停车室范文10篇

停车室范文篇1

关键词：机械排风系统机械排烟系统自然补风

前言

近年来,随着城市现代化建设的不断发展,城市交通中使用的中小型汽车数量飞速增长,因此,地下停车场、车库的建设也将随之而发展，以解决汽车存放与城市用地日益矛盾的问题。

地下停车场的兴建，为暖通空调工程师提出了新任务。如何解决好地下停车场的通风和防排烟设计问题是地下停车场设计中的一个重要问题。要求设计既足满足平时通风要求，排除汽车尾气和汽油蒸气，送入新鲜空气，以使有害物含量达到国家规定的卫生标准的要求；又要满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速扑灭火源，防止火灾蔓延，限制烟气的扩散，排除已产生的烟气，以保证人员和车辆撤离现场，减少伤亡，保障消防人员安全有效地扑救。另外，地下停车场空间很大，又处于半封闭状态，轻此，一般来说，地下停车场应该同时考虑设计机械排风系统和机械排烟系统，并且要处理好二者的关系。为此，本文主要总结国内有关地下停车场通风设计中的一些问题。

1、地下停车场有害物的种类及危害地下停车场有害物的种类及危害

地下停车场内汽车排放的有害物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有：

1一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。

2大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。

3汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。

4有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。

汽车在地下停车场内的启动、加速过程均为怠速运转。文献[1]指出，在怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。由此可见，CO是主要的。根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。

2、排风量与送风量的计算方法排风量与送风量的计算方法

目前，国内尚未制定出正式的地下停车场通风设计计算的统一规定。各种资料和文献[1]、[2]、[3]、[4]中介绍的排风量的计算方法也各不相同。目前常用的有：

用规定的换气次数方法确定地下停车场的排风量与送风量

1《民用建筑采暖通风设计技术措施》中第4.26条规定，如无计算资料，可参考换气次数估算，一般排风不小于6次/h，送风量不小于5次/h。夜间或备用电源时，允许降低为3次/h。

21985年清华大学编制《地下车库设计标准》第125条规定，一般情况下，停车间和坡道的换气次数到6～10次/h，即可满足稀释有害气体的需要。

3文献[3]推荐，地下停车场层高在3～4m时，排风量为7～9次/h；层高在3m以下时，排风量为9～11次/h。

4文献[4]推荐，机械排风量换气次数按5～6次/h计算，送风量为换气次数4～5次/h。

由此可见，推荐的换气次数相差很大，因此，设计者选用时，应根据地下停车场的实际情况仔细、分析、比较、慎重选取。另外，还应该注意到，由于地下停车场平均每台占面积不同。通常为20～40m2。据文献[5]介绍，有的停车场竟达到每台车占地50m2（如日本大阪长掘地下车库面积指标为55.8m2/台）。这样，若用换气次数确定地下的地下停车场的排风量，对于两个停车位相同、有害气体排量相近的停车场而言，其计算邮的排风量会出现相差一倍械中的现象。也就是说，不加分析地盲目用换气次数计算地下停车场的排风量，就有可能出现风量过大的现象，造成通风设备实投资和运行费用的浪费；也可能出现风量过小，造成停车场内有害物超过允许浓度的现象。

按全面通风稀释有害气体计算地下停车场的排风量和送风量

地下停车场按全面通风考虑，停车场内有害气体浓度C处稳定状态时，所需的全面通风量为

L=G/C-CO,m3/h(1)

L---地下停车场排风量，m3/h

G---地下停车场有害气体产生量，mg/h；

C---地下停车场有害气体允许浓度，mg/m3；

CO---地下停车场地面上大气中有害气体浓度，mg/m3。

众所周知，地下停车场内同时散发数种有害气体浓度，排风量应根据公式（1），分别计算出稀释各在害气体所需的风量，然后取最大值。然而根据文献[1]的分析，稀释CO的排风量L是最大值，因此，根据地下停车场CO允许浓度计算排风量即可。根据国家标准[6]规定，车间空气中CO的最高允许浓度为30mg/m3，当工人工作时间一次不超过30min时，CO允许浓度可放宽到100mg/m3。故地下停车场内空气中CO的允许浓度建议取100mg/m3。

1地下停车场内汽车尾气排放量

表1列出了常见车辆在怠速状态下，每台车单位时间排放量和浓度C[3][7][8]。

表1各类汽车尾气排气量

车类车牌车型产地排气量

（1/min）平均排气量

（1/min）CO平均浓度（mg/m3）NOX平均浓度（mg/m3）

国产小轿车北京BJ-212中国550

上海SH760A中国502526640282.56

进口小轿车皇冠RT2800日本621

马自达1800SG-8日本403

福特EXPTnr60美国360419456259.01

拉达1300原苏联291

国产面包车北京BJ632A中国550

沈阳SY622B中国550550550005.67

进口面包车五十铃日本419

丰田日本492456500009.92

另外要注意到，地下停车场停放的汽车尾部总排放量不仅与车型、停车车位数、车位利用系数、单位时间排量和汽车发动机在车库内工作时间有关，而且与排气温度有关。表1中数据是在排气温度为550℃（国产车）、500℃（进口车）条件下的数据，而检测汽车排放有害气体浓度时尾部气温为常温20℃左右。为此应进行温度修正。其计算公式为

Qi=T2WSBiDit10-3/T1,m3/h(2)

4

Q=ΣQi,m3/h(3)

i=1

式中

Q---地下停车场内汽车排气总量，m3/h

Qi---停车场内i类汽车的排气总量，通常按表1中的4类选取（国产小轿车和面包车，进口小轿车和面包车），m3/h；

S---车库的停车车位利用系数，即单位时间内停车辆数与停车车位数的比值，其值由建设单位与设计人员共同确定，一般取0.5～1.5；

W---地一停车场的停车总车位数，台；

Bi---i类汽车单位时间的排气量，每台1/min，可由表1查取；

Di---i类占停车量总数的百分比；

t---每辆车在地下停车场内发动工作时间，一般取平均值t=6min；

T1---汽车的排气温度，K，

国产车T1＝825K

进口车T1＝773K；

T2---地下停车场内空气温度，一般取T2＝293K。

2地下停车场内的CO排放量可用下式计算

4

G=ΣQiCi,m3/h(4)

i=1

式中

G---地下停车场CO的产生量，mg/h；

Gi---i类汽车排放CO平均浓度，mg/m3，由表1查取。

3地下停车场地面上大气中CO浓度

由公式（1）计算地下停车场的排风量时，地下停车场在面上大气中的CO浓度，据文献[5]实测值为2.71～3.23mg/m3，设计中可取2.5～3.5mg/m3。

4送风量的计算

为了防止地下停车场有害气体的溢出，要求停车场内保持一定的负压。由此，地下停车场的送风量要小于排风量。根据经验，一般送风量取排风量的85％～95％。另外的5％～15％补风由门窗缝隙和车道等处渗入补充。

3简化计算方法

为了简化计算，笔者根据排气量计算公式，按地下停车场停车位，计算出每个车位的排气量，列入表2中。由此，只要知道地下停车场的停车车位数、车种类，再确定一个S，就可根据表2方便而简单地计算出地下停车场的排风量。

表2每个停车车位排风量（m3/h•台）

车位利用系数S国产小轿车国产面包车进口小轿车进口面包车

0.50370.81333.06224.08267.25

0.75556.22499.59336.12400.88

1.00741.62666.12448.16534.51

1.25927.03832.65560.20668.14

1.501112.43999.18672.24801.77

注：计算条件C－CO＝100－3＝97(mg/m3)

[例]某停车场停车车位26台，面积800m2，层高2.9m，国产小轿车为总车位的40％，国产面包车为20％，进口小轿车为20％，进口面包车为20％，求排风量。

[解]取S＝1.0

国产面包车排风量

L1＝26×0.4×741.62=7712.85(m3/h)；

国产面包车排风量

L2＝26×0.2×666.12=3363.82(m3/h)；

进口小轿排风量

L3＝26×0.2×448.16=2330.42(m3/h)；

进口面包车排风量

L4＝26×0.32×534.51=2779.45(m3/h)；

4

则总排风量L=ΣQiCi,m3/h(4)

i=1

3、设计要点设计要点

1地下停车场通常是一种半封闭或封闭的大空间建，无法利用建筑物门窗等开口进行自然通风和排烟。由此，要同时设置机械排风系统、机械排烟系统和送风系统（自然补风或机械送风），或机械排风系统兼排烟系统和送风系统。

2地下停车场的通风排烟系统应独立设置，不应与上层通风或空调系统混为一个系统。

3关于气流组织，文献[2]建议下部排出2/3风量，上部排出1/3风量，排风口布置要均匀，尽可能靠近车尾部，应使在任何地方的烟雾都不能聚集不散。排风系统的总排风口应位于建筑物的最高处或远离主体的裙房顶部，以免形成二次污染。而送风系统的送风口宜设在主要通道上，送风速度不宜太大，防止送风与排风短路。

4送风方式通常有两种方式，即自然补风和机械送风。对于南方地区的地下1层停车场，从节能和降低初投资角度看，应尽量利用车道自然补风方式。车道补风要注意车道进口速度，一般应小于0.5m/s，以保证汽车进出车道不受影响。对于高寒地区，一定要设置机械送风系统。在冬季要送热风，其送风系统要采取有效的防冻措施，以免冻坏空气加热器，这是高寒地区地下停车场送风系统中很重要的问题，应引起设计者的充分注意。

5于高寒地区的地下停车场通风设计，应充分考虑排风的热回收问题。地下停车场的通风系统的排风量和送风量很大，加热补风用能量十分可观，在可能条件下，应尽可能用排风的废热来预热新风，这是十分有意义的节能措施。另外，在条件许可时，可考虑利用地面上的商场、开敞式办公室等公共建筑的空调排风作为地下停车场的补风系统。

6高寒地区的地下停车场的进出口处应设置大门空气幕，并应注意大门空气幕的防冻问题。

7地下停车场通风系统的送、排风机可选用轴流风机、离心风机或斜流风机。而电机宜选用防爆电机。为了防止停车场内空气外泄，运行中应保持停车场处于负压状态，因此，排风机与送风机宜联动，以防止单独开启送风机，造成地下停车场内处于正压状态。

8排风、送风、排烟三者应同时考虑，尽理简化系统。设计中尽量避免同时设置三种系统，否则管道和设备过于复杂。因此，目前地下停车场的通风设计中，常将排风系统兼作排烟系统使用，使排风系统与排烟系统密切结合起来，变成一个复合系统。通过多年的研究和实践证明，这种复合系统不仅在技术上是可行的，而且在经济上也是节省的。这种系统平时作为机械排风系统用，火灾时，又用为机械排烟系统用。鉴于此，这是必须提出平进机械排风系统与火灾时机械排烟系统二者如何处理的问题。

4、复合系统设计中应注意的几个问题>复合系统设计中应注意的几个问题

目前，这种复合系统是地下停车场通风设计中常采用的一种方式。它将机械排风系统与排烟系统密切结合起来，将排风与排烟功能密切结合起来，将二者不同的要求结合起来。因此，复合系统设计时，既要满足排风功能，又要满足排烟功能；既要符合排风的要求，又要符合防排烟的一些特殊要求。这就要求设计者在设计中应注意解决好下述几个问题：

注意解决好排风量与排烟量不一致的问题

地下停车场排风系统的排风量是根据全面通风稀释有害气体（如CO）至允许浓度以下为原则来确定的。而排烟系统的排烟量为，当排烟系统担负一个防烟分区时，应按该烟分区面积每平方米不小于60m3/h来计算；担负两个或两个以上防烟分区时，应按最大防烟分区面积每平方米不小于120m3/h来计算。排烟系统风机的最小排风量不应小于7200m3/h。这样，二者风量很难统一。例如，上例中排风量为16200m3/h，若分为两个防烟分区（400×2）时，其系统排烟量为48000m3/h。二者相差甚远。这是用一个系统平时排风、火灾时排烟的主要矛盾之一。在设计中应该很好地解决这个问题。其技术主要有：

1设计中选用2台或2台以上风机并联运行。平时仅一台风机运行，火灾时根据烟感报警，通过消控中心连锁开启另一台风机投入运行，即2台风机并联运行。其中一台风机及风压适用于排风系统要求；2台风机同时启动并联运行风量和风压满足排烟量及风压要求。这种方式，排风机机房面积销大些，日常维修工作量也多些。

2选用双效风机。平时排风时可低速运行，火灾时可高速运行。目前，国内已有厂家生产双效速消防排烟风机和低噪声变风量排烟风机箱。如某系列双速排烟轴流风机机号NO5～NO12，高转速时，风量由8000m3/h到60000m3/h，风压由568Pa到720Pa；低速运转时，风量由4000m3/h到39700m3/h，风压由142Pa到320Pa。

3文献[3]建议将防烟分区划小，降低系统排烟量，使之与排风量一致或接近。如上述那个停车场（800m2）分为6个防烟分区的话，每个防烟分区面积为140m2，系统的排烟量为16800m3/h，与其排烟量一致。这样，用一个系统平时排风，火灾时排烟就无风量相差的矛盾了。

注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不一致的矛盾

地下停车场排风系统要求上部排出1/3，下部排出2/3的汽车废气；而对于排烟系统来说，根据烟气上升流动的特点，排烟口总是设置在停车场的上部。发生火灾时，为了防止火灾发生区烟气侵入非火灾的防烟区内的烟气，而非着火的防烟分区内排烟口应关闭。这与平时排风系统气流组织截然不同。这就要求在复合系统设计中，应采取有效的技术措施，注意解决好排风系统与排烟系统对气流组织要求不同的矛盾。其解决方法通常有：

a.复合系统风道布置时，应充分考虑防火分区和防烟分区问题。一般来说，一个防火分区布置一个或二个复合系统，系统的分支管按防烟分区设置。

b.排风系统与排烟系统合用一条风道，如图1所示。为能同时满足排风与排烟对气流组织的要求，在图1上所示的复合系统上加装排烟防火阀（常闭）、防火阀（常开）、排烟口等附件。平时，风机1正常运行（风机2停止运行），排烟防火阀、排烟风口处于常闭状态，进行正常的排风。发生火灾时，防火阀5关闭，处于着火点内防烟分区的排烟口打开，排烟防火阀开启，风机2启动，与风机1并联投入运行，进行排烟。

但是设计该系统时注意，一般排风道内的风速为6～8m/s，而排烟风道内的风速可以达到排风风速的2倍以上，只要不超过20m/s即可。因此，平时排风与火灾时排烟完全可以共用一条风道，只是风道断面应该分别按排风要求和排烟要求计算确定其断面面积的大小，取其大者。或者，在划分防烟分区时，应注意其排烟量的大小，要与排风系统的风道断面面积的大小相适应。

c.排风系统与排烟系统分别各用一条风道，如图2所示。一条风道按排风系统要求时，另一条按排烟系统要求设计，通过阀门的启闭，来实现系统的运行。平时阀4关闭，阀3开启，风机1运行，排出汽车废气，保证卫生要求。火灾发生时，防火阀3关闭，根据火灾报警，通过消控中心，可自动打开处于着火点的防烟分区内排烟风口，并连锁打开排烟防火阀4，开启风机2，与风机1并联运行，进行排烟。此系统具有独立性强、平时排烟与火灾时排烟互不影响、可靠性高、排风与排烟合用一套风机系统（亦可用双速消防风机）、节省投资等优点。其缺点是风道布置复杂些。

注意好解决复合系统应符合防排烟的特殊要求问题

复合系统除了保证平时排风功能外，火灾时还要起到排烟作用。因此，系统布置、附件、风机的选择都要符合防排烟的特殊要求。

1系统的布置要与防火分区、防烟分区相适应。

2排烟风口的布置要符合有关的防火规范的要求。火灾发生时，严格按消防控制程序，控制复合系统的排风功能与排烟功能的转换；控制防火阀、排烟阀、排烟防火阀等附件的开启与关闭；任何一个排烟阀或排烟防火阀的动作，可自动使风机高速运转或使其余排烟风机启动。

3设备与附件的选择要符合有关防火规范的要求。例如，要求所选择的风机在280℃下，可连续运转30分钟。

4考虑到风机的耐热程度和防止高于280℃的带火焰的烟气蔓延，在风机入口附近设置280℃关闭的排烟防火阀。

停车室范文篇2

摘要：随着城市开发用地日益昂贵，加上私家车增多，车库需求量大大增加。为尽量节约开发用地，新开发的社区车库基本都设置到地下，这样做好处很多，既可人车分流，又增加了小区的宁静和安全。因此，地下停车场屋顶花园就成了必然趋势。在地下停车场屋顶可以建设绿地、进行广场绿化。其顶层的绿化系统同屋顶花园一样，也都包括荷载、阻根防水、蓄排水和种植层等，但是一般来说地下建筑顶层荷载比较大，覆土较厚。这样地下停车场屋顶花园可以选择较大的乔木和大量的灌木用以绿化，可以设置水池、喷泉和一些大型设施，这些要素的使用使得阻根防水更为重要。

关键词：地下停车场屋顶花园、生态性、荷载、阻根层、防水层、（蓄）排水层、过滤层、基质层下面我将从构造、种植、铺装、水景、园林小品五个方面谈一下地下停车场屋顶花园：

一、构造（由下向上）

①结构层

②保温层

③找平层

④找坡层

⑤防水层

⑥阻根防水层

⑦(蓄)排水层

⑧过滤层

⑨绿地种植池池壁施工

⑩园林小品施工

11铺装园路施工

12基质层

13种植植物

14裸露部分铺设表面覆盖层

层次特点：

1、结构层：宜采用强度等级不低于C20的现浇钢筋混凝土作种植屋面的结构层。安全是第一位的，建筑设计师在进行建筑设计时就把荷载作为建筑设计的一项内容设计进去，并根据地下停车场屋顶花园的种类、功能设计适度的荷载。除考虑屋面静荷载外，还应考虑动荷载，即非固定设施人员数量流动、植物生长空间、外加自然力等因素的荷载量。一般情况下，地下停车场屋顶要求提供350Kg/㎡以上的外加荷载。如果每平方米具有500千克以上荷载的地下停车场屋顶，园林设计师的用武之地就大多了，可以设计凉亭、花架、池塘，匹配有乔灌花草，创建一个人见人爱的休闲乐园。下面简要提供一些与地下停车场屋顶花园相关材料荷重参考值：

表1植物材料平均荷重和种植荷载参考

植物类型

规格/m

植物平均荷重/Kg

种植荷载/(Kg/㎡)

乔木(带土球)

H=2.0～2.5

80～120

250～300

大灌木

H=1.5～2.0

60～80

150～250

小灌木

H=1.0～1.5

30～60

100～150

地被植物

H=0.2～1.0

15～30

50～100

草坪

1㎡

10～15

50～100

注：选择植物应考虑植物生长产生的活荷载变化。种植荷载包括种植区构造层自然状态下的整体荷载。

表2其他相关材料密度参考值

材料

密度(kg/㎡)

混凝土

2500

水泥砂浆

2350

河卵石

1700

豆石

1800

青石板

2500

木质材料

1200

2、保温层：宜采用具有一定强度、导热系数小、密度小、吸水率低的材料（挤出聚苯泡沫塑料保温板、硬泡氨保温材料等）做保温层。

3、找平层：为便于柔性防水层的施工，宜在保温层上铺抹水泥砂浆做找平层。找平层应压实平整，充分保湿养护，不得有疏松、起砂和空鼓现象。找平层是铺设柔性防水层的基层，其质量应符合相关规范的规定。

4、找坡层：宜采用具有一定强度的轻质材料，如陶粒、加气混凝土等做找坡层，其坡度应为1%－3%。

5、防水层：应采用具有耐水、耐腐蚀、耐霉烂性能优良和对基层伸缩或开裂变形适应性强的卷材或涂料等做柔性防水层。目前国内主要的柔性防水层：①油毡或PEC高分子防水卷材粘贴而成的防水层②用聚胺脂等油性化工涂料，涂刷成一定厚度的防水膜而成的防水层。

地下停车场屋顶花园防水基本要求：

⑴地下工程防水的设计与施工应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则。

⑵地下室应采用“外防外贴”或“外防内贴”法构成全封闭和全外包的防水层。

⑶对地下室的变形缝、施工缝、诱导缝、后浇带、穿墙管(盒)、预埋件、预留通道接头、桩头等细部构造、应采取加强的防水构造措施。公务员之家

6、阻根防水层：由于一切植物根系都是向下的，多植物的根具有极强的穿透力。中国古代在北京紫禁城修建时，就用铅锡金属板作为阻根防水层。由于地下车库顶层绿化会种植一些大乔木，所以阻根防水就尤其重要。

阻根防水层是能够防止植物根系穿透并起防水作用的一个构造层次，其接缝应采用焊接法施工。阻根层材料有物理阻根材料和化学阻根材料两种。现在国内常用的阻根防水材料：HDPE土工膜、LDPE土工膜、PVC卷材、TPO卷材、PSS卷材。

7、(蓄)排水层：(蓄)排水层是将过滤的水从空隙中汇集到泄水孔并排出。在阻根防水层上应铺设具有一定空隙和承载能力以及蓄水功能的塑料排水板，橡胶排水板或粒径为20－50毫米的卵石组成的(蓄)排水层，便于及时排除多余的积水。目前屋顶绿化排水层主要是铺设(蓄)排水板，间或在边缘铺设卵石、陶粒等。排水板的主要优点：受压强度高、可代替传统的陶粒、卵石排水方式；排水迅速，在屋面上不会形成积水，有利于植物生长；排水层厚度和重量小，减轻了屋面的荷载；排水板中设计的凹槽，有贮水功能，可以双向调节；可具有多向性排水功能；透气性好；兼有抗植物根刺穿功能。排水板的主要材质为高密度聚乙烯(PE)、聚苯烯(PP)的塑料制品。

8、过滤层：是设置在种植介质层与排水层之间起过滤水作用的一个结构层次。为防止种植土的流失，应在(蓄)排水层上铺设200－250g/㎡聚脂无纺布等作为过滤层。流失的种植土会损害排水层，堵塞排水管道，造成植物死亡，严重的将造成屋面积水，从而引起不可想象的严重后果。

9、绿地种植池池壁施工；10、园林小品施工；11、铺装园路施工，将在后面章节详细描述。

12、基质层：种植介质是屋面植物赖以生长的土壤层，应具有自重轻、不板结、保水保肥、适宜植物生长、施工简便和经济环保等性能。其厚度可根据种植植物的品种而定。基质厚度：草本植物15-30cm厚；花卉小灌木30-45cm厚；大灌木45-60cm厚；浅根乔木60-90cm厚；深根乔木90-150cm厚。

表3常用基质类型和配制比例参考

基质类型

主要配比材料

配制比例

湿容重/(Kg/㎡)

改良土

田园土，轻质骨料

1:1

1200

腐叶土，蛭石，沙土

7:2:1

780-1000

田园土，草炭，（蛭石和肥）

4:3:1

1100-1300

田园土，草炭，松针土，珍珠岩

1:1:1:1

780-1100

田园土，草炭，松针土

3:4:3

780-950

注：基质湿容重一般为干容重的1.2－1.5倍。

13、种植植物；

14、裸露部分铺设表面覆盖层；将在后面章节详细描述。

小牛：

2010-03-1619:10:50[举报]四、水景设计：

“水，活物也，其形欲深静。”地下停车库顶层绿化中水景的运用是相当普遍的。动态的水能给人以千变万化，充满灵性的流动之美，静态的水给人一种清洁纯净的美。水在花园中“灵魂人物”的地位是别的元素不可替代的。但是在顶上使用水的同时，安全因素也同样重要。因为水重量大，花园中尽量用浅水（一般100—600毫米深），用黑色材料铺设于水底，给人一种深不可测之感。池岸边的天然石块要尽量放置在柱子、梁等承重较大的位置上。

五、园林小品设计：

园林中的设施及小品是必不可少的，如花池、座椅、亭、花架、景石等。它们能够长久地吸引人们的注意力，增加顶层空间的使用率、舒适性，也能够提供观赏性。但是要考虑荷载问题:①采用与屋面结构相适应的平面布局形式，将亭、花坛、树池、石头等荷载较大的部位设计在承重结构或跨度小的位置上。②采用结构找坡、分散荷载、控制种植槽高度（一般为100-300毫米）和蓄水层深度。③构筑物尽量采用轻型材料，桌、凳选用空心结构等。

六、结束语：

世界上第一个地下停车场屋顶花园是美国旧金山的联邦广场，建成于1924年，由蒂西莫·弗莱格设计建造。建成后成为旧金山最成功的商业中心区。从1924到现今，国内、国外建成大量地下停车场屋顶花园。它是一种融建筑艺术与绿化艺术为一体的综合的现代技艺，它使建筑物的空间潜能与绿色植物的多种效益得到了完美的结合和充分的发挥，是科学兴绿、艺术兴绿、城市绿化发展的崭新领域。

参考文献：

王仙民，屋顶绿化.华中科技大学出版社

王向荣，林箐.景观设计的生态性.

谢浩,朱仁鸿.屋顶花园的防水与施工.建筑技术,2004.

叶林标，防水设计与施工.北京屋顶绿化协会简报.

王仙民，屋顶绿化.华中科技大学出版社

王向荣，林箐.景观设计的生态性.

苏雪痕.植物造景〔M〕.北京：中国林业出版社，2005.3.

停车室范文篇3

为切实理顺工作体制，更有力、有序、有效地推进公共停车泊位管理工作，满足公共停车需求，规范公共停车秩序，根据《市政府办公室关于印发无锡市推进政府性投资公共停车泊位管理改革的实施意见的通知》政办发〔〕号）精神，现就进一步加强公共停车泊位管理工作提出如下意见。

一、理顺管理体制

明确下设于区城管局的区公共停车泊位管理办公室为全区公共停车泊位管理工作的管理主体，全面取消公共停车泊位委托管理。负责公共停车泊位的统一规划定点、组织收费和监督管理工作，组织协调相关部门在公共停车泊位管理中行使职能、发挥作用。

负责辖区内公共停车泊位的规划设置初审和协助管理工作。各街道在街道城管部门设立公共停车管理工作站。

二、加强规范管理

经考试合格后颁发“停车收费管理人员上岗证”持证上岗，

一）统一人员管理。公共停车泊位管理人员由区公共停车泊位管理办公室统一招录、统一培训。并实行统一的工资福利规范，统一着装，统一考核。

实行经市物价局审批的停车收费规范，

二）规范收支管理。公共停车场（点）统一设置停车收费示意牌。并根据《市政府办公室关于转发市财政局无锡市政府性投资公共停车泊位资金管理方法的通知》政办发〔〕号）要求，统一使用省财政部门印制的停车收入专用票据，收入全额缴入财政专户，实行收支两条线管理。

合理布点，

三）加强规划管理。区公共停车泊位管理办公室要对全区公共停车泊位进行统一规划。并对停车信息数据统一管理，及时对外。定点规划中，对有条件设置停车场（点）要及时审批，加快建设开放；对违停易发生地点或无法建设停车场（点）要装置物理隔离，防止违法停车；对特定区域，要根据不同时段的交通流量，采取规范设置临时性停车泊位、包月收费停车泊位、免费停车泊位等多元模式，进一步完善城区静态交通建设。

对违法停车行为加大行政执法力度，

四）严格执法管理。区公共停车泊位管理办公室要与公安、交巡警、城管执法大队密切配合。创新执法管理模式，进一步提高道路通行能力，确保乡村环境秩序。

以停车泊位标示线、停车收费示意牌、停车收费人员服装、管理人员行为规范等为重点，

五）加强监督管理。区公共停车泊位管理办公室要采用定期与不定期相结合、明查与暗查相结合的方式。强化监督管理。对乱设置、乱收费行为，要会同区纪委监察局调查核实，依法依规严肃处理。

三、加强宣传告知

深入宣传公共停车泊位管理工作，区公共停车泊位管理办公室要通过电视、电台、报纸等各种新闻媒体。广泛发放《崇安区公共停车泊位导向图》全面公示公共停车场（点）具体位置，张贴禁停标示，引导公众规范停车。

停车室范文篇4

一、充分认识《方法》出台的重要意义

随着我市经济社会不时发展和人民群众生活水平的不时提高，近年来。车辆的急剧增加与停车场建设滞后的不协调，造成车辆停放无序问题日益突出。车辆的停车难、停车乱问题，不只侵害乡村道路设施的完好，妨碍乡村交通秩序，也造成了市民生活方便，更严重影响乡村市容景观和城市形象。为解决上述问题，市及时以政府规章立法的方式出台《方法》就加强停车场的规划建设、严格停车场经营管理秩序、规范车辆停放管理等事项制定了一系列切实可行的措施和制度。方法》出台，填补了市停车场管理方面的制度空白，为我市车辆静态管理的行政执法提供了法律依据，具有十分重要的意义。

二、指导思想和总体目标

（一）指导思想

牢固树立“有法必依、执法必严、违法必究”观念，以科学发展观为指导。以加快建设区域性国际乡村和广西“首善之区”为动力，加强和创新社会管理，全面贯彻落实《方法》促进我市停车场管理工作更上新台阶，全力营造我市安全畅通的道路交通环境和整洁的市容环境。

（二）总体目标

解决停车场建设与停车需求不平衡问题。加强对公共停车场、专用停车场和道路停车泊位的规范管理，着重从源头上合理规划、建设停车场。合理利用现有停车资源。加强对违章停车和车辆停放秩序的整治，形成交通疏通和市容整洁的乡村环境。争取到2012年，基本实现“便当停车、有序停车”车辆静态管理的秩序。

三、主要任务和责任分工

（一）科学合理编制停车场专项规划

编制完成我市停车场专项规划。专项规划要坚持以人为本，根据乡村总体规划、乡村综合交通体系规划和交通需求状况。科学预测、依法设置原则，与乡村用地布局和功能性质相协调；根据乡村不同区域的功能要求，采取“分期分区、区别对待”方式制定控制性与实施性有机结合的停车战略。

责任单位：市规划管理局、市公安局。

（二）制定建设和开办公共停车场的优惠政策

吸引社会资金的积极投入。优惠政策可以从政府专项资金补贴、低息或无息贷款、土地使用权出让、税费减免等方面着手，制定鼓励公共停车场建设的优惠政策。积极引导和鼓励社会力量参与公共停车场的建设与经营。

配合单位：市国土资源局、市乡村管理局、市规划管理局、市法制办公室。责任单位：市财政局。

（三）严格把好工程建设停车场配建的审查关

应当严格依照规划和设计规范进行设计和施工。新建工程配建停车场应当与主体工程同步设计、同步建设、同时验收和同时交付使用。各部门在料理建设项目审批手续时，新建、改建、扩建公共建筑物、居住区和商业街（区）旅游景点、大（中）型建筑等项目。应当严格审查建设单位是否依照规范配套设计、建设停车场。

配合单位：市城乡建委、市住房保证和房产管理局、市公安局。责任单位：市规划管理局。

（四）清查不按规范设置停车场和违法改变停车场使用性质行为

使原配建的停车位达不到规定规范的应当先就近补建或者以购买等方式补足停车位，对未依照停车场设计规范和设置规范配套建设停车场的建筑物和场所进行清查。改变建筑物使用性质。否则，不得改变建筑物使用性质。任何单位和个人不得擅自改变经批准建成的停车场使用性质或者缩小使用范围。对擅自改变停车场使用性质或者缩小使用范围的依法责令纠正并恢复使用。

责任单位：市规划管理局。

（五）制定和完善停车场收费管理政策和标准

着重解决政府定价范围、收费规范、计费方式、审批顺序、收费规范、短时免费停车的控制时段及超时加倍收费、占用道路停车累进收费等主要问题，研究制定我市停车场收费管理政策。积极谋求停车收费管理的新举措。

责任单位：市物价局。

（六）规范设置和清理道路停车泊位

对不符合设置技术规范或条件以及《方法》禁止设置的道路停车泊位，合理设置道路停车泊位。要及时进行调整或者撤除。对未经审批擅自设置的临时停车场以及各种形式的道路停车泊位或者指示标志进行清查，取缔在道路上非法设置的停车场。加大日常检查力度，严格执法，严查违法占道停放车辆行为。

责任单位：市公安局、市乡村管理局。

（七）依法公开出让道路停车泊位经营管理权

以公开招标或者拍卖的方式确定经营者。对未按规定以公开方式出让的道路停车泊位经营管理权，道路停车泊位的经营管理权依法实行有偿出让。应当依法收回，以公开出让方式确定经营者。招标或者拍卖道路停车泊位经营管理权的所得收益上缴市财政。

责任单位：市公安局、市乡村管理局、市财政局。

（八）严格各类停车场的经营管理

对不符合《方法》规定，对现有各类停车场（点）进行全面清理整顿。不具备经营资质的停车场（点）要求按规定重新料理相关手续。不具备合法经营资格的停车场（点）一律取消收费资格。对于随意设置停车场（点）经营收费，未按规定设置统一价牌实行明码标价、违法违规收取停车费、拒绝车辆进入空位停放、妨碍道路停车泊位正常使用的行为，依法予以查处。

责任单位：市公安局、市乡村管理局、市物价局、市工商行政管理局。

四、工作要求

（一）认真学习。深刻领会《方法》立法目的全面理解各项具体规定。各责任单位要从深入学习贯彻科学发展观、加快建设区域性国际乡村和广西“首善之区”高度，进一步提高对全面贯彻落实《方法》重要性的认识。

（二）加强领导。及时研究贯彻《方法》具体措施和方案，明确任务要求、责任分工和工作进度，确保《方法》得以贯彻实施。请各责任单位将本部门贯彻实施《方法》具体工作方案、完成时限于2011年8月1日前报市政府督查室。

停车室范文篇5

关键词：地下室;建造成本控制;房地产开发;影响因素

对于房地产开发商来说，地下室与地上建筑物相比，建设成本高，销售价值低，其土建和设备所占建安成本比重大，故应尽量控制地下室成本的投入，才能实现资源合理利用，有效节省投资。当前正值房地产开发市场处于低迷阶段，更需要开发商严格控制地下室建造成本，才能在不断追求项目开发的利润最大化过程中，使地下室空间也成为创造利润的来源。本文通过某工程案例阐述产业楼开发地下室空间设计要素与成本控制之间的关系，及应采取的对策和措施，以供同行参考。

一、工程案例

(一)项目开发概况。某产业楼工程由A、B、C座三栋开发项目组成，2010年已完成总建筑面积60，943m2(其中:地上面积为54，818m2，地下为6，125m2)的A座开发，截至目前已售出40687．43m2，去化率达到74%。为满足产业楼工程整体功能，地产商决定继续开发该工程BC座项目，总占地面积24835．43m2，总建筑面积103445．94m2，其中:地上89324．15m2、地下14121．79m2，框架结构，抗震设防烈度为7度，抗震设防类别为丙类。BC座地下室平面布置见图1。近期由于国家陆续出台史上最严厉的房地产开发调控政策，使得楼市销售冷热不均，市场分化，外部经济环境变得尤为复杂。因此，开发期所处的时间正值房地产市场环境不佳、销售压力大时期。开发商经多方研究，提出节约增效措施，即严格控制地下室建造成本，在安全合理的范围内降低成本，最大限度增加利润空间，同时也提出开发项目的利润目标。

(二)地下室结构设计的影响因素。

1．地下室层高。地下室层高的决定因素:顶板结构高度、设备管线高度、车库净高、地面构造层厚度。严格控制顶板结构高度，满足规范设计要求，选择合理的结构形式;设备管线高度尽量控制在最小;净高空间应满足规范最小净高尺寸，并根据停放车辆的种类，确定一个较佳的净高尺寸。

2．结构形式。一般高层建筑地下室结构常用形式有:梁板式楼盖、无梁楼盖两种，其对层高影响的优缺点分析如下。(1)梁板式楼盖结构。优点:受力简单明确，材料用量少。缺点:层高要求相对高，由此增加土方开挖量、基坑支护量以及基坑降水费用。(2)无梁楼盖结构。优点:地下室层高可减小，减少土方开挖量，降低基坑支护难度及工程量，可减少降水费用，施工简单，净高相对较高，综合成本相对低。缺点:材料用量增加、含钢量大，建造成本增大。经分析研究，本项目通采用梁板式楼盖，地下室层高设计标准为4．2m。但考虑现阶段业主的使用率不高等，为节约成本，按最低限度压缩部分空间。一期产业楼BC座项目地下室结构层高设为3．95m，梁高0．85m，管道空间高度0．5m，地坪厚度0．2m，净高为3．95－0．85－0．5－0．2=2．4m。3．顶板覆土厚度。地下室顶板覆土厚度在前期需要设备专业、园林专业介入，结合景观规划、设备管网等综合考虑确定，避免后期变更工程而增加费用。设备管网尽量布置在地下室，减少顶板覆土，尽量考虑回填轻质营养土，降低顶板荷载。顶板覆土结构计算时，让景观提出在整体空间的标高关系，以及具体位置的覆土厚度。大型树木的种植，尽量与结构柱位对位。综合考虑这些因素之后，一期产业楼BC座项目地下室顶板覆土厚度设计为0．35m。以减少土方回填量，降低顶部荷载和顶板的含钢量等。

二、严格控制地下室建造成本

(一)地下室面积大小的控制。由于产业园区入住率不高，使得目前的停车需求也不高。但随着今后私家车拥有量增多，车辆停放会增多，故园区需要大量配建停车设施，才能满足停车需要。如果全部考虑地面停车，需要占用大量土地，浪费土地资源，土地成本高，效益低;如少量配备则杯水车薪，既不能解决停车问题，又影响楼盘品质;再如建设地面停车库会影响容积率;考虑机械停车，前期设备投入高。因此考虑地下停车库是解决停车问题的最佳方式。加之，地下室不计容积率，大量配建使总建筑面积增多，影响开发项目的可售比。可售比是可销售面积占总建筑面积的比例。地下室面积过大使开发项目的可售比变小，可售成本高，如不可售部分投入的成本过大，不产生溢价就等于浪费，导致利润空间减少，市场竞争力下降，销售业绩下滑。经验证明，如果地下室面积超过地上建筑面积的比例过大，将不具有经济性，因此要严格控制地下室大小。地下室面积大小主要取决于车库大小，跟车位配比相关，车位配比高，会设计成大的地下室，导致地下成本高，使得结构、桩基、土方、支护等工程分项增加很多成本;同时钢筋、砼、模板技术含量增大，导致不经济，性价比低。因此，地下车库的设计，一是争取优惠政策，在车位配比上尽可能满足规划报批和功能要求;二是考虑开发前期阶段入住率不高的问题，应在合理范围内，少做地下停车、多做地面停车;三是在地下室功能布局上注重设计合理性，充分利用空间，避免空间浪费;四是通过车道、车位合理布置，尽可能增加停车位数量。据该楼盘当地规定的工业厂房车辆配比为按地上面积每100m2配0．5个车位。考虑市场销售行情，产业楼售价不高，市场潜力一般，且某产业楼盘体量比A座大;综合车位配比要求、人防设计要求、后期使用情况、租金回收情况、品质提升方面等。采取调低地下车位配比，多建地上车位的方案，按地上面积每100m2配0．4个车位进行地下室设计。再加上设备房的面积，确定地下室的建筑面积为14121．79m2，地下与地上的比例为15．8%。

(二)地下室平面布置的影响。开发项目配建的地下室一般设计为整体大地下室，其功能单一明确，主要是停车用。地下室的平面布置内容主要包含车库、人防、设备间的布置、车道与车位的布置、柱网的布置、以及与其它功能部分相协调等方面。地下室的总平布置受地上建筑的影响较大。由于地上建筑须满足建筑容积率、建筑密度、楼栋间距等技术和使用要求，有时对地下室的布局造成不利影响，其中最主要的一个方面便是上部的结构竖向构件，如框架柱、剪力墙等竖向构件对地下的影响。上部较密的竖向构件常常把地下室分隔成零散的片区，使停车效率大大降低，影响车行道的通畅。因此，在设计构思初期就必须把地上建筑的总体布局与地下室的设置作为一个整体来考虑。平面布置应充分考虑不利因素的影响，例如，充分利用停车库内无法利用的边角位置用作设备房或者人防的口部建筑等，利用楼座下作人防设备机房，减少地库内人防面积，把柱距较大且较规整的区域用作停车区，两者合理地匹配，争取获得地下室的最佳使用效益。

(三)柱网布置的影响因素。

1．地下室框架结构柱网布置要点。保证足够的行车、停车空间，避免车辆的碰撞损坏;留有一定的使用灵活性;结构的合理性和经济性;减少不好利用的空间;尽可能统一柱网尺寸。柱网太小不便于行车与停放，太大柱网虽然有利于使用，但柱距增大，使得水平结构跨度增大、结构成本升高，因此，应根据国家规范、标准规定合理控制地下室的柱网尺寸，有效地控制地下车室单车位面积指标，提高地下室的停车效率。严格控制车位和车道的尺寸，合理组织行车路线;行车道以便捷、快速、进出车位与连接车库出入口方便为原则，避免交叉与逆行，尽量设环形车道。

2．地下室框架柱网布置不合理对成本的影响。该产业楼BC座地下室的设计，须结合地上及占地情况考虑，地下室设计为一层，为配合地上两栋楼的规划布局，由图1可以看出，地下室平面布置未完全方正。因地上两栋产业楼，每栋楼带夹角布置，使得地下室不能成为正方，因此，尽量按多边形考虑，避免外墙出现很多折线，减少地下室的外墙面积。车库考虑以商务车为主，兼顾舒适性与经济性，柱网采用8．4m×8．4m布置。另考虑人防产权不属于本公司，把人防考虑在后期建设，因而地下室整体较简单，以此节省成本。

三、地下室空间设计与停车效率关系

(一)地下停车效率的影响。随着生活水平提高私家车日益增多，地下停车库已成为业主频繁使用的功能空间，其经济效益也愈加突出。车位多，今后的收益多，但前期成本投入多，回收慢，成本相对不经济。投入与产出需要根据项目所处的地域租售情况、成本控制以及楼盘定位和目标客户群制定，合理控制单个车位面积。

(二)改善停车效率采取的措施。剔除地下室内无用的面积，减少多余空间;柱网布置紧凑;避免行车道靠外墙布置;避免布置平行车道或斜向车位;避免设备房及非机动车库挤占行车道两边的停车位;设备房面积不考虑富余，够用即可;应集中布置，根据规划要点要求考虑进线、出线与市政管网接口;变电室位置应选择在接近负荷中心或大容量用电设备处，方便管线布置;如建人防，人防入口处设施应布置在不影响停车的地方。

(三)合理安排开发工期。地下室应合理安排工期，保证工程质量和成本，间接降低成本费用，如:南方地区地下室应尽量避开雨季招标，虽开发商不直接参与施工，但处在雨季，施工单位投标报价中会增加排水、降水等措施费用，相应的合同价就高。四、结语综上所述，本文列举了地下室空间设计与成本合理控制的框架思路，其中各要素都有着较大节省空间，需要再进一步挖掘和完善。随着房地产开发市场不断追求设计精细化和利润最大化，地下室空间也逐渐从单纯的沉没成本变成开发商创造利润和控制成本的重要因素，从而地下室空间的开发与利用变得越来越重要。

作者:阿不都沙拉木·阿布里孜 单位:新疆建设职业技术学院

参考文献：

停车室范文篇6

根据中共*市委办公室、*市人民政府办公室《关于进一步加强公务车辆管理工作的通知》（乐委办〔200〕58号）精神，现就我市公务车辆管理的几项工作通知如下：

一、关于车辆入库停放点及责任人情况的备案：公务车辆要一律入库停放，并确定一名行政领导作为公车管理责任人。各单位要填写好《公务车辆入库停放点及责任人情况备案表》，于12月20日前报市反腐败斗争联席会议办公室（设市纪委党风室，联系电话：）备案。今后需要更改或新增停放地点、责任人的，应随时报反腐办备案。

二、关于车辆停车点的审批：办公地点在市区之外的乡镇、单位、基层站所的公务车辆，确有人员接送等需要的，可以按规定在市区设立停车点。需要设立停车点的，须以乡镇、主管局为单位，填写好《公务车辆停车点审批表》，于12月20日之前报市反腐败斗争联席会议办公室审批。今后需更改停车点或新设停车点的，应随时报反腐办审批。

停车室范文篇7

一、指导思想

坚持以新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立以人民为中心发展思想，切实提高政治站位，全面摸清停车场（泊位）底数，全面排查整治管理领域违法违规问题，严肃查处占用公共资源违纪违法行为，解决管理领域的“微腐败”、群众关心的不公平、不公正问题，加强执行规划、建设、管理法律法规，提高综合管理能力和水平，有效满足合理停车需求，加快改善城市人居环境、提升城市运行效率、增强城市综合竟争力，为加快建设经济强市、美丽提供有力保障。

二、工作原则

（一）坚持以人为本，解决停车难问题。坚持统筹人、车停车场、停车环境四个要素，注重群众出行体验，增设免费停车场（泊位），减少占用公共资源收费停车场设置。疏管结合，着力解决停车难点痛点，打造与建设美丽相适应、人民群众满意的停车管理格局。

（二）坚持政府主导，部门协同共治。加强顶层设计，坚持政府统筹协调、部门密切配合、社区深度参与、社会协作共治，加快完善管理制度，明晰管理职责，实现高效统一的停车场管理体系。

（三）坚持问题导向，打击规范并重。对乱收费、“微腐败”监管缺位等重点问题实行“零容忍”，建立健全执法联动机制，既要对违法设置、违规收费等问题依法加大打击力度，又要严肃惩处背后存在的利益链条等违法违规违纪行为，建立停车场规划、建设、设置、审批、收费和监督管理新机制。

（四）坚持目标导向，实施规建统筹。根据城市发展需要，区分基本停车需求和出行停车需求，严格执行停车配建标准，合理规划城市停车设施。充分利用地上地下空间，提高城市停车设施有效供给能力和管理水平，推进停车资源开放共享，发挥停车设施效能。

（五）坚持分类施策，提升管理效能。创新管理体制机制，落实属地政府主体责任，从解决制约停车管理深层次问题入手，明确停车管理主体和设施建设运主体权责，挖掘停车资源潜力，最大限度破解停车难题。推进信息技术融合应用，提升城市停车设施智能化服务水平，构建规范高效的停车管理新模式。

三、任务措施

（一）全面摸排停车场设置情况（7月底完成）

一是对城市建成区范围内非机动车道、人行道设置的泊位(含非机动车)进行全面梳理筛查，建立台账。(责任单位:市公安交警大队)

二是街道办负责组织社区对建成区内公共停车场、专用停车场、临时停车场进行摸排统计，梳理汇总后报市公安交警大队，公安交警大队负责上报市规范停车场管理办公室。（责任单位:市公安交警大队、长寿街道)

（二）全面清理规范占用公共资源设置的停车场(8月底完成)

一是清理规范占用道路设置的停车泊位。根据道路通行和停车需求情况，统一规划、科学调整路内停车泊位设置，在不影响行人通行的条件下，由公安交管部门统一施划。(责任单位:市公安交警大队)

二是对私有产权停车场部分占用公共资源的(跨越道路红置线、占用广场、绿地等)，清退占用公共资源停车泊位;原规划为停车场的要重新科学调整停车位设置，原规划为绿地、广场的要限期恢复原功能。(责任单位:市城市管理综合行政执法局、市自然资源和规划局)

三是机关、事业单位所属门前广场、空地设置的停车场落实门前三包责任制，错时对外开放，实行免费停车。(责任单位:各机关、事业单位和产权单位)

（三）依法依规整治停车管理领域突出问题(待《市停车场管理办法》制定实施后，依据部门职责分工做好相关工作，9月底完成)

一是严厉打击违法违规行为。

1.依法坚决取缔无证无照经营或私自圈地设置停车场收取停车费、侵占公共场所违规设置私人停车位(场)。

2.依法严厉打击不按规定标准收费、不开具正规收费票据、不按规定程序确定收费标准、收费标准不合理、未在明显位置公示法定收费信息、收费停车场未按规定程序审批和向社会公告等违法行为。

3.依纪严肃查处停车费未依法纳入监管、被截留挪用或违规支出使用、不符合设置标准停车场违规审批备案、未按照规定程序确定停车场经营管理单位、利用停车场审批职权谋取私利等问题。

二是加强停车场运营监督管理。全面解决违规低价出租、出让、转分包占用公共资源停车场，非公共资源设置收费不合规等问题。各相关部门依据法定职责，加强对停车场设置、备案、收费、公示等方面监督管理，确保依法规范运营。

三是大力整治配建停车场违规挪用问题。对规划配建停车场擅自停止使用、改变使用性质、用途或者缩减停车泊位的违法违规行为进行全面排查，建立台账;挪作他用的，责令限期整改恢复功能;不能恢复的，按照“占一还一”的原则补建停车设施。

（四）提高资源利用率，有效增加停车泊位

一是深挖资源提高停车供给。

1.在保障道路安全通行前提下，科学划定允许市民在夜间停车的路段、时段，合理利用道路资源解城市小区居民夜间停车需求。

2.推动老旧小区和有条件的单位安装机械式立体停车设施。

3.单位、居民住宅区闲置的土地，广场、公园绿地等场所的地下空间，可以采用市场化方式投资建设公共停车场。

4.有条件的机关、企事业单位和个人将自用停车场或者停车位向社会开放，实行错时共享停车。

5.鼓励大型商业设施停车场在闭店后，以非定时价格对社会车辆开放。

(责任单位:市公安交警大队、市住房和城乡建设局、市人防办、市发展改革局)

二是继续推进建设新停车场（泊位）。在严格按规划设计建设停车场(泊位)基础上，以城区和重点区域为主，将边角余地及暂未出让储备地块、现有停车场挖潜改造，选择部分尚未建设的规划绿地地下空间作为补充，在停车矛盾突出的重点区域增设地下或立体停车位。(责任单位:市住房和城乡建设局、市自然资源和规划局、市城市管理综合行政执法局、市卫生健康局、市文化广电体育和旅游局、市人防办)

（五）建立健全停车管理长效机制

一是编制完善停车规划。坚持“建筑配建停车为主、路外公共停车为辅、道路路内停车为补充”的原则，对标对表国内先进城市，与国土空间规划衔接，完善停车场规划编制工作。(责任单位:市自然资源和规划局;2021年8月底前完成)

二是停车场设置实行统一审批。在满足规划前置条件基础上，涉及固定资产投资的停车场由行政审批部门审批，其他停车场由公安交管部门审批。(责任单位:市行政审批局，市公安交警大队)

三是规范停车场收费管理。对占用公共资源的停车场，由市政府国有独资公司管理运营，收费全部上缴财政，实行收支两条线管理，定期向社会公示收支情况。(责任单位:市财政局、市交通局)

四、强化保障措施

（一）提高政治站位。加强停车场管理、严厉打击停车管理领域违法违规问题，是深入践行“以人民为中心”发展思想的具体行动，是保障群众合法权益、提高服务水平的重要举措。各级各部门要高度重视、提高站位，统筹安排，压实责任，坚决抓好抓实、抓出成效。

（二）加强组织领导。市政府成立市规范停车场管理工作领导小组，由市长任组长，相关副市长任副组长，市纪委监委、市政府督查室、市公安局、市住房和城乡建设局等部门及长寿街道主要领导为成员。领导小组办公室设在市公安局。

（三）压实属地责任。市直相关部门和长寿街道要成立工作机构，保障人员力量，制定专项子方案，主要负责同志亲自上手、负总责，分管负责同志抓具体、负责推进落实，进步明确职责任务、工作举措、时间节点，一环扣一环抓好落实，一招跟一招狠抓推进，形成有力有序、高质高效的责任体系和运行机制。

停车室范文篇8

关键词：停车场感应卡智能系统设计

一、前言：

针对传统停车场管理存在着管理成本高、劳动强度大、服务效率低、资金流失和车辆失窃严重等各种弊端。本设计对某大型超市地下和屋顶停车场采用了国际上最先进的感应卡、单片及微型计算机技术，能够有效地解决人工管理停车场所存在的各种问题，真正做到设计合理、经济，管理简单。

1.1系统特点：

1：感应卡停车场管理系统，在停车场的出入口各设置一套出入口管理设备，使停车场形成一个相对封闭的场所，进出车只需将感应卡在读卡箱前轻晃一下，系统即能瞬时完成检验、记录、核算、收费等工作，道闸自动启闭，方便快捷地进行着停车场的管理

2：管理卡分级发行、确定权限，以杜绝管理人员作弊。任何一张管理卡持有者上机操作前均要凭卡进行操作登记。对出口值班员来讲，操作登记完毕后则可进入收费管理，期间该出口所有收费均自动记入该值班员名下并存入电脑数据库。由于值班员持操作卡受权限限制，不能进入系统更高的软件菜单项，所以对电脑所记录的数据无法干涉；上级管理者可以凭卡随时查询，核对或打印一个值班段或任何一段时间乃至整个停车场的工作记录。

3：系统支持三种卡类的不同收费方式，以满足按卡类分别收费的要求。

电脑自动计费，特殊卡、月卡自动识别，临时卡人工收取现金，服务快捷高效，电脑显示屏及收费POS屏同时显示停车时间与应收费用，收费透明度高，票箱显示屏还提示指导用户可使用停车场哪个区域。

4：系统在停车场的入口安装的1台高解像度彩色固定摄像机、固定支架、自动光圈手动对焦镜头,可24小时监视车辆出入情况，并选用车牌自动识别系统，通过此软件可自动从车辆图象中将车牌号码识别出来，并显示存储和比对。

车辆进场时，在进入摄像机监视范围内触发信号，电脑将车牌号码存储固定并记录下来，连同感应卡的卡号一同存储下来。

车辆出场时，通过感应天线读取感应卡的卡号，并通过卡号将存储在数据库中入场对应的车牌号码取出，由管理员对出、入场车辆的车牌号码来核对是否同一辆车。如出入车牌号码不同；管理员将拦截出场的车辆并核查；如相同，则放行并将车辆的资料记录存储下来。

5：将地下和屋顶停车场分别划分A、B、C、D四个区域并在每个区域的每个停车位上装有一个带地址编码的压力传感器，通过总线与数据库系统相连到上位机，系统自动记录哪个区域的哪些车位已停车并在显示屏显示哪个区域有空车位，车主进入车库通过区域显示灯及车位显示灯快速寻找泊车位。

二、系统及流程设计：

1.系统设计：

本系统采用了最新的计算机及感应卡技术，能有效地控制、监测、管理停车场的运作，它配置灵活容易满足用户的需要。

停车场收费管理系统是建立在RS-422工业分布网络的基础上。这种网络通过两对双绞线或四屏蔽线、光隔离长线驱动器与控制管理微机的RS-232接口连接，距离可达5公里，以最大的可靠性和灵活性提供实时数据传输。

管理中心采用一台计算机通过上述RS-422网络对整个停车场系统进行监控，管理月租卡持有人的资料，产生诸如停车状况、帐目、持卡人名单等报表。使用的软件都是基于当前最新的WINDOWS软件开发的，具有兼容性强、界面友好、易于操作。另外，它具有广域连接性，对于单机系统，管理中心可以存储所有系统信息在其本身的数据库中。

2.出入口工作流程：

停车场地下和屋顶共282个停车位，其中地下和屋顶停车场各由1个入口和1个出口；虽然两个停车场的2个入口和2个出口都在同一位置，但从区域上来讲，两个停车场相互之间是不连通的，所以在设计中作为两个独立的停车场来考虑，各自独立管理、独立收费。

根据停车场的实际情况，设计中选用2套感应卡出口收费型计算机管理系统。在每个停车场的入口车道处安装1套入口控制设备，出口车道处安装1套出口控制设备，并在出口处设立1个出口收费亭，安装1套电脑收费管理设备。

2.1入口工作流程：

入口部分主要由入口发卡机、电动栏杆、车位显示屏、车辆检测设备、对讲机、彩色摄像机组成。

入口处的发卡机面板显示屏提示司机按键取卡。司机按键，发卡机内发卡器即发送一张感应卡，经输卡机芯传送至出卡口，并完成读卡过程。（月租卡车辆进入停车场时，设在车道下的车辆检测线圈检测车到，司机把月租卡在入口发卡机面板感应距离内掠过，发卡机内感应卡读写器读取该卡的特征和信息），同时启动入口摄像机，摄录车牌号码，并依据相应卡号，存入计算机像数据库中。司机取卡后，电动栏杆起栏放行车辆，车辆通过车辆检测线圈后自动放下栏杆。

2.2出口工作流程：

出口部分主要由出口读卡机、电动栏杆、车辆检测设备组成。

在出口处，司机将停车场感应卡交给收费员，（月租卡则在出口发卡机面板感应距离内掠过，出口读卡机内感应卡读卡器读取该卡的特征和信息），出口处电脑根据感应卡记录信息自动调出入口摄入的车牌号码，进行人工对比，并自动计算出应交费用，并通过收费POS屏显示，提示司机交费。收费员收费及号码对比确认无误后，按确认键，电动栏杆升起。车辆通过埋在车道下的车辆检测线圈后，电动栏杆自动落下，同时收费电脑将该车信息记录到交费数据库内。

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3.系统软件功能：

本软件配合系统其他设备完成停车场的车辆出入管理和收费管理，统计等功能，并和其他管理系统联网，实现多停车场联网和财务监控。

系统维护：实现对系统参数的设置、操作员修改密码、收费标准的设置、系统数据的维护等功能

档案管理：设置系统操作员组、系统操作员、停车场档案等

卡片管理：实现对感应卡片的管理功能，包括卡片发行、挂失、解挂、补卡、卡片更换、卡片回收

记录查询：实现各种记录的查询，包括对车辆的出入记录、在场记录、卡片的使用记录、收费员的交接班记录的查询

统计报表：按收费员、日、月、年进行收费统计，统计项目含：卡片发行收费、卡片延期收费、卡片充值收费、卡片更换收费、卡片回收退款、停车收费等

出入管理：实现操作员对车辆的出入场管理功能，和手动开闸关闸同时存储记录。

三、停车场的环境设计：

3.1配电内容：

本工程按二级负荷设计，包括大楼供电、配电设计、照明设计、防雷接地设计，消防电气设计，弱电设计。供电电源引自市电网两路10KV独立电源，高压系统母线为两单母线，两路独立电源分列运行。变电所设二台1000KVA干式变压器及相应高低压配电装置，低压母线为单线分段，正常时两台变压器分列运行。采用低压集中补偿方式，低压母线上集中安装电容器自动补偿装置，使高压侧的功率因数在0.9以上。在10KV高压侧设置专用计量柜，商务住户单独计量。

每层设置配电间，分别设有电缆井，由变电所引出走电缆桥架至各区域电缆井，再沿电缆井引至各层配电间配电柜，配电方式采用树干式，其余各动力设备、消防中心、电梯机房均为放射式供电方式。采用插接母线，耐火电缆，阻燃电缆及BV电线相接合。

3.2智能照明设计：

地下室采用分部式照明，平时只有车道灯、标志灯、导向灯、停车指示灯、区域显示灯、车位显示灯及疏散指示灯常亮，在每个停车位上设置一个压力传感器，当某车位停车时通过压力传感器开启车位照明灯，延时15分钟自动关闭。同时压力传感器通过总线传入停车场数据库管理系统，系统会自动统计已占用车位并在满位显示屏显示剩余车位，引导车主快速泊车。既节省能源又方便管理。

一至三层采用带电子镇流器的节能型荧光灯及一体化电子节能灯，功率因数大于0.9，且三次谐波含量小于25%。

大楼立面设置泛光照明以配合亮化工程，亮化照明用电单独计量。

根据《民用建筑照明设计标准》各区域照度如下

名称

照度值LX

名称

照度值LX

商场及办公室

200

楼梯间

50

会议室

200

电梯前室

75

车库

100

卫生间

50

3.3防雷接地及用电安全设计

1.本工程考虑二级防雷。防直接雷措施，屋顶设置避雷小针，并组成10*10或12*8的网格，所有突出屋面的金属构筑物均可靠与避雷网连通，利用柱内主筋做防雷引下线，引下线的间距不大于18米。

2.防侧击雷和等电位措施，每层结构圈梁内主筋可靠焊接连通，并与引下线连通，垂直敷设的金属管道和金属物体的顶端和底端均与防雷装置连通。

3.采用联合接地方式并做等电位连接，联合接地电阻小于1欧姆。采用TN—S系统，中性线（N）与PE线在变电所引出分开，所有用电设备正常不带电的金属外壳均与PE线可靠连接。

3.4消防及报警

1.消防用电为二级负荷，采用二回路供电，分别由两段低压母线引出，消防用电设备有：消火栓泵、喷淋泵、增压泵、正压送风机、排烟风机、消防电梯、消控中心用电及应急照明用电等。

2.消控中心设计在地下室车库、变电所、电梯机房、公共走道、楼梯间、电梯前室等场所均设应急照明，应急照明与正常照明同时使用，应急照明为双电源供电。车库通道，各出入口，内走廊等设置疏散指示灯、区域显示灯，车位显示灯、指示灯在供电电源中断时自动通电，应急时间60分钟。

停车室范文篇9

[关键词]居住小区；地下车库；设计要点

伴随着私家车拥有率的不断提高，以往的住宅小区内占道停车、绿地停车已经无法满足当前居民停车需求。为有效缓解小区停车位紧张的问题，开发商在小区规划设计中越来越青睐于地下车库设计，因为这样不仅能够解决停车位紧张的问题，让小区车库使用率大幅度提升，还可以通过人车分流等形式减少车辆往来对居民日常生活的影响，从而营造更好的居住体验。

1居住小区地下车库设计要点

1.1消防设计的难点

1.1.1防火分区需灵活划分首先，应当对防火区域的面积进行明确划分（去除住宅塔楼下方的结构空腔面积），并将所有疏散楼梯、前室及其正压送风机房的面积计入防火区域的面积。其次，设置连接通道（具备一定指向性的过渡空间），并将住宅楼梯间作为各防火分区进行人员疏散的出口。1.1.2合理设置连通道连通道的设计需根据地库的边界、所属防火分区的几何形状和住宅疏散楼梯的数量等进行，务必保证每个防火分区可自由选定2～3部楼梯间作为其安全出口。为给居民提供便捷，让居民在停车后可以从两个通道进入楼道。1.1.3合理运用相关规范（1）总平面设计地下车库的设计应秉持方便住户进出，与人行道相对分行，并远离主干道的原则进行。并且，车库的坡道需与车库的进出口相近，防止汽车因噪音、光线干扰其夜间行车。其次，地下车库的坡道不得少于2个，若车库的停放量小于100辆时，则可至设计一个坡道；但若车库停放量大于500辆，则应设计至少3个坡道，若无条件限制小于100停放量的车库也可设计两个坡道。（2）平面设计车库坡道的形式有曲线坡道、直线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道等。《车库建筑设计规范》规定，单项坡道的宽度必须不小于4m，而双向坡道的宽度必须不小于7m；曲线坡道的转弯半径必须不小于6m。通过计算可以得出，曲线坡道的内径不得低于4m，且舒适内径应于5.5~6m之间最佳。曲线坡道可能会对驾驶员的视线造成干扰，进而影响行车安全，因此，在设计车库坡道时，应多采用直线坡道，少采用曲线坡道。另外，混合坡道的直曲线交接点必须是相切的关系，不得出现折线。

1.2顶板防水处理

若居住小区内的雨水长期滞留在覆土层中，则有可能对整个建筑的结构造成严重的不良影响，威胁人们的生命安全。满铺型地库顶板的面积较大，覆土层（平均1.3～1.5m）的负荷也大，难以依靠水的自然蒸发去除覆土层中的积水，因此，采取措施去除覆土层中的积水也是至关重要的，具体方法如下：在顶板上预埋水管（或盲沟）进行有组织疏水，系统性排至顶板四周，降低车库顶板的荷载，也可提升防水层的保护性能。其次，顶层板的设计与规划不能只使用一种输水方法，《车库建筑设计规范》规定：如果顶层板的面积于10000m2以下，以1%的坡度坡向地库边缘自由下渗；如面积在10000m2以上，则需要采用具有模块化的疏水单元结合地面住宅间距灵活拼接，遇顶板局部升降时需留意疏水方向，将其上部滤水管网系统进行有组织排出顶板周边。目前，虹吸式顶板排水也是工程项目中较为常用的一种排水方式。虹吸现象是利用水柱压力差，使水上升再流到低处，由于管口水面承受不同的大气压力，水会由压力大的一边流向压力小的一边，直到两边的大气压力相等，水面变成相等高度。虹吸式排水是在地下室顶板上铺设专用的排（蓄）水异形片，通过虹吸排水槽将排（蓄）水异形片上多余的水排至集水井，集水井内的水可以二次利用也可以就近排至雨水井如图1所示。虹吸式排水有以下优势：①可实现零坡度排水；②施工简单迅速；③可与雨水收集系统结合使用，增加雨水回收利用率。对于面积偏大，排水方向单一的地下室顶板，零坡度排水很大程度地解决顶板找坡层过厚，增加地库顶板覆土的问题。但是这种排水方式也有局限性，在北方雨水量较少的地区，很难通过虹吸现象达到排水效果，所以在这些地区虹吸式排水应考虑与坡度排水结合使用。

2居住小区地下车库的停车设计

2.1地下车库空间特性与界面设计的要点

2.1.1空间特性介绍如果停车场的停车量较小，停车场可作为一个单独的建筑进行规划，若停车辆达到一定数量时，则应将停车场纳入整体建筑中进行考虑。我国汽车消费的观念与国外具有一定的差异，但随着社会的不断发展，这种差异将逐步减少，甚至趋近于相同。因此，设计地下车库可借鉴国外的设计案例，将停车场的设计融入整栋建筑物的设计过程。首先，区别考虑单建式与附建式地下车库的总平面设计，附建式地下车库由于与地上部分建筑相关联，故在进行总平面布置时要处理好地下车库出入口与地面建筑周边环境的协调，并且，相关设计人员还应对出入口处的车流量进行考虑，有效避免交通拥堵的发生。2.1.2界面设计要点在对地下车库进行规划时，应对车库内部的具体布置进行充分考虑，充分强调车库的框架性、指导性和过渡性的属性。并且，仔细推敲车库的地址、规模、出入口的大小等，以保证车库的设计能够符合居民的需求，符合设计规范的规定，进而有效保证车库设计的合理性。居住区地下汽车库的平面布置内容包括：布置车位、车道和附属设施的布置；合理确定柱网；整体考虑消防分区，做到分区简洁、停车数量最大化。

2.2地下车库的剖面设计

地下停车库应合理控制层高，对于普通汽车库，规范要求车库净高在2.2m以上，人防地下室车库净高在2.0m以上，加上铺设通风、消防设备管道的空间要求汽车库的净空应在2.9m以上，因此加上梁高，地下车库的层高一般在3.7m左右（建筑标高）。高层建筑的地下室常常需要与各种设备用房结合在一起进行设计，当设备用房层高不足时，可采用局部地面下沉的办法，而不应简单地因此提高整个地下室的层高，以免不必要地提高地下室造价。为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。而有些设计为片面地追求降低地下室层高而采用大部分地下室顶板结构梁上翻的做法，这种做法会影响覆土层渗透水的排出，增加地下室顶板防水层的面积和施工难度，同时对于一些需要在覆土层通过一些上部建筑管线的地下室，这种做法会增加顶板覆土的平均厚度，所以地下室顶板结构梁上翻的做法不是一种有效节约成本的方法。

2.3车位的合理布置

根据我国车库设计规范的相关要求，在对车库进行设计的过程中需要保证其柱网的尺寸应当在5.4~8.0m之间。在城市住宅小区车库中，相关设计师应当在满足防火分区的同时尽可能地减少其中砖墙的分隔，从而使居民在行车过程中能够具有更为广阔、通透的视野。其次，为能够使居民在行车的过程中能够更为流畅、减少倒车以及进车的次数、减少相关汽车的污染情况，就需要能够在车库设计的过程中避免其中存在过多的曲折迂回。在地面选材上尽可能的选择防滑混凝土等材料，从而最大程度地保障车辆的行驶安全。

2.4地下车库的管线综合处理

（1）应尽量安排通风管道贴梁；在平面上主风管应布置于车位上方，主风道宽度尽量不大于1.2m；电缆桥架及其他设备管线应尽量与主风道平行设置，且不应设置于风管下；在水支管或者电专业桥架与风管支管交叉处，可以采用从梁间上翻或在不影响净高的情况下风管下绕开，管线交叉点不应设于车道上。如为复式或机械停车，风管、电缆桥架及喷淋、消防横管等应尽量设于车道上方。（2）有压让无压。如污水管、雨水管、冷凝水管都是靠重力排水的。因此，水平管段必须保持一定的坡度，是顺利排水的必要条件。所以有压管与无压管交叉时，有压管应避让。（3）金属管避让非金属管。因为金属管较容易弯曲、切割和连接。

3居住小区地下车库环境设计

3.1地面竖井设计

3.1.1采光井的设计采光井顶部设计一般有三种方式：采光井上盖玻璃、采光井上盖铝合金格栅、采光井上盖木质格栅。采光井根据其设置地点不同，平面尺寸、高度也可自由设计，一般来说平面尺寸越大采光效果越好。由于采光井上的采光玻璃是暴露在室外的，当时间变长，室外漂浮的灰尘会降落到采光玻璃表面上，使得采光玻璃的透光效果减弱，降低了采光井对地下空间的照明效果，因此采光井的位置及高度选择还应兼顾后期维护的便利性。采光井的模型图如下图2所示：3.1.2通风井的设计地下车库的通风井主要分为进风井、排风井两种；排风井根据具体的设备功能又可细分为排风、排烟、散热竖井等。由于地下车库及其设备的排风排烟对周围环境的不利影响，《车库建筑设计规范》中对排风口的设计专门提出了要求：地下车库排风口宜设于下风向，并应做消声处理。排风口不应朝向邻近建筑的可开启外窗；当排风口与人员活动场所的距离小于10m时，朝向人员活动场所的排风口底部距人员活动地坪的高度不应小于2.5m。因此排风井的位置是地下车库的设计要点之一，它会间接影响车库机房的布置和防火分区的划分。为了避免风口对人员的影响，尤其是避免排风口排出的风直接吹入的情况，规范中提高了排风口的底部高度，但排风口较高时，竖井的外观对室外景观设计不利，且应注意避免风口对相邻开启外窗的影响。如果将排风井布置于室外景观绿化中，与人员活动区间隔开，则排风口的高度可适当降低，只要采取适当的建筑防、排水措施，防止地面水从风口倒灌进入建筑即可。进风井的风口对环境的影响比较小，只要做好风口的消声处理及安全防护，其位置选择相对自由。

3.2噪声防治处理

3.2.1设备用房吸音处理地下车库中的设备用房位置选择时应避免与有隔声减震要求的房间相邻，同时设备用房的内墙、顶棚、地面的选材在满足规范要求的前提下应尽量提高其隔声减震方面的性能要求。3.2.2坡道吸音处理地下车库出入口上方安装吸隔声顶棚，顶棚采用不锈钢型材做骨架，外侧铺设厚PC耐力板，内侧铺设厚PC微孔板，以达到隔音的效果。在车库出入口的水泥墙面上做吸声处理，在车（坡）道两侧墙面铺设吸声板。采用Z型龙骨固定、一定厚度的空腔、防水超细玻璃棉、铝穿孔板的吸声工艺结构，吸声采用厚铝孔板护面，内填一定容重超细玻璃棉毡。不仅满足防水、防腐蚀以及环保要求，而且价格低吸音效果好。3.2.3地面防滑低频减振坡道针对上下坡道部分的止滑车道，选择具有防滑性能、降噪功能的优质止滑材料，降低车辆进出的噪音。

4结语

随着我国经济的快速发展，地下停车库的优化设计对于提升整个居住小区的品质起着越来越重要的作用。笔者根据自己的经验和体会对此作一些浅显的分析和探讨。希望与更多同行一起在实践中创作出更多的设计合理、使用方便、用户满意的居住小区地下停车库。

参考文献

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[7]王珩.浅析工程管理中住宅小区地下车库品质提升设计管控要点[J].福建建设科技，2021（4）：20-24.

停车室范文篇10

全市人民期盼已久的市政大楼即将正式投入使用。市政大楼的启用，是全市人民政治、经济、文化生活中的一件大事，是“城市扩张战”胜利的一个里程碑。为了搞好这次搬迁，市委、市政府领导高度重视，龚市长亲临会议，将作重要讲话，我们将一定认真贯彻落实。根据会议的安排，我向各位简要的介绍一下市政大楼的运行管理方案，市政大楼搬迁的一些基本要求。

一、市政大楼的入驻单位

市政大楼共安排了30个单位入驻。

30个单位共有机关工作人员830多人，另有，后勤、物管、保安、公安约100人。

各单位拿到房门钥匙后，请立即安排专人进场，熟悉情况，内部细化方案，定人定科室到各个房间。

二、市政大楼的后勤管理、物业服务模式

市政大楼后勤管理和物业服务的几个事项明确如下：

（一）办公用房管理。市政大楼所有办公用房，包括附属用房，由行政中心管委会统一管理，机关事务管理局具体组织实施。这次安排分配的办公用房，一般情况下，领导和人员发生变化时，由各单位内部调剂解决。要严格执行市政大楼办公用房“十不准”的管理规定，不得擅自改变办公用房的用途，不得擅自装修，不得改变房屋结构，不得转让、出借、出租办公用房。

各单位搬迁后，不得再占用原有办公用房，不得损坏原有办公用房的设施，要立即将原有办公用房交回机关事务管理局管理，由市政府统一处置。空调及废弃的家俱，要进行资产登记，按国有资产处置的规定进行处置。建议，还要继续安排使用的办公用房，最好空调不要拆动。

（二）办公家俱管理。由各单位自己负责。这次由新城公司统一添置的家俱，如有损坏，报机关事务管理局，协调由家具供应商维修，若有费用，由各单位自行承担。

这次搬家，各单位都要严格执行市委、市政府的规定，不购置新家具，更不得超标准增添家具。

（三）运转经费管理。市政大楼的水电费、公共物业管理费、公共设备设施维护费等如何解决，市财政局会拿出方案，市政府决定。

市政大楼投入使用后，机关事务管理局将和各单位一道加强机关节约资源工作，加强宣传教育，制定相关制度和管理办法，加强监管，坚决反对和制止浪费行为，推动机关节能降耗，建设“节约型”机关大楼。从10月1日开始，中央空调进行分单位核算。

（四）会议服务。一楼的市委、市人大、市政府、市政协大会议室的会议服务，由各自的办公室负责；有一些单位安排了会议室，由各单位自已负责；九楼、十楼有2个会议室，由机关事务管理局管理，公共使用。

（五）安全保卫工作。安全保卫、消防监控、安保技防监控等工作由物业公司的保安大队负责，实行市公安局宜阳分区与机关事务管理局双重领导。在市政大楼内设置民警办公室，主要负责组织市政大楼的安全保卫工作，督促检查物业保安大队落实各项工作，处置突发性事件和群体性上访事件。市政大楼各入驻单位不得自行聘请任何单位或个人参与安全保卫工作。

设立中央控制室，对市政大楼所有服务项目进行联动，负责对市政大楼消防、安保、广播、设备等各类系统的监控和远程控制。

（六）信息网络管理。已经全部统一综合布线，充分利用市信息化办公室的设施设备，各单位不得再单独设立机房、布线或建设视频会议室，如有需要，可以在市信息化办公室的机房建立托管机房。

（七）综合物业服务。市政大楼的物业实行社会化服务。所谓社会化服务，就是为了提高市政大楼的物业管理水平，同时节约财政资金，不再“养人办服务”，通过政府采购，选择具有国家一级资质，且有管理过相当规模行政办公大楼经验的物业管理公司，提供后勤、物业服务。物业公司提供的服务项目主要有：卫生保洁、机电设备的运行和维护、园林和绿化美化、安全保卫、停车场管理、房屋维护、消杀除虫、垃圾清运等。这些服务项目，都有具体的标准和要求，我们已经制定了一整套监督管理的办法，届时要请大家共同参加。

考虑安全原因，各单位办公室室内由其自行保洁，不列入物业管理卫生保洁范围。如需物业公司提供服务，由各单位自行与中标物业公司签约，费用自行结算。签约后，到机关事务管理局备案，防止重复收费。不得私下聘请物业公司的保洁人员。为了便于管理，各单位最好聘请中标的物业公司，进行内部保洁。

（九）停车场管理。负一层、负二层室内停车场主要是供入驻单位公务车使用，24小时专人值守和管理，不收费。

室外停车场主要是供机关工作人员私家车和来市政大楼办事、参会、参观的人员的车辆临时停放。上午8：00时至晚上10：00时专人值守和管理。单位公务车辆不准停放在室外停车场，更不允许在室外停车场过夜或长期停放。

摩托车、电动车、自行车停放在室外停车场指定区域，如要在市政大楼过夜，要停放在负一层指定区域，并与停车场管理人员办理有关手续。在停车场值班室，设有打气装置和充电装置，为大家提供免费服务。不要把电动车电瓶带到办公室充电。

室内停车场实行IC智能卡准入制度，届时，机关事务管理局会通知各单位办理有关手续。

各单位车辆严格按照指定车位有序停放，未经同意不得停放在其它车位上；严禁在出入口和通道上停放车辆。市委、市人大、市政府、市政协机关的中巴接待用车，必须停放在负一层东入口南北两侧指定的泊位，从东入口出。不能乱停乱放或在停车场内乱行驶，否则，因为超高，会损坏负一层的设施。

室内停车场限速5公里/小时，严禁超速行驶；室内停车场限高2.5米，严禁超高车辆进入。

负一层车辆一律从东侧口进，从西侧口出；负二层车辆从东侧口进出，按道行驶。

在负一层安排了市委、市人大、市政府、市政协机关各一间司机办公室和一间其它单位共用的司机办公室，办公家具各单位自行负责。

三、配套的服务设施

（一）公共交通。鼓励机关工作人员乘坐公共汽车上下班。市公共交通公司共开行、5条城市公交线路，原停靠在宜阳新区A6楼门口的公交7路、5路、17路，都将延伸到市政大楼，同时，增加两部公交专线车辆，运行区间为市委大院—市政大楼，在上下班高峰时间，两部车各跑两趟。

市公交公司还将根据运行情况，进一步采取合理规划公交运行线路、增加途经市政大楼班次密度，改善车辆状况，延长运行时间等措施，方便市民来市政大楼办事，方便机关工作人员上下班。

（二）医疗服务。由市公费医疗门诊部在市政大楼一楼设置门诊室，负责提供日常医疗保健和突发性疾病的应急处理。在宜阳大厦建成后，要迁至宜阳大厦。

（三）文件交换中心。由市委、市政府办公室负责，在市政大楼北入口西侧，分别设立市委、市政府文件交换室，对全市机关文件资料实行免费集中交换。

（四）邮政服务。由市邮政局设立邮政服务网点，负责市政大楼入驻单位报刊征订、分发，邮件收寄、分发等服务工作。

还有很多配套服务项目，要在宜阳大厦建成后，才能配套建设。

四、搬迁工作

为有序实施搬迁，我们安排从9月10日起，按计划分单位分批进行，9月20日基本搬完。10月1日在市政广场举行升旗、宣誓仪式。

请各单位加强组织和安排，加强与机关事务管理局的沟通协调，指定一位负责人，与我局联系。我局于9月2日开始在市政大楼一楼设立办公室，负责搬迁的组织协调工作。联系电话：，联系人：；联系电话：，联系人：。

各单位原有电话号码不变，内部安排好房间后，应立即将本单位的所有固定电话的房间号，函告机关事务管理局，我们会组织电信部门放好号，确保通讯畅通。

各单位在发放钥匙后，组织人员进场熟悉环境，检查房间内电源开关、灯光、空调，与语音信息点和数据信息点等，发现有问题，及时报告机关事务管理局。

各单位必须严格按照计划组织搬迁，不得往后拖延时间。有特殊情况及时报告联系。

各单位聘请的搬运人员必须到市机关事务管理局领取临时出入证，搬迁完毕后交还机关事务管理局。

所有办公桌椅、沙发、柜子从负一层东西两侧大门进入，经楼梯搬运上楼；其它轻便的办公用品从大厅进入，经两台指定的采取了防护措施的电梯搬运上楼。重物必须经楼梯搬运，不准进电梯，不准靠扶手，不准靠墙，休息时必须放在转弯平台。

其它货物从北门进入大楼。所有由大厅进入的办公用品不准在地上拖行，必须使用胶轮平板车搬运。

各单位在搬出或搬入的办公室离人时，必须关闭门窗、断电、关空调。

禁止人货混装时吸烟，禁止乱扔烟头。

各单位应指派专人随车押运，不得失控，确保安全；要做好档案、文件、印鉴、财务，特别是保密件的整理、包装、搬运工作，不得散失和泄密，整个搬运过程，都必须有专人负责，切实做好保密工作，确保国家机密安全。

各单位要认真做好废旧物资的处理工作，要由单位统一处置，不要造成收购废旧物资的人员围堵和哄抢；要对废旧物资进行再检查后再处理，防止出现有用的东西丢失和泄密。

经检查有白蚁侵蚀办公家具的单位，要配合白蚁防治所做好防治工作。

搬迁时的垃圾，请各单位有序地堆放在各自办公室门口的走廊上，物管人员会及时地清扫掉，不要丢得到处都是，更不能从楼上往下抛。

各单位要自觉服从公安、保卫、物管人员的管理。如有损害市政大楼设备、设施、房屋的行为，或有安全隐患，我们会采取措施立即制止，请给予支持配合。

各单位之间要注意礼让和协调，确保和谐搬迁。

打鞭炮事宜由机管局统一安排，各单位不得自行燃放爆竹烟花。

五、市政大楼的管理制度