停车场年终总结十篇

停车场年终总结篇1

关键词：管理；建设；停车场规划

CONCEPT AND PRACTICE OF PARKING LOT PLANNING WITH PARKING LOT SPECIAL PLAN OF THE CITY CENTER IN WUHU AS AN EXAMPLE

TANG Jian China Railway Urban Planning &Deisgn institute Co.ltd

ABSTRACT： Through the analysis of the current Wuhu downtown parking problem reason why， it is pointed out that parking field planning significance. On the demand forecast based on， the simultaneous implementation of the "management + construction" principle， in the "boot partition，， supply classification development strategy formulation and parking industry of， intelligent parking management system construction summary planning to follow the ideas of the three aspects.

KEYWORDS： management； construction； parking lot planning

1、前言

随着城市化进程的加快，自2003年以来，芜湖市机动车保有量以年均增长率15%的状态持续增长，其中小汽车的增长势头尤为强劲。城市机动车保有量的增长，特别是小汽车数量的剧增对城市的道路交通系统，尤其是对城市停车设施带来严峻的挑战，停车供需矛盾日益突出，“停车难”、“行车难”问题已成为城市交通发展的重点与难点。

随着芜湖市对交通规划工作的日益重视，以及对停车发展具有指导性和可操作性的专项性规划的需求，《芜湖市中心城区停车场（库）专项规划（2014-2030年）》于2014年4月份启动编制，2015年已经开始实施部分停车场建设工作。此次规划旨在针对目前停车设施发展、规划等面临的紧迫任务，通过规划对公共停车设施内容进行深化和落实，指导中心城区的停车战略任务和建设计划等工作。

2、中心城区现状停车问题解读

2.1 停车供需现状

规划针对芜湖市中心城区当前小汽车保有量和停车设施供给进行系统调查：至2014年底，芜湖市中心城区机动车保有量为23.08万辆，其中小汽车保有量为16.71万辆。中心城区总的机动车停车泊位供给规模约161566个，其中，配建泊位为149732个，路外公共停车泊位数为3723个，路内停车泊位8111个，泊位比例为92.68%：2.30%：5.02%，路外公共泊位建设严重滞后。

2.2 现状停车问题解析

（1）老旧小区当初基本没有配建停车场，随着小汽车的急速增长，老旧小区停车需求激增，停车位供给严重不足；大部分新建小区地下停车位存在只售不租或租赁的价格过高现象，导致小区周边道路停车现象严重，影响交通安全；

（2）目前芜湖市中心城区停车管理涉及到市交警支队、街道办事处等多个部门，处于多头管理状态。缺乏统一协调的管理容易造成规划、建设、管理之间的脱节，加剧停车供需矛盾，此外缺少简单有效的停车诱导系统，使有限的停车资源无法得到充分利用；

（3）部分桥下空间、商场等公建配建停车场被挪作他用，改造成仓库、洗车行、网吧、餐饮店等，浪费停车资源；

（4）由于对公共停车场库规划缺乏应有的重视，规划编制的滞后，造成公共停车场（库）建设、发展缓慢，现状芜湖市中心城区基本没有独立的社会公共停车场，根本无法起到弥补配建不足的作用；

（5）路内停车比例过高，且路内路外停车场收费价格倒挂，导致路内停车供不应求，路外停车场无法起到调控作用。

3、停车场专项规划总体布局

3.1 分区划分规划

通过解读近年来国内外停车供给政策，基本思路均由“扩大供给为主”逐步向“需求管理”转变，针对城市不同区域制定差异化供给策略，将停车管理作为城市交通需求管理的一个主要手段，探讨不同区域的停车政策对交通出行结构的影响，通过“控制和管理”指导停车设施的规划、建设和管理。因此，合理划分停车分区是停车场规划的重要内容。

停车分区划分可以有效合理的分配交通资源，协调停车与土地利用的关系，便于在不同区域制定和实施差别化的停车发展政策。结合中心城区人口分布、就业岗位和土地利用的关系，坚持相邻分区差别化、功能分区相协调和便于配套规划和管理等原则，将芜湖市中心城区停车分区划分为四类。制定差别化停车政策，合理分配交通资源，公平分担停车社会成本，保障城市机能正常高效运转。

3.2 需求预测

本次芜湖市中心城区停车需求预测的对象为居住类停车和非居住类停车。停车需求的总量为居住类停车需求与非居住类停车需求的总和。

规划在进行停车泊位总量预测时通过按建设用地、城市人口、车辆拥有量等方法进行总量控制；在进行各分区的停车需求预测时，主要依据相关规定，并充分考虑城市的不同区位、用地规划、人口分布、重要交通设施、城市出入口等因素，与相似城市进行类比，最终确定停车泊位的分布情况。

规划预测远期2030年芜湖市中心城区私人小汽车保有量达到90万辆，对于居住类停车，原则上满足刚性停车需求，即按照停车泊位和私人小汽车保有量1：1的比例进行供给，根据供给原则，得到芜湖市中心城区居住类停车泊位需求总量为90万个。根据远期2030年芜湖市中心城区机动车日出行车次，各种类型用地停车泊位周转率发展目标，以及分区供给政策的要求，预测得到远期2030年芜湖市中心城区约需39万个非居住类停车泊位，总泊位数129万个。

3.3 规划总体布局

芜湖市中心城区停车矛盾突出点集中于一类区范围，该范围停车难问题的解决是本次规划重点任务。故本次规划按照各类停车场在不同分区内的布局分项进行阐述，其中一类区为重点解决问题区域。

一类区停车场布局规划：根据老城区公共停车需求预测结果，未来该区域非居住类停车需求规模达到18871个泊位。本次规划结合实地调研分析做出相应调整，即未来非居住类配建车位规模达到11197个泊位，社会公共停车规模达到6362个泊位，路内停车规模控制为1312个泊位。三类停车结构比例分别为：59%、34%、7%。

规划在老城区共新增设置32处路外公共停车场，共6362个停车泊位。其中，4座P&R停车换乘系统，7处产业化试点停车场。

对于路内停车泊位，老城区内部可按照经济杠杆的原理，减少路内停车泊位，释放路权。通过挖掘社会公共停车场资源，逐步满足中心区停车压力，辅助以更加强硬的交通管理措施，最终实现老城区交通的畅通以及停车过程的便捷。本次规划通过对老城区路网及交通情况的梳理，制定近远期不同协调方案，近期通过经济杠杆的原理，大幅度提升核心区内的路内停车收费价格，逐步引导停车入场、库，远期实现取消部分路段路内停车。

二类区停车场布局规划：由于该区域为城市新区，尚处于城市建设初期。在30429个停车泊位总量既定的前提下，以公建配建停车为主的原则，另设置4个路外公共停车场和少量路内停车泊位，非居住停车需求比例分配按照适度控制的原则，初步明确三类停车比例构架为90%：8%：2%。

三类区停车场布局规划：本次规划新增76处公共停车场，新增泊位达到7895个。路内停车泊位总数控制在456个。

四类区停车场布局规划：本次规划新增38处公共停车场，新增泊位达到3860个。路内停车泊位总数控制在72个。

4、芜湖市中心城区停车场专项规划的三大特点

4.1 供应策略制定

（1）分区供应策略

一类区：适度供给，严格控制需求

结合老城区改造，严格执行配建标准；新建占地少的立体停车库和地下停车场；错时利用现有停车资源；建立停车信息化系统，提高车位利用率。

二类区：适度供给，适度控制需求

以新建建筑配建停车场为主；补充少量公共车位调节停车位结构；建立停车信息化系统，提高车位利用率。

三类区：宽松供给，适度控制需求

新建建筑结合实际，适当提高配建标准，弥补周边停车不足；建设部分占地少的立体停车库和地下停车场；采取灵活的收费政策，积极倡导“P&R”模式。

四类区：弹性指导，基本满足需求

适当提高新建建筑配建标准，总体以自给自足为主，基本满足需求；在公共需求相对集中区补充微量公共车位调节停车位结构。

（2）分类供应策略

合理确定各个停车分区的路外、路内、配建等各类型停车设施的比例和规模，通过不同类型停车设施的供应来达到调控优化分区土地利用、交通流分布、交通方式结构等目的。在规划中执行以建筑物配建停车为主、路外公共停车设施为辅、路内公共停车设施为补充的分类供应原则，针对不同停车分区，确定供应比例。

（3）分时供应策略

根据不同出行目的的停车需求时间分布特征，针对停车设施利用率时间差异性较大的特点，明确不同时段的停车设施供应对策，以调控道路交通流的峰谷值，并提高停车设施的利用率。

①车辆停放的分时供应策略：调节停车供应时间分布，使停车设施利用在高峰和平峰更加均衡，实现停车设施资源的充分利用。分时供应策略还可调节区域交通流量的时间分布，缓解高峰时段的交通压力。

②收费价格的分时供应策略：一是按停放单位时间累计收费，对于城市中心区，鼓励缩短停放时间，提高停车泊位的周转率，对短时间停放可低收费或不收费，对长时间停放高收费；二是不同时间段区别定价，高峰时间高收费，非高峰时间低收费。

4.2 停车产业化引导

城市停车设施应积极提倡多元化建设，鼓励民间经营形式，着重提高公共停车设施经营的产业化程度。借鉴国内外成功经验，结合芜湖市的实际情况，停车设施产业化建设经营可以考虑一下三种模式：

（1）管理承包模式

将政府投资兴建的停车设施以管理承包合同的方式交给承包商负责全面经营管理，也可以通过组建合资企业或筹建股份制公司等形式建立停车设施的经营管理公司。政府的角色从直接经营者转为对承包者行为的监督人，同时保留对收费调整的审批权。大部分路外公共停车设施可以采用这种模式。

（2）服务承包模式

将共有停车设施的某些服务项目与专业服务，如收费、洗车、维修等以服务承包合同的方式交给承包商，按合同中确定的服务标准，监督服务水平，支付服务费用。路内停车设施、建筑物配建停车设施均可以采用这种模式。

（3）完全市场化模式

停车设施完全由市场投资兴建和经营管理，或将公有停车设施企业通过改制而成为市场化企业。可考虑允许经营者自定收费标准和买卖车位产权，政府保留监控权。公共停车设施可以由投资者经营，也可委托第三方停车管理企业经营。

采用前两种模式时应注意两点：一是要建立规范、严格的项目承包程序，招、投标必须公平合理，合同监督有力；二是承包合同中必须明确政府的权利、义务与承包商的职责、行为规划，还要有一个良好的、操作性强的收入分配方案，以兼顾公众利益和承包商利益。完全市场化模式应是将来的主要发展方向，公共停车设施终将在政府统一规划和管理的前提下，完全由民间进行投资和经营，逐步形成投资、经营、回收的良好循环。

4.3 智能停车管理系统构建

智能停车管理系统的构建选取芜湖市停车需求相对集中的老城区。老城区范围内商业、办公等公建设施集聚，大量车辆因公务、购物、娱乐而出入，交通流量大、高峰拥挤时间集中将是其突出的特点，因此，针对该地区建立一套信息化、网络化、智能化的交通管理系统及停车诱导系统，借助于现代高科技手段和先进的道路交通管理理念，合理地规划、组织周边地区的交通流，高效地引导停车网络车辆的出入，为各类交通参与者提供及时、准确、全面的交通信息，将会最大限度地解决老城区严重的交通问题，为芜湖智能交通系统良好的品牌形象奠定基础。

5 规划编制的意义

当前芜湖正处于城市空间快速拓展时期，城市功能、人口、就业仍然集聚在老城区；近几年小汽车将保持快速增长态势，芜湖现状小汽车千人拥有量为107辆（户均0.31辆），处于小汽车进入家庭化的快速发展阶段，基本车位与用车车位需求快速增长且分布相对集中，而停车系统的发展还处于起步阶段，在停车矛盾日益凸显的状况下，此次的中心城区停车场（库）专项规划编制意义重大。

从建设状况来看，停车场专项规划将提供有效的规划指引，让公共停车场建设处于积极主动和可实施的状态；从停车运行管理来看，本次规划将整合停车资源、合理规划停车设施、制定停车管理政策、优化停车收费标准，规划在平衡停车供需、优化停车布局、促进停车建设、改善停车秩序等各个方面具有明确的导向作用，对于缓解停车供需矛盾，指导停车场建设不可或缺。

参考文献：

[1]中铁城市规划设计研究院有限公司 芜湖市中心城区停车场（库）专项规划（2014-2030年）2015.10

停车场年终总结篇2

关键词：ZigBee；物联网；地磁传感技术；四级诱导；智能停车

中图分类号： TP368.1； TN948.61

文献标志码：A

Abstract： Concerning the phenomenon that common parking service could not satisfy the increasing demand of the private vehicle owners， an intelligent parking guidance system based on ZigBee network and geomagnetic sensors was designed. Realtime vehicle position or related traffic information was collected by geomagnetic sensors around parking lots and updated to center sever via ZigBee network. On the other hand， outdoor Liquid Crystal Display （LCD） screens controlled by center sever displayed information of available parking places. In this paper， guidance strategy was divided into 4 levels， which could provide clear and effective information to drivers. The experimental results prove that the distance detection accuracy of geomagnetic sensors was within 0.4m， and the lowest loss packet rate of the wireless network in the range of 150m is 0%. This system can possibly provide solution for better parking service in intelligent cities.

Key words： ZigBee； Internet of Things （IoT）； geomagnetic sensor technology； fourlevel guidance； intelligent parking

0引言

截至2012年底，我国汽车保有量已超过1.2亿辆，比2007年底增加6392万辆，还继续以高速持续增长。汽车保有量剧增引起的城市交通拥堵、停车难现状，严重影响经济发展与人们生存质量，正制约城市交通、汽车业的发展[1-4]。随着国内外交通建设步伐的加快，智能交通成为城市交通管理发展方向，是缓解交通拥堵、提高交通运输和管理效率的重要途径。尽管当前道路交通信息采集技术有很多种，包括无线GPRS（General Packet Radio Service）通信技术、红外检测技术、无线射频识别（Radio Frequency Identification，RFID）技术等，但单一技术几乎都存在缺陷：GPRS通信技术需要向运营商缴纳额外网络使用费，在网络繁忙时通信时延较大；红外检测通信距离较短，容易受到汽车的热辐射干扰；无源RFID技术虽然实现车辆准确定位且抗干扰性能也较理想，但无源RFID只能支持星状网，能传输的数据量与通信距离非常有限，故不便于大规模部署，应用难以推广。

针对现实中停车难和城市停车场信息不通畅的问题，以提高城市交通智能化为目的，综合GPRS通信技术、红外检测技术、RFID技术3种方案，设计了以ZigBee技术为核心并结合地磁传感技术的停车诱导系统[5]。该结合方案与目前现有技术相比优势如下：1）组网方式灵活（支持星状、树状、网状3拓扑）；2）可承载较大的数据量，容易大规模部署；3）相比红外检测，地磁传感器具有更强的抗干扰能力。基于这些优势实现系统操作透明化、停车场信息精确化以及增强信号抗干扰性，解决大范围内网络覆盖，系统高拓展性以及非车载等问题。搭建的智能化停车场信息网络平台，可提升停车场的使用效率，并降低车辆绕行距离，让开车者快速找到停车位，建立良好的城市交通环境，融合多种先进技术的停车诱导系统的研发与实验，具有极重要的实践意义。

1总体方案设计

停车诱导系统[6-7]分为停车场信息收集和停车场信息两个模块：前模块由安装在城市停车场车位上的地磁传感器实时检测车辆的进出状态，获得各个停车场的车位信息，进行数据采集与上传；后一个模块将已收集的车位信息，通过ZigBee搭建的自组网进行传输，ZigBee协调器接收各个停车场节点的车位信息，并通过网站查询、手机查询以及交通诱导显示屏的多种终端方式进行。系统总体框图如图1所示。

2系统功能模块设计

2.1硬件设计

2.1.1停车场信息采集系统设计

停车场信息采集由地磁传感器HMC5883进行，通过标准内置集成电路（InterIntegrated Circuit，I2C）总线通信协议将这些交通数据信息传送给ZigBee处理器CC2530进行相应的处理，最后再将处理结果通过RS232串行通信接口传送给交通监控的上位机，并通过ZigBee无线通信传送给ZigBee路由器节点，处理结果显示到液晶显示器（Liquid Crystal Display，LCD），系统总体硬件设计结构如图2所示。

车辆通过会对所在周围的地磁场产生扰动，HMC5883磁阻传感器就是通过检测车辆对地球磁场产生的这个扰动来探测车辆存在情况，从而判断车辆的通过或泊位的情况[8-9]。地磁传感器HMC5883与ZigBee终端CC2530通过I2C通信协议进行通信。数据传输速率是标准模式100Kb/s或400Kb/s速率。如图4为地磁传感器检测流程。地磁传感器检测到一台车辆进入时，空余车位数减1，当检测到一台车辆驶出停车场时，空余车位数加1。

2.1.2停车场信息系统设计

城市的主要道路可分为3种：主干道、次干道和支干道，停车场随机分布在城市之中。本系统对停车车辆采用四级诱导系统，实现市内智能停车诱导，如图5所示。通过四级诱导实现城市智能停车：一级显示屏设置在市区主干道上，多个停车场的名称、位置、预测车位状态的显示装置；二级显示屏设置在市区主干道上，停车场的名称、行驶路线、预测车位状态信息的显示装置；三级显示屏设置在停车场入口附近，停车场的名称、实际车位状态以及其他规定信息的显示装置；四级显示屏设置在停车场内部，停车场内部的车位分布和空满状态，帮助司机快速找到停车位并精确停车。

2.2系统软件设计

2.2.1信息系统整体设计

系统总体软件设计结构框图主要包括两部分：传感节点的软件设计和上位机软件设计，这两者通过常见的RS232计算机串口进行通信。在传感节点的软件设计中，基于ZigBee协议的CC2530芯片首先进行初始化和组建ZigBee网络，然后通过一定的ZigBee组网通信协议来发现路由器节点和终端节点，并将它们加入现有的网络中，形成特定的网络拓扑[10-13]。同时，当系统初始化任务完成后，地磁传感器HMC5883就可以开始采集交通数据，并将传感器三轴采集的信息通过I2C通信协议传送给CC2530进行数据分析和处理。CC2530处理器可以将处理后的结果进行储存或发送给ZigBee中心监控节点。信息系统如图7所示。

实验结果表明，ZigBee协调器与终端的传输有效范围为10～100m，通过路由与节点之间通信的接力，传输距离与组网范围可以拓展，本文系统搭建的ZigBee自主网可以实现城市各地区停车场的正常信息采集工作，可应用于普通城市。

4结语

系统以ZigBee无线射频处理器CC2530为核心构建传感节点硬件平台，完成ZigBee无线射频单元和HMC5843地磁传感器单元设计，将软件工程设计的理念应用到系统软件的整个设计和实现中，完成ZigBee协议栈和地磁传感器模块的软件分析与设计。

系统特点如下：

1）用新型地磁传感器代替传统的感应线圈，车辆检测器将具备安装尺寸小、灵敏度高、施工量小、使用寿命长、对路面的破坏小等优点。

2）采取嵌入式ZigBee无线通信技术，包括硬件印制电路板（Printed Circuit Board， PCB）、嵌入式软件等部分，其具有的自组网、自恢复、自动寻找最佳路由等特性。

3）按照物联网一体化理念，做到了智能交通系统（Intelligent Transport System， ITS）中无线交通监控系统的一体化，即从硬件部分的片上集成，到嵌入式软件部分的设计、再到监控中心相关上位机部分的设计开发，进而全方位地对现有智能交通系统进行网络化、智能化和一体化的升级。

4）设计交通诱导系统（Traffic Guidance System， TGS）的四级信息策略，提出无线TGS的设计理念和开发实现方案。将车辆检测和无线通信技术从硬、软件两个方面集成起来，用四级诱导LCD来实现城市停车的智能诱导，从而为现代智能交通系统的实现提供了一种行之有效的解决方案。

5）构建网上信息服务平台系统，通过网上信息服务平台，供司机用电脑和手机进入服务平台系统查询交通情况，实现互联网时代的信息共享的实时方便、快捷畅通。

参考文献：

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停车场年终总结篇3

关键词：泊位导引；多功能；交互系统

中图分类号：TU984 文献标识码：A

随着工业化的发展，全世界的汽车产业正在飞速发展，带来的问题不仅仅是汽油价格的不断飙升，还有停车难的问题，本文研究的泊位导引交互系统，能让使用APP的用户可以根据附近空停车位的查询结果选择最合理的停车位地点，包括此泊位的大小和车位周边环境信息等，在某种程度上极大地缓解了城市交通拥挤的状况。

一、研究背景及意义

（一）背景

截至2015年6月全国机动车保有量达2.71亿辆，汽车保有量高达1.63亿辆，而金华的汽车保有量则从2009年的46.8万辆迅速提升到2014年的112.1万辆，呈现一种持续增长的趋势，但是相对应的停车位并没有得到相应的增加，“停车难”的问题深入民心亟待解决。

针对国内国外出现的停车难的问题，现代网络技术成为一个重要的解决途径，也就是所谓的“互联网+停车”模式，我们需要设计研究一款APP系统提供相关的功能来解决用户的出行停车难的问题。

（二）意义

驾驶员在很多情况下都是凭借自己的经验寻找泊车位，或者选择在需要停车区域的周围绕行寻找相关的泊车位，经常出现浪费时间、交通拥堵等现象。泊位导引交互系统可以使APP的用户能够在APP客户端就可以查看附近的停车位的情况，选择适合自己的停车位置，并可以预定心仪的停车位，此研究缓解了停车难的问题，对改善交通有一定的作用。

二、系统功能分析

泊位导引交互系统主要可以向驾驶员提供包括空闲私人停车位、城市公共停车位等多种车位信息以及去向心仪停车位的路线，改善交通拥堵的情况。建设泊位导引交互系统是提高智慧城市整个交通管理水平不可缺少的措施。

泊位导引交互系统的主要功能有以下几点：

（1）提供驾驶员包括空闲私人停车位、城市公共停车位等多种车位使用情况。（2）驾驶员可以通过操作本系统联结的app系统对车位进行预定，并在不同客户端之间进行信息交互，即两位用户之间对同一车位通过交流进行调节。（3）驾驶员可以获取道路拥堵指数、交通公告等基本信息。（4）提高智慧城市停车位的利用率。（5）实现对单个车位的低成本监控。

三、系统设计

本系统按照如图1所示进行设计，将各个车位信息通过传感器采集，并通过蓝牙短距传输方式将采集到的各信号传递至区域数据终端。

（一）区域车位信息获取与收集

以下为系统中超声波测距模块的相关介绍：HC-SR04超声波测距模块可提供2cm～400cm的非接触式距离感测功能，测距精度可达高达3mm；模块包括超声波发射器、接收器与控制电路。当区域数据终端获得传感器信号时，则由数据终端进行整合，并将电平信号转化为数字信号发送至数据库。由此，当多个区域数据终端及传感器在一片区域中布置完成后即可获得实时车位信息。

（二）车位信息处理

每个传感器获得的信息在区域数据终端就经过处理，但在数据库还将由程序人员将每一个区域数据终端绑定经纬度信息，并由此进行app系统设计。

本系统是一个LBS Location Based Service，基于位置的服务。我们在app系统中嵌入地图，提供地图API服务的公司很多，国外有Google Map，国内有百度地图，腾讯地图，高德地图。在这里，百度地图的第三方API比较多，在第三方API中更有优势。美感，持久可用性，第三方API丰富程度，从这3个方面看，百度地图是国内最好的，因此我们以百度地图在Web app上的嵌入为例。

var map = new BMap.Map（"allmap"）；

// 创建Map实例

var point = new BMap.Point（xxx， xxx）；

// 创建点坐标

map.centerAndZoom（point，15）；

// 初始化地图，设置中心点坐标和地图级别。

var marker1 = new BMap.Marker（new BMap.Point（yyy， yyy））；

// 创建标注

map.addOverlay（marker1）；

// 将标注添加到地图中

在javascript创建Map，创建坐标，设置map的中心和缩放等级，然后在地图上创建一个标注Marker，所谓标注就是一个指示地点的尖底圆头图标。此时拖动地图即可计算出新地图所在矩形经纬度，然后根据经纬度的数值，用ajax调用tornado后端，获取矩形经纬度之内的数据库里某一区域的车位信息，包括车位的地址，空车位的数量，车位具体情况等等，把车位点绘制到当前地图上。当选择某一区域车位代表的标记点时，地图会弹出一个小框显示车位信息。值得注意的是，在以上程序设计时，设计标记点是一个烦琐的工作，因此可在区域数据终端就加入经纬度信息标记。由此，我们就在后台得到了一张带有一片区域各个车位实时信息的地图。

（三）交互系统设计

本系统是一项智能化城市背景下的人机交互系统，因此交互系统在设计时就有多个预想，要实现多种功能。本系统以用户本身位置作为地图中心，自动扫描周围存在的车位点，并提供足够信息：车位地址、车位总数和空车位数。在用户确定了自己需要的车位时，向同样使用本系统的其他用户发送信息，表示某一车位已被预定，减少显示给其他用户的剩余车位数数量。同时，界面下方还会显示最近的车位方便用户进行选择，整体界面简洁明了，且操作简单。这是因为本系统被设计于由用户驾车同时使用，为了提高安全性，需要尽量减少使用界面的烦琐性。因此本系统的其他功能由用户在后台用户个人中心进行设置。如，出租私人车位、对无法使用的车位进行投诉和与其他用户进行在线交流等。

四、系统效益预测

假设一个二线城市，有10个大型停车场，有5个小型停车场，大型停车场有500个车位，小型停车场有300个车位。不计算不同车型对车位的需求，现有停车场对于平均每个车位使用情况的监控的成本为500～700，每个车位的成本为2.1万元，同时通过该项目对停车资源有效利用，减少对30%停车库车位的依赖，每个车位的成本降低与车位需求减少相加生产成本降低为4000万元左右。对于使用该项目成果的用户来说，一是省去了购买个人车位的必要；二是增加了对空车位的有效利用。假设增加了20%的空车位使用率，原先一周有6天需要收费泊车，平均时间为5小时，则每人每年消费节省约为5000～7000左右，如果用户原先需要购买个人车位，则能直接省去10万～20万的消费。

结语

本文设计了一种可以解决停车位利用不均衡、停车资源缺乏共享缺点的手机APP泊位导引交互系统，其可以通过在停车位附近设立传感器采集车位信息，通过传输协议传输至接收器，并通过接收器将车位信息传输至网络。此时，手机APP可接收网络信息，通过设计好的人机交互界面，向该APP的用户提供相关的车位信息，实现包括车位预约、车位导航、收费类车位价格显示等多种功能，该产品在推广应用过程中提高了出行停车的效率并可获取停车位环境、车位评价等多种信息。

参考文献

停车场年终总结篇4

   保安工作总结范文年终2021

   过去一年，是公司提升企业安全、服务品质的一年，也是保安部贯彻公司、管理处指标完成的较为理想的一年。值此辞旧迎新之际，对一年的工作进行回顾，总结经验、查找不足，以利于在新的一年里扬长避短，再创佳绩。

   一、培训资料方面：

   保安部在20xx年制定了《新员工上岗前的培训细则》、《班次岗位安排及巡逻路线的规定》、《办公楼大厅岗管理细则》；重新修改了《各岗位职责》；重新整理了消防《四个能力》、《保安员权限》、《保安员仪容仪表规范》、《保安员工作纪律》、《保安奖罚制度》等，并定期进行培训。

   二、安全管理方面：

   1.安防管理：本队严抓两出入岗对外来人员、外来车辆的登记制度，发现有漏洞马上整改，巩固安全防范措施；巡逻人员每小时检查单元门关闭情况，各队员随时发现随时关闭。6：00—20：00每小时巡视园区周边、地下车库及，20：00—00：30每小时巡视园区周边、各楼栋、楼顶、地下车库及等，00：30—6：00每小时巡视园区周边、各楼顶、地下车库及等，并做好签到及记录，如需整改以工作联系单的方式发给管理处派单。不足的是缺少了内部的`安全管理，像出租房、公司这一类，此事因各部门配合做好登记、审查工作，以免混进不法人员，下一步进行这一方面的管理及改进。

   2.消防管理：20xx年初本队在本管理小区的各个消防器材上贴上提示语和使用方法，张贴消防知识于各楼栋明显处；本队严格落实消防‘四个能力’，每月进行1—3次消防演练，让队员能熟悉和简单的使用消防器材；每月一次消防大检查，每日视查的工作；另本小区因多数消防系统故障，经报告业委会、房管局，20xx年10月份对全部的消防系统进行了维修（现已经接近尾声）。不足的是办公楼中控室没有人员配置，希望能引起重视。

   三、车辆管理方面：

   本小区现有车辆600多辆，车位路面66个，地下车库144个。这已远远不能满足车辆的停放，20xx年本队严格落实车辆管理，小区路面划分车位、车位编号、指示标志，并在墙上张贴单行线标志；车库人员指挥车辆停放，及时报给门岗小区车位情况；门岗严格登记、控制外来车辆进入小区；另各班交接班前后半小时对小区路面的车辆全面检查有无情况，并记录。一年来，通过大家的努力，小区车辆停放基本有序，偶尔几起的车辆刮擦也在第一时间解决好。但也有个别业主不听指挥，停在影响别人通行的位置，下一步做好这一块的沟通、管理。保安部通过对20xx年工作进行回顾和总结，总结过去、展望未来，整改不足之处并制定新一年的提升服务目标，以利于20xx年做的更好：

   1、我们将始终贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，在各项预案具体实施还不尽完美的情况下，保安部将继续跟进落实。

   2、保安员及领导组织管理水平有待提升：表现为骨干人员文化修养、专业知识和管理能力等综合素质高低不一、参差不齐，本队将针对问题加强教育培训。

   3、反复出现的问题是有个别新保安员仪容仪表不整齐、礼节礼貌不生动、服务不周到、处理应变不灵活，这些问题严重影响着整体的服务质量。在20xx年的工作中，保安部将重点跟进、狠抓落实新队员的培训工作。

   4、做好消防‘四个能力’的培训、落实。

   保安工作总结范文年终2021

   XX物业保安队负责整个小区的治安防范、消防安全工作。一年来，在公司领导的指导下和各部门的配合下，保安队认真开展各项工作，落实完成了20xx年度的各项工作任务。现将一年来我在保安部门的具体工作情况总结如下：

   一、治安防范工作

   1、将安全管理工作列为第一重点，了解了小区和周边安全动态，抓好了日常安全管理工作的落实、检查、监督工作，确保了小区的安全与秩序。

   2、与员工建立了良好的沟通渠道，提高了管理能力，加强与员工的沟通，掌握员工动态，及时采取措施，以促进保安队伍的进一步稳定。

   3、提高安全意识，保安队每天定时组织训练还每周召开一次安全工作会议，讨论和排除安全隐患。

   4、严格落实门岗责任，对施工人员及搬家、送货等外来人员认真盘查并通过内线电话及可视对讲和业主核实来访情况。

   5、针对一些业主的朋友、亲属通过业主钻空子到小区内进行推销的现象，在队伍里设置巡逻岗进行跟踪，监控可疑对象，有效保证了辖区内正常的工作和生活秩序。

   6、加强对可疑对象的监控，除通过闭路电子监控中心，还给每个岗位增配对讲机，做到及时跟踪和汇报各岗位工作情况，有效地巩固治安防范工作。

   7、力配合公司发展需要，加强保安管理工作，确保现场保安管理工作有序开展，对外将积极树立保安形象，服务与管理窗口。

   二、消防管理工作

   对新入职员工进行常识技能培训，有效保障了小区的利益和安全。

   三、车场管理工作

   1、认真执行停车场管理规定，捫车辆按指定位置停车，排列整齐。

   2、对载有易燃、易爆和有毒有害物品的车辆严禁进场。

   3、严禁闲杂人员进场，并提醒车主离车前关好门窗，带走车上贵重物品。

   4、保安队在本年度维护好车场治安交通秩序，疏导车流，协调和指挥车辆进出与停放，禁止了车辆乱停乱放，保证了车场的安全和良好秩序。

   四、员工培训工作

   一年来，保安队都能按照市局的通知精神，不定期选派人员到保安基地进行培训，虽然在xx年由于人手紧张，未能参加技能竞赛，但公司仍根据竞赛要求、内容对员工进行了训练，通过训练有效地提高了员工的整体素质，队伍形象有了较大的改变。

   在新的一年里，保安队将会更加努力，团结进取，逐项落实好20xx年度的工作计划和培训计划，坚持落实好各项治安工作，使保安队各项工作更加扎实。

   保安工作总结范文年终2021

   20xx年即将过去，我们将满怀信心地迎来20xx年，过去一年，是公司提升企业安全、服务品质的一年，也是安全管理部工作贯彻项目部指标完成的较为理想的一年。值此辞旧迎新之际，对一年的工作进行回顾，总结经验、查找不足，以利于在新的一年里扬长避短，再创佳绩。

   一、优质服务、赢得信赖

   公司通过引进新昌品牌管理，强化管理准则，加强管理人员的现场督导和质量检查，逐步完善安全岗位的窗口形象，不断提高自身的优质服务水准，得到了园区业主好评，赢得了业主的信赖，受业主委托物业安全管理部协助公司完成的接待工作上百次，其中人大代表团x次，全国领导x次，知名企业合作会x次，由于接待工作完成出色，安全管理部获得业主优质服务的赞誉。

   二、预防为主、重点布控

   在公司总部的关心指导下，项目部通过制定各项安全方案等项消防预案，贯彻落实防火、防盗等“六防”措施，全年未发生一件意外安全事故。项目经理每天召开部门经理反馈会，通报情况提出要求。安全部安排干部员工勤于巡查、严密防控，在相关部门的配合下，实行群防、群检、群治，以确保园区万无一失。

   安全管理部通过对20xx年工作进行回顾和总结，总结过去、展望未来，整改不足之处并制定新一年的提升服务目标，以利于20xx年安全管理部各项工作更好的全面展开。

   以下几项工作是保安部20xx年的工作重点及提升项：

   1、我们将始终贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，在各项预案具体实施还不尽完美的情况下，保安部将继续跟进落实。

   2、保安员及领导组织管理水平有待提升：表现为骨干人员文化修养、专业知识和管理能力等综合素质高低不一、参差不起，保安部与项目制定的管理规范尚未全部落实，保安部将针对问题加强教育培训。

停车场年终总结篇5

关键词:高速公路服务区,场地功能分析,需求预测,实例应用

自我区高速公路网规划以来,我区高速公路事业不断发展,目前已具规模。随着节约型社会建设步伐的加快,节约型运输方式重新得到社会的广泛关注。在此期间,各主管部门制定了不同层次的规划及设计指导意见,同时不断加大了公路和配套设施及改扩建的投入力度,使得路网及配套设施不断完善,管理水平逐步提高,重新步入快速发展时期。但是与高速公路相配套的服务区场地建设并没有得到应有的重视,目前除了部分高速公路服务区得到使用管理部门认可以外,部分设施尚没有得到应有的肯定。服务区场地规划停车散乱,无核心章法可循。景观绿地占据停车空间,造成浪费,转弯半径不够,降低了通勤能力。究其原因主要是核心规划理论错位,更重要的是“以人为本”的交通理念无法实现。而货车运输要求的通顺便捷直进直出的通车方式以及对停车场开阔平整要求未得到满足,造成改建不断,形成浪费。货车运输是公路发展强有力的推动者,却往往是被忽略的服务群体。

伴随着高速公路运输量的不断增加,服务区场地散乱的局面已经不能满足高质量服务的要求,高速公路的服务水平与硬件场地的停车位矛盾突出,急需进行相应的服务区场地规划调整建设,同时进行服务区场地布局规划研究可以减少建设浪费,使服务区场地布局更加科学合理,加强区域范围内的各类车辆功能归类定位,促使公路服务区经济的形成有着十分的必要性。

1 高速公路服务区场地功能分析

1) 高速公路服务区是保障公路运输高速化、高效化,为高速公路货运、客运运输提供高质量服务要求的配套设施,其主要目的是为交通运输主体提供运输过程中的服务,满足高速公路上过往驾乘人员及车辆的各种服务需求。按需求理论,依次是:停车公共厕所超市购物餐饮休闲以及简单维修加油加水回收垃圾等需求。服务区系统是地域上相对集中和功能上有机联系各种配套服务设施的集合,是为高速公路运输辅助提供全方位一体化综合服务的配套服务设施系统。

根据一体化配套的服务总体要求,对那些能够在空间上集中起来的配套服务设施,则根据需求理论主要是以公共厕所、餐饮和加油、停车四大功能为核心。把它们适当集中,形成若干服务区域;对那些不能在空间上集中的配套服务设施,则以交通路网系统为纽带,使其有机联系,避免交叉,形成若干服务网络。这些按需求形成的服务网构成整个场区的服务系统。

2) 根据高速公路服务区在建设中的需求不同作如下分类:a. 依托功能需求:服务区的停车功能。货车:尤其是大型货车需要的停车空间最大,时间最长,是服务区的关键。客车:是人流一次释放最多的作业区域,其停车空间与货车基本相似,时间上作业最短(特殊需求人为干涉的情况除外) 。小车:停车时间最短,单个停车空间最小,集体作业时间流数量最多(同时也是存在停车时间最长的基本元素) 。危险品与超长特殊车辆:占地面积最大,内部加油站供油车辆与内部联系通勤车辆是定时定点,数量少。其并称为辅助作业车辆,因此服务区场地建设一般应以主要停车场为依托。紧挨服务综合楼,形成服务依托。b. 基本功能:与驾乘有关的功能,即驾乘人员的基本需求功能。与车辆有关的功能,即车辆补给功能,排放功能和简单维修功能。内部作业辅助配套功能。上述基本功能需求最大,是场地的迫切需要,属需要加强的功能。c. 拓展功能:公共厕所:辅助配套、工具间、母婴及化妆平台,强化地沟构造设计(见图1 ,图2) ,厕所经济的卖品部报刊设施。

超市中的地产商品配套库房,交易的场地,信息地图服务,文化娱乐。餐饮配套的厨房设置设施、辅助配套空间,垃圾场所,宰杀区域、排烟设施、污水处理、空调外机(VRV) 空间以及茶吧、茶座的设立等。加油站区域的停车设施,供油停车区域,卫生间(内部) 设施。公安监控警务室(单独设置) 。

2 高速公路服务区场地内的需求预测理论

2. 1 预测思路

当人们要探究一种行为所产生的后果时,便会想到过去类似行为产生的所有后果,并且假定类似的行为都产生了类似的后果,这样的思维过程叫做预测。

服务区的需求预测是针对场地区域范围内的需求总量进行预测,包括分区域停车需求总面积和人员聚集集体要求总面积,通过预测得出各分区服务区的停车需求及其他人员聚集集体需求总量,以便对整个区域范围内服务区的总体建筑规模和总体布局分布进行指导。

服务区的需求预测与其他交通基础设施的需求预测相比,其预测对象的结构较为复杂。而对于区域内服务区场地功能布局规划,需求预测可分为最终预测对象和中间预测对象。

最终预测对象一般是指该高速公路所有通行车辆可能停车数量所需要的停车面积(包括停车面积与绿化面积) 。由于各条高速公路所处区位不同,其配套服务设施建设所需的用地面积在数量上差别较大,因此最终预测对象又可以分为四种类型:货车停车面积、客车停车面积、小车停车面积、其他内部配套服务设施的用地面积。货车与小车用地面积需求较大,不能凭经验判断,必须通过系统的预测才能确定,至于其他配套设施与客车所需的停车面积就每一种配套服务设施而言,用地面积较小,服务弹性较大,因此可进行一些调查,以一辆大客车为例扩展至同时到达的车辆数。以单一的客车最高人数作为大型公厕的厕位基数,获得一些经验数据,可以根据以往已建成的服务区类型,取得数据,辅助一些必要的计算可以确定,也就是分类类比法。或分析时可运用定性问题定量化的方法进行对比。

中间预测对象是指从经济和社会发展的需求设施出发,到各种停车配套服务用地面积的确定,这一需求预测过程中必须借助的一系列过程数据,一般通过预测得到。其中最基本的有以下几种:高速公路货车通过量、货车夜间停泊量、服务区货车滞留量、驾乘人员滞留量、车辆修理量、人员拥有聚集量。有了这些数据即可推算出相应的场地停车面积以及配套服务设施所需面积,具体的关系预测方法为归类逼近法,关系如图3 所示。

2. 2 停车面积需求预测

所谓对将来的预测,其实就是在思维中将过去的行为序列应用到现在的行为序列中而造成一系列的假设。这些假设能否应验,一看原始数据的准确性,二看实际发生的最终事实检验结果,也就是对未来准确预知的能力。对过去事物的经验越多,其预测结果也就越准确。因为过去的事情存在于我们的记忆中,现在的事情存在于当下的环境之中,将来的事情则存在于不确定的情境之中。好的预测当然是预测者对所预测事情现在所掌握的资料,对过去的发展最为了解和最有研究的人,也只有在这样的基础上,才可以称为准确的预测。

服务区停车规模主要由场地所需泊位数和交通道路面积决定。因为我们每个人都有一份属于自己的心理地图,设计人员也不例外,所以这也是预测的重难点。现以A服务区、B服务区、C服务区为例介绍这部分的预测方法。

对于服务区泊位面积的需求预测也就是分析未来特征年限所需要的泊位数和未来车型预测(即平均每辆车所需要的泊位面积) 。首先定义基本车位面积,建筑设计规划手法称之为第一根轴线。查验规范定义是必要的,也是重要的,如果规范定义是随便定的,就要加以修正或重新定义。因为定义是推测的起点,如果定义错了,结果就必然会错。所以正确定义大、小车位面积便是首要获取科学知识的方法。

大型货车面积需求总量= 每辆车所占的面积×泊位数+ 交通道路面积。

根据规范确定车位尺寸为4 m ×13 m。结合国内高速公路建成停车场面积和未来标准的发展趋势,参考其中一个较为成功的案例，其设置为：126 货车位,139 小车位,114 客车位。根据经验预测停留时间,在停车场作业时间取中间值,总数379 车位。根据4 m ×13 m 的大车位,6 m ×3 m 小车位,通勤道路宽8 m ,据此得到: 停车场面积=(平均大车+ 小车所需面积) ×数量+ 道路交通面积,得出A服务区的面积为22 108 m2 ,B服务区的面积为12 516 m2 ,C服务区的面积为24 686 m2 。根据平均增长率法,预测停车时间所需附属配套设施面积A服务区为80 027 m2 ,B服务区为23 755 m2 ,C服务区为59 227 m2 。

3 服务区场地布局规划理论

3. 1 服务区场地布局影响因素分析

1) 客观层面:要运用系统的观点和可持续发展的观点总体考虑。服务区布局要从公路系统出发,适应公路系统的需要,充分理解从管理者角度上所划分的这一段路和那一段路。将区域公路视为相联系的有机整体,整体规划建设。2) 中间层面:①公路运输及其所在区域运量的影响。确定其在整个区域公路中的功能定位。因公路建设不断完善联网,其功能将随着外部条件的不断完善而改变。要准确定位并把握未来发展趋势,采用适度超前的建设标准进行场地的规划布局。另外,运量是服务区需求预测的依据,沿途运量的大小和集中程度在一定程度上决定着服务区的场地布局。②沿线服务区节点的距离状况,对服务区场地有一定影响,如服务区分布里程或前后服务区规模较小,为了避免一次规模布置偏小,应考虑适当加大停车规模。3) 微观层面:是根据服务区在规划布局时必须要兼顾的限制因素。①场地大型公厕,加油设施位置,是服务区规划布局首先要考虑的因素,在条件许可的情况下,服务区布局尽可能结合大型公厕、加油站位置合理布局。将其大型公厕布置在入口处,而加油站布置在出口处。②兼顾驾乘人员的生活和生理需求,特别是公路运输相对时间速度较快,服务区的规划建设要满足驾乘人员的生理需求,尽可能提供快捷方便的服务。③满足车辆加油维修需求,加油站的设置要考虑车辆排队及供油车辆供油停车位及卸油口的安全距离,并确定维修的安全距离。

3. 2 服务区的布局规划

高速公路服务区这一概念是公路运输这一载体特有的生活习惯所形成的结果,所以规划的应该是人们的行为和生活方式。

1) 服务区建设的布置原则:大型公厕布置于入口附近,超市靠大型公厕并留有通风的空间,餐饮与大型公厕超市一字排开,配套设施完善,交通条件便利顺直,分布均匀。2) 加油设施置于出口处,加油站的长宽比例、车道数、大棚覆盖面积、加油站房按行业规范执行,配套设施、油灌区、供油车停放位置交通便利且符合安全距离要求。3) 货车、客车、小车(临时停车) 内部通勤加油分区域停放,交通流线归类明析。停车、吃饭、加油、走人互不干扰,标志易懂可识别,交通顺直通畅。4) 场地空间适度,技术措施安全,时间概念快捷,硬件适宜人、车的行为方式。

4 工程实践、项目案例

根据以上场地规划理论服务区布局规划,以高速公路A服务区、高速公路B服务区、高速公路C服务区为例,将以上服务区理论应用于实际,并检验是否符合实际需求。

1) 根据已确定的沿线规划红线图,其土地范围容量大小已确定。现场踏勘后收集资料,业内分析根据上述理论,可利用的场地资源,规避场地约束,用“同质同构”的技术手法确定初步方案。

2) A服务区、B服务区、C服务区北区场地布局方案。

首先可根据服务区布局原则分析初步布局备选点,明确收集什么,形成初步方案,然后根据原则,对初步设计备选方案进行筛选和深化调整,尽可能满足所有的布局原则,然而由于A服务区所处的特殊地理位置限制,也就是其场地东面有一个上桥的坡。出口处设立加油站受到限制,不能满足规范要求。回应这一挑战我们将上述所提的布局原则细化分析,在初步可行区域进行叠加做图,凡人员车辆聚集处多应留有足够大的空间,凡人员休闲的地方就在那里绿化,满足基本生理需求,然后结合我区已建成的服务区进行比对,得到了基本满足以上布局原则的服务区场地布局的初步方案,初步拟定5 个加油站的备选点。

初步方案的布局位置比较粗略,只能表示未来服务区场地内设施可能建设的位置,必须通过场地布局规划原则进行筛选取舍和确定具置,分析交通流线,用上文提到的分类方法,并结合前文的分析原则,确定A服务区加油站应布在入口处。这里需要说明的是,A服务区属于特殊场地,解决问题首先要看它的恰当性,而每个人对恰当性的认识是有差异的,从管理者角度考虑更多的是经济效应,满足了便是恰当性。而从设计者角度所依据的是工程知识和规范的恰当性。技术因素、经济因素均不能否定,只有现有知识改进,考虑成熟的经济原理。即在一定时期内,选择的技术方案都要服从经济上的恰当性。如图4 所示,该项目为非常规特殊场地异断面加油站。图5 为常规规划原则布局。

图4A服务区；异断面加油效果图

图5 B服务区南区北区场地鸟瞰

所收集的某服务区部分数据参考:综合楼面积:2 890 m2 ,快餐厅面积:360 m2 ,厨房面积:250 m2 ,公厕面积:376 m2 ,外卖部面积(含库房) :260 m2 ,男盥洗台:16 个,女盥洗台:15 个,男厕位:18 个,女厕位:32 个,男小便器:40 个。

5 结语

依据科学知识,我们就能适当地知道不能做什么,能做什么和做到什么程度适合。

停车场年终总结篇6

关键词：道路职能；综合整治；广济路；公交站台路面

0 引言

建成区道路受各项条件制约，道路职能除了满足基本的交通功能外，还是维系沿线商业、旅游景观职能的纽带。道路多职能的特点必然要求道路综合整治工程从多角着眼，对各项职能的诉求进行调查、梳理、分类，最终将解决方案落实到具体的工程措施中去。

1 项目概述

1.1 改造背景

广济路作为市区新增的南北向主干道，南连苏州东西向中轴线―干将路，北接苏州内环快速路―北环路。紧靠苏州三大商圈之一―石路商圈，沟通了苏州古城保护区与平江新城乃至相城区，承担了非常重要的城市职能。随着石路商圈进一步西扩，轨道交通2号线的竣工，广济路必将成为一条兼具生活性与交通的城市道路。有必要提升广济路的主干道交通功能和商业服务、旅游服务职能，更好的为沿线地块出行服务。

1.2 改造范围

广济路改造工程全长2.8km，道路宽32～58.5m。依次穿越山塘景区，石路中心商业区，现状沿线用地主要为住宅、军事和商业用地为主，道路两侧分布医院、旅游景区、菜场、多家大型商场、办公和大型超市，在承担交通主干道功能的同时承担着大量商业、旅游的集散功能。

2 改造前存在的主要问题

2.1 广济路改造前道路断面为均为一块板双向四车道断面，与道路功能不匹配

由于广济路主干道交通功能与两侧用地商业功能相重合，区域通功能与两侧商业集散基础功能相冲突。南段现状人行道较宽，成为沿街店铺的停车场，人行道被占用。机非通过隔离栏分隔，交叉口通行能力与路段不匹配。

2.2 公交停靠站布局和形式不能满足道路功能需要

改造前，公交站台均为路侧式。站台长度短，候车区宽度小。全线设置公交站点四对，均为非港湾式停靠站；公交进出站台和非机动车相互干扰严重，公交车进出站困难。公交站点的平均间距约600米，公交站点距离轨交2号线站台的换乘距离较长。

2.3 老路路面使用年限长，病害多

广济路自2002年改造使用至今约10年。修建段落长，厚度不一致。其中轨道交通2号线三医院站、石路站、广济南路站主体结构施工，按照轨道施工的要求，道路实行改道通行，路面结构均为临时性结构。除轨道站点施工段落外，广济路沿线路面主要呈现出横向贯穿裂缝；局部路面因基层强度不足出现坑槽；交叉口排队停车处及公交站台处，沥青路面车辙现象严重。

3 综合整治技术路线

3.1 道路功能分析

广济路功能定位为城市主干道交通功能，道路交通功能与商业功能并重。

3.2 整治思路

系统全面考虑沿线地块各方式交通出行需求（公交、步行、非机动车和小汽车），合理分配道路空间和时间资源，在保障道路交通功能的同时更好的服务沿线地块开发。 充分考虑广济路与轨道交通2号线车站出入口及附属设施之间的关系，保证地面交通与地下步行交通之间的协调统一。结合沿线用地规划和控规修编提出配套公共设施的需求，尤其是山塘景区周边公共停车场的配置，满足大型旅游车辆、小汽车停车需求。 重点研究广济路沿线大型人流集散点如菜场、学校、医院等公共设施的人流和车流进出交通组织，减少由地块吸引的车流人流进出对主干道的影响。现状广济路一块板横断面，机动车双向4车道，机非混行。结合道路功能对横断面进行优化，结合沿线建筑和绿化景观整治提升道路整体品质。

3.3 技术路线

改造方案首先制定规划导则。从分析城市需求以及沿路现状场地资源入手，结合相关规划，确定总体设计工作行动策略。

4 道路交通改造重点

4.1 道路断面形式

城市老路改造最大的难题是横断面改造。因为涉及到建筑、行道树、街具、公交站及各类管线的迁移改造等问题，各方面关系难协调，费用高。

广济路改造在前期对现状问题进行充分调研的基础上，断面改造重点围绕缓解交叉口堵点的交通压力，改善商业功能区慢行交通的出行条件，利用既有空间提升环境品质。道路全线断面型式共分为六段，分别为北环路～清塘路段、清塘路～三医院路段、三医院～留园路段、留园路～上塘街匝道段、上塘街匝道～金门路段和金门路～干将路段。广济路断面改造后，虽然标准为路段双向四车道，但在清塘路交叉口堵点段落、石路商圈等出入口密集区域结合交叉口进出口车道设置要求，道路局部设置为双向六车道。这样在有限的空间内充分挖掘道路资源，缓解节点交通压力。

4.2 公共交通设计

4.2.1 路口公交优先设计

根据苏州市公交专用道规划，规划广济路（金门路～干将路段）为“矛盾疏解型”公交专用道。若采用常规的路段公交专用道设计，公交车辆对道路资源的占用将挤占社会车辆的通行条件，这对石路商圈集散交通相对密集的路段会是严峻的考验。而从总体而言，影响城市道路通行条件的主要是交叉口服务水平。提高交叉口公交通行效率是提高公交整体服务水平的关键。因此，广济路首选采用路口公交优先的交通设计。公交专用道结合交叉口展宽车道设置。

4.2.2 港湾公交车站设计

（1）根据客流分布情况和地铁站位置，对公交车站进行适当调整，大部分保留原位，其中有3个站台位置结合轨道交通2号线站新增，以方便换乘。

（2）把港湾式公交停靠站作为首选形式。在受条件限制的站点，即便通过压缩非机动车车道宽度，也要把非机动车引至站台以外绕行，避免自行车与公交车的进出站相互干扰。

（3）根据规划公交线路数目调整公交站台长度。本次改造广济桥站增加到40～45m。

（4）统一公交站台建设标准。改造前各边站台建设标准低，主要利用两侧人行道设施带设站，公交车辆进出影响非机动车通行。改造后，采用统一的站台宽度和立面设计。

（5）增加公交站台边公共自行车停放点，方便慢行交通换乘。

4.3 港湾公交站台抗车辙路面设计

车辙是沥青路面特有的一种损坏现象，是沥青混合料高温稳定性不足的主要表现。港湾公交车站段落受到公交车等大载重车辆的频繁进出和制动启动，其特殊的行驶条件更加剧了车辙产生。为延缓广济路公交站台等位置出现严重车辙，项目组考察了全国各大城市针对公交专用道路面结构采用的新材料、新工艺，提出以下方案作比选，设计方案最终采用抗车辙性能相对较好，维修养护成本相对较低的柔性路面面层与连续配筋混凝土相结合的刚柔路面复合结构。

4.4 沿线地块集约化设计

改造前，广济路―上塘街节点为分离式立交，广济路与上塘街的转向交通需绕行金门路和阊胥路解决。为分担金门路单向交通的通行压力，规划新建广济路南转东的双向匝道。

新建匝道毗邻广济路东侧、上塘街北侧在建太阳广场地块，且位于太阳广场地下停车场正上方。地块出让于2008年，开发商根据出让规划条件实施地下停车库，已建停车库无法满足机动车荷载条件。为推进该匝道顺利实施，项目组提出既满足广济路匝道交通功能，又能保证停车场安全使用的方案。

4.4.1 匝道绕行停车场方案

该方案调整规划匝道线形，通过S弯绕行太阳广场地下车库范围，不影响既有停车场建设方案。但对广济路匝道线形指标影响较大，设计车速标准降低，连续转弯影响行车舒适度，对行车安全造成隐患。

4.4.2 地下车库加固方案

该方案维持规划匝道线形，同时提出经济合理的加固方案，使得地下车库顶能满足城-B级车辆荷载要求。道路标高与太阳广场地坪标高顺接，满足广场消防登高面要求。车库顶板距匝道设计路面顶仅30cm，若采用常规半刚性路面基层和柔性路面面层的结构，路面摊铺的大型摊铺车辆在车库顶板上行使，对车库的承载力是一个严峻考验。因此车库顶板上采用连续配筋混凝土结构，避免施工期间的施工重载车辆；另一方面，连续配筋混凝土为整体受力，将一部分荷载通过枕梁直接传递至车库顶板立柱，这对车库的荷载受力条件是有利的，提高了车库的运营安全性。

5 综合整治经验

（1）老路改造不再仅仅关注道路交通本身，还需关注道路多项职能。

广济路是城市重要的交通走廊，改造措施需体现现代化的立体交通方式，又应该为慢通提供一定空间。

广济路还是城市商业职能、旅游职能的纽带，沿线分布着大量的商业设施和旅游景点，在整治过程中应强化和展示广济路沿线的商业特色和旅游文化，提升路段品位。

（2）方案设计高屋建瓴，规划导则具有可操作性。广济路综合整治工程作为2012年苏州市政府的实事工程和民心工程，受到苏州市、区政府及各相关部门、苏州市民的高度关注。项目组围绕“如何实现提升城市形象与改善交通的共赢？”、“如何在环境整治中体现广济路路段特色”两个课题梳理沿线交通，建立整体工作框架，编制规划导则，为下一步整治工作提供系统性、框架性指导。

（3）老路改造需特别重视交通设计的指导作用。城市建成区道路由于沿线地块发展成熟，地块开口位置明确，地块交通吸发量较稳定。在此基础上进行交通设计是有充分依据的。通过交通设计，在分析现状交通症结的基础上开展道路断面、交叉口渠化设计、公交站点布局设计、地块出入口梳理、路内停车设置的研究，为道路改造提供总体设计依据。

（4）轨道站点路面一次设计，分期完成。广济路沿线经3个轨道交通站点。站点路面恢复段占全长约1/4。由于广济路整治工程于2012年开工，沿线三个轨交站点道路恢复期均在2013年。在广济路全线实施阶段采用一次设计，分期完成的方案，有利于全线总体方案按规划导则实施，设计标准统一。

（5）对新材料、新技术的应用需充分论证适用性。为延缓广济路公交站台等位置出现严重车辙，项目组调研了苏州市范围内典型道路公交专用道、公交站台路面结构，还考察了全国各大城市针对公交专用道路面结构采用的新材料、新工艺，针对延缓车辙发生提出多种特殊路面结构方案。经与建设方反复讨论比选，考虑广济路项目的敏感性，最终选择施工相对成熟的刚柔结合路面方案。避免了因新工艺推进不成熟带来的社会风险。

6 总结与展望

停车场年终总结篇7

关键词：交通组织 交通总量控制 车辆通行证

第九届全国运动会（下称“九运会”）于2001年11月11日-11月25日在广东隆重举行。本届全运会实现了广东省委、省政府提出的“一流的设施、一流的环境、一流的组织、一流的成绩”的目标，同时也展示了广州交通的崭新面貌。根据九运会赛程安排，广州赛区除了承担大部分的比赛项目外，开幕式及闭幕式也分别在广州市区的广东奥林匹克 体育 中心和广州体育馆举行，交通压力非常巨大。从九运会开闭幕式和赛事期间的广州市的交通状况来看，交通秩序井然，运动员和裁判员都能顺利到达比赛场馆，特别是参加开幕式的观众和演员人数达到了10万人，吸引交通量达7000多pcu（标准小客车），在45分钟内就基本疏散完毕。应该说广州市的交通经受住了九运会的考验。本文对九运会的交通组织经验作一总结，希望对大型活动的交通组织能够有所启发。

一、广州市交通状况的改善为九运会交通组织提供了基础

最近几年广州市加大了基础设施的建设力度，重点建设好交通基础设施。基本形成了对外高速公路及内环路加放射线的道路主骨架路网，为九运会交通组织提供了道路交通设施条件。

1999年～2000年内环路及东西南环高速公路建成通车，随后又相继建成黄埔大道放射线、增槎路放射线、东晓路放射线、广园东快速路等，市区的交通面貌有了较大改观。wWw.133229.CoM中心区机动平均行程车速由1997年的15km/h，提高到2000年底的20-30 km/h。同时地铁1号线也于1999年6月28日正式投入运营，平日客流为17万人次，高峰日达30余万人次，也分解了很大一部分地面交通压力。

二、成立九运会交通组织实施方案 研究 工作小组，并开展研究工作

为做到保证九运会的顺利进行，又能保持广州市正常的交通秩序，由广州市政府和“九运会”组委会领导，经广州市建设委员会和广州市公安局主持立项，广州市公安局交警支队为课题研究主编单位，广州市交通规划研究所为副主编单位，广州市城市规划局、广州市公用事业局、广州市交通委员会、广州市市政管理局、广州市交通管理 科学 研究所、市政工程设计研究院、珠江实业集团公司和市中心区交通项目办公室等单位为协编单位,成立九运会交通组织方案研究工作小组。

工作小组从2000年10月正式成立，系统全面地进行了大型运动会期间的各项研究，及早地将交通管理介入到交通规划、交通建设中去，研究期间督促交通配套设施按照交通组织方案进行建设，对整个交通组织方案的顺利实施起到了重要的作用。

整个项目研究的过程可划分为五个阶段：

1.研究立项阶段（2000年10月）

2000年10月市建委确定九运会交通组织实施方案研究项目，由市交警支队和市交通规划研究所共同提交了《九运会交通组织实施方案研究工作大纲》。

2000年10月25日，九运会交通组织实施方案研究大纲通过了市建设 科技 委组织的专家评审。

2.《初期报告书》编制阶段（2000年11月-2001年3月）

本阶段主要进行基础资料的收集，现状交通调查与 分析 ，同时到国内有关城市 学习 举办大型运动会交通组织的经验，对九运会的两个主要会场--广东奥林匹克体育中心和广州体育馆提出相应的交通设施建设建议和初步的交通组织方案，提交初期报告。本阶段主要的工作 内容 如下：

1) 工作小组对九运会的基本筹备情况以及各个场馆详细情况进行了调查，对重点研究场馆的周边道路交通、公共交通、停车场情况等进行了详细实地踏勘，并对两个重要场馆--广东奥林匹克体育中心和广州体育馆的周边道路交通流量进行了调查，对整体的路网有了清晰的认识。

2) 项目小组到北京、上海等地学习大型活动的交通组织经验。在北京通过交流、座谈等形式了解第十一届亚运会的交通组织、建国50周年庆祝活动的交通组织等；在上海市学习“八运会”期间的交通组织。通过考察学习对九运会交通组织方案的制定有了一个基本的思路，对制定九运会交通组织方案有着重要的启发作用。

3) 提交道路、停车场和监控设施的建设建议。

4) 拟定开幕式和闭幕式初步的 交通 组织方案。

2001年3月6日，《九运会交通组织实施方案 研究 （初期报告）》通过了市建设 科技 委组织的专家评审。

3.《中期报告书》编制阶段（2001年3月-6月）

根据初期报告评审意见，跟进交通设施的建设，同时和设计单位进行协调，并对九运会的广州赛区各场馆进行详细的交通组织方案设计，包括开幕式场馆内部交通组织方案、闭幕式场馆内部交通组织方案以及赛事期间广州赛区各场馆的交通组织方案设计，形成中期研究报告。

2001年6月7日，《九运会交通组织实施方案研究（中期报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审。

4.《最终报告书》编制阶段（2001年6月-9月）

根据中期报告专家评审意见和设施的建设情况，修改完善开幕式、闭幕式和赛事期间的交通组织方案，同时根据九运会组委会提供的最新赛事安排等，制定运动员、裁判员的往返比赛场馆路线交通保障方案。

结合相关的活动对交通组织方案进行检验和完善，如2001年7月11日、7月14日针对广州 体育 馆落成后的首次大型演出活动进行了跟踪调查，及时发现广州体育馆中存在的交通 问题 ，提出相关的改进建议，并提交交通运作评估报告。2001年9月22日九运会主会场--广东奥林匹克体育中心落成庆典晚会，是开幕式交通组织的一次演练。项目组对本次晚会的交通组织进行了调查 分析 ，并提交了交通运作评估报告，及时发现存在的问题，并提出相应的改进建议。

同时项目小组又于2001年8月到北京观摩第21届世界大学生运动会开幕式的交通组织，为九运会的交通组织积累了更多的经验。

2001年9月28日，《九运会交通组织实施方案研究（最终报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审。

5.实施、完善、评估阶段（2001年10月-11月）

本阶段主要是将《最终报告》提出的方案具体实施，并跟踪评估，加以完善；同时做好交通组织的宣传工作和编制《交通指南》手册。

结合广东奥林匹克体育中心2001年10月5日的九运会开幕式彩排、11月8日的九运会开幕式预演和11月11日的九运会开幕式3次大型活动，进行了跟踪调查，并都提交了交通运作评估报告。对2001年11月23日和11月25日在广州体育馆举行的九运会闭幕式预演以及闭幕式进行了跟踪调查，提交了交通运作评估报告。

三、制定 科学 合理的交通组织方案

1.目标

1) 确保“九运会”期间各大赛场交通的有序畅通，维持广州市正常的交通秩序。

2) 确保在60分钟内疏散“九运会”开、闭幕式散场集中的人流、车流。

3) 根据“九运会”赛程安排，预测各项赛程的交通需求，制定相应的交通组织实施方案。

4) 为参加“九运会”的首长、来宾、代表团、裁判员以及运动员的交通引导和交通安全保卫工作提供建议。

2. 方法 及技术路线

本项目是一个综合性的交通研究项目，涉及规划、建设、经营、管理等各方面的问题，在研究工作中，不但要考虑技术-- 经济 的因素，还要协调上述各方面之间的矛盾，以保证实施方案的有效性和可操作性。因此，在工作方法上，要注重和体现出本项目的特点，以定量、定性的交通分析和规划方法为基础，从实际出发，结合和尊重现有的城市规划和建设计划，根据具体的交通需求，提出合理的道路交通建设项目和有效、可行的交通组织方案。

项目的工作方法和过程体现在以下四个方面：

1) 在收集有关资料的基础上，通过分析预测不同时间、不同方式的交通需求，结合有关的道路交通情况，制定九运会开、闭幕式及各项赛事期间的交通组织原则和策略。

2) 将预测的交通需求分为时间、空间、方式、政策等方面的因素，并针对这些因素提出相应的供给方案（如停车场建设、道路交通设施建设、交通管理政策等），以满足实际的交通需求。

3) 充分考虑九运会期间的各种活动和赛事安排，提出九运会开、闭幕式及赛事期间的 交通 组织方案、交通设施设置方案及交通管制措施。

4) 通过成熟的交通 研究 理论 方法 和交通 分析 模型，定性、定量分析具体的交通组织方案，寻求最佳方案和进行方案评价。

根据上述工作方法和过程，制定如图1所示的技术路线。

3.原则

优先满足重要来宾车辆的停车需求和提供快捷的疏散线路；

充分利用现有道路交通设施，依托高容量的高、快速路和主干道向外疏散交通；

优先选择大运量的集体交通和公共交通疏散人流；

动、静态交通结合，实行就近停车和人车分流，保证安全；

各种不同性质的交通流向明确，管理上简单可行；

交通管制措施尽量减轻对市区正常交通的 影响 。

4.主要 内容

1) 九运会主要交通通道整治规划和保证九运会顺利举行需要的配套设施建设建议

2) 开、闭幕式及各项赛程交通需求分析与预测

根据“九运会”的赛程安排，预测开、闭幕式及各赛项相关道路的交通需求。

3) 开、闭幕式及各赛项交通组织实施方案制定的原则与策略

明确交通组织原则、交通分流与交通调整改善策略。

4) 开、闭幕式及各赛项交通组织实施方案研究

根据组委会的赛程安排制定相应的交通组织实施方案

提出机动车、非机车与行人交通组织方案；

提出受影响范围内交通管制措施；

提出公交车交通组织及其站场布设方案；

提出交通调整、改善方案

包括交通指挥人员和公交车临时调配计划；

提出交通设施设置方案

包括交通标志、标线指示以及交通诱导系统等；

提出针对突发事件的应急措施；

提出交通管理模式和管理组织形式。

5) 交通组织方案模型仿真测试、评价

通过 计算 机交通模型仿真测试，并评价方案的可行性。

6) 编制研究报告书及《九运会交通指南》手册

7) 公众宣传策划

8) 跟进、完善评审后的方案

方案评审通过后，因一些影响因素的变化需对方案不断完善。

9) 评价方案实施效果

在运动会完成后，及时评价方案的实施效果，为今后举办大型活动进行交通组织提供 参考 依据及可借鉴经验。

四、根据交通组织方案，做好九运会交通配套设施的建设

1.进行九运会必经道路的整治工作

为了确保九运会期间各项赛事的顺利进行，以崭新的面貌迎接九运会的召开，并提高九运会必经道路的车速，进行了连接九运会场馆和运动员裁判员驻地的九运会必经道路的整治工作。包括交通秩序、道路景观、绿化、标志、标线、照明等，尽可能做到道路周边环境优美、路面平顺、路灯明亮、标志和标线清晰。

2.建设九运会场馆配套道路交通设施

对九运会场馆，特别是新建场馆进行相应的道路配套和行人过街设施的建设以及周边道路的改造。

如修建了进出奥林匹克 体育 中心的专用车行隧道和一座人行隧道，以及进出广州体育馆的两条车行隧道、一座人行隧道和一座人行天桥，广东奥林匹克体育中心的环场路和广州体育馆的环场路。这都为车辆顺利进出场馆提供了保证。

3.做好九运会停车场的建设

为满足九运会车辆停放的需要，针对九运会场馆普遍存在的停车场不足的矛盾，一方面督促有关部门做好规划配建停车场（库）的建设工作，另一方面对开闭幕式的两个场馆，进行了临时停车场的建设工作。如广东奥林匹克体育中心，为满足开幕式停车需要，提供了14个停车场，提供小汽车泊位4598个，公交车位800个，大客车泊位1328个，合计6726个，详见表1和图2。开幕式实际停放车辆5232辆，其中小客车3580辆，大客车1050辆，公交车602辆。

广州体育馆为满足闭幕式观众、表演人员、运动员代表及工作人员等1.1万人的停车需要，提供了小汽车位1635个，大客车位65个，公交车位40个，合计1740个泊位，详见表2和图3。实际停放车辆1151辆，其中小客车1008辆，大客车102辆，公交车41辆（部分大客车通过路边停车解决）。

五、九运会期间实行 交通 总量控制，均衡路网流量

九运会期间尽量减少外市籍的机动车辆进入广州市区，安排途经广州市的车辆绕道行驶；在九运会开幕前，由九运组委会与广州市相邻的地市协调，利用当地的电视台、报刊向群众、司机进行反复宣传、张帖告示，争取他们的支持和配合；同时在广州市十五大进出口及高速公路主要进出口设置文字标志牌，提示司机绕道行驶。

在保证比赛项目顺利进行的前提下，尽量减少对正常交通的干扰，制定相关的强制性交通管制措施：

表1 广东奥林匹克 体育 中心停车场配置表

图2 广东奥林匹克体育中心停车场分布

表2 广州体育馆停车场配置表

图3 广州体育馆停车场分布

1) 延长货车禁行时间：九运会赛事期间在 目前 货运车辆禁行范围、车辆类型不变的情况下延长货车禁行时间，禁行时间由19：00时延长至21：00时，以减少货运车辆对交通的 影响 。

2) 针对开闭幕式和大型比赛项目制定专门的临时交通管制方案。

这些措施的实施对保证九运会赛事期间的交通顺畅起到了重要的作用。

六、充分依靠高载客率的交通工具进行大量人流的输送

九运会交通组织的其中一个重要原则就是优先选择大运量的集体交通和公共交通疏散人流。针对开幕式10万人的规模，充分依靠高载客率交通工具进行大量人流的疏送，车辆凭车辆通行证进入管制区域，禁止出租车和摩托车、自行车进入管制区域，进场交通组织见图4。

图4 幕式和闭幕式均相应延长市区公

同时，公交部门为确保九运会开幕式大量人流的集散，专门开出了12条临时公交线路，闭幕式也开出了4 条临时公交线路。利用公交可方便地到达各区，也可接驳地铁换乘，同时开幕式和闭幕式均相应延长市区公交车的收车时间。赛事期间，专门开出了连接市中心和九运会场馆的公交路线，方便观众观看比赛。铁路部门也专门为九运会开幕式开通了连接奥林匹克体育中心和广州东站的市郊列车。

九运会开幕式的交通方式构成见表3。公交车、团体大客车和市郊列车占到了76%的交 通分担率，对快速疏散人流起到了重要的作用。

表3 九运会开幕式交通方式构成

七、发放车辆通行证，保证九运会车辆的交通顺畅

为保证九运会的顺利进行，同时对交通需求进行有效管理，对九运会用车和几次大型活动采用发放车辆通行证的方式进行管理。车证分为：组委会车证、赛区车证、专用车证和专场车证四类。采用发放车辆通行证的主要优点是：能够保证各种参加活动车辆进出的需要，车种构成容易控制；根据调查，使用车辆通行证后，车辆的平均载客率提高，同时起到诱导交通，均衡路网流量的作用。

1.车证的制作

为了严格按照设计意图进行停车、行车管理和有效控制开幕式的交通车辆，采用发放车证的方式进行管理。分别制作彩排、预演和开闭幕式等不同场次的车证。车证正面用文字注明有效使用的场次，并以编号区分种类，对应相应的停车场，每场使用一种底色，不同的颜色表示不同的场次。背面印有进场、散场行驶路线及停车场位置的示意图。

2.车证的管理

1) 车证的发放数量按实际停车位控制。

2) 所有车辆（包括各类特种车辆）都应凭车证进入停车场地，并按规定地点停放。观众车证由主办单位负责发放。公交车辆也要凭车证进场，由公安交警部门核发。参加保卫工作的公安车辆使用工作车证，由省、市安保部门核发。

3) 车证的发放与门票销售相联系，建议采取以下原则：

团体购票优先发放车证；

外地观众购票优先发放车证；

一般观众根据购票数量按一定比例领取车证，先到先得，发完即止。

4) 持证车辆的驾驶员须将车证放置在前挡风玻璃左下角，按停车证背面规定的行车路线进入指定停车场停放。

5) 车辆进入停车场停好后方可落客，司机停车后要熟悉停车方向和位置，散场时，观众必须在原停车位上车。司机要严格按照现场 交通 指示标志和停车证背面的散场路线行驶。行人进出停车场按指定的人行通道行走，不要随意横穿马路。

八、结合开闭幕式前的多场活动进行交通组织方案的演练，及时发现 问题 加以改进

按照九运会开闭幕式的交通组织方案组织开闭幕式前的多场大型活动，对交通组织方案进行检验和完善。如对2001年7月11日、7月14日针对广州 体育 馆落成后的大型演出活动和9月22日九运会主会场--广东奥林匹克体育中心落成庆典晚会，项目组均对交通组织进行了调查 分析 ，并提交了交通运作评估报告，及时发现存在的问题，提出相关的改进建议。如根据广州体育馆车库天桥通行能力不足的问题，建议增加连接新体育馆主场馆和西南角停车场的临时行人专用通道；针对奥林匹克体育中心交通指示不足的问题，建议有关部门及时增加交通指示标志。

九、做好交通组织方案的宣传工作

交通组织方案的顺利实施有赖于广大交通参与者的支持与配合。交通组织方案的宣传包括向交通管理者和公众的宣传。

通过编制供民警使用的《九运会交通保卫工作手册》和《第九届全国运动会（广州赛区）交通保卫专项工作方案》，做好交通管理者的宣传工作。同时，在每次大型交通管制之前，提前几日通过报纸、电视、广播等进行交通管制措施的公众宣传。另外，针对开幕式公交线路比较多，乘客比较陌生的情况，公交部门专门印制发放了公交车乘车指南。

十、对大型活动交通组织的启示

九运会的交通组织的成功经验可以 总结 为：“领导重视、部门配合，规划 科学 、方案缜密，实施严谨、宣传得力”。整个交通组织方案制定的自始至终都得到了各级领导的高度重视，各部门对方案给予了高度的配合；同时交通组织方案坚持 理论 联系实际，善于总结经验，在实践中不断修改完善；在实施过程中，加大方案的宣传力度，组织方案得到了交通参与者的大力配合。希望九运会的交通组织经验能够为大型活动的交通组织提供借鉴。

停车场年终总结篇8

城管个人年终总结(一)

20XX年以来，本人紧紧围绕我区城市管理工作的总体部署及要求，始终坚持在学习中工作、在工作中学习，工作积极主动，勤奋努力，不畏艰难，认真履行岗位职责，在平凡的工作岗位上做出力所能及的贡献。现将主要情况总结如下：

一、强化学习，持续提高自身综合素质。

一是在日常工作中能认真学习马列主义、思想和邓小平理论。深刻领会三个代表重要思想和科学发展观的有关论述，并运用其立场、观点和方法分析解决实际问题，关心时事政治，努力提高政治理论水平，在思想上、行动上始终同党中央保持高度一致;二是认真学习工作业务知识，重点学习公文写作及公文处理及计算机软件应用知识。在学习方法上做到抓住重点，在重点中找重点，并结合自己在公文写作、公文处理、计算机软件应用方面的不足之处，有针对性地进行学习，不断提高自己的业务工作能力;三是本着干一行爱一行的执著精神，不断增强服务意识，不断增强自己的职业道德和敬业精神。工作之余广泛学习城市管理法律、法规等知识，拓宽自己的知识面，不断提高自己的政治理论素养、思维能力。

二、恪尽职守，始终认真履行岗位职责。

一是认真收集各种信息资料，全面、准确地了解我区城管执法工作的开展情况，分析工作存在的主要问题，总结工作经验，及时向领导汇报，让领导尽量能全面、准确地了解和掌握最近工作的实际情况，为解决问题作出科学的、正确的决策。二是对领导交办的每一项工作，分清轻重缓急，科学安排时间，按时、保质、保量地完成任务。一年来，完成了《绩效考核办法》、《绩效考核督查办法》以及部门职能、领导分工、内设机构、相关法规等的和网页维护工作。

三、严于律己，坚决做到廉洁奉公、勤政为民。

在工作中能严格遵守各项规章制度，注重仪表，规范着装，具有较强的组织纪律观念，时刻保持良好的城管人员形象。坚持自重、自省、自警、自励，从未有吃、拿、卡、要等事件发生，做到廉洁奉公。在小时以外，同样坚持原则，做到慎独，并敢于同一切不良现象行为作斗争。

回顾一年来的工作，在同志们的关心、支持和帮助下，各项工作均取得了圆满完成任务的好成绩，得到领导和群众肯定。我在思想上、学习上、工作上取得了新的进步，但我也认识到自己的不足之处，理论知识水平还比较低，现代办公技能还不够强。今后，我一定认真克服缺点，发扬成绩，自觉把自己置于组织和群众的监督之下，在实际工作中多动脑、勤动手、常跑腿，刻苦学习、勤奋工作，力争在实际工作取得更多的成绩和认可;继续发扬无私奉献精神，真实、高质、高效地完成领导安排的各项工作任务，做一名合格的人民公务员，为建设新**作出自己的贡献!

城管个人年终总结(二)

我是XX年年7月6日从计生委综合服务站调到xxx城管大队的。转眼我到单位工作已经半年了。这半年是我人生旅途中的重要一程，在镇委、镇政府及城管大队的领导下，在同志们的关心支持下，紧紧围绕镇委的中心工作，以城管为公、执法为民为平台，开拓创新、积极进取，为城镇居民营造一个优美和谐的人居环境作出了自己的贡献。

岁首年终，我静心回顾这半年的工作生活，收获颇丰。现将我这半年来的学习工作情况总结如下：

一、自觉加强理论学习，提高个人素质

首先，自觉加强政治理论学习，提高党性修养。我是一名党员，积极参加党委和支部组织的各项学习活动，并注重自学，认真学习了马列主义思想、三个代表重要思想、党的十七报告等，进一步提高了自己的理论水平与政治素质，保证了自己在思想上和党保持一致性，强化了廉洁自律的自觉性()。同时，参加了党员评议活动，对照开展了批评与自我批评，在工作中能处处以党员的标准严格要求自己，工作以身作则，处处发挥共产党员的先锋模范作用。

其次，在业务学习方面。我虚心向单位的同事请教，通过多看多听多想多问多做，努力使自己在尽短的时间内熟悉城管工作环境和内容。同时，我还自觉学习了物权法、行政许可法等与工作相关的政策、法律常识，积累自己的业务知识。并参加了区政府组织的法律知识考试。

第三，在工作态度和勤奋敬业方面。热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守机关工作纪律，有效利用工作时间，坚守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。完成领导交办的其它临时性工作。

二、踏实肯干，努力完成好各项工作

在城管大队工作的半年中，通过领导和同事们的耐心指导，我在熟悉的基础上已经基本能完成各项日常工作，期间我具体参与的工作主要包括以下几个方面：

1、完成每个月全镇的七个交流会的管理和收费工作。

每月的6、9、15、19、23、27、29日分别是雅尔塞、奈门沁、音沁三个村的交流会。我在队长的带领下，较好地完成交流会的管理和收费工作，特别是雅尔塞交流会，早6点半就到岗，克服天气原因，防止商贩占道经营，保证道路畅通。

2、完成奈门沁西瓜市场的管理工作。

我们从7月24日至9月20日，历时两个月，克服各种困难，对奈门沁西瓜市场进行全面看护，维护市场的经营秩序，清理违章占道车辆，打击投机倒把的瓜贩子，并对交易车辆进行规范化管理，全部进场买卖，保证农民的合法权益不受侵犯。特别是在8月18日区庆五十五周年之际，较好地完成了保证道路畅通的任务，为区庆献礼。

2、开展清理苞米秆子专项整治。

进入十月份以来，由于气候干燥，居民把生活用的苞米秆子都堆放到自家的房前屋后，极易造成火烧连营，具有极大的安全隐患。我们深入到各家各户，劝导他们把苞米秆子放到安全的地方。同时，对卖苞米秆子的车辆进行了整顿，设定固定地点进行交易，防止占道交易。

3、迎接优美乡镇的验收进行清障专项整治。

我们利用四天时间对奈门沁至雅尔塞镇的齐查公路两侧进行了清障，把公路两侧的堆放物和拴养的奶牛进行清理，并对镇内公路两侧的杂草进行清理。同时，配合区交通局对木材、建材户堆放在公路两侧的木材、建筑材料进行了清理整顿，下发了清理违章通知书，并对一些钉子户坚决予以取缔。

4、较好地完成了居委会换届选举工作。

11月15日是我镇居委会换届选举日，我们早五点就开始入户，进行居委会换届选举工作，经过一上午的努力工作，较好地完成了居委会的换届选举工作，选举过程真正做到了公平、公开、公正。

5、参加了镇党委组织的十七大精神贯彻落实报告会。

11月21日参加了镇党委组织的，区委宣讲团到我镇开展的十七大精神贯彻落实报告会。通过宣讲团对十七大精神的进一步贯彻，使我更深入地了解了十七大的重要意义。十七大是我们党继十六大以后在新世纪新阶段召开的又一次十分重要的会议。胡总书记代表中央所作的报告，系统总结了十六大以来党的工作，回顾了近三十年来我国改革开放的实践，进一步阐述了科学发展观，对全面建设小康社会提出了新的要求，就经济建设、政治建设、文化建设、社会建设四位一体的中国特色社会主义事业总体布局做出了战略部署，明确了内政、外交、国防以及继续推进党的建设新的伟大工程等战略任务。结合自身的学习实际，写了心得体会，上交镇党委。

6、完成了林业资源普查工作。

林权制度改革即将开始，林业资源普查工作是基础。按照镇委、镇政府的部署，我被安排到东风村东风屯参与林业资源普查工作。我与工作队的同志一起深入到东风村，召开两委班子会议，选出党员代表和村民代表，并一起实地踏查林地，填写各种普查表格，画林业地块图和全屯林地位置图，并进行汇总，较好地完成了林业资源普查工作。

半年来，我在学习和工作中逐步成长、成熟，但我清楚地认识到自身还有很多不足，比如工作能力和创新意识不足、政治理论水平有待提高等。今后我将努力做到以下几点，希望领导和同志们对我进行监督指导：

1、自觉加强学习，向理论学习，向专业知识学习，向身边的同事学习，逐步提高自己的理论水平和业务能力。

2、克服年轻气躁，做到脚踏实地，提高工作主动性，不怕多做事，不怕做小事，在点滴实践中不断完善提高自己。

3、继续提高自身政治修养，强化为人民服务的宗旨意识，努力使自己成为一名合格的城管队员。

4、转变工作作风，提高为民服务的标准和质量，树立城管新形象。

在新的一年里，我将认真贯彻落实十七大精神，学习各项政策规章制度，较好完成各项业务工作，努力使自己的思想觉悟和工作效率全面进入一个新水平。

城管个人年终总结(三)

一年来，在乾潭城管中队长的正确领导下，我们全体城管协管员上下齐心、团结一致、树立管理就是服务的理念，克服种种困难，扎扎实实开展各项工作，时刻谨记自己是一名共产党员，牢记党在心目中的位子是多么的崇高，不忘党的教育和教诲，在领导的支持和同志的配合下，比较圆满地完成了自己所承担的工作任务，在政治思想觉悟和业务工作能力等方面都取得了一定的进步，为今后的工作和学习打下了良好的基础。现将个人一年来的工作学习情况总结如下：

一、加强学习，不断增强思想政治修养。

到分队工作以来，认真遵守分队的工作学习制度，积极参加各项学习，在工作中能够认真学习各种理论，认真学习和贯彻党和国家制定的各项路线、方针、政策，保持政治上的清醒和坚定。时刻注意形象，时刻注意维护城管形象，牢记全心全意为人民服务的宗旨，把全心全意为人民服务作为开展工作的出发点和落脚点，时刻以优秀队员为榜样，把执法为民落实到具体的工作中。

二、努力锻炼，逐步提高业务知识和工作能力。

作为一名城管协管员，面临的工作对我来说是艰巨有压力的。我们主要负责乾潭大街的日常城市管理方面的工作，繁琐而复杂，这就对我们协管员的综合能力提出了很高的要求。自己在日常的工作中，坚持多动手：协助商户纠正违章、违规，清理商户室外的黄纸广告。多动脑：和商户接触注意语言技巧，不和相对人发生正面冲突，文明用语，文明执法。多请教：有事多和分队长商量，分析问题的来源，正确做出解决方法，在此其中，我多次和同事探讨，不断学习、不断积累，目前已能较好的处理日常城管工作。平时还注重对政策、法律法规等方面知识的学习，全面提高自身的综合素质。

三、尽心尽力，不折不扣地完成工作任务。

乾潭综合市场是乾潭镇最繁忙的地方之一，至今年分到该区域以来，我就感知压力很重，老百姓的工作不是靠一天两天能做通的，需要的是让他们信任自己，把我们当家人看待，能够理解我们的工作，在处理多件工作中，我们几名协管员都做了相当多的工作，不是简单的执法，而是一遍又一遍的劝说，我牢记队长对我们提出的口号，坚持以人为本人性化管理方式。通过收集每一位商户和每一位农户的情况，从实际出发，根源上解决问题，做到一次解决以后不在出现的处理方法，效果明显，这样不仅提高工作效率还提高工作质量。

四、齐心协力，把中队当成家。

乾潭城管中队一直是我局的标兵中队，其他中队都把我中队当成学习的榜样，最明显的优点就是我们中队的集体荣誉感强，做什么事大家都能齐心协力的去干，不管是着装还是卫生检查，或者是局统一组织的活动，我们中队都能出人出力，出不了力的也鼎力支持，这样的一股绳这样的一股劲也为我们中队创造了一次又一次的好成绩。

五、坚守风纪，做一名合格的协管员。

每一次的出勤，我都严格要求自己，站在街上了就绝对杜绝不良的坏习惯。也经常有人说我们中队不好，说我们工作做的不公平，我坚持维护好我们中队的形象和声誉，并力争从今后的工作中改善关系，拉近距离。

以上是我年终总结，下面我对我们的工作提几点建议:

一、风气建设需要进一步提高，重点是思想工作和表率作用。二、努力提高每名队员的积极性。三、坚持制度落实制。四、工作中每名队员应当相互虚心学习，积极探讨，五、打压出现的不良苗头，

总结，在今后的日子里，我将加倍努力工作，不断完善自己，克服自身存在的不足之处，做到在政治上、思想上、行动上于党中央保持高度一致，使自己成为一名实事求是、自信乐观、意志坚强的城管协管员。让我们把乾潭镇建设成和谐、美丽，蓬勃、文明的小城镇。

城管个人年终总结(四)

我们x管理区城乡环境卫生管理工作在市委、市政府的正确领导下，在市城管局、爱卫办领导的指导和大力支持下，在同志们的支持帮助下，紧紧围绕城管局《关于明确200*年度镇(管理区)容貌、环境卫生管理方面考核有关要求的通知》的标准要求，我认真学习，努力工作，严格要求，勤政廉政，负责的各项工作取得了一定的成绩。下面我把今年工作和廉政情况述职如下，请评议，并提出宝贵意见。

一、认真学习，不断提高依法行政能力

注重政治理论知识的学习，用先进的理论充实自己，一是积极参加局党委中心组学习和处室党员组织生活、党课教育等学习与培训，，自觉用邓小平理论、三个代表重要思想和科学发展观武装自己的头脑，牢固树立科学发展观和正确政绩观，政治上与党中央、上级党组织保持高度一致。二是结合业务工作、典型案例进行剖析研究，进一步深化相关法律法规的学习。如在广告执法工作过程中，会同有关同志边研究、边学习、边探讨、边完善，为指导和协调各区局有效地开展广告执法工作发挥了积极作用。

三是通过自觉学习各类反腐倡廉正反典型，时刻提醒自已树立正确的人生观、价值观，思想上牢牢扎紧防腐拒变的篱笆，提高自已爱岗敬业，克已奉公的思想意识。在实际工作中用先进的理论作指导，坚持依法办事、规范执法的理念，严格按照法律的规定履行职责，树立执法为民、热情服务、急群众所急、想群众所想的思想理念和服务意识，不断地以业务知识充实自已，解决工作中遇到的各类难题。通过有效的工作，切实维护广大群众利益。

二、认真履职，较好完成各项工作任务

认真履行职责，围绕打造国内最清洁城市这一总体目标，充分调动全处成员的工作热情，切实按照局党委确定的各阶段工作重点，全力以赴、踏踏实实地做好每一项工作任务。近两年来，在综合处牵头的车辆乱停、广告乱贴、污水乱排、中高考期间噪声污染专项整治活动等重点工作中，我总是抱着认真负责的态度，细致研究、周密布置、狠抓落实，力求取得实效。

在省市两会、烟花大会、动漫节、奥运火炬传递、文明城市检查等重大活动及两口两线、截污纳管、庭院改造、城中村改造、农贸市场整治、河道整治、半山地区整治等重点工程以及食品安全、文化市场(打黄扫非)管理、整规市场经济秩序、烟花爆竹安全管理、野导整治、八小行业整治、四小车整治等方面的执法配合工作中，我也积极热情全力投入，经常到一线实地踏看，与区局的同志现场研究问题、探讨解决办法，并和处室其他同志们一起，以最大的努力去完成各项工作任务。

在难题面前，我坚持不畏惧、不退缩、不回避，知难而进、迎难而上，想方设法采取措施加以解决。如：人行道违章停车问题上，市委市政府从缓解交通两难问题出发，要求对各类违章停车问题加大执法查处力度，但客观上机动车大量增加、静态交通发展滞后、停车泊位不足等问题，使人行道违停问题屡禁不绝，查处过程中的矛盾、纠纷时有发生，也给我们的执法带来了巨大的压力。

面对这一难题，我没有气馁退缩，也没有消极等待，在局党委和分管领导支持下，带领处室有关同志，积极调查研究、分析问题，努力寻求对策措施。一方面，研究起草了《关于对违章停车行为实施依法管理严格处理的通知》，组织各区执法局会同公安交警部门加强对违章停车的管控与依法查处，组织对多次违章、屡教不改的违停行为采取拖车、锁车等强制性措施，维护法律的权威性、严肃性;另一方面，针对当事人提出的接受处理难等问题，积极落实人性化措施。会同兄弟处室协调交警部门开设了9个一站式服务处理窗口;解决了跨区域接受违章处理问题;规定了机动车驾驭员在现场以警告、教育方式处理的要求;规范了停车执法查处内部处理流程等。通过一系列措施提高了执法效率，有效地减少了矛盾，取得了较好的效果。近年来，我局的停车执法工作得到了市委市政府的充分肯定。

三、严格自律，自觉做到勤政廉洁

平时对自己的要求比较严格，能够认真学习党的廉政纪律，自觉遵守党风廉政建设的各项规定。认真阅读上级纪委下发的文件和学习资料，积极收看廉政建设电视录像教育片，撰写体会文章，深刻剖析反面典型腐败堕落的教训，举一反三，做到自尊、自重、自省、自警、自律。按照分工，落实一岗双责，切实履行好对处室成员党风廉政建设的双重责任，经常互相提醒，勉励大家共同自觉遵守各项规定。

能够防微杜渐，自觉执行上级部门和局里制定的廉政建设的有关制度。对有些相对人上门赠送的礼物，坚决予以退还;对一些朋友的说情，能够耐心解释，争取对方的理解，不循私情;对一时推不掉的礼物，能够及时上交局纪委。做到不朋友，不违章办事，始终在思想深处筑起反腐倡廉的坚强防线。

四、存在问题

近两年来如果说我取得了一些成绩，归根结底，是局党委的正确领导，是全局乃至全系统同志们的大力支持。特别是得到了广大人民群众理解和支持。而从我自身的角度看，还存在着许多不足：

一是没能很好地围绕工作主线抓好各项工作的结合，造成了工作计划性不够强，有时处于被动应付状态，特别是对如何有效地解决城市管理方面存在的热点、难点问题研究不够，办法不多。

二是在抓一些具体的细节问题上还欠严谨，标准不够高，距市委、市政府和市民群众的要求有差距。

三是综合协调能力有待提高，我处承担着与数十个部门工作上的联系，经常性、制度性的联系需加强，以进一步形成工作合力。

五、下一步努力方向

在今年工作中，我会以这次述职述廉为契机，发扬成绩，克服不足，更加认真地学习，更加勤奋地工作，努力学习实践科学发展观，不断提高政治理论水平和政策水平。刻苦钻研业务知识，积极探索行政执法工作的方法、途径，提高行政执法水平，用实际行动报答组织的关心和同志们的支持。并着重抓好以下工作：

1、根据市委、市政府破解行路难、停车难的总体部署，继续加大对人行道违法停车的查处力度。按照第一时间发现，第一时间查处的工作要求，集中力量加强主要路段、违停易发区域和时段的执法管控，提高对人行道违法停车的及时查处率。狠抓人行道多次违停车辆处理，建立重点车辆查处制度，采用短信、信函、媒体曝光等形式督促多次违停车主及早接受处理，对屡教不改且对催促置之不理的违法车辆，采取发现一辆强制执行一辆的果断措施。强化联合整治。积极会同公安交警部门，对严重影响交通、多次违章停车记录的车辆，采用锁车、拖车等强制措施，并适时进行媒体曝光，营造停车执法齐抓共管的高压态势。

停车场年终总结篇9

关键词：城市交通；出行需求；停车预约平台；控制出行量；系统设计

随着经济的快速发展，各大城市迅猛增长的私家车保有量与紧缺的停车位形成鲜明对比。截至2015年底，广州市汽车与停车位比例达到3．5∶1，供需矛盾极为突出。虽然各大城市从需求管理的角度控制私家车出行量，大力发展公共交通，采用P＋R的出行模式，但收效甚微。在停车预约方面，国内外都取得了一定成果。在美国如马萨诸塞州波士顿等城市，高峰时段市区交通量的50％以上为巡游寻找车位的车辆，其中11个主要城市交通拥堵的30％归因于巡游车辆。YangH．等指出通过预留部分停车位作为预约车位，可减少市区车流的集中达到，减少城市道路瓶颈路段的拥堵。LiuW．等的研究表明具备时效性的停车预订系统可改变车流到达规律，从而减轻交通拥堵。曹青等对停车位预订技术（PGIS）进行功能分析，将停车预订类型分为定制性预订和即时性预订两类。吴青林等设计了基于移动终端预约的城市智能停车引导系统，通过无线传感器探测停车场信息，以减少寻找停车位的时间消耗和因停车附加的交通量。季彦婕等将收益管理理念引入停车预约系统，以停车场收益最大为优化目标，建立了基于模糊逻辑的停车位预约实时决策方法，实时在线决定是否接受预约申请。过去的网络停车预约系统大部分基于WSN，无论在计算上还是资源存储上都存在局限性，不能有效融合停车预约请求和停车位数据的动态变化。而利用基于手机APP的停车预约系统可提前了解停车时间和路线，不必盲目寻找停车位。该文以控制私家车出行总量为目标，以各地区停车位供需平衡为临界条件，以停车位资源为限制，搭建一个基于用户出行需求的预约停车平台，采取预约停车的模式管理CBD、大型综合体等停车位紧缺的停车场，仅预约车位成功者可使用停车位，变相约束私家车出行量，改善交通环境。

1用户出行需求分析

目前，中国一些大型城市由于土地资源稀缺，停车难问题日益凸显。市场上停车类APP便应运而生，但大部分是以满足用户需求为导向，并不能从根本上解决停车难的问题。因此，该文以控制需求为导向设计预约停车APP，即车主必须进行预约才能进入停车场，未预约停车位的车主无法驶入指定停车场停车。用户对于预约停车APP的使用场景和用户需要解决的问题主要包括：1）到陌生的地方，不知道附近是否有停车场。2）到一个人流、车流较集中的地方，没有地方停车。3）大型交通枢纽、P＋R换乘点或某些上班场所附近停车，用户通常希望以包月或VIP形式享受长期稳定的停车服务，价格相对便宜。目前停车APP都未涉及这方面。4）附近有空余停车位，但价格较贵，由于价格的差异导致资源配置不合理。

2停车预约系统需求分析

2．1停车预约系统的目标及特点

停车预约系统根据用户提出的停车需求（停放地点、时段和时长等），综合停车场的供给和使用情况，实现用户预约功能，并向用户提供车位找寻和路径诱导功能，具有操作简便、停车场信息完善、预约准确无误、预约手段丰富、诱导准确度高等特点。

2．2停车预约系统的需求

2．2．1预约系统功能性需求为满足用户需求，首先，停车预约系统应具有信息查询功能，查询方式包括区域查询、街道查询、地标建筑查询、别名查询等。某些情况下，当用户查询的停车场无空闲车位时，还应向其提供附近停车场的车位情况。其次，应具有车位预约需求分析、车位预约变更／取消需求分析、路径诱导需求分析、数据更新需求分析等功能，能便捷、实时地为用户提供并更新车位数据、车主用户信息、停车场基本信息和道路系统信息等。2．2．2预约方式需求用户要求系统尽可能多地提供可用的预约方式，保证不同用户随时采用最方便的方式与系统进行交互。系统需提供的交互方式见表1。

2．3停车预约系统数据分析

（1）查询操作的数据流程。用户查询请求包括停车场信息查询、停车位查询和个人预约查询，用户首先发送查询请求，所需信息及查询结果见表2。（2）预约操作／取消预约操作的数据流程。用户预约时首先提交预约信息，包括停车场名称或ID及预约时段和停放时长，系统将首先查询车位信息，若对应时段存在可预约车位，则对用户的预约请求进行进一步处理，并将预约请求的处理结果返回用户。无可预约车位时，系统将返回距预约停车场最近的有可预约车位的停车场信息，用户可据此对预约计划进行修改或取消相应预约。若用户超过停车位保留有效期而未到达停车场，预约系统将自动取消车位预约订单，同时向用户收取违约金。（3）路径诱导的数据流程。用户前往停车场时发出出发指令，系统获取车辆位置信息，匹配当前位置到目标停车场的最短行程时间路径，以导航形式返回给用户。

3停车预约系统设计

3．1停车预约系统总体结构设计

为使系统的功能结构更清晰，并方便系统功能扩展，将停车预约系统分为应用表达层、事务处理逻辑层及数据层3个处理层次，其体系结构见图1。应用表达层为用户使用各种终端如手机APP、微信公众号、电话和短信等所能直接接触到的停车预约系统客户端的程序，其不属于系统开发范畴，主要是使系统符合一些开放性标准的要求，最大限度地满足系统开放性的需要。事务处理逻辑层是指用户通过客户端访问主机时提出查询、预约、变更和取消等请求时服务器上的处理逻辑层面，是系统功能的主要完成者。数据层则在服务器主机处理各种用户请求时提供各类功能所需要的数据。表达应用层与事务处理逻辑层通过Internet、无线网络及电话、手机通信网络建立连接，事务处理逻辑层与数据层通过Internet进行连接。

3．2停车预约系统功能模块设计

3．2．1功能模块设计该系统的功能模块包括停车场信息查询模块、车位预约模块和路径诱导模块（见图2）。车位预约模块是停车预约系统的核心功能模块，该预约系统把车位预约分为普通车位预约和VIP车位预约。普通车位预约主要在大型CBD地区停车场实行，让未提前预约的车主无法进入指定区域停车。针对VIP车位预约，系统开发专用付费通道，在部分停车场设置VIP用户专用固定停车位，以保证VIP用户随时有车位可停。此外，该系统根据用户出行需求和实际路况进行分时段动态的有效车位提供，推荐行程时间最短的出行路径，节约用户出行时间成本，并通过判定用户预约停车场所属区域处于饱和区或非饱和区来确定是否收取预约费用，实行差异化收费。同时，系统基于车牌识别技术，采用不停车模式进出停车场，提高出入口通行效率。该预约系统实时提供准确的可用停车位数，能在最大程度上保证预约停车用户到达停车场时有车位可停，较好地缓解从预约成功到车辆到达这段时间内停车场的车位利用浪费问题。3．2．2处理逻辑设计停车预约系统的处理逻辑见图3。

4可行性分析

技术上，该停车预约APP可从GIS入手，基于百度地图或高德地图API进行预约停车系统设计和实现。它是一套由Java语言编写的应用程序接口，可在网站中构建功能丰富、交互性强的地图应用，支持PC端和移动端基于浏览器的地图应用开发，不仅包含构建地图应用程序的基本接口，还提供地图地位、本地搜索、路线规划等数据服务，可根据程序的需要选择使用这些接口和服务。此外，该预约系统与地图软件单位合作，由其负责后期运营的维护管理，保证其正常有效运行。在动态停车位数据的获取方面，硬件设施较完善的停车场可由停车场内的感应器上传车位动态数据信息。目前常用的自动采集方式有红外线检测器、视频检测器、感应线圈检测器、超声波检测器四类，可精确到每一个车位。软件、硬件方面的实现并不困难，难点在于强制预约停车方式需要政府的大力支持，未预约车主无法进入指定停车场，在短时间内可能让市民难以接受。在整个用车领域，停车是最为高频的刚性需求，市场空间巨大，而且是典型的入口型市场。停车市场总体来说供不应求，目前还没有以控制需求为导向的预约停车APP产品或服务。上述停车预约APP是针对这些缺陷设计的停车管理软件，功能更全面，服务更人性化，凡是具有一定规模的停车场和对停车场智能化管理有要求的用户，都可成为该系统的用户，市场规模巨大，可推广到各省会城市及大中型城市。随着汽车保有量的不断增长，未来停车管理将不再一味地满足用户需求，以控制需求为导向的预约停车势必会有广阔的市场前景。

5结语

停车场年终总结篇10

如果三环内谁家着火了，那就认命吧，因为路太堵了，消防车根本开不进来！--这是《汽车观察》记者听到的一位来自在中海广场（北京CBD商务中心区）工作的物业人员的话，虽说有点夸大其词，但却是近年来北京道路交通拥堵状况的真实写照。

一个惊人的数字是：根据零点研究咨询集团与福田共同合作的机动指数研究数据显示，2009年北京人均拥堵成本为每月浪费335.6元，这意味着北京市市民由于拥堵浪费的时间成本高达723亿元。同样是在2009年，国内十大汽车集团的利润总额为1172.82亿元，由于拥堵浪费的723亿元相当于一汽集团全年利润的2.8倍、上汽集团全年利润的2.2倍、东风汽车全年利润的 2.7倍、广汽集团全年利润的5.9倍。

如此看来，不治堵不行了。

决策者一如既往地把城市交通拥堵的“罪过”怪在了汽车头上，并继续向汽车工业“问诊开刀”。2011年4月1日起，北京市大幅提升中心城区的停车价格，三环以内的停车收费标准猛涨近五倍，这一强制性举措被视为北京市政府的又一剂治堵“猛药”。

从4月份北京市道路拥堵监测情况来看，停车费上调后的效果还是十分明显的：五环内工作日高峰时段平均交通拥堵指数为4.4，处于“轻度拥堵”等级，比去年同期6.0下降了26.9%，比2011年3月份的5.0下降了11.3%；三环内工作日高峰时段平均交通指数为6.4，处于“中度拥堵”等级，比去年同期下降了12.3%，比3月份的6.9环比下降了7.2%。

治堵虽然见效了，却跟汽车厂商们开了个玩笑。地方政府为改善交通拥堵状况，强压给汽车产业的限制轿车使用的停车费新策，正无形中牵绊着我国汽车工业的良性发展。

“杀”车于无形

绝不是危言耸听。

一个支点可以撬动整个地球，一个小小的停车费同样可以影响整个汽车工业。停车费上涨从不同角度反映出对汽车市场三方面的影响，即出行结构、抑制消费以及细分市场竞争。

十年前，北京市停车收费平均标准为1元/4小时；到2002年，北京市有了统一的停车收费标准，四环以内占道和露天停车场等路面停车收费平均标准为1元/半小时，这一收费标准一直延续至2009年。

停车费上调对于汽车市场的影响像滚雪球一样越滚越大，人们多多少少能够感觉到乘用车市场不如去年火暴，很多汽车企业不必加班加点生产了；一些员工甚至放假休息了；经销商的库存车越来越多了；加价卖车的少了；优惠卖车的多了……

于是有人判断，2011年中国乘用车市场即将“变脸”。

停车费上涨后的第一个月，据北亚市的数据显示，4月份北京交易新车3.04万辆，同比去年同期的6.66万辆负增长54%。此外，《汽车观察》也对100位业内人士进行了问卷调查：45%的专家认为停车费上涨会影响当地的汽车市场销量；13%的专家认为购买低价车的消费者比例会增加；另有8%的专家认为其他城市也会效仿，从而导致区域性车市价格下跌与销量下滑。

“政府鼓励买车，买了车又让我们养不起车，这不矛盾吗？”不少车主对于停车费的调整颇有微词。其实，停车费上调政策的实施在国内早有先例，上海、深圳、广州分别于2005年、2006年和2007年提高了停车收费，这些城市同样也是中国车市的晴雨表。

上海目前仍然按照2005年3月1日批准实施生效的《上海试点区域道路停车场和路外公共停车场（库）收费标准和计算办法》，对经营公共停车场（库）实行收费标准的限价，最高收费不得超过每小时10元，以后以半小时计费；路面停车场，第一个小时为15元，以后每半小时为10元。

深圳市于2006年大幅调高机动车停车费，综合提价幅度为130%，此举对饱受油荒煎熬的汽车消费者无异雪上加霜，对深圳的汽车销售将造了成一定冲击。据当时深圳市交通局的一位负责人介绍说，提高停车收费的同时也是从政策上给予抑制小汽车使用的信号，遏制小汽车保有和使用双重快速上升的势头。

据广州市停车场协会近日透露，广州市停车场收费预计将于今年8月左右大幅上调。新一轮停车收费上调，除了引发有车族“一边倒”的批评声外，也直接影响到准车主和家庭二次购买行为，如若继续上调，二次增购者多数持谨慎态度。

面对日渐高昂的停车费，《汽车观察》也对无车族进行了调查：年收入在3万元至10万元的民众中，有五至六成的消费者会放缓购车计划；年收入在10万元至20万元的民众中， 有三成以上的消费者会放缓购车计划。

以往，汽车厂商在面对限行、限购、限号等一系列抑制车市的政策时，总是沾沾自喜，丝毫不把它们放在眼里，始终坚信人民生活物质水平的提高以及家庭二次购车的巨大需求势必会让中国汽车市场继续高歌猛进。

就在各大汽车厂商纷纷扩充产能、制定超高产销目标时，市场的热度却又因停车费的上涨而徘徊不定，令人捉摸不透的市场恰恰也是最耐人寻味的地方。

矛盾并纠结着

有媒体这样比喻，美国消灭了全球最著名的恐怖主义分子，却陷入了更为复杂的反恐长征。同样的境况，发生在不同领域。中国赢得了世界上最大的汽车消费市场后，却遭遇更为复杂的可持续发展难题。

交通拥堵--这个现代“城市病”的最典型症候，已经在中国各个城市显现，治堵、公车改革成了“两会”人大代表、政协委员的热议话题，全民治堵的时代来了。不少专家学者认为，中国许多城市的交通拥堵，“病根”不在汽车， 而在于不科学的城市规划，一些城市在开发时交通规划滞后，项目落地后才考虑交通，于是开始修修补补，结果是一堵再堵。总而言之，交通拥堵不能怪汽车工业发展太快。

透过拥堵，我们看到了大都市为求规模之“最”，不得不因治堵、环保、地价飙升而伤透脑筋。一方面汽车是支柱产业，未来几十年内，国家仍将大力支持汽车工业的发展，包括支持汽车消费；另一方面，城市交通现状又迫使有关部门出台限制汽车使用的政策，这些政策反作用于汽车消费， 形成一个具有现实矛盾的“双环套”，考验着汽车产业决策者与生产制造者的智商。

如果说上世纪90年代，我国汽车工业面临的主要瓶颈是市场与资金；那么进入21世纪，我国汽车工业发展的主要瓶颈则是资源与技术，而资源对于汽车工业发展的约束则越来越明显。

上述中提到的“资源约束”可分为直接约束和间接约束两种：直接约束是指对汽车及汽车零部件制造产生的约束， 一般反映为生产要素的短缺、价格上涨，影响的是汽车企业的即期成本，对汽车工业有着直接影响；而间接约束是通过汽车产品的消费、运营以及汽车工业生存环境的变化，进而传导于汽车工业，对汽车工业的长期成本产生巨大影响。

从目前我国汽车工业的发展态势来看，总体上受到的直接约束相对较小，而受到的间接约束则呈越来越大之势。

《华尔街日报》曾经把福特汽车公司所倡导的“人人都能买得起车”的生产理念，称之为“经济罪行”，正是这项“罪行”彻底地改变了整个世界，福特汽车最终把美国变成了一个车轮上的国家，而这也正是开启汽车社会思想的最早传播者。

事实上，中国正在重复美国曾经的历程。随着我国汽车工业的快速崛起，北京、上海等大城市已经进入汽车社会。汽车社会一定要拥有大量的汽车，这点无可争议，但并不是充分条件。从本质上来讲，汽车社会不是“汽车”的社会， 而是“人”的社会。

汽车消费会在哪些方面受到政策影响？宏观经济环境将给汽车消费带来哪些变数？政府会相应做出哪些政策调整？ 一个行业成长的背后需要的不仅是数字，更需要一个包括文化、生活、管理等各方面在内的整体社会体系。

我们的汽车行业、汽车企业对这个和谐体系又做过什么？实际上，在中国汽车市场近年来的持续爆发式增长过程中，尽管城市道路拥堵日益严重，环境质量日趋下降，但汽车企业在极度亢奋中仍不断推出新品、扩大产能、建立新工厂，降价也成为主旋律，占据绝对份额的合资汽车企业也在不遗余力地扩张，争取分得更大块的蛋糕。这无形中加剧了车辆的增多，而城市规划的落后，促使用车环境进一步恶化。