农村物流范文10篇

农村物流范文篇1

（一）“互联网+农民”的内涵。2015年3月5日十二届全国人大三次会议上，在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。“互联网+”代表一种新的经济形态，互联网在各个行业的整合、渗透，推动了新兴产业的转型升级，也促成了新产业的发展。农业、农村、农民同样感受了互联网的春风，“互联网+农业”促进了农产品电商的发展浪潮，“互联网+农村”促进了全国一个个淘宝村的诞生，“互联网+农民”促进了农民网购网销的热潮，打通了“消费品工业品下乡”和“农产品上行”的渠道。（二）农村物流的内涵。农村物流是一个相对于城市物流的概念，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。农村物流相对于城市物流而言具有分散性、多样性和季节性的特点。农村物流的快速发展一方面会提高农民收入，改善农民的生活质量；另一方面会促进农村电子商务的深入发展；更能为农村劳动者创造更多的就业机会，促进农村经济和农村市场的繁荣和发展。（三）农村物流“最后一公里”的内涵。“最后一公里”指的是整个物流配送环节中从最下一级分拣中心到送货上门之间的过程。农村物流“最后一公里”是指农村居民所购买的货物从乡镇物流网点到农村居民手中的最后一段路程，这也是农村物流配送中的最后一个环节，但这个环节与农村居民网购的满意与否直接联系，这也是电商企业和物流企业急切需要解决的问题，谁能更好地处理好农村物流的“最后一公里”问题，谁就能在农村电商市场上独占鳌头。

二、农村物流“最后一公里”存在的问题

自2014年以来全国上下都在积极推进农村电子商务发展，政府从政策、资金投入等多方面支持农村电子商务发展，经过几年发展农村网购异常繁荣。农村网购和电子商务的发展推动农村物流的发展，近几年，在政府政策的大力支持下，农村物流企业和知名电商企业的共同努力下，农村物流快速发展。但在如何解决农村物流“最后一公里”方面还存在一定的问题。（一）农村物流基础设施相对薄弱。农村物流通畅不通畅首先看农村道路设施建设的怎么样，农村道路设施建设直接关系到农村物流的繁荣和发展，直接关系农村物流“最后一公里”问题能否解决。虽然最近几年从中央到地方越来越重视农村道路交通设施建设，如：高速公路、县市级公路、乡镇公路等不断加大建设和完善的力度，甚至推进“村村通”公路建设项目，但是农村道路相比于城市而言，量少、路窄、路况差、维护不当等问题依然存在，这些问题严重影响农村物流的发展，影响农村物流“最后一公里”问题的解决，从而也制约了农村电子商务的快速发展。（二）农村居民居住分散，物流成本高。农村范围广阔、村落分布比较散，送货上门比较困难；农村居民收入水平不高，农村居民思想保守，怕承担高风险，网购没有成为常态化，所以相对于城市而言网购量还是有点少，这样农村物流中单次配送的量就少了，就导致物流成本明显高于城市。由于农村特殊的自然环境和地理环境决定了农村物流配送比较困难，送货花费的时间精力远远高于城市，农村物流配送的成本也远远高于城市，这一定程度上制约了农村物流发展，制约了农村物流“最后一公里”问题的解决，也影响了农村网购和农村电子商务的发展。（三）农村物流网点少，配送速度慢。农村网购不如城市繁荣，农村物流成本远远高于城市，物流公司都不太愿意在农村多设物流网点，所以农村物流网点相对城市而言就少得多；而且农村物流网点设置很不合理，物流公司主要将网点设在乡镇地区，村里基本很少设物流网点，物流公司往往只能将货物送到乡镇，而不能将货物直接送到农村居民手中，不能真正实现门到门的服务。所以农村配送速度比较慢，农村居民很难体会到网上购物的快捷和便利。

三、解决农村物流“最后一公里”的对策

在“消费品工业品下乡”方面，由于农村居民居住比较分散，送货比较困难，单次配送的量又少，导致农村物流成本远远高于城市，所以物流企业一般不愿意在农村设立物流网点，这严重制约了农村物流的发展，所以急需改善农村物流配送现状，切实解决农村物流“最后一公里”的问题。（一）政府全方位推动农村物流基础设施建设。优质的农村物流基础设施是农村物流发展的保障，也是解决农村物流“最后一公里”问题的关键。所以要改善农村物流配送现状，切实解决农村物流“最后一公里”的问题，首要任务就是推动农村物流基础设施建设。为此，首先，政府出资对农村道路进行修建和维护，完善农村公路网，建立适应物流配送的农村交通网；其次，政府应引导当地相关物流园区逐渐转移到交通便利，辐射范围广的农村地区，从而不断改善农村的物流基础设施；最后，政府应引导建立适合农村特色的物流网点，使农村居民享受网购的便利快捷，又使物流企业和电商企业享受电商带来的红利，切实改善农村物流的基础设施，切实解决农村物流“最后一公里”的问题，从而为农村物流发展提供有力保障。（二）村公共服务中心设立村级物流网点。村级物流网点是目前农村物流体系中严重缺乏的一个物流节点，因此针对目前农村物流网点少、设置不合理、农村物流成本高等问题，可以充分发挥农村公共服务中心的作用，在农村公共服务中心设立物流网点。农村公共服务中心是农村居民休闲、娱乐、办事的场所，基本上辖区内的农村居民都知道和熟悉，而且村公共服务中心靠近全村居民的居住地，往往处于一个中心位置，也往往设在交通便利的地方，这样农村居民取货和送货都比较方便，也有利于物流公司从乡镇级网点配送，这样可以大大节省物流成本。条件允许的农村公共服务中心还可以设立24小时智能快递自提柜，可以为一部分文化程度高的农村居民提供更便捷的服务，这样才能真正解决农村物流“最后一公里”的问题。（三）完善农村物流体系。农村物流的可持续发展离不开完善的物流体系，完善的物流体系可以提高农村物流的服务水平，可以解决农村物流“最后一公里”的问题。完善的物流体系需要政府的统一协调和物流公司、电商企业的积极参与。为此，首先，政府从宏观的角度制定统一的规范管理的政策法规，来指导农村物流体系的建设，从而不断完善农村物流体系；其次，健全村级农村物流服务网点，在农村公共服务中心设立物流网点的基础上，可以与邮政合作设立村邮站，也可以与农家店、农家超市合作发展和完善农村物流网点，从而改善农村物流的最末端网点；最后，健全市、县、乡镇三级的物流园区，提高物流配送效率，完善县、乡、村三级农村物流网点，切实解决农村物流的“最后一公里”问题。虽然近几年农村网购和电子商务得到快速发展，促进了农村物流的蓬勃发展，但是农村物流“最后一公里”问题，依然制约农村电子商务的发展，依然需要全社会的共同努力，才能使农村物流顺应农村电商发展的需要，才能彻底解决农村物流“最后一公里”问题，才能促进农村物流快速、健康发展。

参考文献：

［1］CNNIC.中国互联网络发展状况统计报告（41次）［R］.2018.1.

［2］电子商务研究中心.2017年度农村电商发展报告［R］.2018.5.

［3］闫明月.“互联网+”背景下我国农村电子商务发展研究［J］.延边党校学报，2017（4）.

［4］李代福.我国农村物流发展的现状及对策［J］.农村经济与科技，2017（28）.

［5］王长英.我国农村电子商务的现状及发展策略［J］.中国市场，2017（15）.

［6］罗健萍.我国农村电子商务发展现状及对策［J］.农业工程，2017（7）.

［7］连徐吉，周成名.物流的最后一公里［J］.时代金融，2017（10）.

［8］华李梓.浅谈我国农村电商物流发展对策［J］.北方交通，2017（1）.

农村物流范文篇2

关键词:物流发展;影响因子;灰色关联;实证

近年来，随着乡村振兴的持续推进，农村经济得到了快速发展，乡村消费市场表现强劲，即使受到2020年新冠肺炎疫情影响，全年乡村消费品零售额仍实现52862亿元，农村消费总量和质量上升趋势明显。农村经济有望成为中国经济下一个增长点。农村消费潜力的大幅提高，对农村物流发展提出了新的挑战和要求。党和国家高度重视农村物流的发展，先后出台相关政策支持完善农村交通物流设施条件，完善县乡村物流基础设施网络，强化农产品物流骨干网络和冷链物流体系建设等。广东非常重视农村物流的发展，2021年先后出台了《关于推进广东省邮政快递业高质量发展的实施方案》《关于全面推进乡村振兴加快农业农村现代化的实施意见》等农村物流发展扶持政策文件，重点提出要完善农村设施网络布局，全面实施“快递进村”工程，加快完善县镇村三级农村物流体系。在相关政策的推动下，广东农村物流取得了巨大的发展。但对于粤东西北偏远山区依然存在农村发展滞后，物流成本高，农民“买难”“卖难”，信息不畅通等突出问题，严重制约着广东农村物流的发展。关于农村物流发展的研究很多，在理论方面如:刘晨光，李玉民通过剖析我国农村物流发展存在的问题，提出从加大农村物流基础设施建设、农村物流网络体系构建等农村发展策略［1］。姚其林通过分析山东省农村物流所面临的制约因素，提出了促进山东农村物流可持续健康发展的对策建议［2］。朱世友通过分析农村电商对物流的影响，在总结农村电商现状及其存在问题的基础上，给出了加强农村物流信息化水平建设、加强物流配送需求、加强农村电商物流人才培养等政策建议［3］。在实证方面如:涂英姿运用因子分析法提取影响农村物流业发展的两个因子经济综合因素和价格因素，并加以分析其对物流业的影响，同时多元运用线性回归分析对2018－2020年湖北省农村物流需求量进行了预测［4］。梁雯，司俊芳以安徽省农村物流为研究对象，通过选取影响农村物流的相关指标，用灰色关联法分析各指标与安徽农村物流发展的关联性，并提出相应发展措施［5］。总体来看，对农村物流发展的研究理论多，实证的研究比较少，本文通过搜集2010－2019广东省农村物流发展各影响因子相关数据，尝试利用灰色关联分析对各影响因子与农村物流发展的关联度进行实证分析，以确定各影响因子对广东农村物流发展的影响水平。

1广东省农村物流发展影响因素实证分析

1．1指标选取

为了更加全面、准确、科学地反映广东农村物流发展，在借鉴已有研究成果的基础上［6］，从农村经济发展、农村市场规模和农村物流水平三个方面构建了广东农村物流发展影响因子评价指标体系。在农村经济发展方面，我们选取第一产业增加值、农村居民人均可支配收入、农村居民人均消费支出和乡村消费品零售额为主要指标;在农村物流水平方面，我们选取交通运输、仓储和邮政业固定资产投资完成额，物流从业人员数，载货汽车量，农村投递路线作为主要指标;农村市场方面我们选用农用化肥施用量、粮食产量、蔬菜产量、水果产量和蔗糖产量作为主要指标。具体见表1。

1．2数据选取

进行广东农村物流发展影响因子实证分析的原始数据主要来源于2010－2019年《广东统计年鉴》。同时通过借鉴已有学者的研究基础，大量查阅其他参考文献，以综合考虑选择货运总量作为参考序列代表广东农村物流发展情况，农村物流主要涉及农需品下乡和农产品进城双向流通的货品交易，能涵盖本文所提的农村物流发展状况［7－8］。

1．3灰色关联实证分析

1．3．1确定参考序列和比较序列以能完全反映广大农村物流发展的货运总量指标作为参考序列X0;以能影响农村物流发展的各项指标(表1所示)为比较序列Xi(i=1，2，3，…，13)。1．3．2采用初值法对数据进行标准化处理1．3．3求参考序列与比较序列的绝对差公式如下:Δoi(j)=|A0(j)－Bi(j)|，根据公式求出序列差(见表3)，在序列差中找出差序列最大值为m，最小值为n。得到m=1．22，n=0。1．3．4求灰色关联系数roi(j)roi(j)=n+ε×mΔoi(j)+ε×m;ε∈(0，1)，其中ε为分辨系数，这里选取ε=0．5;将表3求得的Δoi(j)代入公式3中，得到关联系数表见表4。1．3．5计算灰色关联度我们选用算数平均值作为比较序列和参考序列的灰色关联度，公式如下［10］。从表5的数据可以看出各指标关联系数都在0．5以上，这说明各指标对广东农村物流发展影响显著;其中农村经济发展方面对广东农村物流发展影响最为明显。在农村经济方面，农村居民人均可支配收入、乡村消费品零售额关联系数都在0．8以上，属于高度关联，影响力最大，说明广东农村物流的发展跟农村经济紧密相连。农村经济的发展，带动农村消费水平提高，吸引的资本投入也大，也带动着广东农村物流的发展。农村物流水平对农村物流发展也作用明显，在农村物流水平方面，交通运输、仓储和邮政业固定资产投资完成额影响因子关联程度高，关联系数为0．744，在13个关联因子中排第3，说明物流基础设施的投入程度对广东农村物流发展也影响巨大。农村市场规模对农村物流发展也有积极的作用，其中水果产量影响因子关联度相对最高，但粮食总产量、蔬菜总产量和蔗糖产量对农村物流发展不可忽视。农产品的生产在农村，如何让消费者第一时间吃上安全、新鲜的水果，物流变成了唯一的解决途径。农村物流快速发展让优质的农产品走出农村，走向全国，走向世界成为现实。

2结论与建议

以货运总量反映农村物流发展总体状况，采用灰色关联分析，从农村经济发展、农村物流水平和农村市场规模3个方面选取13个关键指标，借助广东农村物流发展影响因子2010－2019年相关数据进行实证，结果表明，选取13个影响因子对广东农村物流发展影响显著，其中农村居民人均可支配收入，乡村消费品零售额，交通运输、仓储和邮政业固定资产投资完成额等因子关联度值高，影响程度很大。通过对实证结果进行分析，提出如下参考建议:

2．1大力提高农村收入，激发农村消费市场

借助乡村振兴大背景，大力发展现代农业，并着力将现代农业与乡村休闲旅游高度融合，助力农业强、农村美、农民富。应不断优化乡村产业结构，实现农村产业振兴，农村三产融合发展，引导富余劳动力向二三产业转移，大力发展农村电商，打造线上线下融合发展的现代流通体系，激发农村消费市场。

2．2加快农村物流基础设施建设，打造农村智慧物流

加强农村路网建设，积极拓宽农村主要干道，实现道路双向通畅，加强农村标准化货场和标准化物流仓库的建设，特别是农村冷库及冷链配套基础设施建设，破解“最先一公里”难题，同时积极在农村推广车辆GPS跟踪系统，EDI、RFID等现代物流信息技术，提高农产品流通速度。加强农村信息平台的建设，让农民能及时掌握农产品相关种植信息、销售信息和需求信息，解决信息闭塞和信息不对称等问题。

2．3加强农村物流人才队伍建设

通过提供工资待遇、改善工作环境和其他优惠政策鼓励物流人才返乡就业、创业，也可以通过与高校建立战略合作关系，定向培养适合农村实际情况的物流人才，同时要建立物流人才交流培训机制，不断更新、掌握现代化的物流技术，提高农村物流人才队伍素质。

参考文献:

［1］刘晨光，李玉民．面向农业现代化的农村物流发展策略分析［J］．吉首大学学报(社会科学版)，2014(S1):81-84．

［2］姚其林．山东省农村物流发展制约因素与对策研究［J］．农村经济与科技，2014(12):112-114．

［3］朱世友．农村电商发展对物流业的影响及农村物流体系构建［J］．价格刊，2016(3):75-78．

［4］涂英姿，湖北省农村物流业发展的影响因素分析［D］．沈阳:辽宁大学，2018．

［5］梁雯，司俊芳．安徽省农村物流发展问题研究［J］．东北农业大学学报，2018，15(4):85-90．

［6］邹念，李倩兰．湖南省农村物流市场化分析及对策研究［J］．农村经济与科技，2015(4):106-107．

［7］唐绮遥，彭建良．新农村物流发展影响因子的灰色关联分析—以杭州市属7县(市、区)为例［J］．浙江农业学报，2013，25(5):1137-1141．

［8］宋玲，左小明．基于因子分析的区域物流竞争力实证研究［J］．西南师范大学学报(自然科学版)，2017，42(7):163-169．

［9］白丽媛．城市物流发展影响因素分析与评价研究－以重庆市实证为例［D］．重庆:西南大学，2017．

农村物流范文篇3

［关键词］“互联网+”时代；农村物流；发展

在“计算机网络互联网+”上升到国家战略时，许多行业都在思考如何在企业腾飞的时代的实现创新。“互联网+”是互联网和传统行业的互联网模式共同形成的，但这并不是一个单一的相互叠加，而是利用通信技术和信息在互联网平台实现深度的融合，并创建出一个新的发展模式。互联网+”是一种新的社会形态，这是一个在其认识上的一种作用的加法，可能也属于“×”，但也可能属于“÷”，甚至一些其他的计算方法，但只要能与其他行业完美地融合，不管是一种什么样的形式都是可能的。

1农村物流的发展趋势

首先，农村物流的发展前景较为广阔，随着社会的不断发展，我国的物流建设也逐步完善，装备水平得到了大幅度提升。而物流的发展也促进了经济的快速发展，且相关政策也指出应支持农村物流业务的发展，推进城乡一体化。而伴随着“互联网+”时代的来临，农村物流行业必然具备广阔的发展前景。其次，农产品的流通趋于现代化，随着“互联网+”时代的来临，农村物流体系与互联网形成了全面有机整体，加速了农产品物流的现代化发展。同时，随着科学技术的不断提高，信息技术以及配送技术等在物流行业得到了广泛应用，加速了物流的现代化发展步伐。且随着人们环保意识的逐渐增强，对农产品的配送产生了新的认识，物流企业亟需提升农产品的配送效率，而这些均表明农村物流的发展潜力十分巨大。最后，物流可以推动农村经济的持续增长，农村物流的发展可以优化农业结构，加速农产品的流通速率，确保了农村经济的健康发展。

2“互联网+”时代农村物流面临的问题

随着互联网技术的快速发展，城市地区的物流发展较为迅速，且建立了各种物流专业园区。但受基础设施、区位等因素的限制，部分偏远的农村地区除了邮政物流外，几乎不存在其他物流网点，这也表明城市与农村的物流存在较大差异。2.1农村居民“互联网+”观念滞后。随着“互联网+”时代的来临，无论是企业还是个人均获得了较多的发展机遇，且其也改变了人们的生活、生产等方式，为创新企业经营模式提供了可能。尤其是互联网技术与商业机构的完美融合，实现了购物、支付以及医疗等服务的全天候化。但农村居民获得信息的渠道较少，没有正确全面的认识互联网应用，认为互联网不会应用至农业方面，创新观念较为滞后而这在一定程度上制约了农村物流的健康持续发展。2.2农村互联网基础设施薄弱。农村地区远离交通干线，且其通信、互联网等方面的基础设施相对滞后，以致影响了物流的正常配送。部分物流企业为了节省经营成本，甚至放弃了偏远的农村地区。同时，农村居民较为分散，居住点之间的距离较大，且村名并不规范，而这些均增大了物流难度，导致农村物流的发展速度较为缓慢。同时，农村物流的涵盖范围较为特别，主要集中于生产资料、日用消费品、农产品以及乡镇工业等方面，在消费品与工业方面，其与城市物流相差不大，但农产品却具备一定的生命周期，因此对运输存在较高要求，而这也增大了农村物流的难度。2.3农业特点决定农村物流薄弱。农业生产呈现出明显的周期性与季节性，且其最为重要的内容便是生产资料与农产品，而这些均导致农村物流受季节影响较大。在农业生产的各个环节，对生产物资的需求各不相同，比如在春季时，农村需要较多的农业生产物资，而秋季收获季节则一直很多瓜果、谷物等需要运输至城市。而其他季节则对物流的需求较小，且供需也存在较大差异性。同时，不同地区农村的物流需求也存在较大差异，这也进一步增大了农村物流体系的复杂程度。除此之外，我国农村农业的生产条件十分落后，机械化程度较低，农业自身的抗风险能力较低，而这也影响了农村物流市场的需求，降低了物流企业的积极性。且部分农村地区没有充分意识到物流的重要性，缺乏资金政策支持，以致发展较为缓慢。

3“互联网+”时代下农村物流的发展策略

3.1构建城乡一体化物流体系。相关部门应在遵照全面建设小康社会要求的基础上，构建城乡一体化的物流体系，依托城市物流系统拓展农村物流体系，强化其与城市物流的对接，从而实现顺畅流通。同时，还应重点做好农村物流体系的对接工作，建立支撑农村物流体系发展的平台机构，重点做好基础设施、网络建设等工作，为农村物流建造信息与物流平台。除此之外，还应以物流园区、物流中心以及配送中心为节点，建造城乡一体化的现代物流体系，将建设内容拓展至生产资料、日常消费品以及农产品等方面，确保农村物流向城市物流渗透，最终实现城乡一体化发展。3.2支持各方参与农村物流平台建设。物流体系较为复杂，需要各方机构的全力配合与支持，期间政府机构应制定优惠政策，鼓励电子商务企业、物流企业以及金融机构积极参与电子商务平台建设工作，着重解决农村物流资金短缺问题，提升农村的技术及管理水平。同时，还应依托第三方电子商务平台，引导农村物流实现与种植、养殖大户的对接。除此之外，还应加大农村物流体系的引资力度，充分利用农产品加工贸易等平台，加大农村优势农产品的推介力度，从而吸引更多有实力的大型企业投资农村的物流工作。期间还应加大对用户电子商务以及物流知识的培训力度，为农民普及电子商务及物流知识，为全面推进物流一体化打下坚实的基础，提升农户参与物流构建活动的积极性与主动性。3.3提升农村物流基础设施的建设水平。当前我国农村物流的基础设施较为薄弱，且相关设施也并不配套，对此，应在按照现代物流体系建设标准的基础上，积极构建县乡村三级的农村物流基础设施网络体系，为农村物流的发展打下坚实的基础。同时，还应在遵照农业部以及运输部等相关文件要求下，坚持推进市场化运作模式，为农村物流基础设施的建设引进更多的资本投入，完善农村物流的基础设施网络，建设县级农村的物流服务网点，从而形成货源集中、信息互通的农村物流体系，促进农村物流事业的快速发展，进一步加快我国建设小康社会的步伐。3.4推动“互联网+”时代下消费渠道下沉。随着农村电子商务的快速发展，农村电商市场规模也在不断增加，尤其以三四级县以及乡镇最为突出，农村对电子商务以及物流行业的需求空间正在逐步增大。对此，各级政府机构应加大对大型物流以及电气商务企业消费渠道下沉的扶持力度，在政策以及资金方面给予其足够的支持，从而打通农村电子商务市场，实现商家与农村消费者的无缝隙对接。同时，电商以及物流企业还应不断拓展农村地区的布点，提高农村市场的占有份额，将更多的农产品带入城市，建立高效的农业生产以及定点采集基地，从而实现农产品与大型超市的无缝对接，将当地特色的农产品带入互联网层面，通过电商加快销售效率。这样不但可以占据份额较大的农村市场，还可以进一步推动农村经济的快速发展，优化了农村物流的成本结构，实现了互联网、零售商以及用户的协同发展，最终帮助农民增收，提升企业经济效益。

4结语

本文分析了当前农村物流现状及特点，指出了农村物流的发展趋势，指出了“互联网+”时代下，农村物流的发展策略，以期提升我国整体物流行业的水平。

作者: 单位:

[参考文献]

[1]王鲁欣,李少军.“互联网+”时代农村快递物流发展存在的问题及解决对策[J].科技经济市场,2016(10).

[2]柏冬梅,邵万清,周依琳等.“互联网+”时代下电子商务与农村物流的协同发展研究[J].物流科技,2016(06).

农村物流范文篇4

关键词：物流效率;农村电商;农村经济;城乡一体化

我国农村地区电商业务的飞速发展为促进农村经济发展创造了条件，发展农村电商业务是增加农民收入、改善农村产业结构、优化农村营商环境的重要接入点，对促进农村经济发展具有重要意义。发展电商业务对物流配送要求高，相较于城镇地区，我国农村地区经济基础薄弱、交通运输条件差、物流运输效率低是阻碍农村电商发展的重要因素。如何提高农村地区物流配送效率，改善农村电商发展的交通环境，夯实农村电商发展的经济基础，对促进我国农村地区经济发展具有重大现实意义。2018年初，《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》、《关于实施乡村振兴战略的意见》等推动农村物流发展的指导性文件相继出台，为促进农村物流发展奠定了更加坚实的政策基础。随着我国经济发展进入新常态，在经济发展动力持续疲软的背景下，农村经济发展进入重要转型时期，在充分利用当前我国电商业务飞速发展契机的同时，为农村电商发展创造更加便利的交通基础设施以提升物流效率就显得十分必要。为此，有关提升我国农村地区物流效率的研究在理论体系构建和现实指导方面均具有特殊意义，但是关于此项课题的研究主要涵盖几个较为关键的问题：其一，我国农村地区当前物流效率是高还是低，抑或处于相对均衡的状态，需要全面分析；其二，影响我国农村地区电商物流效率的因素有哪些，一部分因素是长期性的体制性因素，依赖于我国经济发展大环境的改变，另一类则是短期性的，能够采取合理措施加以改变的，针对这两大类因素需要做归类分析，防止所提出的政策建议刘德武1副教授刘昱岗2教授（1、四川交通职业技术学院成都6111302、西南交通大学成都610031）基金项目：四川省软科学研究计划项目“四川农村物流网络体系构建研究”（2013ZR0105）中图分类号：F323文献标识码：A不具有现实可操作性；其三，在提升农村物流效率的基础上是否就一定能够促进农村电商发展，进而促进农村经济发展，这一点需要进行更加客观的分析，因为物流效率提升是农村电商发展的必要条件但并非充分条件，可能存在其他因素影响农村电商经济的发展，需要深刻探究；其四，采取何种措施能够有效提升农村物流效率，需要根据我国农村经济发展的内在机制加以制定，而现有研究所提出的措施往往较为宏观，涉及具体操作层面的措施相对缺乏。

我国农村电商物流效率现状剖析

互联网信息技术的普及使得农村地区电商业务发展基础得以建立，电商业务发展规模日渐扩大，对农村经济发展的贡献逐步提升，极大改善了农村地区经济发展面貌。农村电商是互联网与农村经济相结合的产物，对于农村经济转型升级、农民创业就业、社会和谐稳定发展具有重要意义（郭承龙，2015；吕俐佼、朱兰珍，2018）。我国人口中有7.31亿网民，占全球网民的比例为22.84%，其中农村网民2.01亿，占全国网民数量的比重为27.49%，属于发展电商业务的重要客群。2009年农村地区电商年交易额达到1000万元以上的淘宝村3家，至2016年已经增长至1311家，销售额达到8945亿元。整体来看，我国农村电商发展处于快速增长期和扩张期，为行业发展的成长期，在现有农村市场并未完全挖掘的前提下，农村电商市场规模将会进一步增加，对促进农村经济发展的贡献度将更加提高。2009-2014年我国农产品物流总额如表1所示。关于农村物流效率方面，相较于以往，农村物流效率有所提升，交通基础设施建设取得重大突破，配合农村互联网信息技术基础设施建设，农村物流效率从硬件和软件上均有大幅提升，为推动农村电商业务发展创造了极为重要的基础。农村电商物流是加快农村经济发展、增加农民收入、解决农民就业的重要环节（朱世友，2016）。在农村电商大力发展的背景下，依托于电商业务兴起而对农村物流效率提出更高要求，进而使得物流效率提升成为推动农村电商持续快速发展的重要基础（凌红，2017）。据不完全统计，我国农村地区物流覆盖率已经超过70%，意味着国内物流企业能够覆盖占比42.64%的农村人口，为庞大的农村市场提供相应的物流服务。但是在物流效率方面，农村地区物流发展依旧存在诸多问题，集中表现在三个方面：工业品下乡物流成本高效率低、物流巨头落地网络不科学、农产品上行物流体系不成熟，如表2所示。就工业品下乡而言，农村地区的邮件快递物流成本一般是城镇地区的两倍，而在时间上则是3倍，60公里范围内的配送时间能够达到城镇地区的5倍，这在一定程度上抑制了农村物流效率的提升。虽然众多物流巨头纷纷布局农村电商市场，希望能够在农村物流服务方面占得一定市场地位，但都存在各自缺陷。例如，上市物流公司顺丰在物流服务方面以快著称，但在服务体系方面不够全面；邮政基于自身良好的农村基础和网点优势，物流服务类型全面但效率低，无法满足高效需求；京东物流虽然服务好，依托于自身电商业务基础提供高效物流服务，但在农村市场的布局有所欠缺。农产品上行物流体系方面，物流配送成本一般能达到20%-30%，农业生产者还不具备良好的议价能力，且存在垄断经营情况，导致生产端和消费端最终效应低，而中间环节分享了大部分收益。淘宝和京东布局农村物流模式对比如表3所示。

农村地区电商物流效率的影响因素

促进农村物流效率提升对促进农村电商发展起着至关重要的作用，农村地区物流效率低阻碍了农村电商的发展。影响农村物流效率的因素主要包括交通基础设施、人才队伍建设、信息化水平、物流体系建设等方面。就交通基础设施而言，因农村地区地理因素和经济基础因素的影响，农村交通基础设施建设落后于城镇地区，是阻碍物流效率提升的根本性原因。物流人才的缺乏同样影响了农村物流效率，高素质劳动力的投入对促进农村电商发展具有明显促进作用。关于交通基础设施和人才对物流效率的影响有关的分析在此不做赘述，相关研究已经做了大量论证和分析，如徐良培、李淑华（2013）提出要提高对农村地区交通运输等基础设施的投资力度，进而提高农村物流效率；崔振洪等（2014）研究指出物流基础设施是农产品物流效率提高的基础；王燕萍、陈林（2018）分析指出交通运输是农村物流基础设施建设中的关键组成部分。相关统计显示，2016年末全国99.3%的乡村开通公路运输，其中水泥路面占比76.4%，较十年前提高了41.2%；有路灯的占比61.9%。对于信息化水平而言，农村地区信息化基础设施缺乏，农村居民利用信息技术的能力低，无法充分发挥互联网信息技术的生产力，不利于提升物流效率。互联网信息技术在物流领域的应用广泛而深入，包括RFID、货物跟踪定位、可视化技术、电子数据交换智能交通及定位服务等各项技术在物流领域的应用已经十分深入，科技进步推动着云计算、物联网、大数据等一系列新型技术在物流行业的应用和发展。这些技术首先在经济发达的城镇地区得到大范围运用，而在经济相对落后的地区还未能全面普及。2010-2016年我国城乡宽带接入用户数量统计如表4所示，2014-2017年我国城乡互联网普及率比较统计如表5所示。对于物流体系建设规划而言，系统性物流体系构建是推动农村物流效率提升的制度性保障。所谓物流体系建设即农村地区物流产业布局和规划，具体包括网点选择、服务种类设置、人员匹配、服务半径规制、交通运输线路设计等一系列细节性内容，对提升农村物流效率起着关键性作用。农村地区物流体系基础薄弱，规划能力有限，全方位提升农村物流效率存在一定困难。例如对于一些物流巨头而言，很难在规模、服务范围、服务效率、成本等多个角度实现最优解，其在农村地区物流体系建设规划能力还有待进一步提升。

物流效率提升与农村电商发展的联系

物流效率提升对促进农村电商发展具有重要作用，但需要辩证看待。物流效率提升是农村电商发展的必要条件但并非充分条件，不排除可能存在其他因素影响农村电商经济的发展，为此需要进行更加深入的探究。电商发展是促进我国农村经济发展的重要突破口，这是较以往任何经济形式都要更加高效的发展模式，电商借助于互联网信息技术的跨时空特点实现了不同区域、不同群体以及城乡之间的互动交流，为促进城乡经济互动发展创造极为便利的条件。因此，从技术角度看，互联网信息技术的飞速发展是农村电商发展的根本前提和基础。技术进步是首要基础，但对技术的运用则是建立在综合环境改善的前提下，得益于我国城镇地区电商业务的飞速发展，市场逐步从城镇地区扩展至农村地区，农村电商业务有了发展的良好环境。在国家政策大力支持的背景下，农村电商获得更加广泛的发展机会，改善农村物流条件也得到更多政策支持和资金支持。物流解决的是商品流通问题，使贸易能够实现，将投入转化为价值产出，将不同产业链环节紧密结合起来，创造系统性价值。物流效率的高低与价值产出的高低正相关，即高效的物流能够最大限度节约成本，最大限度增加利润产出，低效的物流则使得不同环节收益匹配失当，造成效应损失，生产端和消费端所获最终收益下降。对于农村电商而言，例如农产品从生产市场流通至消费市场，生产市场所获得的收益和消费市场获得的效应往往较低，较长产业链条运输造成整个流通环节收益占比过高，但分散至多个流通主体之后就摊薄利润，反而会造成流通环节的恶性竞争，进一步降低物流效率。城镇地区工业品下乡也存在相同弊病，要促进农村电商发展就需要通过多种途径提升农村地区物流运输效率。

提升农村物流效率的对策建议

第一，持续加强农村基础设施建设，改善农村物流交通运输条件，合理规划物流运输线路。随着国家在农村地区交通基础设施建设投入力度的加大，农村电商发展拥有了较为良好的基础和条件，但随着农村经济发展需求的日益增加，现有交通运输条件已经无法满足持续增长的发展需求，因此有必要投入更多资源以加强农村交通基础设施建设。资金投入一方面依靠国家大力支持，同时也要大力发展自给自足的建设模式，充分调动地方资源修建农村交通基础设施，发展乡村企业，引导民间资本合理进入农村交通基础设施建设领域，为加快促进农村物流环境改善创造条件。第二，进一步加强城乡一体化发展，全方位、多角度提升农村发展层次和质量。城乡一体化发展能够充分挖掘农村市场，带动农村经济发展，同时也能释放城镇地区发展潜力，促使经济发展资源向乡村地区流通，实现资源的合理优化配置。农村地区一直是我国经济发展过程中的薄弱环节，农民收入微薄，农村产业基础条件差，制约了农村整体发展和进步。借助城乡一体化发展契机，促进资金、技术、人才等资源合理流动，促进城乡之间经济互动，能够为发展城乡电商业务创造良好环境。第三，采取更多措施鼓励大学生回乡创业，推动农村电商发展。目前，越来越多的农村大学生进入城镇地区接受高等教育，但由于经济发展差距的存在，导致多数大学生选择留在城镇地区工作，从而使得农村地区人才资源越来越少，这对发展农村经济是不利的。国家应当制定更多优惠政策支持大学生返乡创业，提供更多便利条件支持大学生工作，同时采取有效措施鼓励更多大学生下乡创业，开发农村市场，带动农村经济发展。如此，才能为发展农村经济提供智力支持、人才支持和技术支持，也才能为发展农村电商创造优质环境。第四，进一步加强农村产业结构调整，发展多层次农业经济，引导各项资源合理配置。农村经济发展结构单一，产业层次较低是制约农村经济发展的重要原因，也是限制农村电商业务发展的关键，为此需要进一步改善农村产业结构，通过营造良好的市场环境吸引更多农业类企业进入，同时鼓励自主创业，发展地方特色产业，从而为发展农村经济创造条件。

参考文献：

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6.崔振洪，王家旭，华振.我国农产品物流效率评价及影响因素分析[J].物流技术，2014（9）

农村物流范文篇5

关键词：供给侧结构性改革；农村物流管理；转型

“十三五”期间，在经济新常态与产业升级转型背景下，供给侧改革成为了各行各业的发展方向。作为社会经济的战略性、基础性产业，物流业成为了供给侧结构性改革的关键环节。现阶段，农村物流行业面临着成本高、增速慢与利润低等问题，需要遵循“十三五规划纲要”的原则，通过“去产能、去杠杆、降成本、去库存与补短板”五个方面，推进农村物流管理的转型，促进农村物流产业的转型升级。

一、供给侧结构性改革下农村物流管理现状及转型机遇

根据《物流术语》的解释，所谓“物流”即将物品从供应地到接收地的实体流动过程，将涉及农产品、农村居民日常生活用品及生产用品等相关用品，从生产地运送到销售地的物品流通过程，被称为农村物流。与一般物流活动相同，农村物流具备着运输、库存、包装、装卸搬运，以及流通加工、信息管理和配送七大功能。相对于城市物流而言，农村物流存在着特殊性，涵盖季节性、分散性、多样性，以及差异性等特点。一方面，农村物流配送网点存在着零散分布的特点。相较于城市居住环境的规范化，农村居住地和耕地面积较为分散，导致物流配送点较为分散，对农村物流管理提出了更要的要求；另一方面，农村物流基础设施较为落后，缺少物流行业龙头企业的引领。在季节性的影响下，农村物流管理在基础设施建设方面缺乏动力和选择依据，不成熟的农村市场阻碍了物流龙头企业对农村物流的重视。随着农村物流产业的快速发展，农村物流管理转型的需求越来越明显。近年来，国家多次提出了新的农村发展战略与计划，也多次强调开展农村网络化基础设施建设，更多的将城市商业网点延伸至农村。通过推进以政府上网为中心的电子政务工程，以信息化的方面努力管理经济发展、规范市场秩序，强化公共管理，推进信息资源共享，为农村物流管理的转型提供了良好的机遇。在此背景下，建议农村物流管理的转型可以从三个方面着手：首先是零散分布的配送点进行规划集中管理；其次是提高农村物流基础设施建设水平；第三是利用政策引导，扶持物流龙头企业进入农村物流市场，提高农村物流的管理能力。

二、供给侧结构性改革下农村物流管理的问题矛盾与政策约束

（一）供给侧结构性改革下农村物流管理的问题矛盾。探讨我国农村物流管理在供给侧结构性改革下的问题矛盾，其关键点在于供给。一方面，农村传统物流占据的资源过多，且难以有效整合，不利于市场经济的发展需求，尤其是电商经济热潮下，农村物流供给无法满足消费者与生产者对物流服务的要求；另一方面，产能过剩、物流成本过高等问题，也是农村物流管理亟需解决的问题。第一，农村物流企业主体结构性问题矛盾。纵观目前我国农村区域的物流企业，以大量小微企业为主，其原因在于农村物流市场规模的分散化特征，然而在缺乏监管的背景下，农村物流市场出现了“劣币驱逐良币”的现象，缺少龙头企业将新技术引入农村物流领域。与此同时，农村物流管理还面临着缺少优秀人才的情况。第二，农村物流基础设施结构性问题矛盾。在国家政策引导下，我国农村物流基础设施建设初具规模，然而在一些偏远地区或贫穷的农村地区，其物流基础设施的建设与相互之间的衔接依然存在着各种各样的问题。在基础设施承载力不强的情况下，提升了农村物流的成本。第三，农村物流产品服务结构性问题矛盾。随着刺激消费的发展趋势，我国农村地区的生活性物流潜力不断释放，农村消费水平有所提升，推动了农村物流的发展。冷链物流、快递快运与农村电商物流等，成为了农村物流的主要发展动力。但受限于资金压力，导致农村物流企业在创新投入方面、产品更新方面有所不足，同质化的竞争不断压低物流企业利润，阻碍了农村物流产业的发展进程。（二）供给侧结构性改革下农村物流管理的政策约束。除了供给结构性的多个问题矛盾之外，农村物流管理能力还受限于政策约束，主要表现为以下三个方面：一方面是税收政策的不合理。在营改增的背景下，物流业的税负增长问题明显，即使相关政策还在调整，但对于农村物流行业的政策落实方面，依然存在着诸多风险；另一方面是通行政策的较大约束力，尤其是在城乡运输方面，物流企业的运输成本较高，道路收费与车辆管制等情况，不透明的管理体系，导致农村物流企业难以合理把控物流运输的各个环节成本，提高物流运输效率。与此同时，供给侧结构性改革下我国农村地区的简政放权改革对策依然有待深化。随着互联网经济的飞速发展，农村物流行业所涉及的资质审批与监督管理环节繁多，牵扯多个部门与多项手续，导致农村物流管理的成本较高，尤其是在信息共享方面的缺乏，不利于资源配置水平的提高，限制了农村物流管理的作用发挥。

三、供给侧结构性改革下农村物流管理的转型策略

根据我国农村物流管理现状以及我国供给侧结构性改革的战略，针对目前农村物流管理所存在的问题矛盾，提出以下几项推动我国农村物流管理转型策略。（一）提高农村物流的服务质量。农村物流管理水平不高，其原因之一在于经济发展的落后情况，缺乏龙头企业的引领。在此背景下，建议政府要重点扶持龙头企业，做好产业化发展的引导，加快农村物流产业发展。互联网时代，农村物流管理转型需要兼顾信息化与规模化，政府不仅要在政策上做好农业发展的引导，也要在信息化的发展中，给予农业发展更多的坚持。通过税收减免、财政支持等方面，鼓励当地农业龙头企业发展，也可以作为资源整合方，实现校企联合的发展模式，一方面解决就业问题，另一方面提升企业的管理能力和技术水平。供给侧结构性改革下，农村物流管理转型还需要注重服务质量的提高。对于农村物流企业而言，需要转变发展观念，注重管理人才队伍建设，通过业务扩张与提高服务质量，构建企业内部的良性循环机制。（二）强化基础设施建设降低物流成本。农村物流管理的转型，基础设施的建设将是先决条件，在缺乏有现代化、科技化物流基础设施建设基础支持的背景下，难以确保农村物流管理作用的发挥。鉴于农村物流基础设施的建设，需要大量的人力与物力、财力作为支撑，所以需要农村地方政府与农村物流企业的实际情况，做好统筹与规划，大力建设农村物流基础设施，确保整个农村物流和配送体系，进行统一化的调度与管理，根据实际的物流需求，在服务中心完成理货工作，并将配好的货物及时运输，将有助于降低农村物流成本，优化配置库存，提升农村物流企业的社会和经济效益。2016年《物流业降本增效专项行动方案（2016-2018年）》政策的颁布，充分展现了政府对于降低社会物流成本的决心和重视程度。在此背景下，农村物流管理的转型需要注重基础设施建设，降低物流成本，需要结合内外部的实际情况，分阶段、分项目的开展相关工作。（三）创新品牌建设与战略联盟。供给侧结构性改革下，农村物流管理的转型需要强化自有物流品牌的建设，通过增加有效供给、减少无效供给，提高物流服务品质、提高物流体系效率的方式，引领农村消费、创造农村新的物流需求，推动农村物流产业的发展。客观而言，农村物流企业的竞争力有限，在激烈的市场竞争中难以保持稳定的发展地位，所以在供给侧改革背景下，农村物流企业必须要进行品牌化的建设与发展，增加营销投入与技术革新投入，塑造核心竞争力。在经济全球化的发展趋势下，我国经济市场的竞争也愈加激烈，想要保持行业和企业的可持续发展，不仅需要产业内的合作联盟，更需要体系内的建设与发展，所以在加强农村物流网络体系建设的进程中，一方面要纵向联合，组建农村物流企业联盟，使得物流企业达成“优势互补，利益共享”的共生关系。透过战略合作，培养稳定的合作伙伴，降低物流成本，给予企业利润保障。另一方面，要横向联盟更多的第三方物流企业，将独特的企业资源进行更多的借鉴融合，在实现服务一体化和综合化的情况下，还能够提升企业规模化的经营实力，降低运作成本。（四）促进农村物流管理的创新升级。供给侧结构性改革下，农村物流管理的转型升级，需要采取创新性的策略，通过软硬兼施的方式，推动农村物流产业的发展。一是要实行物流标准化的管理体系。虽然我国现阶段物流领域已经制定了一系列标准，然而在农村地区依然缺乏明确的标准，需要企业和管理部门构建有效的、有衔接性的物流标准体系，包括各种设备与管理软件的标准化发展。在标准化的管理措施下，将有助于提高农村物流的效率，降低无效损耗，提高服务质量；二是要推动农村物流的信息化建设与发展，构建信息共享平台，实现物流活动的数据化与信息化，通过系统性的信息工程建设，促进物流与交通信息的共享，为农村物流管理的现代化发展提供坚实的保障；三是要革新管理技术，借助可视化技术、物联网技术、智能交通、无线射频识别以及位置服务、移动信息服务等，以技术创新作为动力，推动农村物流企业的转型升级，加快农村物流管理的转型发展，最终实现农村物流产业的结构性升级。

参考文献

［1］何黎明.推进供给侧结构性改革培育物流业发展新动能［J］.中国流通经济，2016（06）：5-9.

［2］乐雄平.供给侧改革下冷链物流企业的转型升级［J］.铁道运输与经济，2016（10）：13-17.

农村物流范文篇6

关键词：电商时代；农村物流；利好机遇；存在问题；有效策略

根据阿里巴巴集团公布的“2017年‘双十一’成交数据”显示，“双十一”期间农村网络零售的销售额已经高达846.08亿元，仅“双十一”当日的网络交易成交额就有392.40亿元，往年同期相比增长率超过66.53%以上，而“双十一”期间的占比额度约为46.38%。与此同时，京东农村电商战略蓄势待发，尝试通过县级服务中心及京东帮服务店两种模式进入农村电商市场，可见，农村电商时代已经到来，未来拥有巨大的发展潜力，而农村物流体系的建设问题也引起社会各界的广泛关注，加快完善农村物流体系势在必行。

一、电商时代农村物流体系建设的利好机遇

随着我国互联网＋技术的全面普及，掀开电子商务时代的发展热潮，越来越多的主流电商企业将进军农村电商市场列为近年来发展的主要战略意图，农村电商领域的未来发展趋势将不可估量，一场没有硝烟的电商市场竞争悄然落地。与此同时，农村物流体系伴随电商时代的到来也迎来诸多利好机遇：（一）“互联网＋”全面普及，农村网民数量激增。近年来，我国农村网民的数量保有可观的上升势头。根据相关数据显示，全国截止2017年底各行政村开通宽带的比例已经超过96%以上，平均100户农民家庭的手机拥有量高达300部；与此同时，农业农村部联合国家相关部门共同出台《“互联网＋”现代农业三年行动实施方案》，相继有28个省市积极响应，落实具体的行动措施，真正发挥“互联网＋农业”政策的作用。2017年，由党中央和国务院批准在江苏省举办首届“新农民新技术创业创新博览会”，这些都代表“互联网＋”技术已经落户农村地区，随之而来的农村网民数量增加、农村电子信息技术水平提升，未来的农村电商市场将有巨大发展潜力，农村地区的网购规模将与城市之间逐渐缩小差距，对农村物流的需求将持续上升。（二）电商企业齐头并进，入驻农村贸易市场。近年来，以阿里巴巴和京东为代表的电商企业巨头都将发展的触角延伸到农村电商市场，并在培养农民通过电商平台消费习惯方面做出诸多努力，农村贸易市场的网络发展之路已然开启。随着阿里巴巴上线农资频道之后，农资产品以线上线下相结合的模式聚集到阿里农资平台，针对农村淘宝业务，阿里巴巴在准入机制、运行政策及售后服务等多个方面予以优待支持；2014年，阿里巴巴正式开启“千县万村”发展计划，加快县级运营中心与村级服务站的建设，将供应链下沉至农村市场。与此同时，京东也正觊觎农村贸易市场这块“蛋糕”。2015年，京东提出“一县一中心”的发展计划，全面将县级服务中心推向农村市场，由点到面地打造“乡-县-村”一体化农村电商服务系统，逐步完成渠道下沉，开启京东在农村互联网金融市场的探索之路。（三）国家政策大力扶持，农村电商前景无限。2015年，国务院办公厅出台《关于促进农村电商加快发展的指导意见》，指导农村电子商务体系的全面发展，要求“农村电子商务与农村一二三产业深度融合”；同时在党中央的“一号文件”《关于加大改革创新力度加快农业现代化建设的若干意见》中针对农村电商提出了一系列的优惠政策，包括进一步构建跨区域的农产品冷链物流体系，发展特色农产品区遇冷工程，加快“快递下乡”步伐等，这些都给农村物流体系的发展指明方向。另外我国“十三五计划”提出的“村村直接通邮”工程计划，也在一定程度推动农村电商线上与线下的融合发展，为农产品进程和工业产品下乡提供双向流通保障。农村电商是“互联网＋”技术与农业发展的必然产物，而政府为了扶持农村电商发展，已着手在农村物流方面给予更多政策扶持与资金投入，争取短期内解决“最后一公里”难题，为农村电商发展扫清障碍。（四）掀起学生返乡热潮，推进农村电商建设。我国在新农村建设工作中出台各种各样优惠政策，吸引大学生回到农村支持家乡建设，而大学生的返乡热潮也一定程度推进农村建设。一方面大学生群体不仅是网络购物的主力军，而且通过电商渠道创业也是他们的首要选择；另一方面大学生村官的视野开阔，对国家政策的把握有力，他们对电商贸易发展的支持力度较大，也会对农村电商物流的发展提出合理的建议与规划，并有针对性地落实推进措施。而阿里巴巴也针对返乡大学生提出“村淘合伙人”的计划，可见大学生反响热潮给农村电商和农村电商物流发展创造有利条件。

二、电商时代农村物流体系建设存在的问题

自国务院2014年《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》以来，奠定了我国物流业发展的核心地位。基于互联网＋技术全面普及而产生的电商时代，物流业更是成为支撑国民经济发展的战略型支柱产业。然而从目前农村物流体系运行情况来看，仍存在诸多问题亟需改进。（一）各自为战，农村物流企业合作意识差。农村电商时代的到来推动农村物流体系向前发展，尤其各种小型快递企业应运而生，逐步将物流网点下沉式地设置在各级乡、镇、村。然而与农村物流发展的美好愿景相比，现实情况却令人堪忧，虽然全国范围内各种规模的快递企业云集，但是一旦到达农村区域快递品牌各自为战，商家与农村快递企业的合作较少，所以商品进入农村之后如何流通成为一大难题。尤其在偏远的地区，本身道路运输不便、运输工具单一、不能保证实时更新物流信息，导致运输中经常出现绕远运输、迂回运输、分配不合理或空驶返回等问题，不仅影响物流运输的时效，也增加农村物流成本。究其原因，各类物流企业之间缺乏有效的协调互助，没能实现物流企业的信息共享，解决农村物流、快递等各家企业之间的合作关系问题，这将成为今后农村物流体系发展的关键点。（二）保障不力，农村物流的基础设施薄弱。虽然近年来我国大力倡导新农村建设，全面加快农村地区的发展速度，但是农村物流的基础设施水平仍然相对薄弱，各种问题层出不穷。首先，偏远地区的公路不通，严重影响物流运行效率。其次，农村地区缺乏整体规划物流的意识，各级村镇没有设置专门的物流中心，农产品的流通极大受阻，农民只能被动地坐等“中间商”上门收取农产品，却没有主动投入市场的意识与能力。再有，虽然一些地区开始投入建设农产品物流园，但是实际管理却非常混乱，其中一些村级物流中心多为农民自发组织，多以盈利为主，缺乏统一的指导与规划，规模大小各有同，并且基础设施落后、管理混乱、乱收费现象肆意，根本不能发挥物流体系的应有作用。（三）环节复杂，农村物流的运行效率低下。经调查发现，农产品从农村田地直到零售客户手中，需要经过复杂的环节，而每增加一个流通环节，不仅影响农产品上市时间、影响农产品最终的市场价格，而且也无形中增加物流成本。纵观整个农产品的流通过程，需要支出的成本主要包括供应链各主体的税费，如营业税、增值税、摊位费等；劳动力成本；运输成本、仓储成本等等，尤其运输与仓储环节是农产品流通的重中之重。涉及的环节越多，对装卸、运输及仓储作业的需求越多，繁琐的物流操作必然带来劳动力成本上涨。可见物流成本居高不下、物流运行效率低下已成为影响农产品上市流通的主要元素，因此提高供应链运行效率、优化物流环节、合理控制成本至关重要。（四）人才匮乏，农村物流的专业水平欠佳。我国想要实现物流产业的持续性发展，离不开既懂专业技术又有实践经验的综合型物流人才支撑。然而现实情况是，我国物流行业的人才缺口非常大，农村地区人才匮乏问题更加严峻，阻碍农村物流的专业化发展。虽然近年来我国高校培养了一批物流、快递及邮政专业的大学生人才，但是由于农村地区所处环境的特殊性，很多大学生追求更好的平台和更高的待遇，不愿意到农村基层工作，并且课堂学习的理论知识与农村物流体系的运行需求并不相符，他们认为在农村地区从事物流行业的未来发展空间狭小、学习机会少、薪资待遇差，所以受到多重因素的制约，农村物流人才匮乏，专业水平欠佳。

三、电商时代农村物流体系建设的有效策略

与阿里、京东、苏宁等电子商务企业巨头快速占领农村市场的趋势相比，农村物流体系的矛盾与弊端日益明显，与电商发展速度难以匹配的物流体系必然成为农村电商发展的“绊脚石”，如何加快物流体系建设、构造完善的物流体系结构、发挥物流供应链的核心作用，已成为电商时代农村经济发展必须思考的课题。（一）整合资源，落实农村物流体系顶层规划。基于农村电子商务的发展需要，农村物流体系的顶层规划基本思路就是建设“互联网＋电商＋快递＋物流”四位一体的发展模式。首先，在市县区域成立农产品购配中心，在乡镇区域成立与之对应的物流分拨中心，并下设农村物流配送站；全面整合大型电子商务企业与物流企业的优势资源，打造农村地区协调、稳定的物流配送体系。其次，推动县级物流企业与市级物流企业的业务延伸，加快建设农村物流企业联盟，改善过去农村地区物流企业规模小、分布零散、管理混乱的情况。一方面显著提升农村物流企业的整体实力，另一方面有效提高资源利用效率，做到物尽其用、人尽其才，通过集聚效应控制物流成本，提高物流企业的核心竞争力，实现农村物流体系的专业化、标准化、完善化发展。再有，农村物流企业之间的联合作业还可杜绝恶性竞争，促进信息共享与合作共赢，各合作企业之间集中人力与物力，分工协作完成物流加工、包装、搬运、装卸、运输、分拣及配送等各个环节，确保产品高效、安全、便捷地送到客户手中。（二）加快建设，提高农村物流基础设施水平。一方面，加快交通运输设施的建设步伐，构建完善的物流体系交通运输网络，为解决农村物流根本问题打好基础。结合农村实际区域状况，打造村级公路与乡级公路，形成线形结合、环形结合的辐射网络；着重关注市级、县级、乡级三大公路节点，从农村到城市、从农村到农村实现标准化公路建设；推广集装箱式运输方法，能减少反复装卸而产生的损耗，并且集装箱式物流和厢式货车物流也符合农村电子商务产品的物流运输特色。与此同时，有条件的地区还要进一步完善高速公路、高速铁路以及航空枢纽的建设速度，合理规划支线铁路，为农村物流运输创设畅通的渠道。另一方面，加快农村物流园区的建设步伐，引导物流企业及相关配套企业入驻园区，形成规模效应，提高物流运行效率，合理控制物流成本。物流园区建立在共享市场信息的基础上，集农产品加工、仓储、物流、配送为一体，体现生产、加工与中转相结合的农村产业融合发展理念，借助电子化信息技术手段强化物流产业管理，体现总体规划与调配的价值，塑造物流园区的品牌形象。（三）农超对接，构建完善的物流供应链体系。2008年，商务部联合农业部提出《关于开展“农超对接”试点工作的通知》，全面鼓励与支持“农超对接”流通方式，以此优化供应链运行效率，提高农产品的流通顺畅性，合理降低物流成本。实践表明，农超对接方案给农村物流体系发展带来诸多优势，进一步推动物流供应链体系的协调发展。首先，农超对接有利于控制产品流通成本，提高物流运行效率。传统的商品流通形式涉及诸多繁琐的中间环节，而农超对接则有效减少无效的流通，缩短农产品从“田间地头”到“城市餐桌”的流通效率，无论农户、物流企业还是消费者都能从中受益。其次，农超对接有利于节约物流资源，整合原本分散的农户与农产品，推广订单式种植模式，减少中途反复的分拣、搬运、运输和仓储等物流作业，农户的产品有了明确的销路，避免因长时间运输或者反复装卸而造成成本高、损失大问题，“农超对接”的精准销路极大提高物流作业的针对性与实效性，节约物流资源和社会资源。（四）强化培训，打造农村物流专业人才队伍。人才资源是现代企业的核心竞争力，同样农村物流的发展离不开人才的大力支撑。首先，农村物流体系建设的主体是农民，面向农民群体普及农村物流的基本常识，让他们认识物流不仅是简单的搬运，更涉及加工存储、包装配送等专业内容，引导农民树立安全、标准、专业的物流运作意识；全面把握市场动向，关注市场信息变化，掌握基本的供需价格原理。其次，针对农村地区的实际情况开设专门的农村物流实践课程，举办农村物流知识讲座、农村物流建设宣传与培训，通过以点带面的形式，提高农村物流的专业水平。再有，全面推动校企合作进展，在大中专院校开设专门的农村物流专业，培养适合农村实际情况发展的高级物流人才，采取定向招生、订单教育方式，确保学校培养的人才学有所用，要求他们既有专业的物流理论知识，了解物流企业的运行规律，又了解农村电子商务的实际情况，具有农业物流实践经验，能为农村物流体系建设献计献策。最后，政府部门牵头重视农村物流的人才管理，加大农村物流人才培训力度，通过入职培训、待岗培训、脱岗培训等多样化方式，结合农村电子商务的发展趋势有针对性地培养物流人才，做到定人定岗、定向就业。

综上，农村电商拥有极大的发展潜力，而农村物流体系的未来也将大有作为。虽然在农村电商发展的初级阶段，物流体系还面临种种困境与制约，但是相信在政府部门、相关企业与全社会的共同努力下，农村物流体系建设将日趋完善与成熟，在农村电商发展中发挥巨大作用。农村物流体系发展只有坚持与时俱进原则，紧紧把握时代的潮流，敢于抓住机遇、迎接挑战，才能迎来平稳的发展势头；在接受国家政策恩泽的同时，坚决履行自身职责与义务，发挥专业优势，敢于创新进取，农村电商与农村物流体系必将齐头并进，在互联网＋时代共享发展红利。

参考文献

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农村物流范文篇7

关键词:金华；农村物流；发展模式；探究

一、前言

通过笔者的研究，希望能够为金华物流业和制造业发展探索出一条新的道路，为金华经济建设添砖加瓦，形成“产业支撑物流，物流推进产业”的发展势态，也为物流业的转型升级提供新的方法，为扎实推进金华制造业质量振兴提供参考意见，为创新型城市建设贡献绵薄之力。

二、概述

物流是一个相对模糊的概念，当前在学术界还没有一个统一的界定。物流根据其涉及的区域不同还可以分为生产领域物流和流通领域物流这两种形式。农村物流将上述运输空间的涉及区域局限在了农村地区。农村物流有效加强了农业生产流程的综合性，将农产品的形成、加工、运输、储存等过程进行了集成。本文研究的农村物流主要是围绕农业生产过程而展开的，并对相关的组织和过程进行了一定的研究，例如产品运输部门、技术组织部门等。农村物流的流程具体可以分为生产资料的应用、农产品的加工、运输、包装、配送等。在不同的过程中，物流的主要任务和形式都有所不同。农村物流的形式主要可以分为三种：首先是供应阶段的物流，这一阶段也被称为农村供应物流。其次是生产阶段的物流，也被称为农村生产物流。最后是销售阶段的物流，通常被称为农副产品销售物流。农村物流的主要目的是达到产品生产、运输的功能。除了这两个最为基础的功能外，农村物流还包括了产品的包装、搬运、加工等作用。

三、金华农村物流特点

（一）季节性农业生产本身季节性强，决定了农村物流也同样具有较强的季节性。金华属亚热带湿润季风气候，春早而暖，夏长而热，秋爽而短，冬湿而寒，四季分明、年温适中、热量丰富较优、雨量丰富充沛、冬季光温互补，有明显的干、湿季节。如此四级分明的地区更加凸显金华地区农产品的季节性。一是农产品是季节性生产，而全年性消费。现在农村大棚对非季节农产品物资的消费有所缓解，但仍然不能完全满足这种需求，而且价位上要高，有时超过人们等消费能力；二是农业生产在整个生产周期的不同阶段，对农用品的需求在品种、数量、时效性等方面都有差异。农产品和农业生产特点对农村物流村物流服务提出了更高和更特殊的要求。

（二）生物性农产品具有很强的生物特性，假如没有良好的物流保证系统的话，极易造成很大损失。比如金华特产火腿，在加工、储存、保管、运输等都有特殊要求。因而农村物流对一些农产品的保存，必须加快冷链物流发展，提高保鲜、加工、包装、存储等技术，及时物流措施，拓延农产品的储存时间和拓展销售市场。

（三）分散性当前，由于农村物流的建设发展还相对落后，不仅金华地区农村物流呈现出分散性，全国农村的物流也一样面临这个问题。因为大部分农民既是生产者，又是农村物流服务的主要对象，每一家农户就是一个生产经营单位，自己承担着农产品的物资的采购、耕种、采收、销售、运输等物流过程。因此农村物流具有参与个体或组织多而规模小、层次低、离散性强、联合性差、组织化程度低等特点。

四、我国农村物流发展趋势

（一）成本不断下降国际上衡量一国物流发展水平的主要指标是该国物流成本占GDP的比重。也就是说，比重越低，表明物流水平越先进、物流效率越高。同理我们可以用近似的方法来衡量农村物流发展水平。随着农村物流体系的快速建立与发展，以其先进的物流技术、优化的物流管理和完备的物流功能，农村物流成本必将不断下降。

（二）成为农村经济新的增长点和重要经济部门农村物流已经成为农村经济发展必不可少的一部分，其发挥着现代经济加速器的功能，以前所未有的发展速度为农村经济的发展做出贡献。伴随着农村物流产值占第一产业产值比重的持续上升，农村物流也正逐渐成为农村经济新的增长点和重要经济部门。

（三）农村物流功能的系统化农村物流是服务于农业生产资料、农产品及相关信息的，包括运生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息处理等各种功能的综合性物流活动。它的发展强调农村物流功能的整合，并形成了一个高效、畅通、可调控的流通体系，从而减少流通环节、节约流通费用，提高流通的效率和效益。

（四）农村物流技术的信息化、自动化信息网络技术的发展和不断普及，推动农村物流向信息化的方向发展。物流信息化指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流作业等物流活动中全面而深入的应用。自动化以信息化为基础，它能够扩大物流作业能力，提高劳动生产率，减少物流作业的差错，其表现出的效果是省力化。可见，信息化、自动化是农村物流发展的必然要求，信息技术及计算机技术在农村物流领域中的应用将会彻底改变我国农村物流的面貌。

五、金华农村物流的发展对策

（一）大力推进农村物流的发展

金华市政府应该出台鼓励物流企业为农村提供服务的政策，在某种程度上减免税收或者给予优惠。能够让更多的物流企业愿意为农村物流提供便利的服务，推动农村物流的发展。比如对于金华地区香榧行业行情不稳定，结果周期长，政府可出台产业扶持计划。可通过种植补助鼓励农民发展香榧行业。加快完善城乡配送网络体系，统筹规划、合理布局物流园区、配送中心、末端配送网点等三级配送节点，搭建城市配送公共服务平台，积极推进县、乡、村消费品和农资配送网络体系建设。总之，金华市政府应在农村物流的发展过程中加大资金投入。

（二）完善市场机制，提升服务质量

采用市场运作，政府引导的方法，使金华本土市场在资源配置中起决定性作用和更好发挥政府作用，强化企业的市场主体地位，积极发挥金华政府在战略、规划、政策、标准等方面的引导作用。加快传统物流业转型升级，建立和完善社会化、专业化的物流服务体系，大力发展第三方物流。形成一批具有较强竞争力的现代物流企业，扭转“小、散、弱”的发展格局，提升产业规模和发展水平。创新运作管理模式，提高供应链管理和物流服务水平，形成物流业与制造业、商贸业、金融业协同发展的新优势。以前香榧身价高不愁卖，走的是粗放经营模式。目前市场机制要加强完善，提升香榧产业的深发展，比如可以将香榧深加工成爽肤水、精油、酒、饼干等副产品。在未来的香榧产业化规划中，自身行业应减少噱头的成分，把一些项目的开发做得更朴实一些。另外，包含香榧在内的金华其他土特产业想要良性发展，如果离开政府部门的推广和带动是比较困难的。金华政府可出台政策，在各大乡镇农村设置物流集中点。

（三）完善物流基础设施

金华地区应更加完善物流基础设施是农村物流得以快速发展的基本条件。第一，要建立投资融资体系，保证农村物流基础设施建设所需的大量资金。第二，要建设流通加工中心，分门别类对物流对象进行处理。第三，建立完善的信息服务网络，使农户能及时获取市场信息，解决信息的不对称问题。使物流基础设施及运作方式衔接更加顺畅。同时物流园区网络体系布局要更加合理，将多式联运、甩挂运输、共同配送等现代物流运作方式结合起来。这一点金华市政府需动用大手笔，创建物流园，加强道路修建，增设配送点建设，零售点货物集散中心等在基本设置上保证物流的顺畅。为进一步发展农村物流提供保障。

（四）大力培养现代农村物流人才

金华农村物流人才匮乏严重制约了金华农村物流的发展。培养专业的物流人才是金华各级学校的关键任务，要注意培养多层次的农村物流专业人才，同时引导学生，使学生毕业以后愿意到农村或从事与农村物流有关的工作。还可以把乡级干部培育成农村物流的人才，从而带动整个乡村的农村物流人才的培养。除了在一些职业院校培养学生外，金华劳动部门和社会机构可以通过举办讲座、举办职业技能培训、开展远程教育等方式，普及农村物流知识，培养一线物流作业人员。着力完善农村物流学科体系和专业人才培养体系。

六、结束语

综上所述，加强对金华农村物流发展模式的研究分析，对于其良好发展效果的取得有着十分重要的意义，因此在今后的金华农村物流发展中，应该加强对其优势条件的充分掌控，并注重其具体发展实施策略的科学性。

作者:周备锋 单位:浙江广厦建设职业技术学院

参考文献:

[1]金荣荣，黎广泉，农村网购中物流配送问题的思考[J].农村经济与科技.2014（11）：88-89.

[2]孙百鸣，我国农村电子商务发展初探[J].北方经济.2014（05）：102-103.

[3]赵萌;邬文兵，我国农村物流发展战略探究[J].中国流通经济.2012(11)

农村物流范文篇8

一、充分认识发展农村邮政物流的重要意义

近年来，*国农村经济快速发展，农副产品生产与加工能力大幅提升，农民生活水平明显改善，但是由于农村物流体系尚未健全，农村流通渠道不畅、市场化程度低、流通方式落后、部分流通产品质量没有保证的问题日益凸显，成为影响农村经济发展的一个重要因素。进一步发挥邮政企业自有品牌、网络和服务优势，整合农资生产企业、农家店等社会资源，在农户与生产企业之间建立产品直通车，形成具有邮政特色的农资产品分销的“绿色”通道，促进农村地区商品的双向流通，是减少中间环节、降低流通成本，解决农民卖难、买难问题的有效途径，是扩大国内需求、活跃城乡市场、繁荣农村经济的迫切需要。邮政企业在农村积极发展邮政“*”服务网点，有利于吸纳农村富余劳动力就业，促进农村地区的和谐稳定。邮政企业加强与农技部门合作，利用邮政“*”服务网点平台宣传、普及、推广农业技术，引导农民科学种植，对于促进农业增产、农民增收，提高农民生活质量，具有重要意义。

二、推进农村邮政物流发展的指导思想和发展目标

指导思想：以邓小平理论和“*”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，全面实施《中华人民共和国邮政法》，以服务“*”为主线，以科技为支撑，以深化改革为动力，充分发挥邮政优势，合理规划，完善布局，加快提升农村邮政物流服务能力和水平，促进社会主义新农村建设。

发展目标：着力打造管理集约化、网络规模化、服务社会化的现代农村邮政物流综合服务平台，加强基础设施建设，加强市场监管，健全完善经营机制，到2012年，基本建成“布局合理、双向高效、种类丰富、服务便利”的农村邮政物流服务体系。

三、主要任务和政策措施

（一）推进农村邮政基础设施建设。国务院有关部门要认真贯彻《中华人民共和国邮政法》和《关于印发物流业调整和振兴规划的通知》，结合邮政发展特点和农村发展需要，加快研究制订城乡邮政基础设施建设规划，完善农村邮政物流布局，切实提高农村邮政服务水平。加强邮政普遍服务的监督管理工作，建立健全邮政局所设置备案和撤并审批制度，优化邮政网络结构和网点功能。国家对农村邮政普遍服务基础设施建设项目给予支持，力争在2012年之前全部完成邮政基础设施空白乡镇的邮政局所补建工作。各地要进一步加大投入和支持力度，切实加强村邮站的建设。

（二）支持邮政进入农资市场。邮政企业及其所属加盟连锁邮政“*”服务网点可以经营化肥等农资产品。依据《农药管理条例》，邮政企业及其所属加盟连锁邮政“*”服务网点可以开展农药经营活动，并直接向所在地工商行政管理部门申请办理登记手续，其中，经营属于危险化学品的农药的，应按照《危险化学品安全管理条例》规定，申请办理危险化学品经营许可证。邮政企业及其所属加盟连锁邮政“*”服务网点经营不再分装的包装种子，或者受具有种子经营许可证的种子经营者书面委托，在有效区域内代销其种子的，可以不办理种子经营许可证；经营分装种子的，应按照《中华人民共和国种子法》及《农作物种子生产经营许可证管理办法》的有关规定，申请办理种子经营许可证。商务部、邮政局支持邮政“*”服务网点拓展经营范围，并逐步建设成集农资、邮政、电信、报刊等多类产品经营为一体的综合性服务网点。

工商行政管理部门对经营农药、种子等农资按“许可经营项目”和“一般经营项目”分类登记经营范围。对经营属于危险化学品的农药的，按照《危险化学品经营许可证》许可的项目，在“许可经营项目”中登记经营范围；对经营其他农药的，在“一般经营项目”中登记。对经营分装种子的，按照《种子经营许可证》许可的项目，在“许可经营项目”中登记经营范围；对经营不再分装的包装种子或者受托代销种子的，在“一般经营项目”中登记为“不再分装的包装种子”。

（三）鼓励发展连锁经营。发展改革、财政部门要加大对邮政物流体系建设的支持力度，鼓励邮政企业利用网络优势，建立“连锁经营加配送到户加科技服务”的农村物流新体系，培育连锁经营龙头企业。工商行政管理部门简化连锁经营企业的登记注册手续，省级邮政企业直营门店及其所属的加盟连锁邮政“*”服务网点，可持省级邮政企业的连锁经营相关文件和登记材料，直接到所在地工商行政管理部门申请办理登记手续，邮政企业所属的加盟连锁邮政“*”服务网点也可由当地邮政企业代为办理登记注册手续。商务部门要支持邮政企业全面参与农村现代流通网络建设，在“万村千乡市场工程”建设中，对符合条件的邮政“*”服务网点给予重点考虑；计划单列市邮政企业可直接向当地商务主管部门申报“万村千乡市场工程”承办企业。农资管理部门要加强工作协调，明确职责分工，强化对邮政物流配送中心的商品质量监管，避免对连锁经营企业进行多头和重复检查。

（四）完善政策扶持机制。支持将邮政企业纳入涉农企业范畴，对符合规定条件的可享受相关强农惠农政策。财政部门要支持农村邮政物流网络改造和提升配送能力，县、乡两级邮政局所改造扩建农资配送中心项目，凡符合农村物流服务体系发展专项资金支持条件的，可申请该项资金补助。发展改革、财政、农业等有关部门要完善相关规定，鼓励和支持符合条件的邮政企业申报农业产业化龙头企业，参与国家化肥淡季储备招投标。鼓励邮政储蓄银行积极为实力强、信誉好的“万村千乡市场工程”承办企业提供贷款，大力发展农村个人小额贷款，服务“*”，促进农村物流发展。

（五）加强规划引导工作。农村邮政物流发展目前处于起步阶段，需要加强统筹规划，科学引导。各地区要把农村邮政基础设施和邮政“*”服务网点建设，纳入新农村建设规划，给予政策支持，统筹协调推动。商务部门要支持邮政企业与有实力的大型超市、商贸企业合作，开展农产品进城等业务。支持邮政企业为“万村千乡市场工程”承办企业和农家店提供第三方物流服务，扩大和提高经营网点覆盖范围和农村商品配送能力。鼓励邮政企业与农技推广部门开展合作，农业部门要加强对邮政企业的培训和指导，普及农技知识，提高邮政科技服务“*”的水平。交通运输部门要支持邮政企业依托交通运输平台发展农资仓储和配送业务。

四、有关要求

农村物流范文篇9

一、充分认识发展农村邮政物流的重要意义

近年来，我国农村经济快速发展，农副产品生产与加工能力大幅提升，农民生活水平明显改善，但是由于农村物流体系尚未健全，农村流通渠道不畅、市场化程度低、流通方式落后、部分流通产品质量没有保证的问题日益凸显，成为影响农村经济发展的一个重要因素。进一步发挥邮政企业自有品牌、网络和服务优势，整合农资生产企业、农家店等社会资源，在农户与生产企业之间建立产品直通车，形成具有邮政特色的农资产品分销的“绿色”通道，促进农村地区商品的双向流通，是减少中间环节、降低流通成本，解决农民卖难、买难问题的有效途径，是扩大国内需求、活跃城乡市场、繁荣农村经济的迫切需要。邮政企业在农村积极发展邮政“三农”服务网点，有利于吸纳农村富余劳动力就业，促进农村地区的和谐稳定。邮政企业加强与农技部门合作，利用邮政“三农”服务网点平台宣传、普及、推广农业技术，引导农民科学种植，对于促进农业增产、农民增收，提高农民生活质量，具有重要意义。

二、推进农村邮政物流发展的指导思想和发展目标

指导思想：以邓小平理论和“*”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，全面实施《中华人民共和国邮政法》，以服务“三农”为主线，以科技为支撑，以深化改革为动力，充分发挥邮政优势，合理规划，完善布局，加快提升农村邮政物流服务能力和水平，促进社会主义新农村建设。

发展目标：着力打造管理集约化、网络规模化、服务社会化的现代农村邮政物流综合服务平台，加强基础设施建设，加强市场监管，健全完善经营机制，到20*年，基本建成“布局合理、双向高效、种类丰富、服务便利”的农村邮政物流服务体系。

三、主要任务和政策措施

（一）推进农村邮政基础设施建设。国务院有关部门要认真贯彻《中华人民共和国邮政法》和《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》，结合邮政发展特点和农村发展需要，加快研究制订城乡邮政基础设施建设规划，完善农村邮政物流布局，切实提高农村邮政服务水平。加强邮政普遍服务的监督管理工作，建立健全邮政局所设置备案和撤并审批制度，优化邮政网络结构和网点功能。国家对农村邮政普遍服务基础设施建设项目给予支持，力争在20*年之前全部完成邮政基础设施空白乡镇的邮政局所补建工作。各地要进一步加大投入和支持力度，切实加强村邮站的建设。

（二）支持邮政进入农资市场。邮政企业及其所属加盟连锁邮政“三农”服务网点可以经营化肥等农资产品。依据《农药管理条例》，邮政企业及其所属加盟连锁邮政“三农”服务网点可以开展农药经营活动，并直接向所在地工商行政管理部门申请办理登记手续，其中，经营属于危险化学品的农药的，应按照《危险化学品安全管理条例》规定，申请办理危险化学品经营许可证。邮政企业及其所属加盟连锁邮政“三农”服务网点经营不再分装的包装种子，或者受具有种子经营许可证的种子经营者书面委托，在有效区域内代销其种子的，可以不办理种子经营许可证；经营分装种子的，应按照《中华人民共和国种子法》及《农作物种子生产经营许可证管理办法》的有关规定，申请办理种子经营许可证。商务部、邮政局支持邮政“三农”服务网点拓展经营范围，并逐步建设成集农资、邮政、电信、报刊等多类产品经营为一体的综合性服务网点。

工商行政管理部门对经营农药、种子等农资按“许可经营项目”和“一般经营项目”分类登记经营范围。对经营属于危险化学品的农药的，按照《危险化学品经营许可证》许可的项目，在“许可经营项目”中登记经营范围；对经营其他农药的，在“一般经营项目”中登记。对经营分装种子的，按照《种子经营许可证》许可的项目，在“许可经营项目”中登记经营范围；对经营不再分装的包装种子或者受托代销种子的，在“一般经营项目”中登记为“不再分装的包装种子”。

（三）鼓励发展连锁经营。发展改革、财政部门要加大对邮政物流体系建设的支持力度，鼓励邮政企业利用网络优势，建立“连锁经营加配送到户加科技服务”的农村物流新体系，培育连锁经营龙头企业。工商行政管理部门简化连锁经营企业的登记注册手续，省级邮政企业直营门店及其所属的加盟连锁邮政“三农”服务网点，可持省级邮政企业的连锁经营相关文件和登记材料，直接到所在地工商行政管理部门申请办理登记手续，邮政企业所属的加盟连锁邮政“三农”服务网点也可由当地邮政企业代为办理登记注册手续。商务部门要支持邮政企业全面参与农村现代流通网络建设，在“万村千乡市场工程”建设中，对符合条件的邮政“三农”服务网点给予重点考虑；计划单列市邮政企业可直接向当地商务主管部门申报“万村千乡市场工程”承办企业。农资管理部门要加强工作协调，明确职责分工，强化对邮政物流配送中心的商品质量监管，避免对连锁经营企业进行多头和重复检查。

（四）完善政策扶持机制。支持将邮政企业纳入涉农企业范畴，对符合规定条件的可享受相关强农惠农政策。财政部门要支持农村邮政物流网络改造和提升配送能力，县、乡两级邮政局所改造扩建农资配送中心项目，凡符合农村物流服务体系发展专项资金支持条件的，可申请该项资金补助。发展改革、财政、农业等有关部门要完善相关规定，鼓励和支持符合条件的邮政企业申报农业产业化龙头企业，参与国家化肥淡季储备招投标。鼓励邮政储蓄银行积极为实力强、信誉好的“万村千乡市场工程”承办企业提供贷款，大力发展农村个人小额贷款，服务“三农”，促进农村物流发展。

（五）加强规划引导工作。农村邮政物流发展目前处于起步阶段，需要加强统筹规划，科学引导。各地区要把农村邮政基础设施和邮政“三农”服务网点建设，纳入新农村建设规划，给予政策支持，统筹协调推动。商务部门要支持邮政企业与有实力的大型超市、商贸企业合作，开展农产品进城等业务。支持邮政企业为“万村千乡市场工程”承办企业和农家店提供第三方物流服务，扩大和提高经营网点覆盖范围和农村商品配送能力。鼓励邮政企业与农技推广部门开展合作，农业部门要加强对邮政企业的培训和指导，普及农技知识，提高邮政科技服务“三农”的水平。交通运输部门要支持邮政企业依托交通运输平台发展农资仓储和配送业务。

四、有关要求

农村物流范文篇10

关键词：乡村振兴；农村物流；农村经济；协同发展；信息化水平

不论是为了补基建投资短板，还是为了激发农村巨大的消费市场，加快农村物流建设步伐都已成为政策的重要发力点。近年来，多部委频发新政，地方也在加快部署，旨在充分打通农村物流“最后一公里”。例如，2020年10月，农业农村部在十三届全国人大三次会议上提出，在推进农产品冷链物流设施建设上，将进一步完善相关政策措施。同期，宁夏回族自治区印发了《自治区推进“四好农村路”高质量发展实施意见》，提出在邮政快递业建设农村现代物流网络、推进“快递进村”等方面给予重要政策支持。《乡村振兴战略规划（2018-2022年）》也明确提出，要加快构建农村物流基础设施骨干网络，鼓励商贸、邮政、快递、供销、运输等企业加大在农村地区的设施网络布局。但就目前来看，部分地区的农村物流业发展水平依然相对落后，与农村经济发展难以形成协同效应。在此背景下，本文对农村物流与农村经济的协同发展情况进行了实证分析，旨在促进

农村物流与农村经济的协同快速发展。研究基础

（一）农村物流概念。农村物流指在农村范围内，服务于农业生产和农村居民生活的物流活动，其具体包含了农村居民日常生活用品的运输配送、农业生产资料和农产品的运输等。农村物流和城市物流的最主要区别在于物流活动进行的区域，农村物流所发生的区域为农村地区，是为农村居民生活和生产服务的物流活动。农业物流指的是与农业生产相关货物的物流活动，例如农业生产所需种子、设备以及肥料等的运输。但是，设备和肥料的运输在城市范围中发生就不属于农村物流，另外农产品的销售物流在城市范围内进行也属于城市物流。农产品物流指的是农产品的物流活动，包含了农产品的收集、运输和销售等环节，这些物流与农村物流有所交集但是又与农村物流存在明显的差别。农村物流具有物流需求分散、季节性强、方向性突出、地区差异明显、农村物流运作和组织难度大等方面的特征。（二）农村物流能力。农村物流发展水平主要由农村物流供给能力和需求水平所体现，了解农村物流能力构成要素，才能了解影响农村物流能力的关键影响因素，是研究农村物流发展的基础。物流能力指的是物流产业能够提高物流服务的能力，主要构成要素包含农村物流发展环境保障、农村物流基础设施、农村物流运营管理和农村物流支撑和推动。农村物流发展的环境保障包含政策环境保障和市场环境保障两部分，环境保障直接影响农村物流行业的发展。一方面，市场环境将会对农村物流行业的供需关系产生影响，甚至影响产业结构，从而对物流产业发展造成影响。另一方面，政策环境对物流产业的发展也起到至关重要的作用，例如健全的行业标准体系将会提高农村物流产业的经营效率和管理水平，政府针对农村物流发展制定的方针政策、法律法规能够从外部环境和宏观环境保障农村物流发展。农村物流基础设施在农村物流发展中起到关键作用，是农村物流发展的物质基础。健全的交通运输、仓库存储等基础设施、方便快捷的网络基础设施将会显著提高农村物流的效率和质量，降低农村物流成本，对于农村物流与城市物流融合具有巨大的推动作用。农村物流运营管理能力的提升能够优化农村物流资源的配置，提高农村物流的服务质量，使农村物流产业与其他产业协调发展，协调供应链中企业之间的关系，促进农村物流和整个农业经济体系的可持续健康发展。农村物流的发展水平很大程度上依赖于其它经济系统的发展，例如金融产业的农村金融贷款支持。与此同时，农村物流的发展与市场需求密切相关，例如农村地区消费品、农产品的货运量等都会影响农村物流产业供需关系。（三）农村物流发展的主要影响因素。解决农村物流发展的技术问题是促进农村物流发展的重要途径。结合学术界的相关研究对农村物流发展影响因素进行整理，将其分为外因和内因两方面，其中内因包含了供给因素和需求因素。供给因素包含了农村物流基础设施发展水平、农村物流发展投资、农村教育发展水平、农村信息化水平、农村居民消费水平等影响因素。需求因素包含了农村经济发展水平、农产品流通程度以及农村居民收入和消费水平。外因指的是政府发展农村物流的相关政策和区位因素，以及农村金融发展水平等。

农村物流与农村经济协同发展的理论分析

农村物流是农村经济的重要组成部分，农村物流与农村经济相互作用。农村物流的发展需要农村经济的支持，政府会通过政策性投入提高农村经济发展水平，尤其是提高农村基础设施建设水平，为经济发展奠定良好基础。而农村物流是农村经济的重要组成部分，农村经济的发展也必然促进农村物流水平的提升。因此，农村物流和农村经济是相互联系、相互影响的共同体，农村经济发展水平影响农村物流的发展，农村物流发展能够提高农村经济发展水平。（一）农村物流对农村经济的影响。农村物流对农村经济的影响体现在以下方面：其一，农村物流发展能够进一步细化农业经济体系分工。农村物流的发展会将农村经济体系中的采购、运输、储存、装卸等环节整合起来，通过第三方服务商为农村物流提供物流、管理、信息技术等方面的服务，农村居民主要从事农业生产，第三方服务商为农产品提供物流服务，实现农产品生产到市场销售一体化发展，形成了专业化的分工机制。除此以外，农村物流加强了个体农户之间的联系，有利于促进农业生产组织化发展，从而提高农村居民的收入水平。其二，农村物流发展水平的提升有利于促进农业现代化发展。农村物流体系的建立能够形成便捷、网络化和高效的物流体系，突破空间和时间限制，在很大程度上提高信息传播速度和货物运输效率，有利于农产品经济的规模化经营。其三，农村物流能够推动城乡经济一体化发展。经济一体化是经济发展的特征之一，农村物流的发展为产品的跨地区生产和交易提供了保障，极大提高了农产品相关货物的流通和仓储能力，减少物流途中的货物损耗，降低货物运输成本，防止出现农产品增产不增收现象。除此以外，农村物流的发展也会推动农产品流通加工等增值环节向农村地区发展，有利于提升农产品精细化加工水平，提高农产品附加值，真正提升农业经济发展水平。其四，农村物流为农村经济发展提供重要的后勤保障。农村物流市场的供需关系影响着农村经济的发展水平，农村物流的发展能够保障农村地区农业生产资料和农村居民消费物资的供给，满足农村居民生产和生活的消费需求，更大程度提高农产品的运输效率，提高农村居民的经济收入水平，进一步提升农村居民的消费需求。（二）农村经济对农村物流的影响。农村经济对农村物流的影响体现在以下方面：其一，农村经济发展产生农村物流需求。农村地区经济发展水平的提高会促进人力、物力和财力等要素的集散，物流是要素集散的重要手段，要素集散能显著提高该地区和周边地区对物流业的需求。除此以外，农村经济发展水平的提高将会改变农村居民原有的消费习惯，由低质量的物质文明消费需求向高质量的精神文明消费需求转变，消费需求更加个性化和多元化，这将会促进商品的运输、存储等物流相关行业的发展，进一步增加农村物流需求。其二，农村经济发展决定农村物流发展。物流的出现是以经济发展水平为基础的，当经济发展到一定程度，物流才会出现，而现代物流的出现与先进的互联网技术和地区经济发展水平息息相关。农村经济与社会发展所必需的物资、技术和资金由农村经济发展水平确定，农村物流的供需关系也取决于农村经济发展水平，因此，农村物流的发展水平也由农村经济发展水平决定。其三，农村物流的现代化水平由农村经济发展水平所决定。在农村经济发展的早期阶段，经济发展水平相对落后，生产投资较少，需要根据各产业的重要程度进行分批发展，物流产业的发展需要经济的支持，但是物流发展所需资金量大、农业信息化水平要求较高，获取经济效益的周期长，这就使得物流产业的发展顺序相对靠后，农村地区尤其如此。在经济发展的成熟阶段，经济发展水平较高，物流产业在经济发展中的地位得到提升，经济发展产生的巨大商品流量推动了物流产业的发展，同时现代物流的技术研发能力和管理水平也将大幅提升，物流的现代化水平得到提高。

农村物流与农村经济协同发展的实证分析

首先根据《中国统计年鉴》数据显示，本文整理了2001-2019年我国国内生产总值和农产品总货运量情况，结果如表1所示。结合表1数据，本文利用Gompertz模型对农村物流与农村经济协同发展关系进行研究，将国内生产总值GDP作为因变量以衡量经济发展水平，将农产品货运量作为自变量衡量物流发展水平，并利用SPSS软件进行线性拟合分析，得出曲线方程为：（1）公式（1）中，R2为0.938，P＜0.001，得出曲线方程与模型的拟合度较高，在0.001的置信区间上达到显著性水平。随后对回归模型进行计算，得出农村物流与农村经济发展水平的弹性为E=104962.456/x，当农产品货运量为104692.456万吨时，E=1，即在该农产品货运量下，农村物流与农村经济发展水平相符，农村物流与农村经济能够协同发展。当农产品货运量低于104692.456万吨时，E＞1，农村物流的发展水平将会滞后于农村经济发展水平，需要通过经济发展支持物流产业的发展，即在此情况下，需要政府加强物流产业的投资力度，从而推动农村物流发展。当农产品货运量高于104692.456万吨时，E＜1，农村物流发展水平高于农村经济发展水平，农村物流将会推动农村经济的发展，农村物流需要进行结构的优化升级，由原先粗放式的发展模式转变为集约式的发展模式，提高自身管理水平，完善自身组织结构。2019年，我国农产品货运总量为89575.65万吨，尚且低于104962.456万吨，表明我国农村物流与农村经济协同发展还需要进一步完善。因此，对于促进农村物流发展还需要进一步深入研究，从而促进农村物流与农村经济协同发展。其次本文对农村物流与经济的关联度进行研究，各指标与数据如表2所示，数据选自《中国统计年鉴》和《中国农村统计年鉴》。根据表2中数据，本文运用矩阵法进行各指标关联度的求解，得出各个指标的关联度分别为：a1=6.432，a2=6.251，a3=4.108，a4=5.609，a5=6.692，a6=6.837，a7=6.802。各关联度由大到小的顺序为a6＞a7＞a5＞a1＞a2＞a4＞a3，因此各指标与农村物流相关性强弱顺序为A6＞A7＞A5＞A1＞A2＞A4＞A3。综上，我国农村物流发展水平受到农村金融发展水平、农村信息化水平和农村物流基础设施发展水平显著的影响，其他指标的影响稍弱。这是由于我国农村经济发展水平滞后，基础设施建设不够完善，信息化发展水平较低，发展资金不足，因此制约了我国农村物流的发展。故在制定农村物流发展政策方针时，需要深入了解农村物流发展的现实问题，并寻找相应的解决方法和途径。最后，本文进一步探究了影响农村物流发展的三个主要影响因子的影响，旨在为促进农村物流与经济协同发展提供依据。所需数据如表3所示。根据表3中的数据，本文运用矩阵法进行求解，得出农村物流的主要影响因素对农村经济影响是不同的，相同影响因素对不同产业经济的影响也是有差异的。农村物流基础设施发展水平与第一产业、第二产业、第三产业之间的系数分别为2.9243、17.7832、9.1421，表明农村物流基础设施发展水平对第二产业的影响大于第三产业，对第一产业的影响最弱。这是由于农村物流技术设施发展水平的提升，能够促进物流配送能力与农村消费需求的提高，带动第二产业的发展；另外，物流服务行业随着物流基础设施的健全而迅速发展，但是其对农业发展没有直接的促进作用。农村信息化水平与第一产业、第二产业、第三产业之间的系数分别为-15.8123、-102.3712、52.5237，表明农村信息化水平对第二产业的影响大于第三产业，对第一产业的影响最弱。信息化水平的提升能够提高信息的传递效率，促进农村经济与区域经济的融合，提高农村经济发展水平和工业化程度。农村金融发展水平与第一产业、第二产业、第三产业之间的系数分别为1.2803、7.2632、4.6425，表明农村金融发展水平对第二产业的影响大于第三产业，对第一产业的影响最弱。这是由于农村金融水平的提升，不仅能够帮助农村居民解决生产消费的资金问题，而且能够为乡镇企业提供发展所需的资金。农村金融更多的资金支持将通过融资作用于非农业经济，促进了服务业的发展。

综上所述，农村物流的发展需要经济的支持，而农村物流的发展也会反哺经济，促进第三产业的发展，合理运用两者之间的作用机制，是推动农村物流与农村经济协同发展的关键。政策建议其一，提高农村信息化水平。农村信息化水平的提升能够提高农产品市场供求、交易价格等信息传递的效率，使得农户和农村企业有针对性地进行农产品的种植、生产和销售活动，降低农户和农村企业的风险。同时，提高农村电商的发展水平，降低交易成本，提升商品运输效率和服务水平。其二，加强农村物流基础设施建设。农村物流基础设施建设对农村物流发展具有显著影响，在农村物流发展的早期阶段起到关键性作用，加大农村物流基础设施建设的投入，能够有效提高农村物流效率。其三，金融机构加强对农村地区的金融扶持。农村物流和其它产业的发展离不开资金的支持，农村金融发展水平对农村物流发展具有重要影响。当前，农村金融产品和服务多元化程度不高，对农村地区的扶持力度不足。因此，需要提高农村地区金融发展水平，加大物流与其他产业的金融支持。其四，加强农村居民的再教育。需要通过对农村居民的再教育，提高农村居民的教育水平，这不仅能够帮助农村居民掌握劳动技能，还能够帮助农村居民提高接受生产经营观念的速度，从而提高农村物流的经营管理水平。其五，加强农村物流专业人才培养，大力发展农村物流技术。互联网技术的飞速发展，推动了现代物流的变革，新的技术层出不穷，但是农产品流通还处于初级阶段，运输效率低下，运输损失严重。因此，加强物流专业人才的培养，进行技术的不断创新和实践，是解决农产品流通效率低下和降低损失的重要手段。其六，制定农村物流与农村经济协同发展的政策方针。农村物流发展过程中，农村物流的影响因素将会对经济发展和产业结构造成巨大影响，因此，需要充分考虑农村物流发展政策将会带来的长期影响，从农村物流与农村经济协同发展的角度出发制定政策和方针。

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