风险管理在飞机项目管理中运用实践

摘要：对风险管理在飞机项目管理中的运用作用进行阐述，从风险管理环节建设、风险识别、风险分析评价、风险应对等多个方面入手，对风险管理在飞机项目管理中的运用要点进行解析，并以此为依据，提出风险管理在飞机项目管理中的运用对策。

关键词：风险管理；飞机项目；运用实践

1风险管理在飞机项目管理中的运用作用

随着C919飞机的试运行获取成功之后，我国飞机事业得到了全面的发展，并且在国家社会以及经济发展中起到了重要的作用。从飞机研发角度来说，自身作为一项较为繁琐的工作，含有一定的技术性、高效性、高投放性以及繁琐性等特性，在稳定性、安全性以及平稳性等方面提出了严格的标准。通常情况下，一个飞机项目一般由40万个以上的固定物构建而成，并且和300多万个零部件进行结合，分布的线缆以及电子设备的长度也高达几十km，从而形成一个完整的系统。此外，在进行飞机研发的过程中，研发时间相对较长，资金投放数量较多，参与的行业机构熟练繁多，再加上受到一些不可控因素的影响，这给飞机研发和生产增添了一定难度。鉴于上述因素，导致飞机研发项目自身含有一定的不稳定因素，面临的风险因素众多，风险因素之间内部关系交错复杂，影响度较深。所以，把风险管理理念运用到飞机项目管理工作中是非常必要的。因为飞机项目自身含有一定的特殊性质，需要把项目管理的风险管理技术科学的运用到飞机项目管理工作中，通过建设完善的风险管理环境，全面落实风险识别、风险分析、风险评估等工作，减少不必要风险出现，给飞机项目研发和开展提供条件。

2风险管理在飞机项目管理中的运用要点

风险环境的建设作为飞机项目风险管理的第一环节。飞机项目风险环境主要由三种内容构建而成，一个是内部环境，另一个是外部环境，最后一个是过程环境。其中外部环境通常涉及了法律因素、政策因素等。内部环境包含了组织框架、职责分工等。过程环境有目标确定，根据风险类型制定项目风险分类结构加以细化，对项目风险管理规划编制标准进行确定，通过科学分配风险管理活动职责，结合节点标准实现风险核查报表的编制，建立完善的风险识别模型，给飞机项目风险规划方案的设定提供依据。飞机项目风险识别主要指，根据风险管理环境、参考数据以及工程项目自身标准等，并且根据经验导向以及分类导向等方式实现风险识别。通常情况下，项目风险识别方式可以采用目标维度以及过程维度等方面实现项目细节，对各个项目具体工作加以风险评估。现阶段，广泛应用的风险识别方式在于定性识别方式、定量识别方式等。其中定性识别方式中涉及了FMEA、检查表法、德尔菲等，而定量识别方式中包含了关联分析、帕雷托分析、趋势分析等。在这些风险识别方式中，作为有效的方式在于FMEA。风险管理将会导致技术风险出现，而技术风险也会导致管理风险发生。

飞机项目风险分析评估主要指已经识别出来的风险，也就是结合风险特性的认识来对风险等级进行明确。风险分析主要划分为两种，一个是定性风险分析，另一个是定量风险分析。其中，定性风险分析的作用在于对风险源进行识别，同时初步对风险等 级加以评判，从而给系统风险加以突显。定量风险分析则是在定性分析的情况下实现数据处理，给各个风险源加以风险量化。通常情况下，风险分析普遍应用的方式在于风险分析模型的构建、头脑风暴、FTA、ETA等。其中FTA/ETA作为技术风险分析作为科学的方式，得到了各个领域的广泛应用。飞机项目风险处理的凭证在于风险评估报告，也就是秉持“两害相权取其轻，两利相权取其重”的标准实现风险评估和决策，采用风险管理、风险转移、风险规避等方式，实现风险处理措施的设定，而防范和管理在其中起到了核心效果，设定了对应的风险处理措施规划，并根据规划来落实。飞机项目风险监管主要指定期对已经识别出的风险采取的处理对策进行监管，并对新型风险加以识别和评估。结合识别、评估、处理、监管、再识别等流程，通过过程管理实现对风险的监管以及再识别，之后对其加以修整，采取对应的处理对策，科学设定数据库，将风险把控在合理范畴内，形成一个完善的飞机项目风险管理流程。

3风险管理在飞机项目管理中的运用对策

首先，加强资源整合。从国家整体利益的角度入手，采用优化相关体系的方式，将部门、地方以及企业之间的壁垒加以突破，将各项科技资源以及研发要素进行采集和整理，让我国飞机事业具备的价值性以及创造性得到全面激发。将以往的体系进行创新和优化，构建和国际轨道相迎合、促进各项资源整合和激励的新型体系和制度。其次，推行飞机项目管理体系优化。全面发展项目管理体系，创新管理文化，将原始金字塔管理模式进行突破，提倡扁平化以及民主化的组织框架。最后，定期开展飞机项目管理教育和培训工作，把现代化技术和理念运用其中，全面落实项目管理学术的探究工作，实现大学项目管理专业的培育。

通过积累和吸取ARJ21飞机项目提供的经验，给我国今后飞机项目验证工作的开展提供了依据。并且，受到他山之石可以攻玉理念的影响，导致我国以往的飞机研发体系和西方国家飞机产业之间有着一定的相似度，但是在近几年中得到了一定的改变，并由此获取了一些成功经验。以俄罗斯为例，其飞机事业最早产生于苏联，我国通过参考苏联研发理念和模型实现航空工业的建设，两者之间有着一定的相似性。而俄罗斯飞机项目一度得到国际市场的排斥，为了实现飞机项目的全面发展，俄罗斯做出了重要的改变，也就是根据国际相关标准，实现飞机项目的研发和创建，其首个研发的项目在于支线喷气式客机RRJ项目。承载支线喷气式客机RRJ项目使命的企业就是俄罗斯苏霍伊民用飞机公司，其在研发以及生产过程中，借鉴了西方国家成功的研发技术和理念，同时把国际市场当作发展方向，全面和西方国家企业进行交流与合作，并取得了欧美适航证。由此可见，为了实现我国飞机项目的稳定发展，减少不必要风险出现，就要全面提升适航意识，并参考西方国家成功案例和经验，结合我国实际情况，实现飞机项目的研发和生产，从而更好的迎合国际航空事业发展需求。

在与国际企业合作的情况下，还要秉持自主创新的原则。相关部门需要从头开始加以探究，没有必要必须要获取成功。在此环节中，需要重视应用国际化科学资源，注重集成内部现代化技术以及完善产品，并在此情况下，将国际现代化技术进行应用和消化。通过将批量购机、设立总装企业以及零部件生产企业进行联合的方式，把飞机项目生产技术加以应用和融合，给我国飞机项目的稳定发展奠定基础。此外，还要把创新性集成理念以及引进消化吸收理念加以创新和融合，以此将现有飞机发展相关技术进行改革和突破。

首先，减少研发成本以及项目风险。在进行发动机以及机载设施采购过程中，供应厂家提供的产品并非以立即收取相关费用为主，而是在飞机营销结束之后才会收取相关费用。所以，在这种形式下，可以把采购环节中的研发成本和风险转移给供应厂家。因为国际民用飞机核心技术已经较为完善，所以，含有充足空间选择一些具备现代化技术和设备的供应厂家，以此防止从零开始进行高成本的研发和生产。其次，不仅仅资金风险可以和供应厂家一同承担，同时合作企业也要担具一定的技术风险。这时要求飞机企业结合国际标准，设定完善的飞机研发技术标准，并提供精准的飞机电子解决对策，以此降低风险的出现。

4结语

通过把风险管理理念运用到飞机项目管理活动中，不但能够给飞机项目研发和生产提供良好的条件，还能促进我国飞机事业的稳定发展。在进行飞机项目改革和创造过程中，需要结合飞机项目管理现实状况，构建三维风险管理模型，并阐述三维空间模型在其中起到的作用，通过采用风险量化评估的方式，采取对应的管理对策，加强飞机项目风险管理，把风险把控在合理范畴内，促进飞机项目研发功能、进度以及成本等标准的落实。通过加强对风险管理在飞机项目管理中应用的探究力度，可以给今后的飞机事业发展提供参考和凭证。

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作者:孟凡桐 单位:中电科（德阳广汉）特种飞机系统工程有限公司