造船企业范文10篇

造船企业范文篇1

一、指导思想、工作目标和主要任务

（一）指导思想。坚持“安全发展”的科学理念，实行造船企业对外包施工单位的统一协调管理，进一步落实生产经营单位安全生产主体责任，全面加强造船企业安全基础管理工作，建立安全生产长效机制，切实扭转造船行业事故多发的局面。

（二）工作目标。建立健全和完善外包施工单位安全管理组织体系、责任体系和制度体系，强化现场安全管理和技术管理，进一步遏制高处坠落、起重伤害、触电、中毒、中暑等事故的发生，实现造船行业安全生产形势的明显好转。

（三）主要任务。加大对外包施工单位资质的审查力度。加强外包施工单位安全管理，建立健全安全管理机构，配备安全管理人员，完善安全管理制度；开展安全教育和培训，提高从业人员的安全意识和技能；强化现场管理和技术管理；加大安全投入，加强隐患治理，增强安全生产保障能力；加强应急救援工作，减少事故损失。

二、外包施工作业单位应着力推进规范化制度建设，提高综合素质，增强安全生产技能

（一）外包施工作业单位必须落实安全生产责任，服从造船企业的统一协调管理，并履行以下职责：

1、建立安全管理网络和安全管理机构，并按规定配备专兼职安全管理人员；

2、遵守造船企业制订的规章制度和安全操作规程，结合本行业和施工实际建立健全本单位的安全生产工作台帐，确保有效落实；

3、新员工上岗作业前必须进行“三级”安全教育（入厂教育、车间教育、班组教育），特种作业人员必须经法定的培训机构培训考核合格，做到持证上岗，并对全体员工开展经常性安全教育；

4、向从业人员如实告知作业场所和工作岗位存在的危险因素，防范措施以及事故应急措施；

5、实行专人巡查制度，对重点部位作业时必须办好安全审批手续，并派专人现场监护，准备应急器材；

6、应当为作业人员配备合格的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用；

7、在进行舱内等易燃、密闭禁火区域内从事明火作业时应填写“动火作业审批表”。。

（二）外包施工作业单位应与作业员工签订符合法定要求的劳动合同，合同条款应包括：社会工伤保险，劳动保护、劳动条件和职业危害防护，以及法律、法规规定应当纳入劳动合同的其他事项。

（三）外包施工作业单位在作业过程中所使用的设备、工具等必须在工程合同中明确来源和使用规定的内容，确保安全性能可靠，对特种设备应按规定进行定期检测检验。

（四）两家以上外包施工作业单位在同一区域内进行危险作业时，双方应专门签订安全生产管理协议，明确各自的安全生产职责，落实安全生产责任和措施。

（五）外包施工作业单位根据协议，未经造船企业同意，不得将承包项目转包或分包给其他外包施工作业单位。

三、造船企业应立足于加强外包施工单位的协调管理，稳定壮大外包工队伍，保障生产安全

（一）造船企业必须加强对外包施工作业单位的安全管理，统一协调管理本单位区域范围内的安全生产，并履行以下职责：

1、审核外包施工单位的安全生产条件或者相应的资质：包括工商营业执照、资质证书及特殊工种操作证、组织体系表、安全体系表、安全设施设备产品合格证明、工伤保险或人身意外伤害保险证明、施工简历和近三年安全施工记录等；

2、对外包施工作业单位的员工进行登记；

3、与外包施工作业单位签订工程项目业务合同和生产安全协议书，明确各自的安全职责、权利和义务；

4、对外包施工单位的施工过程实行全面安全监管(尤其要对风险性大的项目做好全过程监控)，对生产作业现场统一协调，及时处置各类突发事件。

（二）造船企业必须为外包施工作业单位提供安全可靠的作业条件。施工前，对作业场所的安全条件由双方进行确认，并做好书面记录。

造船企业要提供给外包施工单位符合安全生产条件的场地、设备、设施，并经常进行安全检查和维护保养，应对因场地、设备、设施有隐患而导致的事故承担相应的责任。

（三）造船企业在外包施工作业单位进入作业现场前应做好外包项目的安全交底和安全告知，并记录备案。要将作业现场基本情况、安全注意事项、施工队伍的活动范围，必须遵守的规章制度交外包施工作业单位，要求对方学习并确认了解。

（四）造船企业应定期检查外包施工作业单位提供的有关资料，做到资料与外包施工作业单位实际情况相一致，经审查不具备安全生产条件的，应及时督促外包施工作业单位补交相应资料。

造船企业范文篇2

围绕物资采购开展效能监察。该公司结合实际情况，制定了《物资采购招投标制度》，对价值在10万元或2万美元以上的原辅材料、重要设备等，都采取公开竞价采购方式。运行一年多来，共进行了一百多场小到船用标牌大到船用主机的物资招标活动，物资采购总价与以前同比下降10％以上。

围绕生产流程开展效能监察。公司纪委专门制定了《关于对生产管理过程进行效能监察的意见》，对船舶生产过程中涉及的人、财、物等诸多管理环节进行跟踪调研，对影响生产管理的各种因素进行分析，对造成生产进度拖延的主、客观因素进行责任界定，从中找出薄弱环节，提出切合实际的有利于生产管理的建议、意见，并针对影响生产计划执行责任人员的情节轻重，提出责任追究的意见。通过生产效能监察，生产管理的被动局面得到了较大改观，部门之间的推诿现象、职责不到位现象减少了。

围绕重大技改工程开展效能监察。企业自调整产品结构以来，先后实行了三期技改，累计投入2亿多元，大小工程项目几十个。公司纪委规定：凡工程项目投资高于50万元的必须由市招标办牵头组织招标，对低于50万元的项目，公司与中标单位在签订合同的同时，纪检部门还要求他们订立廉政协议。施工过程中，监察部门则跟踪监察，严格把好预决算关、资金使用关、工程质量关，有效地遏制了技改工程中的腐败行为。

在进行专项效能监察的同时，公司积极抓好日常、综合监察。公司纪委每月对废旧物资处理、劳动纪律督查、岗位调整、外包工使用、外包工程发包等方面介入监察，通过查台账、记录，看手续是否完备，程序是否合法，是否存在弄虚作假、营私舞弊的行为。公司纪委还主动介入厂内人事工作，主动配合有关领导对全体中层干部每个月的履职情况、任务完成状况进行考核。据统计，今年共有300多人次因被监察出有失误、失职行为而被扣罚，扣罚金额达3万元。

造船企业范文篇3

造船行业既是资金、技术密集型产业，又是劳动密集型产业，具有产业关联度大、创造就业机会多等特点，造船行业的持续健康发展对拉动国民经济增长和稳定社会就业具有十分重要的作用。世界主要造船国如日本、韩国等，都把造船业作为带动国民经济发展的重要行业，政府通过政策性融资等手段大力支持造船业的发展。我国造船业凭借改革开放的大好形势，在政府的大力支持和造船行业广大干部职工的辛勤努力下，近二十年来特别是近几年来取得了长足的发展，已成为我国重要的制造行业。

中国进出口银行作为重点支持大型机电产品和成套设备等资本性货物出口的政策性银行，支持船舶出口也是其义不容辞的职责。成立八年来，中国进出口银行始终把支持我国船舶出口作为出口信贷的工作重点之一。截至今年6月底，中国进出口银行出口信贷业务累计对船舶出口发放贷款434亿元人民币，占同期放款总金额的23%；办理船舶出口的对外担保22.5亿美元，占担保总金额的74%；共计支持了包括超大型油轮、大舱口集装箱船、液化石油气船、化学品船、高速水翼船和自卸船等在内的各种出口船舶708艘，总吨位1767万吨，合同总金额121亿美元。同时，为贯彻国家鼓励国轮国造的政策，中国进出口银行在政策允许的范围内，对内销远洋船舶的建造也提供了少量的出口卖方信贷支持。目前，国内的大中型造船企业基本上都是我们的客户，中国进出口银行近年来对我国船舶出口的支持率已经达到90%，与广大造船企业形成了良好的合作关系。八年来，中国进出口银行对船舶出口提供的政策性金融支持，促进了造船工业及其上游行业制造能力和技术水平的不断提高，帮助相关行业创造了大量的就业机会，为我国船舶出口连续数年居世界船舶出口第三位的成绩作出了应有的贡献。

目前，我国造船业的发展既存在优势也面临困难。从优势来看，一是我国造船业技术力量较强，管理水平较高，不仅可以建造一般大型船舶，而且能够建造30万吨级超大型油轮，造船的质量和服务都能满足船东的需求。二是我国人力资源丰富，劳动力成本相对较低，造船具有价格竞争优势。三是与其他国家一样，我国船舶出口得到了政府在出口退税和出口信贷等方面的支持。我国造船业虽然与韩国、日本相比还有较大差距，但发展速度快，潜力巨大，发达国家的不少船东预言，未来世界船舶建造的主要市场将转到中国，中国很有希望成为世界第一造船大国。从面临的困难看，近年来，随着全球经济一体化进程的加快和造船业国际化水平的提高，世界船舶市场竞争日趋激烈，国际市场船价降低，我国造船成本提高，船舶出口难度加大。船舶出口如不能保持稳定增长，或者出现下降趋势，势必极大地影响造船业的发展，并将对拉动经济增长和解决社会就业问题产生很大影响。我们应该从国民经济发展的战略高度充分认识支持造船业发展的重大意义。中国进出口银行将在现有基础上，进一步加大对我国船舶出口的政策性金融支持力度，使我国早日成为世界第一流的造船和船舶出口大国。

二、借鉴国际经验，运用出口买方信贷支持船舶出口

近年来，中国进出口银行在主要利用出口卖方信贷支持我国船舶出口的同时，借鉴国际同类机构的通行做法，为我国船舶出口提供了出口买方信贷支持。向船东提供出口买方信贷是国际上通行的船舶融资方式。与国际金融市场的一般贷款相比，买方信贷具有期限长、利率低等特点，为造船企业、船东和融资银行所普遍接受。去年11月和今年4月，我们先后向挪威索莫盖斯有限公司和温特盖斯有限公司提供出口买方信贷，支持他们从我国进口四艘8删立方米液化石油气船和两艘1万立方米液化石油气船，反响很好，受到出口企业和国外船东的欢迎，这两笔贷款成为我们运用买方信贷支持我国船舶出口的有益尝试。

运用买方信贷支持船舶出口有两个明显的优势：一是向购买我国船舶的外国船东提供出口买方信贷，可以增强对船东的吸引力，提高我国出口船舶的竞争力。国外船东、船舶融资和中介服务机构普遍看好中国造船业的发展，他们希望能够在为船舶及相关贸易提供融资与服务方面加强与中国进出口银行的合作，并得到中国进出口银行的支持。我们向挪威斯考根海运集团提供买方信贷后，在国际上引起积极反响，一些国际知名船运公司和船东对我们向船舶出口提供买方信贷等融资服务很感兴趣，纷纷前来咨询，表示愿意探讨具体的合作项目。事实证明，运用买方信贷支持船舶出口能够有效地增强我国造船企业的国际竞争力。二是让国外船东作借款人，可以解决国内造船企业资产负债率高和贷款担保难的问题。从船舶建造到出口收汇，整个过程所需资金量大、占用时间长，如果单纯使用出口卖方信贷，会加大船舶制造和出口企业的资产负债率，使企业承担一定的出口收汇风险。过高的资产负债率也增加了船舶出口企业持续获得贷款和担保的难度。出口买方信贷免除了由造船企业直接承担的长期负债，不仅可以改善国内船厂的资产负债状况，解决他们贷款难及寻求担保难的问题，也解除了企业船舶出口后存在收汇风险的后顾之忧。

中国进出口银行运用出口买方信贷支持船舶出口有不少有利条件。首先是所需外汇资金有保证。建行初期，中国进出口银行在外汇营运资金极度紧张的情况下，曾通过为国外银团贷款提供担保的方式支持船舶出口。现在，国家外汇储备比较充裕，作为支持资本性货物出口的国家政策性银行，中国进出口银行可以通过购汇等方式补充外汇营运资金，因此，运用买方信贷业务支持船舶出口所需的外汇资金来源充足。其次是贷款风险能够得到较好的控制。中国进出口银行自成立以来，积极开展船舶出口融资业务，对中国船舶市场和造船企业的状况有比较深入的了解，与国外著名船东和融资机构也有比较广泛的联系。目前，我们已形成了一套比较成熟的船舶出口信贷风险管理制度，船舶贷款的信贷资产质量也比较高，不良贷款比率低于其他行业的水平。在对船舶出口提供买方信贷时，我们可利用这些有利条件加强对借款人、担保人的信用评估，控制和防范船舶建造风险。可以说，我国运用买方信贷方式支持船舶出口的条件已经成熟，只要各方共同努力，买方信贷应该也能够在我国船舶出口融资方面发挥更大的作用，并逐步发展成为我国主要的船舶出口融资方式。中国进出口银行将同时发挥出口卖方信贷和出口买方信贷的作用，两个轮子一起转，进一步加大对船舶出口的支持力度。

三、运用买方信贷支持船舶出口的几点意见

中国收支口银行运用出口买方信贷支持船舶出口的事情还处于起步阶段，我们要在总结履历的基础上，接纳确切有用的步伐，加速生长这项业务，加大使用买方信贷对船舶出口的支持。

一是充实使用中国收支口银行政策金融业务品种齐全、功效壮大等上风，为船舶出口提供“一站式”融资服务。凭据企业的须要，在船坞交船前我们可提供出口卖方信贷，同时提供所需的如约和预支款等保函服务，餍足企业在制作船舶中对资金的需求；在交船后凭据船东及保证情况，或提供出口买方信贷，或一连提供出口卖方信贷，使造船企业和船东得到全方位的融资服务。我们勉励造船企业积极使用出口买方信贷要领举行融资。

二是进一步增强与外洋有关金融机构的交换与相助，为国内船舶出口企业提供更多的融资方便。中国收支口银行可以使用自身上风，请外洋金融机构一连为我行出口买方信贷提供保证，还可使用这些机构恒久从事船舶融资的履历，借助它们普遍的客户网络，为国内企业提供国际市场的相干信息。另外，对接纳外洋船用配置和质料、在中国制造并出口的船舶，可探究由中外双方分别提供出口信贷，举行团结融资。在条件成熟时，可以思量开展使用外洋买方信贷入口外洋造船配置的转贷业务，以支持国内造船企业更新配置，前进造船本事。要议决上述普遍的相助与交换，扩大我国船舶制作项目订单的源头，为国内船舶出口企业夺取更多的市场时机。公务员之家

三是增强对船舶融资保证要领的调研，有用地控制船舶融资危害。现在，中国收支口银行船舶融资模式还重要创建在银行名誉保证基础上，我们要警惕国际履历，积极探索创建在船舶抵押保证基础上的融资模式，以低落船东的融资资本，有用地控制船舶融资危害，扩大买方信贷支持船舶出口的范围。另外，我们将警惕外洋有关金融及中介机构在控制船舶融资危害方面的乐成履历，革新船舶融资的危害评估措施，越发有用地支持我国船舶出口。

造船企业范文篇4

一、全市船舶工业发展现状

近年来，我市依托港口、岸线、腹地等资源优势，大力实施“以港兴市”战略，把船舶重工作为发展重点，深化产业研究，积极应对金融危机对造船业滞后性影响，继续加大防风险、保生存、渡难关工作力度，积极扶持企业转型升级，强化海洋工程及船舶配套招商引资，全市船舶工业总体保持平稳发展态势。

（一）产业发展初具规模。按照“修造船与海洋重工并举、主导产品与配套产品并重”的产业发展思路，我市规划了北沟镇、经济开发区、潮水镇三处船舶重工配套园，加快产业培植。目前，全市造船重工企业由2004年的2家增加到22家，新建成30万吨级船坞1个、万吨级以上船台5个，年造船能力达到100万载重吨。2010年，全市造船重工产业实现销售收入40.3亿元，利税4.52亿元，同比分别增长27.9%和22.5%。2008年6月，我市被命名为“省船舶工业聚集区”。京鲁船业、渤海造船被列为重点扶持企业，成为全省重要的船舶工业基地。

（二）骨干企业生产能力得到提升。产业发展关键靠龙头拉动，没有龙头，档次上不去，链条拉不长，产业做不大。基于此，我们倾注力量，倾斜资源，大力实施引大培强工程，初步形成了京鲁船业、巨涛海洋重工、渤海造船等一批骨干企业群体。

京鲁船业是全省重点项目，2006年4月开工建设，占地100万平方米，已累计投入10亿元，建成30万吨级船坞1座、3.5万吨级船台2座、500吨龙门吊1座及各种造船专用设备700余台套，年造船能力达到100万载重吨。目前正投资8-10亿元进行技术改造，达产后，年造船能力将达到200万载重吨，可进入国内各大船厂排名前五位。目前，京鲁船业已交付3艘5800吨成品油船、3艘75200吨散货船，实现销售收入18.5亿元，利税2.1亿元。目前正在洽谈多艘3.5万吨、8.2万吨散货船订单。

巨涛海洋重工是市第一家单体投资超过1亿美元的外资企业，自2006年5月正式投产以来，已累计投入7.14亿元，目前正在为澳大利亚、中海油等建造LADUR淡水电站模块、PC-375370海上吊机、海洋石油161平台改造等项目，正在洽谈包含海洋石油模块、海上风电等项目将近100个。2010年，该公司投资9400万元建设亚洲最大的45000吨海工制造出运滑道。2010年实现主营业务收入10亿元，利税2.78亿元，实现出口14922万美元。

渤海造船是国内全回转拖轮行业前六强，在做大做强全回转拖轮的基础上，积极开发三用工作船、化学品船等高附加值的特种船舶。目前正在为新加坡、荷兰、德国、英国等建造集装箱、多用途散货、化学品、多用途拖轮等船舶共19艘。2010年，实现主营业务收入5.92亿元，利税1078万元。

（三）经济指标稳步增长。2009年全市造船产业实现主营业务收入31亿元、利润2.3亿元、税收1.2亿元，同比分别增长74%、98%和45%。2010年，实现销售收入40.3亿元，利税4.52亿元，同比分别增长27.9%和22.5%。2011年1-3月份，全市船舶重工企业实现主营业务收入11.7亿元，利润7531万元，税收4951万元，同比分别增长：48.1%,20.4%，39.5%。

（四）科技创新取得一定进展。造船产业是技术密集型产业。为打破技术力量不足的困境，我们在产业规划发展之初，即把科技创新摆在突出位置，大力引导企业加大科技投入，高点起步，组建研发机构，开展与高等院校和国内外船舶设计公司的合作，依靠技术进步，打造核心竞争力。京鲁船业在推进项目建设的同时，高标准组建了技术研发中心，边建设、边研发、边生产，仅一年多时间，就被德国、法国、英国船级社聘为中国技术委员会委员，并成为韩国现代重工在中国的唯一战略合作伙伴。渤海造船公司依靠持续不断的科技创新，产品畅销20多个国家和地区，成为国内建造全回转拖轮的重点专业厂家之一。在中国目前港作拖轮企业中，第一条出口中东的全回转拖轮、最大功率的全回转拖轮、第一次使用可调螺旋桨技术的全回转拖轮，均由渤海造船公司制造。在省船舶工业调整振兴规划中，京鲁船业的冷藏集装箱运输船、渤海造船的多功能供应船（三用工作船）被列为全省20个高技术高附加值产品研发项目；渤海造船的“高技术含量的海洋工程辅助船的研究与开发”被列为全省10项关键共性技术；京鲁船业与江苏科技大学建立的“船舶工程技术研发平台”被列为全省10个校企合作人才培养及研发平台；兴华公司的“管件及舾装件加工配送中心”被列为全省三大生产加工配送体系。

（五）船舶配套业发展有所突破。造船产业70%-80%的利润来自配套产品加工。发展配套项目，既是产业体系建设的需要，也是提高产业整体效益的关键。立足龙头拉动，我们根据《关于加快省船舶配套业发展的意见》和市船船产业配套发展的要求，研究汇总了150多个配套品种，市内市外并举，大力发展船舶配套项目。市外，选择韩国、日本、欧洲以及国内上海、江、浙等产业密集区，大力开展产业链招商。“十一五”期间，相继引进斯瑞尔重工、福源船舶设备、冶鑫船舶设备、星都重工、天一重工、新和重工等17个配套项目。市内，发挥汽车零部件产业优势，鼓励机械加工企业进入造船配套领域，加速推进本地化配套。市兴华机械工业公司是改装车和汽车配件专业生产厂家，在我市产业办的帮助指导下，向船舶配套产品大胆延伸，目前，已有21个系列、713个品种的舾装配件获得船级社认可，年新增销售收入1亿元，其“管件及舾装件加工配送中心”被列为全省三大生产加工配送体系。

二、造船产业存在的主要问题及薄弱环节

经调研，船舶重工产业发展中存在的主要问题为：

（一）生产设施和能力不足，产业规模相对不大。目前我市京鲁船业主要建造10万吨以下巴拿马型船型，渤海造船主要建造1-2万吨特种船舶，巨涛重工主要建造导管架等海洋工程配套产品，浩通造船主要维修3000-5000吨级别船舶中小船，除渤海造船公司外，均处于投产初期阶段，船舶工业产值及利润相对不高，总体规模不大，龙头企业带动能力不足。

（二）船舶配套基础十分薄弱，产品生产能力小。目前，京鲁船业在发动机方面与现代重工建立了战略合作伙伴关系，但其舾装、管件等主要由大连船舶舾装公司负责，成本相对较高，而且受大连船舶重工公司影响较大，有可能造成配套不及时等问题。渤海造船公司除船东自带设备外，其余大部分由江浙企业配套，成本相对较高，容易出现配套企业资金等方面出现问题而造成配套不及时等问题。而我市目前仅有船舶配套企业22家，均为近年来引进，仅有部分企业投产，大部分企业尚在建设期间，产品主要为舾装件、管件等产品，生产能力小，产品档次不高，缺乏高附加值的船舶机电等配套产品。配套基础薄弱将严重影响整船企业的生产，尤其在市场低谷时间，配套成本增加及配套不及时将严重影响交船期，从而影响整船企业的生存。

（三）技术与创新能力不强，高级技术人才及高级技师人才不足。企业科研经费严重不足，企业没有形成自主研发能力，缺乏科技后劲。由于大部分企业为新建企业，仅能做部分生产设计工作，技术能力相对不足，高层次的设计人才缺乏，造成企业自主研发能力不足，高附加值船舶及大型海洋工程产品的开发力度不足。京鲁船业正在研发多用途冷藏集装箱运输船，巨涛重工公司计划开发海洋钻井平台生活模块、FPSO模块、深水导管架以及非海工机械等项目。

三、下步工作建议

面对当前的新形势、新变化，要实现造船产业健康平稳发展，就要紧紧围绕“转方式、调结构”开展工作，我们将积极贯彻落实半岛蓝色经济区战略部署，积极发展面向国内外的船舶及配套业和海洋重工产品，重点发展造船、海洋工程、修船、船舶配套及游艇。以市场为导向、以重点企业为龙头、以北沟、开发区两大专业园区为载体，以自主创新和有效投入为动力，坚持船舶制造与海洋重工、船舶配套并举，以“高技术、高端产品、高配套率和较大产业规模”为目标，优化产品结构，推进产业集聚，实现船舶工业跨越式发展，将我市建成省重要的船舶工业基地。

一是加快建设、重点发展北沟船舶工业园、经济开发区海洋重工产业园。北沟船舶工业园在继续发展现有造船产业的基础上，重点引进海洋工程、海洋石油钻探设备、海洋工程船舶和重型装备制造等项目，重点推进京鲁海洋工程装备、齿轮箱装配出口基地、大马力船用柴油机等项目。2011年内争取将北沟船舶工业园列为省级船舶工业园区。

经济开发区海洋重工产业园要依托巨涛海洋重工项目，大力发展海洋钻井平台、FPSO等高科技产品。依托大金重工，加大海上风电零部件的引进力度，发展海上风力发电设备制造、安装的总装，打造海上风力发电产业园。依托浩通造船，大力发展修船，并向现代远洋渔船建造发展。依托现有港口岸线资源优势，积极利用渤海海峡跨海通道、大型人工岛等项目优势，大力引进海洋空间利用大型装备、跨海桥梁工程装备、重大成套设备、高技术装备以及高技术产业发展所需关键装备，建设省级海洋工程装备制造业园区。

二是加大与中央直属企业、世界500强、国内500强、高等院校、行业龙头企业的联系，争取以订单、投资、技术等方式开展强强联合、战略合作，争取产业培育取得新突破。重点推动京鲁造船与中集集团、华彬集团、省海洋投资公司等企业的全面战略合作，渤海造船与国外石油公司的战略合作。加快大金重工项目建设力度，依托大金上市公司雄厚资金实力，积极引导大金公司扩大在蓬投资规模，新上高端装备制造、新能源等战略性新兴产业项目。

三是提升产品科技含量，加快产品结构调整步伐。船舶制造方面：在努力实现10万吨以下散货船、油轮、集装箱船及特种工程船舶的批量生产、系列化、标准化、品牌化的基础上，加快开发低温冷藏船、化学品船、豪华游艇等高技术、高附加值船舶，抢占发展先机。

海洋工程装备方面：在做好现有石油导管架、钻井平台模块、单点系泊、海水淡化装置、三用工作船等产品的基础上，重点发展大型石油钻井平台、浮式生产储油轮（FPSO）、起重铺管船、多用途工程船等。加快大金重工项目建设进度，积极开发海上风力发电塔架基础等新产品。

船舶及海洋工程配套产品方面：重点推动国内外设备著名企业以品牌、技术、组装等方式与我市企业在发电机组、柴油机、螺旋桨、齿轮箱、焚烧炉、海水淡化装置、通信导航设备、深海钻机成套设备、井控设备、水下生产系统及海底电缆、系泊链、螺杆钻具、钻井泥浆泵等产品开展合作。同时，大力引进船舶配套物流配送中心项目。

四是帮助企业积极调整，加强内部管理。通过召开企业座谈会、外出考察学习，了解国内外造船重工产业动态，探讨产业发展思路。引导企业抓住金融危机带来的市场格局调整机遇，大力开拓新兴市场，增加国内订单比例；鼓励企业多承接海洋工程、修船及改装船等订单，规避造船订单风险。加强与船东的联系力度，加大订单及在建船舶生产管理力度，保订单、保交船。

造船企业范文篇5

一、仪征船舶行业税收征管现状

目前，仪征全市共有26户船舶修造企业，其中内资企业22户，外商投资企业4户。一般纳税人17户，小规模纳税人9户。同时，还有直接为造船企业服务的172家钢结构企业。26户船舶修造企业又分为出口和内销二种类型，出口型船厂包括自营出口型企业、外贸收购型企业，内销型船厂包括内销型造船企业、加工修理型企业。所建的船舶大多在5000吨至20000吨之间，船上动力设备和装饰品基本依赖国外进口。总体而言，仪征造船业还处于发展起步阶段，技术相对落后，与沿江造船先进地区相比，大型规模化造船企业所占比重还不够大。

*年，仪征船舶企业实现国内销售收入7.4亿元，入库增值税1678万元；*年1-9月实现国内销售收入11.8亿元，入库增值税2165万元。目前仪征造船呈现二大趋势：一是造船行业“洗牌重组”加快，造船规模迅速加大，订单向大企业集中。受规模、技术、资金、成本影响，大型造船企业的优势已逐步显现，以加工修理为主的中小造船企业业务已慢慢萎缩；二是从承造内河船舶向承造跨国海运船舶过渡，造船规模逐步大型化，造船订单以内销为主转向外销为主。

二、目前船舶行业税收管理存在的主要问题

（一）造船企业生产周期长、库存材料多，税款界定难。造船企业的原料购进与产品交货存在时间差，一般造船企业在按合同交货时才开具发票，原材料却是长期购进，由于船舶生产周期长往往造成企业长期无税可缴。而受征管水平的限制，对船舶吨位测算、耗用钢材计算、边角废料率、销售成立时间与计税价格的确认以及来料加工、自营加工等问题目前也难以准确界定。另一方面，大量外包工程队在船厂承包造船业务，有些船厂为了达到减少成本的目的，就把支付外包工程队的工程款纳入本企业工资科目进行核算，无形中也延缓和减少了税款。

（二）对中小造船企业税款征收难。中小造船企业财务核算相对不够健全，按双方协议合同生产，有时仅凭口头协议，在购买钢板、发动机等船舶物资时不索取发票，销售也不开票，大量现金交易。同时，由于修理维护保养船舶业务的不确定性，客观上给这些小规模船厂造成偷税漏税之机。

（三）船舶大量出口影响地方税源实现。由于自营出口船厂增值税按“免抵退”计算应纳税金，船舶大量外销直接造成地方可实现税源大幅减少，部分企业长期无增值税可缴，并增加地方财政退税负担，给地方财政收入的增长带来负面影响。

三、加强船舶行业税收管理的对策

一是对达到一般纳税人认定标准的船舶修造企业，一律应按规定认定为增值税一般纳税人。税务机关可通过企业生产能力、用工量、耗电量、行业税负、企业微观税负等指标开展纳税评估，并结合实地核查等管理手段，规范税收征管。对账证健全的小规模纳税人实行查账征收，对财务不健全、难以达到查账征收要求的小规模企业，采取定额征收管理办法，账面收入、发票联收入超过核定销售额的，按实申报。

二是对船舶企业加强巡查，实行先按船备案，后加工修理船舶的征管模式，税收管理员定期和不定期深入施工现场对生产过程中边角料占耗用钢材进行测算，准确区分应税与非应税的项目的原材料耗用，做到按实申报纳税。

三是针对造船行业特点，对企业销售收入按完成工作量进行确认，并成立专业化的船舶钢结构加工企业，将造船生产周期进行“切割”，从而实现增值税、所得税的均衡入库。对在异地成立收购船舶的外贸公司，将有自营出口权的造船企业在本地由“外销”转为“内销”。

造船企业范文篇6

一、*市船舶工业概况

(一)总体概况

20*年全市规模以上企业船舶工业总产值5.80亿元，其中：游艇1.2亿元，修造船5.44亿元，拥有船舶工业企业15家；其中分布在九龙江流域有7家，占总数46.7%，*县5家占总数33.3%。目前主要船舶工业企业有：国安船业、友联船厂（*）有限公司、*新胜海船业有限公司、*一帆重工有限公司、*神舟造船工业有限公司、*毅宏游艇工业有限公司、源通（*）玻璃钢船艇制造有限公司等。

主要钢渔船、小型钢质渔船、玻璃钢执法艇、海监船、玻璃钢交通艇等全市拥有3万吨级以下造船船台5座，其中最大的船台为新胜海船业有限公司3万吨级船台。主要建造采砂船、散货船、客船、趸船、集装箱货船、驳船等；17m-32m玻璃钢渔船、小型钢质渔船、玻璃钢执法艇、海监船、玻璃钢交通艇和40呎—100呎玻璃钢豪华游艇、木质游艇；拥有2万吨级以下修船船坞20座，坞容量5万吨，其中最大的船坞为*友联船厂的举力15000吨浮船坞，主要修理2万吨以下各类船，

配套企业的产品主要有船舶分段、钢结构、小型柴油机、轴承、阀件、电焊机、电焊条、船用油漆、渔具等。

(二)发展优势

l、资源优势。*拥有优越的临港资源优势，港口水深条件好，内港天然掩护条件佳，*市海岸线北起九龙江口，南至与广东交界的*，规划码头岸线总长50公里，其中深水（万吨级以上）岸线32公里；可建各类泊位221个，其中深水（万吨级以上）泊位123个；港区陆域总面积约4603万平方米。十分有利发展船舶工业。

2、区位优势。一是具有承接台湾游艇业和修船业转移的区位优势。*港距台湾高雄港仅185海里，是距台湾最近的沿海开放口岸之一。台湾游艇业比较发达，有大舟、唐荣、神舟等10多家名牌游艇制造企业，*世纪*年代末最高年产量达到1700艘，出口额近2亿美元，九十年代以后，受台湾经济萧条和劳动力成本居高不下的冲击，游艇产量锐减，最近几年台湾游艇制造商热衷到大陆特别是厦门、*投资办厂，其中已有神舟造船落户*赤湖。另一方面，台湾的修船业受劳动力成本居高不下的冲击，修船成本日益提高，台湾船舶（以渔船居多）纷纷到*沿海修理，为*的修船业发展提供很好的商机。二是厦漳两地修造船业的合作前景广阔。九龙江下游“船舶工业走廊”，历来与厦门市的船舶工业联系紧密，互动双赢，对提升*民营造船企业技术水平和产品建造质量起到重要的推动作用，厦漳两地修造船业的全面合作，前景十分广阔。

3、产业发展空间大。我国船舶工业已经连续十三年稳居世界第三造船大国的地位。进入新世纪以来，国际船舶市场出现了有史以来罕见的需求高峰，船价大幅攀升，船舶工业又迎来了新一轮的发展机遇。专家预测，到2015年前，世界船舶市场年需求约为4400万载重吨，是继上个世纪70年代中期以来的又一个造船高峰期。从国际上看，随着经济全球化进一步加快，世界经济和海运量的稳定增长，以及大量老旧船舶需要更新，国际造船市场受到新增需求与更新需求的双重推动，世界新造船舶成交量将保持较高水平。从国内看，随着我国经济快速发展和加入世贸组织后对外贸易量的大幅增加，中远等国内主要船东对新船的需求十分旺盛。从修船市场看，大型油轮和散货船规模的扩展以及集装箱船队的迅速扩大将使修船需求稳步增长。总之，国内外市场旺盛的需求，为我国船舶工业提供了更为广阔的发展空间，必将带来我国船舶工业大发展的又一个“黄金时期”。与此同时，国家对发展船舶工业高度重视，已制定产业发展规划并出台相应扶持政策，省政府也把大力发展船舶工业作为我省建设海洋经济强省的一项重要举措，这为*船舶工业的发展提供较好的外部环境和良好的发展空间。

4、产业基础好。九龙江下游*河段两岸船舶修造工业已初具规模，建有1000吨级以上修船坞13座，最大修船能力达到8000吨级，修船能力跻身*三强，成为闽南地区的修造船中心，创造了数亿元的工业产值。*游艇工业虽然起步晚，但近几年引进的神舟造船、毅宏游艇和日产游艇规模大、产品科技含量高，神舟造船是20*年大陆地区游艇出口最大企业，造船业是*市乃至*省船舶工业的新亮点。此外，友联船厂拟开发“石油钻井平台模块”产品，将成为*船舶工业新经济增长点；*、*、*等县引进修造船项目都取得可喜的进展。现在*修造船企业已出现国有、民营和外资共同发展的局面。

(三)存在问题

1、民营企业竞争不强。企业规模小，技术力量差，不规范，大部份属于家族式的企业，形不成规模经济。大多数船厂的生产经营还处于粗放型状态，船舶产品技术含量不高，在激烈的市场竞争中处于相对弱势。

2、缺乏科学的整体规划。作为*市船舶工业集聚地的九龙江沿岸以传统的修船业为主，沿九龙江从紫泥镇西良村至海澄镇下楼村，至今没有对船舶工业用地做出科学、合理的规划，工业区与居民区混杂，工厂与农民住房相互交错，致使绝大多数船厂难以实现封闭式管理，环境卫生、排污均存在问题。

3、基础设施配套差。如*紫泥修造船园区交通不畅，通往各船厂的主干道，年久失修，交通不便，原材料运输困难，缺乏工业园区应有的配套，企业难以承接高附加值船舶，极大地影响了船东订船和外商投资的积极性。受九龙江沿岸水域浅、河道淤积及后方陆域纵深的限制，难以发展3万吨级以上的中型修造船厂，不利于企业扩大规模。

4、高附加值产品不多。九龙江下游船舶修造基地主打商船和运输船舶维修，仅限于1000吨级以下小型船舶建造，主要是采砂船、散货船、客船、趸船等，技术含量低，附加值不高，与市场需求还有很大差距。几家游艇制造企业大部分还处于建设阶段，我市配套能力又十分薄弱，游艇等高附加值船舶产品还不多。

5、岸线资源未能充分利用和合理开发，修造船业可利用的资源越来越有限。

二、船舶工业发展目标

（一）发展定位

发挥*市自身的产业基础和优势条件，努力把*建成海西最具国际竞争力船舶产业基地之一。到2015年，基本形成适应海峡西岸航运枢纽需要的结构优化、技术先进、组织高效、配套齐全、布局合理的船舶工业产业体系。一是建立世界级豪华游艇生产基地，形成与“长三角”、“珠三角”并驾齐驱格局；二是建成海上石油平台模块专业化生产中心，加速发展形成产业链；三是建成海西大型造船、修船产业基地；四是建成*省船舶产业配套基地。

（二）发展目标

预期到2010年船舶工业总产值达40亿元，是20*年产值的8.6倍,占全省船舶工业总产值的17.6%。其中：造船产量20万吨，120艘，造船产值15亿元（含渔船），游艇产量200艘，销售收入10亿元，修船200艘、产值8亿元，海洋工程船及海洋平台模块产值5亿元，船舶配套业产值2亿元。预期到2015年船舶工业总产值达300亿元,其中：造船产值200亿元（含渔船），游艇产量300艘，销售收入30亿元，修船260艘，产值30亿元，海洋工程船及海洋平台模块产值25亿元，船舶配套业产值15亿元。

三、发展重点

根据*市船舶工业的产业基础和优势条件，突出发展具有地区特色的游艇工业及大中型造修船业和船舶配套业。

（一）突出发展游艇工业：重点生产60-100呎豪华游艇，建设部级游艇生产基地（产量、产值占全省一半以上），形成与“长三角”、“珠三角”竞相发展的格局；

（二）大力发展海洋工程业：重点发展海洋石油钻井装备的模块、深海半潜式钻井平台、超大型浮式生产储油装置(FPSO)、深远海潜水器等；

（三）发展造船业及船舶配套业

发挥我市港湾多，深水岸线资源丰富的自然优势，抓住国际船舶市场需求高峰的难得机遇，积极开展内联外引，加快*、*、*等5个大型造船项目的前期工作，开发建设10万吨级以下大中型造船厂，重点发展30m-32m玻璃钢渔船、深海渔船、金枪鱼延绳吊、活水鱼运输船、远洋冷冻船等；海洋工程船、海洋石油平台模块；发展集装箱船、油船、化学品船、海洋工程船等高技术性能、高附加值船舶；带动船舶分段制造、舾装件、管子加工、电缆配送、船舶机电设备及物流运输等配套企业发展，形成船舶产业集群。

（四）做精做大修船业

近几年，随着厦漳两港吞吐能力的不断提升，进出港船舶数量迅速增加，加上修船价格的不断攀升给修船企业带来丰厚的效益。为此，要抓住机遇做精做强修船业，加快建设大型修船厂，填补厦漳两地无大型修船厂的空白，不断提高修理技术含量，扩大修理类别，提高修船经济效益。

四、产业布局

以*、*、*、*、*为船舶工业发展重点区域，规划建设5个游艇工业园区[*赤湖将军澳（含佛昙湾）、*毅宏游艇工业城、*浮宫、*湖塘和*陈岱艇工业园]；8个修造船基地（*船舶工业走廊、后石修船、梅岭修造船、*六鳌造修船、古雷造船、*城垵造船、*下垵造船、*青径造船）；4个船舶配套工业园区（*六鳌、*城垵、*梅岭、*列屿）以及海洋工程开发中心、渔船修造中心等。

——*市

1、整合“船舶工业走廊”布局

*的九龙江“船舶工业走廊”聚集着以国安造船、新胜海船业为龙头的十多家民营修造船企业，形成紫泥中小型修造船产业密集区，是*市船舶工业发展的重要区域之一。根据*市“一江两岸”城市发展规划思路，在该规划中仍然明确提出了“船舶工业走廊”的布局，从*城市长远发展需要看，建议对该“船舶工业走廊”布局做出适当的调整和重新规划布局，禁止在紫泥乌礁岛新建船舶工业项目、并对小型船厂进行整合重组，合理使用岸线资源；在招银、后石港区和海澄玉枕州规划新的修造船工业园区，鼓励有能力扩大规模的修造船厂落户。应制订相应政策加以引导，促进船舶产业健康发展。

2、在浮宫片区规划游艇产业园。重点发展游艇制造和游艇俱乐部。

3、招银港区重点开发以友联船厂为龙头的船舶修造产业区，发展船舶修理及海洋工程船建造，重点开发石油钻井平台模块。

4、后石港区重点发展游艇工业城；开发建设以*海洋船舶十万吨级大型修船厂和中海油五万吨级修船厂项目为龙头的大型船舶修理及修船服务产业区。

——*县

1、加快赤湖将军澳3平方公里的游艇制造工业园区建设。以神舟造船、日产游艇为龙头，重点打造具有自主知识产权的创新型高级豪华游艇。把佛昙湾纳入赤湖将军澳游艇产业园区，重点建造仿古木船、木质豪华游艇、玻璃钢游艇等项目。

2、在六鳌半岛规划建设大中型修造船基地和船舶工业配套园区。以*一帆重工有限公司为龙头，进一步引进其他修造船项目，重点发展5-10万吨级船舶修造和船舶分段制造等产品。

3、在古雷港经济开发区规划大型造船基地预留区。古雷半岛西测港区以北约2平方公里的区域具备建设大型修造船项目的优越条件。重点发展10—20万吨级大型船舶修造项目。

4、规划建设将军湾船舶配套产业园区。为*乃至全省修造船业提供配套。

——*县

1、建设城垵大型造船基地。以南通华浮港务有限公司为龙头，在城垵临港工业区建设大型造船项目，建设大型船坞2座，舾装码头6座，材料码头1座，年造船能力80—100万载重吨；主要生产海洋工程，包括钻井平台模块，年生产能力10万吨。

2、规划建设*渔业船舶修造中心。*市是*省海洋与渔业经济较发达地区。*和*浯屿是*市主要的渔船建造地区，渔船船队规模较大，渔船建造在整个造船市场占据了71%以上份额，具有一定规模，在该区域建设渔业船舶修造基地，具有较大发展空间。

3、规划建设*西埔弯南堤湖塘游艇制造工业园区。开发面积1000亩左右。

4、规划建设龙屿下垵修造船基地。预留深水岸线9公里，做为修造船岸线。

——*县

*毗邻广东，距离汕头港近，国道324线和厦深铁路贯穿全境，梅岭作业区可供规划建设大型修造船厂和船舶工业配套园区。

——*县

*港区位于*湾内侧，具有优良避风港，便捷交通条件（铁路、国道、省道、疏港公路互通），具有丰富的淡水资源和宽阔的内陆腹地，具备发展船舶工业项目的良好水深条件。可在青径港口工业预留区规划建设船舶修造基地，在列屿规划建设船舶配套工业园、渔船修造中心，在陈岱规划建设游艇制造工业园区。

五、对策与建议

1、加强对船舶工业的协调和指导

成立*市船舶工业发展协调领导小组，加强对船舶工业发展的调控与服务，协调解决船舶工业发展中的重大问题。成立*市船舶工业行业协会，强化行业协调、指导、监督和服务，在船舶行业管理、制定行业规划和发展政策等方面发挥参谋咨询作用。

2、制定鼓励船舶工业发展的政策和措施

从资源配置（特别是岸线、陆域土地等资源）、资金扶持、人才引进等方面，研究出台鼓励发展船舶工业的扶持政策和措施。

3、加强船舶工业发展各项规划

要高度重视船舶产业发展规划和各专业园区规划。按照本指导意见提出的发展定位、发展目标、发展重点和产业布局要求，编制*市船舶产业发展规划，并注意与城市及相关行业发展规划的衔接；沿海各县（市）要按照全市的船舶产业布局做好各专业园区规划、基地的的编制工作；市交通局、港口管理局、国土资源局、海洋渔业局等部门要做好船舶工业园区预留区域的岸线、土地、海域资源的规划和保护工作。

4、提高船舶产业的核心竞争力

一是实施资源整合，培育骨干企业。根据企业现有资源（包括岸线、海域、土地、交通、设施、管理、技术、人才等）和可开发利用资源的总体状况，引导和鼓励企业按照自愿和双赢的原则，实施整合重组，优化配置资源，构筑修造实力；坚持择优扶强的原则，鼓励和支持骨干企业通过技改、扩建或易地改造，壮大实力，完善配套，提升产品档次，形成规模经济效益；有重点地选择若干家企业，运用市场调控手段，实行强强联合，组建企业集团，带动中、小企业形成专业配套生产，从而带动区域经济的共同发展。二是发挥后发优势，实施高起点定位。引导和鼓励船舶造修企业，特别是骨干和重点企业，实施高起点定位，按照造修船舶向大型化、高技术性能、高附加值、高市场占有率的发展思路，制定企业的发展规划，一次规划，分步实施。三是加大企业技术创新和管理创新力度。建立和完善的修船服务体系，提倡总装造船，避免重复建设。通过对老企业的重组改造和新企业的规划引导，逐步形成以造船总装厂为核心，区域内统筹建设分段制造、船用舾装件、管子加工等配套企业，形成以造船为中心的企业集聚模式。在造船管理模式方面，逐步引入先进的生产组织管理模式，包括在船舶建造中逐步采用信息密集型的“集成制造”模式，“数字造船”模式，实现数字化、信息化、产业化，以达到现代化造船技术管理水平。

5、扩大船舶产业的融资渠道

一是加大招商引资力度，充分利用“4·9”、“6·18”、“9·8”、“11·18”等平台，积极吸引国内外、尤其是台湾游艇制造企业与船舶工业大企业（集团）到本市投资。采取产业链招商，引导关联企业投资修造船行业。二是银行等金融机构应为修造船企业提供较为宽松的信贷融资环境。三是政府财政预算安排专项资金鼓励船舶工业发展。四是积极争取国家国债投资、重点技术创新项目和高新技术船舶发展基金和政策的支持。

6、合理开发使用岸线

海岸线是包括一定水域与陆域的特殊资源，是优化沿海生产力布局的重要载体，应当根据其资源条件和开发价值，加强分类调控，确保合理使用。要研究制定海岸线使用管理意见，规范和完善岸线使用管理，促进岸线资源的合理利用和有效保护，提高开发建设的综合效益；对于列入省、市重点造修船项目，土地、岸线、海域优先给予安排，并提供相应的交通、水、电等基础配套设施。同时，为保护有限的岸线和土地资源，对于不符合产业导向的项目，按照有所不为的原则，严格限制不符合布局规划总体要求的项目布点。

造船企业范文篇7

造船行业既是资金、技术密集型产业，又是劳动密集型产业，具有产业关联度大、创造就业机会多等特点，造船行业的持续健康发展对拉动国民经济增长和稳定社会就业具有十分重要的作用。世界主要造船国如日本、韩国等，都把造船业作为带动国民经济发展的重要行业，政府通过政策性融资等手段大力支持造船业的发展。我国造船业凭借改革开放的大好形势，在政府的大力支持和造船行业广大干部职工的辛勤努力下，近二十年来特别是近几年来取得了长足的发展，已成为我国重要的制造行业。

中国进出口银行作为重点支持大型机电产品和成套设备等资本性货物出口的政策性银行，支持船舶出口也是其义不容辞的职责。成立八年来，中国进出口银行始终把支持我国船舶出口作为出口信贷的工作重点之一。截至今年6月底，中国进出口银行出口信贷业务累计对船舶出口发放贷款434亿元人民币，占同期放款总金额的23%；办理船舶出口的对外担保22.5亿美元，占担保总金额的74%；共计支持了包括超大型油轮、大舱口集装箱船、液化石油气船、化学品船、高速水翼船和自卸船等在内的各种出口船舶708艘，总吨位1767万吨，合同总金额121亿美元。同时，为贯彻国家鼓励国轮国造的政策，中国进出口银行在政策允许的范围内，对内销远洋船舶的建造也提供了少量的出口卖方信贷支持。目前，国内的大中型造船企业基本上都是我们的客户，中国进出口银行近年来对我国船舶出口的支持率已经达到90%，与广大造船企业形成了良好的合作关系。八年来，中国进出口银行对船舶出口提供的政策性金融支持，促进了造船工业及其上游行业制造能力和技术水平的不断提高，帮助相关行业创造了大量的就业机会，为我国船舶出口连续数年居世界船舶出口第三位的成绩作出了应有的贡献。

目前，我国造船业的发展既存在优势也面临困难。从优势来看，一是我国造船业技术力量较强，管理水平较高，不仅可以建造一般大型船舶，而且能够建造30万吨级超大型油轮，造船的质量和服务都能满足船东的需求。二是我国人力资源丰富，劳动力成本相对较低，造船具有价格竞争优势。三是与其他国家一样，我国船舶出口得到了政府在出口退税和出口信贷等方面的支持。我国造船业虽然与韩国、日本相比还有较大差距，但发展速度快，潜力巨大，发达国家的不少船东预言，未来世界船舶建造的主要市场将转到中国，中国很有希望成为世界第一造船大国。从面临的困难看，近年来，随着全球经济一体化进程的加快和造船业国际化水平的提高，世界船舶市场竞争日趋激烈，国际市场船价降低，我国造船成本提高，船舶出口难度加大。船舶出口如不能保持稳定增长，或者出现下降趋势，势必极大地影响造船业的发展，并将对拉动经济增长和解决社会就业问题产生很大影响。我们应该从国民经济发展的战略高度充分认识支持造船业发展的重大意义。中国进出口银行将在现有基础上，进一步加大对我国船舶出口的政策性金融支持力度，使我国早日成为世界第一流的造船和船舶出口大国。

二、借鉴国际经验，运用出口买方信贷支持船舶出口

近年来，中国进出口银行在主要利用出口卖方信贷支持我国船舶出口的同时，借鉴国际同类机构的通行做法，为我国船舶出口提供了出口买方信贷支持。向船东提供出口买方信贷是国际上通行的船舶融资方式。与国际金融市场的一般贷款相比，买方信贷具有期限长、利率低等特点，为造船企业、船东和融资银行所普遍接受。去年11月和今年4月，我们先后向挪威索莫盖斯有限公司和温特盖斯有限公司提供出口买方信贷，支持他们从我国进口四艘8删立方米液化石油气船和两艘1万立方米液化石油气船，反响很好，受到出口企业和国外船东的欢迎，这两笔贷款成为我们运用买方信贷支持我国船舶出口的有益尝试。

运用买方信贷支持船舶出口有两个明显的优势：一是向购买我国船舶的外国船东提供出口买方信贷，可以增强对船东的吸引力，提高我国出口船舶的竞争力。国外船东、船舶融资和中介服务机构普遍看好中国造船业的发展，他们希望能够在为船舶及相关贸易提供融资与服务方面加强与中国进出口银行的合作，并得到中国进出口银行的支持。我们向挪威斯考根海运集团提供买方信贷后，在国际上引起积极反响，一些国际知名船运公司和船东对我们向船舶出口提供买方信贷等融资服务很感兴趣，纷纷前来咨询，表示愿意探讨具体的合作项目。事实证明，运用买方信贷支持船舶出口能够有效地增强我国造船企业的国际竞争力。二是让国外船东作借款人，可以解决国内造船企业资产负债率高和贷款担保难的问题。从船舶建造到出口收汇，整个过程所需资金量大、占用时间长，如果单纯使用出口卖方信贷，会加大船舶制造和出口企业的资产负债率，使企业承担一定的出口收汇风险。过高的资产负债率也增加了船舶出口企业持续获得贷款和担保的难度。出口买方信贷免除了由造船企业直接承担的长期负债，不仅可以改善国内船厂的资产负债状况，解决他们贷款难及寻求担保难的问题，也解除了企业船舶出口后存在收汇风险的后顾之忧。

中国进出口银行运用出口买方信贷支持船舶出口有不少有利条件。首先是所需外汇资金有保证。建行初期，中国进出口银行在外汇营运资金极度紧张的情况下，曾通过为国外银团贷款提供担保的方式支持船舶出口。现在，国家外汇储备比较充裕，作为支持资本性货物出口的国家政策性银行，中国进出口银行可以通过购汇等方式补充外汇营运资金，因此，运用买方信贷业务支持船舶出口所需的外汇资金来源充足。其次是贷款风险能够得到较好的控制。中国进出口银行自成立以来，积极开展船舶出口融资业务，对中国船舶市场和造船企业的状况有比较深入的了解，与国外著名船东和融资机构也有比较广泛的联系。目前，我们已形成了一套比较成熟的船舶出口信贷风险管理制度，船舶贷款的信贷资产质量也比较高，不良贷款比率低于其他行业的水平。在对船舶出口提供买方信贷时，我们可利用这些有利条件加强对借款人、担保人的信用评估，控制和防范船舶建造风险。可以说，我国运用买方信贷方式支持船舶出口的条件已经成熟，只要各方共同努力，买方信贷应该也能够在我国船舶出口融资方面发挥更大的作用，并逐步发展成为我国主要的船舶出口融资方式。中国进出口银行将同时发挥出口卖方信贷和出口买方信贷的作用，两个轮子一起转，进一步加大对船舶出口的支持力度。

三、运用买方信贷支持船舶出口的几点意见

中国进出口银行运用出口买方信贷支持船舶出口的工作还处于起步阶段，我们要在总结经验的基础上，采取切实有效的措施，加快发展这项业务，加大利用买方信贷对船舶出口的支持。

一是充分利用中国进出口银行政策性金融业务品种齐全、功能强大等优势，为船舶出口提供“一站式”融资服务。根据企业的需要，在船厂交船前我们可提供出口卖方信贷，同时提供所需的履约和预付款等保函服务，满足企业在建造船舶中对资金的需求；在交船后根据船东及担保情况，或提供出口买方信贷，或继续提供出口卖方信贷，使造船企业和船东得到全方位的融资服务。我们鼓励造船企业积极利用出口买方信贷方式进行融资。

二是进一步加强与国外有关金融机构的交流与合作，为国内船舶出口企业提供更多的融资便利。中国进出口银行可以利用自身优势，请国外金融机构继续为我行出口买方信贷提

供担保，还可利用这些机构长期从事船舶融资的经验，借助它们广泛的客户网络，为国内企业提供国际市场的相关信息。此外，对采用国外船用设备和材料、在中国制造并出口的船舶，可探讨由中外双方分别提供出口信贷，进行联合融资。在条件成熟时，可以考虑开展利用国外买方信贷进口国外造船设备的转贷业务，以支持国内造船企业更新设备，提高造船能力。要通过上述广泛的合作与交流，扩大我国船舶建造项目订单的来源，为国内船舶出口企业争取更多的市场机会。

三是加强对船舶融资担保方式的调研，有效地控制船舶融资风险。目前，中国进出口银行船舶融资模式还主要建立在银行信用担保基础上，我们要借鉴国际经验，积极探索建立在船舶抵押担保基础上的融资模式，以降低船东的融资成本，有效地控制船舶融资风险，扩大买方信贷支持船舶出口的规模。此外，我们将借鉴国外有关金融及中介机构在控制船舶融资风险方面的成功经验，改善船舶融资的风险评估办法，更加有效地支持我国船舶出口。

造船企业范文篇8

今天，我们组织部分常委和委员视察了全市造船业发展情况。通过实地察看、现场观摩、座谈发言，通过亲眼目睹、亲身体验、亲耳聆听，大家对全市造船业发展的认识由虚变实、由浅变深、由“知其然”到“知其所以然”，实现了由感性到理性的升华。大家实地察看的新船重工、三星重工（荣成）、黄海造船3家企业，先进的生产设备、全新的管理模式、高素质的产业工人群体、如火如茶的生产场景，让大家倍加振奋、倍感敬佩、倍受感动；光明主任的情况介绍，思想超前、思维多元、思路清晰，让大家目标更明、任务更清、信心更足；各位的发言，表达了真情实意、真知灼见、真经实招，让大家深受启发、深受教育、深受鼓舞。

近年来，市委、市政府高瞻远瞩、审时度势、科学决策，经贸部门认真筹划、精心组织、全力实施，全市上下齐心协力、凝心聚力、全心全力，我市造船业突飞猛进、异军突起、成就显著。三星重工、三进船业、伽耶船业等一大批骨干企业迅速落地、快速崛起、加速发展，济钢启跃船材、东港船舶配件、奔腾港航配套等一大批配套项目抢抓机遇、抢滩跟进、抢占市场，呈现集群发展、较劲发展、全面发展的生动局面。2007年，全市已形成造船50万载重吨、船段23万吨、修船(1000载重吨以上)300艘次的能力，分别比上年增长66.7%、76.9%、15.4%；造船完工量达29.4万吨，居全省地级市之首。可以说，成绩可嘉，精神可贵，功劳可表。成绩的取得，可以说是“三高”会聚的结果。一是决策高水平。立足大力发展现代制造业，立足全面发展海洋经济，立足推进又好又快发展，市委、市政府将造船业作为支柱产业、优势产业、重点产业来科学谋划，作为当务之急、当务之重、当务之需来强力推进，主要领导高度关注、一线调度，多次召开专题会议研究船舶工业发展问题，并专门成立了造船工业推进委员会。二是思路高起点。根据国家、省船舶工业发展规划和我市十一五规划，市经贸委立足实际、着眼长远、因地制宜，提出了实施"3111"工程的发展思路和建设造船强市的发展目标，完全符合上级精神，完全符合实际，完全符合发展需要，为我市船舶工业发展提供了重要指导。三是队伍高素质。全市经济主管部门，特别是市经贸委领导班子充分发挥船舶工业主管部门的重要作用，带领经贸委全体同志，敢干实干、定位高远，想干能干、心齐劲足，会干巧干、措施得当，大干快干、进展迅速，在规划指导、外引内联、项目建设、协调服务等方面，做了大量富有成效的工作。实践充分证明，经贸委干部队伍是一个作风严谨、纪律严明的好队伍，是一个团结拼搏、勇于进取的好队伍，是一个能打硬仗、善打硬仗的好队伍。当前，目标已定、思路已清、任务已明，我们一定要把目标当“灯塔”，找准定位、找准航道；当“指针”，明确任务、明确方向；当“引擎”，鼓舞士气、形成合力，推进我市的造船业在新的起点上实现大发展、大突破、大跨越。

下面，针对我市造船业发展现状，结合前期调研和大家的座谈发言，我谈三点意见，供参考。

一、从“三看”提认识，增强责任感、紧迫感

造船业作为民族工业非常重要的组成部分，具有产业关联度大、带动作用强、外向程度高等特点，对拉动经济、促进就业、发展贸易和保障海防，都有着十分重要意义。加快造船业发展，是历史所示、形势所迫、发展所需。

首先，看历史，这是必然趋势。回顾中国数千年文明史，也是一部造船业曲折发展史。中国封建社会的兴盛时期，也是造船业、海运业快速发展时期，造船技术、航海技术位居世界领先地位。(我国曾是世界上造船、航海历史最悠久、最发达的国家。明朝郑和七下西洋乘坐的宝船，长达140米，宽达60米，可容纳千余人，造船技术和工艺登上古代造船史的顶峰。)明代中后期及清代采取“禁海”政策，造船业发展一落千丈。随之而来的是经济文化越来越落后，西方列强凭借坚船利炮，迫使清政府签订一系列不平等条约，导致近代中国长期积贫积弱。新中国成立后，中国造船业走上了全面恢复与重新振兴之路，促进了贸易，加快了发展，展示了实力。欧洲一些海洋大国，如德国、挪威、西班牙等国家崛起，首先得益于造船产业的迅速兴起。可以毫不夸张地说，作为海洋大国，造船业的发展程度是国家兴衰的“晴雨表”，是国力强弱的“显示器”，是民族成败的“温度计”，造船业强大，则国力强盛；造船业落后，则国力衰微。

其次，看大势，这是必由之路。(有专家预言:2015年前这一阶段是发展造船工业的最佳时期，谁在这期间抢占了市场，谁就会居于造船业领先地位;错过了这一阶段，就将在造船工业的重组和调整中被挤出市场。)目前，世界各国都把造船业作为拉动经济增长的重要产业快速推进。如日韩等国通过政策性融资等办法，大力支持造船业发展，成为带动经济发展的重要“引擎”。近年来，我国也高度重视造船业发展。2006年8月，国务院通过《船舶工业中长期发展规划》，显示了建设世界造船强国的坚强决心。省委、省政府也加紧出台了船舶工业十一五发展规划以及关于加快我省船舶配套业发展的《意见》等；市第十三次党代会明确提出，要积极培植造船等高成长性产业，抓住当前世界船舶市场需求旺盛的大好时机，集约利用岸线资源加快造船基地建设步伐。加快发展造船业，是贯彻决策部署的紧迫任务，也是客观形势发展的迫切需要。

第三，看差距，这是必须选择。尽管我市造船业制定了长远规划、优化了长线布局、实现了长足发展，但相比先进地区、相比发展需求，差距客观存在、不容忽视。主要体现在“五个差距”上：一是在政策扶持上有差距，与江浙等地区相比，扶持造船业发展的优惠政策相对滞后，二是人才队伍上有差距，高级管理人才、熟练技术工人需求较大，制约着造船业层次的提升;三是在船舶设计上有差距，技术研发中心为数不多，大多数企业船舶设计依赖外地力量；四是在产业配套上有差距，我市船舶配套率仅10%左右，低于全省平均水平(目前，韩国的本地配套率超过90%，日本则达到98%；江浙一带造船基地的本地化配套率则为40%)；五是在企业融资上有差距，融资渠道单一、发展资金紧张等问题，都是我市造船企业面临的普遍问题，影响了企业的正常生产经营，制约着船舶制造业发展壮大。我们必须认识重大意义、认清形势任务、认准差距不足，切实增强时不我待、只争朝夕、大力发展造船业的责任感和紧迫感。

二、识“三增”抓机遇，提升自觉性、主动性

当前，无论从国内外发展形势看，还是从市内外优势条件看，造船业都面临着前所未有的重大机遇，机不可失，失不再来。我们要牢固树立机遇意识，不偏不倚地认准认清机遇，不失时机地抓紧抓实机遇，不遗余力地用足用好机遇，促进我市造船业做大做强。目前，机遇主要看“三增”：

一是新船需求急剧增量。随着世界经济特别是以中国为代表的新兴经济快速发展，必将带动资源能源的庞大需求，带动海运市场的持续振兴；经济全球化下的国际分工所带来的全球采购，使海运周转量大幅增加，许多国家为确保能源供给安全，选择液化天然气海上运输，导致了对原油运输船需求的非常规增长。同时，国内需求旺盛拉动了造船业的发展。据日、韩、欧有关机构对2020年以前世界新船需求量的最新预测，今后5年新船年均需求量将达到5000万载重吨左右。据中国船舶协会预测，2010年以前全球每年造船需求量可保持在7000万载重吨左右。

二是产业转移日益增速。据统计我国目前的造船能力达4000万载重吨以上，这在很大程度上得益于承接日韩等国产业转移。(国际造船基地50年代开始从西欧转向日本，70年代转向韩国。日本以10年的时间发展成为世界第一造船大国，韩国以9年的时间超过欧美成为世界第二大造船国。基于对世界造船产业转移大势的分析，我国国防科工委在一份报告中称，到2015年，中国的船舶产量将达到2400万载重吨，可占到世界市场份额的35%，在造船吨位上达到“世界第一”。)目前，世界造船业主要集中在中日韩，三个造船大国占世界造船90%以上的份额。近年来，日韩两国受劳动力成本、原材料涨价等因素影响，加大了对高技术含量、高附加值船舶市场的开发和垄断，加速对外转移常规船舶制造产业，为我们进一步膨胀规模、加快造船产业发展提供了难得契机。(相比其它国家和地区，承接产业转移我国优势明显，除了地域相近外，中国造船业具有人工费用低和大型船坞等方面优势，特别是中国劳动力成本仅为日、韩的1/10到1/15，而人才成本在造船成本中占到了30%左右。)

三是优势条件不断增加。造船业成为我市最具发展优势的产业之一，三个优势非常明显：一是地理区位优势，处于连接日本、韩国、大连和上海的世界造船“金三角”地区腹地，成为连接大连与上海的纽带和承接日韩产业转移的前沿；二是海域资源优势，拥有千公里海岸线，海域资源丰富，有多处天然良港，可建造30万吨级以上大型船舶，是世界上最适合造修船的地区之一；三是产业基础优势，我市作为三大造船基地之一，现已有10多家船舶造修重点骨干企业，可建造万吨以上船舶企业已达7家，有4家造船企业被列为省级重点扶持发展企业，其中1300TEU集装箱船、大型客滚船、万吨级不锈钢化学品船已在国内外船舶市场形成较强的品牌优势、竞争优势。我们要充分发挥优势，变潜能为动能，化优势为强势，加快我市造船工业发展。

三、以“三度”强措施，找准切入点、突破点

按照我市加快船舶工业发展的总体部署，当前，我们要始终坚持高起点规划、高层次布局、高水平发展的原则，分清主次、区别轻重、弄清缓急，集中抓好影响全局、关系根本的重点工作。突出把好“三度”：

一是自主创新提高度。自主创新决定发展水平、决定发展高度。自主创新，对造船产业尤为重要。没有自己的核心技术，我们的造船企业只能是别人的生产基地、组装车间。(日韩等国已把造船业发展重点转移到新兴造船国家所不能生产的高科技、高附加值船舶上，对外产业转移的都是常规船舶，2011年前，国际船东的高附加值船舶订单大都已经交给日韩的造船企业；欧洲一些国家尽管造船产业市场份额不大，但保持了高附加值的船用设备优势，现在船舶配套的一流产品、品牌大多仍集中在欧洲。中国造船业的现状依然主要靠低成本优势取得订单，配套设施大多依靠国外进口，这些设施的国内研制生产尚处于初级阶段。)(而且目前情况看，会不会自主创新、能不能降低成本，也是解决生存危机的必然选择。按目前我国船舶工业的生产规模和生产水平计算，人民币对美元每升值1%，整个造船行业的利润就下降近11亿元；而2007年全年中国造船业全行业利润也只有200多亿。这意味着在不采取措施的情况下，人民币对美元升值幅度超过10%，中国造船业全年的利润将损失大半。从2007年下半年开始，船用钢材价格大幅上升，而且随着市场需求持续旺盛，船用钢材价格仍会继续上扬。另外，由于行业的快速扩张，劳动力、船舶配套材料等价格也随之“水涨船高”。解决这些问题，必须依靠自主创新。)市委、市政府把2008年作为“自主创新年”，提出建设创新型城市的总体目标，把自主创新列入城市发展的核心战略。我们要按照市委指示精神，加快船舶企业技术中心建设，加强与国内外重点科研机构、大专院校的合作，建立共性技术、关键技术的联合研发平台，增强原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新能力，提升我市船舶工业的整体研发能力，形成研发设计、船舶制造、配套服务等完整的产业体系。同时，在招商引资工作中，特别重视选择那些愿意在船舶建造技术上与我方进行合作的公司，提升我市造船业自主创新能力。

二是产业链条延长度。“独木不成林，单人不成群”。一个产业的发展，不可能仅仅依靠几个龙头企业独领风骚，就像刘翔即使可以获得奥运会田径跨栏运动的冠军，却无法拉动整个亚洲田径水平的提高；一个产业的发展，除了要有一批龙头企业的产业带动，还需要大批企业当好配角、分工协作、配套生产，形成大树与小树共生共促共荣的“森林经济”现象。纵观世界经济发展，产业集群和产业集聚已成为企业赖以生存和发展的重要环境和先决条件。(国内外有名的产业集聚地区如：硅谷是美国的IT产业集聚基地，形成了IT产业的研发创意、生产销售和配套服务的产业体系；底特律是美国汽车产业高度集聚的基地，美国著名轿车品牌如福特、克莱斯勒、通用等在这里实现了研发、生产与组装。国内产业集群高度发达的江苏昆山已形成以笔记本电脑产品为主体，电脑、鼠标、显示器等相关高新技术产业集群的产品链，目前，昆山生产的笔记本电脑已占国际市场总量的1/3，成为国际上最大的笔记本电脑生产基地；福建晋江生产的运动鞋从鞋跟、鞋帮、鞋机到面料、款式设计、销售展示等都可以在晋江市几个镇内完成。造船产业链涉及近百个行业。)当前，要按照“壮大一批、开发一批、引进一批、转型一批”发展思路，以我市现有配套企业为重点，加大政策扶持，加快技改投入，创建优势品牌。同时，积极引导江浙船舶配套企业和民间资本来我市投资建厂，增强我市船舶配套业整体竞争实力。

造船企业范文篇9

“转舵一”：瞄准高端造船市场

向造船强国目标奋进．必须做到主流船型综合竞争力显著提升．形成满足最新国际规范要求、引领国际市场需求的知名品牌产品具体说，就是优化产品结构。一方面散货船、油船、集装箱船三大主流船型应按绿色、环保、安全优化提升；另一方面则是瞄准高端造船市场．重点发展LNG船、LPG船、海洋工程装备、远洋渔船、豪华游船等根据我国未来科学考察和国防战略的需要，科学考察船、破冰船、海洋调查船、海洋监管船、高性能物探船，以及水下潜器、机器人及探测观测设备都属于船舶产业鼓励发展项目。

“转舵二”：提升造船产业集中度

向造船强国目标奋进．必须做到产业结构优化升级具体说．加速形成世界级造船基地．前10家造船企业造船完工量占全国总量的7O％以上对标先进造船国家．造船行业的规模化效益在韩国得到了充分体现目前．韩国五大造船集团占据了韩国造船行业80％的份额相比之下．我国10家规模较大的造船企业仅占全国造船行业约50％的份额雄踞世界第一造船企业宝座长达26年的现代重工．剖析其成功经验．其中一条就是在第二次石油危机时接管现代尾浦3个船坞、在亚洲金融危机和“911事件”后船市低潮期并购三湖和尾浦船厂．迅速做大。当前，我国有实力的船舶企业．应积极借鉴现代重工的经验做法．根据业务结构和企业发展战略需要，寻找优秀标的，跨行业、跨地区、跨所有制实施企业兼并重组．提升造船产业集中度。

“转舵三”：打造本土化船配品牌

造船企业范文篇10

关键词:造船集团公司;投资配套企业发展;思路探讨

一、造船集团公司下属投资配套企业发展的基本思路

(1)服务造船，多元发展。服务总装造船是投资配套企业的竞争力所在，也是适应造船母公司全局需要和首要职责。投资配套企业作为参与市场竞争的主体，不仅要为母公司的总装造船提供配套和服务，更要积极参与外部造船配套、服务竞争;要充分利用自身的有利条件，秉承产业相关、多元发展理念，在稳定船舶配套主营业务发展的同时，大胆发展非船配套业务，培育市场。(2)依法放开，转型发展。投资配套企业要依法行使企业的生产经营权力并承担相应责任，正确处理好委托与关系。要变生产经营型发展为经营生产型发展，变重生产轻市场为主动作为，扩大市场份额，大胆进军母公司以外市场;变生产工序销售型为造船中间产品成品化(提供顾客问题解决方案服务包)型;变造船配套为主为产业相关多元发展;变依靠自身力量闯荡市场为举集团公司之力，通过资源整合、引进专利、合资合作、贴牌生产等多种形式发展，积极探索和尝试有利于投资配套企业做大做强的商业模式。(3)自主创新，突出重点。投资配套企业做大做强要有自己的产品、市场和品牌，要坚持“有所为有所不为”的原则。要根据自身的特长，选准目标市场、产品和客户，突出主营业务。通过产品的研发、市场的开拓、品牌的建立等实践途径，在重点产品领域、重点市场、重要客户方面实现重点突破，滚动发展。(4)分层管理，权责清晰。明确母公司与投资配套企业之间的权利义务，做到责任明确，衔接有序，协调高效。母公司、投资配套企业自身(含母公司派出董、监事)各司其职，通过《公司法》、《公司投资配套企业管理办法》、各投资配套企业《章程》等，明确工作载体、工作流程、运转机制及考核、激励制度等，将分层管理落到实处。(5)统筹规划，分类支持。母公司应按照投资配套企业的不同分类、不同资产状况、不同业务形态、不同营销方式，采取不同的支持对策措施。各投资配套企业要在母公司总体发展战略下分别制定各自的中长期战略，明确各自主营业务和发展模式，集中资源，扬长避短，做大规模。

二、造船集团公司下属投资配套企业发展途径探讨

(一)强化投资配套企业的规范化运营管理(1)制定公司投资配套企业管理基本办法，明确母公司集团管控思路与模式。(2)规范投资配套企业法人治理结构，依法强化投资配套企业董事会的决策、总经理的经营管理、监事会的监督的职能。(3)加强投资配套企业财务负责人的委派管理，发挥委派财务负责人的作用。(4)协助投资配套企业完善企业内控制度建设，建立内部安全质量体系，取得相关业务经营资质。(二)完善公司对投资配套企业的考核、激励机制(1)制定对投资配套企业绩效考核的管理办法，完善对投资配套企业经营者的激励机制。(2)在合理确定考核基数基础上，加大投资配套企业经营者的激励力度，适度增加经营责任人对其他员工的奖励权限。(3)探索对投资配套企业经营者的期权奖励。(三)厘清投资配套企业的主营业务和战略定位(1)组织对各个投资配套企业的主要产品、市场和核心竞争力进行分析论证，商定其发展做大的必要条件和实践路径。(2)研究制订投资配套企业发展“一厂一策”方案，根据投资配套企业的业务特点，逐个确定其发展战略、营运模式和管控方法。(四)优化投资配套企业资源配置(1)对于业务相似、业态相近和能力互补的投资配套企业，按照“合并同类项”、实施资源整合，打造优势产品，以做大企业规模、增强抗风险能力，减少和避免相互之间的竞争。(2)对于无市场、无产品、无品牌、业务技术含量低、市场化有保障的投资配套企业，通过关停并转，逐步实行市场化采购。(五)促进投资配套企业人才队伍建设(1)加强对投资配套企业经理的业务培训，促进投资配套企业经理尽快从部门领导向企业经营者角色的转变。(2)对于投资配套企业需要的各类专业人员，尤其是市场营销和产品设计与工艺技术人员，可从公司调配、社会招聘等各个方面给予支持。(3)对于投资配套企业项目所需的人才暂时还不能满足的，可由公司相关部门帮助实施，并在实施过程中完成对所需人才的业务培训。(六)鼓励投资配套企业研发投入(1)探索公司设立投资配套企业研发项目专项经费，减轻投资配套企业研发的投入负担和投入风险。(2)鼓励有条件的投资配套企业建立企业技术中心，通过多种途径，引进吸收国内外先进技术，联合科研院所对关键技术进行重点攻关。(3)指导协助投资配套企业开展科研立项工作，积极向上级机关、当地政府、行业协会等机构申请立项，争取资金支持。鼓励投资企业参与集团公司科研项目，提高科研技术水平。(七)发挥母公司力量，建立共享平台(1)通过投资配套企业资源计划管理系统(ERP)的共享应用，强化投资配套企业信息化建设。利用信息化技术推动投资配套企业优化管理流程，规范公司正常运作，提高投资配套企业管理水平。(2)探索建立营销信息共享平台，解决投资配套企业抢订单难题。条件成熟的可探索集中营销模式，达到抱团取暖，共度难关的目标。(八)改善投资配套企业资产和股本结构(1)整合、优化投资配套企业资源，发挥优质投资配套企业的管理、技术、品牌等各项优势，协调、推进资源向有市场、有产品、有竞争力的优质投资配套企业倾斜。(2)研究、探索优化投资配套企业股本结构的方法和途径，推进投资配套企业的股本多元化，积极吸收外资和其他社会资本的投入。

三、小结

加快投资配套企业转变经济发展方式和调整产品结构步伐，增强市场竞争能力，是实现集团母公司发展战略的重点任务;拓宽投资配套企业产品市场，优化产品结构，抵御市场风险，走多元化经营发展之路，是实现投资配套企业持续、快速、协调、健康发展的必然选择。

参考文献:

［1］张凯，赵庆晨，企业集团管理控制模式选择及实施．财会通讯，2008(1)．