联网收费系统范文10篇

联网收费系统范文篇1

关键词：收费管理；结算中心；网络管理

经过多年公路建设的大发展，至2001年我国高速公路已建成19437公里，以纵贯南北和横贯东西的"五纵七横"国道主干线的主骨架的高速公路格局已初具规模，许多省的高速公路网也已经基本形成。随着各省高速公路网的形成，对监控、收费、通信的建设要求也不局限于一条路的范围，而是要从全省范围规划联网监控、收费及通信建设。江苏、浙江、广东、山东、四川、安徽、河北、山西、湖南等省高速公路都已实施或正在实施部分区域或全省的联网收费。交通部也于2000年颁发了《高速公路联网收费暂行技术要求》，对各省、自治区、直辖市的高速公路联网收费的规划、设计、建设和运营管理起到了规范指导作用。本文只是对联网收费建设中的一些问题进行探讨，供实施联网收费、监控、通信及省交通信息系统时参考。

一、收费管理体制

初期的高速公路某路段收费系统管理一般都采取收费站、收费所、收费分中心三级管理或者收费站、收费分中心二级管理的方式。二级管理的方式，具有机构简化、节省管理人员、房建与设备投资少的优点，收费系统网络构成层次简化、可靠性提高的优点，因此，是收费系统管理宜推荐的方式。一路一公司管理方式的推行，使业主愈来愈明确要求在能防止逃费保证正常收费的前提下尽量减少收费系统的建设投资，降低运营管理费用。在已建的收费系统中，出现了由于出入交通量较少使该站收费金额不能维持该站正常运营的现象；在经济发达、交通量较大路段的管理公司，要求减少收费运营管理人员、降低成本提高经济效益。这些都要求收费系统的管理和建设者思考新的管理方式和系统结构。在收费系统设计中就出现了减少收费站控制室人员的方式。例如1999年昆玉高速公路收费系统是采用一个站控室管多个收费站（广场）的方式进行系统设计，昆玉全线16个收费站，只有三个收费站设有站控制室，其中富有收费站控制室直接管理7个收费站的收费车道，较每站设控制室的传统模式少设13个站控制室的值班人员，按每日3班考虑，则能少设39个值班员，若每人每年按支出2万元计，每年能节约运行费约78万元，其经济效益是很可观的。此外，控制室设备的减少也使建设投资下降。在北京高速公路收费系统的总体方案中（2001年8月），结合北京市高速公路网具有互通立交间距较近，收费站点多，各路段分中心管理范围较小的特点，采用弱化原模式收费站的功能，加强收费分中心管理功能的新思路，集中在收费分中心进行收费业务的管理。也就是说，取消了原收费站控制室的值班人员，实现站控制室无人值守，路段内各收费广场各车道收费员在分中心的直接监督下进行收费业务与数据的采集和处理，对各个站收费车道和广场的视频监视也是采用集中至分中心进行监视。这种方式可以称其为部分集中式或集中式。

上述二种收费管理新模式和收费系统结构，与原有设站控制室值班人员模式相比，其优点是减少了收费站控制室的值班人员，简化了收费系统的网络结构，降低了运营管理费用，便于分中心集中监督管理。但是，当管理多站的当控制室或分中心某些设备或传输通道出现故障时，影响收费系统运行的范围要广一些，为了适应此种模式，对收费员的交接班业务的管理要进行相应的调整。由上分析可见，集中或部分集中方式的优点是明显的，建议在设计收费系统时应根据路网的情况和特点，优先采用。此外，在采用上述方式时，除了管理上进行调整以外，要加强分中心或集中站控制室的可靠性设计有相应的技术措施，例如采取服务器集群或双机与存储器冗余的方式，传输通道冗余保护等技术来提高系统的可靠性。

二、联网收费结算中心的建设

省收费结算中心是省域三级联网收费机构中的最上层，也是最重要的一层。结算中心要公正、准确地进行收费交易数据、通行费等的采集、结算及账务分割，要将通行费的拆分结果数据下传给每个收费中心，或者要对分中心的拆分和结算结果进行校核审定，要与指定的结算银行进行账目信息的交换与结算，建设收费结算中心是实现联网收费最重要的项目工作，也是要优先实施的工程。下面就收费结算中心的功能和网络系统构成要点进行说明。

1．收费结算中心功能

收费结算中心的基本功能有：

（1）确定收费系统运行参数，并下传给各分中心、收费站。包括费率表、车型分类、黑名单、同步时钟等系统参数。

（2）接收收费站上传的收费交换原始数据和通行费拆分数据。

（3）接收收费分中心上传的收费交易统计数据及管理数据。

（4）按规定的原则进行通行费的拆分与结算，并下传拆分结算的结果，或者对分中心提交的拆分与结算进行校核、审定。

（5）与指定结算银行进行账目信息的交换和结算。

（6）对通行券收费票证等进行管理。

（7）具有收费数据、交通量及各种管理报表的统计与打印。

（8）具有查询功能。值班员或分中心管理人员可随时查询当天或历史数据，并按要求进行显示和打印。

（9）系统具有自动数据备份功能，一旦系统受到破坏或停止运行时，可以尽快地恢复系统运行。

（10）系统具有自诊断功能。能自动测试中心系统的工作状况，包括与各收费分中心、收费站的通道的连接状况，并且在检测到异常时自动显示和打印诊断报告。

（11）安全功能：系统能对不同层次和职责的使用及管理人员，分别设置不同的访问操作使用权限，设置不同的操作口令和密码，防止越权存取和修改，保障数据的完整性，并对值班员的操作进行存贮、记录、打印。与指定银行的数据交换或有通过公用电信网与中心进行数据通信的要有安全技术防范措施，保证数据的安全。

（12）提供内部系统及上级管理部门有关信息，实现信息共享，但与办公管理系统要有安全隔离措施。

2．结算中心系统构成

结算中心的系统构成因根据高速公路网络规模的大小、交通量大小、采用的收费技术来决定。系统的规模要以近期（一般按开通后五年）为主，并结合远期的发展，系统应具有良好的开放性和可扩展性。网络设计应注意以下几点：

（1）目前结算中心局域网宜采用千兆以太网，服务器宜采用企业级小型机组成双机冗余系统，或者由多台服务器组成的集群系统，操作系统宜采用UNIX或WIN2000Server。

（2）本地网络系统的设计宜结合监控系统并考虑本地办公自动化的需求，为办公自动化等管理应用提供网络支持。通常结算中心是和监控、通信中心同址，甚至是在一个楼的相邻楼层，当该处又有一些上级管理部门时，则收费结算中心核心交换机宜为办公管理的需求留有接口。

（3）应根据不同的业务划分子网。例如办公自动化子网应该与收费网络、监控网络隔离，结算中心的结算业务宜与通行券、票证业务用虚拟局域网分开，监控的数据宜和视频应用以VLAN分离等，这样可以提高安全性，并减少子网间不必要的信息交换。

（4）结算中心网络要高可用性，其网络宜进行冗余设计，尽量避免单点设备故障影响系统的正常运行。

（5）结算中心与各路收费分中心组成收费网络的逻辑拓扑结构应采用有备用通道的星形结构，或者是不完全的网状结构，或者是采用两个环的自愈保护结构，才能保证收费网络的可靠性。

3．结算中心位置的选择

一个省域联网收费区域内宜有一个结算中心，通常是在省会所在市，其物理位置的选择宜从以下几方面考虑。首先，结算中心应在高速公路通信干线光传输网上，只有这样才能得到通信网络的可靠支持，以及满足不断增长的信息传输；其次，收费结算中心宜和高速公路的管理公司在一起，这样相互之间的数据交换与信息共享较易实现，其初期投资也较少，否则两者之间的通信投资会加大或增加工程的复杂性。当租用公用电信网来解决连接通道时，应考虑长期运行费用。此外，交通通利、周围无环境污染、供水供电可靠等因素也是需要考虑的。总之，结算中心位置的选择要结合本地区的实际情况，经过技术经济比较后因地制宜地确定。

三、网络管理系统

1．网管系统的必要性

全省高速公路联网收费、监控系统等组成的信息网是一个较大的专用网络，监控、通信及收费中心、分中心、收费站、通信站与各级管理中心等分布省内各处，网络的规模也会随着高速公路的建设增大，设备增多，监控、通信、收费及办公自动化应用中数据、话音、图像及视频等多媒体信息急剧增长，网络也愈来愈复杂，对网络的性能要求也越来越高，管理上也会更困难。因此，为了保证网络的可靠和运行质量，满足联网收费、监控系统和办公自动化的需要，应该建设一个全省的网络管理系统，对监控、收费、通信及办公自动化等网络系统进行统一管理。

建立网管系统就可以查看全网的网络连接关系，检查各种设备可能出现的故障，检测网络性能瓶颈及时作出报告，并进行自动处理或远程修复，使网络正常、高效运行。

2．网管系统的主要功能

联网收费系统网管应主要包括以下管理功能：

（1）故障管理：网管系统应有自动诊断功能，监控全网络的各种设备，并能够自动发现设备的运行状况。还可以探测到位于广域网上的设备，显示哪些设备和网段工作正常，哪些部分需要引起注意，对接收到的故障事件进行分析和处理，并能执行诊断测试、故障跟踪以及故障修正。

（2）配置管理：能自动发现网络内的所有设备，能够正确地产生拓扑结构图并自动更新。提供跟踪网络变化的能力，为网络上的设备配置、安装和分配软件、修改参数，使网络管理者对网络的配置实施控制，可以改变配置以减轻拥塞分离故障。

（3）性能管理：实时监控设备状态，获取网络运行的信息及统计数据，准确地发现系统瓶颈和潜在的性能问题，帮助系统管理人员制订正确的解决方案。

（4）安全管理：网络管理能够提供访问保护，包括授权设施、访问控制、加密及密钥管理、身份认证和安全日志记录等功能。根据收费、监控业务处理的要求严格规定谁可以访问哪些数据，可以请求何种服务，可采取影响系统的措施等，保护服务器和数据库的数据安全。

3．网管系统的组成

网络管理系统主要由四部分组成：若干被管的，至少一个网络管理站；一种公共网络管理协议；一种或多种类别管理信息库。可以应用于多种设备上，例如路由器、交换机、服务器、工作站、打印机、UPS电源的后援系统等。网络管理协议是最重要的部分。当前有两种计算机网络管理协议，一种是开放系统互连组织（OSI）提出的公共管理信息及协议（CMIS/CMIP），另一种是Internet工程任务组（IETF）提出的简单网管协议（SNMP）。SNMP是TCP/IP的一个协议，是一个相当简单的请求与应答协议，它是通过网络控制站定期轮询被管理设备的新信息来工作。网络管理站是网络控制中心。管理信息库（MIB）是SNMP软件的存储部分，其中存储对象的信息称为变量（或称属性），管理信息库（MIB）可以分为多种类别。OSI提出的方案定义了故障管理、配置管理、计费管理、性能管理和安全管理这五个网管的功能域，对管理的框架、管理信息的定义、对象的属性与行为等都有详细的定义，但实现起来过于复杂，在实际应用中没有得到多数厂家的支持。而SNMP协议由于简单实用被迅速地推广开来，得到了广泛的支持。

省高速公路信息网中宜在省中心的监控或收费LAN上配置一台网管工作站，安装相应的网管软件及SNMP网管协议，并采用远程监视（RMONV-1、-2、）技术对网络中的路由器、交换机等网络设备、计算机及设备以及这些设备上的应用程序经过被管进行管理。

4．网络管理方式

网管可以分成集中式与分布式管理两种方式，两种方式的特点如下：

（1）分布式

在省中心设置一个全网的网管中心对骨干网的路由器、交换机进行控制和管理，并对省中心的收费结算、监控的服务器、数据库系统进行管理。在各路段收费分中心设置本地网管工作站，管理分中心内的网络设备、收费及监控的数据库、服务器和应用系统。当各节点的网络设备和服务出现故障时，首先由分中心管理员进行处理，如出现无法处理的情况，交给省网管中心管理员负责处理。其优点是层次分明，网络及故障处理是分级进行。在网管中心还可以采用冗余配置，满足大型网络管理的可靠性和连续性。但是投资较大，要与带外管理方式相结合，增加使用者的负担，不适合于中小型网络。

（2）集中式

集中式管理方式只在省中心设置一个网管中心，负责全网的服务器、数据库等主机系统、网络设备及网络应用的管理。如果出现网络故障，都由网管中心管理员处理。其优点是统一管理，系统的安全性高、易管理性好，但有可能促成网络拥塞，使网管中心成为瓶颈。但是对多数省的新建高速公路通信网来说，一般不会产生网络拥塞。

对于一个省高速公路联网收费、监控等网络管理方式宜结合本省通信网络的规模、通信专网的性能、维护管理人员的水平、近期远期的规划与投资来选择集中式或分布式。作者认为近期多数省高速公路网络管理还处于初期，维护管理人员少、技术水平还不高，新建高速公路通信网一般采用STM-1或STM-4等级光同步传输系统，一般不会因网管产生网络拥塞，所以宜采用集中式网络管理。

此外，在各条路的监控、收费、通信的设计和实施中，应强调收费站、收费分中心路由器、局域网交换机等设备应支持SNMP协议和能远程监视（RMON），否则在实施联网收费时会无法进行网络管理影响系统的运行。对网络管理软件，宜选择著名厂商，开放性较好、有丰富开发接口、满足网管基本功能适当兼顾系统管理及应用管理的产品，以满足今后信息网络扩展的需要。

参考文献：

1．《北京市高速公路联网收费系统总体方案》北京市首都公路发展有限责任公司、中国公路工程咨询监理总公司、北京天智恒业科技发展有限公司2001年8月

2．《昆玉高速公路机电招标附件技术规范》中咨泰克公路科研所1999年11月

3．朱岳《高速公路联网监控系统的初步探讨》交通信息产业2002年第3期

4．《大型及中小型用户网管解决方案》微电脑世界2001年第15期

联网收费系统范文篇2

关键词：高速公路；收费管理；机电养护

全国高速公路已于202？年1月ino时起正式启用新版联网收费系统，顺利完成了取消a速公路省界收费站工程建设任务2020年1月份以来．为解决新版联W收费系统转换磨合期所遇到的各类收费管理问题，交通运输部在2019年工程建设成果的a础上，m织开展了取消高速公路省界收费站ETC费M和淸分结算系统优化T程建设，并于2020年4月底前在伞国范围内顺利建成适应当前路网运行环境的全新高速公路收费架构体系，2020年5月6H0时起正式恢复收费，系统收费切换基本顺利，车道系统运行整体正常。全国高速公路依托路段中心、ETC门架系统（含省界ETC门架系统）、收费站、收费车道、入口治超系统、通信传输系统、网络与信息安全系统等，顺利构建了全新的高速公路收费架构体系。

一、原收费模式下机电养护管理工作概述

在原收费模式下，高速公路机电FI常养护管理工作对象为道路收费、监控、通仿、供配甩、照明系统以及隧道机电系统等，主要保障机电软硬件设施处于良好的技术状态，主要分为以下五个部分。1、n常保洁：主要包括对机电设施进行円常表面保洁、干6K润滑、除尘、清污、除锈、防绣、防虫、防鼠，保持机房、机架、机葙环境清洁，整理转折处缆线等工作。2、n常巡检：根据不同的机电系统软硬件情况，通过软件、人工现场检汽的方式，对机电设施运行状态、现场环境、外观、基础和完整性等内容开展日常巡查、定期巡检。3、定期养护检麵：对机电软硬件系统开展定期检查保荞，保持机电系统原有技术性能；利用检测仪器，对机电设施功能指标、性能参数等内容开展机电设施定期检测评定，包括计重设备定期检测、机电设施养护及技术状况评定、机屯设施防雷检测等。4、系统故障维修：对机电系统设备故障、损坏等异常情况开展维修？般情：况下，轻微故障修复时间要求不超过5天，一般故障修复时间要求不超过3天，重大故障修复时间要求不超过1天。5、养护专项工程：根据年度计划，组织推进机电养护专项工程立项、方案及施工图设计、预算、招投标、合同、计量、现场施工、交（竣）工验收等基建程序管理。

二、新收费模式下机电养护管理工作变化

新收费模式下，高速公路收费管理工作重点依托联网收费系统软件，收费保障对系统设备的依赖程度非常高。当前的机电养护管理域大的变化呈将联网收费系统列为机电养护的重点内容，依托部一站、部一省、省一路等传输链路系统以及部省级收费监测管理平台，将管理需求方从原有的以路段公司为主延伸拓展为“国家一省一路段”3个层级，变化情况如下。（一）加了日常收费系统设备运行监测管理工作。一是增加了收费系统监测管理T作。为保障联网收费系统的正常运行，交通运输部通过部监测平台，实时监测ETC门架和车道连通性、外设状态和交易上传及时性等指标，将收费系统前端软硬件的监测工作纳入常态化管理。相关监测指标包括：ETC门架和车道设备24小时内发送心跳数量指标要求，收费关键设备正常率指标要求，门架牌识、门架交易和收费站交易上传时间要求等。据悉，交通运输部路网监测与应急处H中心后续将《收费公路联网收费系统运维管理制度》，以此规范收费系统R常监测管理此项工作将成为后续一项极为重要的常态化管理工作内容。二是增加通信网络系统R常监测管理。新收费管理模式下，路段层级涉及多条通信链路：省路传输主用链路（骨干网）、省路传输备用链路（MPLS－VPN专线）、部站传输主用链路（MPLS－VPN专线）、部站传输备用链路（4G物联网）、收费站一路段中心光纤环网链路等。考虑到通信系统的基础保障作用，此项工作将成为后续常态、化管理的工作内容。三是增加了收费相关供配电系统日常监测管理工作。考虑到供配电系统的基础保障作用，此项工作未来也将成为路段层面后续常态化管理的一项工作内容。（二）大幅度增加了系统运维工作体量。一方面，实施取消高速公路省界收费站工程之后，新增了一批需要纳入日常养护的机电新系统设备。包括：ETC门架系统、通信链路系统（MPLS－VPN专线、4G物联网专线等＞、服务器、北斗授时设备、4G切换器、PSAM在线授权服务终端以及网络安全系统设备等。另一方面，新收费管理模式对机电养护日常巡检工作的要求大幅提高。根据交通运输部相关文件要求，对于路段中心、收费站、ETC车道、混合车道、ETC门架等系统设备的巡检项和巡检频次要求均较原有管理模式大幅提高。如：路段中心巡检项共计17项，巡检频次要求为“每日巡检gl次”；收费站（不含收费车道）巡检项共计23项，巡检频次要求为“每周巡检S1次”；ETC车道巡检项共计27项，巡检频次要求绝大部分为“每2周巡检含1次”；混合车道巡检项共计31项，巡检频次要求绝大部分为“每2周巡检gl次”；ETC门架巡检项共计19项，巡检频次要求绝大部分为“每2周巡检＝1次”。（三）增加了联网收费系统网络安全系统运维管理内容。新收费管理模式下，路段公司在网络安全系统运维管理方面的责任凸显，当前联网收费系统均参照网络安全三级安全保护要求配置安全通信网络、安全区域边界、安全计算环境等内容，路段公司面临较大的管理责任风险。根据《收费公路联网收费系统网络安全管理暂行办法》《广东省收费公路联网收费系统网络安全管理暂行办法》等文件规定，明确：“收费公路经营管理单位承担本路段的路段中心系统、收费站系统、ETC门架系统的网络安全建设和运行主体责任”。相关业务工作内容包含：制度体系建设、网络接入、机房运维、IT资产清单管理、介质管理、网络安全监测及应急处置、网络安全日常巡检、检测评估、外包服务管理等。

三、后续问题及工作设想

联网收费系统范文篇3

摘要：介绍收费管理及收费系统结构的新模式，收费结算中心功能、建设要点以及联网收费系统网络管理。关键词：收费管理；结算中心；网络管理经过多年公路建设的大发展，至2001年我国高速公路已建成19437公里，以纵贯南北和横贯东西的"五纵七横"国道主干线的主骨架的高速公路格局已初具规模，许多省的高速公路网也已经基本形成。随着各省高速公路网的形成，对监控、收费、通信的建设要求也不局限于一条路的范围，而是要从全省范围规划联网监控、收费及通信建设。江苏、浙江、广东、山东、四川、安徽、河北、山西、湖南等省高速公路都已实施或正在实施部分区域或全省的联网收费。交通部也于2000年颁发了《高速公路联网收费暂行技术要求》，对各省、自治区、直辖市的高速公路联网收费的规划、设计、建设和运营管理起到了规范指导作用。本文只是对联网收费建设中的一些问题进行探讨，供实施联网收费、监控、通信及省交通信息系统时参考。一、收费管理体制初期的高速公路某路段收费系统管理一般都采取收费站、收费所、收费分中心三级管理或者收费站、收费分中心二级管理的方式。二级管理的方式，具有机构简化、节省管理人员、房建与设备投资少的优点，收费系统网络构成层次简化、可靠性提高的优点，因此，是收费系统管理宜推荐的方式。一路一公司管理方式的推行，使业主愈来愈明确要求在能防止逃费保证正常收费的前提下尽量减少收费系统的建设投资，降低运营管理费用。在已建的收费系统中，出现了由于出入交通量较少使该站收费金额不能维持该站正常运营的现象；在经济发达、交通量较大路段的管理公司，要求减少收费运营管理人员、降低成本提高经济效益。这些都要求收费系统的管理和建设者思考新的管理方式和系统结构。在收费系统设计中就出现了减少收费站控制室人员的方式。例如1999年昆玉高速公路收费系统是采用一个站控室管多个收费站（广场）的方式进行系统设计，昆玉全线16个收费站，只有三个收费站设有站控制室，其中富有收费站控制室直接管理7个收费站的收费车道，较每站设控制室的传统模式少设13个站控制室的值班人员，按每日3班考虑，则能少设39个值班员，若每人每年按支出2万元计，每年能节约运行费约78万元，其经济效益是很可观的。此外，控制室设备的减少也使建设投资下降。在北京高速公路收费系统的总体方案中（2001年8月），结合北京市高速公路网具有互通立交间距较近，收费站点多，各路段分中心管理范围较小的特点，采用弱化原模式收费站的功能，加强收费分中心管理功能的新思路，集中在收费分中心进行收费业务的管理。也就是说，取消了原收费站控制室的值班人员，实现站控制室无人值守，路段内各收费广场各车道收费员在分中心的直接监督下进行收费业务与数据的采集和处理，对各个站收费车道和广场的视频监视也是采用集中至分中心进行监视。这种方式可以称其为部分集中式或集中式。上述二种收费管理新模式和收费系统结构，与原有设站控制室值班人员模式相比，其优点是减少了收费站控制室的值班人员，简化了收费系统的网络结构，降低了运营管理费用，便于分中心集中监督管理。但是，当管理多站的当控制室或分中心某些设备或传输通道出现故障时，影响收费系统运行的范围要广一些，为了适应此种模式，对收费员的交接班业务的管理要进行相应的调整。由上分析可见，集中或部分集中方式的优点是明显的，建议在设计收费系统时应根据路网的情况和特点，优先采用。此外，在采用上述方式时，除了管理上进行调整以外，要加强分中心或集中站控制室的可靠性设计有相应的技术措施，例如采取服务器集群或双机与存储器冗余的方式，传输通道冗余保护等技术来提高系统的可靠性。二、联网收费结算中心的建设省收费结算中心是省域三级联网收费机构中的最上层，也是最重要的一层。结算中心要公正、准确地进行收费交易数据、通行费等的采集、结算及账务分割，要将通行费的拆分结果数据下传给每个收费中心，或者要对分中心的拆分和结算结果进行校核审定，要与指定的结算银行进行账目信息的交换与结算，建设收费结算中心是实现联网收费最重要的项目工作，也是要优先实施的工程。下面就收费结算中心的功能和网络系统构成要点进行说明。1．收费结算中心功能收费结算中心的基本功能有：（1）确定收费系统运行参数，并下传给各分中心、收费站。包括费率表、车型分类、黑名单、同步时钟等系统参数。（2）接收收费站上传的收费交换原始数据和通行费拆分数据。（3）接收收费分中心上传的收费交易统计数据及管理数据。（4）按规定的原则进行通行费的拆分与结算，并下传拆分结算的结果，或者对分中心提交的拆分与结算进行校核、审定。（5）与指定结算银行进行账目信息的交换和结算。（6）对通行券收费票证等进行管理。（7）具有收费数据、交通量及各种管理报表的统计与打印。（8）具有查询功能。值班员或分中心管理人员可随时查询当天或历史数据，并按要求进行显示和打印。（9）系统具有自动数据备份功能，一旦系统受到破坏或停止运行时，可以尽快地恢复系统运行。（10）系统具有自诊断功能。能自动测试中心系统的工作状况，包括与各收费分中心、收费站的通道的连接状况，并且在检测到异常时自动显示和打印诊断报告。（11）安全功能：系统能对不同层次和职责的使用及管理人员，分别设置不同的访问操作使用权限，设置不同的操作口令和密码，防止越权存取和修改，保障数据的完整性，并对值班员的操作进行存贮、记录、打印。与指定银行的数据交换或有通过公用电信网与中心进行数据通信的要有安全技术防范措施，保证数据的安全。（12）提供内部系统及上级管理部门有关信息，实现信息共享，但与办公管理系统要有安全隔离措施。2．结算中心系统构成结算中心的系统构成因根据高速公路网络规模的大小、交通量大小、采用的收费技术来决定。系统的规模要以近期（一般按开通后五年）为主，并结合远期的发展，系统应具有良好的开放性和可扩展性。网络设计应注意以下几点：（1）目前结算中心局域网宜采用千兆以太网，服务器宜采用企业级小型机组成双机冗余系统，或者由多台服务器组成的集群系统，操作系统宜采用UNIX或WIN2000Server。（2）本地网络系统的设计宜结合监控系统并考虑本地办公自动化的需求，为办公自动化等管理应用提供网络支持。通常结算中心是和监控、通信中心同址，甚至是在一个楼的相邻楼层，当该处又有一些上级管理部门时，则收费结算中心核心交换机宜为办公管理的需求留有接口。（3）应根据不同的业务划分子网。例如办公自动化子网应该与收费网络、监控网络隔离，结算中心的结算业务宜与通行券、票证业务用虚拟局域网分开，监控的数据宜和视频应用以VLAN分离等，这样可以提高安全性，并减少子网间不必要的信息交换。（4）结算中心网络要高可用性，其网络宜进行冗余设计，尽量避免单点设备故障影响系统的正常运行。（5）结算中心与各路收费分中心组成收费网络的逻辑拓扑结构应采用有备用通道的星形结构，或者是不完全的网状结构，或者是采用两个环的自愈保护结构，才能保证收费网络的可靠性。3．结算中心位置的选择一个省域联网收费区域内宜有一个结算中心，通常是在省会所在市，其物理位置的选择宜从以下几方面考虑。首先，结算中心应在高速公路通信干线光传输网上，只有这样才能得到通信网络的可靠支持，以及满足不断增长的信息传输；其次，收费结算中心宜和高速公路的管理公司在一起，这样相互之间的数据交换与信息共享较易实现，其初期投资也较少，否则两者之间的通信投资会加大或增加工程的复杂性。当租用公用电信网来解决连接通道时，应考虑长期运行费用。此外，交通通利、周围无环境污染、供水供电可靠等因素也是需要考虑的。总之，结算中心位置的选择要结合本地区的实际情况，经过技术经济比较后因地制宜地确定。三、网络管理系统1．网管系统的必要性全省高速公路联网收费、监控系统等组成的信息网是一个较大的专用网络，监控、通信及收费中心、分中心、收费站、通信站与各级管理中心等分布省内各处，网络的规模也会随着高速公路的建设增大，设备增多，监控、通信、收费及办公自动化应用中数据、话音、图像及视频等多媒体信息急剧增长，网络也愈来愈复杂，对网络的性能要求也越来越高，管理上也会更困难。因此，为了保证网络的可靠和运行质量，满足联网收费、监控系统和办公自动化的需要，应该建设一个全省的网络管理系统，对监控、收费、通信及办公自动化等网络系统进行统一管理。建立网管系统就可以查看全网的网络连接关系，检查各种设备可能出现的故障，检测网络性能瓶颈及时作出报告，并进行自动处理或远程修复，使网络正常、高效运行。2．网管系统的主要功能联网收费系统网管应主要包括以下管理功能：（1）故障管理：网管系统应有自动诊断功能，监控全网络的各种设备，并能够自动发现设备的运行状况。还可以探测到位于广域网上的设备，显示哪些设备和网段工作正常，哪些部分需要引起注意，对接收到的故障事件进行分析和处理，并能执行诊断测试、故障跟踪以及故障修正。（2）配置管理：能自动发现网络内的所有设备，能够正确地产生拓扑结构图并自动更新。提供跟踪网络变化的能力，为网络上的设备配置、安装和分配软件、修改参数，使网络管理者对网络的配置实施控制，可以改变配置以减轻拥塞分离故障。（3）性能管理：实时监控设备状态，获取网络运行的信息及统计数据，准确地发现系统瓶颈和潜在的性能问题，帮助系统管理人员制订正确的解决方案。（4）安全管理：网络管理能够提供访问保护，包括授权设施、访问控制、加密及密钥管理、身份认证和安全日志记录等功能。根据收费、监控业务处理的要求严格规定谁可以访问哪些数据，可以请求何种服务，可采取影响系统的措施等，保护服务器和数据库的数据安全。3．网管系统的组成网络管理系统主要由四部分组成：若干被管的，至少一个网络管理站；一种公共网络管理协议；一种或多种类别管理信息库。可以应用于多种设备上，例如路由器、交换机、服务器、工作站、打印机、UPS电源的后援系统等。网络管理协议是最重要的部分。当前有两种计算机网络管理协议，一种是开放系统互连组织（OSI）提出的公共管理信息及协议（CMIS/CMIP），另一种是Internet工程任务组（IETF）提出的简单网管协议（SNMP）。SNMP是TCP/IP的一个协议，是一个相当简单的请求与应答协议，它是通过网络控制站定期轮询被管理设备的新信息来工作。网络管理站是网络控制中心。管理信息库（MIB）是SNMP软件的存储部分，其中存储对象的信息称为变量（或称属性），管理信息库（MIB）可以分为多种类别。OSI提出的方案定义了故障管理、配置管理、计费管理、性能管理和安全管理这五个网管的功能域，对管理的框架、管理信息的定义、对象的属性与行为等都有详细的定义，但实现起来过于复杂，在实际应用中没有得到多数厂家的支持。而SNMP协议由于简单实用被迅速地推广开来，得到了广泛的支持。省高速公路信息网中宜在省中心的监控或收费LAN上配置一台网管工作站，安装相应的网管软件及SNMP网管协议，并采用远程监视（RMONV-1、-2、）技术对网络中的路由器、交换机等网络设备、计算机及设备以及这些设备上的应用程序经过被管进行管理。4．网络管理方式网管可以分成集中式与分布式管理两种方式，两种方式的特点如下：（1）分布式在省中心设置一个全网的网管中心对骨干网的路由器、交换机进行控制和管理，并对省中心的收费结算、监控的服务器、数据库系统进行管理。在各路段收费分中心设置本地网管工作站，管理分中心内的网络设备、收费及监控的数据库、服务器和应用系统。当各节点的网络设备和服务出现故障时，首先由分中心管理员进行处理，如出现无法处理的情况，交给省网管中心管理员负责处理。其优点是层次分明，网络及故障处理是分级进行。在网管中心还可以采用冗余配置，满足大型网络管理的可靠性和连续性。但是投资较大，要与带外管理方式相结合，增加使用者的负担，不适合于中小型网络。（2）集中式集中式管理方式只在省中心设置一个网管中心，负责全网的服务器、数据库等主机系统、网络设备及网络应用的管理。如果出现网络故障，都由网管中心管理员处理。其优点是统一管理，系统的安全性高、易管理性好，但有可能促成网络拥塞，使网管中心成为瓶颈。但是对多数省的新建高速公路通信网来说，一般不会产生网络拥塞。对于一个省高速公路联网收费、监控等网络管理方式宜结合本省通信网络的规模、通信专网的性能、维护管理人员的水平、近期远期的规划与投资来选择集中式或分布式。作者认为近期多数省高速公路网络管理还处于初期，维护管理人员少、技术水平还不高，新建高速公路通信网一般采用STM-1或STM-4等级光同步传输系统，一般不会因网管产生网络拥塞，所以宜采用集中式网络管理。此外，在各条路的监控、收费、通信的设计和实施中，应强调收费站、收费分中心路由器、局域网交换机等设备应支持SNMP协议和能远程监视（RMON），否则在实施联网收费时会无法进行网络管理影响系统的运行。对网络管理软件，宜选择著名厂商，开放性较好、有丰富开发接口、满足网管基本功能适当兼顾系统管理及应用管理的产品，以满足今后信息网络扩展的需要。

联网收费系统范文篇4

关键词:高速公路;计算机收费;网络安全

随着我国计算机技术更新换代速度不断加快，计算机网路技术已经逐步在各个行业中普及，我国高速公路收费系统也逐渐朝着网络信息的方向发展。采用极端及收费网络系统不仅能够减少人力损耗，而且能够更方便对高速公路的各种数据进行快速的分析整理，从而提升高速公路管理的效率。随着高速公路建设进程的加快，大部分收费站已经建设完成计算机收费网络系统，但是计算机收费网络安全成为当前最重要的问题，很多入侵者企图通过计算机收费网络窃取高速公路部门的重要数据资料，或者是对收费网络进行攻击，给高速公路部门带来了很大的安全隐患，甚至可能会因为遭受到侵入者的病毒感染，而整个系统面临瘫痪的风险，因此需要及时采取措施对高速公路计算机收费网络系统进行完善是非常有必要的，只有这样才能够确保计算机收费网络系统的安全。

一、高速公路计算机收费网络安全的重要性

目前高速公路收费系统已经实现了自动化以及网络化，给高速公路部门积分系统提供了很多便利，比如说:收费更加快捷，而且能够节省人力物力，但是计算机收费网络却存在着一些弊端，比如说:计算机收费网络，就需要与网络进行连接，但是在连接网络以后就有可能受到破坏性的攻击，这将会给高速公路部门带来很严重的损失。在高速公路计算机收费网络系统中一般都有独立连接的主机，如果主机遭受到攻击不仅会给收费系统带来很大的损失，甚至可能导致整个系统瘫痪，如果是某个高速路口的计算机系统遭受病毒的感染，很有可能导致某个收费站或者是多个收费站不能自动化收费，甚至影响到了高速公路数据的统计，如果让人工去收集与整理相关的数据，势必会花费很长的时间以及大量的人力资源。高速公路计算机收费网络系统中存有大量的数据信息，甚至有些可能是机密信息，如果遭受到网络攻击很有可能导致大量的关键数据信息外泄，还有可能导致一些交易信息被自动删除而无法恢复，再加之很多攻击者利用多种病毒软件采取非常隐蔽的手段窃取高速公路计算机收费网络数据，令管理人员防不胜防，这将会使高速公路部门面临着巨大的威胁。

二、高速公路计算机收费存在的网络安全隐患

(一)链路存在的网络安全隐患。物理传输链路是高速公路部门收费最基础的平台，存在的安全隐患主要是由于管理人员在管理中的疏忽造成的，入侵者可以通过安装窃取装置，并通过窃取装置获取物理传输信号，并从中分析出重要的数据信息，这就会给高速公路收费系统带来安全隐患。

(二)网络结构存在的安全隐患。高速公路的收费系统网络在使用过程中需要连接Internet，这就难免会存在一些安全漏洞，给系统网络中的主机设备或者是应用系统带来很大的安全隐患，入侵者可能利用系统中的这些漏洞窃取重要信息或者是对收费网络系统进行破坏。受这种情况的影响高速公路的各个路段的收费网络无法进行统一的管理。收费网络如果联网，入侵者可能会利用网络中存在着这些漏洞进行破坏，就会导致各个路段的连接或者是访问造成困难，甚至可能出现大面积瘫痪的情况。另外，入侵者还可以利用某一路段的网络系统侵入到另一路段的网络系统。同时在收费网络系统中每个阶段的设备也都会存在着一些安全隐患，因此需要对这些复杂的设备管理进行重视，否则可能会导致安全隐患的发生。

(三)操作系统中存在的安全隐患。在高速公路收费网络系统安装操作系统前期，技术人员可能疏忽以及技术水平等原因，在安装时没有采取相应的安全保护措施，留下一些错误设置，系统会对这些设置进行默认安装，会给操作系统带来很大的安全隐患。另外，在对端口处理时并没有进行封闭处理，很多入侵者可以利用这些端口对收费网络系统进行攻击破坏，给收费系统造成严重的影响。系统开发商在设置产品时习惯性为产品留下后门，如果在系统出现不完善的情况下这些后门很有可能被入侵者利用，从而使风险加大，因此在收费系统设置时要提升安全配置的水平，有效保护收费网络系统不受侵害，保证收费网络系统的安全。

(四)应用系统中存在安全隐患。应用系统在应用过程中会存在一定的安全隐患，这就需要程序员重新编写补救程序，为应用系统的运行提供安全环境，但是如果应用系统在使用中导致内容发生了很大的变化，管理员必须要采取相应的维护措施，从而减少系统被入侵的机率。

三、高速公路计算机收费系统提升网络安全的对策

(一)保证链路安全。物理传输链路主要起到了系统防盗、线路截获以及抗电磁干扰等作用，使设备运行处于较为安全的环境中，在设计系统时必须根据相应的标准来进行设计，在布线时必须根据系统的性能以及标准来设计，同时在施工时需要根据相应的安装以及管理标准进行。

(二)排除网络结构安全隐患。在对网络系统进行构建时，所采用的设备装置尽量是我国的自主品牌，并且尽量采用多种品牌，并要封闭不需要的端口，从而排除不必要风险隐患。同时在系统的出口以及入口需要设置防火墙，对于比较重要的数据信息的储存系统要进行必要的防护。网络结构可以借助WLAN对局域网络进行保护，从而使各类局域网络能够安全运行，避免出现网络风暴并要隔离敏感数据用户，主要是由于不同的WLAN之间的交替是借助路由器传输信号，所以要采取相应的措施才能够防止某段网络被入侵者攻击，而出现大面积的网络安全隐患情况。

(三)保证操作系统安全。要确保服务器的操作系统能够安全运行，需要从以下几个方面入手:一是要在操作系统的安装中使用最新的补丁程序，并要对磁盘的权限进行设置，还需要关闭默认设置中的共享连接。对于已经不实用的端口以及服务器进行关闭，并设置高强度密码对操作系统进行保护，不仅如此，还要不定期更换操作密码，防止被破译。二是要逐步完善操作系统中的监控体系，从而及时发现操作系统中存在的隐患与漏洞进行及时的改善，预防风险的发生。三是要对注册表进行相关的设置，最大限度防范操作系统产生风险。

(四)防范应用系统出现安全隐患。加强传输信号的防护有利于收费网络的安全性，可以对传输信号加强授权，从而促使在用户登录时能够进行客户身份的识别，保证应用系统的安全。在对安全性应用系统进行设计时，设计者必须要对使用用户的操作权限进行设置，并要以此作为程序编写的依据，从而使限制权限更加合理，并对系统中存在的漏洞进行重点扫描，进行及时的修复与整改，进而有效保证应用系统的安全。总之，高速公路计算机收费的网络安全对我高速公路的发展具有很直接的影响，尤其是在网络信息科技更新换代速度不断加快的新形势下，更应该对高速公路计算机收费网路信息安全引起足够的重视，要在构建网络安全保护体系，采取各种措施提升计算机收费网络系统的抗病毒能力。并要加强对相关技术人员的培养力度，避免由于人为因素造成安全隐患，促使高速公路计算机收费网络系统安全运行。

作者:吴丽娟 单位:江苏智运科技发展有限公司

参考文献:

［1］赵朝部，兰良．高速公路联网收费系统网络安全优化分析［J］．网络安全技术与应用，2015，3

联网收费系统范文篇5

关键词：高校学费；问题；解决方案

一、高校在收费信息化建设过程中存在的问题

随着互联网技术的发展，高校收费模式也在不断发展创新。从传统的收取现金、POS机收款到银行批量代扣、自助柜员机收款，再到第三方支付平台收费，收费信息化减少了收费工作的组织难度，减缓了财务人员现场收费压力。收费管理工作对信息化的依赖越来越强。笔者所在高校的收费信息化建设过程中存在以下问题：

（一）学生缴费信息不能同步到财务收费系统

为方便学生缴费，学校在迎新系统中开通了微信、支付宝、银联支付等通道，开学前，约85%的新生会在网上完成学费缴纳，极大地缓解了财务现场收费压力。学校领导进入迎新系统能实时查询学生报到以及缴费的信息。但由于学生网上缴费的信息没有同步到财务收费系统中，财务处只能在迎新结束后，将各个通道的缴费数据和银行回单核对无误后，在财务收费系统中手动录入学生线上交费的信息然后出票，导致出票工作量大。

（二）业务系统出现信息孤岛，信息传递出现断层

在第三方支付平台缴纳学费，提高了收费工作效率。学生足不出户，在手机上通过微信、支付宝、银联就能缴纳学费，再通过微信小程序就能自动获取电子发票，避免开学报到现场排队缴费的问题。大部分学生会采取这种便捷的缴费方式，但还是有少部分学生因为学校部门间各业务系统没有有效融合，不能在网上缴费。

（三）系统中欠费学生信息不准，增加催缴困难

随着招生规模的不断扩大，财务收费系统中欠费人数越来越多，金额越来越大，欠费主要是来自学生贷款欠费和恶意欠费。财务收费系统无法准确区分贷款学生和恶意欠费学生，提供给辅导员催缴欠款的学生名单包括贷款学生，导致欠费学生名单不准确，辅导员不能有针对性地催缴欠费，增加了催缴欠费的难度。

（四）不能自主查询欠费情况

学生本人、院部、辅导员不能自主查询学生学费缴存情况，只能依赖财务处不定期地从财务收费系统中下载，院部不能随时掌握学生学费的收缴情况，催欠工作被动。学校没有相应的奖惩机制，辅导员催欠积极性不高，不利于院部对学费的管理，不利于学费收入的应缴尽缴。

二、建议与对策

（一）加强学校业务信息化系统梳理

学校信息管理部门对全校业务信息化系统进行全面分析，厘清各部门业务，保障系统顺畅运行，需要其他部门提供的数据，以及自身系统能提供给其他部门的可用数据，统一学校数据标准，便于数据共享。

（二）业务系统对接，打破信息壁垒

学费收缴需要各个部门协调配合。各个业务系统间有效对接，数据实时准确传递，有利于学费的收缴和管理。如迎新系统和财务收费系统无缝对接，学生缴费之后，迎新系统实时将已经缴费的结果，通过接口批量地回传到财务收费系统，在财务收费系统批量打印票据后，财务收费系统将收费信息自动、实时传输到财政票据电子化管理系统。财务收费系统与学生资助系统对接，绿色通道学生缓缴、贷款金额信息通过接口传到财务收费系统，财务收费系统自动扣除缓交、贷款金额后，生成欠费金额，绿色通道学生可以在线上缴纳扣除缓缴、贷款金额后的应缴学费。学生贷款划到学校账户后，抵交学费。教务系统与财务收费系统有效对接，未报到、转专业、休学、复学、退学等原因引起的学生学籍异动信息，自动传递给财务收费系统，财务收费系统中这部分学生应收标准及欠费自动变更，无须收费管理人员手动录入、手动调整，避免学费漏收、错收。在学校一站式服务平台中建立学费缴费查询系统，统一账号登录，学生可随时、随地查询交费记录；院部领导、辅导员可随时、随地查询院部、班级学生档案以及学生缴费、欠费情况，增强院部参与学费管理工作的主动性，有利于加强学费管理。

（三）加强学费管理制度建设

学费管理工作，需要多个部门通力合作。学校应加强领导，组织财务、教务、学生管理等有关部门对学费管理中存在的问题进行调研，制订科学、详细、便于操作的学费管理制度。规范学费管理中各部门的职责，建立奖惩机制，调动辅导员参与学费管理工作的积极性，加强学生法律及诚信教育，提高学生自主缴费意识，确保学费应缴尽缴。

参考文献：

[1]高爽.高校收费管理存在的问题及对策探讨[J].经济师,2017(10):82+84.

联网收费系统范文篇6

论文摘要:本文主要钍对高速公路通信系统的应用原理进行阐述。

高速公路机电工程中的通信系统属于基础类设施,主要为收费、监控系统提供信息(话音、数据、图像)传输通道,由光缆数字传输系统、程控数字交换系统、移动通信系统、紧急电话系统等组成。根据其通信系统在高速公路行业的应用特点,高速公路通信网主要由长途通信干线传输网、程控数字交换机、数据传输网、图像传输网、移动通信网和卫星通信网等部分组成,下面我们重点对其各主要组成部分的使用原理进行详细介绍。

1收费系统

高速公路收费系统一般采用半自动收费方式,即人工判别车型,车道入口发放通行卷,出口验卷,计算通行费,人工收费,计算机管理,辅以车辆检测器校核,闭路电视监视。目前,提倡计算机联网收费。远期,逐步实现自动收费方式。通行卷有采用非接触式IC卡,也有采用磁卡。为便于计算机联网收费,联网收费区域内均应采用同一种通行卷。

1.1计算机收费系统

计算机收费系统一般分两级,即收费中心计算机系统和收费站计算机系统。收费站控制室计算机与该站的收费广场车道控制计算机组成该站的局域网。收费中心内的计算机构成中心独立的局域网。各局域网之间、收费中心与区域拆帐中心之间需要通过通信系统实现数据传输进行勾通。

1.2收费数据传输

收费数据分三级管理:收费中心计算机、收费站计算机及收费车道计算机。收费站与收费中心之间的数据传输是通过数据通道直接传输的,各通信站的ONU设备提供必要的2Mbps(G.703)数据通道接口。通信与收费系统是通过收费站和收费中心的路由器连接起来的,在区域收费联网的情况下,路由器至少要具备两个E1(G.703)接口,一路传往收费中心,一路传往区域拆账中心。

1.3收费图像传输

收费系统在个收费站广场出口均设置了摄像机,各摄像机的图像信号既要传到相应的收费站又要传到收费/监控中心。从摄像机到收费站的视频及控制信号传输是由收费系统完成的,而图像及控制信号的远程传输与监控有所不同,未采用复用方式,庵个摄像机图像对应一芯光纤,而控制信号是经MODEM通过通信系统的话路通道传输的。

2通信系统

2.1通信干线传输

长途通信干线传输系统设计的正确与否,决定着整个通信系统质量,它不仅关系到能否实现现代通信网设计的目的,还关系到工程投资的经济性、合理性和可靠性。目前,高速公路机电工程基本是采用光纤通信系统。高速公路通信系统长途通信干线传输网采用光纤通信,这是因为:

高速公路通信网要求同时传输语音、数据和图像通,信量较大,选用频带、通信容量大的光纤通信系统是合理的。

光纤通信具有通信容量大、抗电磁干扰能力强、通信质量高、传输距离长等特点,是其它通信传输方式无可比拟的。

光缆通信中继距离长,适应公路沿线各通信站点间距离不一致的实际情况。

采用长波长单模光缆传输方式,在中等容量以上长距离传输系统中,从经济上占有优势。

2.2通信系统的程控交换

根据高速公路通信系统业务的内容和特点,通信系统采用三级程控交换,第一级交换中心设在高速公路总公司通信总中心,其主要职能是完成本局终端的话务接转,汇接所有来话、去话的转接任务,并与二级公路网中心联接,完成本局话务接续与本局以外的话务转接;第三级交通中心分别设在各高速公路公司下属的管理所,其主要职能是完成本局的话务接续与出入本局的话务接续。为了提高系统的可靠性、灵活性及话务流向的需要,各级交通交换中心之间均可进行互连,以便组成一个多迂回、多路由的程控数字交换网。

2.3话音通信系统

高速公路通信网话音系统包括业务电话系统、指令电话系统和移动电话系统。业务电话系统为高速公路管理局、各公司、各管理所以及高速公路上各种设施(如监控、收费、服务区、停车场、加油站、维修、交警、通信、供电、配电及养护等)提供内、外业务联系电话。业务电话为全网自动拨号,业务电话网应与市话公用网汇接。指令电话系统主要是为监控总中心以及监控中心下达交通监控和调度指令。为便于交通控制和交警业务调度,在监控中心和分中心可分别设置两套指令电话控制台,以便供公路值班员和交警值班员使用,指令电话应自成系统。指令电话控制台设置在各路公司内,分监控指令控制台和交警指令控制台,分别控制所辖路段各指令电话机和交警用指令电话机;指令电话控制台具群呼、组呼、单呼功能及自动录音功能;指令电话控制台具有转接功能,即实现指令电话控制台与指令电话机之间的转接。

2.4移动通信系统

移动通信,就是指通信双方至少有一方在移动中进行信息交换。移动通信不仅指双方的通话,还应包括数据、传真、图像等业务。移动通信系统可以自己建网,也可以租用邮电部建立的公用蜂窝移动通信网。邮电部公用蜂窝移动通信网可实现全省漫游,管理也比较方便,可以省去了自己建网的费用,但公用蜂窝移动通信网费用很高,同时不能完成高速公路网要求群呼、组呼等调度功能。自行建立高速公路移动通信专用网,可以解决上述不足,但建网投资很大。建议高速公路移动通信系统自己建立专业移动通信网,采用800MHz集群移动通信系统。据了解,辽宁省高速公路管理系统应用移动通信较为先进,移动通信成为快速应变能力的强有力手段。

3监控系统

高速公路监控系统应用图像传输可将道路现场的活动图像,利用图像传输系统的能力把图像信息用电信号的方式传送到远方,清楚地再现在屏幕上,有利于管理人员做出控制决策。活动图像传输采用光缆传输方式,高速公路监控摄像点不太多的特点,一般采用一对一(一摄像头对一监视器)方式传输到各路监控中心。通过视频切换方式,由总部的控制信号来选取所需的图像信号,由光缆传至监控总部的监视器,使总中心也能监视到它所关心的全省高速公路运行情况,以便进行宏观管理。

监控系统主要由两部分组成:监控中心计算机系统和外场设备。

3.1监控中心计算机系统

监控中心计算机系统即情报处理系统,它包括通信控制器、网络服务器、交换式集线器、终端计算机等。这些计算机组成局域网,组网方式:收费站控制室计算机与该站的收费广场车道控制计算机组成该站的局域网。收费中心内的计算机构成中心独立的局域网,只是多了一台通信控制器,它配有多串行接口控制器,用于外场设备与中心的数据通信管理。

3.2监控中心的外场设备

监控的外场设备包括车辆检测器,可变情报板,可变限速标志,气像检测器等。由于这些检测点(数据采集点)距离通信站较远,相对分散,且数据量较小,无法采用标准的高速数据接口进行传输,因此在每个远端数据点配一台MODEM,将数据传到就近通信站的ONU,最后通过通信系统传至监控中心通信控制器。

3.3监控数据传输

监控数据分二级管理:监控中心、监控外场设备。通信系统在各站综合业务接人网的ONU设备业务通道中提供足够的2/4wVF接口,监控数据采用模拟传输方式,通过这些音频接口完成,由监控系统提供MO-DEM进行数模转换。

3.4监控图像传输

监控系统在全线设置了一定数量的摄像机,各摄像机的图像和控制信号均要传至监控中心。通信系统负责为摄像机的图像和控制信号传输提供光电缆,视频图像信号和控制信号经过数字/视频复用光端机复用后,占用一根光纤。

联网收费系统范文篇7

关键词：网络财务手段；高校；收费;管理;应用

当前的高校收费管理系统面临模块重新建造，信息不完整、不真实等问题，导致在建立学校网络过程中，费用支出高、维修难度大。在这种情况下，为了保证高校收费管理的有效性，应结合时展要求，加强信息化建设，利用信息化系统，协调各主体关系，做好信息集中采集和管理工作，实现信息传递和共享。在实际工作中，财务管理是学校管理中重要内容之一，如果采取的工作方法比较落后，将会影响学校的管理效率和质量，不利于管理目标的顺利完成。因此，随着信息化时代的来临，把信息技术应用到学校收费管理活动中，已经成为迫切需求。

一、网络财务的应用意义

网络财务就是在现有管理基础上，进一步强调财务信息的真实性和有效性，整合合作协调功能，实现数据的有效传递，保证各项业务活动有序进行。通过授权和管理体系，优化管理流程，加强权限管控，确保财务工作有序进行，提高工作水平。

二、高校收费管理面临的挑战

（一）业务量多且种类繁杂

在教育体系深入改革的环境下，各个学校开始扩大招生规模，随着学校师生数量的增多，加剧学校收费管理难度。在高校收费管理中，包含学费、住宿费、饭费等，涉及学校所有师生日常学习和生活费用。并且，随着高校开放程度的提高，各种短期培训班、会议费等额外费用增多，这些也逐渐被列入到高校收费管理活动范围内。上述项目分属于各个管理部门，在收费标准、收费数额和收费方式上各不相同，这给财务部门实现统一财务管理带来难度，怎样才能规范处理这些费用，是当前各个高校财务管理人员重点关注的内容。

（二）收费方式手段落后

长时间以来，高校收费方式比较落后，不满足技术发展要求，现金、POS机、银行代扣等传统缴纳方式依然比较普遍，消耗收费及管理人员大量时间，容易面临漏账等问题。在完成收费工作后，大量数额核对和人工对账增加财务人员的工作量。现阶段，部分高校采用自主开发收费平台或者引进第三方支付平台方式，初步处理常规线上收费问题，如学费、住宿费等。但是，对于一些零散、随意的收费项目，依然采用现场收费方法，怎样才能对这些大规模零散收费业务实施网络化处理，也是当前高校收费管理需要处理的问题。

（三）收费项目与收费特殊情况复杂

对于大部分学校来说，收费项目数量繁多，每种收费容易面临各种特殊状况，消耗资源良多，严重影响收费工作效率。高校收费一般包含学生学费、住宿费用等非税收入和代收学生医疗保险、各种类型考试报名费等。繁多的项目增加收费管理工作量，每个项目都会面临各种不同特殊形式，给财务人员工作开展增添难度。例如，每个高校都会发生一定程度的学生欠费问题，财务人员不得不另安排缴费时间。而学生缴费集中阶段，财务人员数量不足，补缴又会占用财务人员大量时间，延长收费时间。

三、高校收费管理存在的问题

（一）信息交流不充分

收取学生学费住宿费不仅是高校财务部门的主要工作，也是学籍管理、后勤等部门重要工作内容之一。但长期以来，高校各部门信息交流不顺畅，业务联系不紧密。在某些情况下，学生没有付款，但已经登记；部分学生离校，如出国、停学等，而财务部门仍给予补贴或奖学金；或学生已退宿舍，但已经收取的费用未及时退还。由此可见，学生缴费信息形成与学生信息变动将会给收费管理工作开展带来一定影响，随着学生信息变动频繁，学生信息修改和登记成为重点工作内容。因为学生信息交流不及时，导致学校在收费管理上产生漏洞，给学校后续管理工作开展带来负面影响。

（二）收费方式过于单一

在传统收费模式中，现金、汇款、刷卡以及银行代扣是主要的收费方式。这些方法在应用中容易受自身特点影响。其中，收现金是一种传统化的收费方式，在应用中，如果操作不当，可能会发生假币的状况；如果采取汇款方式，则容易受到汇款单信息填写不准确等因素影响。如果汇款人或银行机构在汇款单上没有具体标注，很容易错误识别汇款单或无法识别汇款单；虽然POS机刷卡可以在一定程度上降低支付风险，但在学生集中支付时，POS机过于依赖于电话拨号的网络方式，严重影响收费效率；银行代扣方式作为当前学校广泛采用的收费方法，代扣代缴能够节省学生缴费时间，但是银行代扣在扣款时间上容易受到银行工作时间影响，缴纳方式比较被动，无法做到随时办理。

（三）缺少规范的收费管理系统

在当前收费管理系统中，其功能是计算学费、住宿费、培训费等相关费用。工作重点是建立学生应收标准，收取学生缴纳的费用，督促各种拖欠行为。但是在实际中，部分学校在收费管理上缺少规范性，学校建设的收费管理系统与学校整体管理要求脱节，系统运行独立性强，无法与学校整个管理系统衔接，影响管理效果。在高校收费管理模式上，除了收费系统游离整体财务系统之外，收费数据不统一，两者关联性不强，这给财务管理整合工作开展带来一定影响。导致该现象出现的主要原因就是，收费系统信息来源于学校招生办，但是实际上和高校招生办信息交流不密切，相互独立，只是在获取信息后，将其包含在收费系统中。信息纳入收费系统后，收费系统与学籍管理部门信息没有做到相互配合，使得收费系统独立运行，信息之间互动性比较差，影响收费系统价值的发挥。

四、网络财务手段在高校收费管理中的应用措施

（一）转变网络财务结构

通过调整网络财务结构，能够扩展收费空间，让支付方法更加多样，简化收费管理流程，促进信息整合，在展现出收费系统独立性的同时，也能增加系统协调性。现阶段，高校采用的收费系统是?C／S结构的局域网系统，通过在客户端安装各种软件设施，完成操作。使用C／S?结构的主要目的就是其具备较强的客户端信息处理功能，将处理的数据由客户端传递给服务器。但是，在实际应用中，其优势功能在局域网中展现，这就限制了收费系统功能发挥。B/S网络财务由服务器和浏览器组成。其中，利用web服务器部署收费系统服务，通过访问浏览器的形式访问到web服务器，即可使用收费系统，B/S结构可以通过移动端或pc端上应用与服务器交换和保存相关数据。在客户端应用后期维护中，系统管理员不需要对每个客户端进行维护，而是在主服务器上对系统及时更新，并由用户下载更新应用，以保证高工作效率，减少管理成本消耗。

（二）创新高校收费管理应用框架

1.高校收费管理网络结构。浏览器与服务器在信息交换时，将会经过防火墙，之后才能将数据传递到服务器中，而承揽浏览器的客户端不只是局限在微型电脑，也可以拓展到笔记本等，访问WEB服务器终端。2.高校收费管理系统基本模块。（1）学生基本信息模块。学生基本信息模块中包含学生类别、学号、专业等内容，该模块共享可以促进各部门之间交流，在WEB服务器的作用下，让学生信息在部门之间有效传递，防止信息重复录用，提高工作效率，减少工作失误。（2）收费标准模块。收费标准模板中包含各种应收项目，结合学生基本情况和有关部门核定的收费项目和收费标准，计算应收金额。该模块是高校实施收费管理的基础，由学校财务部门根据上级部门的工作要求进行建设。（3）收费方式模块。收费方式中包含现金、汇款、微信扫码缴费等内容。学生在网络支付平台作用下，在各个地点进行学费缴纳，这样可以有效提升缴费的便利性，防止由于收费方式单一而产生各种收费管理问题。（4）减免缓贷模块。在减免缓贷模块中，包含由于各种原因无法及时缴纳学费的学生，结合国家及学校相关要求，对满足要求的学生应交费用予以减少、免除、缓交。为防止学生因家庭经济困难而无法上学，应采取国家助学贷款等方式。该模块是完善高校收费管理系统的重要组成部分，由学籍管理部门负责维护和管理。（5）数据分析模块。数据分析模块包括对收费数据的各种分析和相关报表。根据管理要求，通过对高校收费系统中各种数据的对比分析，揭示了学校收费的现状和存在的问题，如缴费成功率、欠费率等，让各个学院、管理部门从实际入手，从基层了解学校收费情况。该模块在系统开发阶段设有基本分析版本，在使用中进行调整和完善。

五、结束语

总而言之，为了提高学校收费管理效率，保证收费管理质量，应结合时展要求，加强信息化建设，整合学校各项资源，实现信息传递和共享，不断调整收费管理方式，科学定位，提供便捷、安全的网络化缴费方式，减少欠费发生率，保证正常教学工作顺利进行，提高学校收费管理水平。

参考文献：

[1]高爽.高校收费管理存在的问题及对策探讨[J].经济师,2017(10):82+84.

[2]刘文静,丘文娟.浅谈财务信息化建设背景下高校财务工作模式的转变[J].会计师,2019(04):40-41.

[3]颜江芬.教育行业高校收费信息化管理探析[J].中国信息界,2019(02):90-91.

[4]曹娟娟.高校收费票据规范管理探讨[J].合作经济与科技,2019(23):132-133.

[5]唐君君.搭建高校统一收费信息化管理平台之管见[J].经济师,2020(03):182-183.

联网收费系统范文篇8

关键词:高速公路;计算机收费;网络安全;存在隐患;安全保护措施

随着我国社会经济的快速发展，各个地区之间的交流与合作在不断的加强，这极大地促进了我国高速公路的建设和发展。为了提高高速公路收费的便捷性，并有效的减少人力资源在这一方面的投入，目前我国的高速公路收费都开始逐渐使用和普及计算机收费的方式。但是需要注意的是网络安全方面的问题，对整个高速公路的正常运行会产生直接的影响。如果有人恶意攻击或者是破坏高速公路计算机收费网络系统，在产生较大经济损失的同时，也会影响着社会的稳定性。因此，为了确保高速公路运行的高效性、稳定性和安全性，就需要采取有效的措施来加强网络安全。

1目前攻击或者是破坏高速公路计算机收费网络安全的特征

在一般情况下，高速公路计算机收费网络首先受到攻击或者是破坏的设备就是独立计算机，如果这种攻击或者是破坏带有一定的恶意，肯定会造成整个网络系统处于一种混乱的状态中，严重的话会出现系统瘫痪的现象，这样一来，就会产生严重的经济损失。对于车道位置的收费系统来说，其主要的作用是用来整理和收集各项信息数据，以及在后期对信息数据进行分析，如果系统受到病毒感染或者是攻击，除了会产生混乱之外，其收集和分析信息数据的工作就会在一定程度上出现错误和误差，这就需要通过人力来完成这项工作。就目前来看，对高速公路计算机收费网络能够进行攻击或者是破坏的手段和方式比较多，具有一定的隐蔽性。而且由于这种攻击或者破坏都是通过网络来实现的，所花费的时间很短，其产生故障的根源很难准确的找出。很多时候都是在已经受到他人的攻击或者是破坏之后，相关单位才能够采用措施来进行处理和图1高速公路收费系统预防，在这一方面具有明显的滞后性。攻击者在攻击之后，一方面能够在系统中对他人的私人信息进行盗取;另一方面还可以借助工作人员的账号信息继续攻击和破坏其他的系统，在很大程度上会增加影响的范围。

2目前在高速公路计算机收费网络安全方面存在的问题

2.1间谍软件

间谍软件指的是本台计算机用户没有允许或者是认可的情况下，就可以将本台计算机中的一些个人信息传送给第三方，并且会实时监控具体的按键操作，收集和整理用户私人信息，也可以盗取聊天记录、信件、账号密码等各个方面的信息。当高速公路计算机收费网络受到间谍软件攻击的时候，会逐渐降低其运行速度，这样一来，系统对信息数据收集和整理的准确度和精度也会有所减慢，降低其稳定性，最终对整个系统业务都会产生严重的影响，导致各项业务不能按照正常的程序进行办理，比如车道图像审比、软件处理数据等速度会受到严重的影响。

2.2蠕虫及病毒

计算机系统受到病毒感染，在一般情况下都被成为蠕虫病毒，对于蠕虫本身来说，它能够执行文件，通2017年4期(总第148期)常会寄存在表格、文档或者是其他的文件和程序中，其传播的途径主要是借助移动硬盘和电子文档，并且能够在计算机中自行传播，其传播范围广。并且当某一台计算机中感染上了蠕虫病毒，通过移动硬盘和电子文档就能够快速的感染其他的计算机，并破坏现有系统。所以如果高速公路计算机网络中感染了这类病毒，其后果会十分的严重。

2.3在其他方面存在的安全隐患

2.3.1在链路方面

在高速公路计算机收费网络中最关键也是最基础的平台，就是物理传输链路，如果在日常的管理过程中出现了疏忽或者是误差，就会留下安全隐患。攻击者可以在计算机系统中安装窃取装置，这样就能够窃取到信息数据在传输过程中所产生的物理传输信号，再通过适当的分析，就能够得到相关的信息数据，会对整个系统安全产生严重的威胁。

2.3.2在网络结构方面

Internet是计算机网络运行的基础和前提，但是就Internet本身而言就存在着安全漏洞，在使用的过程中就会对应用系统以及主机设备造成安全隐患。这样一来，攻击者就能够通过这些漏洞来破坏高速公路中的计算机收费网络或者是窃取相关的信息和数据，这就会导致路段访问或者是连接出现问题，甚至会出现系统瘫痪的状况。并且通过这种方式，攻击者能够入侵多个网络系统。

2.3.3在操作系统方面

由于在安装和操作高速公路计算机收费网络的时候，可能会由于技术人员的水平有限，或者是在安装的时候出现了疏忽，相关的安全保障措施没有及时的进行安装，就会存在一些错误设置，对于有些设置计算机系统会自行进行默认安装，这样就会存在一定的安全隐患。另外，如果端口的处理存在不规范或者是不合理的地方，攻击者首先就可以攻击、破坏这些端口，其安全性就会有所下降。对于一些系统开发者来说，其产品往往会习惯性的存在一些“后门”，如果在这种情况下系统没有进行完善，攻击者就可以利用这些“后门”来进行攻击和破坏，进而加大风险。所以在设置收费系统的时候，一定要加强系统完善，有效提高安全配置水平，为网络安全提供保障。

2.3.4在系统应用方面

有些系统在应用的过程中可能会受到一些病毒感染或者是破坏，导致存在安全隐患，一般在这种情况下，编程人员需要编写相关的补救程序来解决这一问题。但是如果在应用的过程中，改变了其中的相关内容，编程人员就要加强对系统的维护，有效的防止和预防攻击者的入侵。

3保护高速公路计算机收费网络安全的措施

3.1建立健全的计算机信息保密机制

为了给高速公路计算机收费网络提供一个安全的运行环境，首先就需要建立健全的计算机信息保密机制，其目的是为了有效、严格的对信息数据的保存和整理进行划分与规定，并制度出相关的可行措施，比如落实专机专用、计算机划分制度等措施。这样能够尽可能的减少信息数据泄露，如果出现了网络攻击或者是破坏，就可以用物理断网来分离内外部的网络。

3.2在系统中使用和安装正版软件

对于高速公路中的计算机收费网络来说，一定要使用和安装正版的软件，并且加强专业的检测。对于一些需要使用网上银行的计算机来说，有必要的话可以适当的增加防护措施，并且需要进行更加精确的检测。

3.3加强有效的管理和监控

当高速公路的计算机收费网络正式投入使用之后，可以聘请正规的、实力强的网络安全公司来管理和监控整个收费网络，同时要定期对收费网络进行杀毒处理，并对计算机中的软硬件都进行相关的维护和维修，营造出一个安全的运行环境。

3.4有效的消除安全隐患

对于高速公路计算机收费网络中可能会出现的安全隐患，应该采取有效的措施进行及时的消除。首先要确保链路的安全，在进行系统设计的时候，就需要将系统标准和性能作为设计的依据，充分的发挥物理链路的抗电磁干扰、线路截获、系统防盗等方面的积极作用，确保系统运行环境的安全;其次对网络结构中存在的安全隐患进行排除，对端口进行封闭处理，并相应的设置防火墙，加强对主要信息数据的保护，或者是采用WLAN来保护局域网络，都能够有效的排除安全隐患;再次要加强操作系统的安全性，在安装的时候及时的关闭默认程序，并使用补丁程序来加强防护，再者就是逐步完善监控体系，有效的预防风险;最后是在应用系统的时候，可以加强对用户身份的识别，并设置权限，及时的整改和修复存在的漏洞，增强运行环境的安全性。

4建立防火墙防御系统

4.1建立健全的安全整体防御系统

首先要增强高速公路计算机收费网络的机动性和灵活性，进而强化其安全性。如果出现恶意攻击或者是破坏，能够在第一时间发现这一现象，并在各个部分的共同协助下，尽可能的将所产生的损失降到最低。

4.2有效的阻止非法访问和入侵

高速公路计算机收费网络的第一层访问控制就是入网访问控制，这主要是对登陆和使用该服务器与信息资源用户身份的一种核实措施，并且也能够实时控制用户入网时间和入网计算机。这样一来，就可以通过对站点的控制来对用户进行有效的限制。同时要加强对自动是识别和报警系统的设置和安装，如果发现可疑的用户登陆，则能够自行的发出报警信息。

4.3加强对密钥管理技术的运用

对相关信息数据进行加密应用和管理的主要方式就是密钥，该技术能够增强操作和信息数据的便捷性和安全性，在高速公路计算机收费网络中就可以根据储存器、磁卡等设备进行加密，密钥管理技术主要包括产生、保管、更换、销毁等方式。

5结语

虽然随着科学技术的发展，各个行业的工作效率和便捷程度都得到了显著的提高，但是这种较为开放的环境却增加了信息数据的不安全性，人们进行犯罪的手段逐渐多样化，而且隐蔽性强，社会危害也在不断的扩大。对于高速公路计算机收费网络来说，网络安全是其正常运行的基础和前提，也有利于维护社会稳定。

作者:吴霞 张军锋 单位:河南水利与环境职业学院

参考文献:

［1］赵朝部，兰良．高速公路联网收费系统网络安全优化分析．网络安全技术与应用，2015，03:128+131．

［2］刘业桃，李波．高速公路联网收费系统网络安全的分析与对策．湖南交通科技，2013，03:183－184+188．

［3］付磊．高速公路联网收费系统信息安全分析与对策．科技创新与应用，2012，28:53．

［4］佘俊．高速公路计算机系统的信息安全防范分析．无线互联科技，2012，11:100．

联网收费系统范文篇9

关键词：城市轨道交通;运营企业;票务;组织管理

随着城市轨道交通的建设与发展，我国的城市轨道交通线路越来越多，车票定价形式也越来越多元化。多元化的定价虽然在一定程度上保证了城市轨道交通收费的合理性，但也相应地增加了企业运营管理中票务组织管理的难度。加之信息化的发展促进了城市轨道交通收费方式的多样性，使得票务组织管理工作内容越来越复杂，管理层次结构也越来越复杂。纵横交错的票务工作组织管理中，很容易由于组织管理事务导致企业经济效益受到影响。为了适应城市轨道交通运营企业票务组织管理的发展，一体化、网络化的交通自动收费系统应运而生。基于自动化收费系统的票务组织管理工作为企业全面运营管理提供了更加便利的渠道和收费工具。未来，随着智能化技术在票务组织管理系统中的应用程度不断加深，基于自动化收费系统的票务组织管理将成为运营企业优化票务组织管理工作的主要形式。它将成为全面提升城市轨道交通运营企业的票务工作的效益与效率。基于此，本文研究该课题。

一、城市轨道交通票务组织管理概述

(一)定义

城市轨道交通票务组织管理指其运营期间运营企业针对票务政策、制票、配票、运营收入核算、收益清分及交接班展开的一系列工作。它包括准备工作、制票、配票、收入结算、车站现金管理、车票管理及其他辅助管理等一系列的工作。

(二)核心内容

票务政策是票务组织管理的核心内容，也是开展票务管理作业的基础。票务政策有运营企业根据票务业务而定，它还包括票务业务工作的实施准则、组织管理原则、票价方案、票务组织管理体系等方面的内容。

(三)组织管理原则

票务组织管理原则必须遵循城市轨道交通作为公共交通的原则，体现其公益性。城市轨道交通票务组织管理工作应与其他公共交通体系的票务管理工作相协调、相统一，票务实施准则的制定也要符合现有的公共交通票务政策及相关规定。

(四)票价方案

运营企业应当根据票务政策制定票价表，并在票价表的基础上考虑各类综合影响因素对其的影响，确保票价方案的合理性、公正性、客观性。票价方案可以根据运营企业管理需求选择固定票制、浮动票制、复合票制等，构建轨道交通票制。票价可以通过计时、计次、计程、分区、分线或全网统一票制的形式体现，也可以结合多种票制形式计费。无论选择哪种票价方案，前提是以保证运营企业经济效益和乘客的公共利益为主。

(五)票务组织管理体系

(1)收费体系。本文研究的收费体系是基于自动收费系统的管理体系。自动收费体系也称AFC收费系统。自动收费系统是一款能够为乘客提供自助式服务的收费系统。该系统为乘客终端收费提供了便利。(2)结算体系。在现代化城市交通体系中，收费结算的形式已经非常的多元化。这种多元化表现在运营主体的多元化、收费形式的多元化、结算形式的多元化。本文研究的结算体系是基于一卡通消费结算系统。一卡通消费结算系统也称ACC。ACC虽在管理上具有统一性，单在收费结算上具有清分清算的功能。该体系主要分为一卡通管理与清分结算管理两部分。基于清分清算功能发行车票、联网收费、票务结算，可以有效地保证城市轨道交通多主体运营企业下票务结算的有序性、有效性。(3)管理体系。管理体系是围绕城市轨道交通收益、车票、票务组织、设施设备管理等，制定全面的管理体系。它主要为运营企业票务组织管理的实施提供依据。收益管理、车票管理、设施设备管理是管理的重点内容。城市轨道交通运营收益管理的核心为现金管理。现金管理涉及现金回收、清点、核算、管理、审计等方面的内容。审计针对两方面工作展开。第一，运营企业票务违章行为的查处;第二，ACC接口工作与数据清算业务。通过票务违章的查处，还可以利用AFC系统分析违章原因，落实相关责任，并对票务组织管理工作的优化寻找依据。通过全面审计票务组织管理工作，来修正运营企业票务组织管理工作，改进工作重点不足，逐渐来提升管理效率和管理工作，从而来推动企业经济效益的增长。

二、运营企业票务组织管理现状

目前，我国城市轨道交通运营企业票务管理工作大部分采用直接管理体系。即运营企业直接对接票款收入。虽然这种垂直的管理形式有利于更好的监控票务作业和统一的协调处理车票问题，但面临越来越多元化的收费结算方式和结算系统，垂直式的票务组织管理的工作效率显然已经无法适应融合多主体公共交通系统的票务组织管理需求。对于现代城市轨道交通运营企业而言，他们需要的不单是精准化的收益结果的统算，而是更需要借助票务组织管理过程来发现票务全面管理体系中的问题，并通过对问题的分析来提升管理效率和管理质量，以求持续的维持长远的、高效的、高收益的票务管理，为企业综合效益的提升提供一些决策依据。这就需要运营企业将票务组织管理工作的重点由结果转向过程，由过程转向战略目标的协调发展。运营企业可以通过在全面票务管理体系中融入监控体系，加强对过程的监控，来更加精准的控制和协调车票流向，统一的管理自动售票体系、检票系统、自动收费系统、结算系统，协调配置资源，使票务组织管理过程中的资源得到最有效的监控和最优化的配置。现阶段，国内轨道交通运营企业主要面临着清算对账效率低、跨区域结算难度高、票价制定混乱、系统及网络维护效率低、票务管理体系不完善等问题。受多主体运营企业管理的影响，不同的企业在同一城市轨道交通系统中进行同期操作时，二者之间的票务清算工作就会出现一些矛盾，不仅增加了票务结算清算的困难，还影响着票务组织管理的效率。此外，城市轨道交通票务系统体系结构与价格结构越来越复杂，系统的运营存在较重的负担。一方面，票务清算及组织管理对互联网数据共享的速度提出了更高的要求。另一方面，子系统故障问题频繁，对系统及设备的维护提供了更高的要求。这都说明现阶段运营企业票务组织管理的基础相对薄弱。在全面体系内，因跨区域城市线路票价制的差异，导致区块链结算工作效率低下，且难以发挥统一管理的优势来优化票务管理任务。长此以往，不利于运营企业发现票务组织管理的问题和整体管理工作的优化，更不利于综合效益的提升。

三、优化运营企业票务组织管理的策略

(一)完善全面票务管理体系

在多元化城市轨道交通票务管理背景下，现阶段运营企业应联合组建票务组织管理体系，针对城市轨道交通的线路管理构建全面票务组织管理体系，并划分管理级别。全面票务组织管理体系应以过程化管理为主，通过分析管理过程中出现的现金票款问题、安全问题、清算问题、区块链结算问题等进行优化，并不断完善票务组织全面管理体系。全面管理体系中应尽可能将各级票务组织管理的准则精细化，以便于查找交叉管理的矛盾与问题，来优化票务组织管理的流程。

(二)票价制定标准化、规范化

关于城市轨道交通的票价制定，建议基于整体化的效益来推行标准化方案。票价制定标准化、规范化的目的是为了后期整合票务数据，进行整体的优化和统一的优化，促进运营企业票务组织管理效益的提升。

(三)收益核算工作精细化

收益核算工作是运营企业进行票务组织管理工作优化的关键。为了更加全面地分析问题，建议企业加强收益核算工作的管理，突出对核算过程的监控。对自动化收费系统建议融合数据库技术进行升级，来确保多主体运营结算时数据传输的可靠性和清算数据上传的动态性。最后再整合收益数据，对票务组织管理工作适度优化。

(四)加强票务系统及网络的维护

票务系统的可靠性是确保票务组织管理工作全面整合和优化的前提条件。此外，网络传输的速度和可靠性也从一定程度上影响票务组织管理工作。因此，运营企业应加强对票务系统及网络的维护，打好票务组织管理的基础。对于票务系统及设备的维护管理，应做好详细的记录，并整合维护记录分析问题的原因，主动地预防故障和控制影响因素。对票务系统的网络，建议采用独立网络，并设置防火墙，提升网络安全。此外，还可根据网络通信发展情况，对城市轨道交通票务系统进行网络升级。在5G背景下，要尽快实现城市轨道交通运营区域内5G网络的覆盖，应用大数据技术对票务系统资源进行整合，基于大数据资源整合强化过程管理。

四、结语

城市轨道交通票务组织管理对于运营企业而言，直接关系着企业经济效益的发展。为了规范票务组织管理，提高企业运营管理的效率，运营企业应当结合城市轨道交通管理对线路及其他管理的实际需求，构建并不断完善票务体系。票务体系应明确票价管理的方式，尽可能统一收费形式和收费标准。它需要包含明确的票价方案、收费体系、结算体系及管理体系。该体系应建立在运营企业现有的自动化收费系统之上，利用大数据技术、智能传感技术、自动化控制技术等对票务资源实施系统化的管理，来确保多元化票务信息组织管理的高效性、精准性。

参考文献:

［1］李思冬．城市轨道交通运营企业的票务组织管理［J］．技术与市场，2016(01):101+103．

［2］杨宇翔，张园园．城市轨道交通运营企业的票务组织管理［J］．中小企业管理与科技(上旬刊)，2020(10):17-18．

［3］徐莉．探讨城市轨道交通运营企业的票务组织管理［J］．中国管理信息化，2017(24):102-103．

［4］母娟．城市轨道交通运营企业的票务组织管理［J］．现代经济信息，2015(04):330．

［5］刘宇博．城市轨道交通运营企业的票务组织管理［J］．科技与企业，2015(07):25．

联网收费系统范文篇10

关键词：机电工程；收费系统；市场开拓

在社会经济水平大幅提升的背景下，对高速公路通行能力和管理水平都提出了更高的要求。为避免因停车交费造成车辆拥堵现象，导致车辆通行能力下降，越来越多的高速公路引进了机电收费系统，并且在实际应用的过程中体现出技术优势与实用价值。但是，在享受这种便捷的同时，还要针对该系统的市场开拓工作给予高度关注，持续推动我国高速公路建设的整体发展。

1高速公路收费系统的发展现状

1.1现有收费形式

目前，我国高速公路收费主要包括人工收费和高速公路不停车收费系统（ETC）两种方式。截至2019年底，在全国范围内取消了487个高速公路省界收费站，之后在这些收费站中启用了全新的ETC收费系统，并且陆续实现了全国并网。截至2020年末，全国ETC用户已经累计达到18545.99万人次，高速公路ETC系统平均使用率达到70%左右[1]。通过应用ETC系统，直接提高了车辆通行率和收费工作效率，间接减少了燃油消耗量与车辆尾气排放量，同时推动了高速公路发展和环保建设。目前，还有部分收费站以ETC与人工收费相结合的方式，正在陆续实施改造，有部分收费站已经实现了移动支付。虽然这种支付方式仍然需要停车领卡，而且属于人工收费的一种，但同样在很大程度上缓解了人工收费压力，减少了伪劣现金流通的概率，提高了收费工作效率。总的来说，伴随着ETC系统和移动支付这些新型缴费方式的应用，使全国高速公路出入口拥堵情况得到了有效改善，省界车辆通过时间得到了大幅缩减。

1.2存在的问题

自我国高速公路收费站实施收费系统改革以来，高速公路拥堵情况确实得到了明显改善，车辆通行率和通过速度都实现了大幅提升。但在实施改革的过程中，仍然暴露出以下几方面问题：（1）在相同里程内，同时存在新旧两种收费标准；（2）收费通知过于杂乱无章；（3）频繁出现错扣费、误扣费等问题；（4）车主不了解最新的计费、缴费相关条例；（5）加重了个别出入口的拥堵程度[2]。其根源问题在于全国各省、各地区收费系统还没有并购之前，各收费站之间的收费管理、数据管理、结算管理、信息管理存在一定的差异性，直到全国并网之后，这一问题仍然没有得到妥善解决。而并网之后的收费系统相当于一个总网连接着各个分支，其中最弱的那一个点势必会降低整个新系统的运行效果，导致其他环节受到牵连，也难以做到有效衔接。这也是导致个别出入口更加拥堵的主要原因，比如该地ETC用户数量较少，很多司机仍然需要通过人工收费通道，而收费人员此时已经大幅减少，现有人员无法支撑巨大的收费工作量，导致人工收费通道更加拥堵。因此亟待在各省、各地市加快ETC改造速度，提高其普及率与覆盖率。

2高速公路机电工程收费系统市场开拓思路

2.1技术革新要贴近未来发展需要

高速公路机电工程收费系统市场开拓离不开技术创新与产品创新，唯有创新发展才能不断提高自身优势与竞争力，从而实现可持续发展。但是，又不能为了创新而创新。否则，极易耗费大量人力、物力以及资金成本研发出一些不具实用价值的新产品或者新技术。因此，在进行技术创新之前，首先要明确其目的性与方向性[3]。具体来说就是贴合社会现实需要和政策要求，还要具备一定的前瞻性与预见性。只有这样才能使新产品或者新技术成为强有力的竞争优势。调整公路收费系统的市场开拓工作，首先要致力于提高系统运行稳定性、计算精准性和信息清晰度，使各项实体设备具有更强的稳定性与便捷性；其次，在逐步推进全国并网的进程中，要赋予整个系统更强的宏观性，各项设备也要朝着智能化方向发展。以此才能更好地迎合高速公路收费体系的发展需要。

2.2借助新媒体增强品牌影响力

新媒体不仅具有传播信息的功能，还是一条非常有效的营销渠道。因此，在针对高速公路收费系统进行市场开拓的过程中，要充分借助新媒体的优势结合当下面临的问题进行讨论，找到问题的最佳解决方法。例如信息服务类企业可以就新型高速公路收费模式如何提高计算里程和收费的精准度提出建设性意见与建议，比如研发一款手机App，用户完成注册后便可以实时查询费用，或者查询最省时省钱的行驶路线等。再借助新媒体的传播优势，对该项功能进行宣传推广，以此扩大品牌影响力与覆盖率，为高速公路机电工程收费系统市场营销和市场拓展提供必要的支持。

2.3对市场渠道进行梳理与拓展

本文分析的市场渠道是指通过建立业务联系，最终可以促成交易的渠道，也就是销售渠道。而对于高速公路机电工程收费系统市场开拓而言，一方面要针对现有渠道进行重新梳理，力争进一步扩大其开发价值，寻求新的开发切入点；另一方面要不断拓展新的市场渠道，打通更多的发展路径。在开展各项工作之前，首先要站在全局的高度，明确一个清晰的脉络；再针对各条渠道进行梳理。挑选出权重较大的渠道，将其归结到重点开发行列中。必要时，为了取得理想的开发成效，需要投入更多的人力物力。目前，我国高速公路收费系统主要包括toG、toB、toC三类用户群体，覆盖面较广，为相关企业带来巨大商机[4]。但由于不同渠道具有不同的特性，需要采用与之相匹配的开发方式。只有这样才能获得有效的市场反馈，而对于技术创新，这些反馈将具有巨大的参考意义。市场渠道能否得到有效应用，直接关系到企业的生存与发展。因此，企业要重点对渠道进行梳理、管理与应用，早日构建起一个适用于企业自身的市场开拓系统，帮助企业更快地提升竞争力。

3高速公路收费系统的发展趋势

3.1在建设需求及相关政策方面

根据国家交通部门的总体布局，未来需要全面构建一个安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。在此过程中，高速公路收费系统也将结合各种新需求、新科技、新办法加强推进整体改造速度。从当前的基础建设进展情况来看，ETC新型收费系统已经基本运行成功。但还需要在信息收集、数据分析、费用计算、信息反馈等方面持续不断地完善与提升，使其计费更加准确、效率有所提升、功能更加清晰明了。同时，还需要尽快完善相关后续服务，为司机提供更大的便利[5]。例如司机可以提前查询出行路段的通行费用、查询扣费明细、针对错扣问题提供申报服务等。而这些改革目标的实现，还需要相关部门与科技企业相互协作，制定出科学有效的解决办法。在2019年9月中共中央、国务院签发的《交通强国建设纲要》中提出，计划于2035年将我国建设成为交通强国。届时，将真正建立起一个集智能、平安、绿色、共享于一体的布局完善、立体互联的大交通网络，而各项与之相关的基础设施功能、规模、质量、技术也将全面达到智能化与绿色化水平[6]。

3.2在技术支持与科技发展方面

现有的收费系统包含监控、通信、管理等平台功能，在经过一段时期的反复实践与创新应用后，其平台功能还将实现大幅度跨越。例如在传统的收费亭内，安装了显示器、键盘、刷卡机、打印机、照明、监控摄像、配电柜、检测器等设备，而这些设备大多需要分别报价采购，安装调控以及管理维护。但是，当一体化智慧收费亭全面普及以后，其他的收费设备将得到全面整合。届时，将实现无人值守自动发卡和ETC无人值守自动充值，配电监控设备也直接安装于亭内，成为一个真正意义上的智慧收费亭[7]。

4结语

围绕高速公路新型收费系统进行市场开拓与创新，对提升高速公路整体运营水平和健康发展具非常重要的现实意义。随着我国科技水平和经济水平的快速发展，唯有通过技术革新才能满足高速公路发展需求，从根本上解决发展过程中的突出问题。相关企业要明确创新方向、借助新媒体优势、控制好市场渠道，方能在相对较短的时间内取得理想的市场开拓成效。

参考文献：

[1]夏大庆.高速公路无卡收费系统可行性分析及技术探讨[J].中国交通信息化，2020（S1）：113-114.

[2]杜永生.高速公路机电系统的运营管理与维护模式[J].交通世界，2020（31）：152-153.

[3]刘羽洁.关于高速公路运营管理方式问题及对策与思考[J].财经界（学术版），2019（9）：62.

[4]鞠琳.济青高速公路取消省界收费站运营管理措施探讨[J].中国交通信息化，2020（2）：30-33.

[5]陈敬进.高速公路机电工程的优化及发展措施[J].中国高新科技，2019（11）：90-92.

[6]韩笑.高速公路联网智能收费的发展模式[J].数字通信世界，2019（12）：126-127.