铁路施工范文10篇

铁路施工范文篇1

隧道衬砌结构及辅助施工措施

本工程具有周边环境复杂、工程及水文地质条件差、结构形式及受力复杂、施工工序多、地面沉降控制严格、工期紧等特点。由于铁路无法设置便梁等临时保护措施，在临时支撑拆除时为确保隧道有效控制沉降及铁路的运营安全，隧道采用3层衬砌结构［2］（1次初支、2次模筑衬砌），全环设置299超长管幕预加固［5］，按双侧壁导坑六部［6］微台阶开挖方式进行施工。2．1衬砌结构1）初期支护。①喷混凝土：C25耐腐蚀混凝土，厚度35cm；②钢筋网：8钢筋，网格间距15cm×15cm，全环双层；③钢架：I25工字钢架，全环设置，间距60cm。2）一次模筑衬砌。采用C40耐腐蚀防水钢架混凝土，厚40cm，钢架采用25四肢格栅钢架，间距50cm，一次模筑是在中壁临时支护不拆除的情况下施工。3）二次模筑衬砌。采用C40耐腐蚀防水钢筋混凝土，厚50～60cm。在一次模筑衬砌的保护下，分段拆除临时支护后施工。4）中壁临时支护。临时支护采用C25喷混凝土（中壁厚30cm、横撑25cm）、工字钢架（中壁I25、横撑I20a）、8钢筋网联合支护，钢架间距同主钢架，并对掌子面喷混凝土进行封闭。2．2辅助施工措施1）299超长管幕。全环设置299钢管管幕［5］，隧道管幕左线长度110m，右线长度76m。钢管环向间距35cm，与隧道外轮廓净距25cm，钢管采用299×12mm的无缝钢管水平铺设在土体中，299钢管之间打入60钢花管，通过60钢花管对管幕外的土体进行注浆加固并使之与299钢管成为一个整体。钢管之间的连接采用273mm的内接管箍，管箍长400mm，直接对焊连接。2）洞内深孔注浆。管幕施工完成后，采用超细水泥－水玻璃浆液对掌子面进行全断面超前注浆加固地层，防止隧道开挖过程中出现坍塌引发地表下沉。3）地面注浆。为有效保护铁路，采用超细水泥浆对隧道拱部管幕以上1．5m、边墙管幕以外2m范围进行注浆，对管幕以外的松散土体进行加固，防止土体从管幕之间的薄弱环节掉块。

工法选择及施工组织

隧道施工工法根据隧道的结构形式、工程及水文地质和周边环境条件，经综合比选后，隧道采用双侧壁导坑六步微台阶法［6］施工工法，详见图3。1）施工299管幕，全断面注浆，采用双侧壁导坑法分六步分部开挖并支护［5］。2）凿除一次模筑衬砌范围的中壁临时支护喷射混凝土，保留临时支护钢架，施作一次模筑钢架衬砌，每循环长度为6m。3）待一次模筑衬砌达到设计强度后，在其保护下，分段拆除中壁竖向临时支护，铺设防水板，施作二次模筑衬砌底板。4）采用衬砌台车施作拱墙部位的二次模筑衬砌。管幕与注浆施工顺序的选择对于超长管幕与注浆的施工顺序有先施工管幕后注浆和先注浆后管幕2种。1）如采用先施工管幕后注浆，管幕扩孔施工是在原状松软地层中进行，较容易推进，但注浆需要分2种方式，在管幕以内部分需要洞内水平注浆，管幕以外需要在地面垂直注浆，这样就存在2种注浆方式的工序转换，且洞内注浆效果没地面效果好。2）如采用先注浆后管幕，由于埋深较浅，均采用地面注浆方式，施工容易，注浆效果较好，但对管幕的施工影响较大，由于注浆后会提高地层的强度，对管幕的扩孔造成较大的困难，对工期和管幕的施工质量均有较大影响。经综合比较后，选择先施工管幕后注浆的施工顺序。（a）（b）图3隧道双侧壁导坑微台阶法步骤图Fig．3Sequenceoftunnelconstructionbydoublesidedriftminibenchmethod3．3管幕施工工艺为控制地表及铁路沉降，保证铁路运营的安全、畅通，在综合比较108双层大管棚、299钢管管幕、600管幕后，根据施工现场的工程及水文地质条件，并结合目前各施工工艺情况，根据计算和工程类比，确定超前支护采用299钢管管幕。考虑到管幕最长为110m，采用前拉后夯［5］施工工艺进行施工，即首先利用水平导向钻机打设127的水平孔，然后通过前拉后夯工艺将299钢管拉到指定位置。具体施工方法为：采用127钻杆每隔4孔打设一个导向孔，要求导向孔的导向精度控制在5cm以内，利用导向孔进行扩孔作业，扩孔作业要采用挤扩的方法，不能采用通常水循环方法，防止引起地层扰动，导致地面沉降；扩孔完成后采用前拉后夯法，将299钢管连同60注浆管同时拉入；在拉入时，可能会遇到回填及不均匀的硬地层引起卡钻现象，局部用夯锤夯法，在钢管后部施以夯力使钢管顺利通过，直至将钢管拉出对面掌子面。管幕导向孔利用有线和无线2种导向方法，严格控制导向精度。利用高精度有线导向仪及管内光学测量系统，其精度控制在3‰以内；利用无线导向仪器在地表进行测量定位，将偏差控制在5cm以内。为了避免相邻管幕施作后引起地层松动，确保地面无沉降，在管幕施工过程中须适时在管幕外侧进行回填注浆，补偿地层的松散变形，更加有效地控制地层的扰动变形。跟进回填注浆采用60mm钢花管注浆。根据本项目管幕的施工情况统计，一般正常情况下3d可以施工2根长管幕。当地层中遇到障碍物时就会较长，最长1根管幕花了5d才完成。地层条件对管幕的工期影响较大，在选用时应慎重考虑。

铁路保护措施

鹰厦铁路是进入厦门本岛的主要铁路通道，每天有13对客车与17对货车通过，交通十分繁忙。隧道下穿段既有铁路有3～4条股道交错设置，平面布置十分复杂；与拟建下穿隧道交角较小，影响范围长，专用线道岔位于隧道拱顶位置。控制标准根据《铁路线路修理规则》，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理控制标准值如表1所示。对铁路的保护措施1）采用强大的隧道支护结构和措施，控制隧道及地表变形。隧道采用3层结构，施工阶段荷载由初期支护与一次模筑衬砌承担，使用阶段荷载由一次模筑衬砌与二次模筑衬砌承担。一次模筑衬砌达到强度后，拆除临时施工支护，施作二次模筑衬砌。2）洞口管幕端头设置支撑于桩基的导向墙，从而管幕形成刚度较大的纵梁，控制隧道周边地层变形及地表沉降。3）与铁路工务部门密切配合，为避免沉降累计，影响铁路的正常行车，可分阶段起道填碴或垫钢板（如管幕施工完成、开挖过半、开挖完成等不同阶段），根据监测数据，分别对轨道做出调整。4）隧道施工中，铁路应限速，每趟列车经过前监测一次（由第三方进行自动化监测），轨道变形接近控制标准的70％时，应立即对铁路进行起道填碴或垫钢板，保证铁路的安全畅通。应遵守现行《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》等规范。5）左、右线隧道错开30m施工，并采用小于0．7m的短进尺开挖，避免地面沉降累计，降低单位时间的沉降量。6）应有工务部门的专人负责铁路的安全评估，当影响列车通行时，应停止隧道施工，对铁路进行整修和保护。紧急预案1）每趟列车经过前监测一次（由第三方进行自动化监测），轨道变形超过控制值时，应立即与铁路运营部门联系，征求其处理意见，原则上货车应以慢性方式通过，客车应停止通过。并立即组织人员进行抢修，尽快恢复铁路正常的运营。2）隧道施工前，应备齐铁路抢险整修的材料、工具，整修人员到位，保证铁路抢险及时，列车安全通过。3）接受工务部门专人负责铁路的安全评估，整修不到位，严禁列车通行。

工程实施效果及变形分析

管幕直径较大且密排布置，其施工对其周边土体扰动较大，地面及铁路的变形对其影响的敏感性较强。左、右线隧道在下穿铁路段管幕施工引起的地表沉降主要规律及特点如下：1）管幕施工造成的地表变形量较大，刚开始施工时正线甚至出现隆起现象。管幕施工完成后，造成的地表沉降累计一般有40～50mm，多的达70～80mm，最大一天的沉降量为3mm。局部沉降较大，是因为在施工中，当管幕拉进困难时，部分段落采用高压水冲切土体超挖引起的。由于现场采用了起道填碴措施，所以没有对铁路运营造成大的影响，起道填碴频率一般为1～2次／周。2）管幕施工引起的地表沉降有3个原因，分别为成孔时的应力释放、成孔过程中的水土流失、成孔施工偏差及扰动引起的沉降。3）管幕施工引起地表沉降大小除与地层条件、埋深和施工工艺等因素有关外，还与管幕之间的施工间距和施工持续时间有关系。施工间距越大，沉降越小；施工持续时间越长，沉降越大，对周围环境造成的影响也越大，因此应尽量保持管幕施工的连续性。4）一般管幕施工期间都会引起地表沉降，而本工程局部出现隆起现象，是因为在施工过程中，正线下方遇到较多的锤坡石，给拖管或夯管造成一定的难度，强行夯或拖管会导致石块挤压土体，而管幕的埋深较浅，强夯会造成地表或轨面隆起现象。隧道开挖及初期支护施工隧道开挖采用双侧壁六步微台阶法施工，在管幕的保护下，考虑到到初支刚度较大，每循环进尺控制为1m（2榀钢架距离），在开挖后及时进行初期支护和临时支护。上台阶均采用人工开挖，下台阶采用小型挖机配合人工修边开挖。上下台阶的长度均控制在3～5m，待③部开挖支护10m后，隧道中导洞⑤部即展开施工。根据以上施工工序，要完成以上①～⑥步一个循环，最短的长度是23m。在施工开挖及支护施工过程中，由于有管幕对隧道周边的保护和注浆加固对地层的改良，施工进展较顺利，没有发生影响施工及铁路运营安全的事故，在自动化监测和铁路养护部门的配合下，保证了铁路的运营安全。隧道一次模筑衬砌施工隧道一次模筑在初支喷射混凝土达到强度后，即可进行一次格栅钢架模筑混凝土施工。只能凿除一次模筑钢架格栅混凝土范围的临时支护喷射混凝土，保留临时支护钢架，每次凿除长度为6m。一次模筑的格栅钢架和初期支护的型钢支撑间隔布置，格栅钢架的纵向间距与型钢钢架相同，两者的接头也错开位置至少1．0m。为保证隧道拱顶处混凝土的密实性和两者的较好结合，在拱顶采用自流平、免振捣混凝土。隧道二次模筑衬砌施工隧道二次模筑混凝土采用钢筋混凝土，在一筑混凝土强度基本达到设计强度要求后施工。由于初期支护和一次模筑衬砌可以承担全部的荷载，所以可以根据二次模筑台车的长度，逐段全部拆除中间2道临时支护钢架及喷混凝土。先施工仰拱防水层及仰拱混凝土，其超前于边拱混凝土衬砌约30m，然后采用模板台车进行拱墙衬砌的施工。施工监测情况为了确保铁路的正常运营和施工安全，第三方监测对铁路钢轨沉降、地表沉降、隧道拱顶沉降和隧道收敛情况共4个主要项目进行了监测。共布设地表沉降测点152个，拱顶沉降测点108个，围岩收敛测点52个，钢轨沉降测点73个。1）钢轨沉降和地表沉降监测如表2所示，通过表2可以看出，由于下穿铁路隧道地质条件差，土层松软，在管幕施工和隧道开挖期间，两者均发生了较大的沉降，由于现场采用了起道填碴措施，所以没有对铁路运营造成大的影响，起道填碴频率一般为1～2次／周。根据监测数据和各阶段的综合分析，各阶段的累计沉降比例如下：管幕施工阶段约占25％；在上、下台阶开挖阶段差别不大，两者累计约占55％；二次模筑衬砌及拆撑阶段约占20％。从各阶段的沉降比例对比分析，由于采用了二次模筑衬砌，较以前常规采用一次模筑衬砌相比，在拆撑阶段引起的地表沉降比例大大降低，从而体现出采用二次模筑衬砌的重要性。2）隧道拱顶沉降和围岩收敛监测。鉴于下穿铁路隧道地质条件极差，土层疏松，并且隧道上面还有火车动荷载的反复作用，隧道开挖引起的沉降变形较大，拱顶测点和水平收敛测点间距均为5m，具体的监测结果如下：左线隧道①部拱顶最大累计沉降值50mm，③部拱顶最大累计沉降值118mm，⑤部拱顶最大累计沉降值63mm。右线隧道①部拱顶最大累计沉降值74mm，③部拱顶最大累计沉降值84mm，⑤部拱顶最大累计沉降值50mm。左线隧道①部最大累计收敛值－6．54mm，③部最大累计收敛值－7．05mm。右线隧道①部水平收敛最大累计收敛值－7．37mm，③部最大累计收敛值－7．96mm。根据监测数据和各阶段的综合分析，隧道拱顶下沉主要是因为下台阶施工引起的。水平收敛较小，与隧道的支护刚度及强度较大和上下台阶之间的临时仰拱发挥了较大的作用有关。

结构计算

计算条件隧道按荷载－结构模型进行计算。衬砌结构分2种工况进行计算：1）施工阶段，一次模筑混凝土与初期支护共同承受荷载；2）使用阶段，考虑初期支护失效，一次模筑衬砌与二次模筑衬砌共同承受荷载。荷载考虑围岩压力、结构自重和列车活载，覆土厚度3m，围岩压力根据《公路隧道设计规范》确定，结构自重及列车活载根据《铁路桥涵设计基本规范》确定。由于隧道顶覆土厚度h≥1m，不计列车竖向动力作用。施工阶段一次模筑衬砌结构计算在施工阶段，根据《公路隧道设计规范》并考虑初期支护厚度0．35m，一次模筑衬砌的厚度0．45m，按两者的厚度比例并适当考虑初期支护弱于一次模筑衬砌，确定一次模筑衬砌的荷载分摊比例为60％。经模拟计算，一次模筑衬砌主要控制点的内力值如表3所示。使用阶段二次模筑衬砌结构计算在使用阶段，考虑一次模筑衬砌的厚度0．45m，二次模筑衬砌的平均厚度0．55m，按两者的厚度比例并适当考虑一次模筑衬砌性能降低，确定二次模筑衬砌的荷载分摊比例为60％。经模拟计算二次模筑衬砌主要控制点的内力值如表4所示。

铁路施工范文篇2

本文作者：牛建伟工作单位：中铁七局集团郑州工程有限公司

冬期施工中关于混凝土的各项技术措施

（一）混净土搅拌冬期施工中的混凝土原材料需要在搅拌的时候进行加热，经过计算在温度低于8度的时候，只需要进行加热就可以满足温度的需求，但是在温度低于零下8度的时候就需要把原材料放在一个封闭的空间之内，然后在房间内进行供暖的方法来提高原材料的温度以保证其温度可以满足要求。其中对于温度的规定，首先对于拌合水来说其温度要求准确并且其供应应该及时，这样才可以保证混凝土的坍落度可以保持一致。在施工时要让拌合物的温度保持一致，这就需要我们对水的加热温度经常进行调节。其次，在冬期对混凝土进行搅拌时，对于投料的合理顺序应该和材料所需要的加热条件互相适应。应该首先投入加热水以及骨料，等到搅拌一定时间之后等温度降低到40度时，再投进水泥进行搅拌，直到规定的时间。在进行投料的时候，一定要注意不可以把带有冰雪或者冻团的骨料加入到搅拌机内，因为一旦这些带有冰雪以及冻块的骨料进入搅拌机内时就会给拌合物的温度带来非常大的损失，并且如果这些冻快如果其直径大于8厘米的话是很难在搅拌机内进行粉碎的。最后就是对拌合站的料仓和输送等都需要进行封闭式的保温处理，或者是通过设置热水罐、火炉等进行保温。（二）混凝土运输为了防止在运输的过程之中出现混凝土的塌落度出现变化，就需要对运输工具进行严格挑选，要让运输工具可以具有保温防风的功能，并且还应该做到严密、不漏水等，梁场采用混凝土搅拌车运输混凝土，要保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析。其次对混凝土搅拌车采取保温隔热措施。第三当罐车到达浇筑现场时，使罐车高速旋转20~30s，再将混凝土拌合物喂入地泵受料斗。第四混凝土的罐车应该采用篷布以及土工布来进行包裹以尽可能的减少在中间会出现的倒运环节，可以有效的缩短运输的时间，这样可以减少在运输过程中混凝土热量的散失。（三）冬期混凝土的浇筑在冬期进行混凝土的浇筑之前要首先清除在模板以及钢筋上的冰雪或者污垢等，浇注之前应该采取防风和防冻等保护措施，在模板的底面以及侧面直接接通蒸汽来有效的对模板进行预热和保温工作。在顶面搭设棚架或者混凝土浇筑采用从中间向两边全断面的防风就可以有效的减少混凝土在这个过程中的散热面积来进行保温工作。

冬期施工的保证措施

首先是在质量上的保证措施。主要包括以下几点：首先是要建立一个完善的质量保证体系和管理制度。其次就是完善质检以及实验体系，要严格的执行三级检验制度。再次就是加强对于施工过程的控制。其次就是安全的保证措施。包括：对于养护的管路以及设备要一周检修一次，并且设备要安排专门的工作人员来进行负责，严防火灾等。最后就是要求所有的工作人员都应该注意自己的安全问题，负责高空作业的人员要系好安全带并且穿防滑鞋，工作人员上下支架的时候要谨慎小心，加强个人安全防护工作来避免事故的发生。铁路的简支箱梁预制的施工最主要的就在于对混凝土温度的控制，并且这个温度的控制主要包括了对混凝土原材料以及施工中各个环节的具体管理和控制。希望本文的介绍对于实践有较好的指导意义。

铁路施工范文篇3

关键词：铁路；无缝线路；铺设；施工工艺；维修措施

1引言

随着我国铁路的不断提速，对线路的要求越来越高，现都采用跨区间无缝线路来实现提速的目的，而无缝线路应力放散与锁定是跨区间无缝线路施工的最后关键工序。应力放散是拆除单元轨节的扣件，解除约束，抬上滚筒，通过滚筒、拉轨器、撞轨器、小锤等工具，使积累在单元轨节内的温度力得到释放，然后落槽，上好扣件锁定，保证钢轨在锁定轨温下达到零应力状态，应力放散与线路锁定有滚筒放散法和拉伸放散法两种。线路经应力放散和焊接锁定后行车无缝线路。

2现存铁路的无缝铁路铺设

新建的铁路工程与现存铁路轨道的无缝铁路铺设施工工艺是存在很大差异的，在对现存铁轨进行无缝线路铺设的时候，应进行以下几点准备：首先，应提高现存铁轨的稳定性，加强捣固。其次，应保证铺设的铁轨方向非常准确，在铺设的同时，相关人员应对铁轨进行微调，保证其不会存在偏差。再次，应确保铁轨在对接时不存在误差，这个过程应将换轨的起点当作参照物，之后将200米长的轨道完成对接，再使用焊接等方式将铁轨连接成要求的米数。最后，相关人员应根据实际要求，将最后的铁轨焊接接头进行铺设。在施工人员已经做好铁路无缝线路铺设准备工作之后，就可以开始进行实际无缝线路的铺设施工了，在具体操作时，需要按照以下几点内容进行。第一，铺轨机对位。在进行无缝线路铺设施工之前，应针对铺轨机进行对位处理，在铺轨机在已经铺设完成的第三根轨枕处需要停下，之后对其进行对位操作。在此过程中，铺轨机的前进速度应低于5km/h，对位将要结束之前应将速度降低至3km/h。第二，做好轨排的倒装工作。在铺轨机对位之后，应进行轨排的倒装，相关人员应在主机后部的一百米处进行龙门架的倒装工作，并且使用2号机对其进行运输，在实际倒装的时候，一定要确保龙门架的稳定性。第三，将轨排组拖拉进主机。在这个过程中应将拖拉使用的绳索以及固定螺丝等的安装质量进行保证。第四，对轨排进行吊运。第五，进行轨排铺设。在此过程中，相关人员应保证轨排的降落速度非常均匀，并且处于一个非常慢的速度上，同时，好需要相关工作人员对其进行把握，保证其落下的位置与预设位置偏差较小，方便后期的挪动，之后将每个轨排的位置进行确定，完成铺设工作。第六，使吊轨车归位。在上述步骤结束后，应将吊柜车进行归位，为下一次的起吊做充分准备。第七，对线路的接头进行连接，同时进行第二排轨的吊铺工作。在进行第二排轨铺设的时候，按照上述步骤完成即可，一直到全部无缝线路的铺设完成。

3新建线路的无缝铁路铺设

在对新建铁路工程进行无缝线路铺设的过程中，常常使用的办法是换轨。尽管目前中国的无缝轨道线路程已经非常多了，也能够有效提高列车的行驶速度，但在实际施工的过程中，还应该注意下列几点内容：第一，我国现存的无缝线路铺设施工工艺的实际标准照比一些发达国家要低上许多，这就造成很多无缝线路的基础不够稳定。第二，在无缝线路轨道设计时都是根据原有的有缝轨道的模型进行设计的，难免会影响无缝线路轨道的铺设施工。所以，要想不断促进我国无缝轨道线路铺设施工工艺快速发展进步，就一定要提高铺设标准，并根据无缝轨道线路的实际情况进行设计，从而保证铁路无缝线路铺设施工工艺能够更加完善。

4质量控制

应力放散应做到放散均匀、锁定准确，相邻两段单元轨节的锁定轨温之差不得大于50℃，左右两股钢轨的锁定轨温之差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的最高与最低锁定轨温之差不得大于100℃。应力放散时观测，应力放散时，每隔150m或100m设一个位移观测点，观测放散时的钢轨位移量，应力放散应均匀。锁定后无缝线路的位移观测，锁定后无缝线路的位移观测桩处换算200m范围内相对位移量不得大于。

5结论

综上所述，我国的铁路产业非常壮大，其遍布在我国的大江南北，铁路产业为人们的出行和各种货物的运输提供了非常便利、安全的条件，可以说，铁路产业在我国社会发展和经济建设之中起到了非常关键的作用。在进行铁路工程施工建设的时候，主流的施工工艺已经从过去的有缝铁路发展成无缝线路，但是这种施工工艺对于现在的人们无疑是一种全新的挑战和机会。因此，我国铁路部门应加快铁路无缝线路铺设施工工艺的研发速度，完善维修措施，使无缝线路在使用的过程中不会出现较为严重的故障，降低风险发生的概率，为我国综合实力稳定提高贡献一分力量。

作者:王忠刚 单位:绥化工务段

参考文献

铁路施工范文篇4

关键词：成本控制；成本预测；安全质量管理

一、铁路施工项目成本控制的概念

成本控制指的是通过系统工程中的工作方式对施工项目建设期间的各项费用进行计算，并通过合理的组织安排，提升施工效率，节约施工材料，保证施工进度与质量，使企业获得更好的经济效益。铁路施工项目的成本主要有无形成本与有形成本两种，无形成本包括质量成本、工期成本与其他一些不可预见的成本等；而有形成本则包括施工材料费用、设备机械的折旧、职工工资等。

二、铁路施工项目成本控制的意义

（1）在铁路工程项目施工过程中，通过对项目成本进行分析，可有效监督施工收支，监督并促进施工人员完成制定的相关目标，将成本控制在合理范围内，有利于后期施工。

（2）通过成本控制分析，能掌握项目成本控制中的薄弱环节，通过分析造成成本产生偏差的原因，合理制定降低成本的方案，以提升成本控制质量。

（3）通过成本控制分析，可掌握施工项目中所有环节的成本管理动态，及时了解不合理的地方，及时提出应对措施，合理控制成本。同时，还可对项目成本控制经验进行总结与学习，将其作用于实际施工中，以达到降低项目成本，改善施工管理，提升经济效益的目的等。

三、铁路施工项目成本控制的措施

（一）从事前成本控制入手，科学合理制定成本控制方案

1.完善成本控制保障体系

（1）建立以施工项目经理为核心的高效组织管理机构，加强并规范各部门之间的工作，协调好各个部门之间的协作关系，保证成本控制能得以实施并落实。

（2）明确各部门的职能与职责，建立成本控制目标责任制度，为所有施工人员制定成本控制目标，并结合奖惩制度制定权、责、利有机结合的成本控制方法，让所有人员均负责相应的成本控制责任，形成良好的成本控制责任网，实现项目成本的控制。比如领导小组根据最终经营结果负责评审、考核与奖惩；项目工程管理部门负责成本预测、施工组织、施工生产计划安排等；主管工程师负责优化施工组织设计，协助编制材料与设备的使用计划；财务部负责财务管理方面的工作等。使其各司其职，各负其责，继而达到控制成本费用与施工进度的目的。

（3）建立风险预测与索赔机制。根据项目施工的经验，结合其他成本控制的成功经验，合理制定行之有效的风险预测机制。由于在铁路项目施工过程中会遇到很多由非自身因素引起的损耗风险。所以，需制定索赔机制，建立索赔小组，以便在遇到索赔事件时能及时制定有效的索赔方案，保证成本目标的顺利实现。

（4）就成本控制相关知识及经验等定期组织人员培训，让成本控制深入每一个人的心中，并在施工过程中加强宣导，以便及时发现问题，采取有效措施解决问题。

2.做好施工成本预测工作

为保证项目成本得到有效控制，铁路施工单位可根据施工实际情况来建立切实可行的相关原始数据记录制度，确保记录的科学性、便捷性及务实性，借助这一制度，确保原始资料能达到成本控制的要求，特别是施工现场写实工作。与此同时，还需做好原始数据的记录与登记工作，做好数据或资料的传递、保管与审核工作，以便能更好地总结历史数据资料，对各环节的成本控制状况有全面了解，从而对接下来的施工成本预测与管理起到可靠且有效的指导作用。另外，铁路施工单位可结合原始数据资料，并对比当前的施工进度，预估后期的项目成本发展趋势，从而制定出经济效益好、成本低的最佳方案。也可借助可靠真实的原始数据资料及时找出施工项目中成本控制的薄弱环节，这样施工单位就可及时针对这些薄弱环节提出有针对性的成本控制措施，避免成本控制的盲目性，提升预见性。

（二）加强材料、设备与人工成本控制

1.加强材料费用管理

（1）在价格控制方面，采购人员应在采购前进行充分的市场调查，在了解市场行情的基础上，提前分析材料的市场价格，尽量做到物美价廉，并通过公开招标择优购买，将采购成本与运输成本尽可能降到最低。也可以对材料供应商进行实地考察，选择质量好、信誉佳的材料供应商，结成战略合作伙伴，降低采购成本，保证施工材料的质量。在上述基础上，还需考虑就近原则、运输费用等。

（2）在采购数量上，采购人员应事先结合施工项目的实际情况制定详细、科学的采购计划，并在保证不影响正常施工的前提下尽可能降低库存。

（3）制定奖惩机制。比如材料使用量出现超额情况，应及时调查并分析超额的原因，继而采取有效措施控制使用量，减少不必要的浪费，并对造成材料浪费的个人或部门进行相应处罚，反之，对能节约材料与时间的职工给予一定奖励，提升职工工作积极性，还可提高其他人员节约的积极性，保证所有人员均积极参与到施工材料成本控制中来。

2.设备与人工成本控制措施

铁路工程施工项目可通过租赁方式，实现设备成本控制，并制定相应的操作规范，以便对操作人员的行为进行规范，避免由于人为的不正确操作而使机械设备受到损伤，进而给施工项目带来一定经济损失、加大施工成本投入。还需对机械设备进行检测检验，保证其处于正常且高效的运行状态，加快工程进度，避免因设备出现损坏而造成窝工情况，使施工现场经济损失增加。做好机械设备的保养与维护工作，降低铁路施工单位更换设备的成本。此外，对施工的劳动力资源进行合理调配。铁路施工单位可对一些主体工程与技术含量较高的工程以外的项目进行分包，注意要做好分包管理工作，对劳务分包队伍的技术力量、作业经验、管理能力、税务登记以及营业执照等进行严格审查验证，保证分包项目能顺利有效地实施，以降低人工费用；密切关注施工现场的劳动力组合与人员的配套是否科学合理，若不合理应及时调整，以提升施工人员的工作效率；建立劳动奖励制度与考勤制度，全方面保证劳动生产效率，充分调动每一位职工的生产积极性。

（三）对施工项目中成本变动因素进行分析

影响铁路施工项目成本变动的因素主要有内部因素与外部因素两类。外部因素一般是市场经济因素，包括工艺设备条件、人员操作熟练度、施工人员的技术水平等，而这些因素一般在短时间内是不会发生变化的；内部因素一般是企业经营因素，包括施工准备与组织工作、材料与设备的利用效果及能力、管理所需费用等。在项目施工过程中，通过对变动因素进行确定性分析，进一步预测一些不确定因素变化对企业内部收益率等指标的影响，并从中找出变动因素，有利于提升成本预测的可靠性。管理决策者也可通过了解变动因素对评价指标的影响，提升决策的准确性。

（四）加强安全质量管理

在项目施工过程中，应对施工操作人员的技术素质进行培养，并加强质量管理，严格控制每一道工序的质量，提升铁路工程的合格率，避免因质量事故以及返工事件的发生而导致成本增加，降低质量成本，为铁路施工单位创造更多的经济效益。同时，在作业过程中，由于安全事故具有较高的不确定性，一旦发生安全事故，势必会给企业造成经济损失。所以，必须加强安全管理工作，降低安全事故发生率，保证施工现场所有人员的人身安全，保证企业的经济效益。

四、结语

综上所述，成本控制是施工项目中的一项重要工作，施工企业应充分认识到其对铁路施工单位生存及未来发展的重要意义，并通过从事前成本控制入手，科学合理制定成本控制方案；加强材料、设备与人工成本控制；对施工项目中成本变动因素进行分析；加强安全质量管理等措施，实现对成本的有效控制，达到降低成本的目的，进而使铁路施工单位实现健康、可持续发展。

参考文献：

[1]崔磊.铁路施工企业成本控制研究[D].长春:吉林大学,2016.

铁路施工范文篇5

【关键词】铁路隧道；施工管理；事故频发原因；管理措施

1引言

铁路隧道施工管理是铁路工程管理工作的重要组成部分。通过加强铁路隧道施工管理工作，对于完善铁路隧道工程的施工方案、提高施工技术水平、降低施工事故的发生率等方面有至关重要的现实意义。因此，近年来，我国铁路隧道工程建设单位也开始重视其施工管理工作，通过制定各项强化措施来保证铁路隧道工程的经济效益和社会效益。

2铁路隧道施工中事故频发的原因

2.1铁路施工安全管理体系有待完善。现阶段，造成我国铁路隧道工程施工过程中事故频发的主要原因是部分建设单位的铁路施工安全管理体系还有待完善。在实际的施工过程中，不够重视施工进度和施工质量的控制，对于工程建设中的危险因素的重视程度还有待加强，进而导致铁路隧道施工安全管理体系不够完善，难以为实际的铁路隧道工程施工提供制度支持。另外，铁路隧道施工安全管理体系的不完善也使得铁路隧道工程在施工过程中存在较多的安全隐患，相关管理人员在施工安全检查方面做得还不够到位，且施工安全监督机制也有待完善，最终导致铁路隧道施工事故频发，在很大程度上也威胁着施工人员和管理人员的生命财产安全[1]。2.2施工人员的安全意识有待提高。施工人员的安全意识还有待提高，这也是造成铁路隧道施工中事故频发的重要因素。具体表现为：（1）在铁路隧道工程的实际建设过程中，经常会出现瓦斯爆炸、洪水、山体坍塌等事故，这都需要施工人员在正式开始铁路隧道工程的建设之前，加强对施工现场实际情况的了解和分析，对于在施工中可能会出现的安全事故提前制定应对措施。但是，就目前我国铁路隧道施工管理的基本现状来看，部分施工人员的安全意识还有待提高，没有重视对铁路隧道施工的现场调查，进而使得施工工作存在较多的危险因素。（2）由于施工人员的安全意识较为薄弱，为了缩短工期，存在盲目的赶工现象，无形中也增加了铁路隧道工程施工过程中的危险因素。（3）铁路隧道工程的施工过程较为复杂，经常需要用到较为先进的机械设备和科学技术，而部分施工人员对于施工机械设备和科学技术的掌握程度还不够熟练，导致施工过程存在安全隐患。

3加强铁路隧道施工管理的措施

3.1建立完善的质量管理控制体系。铁路隧道建设单位要想加强铁路隧道施工管理工作，充分发挥管理工作的作用，首先应该做的就是建立完善的质量管理控制体系，为实际的铁路隧道工程施工管理工作提供完善的制度支持。为此：（1）施工单位需要加强对铁路隧道工程的分析，结合工程的实际情况，建立质量管理控制体系，以此来作为铁路隧道工程施工管理工作的指导；（2）施工单位在建立质量管理控制体系的过程中，需要注意实现工程施工人员、施工材料、施工机械设备的优化配置，加强对铁路隧道工程的施工精细化管理，并做好各个施工工序的衔接，在每一道施工工序完成以后，施工单位都需要安排相关的监理人员进行检查，在检查合格以后方可进行下一道工序的施工；（3）施工单位还需要明确铁路隧道工程的施工重点，增加工程监督管理的力度，在建立质量管理控制体系的过程中，还需要结合相关的责任制度，加强责任落实，有效保证铁路隧道工程的施工质量。3.2加强现场管理。铁路隧道工程施工单位还需要加强工程施工的现场管理，以此来提高铁路隧道工程施工管理工作的水平：（1）施工单位需要加强对施工技术的分析，结合工程实际情况进行施工技术的优化，促进铁路隧道工程施工的顺利进行；（2）施工单位需要加强对施工图纸的分析，不断提高施工图纸的可行性，并加强对工程施工过程的监督，保证施工图纸的有效落实；（3）施工单位还需要充分发挥内部协调的作用，进一步完善责任制度，让相关人员明确自身的责任和义务，在日常的施工和管理工作中做到各司其职，保证铁路隧道工程施工现场的有序性。3.3加强钻爆施工的管理。铁路隧道工程施工单位还需要加强钻爆施工的管理，明确钻爆施工在铁路隧道工程施工中的重要作用，在实际的施工管理工作中做到以下几点：（1）加强对施工人员的安全培训，使其熟练操作爆破的机械设备，并在取得了相关的合格证以后方可上岗工作；（2）在实际的爆破施工过程中，需要严格按照施工图纸进行，对光面进行科学的爆破，从而避免在施工中出现超欠挖、塌方等安全事故；（3）施工人员还需要保证爆破面的平顺性，避免在施工中出现支护开裂等不良情况，促进施工的顺利开展。3.4加强二次衬砌的施工技术的管理。铁路隧道施工单位还需要加强对二次衬砌的施工技术的管理，具体操作如下：（1）在二次衬砌施工前，技术人员应对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。（2）在进行防水层施工的过程中，施工人员在二次衬砌施工前，需要先施工防水层，并对其进行检测，在检测合格后，方可施工二次衬砌。另外，施工人员在浇筑二次衬砌前，应清除防水层表面灰层并洒水养护。（3）施工人员在进行钢筋安设的时候，需要在防水层施工结束后，按照设计数量和要求安设衬砌钢筋。钢筋和模板间需要采用与二次衬砌混凝土相同配比的细石混凝土或砂浆制作垫块以确保钢筋保护层的厚度；二次衬砌结构两侧和底面的垫块应至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不能伸入保护层内。3.5加强防水层的施工技术与质量控制。铁路隧道施工单位还需要加强防水层的施工技术与质量控制，结合工程的实际情况，合理选择防水层的施工技术，具体可以根据铁路隧道工程的建设要求选择，综合黏结法和防水卷材的方法来进行防水层的施工。同时，在进行防水卷材的铺设施工时，施工人员需要顺着拱部环向进行，并合理控制搭接和黏结的程度，以此来保证防水层施工技术的施工质量。3.6加强信息化监控监管水平。在实际的铁路隧道工程施工管理工作中，施工单位要想提高其管理水平，还需要加强信息化监控监管水平。为此，首先，单位需要引进信息化设备，建立完善的信息化施工管理系统，将铁路隧道工程管理信息输入信息化管理系统，利用信息系统进行分析和管理；其次，单位需要加强对管理人员的信息化培训，使其在日常的铁路隧道施工管理中可以熟练应用各种信息化管理的设备，保证工程信息化监控监管的水平；最后，单位需要加大工程信息化监管的资金投入，紧跟时代的发展脚步，及时进行信息化管理系统的更新，实现其管理效益的最大化[2]。

4结语

综上所述，铁路隧道工程是我国的一项社会基础工程，对我国的社会进步和国民经济的增长意义重大。但是，在实际的施工过程中，还存在较多的危险因素。因此，施工单位需要加强铁路隧道工程的施工管理，保证铁路隧道工程的施工质量和施工安全，最终促进工程的顺利施工。

【参考文献】

【1】丁军强.铁路隧道施工管理[J].建筑工程技术与设计,2016(5):1570.

铁路施工范文篇6

一、铁路施工企业成本管理的必要性

传统的铁路施工企业由于国家基础建设的需要，建筑市场业务量多，企业管理更多关注的是如何扩大生产规模，提高生产率，降低施工成本。自从铁道部改制以来，但是随着施工企业竞争的加剧、市场容量的限制，铁路施工企业面临的竞争越来越激烈，原有的成本管理方法的应用无法满足企业成本管理的需要，广大的管理者逐渐认识到，这种拼规模、拼降耗的方式和手段，已经越来越无法适应企业的发展，传统成本管理体系面临挑战，对满足铁路施工企业成本管理需要的创新的系统的成本管理方法，这将成为铁路施工企业成本管理发展的趋势。

1、铁路企业成本管理的外部环境的变化

铁道部改制，铁路施工企业从铁道部分离出来，建筑市场进一步开放，《建设工程工程量清单计价规范》在全国范围内的实施，企业面临的市场竞争日益激烈，同时我国加入WTO后的经济环境的变化，施工企业信息化水平以及施工机械化程度的提高，使得铁路施工企业的内外环境发生了巨大的变化，铁路施工企业面临更加开放的市场和更加激烈竞争的市场环境，使铁路施工企业面临着给成本管理带来更为严峻的挑战。随着新材料、新工艺、新经营模式等的出现，铁路施工企业施工工艺复杂多变，施工企业产品服务类型更加多样化，因此铁路施工企业普遍存在降低成本耗费、提升成本管理水平、改善经济效益的迫切需要，实现铁路施工企业成本管理由粗放式管理向精益化管理转变。

2、铁路施工传统成本管理方式的影响

由于受传统管理体制的影响，铁路施工企业在项目成本管理上存在着许多不足，多数施工项目仍未摆脱粗放式的管理模式，在计划经济体制下，国家是铁路建设项目的投资主体，施工单位仅负责项目的建设施工，关注的是工程质量、工期而不是成本。各级管理层缺乏成本管理的系统观念，部分管理人员的成本管理意识薄弱，以包代管，潜意识中仍然认为财务人员是成本管理的主体，施工组织和直接生产人员成本管理意识淡薄，各个部门没有做好关于成本管理的沟通，没有具体的成本管理责任，在管理过程中没有明确而清晰的责任意识，只负责传统意义的本职工作，如施工组织人员只负责施工生产和工程进度，材料管理人员只负责材料的采购、点验和发放工作。技术人员只负责技术和工程质量，，财务人员又不能再项目建设过程中真正意义上的落实成本的组织和管理。其中最重要的项目上的施工生产管理层，缺乏成本管理意识，将成本管理目标仅当作承包指标，为保证工程质量而加大建设投资，反而增加了成本的投入。于施工项目成本管理是一个全员全过程的管理，目标成本要通过施工生产组织和实施过程实现来实现，既不是某个部门的单一责任，也不是单个环节的管理。需要施工前的投标成本、施工准备成本的控制以及施工后的成本控制，但是，铁路施工企业内部存在诸多方面的困难，没有形成一套完整的成本管理体系，没有从项目的全程各个环节进行作业成本分析，不能系统的的成本控制体系，加上传统核算方法进行粗放的计算，对项目的生产周期和每一环节的控制方法缺乏充分的了解，导致成本信息失真，不利于企业对成本进行控制，成本控制手段单一，缺乏对企业的成本战略定位和价值链分析，管理人员无法实现项目周期内成本最优。

3、铁路施工成本管理的发展趋势

过去，铁路施工企业普遍存在成本管理水平低，成本耗费高，经济效益差，缺乏市场竞争力的情况。主要的原因就是原有的成本管理理论、内容、方法、模式、体系等过于死板，需要随着新的市场变化进行更新，铁路施工企业外部交易成本不断增加，企业规模的扩大，机械化程度的提高，使得企业成本管理出现了许多新的变化，有必要采用更加先进、有效的成本管理方法来改变现状，降低工程成本，提高企业的经济效益。为了在激烈的市场环境中获得生存和发展，追求供应链成本最小，企业有必要根据成本管理的需要，将企业成本管理的效果和成本管理理论、方法的纵深发展，将成本控制深入到作业、资源层次，细化到部门一级，扩展到产品生产的其他环节的管理和控制，把各种现有的成本管理方法有机地组合起来或者创造出新的综合成本管理方法来应对铁路施工过程中遇到的问题。

二、铁路施工企业成本管理的原则

1、目标成本科学性原则

施工企业重视成本目标制定的科学性，因为目标成本的确定不仅仅是施工阶段的成本，还须包括前期规划、设计、采购成本以及项目周期内质量成本、安全成本、检查成本、鉴定成本等所有显性成本和隐形成本。只有明确了目标成本，才能更好的实现成本预算、统筹、管理的明确性和科学性。

2、成本价值的最大化

铁道部改制以来，铁路施工企业已经被推向市场，以市场可以接受的价格作为目标成本确定的基础，特别是工程量清单计价的实施，要求施工企业以市场形成价格为目标，要求以企业积累的资源消耗量、资源价格、项目管理费等为依据，根据自身的技术、管理水平和市场竞争等情况来合理确定成本价值。企业在确定成本价值时，结合本单位的施工规模和工艺及施工方案等，通过作业分析、资源分析、价值工程，选择最优的成本预算方案，来确定工程项目的成本投入后所能实现的市场价值的大小。

三、铁路施工企业成本管理的对策

根据铁路企业所面临的内外部环境以及战略目标的要求，铁路施工企业应该整合对现有各种成本管理方法，来实现成本管理的整体最优化。

1、树立全面成本管理理念，增强成本管理各部门的相关性

所谓全面成本管理就是全寿命周期的成本管理，包括全过程、全要素、全风险、全员的成本管理。成本管理整合方法体系肩负着为企业内部生产经营管理提供决策支持信息的任务，项目成本要受到系统内外部众多因素的影响，因此施工项目的成本管理不仅仅包括资金管理，还是经济、技术和管理的综合管理。项目立项后，在项目经理的领导下，建立包括业主、供应商、施工员、成本工程师在内的跨功能成本控制团队，对项目全寿命周期进行全过程成本管理，实现项目质量、工期、成本整体最优，将工程成本控制在目标成本的范围之内。相应地，成本管理会计人员被称为决策支持系统中的参谋人员。这就要求成本管理工作应当围绕企业经营管理的信息需求来展开，其所提供的信息应当与企业的各个层次的决策相关，只有依靠各部门配合协作，才能取得良好的效果。横向落实各职能部门的成本管理责任，充分发挥其监督、指导、服务、控制和协调作用，保证企业对项目的宏观控制；纵向落实成本管理层次，坚持多层次成本管理体系。铁路施工生产过程中，要加强与业主、分包商的沟通和协调，取得业主、分包商及施工人员的积极配合，实现计划与控制并重，可以有效地降低工作流的不稳定性，消除不必要的浪费。

2、提高成本管理人员的素质，明确成本管理中的责权利

为了保证整合后的成本管理能够有效实施，必须在各责任中心分工负责的范围内给予一定的管理权限，同时，为了保证调动各责任层次的工作积极性和主动性，还应经常对各责任中心的工作实绩进行考核，并进行成果评价，使各责任中心的经济利益与其贡献大小挂起钩来，根据责任目标的完成情况奖励责任者。因此，在成本管理整合方法的实施过程中、权力和利益应该是统一的、一致的。以责为关键，以权为保障，以效为标准，以利为动力，贯彻责权效利相结合原则。同时还要提高成本管理人员的综合素质，在铁路施工企业有效地应用先进的成本管理模式，需要的是成本管理人员具备管理、技术、工程等多方面的知识，既能够从战略的角度把握成本，又能深入作业、资源层次，对目标成本的制定、分解、达成既需要经济学、财务管理学等知识确定科学合理的目标成本，也需要具备一定的工程管理按照项目作业构成分解目标成本，并对施工方案进行优化、设计，现代铁路施工企业成本管理的实施对铁路施工企业成本管理人员的专业素质和知识结构提出了更高的要求。

3、实施成本管理的统筹战略思想和管理的系统性

一个工程项目从设计、施工到竣工，整个活动过程循序渐进没有重复，工程项目具有一次性特点，企业在不同的阶段会有不同的施工目标及与此相对应的成本管理战略，在通常所说的精益成本管理的成本管理方法整合的过程中必须考虑企业的战略性，项目成本管理首先要有超前性，做出作出具体的部署，为保证工程项目的盈利性，成本管理就必须做到事前管理和事中控制，而项目成本管理工作要同步前进，特别是周期长、投入耗资大的工程项目，采取相应的措施，协调施工企业各阶段的成本管理方法，为完成企业的总体目标服务，如果疏于成本管理，代价是巨大的。在施工期间，须建立健全专职成本管理机构。设置成本管理科，制定项目部内部成本管理制度，对项目部成本进行适时、动态监控，由成本总监或成本工程师，负责统一协调供、产、销和人、财、物各方面有关成本的经济活动，组织成本的预测、决策、计划、核算、分析和考核。

传统铁路施工企业成本管理一直从施工生产本身考虑和分析降低成本，忽视企业外部环境、竞争对手、供应商、分包商对企业成本的影响，成本管理无法满足企业战略的需要，铁路施工企业的生产不同于一般企业的生产，施工项目是一个复杂的开放系统，是一个由人、技术、资源、时间、空间和信息等多种要素组成的有机整体，在对各种成本管理方法进行整合时，必须把成本管理对象看成一个系统，铁路施工企业采取成本领先战略，需立足于项目全寿命周期，从项目规划、设计、采购、施工、竣工交付等各个环节不断降低成本，对于差异化战略和目标聚集战略，不可能单独实施，要成本领先意识，而且铁路施工企业生产具有施工地点固定作业复杂、投资数额大，技术条件要求高、生产周期长以及生产产品单件性等特点，要观察各种成本管理方法的相互影响和联系，在技术的有效性和方法的实用性原则基础上对各种成本管理方法在各个目标层次下进行有机的整合和创新，实现各种成本管理方法的协调统一和良性互动。同时施工项目的成功运行离不开人力、材料、机械等各种资源的配合，如何在施工过程中，有效利用企业现有资源，实现施工生产的均衡化、同步化，同时进行施工作业流程优化、减少和消除非增值作业，提高增值作业工作效率。

4、强化成本管理过程中的生产适应性

成本管理方法可以通用，但具体实施起来却各有不同，只能因项目而宜。成本管理过程中的生产适应性是指成本管理方法应该具有环境适应性、企业适应性和应用适应性。施工项目成本管理的对象是工程项目，不同的工程项目有不同的生产地点、不同工期要求和成本约束，对成本管理方法也有不同的要求，要符合现在企业生产经营的实际，同时必须考虑企业环境的变化，及时发现企业成本管理存在的问题和瓶颈，能够根据企业内外环境的变化进行调整和适应。

5、建立施工企业成本管理的材料成本控制

铁路部门的材料成本在铁路施工企业工程成本中占相当高的比例，一般为55％～68％，这就决定了在项目成本中的地位是举足轻重，目前在材料成本的控制上，存在很多的问题，如在材料的采购环节，相当一些项目部存在没有计划采购现象，或者采购计划随一些人员主观意愿改变或增减。结果往往导致铁路施工企业材料的积压、整个施工工程的材料费超支；在材料的整个管理环节，入库保管方面存在材料堆放零乱、清点不及时、变质锈蚀、丢失被盗等问题；还有领用方面，不能够按定额进行发料。许多材料都浪费在工地上。甚至还有部分部门机械配件的随意领用。机械配件坏了就更换，根本没有人去修复，造成整个施工工程的浪费现象十分严重。加上一些采购人员对相对合理的价格信息和材料的质量标准掌握较少。购买的一些施工材料存在质次价高的现象，从而增加了整个施工工程材料费用；采购人员的素质有待提高，进行不合理的操作，故意抬高材料的价格，甚至索要高额的回扣。因此直接导致了材料采购成本增加。要加强材料管理的控制，需从以下几个方面加以改进：

采购环节在购进材料时，一定要制定合理的采购计划，铁路工程部门要根据需要制定工程具体的用料计划清单，在清单中对材料的数量要做到心中有数，然后上报上一级隶属管理部门例如项目经理部进行部门审批，项目经理的审批也要注意仔细核查，消除虚报的水分，购料人员要按照原计划进行采购。购料价格控制方面，最好要采用招标的方式进行竞价招标，在保证质量的情况下，进行供应商的选择，选择物美价廉的原料和最佳的购料方案。建立采购环节的考核机制，采购渠道的多样化和价格的浮动性，要求企业有必要建立考核机制，这样既有利于降低采购成本，又有利于各项工作的健康开展。建立考核机制先要成立以单位主管领导、物资、财务、审计等部门人员组成的考核小组，并实施对各项工作的管理。获取信息的渠道有招标公告、行业刊物、建筑网站等媒体，考核小组可以充分利用以上媒体，快速地浏览和查询相关信息，迅速地需求信息，随时掌握材料市场的变动情况，并对确定的材料品种价格进行分析筛选，定期编制铁路企业工程项目施工消耗的材料价格表。

使用环节使用原料环节，是按照铁路施工企业定额确定的材料消耗量，实行限额领料制度，根据实际情况进行改进施工技术，提高材料使用的效率和利用率；加强材料支出控制管理铁路企业施工中，材料支出应该是施工企业较难控制的环节，现场人员随意领取材料、浪费材料的现象常常被大家习以为常，对于这样的情况，必须严格控制材料使用量。由项目部工程技术部门按施工图，施工进度计算出每月各种材料消耗定额，施工班组根据施工需要领用，按照理论用量加合理损耗的办法，对施工材料实行限额领料。材料节约时给予奖励，超出时由施工班组自行承担，从施工班组结算金额中扣除，这样施工班组会更合理的使用材料，减少了浪费损失。实际耗用材料的数量，必须以计算期内实际用量为准，不得以领代用，对超额领料应由相关负责人审核签认并注明超用原因，已领未用的材料，应及时办理退库手续。对于施工完成后留下的边、角、余料应及时收回和有效利用，这样既杜绝了浪费，又节约了资金，降低了成本。周转材料、低值易耗品是建筑施工企业在生产过程中需使用的、独具特色的材料品种，可以多次参与施工企业生产而不改变实物形态，用量较大、使用期短、收发频繁、易于损耗，应加大对周转材料、低值易耗品的管理力度，对使用后的周转材料、低值易耗品进行修理维护，减少损耗，延长其使用寿命，有丢失或损坏的应由使用者赔偿。要彻底改变对周转材料、低值易耗品一次性出帐，之后便不管不问的情况，对周转材料、低值易耗品设立明细分类台帐，真正纳入规范管理的轨道。

管理部门

加强物资管理部门人员的管理控制意识首先要加强物资管理部门人员的管理意识和管理水平。在工作中，所谓的意识是指观念的建立。观念和思维方式，是一个人，特别是一个管理人员基本素养的综合表现。一个管理者水平的高低，并不全在于他日常工作完成的数量，是否能够在工作中提出系统建设的意见和看法并在实施中不断检验和完善才是更加重要的。这是进行材料管理工作的源头和根本。尤其是对占工程成本较大比重的材料管理人员管理意识的加强。考虑整体施工资金的时间价值。减少铁路施工过程中的资金占用，合理地确定进货批量和批次，而且要尽可能降低材料储备。

6.在供应链条中降低成本

成本管理最重要的环节就是对采购的管理，研究表明，在施工企业直接材料费在工程造价中约占70%左右，降低铁路施工企业物资采购成本成为控制项目成本的关键。其中实现物资采购与施工进度均衡化、同步化，采购的物资能够达到施工生产所需要的质量标准，保证工程质量合格。铁路施工企业产品物资采购过程实现费用最省，这样既保证及时供应，又使成本最小。

首先是重视对供应商的选择

成本的价值首先是在供应的链条中产生，供应商的选择是最重要的环节，在铁路施工企业和供应商之间发生供求关系之前，要对供应商进行调查和选择，调查的范围包括企业的实力、规模、产品的生产能力、技术水平、管理水平以及企业的信用度进行调查，产品的品种、规格和质量水平是否符合施工企业需要，供应商相对于施工地的地理交通情况，只有产品的品种、规格、质量水平都适合于本企业，运输方式、运输时间、运输费用的综合成本最优化才能降低运输成本，在调查的过程中，要减低成本，首要的是注意比较供应商的价格水平，可以同市场同档次产品的平均价和最低价进行比较，进行价格谈判的指导思想就是合理，另外要注重选择对供应商产品质量进行调查，产品质量是最重要的因素，还有供应商的准时交货率、质量合格率、按时交货量、交货差错率和交货破损率等都要应该考虑进去，考核供应商的协调精神，及时采购的实施，需要供应商与施工企业协调合作，因此必须考核供应商在环境变化情况下积极配合的程度。综合考虑以上的因素后，从长远的成本控制的目标出发，选择合适的供应商，最好的是企业有高水平的生产管理系统，有力的、具体落实的质量管理保障体系；生产能力强，产量高，规模大、生产历史长、经验丰富、机械设备好；生产设备先进，产品的技术含量高，达到国内先进水平；企业技术水平高，生产技术先进、设计能力和开发能力强，企业管理水平高，企业服务水平高，对客户高度负责、主动热诚服务，并且售后服务制度完备、服务能力强。为了保证采购物资的质量，也在一定程度上降低了因质量不合格而引起的成本的增加。通过与多个供应商建立伙伴关系，可以使供应商之间形成一定的竞争机制，降低铁路施工企业的物资采购价格。

其次是加强和供应商之间的联系

在传统的业务往来中，企业与供应商之间缺乏交流与合作，材料供应商只能凭自己的主观判断来组织生产、提供货源。样承包商也不知道供应商的库存情况，不知道供应商能否及时供货，供应链中供需信息无法共享，渠道透明度不高，增加了供应渠道的不稳定性。材料供应商和企业都倾向于增加自己的库存，造成了库存成本的上升。在新的成本理论下，基于供应链实施精益采购成本管理，实现物资供应与施工进度的动态平衡在精益采购成本管理下，企业建立供应链信息管理系统将供应商纳入自己的施工体系，铁路施工企业可以充分利用这种动态的成本管理的方法，以需求为依据改革采购过程和采购方式，实现采购与施工的均衡化，材料供应商和承包商之间实现施工进度状况和阶段性计划、材料消耗、库存以及配送信息和数据的共享，要求供应商在恰好施工企业需要的时候，能够及时、准确、动态地掌握企业施工进度，物料的消耗、库存状况以及对材料的需求状况，将合适的品种、合适的适量的物资送到施工现场，尽可能消除库存和不必要的浪费，按照项目内在规律，有效地计划、组织、控制各施工阶段的物资投入，以保证整个施工过程的均衡性、实现物资供应的动态配置、平衡协调和均衡投入的过程。最大限度地降低成本，使库存向“零库存”趋近，降低了渠道的不确定性，保证企业及时采购，实现施工进度与物资采购的动态平衡。

7、追求施工过程中的成本效益，树立精益管理思想

我国铁路施工企业成本管理一直处于粗放式管理状态，很多企业第一管理者对企业经营成本管理的重要性认识不到位，头脑中没有树立成本的节约也是在创造效益的观念，成本管理的责任承接者也不明确，铁路施工企业领导者重视项目工期、质量、技术，忽视对项目成本的管理，导致我国铁路施工企业技术设备一流、管理落后，产值低效益，特别是一些项目经理则把成本管理的任务直接交给了企业财务人员，而忽视了成本管理的主体是施工组织和直接生产人员，也没有对铁路施工企业成本管理方法提出统一要求，因此造成了成本的直接上升。因此，铁路施工企业要立足于项目全寿命周期，追求精益设计、精益采购、精益施工，以增加业主价值为己任，追求供应链成本最小，从项目规划、设计、采购、施工、完工交付等项目全寿命周期的各个阶段进行成本控制，同时加强与业主、材料供应商、监理、分包商的沟通和合作，充分利用企业内外部资源，从整个供应链的角度思考成本的降低。另外铁路施工企业在决定选用某种或某几种整合方法之前必须认真考虑采用的整合方法导致的成本和收益孰大孰小原则。只有当整合取得的收益大于整合成本时，才有必要进行方法整合。对于成本的价值中首先要排除成本消耗中不增值活动的出现，例如返工、等待、库存、设计变更等，要重视成本消耗中的增值活动，例如，机械的调试，入场材料的检查，这是确保流程得以正确运转的条件。强化机械设备管理，降低机械费用成本，是降低机械费用成本，提高经济效益的有效途径。要提高完好率和利用率，打破以前对机械设备定时大中修和事后维修制度，重点推行以设备技术状态为基础的预知预防修理制，干方百计提高设备完好率;积极加强技术革新，完兽既有设备的技术性能;增强机械、车辆的使用效能;合理配置机械设备，使之配套成龙，实行最优的循环、组合。搞好单机单车核算，主要抓住油料消耗、修理费用、材料消耗三大类费用，从降低机械台班单价和运输单价入手，降低机械使用成本。租借并举，引进外来施工机械设备为我所用。我国设备租赁市场不发达，若承担每一项任务都全面自行购t设备，一方面财力不允许，另一方面由于施工企业波动性大的特点，大型机械一旦发生闲置，从而使大量资金沉淀，严重束缚企业手脚，成为沉重包袱。

8、有效的降低间接成本，提高质量成本

成本的消耗分为很多方面，其中间接成本的消耗是具有很大的弹性的，间接成本是指为项目施工准备、组织和管理施工生产所发生的全部施工间接费支出。对间接成本的控制能很好的降低成本的开支，例如：现场管理人员的人工费(基本工资、工资性补贴、职工福利费)、办公费、交通差差旅费、通讯费、招待费、资产使用费、工具用具使用费、保险费、检验试验费、工程保修费、工程排污费以及其它费用。铁路施工企业在开工之前，先要建立健全工时和材料消耗、设备利用、费用开支、工程量统计、工程洽商变更、工程质量、未完施工盘点等原始记录的填制、审核、传递和保管制度，在施工的过程中，要进行单项工程成本数据的采集与整理，制定先进合理的内部施工定额，为日后工程投标和成本控制提供依据。

在管理费用方面，首先是是压缩编制，精简机构，实行满负荷工作法，竞争上岗，避免机构重盛，人浮于事的现象。另外严格财经纪律，严格开支标准和开支范围，建立健全规章制度，实行科学化、正规化管理。尤其是在业务招待费管理方面，要按照财政部限额规定，从严控制支出，详细规定差旅交通费、电话费、劳动保护费、小汽车管理方面的规章制度。交际应酬费只有在单位生产经营孺要，招待业务往来的有关单位和个人时方可开支。

加强对职工的宣传教育，提高职工的质量惫识;实行全面质量管理，成立工程质量监管小组，设置专门的质检工程师，建立工序质量签证制度，从组织体系上对工程质量进行全方位控制;严把材料质量关，杜绝以次充好，以劣代优，从技术上和材料供应上保障各项质量目标的实现。通过加强全面质量管理，杜绝工程的返工报废现象，把质量成本开支压缩到最低限度。

9、提高成本管理的信息化水平

铁路施工企业还应建立自己的成本数据库，构建完善的成本管理信息系统，工程承包公司通常都拥有多年的实践经验，是不断积累整理的成本控制实战经验，随着工程量清单计价的实施，作为工程投标报价的依据，企业自身的内部定额系统，有助于施工企业准确确定目标成本，合理分解目标成本，同时能有效控制铁路施工企业成本，对项目全过程进行动态、适时控制并能够准确计算工程成本，管理人员及时准确地掌握企业各方面的资料，例如，各项工程所需消耗的各种人工、材料、机械的标准或最低消耗量，施工进度，材料库存状况，人员安排、机械调度等各方面的信息，为成本控制的有效实施打下基础。构建完善的成本信息系统，不仅能使企业对各种成本进行科学地分析和有效地监控，而且有利于企业经营机制的转变，推动铁路施工企业由粗放式管理向精益化管理转变。

铁路施工范文篇7

关键词：铁路施工;加强;项目;责任成本管理

近年来，我国铁路建筑市场的竞争日益激烈，铁路施工企业为了竞标成功，以较低的报价进行投标，导致企业经济效益大幅下滑，严重危及到了铁路施工企业的生存和发展，基于此种情况，迫使施工企业不得不加强项目责任成本的管理，以此提高自身的竞争力和市场占有率。

1责任成本管理的概念以及必要性

企业在运营和发展的同时，对其中的责任进行划分和界定，把责任、利益、权力联系起来建立一个平衡的体系，来进行绩效分析和评定的成本管理方式就是责任成本管理。基于当前激烈的市场环境，施工企业的价格战打得热火朝天，价格战说到底也就是施工企业自身成本高低的较量，施工企业自身的成本低，在市场中就能占据一定的优势。在工程招投标中施工企业的整体水平跟工程质量基本一样的情况下；工程报价低的施工企业往往能在工程竞标中胜出[1]。由此可见，要想在工程竞标中胜出，就要尽量控制自身在工程竞标中的报价，来提高中标机率；另外要提升自身的施工水平，包含施工企业的装备、人员、资金等方面，当然施工企业自身的信誉、形象也是很重要的。从铁路施工企业长远发展的角度来考虑，唯有严格地控制工程项目施工总成本，提高工程设备的使用效率，减少材料的浪费，提高员工的工作效率，做好各个环节的成本管理工作；才能够让企业在激烈的竞争中脱颖而出。因此，施工企业实施责任成本管理非常有必要。

2铁路施工企业工程项目责任成本管理存在的问题

2.1责任体系不健全。当前，大多数铁路施工企业运用了责任制度之下的成本管理方式，然而在实施的过程中存在着不少的阻力，阻碍着该管理方式的具体执行。针对以上情况，笔者认为其根本原因在于铁路施工企业没有针对责任成本管理设立起专业的管理机构，使得各个部门在不同的阶段缺乏有效的管控。例如项目经理通常是负责对成本的预测和分析；财务部门负责成本的最终核算但不负责分析；而对成本的控制是由多个部门进行协调配合，不是单单由某个部门来完成的。由此可以看出，责任成本管理未能得到系统地管控，实施过程中延续到了各个部门，而各个部门之间通常缺乏信息的交流，以及信息传递不及时的情况[2]。2.2物资管理不到位导致材料浪费严重。大部份铁路施工企业对物资的采购、入库、使用、报废等环节管理都不够严谨。例如在工程物资采购环节，对一些低值易耗品采购员不按计划来执行，其自主权较大，出现权利划分不明确现象。一些数量、金额大的物资，目前甲方指定厂家的也较多，造成部分物资单一来源谈判，导致价格过高。在物资采购回来后对其没有进行严格地管理，未设立起专门的物资保管仓库，而是在空地上任意堆积，出现物资损坏或被盗窃等现象。在物资使用方面，存在较大的浪费现象，表现出无规划使用，使用的数量、规格未进行记录，材料使用管理太随意。此外，对大型机械设备的采购不按实际、盲目采购，使用效率不高，影响了资金成本[3]。例如，一些专业设备是单单对某项施工定制的，其采购成本高，一旦完成该项施工该设备就被闲置毫无用途，使得铁路施工企业出现物资浪费，成本提高。一些企业虽然对物资采购等有针对性地制定了很多政策，但执行力不够造成了浪费等现象依然存在。2.3绩效考核制度不完善。在铁路施工企业责任成本管理下，具体实施之下就是分权管理，但仍出现了不少问题，在责、权、利方面没有达到有效的平衡，缺乏相应的沟通，影响到了铁路施工企业对成本的考核。例如；赏罚体系不健全；评价体系不够严谨；员工的节约意识不强，简单地认为是公家的节不节约无所谓等思想；造成浪费严重，使得限额制度没能有效地实施。而且由于员工存在以上思想会觉得自身的付出与实际的收入不成正比，出现了工作中没有积极性，进而影响到了铁路施工企业的责任成本管理[4]。且部分企业的制度制定不贴合现场实际情况，造成了制度的可执行性不高，或部门之间沟通不畅，同样的东西多个部门均需填报，员工的意见过大等。2.4管理费用开支超额。铁路施工企业相对容易出现腐败现象的要数管理费用这个科目了，其存在较多的灰色交易。例如对一些没有很明确用途的开支也出现在了管理费用账目上，部分领导的个人消费也被列入管理费，昂贵的业务招待费等；即使以上的问题不是时时都发生，但也影响到了相应的会计核算，进而造成项目成本的增加。特别是部分领导的消费，比方购买私人车、超出的业务招待消费也被划入工程项目成本中。一些铁路施工企业内部人员到现场考察之后就到高级场所就餐，造成了项目部管理费用的增长。此外，项目部的员工人数出现超出实际规划的人数范围，为了所谓的关系、亲戚，将一些学历与专业技能不符的人员招进来，使得员工对经营状况不甚了解，工作没有热情，工资还一样支付，社会福利一样不少，这严重地增加了成本费用。

3加强铁路施工企业工程项目责任成本的管理方法

3.1建立责任成本控制体系。建立起项目目标责任管理体系是工程项目责任成本管理得以落实的前提保障。构建一个科学合理、职责分明、权责一致的项目目标责任管理体系，以明确自身的确责任作为前提来开展工程项目，促进责任成本管理目标的顺利实施。铁路工程项目的责任成本管理是比较广泛的，各方面之间也相互存在着联系，可谓是一着不慎，满盘皆输。在工程项目实施的前期，必不可少的是一个科学合理的施工方案，其整体上规划了整个工程的作业量，进而可以针对工程项目责任成本做出衡量，在衡量时，要依靠成本管理人员的相关经验来进行，并且要对市场行情进行调查，因为不同时期工程材料和人工成本是不一样的。其次，要对工程项目成本开展责任成本的预算。针对工程项目的实际中标价格、员工、原材料、机器设备、实际工程量等环节展开进一步的预算。在明确责任成本预算时，要延伸到责任层次以及成本管理责任内部范围，划分出责任成本管理目标的各个小组，推进责任成本的有序管理目标[5]。铁路工程项目的工程实施比较复杂，工程量比较庞大，因此需要多个部门协同合作才能完成，这也是对铁路工程项目责任成本进行管理时要特别引以重视的地方，因为其与其他项目责任成本管理存在一定的差异。通常情况下，铁路工程项目职能部门主要包含了计划部门、技术部门、财务部门、安质部门、经理部门等。例如经理部门，在部门下应设立起项目责任成本管理机构，专门对项目责任成本管理进行预算编制，并协助解决项目开展中出现的相关问题以及对项目责任成本管理进行责任的划分，对项目开展中的成本控制进行实施监督，在工程项目完结时要第一时间进行考核评估、核算、具体的奖惩处理等[6]。铁路工程项目的经理部门是相当重要的核心部分，基于以上描述，其能否顺利实施很大一部分因素在于项目经理，项目经理的领导决策能力决定了整个项目成本管理工作具体的实施效率。因此针对责任成本管理来讲，项目经理要明确自身的权责义务，做好各个环节的工作。3.2加强物资设备采购与管理。对物资、机械设备的采购时，数量较多的原材料和涉及金额较大的机械设备，尽量使用集中招标的方式来完成，且要经过正规的程序来进行，工程物资部进行采购、工程相关部门进行审核、工程财务部门认真核实凭证等。严格控制工程采购的报价，尽量低于或至少与市场平均价格相持平。在物资管理方面，可以归结为三点来进行管理。第一，对物资单价的管理，对于超过5万元的物资进行采购时，要先经过授权程序，再通过招标方式来进行，在与供应商谈判时要委派多个采购经验丰富的人员来谈判，进行多方位比价后再选择合适的供应商。在此，以笔者所参与的广坪项目为例。该项目在对大型物资采购时通过招标的方式来进行，该项目当时的采购预算的规划是3250558.77元，通过招标方式来进行，实际采购金额使用了2363933元，比之前的预算降低了886625.77元，降低率为27.2%，取得了显著的效果并极大地降低了项目的支出金额。第二，对物资数量的管理，要控制好中标报价对应的工程量以及对具体施工时修正后的施工方案的工程量也要进行二次数量把控，对于铁路施工过程中物资数量的增加或减少要进行管理。可以每周或每月召开责任成本总结会议，汇报成本的消耗使用情况，并分析其中的原因，做好相应的总结，进而提出整改意见。第三，对物资管理的各个环节进行把控，从采购时的物资定价到物资入库都要设立有专项管理体系，例如对物资在领用时要进行相应的记录；对剩余的物料要安置保存好；物资入库时要进行验收检验等方面进行全方位的监控，整个环节的监督，来避免物资的滥用以及浪费现象[7]。在铁路施工项目设备管理方面要做到以下六点：一是为了防止出现错乱的情况，机械设备的投入使用要以施工队的形式来进行。二是对新设备的具体投入使用要对其责任部门进行明确。三是对于机械设备的日常维护与保养，要做到指定设备由指定的人员来负责，对机械设备进行定期检测并做好相应的记录再上报相关部门。四是对于机械设备的转场要制定相应的制度规范，比如在设备转移时，要对设备的完好进行验收，有关部门要做好相应的评估检测，以此保障在下个项目用到该机械设备时能够顺利地进行。五是对每台机械设备要进行会计记账的方式，具体到哪一天那一台机械设备的使用情况都要有相应的记录。六是对报废的工程设备也要进行登记入账。进一步做好废旧物资的管理以及回收事项。3.3建立完善的绩效考核机制。铁路项目建设的过程中，建立健全相应的绩效考核体系可以提高员工工作的积极性，也对各个部门在工作过程中的效益进行了明确，同时可以对各个部门的一些行为与效益进行约束。还可以间接地发现铁路项目建设中成本管理具体实施的效率，从而使成本管理方法的不断提高[8]。铁路施工企业对各个部门或具体员工工作的评价可以通过绩效考核的结果来反馈出来，以此来实现奖惩，进而提高各个部门与员工的工作态度。因此，要求铁路施工企业在建立绩效考核体系时要做到客观、公平、公正才能有效地检验以及考核相关人员的工作效益，考核结果也与相关人员的利益、工资收入相匹配。铁路施工企业对员工薪酬的制定时要遵循职位高低、工种、工作效益的原则来科学地划分，还可以适当地运用一些奖惩措施来激励员工的工作效率，提高员工工作的参与度，进而进一步提高铁路施工企业项目的效益以及质量。考核之后还要对绩效进行测量和对岗位绩效进行确认。对岗位绩效的确认应该结合项目施工的不同阶段来转变确认方式。绩效工资的划分以预算为主导的情况主要出现在铁路工程项目的前期与后期，在铁路项目施工的过程中，要结合其在该过程的产值等情况来进行岗位绩效工资的分配。不管是铁路施工项目成本的预算还是员工的工资划分，都离不开责任成本管理。结合相关资料以及自身的实际经验，认为成本管理应该遵循以下六点才能做得更加科学合理。一是铁路施工企业的项目经理要起到带头引导的作用；二是对各个部门的任务划分具有科学性；三是号召全体人员都参与其中；四是设立专业小组来负责责任成本管理并将责任确认到个人；五是建立相关的协议；六是对铁路施工的不同阶段进行查核，并实施到位。唯有将各个环节进行全方位的衔接，才能使项目责任成本管理发挥到极致。3.4严格控制管理费用开支。以笔者所在单位为例，通过制定出多种措施，来达到严格控制管理费用的目的，使得单位连续三年间接费用率不足营业额的2%。企业在前期预算时，就要对管理费用开支做出基本的测算，按铁路施工项目的实施进度进行合理地计量。在对责任进行明确时，要由采购部门负责相关材料的采买，人力资源部门负责全体员工的薪资，项目实施时具体有变动，固定制造等费用由生产部门负责。结合岗位、生产、效用的具体情况，按照相应的财务指标来划分管理层员工的薪资福利，以此来有效地控制每一笔费用的开支。若项目施工过程中出现经费调整问题，要全方位地进行考量预算，避免出现超支现象。为了能有效地控制管理费用开支预算，应做到以下四点：一是对一些容易出现安全问题或施工周期长的项目要以工序劳务单价承包来进行；二是应根据项目实际的施工需求来科学合理地安排人力资源，控制住人力资源浪费现象的发生；当然也不要出现人员不足的情形，使得项目人员需从别的地方借调，造成成本扩大，管理效率低下，即要合理科学地配置管理人员及施工生产人员[9]。三是对全员的价值观进行培训教育。对新入职的员工在上岗前要进行岗前培训，培训的目的在于员工在具体施工时能够更好地发挥出自身的价值，让施工进度、质量等环节能有进一步的保证；部分施工企业认为培训就会产生一定的费用，因此没有必要；或有部分施工企业对员工的培训只停留在口头上并未进行规范的岗前培训，在铁路项目施工的过程中若是由于意识不强引起操作失误，势必会提高施工安全事故的发生率，这就会关乎到相应的项目施工质量以及施工企业的荣誉，很有可能会造成更高的管理费用等，所以必须要引起足够的重视。要不定期地组织培训安全防护相关知识，增强员工的施工安全意识，全体员工要把项目的安全质量放在第一位，在确保安全的情况下完成业绩考核任务。四是落实劳务用工核算“拨改代”制度。“拨改代”制度可以规避财务风险的发生，进而也可以通过控制现金流节约工程成本。这个制度就是通过转换以前支付劳务款的方式，由以前给分包队支付预付款、设置往来账核算转变为代付劳务分包队支付劳务工工资的做法，有效地防止了大规模预付款占用现象的发生，增加对劳务队现金流的管理力度。在执行过程中明确“拨改代”的第一责任人是项目经理，项目经理有责任组织调动相关部门开展相关工作，防止因为分包产生不必要的劳务纠纷，降低法律财务风险，间接节省成本。

4结束语

铁路施工企业实施项目责任成本管理的目的是为了能够进一步改善自身的管理水平，以及提高铁路施工企业的整体效益，然而在实施项目责任成本管理中仍存在不少的问题，需要企业正视其存在的不足，不断地总结寻找出解决的路径，这就需要全体员工的共同努力，建立起科学的管理体系，加强对自身资产的管理，把控好自身的施工质量，做好相应的鼓励措施等等，以此促进铁路施工企业的健康发展，增强自身在市场中的竞争力。

参考文献：

[1]曾喜云.铁路施工企业项目责任成本管理策略探析[J].财会学习，2016（8）：103-104.

[2]郭志军.谈铁路施工企业如何抓好责任成本管理[J].山西建筑，2016，42（8）：244-245.

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[4]杨志蓓.铁路工程项目责任成本管理研究[D].石家庄铁道大学，2017.

[5]唐薇.铁路施工项目责任成本管理研究[D].石家庄铁道大学，2017.

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[8]王盛林.浅析责任成本管理在铁路工程施工中的应用[J].大科技，2016（3）：229-230.

铁路施工范文篇8

新建石家庄至济南铁路客运专线某标段衡景特大桥147#墩～1034#台，共887孔，全长29.566Km。途经衡水市桃城区、武邑县、景县，先后跨越滏阳河、白马河、040省道、106国道、老盐河、天然气管道、王政渠、邯黄铁路、清凉江等。主体工程包括钻孔桩φ1.0m6720根、φ1.25m1094根、φ1.5m288根，共8102根，钻孔桩累计设计桩长36万延米；矩形承台共888个，双线圆端形实体墩、双线单圆柱桥墩和双线一字形桥台等三种类型共888个。桥址区处于冲击平原，地形平坦开阔，大部已辟为农田，局部表覆第四系全新统人工堆积层，地层由第四系全新统冲击层、第四系上更新统冲积层组成。桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水，地下水主要由大气降水及地下水侧向径流补给，无不良地质。桥梁下部结构具有线路长，管理跨度大，工程规模大，结构类型多等施工特点，桥梁基础为群桩基础，全部为摩擦桩，根据地质情况钻孔桩宜选用回旋钻机或旋挖钻机施工，混凝土采用导管法水下灌注工艺。承台施工根据桥位特点、埋置深度分别采用一般开挖、钢板桩支护开挖等施工方案，混凝土采用大体积混凝土浇筑工艺，埋置降温冷却管，一次浇筑成型。墩身分为双线圆端形实体墩、双线单圆柱桥墩和双线一字形桥台三种类型，采用钢模板一次性整体浇注法施工。

2成本控制要点分析

（1）工期安排与均衡生产。本项目工期历经2个冬季，对工程施工影响巨大，因此必须充分考虑冬季施工影响，合理分配工期，做到均衡生产。（2）拌和站等大临设施的设置和优化。混凝土拌和站等大型临时设施的布置方案，往往直接决定着项目的成败，更直接决定一个工程项目的经济效益。（3）桩基施工设备的选用。桩基础施工设备的选用应综合考虑工程地质特点、施工组织设计和现场标准化管理要求等因素。（4）施工工艺优化。材料核算是成本控制的关键和主要内容，尤其是桥梁工程中材料费占比大，必须通过施工工艺优化来进一步降低辅助材料消耗量。（5）机械设备利用率。桥梁工程施工所需机械设备多，应该加强机械设备管理，通过提高利用率来降低机械费成本。（6）施工措施费的影响。施工措施费也是影响经济效益的重要组成部分，必须在保证质量和安全的前提下实行预算管理。

3成本控制精细化措施

（1）合理安排工期，配备资源，均衡生产。以总工期为目标，结合现场实际情况，抓关键节点，利用倒排工期法，合理编制实施性施工组织设计，制定详细的分阶段控制计划，科学组织施工，不断优化工料机等生产要素配置，确定劳务需求计划、材料及机械进场计划、分部分项工程实施计划等，实时优化资源配置，做到超前谋势、有条不紊。（2）优化拌和站、钢筋加工厂等大临设置。混凝土拌和站的选址涉及场站设置费、原材料成本费、成品材料运输费等三大费用。合理的选址需要统筹考虑到临时占地、交通运输、水源条件、电力条件、社会环境等各方因素，通过综合计算、比选确定拌合站位置及规模，是降低拌合站大临设施成本的重要手段。合理设置钢筋集中加工厂，使钢筋加工工厂化、集中化，有利于对钢筋材料的集中管理和核算控制，有效提高生产效率，降低生产消耗，实现精细化成本管理的目的。（3）合理选用桩基础施工设备，狠抓桩头混凝土控制。根据工程地质特点、施工组织设计和现场标准化管理要求，综合考虑比选确定桩基础施工设备。以本项目为例，桥梁地处冲击平原，地形平坦开阔，采用了旋挖钻机施工。旋挖钻机对施工环境污染少，扩孔率小，成桩质量好，节省了造浆和排污费用，减少了因桩基扩孔造成的混凝土浪费，大大节约了成本。项目部还根据地质条件及试桩计算分析，制定了合理的混凝土考核系数，严控混凝土超灌现象的发生，杜绝混凝土浪费。精确测量混凝土灌注高度是桩头混凝土控制的根本保障，本桥桩顶位置多在3m～5m深度范围内，灌注时混凝土在桩孔内“深不可见”，仅使用测绳凭感觉测量混凝土顶面高程比较困难，给精确控制超灌高度带来极大的不便，如果超灌过多，则会造成混凝土的极大浪费，且对后续的桩头破除带来极大的不便。为此，技术人员发明了桩头混凝土超灌预警装置，采用此装置桩头基本控制在0.4-0.6m范围内，超灌现象得到了有效地控制，且大大降低了后续桩头破除的劳动强度。与传统测量工艺对比，此项技术小革新共计节约了混凝土7125m3，降低了成本约249万元。（4）严格钢筋用量的核算控制，优化施工工艺，减少材料损耗。材料的成本管理是成本控制的关键和主要内容，尤其桥梁工程中材料费占总成本的比例约70%左右，其中主要材料为钢筋和混凝土。下部结构承台、墩身等混凝土施工通过定型钢模板，基本消除了超方现象，钢筋材料的管控是给成本造成影响的关键因素，管理不善往往会造成严重的材料超耗。除了要做好钢筋原材料的采购、保管、限额发料以外，还应将钢筋节超控制合理纳入劳务分包合同，制定严格的核算控制体系，将对施工队伍的材料节超考核与每月一次的验工计价同步进行，通过盘点核算、对比分析，查找盈亏原因，对出现的问题及时整改纠偏。降低钢筋材料损耗，除了做好材料管理、定尺采购、合理下料减少废料外，还应节省桥梁工程中不可或缺的工艺筋及辅助筋的使用，通过优化施工工艺等方法，尽量做到循环使用。例如桩基钢筋笼吊筋、承台钢筋上下层间的架立筋等，节省此类辅助筋是特大桥工程成本管理中的一大亮点。（5）有效提高机械利用率，减少机械台班浪费。针对铁路客运专线桥梁施工点多面广的特点，机械需求量大，自有机械或以月租及台班租赁的机械，不便于现场管理，且调度及维修保养需要消耗大量的人力物力，管理不善极易造成台班浪费、成本流失。为有效提高机械利用率，可以量化的施工项目尽量采取工程量的方式租赁机械，或核算至施工班组，充分调动施工人员参与机械管理，实现成本管控全员参与。对需求量比较多的混凝土罐车、泵车等机械，可以采取公开招标的方式，选择有规模、有实力的承租商，实现“机械设备集中租赁”，与传统的单机租赁相比，集中租赁不仅降低了租赁单价，节约了成本，还大大降低了管理风险。（6）严控措施费投入。施工措施费也是影响经济效益的重要组成部分，除搞好施工组织设计，优化施工方案，确保经济合理、技术安全的施工措施外，还应做好施工措施费的预算和资源管理。例如桥梁下部结构施工投入的钢模板、脚手架等周转材料管理，目前国家正处于铁路建设高峰期，铁路特大桥比比皆是，充分发挥公司内部调控的优势，增加周转材料的周转次数，合理分摊成本，尽量减少一次性投入造成的成本浪费。

4主要体会

（1）发挥团队的力量。成本管控需要全员参与，组建一个团结协作、富有战斗力和创新精神的团队至关重要。成本管理需要良好的、积极向上的工作氛围，需要全体成员统一思想、统一认识，相互沟通、相互配合，而不是单打独斗。坚持以人为本，注重员工素质提升，通过加大教育培训，增强团队的凝聚力和向心力。（2）实行精细化管理。精细化管理是成本管理的方向，尤其在各项监管越来越严格、透明的铁路市场，想获得效益提升必须通过精细化管理来实现。推行精细化管理，基础业务要求做细做实，从每一笔数据到业务流程，都按规范标准执行。精细管理的过程也是一个不断提升的过程，包括管理办法持续改进、管理制度持续完善、施工方案持续优化等。在施工中，坚持创新，通过方案优化、技术改革，实现降本增效。（3）建立激励考核制度。建立科学的激励约束机制，并按期兑现奖罚，做到言必行、行必果，有效激活团队的积极性和成本管理工作的活力。

5结语

企业的最终目标是实现经济效益，成本管理是实现经济效益的核心工作，成本管控的好坏直接影响到企业的利润，甚至影响到企业的市场竞争力。要想在激烈的市场竞争中谋求发展之路，必须提高管理水平，从细节入手，坚持精细化的成本管理。

作者:郑志新 单位:中铁十四局集团第二工程有限公司

【参考文献】

［1］姚兵.施工项目管理概论,中国建筑工业出版社,1995.

铁路施工范文篇9

关键词：铁路工务；施工质量；安全管理；预防

当代社会大众出行更为方便，铁路运输已经成为较为常见的交通运输方式。为了营造更好的铁路出行体验，需要从铁路运输服务质量、运行安全性和稳定性等方面出发进行管理，为此必须加强铁路工务工作质量的控制。保证铁路工务施工满足整个项目运行基本要求是维持其应用价值的基本条件。铁路工务施工管理需要从以下两方面入手，一方面需要提高施工质量，另一方面要重点考虑施工安全管理的影响。

1铁路工务施工特点

铁路工务施工的重点是基于铁路交通体系而逐步制定技术措施，从这一角度来看，当下铁路工务施工内容、施工对象较为复杂，如项目建设中的路线设置、施工中路基结构等。相关施工细节需要引起铁路工务施工管理人员的关注，同时还要加强桥隧等特殊结构的专业化处理。一旦关键部位出现质量问题，会严重影响施工效率、施工价值，更无法保证铁路运营的安全性。考虑到铁路工务存在作业量大、涉及范围广的特点，其施工时间具有较大的局限性，为此应结合工务施工特点,开展以下工作。第一，重视安全要素。铁路工务施工中，一方面需要提高施工作业人员的安全防护能力，另一方面必须保证车辆运行安全。同时需要注意的是必须降低施工对铁路正常运输的负面影响。第二，兼顾车站基本工作的处理。尤其是车站列车调度、编组、使用专线等方面，相关管理人员必须做到心中有数，并提高规划与调度的合理性、科学性。第三，控制施工工期，这是保证施工进度满足预期要求的措施，可明显缩短轨道封锁周期，尽早恢复通行。第四，同一线路的施工可采用并行作业的运作模式，减少对其他正常运行车辆的干扰，还可缩短线路封锁时间，最大程度地维持列车畅通。第五，如果铁路工务施工中涉及新增岔道、股道，需要进行预先敷设，无法铺设的项目可在对应位置进行预铺化处理，结合施工现场和作业规划等制定最优方案。

2铁路工务施工的安全管理

安全管理工作中，及时建立良好的管理体系是基础性工作，需要随时进行安全管理体系的更新，保证整个体系满足动态优化、与时俱进的要求。安全管理作业中需要针对细节工作制定详尽的安全管理方案，结合相关要求进行逐级监管，促进其快速形成完整的安全监管机制，确保安全保障机制的稳定落实，具体措施如下。2.1落实施工标准。结合当下铁路工务施工中常见问题进行总结分析，安全生产事故大部分是相关作业人员并未遵守施工标准、施工规范导致的，这一行为埋下了严重的安全隐患，对相关作业人员的人身安全而言是重大威胁。为了提高铁路工务施工安全管理的合理性，需要加强相关标准的执行和监管力度，保证施工质量满足规范要求、提高施工安全性。从履行施工标准的现状中可以发现，安全管理岗位作业人员主要是严格要求施工人员，保证其满足基本要求。尤其是施工标准、施工规范中要求极为苛刻严格的部分，更需引起关注，尽量避免危险操作的出现。2.2加强相关作业人员的培训。结合当下铁路工务施工中常见事故问题进行分析可以发现，事故原因和施工人员的综合素养存在较大关联。如相关施工人员铁路工务处理经验不足、专业能力差等，均会引起严重的故障问题，会对施工安全造成严重的负面影响。从这个方面出发，需要及时开展铁路工务相关作业人员关于施工安全性、专业性的培训和再教育工作。相关培训活动具有较大意义，是提高施工人员综合素养、专业能力的基础，除了传统专业知识、标准教育之外，还需要加强务工人员安全意识的培养。必须保证所有一线作业人员都具有良好的安全防护意识，降低危险动作发生概率。此外，铁路工务的一线工作人员筛选环节也需引起重视，提高岗位门槛的硬性指标，同时结合项目特殊性进行必要的岗前培训。施工准备期间需要考核其安全知识、操作技能两方面的情况，务必保证相关作业人员具有高度的防范意识。2.3安全防护工作。为了保证铁路工务作业达到预期安全管理要求，后续施工操作中需要重点考虑安全防护措施。实践经验表明安全防护可显著降低事故发生概率，最大程度地将事故损失压缩到最低，尤其是对施工人员的人身保护方面可以起到显著的作用。具体而言，铁路工务的安全防护工作包括下述几点：第一，一线施工人员需要加强防护工具的使用，尤其是基础性、必备性设备。禁止作业人员无防护上岗，一旦发现需要对相关作业人员和管理人员进行严厉惩戒；第二，加强铁路工务施工的现场监测。铁路工务作业涉及范围广、复杂度高，针对整个施工流程进行全面化、系统化的监测管理是很有必要的，也是提高施工安全性的保障。现场监测可及时发现潜在隐患问题，进而可采取补救措施来减少损失，从而提高铁路工务的安全等级。实际监测行为中，必须加强对外部环境的分析，降低外界不良因素的负面影响。第三，制定符合现场工况的应急防护机制，针对不可避免的安全事故问题进行相关预防机制的构建，一旦事故发生可采取紧急补救措施来降低危害程度。2.4定期检查和维护。铁路工务施工中，需要针对现场人员、设备、材料等进行定期检查，这是容易被忽视的环节。定期检查对提升整个项目的安全性至关重要。需要引起关注的包括下述两点：第一，设备定期检查，针对现场设备进行全面彻底的检修核查，保证零部件润滑、强度及精度等满足预期要求，提高设备运行安全性，同时需要针对现场设备开展日常养护和维修工作；第二，针对事故高发阶段、关键地段等进行监测处理，如隧道位置，必须制定合理的监测方案，尽量消除隐患问题，保证整个工程顺利推进。再者，必须落实安全管理细则。当下部分铁路工务作业中存在形式化现象，仅将安全工作管理条例、宣传等例行照办，但是实际安全工作并未落实。因此,施工团队作业人员需要及时落实安全管理细则，引入先进施工设备、操作工艺等，消除隐患问题，保证工务施工的有序进行。2.5引入新型生产技术。科技进步为铁路工务的安全管理奠定了良好基础，施工方需要及时引入新型设备、工艺、操作方法等，从而促进铁路工务的安全管理达到信息化、系统化要求，保证管理工作与时俱进，消除施工隐患问题，避免施工效率、施工质量等不满足预期要求，及时借鉴国外先进施工案例经验来解决项目疑难问题。

综上所述，国内铁路运输发挥着至关重要的作用，很大程度地影响了大众生产生活的便利度。当下铁路工务施工规模、施工难度都逐渐加大，及时进行全面彻底的安全管理对避免事故发生起到保障作用。为此，相关作业人员必须进行铁路工务施工的全面分析，保证安全管理相关要求得到落实，提升项目安全性、稳定性，保护施工作业人员的人身安全，从而促进铁路运输的长期稳定发展。

参考文献

[1]薛皓，袁云兵，仪然.浅谈铁路工务大修施工的安全管理措施[J].中国高新技术企业，2015（2）：114-115.

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铁路施工范文篇10

关键词：西宝客专宝鸡南站；站房工程；资料收集；整理归档；铁路施工

宝鸡南站位于宝鸡陈仓区马营镇西南朴西新村与旭光村之间，北面行政中心，南依秦岭北麓，距高新开发区高新大道1.1公里。车站站房结构形式为线侧下式，面积19990m2，2013年底西宝客运专线正式建成通车，成为我国最西端首个接入高速铁路网的高铁客运站房[1]。本文结合该工程实况，就铁路站房施工内业资料收集、整理与归档相关要点展开论述。

1铁路站房工程施工资料收集、整理与归档相关准备

该铁路站房工程施工资料收集、整理与归档相关准备事项如下：(1)全面了解西宝客专宝鸡南站站房工程概况、结构类型及内业资料整理、收集范围；(2)明确我国铁路与地方主管部门对铁路站房工程内业资料整理、收集与归档管理的相关要求；(3)清晰界定施工、监理与建设单位文件范围；(4)详细了解西宝客专宝鸡南站站房工程单位、分部、分项及子分部工程及检验批的划分情况；(5)项目开工前要收集并备齐本铁路站房工程项目基础资料；核实项目合同中所设人员与项目实际配置情况是否一致。为保证内业资料各岗位签字及时、有效，核实后要对不符合同要求的人员及时变更[2]。

2编制施工技术资料管理计划

充分做好以上相关准备事宜后，一方面要组建完善的组织机构，制定严格的档案管理实施细则；另一方面，要通过对外信息沟通交流，及时掌握行业新技术、新标准，不断更新相关信息资料。具体如下：(1)站房工程项目开工前，要基于西兰铁路客运专线陕西有限责任公司和铁路站房施工内业资料收集、整理特殊要求与一般性规定，及时组建施工内业资料收集整理管理领导小组，确定档案管理实施细则，明确各管理人员具体职责。施工前，项目工程师要依照我国铁路站房工程施工相关技术规范，结合本站房工程实际情况，编制施工技术资料管理计划及检验批计划，形成完整的《技术资料计划书》，报监理和建设单位审批、备案[3]。(2)要结合行业、验收标准及国内、外先进技术规范，及时、全面掌握相关信息，更新内业资料，标识过期作废的规范与施工技术标准。

3铁路站房工程施工资料收集、整理与归档

3.1铁路站房工程施工资料收集。该铁路站房工程施工资料收集内容包括：(1)西宝客专宝鸡南站站房工程开工报告、报告批复文件；(2)站房工程数量表；(3)洽商/变更通知单；(4)各项施工物资资料原始记录；(5)技术方案资料；施工图；(6)试验竣工验收报告；(7)施工日志；(8)检验批质量验收结果；(9)验收交接资料。3.2铁路站房工程施工资料整理。本站房工程施工资料整理主要分为以下几个环节[4]：(1)《施工组织设计》作为本站房工程施工技术核心，需先由公司审批，然后再报监理与甲方确认。(2)对于降水、土方开挖及深基坑、冬季混凝土、大体积混凝土施工、高支模施工、预应力结构以及施工中所涉及的其他专业性较强的施工技术方案，要由业内专业论证。(3)为确保本站房工程内业资料标准化管理，规范铁路工程作业流程，需编制简明易懂、图文并茂、可操作的《施工作业指导书》。经三级技术交底，分别签字、编号留存。(4)在整个站房工程施工中，记录施工日志尤为重要。其能够真实、动态反映工程实施进度；记录工程现场每日物资进场、机械材料使用与质量验收情况及天气状况等。同时，通过水电供应与安全施工检查、技术交底记录，可为工程施工责任追溯提供依据。最后，要分别由记录人、安质部与技术部负责人对《施工日志》签字。(5)设计、施工图纸要登记并请示工程师批复。经复印、控章盖授后，要将其发送至相关分包单位及有关部门人员签字；对于作废图纸，要及时收集盖章。(6)同时，还要对铁路站房建设规划机构出具的建筑物标高与红线桩文件进行收集整理。施工测量人员要严格按照规划标准引测，由站房建设与监理单位复测，并留存文字资料。工程高程、楼层平面放线及定位、技术复测资料要签字齐全，一一整理保存。(7)本站房工程施工物资资料税务登记、企业代码与营业执照三证齐全，工程物资检验报告及合格证、质量证明书等均要由建设和监理单位验收并加盖单位公章，以影像资料形式保存。(8)验收后，要在施工监理监督下由工程技术人员进行现场抽样试验。只有录入报验台账，且经复试核对并录入报验台账系统后方可使用。例如，预拌砼施工时建设、施工与监理单位要同时对两个以上厂家的试验室资质、企业代码、生产许可证、营业执照以及3C认证资料、计量检验、仪器有效期、检测人员上岗证书等资料进行详细考察，并结合我国铁路站房工程施工内业资料收集、整理要求，三方确认填写验收申请。(9)站房工程施工前，还需对砼进行标养试配选定。待选定后，方可展开砼施工。预拌砼运输至施工现场后，需经过严格的开盘鉴定，并出具预拌砼配合比通知单、出厂合格证明、砼氯离子砼碱含量评估报告及使用说明。待28天后，再对预拌砼出厂合格证明进行补报，定期检查并留存预拌砼预拌生产厂家。

4结束语

综上所言，随着“一带一路”战略的实施，我国铁路施工进程明显加快。铁路站房工程作为铁路工程施工中的重要组成部分，其在功能上除了需要满足铁路施工专业化要求外，在站房设计时还要充分考虑外形、质量等要素。新技术、新材料的使用，使铁路站房工程设计、施工体系越来越复杂，由此对工程内业资料收集、整理与归档工作提出了很高的要求。本文结合西宝客专宝鸡南站站房工程施工实践经验，通过对该铁路站房工程施工内业资料收集、整理与归档相关要点进行了详细论述，以保持严谨的工作作风，减少工程项目管理疏漏之处。

参考文献

[1]杨涛.西宝客运专线铁路宝鸡南站站房设计[J].铁道标准设计,2016,60(03):117-123.

[2]尹韶哲.铁路客运站房施工管理综述[J].建设科技,2014,22(07):106-109.

[3]孙启三.站房工程建设相关专业问题探讨[J].中国铁路,2016,54(07):76-81.