城市快速路交通安全设施设计探索

上传:wenqingtbz 2021-10-08 09:30:51 版权声明 举报文章

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1工程概况

本次项目属于沭阳县城区快速路二期工程勘察、设计一标段台州路-义乌路标段,里程桩号范围为K3+470.000~K7+631.750,全长4.162km。起点顺接现状威海路(台州北路交叉口西侧),向东沿沂南河大堤至义乌路后折向南,终点位于萧山路交叉口。项目主线标准为城市快速路,设计车速为80km/h;地面辅路为城市次干路,设计车速40km/h;匝道设计车速为60km/h[1]。

2交通安全设施设计要点

2.1交通标志设计要点

2.1.1标志平面布设本次项目交通标志设计吸取当前江苏省及全国城市道路、城市快速路建设中的优点,结合沭阳县现有城市指路标志体系的特点,依照GB5768-2009及相关规范进行设计,具体设置如下:2.1.1.1平面交叉路口告知标志:设置在交叉口前100~150m,其目的是指引平交口处各个方向的道路信息。如:标示本路、被交路、被交路两个方向最近的交叉道路、前方路口被交路的信息。对于那些较小的支路口,版面采用路名及方向指示的形式。2.1.1.2分车道行驶标志:设置在交叉路口入口前适当位置,主要指示各个车道的行驶方向,提醒车辆按车道规定行驶。2.1.1.3机非车道指路标志:设置在交叉口后侧分带上,指引机动车与非机动车按指示车道行驶。2.1.1.4直达及出口预告标志:设置在出口减速车道起点处,采取门架结构形式标志,除预告该出口的出口信息以外,还预告前方下个出口信息。2.1.1.5出口标志:设于主线出口匝道分流点处,主要指示下一个出口及本出口信息。采用双悬臂形式标志,同时在该标志上结合设置两侧通道诱导标志。2.1.1.6合流诱导标志、线型诱导标:合流诱导标设置于主线与匝道合流端前方适当位置;线型诱导标设置于匝道或主线小半径路段。2.1.1.7辅路组合禁令标志:在出平交口后适当处设置,由禁鸣、禁止临时停车、限速三种标志组成,采用单悬臂标志结构形式。2.1.1.8地点方向标志:在辅路进入快速路入口处设置,采用双悬臂结构形式,指示快速路主线方向的控制性信息和辅路前方到达的路名信息。2.1.1.9快速路组合禁令标志:该标志结合设置在入口处的门架标志上,由禁止行人、非机动车、摩托车、货车、危险品车驶入和限重、限高标志组成。2.1.1.10限速标志:匝道限速标志设置在主线匝道口处,主线的限速标志设于加速车道终点处适当位置,用以标示匝道、主线的最高行驶速度。2.1.2标志版面设计及反光材料依据快速路系统对标志版面相关规范要求,本次工程范围内快速路指路标志字高为50cm和60cm,辅路及一般道路指路标志字高为40cm。版面内容中汉字间距、笔画粗度、最小行距、边距、颜色以及版面布置等均以GB5768-2009规范为依据设计。针对板面反光材料地选择,我们既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限,还要考虑版面中内容不同部分的区别明显,使版面的交通信息在夜间也有较好的视认效果。本项目中标志主要采用反光膜材料,等级采用Ⅳ类。2.1.3标志结构及标志材料本次项目中主线上主要的指路标志均采用单柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式结构,其中单柱式标志结构净空为2.0m,门架式标志、悬臂式标志结构净空为5.5m。标志结构中标志板采用牌号为3003的铝合金板,标志立柱根据板面尺寸大小采用不同直径的钢管,其中直径小于等于152mm的立柱采用镀锌焊接钢管,而直径大于152mm的立柱采用无缝钢管[2]。标志基础采用钢筋混凝土,根据板面大小及地基承载力决定其尺寸及埋置深度。

2.2交通标线设计要点

2.2.1标线类型标线与导向箭头的布设主要起到导流应有的作用,同时确保车流分道行驶,保证昼夜驾驶员的视线能得到良好诱导,所以必须要做到车道分界清晰、线型清楚、轮廓分明的特点。本次项目标线类型主要如下:2.2.1.1道路中心线:其分为黄色虚线、黄色实线、双黄实线、双黄虚线、黄色虚实线分隔对向车流。黄色线宽15cm,双黄线两线之间净距20cm。黄色虚线线段及间隔分别为400cm和600cm。2.2.1.2车行道分界线:以白色虚线为主,对同向行驶车道进行分隔。该快速路系统线宽为15cm,线长6m,间隔9m;其辅路系统线宽为15cm,线长2m,间隔4m。另外,在主线快速路出口处,减速车道起点至分流点处分界线为白色实线,禁止车辆在出口处随意变换车道带来安全隐患。2.2.1.3车行道边缘线:使用白色实线为主,用来表示车行道的边线,车行道边缘线宽设定为20cm。2.2.1.4出入口标线。主要由出入口纵向标线、三角地带导流标线两部分组成。其中出入口纵向标线主要采用白色虚线,线宽45cm,虚实段均为300cm,其布设位置处于出入口的行车道和加减速车道之间;而三角地带导流标线采用白色实线,线宽45cm,与边缘线成45°斜角,线距为100cm,主要在进口和出口三角终端处设置。2.2.1.5导向车道线:使用白色实线布设,主要作用是提醒交叉口的车辆并非禁止变道,线宽取值为15cm。另外主干路与主干路、次干路相交的交叉口,主干路方向进口道导向线长度为40m,次干路方向进口道导向线长度为30m。2.2.1.6停止线:一般采用白色实线,线宽为40cm,其主要作用是在车辆让行或者等候让行的时候停车的位置。2.2.1.7人行横道线:用白色平行粗实线也叫做斑马线。标线宽度为45cm,间隔为60cm,人行横道宽5m。2.2.1.8导流线:主要是对行驶车辆引导的作用,一般布设在分合流位置或者平交口位置。导游线为白色实线,线宽45cm,间距100cm,与边缘线成45°斜角。2.2.1.9导向箭头:按照规定一般会在互通出、入口地方或者交叉路口地方布设,主要是对标识车道转向功能的划分作用,图案采用白色为主,针于车道导向箭头的长度需要结合车道限速设定,如限速80km其长度为6m,限速40km其长度为4.5m。2.2.2标线材料标线无论夜晚还是白天均必须具备同样的高清晰度,其材料的选用尤其重要,需具有使用寿命长以及反光效果好的特性。针对标线涂料而言,必须保证与路面有着较强粘结的能力与干燥迅速能力且具有较好的抗滑、耐磨、持久等功能特性。另外,所做出来的标线需具备较好的视认性,其宽度保持一致,间隔相等,边缘整齐,线形有条有序,线条流畅。需要注意标线涂层的厚度根据路面排水实际要求确定[3]。本次项目所有标线均采用热熔反光型标线涂料。热熔标线涂层厚度控制在2.2±0.2mm范围内,应保证均匀性,没有出现起泡、开裂、发粘、脱落等现象,并对表面均匀撒布玻璃微珠,其含量控制在300g/m2。

2.3护栏设计原则及要点

本次项目主线为城市快速路,全线护栏设置需遵循以下原则与要点:2.3.1路侧护栏:对路侧分布有车辆不能安全穿越过的桥墩、电塔等设施的路基段设置混凝土护栏;挡墙路段设置混凝土护栏;桥梁路段设置混凝土护栏(计入主体工程);其他路段均不设置护栏。2.3.2主线中分带、侧分带全线设置护栏:桥梁路段、隧道路段设置混凝土护栏(由桥梁、隧道实施),一般路基路段设置Gr-Am-4E型波形梁护栏。2.3.3对于威海路段沿河一侧及地面辅路桥桥头处,设置人行道栏杆护栏。

2.4其他安全设施

2.4.1轮廓标:主要作用是引导夜间行驶的车辆,该项目主线全线和匝道路段都采用轮廓标设置,轮廓标主要使用附着式结构形式,附在波形梁护栏托架或者砼护栏上面。其中主线布设的间距控制在24m,匝道布设间距控制在12m;轮廓标的左侧使用黄色,右侧使用白色。2.4.2防眩板:本项目全线设置防眩设施,其中路基路段绿化防眩,桥梁路段采用防眩板防眩。防眩板高度为0.85m,间距为0.5m,截面为S形,材料选用玻璃钢材质。防眩板设置在中分带混凝土护栏上,防眩板与混凝土护栏之间通过设置热底锌钢管进行固定。钢管及坚固件的镀锌量与行人隔离栏保持一致。2.4.3防撞桶:设置在迎行车方向的分流点端部,用于避免护栏端头等结构物对失控车辆造成伤害,吸收车辆碰撞能量,降低车辆伤害程度。2.4.4防落物网:主要设置在项目路上人行天桥两侧,防止桥上异物坠于道路诱发交通事故。其结构型式采用焊接网型,颜色为绿色,安装在砼护栏顶端,网孔为50×50mm,设置长度为被覆盖区域边线的长度,防落网的钢构件均在镀锌后再做镀塑的防腐处理。2.4.5封路设施:为了交通管制方便,在紧急情况及恶劣天气情况下禁止车辆驶入快速路主线,在各快速路入口处设置手动封路设施。2.4.6路障:路障设置在人行横道处,用以禁止车辆驶入人行横道,提醒车辆注意人行横道上的行人。

3结语

综上所述,在城市快速路建设中,交通安全设施设计工作尤其关键,力求最大程度有效降低与减少安全事故的发生概率,最终达到预防事故发生的防护作用。在实际设计期间,我们需要从交通标志、标线、护栏、轮廓标、防眩板等安全设施进行设计,按照相关规范要求结合实际工程规范设计与严格选材,全面提升整体工程建设品质,为使用者提供更加安全、快捷、便利的交通服务。

参考文献:

[1]李甜,程杰.城市主干路交通安全设施设计探讨[J].公路与汽运,2017(5):38-40.

[2]方锐.基于行车安全的公路交安设施优化设计[J].城市建筑,2019(27):158-159.

[3]张沛鑫.公路交通工程设施优化设计研究[D].吉林大学,2018.

作者:周云