物流网站范文10篇

物流网站范文篇1

一、中国快递物流企业网站建设现状

为了解快递物流网站的建设及运营情况，本着数据来源的便易性和经济性原则，本文选取了快递之家中所列出的36家快递公司为样本，通过实际访问和利用搜索引擎来进行调查。由于调查资料来源有限，不可避免调查结果与总体实际会存在一定程度的差异性，但是本文意在说明中国物流快递行业网站建设中重点的普遍性问题，以引起快递物流业对网站建设的重视和思考。本文对调查数据作如下分析：

（1）在被调查的36家快递物流企业中，企业建于北京的有4家，占总数的11%；建于上海的有14家，占总数的39%；建于广东的有12家，包括深圳、东莞和广州，占总数的33%；其他地域的有6家，占总数的17%。物流企业的网站分布区域可用如下饼图表示：可见经济发展程度高的区域也是快递企业密集的区域，这也显示了快递业对经济发展的高依赖性。

（2）企业自建网站的有35家，占总数的97%。较高的建站率充分说明了信息化是现代物流的重要特征之一，而网络作为信息化的载体和重要组成部分，自然受到企业的重视和推广。

（3）提供英文和中文等多种语言版本的有16家，占总数的44%。这说明在国际化浪潮的影响下，快递企业具有很强的开拓国际市场、寻求合作和交流的意识。可见企业已经认识到了网站是实施国际化战略的重要途径。

（4）提供友情链接的有11家，占总数的31%。从调查的数据可以看出网站提供友情链接的不足一半，说明快递企业在网络推广和对网络资源互补性上缺乏重视。

（5）提供网站地图的有7家，占总数的19%；提供站内搜索的有5家，占的比例为14%。网站地图和站内搜索的低比例，不便于站内资源的搜索和用户体验，这对用户认可度和网站推广都有很大的影响。

（6）提供快件查询、追踪和价格查询的有36家，比例为100%。开通全国服务热线的有28家，比例为78%。作为快递最核心的服务功能，说明基本上快递企业都能意识到服务的重要性，这对提升公司的形象、继而提高公司效益具有很大的作用。

二、中国物流企业网站建设问题

虽然快递物流网站在最近几年如雨后春笋般出现和发展，但是各网站建设上良莠不齐，比较突出的主要有以下几个方面：

1.网站建设趋同化现象严重。目前大多数快递物流网站在栏目设置、版面设计、产品与服务模式上相互学习、借鉴、甚至模仿和抄袭，框架构造上没有太大区别，缺少个性化和创新意识。缺少如申通提供购买火车票服务；顺丰开通夜晚收件、限时派送等增值服务和积分计划、客户专刊等客户专区；EMS的鲜花礼仪、思乡月、短信查询、留学和经济速递等特特殊的产品和服务。趋同化现象的普遍存在，不仅降低了用户网上搜索信息的效率，而且降低了用户的认可度和体验度。

2.网站缺乏专业品质，目标定位不清。真正能体现企业形象的网站设计是网站基本要素的专业化水平，比如网站的结构、内容、功能和服务。然而，大多数快递企业对网络的认知水平不高，要么缺少专业的网络技术人员，要么直接将自己的网络建设外包给专业的网络设计公司。其对快递行业特性不够了解，只是采用通用的建站方案。许多快递企业的首页采用大幅Flash动画，不但影响打开速度，而且对展现企业形象也没有太大的帮助。同时，各个网站的定位也不是很清楚。有的网站以宣传企业形象为主，有的突出自身的产品和服务，有的突出对客户、内部员工及加盟商的服务功能，有的甚至提供天气预报和列车时刻表查询等栏目。由于栏目众多，而人员、技术和资金支持有限，造成栏目更新速度慢，网站重点不突出，反而影响网站的服务功能。

3.客户至上的设计理念不突出。快递物流作为服务性行业，客户才是实现利润和增长的关键和决定性因素。然而，当前大多数快递网站都没有突出以客户为中心的设计理念。表现比较突出的是，在栏目设置上不是以产品和服务为第一栏目考虑，而是以企业为第一栏；页面设计上全国客服热线位置不明显，大多数不是把其放在网站突出和显眼位置，而是把其放置与页面边角和侧距；大多数网站仅是提供快件和价格查询等服务，并没有相应的增值服务、客户专区；网页布局上，公司、行业的新闻动态和Flash宣传占据了绝大多数空间，没有以较大空间突出客户和产品服务，也没有突出企业的个性化和品牌化服务等。

4.网站推广效果不佳。为了测定快递网站的营销效果，本文选定几个代表性的快递物流企业在上进行测定，为了说明其有效行，特选择百度，网易，腾讯来作对比，测定结果如下表：虽然Alexa测试有一定的局限性，但是从与国内前列的网站相比，快递类物流网站的营销效果明显要低的多。从前面的调查数据中可以看到，许多网站没有重视对网站的推广，缺少对网站地图、友情链接、站内搜索等栏目的设置。结果，减少了访问流量，降低了被搜索引擎录用的概率。网站推广的不重视，最明显的后果表现就是网站的访问量很低。

三、快递物流网站建设对策

（1）差异化实施企业网站品牌建设。快递属于服务性行业，其主要产品是为顾客提供快速、满意的服务。因此，创建物流服务品牌、为顾客提供满意的服务是物流企业提升自身竞争力、获得持续竞争优势的关键。但由于各快递网站提供的信息和服务日趋同质化，不但会带来信息识别和服务上的困难，而且会抹杀其带给人们的差异化、独特化享受。网络是一种眼球经济和回头经济，为了获得顾客的青睐和忠诚，使网站最大程度地发挥其效用，快递企业网站的建设必须遵循以品牌为中心的差异化原则。

（2）实现网站专业化和个性化。只有不断提高专业化水平，提高服务质量，才能赢得客户的信任，才能赢得利润。个性化服务是提高用户忠诚度的最好方法，而且也是扩大网站知名度和美誉度的好方法。专业化和个性化是快递网站发展的必然趋势。快递网站应该统一规划和定位，根据网站服务的对象，重新设计内容及功能，并且对网站的风格和内容及布局进行明确的指导，传达网站建设的理念和各项信息，实现网站的专业化和个性化，塑造网站独特、专业的形象。EMS辅助工具中的邮编查询、资费查询，产品介绍中的留学快递、鲜花礼仪、思乡月、短信查询和承诺服务就是很好的例子。

（3）以满足用户的需求为主导。一个企业网站必须满足用户的信息需求，如果顾客不能在网站上发现所需的服务信息，就难以在网站上驻足停留，更提不上忠诚和青睐。顾客访问企业网站，最关注的就是网站能为其提供满意的信息服务。因此，企业在信息时应该做到：第一，突出。企业网站不同于专业的ICP或门户网站，不可能也没有必要包罗万象，网站的存在必须以满足用户的信息服务需求为前提，必须突出信息的传递和处理功能。第二，时效。网站在运营维护上要注意信息的及时更新和反馈，网站只有给顾客常新的感觉，才能带来高的回头率和积极的印象。第三，方便。为了方便顾客获取所需信息，提高顾客查找效率，降低顾客查询成本，网站应尽量为顾客提供诸如站内搜索或网站地图等必要的信息服务工具。

（4）加强对网站的推广力度。现今人们上网搜索自己喜欢或感兴趣的话题时都会通过百度、谷歌、贴吧、论坛等形式，所以注重网站知名度的推广，对网站的发展建设和企业的营销宣传都有很大的益处。只有用户浏览了网站，体验和使用了网站提供的功能和服务，并获得认可和忠诚后，网站才真正实现了其价值。所以，快递企业必须加强网站品牌的推广力度，一般常用的推广方法有优化网络搜索引擎；在相关门户网站和专业网站做广告；提供友情链接；提供网站地图；注册网络实名域名；创办论坛和贴吧等。

物流网站范文篇2

内容摘要：本文在对第五方物流进行定义的基础上，重点对电子商贸技术支撑下的物流标准化网站建设进行系统的阐述，寻求建立一个系统、及时、高效的物流信息网络平台，以期顺应我国物流产业信息化的历史趋势。通过科学的方式完善和发展在我国尚未成熟的“第五方物流”平台，可以实现物流交流之间的高效化。

电子商贸技术支撑下的物流标准化平台概述

第五方物流（FifthPartyLogistics，5PL）的定义为：实际运作中提供电子商贸技术支持整个供应链，并且能够组合各接口的执行成员为企业的供应链协同服务。主要特点是：系统的提供者，行业优化者和组合者。作为一个系统的提供者，是以IT技术为客户组合供应链上各个环节，将平台系统放进客户的实际运作中，收集实时资讯，已达到评估、监控快速回顾运作信息的作用。同样作为一个优化者，第五方物流可以促进物流标准化的实现；所谓一个组合者，就是第五方物流是一个用户之间可以寻求多种组合，构成多接口、多用户、跨区域、无时限的物流平台。

2009年3月，国务院正式《物流业调整和振兴规划》，其中在物流重点工程中明确提出建设物流信息平台。所以建立一个系统、及时、高效的物流信息网络平台，可以顺应我国物流产业信息化的历史趋势，为我国物流资源整合和行业成本的降低作出重要贡献。

电子商贸技术支撑下的物流标准化网站建设

（一）网站开发背景

物流经济的迅速发展，带动了各种物流服务业的产生，第五方物流服务的主要业务便是为其他物流企业提供信息，并创建物流行业的信息化平台，促进第一方物流、第二方物流，以及第三方物流运输商、第四方物流策划商的信息交流，共同促进物流行业的繁荣发展。

第五方物流信息平台应当针对用户需求实现七大服务体系，分别为：信息查询、个性化页面、订单管理、在线交易、运输实时查询、方案策划和即时交流。

网站在开发过程中，针对上述七大服务体系，准确构建网站后台数据库，和互联网技术与物流技术的融合，把射频跟踪技术结合网络服务器，显示到网站前台，为顾客提供更为全面、即时、准确的服务。

（二）系统分析

1.网站需求分析。第五方物流平台的建设是以计算机为基础，打造一个服务网站，提供最快、最优的服务。信息化的管理系统应为网站在运作过程中节省大量的人力、物力、财力和时间，提高网站的运作效率。具体内容如下：

由于第五方物流平台主要以网站为载体，向社会提供服务，所以在设计网站时，必须做到页面美观大方；网站的主要服务为七大服务，分别为信息查询、会员企业个性化页面、订单管理、在线交易、运输实时查询、方案策划、即时交流。在设计网站时，应根据这七大服务，构建网站后台；顾客需要自主设计和管理自己的页面，因此后台需要专为客户设计的数据库，并且网站维护人员也会对其管理权限进行控制；网站设计必须便于平台分析者收集市场信息，能够做到及时调整平台的功能和建设方向。

2.网站开发环境设计。

服务器端包括如下：

操作系统：WindowsXp或以上/Linux或以上服务器：IIS6.0或以上

Asp版本：vb

数据库：SQLServer2000

数据库管理工具：SQLServerManagementSudio

开发工具：VisualStudio2008

浏览器：IE6.0及以上版本或Firefox2.0或以上（推荐）

分辨率：最佳效果1280×1024像素

客户端包括如下：

浏览器：IE6.0及以上版本或Firefox2.0或以上（推荐）

分辨率：最佳效果1280×1024像素

3.可行性分析表现为：

社会可行性分析：当今社会经济的迅速发展，为物流行业带来了巨大的动力和利润。政府对于物流的大力支持、国内物流基础设施的迅速发展和经济、法律环境的支持都为物流业的持续、迅速扩大提供了条件和基础。整个行业的主要发展趋势将向着专业化、集中化、系统化发展。建立第五方物流平台，综合物流行业信息，提供物流信息服务，顺应社会发展潮流。

经济可行性分析：平台建设者最好能够拥有自己的网站开发团队和维护团队，可以节省外聘人才的成本，而且网站开发所需成本不大，而该项目较利于融资，在经济上完全可行。

行业可行性分析：第三方物流占据绝大部分的外包物流市场。物流运营商数目相当庞大，市场竞争异常激烈，但尚未构成垄断。第四方物流的出现为第三方物流提供了一定程度的整合和优化，提供商可以通过影响整个供应链的能力，提供全面的供应链解决方案与价值，但他们在信息服务和整合运用上并未得到很好的发展，所以物流行业中尚需补充完善，第五方物流正好补充了其漏洞，因此网站开发较为可行。

技术可行性分析：平台建设者需要拥有自己的开发团队，拥有计算机技术和网站开发技术，可全面建设网站。

（三）系统设计

1.系统设计目标。系统采用人机对话方式，界面设计美观、方便、快捷、准确，数据存储安全可靠；全面展示第五方物流平台的各类服务，并可以展示各企业信息；实现各种服务查询；查看网站内的公告信息；灵活快速地填写供求信息，使信息传递更快捷，同时实现运输跟踪查询；对用户输入的数据，系统进行严格的数据检验，尽可能排除人为的错误；支持友情链接功能；良好数据库支持；网站应尽可能并最大限度地实现易维护性和易操作性；系统运行稳定，安全可靠。

2.系统整体体系设计。系统主要由应用区、应用控制区和数据库后台三部分组成（见图1）。

应用区主要为前台显示和后台管理，前台显示为用户而设计，主要展现该平台的服务功能，而后台管理主要由网站维护人员使用，处理一些网络问题以及系统安全性问题。

应用控制区主要是应用区和数据库之间的链接桥梁，但前台提出访问数据库时，应用控制区会先把请求送至后台管理处，经过后台权限检验，把合法请求送至数据库，把不合法请求拦截。

数据库主要用于存储网站数据资料，包括网站经常性使用的信息，以及第五方物流平台会员的信息资料，数据库是整个网站的基础，而且包含网站经营运作的全部信息。

3.系统前台设计。网站主要包括十二大块（见图2）。

平台简介：包括平台运作组织及其架构，平台的服务体系，平台文化以及进行合作的相关公司的链接；物流商机：主要是为平台用户而设计的，用户在网站上可以寻找到合适的买家或卖家，了解市场走势；银行金融：为客户提供银行金融相关信息，以及为企业提供与银行金融界的交流渠道；海关信息：为需要进出口的客户提供通关信息服务以及相关法律援助；物流资讯：即时最新物流资讯，包括天气、交通、政策等，全方位满足客户需求；政府机关：提供政府相关辅助信息，建立政企间交流平台；物流路线：提供规划物流运输路线，并全方位实现货物跟踪电子地图；物流案例：主要包括经典案例，第三方物流运输企业案例和第四方物流策划企业的案例，为网站的访问者提供所需的各种物流案例，并且提出解决方案，满足访问者的需求；物流设备：主要为企业客户提供各种物流设备以及运输车辆信息；会员企业展示：总共包括三部分，物流企业（第一方、第二方物流企业）、第三方物流企业、第四方物流企业，主要是为企业提供一个展示平台，把各个企业以列表和图文格式，将企业最近在本平台网站的活动显示出来，并把各类企业区分，更加便于用户使用网站。

（四）网络建设

1.网络设计宗旨。体现功能性：构建简洁高速的计算机网络结构，为网站的运行以及内部实行信息化的管理奠定基础；要有技术性：网络采用树型拓扑架构，扩展性能好，易于维护；确保安全性：铺设安全稳定的网络系统，保护数据安全，防范恶性的网路窃听或网站攻击。

2.网络管理安全措施。网络硬件设施管理：主要保证机房安全、计算机硬件安全和网络设施安全；公司网络软件设施管理：主要保证操作系统安全、软件安全、数据库安全和防火墙安全；人员操作管理：主要保证用户安全并设计成熟的员工操作手册。

3.网络技术安全措施。一是数据库安全技术保障。后台数据库用来保存主要信息和用户的重要资料，要保证数据库的安全，建立安全的数据库访问模式；审计追踪和数据备份；数据库备份恢复策略；视图机制和数据加密。二是通讯安全技术保障。防火墙技术：需要设置屏蔽子网体系结构；加密技术：第五方物流平台应当使用公开密钥技术，它有两个密钥，一个是签名密钥，它是对外保密的，由内部人员保管，另一个是验证密钥，它是对外公开的，由用户持有。同时应当使用多种加密技术整合，实现对称加密和非对称加密交互使用，提高数据保密性；身份认证技术：身份认证技术主要采用数字签名。首先，接收者能够验证发送者对报文的签名，以确保数据的完整性。同时，由网站维护人员通过数字签名进行公证，因此发送者事后不能抵赖对报文的签名。

4.平台的整体

网络建设结构。基于网络建设的宗旨，结合技术可行性，平台的整体网络建设分为三个部分。

第五方物流平台子网：平台内部网有一个中心交换器与外部进行连接，以两台主机为内部网进行运算，内部电脑以树型结构联合在一起，构成第五方物流平台子网。外部访问子网：鉴于平台的网络安全性，在构建网络时，使用双防火墙结构，在连接WEB服务器时间再以一个交换器进行连接。外部广域网：外部网主要是顾客访问网站的渠道，之间以路由器进行连接，并用一道防火墙进行隔离，确保顾客能够正常进行访问网站，同时防止恶意攻击。

参考文献：

物流网站范文篇3

关键词：电子商务；店铺销售；分销网络；物流网络

店铺销售在电子商务的范畴里包含两种形式，一种是B2C里面的电子化零售，另外，也指C2C平台上的店铺形式。B2C的电子化零售店铺又分为制造商店铺直销（如戴尔，海尔商城，凡客诚品）及店铺平台销售（如京东，天猫，当当）。相较B2C的店铺销售，C2C的店铺销售为人熟知，如淘宝，易趣。无论哪一种店铺销售，都面向最终消费者，故而市场竞争不会因为电子商务模式不同而衰减，除提升网店名牌效应，加强产品质量控制外，竞争的焦点主要体现为成本控制上。物流作为其中的一项越加被商家重视，越来越多的电子商务企业考虑兴建自己的物流团队，如京东的自建物流，与淘宝的大物流计划。物流网络作为电子商务的瓶颈与基础，可以决定电子商务的成败。物流网络除具备基本的运输、仓储、配送等功能外，通过一定的改进与融合，亦可向分销转化，电子商务时代下店铺销售的新形式亦即出现。

1概述

1）B2C的电子商务模式含义B2C电子商务模式具体是指企业以网店销售的形式直接面对消费者提供各种产品和服务。其中，企业可以是传统的生产制造商，比如海尔与戴尔，设立网店直销其产品。也可以是网络销售平台，如京东网、天猫网、当当网等，其并不生产产品，只提供网站销售平台。2）C2C的电子商务模式含义C2C电子商务模式消费者在平台上设立店铺销售其产品的电子商务模式。C2C平台并不直接介入交易流程，只是作为平台供应者身份提供各项服务。3）两种店铺模式的区别B2C与C2C的店铺销售模式在定义上有些区别，但就商务实质上，面对的客户群体都是个体消费者，所以本质上利益相关性较大，竞争客观存在，而且较大。从目前的生活类购物网站淘宝网与京东网比较可以看出，客户群体都是个体消费者，主要的区分在于网民对网站的品牌价值认知，即淘宝网是偏向于廉价的服装类购物网站，而京东网是有一定品质保障的电子类购物网站。

2店铺销售的盈利模式

B2C电子商务模式包括制造商直销，及电子分销商平台代售。制造商直销的店铺模式，其主要收入来源于销售产品所得。这种模式在国内的代表公司有海尔、凡客诚品等，特点是其必须为大众熟知的品牌。电子分销商平台代售，主要收入来源于销售所得的分成。此模式国内的代表型网站有纯网络分销平台（如当当网、京东网、易讯网等）和传统分销商建立的分销平台（如苏宁易购、国美在线）。纯网络分销平台由于没有传统分销网络的覆盖，仅能靠网上销售来传递产品与服务，故其与产品供应商的合作默契程度比不上传统分销商，在价格控制上也难以取得低于做电商的传统分销商的优势。C2C电子商务模式的盈利模式还在探索当中，C2C平台由于扩张市场聚集用户的免费策略，导致店铺经营者不愿支出更多的成本，只能以广告，店铺插件，小程序等来维持。这也是国内很少有C2C平台的主要原因，投入巨大，收益甚微。淘宝网在很长一段时间都在烧钱，也是因为此原因，阿里巴巴公司才将店铺进行差别式对待，圈出能带来更多利润的店铺组建了天猫。

3店铺销售的发展趋势

1）由做零售开始到做物流B2C的电子化零售及C2C的店铺销售，都受制于一个关键要素，即物流网络的覆盖及物流成本的控制。戴尔公司的网络直销在中国大陆运行的并不成功，市场占有率并未实现预期，由于受到中国物流业现实的限制，戴尔将产品放进了苏宁、国美的柜台展销。纯电子分销商也越加认识到物流的重要性，积极构建自己的物流网络。虽然网络渠道虽然可以实现销售、展示与在线服务，但是实体商品必需的物流网络，仍然是电子分销商的短板。由于与传统分销商的竞争关系，纯电子分销商并没有相应的物流网络作为支撑，在配送上只能借助于第三方物流，成本难以控制，物流质量难以保证，影响到用户体验。因此加强物流团队的建设，与物流网络的覆盖，是纯电子分销商保住竞争优势的唯一可行途径。C2C的店铺销售，因其自身的散户特点，并没有相应的实力和流量来支撑物流团队，故其一般采用第三方物流模式完成产品的配送。但其负面效果也很明显，随着经济发展及各项成本的提升，物流成本的累积也成为必然，这让本来比较关注价格的用户在购买时会愈加小心谨慎。因此C2C店铺销售平台也有必要打造自己的物流团队，进一步降低物流成本，以更低的总价格保持网站的黏性。2）由做物流网络到做分销网络营销管理理论中经典的4P理论，包括了产品，价格，渠道与促销。其中渠道，又具体包含了以下三种渠道。即分销渠道、沟通渠道与服务渠道。分销网络作为分销渠道，其作用与意义在传统商务中自不必多言。在电子商务环境中，其重要程度亦没有丝毫减弱。以苏宁易购与京东商城为例，两者都是以电器销售为主业的竞争对手，但区分亦很明显。京东以纯电子商务零售挑战既线下经营又作网上零售的苏宁易购，只能以价格战为噱头，究其主要原因，是电子商务并未能完全脱离传统商务环境，必须仍然围绕着4P开展营销活动。因此，也就必须要有分销网络。对于线下经营的苏宁来说，分销网络已经覆盖广阔，驾轻就熟。而对于京东，则只能依托于互联网的覆盖及物流体系的支撑。无论对于哪一个电子商务零售网站，互联网的覆盖都是一种平等的优势。因此相互之间的竞争也就落在了物流体系上。纯电子商务零售企业在物流体系上的能力差距决定了其与对手之间的距离。鉴于此认知，很多电子商务网站着手打造自身的物流团队，开始走自营物流的道路。如亚马逊，又如京东。自营物流的特点，决定了企业必须建设高效率、覆盖面积广的实体物流网络。这一网络的存在可以为用户完成网购相关的配送服务。但这一网络的实体特点，决定了它不仅可以是一个物流网络，还可以成为一个分销网络。物流网络与分销网络的共同点有以下几个：（1）都是实体网络（2）都接近最终消费者，且为最终消费者服务（3）都可以传递实体产品及服务但两者之间的不同也很明显：（1）分销网络是由批发商、经销商、零售商构成，而物流网络是由物流中心、仓库、及运输路线构成。（2）分销网络更接近消费者，且环境更适宜于消费者消费。（3）物流网络一般为分销网络提供物流服务虽然物流网络与传统分销网络的不同很明显，但这不会成为一种阻碍，反而会成为另外一种优势。物流网络如果直接转变为分销网络，会直接减掉分销环节，将价格控制在更低的水平。另外，物流网络如果转变为分销网络，可以将库存周转变得更得迅速，降低物流成本，且可以直接将库存转为现金流。但物流网络转变为分销网络的不可能让用户在仓库或者物流中心体验到商城购物的美好感觉。这一劣势可以通过低价与快速选购或者送货上门来弥补。3）物流网络转变以分销网络的设想物流网络转变为分销网络的想法，是将线上与线下相结合，将实体与虚拟相结合。即可以通过对物流中心，仓库的合理设置与改造，将其变为可以直接面向消费者选购的场所。同时亦不失其原来的功能。具体方案，可在物流中心，或是仓库设置客户选购区，通过计算机前台或者纸制的产品目录进行现场选购，现场取货；或者，通过家庭网上选购，就近仓库或者物流中心提货。鉴于此，物流中心或仓库在选址上，也理应考虑消费者方便的需要，在地理位置上做出相应的妥协与让步，而不能仅考虑地段及相关因素造成的成本。

4小结

由物流网络转为分销网络，是指将物流网络充分利用，结合物流中心及仓库的实体性、接近消费者的特性，针对消费者直接进行销售工作。但这并不能说明转变后的物流网络会取代传统的分销网络，在多元的商务社会里，两种分销模式势必会同时存在与相互竞争，至于哪种分销会更被青睐，最终仍取决于企业的上帝——消费者！

作者:司滨滨 朱滨忠 刘高安 单位:西安翻译学院

参考文献：

[1]魏修建,严建援,王焰,等.电子商务物流[M].人民邮电出版社,2008.

[2]万守付.电子商务基础[M].人民邮电出版社,2010.

物流网站范文篇4

通信地址：*市小港一路14号4楼428房间

邮编：*

联系电话：*

传真：*

乙方：

通信地址：

邮政编码：

联系电话：

传真：

甲乙双方本着平等互利、共同发展、诚实信用的原则，经过充分协商，签订本协议，以便共同遵照执行。

（一）合作事项及内容：

1、甲方通过甲方的电子商务平台进行销售和征订，为甲方用户提供乙方杂志的信息，资讯服务；

（二）合作方式：

1、乙方通过甲方网站*物流网*6、乙方负责杂志的邮寄工作，乙方承担一切邮寄费用，乙方负责为客户开列发票；

7、在甲方平台上所的信息必须真实、准确而不得包含如下内容；

A,色情图片及其它与色情内容相关的信息；

B、涉及国内外政治性的敏感信息；

C、妨害计算机网络安全的信息；

D、其它中国法律法规禁止的内容；

8、乙方在收到客户订单后采用以下方式进行配送：

自行配送：时间为收到订单后3个工作日内。其中：

邮寄：（可覆盖区域为：大陆地区）

（四）其它

1、合同期限为一年（自签约日计算），合同期满后，若双方未书面提出终止合同，则合同自动顺延一年；

2、甲、乙双方谨此承诺，均不得向任何无关的机构或个人泄漏在合作过程中了解到的对方的商业机密；

3、对于在履行本协议的过程中发生的争议，由甲乙双方协商解决。如果协商不成时，甲乙双方同意由天津市仲裁委员会进行仲裁；

4、本协议自甲乙双方签订盖章之日起生效；

5、本协议正本一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等的法律效力。

甲方：*易游互联信息服务有限公司乙方：

授权代表：授权代表：



日期：日期：

的电子商务平台，为乙方杂志提供网上征订和销售；

2、甲方在甲方网站注明乙方为甲方的合作伙伴，并可根据乙方要求，建立到乙方网站的连接。乙方需在每期杂志的显著位置注明甲方作为乙方的合作伙伴，并提供甲方网址供用户访问。

3、乙方每期赠送甲方杂志1份，通过邮寄的方式寄往甲方公司，地址：山东省*市小港一路14号4楼428室邮编：266011（如有变动甲方应及时通知乙方）

（三）双方权利与义务：

a)甲方的权利和义务：

1、甲方有权根据平台页面规范标准要求乙方及时提供杂志相关信息（乙方意愿在甲方网站上的杂志信息电子文档等）；

2、甲方作为*物流网的所有者和管理者，应在收到乙方传递过来的杂志信息后在第一时间编辑上传杂志信息；

3、甲方使用乙方提供的杂志信息上传，所的任何信息如和第三方产生纠纷，甲方不承担任何责任；

4、甲方保证*物流网电子商务平台的正常运行，如出现*物流网不能正常运行时，甲方在得知此信息后应在第一时间使其恢复正常运行；

5、甲方的杂志发行价格不能低于杂志原价的85％。

b)乙方的权利和义务

1、乙方有权根据自身情况变更乙方的信息内容和描述等；

2、乙方应当经常更新其杂志信息并保证提供信息的合法、真实及准确性，如果乙方信息长期处于无更新状态，甲方有权屏蔽乙方的相关信息；

3、乙方给予甲方在*物流网上的杂志价格不得高于杂志原价的85％，以保证网站信息的优势性；

物流网站范文篇5

10年来，不断有网站开辟线上保险。然而，这些平台大多只是将传统投保程序进行网络复制，并非提供真正的网上一站式物流服务，又因为资源有限，难以集中聚拢目标客户群，都相继淹没在互联网的滚滚浪潮中。

锦程物流网抢滩登陆，发力网上货运保险

2007年9月，锦程物流网整合现有货代企业与货主资源，与在中国保险行业占据领先地位的3家公司——中国人民财产保险股份有限公司、中国太平洋财产保险股份有限公司、中国平安财产保险股份有限公司联合推出了面向所有注册会员的货运险服务。再次挑战传统货代，推出了又一网络与传统行业结合的服务——锦程物流网网上投保平台。

该服务致力于提供在线投保，资料审核与备案，发放费率，收缴保费，另外锦程物流网将承担投保相关问题的全部咨询工作，保险公司则负责投保资料的核保以及出险后的理赔。该平台通过对锦程物流网自身平台资源和三大保险巨头专业资源的整合，凭借在线投保、核保、出单的一条龙服务，使会员一次填写企业资料，以后次次直接投保，为所有需要货运险的企业带来了“低费率省钱、网上填单省力、批量投保省时”的福音。

“底”价费率冲击网上货险，欲意抢占10%市场份额

据悉，锦程物流网目前拥有会员30余万，网上投保平台凭借这一庞大的网络资源，通过集中采购向保险公司索取低价费率，并承诺所提供费率为其向保险公司争取到的底价费率。不靠“放率”牟取利润，通过平台资源、量的积累，对保险公司收取服务费。

同时，锦程物流网根据会员级别、货物所在地和种类不同，制定了完善的费率实施方案。对于长期投保的用户，不仅可以享受底价费率的优惠，同时有专人负责投保事宜；对于信誉通会员或国际信誉通会员，除了享受所有会员中最低的费率优惠，并可享有帐期优惠，在资金支付上更加便利。

物流网站范文篇6

关键词:电子商务;电子商务物流;供应链管理

一、电子商务物流与传统物流的区别

(一)服务

传统物流:基础设施落后，服务能力低;物流企业以提供单项或多项物流服务为主;有限地区、部门的物流工程服务质量不高，难以满足现代物流发展需要;提供单项物流工程服务为主;以“push”型供应链为主;要素相对独立。电子商务物流:物流基础设施先进，服务能力强物流企业以提供综合物流服务为主;可实现跨部门、跨区域的物流工程服务;服务质量高，能满足现代物流发展需要;能提供循环物流工程服务;以“pull”型供应链为要素集成，产业协调联动管理机制。

(二)管理

传统物流:单项物流管理，不能控制物流链;商流网与物流网合一，以第一、二方物流为主;物流服务交易以市场契约、企业契约为主，物权决定控制权。电子商务物流:综合物流管理、供应链全面控制;商流网与物流网分离，以第三方物流、第四方物流为主;物流服务交易以物流联盟为主，物流知识创意决定控制权。

(三)技术

传统物流:物流功能技术以半机械、半手工作业为主;无外部网络信息整合及EDI联系;技术分散，企业拥有有限的、甚至无先进的信息技术。电子商务物流:物流功能技术(运输、仓储等)机械化，自动化程度高;实时网络信息整合系统，广泛使用EDI联系;大量采用综合技术(物流与信息、控制、管理一体化);广泛应用GPS，RF，GIS，LMS等先进信息技术。

(四)经济

传统物流:计划经济为主;宏观经济实力弱，产业结构不够合理;政府限制较多，且物流产业政策松、散、乱;经济效率低;无经济全球化规模与趋势。电子商务物流:市场经济为主;宏观经济实力强，产业结构升级;政府重视，物流产业政策合理规范;经济效率高;经济全球化水平高。

二、电子商务对物流服务提出了新要求

电子商务给各行各业都带来了挑战和机遇，对于物流行业的影响也是如此，物流企业若不能及时调整战略将成为电子商务的发展瓶颈。在竞争日益激烈的物流市场上，物流企业的市场竞争将更多地表现为基于网络的企业联盟之间的竞争，物流企业逐步认识到计算机技术、网络技术、通信技术在提升服务水平方面的重要作用，这些电子商务技术可以帮助企业最大化的利用资源，合理配置资源。随着网购客户群体的迅速发展壮大，各物流企业都开展了针对电子商务的专项物流服务，如韵达快递的电子商务快递服务，就是针对买家日益细致和多样化的服务要求，为电子商务网站完成交易后产生的快件为服务，为客户提供专业的网购快件服务。今后，企业的竞争优势将基于其对社会资源的整合能力，企业的竞争将是以物流系统为依托的信息联盟或知识联盟的竞争，物流系统将面临的新问题是如何在供应链成员企业之间有效的分配信息资源。

三、电子商务对物流系统的整体影响

(一)物流网络的影响变化

物流节点和物流线路在相互交叉的过程中，逐步构建出完整和系统的物流网络。在具体执行过程中物流结点的设置及确定，需要对供货、存货、支付的过程、结果等进行确认。在物流网络与电子商务之间的相互关联性及相互影响的作用下，库存的集中化可降低仓库数据的记录频次，尤其是对于一些具有配送需求及使用JIT的企业而言，此项措施满足了企业零库存生产的要求，一旦长期保持，商品消费者和生产者将以物流作为实物供应者，这样商场和工厂均可实现零库存的目标。在物流网络未来发展过程中，配送中心将成为物流节点的重要表现形式。我国目前所使用的仓库按照周转运作周期可分为流通仓库和保管仓库两种，两者之间存在暂时流转和长期存储的差距。在物流网络可持续发展的战略下，此两种保管模式将被整合优化，其中保管仓库日渐被取缔，流通仓库优化过程中能发展成配送中心。

(二)促进了多式联运的可持续发展

多式联运的发展模式作为电子商务影响现代物流的直观表现，其快速发展主要由于电子商务技术本身的高速发展和多式联运自身运作模式与电子商务的一致性。在电子商务技术日新月异的更新影响下，企业之间多式联运联盟模式的存在出现了可行性。多式联运和电子商务运作模式及基本理念的相似性，为多式联运的现代化转型提供了无限可能。在多式联运当前运作模式下，托运人需要提供一票到底、门对门的便捷化服务。电子商务所进行的交易过程现代型高度简化方式，高度吻合了多式联运速度和效率提升的基本需要。因此在电子商务和现代物流的未来可持续发展过程中，多式联运将作为组织方是和运输方式的一种，为未来运输的多样化转变提供改革基础及保障。

(三)促进物流中心的构建及发展

物流中心作为各种运输方式里货站、仓库、运转站等演化的成果，与交通运输之间存在极为密切的关联性。综合物流中心多位于交通较为发达的大型城市，其数量较少，需要与铁路交通、公路交通等进行衔接，可完成集散货物、流通、加工、分货一体化需求。当前，欧洲一些国家将货运按照配送模式区分为一次货运、二次货运，前者为中央仓库与配送中心间的运送，后者为配送中心与用户之间的运送，此种界定模式极具有研究性，并已经成为现代物流运输重要发展方向。此种界定模式下，配送中心、物流中心均处在一次货运、二次货运的交叉点，货物集散能力极强。

作者:董楠 介文凝 单位:咸阳职业技术学院

参考文献:

［1］王逸舟．电子商务对物流的影响［J］．经营管理者．2015．1．15

［2］宫明珠．电子商务对物流的影响［J］．中外企业家．2015．1．25

［3］李振汕．电子商务对物流产业的影响及对策［J］．商场现代化．2006．3．1

物流网站范文篇7

●关键词：物流、电子商务

1．电子商务与物流的关系

1．1电子商务与商流、资金流、信息流、物流

电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易，而商品交易会涉及到四方面：商品所有权的转移，货币的支付，有关信息的获取与应用，商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程，具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转帐等过程。在电子商务环境下，这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说，物流仍要经由物理方式传输毕业论文。

1．2电子商务与物流的关系

电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国的发展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。

过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系，却很少有人去探究。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。当然，它有一定道理，但并不确切。这是基于以下两点理由：

第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成部分”。但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系，像废弃物回收与退货就是两个例子。对于物流与商流的关系，可能这样说更好一点：物流与商流，即电子商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是物流和电子商务是相对应的关系。

第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移，说“实”是“虚”的组成部分，怎么看也是不恰当的，而把这种关系说成是“虚实相应”可能更为合适。

这里补充一点，商流可以包括服务(此处的“服务”不包含物流服务)所有权的转移，而服务的真实“交付”，即消费，并不是物流的内容，但这也是一种“虚实相应”关系，把服务消费与实物位移合并在一起，与电子商务称“虚实相应”才真正恰当。

从上面的论述可以看出，物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。

2．电子商务对物流的影响

由于电子商务与物流间密切的关系，电子商务这场革命必然对物流产生极大的影响。这个影响是全方位的，从物流业的地位到物流组织模式、再到物流各作业、功能环节，都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。

2．1电子商务对物流业的影响

1、物流业的地位大大提高

电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。

产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。在实业中，物流企业会逐渐强化。

物流企业会越来越强化，是因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务：既要把虚拟商店的货物送到用户手中，而且还要从生产企业及时进货入库。物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的唯一最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

2、供应链管理的变化

(1)供应链短路化

在传统的供应链渠道中，产品从生产企业流到消费者手里要经过多层分销商，流程很长，由此造成了很多问题。现在电子商务缩短了生产厂家与最终用户之间供应链上的距离，改变了传统市场的结构。企业可以通过自己的网站绕过传统的经销商与客户直接沟通。虽然目前很多非生产企业的商业网站继续充当了传统经销商的角色，但由于它们与生产企业和消费者都直接互连，只是一个虚拟的信息与组织中介，不需要设置多层实体分销网络(包括人员与店铺设施)，也不需要存货，因此仍然降低了流通成本，缩短了流通时间，使物流径路短路化。

(2)供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”

传统的供应链由于供销之间的脱节，供应商难以得到及时而准确的销售信息，因此只能对存货管理采用计划方法，存货的流动是“推动式”的。它有几个明显的缺点：第一是缺乏灵活性，销路好的商品，其存货往往可得性差，销路不好的就积压；第二是运转周期长，等等。

在电子商务环境下，供应链实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。

3、第三方物流成为物流业的主要组织形式

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。鉴于目前第三方物流在实践中的成功发展，有人预言它将是电子商务时代物流业方面最大的变化。

第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展，因为：

(1)跨区域物流。电子商务的跨时域性与跨区域性，要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。电子商务按其交易对象可分为B2C和B2B。在B2C形式下，如A国的消费者在B国的网上商店用国际通用的信用卡购买了商品，若要将商品送到消费者手里，对于小件商品(如图书)，可以通过邮购；对于大件商品，则是速递公司完成交货。目前，这些流通费用一般均由消费者承担，对于零散用户而言流通费用显然过高。如在各国成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨国运输是极为繁复的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、门到门的服务，则可大大简化交易，减少货物周转环节，降低物流费用。

并且，网上商店一般都是新建的企业，不可能投资建设自己的全球配送网络，甚至全国配送网络都无法建成，所以他们对第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)电子商务时代的物流重组需要第三方物流的发展。电子商务时代，物流业的地位将大大提高，而未来物流企业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏形，第三方物流将发展成为将来整个社会生产企业和消费者的“第三方”。

2．2电子商务对物流各作业环节的影响

1、采购

传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下，企业的采购过程会变得简单、顺畅。

近年来，国际上一些大的公司己在专用网络上使用EDI，以降低采购过程中的劳务、印刷和邮寄费用。通常，公司可由此节约5—10％的采购成本。

因特网与之相比可进一步降低采购成本。与专用增值网相比，大公司能从因特网的更低传输成本中获得更多收益。因特网也为中小型企业打开了一扇大门。通过因特网采购，可以接触到更大范围的供应厂商，因而也就产生了更为激烈的竞争，又从另一方面降低了采购成本。

2、配送

(1)配送业地位强化

配送在其发展初期，主要是以促销手段的职能来发挥作用。据有的学者研究，供大于求的买方市场格局才是推行和发展配送的适宜环境。这说明在电子商务产生之前，配送存在的根本原因是为了促销。配送建筑在这样的层次上，地位并不高，发展也不太快。我国推行配送制的过程就不很顺利，如试点城市之一的无锡市，物资配送的总金额，1992年和1993年分别达8亿元和10亿元，1995年则降至8亿元，1996年不足8亿元。

而在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。由此可贝”配送业的地位大大提高了。

实际上，对于电子商务交易方式本身来说，买方通过轻松点击完成了购买，买方势必要把货物配送到家，否则买方选择这种交易方式的意义何在呢?所以，从某种程度上说，电子商务时代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心

原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息才能从根本上保证商流和物流的高质量与高效率。

2．3电子商务对物流各功能环节的影响

1、物流网络的变化

下面将从两个方面来探讨电子商务对物流网络的影响，一个方面是和信息直接相关的物流网络，另一方面是实际的物流网络。

(1)物流网络信息化

物流的网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。

这里指的网络信息化主要指以下两种情况：第一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。第二是组织的网络，即Intranet。比如，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。

(2)实体物流网络的变化

物流网络可划分成线路和结点两部分，其相互交织连结，就成了物流网络。我们知道物流结点设施的设置，将确定如何进行存货、交付，还融合进运输能力。电子商务会使物流网络产生那些变化呢?

首先，仓库数目将减少，库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、商场等都会实现零库存，自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。

其次，将来的物流结点的主要形式是配送中心。现在，仓库的专业分工将其分为两种类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业都实现“零库存”，仓库又为第三方物流企业所经营，这些都决定了“保管仓库”进一步减少，而“流通仓库”将发展为配送中心。

第三，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。物流中心被认为是各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化而成的一种物流结点，主要功能是衔接不同运输方式。综合物流中心一般设于大城市，数目极少，而且主要衔接铁路与公路运输。配送中心是集集货、分货、集散和流通加工等功能为一体的物流结点。

物流结点的设置与运输是有密切关系的。目前，欧洲一些国家的货运己被划为“一次运输”和“二次运输”。“一次运输”是由中央仓库到配送中心的运输，“二次运输”是从配送中心到用户的末端运输。这也是运输的一个发展趋势。

结合运输来考虑，物流中心与配送中心都处于一次运输与二次运输的衔接点(物流中心衔接了不同运输方式，也同时衔接了一次运输与二次运输)，都具有强大的货物集散功能，因此综合物流中心与大型配送中心很可能合而为一。

目前在实践中，城市综合物流中心的筹建已经开始，它是上述变化的一个具体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起，可以减少必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式，实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行，使“一次运输”顺畅化；又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输”；还可以实现配送中心的公用化、社会化，并使库存集中化。物流中心己成为城市功能的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。

2、运输的变化

电子商务环境下，传统运输的原理并没有改变，但运输组织形式受其影响，却有可能发生较大的变化。

(1)运输分为一次运输与二次运输

物流网络由物流结点和运输线路共同组成，结点决定着线路。传统经济模式下，各个仓库位置分散，物流的集中程度比较低，这使得运输也很分散，像铁路这种运量较大较集中的运输方式，为集中运量，不得不采取编组而非直达方式(只有煤炭等几种大宗货物才可以采用直达方式)。

在电子商务环境下，库存集中起来，而库存集中必然导致运输集中。随着城市综合物流中心的建成，公路货站、铁路货站、铁路编组站被集约在一起，物流中心的物流量达到足够大，可以实现大规模的城市之间的铁路直达运输，运输也就被划分成一次运输与二次运输。一次运输是指综合物流中心之间的运输，二次运输是指物流中心辐射范围内的运输。一次运输主要应运用铁路运输，因为运输费率低，直达方式又使速度大大提高了。二次运输用来完成配送任务，它由当地运输组织(即运输组织人员、运输范围，服务对象都在当地区域范围内)来完成。

(2)多式联运大发展

在电子商务环境下，多式联运将得到大发展。这是由以下几条原因所导致的：第一，电子商务技术，尤其是Extranet使企业联盟更加容易实现。而运输企业之间通过联盟，可扩大多式联运经营。

第二，多式联运方式为托运人提供了一票到底、门到门的服务方式，因为电子商务的本质特征之一就是简化交易过程，提高交易效率。在未来电子商务环境下，多式联运与其说是一种运输方式，不如说是一种组织方式或服务方式。它很可能成为运输所提供的首选服务方式。

3、信息的变化

物流信息在将来变得十分重要，将成为物流管理的依据。

(1)信息流由闭环变为开环

原来的信息管理以物流企业的运输、保管、装卸、包装等功能环节为对象，以自身企业的物资流管理为中心，与外界信息交换很少，是一种闭环管理模式。

现在和未来的物流企业注重供应链管理，以顾客服务为中心。它通过加强企业间合作，把产品生产、采购、库存、运输配送、产品销售等环节集成起来，将生产企业、配送中心(物流中心)、分销商(零售点)网络等经营过程的各方面纳入一个紧密的供应链中。此时，信息就不是只在物流企业内闭环流动，信息的快速流动、交换和共享成为信息管理的新特征。

(2)信息诸模块功能的变化

电子商务环境下的现代物流技术的应用，使得传统物流管理信息系统的某些模块的功能发生了变化。例如：

①采购。在电子商务的环境下，采购的范围扩大到全世界，可以利用网上产品目录和供应商供货清单生成需求和购货需求文档。

①运输。运用GIS、GPS和RF等技术，运输更加合理，路线更短，载货更多，而且运输由不可见变为可见。

②仓库。条码技术的使用可以决速、准确而可靠的采集信息，这极大地提高了成品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。

④发货。原先一个公司的各仓库管理系统互不联系，从而造成大量交叉运输、脱销及积压。而在电子商务环境下，各个仓库管理系统实现了信息共享，发货由公司中央仓库统筹规划，可以消除上述缺点。

发货同时发送相关运输文件，收货人可以随时查询发货情况。

⑤交易过程无纸化。

物流网站范文篇8

关键词：物流、电子商务

1．电子商务与物流的关系

1．1电子商务与商流、资金流、信息流、物流

电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易，而商品交易会涉及到四方面：商品所有权的转移，货币的支付，有关信息的获取与应用，商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程，具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转帐等过程。在电子商务环境下，这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说，物流仍要经由物理方式传输。

1．2电子商务与物流的关系

电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国的发展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。

过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系，却很少有人去探究。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。当然，它有一定道理，但并不确切。这是基于以下两点理由：

第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成部分”。但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系，像废弃物回收与退货就是两个例子。对于物流与商流的关系，可能这样说更好一点：物流与商流，即电子商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是物流和电子商务是相对应的关系。

第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移，说“实”是“虚”的组成部分，怎么看也是不恰当的，而把这种关系说成是“虚实相应”可能更为合适。

这里补充一点，商流可以包括服务(此处的“服务”不包含物流服务)所有权的转移，而服务的真实“交付”，即消费，并不是物流的内容，但这也是一种“虚实相应”关系，把服务消费与实物位移合并在一起，与电子商务称“虚实相应”才真正恰当。

从上面的论述可以看出，物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。

2．电子商务对物流的影响

由于电子商务与物流间密切的关系，电子商务这场革命必然对物流产生极大的影响。这个影响是全方位的，从物流业的地位到物流组织模式、再到物流各作业、功能环节，都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。

2．1电子商务对物流业的影响

1、物流业的地位大大提高

电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。

产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。在实业中，物流企业会逐渐强化。

物流企业会越来越强化，是因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务：既要把虚拟商店的货物送到用户手中，而且还要从生产企业及时进货入库。物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的唯一最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

2、供应链管理的变化

(1)供应链短路化

在传统的供应链渠道中，产品从生产企业流到消费者手里要经过多层分销商，流程很长，由此造成了很多问题。现在电子商务缩短了生产厂家与最终用户之间供应链上的距离，改变了传统市场的结构。企业可以通过自己的网站绕过传统的经销商与客户直接沟通。虽然目前很多非生产企业的商业网站继续充当了传统经销商的角色，但由于它们与生产企业和消费者都直接互连，只是一个虚拟的信息与组织中介，不需要设置多层实体分销网络(包括人员与店铺设施)，也不需要存货，因此仍然降低了流通成本，缩短了流通时间，使物流径路短路化。

(2)供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”

传统的供应链由于供销之间的脱节，供应商难以得到及时而准确的销售信息，因此只能对存货管理采用计划方法，存货的流动是“推动式”的。它有几个明显的缺点：第一是缺乏灵活性，销路好的商品，其存货往往可得性差，销路不好的就积压；第二是运转周期长，等等。

在电子商务环境下，供应链实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。

3、第三方物流成为物流业的主要组织形式

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。鉴于目前第三方物流在实践中的成功发展，有人预言它将是电子商务时代物流业方面最大的变化。

第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展，因为：

(1)跨区域物流。电子商务的跨时域性与跨区域性，要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。电子商务按其交易对象可分为B2C和B2B。在B2C形式下，如A国的消费者在B国的网上商店用国际通用的信用卡购买了商品，若要将商品送到消费者手里，对于小件商品(如图书)，可以通过邮购；对于大件商品，则是速递公司完成交货。目前，这些流通费用一般均由消费者承担，对于零散用户而言流通费用显然过高。如在各国成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨国运输是极为繁复的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、门到门的服务，则可大大简化交易，减少货物周转环节，降低物流费用。

并且，网上商店一般都是新建的企业，不可能投资建设自己的全球配送网络，甚至全国配送网络都无法建成，所以他们对第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)电子商务时代的物流重组需要第三方物流的发展。电子商务时代，物流业的地位将大大提高，而未来物流企业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏形，第三方物流将发展成为将来整个社会生产企业和消费者的“第三方”。

2．2电子商务对物流各作业环节的影响

1、采购

传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下，企业的采购过程会变得简单、顺畅。

近年来，国际上一些大的公司己在专用网络上使用EDI，以降低采购过程中的劳务、印刷和邮寄费用。通常，公司可由此节约5—10％的采购成本。

因特网与之相比可进一步降低采购成本。与专用增值网相比，大公司能从因特网的更低传输成本中获得更多收益。因特网也为中小型企业打开了一扇大门。通过因特网采购，可以接触到更大范围的供应厂商，因而也就产生了更为激烈的竞争，又从另一方面降低了采购成本。2、配送

(1)配送业地位强化

配送在其发展初期，主要是以促销手段的职能来发挥作用。据有的学者研究，供大于求的买方市场格局才是推行和发展配送的适宜环境。这说明在电子商务产生之前，配送存在的根本原因是为了促销。配送建筑在这样的层次上，地位并不高，发展也不太快。我国推行配送制的过程就不很顺利，如试点城市之一的无锡市，物资配送的总金额，1992年和1993年分别达8亿元和10亿元，1995年则降至8亿元，1996年不足8亿元。

而在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。由此可贝”配送业的地位大大提高了。

实际上，对于电子商务交易方式本身来说，买方通过轻松点击完成了购买，买方势必要把货物配送到家，否则买方选择这种交易方式的意义何在呢?所以，从某种程度上说，电子商务时代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心

原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息才能从根本上保证商流和物流的高质量与高效率。

2．3电子商务对物流各功能环节的影响

1、物流网络的变化

下面将从两个方面来探讨电子商务对物流网络的影响，一个方面是和信息直接相关的物流网络，另一方面是实际的物流网络。

(1)物流网络信息化

物流的网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。

这里指的网络信息化主要指以下两种情况：第一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。第二是组织的网络，即Intranet。比如，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。

(2)实体物流网络的变化

物流网络可划分成线路和结点两部分，其相互交织连结，就成了物流网络。我们知道物流结点设施的设置，将确定如何进行存货、交付，还融合进运输能力。电子商务会使物流网络产生那些变化呢?

首先，仓库数目将减少，库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、商场等都会实现零库存，自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。

其次，将来的物流结点的主要形式是配送中心。现在，仓库的专业分工将其分为两种类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业都实现“零库存”，仓库又为第三方物流企业所经营，这些都决定了“保管仓库”进一步减少，而“流通仓库”将发展为配送中心。

第三，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。物流中心被认为是各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化而成的一种物流结点，主要功能是衔接不同运输方式。综合物流中心一般设于大城市，数目极少，而且主要衔接铁路与公路运输。配送中心是集集货、分货、集散和流通加工等功能为一体的物流结点。

物流结点的设置与运输是有密切关系的。目前，欧洲一些国家的货运己被划为“一次运输”和“二次运输”。“一次运输”是由中央仓库到配送中心的运输，“二次运输”是从配送中心到用户的末端运输。这也是运输的一个发展趋势。

结合运输来考虑，物流中心与配送中心都处于一次运输与二次运输的衔接点(物流中心衔接了不同运输方式，也同时衔接了一次运输与二次运输)，都具有强大的货物集散功能，因此综合物流中心与大型配送中心很可能合而为一。

目前在实践中，城市综合物流中心的筹建已经开始，它是上述变化的一个具体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起，可以减少必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式，实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行，使“一次运输”顺畅化；又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输”；还可以实现配送中心的公用化、社会化，并使库存集中化。物流中心己成为城市功能的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。

2、运输的变化

电子商务环境下，传统运输的原理并没有改变，但运输组织形式受其影响，却有可能发生较大的变化。

(1)运输分为一次运输与二次运输

物流网络由物流结点和运输线路共同组成，结点决定着线路。传统经济模式下，各个仓库位置分散，物流的集中程度比较低，这使得运输也很分散，像铁路这种运量较大较集中的运输方式，为集中运量，不得不采取编组而非直达方式(只有煤炭等几种大宗货物才可以采用直达方式)。

在电子商务环境下，库存集中起来，而库存集中必然导致运输集中。随着城市综合物流中心的建成，公路货站、铁路货站、铁路编组站被集约在一起，物流中心的物流量达到足够大，可以实现大规模的城市之间的铁路直达运输，运输也就被划分成一次运输与二次运输。一次运输是指综合物流中心之间的运输，二次运输是指物流中心辐射范围内的运输。一次运输主要应运用铁路运输，因为运输费率低，直达方式又使速度大大提高了。二次运输用来完成配送任务，它由当地运输组织(即运输组织人员、运输范围，服务对象都在当地区域范围内)来完成。

(2)多式联运大发展

在电子商务环境下，多式联运将得到大发展。这是由以下几条原因所导致的：第一，电子商务技术，尤其是Extranet使企业联盟更加容易实现。而运输企业之间通过联盟，可扩大多式联运经营。

第二，多式联运方式为托运人提供了一票到底、门到门的服务方式，因为电子商务的本质特征之一就是简化交易过程，提高交易效率。在未来电子商务环境下，多式联运与其说是一种运输方式，不如说是一种组织方式或服务方式。它很可能成为运输所提供的首选服务方式。

3、信息的变化

物流信息在将来变得十分重要，将成为物流管理的依据。

(1)信息流由闭环变为开环

原来的信息管理以物流企业的运输、保管、装卸、包装等功能环节为对象，以自身企业的物资流管理为中心，与外界信息交换很少，是一种闭环管理模式。

现在和未来的物流企业注重供应链管理，以顾客服务为中心。它通过加强企业间合作，把产品生产、采购、库存、运输配送、产品销售等环节集成起来，将生产企业、配送中心(物流中心)、分销商(零售点)网络等经营过程的各方面纳入一个紧密的供应链中。此时，信息就不是只在物流企业内闭环流动，信息的快速流动、交换和共享成为信息管理的新特征。

(2)信息诸模块功能的变化

电子商务环境下的现代物流技术的应用，使得传统物流管理信息系统的某些模块的功能发生了变化。例如：

①采购。在电子商务的环境下，采购的范围扩大到全世界，可以利用网上产品目录和供应商供货清单生成需求和购货需求文档。

①运输。运用GIS、GPS和RF等技术，运输更加合理，路线更短，载货更多，而且运输由不可见变为可见。

②仓库。条码技术的使用可以决速、准确而可靠的采集信息，这极大地提高了成品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。

④发货。原先一个公司的各仓库管理系统互不联系，从而造成大量交叉运输、脱销及积压。而在电子商务环境下，各个仓库管理系统实现了信息共享，发货由公司中央仓库统筹规划，可以消除上述缺点。

发货同时发送相关运输文件，收货人可以随时查询发货情况。

⑤交易过程无纸化。

物流网站范文篇9

●关键词：物流、电子商务

1．电子商务与物流的关系

1．1电子商务与商流、资金流、信息流、物流

电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易，而商品交易会涉及到四方面：商品所有权的转移，货币的支付，有关信息的获取与应用，商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程，具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转帐等过程。在电子商务环境下，这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说，物流仍要经由物理方式传输。

1．2电子商务与物流的关系

电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国的发展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。

过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系，却很少有人去探究。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。当然，它有一定道理，但并不确切。这是基于以下两点理由：

第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成部分”。但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系，像废弃物回收与退货就是两个例子。对于物流与商流的关系，可能这样说更好一点：物流与商流，即电子商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是物流和电子商务是相对应的关系。

第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移，说“实”是“虚”的组成部分，怎么看也是不恰当的，而把这种关系说成是“虚实相应”可能更为合适。

这里补充一点，商流可以包括服务(此处的“服务”不包含物流服务)所有权的转移，而服务的真实“交付”，即消费，并不是物流的内容，但这也是一种“虚实相应”关系，把服务消费与实物位移合并在一起，与电子商务称“虚实相应”才真正恰当。

从上面的论述可以看出，物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。

2．电子商务对物流的影响

由于电子商务与物流间密切的关系，电子商务这场革命必然对物流产生极大的影响。这个影响是全方位的，从物流业的地位到物流组织模式、再到物流各作业、功能环节，都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。

2．1电子商务对物流业的影响

1、物流业的地位大大提高

电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。

产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。在实业中，物流企业会逐渐强化。

物流企业会越来越强化，是因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务：既要把虚拟商店的货物送到用户手中，而且还要从生产企业及时进货入库。物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的唯一最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

2、供应链管理的变化

(1)供应链短路化

在传统的供应链渠道中，产品从生产企业流到消费者手里要经过多层分销商，流程很长，由此造成了很多问题。现在电子商务缩短了生产厂家与最终用户之间供应链上的距离，改变了传统市场的结构。企业可以通过自己的网站绕过传统的经销商与客户直接沟通。虽然目前很多非生产企业的商业网站继续充当了传统经销商的角色，但由于它们与生产企业和消费者都直接互连，只是一个虚拟的信息与组织中介，不需要设置多层实体分销网络(包括人员与店铺设施)，也不需要存货，因此仍然降低了流通成本，缩短了流通时间，使物流径路短路化。

(2)供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”

传统的供应链由于供销之间的脱节，供应商难以得到及时而准确的销售信息，因此只能对存货管理采用计划方法，存货的流动是“推动式”的。它有几个明显的缺点：第一是缺乏灵活性，销路好的商品，其存货往往可得性差，销路不好的就积压；第二是运转周期长，等等。

在电子商务环境下，供应链实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。

3、第三方物流成为物流业的主要组织形式

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。鉴于目前第三方物流在实践中的成功发展，有人预言它将是电子商务时代物流业方面最大的变化。

第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展，因为：

(1)跨区域物流。电子商务的跨时域性与跨区域性，要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。电子商务按其交易对象可分为B2C和B2B。在B2C形式下，如A国的消费者在B国的网上商店用国际通用的信用卡购买了商品，若要将商品送到消费者手里，对于小件商品(如图书)，可以通过邮购；对于大件商品，则是速递公司完成交货。目前，这些流通费用一般均由消费者承担，对于零散用户而言流通费用显然过高。如在各国成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨国运输是极为繁复的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、门到门的服务，则可大大简化交易，减少货物周转环节，降低物流费用。

并且，网上商店一般都是新建的企业，不可能投资建设自己的全球配送网络，甚至全国配送网络都无法建成，所以他们对第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)电子商务时代的物流重组需要第三方物流的发展。电子商务时代，物流业的地位将大大提高，而未来物流企业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏形，第三方物流将发展成为将来整个社会生产企业和消费者的“第三方”。

2．2电子商务对物流各作业环节的影响

1、采购

传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下，企业的采购过程会变得简单、顺畅。

近年来，国际上一些大的公司己在专用网络上使用EDI，以降低采购过程中的劳务、印刷和邮寄费用。通常，公司可由此节约5—10％的采购成本。

因特网与之相比可进一步降低采购成本。与专用增值网相比，大公司能从因特网的更低传输成本中获得更多收益。因特网也为中小型企业打开了一扇大门。通过因特网采购，可以接触到更大范围的供应厂商，因而也就产生了更为激烈的竞争，又从另一方面降低了采购成本。

2、配送

(1)配送业地位强化

配送在其发展初期，主要是以促销手段的职能来发挥作用。据有的学者研究，供大于求的买方市场格局才是推行和发展配送的适宜环境。这说明在电子商务产生之前，配送存在的根本原因是为了促销。配送建筑在这样的层次上，地位并不高，发展也不太快。我国推行配送制的过程就不很顺利，如试点城市之一的无锡市，物资配送的总金额，1992年和1993年分别达8亿元和10亿元，1995年则降至8亿元，1996年不足8亿元。

而在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。由此可贝”配送业的地位大大提高了。

实际上，对于电子商务交易方式本身来说，买方通过轻松点击完成了购买，买方势必要把货物配送到家，否则买方选择这种交易方式的意义何在呢?所以，从某种程度上说，电子商务时代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心

原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息才能从根本上保证商流和物流的高质量与高效率。

2．3电子商务对物流各功能环节的影响

1、物流网络的变化

下面将从两个方面来探讨电子商务对物流网络的影响，一个方面是和信息直接相关的物流网络，另一方面是实际的物流网络。

(1)物流网络信息化

物流的网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。

这里指的网络信息化主要指以下两种情况：第一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。第二是组织的网络，即Intranet。比如，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。

(2)实体物流网络的变化

物流网络可划分成线路和结点两部分，其相互交织连结，就成了物流网络。我们知道物流结点设施的设置，将确定如何进行存货、交付，还融合进运输能力。电子商务会使物流网络产生那些变化呢?

首先，仓库数目将减少，库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、商场等都会实现零库存，自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。

其次，将来的物流结点的主要形式是配送中心。现在，仓库的专业分工将其分为两种类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业都实现“零库存”，仓库又为第三方物流企业所经营，这些都决定了“保管仓库”进一步减少，而“流通仓库”将发展为配送中心。

第三，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。物流中心被认为是各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化而成的一种物流结点，主要功能是衔接不同运输方式。综合物流中心一般设于大城市，数目极少，而且主要衔接铁路与公路运输。配送中心是集集货、分货、集散和流通加工等功能为一体的物流结点。

物流结点的设置与运输是有密切关系的。目前，欧洲一些国家的货运己被划为“一次运输”和“二次运输”。“一次运输”是由中央仓库到配送中心的运输，“二次运输”是从配送中心到用户的末端运输。这也是运输的一个发展趋势。

结合运输来考虑，物流中心与配送中心都处于一次运输与二次运输的衔接点(物流中心衔接了不同运输方式，也同时衔接了一次运输与二次运输)，都具有强大的货物集散功能，因此综合物流中心与大型配送中心很可能合而为一。

目前在实践中，城市综合物流中心的筹建已经开始，它是上述变化的一个具体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起，可以减少必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式，实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行，使“一次运输”顺畅化；又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输”；还可以实现配送中心的公用化、社会化，并使库存集中化。物流中心己成为城市功能的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。

2、运输的变化

电子商务环境下，传统运输的原理并没有改变，但运输组织形式受其影响，却有可能发生较大的变化。

(1)运输分为一次运输与二次运输

物流网络由物流结点和运输线路共同组成，结点决定着线路。传统经济模式下，各个仓库位置分散，物流的集中程度比较低，这使得运输也很分散，像铁路这种运量较大较集中的运输方式，为集中运量，不得不采取编组而非直达方式(只有煤炭等几种大宗货物才可以采用直达方式)。

在电子商务环境下，库存集中起来，而库存集中必然导致运输集中。随着城市综合物流中心的建成，公路货站、铁路货站、铁路编组站被集约在一起，物流中心的物流量达到足够大，可以实现大规模的城市之间的铁路直达运输，运输也就被划分成一次运输与二次运输。一次运输是指综合物流中心之间的运输，二次运输是指物流中心辐射范围内的运输。一次运输主要应运用铁路运输，因为运输费率低，直达方式又使速度大大提高了。二次运输用来完成配送任务，它由当地运输组织(即运输组织人员、运输范围，服务对象都在当地区域范围内)来完成。

(2)多式联运大发展

在电子商务环境下，多式联运将得到大发展。这是由以下几条原因所导致的：第一，电子商务技术，尤其是Extranet使企业联盟更加容易实现。而运输企业之间通过联盟，可扩大多式联运经营。

第二，多式联运方式为托运人提供了一票到底、门到门的服务方式，因为电子商务的本质特征之一就是简化交易过程，提高交易效率。在未来电子商务环境下，多式联运与其说是一种运输方式，不如说是一种组织方式或服务方式。它很可能成为运输所提供的首选服务方式。

3、信息的变化

物流信息在将来变得十分重要，将成为物流管理的依据。

(1)信息流由闭环变为开环

原来的信息管理以物流企业的运输、保管、装卸、包装等功能环节为对象，以自身企业的物资流管理为中心，与外界信息交换很少，是一种闭环管理模式。

现在和未来的物流企业注重供应链管理，以顾客服务为中心。它通过加强企业间合作，把产品生产、采购、库存、运输配送、产品销售等环节集成起来，将生产企业、配送中心(物流中心)、分销商(零售点)网络等经营过程的各方面纳入一个紧密的供应链中。此时，信息就不是只在物流企业内闭环流动，信息的快速流动、交换和共享成为信息管理的新特征。

(2)信息诸模块功能的变化

电子商务环境下的现代物流技术的应用，使得传统物流管理信息系统的某些模块的功能发生了变化。例如：

①采购。在电子商务的环境下，采购的范围扩大到全世界，可以利用网上产品目录和供应商供货清单生成需求和购货需求文档。

①运输。运用GIS、GPS和RF等技术，运输更加合理，路线更短，载货更多，而且运输由不可见变为可见。

②仓库。条码技术的使用可以决速、准确而可靠的采集信息，这极大地提高了成品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。

④发货。原先一个公司的各仓库管理系统互不联系，从而造成大量交叉运输、脱销及积压。而在电子商务环境下，各个仓库管理系统实现了信息共享，发货由公司中央仓库统筹规划，可以消除上述缺点。

发货同时发送相关运输文件，收货人可以随时查询发货情况。

⑤交易过程无纸化。

物流网站范文篇10

物流各作业环节和各功能环节，并对电子商务和物流的关系提出了自己的见解。

●关键词：物流、电子商务

1．电子商务与物流的关系

1．1电子商务与商流、资金流、信息流、物流

电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易，而商品交易会涉及到四方面：商品所有权的转移，货币的支付，有关信息的获取与应用，商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程，具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转帐等过程。在电子商务环境下，这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说，可以直接通过网络传输的方式进行配送，如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说，物流仍要经由物理方式传输。

1．2电子商务与物流的关系

电子商务是一场商业领域的根本性革命，然而，它在中国的发展的实际情况却远没有预想中的那样好，其中物流能力的滞后是一个重大的原因。

过去，人们对物流在电子商务中的重要性认识不够，对于物流在电子商务环境下应发生变化也认识不足，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。但是电子商务与物流究竟是什么关系，却很少有人去探究。目前对这个关系把握最宏观的一个观点是“物流是电子商务的重要组成部分”。当然，它有一定道理，但并不确切。这是基于以下两点理由：

第一，电子商务最本质的成功是将商流处理信息化，信息处理电子化。电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。有的观点认为商流要靠物流支持，所以说“物流是电子商务的重要组成部分”。但是物流和商流之间并不只是支持与被支持的关系，像废弃物回收与退货就是两个例子。对于物流与商流的关系，可能这样说更好一点：物流与商流，即电子商务的本质内容，是相对应关系，换个说法，就是物流和电子商务是相对应的关系。

第二，网络经济将商流、资金流信息化，将信息流电子化，把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，可以说是虚拟经济。而物流是实体的位置转移，说“实”是“虚”的组成部分，怎么看也是不恰当的，而把这种关系说成是“虚实相应”可能更为合适。

这里补充一点，商流可以包括服务(此处的“服务”不包含物流服务)所有权的转移，而服务的真实“交付”，即消费，并不是物流的内容，但这也是一种“虚实相应”关系，把服务消费与实物位移合并在一起，与电子商务称“虚实相应”才真正恰当。

从上面的论述可以看出，物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。

2．电子商务对物流的影响

由于电子商务与物流间密切的关系，电子商务这场革命必然对物流产生极大的影响。这个影响是全方位的，从物流业的地位到物流组织模式、再到物流各作业、功能环节，都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。

2．1电子商务对物流业的影响

1、物流业的地位大大提高

电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。

产业重组的结果，可能实际上使得社会上的产业只剩下两类行业，一类是实业，包括制造业和物流业；一类是信息业，包括服务、金融、信息处理业等。在实业中，物流企业会逐渐强化。

物流企业会越来越强化，是因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务：既要把虚拟商店的货物送到用户手中，而且还要从生产企业及时进货入库。物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。物流企业成了代表所有生产企业及供应商对用户的唯一最集中、最广泛的实物供应者。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

2、供应链管理的变化

(1)供应链短路化

在传统的供应链渠道中，产品从生产企业流到消费者手里要经过多层分销商，流程很长，由此造成了很多问题。现在电子商务缩短了生产厂家与最终用户之间供应链上的距离，改变了传统市场的结构。企业可以通过自己的网站绕过传统的经销商与客户直接沟通。虽然目前很多非生产企业的商业网站继续充当了传统经销商的角色，但由于它们与生产企业和消费者都直接互连，只是一个虚拟的信息与组织中介，不需要设置多层实体分销网络(包括人员与店铺设施)，也不需要存货，因此仍然降低了流通成本，缩短了流通时间，使物流径路短路化。

(2)供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”

传统的供应链由于供销之间的脱节，供应商难以得到及时而准确的销售信息，因此只能对存货管理采用计划方法，存货的流动是“推动式”的。它有几个明显的缺点：第一是缺乏灵活性，销路好的商品，其存货往往可得性差，销路不好的就积压；第二是运转周期长，等等。

在电子商务环境下，供应链实现了一体化，供应商与零售商、消费者通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可以及时且准确的掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，完全可以消除上述两个缺点，并实现销售方面的“零库存”。

3、第三方物流成为物流业的主要组织形式

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。鉴于目前第三方物流在实践中的成功发展，有人预言它将是电子商务时代物流业方面最大的变化。

第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展，因为：

(1)跨区域物流。电子商务的跨时域性与跨区域性，要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。电子商务按其交易对象可分为B2C和B2B。在B2C形式下，如A国的消费者在B国的网上商店用国际通用的信用卡购买了商品，若要将商品送到消费者手里，对于小件商品(如图书)，可以通过邮购；对于大件商品，则是速递公司完成交货。目前，这些流通费用一般均由消费者承担，对于零散用户而言流通费用显然过高。如在各国成立境外分公司和配送中心，利用第三方物流，由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用，提高流通速度。在B2B形式下，大宗物品的跨国运输是极为繁复的，如果有第三方物流公司能提供一票到底、门到门的服务，则可大大简化交易，减少货物周转环节，降低物流费用。

并且，网上商店一般都是新建的企业，不可能投资建设自己的全球配送网络，甚至全国配送网络都无法建成，所以他们对第三方物流的迫切要求是很容易理解的。

(2)电子商务时代的物流重组需要第三方物流的发展。电子商务时代，物流业的地位将大大提高，而未来物流企业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏形，第三方物流将发展成为将来整个社会生产企业和消费者的“第三方”。

2．2电子商务对物流各作业环节的影响

1、采购

传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下，企业的采购过程会变得简单、顺畅。

近年来，国际上一些大的公司己在专用网络上使用EDI，以降低采购过程中的劳务、印刷和邮寄费用。通常，公司可由此节约5—10％的采购成本。

因特网与之相比可进一步降低采购成本。与专用增值网相比，大公司能从因特网的更低传输成本中获得更多收益。因特网也为中小型企业打开了一扇大门。通过因特网采购，可以接触到更大范围的供应厂商，因而也就产生了更为激烈的竞争，又从另一方面降低了采购成本。

2、配送

(1)配送业地位强化

配送在其发展初期，主要是以促销手段的职能来发挥作用。据有的学者研究，供大于求的买方市场格局才是推行和发展配送的适宜环境。这说明在电子商务产生之前，配送存在的根本原因是为了促销。配送建筑在这样的层次上，地位并不高，发展也不太快。我国推行配送制的过程就不很顺利，如试点城市之一的无锡市，物资配送的总金额，1992年和1993年分别达8亿元和10亿元，1995年则降至8亿元，1996年不足8亿元。

而在电子商务时代，B2C的物流支持都要靠配送来提供，B2B的物流业务会逐渐外包给第三方物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务物流就无法实现，电子商务也就无法实现，电子商务的命运与配送业联在了一起。同时，电子商务使制造业与零售业实现“零库存”，实际上是把库存转移给了配送中心，因此配送中心成为整个社会的仓库。由此可贝”配送业的地位大大提高了。

实际上，对于电子商务交易方式本身来说，买方通过轻松点击完成了购买，买方势必要把货物配送到家，否则买方选择这种交易方式的意义何在呢?所以，从某种程度上说，电子商务时代的物流方式就是配送方式。

(2)配送中心成为商流、信息流和物流的汇集中心

原来，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社会化和现代化的物流配送中心把三者有机地结合在一起。从事配送业务离不开“三流”，其中信息流最为重要。实际上，商流和物流都是在信息流的指令下运作的。畅通、准确、及时的信息才能从根本上保证商流和物流的高质量与高效率。

2．3电子商务对物流各功能环节的影响

1、物流网络的变化

下面将从两个方面来探讨电子商务对物流网络的影响，一个方面是和信息直接相关的物流网络，另一方面是实际的物流网络。

(1)物流网络信息化

物流的网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络信息化提供了良好的外部环境。

这里指的网络信息化主要指以下两种情况：第一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信。第二是组织的网络，即Intranet。比如，台湾的电脑业在90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式的基本点是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。这一过程需要有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。

(2)实体物流网络的变化

物流网络可划分成线路和结点两部分，其相互交织连结，就成了物流网络。我们知道物流结点设施的设置，将确定如何进行存货、交付，还融合进运输能力。电子商务会使物流网络产生那些变化呢?

首先，仓库数目将减少，库存集中化。配送与JIT的运用已使某些企业实现了零库存生产，将来由于物流业会成为制造业的仓库与用户的实物供应者，工厂、商场等都会实现零库存，自然也不会再设仓库了。配送中心的库存将取代社会上千家万户的零散库存。

其次，将来的物流结点的主要形式是配送中心。现在，仓库的专业分工将其分为两种类型，一类是以长期贮藏为主要功能的“保管仓库”，另一类是以货物的流转为主要功能的“流通仓库”。在未来的电子商务环境下，物流管理以时间为基础，货物流转更快，制造业都实现“零库存”，仓库又为第三方物流企业所经营，这些都决定了“保管仓库”进一步减少，而“流通仓库”将发展为配送中心。

第三，综合物流中心将与大型配送中心合而为一。物流中心被认为是各种不同运输方式的货站、货场、仓库、转运站等演变和进化而成的一种物流结点，主要功能是衔接不同运输方式。综合物流中心一般设于大城市，数目极少，而且主要衔接铁路与公路运输。配送中心是集集货、分货、集散和流通加工等功能为一体的物流结点。

物流结点的设置与运输是有密切关系的。目前，欧洲一些国家的货运己被划为“一次运输”和“二次运输”。“一次运输”是由中央仓库到配送中心的运输，“二次运输”是从配送中心到用户的末端运输。这也是运输的一个发展趋势。

结合运输来考虑，物流中心与配送中心都处于一次运输与二次运输的衔接点(物流中心衔接了不同运输方式，也同时衔接了一次运输与二次运输)，都具有强大的货物集散功能，因此综合物流中心与大型配送中心很可能合而为一。

目前在实践中，城市综合物流中心的筹建已经开始，它是上述变化的一个具体体现。城市综合物流中心将铁路货运站、铁路编组站和公路货运站、配送、仓储、信息设施集约在一起，可以减少必须经过大规模编组站进行编组的铁道运输方式，实现各城市综合物流中心之间的直达货物列车运行，使“一次运输”顺畅化；又可以利用公路运输实行货物的集散、完成“二次运输”；还可以实现配送中心的公用化、社会化，并使库存集中化。物流中心己成为城市功能的有机组成部分，一般来说，其选址应处于市区边缘和交通枢纽结点。

2、运输的变化

电子商务环境下，传统运输的原理并没有改变，但运输组织形式受其影响，却有可能发生较大的变化。

(1)运输分为一次运输与二次运输

物流网络由物流结点和运输线路共同组成，结点决定着线路。传统经济模式下，各个仓库位置分散，物流的集中程度比较低，这使得运输也很分散，像铁路这种运量较大较集中的运输方式，为集中运量，不得不采取编组而非直达方式(只有煤炭等几种大宗货物才可以采用直达方式)。

在电子商务环境下，库存集中起来，而库存集中必然导致运输集中。随着城市综合物流中心的建成，公路货站、铁路货站、铁路编组站被集约在一起，物流中心的物流量达到足够大，可以实现大规模的城市之间的铁路直达运输，运输也就被划分成一次运输与二次运输。一次运输是指综合物流中心之间的运输，二次运输是指物流中心辐射范围内的运输。一次运输主要应运用铁路运输，因为运输费率低，直达方式又使速度大大提高了。二次运输用来完成配送任务，它由当地运输组织(即运输组织人员、运输范围，服务对象都在当地区域范围内)来完成。

(2)多式联运大发展

在电子商务环境下，多式联运将得到大发展。这是由以下几条原因所导致的：第一，电子商务技术，尤其是Extranet使企业联盟更加容易实现。而运输企业之间通过联盟，可扩大多式联运经营。

第二，多式联运方式为托运人提供了一票到底、门到门的服务方式，因为电子商务的本质特征之一就是简化交易过程，提高交易效率。在未来电子商务环境下，多式联运与其说是一种运输方式，不如说是一种组织方式或服务方式。它很可能成为运输所提供的首选服务方式。

3、信息的变化

物流信息在将来变得十分重要，将成为物流管理的依据。

(1)信息流由闭环变为开环

原来的信息管理以物流企业的运输、保管、装卸、包装等功能环节为对象，以自身企业的物资流管理为中心，与外界信息交换很少，是一种闭环管理模式。

现在和未来的物流企业注重供应链管理，以顾客服务为中心。它通过加强企业间合作，把产品生产、采购、库存、运输配送、产品销售等环节集成起来，将生产企业、配送中心(物流中心)、分销商(零售点)网络等经营过程的各方面纳入一个紧密的供应链中。此时，信息就不是只在物流企业内闭环流动，信息的快速流动、交换和共享成为信息管理的新特征。

(2)信息诸模块功能的变化

电子商务环境下的现代物流技术的应用，使得传统物流管理信息系统的某些模块的功能发生了变化。例如：

①采购。在电子商务的环境下，采购的范围扩大到全世界，可以利用网上产品目录和供应商供货清单生成需求和购货需求文档。

①运输。运用GIS、GPS和RF等技术，运输更加合理，路线更短，载货更多，而且运输由不可见变为可见。

②仓库。条码技术的使用可以决速、准确而可靠的采集信息，这极大地提高了成品流通的效率，而且提高了库存管理的及时性和准确性。

④发货。原先一个公司的各仓库管理系统互不联系，从而造成大量交叉运输、脱销及积压。而在电子商务环境下，各个仓库管理系统实现了信息共享，发货由公司中央仓库统筹规划，可以消除上述缺点。

发货同时发送相关运输文件，收货人可以随时查询发货情况。

⑤交易过程无纸化。