路面水毁范文10篇

路面水毁范文篇1

1.1水泥混凝土路面结构层水的来源水毁的防治，必须先了解积水产生原因，切断积水的产生渠道，及时处理、排除积水，增强对水的抵抗力，就能达到防治的目的，混凝土路面结构层水的来源主要有以下几方面：①冬、春季节地下水位升高，路面设计标高较低；②路面水从路面“三带”、接缝和裂缝中渗入；③毛细管中的水位上升或相互连通水膜中水的垂直运动；④路肩、绿化带水的渗入。

1.2路面积水原因

1.2.1机非隔离墩机非隔离墩施工埋设时，两侧砂浆封闭不严、质量不合格，泄水孔标高不准，日久封闭口松动漏水；养护时泄水孔疏通不及时，造成积水。

1.2.2非机动车道施工时，非机动车道横坡控制不好形成反坡；通车后，机动车道沉降量大于非机动车道，导致非机动车道偏高，产生积水。

1.2.3接缝渗水填缝料剥落，导致路面雨水渗入基层。

1.3路面结构层处于水饱和状态，在重载频繁作用下，基层条件恶化实践和研究表明，路面过早的破坏在很大程度上是由于水渗入路面结构层引起的。水渗入路面结构层，得不到及时有效排除和处理，就会使得路面结构层长期处于水饱和状态，这是引起路面早期破坏的主要原因。

受综合因素、环境、气候等的影响，使得混凝土路面基层条件恶化，导致面层唧泥、裂缝、断板、错台、拱起等各种病害的发生，进而造成混凝土路面破坏，失去其应有的功能。

路面结构层长期处于水饱和状态，在重载、水泥混凝土板块收缩应力、翘曲应力等重复作用下，使得路基发生唧泥、冻融现象，路基土不均匀膨胀和沉降，细粒材料的冲刷及流失，导致基层脱空，使混凝土板块支承条件恶化。

1.3.1唧泥作用在路基基层处于水饱和状态时，重载压低了受弯的路面板边缘，重复作用就会产生唧泥现象。在重载车辆的作用下，车轮使得后板回弹时形成真空，这种负压进一步将水泵入业已形成的原始空隙中，车辆载荷再一次作用，挤出空隙中的水和粒料，这就是唧泥现象。唧泥使得细粒材料发生冲刷、流失、移动等产生唧泥病害。细粒材料移动积存在路面板的末端，导致路面的错台、不均匀支撑以及路面板破坏、断裂。细粒材料冲刷、流失，使路面板底沿横向接缝位置脱空，路面板受弯产生横向裂缝；沿路面外边缘位置脱空，使路面板产生纵向扭距而产生纵向裂缝；板角位置脱空，产生板角断裂缝、沉陷等。

1.3.2冻融作用路基基层在冻融作用下松散、破碎，失去支撑能力，从而产生各种病害。

1.3.3水冲刷路堤作用一侧为沟、渠的高填方路堤，由于沟、渠中的水对路堤浸蚀坡脚，造成边坡下滑，基层失稳，引起路面纵向裂缝、侧移等病害。

1.3.4基层失稳护规范中提到的常见水泥混凝土路面破坏形式，根据其原因分析基层失稳是板破坏的一个重要原因，而水的作用则是造成基层失稳的一个重要原因。

2具体的防治措施

水毁原因特别复杂，要想有效防治，必须从设计、施工、养护三个环节入手，加强重视。

2.1设计阶段

2.1.1横断面为了保证路面水能够及时排除，机非隔离墩最好不要设置，即使设置也应采取放在路表面的隔离体系。非机动车道路面标高要比机动车道标高低5cm为宜，因为通车多年后，机动车道沉降量大于非机动车道约3cm左右。非机动车道横坡要大，以3％为宜，目前横坡设计多为1.5％～2％，由于下沉和施工等原因，常出现平坡甚而反坡现象。

2.1.2排水体系路面下排水不足是引起路面性能不佳和路面早期破坏的主要原因。所以，设计时应考虑一个合理有效、切实可行的排水体系来及时排除路表、路面下各层次的水，以及切断地下水浸入。

2.1.3接缝必须选用满足功能要求的密封、接缝材料，选择合理的接缝构造尺寸，以切断路面水的浸入。

2.1.4基层为了增强对水的抵抗力，提高结构的整体效能，必须设计合适的基层体系，提高基层的水稳性。

2.2施工阶段

2.2.1把好“四关”施工过程中，要严格把好原材料进场关、施工工艺关、现场旁站监理关、各环节验收检测关，必须严格按照公路有关规范、标准要求施工，必须严格按照设计要求施工。

2.2.2接缝施工必须做好接缝的清洗和表面处理工作。一方面，低质量的密封材料受热时流淌，受冷时脆裂、粘结性低，使接缝丧失防水性。另一方面，施工不当也会使密封材料的性能降低，甚至丧失防水作用。如果接缝壁上粘附有水泥浆、灰尘或潮湿，即使性能好的密封材料也难以粘结牢固。接缝壁粗糙有利于提高粘结强度，混凝土强度低时切割的缝壁会具有较粗糙的表面；强度高时，切缝表面较光滑，所以切缝要选择合适的时机。

2.2.3基层施工提高基层的施工质量，在路基施工中，应严格按照操作规程进行，做到分层填筑、分层压实、分层检验。每层质量指标都必须满足设计要求和规范要求，以提高基层的水稳性。

2.3养护阶段对于出现的病害，采取了灌浆、开设横向排水沟、凿除重浇等相结合的方法进行处治，取得了较好的效果。

2.3.1凿除重浇。对于破损成3块以上的严重破碎板，可凿除后重新浇筑混凝土板块。对于基层松软的问题，可使用素混凝土和夯实相结合的补强方法，局部设置钢筋网进行补强。

2.3.2灌浆。对于板底脱空积水的板块和严重裂缝板块进行灌浆处理。对于孤立的一块板采取钻4个孔，对于许多连续板块的，考虑到板块之间的相互联系，采用3孔或2孔的形式。每个孔距板边大约0.5m左右，钻孔深度大约比板厚深4～5cm，成孔直径为42～45mm，压浆压力控制在2Mpa以内，保养时间约为5～7天。

2.3.3设置横向排水管。对于排水不畅的地方每隔10m设置一道横向排水PC管（Φ50），与机非隔离墩相接处设置一小积水井，将水排到路基以外，定期进行疏通。

2.3.4灌缝。加强对水泥混凝土路面日常养护灌缝的控制，采用水泥混凝土灌缝机灌缝，严格按照规范进行灌缝的养护，尤其要加强雨季之前的养护工作。

鉴于目前的体制，养护部门不能参与道路的设计和交竣工验收，而设计单位、施工单位对通车后道路出现的问题往往不甚了解，因而造成了许多工程遗留问题。建议今后能让养护部门参与到工程项目从设计到施工的各个主要环节中去，以有效地解决道路的养护和长效管理问题。

路面水毁范文篇2

1.1水泥混凝土路面结构层水的来源水毁的防治，必须先了解积水产生原因，切断积水的产生渠道，及时处理、排除积水，增强对水的抵抗力，就能达到防治的目的，混凝土路面结构层水的来源主要有以下几方面：①冬、春季节地下水位升高，路面设计标高较低；②路面水从路面“三带”、接缝和裂缝中渗入；③毛细管中的水位上升或相互连通水膜中水的垂直运动；④路肩、绿化带水的渗入。

1.2路面积水原因

1.2.1机非隔离墩机非隔离墩施工埋设时，两侧砂浆封闭不严、质量不合格，泄水孔标高不准，日久封闭口松动漏水；养护时泄水孔疏通不及时，造成积水。

1.2.2非机动车道施工时，非机动车道横坡控制不好形成反坡；通车后，机动车道沉降量大于非机动车道，导致非机动车道偏高，产生积水。

1.2.3接缝渗水填缝料剥落，导致路面雨水渗入基层。

1.3路面结构层处于水饱和状态，在重载频繁作用下，基层条件恶化实践和研究表明，路面过早的破坏在很大程度上是由于水渗入路面结构层引起的。水渗入路面结构层，得不到及时有效排除和处理，就会使得路面结构层长期处于水饱和状态，这是引起路面早期破坏的主要原因。

受综合因素、环境、气候等的影响，使得混凝土路面基层条件恶化，导致面层唧泥、裂缝、断板、错台、拱起等各种病害的发生，进而造成混凝土路面破坏，失去其应有的功能。

路面结构层长期处于水饱和状态，在重载、水泥混凝土板块收缩应力、翘曲应力等重复作用下，使得路基发生唧泥、冻融现象，路基土不均匀膨胀和沉降，细粒材料的冲刷及流失，导致基层脱空，使混凝土板块支承条件恶化。

1.3.1唧泥作用在路基基层处于水饱和状态时，重载压低了受弯的路面板边缘，重复作用就会产生唧泥现象。在重载车辆的作用下，车轮使得后板回弹时形成真空，这种负压进一步将水泵入业已形成的原始空隙中，车辆载荷再一次作用，挤出空隙中的水和粒料，这就是唧泥现象。唧泥使得细粒材料发生冲刷、流失、移动等产生唧泥病害。细粒材料移动积存在路面板的末端，导致路面的错台、不均匀支撑以及路面板破坏、断裂。细粒材料冲刷、流失，使路面板底沿横向接缝位置脱空，路面板受弯产生横向裂缝；沿路面外边缘位置脱空，使路面板产生纵向扭距而产生纵向裂缝；板角位置脱空，产生板角断裂缝、沉陷等。

1.3.2冻融作用路基基层在冻融作用下松散、破碎，失去支撑能力，从而产生各种病害。

1.3.3水冲刷路堤作用一侧为沟、渠的高填方路堤，由于沟、渠中的水对路堤浸蚀坡脚，造成边坡下滑，基层失稳，引起路面纵向裂缝、侧移等病害。

1.3.4基层失稳护规范中提到的常见水泥混凝土路面破坏形式，根据其原因分析基层失稳是板破坏的一个重要原因，而水的作用则是造成基层失稳的一个重要原因。

2具体的防治措施

水毁原因特别复杂，要想有效防治，必须从设计、施工、养护三个环节入手，加强重视。

2.1设计阶段

2.1.1横断面为了保证路面水能够及时排除，机非隔离墩最好不要设置，即使设置也应采取放在路表面的隔离体系。非机动车道路面标高要比机动车道标高低5cm为宜，因为通车多年后，机动车道沉降量大于非机动车道约3cm左右。非机动车道横坡要大，以3％为宜，目前横坡设计多为1.5％～2％，由于下沉和施工等原因，常出现平坡甚而反坡现象。

2.1.2排水体系路面下排水不足是引起路面性能不佳和路面早期破坏的主要原因。所以，设计时应考虑一个合理有效、切实可行的排水体系来及时排除路表、路面下各层次的水，以及切断地下水浸入。

2.1.3接缝必须选用满足功能要求的密封、接缝材料，选择合理的接缝构造尺寸，以切断路面水的浸入。

2.1.4基层为了增强对水的抵抗力，提高结构的整体效能，必须设计合适的基层体系，提高基层的水稳性。

2.2施工阶段

2.2.1把好“四关”施工过程中，要严格把好原材料进场关、施工工艺关、现场旁站监理关、各环节验收检测关，必须严格按照公路有关规范、标准要求施工，必须严格按照设计要求施工。

2.2.2接缝施工必须做好接缝的清洗和表面处理工作。一方面，低质量的密封材料受热时流淌，受冷时脆裂、粘结性低，使接缝丧失防水性。另一方面，施工不当也会使密封材料的性能降低，甚至丧失防水作用。如果接缝壁上粘附有水泥浆、灰尘或潮湿，即使性能好的密封材料也难以粘结牢固。接缝壁粗糙有利于提高粘结强度，混凝土强度低时切割的缝壁会具有较粗糙的表面；强度高时，切缝表面较光滑，所以切缝要选择合适的时机。

2.2.3基层施工提高基层的施工质量，在路基施工中，应严格按照操作规程进行，做到分层填筑、分层压实、分层检验。每层质量指标都必须满足设计要求和规范要求，以提高基层的水稳性。

2.3养护阶段对于出现的病害，采取了灌浆、开设横向排水沟、凿除重浇等相结合的方法进行处治，取得了较好的效果。

2.3.1凿除重浇。对于破损成3块以上的严重破碎板，可凿除后重新浇筑混凝土板块。对于基层松软的问题，可使用素混凝土和夯实相结合的补强方法，局部设置钢筋网进行补强。

2.3.2灌浆。对于板底脱空积水的板块和严重裂缝板块进行灌浆处理。对于孤立的一块板采取钻4个孔，对于许多连续板块的，考虑到板块之间的相互联系，采用3孔或2孔的形式。每个孔距板边大约0.5m左右，钻孔深度大约比板厚深4～5cm，成孔直径为42～45mm，压浆压力控制在2Mpa以内，保养时间约为5～7天。

2.3.3设置横向排水管。对于排水不畅的地方每隔10m设置一道横向排水PC管（Φ50），与机非隔离墩相接处设置一小积水井，将水排到路基以外，定期进行疏通。

2.3.4灌缝。加强对水泥混凝土路面日常养护灌缝的控制，采用水泥混凝土灌缝机灌缝，严格按照规范进行灌缝的养护，尤其要加强雨季之前的养护工作。

鉴于目前的体制，养护部门不能参与道路的设计和交竣工验收，而设计单位、施工单位对通车后道路出现的问题往往不甚了解，因而造成了许多工程遗留问题。建议今后能让养护部门参与到工程项目从设计到施工的各个主要环节中去，以有效地解决道路的养护和长效管理问题。

路面水毁范文篇3

关键词：集中降雨；公路水毁病害；排水系统；设计方案

2017年我区中南部地区年均降水量570.2mm，年最大降水量达1088.1mm，年最小降水量220.3mm。尤其是本年度7~9月，降雨频繁，年度累计降雨46d，其中，8月份集中降中~大雨累计14d。根据《近50年我区某地区气温和降水变化趋势分析》显示：1966~2015年间，年平均降水量为401.7mm，降水量最多的年份为1990年，降水量超过600mm，降水量最少的年份为2009年，降水量不足250mm。2017年降雨过程持续时间之长、降水量之大历史罕见，位列历史同期第1位，平均过程降水量为100mm，为历年同期下旬的2.9倍，集中降雨导致区域内多条高等级公路发生较为严重的水毁等病害现象。为保证公路运营安全，设计人员对该区域某项目水毁路段进行现场勘察，并结合水毁现状现场研究分析，多方案、全方位进行比较，最终确定由水毁导致发生的路基边缘及桥头路基沉降，路基边坡防护坍塌，路基、路面排水设施不畅等病害现状的处理措施。

1公路水毁现状

导致公路基础设施发生水毁病害的原因是多方面的，涉及到受项目沿线地形、地貌的制约，设计单位对建设方案的研究过程、施工单位对施工质量的管控等诸多因素。为了建设一条高质量的公路，从项目的前期工作开展到项目建成通车运营，公路建设者们投入了巨大的精力。路基沉降及路基边坡坍塌.结合我区中南部地区多条受降雨影响，发生不同程度水毁病害的已建成通车公路项目，主要从设计角度浅谈改善方案。在降雨持续时间长、降水量大的情况下，部分高等级公路主要的水毁病害现象有路基边缘及桥头路基沉降，路基边坡坍塌，路基、路面排水设施不完善等。

2公路水毁病害分析

结合以上诸多因路基、路面排水不畅及排水设施不完善等原因而导致的公路水毁病害现象，根据设计人员外业勘察情况分析，其病害种类及原设计排水方案存在以下主要问题。

2.1路基沉降

项目某路段为半填半挖路基，且填方坡脚处多处窑洞未作处理。该段左幅路基填土高度大于10m，路面虽设置有集中排水设施，但现有的排水槽及排水暗管并未能发挥其最大功效，排水槽与土路肩硬化结合处有明显0.5~1cm宽纵向贯通式裂缝，路面汇水进而从裂缝处下渗，浸泡路基边坡。该段排水暗管进水口多处堵塞，导致路面汇水未集中排至路基外侧低洼处，部分路面汇水对路基边坡的冲刷也较为严重。结合以上排水不畅的问题，加之该路段坡脚处的多处窑洞，最终导致该侧填方路基边坡滑塌，路基沉降。

2.2桥头路基沉降

项目路段多处桥头路基发生沉降，桥头路基两侧长约5~15m范围内沉陷5~15cm。桥头路基两侧的防护也有轻微水毁现象，且未设置相应排除路面汇水的拦水带与急流槽。土路肩硬化处与沥青混凝土路面边缘处有不同程度的纵向裂缝，路面汇水通过裂缝下渗至路基，造成边坡防护塌落，通车后的工后沉降，也是导致桥头路基沉降的主要原因之一。

2.3路基边坡坍塌

项目路段根据不同的地质情况，原设计采用了拱形骨架防护及空心六棱砖防护。受降雨影响，不完善的路基、路面排水系统导致路基边坡防护多处坍塌。造成坍塌的主要原因是排水设施不完善，排水暗管堵塞、脱节、无进水口，未及时有效的将路面汇水排除。路面汇水通过排水槽处的裂缝下渗至路基或直接漫过排水槽冲刷路基边坡，边坡土方随雨水大量流失后，导致坡面防护圬工失稳塌落。

2.4路基、路面排水设施不完善

项目原设计路面排水多采用集中排水，集中排水由路拱横坡、排水槽及排水暗管组成，原则是以由硬路肩和排水槽所构成的三角形过水断面内积水不漫上右侧行车道外边缘为原则。由于我区中南部地区年降雨量较大，受连续降雨的影响，汇水从排水槽与土路肩硬化结合处的纵向贯通式裂缝下渗至路基，部分路段的排水暗管堵塞、脱节、无进水口，导致路基边坡拉槽、塌落，影响路基的稳定性。所以，从多个中南部地区已建成公路项目的路面排水系统分析，排水槽与排水暗管组合而成的路面排水系统并不适合我区中南部地区年降雨量较大区域。

3公路排水设计方案优化

针对诸多公路建设项目不同类型的水毁病害，设计单位应该注重设计方案的适用性。我区各个市县公路建设项目所在区域的地形、地貌及水文、气象差异较大，应结合项目所在区域公路建设及后期运营、养护的实际情况，制定因地制宜的排水设计方案。

3.1公路建设项目涉及范围广，占地面积大，再征地难，一般建设工期较短一般公路建设项目工期都较短，高等级公路多为分期实施，先期工程完成后，存在排水系统不完善等问题，面临再征地难的现状。这就要求设计单位在分期实施的公路建设项目中，对路基、路面防排水的设计方案和施工组织设计提出了更高的要求，同时也要求施工单位对排水设计方案的理解和施工现场质量的管控落到实处。

3.2充分考虑路基边坡防护与排水的组合设计，注重公路排水设计方案的适用性填挖方路基边坡防护的水毁较为普遍，多存在于未设置完善的截排水设施和现有的截排水设施不能发挥实效性。应该加强公路建设项目填挖方边坡坡面防护与排水的组合设计，在突出适应环境、外表美观的前提下，重点考虑设计方案的适用性。设计人员应该加强自身专业知识的学习，对新鲜设计产物的学习意识要提高，但不能扔掉我们传统的、成功的设计经验。针对不同区域的公路建设项目，考虑地形、地貌及水文、气象等现场情况，结合已建成公路项目的成功经验，采用经济、合理、长期适用的路基、路面排水设计方案，对建造一条高等级、高质量的生命路、幸福路至关重要。

参考文献

[1]宁夏回族自治区某等级公路工程建设项目施工图设计文件，2013.

[2]JTGB01—2014，公路工程技术标准[S].

[3]JTGD30—2015，公路路基设计规范[S].

[4]JTG/TD30—2012，公路排水设计规范[S].

路面水毁范文篇4

关键词：林业公路水毁原因防治措施

TheAnalysisofWaterDamageReasonandPreventionMeasureofForestryRoadofFujianProvince

XuMingfeng（GeneralStationofForestryRoadMaintenanceofFujianProvince）

Abstract：ThispaperisaboutthepositionandfanctioninthesocietyofforestryroadofFujianProvince，analyingthewaterdamagereasonofforestyroadfromlowcongenitalstandarddesing，somepreventionandcuremeasureareadvancedinoveralltechnologicaltransformsoastoencouragetoraiseamewlevelinfrightingcalamitiesabilityofforestryroadofFujianProvinceKeywords：forestryroadthereasonofwaterdamagepreventionmeasure

1、林业公路的地位作用福建省是全国主要林区之一，在大规模开发闽西北林区森林资源的同时，国家投入大量资金用在林区道路建设，建成林区道路12969公里，其中专业养护等级公路3688公里（基本上是泥结碎石路面），分布在南平、三明、龙岩、漳州四个地市30个县市，勾通了142个乡镇，676个村的社会交通运输。林业公路不仅为林业运材服务，还大量地为社会运输服务，起到了勾通城乡之间的桥梁作用，对发展林业生产，促进城乡物质交流，为繁荣农村经济和山区经济发挥了重要作用，它的地位是不可低估的。

2、林业公路发生水毁的原因分析保证林业公路的畅通对我省的林业生产和经济建设都具有重要的意义，就林业公路而言，妨碍车辆畅通的主要原因是水毁，水毁是林业道路的一大病害，轻者冲刷水沟、路面，降低林业公路的使用效益，重者冲毁桥涵、路基，阻断木材线路的正常运输，造成巨大的直接和间接的经济损失。根据调查历年来全省林业公路的水毁原因，归纳起来，主要有以下几个方面的因素：

2.1林业公路自身条件约束。

2.1.1林业公路设计标准大部分采用乙类地区三级线标准（相当地方道路四级标准）设计的，对线路的平面、纵坡、路面、桥涵等标准的要求较低。特别是为降低成本和方便木材生产，一般通过溪流时线位都比较低，有些地段压缩河道，设计时没有考虑道路汇水面积内木材采伐后，植被的调节作用减少，暴雨时道路汇水面积内大部份雨水流入溪河中，造成溪流洪水暴涨，超过设计流量、流速，直接冲刷路面，毁坏桥梁、涵洞、路基等人工构造物。而且，林业公路一般在沿河段采取半填半挖横断面设计，当河溪暴涨时，沿河路段受淘刷，半填挖的填方部分极容易冲坍。

2.1.2林业公路基础设施差，由于缺乏资金与投入，对排水系统的改善和必要防护设施的设置与维护，特别是溪流的疏导设施往往被忽视。

2.1.3随着改革开放的进一步深入发展，经济更加繁荣昌盛，社会商品运输量日趋增加，公路社会化现象严重，大吨位车辆增多，对公路等级要求越来越高，林三线路面强度不够，难以适应要求，造成破坏现象特别严重，路基路面在雨季经常出现翻浆、压跨等现象。

2.2林业公路养护不善。

在养护中对排水重视不够，不注意横向排水，泥结碎石路面渗透率低，雨季极易形成路面径流，路面冲刷的泥砂淤塞涵洞、边沟或者积水横溢路面，以致冲走整段路面，进而冲毁路基和人工构造物。还有一部分原因是养护人员对道路的人工构造物检查不够，一部分被水冲刷的涵洞、挡墙、桥梁等构造物没有及时修复，导致再次洪水来临时冲毁涵洞挡墙等。

2.3气候的因素也是造成道路发生水毁的重要原因。

我省地处南方多雨地带，路基路面经常处于过湿状态，在行车的作用下，容易发生公路翻浆等水害，尤其是在每年的五月到六月份这段时间内，降雨量是全年的50-60%，当线路中存在设计、施工问题或养护等人为因素时均会引起水毁发生，或是降雨形成的洪水量超过设计流量时也会造成水毁的发生，而泥结碎石路面更是极易受山洪、暴雨冲刷而成坑槽、冲沟。

3、林业公路水毁的防治针对林业公路绪多的水毁原因，应加强林业公路水毁的防治。林业公路水毁防治应依靠科技进步建立起符合林区交通现状、有效防治公路水毁的技术措施，根据相应公路技术等级标准要求，在满足设计洪水频率条件下，设置必要的防护工程，做到安全渲泄设计洪水，对现有公路根据其使用要求和当地自然条件进行针对性的治理工作，使现有公路的抗洪灾能力提高30%，对水毁遗留工程做到修复一处治理一处，使水毁路段的重复发生率降到20%以下。

3.1进行技术改造，提高抗灾能力。

搞好公路基础设施，在条件许可情况下，应通过技术改造将泥结碎石路面改造为沥青砼或水泥砼路面，与此同时充分注意排水系统和防护工程配套，以满足排水需要，保证公路及沿线设施稳定。

按建养并重、强化管理的方针，要通过养护，有计划地提高公路技术等级，将老林业三级线扩养为交通部四级山岭重丘区单车道，路面由3.0m扩养成3.5m，以提高线路的通行能力，达到保畅通目的。

3.2完善公路排水系统，增加公路抗灾能力。

完善林区公路的排水设施是防治公路水毁的重要措施，主要包括排水设施、路基边坡面的防护、沿河路段的冲刷防护与加固措施。

搞好横向排水，在陡坡地段每隔20m左右，在路肩两侧错位斜挖碎石填铺的截水明槽、或有计划的改造成硬路肩，以利渲泄并减缓流水冲刷。要增加排水设施的设置，一般300-500m设置一涵洞为宜，同时实地适当加深加宽傍山水沟，既搞好排水，又做到路容路貌美观。同时在汇水面积较大的边坡，为了拦截边坡上方流向路基的地表迳流，防止山坡漫流危害公路，减轻边沟的水流负担要在路基边坡上方设置排水沟与截水沟及与之相应的急流槽，总之要因地制宜地设置才能收到综合治理的效果。

为了防止地面水及河水对路基边坡的冲刷，结合地质条件、坡度的陡缓和溪水流速的大小来决定砌石护坡护面墙，以能有效地防止地基边坡的滑坍和泥石流等水毁危害。沿溪线对可能遭受溪水冲刷的半填挖、填方路段坡脚，要进行防护加固，对迎水段为了防止水流直接淘刷路基边坡和坡脚，应根据水深、流速，采用挡水（土）墙、护岸等防护设施，并综合考虑改变流向、改善流态、消除或减缓水流对路堤直接破坏作用而设置丁坝、顺坝等的导流构造物等综合治理措施。对由于沿线岩层土质不稳定而造成年年塌方地段要砌上护坡。

在公路沿线边坡大力造林绿化。公路绿化能稳固路基、保护路面、美化环境、涵养水源并防止水土流失，对水毁防治起一定作用。

3.3查清隐患，全面养护，采取有效措施做好水毁防治工作。

全面养护，旨在对林业公路的路基、路面、桥涵及其排水防护等设施进行经常性保养、维护与加固，使其各部分都处于完好状态。要对现有公路抗洪能力进行综合评定工作，确定所管养的危险路段，找出薄弱环节，制定分步治理实施计划。道班每日养护做到灾情及时发现及早抢修，加强路况检查，特别重视对公路排水设施及其防护工程安全质量检查。路面排水是否良好，路基排水设施有无损坏。路基边沟、排水沟、截水沟是否顺畅。桥涵是否淤塞，挡土墙等防护工程有否裂缝并及时维护完好。对一些薄弱环节，如取土炸石地段，应采取相应措施。针对林业公路泥结碎石路面的特点，关键要做到：A.养路取土炸石在指定地点进行，施工完成后及时清干净坡脚边沟余泥，修顺边坡，取走松动石快；B.溜木地段尽量挖天沟；C.对沿溪线的林区公路还要在雨季前后对河道冲刷情况进行检查，应检查桥址上下游有无导致河床冲刷因素（采砂、挖土等），检查桥址上下游河岸的变化，并适当采取措施以免溪洪水淘刷河岸，引起河道变迁，直接威胁桥涵锥坡及桥头引道的安全。

路面水毁范文篇5

关键词：林业公路水毁原因防治措施

TheAnalysisofWaterDamageReasonandPreventionMeasureofForestryRoadofFujianProvince

XuMingfeng（GeneralStationofForestryRoadMaintenanceofFujianProvince）

Abstract：ThispaperisaboutthepositionandfanctioninthesocietyofforestryroadofFujianProvince，analyingthewaterdamagereasonofforestyroadfromlowcongenitalstandarddesing，somepreventionandcuremeasureareadvancedinoveralltechnologicaltransformsoastoencouragetoraiseamewlevelinfrightingcalamitiesabilityofforestryroadofFujianProvinceKeywords：forestryroadthereasonofwaterdamagepreventionmeasure

1、林业公路的地位作用福建省是全国主要林区之一，在大规模开发闽西北林区森林资源的同时，国家投入大量资金用在林区道路建设，建成林区道路12969公里，其中专业养护等级公路3688公里（基本上是泥结碎石路面），分布在南平、三明、龙岩、漳州四个地市30个县市，勾通了142个乡镇，676个村的社会交通运输。林业公路不仅为林业运材服务，还大量地为社会运输服务，起到了勾通城乡之间的桥梁作用，对发展林业生产，促进城乡物质交流，为繁荣农村经济和山区经济发挥了重要作用，它的地位是不可低估的。

2、林业公路发生水毁的原因分析保证林业公路的畅通对我省的林业生产和经济建设都具有重要的意义，就林业公路而言，妨碍车辆畅通的主要原因是水毁，水毁是林业道路的一大病害，轻者冲刷水沟、路面，降低林业公路的使用效益，重者冲毁桥涵、路基，阻断木材线路的正常运输，造成巨大的直接和间接的经济损失。根据调查历年来全省林业公路的水毁原因，归纳起来，主要有以下几个方面的因素：

2.1林业公路自身条件约束。

2.1.1林业公路设计标准大部分采用乙类地区三级线标准（相当地方道路四级标准）设计的，对线路的平面、纵坡、路面、桥涵等标准的要求较低。特别是为降低成本和方便木材生产，一般通过溪流时线位都比较低，有些地段压缩河道，设计时没有考虑道路汇水面积内木材采伐后，植被的调节作用减少，暴雨时道路汇水面积内大部份雨水流入溪河中，造成溪流洪水暴涨，超过设计流量、流速，直接冲刷路面，毁坏桥梁、涵洞、路基等人工构造物。而且，林业公路一般在沿河段采取半填半挖横断面设计，当河溪暴涨时，沿河路段受淘刷，半填挖的填方部分极容易冲坍。

2.1.2林业公路基础设施差，由于缺乏资金与投入，对排水系统的改善和必要防护设施的设置与维护，特别是溪流的疏导设施往往被忽视。

2.1.3随着改革开放的进一步深入发展，经济更加繁荣昌盛，社会商品运输量日趋增加，公路社会化现象严重，大吨位车辆增多，对公路等级要求越来越高，林三线路面强度不够，难以适应要求，造成破坏现象特别严重，路基路面在雨季经常出现翻浆、压跨等现象。

2.2林业公路养护不善。

在养护中对排水重视不够，不注意横向排水，泥结碎石路面渗透率低，雨季极易形成路面径流，路面冲刷的泥砂淤塞涵洞、边沟或者积水横溢路面，以致冲走整段路面，进而冲毁路基和人工构造物。还有一部分原因是养护人员对道路的人工构造物检查不够，一部分被水冲刷的涵洞、挡墙、桥梁等构造物没有及时修复，导致再次洪水来临时冲毁涵洞挡墙等。

2.3气候的因素也是造成道路发生水毁的重要原因。

我省地处南方多雨地带，路基路面经常处于过湿状态，在行车的作用下，容易发生公路翻浆等水害，尤其是在每年的五月到六月份这段时间内，降雨量是全年的50-60%，当线路中存在设计、施工问题或养护等人为因素时均会引起水毁发生，或是降雨形成的洪水量超过设计流量时也会造成水毁的发生，而泥结碎石路面更是极易受山洪、暴雨冲刷而成坑槽、冲沟。

3、林业公路水毁的防治针对林业公路绪多的水毁原因，应加强林业公路水毁的防治。林业公路水毁防治应依靠科技进步建立起符合林区交通现状、有效防治公路水毁的技术措施，根据相应公路技术等级标准要求，在满足设计洪水频率条件下，设置必要的防护工程，做到安全渲泄设计洪水，对现有公路根据其使用要求和当地自然条件进行针对性的治理工作，使现有公路的抗洪灾能力提高30%，对水毁遗留工程做到修复一处治理一处，使水毁路段的重复发生率降到20%以下。

3.1进行技术改造，提高抗灾能力。

搞好公路基础设施，在条件许可情况下，应通过技术改造将泥结碎石路面改造为沥青砼或水泥砼路面，与此同时充分注意排水系统和防护工程配套，以满足排水需要，保证公路及沿线设施稳定。

按建养并重、强化管理的方针，要通过养护，有计划地提高公路技术等级，将老林业三级线扩养为交通部四级山岭重丘区单车道，路面由3.0m扩养成3.5m，以提高线路的通行能力，达到保畅通目的。

3.2完善公路排水系统，增加公路抗灾能力。

完善林区公路的排水设施是防治公路水毁的重要措施，主要包括排水设施、路基边坡面的防护、沿河路段的冲刷防护与加固措施。

搞好横向排水，在陡坡地段每隔20m左右，在路肩两侧错位斜挖碎石填铺的截水明槽、或有计划的改造成硬路肩，以利渲泄并减缓流水冲刷。要增加排水设施的设置，一般300-500m设置一涵洞为宜，同时实地适当加深加宽傍山水沟，既搞好排水，又做到路容路貌美观。同时在汇水面积较大的边坡，为了拦截边坡上方流向路基的地表迳流，防止山坡漫流危害公路，减轻边沟的水流负担要在路基边坡上方设置排水沟与截水沟及与之相应的急流槽，总之要因地制宜地设置才能收到综合治理的效果。

为了防止地面水及河水对路基边坡的冲刷，结合地质条件、坡度的陡缓和溪水流速的大小来决定砌石护坡护面墙，以能有效地防止地基边坡的滑坍和泥石流等水毁危害。沿溪线对可能遭受溪水冲刷的半填挖、填方路段坡脚，要进行防护加固，对迎水段为了防止水流直接淘刷路基边坡和坡脚，应根据水深、流速，采用挡水（土）墙、护岸等防护设施，并综合考虑改变流向、改善流态、消除或减缓水流对路堤直接破坏作用而设置丁坝、顺坝等的导流构造物等综合治理措施。对由于沿线岩层土质不稳定而造成年年塌方地段要砌上护坡。

在公路沿线边坡大力造林绿化。公路绿化能稳固路基、保护路面、美化环境、涵养水源并防止水土流失，对水毁防治起一定作用。

3.3查清隐患，全面养护，采取有效措施做好水毁防治工作。

全面养护，旨在对林业公路的路基、路面、桥涵及其排水防护等设施进行经常性保养、维护与加固，使其各部分都处于完好状态。要对现有公路抗洪能力进行综合评定工作，确定所管养的危险路段，找出薄弱环节，制定分步治理实施计划。道班每日养护做到灾情及时发现及早抢修，加强路况检查，特别重视对公路排水设施及其防护工程安全质量检查。路面排水是否良好，路基排水设施有无损坏。路基边沟、排水沟、截水沟是否顺畅。桥涵是否淤塞，挡土墙等防护工程有否裂缝并及时维护完好。对一些薄弱环节，如取土炸石地段，应采取相应措施。针对林业公路泥结碎石路面的特点，关键要做到：A.养路取土炸石在指定地点进行，施工完成后及时清干净坡脚边沟余泥，修顺边坡，取走松动石快；B.溜木地段尽量挖天沟；C.对沿溪线的林区公路还要在雨季前后对河道冲刷情况进行检查，应检查桥址上下游有无导致河床冲刷因素（采砂、挖土等），检查桥址上下游河岸的变化，并适当采取措施以免溪洪水淘刷河岸，引起河道变迁，直接威胁桥涵锥坡及桥头引道的安全。

路面水毁范文篇6

1公路水毁及其特点

公路水毁主要是指由于水的影响导致公路构造物出现的各种损坏。主要有:桥涵因洪水的冲击与冲刷而造成的破坏,沿河公路及其冲刷防护建筑物因洪水的顶冲和淘刷而造成的坍塌与破坏,各种小型排水构造物被冲毁等。另外,滑坡、崩塌、泥石流、路基下沉与滑动、路面翻浆等损坏的形成和发展过程中,水是一个关键因素,也属于公路水毁范畴。通过公路水毁统计数据分析,公路水毁具有以下特点:

①灾害频率不高,但往往破坏带来的损失大;

②在公路水毁中,防护工程的水毁所占比重较大;

③多年来人们违反自然规律,乱砍滥伐,破坏生态平衡的行为日益受到大自然的惩罚;在陡坡上开荒种田,砍伐林木,破坏植被,往往造成塌方滑坡,经常堵塞公路;盲目改河造田,与水争地,压缩河床断面,则加快了河水流速,加大了河水对路基的冲击力;在公路沿线随意开山取土取石,搞基建时随便向河床堆放废物,造成的后果是淤塞河床,泄洪受阻,使河床抬高或下切,对公路的威胁也愈来愈大。

④水毁重复出现较为普遍。由于修复工程资金、设计、施工等方面的原因,致使有的防护工程垮了修,修了垮,反复多次,重复水毁。

⑤从桥梁水毁情况看,小桥涵被冲毁的多,大中型桥梁极少;桥梁附属工程被冲毁的多,主体工程受损害的较少。

2公路水毁原因分析

诱发公路水毁的原因复杂多样,除了洪水、罕见暴雨等特殊自然原因和山体滑坡、地震等特殊地质原因外,公路设计、施工与养护管理中存在的一些问题也是主要影响因素。

2·1设计中存在的问题

近年来,我国公路防排水设计水平明显提高,但公路水毁的现场调查中仍发现存在一些问题,主要集中在:

①
边坡防护类型及形式选择具有盲目性,往往凭经验确定,未与实际情况紧密结合;②泄洪区或沿河高路堤及桥头护坡设计不够完善,通常仅作常规设计,没有针对性的进行浸水路堤设计与验算,容易出现边坡长期浸水或受强水流作用后滑塌变形;

③具体排水设施设计存在缺陷,使设施使用中无法发挥正常功能,如设排水沟端部处理、不同设施结合部位处理等细部设计不够细致,导致排水不畅等问题;④公路路基路面排水设施综合设计力度不足,未形成完善系统;⑤公路防排水设计与自然沟河、水利设施等协调不足,存在相互影响。

2·2施工中存在的问题

随着我国公路工程施工监理制度的推行,施工质量已有明显提高,但不可否认施工中依然存在一些问题。一是对排水设施及防护设施等附属工程的重要性认识不足;二是施工中工程管理不善,质量控制不严图快求省,施工质量差。

2·3养护中存在的问题

养护中存在以下几个问题:①河道人为变迁,使桥涵水毁。②未能全面养护。正常养护应在枯水期进行河道清淤、导流、河底铺砌、调治构造等防护工程的维修。由于河道变迁,原主河淤积,导流设施成了摆设起不了导流作用,水直接冲击桥梁锥坡、引道,造成了桥梁毁坏。③预防为主,防治结合工作较差。④管理工作粗放,忙于经常养护,很少进行调查、研究及旧路更新改建工程。多数路线、桥涵档案资料不齐、不全给决策、维修、养护带来极大困难。

3公路水毁防治对策

多年的工程实践表明,公路水毁防治应坚持“治理必须先治水”的指导思想,从水毁工程措施与水毁管理措施两大方面开展工作。工程措施主要指保障、治理措施,要在设计及施工中予以重视,对于水毁多发地区要建立水毁保障及治理工程措施库。管理措施方面,主要指公路养管部门应本着“以预防为主,防治结合”的方针,完善公路水毁、水毁预报及紧急处理系统,建立一套有效的信息与物流传递机制。

3·1设计方面

合理设计是公路水毁防治的关键。只有在设计中充分满足根治水毁的要求,才能使公路水毁逐步达到根治,避免将可能的水毁隐患留给养护部门。

3·1·1路线设计。对新建公路,在设计中应加强水文、水力设计,特别在选线时重视这个问题,路线走向合理与否对于水毁发生的概率有直接影响。若线路与江河流向相背,则形成阻水堤坝;若线路设计在泄洪区内,则会影响泄洪。如果不得不在泄洪区内,则应对路堤防护以及桥头护坡等作特殊处理。

3·1·2取土设计。设计的路基土方多采用公路两侧就地取土,使公路两侧在洪水到来时造成大面积蓄水。可能引发路基长期浸泡,路基严重失稳及破坏。

3·1·3路基路面排水设计。路基路面排水设计应在结合考虑水文、水力、土质、气候等因素前提下充分体现排水系统的思想。只有将路面排水、中央分隔带排水、坡面排水等有效地结合起来,实现将水“早接远送”,才能最大限度地减少水对公路的不利影响。调查表明,设计工作的不细致也可导致一些问题。例如拦水带开口间距过大,使路面水不能及时快速地排离路面,不但给水渗入路面造成破坏提供机会,而且不利于车辆快速安全的行驶。

3·1·4防护工程设计。防护工程是公路水毁防治措施中一个重要组成部分。在设计中,要针对不同的具体情况,设计修建不同型式的防护建筑物,有利于因地制宜,因势利导地综合防治公路水毁。应该改变过去公路防护工程大多采用驳岸,防护型式单一的局面。除驳岸以外,可以采用消力池及挑坎防护桥梁墩台基础冲刷;用铅丝笼护坦防护桥头引道、护坡、挡墙和桥台基础;用多级跌水来防护小沟、小河对公路及防护建筑物的冲刷;用丁坝群坝防护路基边坡;用浅基漫水坝群配合护坡来防护路基;用排桩透水坝和滞水坝防护路基;用旱拱配合挡墙预防路基水毁;用矮挡墙和截水沟、盲沟治理塌方路段;修筑截水沟防治冲积扇;用园盘坝防治路基顶冲等多种防护型式。

3·2养护管理方面

全面、及时、有效的养护管理是防治水毁的保证。

3·2·1加强全面养护,预防水毁发生。全面养护是对公路路基、路面、桥涵及其排水、防护等设施进行经常性的保养、维修与加固,使其各部位处于完好的状态,这样才能预防和减轻水毁的发生。预防水毁必须对公路桥涵及其配套设施进行全面的养护与维修,应做到路面平整坚实、路拱适度;路基边沟要保持水流畅通,平坡路段边沟底面要保持不小于0.5%的纵坡;要对桥涵构造物经常性的进行保养维修,保证桥涵排水不冲不淤,并及时清理河床上的漂浮物和沉积物,使洪水顺利排泄;要对路基的截排水设施、支挡防护工程、桥涵的调治防护工程等经常性保养、维修与加固;对水毁的薄弱路段更要进行有效的处治,根据不同的季节、气候等特点,选用准确的材料进行维修、保养,做到“堵小洞、防大害”,防患于未然。

3·2·2认真检查水毁隐患,积极有效地预防水毁。汛前要加强对公路的全面质量检查,特别重视对公路排水设施及防护工程的安全检查。即检查路面排水是否良好,路基排水设施有无破坏,路基边沟,排水沟和截水沟是否淤塞、桥涵排水是否畅通,石砌防护工程有无裂缝等。如有裂缝就及时补修,防止洪水渗入造成水毁,同时要进行雨前、雨中、雨后的“三巡”工作。监测汛情变化、发生水毁及时抢修。一旦发现不安全的因素,及时采取相应的措施,把水毁消灭在萌芽状态。桥涵排水能力不足是导致公路水毁的主要因素之一。因此汛前要根据河道上游泄水面积大小及气象部门的汛情预报,并结合当地的水位观测记录,作好降雨量及河道最大洪峰流量的预计估算,检验桥涵的排洪能力。如桥涵不能满足最大洪流量的排泄需求,则必须采取分流、导流、截流等工程措施,确保桥涵安全渡汛。

3·2·3完善公路排水防护设施,增强公路的抗灾能力。在养护管理过程中,应根据实际使用状况因地制宜,及时增修、改建和完善排水沟、截水沟、边坡坡面防护、路堤冲刷防护等排水防护措施,弥补设计与施工的不足,达到综合治理,提高公路抗水毁能力。如路基边坡上方的山坡陡而长时,增设多道截水沟;水流落差较大时,增设跌水和急流槽;根据河流流向,及时调整或增设改善水流流态的丁坝或顺坝等导流结构物;根据已有防护工程使用效果,增加坡面防护、植物防护等。

3·2·4做好水毁公路修复工作,确保行车通畅安全。水毁给公路造成很大的损失,如不及时修复水毁路段病害继续延伸,甚至中断交通。全面认真地调查公路水毁情况,分路线、分项目、分阶段地做好修复的规划与计划。对路基过低的适当提高路基标高,桥涵不符合要求的有计划的进行改造或改建,地面排水系统予以疏通,地下排水设施组织整修,防护工程不能保证路基边坡稳定的,要根据情况进行加固以提高公路的抗洪能力。科学地进行水毁修复工程的设计,做到精心设计,精心施工,修一处,保一处,降低水毁重复率。真正把有限的资金用在刀刃上,这样才能逐步恢复水毁路段,提高该路段抵御洪水灾害的能力。

路面水毁范文篇7

贯彻落实科学发展观，坚持农村公路建设、管理、养护并重的原则，明确各级政府对农村公路养护管理的责任，实现有路必养，达到“路面平整无坑，路肩横坡顺适，边沟排水畅通，设施完好无损，标志清晰无污，绿化整齐无缺”的养护管理目标，充分发挥社会各界力量，广泛发动群众，全面完成农村公路秋季整修的工作任务。

二、整修任务

(一)具体整修项目

见附表。

除附表中的任务外，尚未统计的村、屯公路也一并列入整修范畴。

另外，2009年农村水泥路建设项目一并列入整修范畴。

（二）对整修项目的要求

1、恢复水毁公路。对公路发生水毁的各路段要进行彻底整修，恢复灾前水平并达到公路修建标准;补齐所有路基缺口；对水泥路砼板悬空路段要彻底根治，锯掉砼板，重新填筑路基并夯实后打板；对能及时恢复的水毁小桥涵要抓紧时间重建。计划明年重建的危、险桥涵要做好安全警示标志。

2、疏通公路桥涵。对淤积的公路桥涵进行全面清理，并疏通桥涵上下游各200米的河道，恢复桥涵的原泄洪标准，使桥涵起到排水、泄洪的作用。并且桥涵上下游各200米的河道严禁非法取沙。

3、公路路基整型。补齐水毁路肩，保证路肩顺直；割路肩、边沟和植树台上杂草，草茬不得高于10厘米；清理边沟，使边沟排水顺畅，高路堤边坡无高草。

4、砂石路面整修。对有软弹及坑槽的砂石路要进行增强处理，并对所有的砂石路进行全面铺装维护，铺装厚度20厘米；最终达到砂石路面平整、洁净。

5、水泥路面整修。水泥混凝土路面出现严重的纵向、横向断裂及碎板要清除重建，局部出现坑槽的路段按标准修补坑槽，轻微的断缝可用沥青灌注。水泥路面保持整洁，路面上要无浮土、垃圾及其它杂物。

6、沿线村屯保洁。公路沿线村屯杖子或围墙外一切堆积物必须清理干净，每户的出行小桥要整洁美观。

7、采备防滑用料。对急弯、陡坡、背阴坡、平交道口、桥面及引道、村镇过境路、高填方路段等重点部位要采备足够的冬季防滑用料，堆放整齐。

三、整修要求

（一）坚持标准，注重质量

秋季整修工作从9月11日开始，到9月25日结束。各乡镇（永吉街道）要利用半个月时间集中整修，完成2003～2009年修建水泥路的培路肩及路基整形工作，同时完成植树任务。应全面绿化农村公路，达到建成一条、绿化一条、达标一条。今年新改建的乡、村公路路肩达不到标准的一律不予验收。

（二）突出安全，强化措施

各乡镇（永吉街道）要强化安全意识，在公路整修工作中采取切实可行的防范措施，做到安全管护无事故。一旦发生人身伤亡事故，要按程序立即报告，并取消年末评比资格。

（三）加强领导，落实责任

各乡镇（永吉街道）要召开农村公路秋季整修动员大会，成立组织机构，制定实施方案，层层落实责任制，确保按时、按标准完成整修工作任务。

市政府将于9月26日开始组织有关部门进行检查验收。各乡镇要提前填好报表，写出书面总结报市农村公路管理所。

附件：

1、*市2009年农村公路秋季整修技术标准

2、*市2009年农村公路秋季整修评比奖励办法

3、*市农村公路秋季整修各乡镇包保人员名单

主题词：农村公路整修方案通知

抄送：市委办公室，市人大常委会办公室，市政协办公室，

市纪委办公室，市法院、检察院，市新闻信息中心。

*市人民政府办公室2009年9月7日印发

（共印70份）

附件1

*市2009年农村公路秋季整修技术标准

为保证农村公路秋季整修质量，较好地完成工作任务，特制定如下标准：

一、技术标准要求

路基工程应符合下述标准：

（一）四级公路：路基宽6.5米，边沟上口宽不小于2米，底宽0.5米，深0.8米，边沟纵向排水畅通。

（二）三级公路：路基宽8.5米，边沟上口宽2.5米，底宽0.5米，深0.8米，边沟排水畅通。

（三）新建植树台路段，宽度不小于2米，台面平整、顺直。

二、路基路面

（一）2003～2009年已完成水泥砼路面的路线，按设计要求选用碎石、砂砾及风化石培好路肩并压实。4.5米宽路面每侧培路肩宽度不少于1米，3.5米路面每侧培路肩宽度不少于1.5米，清挖边沟。

（二）没有修建水泥路的砂石路要处理好原路病害，消灭翻浆软弹，砂石路面全幅铺装，找好平整度和拱度，铺装压实厚度不少于10厘米。

（三）列入2010年规划拟建水泥路的路段要完成路基桥涵、路面垫层，路基强度不足的，其补强厚度不少于40厘米，底层用30厘米厚碎石或砂砾石，上层用10厘米厚优质山砂封面。

（四）新铺砂石路面，厚度不小于60厘米，基层用碎石或砂砾铺筑50厘米，上面层用10厘米厚优质山砂封面。

（五）割齐路肩、边坡、植树台杂草，草茬不高于10厘米。

（六）填平路肩、边坡水冲沟，达到边线顺直，排水畅通。

（七）路基整形挂线，达到路肩、边沟、植树台线形顺直。

（八）清除路面、路肩、边沟的堆积物及杂物，达到路面整洁，及时修补路面病害，做好沥青灌缝。

（九）疏通桥梁、涵洞上下游河道，保障无淤泥，保持桥面整洁，及时修补破损桥栏及扶手，建立桥梁档案。

（十）配齐公路里程碑、警示桩，标志醒目完好，无缺损，及时修补，定期刷新。

附件2

*市2009年农村公路秋季整修

评比奖励办法

为巩固农村公路建设成果，提高公路通行能力，发挥农村公路在新农村建设中的先行作用，本着“激励先进，鞭策落后”的原则，制定如下评比奖励办法：

一、参评条件

（一）成立农村公路领导机构，并由乡镇主要领导挂帅，制定切实可行的整修方案，措施得当，效果显著。

（二）完成整修任务，达到技术标准要求。

（三）2003～2009年修建的农村公路按文件规定，路基加宽到四级路6.5米，三级路8.5米。

（四）完成水毁路基、桥涵修复，达到灾前水平。

（五）组建农村公路管理机构，按养护要求做到人员、路段落实到位，并签定养护承包合同。能正常进行养护工作。

（六）未完成整修任务、路基宽度不够和出现安全事故、工程质量事故的，取消评比资格。

二、评比办法

（一）公路秋季整修结束后，由市政府组织相关部门进行验收，并计入年终评比，纳入农村公路养护质量评比办法核拨经费范围。

（二）按下达任务逐项检查，核定完成工程量，按记分标准累计打分。

（三）按完成农村公路秋季整修实际里程数占乡镇公路总里程（含沙石路）所占比重的大小排列，评出一等、二等、三等乡镇，市政府给予奖励。未完成任务数占总数的40%及以上的取消评比资格。

三、以奖代补计分标准

（一）培路肩每公里计2分，每100延米不达标扣0.2分。

（二）路面整修，达到路面清洁无病害，沥青灌缝质量好，没有占路现象（打场、晒粮、堆放物料、杂物等），每公里计2分，每发现一处扣0.2分。

（三）修复水毁路基桥涵，清除泥石流，按量计分，土方每100立方米计2分，涵洞每道计2分，改建水毁大中桥梁每延米计1分，水毁路基没有恢复，一处扣2分，每道涵洞扣1分，桥梁每延米扣1分。

（四）完成列入2010年计划修建水泥路路基垫层，每公里计2分，桥涵每道计1分。

（五）采备防滑用料，按量计分，备防滑料每1立方米计1分。

路面水毁范文篇8

一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提

本人自1997年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。2000年，本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在2002年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理，207国道南平至章庄二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程，207国道J标马市段二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，沙刘线接线路面改善工程，还参与了省公路局和长安大学科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人，与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。

二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高

一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著

一九九八年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。

二00二年207年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。二00二年四月完成了207国道二级路面改善工程J标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。二00三年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。

二00三年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设，任公石D标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导，在长安大学陈教授和杨博士的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及CBR值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为长安大学科研项目提供了第一手数字依据，在几次省公路局和长安大学的经验交流会上，受到了省局和长学教授好评，该项工程初步评定为省优质工程。

四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。

路面水毁范文篇9

一．主要工作进展情况

（一）加强组织领导，齐抓共管做好迎国检各项准备工作。

为了做好迎国检各项准备工作，我局从组织领导到工作安排落实上都高度重视，切实把迎国检工作作为今年的头等大事来抓。严格按照市局要求和国检标准抓落实，认真做好日常全面养护、公路巡查、桥梁正常养护检查和路面大中修工程及内业资料管理工作，认真开展自查自纠，进一步查漏补缺，全力做好迎国检各项准备工作，保证不拖市局的后腿。

（二）加强协调沟通，切实加快路面、危桥改造项目。

一是省道259线至三村段路面大修项目。全长18.2公里，该项目去年7月动工建设，目前路面主体全部完工，还剩附属工程，计划6月底完工。二是省道114线至城北桥段路面改造项目。全长4.5公里，在去年11月动工建设，目前路面累计完成2.2公里，完成总工程量的52%。三是国道323线卡房至半岭段路面改造项目。全长8.3公里，自去年12月动工建设，已完成路面主体工程，现正在完善沿线附属设施，计划6月底完工。四是省道259线邓家洞至卡房段路面改造项目。全长17.98公里，完成路面改造14公里，占合同的78%，计划5月底完成路面主体工程。五是省道346线油田至东联路面改造项目。全长8.94公里，现尚未组织施工，计划6月初开工，7月中旬完工。六是清连二级公路四座危桥改造。已完成2座并开放了交通通车，另外2座计划6月底通车。

（三）加强公路日常养护，确保公路的安全畅通。

在落实各项养护工作任务的同时，全面加快路面病害处治、路容路貌整治工作，切实抓好公路水毁预防和抢修。重点加强排水系统的清理，并对全线的公路桥涵、大型构造物等及时进行排查。2015年5月21日至27日，我市出现多次大雨局部暴雨天气，致使我局管养的G323、S114线发生4处水浸路面，多处山体边坡塌方，造成5处交通中断，沿线路基、路面、附属设施损坏严重。我局边上报水毁情况边组织抢修，共清理塌方1278m3，防护工程410m3，投入铲车4个台班，水毁损失累计约137.33万元。

（四）加强路政管理，切实抓好路域环境的综合整治。

一是加强公路日常巡查，依法依规履行职责。二是四月积极配合市政府做好连怡公路路域环境整治清理。三是制定国省道公路路域整治实施方案。截止至2015年5月31日，我局路政所累计出勤318人次，共101天，巡查8298公里，发现违法案件共31宗，其中自行处理19宗，告知综合执法局12宗。

（五）加强安全监管，确保全局安全生产形势保持稳定。

一是狠抓“平安工地”建设，严格落实和规范公路养护施工作业安全措施，全力抓好公路在建工程安全施工管理，针对检查发现问题积极制定整改措施，从源头杜绝安全隐患。二是加强基层班（所）安全思想教育，全面提高全局职工安全生产责任意识。

（六）加强党风廉政建设、计划生育和信访维稳工作。

以落实党建工作责任制为重点，改进机关作风，扎实推进反腐倡廉建设提高机关效能建设和纠风工作。严格执行党政主要领导“四不直接分管”的原则，坚持民主集中制，做到在重大事项、重大决策、重大资金的使用上，提交班子会议讨论决策，作出正确决定实施。在计划生育和信访维稳工作上做细做足，充分倾听职工呼声，来了解职工疾苦、解决职工困难，保证全局的稳定。

二．存在问题和不足

（一）S114线公路2012年水毁项目，等省公路局现确定方案后，尽快实施。

（二）S114线至城北桥路面改造工程，因纵坡调整，现仍待设计部门出具方案；同时起点处路面标高与宅基有差距造成住户有异议，但住户与市政府反馈寻求解决方案至今未果。恳请市政府给予协调解决。

三．下半年工作计划

（一）抓好项目建设。

切实抓好施工进度和保证工程质量：一是加快推进省道114线至城北桥段路面大修工程，确保在2015年6月底如期完工；二是加快推进省道259线至三村段路面大修工程，确保在2015年6月底如期完工；三是加快推进清连二级公路路面大修工程，确保在2015年6月底如期完工；四是加快推进清连二级公路四座危桥的改造，确保在2015年6月底如期完工。

（二）抓好公路养护工作。

切实抓好重点水毁抢修复工作，尽快组织实施省道S114线水足塘路段水毁。积极做好2015年迎国检各项准备工作，全面加强公路日常养护管理，加快路面病害的处治、实施周期性养护，全面提升路况质量水平，全力确保做好迎国检工作不拖全市后腿。

（三）抓好路政管理工作。

加强公路日常巡查，依法依规履行职责；加强对国省道公路路域整治实施；抓住省道114线水足塘至城南路段创建全省“文明示范路”机遇，切实巩固S114线连怡公路路域整治成果。

（四）抓好安全生产工作。

重点抓好国省干线公路安全生命防护工程的排查和整治实施工作，继续深入开展好“平安公路”和“平安工地”创建活动，强化公路桥梁设施、工程建设施工和公路养护安全管理工作。

路面水毁范文篇10

农村公路是公路网的有机组成部分，是农村重要的公益性基础设施。近年来，我县加大了农村水泥路建设力度，农村公路发展速度明显加快。目前，全县农村水泥路“村村通”的目标已基本实现，自然屯通水泥路达到80%以上，并结合社会主义新农村建设完成了40％的村屯巷道水泥路建设，争取在2010年基本实现屯屯通水泥路的建设目标。但由于多年来在农村公路养护上存在资金投入不足、管理不够等原因，目前许多水泥路路面破损严重，部分路段出现水毁、塌陷、断板等现象，一些路面脏、乱、差现象严重，路况明显下降，这些问题的存在直接影响农村公路正常使用和农村经济的发展。因此，开展农村公路整修工作是实现我县交通事业发展的重要举措，是推动我县农村经济快速发展的有力保证，对我县经济社会发展具有十分重要的现实意义。

二、目标和任务

今年我县农村公路整修工作的总体目标是：紧紧围绕加强农村水泥路养护管理这个核心，以修复水毁为重点，以全面整修为内容，力争做到“路面平整无坑、设施完好无恙、边沟畅通无阻、标志清晰无污、桥涵完整无损、绿化整齐无缺”。具体任务是：修复水毁路基、路面、桥涵和填补缺方路肩（一是2008年新建水泥路路肩的培护,主要以巷道为主;二是继续完善历年来修建的水泥路整修工作）。其中具体几项工作为：

1、全力搞好农村水泥路路肩填补工作。按照路肩大于0.5米的标准宽度整修，同时按标准整修好边坡、边沟、植树台等，为明年春天植树绿化做好准备。

2、全面修复水毁路基、桥涵，清理、拓宽、加深边沟，实现排水畅通，无积水、堵水现象。

3、抓好水泥路绿化、美化工作。有条件的路段，要求修建植树台，植树台要规整成型，台面蒿草不能高于10厘米。

4、水泥路（油路）通过的村屯要求修建石砌边沟。

5、涵管两侧必须砌筑一字墙或八字墙，砂浆标号不低于10号。

6、继续完善历年来修建的水泥路整修工作。

7、对平交道口进行铺装处理。为保证路面整洁，避免从平交道进入干线车辆把泥土带到路面上，要求对所有水泥路（油路）两侧的平交道口进行铺装砂石料，铺筑长度为30米，厚度为15厘米。

8、做好砂石路治理翻浆和路基加宽、铺筑工作。为铺设水泥路面做好基础工作。

三、具体要求

1、统一整修质量标准。整修前各乡镇要对辖区公路进行实地踏查，摸清底数，制定针对性强、操作性强的公路整修方案。要依据所制定的整修方案进行整修。整修结束后，要报送整修结果及工作总结。三级路的路基宽度不得少于6.5米，四级路的路基宽度不少于5.5米。不论是前两年改建的水泥路，还是今年新建的水泥路，凡是未达到上述标准的，必须在今年农村公路整修中加宽补齐，其他整修项目技术标准也要严格掌握，不得随意降低。

2、加大整修工作监管力度。在整修中，各乡镇、村要落实农村公路整修监管责任制，加强组织领导，干部包村，责任到人，巡查指导到位。

3、严格验收制度。农村公路整修是一项季节性很强的工作，要在组织好群众抓紧进行整修的同时，切实做好分级验收工作。在实行村、乡镇自检验收的基础上，对整修不合格的路段和项目进行返工重修，直到合格为止。整修结束后，统一组织验收评比，对整修成绩突出的乡镇予以表彰奖励。

4、认真做好路面病害维修处理。对建成的乡村水泥路，各乡镇、村要对路面病害进行及时的维修处理。

5、强化安全管理。农村公路整修期间，必须认真落实安全管理责任制，采取切实可行的措施确保施工安全。并加强安全教育和现场组织管理，坚决杜绝各类人身伤亡事故。

6、为早日实现农村公路网络化，彻底解决农民行路难问题，未列入2009年水泥路计划的农村公路也要进行路基整修。通过整修为明年农村公路建设打好基础，完成好明年新建项目的路基整形改造、桥涵建造、路面垫层等基础工作。凡是没有进行整修和整修不达标的砂石路，将不进行水泥路面的建设，整修达标的路段，优先考虑水泥路面的建设工作。

四、时间安排

第一阶段从6月1日至30日结束。第二阶段从9月1日30日结束。