物流行业范文10篇

物流行业范文篇1

［关键词］物流行业;融资风险;信贷政策

1行业定义

物流是供应链流程的一部分，是指将商品、服务以及相关信息从供应地向接受地实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合起来。根据国家统计局《国民经济行业分类》(GB/T4754－2011)，物流行业主要包括交通运输、仓储和邮政业，门类属G，包括53－60大类，如铁路运输业(G53)、道路运输业(G54)、水上运输业(G55)、航空运输业(G56)、管道运输业(G57)、装卸搬运和其他运输服务业(G58)、仓储业(G59)、邮政业(G60)等。

2行业背景

物流是融合运输业、仓储业、贷代业和信息业等在内的复合型服务产业，是供应链流程的重要组成部分。“十三五”时期，我国物流业仍然处于大有作为的战略机遇期。无论是传统行业的“互联网+”转型，还是近年来火热的电商化、O2O化浪潮，背后都需要一个强大的物流系统为支撑。随着以“三去一降一补”为重点的供给侧结构性改革继续深入推进，宏观经济发展均衡性有所提高，物流业总体运行平稳，景气指数提升。传统的依靠成本价格竞争的粗放式发展难以为继，物流行业进入以转型升级为主线的新阶段。从资源要素看，物流业进入高成本时代，人工成本上升趋势明显、存量物流用地资源紧缺。从发展方式看，随着原有市场增速放缓，兼并重组将迎来新一轮热潮。从增长动力看，传统物流企业将加快拥抱互联网、实现业务在线化，加快产业互联网改造，新理念、新模式、新业态不断涌现。

3行业政策

为规划和促进行业发展，2009年3月国务院颁布了《物流业调整和振兴规划》，2013年9月国家发改委等多部委了《全国物流园区发展规划》，2014年9月国务院颁布了《物流业发展中长期规划(2014－2020年)》，为我国物流业的发展指明了方向。2016年7月，国家发改委印发《“互联网”高效物流实施意见》，提出先进信息技术在物流领域的广泛应用，仓储、运输、配送等环节智能水平显著提升，物流组织方式不断创新。2016年9月，国务院办公厅转发了国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案(2016—2018年)》(国办发〔2016〕69号)，部署降低企业物流成本、提高社会物流效率工作，大力推进物流业转型升级和创新发展。

4融资风险提示

(1)政策风险。政策的修改与完善、政策落实与执行到位、监管等问题都将成为物流企业经营所面临不确定性因素。如2016年9月，新GB1589修订和新一轮公路冶超新政相继出台，提升了公路成本，使得部分物流以需求向公路转移。快递市场清理整顿工作开展，寄递物流渠道安全要求升级，快递行业业务量也受到一定影响。此外，相关部门和行业协会出台了多项与物流运输相关的政策及行业标准等规范性文件并且不断修订，一些物流企业未能及时掌握这些规范标准，存在违法违规操作的问题。一旦被查处，对企业声誉将带来极为不利的影响。(2)宏观经济波动风险。从国际环境看，世界经济增长不确定性仍然较强。从整体看，全球经济可能处于短周期反弹、长周期下行的复杂状态。贸易保护主义升温、美联储加息步伐加快、大幅放松金融监管因素直接影响我国对外出口。从国内环境看，一是制造业投资量并未实质提升。二是汽车消费放缓态势明显。三是库存周期因素。因此2017年国内外环境对工业物流和外贸物流需求都存在较大不确定性。(3)市场风险。物流行业属于完全市场竞争，企业议价能力较弱，同质化竞争严重。随着物流需求增速放缓和物流成本上升，运输和仓储等收费价格大幅下降，导致经营困难和亏损，2017年年初，部分快递企业末端网点发生积压快递、快递员跳槽外卖平台现象。当前，“加盟制”快递行业由于存在过度依赖电商业务、劳动力短缺、基层盈利率不高带来的季节性、区域性末端网点运营不稳定等问题，因此存在市场风险。(4)贷款用途风险。银行贷后管理要求实行差别化政策，对于大型企业与小企业不同，小企业需要中长期项目贷款，往往容易获得短期流动资金贷款，企业为了发展，往往挪用流动资金用于项目建设，存在短贷长用问题，容易引发流动性问题。

5信贷建议

(1)政策导向。把握物流业转型升级趋势，注重客户和项目选择，优先支持道路货物运输业、仓储业、装卸搬运和运输业、邮政业中的龙头企业，国内大型物流集团、世界500强企业中物流企业在华设立或投资的企业，以及获得国家5A、4A级物流企业认证的企业。(2)区域选择。树立互联互通、大通关和国际物流大通道建设意识，重点支持位于《全国物流园区发展规划》(发改经贸〔2013〕1949号)中二级及以上物流园区布局城市以及“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带区域中心城市的优质物流企业和项目。(3)客户与项目选择。顺应国家政策趋势，着力推进物流行业供给侧结构性改革，在促进产业创新发展、融合发展、绿色发展、开放发展方面加大信贷支持力度，重点支持物流信息化建设;积极支持具有多式联运能力的物流园区建设和传统园区转型;大力支持西北地区优势中欧班列发展;重点支持区域物流一体化建设。第一，重点支持物流信息化建设。随着“互联网”战略的深入，我国物流信息化建设进入重要机遇时期。物流信息化投资将进一步扩大，投资重点将从初级的数据信息化逐步向流程信息化、服务网络化和供应链一体化转移。我国物流信息化市场规模将保持20%以上的高速增长，因此我行重点支持物流信息化建设的信贷需求，一方面关注国家大型工程的资金需求，如国家交通运输物流公共信息平台建设工程、NEAL－NET建设工程;另一方面关注物流企业信息化建设动态，提供信贷支持。第二，积极支持具有多式联动功能的物流园区建设和传统园区转型。现代物流发展的高级形态为多式联运物流园区，可有效降低物流成本，也是发展绿色物流的有效途径，有利于物流、转运装备技术标准统一。2016年9月国家发展改革委下发的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》明确指出，要创建协同联动的交通物流新模式，推广公路港模式，强化公路港功能，推进公路港等物流园区之间运输、集散、分拔、调配、信息传输等协同作业。第三，支持重点区域物流一体化建设。

物流产业是区域经济发展的加速器，区域物流一体化是进一步推动国内贸易和区域型国际贸易的重要手段。实行区域物流的无缝链接，形成多层次、多功能、运作快捷的综合物流体系，有助于加快区域经济整合与协调发展，促进区域经济一体化。重点支持京津冀物流一体化建设、长江经济带综合立体交通走廊建设、郑州大都市区物流一体化建设。

参考文献:

［1］曹永芬，曾宪凤．基于供应链的企业物流管理流程创新研究［J］．物流技术，2014，33(1)．

［2］腾俊．物流技术在仓库管理中的应用［J］．企业科技与发展，2015(19)．

［3］杜欢．基于中国物流标准化现状分析［J］．管理观察，2013(13)．

物流行业范文篇2

20世纪60年代企业间竞争的主要因素是成本，到70年代竞争的主要因素转变为质量，进入80年代以后竞争的主要因素就变成了时间。这里说的因素主要是指交货期和响应周期。用户不但要求广大厂家要按时交货，而且要求的交货期越来越短，这就对生产制造企业提出了越来越高的要求。一般而言，生产制造企业的物流业务要么自己做、要么让其合作伙伴——专业的第三方物流公司来做物流业务。

尽管海尔在“三个转移”的思路中提出了“从制造业向服务业转移”的产业方向，但是，海尔目前仍然是一个制造企业，因此，海尔不能像有些国外的跨国公司那样，把生产和分销全部外包出去。如果海尔也将自己的生产部分外包出去，那么，海尔将可以省去在物流方面的大量投入，比如海尔为了其整个物流系统的顺利运作所建立的仓库、立体库和各个物流结点设施，以及为了公司物流网络的效率而搭建的现代化物流信息平台，而且在平时的实际作业当中还需要投入大量的人力、物力、财力，这种投入都是相当巨大的。那么，海尔为什么不向发达国家的制造商那样与专业的物流公司合作，由物流公司合作来承担起物流业务呢？总体来看主要有以下几个方面的原因：

1、我国的第三方物流尚未成熟。

无论是第三方物流，还是第四方物流，在中国发展尚需时日。我国的物流是近几年才热起来的，物流被社会所重视并加大在这方面的投入的时间并不长，还无法形成完整的服务体系。而海尔这样一个以国际化经营为战略方针的大企业，没有时间也没有可能坐等第三方物流发展起来之后才进行物流业务，所以自己做物流就成为一种必然，或者说是出于无奈。

2、物流外包一个度的问题。

无论是传统物流，还是现代供应链条件下的系统性的物流运作，物流外包总是有限度的，不能认为物流外包无所不能，它总有能够外包的部分和不能够外包给别人来做的部分。如果物流无限延伸就会涉及到企业的商业秘密，比如，从采购计划就可以了解到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密。尤其是在中国目前信用制度并不十分健全的情况下，企业生产经营上的商业机密性的信息是不能轻易告诉其合作伙伴的，这可是关系到企业生死存亡的大事。海尔的物流是从源头做起、从采购做起，因此，出于商业考虑，海尔自己做物流无可厚非。

3、海尔对物流服务的要求没有公司能完成。

企业外部物流可以外包，但是企业内部的物流也可以外包吗？显然，在目前条件下是不现实的，首先是没有哪个企业有能力为海尔做物流。以用于国际市场的国际采购为例，由于外贸和外汇制度，中间环节必然产生关税，这样，就会占用更多的资金，加大成本。即使不是，国内的供应商能够独立完成国际采购和物流，并且可以在网上交易的企业也是凤毛麟角。从道理上讲，作为制造企业，海尔应当将其物流业务外包给第三方物流企业，实行专业化的合作、专业化的经营。但是，事实上很可能是没有哪个企业能够或者愿意承担海尔所要求的物流。为什么这样说呢？看一看海尔已经建设的物流设施，单就其独自投资的自动化立体库就是国内独一无二的，国内没有哪个企业能够按照海尔的标准为海尔做物流服务。

4、海尔自身发展物流的需要。

中国的大型企业和在中国本地化的外国知名企业不同，来自发达国家的企业拥有物流方面的人才和经验，一些国内的物流企业也是在国外大型跨国公司的教授下才发展起来的（比如宝供物流）。而国内的企业，包括海尔也不例外，在发展物流之前，是没有物流人才和经验。如果海尔自己不做物流，那么，海尔的物流就会和许多中国企业一样停留在概念上，就不会培养人才和积累经验，不论内部的还是外部的物流都谈不上。购买物流作为一种产品、服务或者解决方案和其他事物没有什么不同，企业作为购买者或者用户首先必须真正了解物流，如果海尔的物流只停留在企业领导的口头上、书面上，那么，就是社会上的其他企业可以为其提供物流服务了，海尔也没有能力购买和享用。

现在，市场上的消费需求向着个性化、多样化方向发展，为了适应这种消费倾向，企业建立快速的柔性化的生产方式就很重要，与之相适应的原材料的及时供应、产成品及时地送达到消费者等等物流作业活动的效率，就成为非常重要的环节，关系着企业的命运。为了适应这种消费需求的转变，海尔一直在进行企业流程再造，要把整个企业网全放在服务业的角度来处理业务，来组织企业的生产经营活动，一切以订单为根据，按照订单进行生产。如果海尔在其规模不断扩大的时候，还坚持以前的物流作业方式，不以现代的物流观念来建立海尔物流体系，并在此基础上整合企业乃至社会上的物流资源，就必然会影响其物流运作的效率，最终影响其发展。

那么，海尔自己做物流就一定能成功吗？当然我们一时还无法给这个问题下一个永恒性的结论，这要依据海尔物流在实际运作中对企业的贡献来判断，时间的检验才是最终的标准。但在海尔强化企业物流作业以后的效果来看是成功的，产生了积极的效应。仅以采购这一方面来看，在整合以前，各事业部都是自己采购，物流部成立以后施行集团统一采购，直接效果是降低了集团对外采购成本，间接效果是择优采购带来了零部件产品质量的整体提高，库存减少。其中，零部件仓库存放面积就减少了32万平方米，相当于减少了43个足球场的面积；每年减少仓库租赁费用5200多万元。同时，企业的原材料供应商从1998年的2200多家减少到1999年不到900家，国际化供货方的比例为71.3%，其中有50多家供应商是世界500强企业。与此同时，集团流动资产的周转速度加快，1999年为118天，2000年为91天，2001年为79天，取得了明显的成果。

海尔做物流有着各方面的原因，就像上面所讲的外界环境提供给海尔可利用的物流资源并不能一下子达到海尔的要求，但同时还有其他的许多因素影响着海尔在这一问题上的决策。在此，让我们来对海而做一个SWOT分析，看一看海尔在物流领域发展的态势。

海尔进军物流行业SWOT分析

优势：

1、海尔的品牌效应

2、全国范围内有较完善的网络

3、海尔物流业务规模大

4、企业资金实力雄厚

5、规模优势带来的成本的降低

6、企业成功运作的管理经验

劣势:

1、进入一个全新的行业，前期投入巨大

2、企业旧的作业流程不利于新形势下的物流业务的运作

机会:

1、目前我国的物流行业还不成熟，发展空间巨大，易形成企业新的利润增长点

2、在商业资本逐渐复苏的情况下，掌握流通就成为企业控制市场的关键

3、以物流来强化海尔的品牌，更能强化企业在家电领域的竞争力和地位

4、以公司国际化战略为目标发展物流，为企业进一步战略实施创造条件

5、国家相关单位的大力扶持和政策优惠机会:

6、目前我国的物流行业还不成熟，发展空间巨大，易形成企业新的利润增长点

7、在商业资本逐渐复苏的情况下，掌握流通就成为企业控制市场的关键

8、以物流来强化海尔的品牌，更能强化企业在家电领域的竞争力和地位

9、以公司国际化战略为目标发展物流，为企业进一步战略实施创造条件国家相关单位的大力扶持和政策优惠

10、依托大的知名企业的有利条件，积极地引进专业物流人才，给他们充分施展的空间，加快企业物流的发展

12、成立专门的物流部门或者成立海尔物流子公司，实施物流运作，建立完善的公司制度，促进物流业务尽快成熟

威胁：

1、国外家电厂商在进入我国市场的同时带来了相应的成熟的物流服务，海尔刚刚进入这一领域困难大

2、家电行业竞争日益加剧，进军物流势必使企业战线拉长，影响海尔在家电领域的投入

3、与相关的国外物流企业合作，积极培养自己的物流特色，以高起点、严要求来树立自己的品牌

4、首先要把自己的物流业务做好定位，避免兵力过于分散，在物流业务上集中突破，重点培养

从以上的分析中可以看出，进军物流行业已成为海尔进一步发展并有效地拓展国际市场、增强企业在市场上的竞争力的有效途径。面对家电市场厂家的疯狂降价，家电生产企业的利润空间已经快要降到极点，企业要想发展，必须要有增加利润的办法和途径，寻找新的经济增长点。企业想要增加盈利，不外乎是增加销售量，就是说挣得多一点；要么就是减少支出，就是节约一点，降低成本。在激烈的行竞争情况下，要想让销售额大幅度增加并不是一件容易的事，而且相关的费用开支也会比初期增加不少，也就是所谓的边际效应递减规律。从长远看，随着中国市场的逐步成熟，企业采取诸如广告、价格战之类的营销策略会逐步地变成童话，而企业运作的成本就成为各家竞相追逐的焦点。而且成本完全是企业自己的内部事务，其来源和出处比较清楚，是可以加以控制的；但销售所面对的是不确定的市场终端，这个环节企业是无法控制的，所以相对来讲降低成本就显得更为容易一些，成为企业的首选。因此关注物流、进军物流就成为必然。

物流行业范文篇3

关键词：物流行业；证券分析法；杜邦分析法；转型建议

一、引言

最近几年，由于我国交通更加便利，电商行业逐渐壮大，物流行业也随之迅速增长，从20世纪90年代末到2019年，物流行业已从初创期进入到成熟期。然而，由于面对“互联网＋”“大智移云”等概念相继提出、“一带一路”倡议效果的显现、中美贸易战博弈正酣等新情况和新形势，我国物流业目前需要对自身进行转型升级。当前，我国物流成本高、负债高、业务分割严重等矛盾突出。由于经济全球化趋势越来越明显，国际贸易和服务都在快速地发展，采购和销售全球化的特点助推了物流行业的快速发展，也对物流行业提出了更高的要求，这就要求国内的物流行业必须要有长远的计划，要有长远的目光。

二、证券投资分析法

（一）我国宏观经济状况。据中华人民共和国商务部表述：2018年，我国经济总体来说较为平稳，呈现稳中有进的态势，全年经济增长率达到6.6％(数据来源：国家统计局)。2019年第一季度，我国经济较为理想，比预期要好，其主要的宏观经济指标稳定在合理的范围内，经济回暖，市场重拾信心。（二）我国物流行业基本特性分析。1.不可或缺性。物流就是两者之间物品传递的媒介。形象地来讲，飞鸽传出、龙门镖局、外卖平台等都属于物流的范围。物流行业在工业生产中处于中坚地位，不可或缺。物流行业就像是供应链运营的传送带，没有物流整个工业生产将处于停滞的状态，无法向前。2.客户连带性。物流行业是一个牵一发而动全身的行业，具有高度的客户连带性。供应链是双向连接的，这就意味着，当某个物流企业获得了其中一个客户时，也可能获得链条中的其他客户。如图1所示：3.周期型产业。周期型产业的运动状态直接与经济周期相关。当经济处于上升时期，这些产业会紧随其扩张；当经济衰退时，这些产业也相应跌落。物流是和人民生活与生产活动紧密相连的一种产业形式，物流行业经营状况的好坏很大程度上取决于当时经济的情况，换句话说就是成正相关发展。当经济处于上升时期，整个物流行业要扩大其经营规模和范围；反之，则需要缩小经营规模，降低成本。4.行业的环境。（1）经济环境。物流业是发展生产力的支柱，同时也需要生产力反向推动其发展。最近几年，我国国民经济高速发展，各种因素导致对物流业的需求和依赖也随之飞速增长。如图2所示：（数据来源：国际统计局）由图2可以看出，2018年我国国内生产总值900310亿元，比2017年增长6.6％，是2005年生产总值的近5倍，经济总量由2000年世界排名第七升至世界排名第二。从产业结构看，2018年相对于2008年数据来说，第一和第二产业比重下降，第三产业比重上升。第三产业比重的上升意味着包括物流在内的服务业在国民经济中的重要地位在不断的加强。如表1所示：（2）政策环境。在“互联网＋”的时代，我国电商行业的不断发展，同时为响应“一带一路”倡议，我国政府也多次为物流行业的发展开设绿灯。例如，2001年国家的《国民经济和社会发展第十个五年规划纲要》、2014年国务院的《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》等系列文件，都为我国物流业的发展发挥了指导作用，作出了贡献。此外，我国继上海、广东、福建、天津、中国—东盟自贸区5个自贸区之后，相继成立辽宁、浙江、河南、湖北、重庆、四川、陕西等7个自由贸易试验区，使得我国对外开放的整体水平更高，传统产业借助货运APP的推广加速发展。全国各地为了促进物流行业的发展还作出了许多努力，这使得物流行业有一个良好的政策环境，有助于其高速发展。5.产业发展规模我国物流行业高速发展，不仅国内物流需求增加，跨境物流的需求也在日益剧增。近年来，国家对扶持物流行业发展的政策力度越来越大，运输交通的硬件设施方面也在不断地完善，电商行业的发展也成为主流趋势，这些方面都加速了物流行业的发展。据中国物流采购联合会数据统计，2018年全社会物流总额达到283.1万亿元并保持平稳增长，其与GDP的比率为14.8％。虽然增速相较上年下降0.2％，但是按照可比价格来计算增加了6.4个百分点。（三）我国物流行业生命周期分析。行业的生命周期分为4个阶段———初创期、成长期、成熟期和衰退期，如图3所示：图3生命周期曲线示意我国物流行业已经由最初的“四通一达”演变成了“百花齐放”的现状。物流业是融合运输业、仓储业、信息业等的复合型产业，涉及领域广，参与物流政策制定的决策主体众多。从2013年开始，我国进出口贸易随着“一带一路”倡议的提出而增加。贸易的进行离不开物流的推进，故从这方面考虑，物流行业的企业规模和产品品种一定是会增加的。对于行业利润而言，一方面，虽然大数据平台的建立以及人工智能的普及减少了低端物流工作，提高了工作效率、降低运营成本，但是另一方面，平台的建立以及技术的研发还处于探索阶段，研发费用偏高，导致行业利润并没有明显的增加。通过上述分析，目前我国物流行业处于生命周期的成熟期。（四）三家物流公司财务分析。为了能够更好地分析物流行业的利润水平，采取通过分析具有行业代表性的企业来总结出整个行业的整体现状。以下是对顺丰、圆通、申通三家物流公司财务指标的分析。1.偿债能力分析。顺丰、圆通、申通三家物流企业2017—2018年财务数据，如表2所示：数据来源：各企业年报。表2是根据这三家公司2018年、2017年的年报数据计算得出的，由这个表可以看出三家公司的流动比例基本在1.2～2.0之间，速动比率也在这个范围内。一般来说，根据行业的不同，流动比率在1.5～3.0之间、速动比率高于1的企业是健康的。根据上述情况可以总结出物流行业的偿债能力还是乐观的。2.盈利能力分析。盈利能力关系到企业的未未来存续和健康运转。本研究将采用杜邦分析法通过各项指标对三家公司盈利能力进行数据分析，如图4~图10所示：通过对近几年杜邦体系中具体数据的综合对比分析可看出，三家公司的ROE(净资产周转率)和ROA(总资产收益率)基本稳定，这说明目前物流行业的经营管理政策较为符合市场情况；总资产周转率均大于1，则说明物流行业的资产周转情况良好，销售能力较强，可以采用薄利多销的方法，加速资产周转，带来利润绝对额的增加。这也符合物流行业的整个运营模式，物流每次运输的固定成本是一定的，增加物流费用则单次物流件数将会减少，减少物流费用将会增加单次物流件数。如果能找到利润曲线的最高点，则会降低企业的单位运营成本，利于企业高速发展。

三、我国物流行业转型的建议

物流行业范文篇4

关键词：线上电商；规章制度管理；物流发展；消费者群体

近些年，随着我国经济形势的不断发展和人民消费水平的不断提高，电商行业也逐步兴起，同时以外卖为代表的餐饮行业，也在新零售模式的发展下得到了迅猛的发展。新零售模式的发展离不开物流行业的支撑，两者之间可以在政府部门的引导下共同发展和进步，从而促进我国的经济生产总值，为人民带来更加便利的生活，提供良好的服务。在国家层面上，物流行业的发展也可以推动贫困地区的经济发展。可以看出，物流行业必须在新零售的模式下不断的优化，才能在当前的社会主义市场经济体制下取得良好的竞争力，为社会主义现代化建设添砖加瓦。

一、新零售模式下物流行业的发展现状及前景分析

（一）互联网背景零售模式的现状分析。作为当前互联网大环境下的产物，新零售行业区别于传统零售行业。新零售这个概念是阿里巴巴董事局主席马云在2016年提出的，与传统的零售行业相比，其最本质的特征是新零售行业将线下销售和线上销售相结合，从而减少了物品的积压，同时对于购买的渠道也进行了大幅度的扩展，这对于我国的物流行业发展带来了全新的变革。近些年来，互联网线上的销售环境，尽管在不断的发展，但是已经过了相应的红利时期，与互联网相关的企业纷纷进入红海时代。鉴于此，只有将线上和线下零售相结合，才能开辟出一条全新的发展道路，同时也可以防止物流行业进入衰退期。（二）物流行业市场发展前景分析。作为一门新兴的学科和行业，物流行业的发展离不开电商的销售支撑。随着这些年来互联网技术的不断发展，人们对于物质的需求的满足渠道也在不断的拓宽，所以物流行业作为管理行业的分支之一，如何在低成本的状态下进行高效的服务，成为了物流企业的核心竞争力之一。目前我国的物流行业发展空间仍然较大，并且物流行业的发展也推动了城乡一体化建设，带动了我国的乡村开发。纵观我国物流行业的发展历史，所面临的竞争和压力主要来源于国内，所以在当前新零售模式下，物流行业如果能借助这一东风，势必会在市场发展过程中拥有良好的前景。

二、新零售模式下我国物流业发展的困境分析

（一）启蒙阶段物流业的业务水平与新零售的需求不匹配。新零售是最近几年才出现的崭新概念，这一概念在发展过程中的内涵也在不断的丰富。新零售是基于线上和线下一体化的销售模式，所以在发展过程中势必会涉及到物流的配送。从目前的情况来看，很多物流企业没有认识到新零售的价值和概念的本质。根据调查情况来看，目前物流行业的发展困境主要围绕着如下几个方面。首先，我国大部分的物流行业企业都是中小型的，企业的管理制度对于零售的概念重视程度不够；其次，物流行业目前仍然在不断的摸索新零售发展模式，但常常不得要领。可以看出，我国大部分物流行业中的企业在当前阶段的业务水平与新零售所需要的配套服务仍然有所差距。智能生物模式要求物流行业，首先在技术上能够合理的引入人工智能和大数据等先进的技术，同时要求物流行业将用户体验的提升作为自身发展的核心目标，满足用户的个性化需求。（二）智能化的数字信息技术在物流行业不够普及。目前我国服务行业的发展仍然处于初级阶段，相关的设备和运营模式智能化水平仍然有待进一步提高。尽管苏宁易购和京东商城等相关的电商企业，已经逐步建立起自身的线上线下一体化的经营模式，但相比于庞大的物流行业来说，仍然是凤毛麟角。大部分的物流企业仍然处于分拣过程中的自动化水平这一初级阶段，整个行业的大面积智能化仍然需要较长的发展过程。新零售这一概念的出现，改变了传统的顾客找物品模式，而变成了物品找顾客，这就使得顾客在物理选择过程中的范围更加广大，对于物流行业的要求也越来越高。例如，物流行业必须尽快为消费者找到最短的配送方式和最佳的配送时间，选择最合理的配送工具。新零售模式下的物流行业应该调整自己，满足消费者的消费需求和购物体验，这就要求新零售模式下的物流行业应该积极的拥抱数字信息技术，提高自身的智能化水平。（三）物流业的领导者不适应时代的步伐。电子商务的概念起源于20世纪90年代中期，到现在为止，仅发展了不到30年。电子商务相关的企业直到21世纪才入了发展的稳定时期，直到2010年，我国才拥有了一家以快递为主的物流企业。可以看出，我国的物流行业迄今为止仅飞速的发展了十年。而当前的新零售模式的提出，对于缺乏历史经验积累的物流企业管理人员更是一个全新的挑战，大部分的物流企业没有投入足够的时间和精力来理解新零售的发展模式。为了使消费者的单一服务体验变成综合性的服务体验，当前的物流行业必须为用户提供更加优质和全面的服务升级用户的体验，为企业自身的转型和发展创造有利的条件，可以看出，物流行业内部的企业领导者对于快速变革的时代也有些不适应，造成了物流行业的发展思维落后于互联网行业。

三、新零售模式下调整物流行业的方针策略

现代化里面发展下的新零售模式物流配送要求科学的分配，采用最新的大数据分析技术对配送物品进行实时跟踪，从而增加客户对物流公司的信任程度，同时也可以方便客户对物品进行定位和跟踪。根据实际调查情况来看，很多大型企业的配送都与一些强大的物流公司签署了长期协作协议，目的是为了提高配送的质量，也有一些物流企业借助新零售模式的发展东风，迅速的在当前的市场中站稳了脚跟，具体的发展策略主要应该围绕着这几个方面展开。（一）以服务为核心。随着互联网技术的不断发展，信息的传播壁垒也在逐渐的降低，消费者的服务体验可以在网上自行的传播，所以良好的服务态度是物流行业所必不可少的。在当前新零售模式下，物流行业应该立足于服务本身，不断的提高服务的质量和态度来满足消费者。例如，物流公司如果在派送过程中出现意外，那么应该及时为消费者赔偿，为企业塑造良好的企业形象，从而提高自身的核心竞争力。在可预见的未来，传统的零售模式一定会被新零售模式所逐步代替，所以物流企业一定要秉持以消费者为核心的发展理念。又如，线上为客户提供退换货，提供具体的流程指导，在线下尽量配合消费者的各项行为，用心与消费者进行沟通，为消费者和企业双方建立起良好的桥梁和纽带。（二）拓展更多销售渠道。新零售的销售渠道分成不同地区的仓库直接线上销售发货、线下门店销售及海外直销，上述不同的销售渠道对于客户群体的不同需求可以做到很好的满足。目前我国市场的零售，已经做到了线上和线下等多维度的结合，基本打破了传统的单一销售，尤其是随着年轻人的消费群体不断壮大，线上购物也逐步成为了主流的销售模式之一，直接或间接的带动了我国经济和物流行业的发展。作为一个多元化的销售市场，新零售与许多领域都有着密切的关联，我国最近在大力推进贫困地区农产品的销售，为我国的扶贫工作提供了强大的动力，这与物流行业的服务不断扩大也有着密切的联系。以往的一些西部边远山区，由于交通不便，很难使外界与其产生直接的联系，造成发展受到了阻碍，而随着信息交流的不断通畅，物流行业的不断发达，当地的发展也面临着全新的机遇，而新零售模式下的物流行业，也借助这一销售渠道不断开阔的东风得到了发展，最终形成了物流、产品、政府的三方共同运行模式。作为物流企业发展最大的障碍，交通不便，对物流企业的长远发展起到十分不利的制约，但随着我国城市化进程的不断推进，政府部门对于交通工程投入的资金和精力也逐渐提高，所以物流行业应该抓住这一历史机遇，深入到我国广大的农村地区来挖掘潜在的消费市场。例如，电商拼多多企业就是一种全新的线上消费模式，这一新零售的运行模式以价格低廉而闻名，并且及线上的销售水果很多都是来自于农村地区，所以物流行业应该展开与拼多多类似的企业合作，不断开拓市场。（三）互联网智能化促进销售模式革新。互联网企业的发展更大程度带动了人工智能的普及，虽然有人推测人工智能的普及可能会带来“下岗潮”但是不得不提的是，人工智能的普及极大程度上的减少了人力资源与成本。目前中国的一些一线与二线城市已经推行了无人零售商店，以及自助购物模式。随着互联网技术的发达，物流行业应该推行智能化项目，例如，智能化进行商品分拣，货物分区域运送等，这样既可以为物流公司节省人力，还可以减少配送时间，消费者也可以足不岀户享受物流的服务。同时，外卖行业以及配送行业前景可观。但目前外卖配送市场缺乏管理机构，人员分散较混乱，服务也不到位，消费者没有获得较好的体验，因此需要一套系统的人力管理资源，合理管理配送人员的分配问题，政府部门也应该介入此行业的管理，制定相应的措施和管理体系来防止消费者的权利被损害，这需要企业以相关部门的共同努力。

四、结语与展望

在我国新零售行业不断发展的时代机遇下，物流行业也应该顺应这一历史趋势，不断优化自身的发展模式。尽管我国对于物流行业的需求随着人民生活水平的提高不断发展，但物流企业也应该相应的健全管理模式和人力资源管理体系。论文重点论述了当前我国的物流行业如何适用新零售的发展模式，并为顾客提供持续性的优秀服务，研究认为在后续的发展过程中，物流企业应该致力于配送行业，尽力避免单方面的物流配送，真正做好新零售模式下“最后一公里”的配送工作，为消费者提供更加良好的个性化服务。

参考文献：

[1]郑其明,窦亚芹,郑明轩.“新零售”背景下智慧物流治理策略探讨[J].铁道运输与经济,2020,42(04):12-17.

[2]林路.新零售模式下肉制品冷链物流问题研究[J].物流工程与管理,2020,42(04):86-88.

[3]狄蓉,曹静,赵袁军.“新零售”时代零售企业商业模式创新[J].企业经济,2020(04):37-45.

[4]叶红梅.新零售时代的物流中心建设[J].物流技术与应用,2020(03):98-100.

物流行业范文篇5

伴随全球社会整体不断快速发展,在美国等欧美国家金融危机的影响下,我国物流产业也受到了相应的冲击。一方面造成整体物流行业市场的不稳定,同时也产生了相应的经济损失,非常不利于社会整体经济增长,阻碍我国物流行业可持续化高效发展。如下对金融危机对我国物流行业带来的影响进行简要分析说明:(1)贸易量的减少直接导致物流市场需求量降低。全球性的金融危机不仅对我国造成影响,同时也危及到其他国家,这样就造成整体贸易量的降低,其中像是能源、钢铁等物质的需求量也发生了不同程度的下滑,同比下降缺失导致我国下游的物流产业受到严重的冲击。贸易量是保障我国下游物流产业经济发展的必然前提,加强金融危机下物流产业的强化以应对措施强化有助于保障贸易量的降低。(2)物流市场价格降低,波动比较明显。我国社会内部受到金融危机的影响,造成国内客户出现了不同程度的经营压力,为了能够更好地获得生意项目,部分客户大幅度压低物流价格,这样就导致物流市场经济效益的降低。同时金融危机带来的影响导致市场需求降低也引发物流市场价格的普遍下滑。在物流企业资金难以收回的情况下,企业内部资金链将会出现不同程度的断裂,部分企业将会面临倒闭的危险,非常不利于我国国民经济的增长。(3)物流业投资增长趋缓,物流企业融资困难。由于整个物流市场的不景气,导致投资者失去信心,对该产业的进入保持谨慎态度,以此来规避风硷。银行放款也比较谨慎,广大中小企业因为自身信用等级不高和银行授信不足,难以直接从商业银行获得融资服务。国内商业银行基于历史原因,主要服务于国有企业和信用等级高的大型企业。很多物流企业由于资金链脆弱,资金严重短缺,面临着倒闭的危险。

2我国物流业应对金融危机的发展对策分析

物流行业的发展对于我国国民经济增长有着非常重要的作用,能够有效地改善和提高我国综合竞争能力,实现更加丰厚的经济效益。然而在面对全球性的金融危机时候,为了能够更好地减少其带来的影响,加强系统观念以及政策力度的强化,从中整合资源利用效率,培育出具有更加现代化意识的综合型人才,从而保障物流行业水平提升。如下物流行业对金融危机所采取的相应措施对策进行简要分析说明:(1)加大政策层面支持力度。在金融危机面前,政府要加强对物流业的引导,帮助物流企业度过难关。通过引进融资租赁,为中小企业提供有效的信用担保;给行业提供合理的政策导向和政策措施支持,从基础设施、人才和创新等方面来加大投入力度,提升整个物流业的发展能力和设施水平;强化政府职能,加强政府在物流领域的公共服务,如信息服务和公共服务设施的平台建设;强化物流行业的管理;进行体制改革和机制创新,为物流业的发展扫除制度性障碍;突出规划促进区域一体化的物流发展。(2)提高信息化水平。金融危机给物流业带来了很大的成本压力。为了降低物流成本,必须进行信息化改造,让信息流主导物品流,通过信息化实现物流的优化配置,让物的流动具有最佳的目的性和经济性,有效降低库存。以满足客户服务需求为出发点,围绕提高客户服务水平来改进物流信息管理模式与信息运作流程,以标准化为基础来消除不同企业之间的信息沟通障碍,在实际的物流业务中有效应用先进的信息技术。(3)整合物流资源。通过自身业务链的整合,优化内部结构,从节约原材料的第一利润源泉向提高劳动生产率的第二利润源泉过渡,挖掘建立高效物流系统的第三利润源泉,提高抵抗金融风险能力,为客户提供更好服务。物流企业改变外延扩张模式,集聚同行业优质资源,优化产业结构,打造强势企业,弱化金融危机的负面影响。(4)加强制造业与物流业的深度合作。制造业物流是我国物流业的重要组成部分。统计调查发现,工业品90％以上的时间被仓储等物流环节占用,仅余10％的时间用于产品工艺加工制造过程。因此,制造业物流的程度与水平,直接关系到制造企业的效率和效益,是转变企业经济增长方式,提高核心竞争力的关键所在,必须进行制造业与物流业深度合作。(5)发展第三方物流。目前我国第三方物流市场规模小而分散,大多数物流企业局限在供应链功能的一小部分,无法满足客户的一体化物流服务需求。因此,我国的物流企业应通过重组与购并,逐步形成拥有成熟的商业模式、核心能力和服务产品,在特定物流市场中处于领先地位的大型第三方物流企业,实现规模化发展。第三方物流能够有效地保障整体物流应对金融危机时能够保障问题的最小化,减少金融危机冲击下对我国物流整体行业带来的影响,从而保障我国物流行业可持续化快速发展。(6)加快物流人才的培养。物流队伍在物流行业发展过程中也体现出非常重要的地位,是保障物流产业发展战略任务执行的必要前提。因而在面对金融危机的时候,应加强物流人才队伍的培养,根据社会实际情况,加强教育培训,坚持高标准、规范化的原则,以培养更加适应社会需求的物流人才,为物流企业面对金融危机时能够高效的模式进行处理解决,降低物流行业发展过程中经济效益的不必要损失。

物流行业范文篇6

关键词：区块链时代；破产法；清算；重整

一、区块链时代下物流行业破产法的应用

如果相关的物流企业进入了破产程序，应该怎样正确的应用破产法来帮助企业起死回生呢。按照企业破产法的规定来说，对进入破产程序的物流行业进行重整程序，就是希望通过此程序可以让企业起死回生。物流行业一旦进入了破产程序就成为了债务人，债务人不能清偿到期债务，债权人可以向人民法院提出对债务人进行重整或者破产清算的申请。那么债务人是要按照法律规定去清除债权人的相关债务的，只有尽快清偿了债人权债务，才能减轻自己企业的负担。物流企业作为债务人的，如果提出申请的，还应当向人民法院提交财产状况说明、债务清册、债权清册、有关财务会计报告、职工安置预案以及职工工资的支付和社会保险费用的缴纳情况。物流企业一旦进入到了破产程序之后，债权人可以通过司法的强制力量要求债务人向破产企业归还债务。

二、区块链时代物流行业破产法的机遇与挑战

首先，区块链时代下的物流行业应该在破产法的指导下积极的应对面临的挑战。即便是进入了破产程序，仍旧存在着很多机会，可以在破产程序运行的过程中加快物流管理机制的建设，尽可能将信息及时且准确的传递给相关物流系统。区块链技术有着很大的优势，可以使所有的节点参与人以最快的速度上链，利用大数据的加密技术可以非常有效的防止隐私的泄露，从而实现信息在破产程序中的安全共享。破产法的实施也让相关物流行业面临了新的挑战。另外要注意，如果物流公司在破产申请受理时属于债务人的全部财产，以及破产申请受理后至破产程序终结前债务人取得的财产，这些都属于债务人的财产。在人民法院受理破产申请前一年内，涉及到债务人财产的几种行为，比如无偿转让财产的、以明显不合理的价格进行交易的、对没有财产担保的债务提供财产担保的、对未到期的债务提前清偿的以及放弃债权的几种情形。管理人都是有权请求人民法院予以撤销的。其次，物流行业的监管部门需要根据破产法的相关规定，制定出新的规范。因为物流行业一旦进入破产程序，并且在破产法实施之后，破产企业的财产权将会由转让的企业自行定价，但是如果每个企业都自己定价，没有一个统一的标准将会使整个物流行业工作者无所适从，无法正常工作。因此面对在破产法影响之下遇到的挑战，应该尽快想出解决问题的方法与措施。如果破产后的物流公司拖欠职工的工资和医疗、伤残补助、抚恤费用，所欠的应当划入职工个人账户的基本养老保险、基本医疗保险费用，以及法律、行政法规规定应当支付给职工的补偿金，不必申报，由管理人调查后列出清单并予以公示。职工对清单记载有异议的，可以要求管理人更正；管理人不予更正的，职工可以向人民法院提起诉讼。最后，在进入破产程序的工程中，很多物流行业的工作人员水平难以适应。但是如果能够利用现状存在的困境，积极地锻炼自己的工作能力与学习能力，改变以往的工作态度与作风，才能更好地迎接物流行业未来的重生之路。

参考文献

物流行业范文篇7

关键词：物流行业；成本；控制

信息技术高速发展的今天，物流行业以其特有的服务、产品及规模影响着人们的生活，且其地位不断上升，因而逐渐引起了人们的重视。在中国，物流行业虽然在飞速发展，但相对于国外仍处于初级阶段，为了赶超国外使物流行业得到更大的提升，控制成本就变得尤为重要。本文通过对新邦物流的成本控制方面出现的问题进行分析，进而找到控制物流成本的有效方法。

一、物流行业成本控制的理论概述

（一）物流行业中成本的构成。我国物流企业的成本主要是由包装成本、运输成本、物流信息成本、仓储成本、加工成本、装卸成本、配送成本、加工成本和增值服务成本等组成。（二）物流行业成本的特点。（1）成本构成多样化及其管理的繁杂性。物流行业的成本组成多样化，从涵盖面来说包含：材料费、人工费、设备的购置费及维修费、管理费、税金等；从其涉及的工作项目来说：物流成本来源于设备或厂房的构建或购置、仓储、运输等环节。复杂性的成本管理是由多样化的成本构成决定的，成本管理和控制活动贯穿于整个物流管理的过程，涉及很多费用项目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多种多样，也是可以量化并计算的，虽然某些成本无法直接看出来或计算出来，但是可以运用某些方法将它们量化出来，再根据这些量化的数据来计算相应的成本。这便为物流的成本核算和控制提供了依据。

二、新邦物流有限公司成本控制分析

（一）新邦物流有限公司简介。新邦物流有限公司（以下简称新邦物流）成立于2003年6月18日，现已成为国家5A级的大型物流企业。新邦物流拥有10家全资子公司，员工约7900人，405家营业网点，运输车辆650多台，仓库加可用场地约12万平方米，每天货运重量4500余吨，具有各类物流设备400多套。在国内该公司网络覆盖二线及以上城市25个、三级以上城市725个，并与国内外30多万家企业建立良好的联盟合作关系。（二）新邦物流企业成本控制出现的问题。（1）控制成本的意识比较薄弱。一般情况下，第三方物流企业以签约的方式，许诺在一定时期内为客户提供专门的、综合的物流服务，把成本控制看得尤为的重要。然而新邦物流对成本控制的意识比较薄弱,未将成本控制纳入公司的发展战略之中。（2）整体水平比较弱且缺乏规模效应。由于进入物流行业的门槛低,科技含量低,监管控制懒散，新邦也出现了这种情况，整体散、差、较弱的主体格局制约着自生的发展与竞争力，缺乏规模效应,仅依靠自身的积累存在于市场，造成了先进的物流体系还没有真正引入和使用，因而,不能有效地降低成本。（3）成本的核算与控制制度不合理。新邦物流的成本是根据企业高层管理者对物流成本的理解和认识来控制的，而最接近成本的是基层员工，各项成本的支出基本都要经过基层员工之手，所以他们更了解各项成本的耗费情况。但新邦物流的成本控制根据高层的理解判断，忽视了基层员工的意见，从而使物流成本的计算不准确，控制方向有偏差。最终导致在成本控制方面投入大量的人力物力却达不到降低成本的作用，长此以往，则不利于企业的长期生存与发展。（4）网络设备落后且信息化水平较低。近年来，我国信息化水平不断提高,使得世界范围内的市场竞争更为激烈,促进了全球经济一体化的发展,严重冲击了传统物流企业的运作模式。信息技术和网络设备的建设增加了第三方物流企业的信息处理速度。但是,在新邦物流中普遍存在着信息技术、网络技术水平和应用程度都不高等问题,这就使得高的科技信息水平在企业中得不到充分的利用，信息流不通畅,及成本居高不下。（5）没有与其他物流公司建立合作关系。新邦物流在全国拥有405家营业网点，是我国物流行业覆盖面积较广的一家物流公司。但仍然有很多地方没有到达。由于新邦不愿意与其他物流行业分享销售额，没有与它们拥有良好的长期联盟合作关系，使得自身物流成本的居高不下。（三）针对新邦物流成本控制问题的相应措施。（1）加强控制成本的意识。新邦物流应新设一个成本控制部门，并将各个网点的成本归集到这个部门核算，每个月末核算出各项成本的平均耗费情况，让明显高于平均水平的网点在下阶段控制这项费用的支出。知道公司近段时间什么费用花费较高，就想办法控制这种费用的花费，能对症下药并对公司的成本费用耗费情况有个全局的了解。(2)加强成本的整体控制和规模效应。新邦应加强各个网点成本的控制，将粗放型的经营管理模式向集约型转变，将成本控制作为企业的一个大的发展方向，再向下传递，细分到网点，让网点都有一个总的目标和大的发展方向。并将成本控制列入到员工的绩效考核中去，使得员工重视并积极参与到成本控制中去，最总引起整个企业成本的大幅度降低。（3）完善成本的核算与控制制度。新邦的高层领导者应该根据网点的部门人员对成本控制的想法来制定总的控制成本的方法，因为底层人员最接近公司的各项交易事项，清楚各项具体成本的发生，对控制成本有更深入的了解。所以高层管理人员应该根据底层人员的意见制定总的成本核算目标，并向下传达，这样底层员工容易接受并能更好的实施。（4）开发适合自身发展的软件。虽然随着科技的不断发展，市场上拥有各种有关物流行业的软件，但针对性很差。每个公司的具体情况不一样，所以企业应该开发适合自身发展需要的软件，这种软件既有利于公司信息的保密性，又能更好地记录核算公司的各个模块的数据，能提高信息的处理速度及处理水平。（5）加大与第三方小型物流企业的合作。在中国新邦物流算得上规模比较大的物流公司，但是依然有些偏远的地方到不了。新邦以前依靠的都是自有线路，有时为了某条线路能到达，自行建一条路线，但有些地方的运输量很低，这样会使得这条线路的成本大大增大，甚至高于收入。领导阶层应增加政策与一些小型的物流公司或快递公司合作，这些小型公司拥有新邦到达不了的线路，并且这些线路它们已经成熟，可以与这些小型公司签订长期合作合同，将这些路线都包给它们并协商出最优的价格，这样不仅挣得销售业绩还大大的降低了成本。

三、结论

我国物流企业发展起步相对于发达国家来说较晚，虽然在国内得到迅速的发展，但与他们相比还存在相当大的差距，物流成本高，管理水平较低等问题突出，以新邦物流为例讲述物流行业出现的基本问题：缺乏成本控制意识；整体水平比较弱,缺乏规模效应；成本的核算与控制制度不合理；网络设备落后、信息化水平较低；没有与其他物流公司建立良好的联盟合作关系。通过分析，找出第三方物流企业控制成本的解决方法：新设成本控制部门；加强各网点成本控制；完善控制制度；开发适合自身的软件；建立物流企业的信息化及建立物流的战略性联盟。只有不断加强物流行业成本的管控，提高行业的服务质量，才能增加整个第三方物流行业的核心竞争力，使得我国物流行业得到更好、更快、更长远的的发展。最终迈向世界与国外发达国家的物流水平相抗衡。

作者:刘远萌 单位:湖北经济学院

参考文献：

物流行业范文篇8

关键词：汽车物流供应链关键成功因素

汽车物流行业的特点

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流具有以下几方面特点：

技术复杂性

保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。

服务专业性

汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。

高度的资本、技术和知识密集性

汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。

国内汽车物流行业需求分析

2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：

整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。

零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。

汽车物流企业的关键成功因素

关键成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。

本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。

中、短期关键成功因素

战略客户资源汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合作伙伴）——主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。

资产规模汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。

运输网络汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。

长期关键成功因素

专业技术资源对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步发展，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰TNT加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。IT设施汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，IT设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供应链优化软件的应用不仅直接降低客户总物流成本33%，而且大大缩短了订单执行周期；安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理（CRM）之职，同时通过与其他应用系统（财务系统、库存系统）的集成，实现前、后台的数据共享，实现了公司资金流、物流、信息流的统一。

品牌声誉信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第三方物流公司，由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节，没有一个企业愿意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，如果对此不予重视，必将影响企业长期的发展。

国内汽车物流行业的发展方向

经过近几年的发展，中国汽车物流业有了长足的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。

这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。

对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施，来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。

大力发展第三方物流模式

当前的汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。

供应链的纵向整合

供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。

供应链的横向整合

物流行业范文篇9

一、我国物流企业融资障碍分析

1．物流企业经济效益低下，资产信用不足。

造成我国物流企业效益低下的原因是多方面的，我们认为主要有两个方面：一是政策性因素。在计划经济时期，物流行业执行国家指令、实行政策性经营，充当政府调剂物资的运输工具，在其运行过程中，形成大量政策性负债，经济体制转变后，国家财政对物流企业政策性负债没有进行适当的补贴。二是自身因素。在经济转轨过程中，部分物流企业没有适时转换经营角色，缺乏竞争意识，自身发展意识淡薄，在市场竞争中形成经营性亏损。同时，在计划经济时期，物流企业注重社会效益而忽视了企业效益，无法积累利润。经济体制转变后，物流企业普遍存在“重消费，轻积累”的倾向，短期行为比较严重，真正用于企业自身发展的资金较少。由于自身发展资金长期不足，物流企业在市场经济竞争中丧失发展动力，造成物流行业经济效益普遍低下。1999年，物流行业亏损面已经达到70%以上。物流企业经济效益低下导致资产负债比例较高，难以从银行取得信贷资金，更不容易从资本市场筹集资金。

从我国物流行业固定资产技术含量来看，总体技术装备落后：所拥有的设备和设施，大多数是二十世纪六七十年代兴建或配置的，大部分已经陈旧、老化；高效专用运输车辆少，装卸搬运机械化水平低。物流企业在利用资产进行抵押融资时，由于资产信用度不高，金融机构对其评估价格自然偏低。同时，从金融机构角度来看，物流企业资产技术水平偏低，发展潜力不足，银行不愿对其贷款，物流企业通过金融机构融资额度有限。

2．信贷机制制约物流企业融资需求。

金融部门在贷款过程中均实行“谨慎性原则”，首先考虑的是资金的安全性，并建立了一套手续繁杂的审批程序，同时实行严格的财产抵押担保制度。而物流企业由于自身发展的限制，经济效益普遍低下，依靠自身的实力不足以提供担保，而且担保连带责任重大，很少有单位或个人愿为物流企业提供担保。在办理财产抵押过程中，抵押登记和评估费用较高，而贷款抵押率较低。一般房产抵押率为70%，生产设备抵押率为50%左右，动产抵押率为20%—30%，而专用设备抵押率只有10%，而物流企业的资产主要由专用设备构成，贷款抵押率明显较低，同时金融部门还要根据企业的经济效益和信用度来调整贷款抵押率，并且抵押物品还要满足金融部门的其他要求，在这种体制下，物流企业融资额度十分有限。由于金融部门贷款门槛较高，融资费用较高，贷款抵押率较低，现行信贷机制大大降低物流企业的融资需求。其次，金融部门注重“盈利性”，在信贷过程中倾向于“短、平、快”项目，而物流企业属于国民经济基础行业，投资回收期较长，金融部门不愿对其贷款。

3．资本市场发育不完善。

在市场经济发达国家，实行公司制的企业可以直接向社会筹集资金。目前，我国企业尚不能完全享有自由发行债券和股票的权力。如果企业要发行债券和股票必须经营业绩良好，达到一定的标准，然后经过有关部门严格审批，通过后才能向社会筹集资金，而且所发行的债券和股票主要在公开市场交易。由于资本市场的严格限制，物流企业很难从资本市场筹集资金。到目前为止，我国共有26家上市物流企业，从分布情况来看，上市物流企业主要集中于沿海经济发达地区经济效益良好的大型物流集团。从融资规模来看，26家上市物流企业共筹集55亿元资金。无论从上市公司数量还是从融资规模来看，我国物流企业在A股市场所占的比例都比较小。发育不完善的资本市场不能成为物流企业的主要融资渠道。

4．社会信用危机的不良影响。

目前，我国金融部门的不良贷款比例较高，使得金融部门产生“惜贷”心理。究其原因，主要有以下几点：①经济普遍不景气，企业负债偏高，在向市场经济转轨过程中难以适应市场经济的要求。②企业信用意识淡薄，有意拖欠银行贷款本息，多头开户，分散资金，逃避监督。③企业借改制之名，恶意逃避银行债务。社会信用的危机影响国民经济的健康运行，金融机构为了防范金融风险被迫采取严格的审查程序，并制定一系列贷款条件和担保措施，将一些有强烈融资需求的企业拒之门外。物流企业也被这些条件和措施限制在门外。同时，由于社会信用危机的影响，企业间资金相互拖欠问题也比较严重，制约着物流企业与其他企业之间的融资。

5．社会各界对物流重视程度不够。

长期以来，受“重生产，轻流通”思想的影响，国家财政对物资流通行业的基础设施建设投资力度明显不够。造成我国物流基础设施建设明显滞后于国民经济建设，对我国经济建设造成瓶颈效应。另一方面，受传统经济体制的影响，我国企业界对物流也缺乏足够的认识，多数企业对生产和管理比较重视，但忽视购运和储运等流通环节。虽然近几年来市场掀起物流热潮，地方政府和有关职能部门也在积极研究发展我国物流的对策，部分企业开始发展现代物流。但是，“物流”这一概念引入我国时间较短，进入实践领域需要一个过程。长期以来，由于社会各界对物流的重视程度不够，对物流企业的融资也产生一定的负面影响。

二、完善我国物流企业融资体制的建议

1．扩大物流业的对外开放，积极引进外部资金。

我国政府承诺：入世后3—4年内允许外资拥有运输和储运等企业多数股份或拥有全资子公司。因此，物流领域应立即实行对外开放政策，积极引导国外投资者向国内物流领域投资，与国内物流企业兴办各种物流方面的合作项目。如广州市政府已经引导运输企业与沃尔玛、UPS、联邦快运等国际著名物流集团合作，建立具有一定规模的国际现代物流企业集团。我国物流企业资产比较落后，尤其是一些年代较久的仓储设施，需要进行改造，我国应利用“入世”的有利时机，扩大物流开放领域，积极引进外资，缓解我国物流企业资金严重不足的问题。

2．完善资本市场，扩大物流企业融资比例。

国家证监委应对物流企业在股票上市、债券发行的审批上适当放宽限制条件，允许有发展潜力的物流企业发行不同期限的长期债券和进行股票发行试点。有关职能部门可以考虑在每个区域性物流中心建立“二板市场”，为该区域物流企业提供筹资场所。

资本市场的完善需要政府职能部门和企业的共同努力，一方面，物流企业要加快现代企业制度建设，建立符合市场经济运行机制的融资体系，另一方面，政府职能部门应尽快建立正常的债券或股票的柜台交易市场体系，给物流企业创造良好的融资环境。

3．完善金融体制，调整信贷结构。

在现行金融体制中，金融机构偏爱实力雄厚的大型企业或者投资于利润率高的成长型企业。因此今后我国金融机构，特别是政策性银行，应以国家产业发展目标作为信贷标准，积极调整信贷结构，促进产业间的协调发展。同时，金融机构在执行信贷过程中，要增加透明度，切实减少贷款环节，缩短贷款时间，降低融资费用。

随着我国金融机构专业化程度不断加深，服务于某一产业或者行业的专业性金融机构必将应运而生。因此，我国政府应积极支持建立物流行业金融机构，专门从事对物流企业的融资活动，提高物流企业的融资能力，促进金融业和物流业的共同发展。同时，同一区域的物流企业也可建立互助性金融组织，以加强共同发展和风险共担能力。

4．建立财政融资体系，筹集民间闲散资金。

目前，我国居民储蓄充足，而企业积累不足，大量的闲散资金没有得到充分的利用。我们应适时建立财政融资体系，以国家信用作担保，设立专门的金融机构，筹集民间闲散资金。该机构不以盈利为目的，根据国家的产业发展目标，对符合条件的企业发放中长期低息贷款。这种融资体系的显著特征是不增加财政负担而实现资本的积累，将为我国物流企业的发展提供充足的资金来源和良好的融资机会。

5．建立物流企业信贷支持体系。

借鉴国外发展物流的经验，我国物流企业信贷支持体系可以从三个层次来构建：

①直接贷款。主要由财政部门对物流企业提供贷款，所涉及的范围仅限于区域性物流中心。

②协调贷款。由政府有关部门和金融机构进行协调，对物流企业进行贷款。

③担保贷款。由财政部门设立担保机构，以财政预算、税收补贴等多种形式注入担保资金。由担保机构充当物流企业的贷款担保人。从我国目前的实际情况来看，实行担保贷款是物流企业信贷支持体系的主要组成部分。当然，该体系并不是为所有的物流企业提供信贷支持，其所涉及的范围限于有发展潜力、布局合理的物流企业或物流中心。

物流行业范文篇10

关键词:资产证券化；物流行业；产融结合

1资产证券化的基本概述

资产证券化，是指将原始权益人合法拥有的基础资产进行打包集合，以基础资产自身产生的现金流作为还款来源支持有价证券发售的一种交易安排。其本质特点包括：资产为支撑、现金流重组、信用分离、资产出表。资产证券化产生于20世纪70年代的美国，随着利率市场化不断推进，金融机构为解决资产负债错配问题，将未到期的长期贷款打包出售，创造出资产证券化产品，但发行规模较小。随后，金融机构将成功经验先后复制到其他领域，陆续推出了信用卡贷款证券化、不良债券证券化、汽车贷款证券化等创新品种。资产证券化大范围广泛应用，市场规模快速增长。企业资产证券化基础资产的类型涵盖了应收账款、票款收益权、租赁租金、委托贷款、小额贷款、基础设施收费权、信托受益权等，范围十分广泛，并且还有新的基础资产类型不断出现。根据国家有关规定，“符合法律法规，权属明确，可以产生独立、可预测的现金流且可特定化的财产权利或者财产”都可以作为基础资产。企业资产证券化的基础资产种类多，分布领域广泛且部分个性化特征明显。无论在理论方面还是实践方面，资产证券化的作用都得到了公认。但现有资产证券化的理论和实践多是针对金融类企业而言，少有专门针对物流行业的文献和操作模式。

2资产证券化对物流行业创新的重要意义

物流行业是生产性服务业，需要提供干线运输、仓储分拨、加工拣选等基础服务，为需求方提供高效率、低成本、高价值的供应链解决方案。物流行业同时也属于投资强度大的行业，基础设施建设水平是体现物流行业水平的基本条件，只有建立高标准的物流交通运输基础体系，才能从根本上改变目前物流行业的运营状况。物流企业的自有资金难以支持这类金额大、投资回报期长的投资，导致行业的基础设施建设水平不高。缺少有效的融资方式成为制约物流行业健康发展的瓶颈问题之一，物流企业产生强劲的融资需求，传统的通过银行信贷、上市或自身资本积累等融资方式都难以满足其飞速发展的需要。大力发展直接融资是解决物流行业融资难问题的重要手段和方法。国外实践表明，资产证券化可有效解决物流企业的资本供应问题，降低融资成本和风险。物流行业的行业特征，决定了物流企业具备可证券化的资产，因此，资产证券化在物流行业中的实践应用具有十分重要的现实意义。

2.1巩固和维护客户关系

资产证券化这种创新型的金融工具在市场上的认可度越来越高，物流企业应该高度重视、提前布局该领域，通过管理模式创新，改善客户服务体验，充分发挥客户资源优势来增强客户黏性。通过资产证券化，物流行业的投资者由原来单一关注企业整体信用，转向关注项目合同预期收入信用，规避了物流企业因规模因素、信用等级因素、缺少有效质物和抵押担保而造成的融资困难。

2.2改善资本结构，提高资本使用效率

通过资产证券化，物流企业可实现预期收入变现，提高了资金周转效率，使资金能更有效地进入价值创造的良性循环。资产证券化可以改善企业财务状况，传统融资方法在增加资产和负债的同时，也会增加财务风险。资产证券化只是资产类账户的增减，不影响企业财务杠杆的使用，可以有效改善企业财务状况。

2.3实现“融钱”到“融资”的有效转变

物流行业的大部分创新业务是围绕业务运营管理体系中的资金流转开展的，资本运作已成为物流行业中的重要发展趋势。但随着国际化、网络化、信息化带来经营模式的不断转变，在客观上要求物流企业转变传统经营理念，改善现有业务结构，从“融钱”向“融资”改变。在资产证券化业务创新模式中，物流企业一方面充当运营主体输出专业化服务，另一方面还要参与资产证券化产品的推广及应用，同时满足客户资金层面和管理层面的需求。

2.4有效拓展中介类服务增值

服务中介类业务是物流行业服务增值的重要组成部分，对于物流行业结构转型有着深远的作用。中介类业务具有流程简单、技术小、专业要求低的特点，运作过程中不占用企业较多资源。物流行业资产证券化产品体系可以有效纳入这些中介类服务，物流企业在资产证券化的过程中可以让中介类的应收应付资产进入资金池，直接起到丰富产品品类、拓宽业务空间的作用。

3我国物流行业资产证券化业务创新发展

在经济环境不断变化的背景下，物流行业加强在资产证券化领域方面的探索，积极探索出新的模式。

3.1物流流动资金保理资产证券化模式

保理，是指保理商与债权方通过协议，债权方将应收账款转让，由保理商提供财务处理、账款管理、项目融资和信用担保等综合性金融增值服务。随着物流企业应收账款不断增多，对流动资金的需求愈加迫切。保理正是解决物流企业短期应收账款占用过多资金的重要金融工具，积累到一定量级的业务数据资源后可以通过资产证券化实现流动性，降低企业的经营风险，实现应收账款的保值增值。物流企业通过资产证券化，能够减少资金的不合理占用，并可以在资本市场分享红利，增加了企业的获利能力。物流企业应收账款创新的重点是实现信息系统对接和资源共享，通过这样的制度安排，有利于掌握和控制真实的运营情况，严格验收交送的货物，及时掌握运送货物的货权状态，防范应收账款是“瑕疵账款”或者“坏账”的风险，体现了物流行业积极拓展业务领域的意图以及整合客户和机构资源的专业能力，从而保持可持续经营。

3.2物流园区联合资产证券化模式

目前，我国的物流企业整体规模偏小，大部分是小微企业，而企业的业务融资金额需求较大，因此这类企业的未来预期收入不稳定，经营风险较大，基础资产达不到证券化的标准，违约风险非常高。物流园区类企业与小微物流企业有密切的合作关系，形成了较为稳固的供应协作关系，特别是这些企业的资金流运作具有相似性，也便于中小物流企业进行资产的联合，相关企业在预期收入账期、信用条件、信用政策方面具有相似性，具备进行资产联合的现实基础。此外，由于同处一个行业，信用信息更加透明、低成本化，可降低融资总体成本。联合资产证券化还可以增强物流企业的二次融资能力，由于证券化是一种表外的融资方法，其将预期收入“脱离”资产负债表，置换成优质的现金，可以有效改善企业财务结构，大大提高企业资产流动性。但联合证券化也有不足之处，即系统风险控制较难，行业整体经营环境一旦变化，会导致整个行业的多数企业经营业绩下滑，从而引发系统性风险。

3.3物流装备设施租赁资产证券化模式

装备设施租赁资产证券化是物流公司以可预期的设备设施租赁的收入现金流为支持而发行证券进行融资的过程。装备设施租赁资产证券化具有流动性强、标准化、专业化等优点，其本质是将固定的租赁收益换为可转让交易的关系。装备设施租赁资产证券化在运作过程中，不仅表现为对租赁收入的重新组合，而且对租赁收入关系中的收益与风险要素进行重组与分离，使其价值重估和重新配置，从而使供应链各参与方均受益。由于资产证券化是以装备设施租赁所带来的现金流为支持，稳定预期的现金流是进行资产证券化的重要保证。通过装备设施等资产的有效经营，实现资产收益的重新估值，将符合装备设施租赁资产证券化现金流要求的资产从物流公司的固定资产中“剥离”出来，形成装备设施租赁资产证券化的实施基础。

4我国物流行业资产证券化的建议和对策

资产证券化的目标简言之就是为了实现资本的流动性和保值增值，物流企业发展速度快、业务扩展迅速的特点决定了其资本运作的迫切性。当前我国物流企业面临来自国际物流巨头的竞争压力和挑战，合理使用资本市场提升物流企业的竞争力，成为物流企业发展壮大的必要措施。

4.1大力推动物流企业和资本市场的互通互联

由于历史原因，我国物流企业对资本市场的关注度不高，从市场参与程度、业务类型到企业的运行机制都与资本方面的要求有着显著的差距，对于物流行业业务拓展的效果和效率都将产生不利影响。长远来看，从优化外部经营环境的角度出发，物流行业有必要以资产证券化业务为切入点，推动物流行业与资本市场的互通互联。

4.2逐步建立产融结合的业务管理体系

传统信贷业务中，物流企业作为贷款人的角色单一，管理上强调资金安全和风险控制。而在资产证券化业务中，物流企业需要参与资本项目的整体协同运作，业务管理要求与传统业务存在显著差异。一方面通过多种资产证券化产品赚取相关业务收入，另一方面应保证现有的传统业务和资本融合发展，通过业务流程重构设计，在依托现有组织架构的条件下将证券化业务纳入现有管理体系，这是物流行业开展资产证券化业务的重要基础。

4.3强化人才培养和专业团队建设

传统物流企业通过资产证券化业务来进行行业创新，在项目管理、业务开发、人员素质、团队文化等多方面与传统物流公司有较大差异，尤其是复合型专业人才的使用。由于参与资产证券化是物流行业进行“跨界”经营的一种大胆尝试，对复合型专业人才的配置选拨使用变得尤为重要。物流企业必须加强复合型人才培养和团队管理，建立体系化的人才梯队和管理机制来满足物流行业资产证券化发展的需要。

5小结