路面施工范文10篇

路面施工范文篇1

关键词：公路施工技术；路面施工；质量控制；措施

1引言

因为现在我们国家还在建设公路的快速发展时期，很多地区的工程建设都是非常复杂的，这就使原材料供应不足，质量得不到保证，各种各样的原因使在进行公路建设的时候需要加大对施工技术和路面施工质量的关注力度，并采取合理的措施进行控制。

2公路施工技术

2.1路基施工技术。在进行公路施工的过程中最为主要的就是路基施工，这对于工程的整体质量的提高都具有非常重要的意义，所以，需要我们加大重视力度。在实际的应用过程中，相关的工作人员需要加大对路基施工工作的重视力度，加强对施工技术的管理，从而选择好合适的施工技术，对各个环节进行管控，这样可以使公路路基的施工质量得到保证。在进行路基施工过程中最为主要的就是对路基的防护以及排水等，因此需要不断加强质量监督控制力度，这样才可以更好的发挥路基的功能，从而使路基的质量得到保证。2.2路面施工技术。在进行公路工程施工的过程中最重要的就是路面施工，从以往的施工经验中可以看出来，公路路面不光是需要具有一定的稳定性，还需要具有非常强的刚性，保证其可以一直在好的状态，为了可以达到这个目的，就需要在施工的过程中合理对机械设备进行选择，并保证施工的质量和施工工艺的选择，以保证能够符合施工的要求，比如在进行混凝土使用的时候，要特别注意对振捣时间进行严格的控制，现在一般都是在半个小时之内。2.3过渡施工技术。从当前的形式来看，在进行公路施工的过程中过渡阶段施工使非常重要的，但是也是非常容易出问题的。一般情况下为了使公路施工质量得到保证，这样就应该在桥头搭设使用搭板，假如搭板出现了问题，就会影响到车辆的运行，在实际的应用中需要加大对台背回填的质量控制，对各个环节进行严格的控制。特别是在容易出现问题阶段，需要对跳车进行控制，还要对软基进行控制，在实际的处理过程中可以用换土或者是排水固结的方法，这样可以使施工的质量得到保证。2.4接缝、加宽段施工技术。在加宽路基的时候，施工人员需要使用挖掘机和推土机来进行操作，让两种机械相互进行配合，这样可以根据路基的接缝程度来进行下面的操作，不能够一次性的完成整个施工，在整个工程施工中技术的关键就是要使新老部分不要再出现纵向的裂缝，也不要发生沉降的情况。因此，要对整个路段的路基进行及时的计算，看是否符合国家的标准，使施工技术更加的科学合理。

3提升公路路面施工质量的相关措施

3.1加强施工材料的控制。在进行公路施工过程中路面的施工质量是保证整体施工质量的一个基础，想要使其得到保证就需要对材料进行控制，所以加大对其的研究力度是非常重要的，在进行路面施工的时候要对施工材料进行严格的管控，以保证各个参数都可以满足相关的材料要求和施工要求，并加大对施工材料的质量控制力度，使施工材料各方面都达到要求，这样可以使路面的施工稳定性和抗压性都得到保证，从而使施工质量得到保证，让工程能够正常的运行，所以，在实际的施工过程中需要加大对施工材料的质量控制力度。3.2加强温度控制工作。从当前的发展情况来看，在公路施工过程中使用的主要材料使沥青混凝土，但是很容易受到温度的影响，在实际的施工中要加大对沥青混合料的温度控制，所以，在施工过程中因为加入混合料的温度过高就非常容易出现局部溶解的情况，使路面出现变形磨损，加入混合料的温度太低就会使路面表面出现沥青胶的情况，会对公路路面的质量和外观造成影响。所以，在进行施工的时候要注意公路路面的温度，这样可以使工程的质量得到保证。3.3对施工过程进行严格的监督。在进行施工过程中，要加大施工过程中的监督力度，需要从下面几方面出发：第一，对工作人员进行组织监督，经过选拔之后，工作人员要需要具备一定的工作经验，不光是专业的素养还需要具有信心，能够完成自己的任务，让监督工作可以顺利的进行。第二，对各个环节进行控制，做好施工质量的评估作业，如果发现施工过程中出现问题，就需要及时的采取相应的措施，使工作质量得到保证，给以后的工作奠定基础。3.4提高公路路面施工人员的整体素质。在进行公路路面施工的过程中，工作人员的素质对工程的质量有着很大的影响，所以，需要加大重视力度，从当前的情形来看，对于这方面的工作还需要加大控制力度，可以从一下几方面出发：第一，对施工人员进行严格的选择，特别是重要岗位的人员需要具有很高的专业素养，这样可以使路面的质量得到保证。第二，加强施工人员的培训工作，提高其认知能力，充分调动起积极性，这样可以更好的履行自身的职责，这对路面质量提高有着非常重要的意义。3.5施工质量检测与评定。在进行沥青路面施工的过程中，施工质量的检测和评定工作是非常重要的，对于提高整个路面工程的质量有着非常重要的意义，在进行检测的时候，需要对原材料，沥青面层等进行检测。检测原材料的时候，目的就是为了使其质量得到保证，如果材料不合格就会对质量造成影响。沥青面层首先需要检测其质量问题，对施工管理状况进行动态的管理，一旦发现不合格的路面需要及时进行处理，从而使路面的质量得到提高。质量评定对于沥青路面的施工质量也有着非常重要的影响，所以，相关的工作人员需要履行自身的义务，对路面的质量进行科学合理的评定，从而进一步提高公路工程沥青路面的质量。

4结语

总而言之，在进行公路施工和路面施工质量控制的时候，不光要具有良好的施工技术，还需要对提出质量的控制措施，不断提高施工队伍的素质，从总体上提高施工管理水平。

参考文献：

路面施工范文篇2

1.1公路路基路面施工前期准备工作

1.1.1做好道路施工作业面的清洁工作

公路路基施工开始前，要对施工地面进行清洁处理。对于路堤填筑高度要求超过1米的情况，要在施工开始前将地面的杂物、石块、植被等清除干净。对于路基底部表层为浮土的情况，要使用专用工程挖掘设备进行挖掘，先将表层浮土层全部清除，再进行填方作业。施工时，要根据工程具体情况，综合各类信息，科学确定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方结束后，使用压实机械对填方路面进行压实处理，直至填筑土方密实程度达到设计要求。当路基施工位置位于农业用地范围内时，也要先挖除表层土壤，再进行填方、压实和填筑作业。总之，对于杂质含量较高、土质疏松的区域，要先进行压实处理，如果单纯依靠压实处理达不到应有效果，就要将原有表层土层挖出，再进行填方、压实作业，直至土层质地达到施工要求。

1.1.2做好施工质量管理

公路路基路面施工质量要求很高，在施工过程中必须做好每一道工序的施工质量管理，严格遵循施工规范，确保工程施工的各个环节都能达到设计要求，最终实现整个工程的质量目标。在正式施工开始前，要对路基碾压厚度、密实程度等指标进行检查确认，达到施工要求后方可施工。在前期对路基进行压实作业时，要先用较轻的力度进行碾压，然后逐渐提高压力，多次碾压，直至压实。路基压实作业的设备一般规格为10吨。碾压完成后，在进行最后一道填土作业时，要遵照施工图纸的指示确定该层填土厚度。同时，要做好中心线桩和下坡角桩的定位工作，保证定位精准。

1.2路基挖方作业

在实际施工中，施工作业面的原始高度往往不予设计路基高度相一致。鉴于这个原因，在路基施工前期要对地面高度进行调整。如果地面原始高度比路基设计高度高，就要进行挖方作业，将地面高出的部分挖去，从而使地面实际高度和设计高度相符。在进行挖方作业时，技术人员要做好现场路基水平标高实时测量，防止过度挖方。在进行碾压操作时，要注意土壤含水量的测量检测，如果含水量和施工要求不符，则需根据实际情况进行晾晒或洒水操作。

1.3施工机械设备准备

公路路基路面施工需要大量专用机械设备。这些设备是否准备充足、状态是否正常对于工程的顺利实施具有重要影响。在工程开始前，施工单位根据工程施工方案统计施工所需的各类设备，并一一准备到位。设备到位后要进行检查、检修，确保设备状态正常，可以投入使用。施工开始后，由专人负责工程设备的统筹调度工作，保障各工序协调运作。在路基路面施工过程中，工程机械设备作业都有一定之规，在实际工作中要注意遵循这些要求。比如，对于路堤高度不超过3米，且只有道路两侧土质需要提取的情况，可以使用推土机在两侧进行推土、填平作业，对于土壤含水量较低，不适合施工的地段，则要使用洒水车进行洒水作业，提高土壤含水量。同样，如果土壤含水量较大，则要使用翻土机将作业路段翻出来进行晾晒。如此等等，公路路基路面施工涉及到的设备运用种类繁多，在实际工作中要根据工程的具体情况，合理安排，科学统筹，确保机械作业效率和工程经济效益的最大化。

2路面施工中的路基路面施工质量的控制措施

2.1路基施工质量控制措施

2.1.1正确选择施工材料

路基施工中，土方是最基本的施工材料。土方的质量对于路基工程乃至整个道路工程施工质量影响重大。在路基施工中，必须严格控制土方质量。一般情况下，在施工开始前，要对土料按照相关技术标准进行检测，检测内容涵盖土料力学性质、含水量、容量等基本指标。检测的目的一是在于评价土料十分符合施工要求，二是根据土料的具体性能指标科学制定作业方案，提高土料运用效率。有关研究指出，土壤颗粒粒径与土壤回弹模量间呈正比例关系，土壤土质越细，颗粒粒径越小，则土壤回弹模量也就越小。由于这个原因，公路路基施工中往往会选择部分砂性土质用来提高路基强度，从而为整个公路路基施工质量做出保障。我国国土面积广大，地理、地质条件复杂，漫长的公路线往往分成多个特点各异的路段。每个路段都有着自己的特殊要求。在施工中要注意这些要求，根据路段自身特点选择最适合的土料。

2.1.2严格控制路基强度性能

路基是公路设施中承担载荷的结构单元。路基的强度对于公路的运营质量和通行安全都有着极为重要的影响。路基强度达标，路面等后续施工的质量才能有所保障。要保证路基强度，一、严格控制路基压实作业质量。使用合适的土料和规范的碾压工艺、设备，做到土料混合均匀，碾压均匀。二、严格控制路基土料含水量。路基含水量的大小直接关系到路基强度高低。在路基施工中要坚持含水量的全过程控制，确保其始终保持在要求范围之内。路基含水量过大或过小都不利于路基施工，还会对道路安全造成负面影响。

2.2路面施工质量控制措施

2.2.1做好路面裂缝的防治工作

裂缝是公路路面常见质量病害。裂缝一旦发生，就会随时间逐渐扩大加深，会对路面乃至路基都造成结构性破坏，影响道路正常通行，威胁道路交通安全，严重减小公路使用寿命，降低公路运营经济效益水平。路面裂缝的产生，和施工材料有着很大关系。比如使用沥青作为路面表层材料，由于沥青对环境温度十分敏感，在温度条件严苛的情况下就引发裂缝产生。所以在施工中往往采用混合使用的方法，将多种材料混合使用，互相不足缺陷，发挥优势，提高路面质量。

2.2.2严格控制路面基层平整度

路面基层种类不同，其平整度和施工要求也不一样。对于石灰稳定土基层而言，平整度作业难度较低，事业平地机进行刮平处理即可。而对于水泥稳定碎石基层而言，平整度控制难度较大，需要投入更多的精力和资源。对于水泥基层，可以使用缓凝减水剂延长路面初凝时间，便于摊铺施工，从而更加有利于控制平整度。

3结束语

路面施工范文篇3

在实际工作中，必须注重每个工艺环节，从设计要求及规范出发，切实做好系统控制［1］。

2高等级公路沥青混凝土路面施工工艺系统控制

2．1混合料生产

1)保养维护控制。混合料生产过程中，拌和机是最为重要的机械设备，其是否完好将对混合料实际产量与质量造成直接影响，而且拌和机生产系统的控制、计量与附属设备是否完好还关系到路面施工质量。在实际工作中，需切实做好设备的保养和检修，保证所有相关机械设备都处于最佳使用状态。该控制系统的监控系统主要用于实时控制具体的生产过程，不定期调试监控系统，确保设备生产准确性，生产开始前要实时计量检定，以保证各类指标准确显示，从而消除由于计量不正确造成的质量影响。2)温度控制和搅拌时间控制。温度控制为生产系统控制关键内容之一，在各类原材料通过混合与搅拌形成混凝土的期间，需由现场作业人员按照标准的试验室需求进行生产，同时按照重点工序提出的要求，对烘干温度、成品温度等进行测定和控制。沥青混合料的搅拌温度控制如表1所示(为便于分析和对比，现将普通沥青混合料与SBS改性沥青混合料两种常用的路面摊铺混合料作为研究对象)。混合料的拌和时间应严格根据试验段及实际情况确定。对于不同的沥青混合料，最佳拌和时间有所不同，如重交通沥青混合料的生产周期不能低于45s;改性沥青生产周期不能低于40s。3)生产质量控制。为确保成品满足各项指标要求，相关技术部门需根据设计与工艺要求，对成品进行试验检测。生产过程中，相应的负责人需要根据工艺要求的指标，安排专人对集料进行运输和装卸，并由质检人员进行质量抽查［2］。

2．2混合料运输

1)运力控制。根据现有拌和楼及摊铺机的实际生产性能，确保每台摊铺机前方停有不少于4台待卸运输车，所有运输车都需采用较大吨位，以满足施工对运力方面提出的要求。2)保温控制。使用性能出众的运输车辆，装料以前对车厢进行清理，做好卸料指挥工作，减少或避免混合料出现离析，装料完成后在车辆上加装保温设施，掌握运输期间温降规律，保证运输到现场的混合料温度满足施工要求。

2．3摊铺施工

1)摊铺速度控制。为保证路面的平整度与密实度，摊铺机需要在最优工艺组合内实行匀速、连续摊铺。对于摊铺速度而言，可采用式(1)计算得出:V=Q1141A(1)其中，V为摊铺速度，m/min;A为路面的横断面面积，m2。2)生产率控制。摊铺施工应根据路面宽度和摊铺机的结构特征确定采用哪一种作业方式，如单机全幅作业和多机联合作业，而摊铺的生产率还要与混合料生产率及运力保持匹配。实践表明，在单机宽幅作业模式下，伴随摊铺作业宽度不断增加，混合料离析现象越发严重，在完成摊铺后容易产生松散与坑槽等问题。对此，应对单机摊铺作业的宽度进行严格控制，高等级公路的单机摊铺作业宽度一般不能超过9m［3］。3)施工控制和温度控制。生产率水平决定了工艺进度和质量，为实现摊铺施工的有效控制，需设置相应的控制子系统，以此实现数据传输和分析，为解决各类突发事件提供参考。通过检测可知，混合料运输车运输到摊铺机时的温度要比要求高5℃～10℃，这是因为混合料在摊铺机中要经过熨平板的加热。摊铺施工中混合料的温度控制标准如表2所示。

2．4碾压施工

1)碾压温度控制。碾压施工分为三个环节，分别为初压、复压与终压。初压需要在摊铺完成后立即进行，即跟随摊铺机之后进行，同时要维持相对较短的控制长度，避免热能较快散失。碾压施工温度控制标准如表3所示。2)施工控制。压路机的实际碾压速度要满足匀速要求，对于不同结构要确定适宜的振幅及频率。实践证明，合理应用重型压路机实施揉搓式碾压能大幅提升路面的压实度与密实度，可在具体施工中优先使用。3)施工检测。施工检测及其检测成果对压实施工有重要的指导意义。在施工现场中，应安排专人对工后路面的压实度及平整度进行检测，在发现问题以后及时使用设备进行修正，并消除修正留下的轮迹，保证路面的压实度及平整度满足工程的设计要求。

2．5协调和服务

协调和服务的系统控制主要由现场的监控负责人执行，作为监控负责人，必须具备极强的指挥能力和组织能力，熟悉各类机械设备的工作方式。协调和服务的内容包括:机械设备现场调度、维护保养组织、后勤保障、卫生保障、劳动安全保障［4］。混合料拌和机控制中心、后场与实验室需要及时强化和现场机群的数据交换与反馈，以此掌握施工现场实时状况，从而给出正确的指导、服务。

3结语

高等级公路的沥青混凝土路面施工能否顺利进行必须得到各个施工环节良好组合、管理和协调的有力保障。以上系统控制在实际项目中得到应用，实践证实了系统控制可行性与有效性，在很大程度上提高了全体管理人员业务能力，起到了缩减施工成本、保证施工质量的重要作用。

作者:王根 单位:山西平榆高速公路有限责任公司

参考文献:

［1］王广明．高等级公路沥青混凝土路面施工工艺系统控制［J］．中外公路，2014，10(5):81-85．

［2］刘成安．高等级公路沥青混凝土路面施工工艺系统控制［J］．交通世界(建养•机械)，2015，11(3):114-115．

路面施工范文篇4

1.1公路施工中混凝土路面施工技术的特征

由于沥青是胶结料材料中的一种，具有黏着性的特征，因此，沥青混凝土受其影响较为严重，在施工过程中，应严格控制原材料的质量和规格，以及生产技术的标准等重要条件。沥青的特征应根据其针入度、延度以及软化点几方面相结合深入分析。而在公路施工过程中，应根据沥青类型以及发生的变化进行调整。应根据沥青生产加工过程中的弱化以及老化程度进行存储以及运输工作。一般利用反击破碎机来生产矿质集料，严格控制集料的棱角性、含泥量以及针片状含量。因此，应结合相关规定确保沥青混合料路用功能的可靠性。应严格控制填料的生产，研磨石灰岩或水性石料时应高度认真，使其粒度小于0.075mm，另外，还应将其塑性保持在4个指数以内，一旦温度过高，混合材料的稳定性应得到可靠的保证。应严格按照相关规定设计沥青混合料的级配。抗疲劳和抗水损害是下面层需承担的义务，而中面层则需具备承担车辙的功能，上面层则承担抗滑以及抗水损害的任务，沥青混合料的易性是整个过程的重要条件。

1.2关于沥青混合料的摊铺及碾压

在熟悉沥青混合料材料以及摊铺工艺的基础上，应严格控制摊铺厚度以及防止基准线。在下层工艺中采用高程控制方式进行找平。应综合导向线进行刮平和摊铺工作，使施工速度得到稳定并且安全的可靠保障。为了保证找平工序的均匀性，通常将摊铺保持在每分钟2m的速度。在温度较高的天气进行摊铺作业时，就应在保证质量的前提下，加快摊铺的速度。应严格按照低压、低幅、紧跟以及高频的原则进行碾压沥青混合料的工作。一般沥青混合料的碾压工序可以分为初压、复压以及终压三个步骤。应合理安排沥青混合料碾压步骤，应在温度大于120℃的情况下进行静压。应严格控制碾压路线以及方向，一旦操作开始，就不得随意更改。需配合三轮压路机以及轮胎压路机，在温度大于90℃的情形下开展复压工作。终压工作要求最终实现路面平整稳定。保证路面无轮迹，并且压实成型。另外碾压沥青混合料时，可按照常规次序，应在不同断面设定落接茬，严格控制接缝工序，实现匀速运作。

1.3处理沥青混凝土路面的接缝

1.3.1处理横纵向的接缝

横向接缝应尽量设置在桥梁两端和伸缩缝等构造连接的地方。当接缝的平整度与相关规定不适应时，应在冷却前切除达不到厚度要求的部分。通常情况下采用直角连接的方式进行切除工作，使之能够在重新摊铺时被使用。采用热接缝技术进行纵向接缝时，应在已摊铺的混合料的位置留出宽度，一般大约为4厘米。一般利用跨缝碾压的方式消除缝迹，热接缝施工完成以后，还应处理边角部分，此时应采用冷接缝的方式。

1.3.2加工和碾压接缝

一般在接缝位置的下方应先铺设宽度为3m左右，厚度4cm左右的膜块，才可以进行接缝工作，尽量避免压路机破坏到接缝的质量。应确保摊铺机开始工作前熨平板的表面温度为100℃左右，做好预热。为了确保接缝处垂直于熨平板，应保证摊铺机位置摆放的合理性。一旦摊铺机运作完毕，施工人员应将依附于摊铺层的新混合料铲除。一般利用筛出的细料填补接缝的空隙。要认真计算纵向接缝的距离，一般摊铺机每运行5m，就应对摊铺的厚度进行严控。

2公路施工中混凝土路面施工的相应对策

2.1关于混凝土路面基层的平整工序

搅拌混合材料和使用摊铺机都属于混凝土路面基层的平整工序，进行这些工序必须按照相关操作规则，为了使实际施工的质量得到可靠的保证，在进行混凝土路面基层的平整工序时，应加强并做好对混合材料的选择，以及摊铺机等的设置。

2.2有关施工机械作用的影响

选择施工机械设备时，对其是否具有完成且正确的碾压设置，能否有效控制碾压的速度等都应加强重视。还应确定重型轮胎在进行碾压的过程中是否能够保持每小时都在三千米左右的速度，以及压路机的初压与终压是否都采用双钢轮结构，这是确保机械运行速度合理的重要条件。另外，应确保温度不低于120℃。在设置机械时，应校正相关基准钢丝以及装置部分，摊铺机等施工机械一般都具有自动找平设置的功能。

3结语

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随着近年来公路路面暴露出来的问题很大程度上已经影响了人们的使用，甚至对人们的生命财产安全构成了一定的威胁。所以相关人员及部门对此引起了足够的重视。在不影响公路工程建设的美观度的前提下，必须对质量进行严格控制，确保质量，进而确保公路工程的使用寿命。

2公路路面工程常见的病害分析

2.1裂缝病害分析。裂缝病害的产生主要有两种形式：一种是横向裂缝；一种是纵向裂缝。两种裂缝的发生从某种意义上来讲都会对公路工程的使用寿命构成影响。横向裂缝主要是由于温度气候变化引起的，因内外部温度及气候变化较大，形成较大的反差进而导致基础层收缩而产生裂缝。纵向裂缝往往与路基的填筑方式有关，主要是指在填筑的过程中未能达到质量要求或是没有压实不均也将会出现裂缝。2.2车辙病害分析。公路路面的车辙是在公路路面上眼车轮方向留下的纵向带状凹槽，是行车荷载长期作用下产生的，直接导致公路路面平整度降低，影响行车舒适度。严重时公路路面会造成辙槽积水，对行车安全造成威胁。车辙病害的产生原因有很多，如沥青面层施工时沥青含量过大，配合比不合理，粘层、封层施工不合格，基层水稳性差等原因。城市公路路面车辙病害的处治，首先要找到车辙产生的原因，然后进行处治。由表面推移引起的车辙，应先铲除被损害的面层，然后重新加铺改性沥青混合料面层。由横向推挤引起的车辙，首先对基层进行补强加固处理，然后铲除凸出部分，最后用改性沥青混合料填充凹进部分。由基层水稳性差引起的车辙，在沥青混合料配合比设计时，要严格进行车辙试验，可考虑加入抗车辙剂。

3公路路面工程的基层施工要点分析

3.1充分做好施工材料准备。施工材料作为公路工程建设的重要材料对整个公路工程的质量起着决定性的作用。尤其路面路基的使用情况。从目前阶段来讲，原材料的使用主要包含两类：一是粗集料；二是细集料。针对不同的公路工程施工作业对原材料的选择也是有所不同的，粗集料多半是指采石场的碎石，在整个碎石的过程中相对比较粗糙，所以它对公路工程的质量影响也是相对比较大的；而细集料多半是矿石粉。在工序使用上要比粗集料相对复杂，所以对于它的施工作业流程及管理要更加完善，要针对细集料的使用情况进行合理配比使用，只有这样才能保证质量。3.2混合料施工要点分析。混合料施工作业主要指在公路工程路面填筑施工作业前，要对公路基层路面进行清理，与此同时要确保公路路面的厚度及施工密度参数符合一定施工作业要求。通常情况下会在基层路面施工作业的表面铺设一层沥青，为了确保沥青的平整度以及厚度的均匀性，要确保混合料施工作业的平整度，初压、复压及终压，过程中的施工管理，且要确保时间在5-8个小时之间，必须依据实际施工作业情况进行合理施工作业流程。3.3路面基层工程施工过程中的要点分析。基层作业施工也是公路工程建设施工作业中比较基础的一项施工作业，对路基的稳定性和强度都有着很重要的影响。所以在进行施工作业时要控制好所使用的施工作业材料，一般会选取较好的砂砾进行施工，最大颗粒不超出6cm，确保砂砾的碎石值在30%以内，只有严格按照施工作业进行施工才能确保质量，也能确保后续工作的顺利开展。

4公路路面工程的基层施工管理分析

4.1加强施工材料质量管理。公路工程所使用的施工材料对整个公路工程的质量有着不可忽视的重要作用。所以在进行施工作业前必须对所使用的施工材料进行严格审查，确保每项作业工程所使用的施工材料都符合国家的规定要求。其次在自然土运输的过程中，要确保材料不受外界因素的影响而发生质量问题的改变，运输过程中要充分保证运输条件及运输周期，从根本上能够考虑到的因素加强预防。最后在材料进入施工作业现场时，要进行及时的妥善安放，从某种意义上来讲，某种施工作业材料对存放的条件有着很高的要求。所以作为相关作业人员必须对此有所了解。下面以水泥材料和集料为重点分析对象，希望通过文章的论述可以为相关人员提供一定的借鉴。（1）水泥材料质量。水泥是基层的重要粘合剂，是基层支撑能力体现的重要材料基础。在高速公路水泥稳定碎石层施工中，水泥的初凝时间和终凝时间必须较长，一般而言会选择初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜大于6h）的普通硅酸盐水泥。同时，其强度也有一定的要求，强度等级为32.5的水泥比较符合水泥稳定碎石层施工的水泥强度要求。另外，在施工过程中，严禁使用受潮变质的水泥。（2）集料质量。集料作为公路工程施工作业的重要承载结构，对公路工程的质量影响是不言而喻的。集料主要是指作为水泥稳定碎石层的重要部位，其质量的好坏与水泥有着密切的关系，同样它对水泥的稳定性也是极为重要的。通常情况下，在具体实际施工作业时，集料需要注意以下问题：第一，是否能够满足整体质量作业要求。在进行集料的选择时，首先要考虑工程作业施工对石质的要求。如坚硬度、清洁度以及是否含有风化颗粒。一般情况下会选择反击式的方式进行的碎石，因为这种碎石的承载力及承受力更好一些。第二，是对粒径的要求。粒径配比在水泥稳定性中所起的作用是极为重要的，集料也是由多个粒径的碎石配比而成。一般碎石的最大粒径是31.5mm，宜按粒径9.5mm～31.5mm、4.5mm～9.5mm、2.36mm～4.75mm和0～2.36mm四种规格备料。4.2严格路基施工管理。（1）路基填筑土通常情况下公路工程建设施工作业完成后，要进行路基的填筑回填作业。所以从某种意义上来讲对回填的要求也是比较高的。必须选择回填较好的土质，一般会选择回弹模量较好的土质，这种土质的颗粒比较细，能够起到很好的巩固效果。此外还可以选择砂性土，这也是公路工程中比较常用的一种土质，目前在很多公路工程中得以使用。在回填时需要注意的是要确保路基的强度和密度是符合质量要求的。（2）土的最佳含水量土的含水量是影响路基压实的重要因素。在进行路基压实的过程中必须对土的含水量进行测试分析，如果在测试的过程中发现土的含水量过高，甚至是过低就必须停止施工作业，必须对土质进行处理，待符合施工作业要求后方能进行再施工作业。通常情况下对含水量比较高的土质可进行晾晒处理，对含水量较少的土质可进行适当的洒水作业，增加土质的含水量。此外，还要注意路基压实作业必须一次性交付完成，避免受天气作业影响而出现质量问题。（3）严格路面基层工程裂缝管理从某种意义上来讲，公路工程路面施工作业裂缝的产生，主要是由多种因素构成的。下面主要针对比较常见的几种进行分析：第一，材料产生裂缝的机理。这种裂缝的产生主要是由施工作业时因收缩因素而导致的裂缝。通常情况下，分为温缩和干缩两种。产生原因不仅与材料的含水量有着直接关系，并且还与塑性指标相关，所以在施工中必须引起重视。第二，沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝的总和，其与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感度较低，在选择整体道床材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，侵蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的整体道床损坏。

5结束语

从上面的分析得知，在进行公路工程施工作业时必须确保施工管理贯彻落实到每个施工作业流程中，要将质量问题放在重中之重。从某种意义上来讲，只有确保公路工程的质量才能确保公路工程的使用寿命以及人们的生命财产安全，否则将直接威胁到人们的生命财产安全，所造成的后果是不可估量的。作为相关人员要不断加强施工作业水平和提高自身的安全管理意识，从根本上杜绝安全隐患的发生，真正意义上推动我国公路工程的建设发展。

参考文献：

[1]郭利兵.小议公路工程中的路面基层施工控制要点[J].江西建材，2015.

[2]牛俊峰.路面垫层施工技术在公路施工中的应用[J].环球市场，2017.

[3]刘年香，等.浅谈公路施工中路面垫层施工质量控制[J].珠江水运，2016.

路面施工范文篇6

关键词：公路路面；二灰土底基层；施工工艺

底基层是公路路面的重要组成部分，现在二灰土底基层正得到十分广泛的应用。但为了使二灰土底基层处于良好状态，发挥应有作用效果，需要根据工程实际情况，采取适宜的施工工艺并切实做好施工质量控制。

1工程概况

某公路工程底基层采用厚度为20cm的灰土，其总工程量约20万m2，在主线的一般路段中，单位长度工程量约34m2。底基层施工中所用二灰土，其组合配比经试验段施工确定，经检验合格后方可用于正式段施工。本工程所用二灰土的配比按石灰∶粉煤灰∶土＝12∶38∶50控制。工程施工所用原材料应达到以下基本要求：①土源，利用现有塑性指数在12～18范围内的亚黏土；②石灰，III级或以上石灰，按进度要求进行分批次进料；③粉煤灰，用附近电厂产生的粉煤灰，其质量与品质都应达到设计和规范的要求；④水，直接利用附近河流当中的水，其水质应满足底基层施工要求。现围绕本工程实际情况，对其二灰土底基层施工工艺作如下深入分析。

2二灰土底基层施工工艺

2.1施工工艺流程。下承层检查验收→现场测放→土料布置→土料布置厚度与含水量的检测→撒布消石灰→撒布粉煤灰→现场拌和→拌和深度、混合料松铺厚度、混合料含水量与石灰用量检测→底基层粗平→稳定碾压→底基层精平→压实→质量检验→养生。2.2现场测放。主线段的路基以10m为间隔设置横断面，而匝道段以5m的间隔距离设置横断面，每半幅按照四点进行标高的控制。碾压之前，混合料松铺系数应按照1.12严格控制[1]。2.3底基层布土。以用土比例与每辆运输车的土量为依据，按照划好的方格对素土进行堆放，将其均匀卸载于路槽的顶面，然后用平地机与推土机进行粗平，再用轻型压路机以中等的速度进行一遍稳压，对素土的含水量与厚度进行检查。在稳压过程中，土的含水量必须处于最佳含水量3%～4%的范围内，如果小于这一范围，要进行洒水闷料，而如果比这一范围大，应进行翻晒。2.4撒布消石灰。撒布消石灰之前，要提前至少7d进行消解，同时过10mm的网筛，以石灰用量比例等为依据，在现场划好方格进行卸灰并由人工进行匀布和摊平。此外，还要对消石灰撒布的均匀性与厚度进行检测，以保证消石灰的撒布量符合施工要求。2.5撒布粉煤灰。根据粉煤灰的设计用量在消石灰表面均匀撒布一层粉煤灰，然后由人工将粉煤灰摊平，最后对粉煤灰的含水量及摊铺厚度进行检查。2.6现场拌和。（1）利用路拌机以30cm的重叠宽度实施拌和，拌和的遍数一般为2～3遍。在刚开始拌和时，对混合料的含水量和厚度进行检测，使实际含水量处在最佳含水量+1%～2%范围内，若小于这一范围，应进行洒水闷料，而比这一范围大时，应进行翻晒处理。当灰剂量不符合要求时，要进行补灰。对于拌和的深度，要达到路基的表面，并进入到路基表面以下5～10mm，避免产生夹层。拌和中随时对混合料均匀性进行检测，防止产生花白带，将土块完全破碎，尺寸不可超过15mm。（2）对混合料的松铺厚度及含水量进行检测，确定灰剂量是否满足要求，同时根据规定进行取样，制作专门的抗压试件。需要注意的是，当在夏季进行施工时，混合料实际含水量应高于最佳含水量，但不能超过2%。（3）将混合料拌好后，应尽快将其碾压成型，减少间隔的时间，更不能过夜。（4）底基层表面比设计标高高的部位应及时刮除干净，将刮除的部分扫净，对于局部比标高低的部分，应进行拆除重铺[2]。2.7混合料碾压。（1）先用振动压路机以中档的速度进行一遍静压，然后用平地机将混合料整平成型，通过检查确认达到要求后将其碾压密实。（2）利用振动压路机在全宽范围内进行1～2遍的静压，保持50cm的重叠宽度，然后进行强振压与弱振压，各1～2遍，最终用轻型压路机将混合料碾压至要求的密实度。（3）碾压应严格按照从两边到中间的顺序进行，先轻压后终压，先对下部进行碾压，再对上部进行碾压，碾压时速度不能过快，以免出现漏压、推移与起皮。2.8混合料养生。将二灰土混合料碾压至密实状态后进行检查和验收，检查验收完成并确认合格后开始养生，一般养生的时间要达到7d以上，采用经常洒水的方法，使底基层始终保持湿润，避免底基层混合料由于水分大量蒸发而产生裂缝。在混合料的养生过程中，不允许车辆通行，以保证二灰土始终处于稳定的状态。

3二灰土底基层施工质量控制

3.1混合料拌和质量控制。对二灰土进行拌和时，应按照专人手持工具对拌和的深度进行跟踪检验，确认拌和是否达到均匀并尽可能多地拌和，直至没有夹层和灰面为止，保证混合料的均匀性。3.2整平和标高控制。施工时使用压路机进行稳压，用平地机将混合料整平以后，其压实度必须达到85%以上，对于压实系数，应按1.12控制，现场采用埋砖法对松铺状态下的混合料标高进行检测，将其作为混合料的整平标高，使混合料达到要求的成型高程。与此同时，对横坡予以有效控制，以满足施工具体要求。混合料整平时应由人工通过局部挂线来有效整平。将混合料碾压至成型以后，应立即对标高和平整度进行复测，如果标高较大，或存在不平整处，需要使用平地机将凸出的部分刮除，再用压路机将其碾压至稳定状态。3.3接头与接缝的质量控制。在半幅的全宽范围内一次性完成施工，一般不会产生纵向接缝。对于横向接缝，用和表面与纵向线保持垂直位置关系的平接缝，对于搭接头部位的楔形头，使用挂线的方法将其之截除，如果施工需连续完成，需预留一定搭接部分，与下段同时进行施工，以保证接缝部位的横、纵两个方向的平整度。3.4质量通病与解决对策。二灰土底基层常见质量通病与统计结果如图1所示。3.4.1表层起皮。首先，保证二灰土混合料均匀性与碾压前的含水量，只有在实际含水量处于最佳含水量+1%~2%时才能进行碾压。因表层容易风干，且在受到设备反复碾压作用后会产生松散起皮现象，此时应进行补水，当下层保持密实，且达到含水量要求时，利用压路机进行碾压成型，防止产生起皮[3]。3.4.2弹簧处理。弹簧现象的产生原因包括：第一，下部存在素土夹层；第二，含水量相对较高。对此，必须保证混合料的均匀性，消除所有土团与夹层并在拌和时安排专人对拌和的均匀性与深度进行检查；经常检查和严格控制混合料含水量。如果产生局部弹簧现象，需要使用拌和装置及时进行拌和和碾压，也可将弹簧的部位完全挖除重新进行摊铺和碾压。3.4.3裂缝防治。裂缝产生原因包括：第一，风干裂缝；第二，土体塑性指数相对较高；第三，碾压未达到密实状态，所用工艺不符合施工要求。其中，对于第一种原因产生的裂缝，应加强洒水养生并安排专人对养身情况进行检查和控制，洒完水后进行一遍稳压；对于第二种原因产生的裂缝，应避免使用土体塑性指数不满足要求的黏土；对于第三种原因产生的裂缝，应在现场对压实工艺进行严格检查，避免由于碾压不当出现振动和竖向剪切裂缝，保证底基层形成完整的整体。

4结语

目前本公路工程底基层二灰土施工已经顺利完成，经检查，二灰土底基层施工质量满足设计与规范要求，说明本工程所用施工工艺合理可行，质量控制到位、有效，可为类似工程提供参考借鉴，保证二灰土底基层施工质量。

参考文献：

[1]林衍群，许荣.公路路面二灰土底基层施工工艺[J].交通世界，2017（36）：40-41.

[2]张伟.二灰土底基层在高速公路施工中的应用[J].交通标准化，2014（14）：179-181，184.

路面施工范文篇7

在实施路面压实施工工艺时，可以对路面的平整度进行调整。压实施工工艺做得越到位，公路的平整度就越能满足要求。公路的压实度不能够满足要求，路基填土的高度差异就会表现得越明显，填土高度的差异会使路面产生的应力有所改变，沉降幅度值也随之改变，自然而然对公路的平整度也会产生一定的影响，使路面凹凸不平，在公路的使用过程中性能极度下降。由此可见路面压实的质量直接影响到路面平整度。除此之外，路面的压实程度也会影响公路的强度，公路路面的强度直接影响到公路的使用效果，进而影响公路的使用寿命。在公路的施工过程中，容易受到多种因素的影响，比如天气、施工周边的环境都会影响施工效果，使得现在很多公路工程的质量不高，在一定程度上削弱了公路的强度。为了进一步改善这种现状，严格控制路面压实工序显得很有必要，只有控制好压实工序，才能不断提高公路的强度，强化公路的耐久性能，从而提高公路的使用寿命。

2公路路面压实施工质量的影响因素分析

2.1施工机械的影响因素

在施工过程中，必须选用多种施工设备来完成整个施工任务。随着科技水平不断提高，各种机械化设备也越来越先进，选用合理的机械设备对整个施工过程而言有着至关重要的作用。压实机械设备的质量越高，给路基、路面的压强就越大，因而压实度也会越高。因此，选择机械设备时，在考虑成本的同时，也要注意考虑机械设备质量，只有将二者综合考虑之后，才能选出更加合适的机械设备进行施工，从而保障施工的质量。与此同时，还要考虑施工材料对压强的限制。不同的施工材料对压强的限制程度是不同的。有些材料在过大的压强之下容易受到损伤，影响后期材料的使用性能。在综合考虑了压强的影响之后，我们认为重型压实机械设备的效果比轻型设备效果好。

2.2土壤含水因素

在公路工程施工中，离不开土壤的作用。然而土壤的密实度、含水量、粘结力这三种因素都会影响土壤的性质，进而影响公路工程路基路面的压实度。土壤的内摩擦阻力容易受到含水量的影响，含水量越多，内摩擦阻力就会越小。内摩擦阻力的减小直接导致干容重的质量增加。固体体积及水体积会随着土体中空气体积的变小而不断增大，当水的体积达到一定数值时，此时的水已经不受内摩擦力影响，呈现不断增大的现象，内摩擦阻力由于水含量增大而迅速减小，路面的压实度到达某一个特定的值，机械产生的压力可以忽略不计，土的干容重在不断减小，路面的压实度又会降低。因此可知，土壤中含水量的多少会直接影响到路面的压实度。

3公路工程路基、路面压实施工技术分析

3.1提高压实的作业质量

在进行压实工序处理时，要考虑外界气候对施工的影响。如果工程的工期较短，可以选择在温度较低、风力较大的情况下施工；如果工程工期较长，就比较适合在温度较高、风力较小的情况下施工。虽然天气不能控制，但是可以尽可能地选择合适的施工时间。在施工过程中，如果发现沥青混合料发生某些改变，此时要及时采取相应的措施，避免这些因素影响后期的工程质量。在进行路面压实处理时，很容易出现压路机无法碾压的死角，由于机械设备比较大，这种碾压死角很难进行施工，对于这种情况不能放之不管，此时要选择合理的施工方法，严格控制碾压的效果。只有从多个方面进行控制，才能不断提高压实的作业质量。

3.2施工机械的控制

在进行路面的压实处理时，不同地方土体的强度也会有所不同，在施工过程中也不好控制。一般而言，压实作业中可以采取先轻后重的处理方式，为了避免机械设备直接将样土推走，必须要控制好施工的速度，保持先慢后快，稳步增长的趋势。在压实机械投入使用之前，必须先检查它的各项性能是否符合要求。在检查之后，根据路面的实际情况制定出相应的工作方案，尽可能保障施工的质量。通常的施工方案都是先在两侧施工，最后进行中间施工，对于有弯道的公路，如果弯道没有超过规定的高度，则可以从较低的那一侧开始碾压，随着施工的进行不断增加高度。

3.3含水量的控制

控制土壤的含水量对于整个工程的质量至关重要。在实际施工过程中，使用最频繁的控制方法是干燥法和酒精燃烧法。也可以将这两种方法统称为含水量测试。干燥法比较适用于粘性土、砂土壤、有机质的土壤类。而酒精燃烧法主要应用于有机土壤类的测定。除了这种含水量测试之外，还有一种就是标准的压实试验。通常采用加水的方法来进行试验，这种方法最大的缺点就是容易压碎试验材料，含水量过高的材料在处理时受到的影响会很严重。

3.4做好质量检测工作

路面压实工序完成之后，在一定的时间内必须进行质量检测工作。质量检测工作最主要的目的就是确保路面压实的质量符合要求。质量检测通常采用核子密度仪法和灌砂检测法。核子密度仪法主要应用于沥青混合路基的路面中，对路面的厚度要求是在20cm以内，否则厚度过高会使检测效果大大下降。检测压实度的时候主要采用散射的方法进行检测，散射的方法可以比较好地控制检测质量，从而满足要求。具体步骤如下：事先确定好需要测量的位置，位置确定好之后才能开始后续的测量工作，核子密度仪在测量中会获取多种数据，相关技术人员需要对获取的数据进行分析，从而了解到路面的压实情况。灌砂检测法应用的范围比较广。不过该检测方法自身的局限性也比较明显。对于路面旁边有填石路堤不适合采用这种检测方法。

4结语

路面施工范文篇8

关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术

随着近年来我国公路交通事业的高速发展以及人们生活质量的提升，人们对公路工程质量提出了更高的要求。公路工程路基路面压实技术作为保证公路工程质量的重要工艺环节，在公路工程施工建设中得到了重点关注，如何提升公路工程路基路面压实技术水平，促进压实施工技术作用最大化发挥成为人们研究的重点课题。基于此，文章结合工作经验对公路工程路基路面压实施工技术的应用进行了如下分析。

1公路工程路基路面压实施工技术的应用优势

在传统公路工程路基路面压实施工作业中，常存在设计方案与实践施工不符，公路路基路面投入运行时易产生下沉、塌陷、坑洼等问题，无法长时期满足交通运行需求（见图1）。在新时期公路工程路基路面施工过程中，采用现代化压实施工技术，包括“过湿土质压实技术”、“黄土土质压实技术”以及“夯实压实施工工艺技术”等，有效改善了传统公路工程施工问题，实现了公路工程路基路面压实施工作业的科学性、合理性与失效性，提升了路基路面的平整性与运行的稳定性，其路面承载能力也得到有效改善，避免了公路路基路面变形、下沉等问题的产生，由此可见现代化压实施工技术在公路工程路基路面中具有重要应用价值[1]。

2公路工程路基路面压实施工技术的影响因素

目前，压实施工技术在公路工程路基路面中的应用取得了一定的成果，但在实际应用中也处在一定的制约因素，限制了压实施工技术功能的最大化发挥，对公路工程质量产生不利影响。2.1路基路面材料问题。在公路工程路基路面压实施工作业中，压实质量与路基路面压实密度具有密切关联性。公路工程中路基土以及路面层所选用的材料对压实施工作业具有一定的影响性，其材料的含水量直接关系着路基路面压实密度。在公路工程路基路面压实施工中，压实密度呈不断上升趋势，随着其密度的增加公路工程路基路面土质间将产生内摩擦力与粘接力[2]。例如，当公路路基路面材料的含水量较小时，公路路基路面土颗粒间的内摩擦力随着压实作业的不断深入而增加，直到压实密度达到一定值后，压实施工作业将不产生功效，此时的压实干容量并不大；当公路路基路面材料的含水量较多时，公路路基路面土颗粒受水因素的影响，颗粒之间存在一定的润滑性，从而减低了彼此之间的内摩擦力。此时在相同的压力作用下，压实干容量想对较大。如果公路工程路基路面材料含水量超过一定范围时，土粒间的内摩擦力会有所提升，加之水本质因素的影响，在相同压力作用下，单位体积土的压实干容量将有所降低[3]。由此可见，公路工程路基路面压实施技术的应用在一定程度上受路基路面含水量的影响性较大。因此，在进行实践技术应用时，应结合实际情况进行材料含水量的适当处理，用以达到工程建设需求。2.2碾压施工作业问题。在公路工程路基路面压实施工作业中，压实施工技术受碾压施工作业要求的影响性较大。不同的碾压速度、厚度、频率，公路工程路基路面压实施工技术规范与要求不同。现阶段在公路工程路基路面压实施工中，针对不同碾压方式以制定明确的施工技术操作规范，如在公路路基路面碾压施工中，应根据公路路段实际情况，严格依据有关施工规定与要求进行具体施工操作，通常情况下为保证公路工程质量，需按照“先边缘后中间”、“先慢后快”、“先轻后重”的方式方法进行实践应用[4]。

3公路工程路基路面压实施工技术的应用注意事项

基于压实施工技术应用的重要性以及存在的影响因素，为保证压实施工技术在公路工程路基路面施工中应用的科学性与实效性。3.1做好施工准备工作。在应用压实施工技术进行公路工程路基路面施工作业时，应做好充足的施工准备工作，用以保证施工的顺利进行。一方面，应对施工现场进行清理与检查，保证施工现场满足工艺操作实践需求，避免杂草、障碍物等因素对施工产生不必要影响作用；另一方面，结合压实施工技术与材料含水量之前存在的关联性，合理选择路基填充材料，并依据公路工程实际情况，对砂土、粘土的规格、数量、类型等进行试验、判定与选择，用以最大限度的保证公路工程施工质量[5]。3.2科学配置施工材料。在公路工程路基路面施工过程中，应注重施工材料配比的科学性。在保证压实施工干容量与含水量适宜的前提下，进行外掺料配设与抽查，保证外掺料在混合料使用中的科学性。3.3重型击实标准的合理选用。根据公路工程路基路面的实际情况，合理选择重型击实标准，保证击实程度对工程施工建设需求的有效满足。通常情况下，由于重型击实标准的试件压缩模量相对于轻型击实标准的试件压缩模量较高，约大于等于15%以上。因此为提升整体路基路面碾压效果，避免路面变形问题的产生，应适当选用重型击实标准。3.4对路基路面结构层进行有效管控由于公路路基路面结构层的宽度、厚度对压实施工存在影响性，因此为确保公路工程路基路面压实施工质量，提升公路工程运行稳定性，应依据相关标准（见表1）与实际情况，对路面结构层进行合理设计。例如，在具有较多粉性土壤的公路工程建设中，在路面结构层设计过程中，应预留一定的宽度，用以保证压实施工效果。与此同时，依据实际情况，可应用技术水平较高的夯实机进行具体操作，实现对公路工程路基路面的优化控制。

4结束语

总而言之，文章主要对公路工程路基路面压实施工技术的应用问题进行了分析。从分析中可知，压实技术在公路工程路基路面施工工程建设中占有重要地位，对保证公路路面平整性，提升公路运行平稳性与长效性具有关键作用。因此，相关单位与工作人员明确公路工程路基路面压实技术优势与应用影响因素，掌握压实施工技术要点，具有重要现实意义。

参考文献：

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[3]王盛夏.国道108线绵阳市城区过境段工程路基路面排水设计分析[J].南方农机,2017,48(10):98+131.

[4]孙晨.沥青路面以及水泥混凝土路面的再生利用技术探讨[J].南方农机,2017,48(14):79.

路面施工范文篇9

1雨季公路工程路基施工影响

1.1雨水对路基施工产生的危害。在施工过程中，如果有雨水侵入路基或路基材料中，那么就会对路基结构以及路基材料产生腐蚀。随着降水量的不断增多，路面材料会发生膨胀，进而对路基压实工作提出挑战。另外，路基弯沉也是雨季施工中常见的问题，这是因为在雨水的浸泡冲刷下，路基土的强度会明显降低，这也是后期公路发生病害的主要原因，所以需要对这一问题进行控制。尤其是在降水量较大的情况下，工作人员需要做好路基土含水量的控制，避免软土情况的出现。1.2雨水对路面施工产生的危害。沥青混凝土是路面施工中主要的材料之一，如果沥青混凝土淋了雨水，其性质就会发生改变。尤其是在气温较高的情况下，沥青混凝土在雨水渗透的作用下会形成水膜，进而无法紧密贴合在路基填土上，影响路面结构的紧密程度。雨水在蒸发过程中会带走一部分热量，所以路面材料会在雨水蒸发的作用下发生急剧的温度变化，导致沥青混凝土的黏性降低，影响其附着力，产生路面裂缝。另外，深入到混凝土内部的雨水，会在冬季结成冰，水结成冰的过程伴随着体积的变大，所以在作用力的影响下，路面也会受到不同程度的损坏。1.3雨水对施工材料产生的危害。公路施工往往涉及水泥、石材等材料的使用，如果这些材料受到雨水的冲刷，其性质会发生不同程度的改变，进而导致施工质量得不到有效保证。尤其是在使用过程中需要涉及的钢材，其在雨水的侵蚀下往往会出现锈蚀的问题。因此，雨水对施工材料产生的危害，将进一步影响公路路基、路面的施工质量。

2雨季路面施工的优化策略

2.1雨季施工前准备与路基填筑施工要点。雨季施工前需要根据项目所在地的气候情况确定雨季发生时期，并提前做好相应的准备工作。首先，工作人员需要做好自然环境的调查工作，并对勘查结果进行分析，重点分析当地历年的降水量，对施工点位进行合理的布置和调整，并根据可能发生的问题制定相应的应急预案。其次，需要基于施工工艺对局部进行调整，如调整石灰石的比例，对施工材料的存放方式进行调整，做好防雨、防潮工作。最后，需要修建好施工便道，为施工创造有利条件[1]。排水设施的修建对于雨季公路施工来说具有重要意义，所以必要时需要修建截洪沟，避免路基受到雨水的冲刷。部分截洪沟中应该设置沉降管，保证施工现场处于干燥、无积水的状态。如果勘查发现施工现场的土层不够紧实，属于软土，那么就需要换填土层。对于斜坡位置的公路施工路段，则需要提前在公路上方修筑截洪沟，促进排水，避免雨水天气对公路施工造成影响[2]。对于已建成的路堤，需要建设纵向挡水土墙，这样可以避免雨水积压在沟内，路面受雨水的影响也会变小。在施工过程中，工作人员需要以压实工作为重点，并且每一层都需要设置幅度在3%的排水横坡。如果在雨季施工过程中遇到周边填筑土方数量不足的问题，可以采用借土填筑的方式，但是需要严格按照技术标准的要求确定取土地点。例如，处于平原地区的施工项目，其取土位置可以沿着路基的方向，并需要将取土深度控制在1m左右，同时，在取土的过程中，工作人员需要明确土质的变化情况，提前做好相应的安全防护措施。2.2公路路基施工优化策略。雨水的冲刷往往会导致水土流失的现象，一定程度上增加了路面坍塌的概率，所以也需要针对公路路基设置相应的排水设施，排水设施的设计、建设应该与公路路基保持一致。在填方施工的过程中，工作人员要保证压实度符合相应的技术要求，同时要将无底空洞和低洼处作为重点处理目标，保证这些特殊位置的施工质量符合相关技术要求。高质量的压实、夯实工作，能够有效避免雨水渗入路面结构，路面结构裂缝、松散等问题就会得到有效控制。另外，坡脚处也需要设置适当尺寸的排水沟，并且排水沟需要在填筑之前完成修建，这样才能保证施工现场的干燥程度的要求，同时也能有效提升公路施工效率。在填充时，工作人员需要选择具有良好透水性的填充材料。2.3混凝土路面施工技术的实施措施。控制材料的质量对于提升混凝土路面施工质量来说有着重要的意义，同时，质量水平更高的材料抵抗雨水天气的能力更强。在实际施工过程中，工作人员需要提前准备好沥青搅拌场场地，做好硬化干燥工作，同时也需要为沥青搅拌场配备相应的白水设施。对于运输沥青材料的设备需要加盖苫布，避免雨水渗入材料中，保证施工过程中使用的材料是符合技术要求的。在真正开始路面摊铺工作之前，需要保证基层和路基处于干燥状态。2.4砌体工程雨季施工。很多公路涉及护坡等结构的施工，并且很多结构都采用砌体结构模式，影响砌体结构稳定性的因素主要有含水量和黏结性两方面。在雨水较大的情况下，工作人员需要在砌料石上部铺设一层干性料石，并停止施工，避免大雨让砌料石含水量过高的问题。水泥的含水量对于砌筑质量也有一定的要求，所以在水泥配制的过程中，要严格控制其含水量，并做好防雨工作，避免雨水进入水泥中[3]。2.5雨季施工安全措施。由于很多公路工程都处于野外，并且很多公路依山而建，所以需要做好山坡的加固工作，避免施工活动引发山体滑坡等事故。同时，也需要加强设备、材料的管理，避免设备故障、短路造成的施工事故。另外，还需要做好结构加固工作，并严格按照技术标准开展施工工作，尤其需要管理好电源，避免施工过程中电源进入雨水，引发触电事故。雨期开挖基槽（坑）或管沟时，应注意边坡稳定，必要时可适当放缓边坡或设置支撑。工作人员在施工时应加强对边坡和支撑的检查控制，对于已经开挖好的基槽（坑）或管沟要设置支撑。雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片地分期完成。在基础挖到标高后，应及时验收并浇筑混凝土垫层，如发生基础被雨水浸泡的情况，应做挖方回填等工作。所有机械棚要搭设牢固，应有防止倒塌、淋雨、防淹措施；机械安装地点要求略高，四周要排水较好，并安装接地装置；移动电闸箱的漏电保护装置要可靠灵敏。2.6加强对施工材料的监管和测验。工作人员需要定期对施工材料进行检验和监督，这对于控制工程质量来说有着重要的作用，尤其是在雨季这种不利于开展工程施工的时间段，更应该严格按照技术标准来开展检测工作，并需要适当增加检测的频率，了解材料的性质变化情况，并根据实际情况加强材料管理工作。尤其是需要定期检查材料堆放场地的防水隔潮设施，避免钢材、混凝土、沥青等材料受到雨水的侵蚀。对于已经受到雨水影响的材料，工作人员要立即将其清除出库房，避免其他材料受到影响。

3结语

公路作为促进我国物流行业发展、保证经济稳步发展的重要设施，对于我国国民生活水平的提升有着重要的意义。路基、路面施工质量作为保证公路设施使用寿命的重要因素，其施工技术受到了广大技术人员的关注。另外，针对雨季施工质量的控制，也形成了完善的技术体系。本文对雨季施工前准备与路基填筑施工要点等提出的技术优化方案，已经能够解决大部分的施工问题，但是仍然需要我们进行深入的研究，这样才能保证施工技术适应时代的发展。

参考文献 

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路面施工范文篇10

安全是当前高速公路建设中应首要考虑的问题，进行安全管理的过程中可以有效降低公路施工中的安全事故，提高公路施工质量，确保从本质上提高高速公路路面安全施工的效益，对我国高速公路施工具有至关重要的作用。高速公路路面施工质量对公路企业管理有非常重要的意义。作为公路验收的核心因素，路面施工质量不仅确保了公路的寿命，还减少了养护工作中的不必要的步骤，大大降低了养护成本。加强公路施工的安全管理，可以有效提高高速路施工质量，减少施工中出现的质量隐患，对公路质量管理有很大的促进作用。

2路面安全管理中存在的问题

2.1缺乏健全的管理条例

对于高速公路路面施工安全管理，我国缺乏完善的法律法规，整体管理体系的管理效益较为薄弱。虽然当前我国已经颁布了《建筑工程安全生产条例》，部分施工管理部门也对高速公路路面施工安全管理进行细致规划，但是在整体的高速公路路面施工安全管理制度方面仍然存在许多不完善的地方。当前的法律只是对高速公路路面施工安全管理大体框架进行规整，但整体力度不够，造成许多企业单位钻空子。例如当前没有相关的管理条例对标志牌标准进行明确，部分单位偷工减料，为了节约成本使用不合标准的标志牌。

2.2管理体系不完善

在进行高速公路路面施工安全管理的过程中，管理人员没有将管理制度落实到实处，没有在施工过程中将安全管理贯彻到方方面面，也在很大程度上造成了安全管理效益降低。管理人员在进行管理的过程中没有严格对安全生产进行监督，存在重效益、轻管理的思想，导致施工人员在进行路面施工的过程中出现质量问题和安全问题的风险大幅上升。除此之外，施工人员的自我安全意识较差，在进行施工的过程中没有严格依照施工标准，也在很大程度上阻碍了安全施工的发展。

2.3安全基础设备投入不足

机械设备是当前公路建设中技术要求的核心。借助不同的机械设备达到公路安全管理的要求，可以在很大程度上提高公路的质量。但是，在当前的高速公路路面施工中，部分单位项目资金紧缺或为了自身利益，对安全基础设备使用较少，片面降低公路路面的工程造价，导致公路路面质量很难达到施工的要求。施工安全基础投入直接影响到公路施工质量和安全效益，已经成为制约当前我国高速公路路面施工安全管理效益的关键。

3高速公路路面施工安全管理措施

在进行高速公路路面施工安全管理的过程中，施工人员要从实际出发，对安全问题进行全方面了解和分析，确保从本质上实现安全管理的效果，提高安全管理的效益。要将安全管理落实到高速公路路面施工管理的方方面面，加强对高速公路安全管理的效益。

3.1建立完善的安全管理机制

施工单位在进行高速公路路面施工安全管理的过程中，要从施工环境和施工实际出发，建立安全有效的施工管理机制。施工单位要严格依照我国高速公路路面施工安全管理条例及要求标准，对高速公路路面施工进行细化，将安全管理目标落实到施工的全过程中。要积极对施工中存在的风险因素进行防范，降低施工风险，提高施工安全管理的效果。管理人员可以依照管理要求进行分层管理，将管理责任层层落实，落实到基层施工人员，建立完善的管理机制，确保相关人员对管理问题积极负责，实现整体管理水平的提高。施工单位要对管理责任进行明确，确保出现安全问题后有章可循、有责可追，全面贯彻落实高速公路路面施工安全管理责任制。除此之外，施工单位在进行施工的过程中还要制定相应的安全管理制度及管理操作流程，确保管理有据可依。

3.2完善施工安全基础设施

施工前施工单位要对施工路面进行深入分析，对施工环境综合要素进行全方面考虑，绘制安全管理方案示意图，对必要的施工安全注意点进行标出。施工单位要定期组织安全教育会议，对施工规范及现场操作安全进行明确规定，确保施工人员将安全施工管理方案落实到全部施工流程中。施工单位要在施工现场设置安全标准，对上游过渡区、缓冲区、警告区、作业区、下游过渡区、终止区进行安全标志设置，提供全面安全保护。

3.3路面施工安全信息

施工单位要及时路面施工信息，避免往来车辆出现拥挤或碰撞事故，降低高速公路路面的杂乱现象。施工人员要对施工现场的堆放物及时进行处理和警示，防止出现高速公路安全事故。施工单位在进行高速公路路面施工安全管理的过程中，要首先通过新闻媒体、广播电台或高速公路上的电子情报板等对公路路面施工信息进行，对过往公路车辆进行警告，防止出现安全事故。施工单位在进行高速公路路面施工的过程中可以适当采取分流车辆的方式，减少公路路面压力，提高路面的施工质量，保证高速公路路面施工顺利完成，确保过往车辆的交通安全。

3.4做好安全管理的准备工作

做好安全管理的准备工作主要从以下几方面进行。

（1）提高全体施工人员的施工安全管理意识

施工安全管理意识包括施工人员对施工安全管理的认识、公路施工安全管理的标准和公路施工安全管理的重要性等。通过加强对施工人员的思想教育，提高施工人员的责任意识，这样才能提高高速公路路面施工的安全管理效果。

（2）对施工人员进行严格考核

高速公路施工安全管理作为高速公路建设的重要方面，必须引起施工人员的重视。因此，在高速公路建设的过程中，施工人员必须有较高的职业素养、技术水平和安全意识。施工单位要对施工人员进行严格的安全施工技术培训，提高施工人员对高速公路施工要求的认识程度，使其规范地完成施工过程，并且应加强对施工人员进行考核。只有通过这个过程才能选取高素质、高技术的施工人员，提高高速公路施工安全管理效果，及时解决路面施工中的突发问题。

4结语