铁路实习报告十篇

铁路实习报告篇1

大学生寒假实习报告 寒假期间，我在朔黄铁路原平分公司进行了实习。时间是2007年2月4日至2月22日。实习期间努力将自己在学校所学到的理论知识向实践方面转化，尽量做到理论与实践相结合，在实习期间不迟到、早退，认真完成领导和同事们交办的工作， 得到领导和同事们的肯定，同时也发现了自己的许多不足之处。我所实习的朔黄铁路原平分公司是朔黄铁路有限公司的一家子公司，隶属于神华集团公司， 是以能源、交通为主业，即煤炭、电厂、铁路、港口、煤液化、航运为一体的企业集团。我所在的朔黄铁路原平分公司拥有员工近1400人，分布在从山西神池到河北西柏坡全长248km的铁路线上。 回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习期间我被分配在分公司办公室实习，办公室在一个机关中，是沟通上下、协调左右、联系各方，保证机关工作正常运转的枢纽。能有机会在办公室实习对我来说是一次很好学习的好机会，同时也是一场挑战。在这里通过帮助同事们工作，我学到了办公室的一些日常事务管理知识。这里经常组织一些活动，通过组织和参与对我的组织能力和处理事情的能力有了很大的提高，并有机会参加一些社交场合，对自己以后的发展也奠定了一些基础。令我触动最深的是，同神池南工务工队的兄弟们一起到线路上检查线路，神池南的气温相当低，再加上现在正是腊月，在这样的条件下，我们的铁路工人不畏严寒、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录，生怕有疏忽。“不屈不挠”这个词，我在小学就学过，这么多年来这个词也频频出现在我的文章里，但我对这个词并不了解，直到我和工人们去线路上巡查，冬天的神池南冰天雪地，走在铁路沿线上，两边是茫茫的白雪，眼前是一眼望不到边的、冰冷的铁轨，谈们裸露着双手，我这道尺测量着、记录着，我记得他们说得最多的一句话就是“苦干不能苦熬”，我才真正体会到了这个词背后隐藏着的是苦干、是实干，是一种敬业精神。这种精神会在我今后的生活历程中激励我克服一切困难。 “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。 “千里之行，始于足下”，这近半个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象 。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入大学面临走向社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。我想，作为一名大学生来说，建立自身的十年发展计划已迫在眉睫。最后，衷心感谢朔黄铁路原平分公司给我提供实习机会！

实习人：XX

2007年2月22日

铁路实习报告篇2

实习地点：新开铺附近的铁路

实习目的：1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程

2、通过实际观察加深对铁道工程的理解

实习体会：

通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高 、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响 、适合于中长途客货运输。

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：

1. 铁路的由来与发展

铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。

2. 铁路选线设计

铁路选线设计的基本任务：

1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。

2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

铁路线路的概念与等级：（一）线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

（二）铁路等级，如下图：

3.铁道工程建筑物

铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

2）钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。

3）联接零件－接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。

铁路实习报告篇3

警校毕业生乡镇派出所实习报告 师范专业大学毕业生实习报告模板

英语教师教学实习报告

2010年灾害防治专业实习报告

为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。2009年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。

纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。2003年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。2004年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比03年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。

实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。

3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。

铁路实习报告篇4

郑州高级铁路技工学校关于申请对上街新校区

项目进行建设的用地申请报告

郑州市上街区建设局：

郑州铁路高级技工学校创建于1975年,隶属中国铁路工程总公司,是国家重点技工学校，河南省示范性技工学校，设有国家技能鉴定所、中国铁路工程总公司职业技能鉴定站。根据省市关于加快推进职业教育攻坚工作相关文件精神，为扩大建设规模，改善郑州铁路高级技工学校基础设施，满足该校广大师生学习和生活需要，进一步加强我市职业教育基础设施能力建设，提高办学水平，推动城乡统筹就业，增强职业教育服务，经济社会发展能力，特申请实施建设郑州铁路高级技工学校新校区建设项目。

建设地址及建设条件 ：郑州高级铁路技工学校新校区项目位于郑州市上街区郑州宜居职教城内，万泉路南、五云路北、柏庙村、魏岗村之间项目建设规模拟新征土地400000平方米(合600亩)，其中校园建设用地355573平方米(合533.36亩)，城市道路用地28685平方米(合43.03亩)，公共绿地15742平方米(合23.61亩)。该区域交通便利，基础设施完善。

建设规模及主要建设内容：新建建筑面积204246平方米，其中地上建筑面积198966平方米，地下建筑面积5280平方米。建筑内容包括：主教学楼面积12500平方米，教学楼面积31000平方米，实验、实训楼面积49488平方米，实习厂房面积4100平方米，图书馆面积13731平方米，风雨操场面积4800平方米，学生宿舍面积62600平方米，学生食堂面积15009平方米，教工食堂面积1966平方米，生活福利及附属用房面积9070平方米。拟总投资 50278.27万元。所需资金由中国铁路总公司筹措解决。

现呈报建设用地规划方案，及有关资料请核准。

年月日(申请用地单位印)

规划用地申请报告二：

建设用地规划许可证申请书(报告)

某某市建设规划局：

我公司计划新上一个智能鼠标制造项目，总投资1000万美元，于20xx年5月16日获得市发改委立项批文(编号)并于20xx年6月16日通过拍卖取得位于市高新工业区成功路东侧永丰路南侧工业用地100亩(国有土地使用权出让合同编号)目前已邀请设计界知名设计单位–上海国匠建设设计公司进行了厂区设计，计划新建厂房、仓库、研发楼、职工宿舍楼等建筑合计600000平方米，目前建筑设计方案已完成并通过相关审批。为早日领取国有土地使用权证，先向贵局申领建设用地规划许可证，望得到支持和相关指导。

附件：

1、立项批文

2、国有土地使用权出让合同

3、地形图

4、总平面图

铁路实习报告篇5

至少在地铁报的发源地欧洲，这类形态的出版物，是被传媒研究者放进新媒体行列而不是和传统收费报纸一起研究的。主要因为地铁报的受众和互联网的受众几乎重叠，其业务模式也与传统收费报纸有非常大的不同。其实国际上绝大多数的免费报纸，就像绝大多数的新媒体一样，还只是概念上引起同行、资本及研究者的关注。至少从亚洲来讲，真正从财务角度盈利的在极少数。大家言及免费报纸必称的METRO集团，在两年前靠债转股，才逃脱了一次严重的财务危机。目前，该集团全球的报表并表后，也只是在盈亏平衡点上徘徊。

地铁报这种类型的报纸要盈利，关键在于通路价值衡量和业务流程设计。

一、地铁报的通路价值衡量

用发行通路锁定目标读者是免费报纸对于传统收费报纸的颠覆性创新。通路的商业价值的衡量，好比选店铺前先要考虑其地段、交通、人流量一样。

1.通路价值衡量一―――空间决定读者

“内容为王”是传统收费报纸的信条。对于地铁报这种类型的报纸而言，锁定读者的第一关键不是内容，而是发行的空间。当这些读者被锁定后，内容的提升是为了获得读者的美誉乃至广告商的预算。所以，这至少是“通路与内容并举”。

空间的价值，关键在于这个空间内的人群和传统收费报纸读者有什么明确的差异性，而这个差异性又必须是令人信服的。这个空间内人群的独特性加上报纸内容和运作的独特性，才共同构成了免费报纸的盈利能力。

“令人信服”和“差异性”是评估免费报纸商业价值的两个并列的必不可少的关键词。所以，并不是任意找到一个相对封闭的通路，然后用报人原有的经验做成某种当地传统强势报纸的样子，这张免费报纸就可以获得商业价值的。

2007年，上海以地铁为概念的免费读物总数陡然达到11份，其中9份有国际资本背景。但是，同样都是看中地铁这个通路，使用这个通路（也就是占领通路）的方式的不同，以及读物基本形态与通路特征的吻合度，某种程度上决定了这份读物的价值乃至生死。比如说在地铁这样快速流动的空间里免费派发印刷精美的杂志类读物，这与空间环境和阅读心情显然不符，成本也不匹配；比如说在地铁口派发，虽然免去了给地铁方的通路使用费，但和城管形成了对抗，就法律而言，业务缺乏可持续性，品牌形象也不佳。况且，面对排队取报的非目标读者（老爷爷老奶奶），你给也不好，不给也不好。

2.通路价值衡量二―――通勤线还是观光线

衡量地铁通路价值的一个关键指标就是目标城市的地铁线，到底是通勤线还是观光线。地铁票价是可变的，但地铁线路周边商圈特征和居民区特征，会根本性地影响地铁客流量和人群特征。

国内某著名城市轻轨和该市最主要的一根干道平行，相距一二公里。那根干道两边集中了这个城市最主要的商业和商务区，而轻轨穿越的却都是陈旧的老城区，这就起不到连接商业区、商务区、居民区的运输城市主力人群的作用。

当地起步价为6元钱的出租车可以绕中心市区一圈，地铁票则要三四元钱。所以这个城市的“白领”全部“打的”上班，收入低些的上班族则嫌地铁票太贵。于是，只有到了周末，家长们才会带孩子坐趟轨道交通玩玩。但毕竟坐地铁也没啥好玩，所以尝过一次新鲜后，就不会再坐了。在这种轨道交通线路上办报，读者是不固定、不成规模，养不成习惯的，所以价值是较低的。

当然，一个城市的地铁线单独看缺少价值，如果能和其他城市地铁报形成整合后的平台，销售广告的价值就会放大。地铁报的全国联动，比都市报有更大的可操作性，也有更大的叠加价值。

3.通路价值衡量三―――网格状跑马圈地

地铁沿线的商务区和居民区有较高的质量，但是如果这线路没有在这个城市构成网格状，在这样的线路上办地铁报，其商业价值也是有限的。

发行的跑马圈地，必须要构成网格状，才能构成强大的独特性和竞争优势。

南京地铁远未形成网格状，南京的地铁报东方卫报在突破自身通路局限性上下了很大功夫，也做得很好。他们以地铁发行结合定向赠阅和报摊零售，在牢牢抓住当地传统强势报纸必争之地的报摊后，地铁通路成为他们的“诺曼底登陆”。

时代报在上海地铁4号线未通时，房产广告很薄弱，原因是当时的上海地铁1、2、3号线，虽然线路规模、乘客数量和质量已经达到很高水平，但地铁并没有把整个上海中心城区“串”起来。4号线通车没有对乘客人群质量带来质的变化，但是它把上海地铁线路串成了网状，使得上海房地产的促销开始高举“地铁牌”，这就使得专门针对坐地铁上班人群的时代报，就相关品类广告而言，价值陡升。

国际上其他城市的地铁报也有类似情况出现，其目的也是想突破一个城市地铁线路本身的局限，将发行布点构成网状以形成强大的竞争优势。

4.通路价值衡量四―――渠道供应商的期望值与合作方式

地铁报纸和地铁谈判，报纸是处于弱势的。

一个城市的地铁只有一家，而报纸，会互相死掐的却有好几家。因为异地发行，现在没有法律障碍。有一点毫无疑问，地铁造价高昂，比如上海地铁一公里造价几个亿，其管理和运营方都是见过大世面的，一家报纸，乃至一个报业集团相对于一个城市的地铁而言又能有多少支付能力呢？

现在国内已经办了地铁报，或者即将要办地铁报的地方存在一个共同的难题，就是地铁方不了解报业规律而过高估计自己通路的媒体价值。

所以，和地铁的恋爱（谈判）很难，父母之命（行政干预）下结合心甘情愿很难，结婚后抵御外界诱惑（其他媒体的绣球）很难，生了孩子（地铁报）后共同养育小孩很难。是不是需要和地铁方合股？怎么设计法人治理结构？通路费怎么算合理？经营班子架构怎么搭建？合同预先未设定事项发生矛盾了如何解决？解决这些难题需要智慧和权变。

当然，追求报纸真金白银地赚钱和编故事到资本市场圈钱，财务上的标准、要求是不一样的，造成对通路的判断和占领的做法也是不一样的。

所以，对通路价值的正确判断，这“正确”二字，其实更确切说是“合适”。此一时合适，彼一时未必合适。

二、业务流程设计

做报纸这个产品也一样讲究设计。过去报人多强调“改版”，改版是对报纸产品外观的设计。其实改版只是对报纸产品设计中的一小部分，从法人治理结构开始的整个业务流程，都应设计在先，并保持一个可以不断改进的状态。

1.看透报纸核心的全方位业务外包

总成本领先和报纸内容质量提升未必是一对无法解决的矛盾，关键在于设计。

采编方面，要变传统报纸兵团作战的方式改为特种兵的作战方式。经营方面，尽可能全面实施业务外包，并有效控制供应商。

降低财务成本要从业务流程的设计做起，并在日常运营的每个细节和关口把住。这个其实对所有报纸都很重要，只是作为新诞生的地铁报而言，实现完美业务流程设计和执行的空间更大些，也更迫切些。

比如说时代报目前是一周出版5期的日报，但其采编人员，只有采访部10个记者，夜班编辑部6个编辑和副刊部4个编辑。所压缩的每一分钱成本，都用到了多让哪怕一名读者阅读到时代报的巨大的发行投入中。编辑部为了把内容做得更好，永远想人越多越好。压缩不是简单的减法，更不是克扣粮晌，而是将传统收费报纸的兵团作战方法变为我们的特种兵作战方法。报纸的内容操作可以做到与web2.0殊途同归，众多其他媒体的记者、全国知名的作家、博客都可以为其写作，报社自己的记者只要专心扑那些特别符合报纸定位需要突出采写的条线和专题，比如地铁新闻、办公楼内的新闻。

传统收费报纸就是靠优秀记者编辑的人才积聚来打造核心竞争力的，在这一点上，地铁报操作方式的反叛，对于短期财务指标有很大帮助。

同时，随着报纸形态做强，社会影响力做大，采编部门对外部作者进行大浪淘沙，对内选择精兵强将，完全可以提升产品（内容）质量。严格控制成本并不影响报纸提升质量的“社会验证”，是读者的边走边看，“官方验证”是时代报近来获得了上海新闻奖。

报纸可以把业务外包发挥到极致：财务和人事可以委托中介，广告业务可以总制，发行可以给社会的发行公司承担，印刷也未必一定找自己报业集团内部的厂家，新闻可以采购，排版可以请排版公司，等等。

外包是方向，关键是选择。

2.与供应商的共赢和掌控

外包做得好可以把各项成本和风险控制到最小，做得不好则是放大成本和风险。

广告总商的选择至关重要。好的产品、双赢的标的，诚信的老板，这3条不能少一个。一张有价值的报纸（好的产品）是一切的前提，而对于诚信的商的选择，并不需要智慧而只需要程序和公心。

由于免费报纸财务上的支撑全部来自广告，所以，报纸对广告经营的支持力度要求绝对高于一般传统收费报纸。这主要在两方面：内容对广告在某种程度上的让步，以及广告占报纸总版数的比例。在上海，一般业内不成文的规矩是广告占到报纸总版数的30%为上限。但是，强势收费报纸在旺季时广告达到了近50%。从亚洲同行处看，业内对免费报纸不成文的规矩是广告占到报纸总版数的60%为上限。免费，使得读者对广告的忍耐度提高了。同时，读者对实用性强的广告，也有强烈的阅读需求。关于新闻供应商。对于各传统新闻媒体而言，其核心竞争力就是内容，地铁报和其他收费报纸进行内容合作好比让对方输出核心竞争力。所以地铁报在全面推行业务外包的项目中，内容的外包也是不太稳定的一项。但新近成立的地铁报联盟可以最快解决这个问题，因为大家对共享新闻内容最有共识也最有可操作性。

对于发行供应商和印刷厂的制衡一点也不容小视。时代报对此特地安排了3家发行公司和2家印刷厂共同承担报纸的印刷和发行。

地铁报一切流程设计是围绕报纸传递（发行）方式的改变。传统收费报纸平时习以为常的一些印刷和发行中发生的差错，足以毁了整个地铁报体系。比如说印刷误时，收费报纸无非上摊晚些，但地铁报会因高峰大客流而根本无法运送进而将全部报纸报废。

所以，关键在于运营流程设计和选择适合这种设计框架下的人。

3.与兄弟报纸和谐相处共同致富

地铁报这样的报纸是否会削弱传统收费报纸的市场？对于这个问题的争议，给地铁报的生存和发展带来了环境上的不利条件。也使得如何与同行兄弟和谐相处成为一个必须要解决的大难题。

这种情况在国外也一样发生。比如说新加坡报业控股集团创办的《Streets》，其创办背景是：开放报禁后电视媒体集团“新传媒”欲创办免费报纸《Today》的消息传到新加坡报业控股集团，报业控股集团认为《Today》的模式极有可能对其旗下经济支柱、每年利润达2亿多新币（合人民币10亿多）的《海峡时报》产生冲击，于是针锋相对并提前对手一星期出版了免费报纸《Stre ets》。这两家集团都要求集团内兄弟媒体信息资源供这两张免费报纸无偿使用。然而，报业集团内部信息共享操作困难（后因两报巨亏，双方上级集团谈判后《Stre ets》换取了一些《Today》的股份并关闭）。

从目前亚洲同行和国内地铁报实践情况看，免费媒体在三五年内绝对不会冲击传统一流强势收费媒体的广告和发行市场，但对二三线品牌的收费媒体将构成巨大冲击。

在韩国，传统收费报纸有“朝、中、东”三大品牌，即朝鲜日报、中央日报、东亚日报。三报总发行在240万份/天，均为全国发行。

简单说，三大报平均日发行量在80万份。而韩国的两张最大的免费报纸：《Metro》发行量：全国60万份（其中首尔地区50万份）；《Fo cus》发行量达70万份（全国发行，首尔地区53万份）。应该说，单从发行量上看，韩国两张最大的免费媒体和该国三大传统强势品牌收费媒体比，差距非常小，但后起的免费报纸，非但没有削减掉三大报的发行量，经济效益居然天差地别，两大免费媒体亏损，而三大报的税后利润体量巨大。但是，这些免费报纸对二三线品牌的报纸构成极大威胁。如韩国上述两大免费报纸诞生后，由于其体育版比较强势，一些像体育报这样的专业报和原本知名度不大的报纸受到打击而破产。

值得我们作为一种现象加以思考的是，这种格局同样发生在新加坡。新加坡的免费报纸也已经将自己的体量做到足够大，投资规模也足够大，市场覆盖面（发行量）也竟然做到了和最强势媒体仅一步之遥，但是，经济效益却依然有质的差距。

比较国内情况看，时代报2003年进入地铁，发行量从一周一期每期5000份开始，到现在的一周5期，每期发行40万份。5年时间里，上海强势收费报纸的发行量也在持续高位增长，从地铁内书报摊销售量曲线看，强势日报和周报发行始终保持原有态势，但其他类报纸在时代报上摊时间、销售速度明显放缓。从广告运营和数家广告公司的反馈看，时代报对上海二线品牌报纸广告增长起到强大的遏止作用，但与上海前三名利润总额的报纸比较，差距依然巨大。

铁路实习报告篇6

文章标题：铁路局财务室决算会计竞聘报告

各位领导：

您们好！

我现任的岗位是财务室决算会计员，九五年七月七日我毕业于****铁路经济学校铁道财会专业，后参加自学考试取得北方交大铁道财会大专毕业证书。九五年七月二十一日正式分配到我段财务室见习，在头半年的见习期间过一个月的出纳员，而后负责办理出售公有住房业务，由于工作中认真刻苦，并具有创新意识，九五年十二月，被财务室安排到决算会计岗位，九六年八月见习期满，被聘为财务室会计员，任决算会计员至今，今天我竞聘的岗位仍是决算会计岗位。

决算会计是一个既辛苦而又重要的岗位，需要有足够的精力、能力与经验，有较高的业务水平，不仅要精通自己职责范围内的各项业务，还要对各个岗位的工作内容有全面深入的了解，此外，还要有很强的驾驭计算机的能力和独立工作能力。决算会计岗位不仅是核算的岗位，又兼有管理的职能，难怪同行中有这样的说法“决算会计岁数大的不愿干，年轻人干不了”。

决算会计员主要负责全段的货币资金核算，也就是现金及银行存款收支的核算和财务微机及网络的管理与维护，管理会计核算科目，审核各专业会计员编制的记帐凭证，登记帐簿，编制运输业务决算报告。其中蕴含着的大量繁索复杂的工作内容，单就现金报销就既需要掌握国家的法律法规，又要掌握分局、段对各项费用报销的政策，既要审核报销的原始凭证的真实性、合理性、合法性，又要审核单据是否经过各级领导的审批，既要保护单位利益，又不能使职工个人利益受到损失，更不要说货币资金核算还有大量的现金收付款、银行收付款业务，决算会计员编制的凭证占财务室记帐凭证总数的一半以上。工作量之大，的确需要决算会计有较高的业务素质，必须熟悉法规，依法办事，客观公正，热心服务，吃苦耐劳。但是如果要做一个合格的会计员仅靠工作的热心、端正的态度、吃苦的精神是远远不够的，最重要的是胜任本职工作的能力，在这任务繁重的岗位上，不具有丰富的会计知识，没有对财务核算体系的深刻理解，不能熟练地使用和管理计算机及网络，是绝不能胜任此岗位的。我在走出吉林经济学校的大门之时就立志做一名让领导放心、合格的会计员，出校门后始终没有放弃学习，认真在实践中学习会计理论、电子计算机技术，不断地充实自己，使自己能够跟得上时代的飞速发展，跟得上铁路财务改革前进的步伐。从任决算会计员以来先后迎接了国家税收财务物价大检查检查组、路局财务处、路局会计师事务所、路局查帐中心、分局财务分处、审计分处、市税务局及各种专项的大检查和调查，均顺利过关，没有在任职范围内出现问题，办理的各种报销业务没有让集体受到任何损失，也没有让任何人利益受损失回来投诉，所管理的微机及财务室局域网，运行始终安全、稳定，没有一次因病毒侵入导致系统崩溃，影响财务工作的正常进行，正确及时地编报各月、季、年度运输业务决算报告，协助主任完成各季、年度的经济活动分析。在很好地完成本职工作的同时，注重利用计算机来提高工作的质量和效率，独立设计开发了工资核算微机管理系统，在我段实际应用了两年时间，系统没有出现任何问题，并为固定资产会计、工资会计建立了核算系统，设置运行参数，维护核算软件，随时解决操作中出现的各种问题，弥补程序设计的缺陷，同时还为多经、工会技协、建筑安装工程处的手工核算帐建立了电算化核算系统，使这几家终于甩掉了手工作业，实现了多年以来会计电算化的梦想。

本人具有会计专业资格证书、会计证、普一级珠算技术等级证书、财会人员计算机合格证书等会计人员必备的条件，工作经验和工作水平在实践中不断地充实和提高，所做的工作也被分局财务分处和同事们所认可，连续三年获得段先进工作者称号，获得过优秀共青团员青年突击手称号，在积极参加段党政工团组织的各种活动中，获得过两次演讲比赛三等奖，二次TQC全面质量管理成果一等奖，并被评为段九九年度优秀干部。九七年五月由分局选派参加在南京召开的固定资产软件研讨会，九九年九月还作为唯一的分局先进基层单位代表参加在佳木斯召开的全局会计电算化工作会议，并在会上做了经验介绍。本人听从党的召唤与安排，身体健康，工作刻苦努力，任劳任怨，具备竞聘决算会计岗位的条件，能够胜任决算会计工作，请领导们考核我。

竞争是残酷的，但也是企业发展所必须的，如果中国移动通信没有中国联通的竞争，就不会大幅下调入网费及通信资费，如果没有高速公路的竞争，铁路也不会推出城际列车及动车组，没有竞争机制，就没有进步的原动力，也没有那么大的推动力加快企业的发展，建立竞争机制是企业发展的必由之路，牡房也一样，不在内部建立竞争激励机制，企业没有竞争能力，又怎么能闯市场同其他企业竞争呢？作为一名竞聘者，应该直接面对成功与失败，一旦落聘，就只有加强学习，在新的工作岗位踏踏实实地从头做起，用知识武装自己的头脑，在工作中提高自己，争取下次竞争的成功。如果

铁路局财务室决算会计竞聘报告第2页

能够受聘财务室决算会计岗位，我必将以百倍的热情、全身心地投入到工作中去，用行动实践自己做一名合格会计员的志愿。我将从以下几方面完善自己的工作：一是，二年七月一日，修订后的《会计法》正式实施，一切经济业务的处理都必须以会计法为准绳，真正使每一笔经济业务真实、合理、合法，完全做到依法办事、客观公正，及时、准确、完整地编报铁路运输企业运输业务决算报告。二是，加强财务基础工作，处理每一项业务都完全按照《会计基础工作规范》的要求办理，做到会计工作规范化、标准化。三是，继续认真学习、深刻地领悟会计理论，并使理论与实践有机地结合，提高核算与管理水平。四是，财务室的电算化程度比较高，从记帐凭证、会计账簿、转帐通知书到会计报表及固定资产、公积金、养老保险金管理全部实现了电算化，财务微机也联成了分局财务系统较大的局域网，需要有较高微机管理水平的人来进行管理和维护，学习好电算知识，保证数据安全和网络系统稳定运行，也是一项极其重要的工作。五是，积极主动地协调各专业会计的工作，正确、及时、完整地编报会计报表，及时提供各种财务指标和会计信息。

铁路实习报告篇7

电路实习报告总结一 一：实习目的

1、学习焊接电路板的有关知识，熟练焊接的具体操作，电子电路实习报告。

2、看懂收音机的原理电路图，了解收音机的基本原理，学会动手组装和焊接收音机。

3、学会调试收音机，能够清晰的收到电台。

4、学习使用protel电路设计软件，动手绘制电路图。

二：焊接的技巧或注意事项

焊接是安装电路的基础，我们必须重视他的技巧和注意事项。

1、焊锡之前应该先插上电烙铁的插头，给电烙铁加热。

2、焊接时，焊锡与电路板、电烙铁与电路板的夹角最好成45度，这样焊锡与电烙铁夹角成90度。

3、焊接时，焊锡与电烙铁接触时间不要太长，以免焊锡过多或是造成漏锡;也不要过短，以免造成虚焊。

4、元件的腿尽量要直，而且不要伸出太长，以1毫米为好，多余的可以剪掉。

5、焊完时，焊锡最好呈圆滑的圆锥状，而且还要有金属光泽。

三：收音机的原理

本收音机由输入回路高放混频级、一级中放、二级中放、前置低放兼检波级、低放级和功放级等部分组成接收频率范围为535千赫1065千赫的中段。

1、具体原理如下原理图所示：

2、安装工艺要求：

动手焊接前用万用表将各元件测量一下，做到心中有数，安装时先安装低矮和耐热元件(如电阻)，然后再装大一点的元件(如中周、变压器)，最后装怕热的元件(如三极管)。电阻的安装：将电阻的阻值选择好后根据两孔的距离弯曲电阻脚可采用卧式紧贴电路板安装，也可以采用立式安装，高度要统一。瓷片电容和三极管的脚剪的长短要适中，它们不要超过中周的高度。电解电容紧贴线路板立式焊接，太高会影响后盖的安装。棒线圈的四根引线头可直接用电烙铁配合松香焊锡丝来回摩擦几次即可自动上锡，四个线头对应的焊在线路板的铜泊面。由于调谐用的双联拨盘安装时离电路板很进，所以在它的圆周内的高出部分的元件脚在焊锡前先用斜口钳剪去，以免安装或调协时有障碍，影响拨盘调谐的元件有T2和T4的引脚及接地焊片、双联的三个引出脚、电位器的开关脚和一个引脚脚，实习报告《电子电路实习报告》。耳机插座的安装：先将插座靠尾部下面一个焊片往下从根部弯曲90度插在电路板上，然后用剪下来的一个引脚一端插在靠尾部上端的孔内，另一端插在电路板对应的J孔内(如图)，焊接时速度要快一点以免烫坏插座的塑料部分。发光二极管的安装要弯曲后，直接插在电路板上焊接。喇叭安放挪位后再用电烙铁将周围的三个塑料桩子靠近喇叭边缘烫下去把喇叭压紧以免喇叭松动。

3、调试过程：

测量电流，电位器开关关掉，装上电池(注意正负级)用万用表的50mA档，表笔跨接

在电位器开关的两端(黑表笔接电池负极、红表笔接开关另一端)若电流指示小于10mA，则说明可以通电，将电位器开关打开(音量旋至最小即测量静态电流)用万用表分别依次测量D、C、B、A四个电流缺口，若被测量的数字在规定(参考电路原理图)的参考植左右即可用烙铁将这四个缺口依次连通，再把音量开到最大，用双联拨盘即可收到电台。在安装电路板时注意把喇叭及电池引线埋在比较隐蔽的地方，并不要影响调谐拨盘的旋转和避开螺丝桩子，电路板挪位后再上螺丝固定。当测量不在规定值左右时仔细检查三极管的极性有无装错，中周是否装错位置以及虚假错焊等，若哪一极不正常则说明哪一极有问题。

四、用protel制作电路图

使用protel99SE制作的电路图如下所示：

五、体会和感想

通过本次实习学习了焊接电路板的有关知识，熟练掌握了焊接的具体操作;了解了收音机的基本原理，学会了动手组装和焊接收音机，而且在散件的组装过程中还进一步学习了电子技术以及电子安装工艺和测量调试技术;在用protel制图时，通过自己的努力，学会了本软件的基本操作。但在实习时，犯过不少错误，比如焊接时的漏锡、虚焊、焊锡无光泽;组装收音机时的杂音等等，好在有老师的及时教导和自己的细心研究，问题都顺利的解决了。这次实习不仅学到了科学知识，锻炼了动手能力，还培养了自己对科学和工作一丝不苟的态度，对以后的学习、工作和生活都大有裨益。

电路实习报告总结二 光阴荏苒，岁月如梭，一个月的时光就这样匆匆从指间流逝。从开始接触电工电子实习，到自己制作网球状音响，一个月来受益匪浅、收获颇丰。

电工电子实习的主要目的是培养学生的动手能力。对一些常用的电子设备有一个初步的了解，能够自己动手做出一个像样的东西来。电子技术的实习要求我们熟悉电子元器件、熟练掌握相关工具的操作以及电子设备的制作、装调的全过程，从而有助于我们对理论知识的理解，帮助我们学习专业的相关知识。培养理论联系实际的能力，提高分析、解决问题的能力。 通过一个这些日子以来的的电子实习，使我对电子元件及音响的装机与调试有一定的感性和理性认识，打好了日后学习电子技术课的入门基础。同时实习使我获得了收音机的实际生产知识和装配技能，在提高了我分析问题和解决问题的能力的同时，也增强了独立工作的能力。最主要的是培养了我与其他同学的团队合作、共同探讨、共同前进的精神。

我熟悉了手工焊锡常用工具的使用及其维护与修理;基本掌握了手工电烙铁的焊接技术，能够独立的完成简单电子产品的安装与焊接;并且熟悉了电子产品的安装工艺的生产流程。此外，在电工方面我掌握了常用的电工工具，如钢丝钳、尖嘴钳、螺丝刀、万用表、电烙铁等使用方法及注意事项。在电子方面，熟悉了常用电子器件类别，如电容、电阻、二极管等型号、规格、性能、使用范围及基本测试方法。在理论知识方面，我还系统地学习了：①元器件的焊接技术 ②元器件基本知识和测试 ③万用表的使用等等。

实习起初，我们先是听指导老师详细讲解各器件的用途与实习中用到的工具的使用，以及焊接技术的要领，及安全知识教育。之后我们便进入到电子技术实习的练习操作中去了，以前虽然接触过电烙铁，但毕竟没有实际操作过，总是怀有几分敬畏之心。而电子电路主要是基于电路板的，元器件的连接都需要焊接在电路板上，我们谨小慎微、认真练习，不敢有丝毫懈怠。

实习中最关键的就是焊接。其基本操作五步法准备施焊，加热焊件，熔化焊料，移开焊锡，移开烙铁，看似容易，实则需要长时间练习才能掌握。在不断练习的过程中，焊接技术日趋成熟。当我终于能用最短时间完成一个合格焊点时，对焊接的恐惧早已消散，取而代之的是对自己动手能力的信心。在这一过程当中我深深的感觉到，看似简单的，实际上可能并非如此。这一次的实习没有多少东西要我去想，更多的是要我去做，一看电路图都懂，但没有亲自去做它，就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我这次的实习就是要我跨过这道实际和理论之间的鸿沟。

实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。实习对自己的动手能力是个很大的锻炼。实践出真知，纵观古今，所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。没有足够的动手能力，就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。在实习中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。这次的表贴电路的焊接。培养和锻炼我的实际动手能力，使我成为理论知识与实践充分地结合，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的高素质人才，为以后的顺利就业作好准备。 实习，使我更深刻地了解到了实践的重要性，通过实习我更加体会到了学以致用这句话的道理，终于体会到实习前的自大，实习时的迷惘，实习后的感思这句话的含义了，有感思就有收获，有感思就有提高。

总之，实习使我获得了表贴收音机的实际生产知识和装配技能，培养了我理论联系实际的能力，提高了我分析问题和解决问题的能力，增强了独立工作的能力其中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，用所学的知识，再一步一步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。在实习过成中，要时刻保持清醒的头脑，出现错误，一

定要认真的冷静的去检查分析错误!在最后终于听到自己所做的表贴收音机成功播放出动人的声音，真的很高兴，总算觉得自己的努力还没有白费!

在此我很感谢指导老师对我的细心指导，从她那里我学会了很多的东西，短暂的实习结束了，但却给我以后的道路指出一条明路，那就是理论联系实际的能力，提高自己分析问题和解决问题的能力，时刻保持清醒的头脑，出现错误，一定要认真的冷静的去检查分析错误，思考着做事，态度端正，必能事半功倍。

铁路实习报告篇8

为了切实维护辖区内铁路运行秩序，保障广大群众生命财产安全，定方水乡精心部署、强化措施，集中扎实开展铁路护路各项工作。

一、领导高度重视，迅速安排部署

定方水乡境内有京张高铁以及崇礼支线穿乡而过，经过我乡四个村，分别为孙家庄村、贾家庄村、崔家庄村以及慢梁村，该四个村路段相对偏远，铁路护路工作较为困难。但是定方水乡始终高度重视铁路护路工作，按照上级文件通知精神，乡党委副书记、政法委员彭斌斌高度重视、第一时间组织召开四个村包村领导及村两委干部会议，传达学习市级文件精神，立即组织成立铁路护路小组，各小组分别由各村书记主任为组长，安排好各自辖区地段护桥护路任务。每村每天安排2名执勤人员对本村高铁地段路桥进行巡视执勤，发现有情况及时向乡政府报告，执勤人员要认真对各自辖区的高铁路桥进行巡视，不能玩忽职守，确保路桥安全。

二、精心组织排查，切实处置不稳定因素

开展安全隐患大排查。铁路沿线11个村居，每村成立由村“两委”成员、网格员和志愿者组成的巡逻小分队，对铁路沿线的非法建筑、破栏入网和荒草垃圾等安全隐患开展常态化巡逻和排查活动，及时发现影响铁路安全的不稳定因素，确保有问题早发现、早处置，把隐患消除在萌芽状态，切实维护好铁路安全稳定的运行环境。

开展环境卫生大清理。铁路沿线两侧路肩和栅栏周围杂草、爬藤相连，村民烧荒点火、焚烧垃圾和秸秆时有发生，对铁路运输安全构成严重威胁。为了切实防止烧荒点火情况的发生，组织铁路沿线各村庄，结合环境综合整治行动，共出动机械11台次，人员50余人次，对铁路沿线杂草、枯枝、秸秆及垃圾进行全面清理，打出隔离带，彻底消除安全隐患，确保行车安全。

开展重点人群大走访。为强化铁路沿线精神障碍患者、留守老人、残障人士及儿童等重点人员管控，街道组织人员深入重点人员家中进行走访30余人次，了解其生活状况和家庭具体情况，掌握他们的日常动态，同时对重点人员监护人进行思想教育，要求监护人及其家属提高重视程度，做好监护工作，确保监护责任落实到位。

三、强化宣传举措，切实提高村民安全意识

铁路实习报告篇9

我的专业是中文专业，现在这种专业已经不是很流行了，主要是工作不是很好找，而且学出来用处也不是很大，能找到不错的工作就是记者了。我也是冲着记者的身份，我想到一家报社去实习。

今暑假期间，我参与了xx日报报业集团旗下xx卫报社关于刷卡取报的市场调研活动，以调研的方式在第一线感受刷卡取报这一新模式给传统报纸发行模式带来的冲击。其间，我还通过与报社发行部何主任及其他工作人员的谈话和交流，较为深入的了解了《xx卫报》以地铁这一新型公共交通工具为载体的发行渠道。对于这两种创新发行模式，我谨以个人观点作出相关分析。

背景材料：

xx日报报业集团是全国文化体制改革试点单位。在集团党委带领下，集团员工发扬创新进取、务实敬业、诚信和谐的精神，聚精会神抓导向，一心一意谋发展。集团新闻宣传平稳有序，经济实力显著增长，内部改革取得突破，和谐建设出现新的面貌。

《xx卫报》是由xx日报报业集团和xx地铁总公司联合打造的一份综合类新闻日报，以“轻松，时尚，有用”为办报宗旨。

主要发行渠道：

地铁派送：每天7：30-13：00在南京地铁沿线各站发行8-10万份；

xx主城区200栋精品写字楼固定订阅；

全市266个读报居民小区家庭订阅；

xx主城区1200个报亭刷卡点会员读者刷卡取报；

主城区1000个特约零售报摊零售；

大型企事业单位和政府机关定点投递；

xx新街口、山西路、珠江路等闹市区分别有100个人工派送点；

市区主要加油站、苏果连锁超市、休闲娱乐场所赠阅。

搭乘“开往春天的地铁”：

全国首创刷卡取报新模式：

xx年4月《xx卫报》实施全国首创刷卡取报发行模式，截至目前，xx市已有1500家报摊成为《xx卫报》特约刷卡点，近10万名读者通过刷卡方式领取报纸。

首先，刷卡的方式顺应了现代社会生活的快节奏。年轻的一代不会让每天买报找零来一点点谋杀自己的时间，采用刷卡的方式更适合他们的口味，更加便捷。事实上，在我进行刷卡人数调查时，很多社区的老年人也喜欢上了这种便捷的取报方式，这省掉了他们出门为家人取报时准备零钱的麻烦。

其次，特约刷卡点定点发行方式可实现读者人群精确投放；让每位持卡者都成为《xx卫报》的尊贵会员，这也是持卡刷报的另一个亮点。成为会员就意味着读者不仅可以免费享受《xx卫报》带来的多种优惠服务，还可以到300家本报特约加盟商户享受最低消费折扣的超值优惠服务，以及报纸最近开展的报纸购物活动——东方乐购。可以说，会员制稳定了部分读者，正是越来越多的取报卡的办理和使用成就了《xx卫报》的地面发行量。正如上文所述，如今网购、团购风行，《xx卫报》依托会员制定期开展的报纸购物也成为了一种时尚，反过来也在一定程度上巩固和吸引了部分年轻读者群，保证了发行量。

xx年《xx卫报》改版后正式在xx地铁一号线进行免费派发，现派发量近10万份，被称为地铁发行的“霸主”。

地铁这种轨道交通方式对于中国大多数城市来说是一种新生事物，同样，地铁报对于中国报业来说也是个新生事物。作为一份刚刚完成改版、“重获新生”的都市日报，《xx卫报》的定位更加倾向于年轻、时尚和快节奏，因此，地铁就当仁不让的成为了《xx卫报》要占领的首要“高地”。

地铁中熙熙攘攘的是年轻而充满活力的都市青年，他们年轻但不失稳重，前卫但不迷茫，他们有着自己的人生目标，有着为实现这个目标而努力工作的进取心。快节奏的工作和对美好生活的追求让他们不在流连于电视机前，如何更快、更准、更便捷的获取自己所需资讯曾经是他们头痛的问题。如今，一份以“轻松，时尚，有用”为宗旨，针对年轻、前卫的群体量身定做的报纸出现在了地铁。没有找零的麻烦，因为它是免费的；不必担心没有取报点，因为在地铁的各个出（入）口都有它的身影！对于读者来说，原来取报可以如此的便捷！

铁路实习报告篇10

生活压力日益增长，工作滋长胡思乱想，告诫自己不要紧张，努力做到积极客观，不管社会环境怎样，蓦然回首人生坦荡。下面是小编为大家整理的铁路实习自我鉴定五篇，希望对您有所帮助。欢迎大家阅读参考学习!

铁路实习自我鉴定1时光飞逝，转眼间我为期一年的现场实习即将结束了，回想起这段实习时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过车站领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，本人无论是在思想上、工作上、学习上，还是在业务能力的掌握上，都取得了巨大的收获，并为长远的发展打下了基础。现将工作实习后的自我鉴定如下：

在思想上，我拥有良好的道德素质修养，拥有坚定的政治方向。我积极地向党、组织靠拢，拥护党、组织的各项方针政策，自觉遵守各项法律法规。做到遵纪守法、爱护公共财产、关心和帮助他人，团结同事，积极参加政治教育，并以务实求真的精神热心参与社会的公益宣传和活动，做一个积极向上的人。

在工作上，我拥有不怕吃苦的精神，对待工作有严谨认真的态度。面对作业中的各种问题，均以冷静沉着的态度面对，处理问题均保证行车安全为先。遇到困难不退缩，受到挫折不堕落，受到夸奖不骄傲。在工作上，拥有严谨的处事态度，正确的思想观念，和不怕困难的精神与坚定的信念。

在学习上，自从进行实习以来，我陆续对信号员、车站值班员、车号员、车站调度员的岗位进行了见习，通过工作单位各位领导的精心培育和指导，与自己的刻苦学习、现场深入实践，充分掌握了6502电气集中联锁的操作技能和控制台异常情况的处理技巧，对车号员和站调的岗位工作内容和作业标准有了一定的了解，车号员的工作自己可以完成，拥有了较强的业务能力。

在生活上，养成了良好的生活习惯，生活充实而有条理，有严谨的生活态度和良好的生活态度和生活作风，为人热情大方，诚实守信，乐于助人，拥有自己的良好出事原则，能与同学们和睦相处;积极参加各项课外活动，从而不断的丰富自己的阅历。

最后，感谢单位给予的实习机会，感谢各位领导的培育与支持，使我的思想境界、知识水平与工作能力等方面都有了大幅度的提高!在这即将告别实习生活、正式踏上工作历程的日子里，我将以饱满的热情、坚定的信心与高度的责任感去迎接新的挑战，用自己的行动与成绩来回馈党、组织领导的信任!

铁路实习自我鉴定2时光飞逝，一年的见习这么快就结束了。过去一年的工作学习，使我完成了从学生到职员，从学校到企业，从理论到实践这一短暂又漫长的转变

我于2012年8月开始到_______班组工作。多亏各位师傅的悉心的指导，在他们手把手的言传身教下我一天天成长起来。工作中不懂就问，向前辈请教经验，向同事学习技巧，熟悉岗位流程，努力做好工长分配给的各项任务。在这一年中，我先后经历了秋整、防寒整备、春运和春整，每一个阶段都会有不同的要求，面临不同的挑战。我也在这紧张忙碌的氛围中积累经验，熟悉规章，掌握技能。踏实肯干才能表现专业，处理的故障多了技能水平自然也就提高了.

当然我也有很多不足，比如我在电的方面欠缺，我心境浮躁，做事偶尔还有粗心这两点是在日后须不断努力改进.

这一年我虽然成绩平平，不引人注意，但我始终踏踏实实做事，谦虚低调做人，与人为善。在今后的工作中，我将努力找准自己的定位，尽自己的所能为单位做出更多贡献。

铁路实习自我鉴定3在结束校园生涯的半年当中，我很幸运的加入到铁路的队伍中，加入为人民服务的行列之中。在这半年时间里，我先后加入了售票车间和运转车间的大家庭，一个是车站的先锋队，一个是车站的守护神，我为能成为他们中的一员感到深深的自豪!

初到车站的一段日子里，各方面都在预备着新老车站的交接，我也在这个争分夺秒的时刻来到了车站的一线阵地-售票车间。在这两个多月的见习期里，我被售票员不辞辛劳为旅客服务的精神和工作的强烈责任心深深打动了。在他们的指点和鼓励下，我逐渐把握并熟练了售票技能，并在为旅客的服务中加强了自己一丝不苟工作的态度，耐心服务旅客的精神。我的收获便是:在确保旅客满足的情况下，保证了自己工作的效率和准确性。

首先，必须用三种心态对待自己，以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要布满信心。熟悉到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、"身份转换"政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。二要培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。

其次，必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的熟悉。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了"铁饭碗"的观念，"瓷饭碗"的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的要害，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。熟悉到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

实习让我在工作中勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断鉴定以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。

即将踏上社会的跑线，我将以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

铁路实习自我鉴定4为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。

铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：

(1)、受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;

(2)、能担负大量的客货运输任务;

(3)、运输成本较低，投资效果较高;

(4)、有较高的送达速度;

(5)、受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同运作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降

和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：

(1)、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);

(2)、供服务旅客用的旅客站台及站舍等;

(3)、供货物作业用的货场及仓库等;

(4)、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。

在__车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。

中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。

中间站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行安全。

货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。

车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站采用6502控制台，64D单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉6502控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。

以上这些，就是我在__车站一年的学习和工作生活的鉴定。在这一年中，我深刻理解到了，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能确保行车工作的稳定有序，也使我从一名见习生迅速成长成了一名铁路的建设者和接班人。

铁路实习自我鉴定5在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。

时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的!

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。

但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。

按照计划，我首先实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。

虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证(1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车;(2)及时取送货物作业和检修的车辆;(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务;(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

其次调车领导人还要遵守(1)调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单;(2)调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划;(3)一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置;(4)中间站利用本务机调车时，不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;(5)由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。

通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。

调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，我的车站值班员师傅是潘师傅，实习的第一天潘师傅告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。

师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。