造船范文10篇

造船范文篇1

一、工作状态积极而稳妥

对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。

二、注重发扬团队精神

部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。

三、积极的进取之心

这三年来，我坚持学习船舶专业知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。

四、精益求精

在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。

五、满怀激情展望未来

在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。

通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。

造船范文篇2

一、工作状态积极而稳妥

对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。

二、注重发扬团队精神

部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。

三、积极的进取之心

这三年来，我坚持学习船舶专业知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。

四、精益求精

在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。

五、满怀激情展望未来

在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。

通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。

造船范文篇3

**县陈家港沿海经济区抢抓机遇，全力推进沿海开发，仅仅两年时间原本一片荒芜的滩涂，如今道路成网、船台林立，一幢幢现代化厂房拔地而起，50多家造船及配套项目落户，纷纷开工建设，江苏宏铭船厂生产的苏北第一艘万吨级远洋货轮在响水建成下水，沿海开发工作取得初步成效，**市委将陈家港沿海经济区确立为全市“深入解放思想、促进科学发展”的教育基地。我们的体会是：

一、创新思路才能找到出路。思路决定出路,创新才能发展。沿海和沿灌河开发是响水最大的优势和潜力，是响水当前乃至未来经济发展重要的增长极，怎么开发？如何向资源要效益？这是当初摆在县委、县政府面前的一个全新课题。有人认为，灌河既然是“黄金水道”，当然是发展航运；有人提出，“依港兴工、以港兴海”，首先就要发展大港口；还有人说，响水底子差，基础薄弱，只有等经济条件好了以后，才能引进大项目。县委、县政府经过充分调研，认为响水临港产业基础薄弱，灌河沿线、沿海滩涂没有大进大出项目支撑，还不具备发展港口、航运、物流的条件，必须拓展思路。县第八次党代会提出了“挖掘灌河优势，大力发展造船修船产业”的重大战略，移堤500米，拓展腹地，发展造船产业，以此为突破口，拉动临港产业发展。沉睡多年的灌河被新一轮解放思想的浪潮唤醒，迸发出蓬勃生机，造船及配套产业迅速崛起，造船、能源、化工三大产业初具规模，事实雄辩地证明了县委决策是正确的，也是完全符合响水实际的。

二、抢占先机才能争取主动。“机不可失、时不再来”。沿海经济区自成立之日起，规划设计、基础设施建设、招商引资等工作齐头并进，三着并举，抢占先机。**年8月，我们敏锐地捕捉到造船行业的发展机遇，国际、国内船舶市场持续兴旺，新船成交量不断攀升，新船价格屡创新高，同时，世界造船中心加速向我国转移，现代造船产业跨越发展正逢时。然而行业的发展也存在着周期性规律，随着世界产能的迅速扩张，机遇稍纵即逝，要想在新一轮竞争大潮中争取主动，就必须抢占先机。响水一着不让、抢抓机遇，成立9个专题招商组先后到浙江台州、山东青岛、辽宁盘锦，以及上海、南通等地招引造船企业。在引进造船项目同时，快人一步、胜人一筹，发展造船配套企业，做长做粗产业链，县委潘道津书记亲自带队赴浙江台州举办了造船及其配套产业投资说明会，引进了一大批船用电器、起重机、螺旋桨、舱口盖、焊条焊机、水泵阀门等配套项目,形成产业集群，增强竞争力。为抢占发展制高点，响水还在灌河两岸抢先引进了船舶大市场、五金城配套码头、船舶技术学院及船舶研发中心，从而增强了船舶产业集聚力、辐射力，大项目、好项目纷纷抢滩响水，船舶产业这块“蛋糕”正在做大、做强。

三、敢于负责才能善于突破。苏南等发达地区的经济腾飞，很大程度上便是得益于他们敢冒风险、敢于负责的精神力量。新一轮沿海开发是一项崭新事业，没有完全适合响水发展的现存模式，必须要有敢于摸着石头过河的精神。在造船产业发展初期，建设用地指标不足是个最大制约因素，没有土地，怎么办？县委、县政府经过深入了解，通过项目点供、海域规划调整可以解决用地指标问题，针对招商竞争激烈的形势和客商迫切需要开工的要求，县委主要领导当机立断，向客商承诺土地指标风险由县委、县政府承担，一边办各项手续，一边筹备开工建设准备工作。事实上，土地指标在省市领导及有关部门的大力支持下，一路绿灯，手续及时办理到位。在发展造船产业过程中，社会上又产生了一些“浪费岸线资源，影响港口发展”、“造船企业圈地卖钱”、“岸线、土地资源等国有资产流失了”等等舆论，甚至有个别省、市领导善意提醒、打招呼，我们顶住社会上的“闲言碎语”，担着上级领导“误会”的压力，勇往直前，大胆工作，各种各样的难题逐个破解，“闲言碎语”不攻自破，个别领导也是从怀疑到相信，最后是鼎力支持。要发展，就要敢于承担责任，为了发展，就不能患得患失。不担负着沉甸甸的责任，不敢涉及前人未曾涉足的“盲区”、矛盾复杂的“难区”，就不可能取得跨越式发展。

四、超常举措才能超常发展。只有超常规举措才能推进超常规的发展，只有超常发展才能立于不败之地。首家落户响水的造船企业董事长杨康本说得好“我们选中响水，不仅仅是灌河资源优势，更看中的是响水沿海超常规的发展速度，巨大的发展潜力”。在沿海经济区，常规就是落后，就是保守，就是不称职，事事都在超常规推进，超常规发展。在海域规划调整上，2007年10月，国家海域使用金标准即将调整，国家、省有关部门已停止海域规划调整的手续办理，经济区得知消息后加班加点，在不到1周时间里准备了1.8万亩海域规划调整的所有材料，县委主要领导亲自带队跑部、跑省，终于抢在规定截止日的最后一天拿到批复，这不仅节约了2.16亿元的报批规费，还为今后长远发展储备了充足土地资源。在重大项目引进上，实行一事一议，首批引进的造船企业地价都是全省最低价格，恰当的把握优惠政策这个“度”，为响水发展造船产业赢得了先机。在沿海基础设施建设上，经济区一方面采取财政支持一部分、向客商借资一部分、施工单位带资一部分的办法，想方设法解决基础设施建设资金短缺的问题，另一方面采取抛石、翻晒、挖沟降水等多种措施，解决盐田、塘口施工的难题。在施工上，倒排工期，上足机械，抢抓时间，加快建设。黄海大道是沿海工业区的主干道之一，全长12.6公里，路面宽12米，荷载为100吨，按二级公路标准建造，黄海大道规划建设期为6个月，但实际从竣工到通车只用了短短的90多天时间。

造船范文篇4

一、强化主体责任完善各级平安生产责任制

（一）为落实平安生产主体责任。公司根据上级公司对我公司下达的生产平安事故控制指标，对各部门下达生产平安事故考核指标。由安环保卫部监督各部门（劳务公司）内部的平安生产责任制的层层签约，并签订了全员安保许诺书。

（二）年初召开的度安委会会议上。重点对阶段性公司hse体系工作进行管理评审。要求各部门平安生产第一责任人在今后每季度召开的安委会上将平安生产责任制阶段性的履职情况向公司安委会进行书面演讲。

二、开展专项整治加强现场平安监管

（一）道路交通专项整治

hse体系文本组对有生产车辆的部门及总务部进行了检查，一月份开展公司道路交通的专项整治活动中。共发现16个不符合项；现场组在现场共检查汽车174辆，自行车44辆，其中汽车检查有47个不符合项。对查出的不符合项全部开出整改单，责令限期整改并在复查中销号。

因此专门组织了全公司生产驾驶员的职业培训，由于铲车作业中发生伤害事故和平板车行驶没有开道员情况还有发生。严明劳动纪律，防止类似事故的发生。

（二）危险化学品专项检查

仍发现公司在危险化学品存储、使用过程中存在一些问题，二月份开展危险化学品专项检查中。如：公司生产的进程将需求较大量的危险化学品（主要是丙酮）作为易制毒危险化学品的丙酮的存储将成为公司较大的平安隐患，相关的个人防护用品、应急救援用品、应急冲洗设备的配置缺乏。为此，公司作出专题通报，相关部门都落实了相应的整改措施。公司将不定期跟踪落实情况。

（三）平安教育专项检查

仍发现各部门在平安宣传教育方面还存在一些问题，三月份开展的平安教育专项整治活动”中。很多职能部门及密配部门的兼职平安员无平安生产管理证书，未经hse内审员培训，无法很好的熟知本部门及岗位上存在平安隐患。为此，3月份组织了110名管理人员参加了平安岗位培训并取得岗位合格证书，同时组织公司8700余人进行了一次全员平安考试。通过检查、培训、考试，一定水平上提高了公司各部门在平安教育方面的工作认知度。

三、抓好节前检查最大限度地减少隐患

公司向各部门专门发出了关于加强春节期间平安捍卫工作通知，根据上船司安【20111号《关于做好春节期间平安生产工作的通知》精神。为确保人员的行为和设备、设施的运行进行全面的平安规范，防止节假日期间加班时段伤害事故发生。公司组织了生产部门领导开展节前平安生产大检查，检查的区域涉及重点站房、室内船台、危险化学品仓库、切割中心、建船只等区域。春节过后，公司在江南工人》报上专门刊登了收心上班、专心干事、确保平安、完成任务》专题文章。春节后的第一个工作日，组织员工集中精力开展一次平安生产再检查活动，查一查节前平安生产一流的项目是否整改到位，查一查工作场所的平安生产的隐患是否存在否消除；员工假期后的第一日上岗前

查一查员工是否完全进入工作状态，开展一次平安教育活动。对于未通过平安生产教育培训的员工坚决不允许其上岗！要深刻吸取往年的平安生产事故教训，防止同类事故的重复发生。

四、贯彻《内保条例》建立世博后长效机制

公司治安捍卫的总体目标是以“总结世博经验、建立有效、长效机制”为核心，进入2011年。积极推进公司各部门深化落实《内保条例》各项措施，进一步规范平安捍卫管理机制，强化企业平安生产主体责任，加大隐患排查治理工作，通过提升公司内部治安防控能力，维护治安秩序继续稳定，确保世博经验转化为内保工作常态化、长效化。

上海内保会议暨市企保协会八届四次会员大会在上海展览中心顺利举行，1月13日。公司被上海市公安局治安总队授予“创安’合格单位”为更好地发挥内保工作在维护企业内部稳定的重要作用，抓紧将世博期间内保工作经验形成制度化、长效化，切实保证世博后期间内保工作的连续性、实效性，修订了内部治安管理奖惩规定》为加强三支保安队伍（江南保业、水上保安、海鸿物业）建设，督促保安在守护公司道路、门口、船只、码头、办公楼的执勤中认真担负起江南的重托，修订了对保安公司管理规定(试行)保安岗位职责任务书》和《保安考核规范管理规定》坚持施工到哪里，治安捍卫触角就延伸到哪里，做到平安捍卫工作制度到位、责任到位、人员到位、管辖区域到位。

查获偷窃10起，一季度发生失窃13起。报失地方主要在3平台上建部位和室外船台总组场，查获的偷窃除了外来团伙作案外，大都是贪图小便宜从垃圾斗捡出来的废旧金属，认为关键在于教育员工。为应对内部治安严峻形势，公司要求各生产部门建立治安小组，加强本部门的治安防范，防止受到作案嫌疑人明目张胆的不法侵害。自治安组成立后，制造部组织员工中午轮流值守，防止了可能发生的失窃案。由此可见，治安组已初步发生了作用，下一步就是整治单薄环境，制定治安小组职能与职责，确保公司内部平安。

五、开展hse内审确保体系运行

积极提取审核信息，2011年3月7日～3月16日公司完成了2011年第一次hse体系内审工作。审核组在审核中认真仔细地检查各部门的体系文件、现场状况。对信息进行验证并记录审核证据，对照审核准则评审审核证据，共形成审核发现33项，审核组对33项审核发现进行评审，确定一般不符合项8个，重大不符合项0个，建议改进项25个。于3月16日后15个工作日内完成纠正和改进。

即：满足审核准则、谋划布置、公司方针和目标，结论：公司hse体系运行具有符合性和有效性。得到实施和保持。

六、工伤统计

其中机械伤害2起、起重伤害2起、物体打击3起、车辆伤害1起、其他伤害3起。所属部门：搭载2起、制造4起、总装4起、涂装1起。一季度发生伤害事故11起。

遏制事故多发的势头，这11起事故中7起是违章操作、2起是设备原因、2起属其他原因。由此可见违章操作是平安生产的头号大敌。为吸取教训。按公司每年递减20%生产平安事故要求，公司组织员工用一周时间在班前会上学习“九条禁令”并在江南工人》报开辟平安生产专栏，由安环保卫部组稿供员工在班组平安生产活动中学习。

造船范文篇5

造船行业是一个极为复杂的制造业，其生产方式属于订单式生产，造船生产周期中的特性包括船舶生产流程复杂、生产数据量大、设计占有重要地位、零组件及装备少量多样、供货商生产模式与造船产业生产管理环环相扣。1.1船舶物资种类繁多且要求不一。船舶物资通常分为标准件和非标准件，标准件是指市场可以买到的通用物资；非标准件是指需要按规格要求定制的物资。船舶物资市场广大但又狭小，大是因为品种多、需求量大，比如钢材是造船需要大量采购的；小是因为有些物资需要按要求定制或使用少或很难买到，比如船舶主机每艘船只需一台且需要按船东要求定制。1.2采购的物资相对成本差距大。船用原材料占总成本的比例高达22%~25%，电气及电子仪表占总成本的比例高达20%，推进动力装置及其配套系统占总成本比例高达10%，舱室机械占总成本的比例高达8%~10%，甲板机械占总成本的比例高达4%~5%，由此可见每部分船舶物资成本占总成本的比例有很大差距，同时占用资金量也存在很大的差异。1.3供应源分散。随着对外政策的开放，大力推行“引进来，走出去”的思想，船舶物资的供应商遍及全球各个角落，船舶物资的供应一部分是由国内的船舶配套企业供应，还有则是依靠国外厂商供应。这种供应源分散的外部环境非常影响造船企业物资的采购而且还加大了替代产品的变换成本。1.4物资需求时间不一。每个生产阶段所需要的物资不一样，如果很早将后阶段需要的物资采购放置仓库将会占用很大的库存和资金，且容易形成积压。例如在造船中需求量非常大的钢材，如果材料到场日期距下料日期的间隔过长，不仅不利于企业的资金周转还占据着很大的场地资源；但如果间隔过短，可能会造成物资不能按期到货导致生产缺货的风险。1.5采购风险不同。采购过程并不是都像预想的那么顺利，可能会存在无法预料的不确定性因素影响采购物资的到货时间。当船舶市场需求量增大，船企手持订单增多，而船舶配套企业任务饱和，可能会出现很多不可控的状况，例如关键设备不能到位、相关厂商售后服务缺失或不及时，很大程度上影响了造船的生产进度。1.6各物资对船厂的重要性不同。不管从物资价格或者是船舶核心物资来看，不同物资对造船企业而言都会多多少少存在主次地位之分，比如主机和座椅对船厂的重要性显然不同。同时，造船总装厂提供的船舶所需的主机、甲板机械等物资备件对船舶配套设备的服务依赖性也很强，不仅要求供货及时，现在还需要供货方到场调试安装。

2船舶物资管理——零库存管理念

2.1选择决策零库存物资。并不是所有的船舶物资都可以实施零库存管理，必须根据物资自身特点有针对地采取合理的管理方式，这样才能有效地降低库存成本。我们需要综合考虑各方面因素，深入地分析，决策出适合零库存的物资。2.2确定备货数量。1）生产计划排期：生产管理部门制定生产计划排期，确定物资的纳期计划，先确定初步交货期，其次随着生产进度与技术协议来逐步确定后期的各确切交货日期，从而确保物资的采购计划满足并协同生产工作的需要。2）物料需求清单：物资的需求计划必须要得到设计人员的协助来完成，设计部门应综合考虑技术和实际，制定严格规范的《物资订货清单》《技术联系单》和《图纸修改单》，船舶物料需求清单与生产计划息息相关，因此，需要制定严格、规范、可靠的物料需求清单。3）制定安全库存：在实施零库存管理的物资需要专业根据经验及物料历史使用和预测使用频率估算一个生产计划的安全库存，安全库存的制定是在保证生产不缺料的基础上使库存量最小且不产生呆料。2.3确定备货周期。物资采购部门需与供应商确定好备货周期，给供应商准备货物的时间。供应商根据船舶企业的需求筹集或生产备货，按时按质按量准备好应交货物，以保证按时出运，备货周期是交货前期的准备时间。2.4联系供应商送货。根据采购计划周期设定、数量需求、安全库存等信息进行MRP计算，形成采购计划，同时将采购计划按任务的形式下达给采购员指导其进行采购。业务员与通过质检部审核（评估条件包括：供货范围、价格条件、交货期限等）的愿与其长期合作、风险共担的优质供货商进行对接，采购任务调整完成并经审核后，采购人员在公司授予的职权内代表公司与供应商签订采购合同。2.5入库。供应商到货后由采购员进行到货登记，并向质检部提交检验申请进行检验，采购业务人员对物资的品种、质量要及时进行开箱验货，并控制交货期，不符合要求的货物要与服务商及时调换或补充，经检验合格且清点无误后仓库管理人员要记入库存台账，将物资的类型、数量、到货时间等信息录入到系统中，自动形成唯一的用于对物资全生命周期进行管理的条形码。2.6物资领用出库。包括集配物资出库和零星物资领料出库，仓库管理人员收到领料单时，仔细核对领料单上的物资名称、数量、型号、规格等项目是否与托盘一致。核对无误后，仓库管理人员在领料单上签字，并安排物资出库，同时需要在库存管理系统中进行出库操作。2.7统计货物的消耗。在先前设定的生产周期末，仓库管理人员统计这一生产期间内的物资实际使用量以及剩余物资量，并与库存系统核对是否一致，并将最终情况汇总给采购部门。2.8结算，财务付款。在约定时间点，采购员与供应商以约定的协议价格办理结算，财务进行存货核算审核，付款，供应商开取采购发票，完成物资所有权的转移。财务部门根据各部的物资领料单做物资出库单，再根据物资出库单做物资入库单，使之相冲抵，实现零库存。

综合传统管理流程和零库存管理流程，可以看出在供应商选择和物资结算这两步有很大的差异。在供应商选择方面，传统库存管理流程每次采购偏向选择报价低的供应商，零库存管理更偏向长期合作的优质供应商；在物资结算方面，传统库存管理是在物资到货入库时就与供应商结算，零库存管理是在一个生产周期末，在生产制造完后与供应商结算，采用“先用后结”的原则。由此可见，零库存管理相比传统管理在资金占用和供应商选择等方面有很大的优越性，此外，在管理思想上，零库存管理不仅将库存量控制在最小水平同时也是比传统库存管理更精益。

3结语

通过更全面的研究方法来从不同的角度进行库存管理研究，真正促进我国造船企业库存管理的有效变革，使其对企业借鉴更具实际的可操作性。

参考文献：

[1]许伯利.向物资管理要效益[J].船舶物资与市场,2017(1):24-25.

[2]冯亮.基于RFID的供应链仓储管理研究与设计[D].济南:山东大学,2017.

造船范文篇6

一、工作状态积极而稳妥

对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。

二、注重发扬团队精神

部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。

三、积极的进取之心

这三年来，我坚持学习船舶专业知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。

四、精益求精

在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。

五、满怀激情展望未来

在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。

通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。

造船范文篇7

一、工作状态积极而稳妥

对于造船还是有部分知识不懂，但是我积极与各部门询问，保证每个环节安全、效率。尽量避免不必要的错误。积极听从领导的安排。

二、注重发扬团队精神

部门的良性发展不是某个人的行为，而是建立在每名员工具备较高的业务素质、对工作的责任感、良好的品德这一基础。我保持与部门同事的良好沟通，通过不断交流来融入整个工厂的整体，来为部门的整体稳定发展贡献自己的力量。

三、积极的进取之心

这三年来，我坚持学习船舶专业知识，不断充实、武装自己的头脑，工作带来的高要求，激励了我更加积极的进取之心。不懂就要问，我相信只要有进取之心，就没有什么不可以。

四、精益求精

在以前的工作中提取精华部分用以以后的工作，不断完善造船的方法和工艺。想办法用最短的时间来完成质量更好，精度更高的工作。

五、满怀激情展望未来

在这三年里我已经熟悉了工作环境，和同事建立了良好的合作关系，在以后的工作中，我将总结以前工作中的成功与不足在做好自己工作的同时，积极学习各工种中的工作于工艺。争取保持船体，管系，电气等工种同步前进。为各工种做好准备和先决条件。

通过这三年的工作，我已渐渐意识到，现代造船与以前相比已经迈了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一个转变。不断优化造船中的种种问题，用设备来弥补人员上的技术与劳力。把造船带入一个新的观念中。

造船范文篇8

专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。2011年里一个偶然的机会，学校里。有幸来到江南长兴造船有限公司。进公司以后，被分到模块部。由于在学校时，考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，就成了一名上层建筑的电工。以前我只是电视里见过大的船只，没想到现在不但能见到而且自己变成了一名造船工人。

因为我都是新招来的员工，刚到厂里。所以接受了将近一个月的军训。对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我安排了一位师傅，来培训教导我从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我怎么样去学看图纸，还教会了施工的要求和工艺，总之都是为我以后亲自动手工作打基础。

由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。

没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。

时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。

经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。

现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。

造船范文篇9

今天，我们组织部分常委和委员视察了全市造船业发展情况。通过实地察看、现场观摩、座谈发言，通过亲眼目睹、亲身体验、亲耳聆听，大家对全市造船业发展的认识由虚变实、由浅变深、由“知其然”到“知其所以然”，实现了由感性到理性的升华。大家实地察看的新船重工、三星重工（荣成）、黄海造船3家企业，先进的生产设备、全新的管理模式、高素质的产业工人群体、如火如茶的生产场景，让大家倍加振奋、倍感敬佩、倍受感动；光明主任的情况介绍，思想超前、思维多元、思路清晰，让大家目标更明、任务更清、信心更足；各位的发言，表达了真情实意、真知灼见、真经实招，让大家深受启发、深受教育、深受鼓舞。

近年来，市委、市政府高瞻远瞩、审时度势、科学决策，经贸部门认真筹划、精心组织、全力实施，全市上下齐心协力、凝心聚力、全心全力，我市造船业突飞猛进、异军突起、成就显著。三星重工、三进船业、伽耶船业等一大批骨干企业迅速落地、快速崛起、加速发展，济钢启跃船材、东港船舶配件、奔腾港航配套等一大批配套项目抢抓机遇、抢滩跟进、抢占市场，呈现集群发展、较劲发展、全面发展的生动局面。2007年，全市已形成造船50万载重吨、船段23万吨、修船(1000载重吨以上)300艘次的能力，分别比上年增长66.7%、76.9%、15.4%；造船完工量达29.4万吨，居全省地级市之首。可以说，成绩可嘉，精神可贵，功劳可表。成绩的取得，可以说是“三高”会聚的结果。一是决策高水平。立足大力发展现代制造业，立足全面发展海洋经济，立足推进又好又快发展，市委、市政府将造船业作为支柱产业、优势产业、重点产业来科学谋划，作为当务之急、当务之重、当务之需来强力推进，主要领导高度关注、一线调度，多次召开专题会议研究船舶工业发展问题，并专门成立了造船工业推进委员会。二是思路高起点。根据国家、省船舶工业发展规划和我市十一五规划，市经贸委立足实际、着眼长远、因地制宜，提出了实施"3111"工程的发展思路和建设造船强市的发展目标，完全符合上级精神，完全符合实际，完全符合发展需要，为我市船舶工业发展提供了重要指导。三是队伍高素质。全市经济主管部门，特别是市经贸委领导班子充分发挥船舶工业主管部门的重要作用，带领经贸委全体同志，敢干实干、定位高远，想干能干、心齐劲足，会干巧干、措施得当，大干快干、进展迅速，在规划指导、外引内联、项目建设、协调服务等方面，做了大量富有成效的工作。实践充分证明，经贸委干部队伍是一个作风严谨、纪律严明的好队伍，是一个团结拼搏、勇于进取的好队伍，是一个能打硬仗、善打硬仗的好队伍。当前，目标已定、思路已清、任务已明，我们一定要把目标当“灯塔”，找准定位、找准航道；当“指针”，明确任务、明确方向；当“引擎”，鼓舞士气、形成合力，推进我市的造船业在新的起点上实现大发展、大突破、大跨越。

下面，针对我市造船业发展现状，结合前期调研和大家的座谈发言，我谈三点意见，供参考。

一、从“三看”提认识，增强责任感、紧迫感

造船业作为民族工业非常重要的组成部分，具有产业关联度大、带动作用强、外向程度高等特点，对拉动经济、促进就业、发展贸易和保障海防，都有着十分重要意义。加快造船业发展，是历史所示、形势所迫、发展所需。

首先，看历史，这是必然趋势。回顾中国数千年文明史，也是一部造船业曲折发展史。中国封建社会的兴盛时期，也是造船业、海运业快速发展时期，造船技术、航海技术位居世界领先地位。(我国曾是世界上造船、航海历史最悠久、最发达的国家。明朝郑和七下西洋乘坐的宝船，长达140米，宽达60米，可容纳千余人，造船技术和工艺登上古代造船史的顶峰。)明代中后期及清代采取“禁海”政策，造船业发展一落千丈。随之而来的是经济文化越来越落后，西方列强凭借坚船利炮，迫使清政府签订一系列不平等条约，导致近代中国长期积贫积弱。新中国成立后，中国造船业走上了全面恢复与重新振兴之路，促进了贸易，加快了发展，展示了实力。欧洲一些海洋大国，如德国、挪威、西班牙等国家崛起，首先得益于造船产业的迅速兴起。可以毫不夸张地说，作为海洋大国，造船业的发展程度是国家兴衰的“晴雨表”，是国力强弱的“显示器”，是民族成败的“温度计”，造船业强大，则国力强盛；造船业落后，则国力衰微。

其次，看大势，这是必由之路。(有专家预言:2015年前这一阶段是发展造船工业的最佳时期，谁在这期间抢占了市场，谁就会居于造船业领先地位;错过了这一阶段，就将在造船工业的重组和调整中被挤出市场。)目前，世界各国都把造船业作为拉动经济增长的重要产业快速推进。如日韩等国通过政策性融资等办法，大力支持造船业发展，成为带动经济发展的重要“引擎”。近年来，我国也高度重视造船业发展。2006年8月，国务院通过《船舶工业中长期发展规划》，显示了建设世界造船强国的坚强决心。省委、省政府也加紧出台了船舶工业十一五发展规划以及关于加快我省船舶配套业发展的《意见》等；市第十三次党代会明确提出，要积极培植造船等高成长性产业，抓住当前世界船舶市场需求旺盛的大好时机，集约利用岸线资源加快造船基地建设步伐。加快发展造船业，是贯彻决策部署的紧迫任务，也是客观形势发展的迫切需要。

第三，看差距，这是必须选择。尽管我市造船业制定了长远规划、优化了长线布局、实现了长足发展，但相比先进地区、相比发展需求，差距客观存在、不容忽视。主要体现在“五个差距”上：一是在政策扶持上有差距，与江浙等地区相比，扶持造船业发展的优惠政策相对滞后，二是人才队伍上有差距，高级管理人才、熟练技术工人需求较大，制约着造船业层次的提升;三是在船舶设计上有差距，技术研发中心为数不多，大多数企业船舶设计依赖外地力量；四是在产业配套上有差距，我市船舶配套率仅10%左右，低于全省平均水平(目前，韩国的本地配套率超过90%，日本则达到98%；江浙一带造船基地的本地化配套率则为40%)；五是在企业融资上有差距，融资渠道单一、发展资金紧张等问题，都是我市造船企业面临的普遍问题，影响了企业的正常生产经营，制约着船舶制造业发展壮大。我们必须认识重大意义、认清形势任务、认准差距不足，切实增强时不我待、只争朝夕、大力发展造船业的责任感和紧迫感。

二、识“三增”抓机遇，提升自觉性、主动性

当前，无论从国内外发展形势看，还是从市内外优势条件看，造船业都面临着前所未有的重大机遇，机不可失，失不再来。我们要牢固树立机遇意识，不偏不倚地认准认清机遇，不失时机地抓紧抓实机遇，不遗余力地用足用好机遇，促进我市造船业做大做强。目前，机遇主要看“三增”：

一是新船需求急剧增量。随着世界经济特别是以中国为代表的新兴经济快速发展，必将带动资源能源的庞大需求，带动海运市场的持续振兴；经济全球化下的国际分工所带来的全球采购，使海运周转量大幅增加，许多国家为确保能源供给安全，选择液化天然气海上运输，导致了对原油运输船需求的非常规增长。同时，国内需求旺盛拉动了造船业的发展。据日、韩、欧有关机构对2020年以前世界新船需求量的最新预测，今后5年新船年均需求量将达到5000万载重吨左右。据中国船舶协会预测，2010年以前全球每年造船需求量可保持在7000万载重吨左右。

二是产业转移日益增速。据统计我国目前的造船能力达4000万载重吨以上，这在很大程度上得益于承接日韩等国产业转移。(国际造船基地50年代开始从西欧转向日本，70年代转向韩国。日本以10年的时间发展成为世界第一造船大国，韩国以9年的时间超过欧美成为世界第二大造船国。基于对世界造船产业转移大势的分析，我国国防科工委在一份报告中称，到2015年，中国的船舶产量将达到2400万载重吨，可占到世界市场份额的35%，在造船吨位上达到“世界第一”。)目前，世界造船业主要集中在中日韩，三个造船大国占世界造船90%以上的份额。近年来，日韩两国受劳动力成本、原材料涨价等因素影响，加大了对高技术含量、高附加值船舶市场的开发和垄断，加速对外转移常规船舶制造产业，为我们进一步膨胀规模、加快造船产业发展提供了难得契机。(相比其它国家和地区，承接产业转移我国优势明显，除了地域相近外，中国造船业具有人工费用低和大型船坞等方面优势，特别是中国劳动力成本仅为日、韩的1/10到1/15，而人才成本在造船成本中占到了30%左右。)

三是优势条件不断增加。造船业成为我市最具发展优势的产业之一，三个优势非常明显：一是地理区位优势，处于连接日本、韩国、大连和上海的世界造船“金三角”地区腹地，成为连接大连与上海的纽带和承接日韩产业转移的前沿；二是海域资源优势，拥有千公里海岸线，海域资源丰富，有多处天然良港，可建造30万吨级以上大型船舶，是世界上最适合造修船的地区之一；三是产业基础优势，我市作为三大造船基地之一，现已有10多家船舶造修重点骨干企业，可建造万吨以上船舶企业已达7家，有4家造船企业被列为省级重点扶持发展企业，其中1300TEU集装箱船、大型客滚船、万吨级不锈钢化学品船已在国内外船舶市场形成较强的品牌优势、竞争优势。我们要充分发挥优势，变潜能为动能，化优势为强势，加快我市造船工业发展。

三、以“三度”强措施，找准切入点、突破点

按照我市加快船舶工业发展的总体部署，当前，我们要始终坚持高起点规划、高层次布局、高水平发展的原则，分清主次、区别轻重、弄清缓急，集中抓好影响全局、关系根本的重点工作。突出把好“三度”：

一是自主创新提高度。自主创新决定发展水平、决定发展高度。自主创新，对造船产业尤为重要。没有自己的核心技术，我们的造船企业只能是别人的生产基地、组装车间。(日韩等国已把造船业发展重点转移到新兴造船国家所不能生产的高科技、高附加值船舶上，对外产业转移的都是常规船舶，2011年前，国际船东的高附加值船舶订单大都已经交给日韩的造船企业；欧洲一些国家尽管造船产业市场份额不大，但保持了高附加值的船用设备优势，现在船舶配套的一流产品、品牌大多仍集中在欧洲。中国造船业的现状依然主要靠低成本优势取得订单，配套设施大多依靠国外进口，这些设施的国内研制生产尚处于初级阶段。)(而且目前情况看，会不会自主创新、能不能降低成本，也是解决生存危机的必然选择。按目前我国船舶工业的生产规模和生产水平计算，人民币对美元每升值1%，整个造船行业的利润就下降近11亿元；而2007年全年中国造船业全行业利润也只有200多亿。这意味着在不采取措施的情况下，人民币对美元升值幅度超过10%，中国造船业全年的利润将损失大半。从2007年下半年开始，船用钢材价格大幅上升，而且随着市场需求持续旺盛，船用钢材价格仍会继续上扬。另外，由于行业的快速扩张，劳动力、船舶配套材料等价格也随之“水涨船高”。解决这些问题，必须依靠自主创新。)市委、市政府把2008年作为“自主创新年”，提出建设创新型城市的总体目标，把自主创新列入城市发展的核心战略。我们要按照市委指示精神，加快船舶企业技术中心建设，加强与国内外重点科研机构、大专院校的合作，建立共性技术、关键技术的联合研发平台，增强原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新能力，提升我市船舶工业的整体研发能力，形成研发设计、船舶制造、配套服务等完整的产业体系。同时，在招商引资工作中，特别重视选择那些愿意在船舶建造技术上与我方进行合作的公司，提升我市造船业自主创新能力。

二是产业链条延长度。“独木不成林，单人不成群”。一个产业的发展，不可能仅仅依靠几个龙头企业独领风骚，就像刘翔即使可以获得奥运会田径跨栏运动的冠军，却无法拉动整个亚洲田径水平的提高；一个产业的发展，除了要有一批龙头企业的产业带动，还需要大批企业当好配角、分工协作、配套生产，形成大树与小树共生共促共荣的“森林经济”现象。纵观世界经济发展，产业集群和产业集聚已成为企业赖以生存和发展的重要环境和先决条件。(国内外有名的产业集聚地区如：硅谷是美国的IT产业集聚基地，形成了IT产业的研发创意、生产销售和配套服务的产业体系；底特律是美国汽车产业高度集聚的基地，美国著名轿车品牌如福特、克莱斯勒、通用等在这里实现了研发、生产与组装。国内产业集群高度发达的江苏昆山已形成以笔记本电脑产品为主体，电脑、鼠标、显示器等相关高新技术产业集群的产品链，目前，昆山生产的笔记本电脑已占国际市场总量的1/3，成为国际上最大的笔记本电脑生产基地；福建晋江生产的运动鞋从鞋跟、鞋帮、鞋机到面料、款式设计、销售展示等都可以在晋江市几个镇内完成。造船产业链涉及近百个行业。)当前，要按照“壮大一批、开发一批、引进一批、转型一批”发展思路，以我市现有配套企业为重点，加大政策扶持，加快技改投入，创建优势品牌。同时，积极引导江浙船舶配套企业和民间资本来我市投资建厂，增强我市船舶配套业整体竞争实力。

造船范文篇10

在学校里，我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。2007年里一个偶然的机会，我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后，我被分到了模块部。由于在学校时，我考了一个电工中级证书，所以我选择了船舶电工的工种，从此以后，我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只，没想到，现在我不但能见到，而且自己变成了一名造船工人。

刚到厂里，因为我们都是新招来的员工，所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解，有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅，来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始，一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸，还教会了我们施工的要求和工艺，总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。

由于公司慢慢的步入正规，部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组，在我们小组有3位老师傅，他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说，对我都有极大的帮助。在他们的带领下，我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始，我就是边学边做，遇到不懂的就马上向老师傅请教，没想到在我们小组成员的共同努力下，竟然顺利的完成了施工任务，并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的，好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后，我又面临着一个重大的挑战，那就是电缆敷设。我以前也没做过，更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆，而且还有那么多的系统，分都分不清的我开始有了一点的恐慌，不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心，只要你用心去学习，动手能力强，没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候，无论是图纸，还是哪个系统，我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点，加上同事们的帮助，我还是顺利的完成了工作任务。

没用多久，我们小组完成了全部的施工任务，并且顺利的通过了自检，船检，船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线，还有最后的调试阶段，我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来，一个个的子钟都能正常的显示时间，一个个的喇叭都能听到美妙的音乐，还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了，厨房的设备也都能做饭了吃了，每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些，想起我们当时流的每一滴汗水，加的每一分钟的班，都感到无比的自豪和留恋，而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出，甚至是一个不起眼的小螺丝。

时间在不断的流失，我的工作经验也日益的增长，专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下，班组长的安排下，我再次接受了一个新的挑战，那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分，每一个系统都要从这里开始，驾控台，雷达，无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难，但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学，不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样，在师傅的帮助下，我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航，这也是我的第一次远航，而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的，心里总是想自己什么时候也能去一次，没想到这么快就实现了。

经过几条船做下来以后，我才感觉到自己确实掌握了不少的东西，我知道了船上总共有多少个系统，知道了每个系统的的作用，了解了无线电系统是干什么的，航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。

现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备，厨房设备，还有其它系统。面对一份又一份的的图纸，我不再陌生，不再担心看不懂了，遇到一个个的系统，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。