路面平整度范文10篇

路面平整度范文篇1

（一）提高路面的使用性能

优良的路面平整度能保证大量车辆经济、舒适、安全地通行。从路面的角度看，影响行驶舒适性的主要是路面的平整度；路面的表面状况，如粗构造、宏构造和不平整等，也影响到车辆的运行费用，因而车辆运行的经济性与路面的平整度有关；路面的平整度差会危及高速行驶的车辆的安全。

（二）影响路面养护费用和使用寿命

如果公路路面的平整度较好，肯定会延长使用寿命，节约养护费用，以及在路上通行的各种车辆的维修费用。一般较不平整的纵向表面会引起较大的车轮动力，它将加速路面破坏，卡车跳动双轴产生的力可以超过静轴载产生力的两倍。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，加剧路面和汽车的磨损，并增大汽车耗损；不平整的路面会滞积雨水，加速路面的破坏。因此，沥青路面平整度的优劣关系到道路后期的养护费用和道路的使用寿命。

二、设计因素

由于设计单位对施工不太熟悉，对现场工艺技术了解不够和工作不细致等方面的原因导致路面不平整度的产生。主要表现在以下几个方面：（1）路面结构设计不合理，缺乏超前使用意识。例如：对交通量预测不准确，交通流组成估计不足，路面结构设计存在缺陷等；（2）路桥构造物整体配合设计考虑不周。例如：摊铺机选择不当，桥涵与路面接缝处处理不当等；（3）设计图纸有误，或设计方案不全，调查不细致造成在施工阶段频繁变更设计，使施工处于被动局面，影响路面施工质量；（4）对地质材料，地质调查不细，造成地基、土基局部不均匀下沉；对当地材料及设计使用材料性能调查不够细致、准确，具体施工时难以达到设计要求的标准造成在施工时降低标准使用。

三、施工因素

由于施工组织和施工工艺所造成的沥青路面平整度问题主要有：施工单位的施工水平低、路面基层不平整、摊铺工艺不当、路面接缝处治不当等。

（一）基层不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当用沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm的松厚，压实后仍将出现低洼。基层顶面平整度不好，特别是用推土机和平地机摊铺基层混合料的高速公路，基层的平整度实际上难于控制，使其上沥青面层的厚度变化较大。基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

（二）摊铺工艺

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。主要考虑方面有：摊铺机结构参数选择不当、摊铺机基准线控制不当、摊铺机操作不正确等。

（三）碾压工艺

路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。主要考虑方面有：碾压温度、碾压路线、碾压的次数和速度、压路机使用状况等。

（四）路面接缝施工

接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种。接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这将直接导致路面不平整。

四、材料因素

（一）沥青混合料配合比

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。

当混合料中的中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大时，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。

当油石比较大时，已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小时，路面会出现松散。矿料的质量不好、集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，会使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终影响路面平整度。（二）沥青混合料拌和

为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象。当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化。有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型。温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混合料摊铺质量。拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎。

五、桥头跳车

桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车问题一直是工程技术难题之一，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故。同时，由于车辆的高速行驶使车辆产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，从而加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。造成桥头跳车的原因有：

（一）压实度达不到要求

桥头路堤较高，而填料在桥台附近地方狭窄，大型压路机很难作业，容易形成死角，造成填料密实度差。还有的施工单位不按规范施工，造成压实度达不到要求。

（二）桥台和台背填料刚度差较大

桥台为刚性，而与之相连的道路是路面与路基的组合，它们刚度不同，在公路自重及车辆垂直荷载作用下，由于桥梁的基础往往作用在地基中的岩石上，其本身和基础以下部不会产生变形。

（三）路基水毁

在桥台和后台填方之间，常会产生细小缩裂缝，雨水涌入裂缝后，使路基产生病害，致该处路基发生沉降。而且雨水易沿路面、中央分隔带和锥坡体下渗。如果排水效果差，背填料为土类，填方压实度不符合要求，易产生软化，强度降低，产生沉降。

（四）台背填料的影响

台背填料一般为透水性材料，孔隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，在公路自重和车辆荷载作用下，孔隙率降低，填料逐渐压缩、密实度增大，便产生路基沉降。

（五）桥梁伸缩缝处治不当

桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，易产生跳车现象。

【参考文献】

路面平整度范文篇2

***

【摘要】：路面平整度是衡量道路使用品质的一个重要指标，其影响因素多出现在施工阶段，施工质量的好坏直接关系到路面的平整与否。国家正进一步加大公路的建设力度，在投资有限的情况下，对控制和提高公路路面平整度的探讨有很重要的现实意义。本文针对影响平整度的诸多因素，提出了对施工中各个环节的控制措施。

【关键字】：沥青路面平整度影响因素控制

一前言

随着我国经济的飞速发展，公路交通流量猛增，我国公路里程也不断增加。公路主体等级正由低向高逐渐的过渡。由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、施工周期短、养护维修简便等特点，因而被越来越多地应用到高等级公路中。同时对路面的质量也提出了更高的要求，除需具备坚实、平顺、稳定、防水、耐久等基本要求外，还必须具有高标准的平整度和抗滑性能等。路面平整度是高等级公路路面两个主要使用性能之一,是车辆高速行使时是否安全和舒适的重要影响因素。沥青面层的平整度是路基平整度及各结构层平整度的综合反映，施工完成后，路面平整度很难再得到弥补和改善。平整度好坏直接影响到路面的使用寿命、养护费用及车辆维修费用。一个较不平的纵向表面会引起较大的车轮动力，将加速路面的破坏。因此，不但要求路面的初始平整度要好，而且要求这良好平整度能保持较长的时间，即路面平整度变化缓慢。路面的不平整度分纵向和横向，纵向主要表现为坑槽、波浪，横向主要表现为车辙和隆起。尽管目前沥青路面施工机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，但有些沥青路面在开放交通1～2年或3～5年后，路面的平整度都有明显下降，影响行车安全、车速及舒适性。认真分析探讨影响沥青路面平整度的因素，提出、改善和提高平整度的技术措施非常必要。本文就沥青路面的平整度着重从施工控制方面进行探讨。

二影响平整度的主要因素

影响沥青路面平整度的因素较多，归纳起来主要有两大方面：

（1）外在因素：主要有环境、地质、交通量、车速等。

（2）内在因素：主要有设计、施工两大因素。设计因素包括结构层及层数、各层厚度、沥青混合料配合比等。施工因素涉及路基、路面不均匀沉陷；半刚性基层质量不好、局部不成整体；基层顶面平整度不好；不同结构的连接；材料不均匀；施工机械及施工工艺的缺陷等。

从上面可以看出，施工因素对沥青路面平整度的影响最大。

2.1路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹

路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：

⑴路基填料控制不好，路面形成高低不平，出现路基不均匀沉降。

⑵半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷、沉陷和裂缝，是由于路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。

⑶特殊地基路段、路基防护排水不完善，由于对原地基勘探不详，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。

2.2基层不平整对路面平整度的影响

在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因松铺厚度不同，路面产生不平整；由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但因多出松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。

二灰碎石半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机作业，它的缺点是高程、厚度难以控制，且反复找平表面容易离析，同时混合料浪费也多。按新规范标准，混合料集中厂拌、进口摊铺机铺筑，它能保证所铺混合料均匀、表面平整，高程、纵横坡、厚度等指标能满足设计要求。

对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑，摊铺宽度控制在6～8m时平整度效果较好。

2.3面层摊铺材料的质量对平整度影响

沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。

⑴沥青混合料的配合比不合理，有：油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

⑵沥青混合料的拌合不均匀，有：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。

2.4路面摊铺机械及工艺对平整度的影响很大

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

⑴摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。

⑵摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生绕度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高低起伏。

⑶摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。

2.5碾压对平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：

⑴压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。

⑵碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。

⑶碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。

⑷碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。

⑸碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。

⑹驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。

2.6沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力

实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。但在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，虽然ABG型摊铺机装有防爬锁，但因混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶3～8m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机。只有加强拌和站管理，保证连续供料，运用中途不停机加油，操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断。

2.7摊铺作业速度的影响

沥青路面施工技术规范要求：“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”。在施工过程中我们感到这是提高路面平整度的一个关键环节。摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度；但亦不能太慢，否则会影响生产效率。摊铺速度经实践比较后认为：上面层应控制在2～3.5m／min，中、下面层2～4m／min为好。

摊铺过程中一般不宜随便改变速度，因为速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度。

2.8运料车辆与摊铺机的配合

摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。

2.9施工缝的处理

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

2.10现场人工修补

施工过程中，不论何种原因，只要是混合料中混杂有少量的枯料、花料，摊铺到路面后就必须彻底挖除，换上合格的混合料。人工填平混合料不可能达到摊铺机铺筑的水平，必然会影响路面平整度。

2.11桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度

桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一,主要表现在：

⑴桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。

⑵台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。

⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。

⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当,产生跳车现象。

三沥青路面的施工工艺

3.1洒布法沥青路面面层施工

用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分。

三层式表面处治的施工工艺为:

清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强。

洒透层(或粘层)沥青，洒布第一层沥青。沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用人工补洒，有积聚时应立即刮除。施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下，石油沥青宜为130℃～170℃，煤沥青宜为80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布。

铺撒第一层矿料：洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布均匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。

碾压：撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压。碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压3～4遍，其速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。

洒第二层沥青，撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。

初期养护：沥青表面处治后，应进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应及时修补。

沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联结层时，可不撒布表面封层料。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为6～10cm，其中拌合层的厚度宜为2～4cm。

沥青贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层→洒透层或粘层沥青（乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm）→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。

3.2热拌沥青混合料路面施工

热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工配合比。

铺筑施工工艺：

基层准备和放样：铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

摊铺：热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。

碾压：压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用60～80kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择60～80kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。

接缝施工，沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下：

摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。

半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。

横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。

平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。

四提高路面平整度的控制措施

施工中质量的控制和检查是保证质量很重要的一环，对施工质量的好坏影响极大。如沥青和矿料用量是否符合要求？沥青浇洒温度是否合格？碾压是否稳定、密实？有无破损情况？沥青混合料拌和、摊铺和碾压的温度以及质量是否符合要求等，这些施工过程中的质量具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行。沥青路面施工，对拌和、摊铺设备应在招标阶段就对设备的效率和性能作为合同条件作出明确要求，使摊铺和拌和设备相匹配。沥青路面的摊铺和压实施工应重点解决好路面平整度和压实度的关系，不宜片面追求过高的平整度指标，更不能靠牺牲压实度，换取平整度的提高，对压实度应作为重点指标检测。

4.1提高基层施工质量

（1）沥青路面的平整度受其下基层平整度的影响较大，而基层的平整度又受底基层平整度的影响。因此，要达到优良平整度必须从路基平整度开始，控制好路基高程、压实度、平整度，逐层向上都要严格按照规范施工。

施工前应对基层或旧路面的强度、密实度、宽度、平整度、拱度等进行检查，其标准应符合下表之规定。

基层质量标准和检查方法

检查项目允许偏差检查频率检查方法

范围点数

厚度±10%1000m2路中及路两侧各一处用尺量

宽度不小于设计规定100m3用尺量

平整度不大于10mm100m103m直尺

横坡度±0.5%100m3水准仪

密实度根据不同基层类型要求1000m21环刀法或灌砂法

强度（弯沉值）不低于设计规定100m3弯沉仪

外观要求平整密实无坑洞，不松散，无显著起伏，无粗细材料集中现象。

基层或旧路面若有坎坷不平、松散、凹坑和软弱之处，应在面层铺筑之前整修完毕。

（2）提高基层的平整度，施工中应注意：

①水泥稳定类混合料采用集中厂拌，摊铺机铺筑。严格控制好混合料配合比，基层混合料集料最大粒径不宜过大，因为集料粒径越大，混合料越容易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大，不利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。②对设计厚度超过30cm的，应分两层摊铺，精确测设标高基准线，严格控制摊铺厚度，摊铺宽度控制在6~8m平整度效果最佳。③严格控制水泥剂量和含水量，避免造成基层强度不足出现不利碾压的情况。④控制水泥稳定类混合料的作业长度，综合考虑水泥的终凝时间、延迟时间对施工质量的影响，施工机械的效率及气候条件等因素，保证碾压质量，并尽可能减少接缝。⑤精心处理接缝和与桥头搭板衔接的部位，保证该处的施工质量和平整度的要求。⑥用水准仪和3m直尺跟踪检测摊铺及碾压后的标高及平整度，发现问题，及时处理、解决。⑦加强养生，养生期不少于7d。当分层施工时，下层压实后，可立即铺筑上层，不需要专门的养生期；在铺筑上层之前，应始终保持下层表面湿润。在养生期内，禁止重车通行，并控制施工车辆的行驶速度，避免损坏基层，影响其质量及平整度。

4.2提高沥青面层的施工质量

4.2.1重视原材料质量控制，严把工程质量源头关

原材料质量控制是公路工程质量控制的源头，也是一个难点。从路面早期损坏的调查发现，许多问题与原材料的质量和级配组成有关。以典型的半刚性沥青路面常见的基层损坏为例，现场钻取岩芯试验结果表明，钻件松散和强度不符合规范要求的，主要是材料级配差，含泥量大。反之，凡是钻件强度合格的，级配也较好。在同一路段甚至同一车道相邻位置钻取试件，材料的级配就可能出现很大偏差。常见的沥青路面泛油和车辙等病害，通过抽提试验发现，大都与沥青混合料的级配和用油量不符合配合比有关。

沥青材料质量的检查：沥青材料质量是影响沥青路面质量的一个关键因素。近年来，随着我国原油质量和沥青加工工艺水平的提高，好的国产沥青各项技术指标已能够达到进口沥青同等水平，由于目前进口沥青价格较国产沥青高，如果采用国产沥青进行改性，在不增加太多投资的情况下，改性国产沥青的路用性能较不改性的进口沥青将会有很大改善。在沥青材料到达工地后应按规定的方法进行取样，并按各项指标进行试验。在施工中作抽样检查试验时，主要做针入度或粘滞度、软化点、延伸度三项试验，在试验条件确实困难时，至少应做针入度（粘滞度）试验。

矿料质量的检查：包括级配组成、相对密度（比重）、强度、磨耗率、压碎值、含土量、含水量、扁平细长颗粒含量、矿料与沥青材料的粘结力等。

矿粉的质量检查：包括颗粒组成、相对密度（比重）、含水量等。

沥青混合料的质量检查：包括马歇尔稳定度试验、矿料级配、油石比等。

严防沥青混合料的离析:沥青混合料从拌和到铺筑的过程中会出现以下几种离析的可能：混合料从拌和好到储料仓；从储料仓装运到汽车；从运料车卸到摊铺机料斗；从料斗到螺旋布料器以及在螺旋布料器的作用下也会出现离析的可能。因此必须采取各种措施(诸如：装料时汽车前后挪动，摊铺时及时收摊铺机料斗，经常检查螺旋布料器等等)，从严控制沥青混合料的离析，否则会引起局部松铺系数的波动，或引起摊铺面的拉痕而造成纵横向局部微小的波浪，从而影响路面平整度。

4.2.2对施工机械设备的要求

沥青路面施工对机械设备要求较高，沥青路面平整度的好坏与所用机械状况、性能有很大的关系，如果没有高性能的拌和、摊铺、碾压设备，是无法达到规范所要求的平整度。沥青拌和楼的生产能力、运料车运输能力应与摊铺机的摊铺能力相匹配。沥青拌和楼的生产能力，不应低于摊铺能力，最好高出摊铺能力5%左右。一般说来，对于沥青路面每一作业面施工机械应达到以下要求及其配套。

对沥青混合料拌和机、摊铺机、沥青洒油汽车、石料撒铺车、各种类型的压路机等施工机械、在施工前应检查其规格和性能是否符合要求，设备技术状况是否良好。拌和设备：间歇式，具有二次筛分计量和电脑控制系统，产量大于100t/h的拌和楼1座。摊铺设备：具有自动横坡控制，自动找平装置，自带振夯锤，摊铺宽度大于7m的大型摊铺机2台。碾压设备：双轮双驱动钢轮压路机2台，轮胎压路机2台，钢轮压路机1台。加强机械设备的调试和检修

为确保路面平整度，每日必须对拌和楼进行检查维护，尤其是必须检查拌和楼振动筛的完好程度，以防筛子破裂，造成级配变化。同时根据每日抽提试验，及时检查级配情况，为第2天生产微调级配提供必要依据。经过双捣固器的捣实和振动作用，摊铺后的混合料可达到85％以上的预压密实度，从而减小了压路机初压产生的推挤现象，有利于平整度的提高。同时还可以减少配套压实机械的数量和压实遍数，以提高生产效率。另外该机具有液压锁紧装置，在摊铺作业中，由于铺设材料的承载能力低，为了阻止在机械停顿时熨平板的沉陷，可通过该装置将熨平板锁紧。同时该机器具有液压防爬锁紧装置，在摊铺机出现故障或停机待料时，该装置可以防止因混合料温度下降而引起的熨平板上浮，避免熨平板前混合料局部隆起而影响平整度。摊铺层的厚度和坡度由电子坡度调平装置调节，粒料传感器控制混合料在熨平板前的高度，该设备还装有自动找平装置。

正式摊铺之前应调整好摊铺机熨平板宽度、横坡度、摊铺厚度和熨平板初始工作迎角等各项结构参数。

4.2.3对沥青混合料拌和质量的控制

选择符合规范要求的材料，确定各种粒径矿料和沥青的配比，使之达到最佳组成，满足路用性能要求。沥青混合料拌和质量取决于原材料的质量品质和配合比设计的优劣，直接影响着沥青路面的施工质量和使用品质，其中对平整度影响最大的是混合料的不稳定性和波动性。混合料的性质不稳定，易使摊铺厚度发生变化。如温度过高，沥青量过多，矿粉掺量过多等都会使铺层变薄，影响摊铺的平整度。因此，为了要达到路面平整，要严格控制混合料配合比，要求有颗粒组成均匀而且没有离析的混合料。在整个施工过程中应注意观察，在任一点都不产生离析现象；运送到摊铺现场的混合料的温度应该一致，混合料稠度、温度的变化以及离析都会产生不平整表面。

4.2.4对沥青混合料摊铺质量的控制

沥青混合料的摊铺对于平整度起着决定性的作用，为了提高平整度，必须遵循以下几个原则:

①摊铺作业时，应正确选择摊铺速度，并保持摊铺速度均等，连续、不间断地作业。如果摊铺机时快时慢、时开时停，将导致熨平板受力系统平衡变化频繁，会对面层压实度和平整度产生很大影响。摊铺速度过快，会使铺层疏松，供料困难；过慢会影响生产效率，停机会使铺层表面形成台阶状，且料温下降，不易压实。一般说来，根据不同厚度选择不同摊铺速度，中、下面层控制在3～5m/min，为了能获得足够的压实度和平整度，表面层摊铺速度宜控制在2～3m/min。

②精确控制并保持整平板前热混合料的合适高度，保持混合料稠度和体积的均匀性。整平板前料位增高会使整平板上升，铺层厚度增加；整平板前料位降低会使整平板下降，铺层厚度减少，对路面平整度均会产生影响。

③在卸料过程中，供料车要保持移动，为此供料车驾驶员应事先培训，达到技术熟练。严禁供料车撞击摊铺机，每撞击一次，对摊铺机的自动找平装置都有影响，撞击处平整度会有一定的缺陷。要防止混合料撒落在摊铺机行走履带前，避免摊铺机颠簸，造成自动找平系统的工作迎角发生变化，影响路面平整度。

④摊铺设备应尽量采用全幅型，以减少纵向接缝。当需要两台摊铺机梯队作业时，最好采用同一型号的摊铺机，因为不同型号的摊铺机因其自振夯锤的频率有所不同，导致铺层厚度不同，也会影响路面平整度。如不能采用同一型号的摊铺机，必须通过试验路确定其各自不同的松铺厚度。两台摊铺机梯队摊铺时，其前后间距宜控制在20m以内，以保证纵缝热接的质量和碾压温度的基本一致，确保路面平整度。

⑤禁止反复多次人工找补，如因机械方面原因造成平整度严重缺陷，应立即停工检修。

4.2.5合理确定拌和能力和运输能力

为了保证均匀、连续、不间断地摊铺，必须保证拌和楼达到一定的产量，一般不推荐采用不同施工单位联合供料的方法来确保必要的沥青混合料产量。因为不同施工单位素质不一，集料不尽相同，存在生产配比、拌和均匀性、温度控制较难统一等一系列问题，保证缓慢、均匀、连续、不间断地摊铺。

(1)现行沥青路面施工规范中第7.6.9条提出了这一要求，并指出“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”。我们在实践中感到这一要求是提高路面平整度的关键环节。

摊铺速度不宜过快，因太快会影响到摊铺后的预压密实度和平整度；但亦不宜太慢，否则会影响生产效率。摊铺速度应结合拌和能力和平整度的要求，推荐速度控制在2～4m/min之内。

(2)摊铺过程中一般不宜随意改变速度，禁止因摊铺机前运料车较多时加快速度，或运料车较少时而故意放慢速度等料。因为速度的变化必然导致摊铺厚度变化，为了保持厚度不变，就要调节厚度调节器以及岛固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，以保证最终压实面平整。但人工调节是凭经验调节，在速度变化处终归会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响到路面平整度。

(3)摊铺中要绝对保证连续性，避免因待料等原因而引起中途停顿。因混合料温度下降会引起局部不平整，而且纵向调平系统在每次起动后，仍需行驶3～8m后才能恢复正常，故切忌走走停停，中途采用跟机加油，争取每天只收工时停机一次。

(4)运料车卸料时不得撞击摊铺机，并及时清除摊铺机前洒落的粒料，严禁人工向摊铺层上撒料，摊铺层未压实前不得随意踩踏，以确保路面的平整度。

(5)严禁在摊铺好的路段内人工补细料。

4.2.6对沥青混合料压实质量的控制

压实是沥青路面施工的最后关键工序。压实不足，导致空隙率增大，从而加速沥青混合料的老化；过压将会使矿料破碎而压实度反而降低或空隙率过小，易出现泛油和失稳，影响路面的强度与稳定性，造成平整度的下降，加快路面的破坏。在压实过程中应注意压实温度、速度、遍数、压实顺序等几个方面。路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。

为了减少压路机前推料、起波纹等，碾压时，压路机应由路边压向路中，或由低的一侧向升坡方向碾压。三轮式压路机每次重叠为后轮宽1/2，双轮压路机每次重叠为30cm。在平缓路段碾压时应将驱动轮靠近摊铺机，从动轮在后面；在陡坡路段碾压时，压路机的从动轮应始终朝着摊铺机方向，即从动轮在前，驱动轮在后。并注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。

碾压应在沥青混合料不产生推移、发裂的情况下，尽量在较高温度下进行，并在规定温度范围内完成。初压时用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5～2.0km/h，初压温度为110～130℃，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整；复压用轮胎压路机，碾压4～6遍至稳定和无明显轮迹，速度为3.5～4.5km/h，复压温度为90～110℃；终压用双钢轮压路机，碾压2～4遍，直至消除轮迹，终压温度为70～90℃。

碾压中，钢轮压路机应装雾状喷水装置以防沥青混合料粘轮，轮胎压路机应由专人负责用1:3的油水混合液喷洒轮胎表面，以免粘附沥青混合料，影响路面平整度。但应防止用水量过大，以免混合料表面冷却。

碾压后的路面在冷却前，任何机械不得在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等掉落在新铺路面上。路面冷却后才能开放交通。

4.2.6.1碾压方式及碾压速度的控制

碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5～2km／h；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4～5遍，速度为3.5～4.5km／h；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5～3.5km／h。碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。

4.2.6.2碾压温度的控制

沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于120°C，复压不低于90°C，终压完成时不低于70°C。高温时混合料塑性大，容易改变空隙而获得较好的平整度；而低温时混合料不易变形，当重型压路机碾压时会形成裂纹，影响平整度和密实度，温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。

型号质量(t)轮宽(m)遍数速度碾压温度(°C)

初压CC2171.4514～6120～140

YSH10091.601

YZC10B101.681

复压YL16162.066～890～110

终压YSH150162.224～6＞70

4.2.6.3压路机的正确使用

常用的压实机械有钢轮和轮胎两种压路机。初压应采用轻型钢轮压路机，以整平和稳定摊铺层，避免纵横向推挤；复压选用轮胎压路机，以使混合料密实、稳定成型，这是提高压实度的关键；终压的目的是消除轮迹，形成最后的压实表面，宜选用宽钢轮压路机。压路机的规格、数量与行驶速度应与摊铺机的施工宽度和摊铺速度相匹配。轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用1∶3的油水混合液喷洒轮胎表面，防止碾压时将沥青混合料粘起形成路面不平整。为确保路面平整度，不宜选用轮胎压路机作为终压的碾压设备，同时禁止压路机振动碾压。

压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影响平整度。

4.2.6.4压路机的粘轮处理。

压路机碾压中会出现混合料粘轮现象，对于钢轮压路机采用向轮上喷洒少量雾状水，并在喷水处覆盖条布以增加洒水均匀性来解决；而对于胶轮压路机则效果不佳。若加大喷水量，又会导致摊铺层表面冷却过快，使其表面开裂，影响揉搓效果，降低表面平整度。在实践中发现采用蘸有机油和水(1∶4)混合液的拖把跟涂轮胎的方法效果较好。待轮胎温度升高后粘轮现象减轻，即可不涂或少涂混合液。

4.2.6.5注意事项。

严禁急刹车和快速起步，两端折回处的位置应呈阶梯状随摊铺机向前推进，及时检查轮胎压路机轮胎的磨损状况和压力，碾压时驱动轮应面向摊铺机，压路机不得停在当时摊铺的沥青面层上，及时清除洒落或风吹到摊铺层上的任何杂物等。

4.2.7做好接缝的处理

4.2.7.1横向接缝的处理

每天摊铺机完成摊铺作业驶离后，为了便于原正常摊铺段碾压密实，宜将摊铺层尾部断面不整齐、高程不合适和温度已相差10℃以上的混合料，迅速整理成断面整齐和高程合适的尾部阻挡混合料。第二天继续向前摊铺时，把这部分起阻挡作用的混合料铲除，同时用3m直尺检查尾部的平整度。以摊铺层与3m直尺的脱离点为界限，用切割机切缝后铲除。然后在切除的垂直面上涂热沥青继续向前摊铺新混合料。横缝碾压时，应使压路机的绝大部分处在已压实的摊铺层上，轮宽的10～20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，然后逐渐横移直到压路机全部进入新铺层上，再改为纵向碾压。要求横向碾压3～4遍，以确保碾压效果，获得良好的平整度。

4.2.7.2纵向接缝的处理

两台摊铺机梯队摊铺时，宜将纵向接缝与路面上的分道线相重合。两条摊铺带相接处，必须有一部分接茬，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度前后应一致。施工时将前一台已铺混合料留下约20cm的宽度暂不碾压，作为后摊铺混合料的高程基准面，最后再作跨缝碾压以消除缝迹。

接缝在各结构层位置应错开，一般不少于50cm。

接缝的好坏对整体平均平整度有很大影响。往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的一个重要因素。处理好接缝的关键首先是要舍得切除已冷却坡下的沥青面层。另外新铺好混合料横向初压后要适当补料除料，人工整平，消除因横向碾压推挤混合料而导致的不平整。

4.2.8采用新工艺、新设备来提高路面铺筑质量。

沥青路面中、下层采用挂线施工，表面层采用浮动基准梁，可消除下层局部不平整，明显提高摊铺精度，从而提高了路面平整度。使用混合料再拌运输车,混合料再拌运输车允许运料车很快卸料，并且可使输送给摊铺机的混合料颗粒均匀和稠度均匀，有利于达到较均匀一致的密实度，从而提高沥青面层的质量。铣刨机或磨光机可对面层局部不平整或缺陷部位进行彻底处理，以确保路面的平整度。

4.2.9施工后的保养

施工完毕后的当天，断绝一切交通，以防车辆污染或刹车起动，影响路面平整度。

五结束语

路面平整度范文篇3

***

【摘要】：路面平整度是衡量道路使用品质的一个重要指标，其影响因素多出现在施工阶段，施工质量的好坏直接关系到路面的平整与否。国家正进一步加大公路的建设力度，在投资有限的情况下，对控制和提高公路路面平整度的探讨有很重要的现实意义。本文针对影响平整度的诸多因素，提出了对施工中各个环节的控制措施。

【关键字】：沥青路面平整度影响因素控制

一前言

随着我国经济的飞速发展，公路交通流量猛增，我国公路里程也不断增加。公路主体等级正由低向高逐渐的过渡。由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、施工周期短、养护维修简便等特点，因而被越来越多地应用到高等级公路中。同时对路面的质量也提出了更高的要求，除需具备坚实、平顺、稳定、防水、耐久等基本要求外，还必须具有高标准的平整度和抗滑性能等。路面平整度是高等级公路路面两个主要使用性能之一,是车辆高速行使时是否安全和舒适的重要影响因素。沥青面层的平整度是路基平整度及各结构层平整度的综合反映，施工完成后，路面平整度很难再得到弥补和改善。平整度好坏直接影响到路面的使用寿命、养护费用及车辆维修费用。一个较不平的纵向表面会引起较大的车轮动力，将加速路面的破坏。因此，不但要求路面的初始平整度要好，而且要求这良好平整度能保持较长的时间，即路面平整度变化缓慢。路面的不平整度分纵向和横向，纵向主要表现为坑槽、波浪，横向主要表现为车辙和隆起。尽管目前沥青路面施工机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，但有些沥青路面在开放交通1～2年或3～5年后，路面的平整度都有明显下降，影响行车安全、车速及舒适性。认真分析探讨影响沥青路面平整度的因素，提出、改善和提高平整度的技术措施非常必要。本文就沥青路面的平整度着重从施工控制方面进行探讨。

二影响平整度的主要因素

影响沥青路面平整度的因素较多，归纳起来主要有两大方面：

（1）外在因素：主要有环境、地质、交通量、车速等。

（2）内在因素：主要有设计、施工两大因素。设计因素包括结构层及层数、各层厚度、沥青混合料配合比等。施工因素涉及路基、路面不均匀沉陷；半刚性基层质量不好、局部不成整体；基层顶面平整度不好；不同结构的连接；材料不均匀；施工机械及施工工艺的缺陷等。

从上面可以看出，施工因素对沥青路面平整度的影响最大。

2.1路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹

路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：

⑴路基填料控制不好，路面形成高低不平，出现路基不均匀沉降。

⑵半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足，半挖半填路基较多，当路面完成后，出现了沉陷、沉陷和裂缝，是由于路基填料的含水量大，施工单位力量不够，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降。

⑶特殊地基路段、路基防护排水不完善，由于对原地基勘探不详，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。

2.2基层不平整对路面平整度的影响

在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因松铺厚度不同，路面产生不平整；由于基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但因多出松铺厚度，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。

二灰碎石半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机作业，它的缺点是高程、厚度难以控制，且反复找平表面容易离析，同时混合料浪费也多。按新规范标准，混合料集中厂拌、进口摊铺机铺筑，它能保证所铺混合料均匀、表面平整，高程、纵横坡、厚度等指标能满足设计要求。

对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑，摊铺宽度控制在6～8m时平整度效果较好。

2.3面层摊铺材料的质量对平整度影响

沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。

⑴沥青混合料的配合比不合理，有：油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

⑵沥青混合料的拌合不均匀，有：当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。

2.4路面摊铺机械及工艺对平整度的影响很大

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

⑴摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。

⑵摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生绕度，使面层出现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会通过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高低起伏。

⑶摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的混合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横坡及平整度。

2.5碾压对平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：

⑴压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。

⑵碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。

⑶碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。

⑷碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。

⑸碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。

⑹驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。

2.6沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力

实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。但在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，虽然ABG型摊铺机装有防爬锁，但因混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶3～8m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机。只有加强拌和站管理，保证连续供料，运用中途不停机加油，操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断。

2.7摊铺作业速度的影响

沥青路面施工技术规范要求：“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”。在施工过程中我们感到这是提高路面平整度的一个关键环节。摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度；但亦不能太慢，否则会影响生产效率。摊铺速度经实践比较后认为：上面层应控制在2～3.5m／min，中、下面层2～4m／min为好。

摊铺过程中一般不宜随便改变速度，因为速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度。

2.8运料车辆与摊铺机的配合

摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。

2.9施工缝的处理

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

2.10现场人工修补

施工过程中，不论何种原因，只要是混合料中混杂有少量的枯料、花料，摊铺到路面后就必须彻底挖除，换上合格的混合料。人工填平混合料不可能达到摊铺机铺筑的水平，必然会影响路面平整度。

2.11桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度

桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一,主要表现在：

⑴桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。

⑵台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。

⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。

⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当,产生跳车现象。

三沥青路面的施工工艺

3.1洒布法沥青路面面层施工

用洒布法施工的沥青路面面层有沥青表面处治和沥青贯入式两种，沥青表面处治是用沥青和细料矿料分层铺筑成厚度不超过3cm的薄层路面面层，通常采用层铺法施工，按照洒布沥青及铺撒矿料的层次的多少，可分为单层式、双层式和三层式三种，单层式和双层式为三层式的一部分。

三层式表面处治的施工工艺为:

清理基层，在表面处治施工前，应将路面基层清扫干净，使基层的矿料大部分外露，并保持干燥；若基层整体强度不足时，则应先予以补强。

洒透层(或粘层)沥青，洒布第一层沥青。沥青要洒布均匀，当发现洒布沥青后有空白、缺边时，应立即用人工补洒，有积聚时应立即刮除。施工时应采用沥青洒布车喷洒沥青，其洒布长度应与矿料撒布能力相协调。沥青洒布温度应根据施工气温以及沥青标号确定，一般情况下，石油沥青宜为130℃～170℃，煤沥青宜为80℃～120℃，乳化沥青宜在常温下散布。

铺撒第一层矿料：洒布主层沥青后，应立即用矿料撒布机或入工撒布第一层矿料。矿料要撒布均匀，达到全面覆盖一层、厚度一致、矿料不重叠、不露沥青，当局部有缺料或过多处，应适当找补或扫除。

碾压：撒布一段矿料后，用60～80kN双轮压路机碾压。碾压时，应从一侧路缘压向路中，宜碾压3～4遍，其速度开始不宜超过2km/h，以后可适当增加。

洒第二层沥青，撒布第二层矿料，碾压，再洒第三层沥青，撒布第三层矿料，碾压。

初期养护：沥青表面处治后，应进行初期养护。当发现有泛油时，应在泛油部位补撒与最后一层矿料规格相同的嵌缝料并均匀；当有过多的浮动矿料，应扫出路外；当有其它损坏现象时，应及时修补。

沥青贯入式路面属多孔结构，为防止路表水侵入和增强路面的水稳定性，其面层的最上层应撒布封层料或加铺拌和层，而当沥青贯入层作为联结层时，可不撒布表面封层料。沥青贯入式路面适用于二级及二级以下的公路，其厚度宜为4～8cm，但乳化沥青贯入式路面厚度不宜超过5cm，当贯入层上部加铺拌和层的沥青混合料面层时，总厚度宜为6～10cm，其中拌合层的厚度宜为2～4cm。

沥青贯入式路面的施工工艺流程为：清扫基层→洒透层或粘层沥青（乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm）→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。

3.2热拌沥青混合料路面施工

热拌沥青混合料路面施工可分为沥青混合料的拌制与运输和现场铺筑两阶段。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试样，试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量，对试样的沥青混合料进行试验以后，即可选定施工配合比。

铺筑施工工艺：

基层准备和放样：铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层沥青或铺热下封层时，不得铺筑沥青面层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后，应进行测量放样，即沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。

摊铺：热拌沥青混合料应采用机械摊铺，对高速公路和一级公路宜采用两台以上摊铺机联合摊铺，以减少纵向次冷按缝，相邻两台摊铺机纵向相距10～30m，横向应有5～cm宽度摊铺重叠。沥青混合料摊铺机摊铺过程是由自卸汽车将混合料卸在料斗内，经传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机前进，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后捣实，并由摊平板整平。

碾压：压实后的沥青混合料应符合平整度和压实度的要法语，因此，沥青混合料每层的碾压成型厚度不应大于10cm，否则应分层摊铺和压实，其碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压是在混合料摊铺后较高温度下进行，宜采用60～80kN双轮压路机慢速度均匀碾压2遍，碾压温度应符合施工温度的要求，初压后应检查平整度、路拱必要时应予以适当调整；复压是在初压后，采用重型轮式压路式或振动压路机碾压4～6遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹，因此，复压是达到规定密实度的主要阶段；终压紧接着复压进行，终压选择60～80kN的双轮压路机碾压不少于2遍，并应消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。

接缝施工，沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下：

摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。

半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。

横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。

平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。

四提高路面平整度的控制措施

施工中质量的控制和检查是保证质量很重要的一环，对施工质量的好坏影响极大。如沥青和矿料用量是否符合要求？沥青浇洒温度是否合格？碾压是否稳定、密实？有无破损情况？沥青混合料拌和、摊铺和碾压的温度以及质量是否符合要求等，这些施工过程中的质量具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行。沥青路面施工，对拌和、摊铺设备应在招标阶段就对设备的效率和性能作为合同条件作出明确要求，使摊铺和拌和设备相匹配。沥青路面的摊铺和压实施工应重点解决好路面平整度和压实度的关系，不宜片面追求过高的平整度指标，更不能靠牺牲压实度，换取平整度的提高，对压实度应作为重点指标检测。

4.1提高基层施工质量

（1）沥青路面的平整度受其下基层平整度的影响较大，而基层的平整度又受底基层平整度的影响。因此，要达到优良平整度必须从路基平整度开始，控制好路基高程、压实度、平整度，逐层向上都要严格按照规范施工。

施工前应对基层或旧路面的强度、密实度、宽度、平整度、拱度等进行检查，其标准应符合下表之规定。

基层质量标准和检查方法

检查项目允许偏差检查频率检查方法

范围点数

厚度±10%1000m2路中及路两侧各一处用尺量

宽度不小于设计规定100m3用尺量

平整度不大于10mm100m103m直尺

横坡度±0.5%100m3水准仪

密实度根据不同基层类型要求1000m21环刀法或灌砂法

强度（弯沉值）不低于设计规定100m3弯沉仪

外观要求平整密实无坑洞，不松散，无显著起伏，无粗细材料集中现象。

基层或旧路面若有坎坷不平、松散、凹坑和软弱之处，应在面层铺筑之前整修完毕。

（2）提高基层的平整度，施工中应注意：

①水泥稳定类混合料采用集中厂拌，摊铺机铺筑。严格控制好混合料配合比，基层混合料集料最大粒径不宜过大，因为集料粒径越大，混合料越容易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大，不利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。②对设计厚度超过30cm的，应分两层摊铺，精确测设标高基准线，严格控制摊铺厚度，摊铺宽度控制在6~8m平整度效果最佳。③严格控制水泥剂量和含水量，避免造成基层强度不足出现不利碾压的情况。④控制水泥稳定类混合料的作业长度，综合考虑水泥的终凝时间、延迟时间对施工质量的影响，施工机械的效率及气候条件等因素，保证碾压质量，并尽可能减少接缝。⑤精心处理接缝和与桥头搭板衔接的部位，保证该处的施工质量和平整度的要求。⑥用水准仪和3m直尺跟踪检测摊铺及碾压后的标高及平整度，发现问题，及时处理、解决。⑦加强养生，养生期不少于7d。当分层施工时，下层压实后，可立即铺筑上层，不需要专门的养生期；在铺筑上层之前，应始终保持下层表面湿润。在养生期内，禁止重车通行，并控制施工车辆的行驶速度，避免损坏基层，影响其质量及平整度。

4.2提高沥青面层的施工质量

4.2.1重视原材料质量控制，严把工程质量源头关

原材料质量控制是公路工程质量控制的源头，也是一个难点。从路面早期损坏的调查发现，许多问题与原材料的质量和级配组成有关。以典型的半刚性沥青路面常见的基层损坏为例，现场钻取岩芯试验结果表明，钻件松散和强度不符合规范要求的，主要是材料级配差，含泥量大。反之，凡是钻件强度合格的，级配也较好。在同一路段甚至同一车道相邻位置钻取试件，材料的级配就可能出现很大偏差。常见的沥青路面泛油和车辙等病害，通过抽提试验发现，大都与沥青混合料的级配和用油量不符合配合比有关。

沥青材料质量的检查：沥青材料质量是影响沥青路面质量的一个关键因素。近年来，随着我国原油质量和沥青加工工艺水平的提高，好的国产沥青各项技术指标已能够达到进口沥青同等水平，由于目前进口沥青价格较国产沥青高，如果采用国产沥青进行改性，在不增加太多投资的情况下，改性国产沥青的路用性能较不改性的进口沥青将会有很大改善。在沥青材料到达工地后应按规定的方法进行取样，并按各项指标进行试验。在施工中作抽样检查试验时，主要做针入度或粘滞度、软化点、延伸度三项试验，在试验条件确实困难时，至少应做针入度（粘滞度）试验。

矿料质量的检查：包括级配组成、相对密度（比重）、强度、磨耗率、压碎值、含土量、含水量、扁平细长颗粒含量、矿料与沥青材料的粘结力等。

矿粉的质量检查：包括颗粒组成、相对密度（比重）、含水量等。

沥青混合料的质量检查：包括马歇尔稳定度试验、矿料级配、油石比等。

严防沥青混合料的离析:沥青混合料从拌和到铺筑的过程中会出现以下几种离析的可能：混合料从拌和好到储料仓；从储料仓装运到汽车；从运料车卸到摊铺机料斗；从料斗到螺旋布料器以及在螺旋布料器的作用下也会出现离析的可能。因此必须采取各种措施(诸如：装料时汽车前后挪动，摊铺时及时收摊铺机料斗，经常检查螺旋布料器等等)，从严控制沥青混合料的离析，否则会引起局部松铺系数的波动，或引起摊铺面的拉痕而造成纵横向局部微小的波浪，从而影响路面平整度。

4.2.2对施工机械设备的要求

沥青路面施工对机械设备要求较高，沥青路面平整度的好坏与所用机械状况、性能有很大的关系，如果没有高性能的拌和、摊铺、碾压设备，是无法达到规范所要求的平整度。沥青拌和楼的生产能力、运料车运输能力应与摊铺机的摊铺能力相匹配。沥青拌和楼的生产能力，不应低于摊铺能力，最好高出摊铺能力5%左右。一般说来，对于沥青路面每一作业面施工机械应达到以下要求及其配套。

对沥青混合料拌和机、摊铺机、沥青洒油汽车、石料撒铺车、各种类型的压路机等施工机械、在施工前应检查其规格和性能是否符合要求，设备技术状况是否良好。拌和设备：间歇式，具有二次筛分计量和电脑控制系统，产量大于100t/h的拌和楼1座。摊铺设备：具有自动横坡控制，自动找平装置，自带振夯锤，摊铺宽度大于7m的大型摊铺机2台。碾压设备：双轮双驱动钢轮压路机2台，轮胎压路机2台，钢轮压路机1台。加强机械设备的调试和检修

为确保路面平整度，每日必须对拌和楼进行检查维护，尤其是必须检查拌和楼振动筛的完好程度，以防筛子破裂，造成级配变化。同时根据每日抽提试验，及时检查级配情况，为第2天生产微调级配提供必要依据。经过双捣固器的捣实和振动作用，摊铺后的混合料可达到85％以上的预压密实度，从而减小了压路机初压产生的推挤现象，有利于平整度的提高。同时还可以减少配套压实机械的数量和压实遍数，以提高生产效率。另外该机具有液压锁紧装置，在摊铺作业中，由于铺设材料的承载能力低，为了阻止在机械停顿时熨平板的沉陷，可通过该装置将熨平板锁紧。同时该机器具有液压防爬锁紧装置，在摊铺机出现故障或停机待料时，该装置可以防止因混合料温度下降而引起的熨平板上浮，避免熨平板前混合料局部隆起而影响平整度。摊铺层的厚度和坡度由电子坡度调平装置调节，粒料传感器控制混合料在熨平板前的高度，该设备还装有自动找平装置。

正式摊铺之前应调整好摊铺机熨平板宽度、横坡度、摊铺厚度和熨平板初始工作迎角等各项结构参数。

4.2.3对沥青混合料拌和质量的控制

选择符合规范要求的材料，确定各种粒径矿料和沥青的配比，使之达到最佳组成，满足路用性能要求。沥青混合料拌和质量取决于原材料的质量品质和配合比设计的优劣，直接影响着沥青路面的施工质量和使用品质，其中对平整度影响最大的是混合料的不稳定性和波动性。混合料的性质不稳定，易使摊铺厚度发生变化。如温度过高，沥青量过多，矿粉掺量过多等都会使铺层变薄，影响摊铺的平整度。因此，为了要达到路面平整，要严格控制混合料配合比，要求有颗粒组成均匀而且没有离析的混合料。在整个施工过程中应注意观察，在任一点都不产生离析现象；运送到摊铺现场的混合料的温度应该一致，混合料稠度、温度的变化以及离析都会产生不平整表面。

4.2.4对沥青混合料摊铺质量的控制

沥青混合料的摊铺对于平整度起着决定性的作用，为了提高平整度，必须遵循以下几个原则:

①摊铺作业时，应正确选择摊铺速度，并保持摊铺速度均等，连续、不间断地作业。如果摊铺机时快时慢、时开时停，将导致熨平板受力系统平衡变化频繁，会对面层压实度和平整度产生很大影响。摊铺速度过快，会使铺层疏松，供料困难；过慢会影响生产效率，停机会使铺层表面形成台阶状，且料温下降，不易压实。一般说来，根据不同厚度选择不同摊铺速度，中、下面层控制在3～5m/min，为了能获得足够的压实度和平整度，表面层摊铺速度宜控制在2～3m/min。

②精确控制并保持整平板前热混合料的合适高度，保持混合料稠度和体积的均匀性。整平板前料位增高会使整平板上升，铺层厚度增加；整平板前料位降低会使整平板下降，铺层厚度减少，对路面平整度均会产生影响。

③在卸料过程中，供料车要保持移动，为此供料车驾驶员应事先培训，达到技术熟练。严禁供料车撞击摊铺机，每撞击一次，对摊铺机的自动找平装置都有影响，撞击处平整度会有一定的缺陷。要防止混合料撒落在摊铺机行走履带前，避免摊铺机颠簸，造成自动找平系统的工作迎角发生变化，影响路面平整度。

④摊铺设备应尽量采用全幅型，以减少纵向接缝。当需要两台摊铺机梯队作业时，最好采用同一型号的摊铺机，因为不同型号的摊铺机因其自振夯锤的频率有所不同，导致铺层厚度不同，也会影响路面平整度。如不能采用同一型号的摊铺机，必须通过试验路确定其各自不同的松铺厚度。两台摊铺机梯队摊铺时，其前后间距宜控制在20m以内，以保证纵缝热接的质量和碾压温度的基本一致，确保路面平整度。

⑤禁止反复多次人工找补，如因机械方面原因造成平整度严重缺陷，应立即停工检修。

4.2.5合理确定拌和能力和运输能力

为了保证均匀、连续、不间断地摊铺，必须保证拌和楼达到一定的产量，一般不推荐采用不同施工单位联合供料的方法来确保必要的沥青混合料产量。因为不同施工单位素质不一，集料不尽相同，存在生产配比、拌和均匀性、温度控制较难统一等一系列问题，保证缓慢、均匀、连续、不间断地摊铺。

(1)现行沥青路面施工规范中第7.6.9条提出了这一要求，并指出“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”。我们在实践中感到这一要求是提高路面平整度的关键环节。

摊铺速度不宜过快，因太快会影响到摊铺后的预压密实度和平整度；但亦不宜太慢，否则会影响生产效率。摊铺速度应结合拌和能力和平整度的要求，推荐速度控制在2～4m/min之内。

(2)摊铺过程中一般不宜随意改变速度，禁止因摊铺机前运料车较多时加快速度，或运料车较少时而故意放慢速度等料。因为速度的变化必然导致摊铺厚度变化，为了保持厚度不变，就要调节厚度调节器以及岛固器和熨平板的激振力与振捣梁行程，以保证最终压实面平整。但人工调节是凭经验调节，在速度变化处终归会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差异，影响到路面平整度。

(3)摊铺中要绝对保证连续性，避免因待料等原因而引起中途停顿。因混合料温度下降会引起局部不平整，而且纵向调平系统在每次起动后，仍需行驶3～8m后才能恢复正常，故切忌走走停停，中途采用跟机加油，争取每天只收工时停机一次。

(4)运料车卸料时不得撞击摊铺机，并及时清除摊铺机前洒落的粒料，严禁人工向摊铺层上撒料，摊铺层未压实前不得随意踩踏，以确保路面的平整度。

(5)严禁在摊铺好的路段内人工补细料。

4.2.6对沥青混合料压实质量的控制

压实是沥青路面施工的最后关键工序。压实不足，导致空隙率增大，从而加速沥青混合料的老化；过压将会使矿料破碎而压实度反而降低或空隙率过小，易出现泛油和失稳，影响路面的强度与稳定性，造成平整度的下降，加快路面的破坏。在压实过程中应注意压实温度、速度、遍数、压实顺序等几个方面。路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。

为了减少压路机前推料、起波纹等，碾压时，压路机应由路边压向路中，或由低的一侧向升坡方向碾压。三轮式压路机每次重叠为后轮宽1/2，双轮压路机每次重叠为30cm。在平缓路段碾压时应将驱动轮靠近摊铺机，从动轮在后面；在陡坡路段碾压时，压路机的从动轮应始终朝着摊铺机方向，即从动轮在前，驱动轮在后。并注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。

碾压应在沥青混合料不产生推移、发裂的情况下，尽量在较高温度下进行，并在规定温度范围内完成。初压时用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5～2.0km/h，初压温度为110～130℃，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整；复压用轮胎压路机，碾压4～6遍至稳定和无明显轮迹，速度为3.5～4.5km/h，复压温度为90～110℃；终压用双钢轮压路机，碾压2～4遍，直至消除轮迹，终压温度为70～90℃。

碾压中，钢轮压路机应装雾状喷水装置以防沥青混合料粘轮，轮胎压路机应由专人负责用1:3的油水混合液喷洒轮胎表面，以免粘附沥青混合料，影响路面平整度。但应防止用水量过大，以免混合料表面冷却。

碾压后的路面在冷却前，任何机械不得在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等掉落在新铺路面上。路面冷却后才能开放交通。

4.2.6.1碾压方式及碾压速度的控制

碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5～2km／h；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4～5遍，速度为3.5～4.5km／h；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5～3.5km／h。碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。

4.2.6.2碾压温度的控制

沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于120°C，复压不低于90°C，终压完成时不低于70°C。高温时混合料塑性大，容易改变空隙而获得较好的平整度；而低温时混合料不易变形，当重型压路机碾压时会形成裂纹，影响平整度和密实度，温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。

型号质量(t)轮宽(m)遍数速度碾压温度(°C)

初压CC2171.4514～6120～140

YSH10091.601

YZC10B101.681

复压YL16162.066～890～110

终压YSH150162.224～6＞70

4.2.6.3压路机的正确使用

常用的压实机械有钢轮和轮胎两种压路机。初压应采用轻型钢轮压路机，以整平和稳定摊铺层，避免纵横向推挤；复压选用轮胎压路机，以使混合料密实、稳定成型，这是提高压实度的关键；终压的目的是消除轮迹，形成最后的压实表面，宜选用宽钢轮压路机。压路机的规格、数量与行驶速度应与摊铺机的施工宽度和摊铺速度相匹配。轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用1∶3的油水混合液喷洒轮胎表面，防止碾压时将沥青混合料粘起形成路面不平整。为确保路面平整度，不宜选用轮胎压路机作为终压的碾压设备，同时禁止压路机振动碾压。

压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影响平整度。

4.2.6.4压路机的粘轮处理。

压路机碾压中会出现混合料粘轮现象，对于钢轮压路机采用向轮上喷洒少量雾状水，并在喷水处覆盖条布以增加洒水均匀性来解决；而对于胶轮压路机则效果不佳。若加大喷水量，又会导致摊铺层表面冷却过快，使其表面开裂，影响揉搓效果，降低表面平整度。在实践中发现采用蘸有机油和水(1∶4)混合液的拖把跟涂轮胎的方法效果较好。待轮胎温度升高后粘轮现象减轻，即可不涂或少涂混合液。

4.2.6.5注意事项。

严禁急刹车和快速起步，两端折回处的位置应呈阶梯状随摊铺机向前推进，及时检查轮胎压路机轮胎的磨损状况和压力，碾压时驱动轮应面向摊铺机，压路机不得停在当时摊铺的沥青面层上，及时清除洒落或风吹到摊铺层上的任何杂物等。

4.2.7做好接缝的处理

4.2.7.1横向接缝的处理

每天摊铺机完成摊铺作业驶离后，为了便于原正常摊铺段碾压密实，宜将摊铺层尾部断面不整齐、高程不合适和温度已相差10℃以上的混合料，迅速整理成断面整齐和高程合适的尾部阻挡混合料。第二天继续向前摊铺时，把这部分起阻挡作用的混合料铲除，同时用3m直尺检查尾部的平整度。以摊铺层与3m直尺的脱离点为界限，用切割机切缝后铲除。然后在切除的垂直面上涂热沥青继续向前摊铺新混合料。横缝碾压时，应使压路机的绝大部分处在已压实的摊铺层上，轮宽的10～20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，然后逐渐横移直到压路机全部进入新铺层上，再改为纵向碾压。要求横向碾压3～4遍，以确保碾压效果，获得良好的平整度。

4.2.7.2纵向接缝的处理

两台摊铺机梯队摊铺时，宜将纵向接缝与路面上的分道线相重合。两条摊铺带相接处，必须有一部分接茬，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度前后应一致。施工时将前一台已铺混合料留下约20cm的宽度暂不碾压，作为后摊铺混合料的高程基准面，最后再作跨缝碾压以消除缝迹。

接缝在各结构层位置应错开，一般不少于50cm。

接缝的好坏对整体平均平整度有很大影响。往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的一个重要因素。处理好接缝的关键首先是要舍得切除已冷却坡下的沥青面层。另外新铺好混合料横向初压后要适当补料除料，人工整平，消除因横向碾压推挤混合料而导致的不平整。

4.2.8采用新工艺、新设备来提高路面铺筑质量。

沥青路面中、下层采用挂线施工，表面层采用浮动基准梁，可消除下层局部不平整，明显提高摊铺精度，从而提高了路面平整度。使用混合料再拌运输车,混合料再拌运输车允许运料车很快卸料，并且可使输送给摊铺机的混合料颗粒均匀和稠度均匀，有利于达到较均匀一致的密实度，从而提高沥青面层的质量。铣刨机或磨光机可对面层局部不平整或缺陷部位进行彻底处理，以确保路面的平整度。

4.2.9施工后的保养

施工完毕后的当天，断绝一切交通，以防车辆污染或刹车起动，影响路面平整度。

五结束语公务员之家版权所有

路面平整度范文篇4

（一）提高路面的使用性能

优良的路面平整度能保证大量车辆经济、舒适、安全地通行。从路面的角度看，影响行驶舒适性的主要是路面的平整度；路面的表面状况，如粗构造、宏构造和不平整等，也影响到车辆的运行费用，因而车辆运行的经济性与路面的平整度有关；路面的平整度差会危及高速行驶的车辆的安全。

（二）影响路面养护费用和使用寿命

如果公路路面的平整度较好，肯定会延长使用寿命，节约养护费用，以及在路上通行的各种车辆的维修费用。一般较不平整的纵向表面会引起较大的车轮动力，它将加速路面破坏，卡车跳动双轴产生的力可以超过静轴载产生力的两倍。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，加剧路面和汽车的磨损，并增大汽车耗损；不平整的路面会滞积雨水，加速路面的破坏。因此，沥青路面平整度的优劣关系到道路后期的养护费用和道路的使用寿命。

二、设计因素

由于设计单位对施工不太熟悉，对现场工艺技术了解不够和工作不细致等方面的原因导致路面不平整度的产生。主要表现在以下几个方面：（1）路面结构设计不合理，缺乏超前使用意识。例如：对交通量预测不准确，交通流组成估计不足，路面结构设计存在缺陷等；（2）路桥构造物整体配合设计考虑不周。例如：摊铺机选择不当，桥涵与路面接缝处处理不当等；（3）设计图纸有误，或设计方案不全，调查不细致造成在施工阶段频繁变更设计，使施工处于被动局面，影响路面施工质量；（4）对地质材料，地质调查不细，造成地基、土基局部不均匀下沉；对当地材料及设计使用材料性能调查不够细致、准确，具体施工时难以达到设计要求的标准造成在施工时降低标准使用。

三、施工因素

由于施工组织和施工工艺所造成的沥青路面平整度问题主要有：施工单位的施工水平低、路面基层不平整、摊铺工艺不当、路面接缝处治不当等。

（一）基层不平整

基层的平整度差对路面平整度有着重要影响。若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。对于沥青路面，因基层顶面的平整度允许偏差为10mm，当用沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出10mm的松厚，压实后仍将出现低洼。基层顶面平整度不好，特别是用推土机和平地机摊铺基层混合料的高速公路，基层的平整度实际上难于控制，使其上沥青面层的厚度变化较大。基层的不平整产生的原因主要在施工环节中，基层混合料原材料的质量控制，基层混合料的拌和、摊铺、整形、碾压施工，基层的接缝和调头处的处理都会影响到基层的平整度。

（二）摊铺工艺

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。主要考虑方面有：摊铺机结构参数选择不当、摊铺机基准线控制不当、摊铺机操作不正确等。

（三）碾压工艺

路面平整度好坏关键在于沥青混合料的摊铺，但压路机的碾压是一个重要的环节，切记不可牺牲压实度来争取平整度，合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证沥青路面的压实度和平整度的重要手段。主要考虑方面有：碾压温度、碾压路线、碾压的次数和速度、压路机使用状况等。

（四）路面接缝施工

接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种。接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这将直接导致路面不平整。

四、材料因素

（一）沥青混合料配合比

沥青混合料配合比设计结果与沥青路面的使用性能、材料用量及工程造价关系密切，而作为路面两个使用性能之一的路面平整度自然与混合料配合比有着直接的关联。

当混合料中的中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大时，从而使沥青混合料的压实系数产生了很大的波动，影响沥青路面的平整度。

当油石比较大时，已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小时，路面会出现松散。矿料的质量不好、集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，会使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终影响路面平整度。

（二）沥青混合料拌和

为了保证摊铺机连续、匀速、不间断地摊铺，每台拌和机的产量一定要和摊铺机相匹配，否则就得采用多台拌和机联合供料，但在联合供料过程中，每台拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上粒料规格的不一致，使得摊铺后局部的温度差异、碾压的温度和效果变化较大，影响到沥青路面平整度。当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象。当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化。有时也会出现花白料，使路面难以摊铺成型。温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混合料摊铺质量。拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎。

五、桥头跳车

桥头涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车问题一直是工程技术难题之一，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响行车速度也影响了行车的舒适与安全，甚至造成行车事故。同时，由于车辆的高速行驶使车辆产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载，从而加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。造成桥头跳车的原因有：

（一）压实度达不到要求

桥头路堤较高，而填料在桥台附近地方狭窄，大型压路机很难作业，容易形成死角，造成填料密实度差。还有的施工单位不按规范施工，造成压实度达不到要求。（二）桥台和台背填料刚度差较大

桥台为刚性，而与之相连的道路是路面与路基的组合，它们刚度不同，在公路自重及车辆垂直荷载作用下，由于桥梁的基础往往作用在地基中的岩石上，其本身和基础以下部不会产生变形。

（三）路基水毁

在桥台和后台填方之间，常会产生细小缩裂缝，雨水涌入裂缝后，使路基产生病害，致该处路基发生沉降。而且雨水易沿路面、中央分隔带和锥坡体下渗。如果排水效果差，背填料为土类，填方压实度不符合要求，易产生软化，强度降低，产生沉降。

（四）台背填料的影响

台背填料一般为透水性材料，孔隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，在公路自重和车辆荷载作用下，孔隙率降低，填料逐渐压缩、密实度增大，便产生路基沉降。

（五）桥梁伸缩缝处治不当

桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，易产生跳车现象。

摘要:平整度是评定沥青路面质量的重要技术指标，文章分析了影响沥青路面平整度的因素，包括设计因素、施工因素、材料因素和桥头跳车等，为控制沥青路面平整度提供了依据。

关键词:沥青路面；平整度；影响因素

路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。目前，高速公路建设中路面广为采用沥青路面，沥青路面平整度已成为衡量施工单位施工能力和水平以及工程质量优劣的重要指标之一。沥青路面平整度的优劣受多种因素影响，本文分析其影响因素，为施工过程中能够更好地控制沥青路面的平整度打下了基础。

【参考文献】

路面平整度范文篇5

关键词：高速公路沥青路面平整度影响因素对策

在高速公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。人们乘车在高速公路上行驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标。我公司在沪宁高速公路和南京机场高速公路沥青路面施工过程中，严密组织，精心施工，使路面平整度均方差分别达到0.68和0.55的较高水平，圆满地完成了争创国优的目标。本文结合施工实践就影响沥青路面平整度的原因进行分析，并提出相应对策。

1.基层施工质量的影响

以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的。如规范允许基层顶面偏差10mm，当用沥青混合料将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为10-（10／1.2）＝1.7mm(1.2为沥青混合料平均压实系数)。如误差大于10mm则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重。

1.1重视基层平整，厂拌混合料摊铺机铺筑

二灰碎石半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机作业，它的缺点是高程、厚度难以控制，且反复找平表面容易离析，同时混合料浪费也多。

沪宁和机场高速公路业主按新规范标准，提出了混合料集中厂拌、进口摊铺机铺筑的高要求，之所以强调进口摊铺机主要原因是它能保证所铺混合料均匀、表面平整，高程、纵横坡、厚度等指标能满足设计要求。实践证明进口ABG型摊铺机铺筑效果最佳，而国产摊铺机几次试铺均未成功。

对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑，摊铺宽度控制在6～8m时平整度效果较好。

1.2控制混合料的最大粒径及含水量

为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，基层混合料集料最大粒径宜适当减小。因为集料粒径越大，混合料越易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大。因此，适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。

另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压成型困难，且易形成路面大波浪，致使基层平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂。

实践表明，提高沥青路面平整度必须从基层抓起，而提高基层施工质量的关键在于采用精良的施工机械，如好的稳定粒料厂拌设备与进口摊铺机。

2.施工机械作业的影响

2.1摊铺机

2.1.1基准钢丝及装置的准确程度

在施工中我们采用底面层“走钢丝”、中、上面层“走雪撬”的基准控制方法，收到了较好的效果。

底面层施工前，先要张拉好用于承托仪表传感器的基准线(2～3mm钢丝绳)，然后设好各桩(桩距10m)，根据测量的挂线高确定各桩位钢丝的高度。应精心测量、认真调整，并检查钢丝拉力不得小于784N。否则，由于测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会通过架设在钢丝上的仪表反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响平整度。

在沪宁高速公路沥青上面层施工中我们采用了自制移动式基准梁，长度为10m，摊铺精度达到平整度均方差0.68。为了实现南京机场高速公路平整度0.60以下的高标准，又引进美国布鲁诺克斯公司生产的移动式基准梁。该装置长16.77m，在摊铺机前面的基准梁上装有2×12个可上下伸缩的“雪撬”板，后基准梁上装有2×16个可上下伸缩的橡胶轮，前后基准梁在摊铺机大臂处铰接，可消除下层局部不平整，将原有路面纵坡(通过前基准梁获得)和新铺层(通过后基准梁获得)的平均高程结合在一起，与“走钢丝”及自制雪撬相比，摊铺精度明显提高，从而提高了路面平整度。

2.1.2摊铺机仪表性能及微调器的正确使用

路面标高的控制是靠仪表来实现的。摊铺机带全自动调平装置，能够根据自动找平仪的指令达到设计高程，这样铺筑的路面平整度好。如仪表反映迟缓，加上微调器使用不当升降太快均会反映到新铺路面上，影响平整度。

2.1.3摊铺机熨平板加热及调整

在沪宁高速公路、南京机场高速公路施工中，我们使用了德国产ABG422型、ABG311型、VOGELE2000型、VOGELE1800型摊铺机。这四种摊铺机的熨平板加热装置中ABG型属于液化气加热，VOGELE型属于电加热。摊铺前，如果熨平板加热温度不够或加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞、深槽等不规则的凹凸不平。因此，摊铺前熨平板温度必须加热到85°C～90°C。

另外，摊铺前一定要认真检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度，使熨平板下表面同属一坡度，以确保路面横向平整度。

2.1.4摊铺机振捣器、夯锤对路面平整度的影响

振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系，应按使用说明书规定认真选定合适的频率。如果摊铺较薄的上面层，振捣器、夯锤频率过大会造成熨平板共振，使摊铺机找平装置处于不稳定状态而影响平整度。同时，应经常检查振捣器、夯锤皮带，皮带过于松弛会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成路面“搓板”。

2.1.5校正行驶方向引起路面不平整

摊铺机行驶方向发生偏斜时，必须及时校正。此时，摊铺机履带一边前进，另一边缓慢前进，快的一边熨平板前方会有一个向前抬高的小台阶，慢的一边熨平板后端会有一个向后推挤的小台阶，影响路面平整度，应在碾压时采取措施予以消除。

此类校正行驶方向出现的小台阶，在曲线半径较小的路段容易产生。

2.2压路机

路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。

2.2.1碾压方式及碾压速度的控制

碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5～2km／h；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4～5遍，速度为3.5～4.5km／h；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5～3.5km／h。碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂。

2.2.2碾压温度的控制

沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于120°C，复压不低于90°C，终压完成时不低于70°C。温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。

2.2.3压路机的正确使用

轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用1∶3的油水混合液喷洒轮胎表面，防止碾压时将沥青混合料粘起形成路面不平整。

压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影响平整度。3.施工过程中其它因素的影响

3.1沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配

实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。但在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，虽然ABG型摊铺机装有防爬锁，但因混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶3～8m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机。只有加强拌和站管理，保证连续供料，运用中途不停机加油，操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断。

3.2摊铺作业速度的影响

沥青路面施工技术规范要求：“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”。在施工过程中我们感到这是提高路面平整度的一个关键环节。

摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度；但亦不能太慢，否则会影响生产效率。摊铺速度经实践比较后认为：上面层应控制在2～3.5m／min，中、下面层2～4m／min为好。

摊铺过程中一般不宜随便改变速度，因为速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度。

3.3运料车辆与摊铺机的配合

摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。

3.4施工缝的处理

沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

3.5现场人工修补

施工过程中，不论何种原因，只要是混合料中混杂有少量的枯料、花料，摊铺到路面后就必须彻底挖除，换上合格的混合料。人工填平混合料不可能达到摊铺机铺筑的水平，必然会影响路面平整度。

3.6桥头与伸缩缝的处理

平整度好的路面，必须与减少和消除桥头跳车相结合，才能解决好高速公路的行车舒适问题。沪宁高速公路与南京机场高速公路高度重视桥头跳车问题，如采取先填路堤后钻桩，采用工程性质良好的材料填筑桥头路堤，用手扶震动压路机处理边角以减少桥头路堤日后的沉降，收到了很好的效果。由于车辆在高速公路上高速行驶时产生的冲击力大，国产橡胶板式伸缩缝经受不了大交通量高速行车的冲击。因此，沪宁、南京机场高速公路对大、中桥桥面伸缩缝一律采用自德国进口和中德合资江苏毛勒桥梁附件有限公司生产的毛勒伸缩缝，这种伸缩缝是当今国际上公认的性能可靠且又耐久的桥面伸缩装置，安装使用效果明显，桥面行车平稳舒适，接缝处无跳车现象。

4.路面结构类型与平整度的关系

施工中发现，采用相同的摊铺机和相同的碾压工艺，摊铺不同类型的路面结构层，其各自的平整度不同。相同的厚度，开级配料由于其混合料松铺系数较密级配大，所以平整度不如密级配。在同一级配条件下，厚度小的结构层比厚度大的平整度好。

路面平整度范文篇6

1．1路面不平整

道路桥梁的路面平整度是工程建设的重要指标，如果施工时质量控制的不好，那么道路桥梁的整度衰减很快。而且如果道路不平整就会产生降低车速、增加行车颠簸、加大冲击力和损坏车辆等问题。影响道路桥梁的使用价值。

1．2沥青的裂缝和破损

道路桥梁上沥青的裂缝和破损，在运营后不久出现大面积的裂缝和破损，造成这种情况的原因是在道路桥梁的施工建设中存在质量控制问题。当前我国路面工程片压面追求平整度，忽视压实度的要求，并．碾压的材料配合比不当导致沥青不远标，使得路面基底承载力不足，再加上水分侵蚀和阳光照射，这就造成了路面沥青混凝士疲劳开裂。

1．3水泥路面的断板和开裂

往道路桥梁的施工建设中，由于路面的土基强度不够或不均匀而造成路面开裂，或者是因为工程在任春秋两季施工，造成混凝土路面白天与晚上存在较大的温差，从而产生较大的翘曲应力致使路面的板体开裂。而道路桥梁的水泥路面的断板和开裂后，很明显会使路面的平整性受到破坏，从而严莺影响路面的平整度。

1．4软土地基的超限沉陷

在道路桥梁的工程建设巾，软土沉陷是工程施工而临的一个重要问题，由于软土具有含水量大和承载能力低等特性，这就使得在软土上修建道路桥梁的路基容易出现压缩沉降、滑陷和坍塌等问题。而这些问题的出现会对道路桥梁建设的路基产生破坏性的影响，从而影响道路桥梁的路面平整度

2道路桥梁路面平整度控制中存在问题的对策

2．1提高路基填筑的质量

在道路桥梁等交通土建工程中，路基是整个路面工程的基础，这就对路基填筑的的强度和稳定性提出r质量上的要求。一旦道路桥梁路基填筑的质量达不到扫路设计的要求，路面就会变得极不平整，路面的平整度指标就会受到严重影响。要提高路基填筑的质量，就需要对施工路段的环境进行深人的调查，施工技术人员要对施工现场的土地性质进行分析。通过这些前期的调查和分析就可以获取路基作业的第一手资料，在路基土方作业中要严格按照设计要求切实做好路基的排水系统建设和路基边坡防护处理等工作，这样就可以充分的确保路基的强度和稳定性，同时要注意将路基压实到工程建设规定的密实度，按工程规定的压实厚度对路激进型分层压实，特别是在填地碾压过程中，要在做好试验分析的基础上检验施工路段土壤的含水量和压实度，并按要求做好相关数据的记录，以备后期检查使用。在提高路基填筑质量的过程中，重点要做好桥涵和通道台背的路基填筑，要严格控制路基压实度，避免不均匀沉降影响路面的平整度，同时还要注意对软土地基的超限沉陷的控制，以保证路基的平整。

2．2防止路面的断板和开裂

从前文我们可以看出路面的断板和开裂是影响道路桥梁路面平整度的一个重要因素，这眺要求我们存道路桥梁的施_[二过程中要严格控制路基和基层的平整，因此一定要选好混凝土所用原材料特别是水泥的质量，确保使用合格的路用低碱含量水泥。因为在建设施工中混凝土的过振会对路基路面产生分层离析的破坏，路基路面的分层离析会导致路面板块的裂缝，因此在施工中的振捣时要特别注意易路基中容易产生不密实的部位的振捣，为防止路面断板开裂现象的发生，我们在施工中也可以采用碾式德干硬性混凝土，同时还要保证预留的伸缩缝必须符合工程建设的要求。

2．3提高基层铺筑的平整度

对任何道路桥梁的路面而占，由于摊铺机熨平板的牵引点在施工中随着履带的运动而上下浮动，这就使得路面基层的施工平整度将会影响路面面层的平整度，路面基层的平整度对路面平整度会产生牵…发而动全身的影响。由于路面填筑材料的松铺厚度不同，如果道路桥梁的基层高差太大或变形严重，即使原本的摊铺层非常平整，但经过压实后路面平整度仍然达不到预期的要求。要提高基层镜筑整度，首先要在基层施工时重视平整度的控制，掌握路基顶面的标高，因为路基顶面的标高会影响路面的总体厚度和平整度。要提高基层铺筑的平整度，其次要善于进行分层摊铺。在施工前要进行平整度分析，对于路面基层平整差的工程，在面层施工中要采取分层摊铺地方法，还要尽量使用捣固频率大的摊铺机，从而避免因路面基层不平整而影响路面面层的平整度。同时在施工中要确保构造物的清洁，及时清理构造物上的混凝土、砂浆等杂物。

2．4严格控制路面面层的摊铺

在道路桥梁的路面施工中，摊铺是保工程技术证高质量的路面平整度的一个重要环节。要控制好路面面层的摊铺，首先要选择合适的摊铺作业系统，在施工前应该进行相关的实验分析，以此为依据确定一组切合突际的作业系数(包括捣固频率、振动频率、摊铺速度、松铺系数等)，用来指导整个路段的施工。其次要处理好工程施工缝的接头工作。摊铺机启动时会有～段调整距离，这就会在路面上产生施工缝，如果施工缝衔接不好，就会影响行车的平稳和路面的排水。因此在道路桥梁的施工建设中，要认真处理接头缝并去除舌头段，还要尽量减少停机次数，从而更好地控制平整度。最后要搞好摊铺机的管理工作。在道路桥梁的施工过程中，禁止行人和车辆随意的通过摊铺路段，同时还要有专人随时清扫摊铺机前的每个滑靴及感应梁板，防止其中的杂物影响施工时摊铺的平整度，对于施T中履带前车辆倒料、收料时的落料，也要进行及时的清理，凶为这些落料会影响摊铺机的行进方向，使摊铺机在施工时偏离原它的方向，从而影响路面的平整度。

路面平整度范文篇7

关键词：水泥砼路面；平整度；施工控制

服务区广场水泥混凝土路面平整度是以几何平面为基准，表现为路面纵向和横向的凹凸程度，是实际施工中最难控制又是最关键的质量指标之一。平整度的合格率直接影响行车的速度和安全，同时也反映了施工单位的施工水平，关系到公路的使用寿命和综合经济效益。因此，如何提高水泥混凝土路面的平整度是大家共同关心的课题。现将我们在高速公路的路面施工中总结的一些经验提出，以供同行参考。

一、影响水泥砼路面平整度的施工因素分析

1.水灰比控制不严。砼拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工抹平不利。坍落度过大造成砼表面浮浆过多，人工抹平后出现不同程度的抹印。影响路面的平整度。

2.剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定。或砂的含量时多时少，都会影响拌和料的和易性。造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路面的平整度。

3.振捣不实或振捣过度。或提浆刮平不好，都会给人工做面带来困难。造成平整度不理想。振动粱的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使砼路面呈现中部微凹不平的局面。

4.横板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶面的标高，横板接头处要丝毫无差。

5.模板控制不好．人工难以找平混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹平劳动强度大、工效低，而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高强度低。

6.胀缩缝和施工缝影响路面的平整度水泥砼路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。

7.水泥砼路面施工机械和施工工艺的落后，以及施工中的操作不认真都对水泥砼路面的平整度影响较大。

二、提高路面平整度的主要施工机具

施工机具的优劣是决定路面平整度的关键。根据水泥混凝土路面平整度的施工质量要求，选择技术性能先进，质量可靠并适用于工程规模、进度的施工机具。

1.路面摊铺机。

采用前后自行驱动滚轴式水泥混凝土路面摊铺机，取代了传统的振动梁与提浆辊，该摊铺机不仅具有刮平、补振、实、提浆的功能，还用于匀料、整平，时弥补了抹光机的不足，是提高路面平整度的有效机具，具有以下优点：(1)前后自行驱动，操作简单；(2)重心低，行走平稳；振平效果好；(3)滚轴刚度大，挠度小，不易变形；(4)自动匀浆找平，提高表面平整密实度。

2.全宽自动抹光机。

抹光机主要用于混凝土表面整平、研磨，做到混凝土表面粗平，同时表面混凝土得到二次压实。通常使用手扶圆盘式抹光机，由于它不能使混凝土的坍落度及表面浮浆程度均匀一致，加上人工操作抹光机用力和前进方向的随意性，所以只能起到局部整平的作用。

我们对原有的圆盘抹光机作了改进，用两根I14T字钢做了一个导向轨道，轨道可沿路面模板纵向移动。

在普通圆盘抹光机上焊了四个滑轮，置丁导轨架，抹光机上装有倒顺开关，接通电源后，抹光机可沿导轨作横向滑动，改局部整平为自动横向全宽整平。一般每次沿横向进退研磨三至四次，提高整平效果。

三、提高砼路面平整度的施工控制

(1)碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采用轮胎压路机进行碾压，直到消除轮迹为止。(2)使用振动压路机进行碾压时，在一个往返过程中，应保证振动频率是一个常数。使用轮胎压路机时，应保证轮胎的新旧程度相同，轮胎内压力相等，否则各轮胎软硬不一，在碾压过程中将造成沥青面层横向平整度超限。

(3)在施工中应严格控制沥青混合料的温度，现场应有专职人员负责对摊铺温度及初压、终压温度进行检测。

(4)在碾压过程中，要形成台阶式碾压，不要使断面的轮迹成一直线，碾压时无法消除，而影响平整度，再次向前碾压时，先沿着台阶方向的轮迹碾压一遍，然后再进行纵向碾压，这样可以消除碾压对路面平整度的影响。路面终压前，安排专人用3m直尺进行连续检测，发现平整度不符和要求的断面及时横向碾压处理。

在施工过程中，要做好封闭措施，严禁车辆进入刚摊铺完的未符合通行要求的施工路段，以免影响平整度及外观质量。

(5)摊铺机的挤压底扳仰角应根据摊铺段落的纵坡大小进行凋整。上坡摊铺仰角要小，稀坡仰角要大，保证摊铺机有足够的挤压力，防止挤压底扳前仰角过大．砼路面出现拉裂，影响路面平整度。

(6)抹面修整。因不采用真空吸水工艺，下一步即着手抹而修整，这是提高平整度的一道关键工序。采用抹光上岂。可起到提浆、压实、抹平作用，同时增强了路面耐磨、抗裂性抹光机抹面后，两人配合用铝合金尺进行拉锯式搓刮，将抹光机造成的砂浆棱消除，随后用三米直尺检查，不平整处用原浆找补。

(7)压纹。压纹具有向下挤压致密的作用，能增强路面的耐磨性。压纹要掌握时机，压早了带浆严重，影响平整度，压晚了纹路深度不够，以混凝土表面不泛浮浆，用手指压有轻微硬感时压纹为宜。

(8)修面。压纹后，混凝土表面局部会形成一些浮浆棱(尤其是在坍落度较大的部位)形成“毛刺”现象。因此在压纹完成1O～12小时左右，用平锹或水平刮尺沿横向刮一下，将突出的部分刮掉。

(9)切缝、灌缝。混凝土路面在早期养生中一硬结，应尽快用切缝机切割缩缝，这是确保路面平整和行车舒适性的最佳选择。一般切缝时间为6～24小时，抗压强度为5～lOMpa，在施现场经常用手指甲划痕，指甲有磨损感便可进行试切，最佳切缝深度应取为板厚的1／3。

灌缝时，先清理缝隙。在低温施工时，填缝料要比路面低一些，高温施工时，填缝料要比路面高一些为了保证路面平整度，灌缝采用专用灌缝枪。公务员之家:

四、结束语

总之，高速公路路面平整度影响因索很多，路面的平整度的好坏是施工队伍、施工工序、人员素质、操作手水平的综合反映，因此在设备配套和施工技术方面应配备合理，项目管理部要高度重视，监理要加强现场监督力度，以保证路面平整度，从而提高高速公路的外观质量及车辆行使的舒适程度。

参考文献：

路面平整度范文篇8

关键词：路面；平整度；措施

一、前言

随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度直接反映行车舒适程度。文章就高速公路出现的波浪、碾压车辙、坑凹、接缝台阶、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，分析其原因并提出处理措施。

二、路面不平整产生的主要原因

路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。

1.路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹

⑴路基填料控制不好，如果采用高液限粘土或建筑垃圾作为填料，最终将不同程度的出现路基不均匀沉降；

⑵半挖半填路基的接合部处理不当、不能按规范要求挖台阶施工，将造成路基于填料接缝接合部产生裂缝和沉降；

⑶路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均匀沉降；

⑷特殊地基路段、路基防护排水不完善，软基路段的防护、排水系统不完善，会造成湿陷性黄土的不均匀沉陷，水流不畅，引起路基变形，产生沉降。

2.桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度，引起跳车的原因有：

⑴桥梁、涵洞的台背回填，由于作业面狭小，机械压实不容易到位，引起路基的压缩沉降；

⑵台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降；

⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷；

⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生跳车现象。

3.路面摊铺机械及施工工艺对平整度的影响很大

⑴摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。

⑵摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。

⑶摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。当摊铺机操作手不熟练时，容易导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板，从而影响路面平整度。

4.面层摊铺材料的质量影响路面平整度

⑴沥青混合料的配合比不合理，如：油石比过大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比过小，路面会出现松散；

⑵沥青混合料的拌合不均匀，如：当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎；当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。

5.碾压对平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度。

⑴压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度，压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形；

⑵碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整；

⑶碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽；

⑷碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平；

⑸碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移。三、提高路基及路面基层平整度的措施

1.认真处理原地面

填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。

2.控制路堤填料

路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。如果土质含水量特别大，通过翻晒来达到最佳含水量。

3.填土路基压实

路基施工时，应严格按要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、松铺厚度和碾压遍数、机械配套和施工组织。

4.特殊地基处理

⑴对于路基高度不高，软土层地段等，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基；

⑵对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理；

⑶对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理；

⑷对于软土路堤的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。

5.完善排水设施

为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必须将影响路基稳定的地面水予以拦截，使用沟渠、管道等将其排除到路基范围之外，防止漫流和下渗。

6.避免桥头、涵洞两端及伸缩缝处跳车

⑴地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，可采用插塑料板等方法对地基进行排水加固，另外还可根据填方路提的压力计算，采用粉喷桩等进行加固处理，湿陷性黄土可采用强夯等办法进行加固；

⑵桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构物上，避免跳车；

⑶台背填料可选择当地的石渣、砂砾等透水性较好的材料，在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填筑；

⑷在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，可在桥台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方。

7.控制碾压

提高平整度碾压分为三个阶段，即初压、复压和终压。初压，应紧跟摊铺机后碾压，尽量保持较短的初压区长度，以使表面尽快压实减少热量损失，初压易为1-2遍。复压，紧跟初压区，不得停顿，一般碾压区不超过60m.每台压路机应全幅碾压（1/3-1/2轮宽重叠），不少于6遍，在规定温度内直至压实到标准，要防止漏压或不同部位压实度的不均匀。终压，采用双钢轮压路机全幅碾压不少于2遍，消除轮印为止。终压温度，普通沥青不低于90℃，改性沥青不低于100℃。控制好碾压，才能保证平整度。

综上所述，只有全面控制施工的各项环节，才能保证路面平整度，把整条公路做得内实外美，平整舒适。

参考文献：

路面平整度范文篇9

关键词：水泥砼路面；平整度；施工控制

服务区广场水泥混凝土路面平整度是以几何平面为基准，表现为路面纵向和横向的凹凸程度，是实际施工中最难控制又是最关键的质量指标之一。平整度的合格率直接影响行车的速度和安全，同时也反映了施工单位的施工水平，关系到公路的使用寿命和综合经济效益。因此，如何提高水泥混凝土路面的平整度是大家共同关心的课题。现将我们在高速公路的路面施工中总结的一些经验提出，以供同行参考。

一、影响水泥砼路面平整度的施工因素分析

1.水灰比控制不严。砼拌制过程中，由于水灰比控制不严，拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工抹平不利。坍落度过大造成砼表面浮浆过多，人工抹平后出现不同程度的抹印。影响路面的平整度。

2.剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置，骨料和水泥的比例不稳定。或砂的含量时多时少，都会影响拌和料的和易性。造成密实度不均匀，导致收缩不均匀，影响路面的平整度。

3.振捣不实或振捣过度。或提浆刮平不好，都会给人工做面带来困难。造成平整度不理想。振动粱的刚度不足，使用时造成下挠变形，也会使砼路面呈现中部微凹不平的局面。

4.横板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于横板支设的稳固和横板顶面的标高，横板接头处要丝毫无差。

5.模板控制不好．人工难以找平混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹平劳动强度大、工效低，而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面，致使它比下部混凝土多浆，导致其干缩性高强度低。

6.胀缩缝和施工缝影响路面的平整度水泥砼路面的胀缝处是路面的薄弱环节，其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。

7.水泥砼路面施工机械和施工工艺的落后，以及施工中的操作不认真都对水泥砼路面的平整度影响较大。

二、提高路面平整度的主要施工机具

施工机具的优劣是决定路面平整度的关键。根据水泥混凝土路面平整度的施工质量要求，选择技术性能先进，质量可靠并适用于工程规模、进度的施工机具。

1.路面摊铺机。

采用前后自行驱动滚轴式水泥混凝土路面摊铺机，取代了传统的振动梁与提浆辊，该摊铺机不仅具有刮平、补振、实、提浆的功能，还用于匀料、整平，时弥补了抹光机的不足，是提高路面平整度的有效机具，具有以下优点：(1)前后自行驱动，操作简单；(2)重心低，行走平稳；振平效果好；(3)滚轴刚度大，挠度小，不易变形；(4)自动匀浆找平，提高表面平整密实度。

2.全宽自动抹光机。

抹光机主要用于混凝土表面整平、研磨，做到混凝土表面粗平，同时表面混凝土得到二次压实。通常使用手扶圆盘式抹光机，由于它不能使混凝土的坍落度及表面浮浆程度均匀一致，加上人工操作抹光机用力和前进方向的随意性，所以只能起到局部整平的作用。

我们对原有的圆盘抹光机作了改进，用两根I14T字钢做了一个导向轨道，轨道可沿路面模板纵向移动。

在普通圆盘抹光机上焊了四个滑轮，置丁导轨架，抹光机上装有倒顺开关，接通电源后，抹光机可沿导轨作横向滑动，改局部整平为自动横向全宽整平。一般每次沿横向进退研磨三至四次，提高整平效果。

三、提高砼路面平整度的施工控制

(1)碾压时，除按规范碾压外，应注意碾压路线方向不能突然改变，以免混合料产生推移。初压时宜采用双钢轮压路机，复压宜采用振动压路机，终压宜采用轮胎压路机进行碾压，直到消除轮迹为止。

(2)使用振动压路机进行碾压时，在一个往返过程中，应保证振动频率是一个常数。使用轮胎压路机时，应保证轮胎的新旧程度相同，轮胎内压力相等，否则各轮胎软硬不一，在碾压过程中将造成沥青面层横向平整度超限。

(3)在施工中应严格控制沥青混合料的温度，现场应有专职人员负责对摊铺温度及初压、终压温度进行检测。

(4)在碾压过程中，要形成台阶式碾压，不要使断面的轮迹成一直线，碾压时无法消除，而影响平整度，再次向前碾压时，先沿着台阶方向的轮迹碾压一遍，然后再进行纵向碾压，这样可以消除碾压对路面平整度的影响。路面终压前，安排专人用3m直尺进行连续检测，发现平整度不符和要求的断面及时横向碾压处理。

在施工过程中，要做好封闭措施，严禁车辆进入刚摊铺完的未符合通行要求的施工路段，以免影响平整度及外观质量。

(5)摊铺机的挤压底扳仰角应根据摊铺段落的纵坡大小进行凋整。上坡摊铺仰角要小，稀坡仰角要大，保证摊铺机有足够的挤压力，防止挤压底扳前仰角过大．砼路面出现拉裂，影响路面平整度。

(6)抹面修整。因不采用真空吸水工艺，下一步即着手抹而修整，这是提高平整度的一道关键工序。采用抹光上岂。可起到提浆、压实、抹平作用，同时增强了路面耐磨、抗裂性抹光机抹面后，两人配合用铝合金尺进行拉锯式搓刮，将抹光机造成的砂浆棱消除，随后用三米直尺检查，不平整处用原浆找补。

(7)压纹。压纹具有向下挤压致密的作用，能增强路面的耐磨性。压纹要掌握时机，压早了带浆严重，影响平整度，压晚了纹路深度不够，以混凝土表面不泛浮浆，用手指压有轻微硬感时压纹为宜。公务员之家:

(8)修面。压纹后，混凝土表面局部会形成一些浮浆棱(尤其是在坍落度较大的部位)形成“毛刺”现象。因此在压纹完成1O～12小时左右，用平锹或水平刮尺沿横向刮一下，将突出的部分刮掉。

(9)切缝、灌缝。混凝土路面在早期养生中一硬结，应尽快用切缝机切割缩缝，这是确保路面平整和行车舒适性的最佳选择。一般切缝时间为6～24小时，抗压强度为5～lOMpa，在施现场经常用手指甲划痕，指甲有磨损感便可进行试切，最佳切缝深度应取为板厚的1／3。

灌缝时，先清理缝隙。在低温施工时，填缝料要比路面低一些，高温施工时，填缝料要比路面高一些为了保证路面平整度，灌缝采用专用灌缝枪。

四、结束语

总之，高速公路路面平整度影响因索很多，路面的平整度的好坏是施工队伍、施工工序、人员素质、操作手水平的综合反映，因此在设备配套和施工技术方面应配备合理，项目管理部要高度重视，监理要加强现场监督力度，以保证路面平整度，从而提高高速公路的外观质量及车辆行使的舒适程度。

参考文献：

路面平整度范文篇10

[关键词]水泥混凝土;路面;平整度;措施;控制

一、影响水泥混凝土路面平整度的因素及其控制

笔者依据自己的施工经验发现,做面工序结束后,用三米直尺检查平整度时无丝毫间隙,但混凝土终凝后或次日检查,却又会出现间隙,有时甚至达1厘米左右。由此说明,决定路面平整度的因素,除做面工序自身的原因外,混凝土硬化过程中的收缩均匀与否,其它前期工序是否造成做面工序无法弥补的影响,都有密切的关系。那么上述做面工序以外的其它因素,是通过何种方式影响路面平整度呢?现分述如下。

1.水灰比控制不严。砼拌制过程中,由于水灰比控制不严,拌和料坍落度出现波动导致摊铺不均匀。坍落度过小和易性差对人工抹平不利,坍落度过大造成砼表面浮浆过多,人工抹平后出现不同程度的抹印,影响路面的平整度。

2.运输车辆选配不合理。在运输过程中,如果运输设备吨位较小产生剧烈颠簸或不能自卸将导致拌和料出现严重的离析,会严重影响路面的使用寿命及路面的平整度。

3.配料剂量不准的影响。如果配料未采用准确的计量装置,骨料和水泥的比例不稳定,或砂的含量时多时少,都会影响拌和料的和易性,都会造成真空脱水率的不均乃至最终水灰比和密实度的不均匀。影响路面的平整度。

4.振捣不实或振捣过度,或提浆刮平不好,都会给人工做面带来困难,造成平整度不理想。振动梁的刚度不足,使用时造成下挠变形,也会使砼路面呈现中部微凹不平的局面。

5.模板的设置对平整度的影响。路面的标高和平整度都有赖于模板支设的稳固和模板顶面的标高,模板接头处要丝毫无差。

6.模板控制不好,人工难以找平。路面的标高和平速度都有赖于模板支设的稳固和模定的平整。但实际施工中很难做到模顶标高和模板接头处的丝毫无差。混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。人工抹平劳动强度大、工效低,而且会把水分、水泥和细砂带到混凝土表面,致使它比下部混凝土多浆,导致其干缩性高强度低。

7.胀缩缝和施工缝影响路面的平整度。水泥砼路面的胀缝处是路面的薄弱环节,其好坏对路面的使用质量和路面的平整度影响较大。

8.水泥砼路面施工机械和施工工艺的落后,以及施工中的操作不认真都对水泥砼路面的平整度影响较大。

二、提高水泥砼路面平整度的工艺措施

针对上述因素,不断改进施工工艺,严格施工质量控制,是提高路面平整度的主要关键。从混合料的拌和到水泥砼路面的成型应尽量采用先进的大型拌和设备和施工机械设备,以满足施工的连续性和减少水泥砼路面施工缝。根据混合料摊铺采用的方法进行配合比设计和试配。

混凝土制备:

1.按真空脱水混凝土要求进行配合比设计和试配。一般300号混凝土最好采用425号普通水泥,水泥用量偏高或砂率偏低,都对真空脱水不利,因此水泥用量一般采用每立方米330-350公斤,砂石比控制在0.52左右。若为加快施工速度,尽快脱模,使混凝土更好地收缩密实,宜用较高砂量,骨料系用连续级配或最大粒径3厘米;若为提高强度,节省水泥,宜用较少砂量,骨料采用间断级配或最大料径限4厘米。

2.坚持称量配料,经常检查砂石含水量及袋装水泥亏重情况,以保配料准确。

3.须有专人检查拌料时间和测试坍落度,以保拌料均匀和水灰比准确。

4.干燥天气应提前洒水湿润,防止基层吸收混凝土水分,影响含水量分布不均。

5.模板尽量采用钢模,并选择刚度较好无扭曲变形的模板支承稳固,保证模板在施工时不变形产生错茬出现涨模,模板必须平整光洁。为保证真空脱水后混凝土面不低于模顶,可用模顶临时敷设角钢的方法,以保证真空脱水前混凝土高出模顶之预留缩值。角钢平整光洁,振动梁及提浆棒(滚筒)在其上拖滚更为方便,真空脱水结束后即可拆除。

6.对拌和不均匀或运输过程中发生离析的混合料,摊铺前必须重新翻拌均匀,否则不得进行下道工序的施工。摊铺时混合料不得抛掷,尤其是近模处要反扣铁锨铺放,不准用铁锨推平。摊铺时要考虑振捣下沉值,并尽量铺平。

7.应用平板振捣器要纵横向全面振捣,相邻行列重叠20厘米左右,防止漏震和震捣不足,也要防止震捣过度,一般以混合料停止下沉表面泛浆不再冒泡度,以免产生分层离析。应用插入式震捣棒要仔细认真震捣,要尽量减少接缝处的微鼓翘脊现象出现。

8.振拖。震动梁速度不宜过快,每分钟约1米左右即可。边振拖边找补,甚至表面平实为止。要经常检查震动梁有无下挠变形,及时修正更换。

9.提浆刮平。首先要先清净模顶砂浆,以保证提浆棒紧贴模顶拖滚。其次在拖滚时若发现显露石子,可使提浆棒一头不动,另一头提起轻击数次,使其浆复平平实。有些施工单位很善于使用提浆棒。他们来回拖滚十几次,致使表面非常平实,用三米直尺检查不出间隙,直空脱水后仍保持无凹凸痕迹,给做面创造了良好条件,对确保路面平整度具有决定性作用。公务员之家

10.采用真空吸水工艺时要注意脱水时间,要由专人实测吸水率。

第一,购置滤布应先了解滤布缩水率大小,适当加大所需尺寸。第二,脱水开始应采用400毫米汞柱真空度,以防开始便采用高真空度使表层过早致密,堵塞下层出水通道,影响脱水效果。结束前亦应逐渐减弱真空度并先掀开吸垫四角,以利残留水排出。第三,每次吸垫位置应与前次重叠20厘米。以防漏吸。第四,要保持足够脱水时间。一般规定脱水时间在混凝土厚度的1-1.5倍范围,基本已能满足。

11.用拉毛的方法来提高路面的平整度。