沥青砼路面施工总结十篇

沥青砼路面施工总结篇1

关键词：沥青砼；施工质量；控制；病害；防治

目前，沥青砼路面是我国最常见的路面结构形式，随着道路施工技术的发展，沥青砼道路施工材料、施工工艺和施工质量已经得到了显著的改进。但是由于沥青砼路面施工本身尚且存在一些有待改进的地方，又由于近年来城市车流量的攀升和路面荷载量地增加，沥青砼路面施工质量必须得到进一步的提升。

在沥青砼道路的施工质量控制中，沥青砼道路的平整度无疑是人们最为关注的问题，而众所周知，沥青砼路面的平整度由很多因素决定，如沥青混合料的质量、沥青料的摊铺质量和路面碾压质量等等，因而沥青砼道路施工质量的管理和控制应从准备工作、施工阶段和病害防治等方面共同入手。

1、沥青砼道路施工准备

要想保证沥青砼道路施工质量，就要首先做好施工准备工作，准备工作应分为施工材料的准备和路面基层的处理工作：

1.1施工材料质量控制

原材料的质量控制是沥青砼道路施工质量控制工作的基础，因为原材料的性能直接影响着沥青砼道路的施工质量。沥青砼路面施工材料质量控制应从集料、填料、沥青料这三种材料的质量控制入手。

1.1.1集料

沥青砼道路施工所用集料可分为粗集料和细集料两种。首先，应选择强度高、粘结力强、耐磨性能良好的粗集料，一般来说，形状接近立方体的、有棱角的机轧碎石是首选粗集料，除此之外，还要注意在选材、运输和使用过程中保持粗集料的干燥、清洁、无杂质；而对于细集料，应选择表面较为粗糙与沥青粘结能力较强的天然砂或是机制砂，如果细集料很难与沥青良好的粘结，就要辅以一定的人工措施来防止沥青与细集料的分离。

1.1.2填料

我们往往把不含杂质、泥土的细磨的石灰石、大理石、白云石等碱性的岩石粉作为沥青砼道路施工的首选填料，除此之外，填料应选择具有憎水性、强基性的岩石进行研磨。

1.1.3沥青料

沥青料种类应视沥青砼道路路段气候条件、交通条件、路面等级和路面类型以及路面受力特点等而定，当高温要求与低温要求相矛盾时，应优先考虑满足高温性能。除此之外，要注意在沥青的运输和储存等环节采取必要的防水措施，尽量避免雨水等进入沥青料当中，若要将沥青储存在储存罐种，应注意将温度保持在130℃到170℃之间。

1.2基层清理和检查

除了要确保施工材料的质量，还要认真对基层表面进行清扫，清扫工作的目的是保证基层表面的清洁、干燥、无灰尘和杂质，为了保证施工过程中基层表面能够保持清洁，清扫范围应延伸至沥青砼面层两侧至少30厘米以外。除此之外，要检查基层表面的平整度，对于难以清扫掉的杂物，应人工凿除。

2、施工阶段的质量控制

沥青砼道路的施工可以分为沥青料的拌合、沥青混合料的摊铺、沥青路面的碾压、和路面接缝的处理这几个步骤。

2.1沥青混合料的质量控制

沥青混合料的拌合质量直接影响着沥青砼道路施工质量，一般我们认为沥青混合料质量控制应从拌合质量的控制和运输条件的控制两个方面入手：

首先，要根据工程质量要求以及施工规范要求，提出科学合理的沥青混合料配级方案。并通过多次进行马歇尔实验，分析配级方案是否合理，并对方案存在的问题进行及时的改正；其次，应严格控制沥青混合料的拌合温度，一般要将沥青温度控制在160℃到170℃之间，加入矿料时要使其温度保持在155℃到170℃之间，沥青混合料的出场温度一般不能高于170℃，不低于155℃；除此之外，每天都要对混合料进行检测，保证其各项性能均能达到技术要求。

另外，在沥青混合料的运输过程中应采取以下两个措施：一）为了防止沥青混合料粘结在车厢中，要在运输前将车厢清理干净，并涂上油水混合液；二）为了保持沥青混合料的温度和防治杂志落入沥青混合料中，运输途中要用油覆盖混合料。

2.2沥青混合料的摊铺

沥青混合料的摊铺要求是平整、均匀一致、厚度合理、无离析和裂缝，为此，在施工中应注意采取以下措施：一）在进行沥青混合料的摊铺之前要把基层表面清扫干净，确保杂志被完全清除；二）进行沥青混合料的摊铺时，应尽量使喷洒车保持匀速行驶，并做好一切准备工作，排除可能出现的故障，防止因喷洒车中途停顿而造成的沥青摊铺不均匀或者沥青路面的不平整。

2.3沥青混合料的碾压

沥青混合料的碾压，要根据沥青砼路面碾压阶段的不同及时调整碾压车的类型，一般来说，在进行初步碾压时要采用60~80kN的双轮碾压机，对沥青混合料碾压两次，碾压速度保持在1.5kn/h到2.0km/h之间，接下来，要采用100~120kN的三轮压路机重复碾压4到6次，碾压速度为3km/h，若要采用轮胎压路机，要将碾压速度保持在5km/h左右，最终，还要用60~80kN的双轮压路机，对沥青砼路面碾压两遍到四遍，这一碾压速度应保持在3km/h左右，不论那一阶段的碾压，都要注意尽量使压路机匀速行驶。

2.4路面接缝处理

垂直接的方式在沥青砼道路接缝处理中较为常见，其操作步骤是这样的：首先，要在摊铺端处设定接缝的位置，并用切缝机将其切割整齐；其次，要将切割留下的杂质清扫干净，以少量粘层沥青摊铺接缝；最终，要及时用压路机将接缝处碾压平整。

除此之外，对于同一天内完成的不同车道，接缝摊铺宽度应与完成施工摊铺的车道保持一定的重叠，重叠距离一般要求再3厘米到5厘米之间，进行接缝处的沥青料摊铺时，而对于不在同一天完成摊铺的车道，或者是新修车道与老车道直接的接缝，要更加注意在进行接缝沥青料摊铺前，对路面边缘进行切割修理，使其尽量整齐，若老车道边缘出现松动和变形，要先对该部分进行修缮或清理。

3、沥青砼路道路施工中常见的病害及其防治措施

除了要保证日常施工质量，沥青砼道路在施工过程中还要采取必要的病害防治措施，基于工作经验和观察总结，笔者认为常见的沥青砼道路施工病害可总结为沥青料质量问题、透油层和粘油层施工质量问题以及沥青砼裂缝等问题，在此将其做出如下分析并提出相应措施。

3.1沥青料质量问题

由于建设资金的有限，很多地方都是路面最上面的一层使用国外的沥青，中间和下面的则使用国内沥青。然而，国内的沥青的质量能够达到标准的并不是很多，很大程度上不能满足我国道路交通建设的需要。

3.2粘油层、透油层施工存在质量问题

透油层的渗透能力差以及其油窝积等现象是粘油层、透油层施工中存在的最常见的质量问题。基于粘油层和透油层是路面基层与沥青砼之间良好的结合的保障，如果粘油层和透油层存在质量问题的话，就会使得两者之间的结合不能够达到要求的紧密，给沥青道路造成严重的质量隐患。从而使得路面基层与沥青砼之间的结合符合标准，保证沥青道路的施工质量。

3.3沥青砼常见的病害原因分析

路面开裂、不均匀、不平整等问题都是沥青砼的施工中最常见的病害。其原因往往是因为沥青混合料的配级不合理，沥青摊铺的施工质量没有达到工程要求的标准等。

为了解决沥青配级的质量问题，可以采取以下的措施，即在设计阶段，要深入的研究分析沥青配级所用的材料的质量和性能，配以必要的措施对沥青配级材料进行检验；在拌合阶段，要严格把关、控制拌合的质量，如有发现不合理的地方，要针对方案及时的调整改进。同时要注意沥青混合料的拌合时间、其出场的、摊铺的、以及碾压成型的温度，使其严格遵照施工标准进行，合理的安排施工的工期，尽可能的避开不利天气施工。

针对施工机具来说，其的拌合能力，摊铺机、碾压机等施工机械必须合理配套，摊铺机有条件的话选择两台，前后错开，一起施工，尽可能的少用全断面摊铺机。同时要不断的更新沥青砼道路的施工设备，使其跟得上技术的要求，从而保证沥青道路的施工质量。

总而言之，沥青砼路面已经成为我国较为普遍的路面结构形式之一，在交通压力日益增加的今天，提高沥青砼路面施工质量，进一步提升其平整度和稳定性，已经成为缓解交通压力、促进经济发展和发展道路建设事业的必然选择。只有优化组织施工、加强质量管理和不断创新改进施工技术，才能建设出高质量的沥青砼道路。

参考文献：

[1]谭宁.沥青砼路面常见病害原因分析与防治.[J].魅力中国.2010(18):26

[2]张哲.浅探如何控制沥青砼路面的施工质量.[J].科技之友.2010(5):62

[3]蔡丽洁.提高沥青砼面层压实质量的几点措施.[J].科技资讯.2010(12):75

沥青砼路面施工总结篇2

[关键词]高模量 沥青砼 施工工艺 质量控制

中图分类号：TU416.04 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2015）16-0150-02

目前，公路沥青路面80%以上的破损时由车辙造成的，车辆轴载超限和沥青混合料抗车辙性能欠佳是车辙产生的主要原因。路面车辙不仅影响行车舒适性，还会造成交通隐患。高模量沥青砼通过提高沥青砼的弹性模量，减少车辆荷载作用下沥青砼产生的应变，减少沥青砼不可恢复的残余变形，来提高沥青砼的抗车辙能力，逐步在各地开始推广。下面以盘锦市营盘线为例，浅谈高模量沥青砼在面层施工中的工艺及应用。

1 工程概况

本次施工路段为营盘线K32+500-K51+200，全长18.7km，平原微丘区，二级公路标准，设计时速80km/h。K32+500-K49+400段黑色路面宽14.5米，路面结构为7（4+3）cm沥青砼；K49+400-K51+200黑色路面宽21米，路面结构为5cm改性沥青砼。其中K33+910-K43+935段上面层为3cm高模量沥青砼。

2 高模量砼配合比设计

2.1 原材料

2.1.1矿料

粗集料采用锦州北宁市北镇料场的石灰岩，河砂采用北镇料场的中砂，石屑采用北镇料场的玄武岩，填料为北镇料场的石灰岩矿粉。个材料主要技术指标经检测合格，结果见表1。

2.1.2 沥青

采用盘锦市辽河石化总厂生产的90#道路石油沥青，主要检测指标如下表。

2.1.3 高模量外掺剂

采用辽宁省交通科研所生产的“路宝”牌高模量外掺剂，用量为沥青砼质量的0.35%。

2.2 目标配合比设计

营盘线上面层厚度为3cm，设计沥青混合料的类型为HM-10，根据实际采用的歌材料的级配和马歇尔试验确定的最佳沥青含量为5.6%。合成级配检表。

2.3 生产配合比设计

根据设计配合比的结果进行上料，经过二次筛分后去取热料仓中的各材料进行筛分，确定热料仓各材料的配合比，同时调整振动筛的尺寸和角度，并以最佳沥青质量分数5.6%±0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，根据试件空隙率VV、矿料间隙率WMV、有效沥青饱和度VFA、稳定度、流值等各项试验结果确定生产配合比最佳沥青含量为5.6%。

3 高模量沥青砼的拌合和施工

在K33+910-K34+110处铺筑200米试验段，进行试拌试铺工作，验证最佳沥青含量的合理性，确定机械设备最佳组合、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度等技术指标，从而指导全段施工。

3.1 主要机械设备

采用LJ4000型沥青拌合机1套，福格勒摊铺机1台，12T双驱双振压路机2台，戴那派克13T双驱双振压路机1台，3T双驱双振压路机1台，25T胶轮压路机1台，自卸车40台，水车2台。

3.2 高模量沥青砼的施工温度控制

高模量沥青砼的施工温度控制要求见表6

3.3 高模量沥青砼的拌合

沥青 拌合站采用的是吉林原进LJ4000型间歇式沥青拌和设备，由于高模量沥青砼是后研发的产品，设备没有与之配套的相应接口，不能自动添加高模量外掺剂。只能在拌合机拌缸的顶部合适位置开两个（每个口约40×40cm），提前做好大约能容纳3.5kg的容器2个，在放干料时将高模量外掺剂从开口迅速投入拌缸。干拌时间不少于10s，湿拌时间不少于45s，以保证外掺剂能充分均匀分散在混合料中，沥青能够和集料充分包裹。拌合时间以适度为宜，过短拌合不均与，过长则浪费生产能力，影响拌合机产量。

3.4 高模量沥青砼的运输

高模量沥青砼的运输与普通沥青混合料区别，主要是注意保温、防离析、防与车厢黏结，运力充足，尽量保证连续摊铺。

3.5 高模量沥青砼的摊铺

采用福格勒2500型摊铺机，摊铺宽度7.5米，摊铺速度2-3m/min，摊铺前注意熨平板预热100℃以上，尽量减少停顿次数，均匀连续不间断摊铺，以保证施工质量。

3.6 高模量沥青砼的碾压

初压采用13T

戴那派克压路机紧跟摊铺机碾压2遍，速度为2-3km/h，初压之后马上复压，采用洛阳12T双驱双振压路机碾压4遍，速度为3-5km/h，终压采用徐州25T胶轮压路机碾压2遍，速度为4-6km/h，3T压路机碾压路面边缘与路缘石结合部。碾压时遵循匀速、稳压、高频、低幅、先边后中的原则，以保证良好的压实效果。

4 小结

沥青砼路面施工总结篇3

关键词：隧道路面；砼路面；阻燃沥青路面

中图分类号：U455 文献标识码：A

公路路面的技术状况、行车性能直接关系到隧道交通安全。由于特长公路隧道洞内空间狭窄，通风困难，视线差，加之特长公路隧道一旦洞内发生交通事故，救援及路面修补难度远高于隧道外路面。因此，对特长隧道内的路面要求不仅有良好的平整度、抗滑性、低噪音，而且要有长期的稳定性和耐久性，并且要便于维护。这是对隧道路面功能的要求，也是我们努力的方向。国内外目前对特长隧道采用水泥混凝土路面还是采用（阻燃）沥青混凝土路面存在两种不同的观点。事实上，这两种路面在隧道中使用仍然各有优缺点，有不同的适应条件和使用范围。

一、砼路面

隧道中使用普通水泥混凝土路面极其广泛，造价低，施工工艺简单，洞内反光效果较好，使用及管理经验成熟，施工过程中对空气污染较小、水稳定性相对沥青路面较好、从延长使用寿命及较少返修次数上面，砼路面较沥青路面有独特优势，防火性能优良。

但普通水泥混凝土路面存在抗滑性能不足缺点，特别是车辆行驶过程中滴漏的燃油和机油，在潮湿状态下形成滑腻性薄膜，降低了轮胎与路面的附着系数，其抗滑性能会急剧衰减；如果在洞口附近一定范围（100m～300m）内使用沥青混凝土可以提高进出洞口的抗滑性能。

二、沥青路面

特长隧道中使用沥青混凝土路面，考虑防火安全性能的提高，国内很多特长隧道在采用沥青路面时会在沥青中加入阻燃剂，形成阻燃沥青路面。沥青混凝土路面可显著增加路面平整度，提高路用性能，增加抗滑能力。但特长隧道采用阻燃沥青砼依然存在以下问题难以从根本上解决：

1.施工期间空气污染较严重：施工期间的空气污染主要来自以下几个方面：热沥青混合料挥发的气体、摊铺机发动机排放的尾气、运料汽车排放的尾气、施工发电机排放的尾气等。公路隧道铺设沥青路面时，由于隧道通风设施往往还没有来得及安装，致使整条隧道通风性能较差，即使在隧道口安装鼓风机，但由于隧道洞口尺寸过大，污染空气的排放效果往往比较差。热拌沥青混凝土施工时产生的浓烟很难迅速排除，不仅会严重影响施工人员的身体健康，还会直接影响隧道路面的施工质量。

2.防火灾问题：隧道内沥青燃烧会产生严重后果，如果在沥青中掺加阻燃剂可以在一定程度上避免车祸等引发沥青燃烧。但实际上，据国内外研究证明阻燃沥青只是将沥青的燃点提高10℃左右，但还是无法从根本上改变沥青燃烧的本质，因此，从防火安全性上讲，因优先选用砼路面。

3.运营期间的水破坏：公路隧道路面内的水主要来自4个方面：拱顶、拱壁的渗水和滴、漏水、沿道路纵坡流入的雨水、上涌的地下水或泉水、空气中凝聚的水分。由于上述因素的影响，隧道内路面经常处于潮湿状态，另外，沥青路面的水稳定性较差，易产生局部水损害和基础唧泥等，直接影响路面的使用性能和耐久性。

4.照度与采光问题：公路隧道光线较暗，行车视线较差，而沥青路面由于颜色黑，反射率低，会直接影响路面的亮度（照明度）。与此相反，砼路面的反光性能较好，因为它有助于提供道路标线或背景等能见度对比，从而防止眩光。照明能耗是隧道运营管理中的一项重要花费，水泥路面在相同条件下可减少隧道内照明要求和能耗，有助于节约照明能源，因此，从照度与采光两方面考虑，公路隧道内适宜采用水泥混凝土路面。

5.（阻燃）沥青造价较高。若采用沥青砼路面，隧道洞内路面类型一般为25cm C40混凝土+6cm沥青砼中面层+4cm沥青砼上面层；若采用砼路面，一般为28cm C40砼路面。以3km长双向六车道隧道为例，采用两种不同的路面结构类型，其造价差值约为880万。具体为：采用28cm厚C40混凝土作为水泥砼路面结构形式，单价约为110元/m2，3km里长双向六车道隧道路面约为76500m2，造价约为841.5万元；采用25cm厚C40混凝土+10cm厚阻燃沥青作为沥青路面结构形式，25cm厚C40混凝土单价约为100元/m2，10cm厚阻燃沥青单价约为125元/m2，3km长双向六车道隧道路面约为76500m2，造价约为1721万元。其中：沥青砼密度约为2430kg/m?，油石比一般为5%，1m3沥青砼用约120kg沥青，阻燃剂一般为沥青用量的10%，1m3沥青砼约用12kg，1kg阻燃剂约为4元，换算下来，1m2沥青砼添加阻燃剂后费用约增加5元。

三、调研情况

经过查阅大量的资料，特长公路隧道采用砼路面和阻燃沥青路面各存优劣。通过对省内外几条隧道进行的调研，大概情况如下：省内方面，如京珠北高速、博深高速、广乐高速、江罗高速特长隧道均采用洞口端沥青路面，洞内砼路面的结构形式；省外方面，厦门翔安隧道（长度为5.9km）上层采用10cm厚阻燃型沥青砼层，下层采用26cm厚的水泥砼路面，沥青砼和水泥砼之间铺设自粘式玻纤格栅。目前来看，广东省内绝大多数短隧道采用沥青路面、长隧道（特别是大于3km的特长隧道）采用洞口砼路面、洞内沥青的铺装形式。

四、珠海连接线项目隧道路面类型

根据省交通运输厅组织召开的港珠澳大桥珠海连接线路面工程施工图设计审查会议专家意见，以及全省高速公路路面结构及材料的相关调研情况，结合广东省及项目特点，最终确定了珠海连接线项目加林山隧道（全长3650m）洞口内400m采用沥青砼路面，主洞及紧急停车带采用水泥砼路面；拱北隧道（全长2375m）主洞路面全部采用阻燃沥青砼路面的结构形式。

五、未来隧道内路面展望

随着经济、社会的发展和人民生活水平的不断提高，公路使用的安全、舒适、美观方面的要求必将成为未来发展的方向，公路隧道技术也将不断创新发展来满足各方要求。可以预见，在未来较长一段时间内，出于安全方面的考虑，特长隧道路面类型仍以砼路面为主，但隧道砼路面施工工艺需进一步改进，以提高通车后的路面使用性能。比如采用滑模摊铺全幅一次性施工，可以大大提高路面平整度和行车舒适性。当然，随着沥青路面施工技术、阻燃技术的进步，彩色路面、降噪声路面、薄层复合式路面等新式沥青路面迅速发展和成熟，隧道中采用沥青路面具有更好的舒适度，新式沥青路面（包含阻燃沥青）也将成为未来特长隧道路面的一个重要的选择类型。

参考文献

[1]浅谈隧道内路面的选择[J].山西交通科技，2014（4）：29-31.

沥青砼路面施工总结篇4

关键词：公路，路面建设

Abstract: in recent years, with the rapid development of economy, high grade highway construction upsurge of gradually increasing, but should choose what kind of road surface technology standard built, but has been plagued by designers and decision makers. The highest highway roads as a representative of the technical level of the traffic engineering, in pavement type choice has many uncertain factors. First of all, cement concrete road surface has the rigidity, diffusion load ability, good stability, fight fatigue property good, use fixed number of year long, maintenance costs less and convenient construction materials; Second, as a kind of water rigid materials, to design strength and overload is very sensitive, or because construction technology limited level can not meet the design demand; Again, as cement concrete road surface juncture, construction causes such as the unevenness of the problem, in the high grade highway appears more outstanding. Asphalt concrete pavement has built, flat stages can easily be guaranteed, driving comfortable, easy to repair, the advantages of small noise, thus the widely application of high grade highway.

Keywords: road, the road construction

中图分类号：U416.2文献标识码：A文章编号：

路面铺筑技术、施工装备和人员素质直接影响着路面的质量。总体来说，沥青砼路面的铺筑设备、技术水平较水泥砼路面要先进。目前我国在高等级公路水泥砼施工方面总体上仍较为落后，尚没有形成覆盖施工全程的成套施工设备、技术。

综上所述，沥青砼路面和水泥砼路面各有其优缺点，高等级公路应采用何种类型路面，必须通过对两种路面的施工水平、使用现状、破坏现状、养护状况、养护费用等进行全面分析比较，并结合当地气候条件、土基状况、交通量大小、施工技术水平等进行综合分析，通过对两种路面结构经济、技术、社会影响等方面的综合比较，以科学的调查论证最终决定高等级公路应采用何种类型路面。1、两类路面现状调查

路面的使用性能及建养投资是高等级公路路面选型的决定因素。路面现状调查主要包括沥青砼路面、水泥砼路面两种类型路面的破坏、路面平整度、强度、施工技术、施工工艺以及工程投资和养护维修费用等。

2、两类路面综合经济技术比较

路面设计方案的经济评价是路面设计的一项主要内容，也是进行路面结构比选的重要依据。路面结构的经济评价应考虑路面结构的寿命周期总费用现值、建筑及养护费用等，并兼顾方案对当地经济的影响，如使用当地材料、合理分配劳动力等。

寿命周期总费用现值法，就是把各方案在不同时间投入的费用支出，按国家规定的社会折现率，折算为现值进行比较，现值小的经济上占优。在分析期n年内，路面结构的寿命周期总费用现值公式为：

根据调查的材料单价、路面养护费用，对两类路面的初期投资及费用现值进行计算，可以得到：两类路面的初期投资已非常接近，水泥砼路面的初期投资仅比沥青砼路面高4%～10%，而水泥砼路面的费用现值要比沥青砼路面费用现值低2%～10%。由此可见，从经济上考虑，水泥砼路面和沥青砼路面具有相同的竞争力。

3、两类路面的技术适应性

水泥砼路面的最大特点是具有良好的刚度及抗疲劳特性，砼板的弹性模量比基层材料高，路面的承载力大部分是从板本身得到的；沥青砼路面面层与基层的模量相差不大，荷载产生的应力大部分依靠路面基层承担。水泥砼路面对土基条件不太敏感，而沥青砼路面的整体强度很大程度上取决于土基强度。

路面所使用的集料，水泥砼路面由水泥这种水硬性结合料胶结而成，可以容纳多种类型的集料和砂，并且要求相对较低。沥青砼路面对集料的要求较高，除应满足规定的强度、耐磨耗(磨耗率、压碎值)及粗糙度(磨光值)指标外，还应考虑沥青与石料的粘结力。

气候条件对路面结构的影响主要表现为气温、降水以及地下水位变化等。水泥砼路面对温度的敏感性较小，在夏季不会出现因温度升高而产生的车辙、推移等病害。水对所有类型路面的结构及土基都有显著影响。沥青砼路面的水稳性相对较差，可以分期修建，能较好地适应交通量增长需求。水泥砼路面不适宜分期修建。

4、两类路面能耗比较

一般认为，铺筑路面的能耗由原材料的生产、运输、混合料加工和摊铺能耗组成，路面能耗则包括初期修建能耗、大修罩面能耗、日常养护能耗以及汽车行驶能耗。如不计沥青本身能量时，水泥砼路面的能耗比沥青砼路面的能耗高25%左右，如计入沥青本身能量，沥青砼路面的能耗则比水泥砼路面高20%左右。

5、 两类路面使用性能比较

路面的平整度对路面使用性能影响最大，因而一直是路面使用性能的重要评价指标，对于高等级公路而言，由于行车速度快，为保证路面的舒适性，延长使用寿命，平整度要求相对更高。一般情况下，沥青砼路面的平整度易于保证，即使路面损坏也容易恢复，水泥砼路面的平整度较难保证，其平整度合格率一般只能达到85%。与行车安全有关的指标主要是路面的抗滑能力。沥青砼路面采取的措施主要是加铺耐磨的开级配封层、磨耗层等；而水泥砼路面主要通过刻纹的方法获得。

6、两类路面的环境评价

公路交通噪声会严重影响人的心理状况，已构成一种不容忽视的公害。有关研究认为：沥青砼路面噪音最小，横槽水泥砼路面产生的噪音最大。从保护环境出发，应选用沥青砼路面。

7、高等级公路路面类型选用策略

影响高等级公路路面类型选用的因素很多，不应只考虑单一或几个因素，而是结合使用要求、交通量大小及组成、当地气候、路基支承条件、材料供应、施工及养护水平、资金筹措、节约能源、环境保护等因素进行综合考虑。在上述各因素中，有些可进行定量分析，有些只能进行定性评价，运用传统数学方法进行定性评价是比较困难的，只有依据模糊数学中的多层次综合评判原理，才能建立起科学可行的路面类型选择综合评判数学模型。

（1）、影响路面选型因素的层次分析

要进行模糊评判，首先要确定因素树结构，即要分清因素间的并列关系与从属关系。影响路面选型的因素很多，通过分析彼此间的关系，确定路面选型因素层次。

（2）、权重分配

由于影响路面选型的各因素的地位不等，权重分配便成了一个重要问题。权重分配的确定可以由决策者根据经验选用，也可以用统计或专家评分法。本研究中采用了专家咨询调查法确定各因素的权重。

（3）、单因素评价

对于路面类型影响因素中难以用数量来定量表示的单因素评价，可通过专家评定的方法得到。在因素树中还有一部分因素为数量指标，它们均属于“越小越优”型。

（4）、数据处理及分析

根据专家咨询结果，对各因素的权值进行计算，从计算结果看：在第一层次的因素中，“行使质量”的权值最大，说明人们对高等级公路行车快速和舒适的要求越来越高，其次为“技术可行性”、“经济合理性”。在第二层次的子因素中，“初期投资”、“施工技术水平”、“舒适性”、“施工人员素质”等因素的权值相对较大。

根据数学模型，编制了计算机程序来进行路面选型多层次模糊综合评判的分析计算，从两类路面的得分看，沥青砼路面的优势较为明显，其得分要比水泥砼路面的得分高出20%以上，说明在目前的条件下，高等级公路应将沥青砼路面作为第一选择。

8、主要研究结论

在对沥青砼路面和水泥砼路面全面调查和综合分析的基础上，通过对两者在综合经济、技术、能耗上的比较，以及专家调查和模糊数学多层次综合评判得到如下结论：

(1)、在现有的施工技术水平下，高等级公路尤其是高速公路应优先选用沥青砼路面。如能采用先进施工设备，在确保路面质量及车辆行驶安全舒适的前提下，部分高等级公路采用水泥砼路面也是可行的。

(2)、在高等级公路路面选型中，行驶质量已成为优先考虑的因素。沥青砼路面在行驶质量方面明显优于水泥砼路面，后者在现有施工技术条件下，难以获得较好的平整度。

(3)、水泥砼路面的水稳定性明显优于沥青砼路面，因此受水侵害严重的低路堤路段应优先选用水泥砼路面。

沥青砼路面施工总结篇5

关键词：桥梁；钢桥面铺装；环氧沥青砼

现阶段，我国道桥路面铺装施工重点采用的方案有SMA沥青砼方案、浇注式沥青砼方案、环氧沥青砼方案。在国内桥面铺装施工中，以前主要采用SMA沥青砼铺装方案，但通车后不久均出现了车辙、开裂、脱层等病害，甚至进行了多次重铺桥面沥青砼。浇注式沥青砼在国内首次应用于江阴大桥，但现在此桥的桥面也已进行了多次重修工作。环氧沥青砼在南京长江二桥首次使用，目前通车已5年，还没出现大的病害。因此，此大桥主桥钢桥面原设计为双层SMA铺装方案，经过多方调查论证，认为双层SMA铺装方案在抗变形、抗高温和防水损害方面都不适合钢桥面铺装要求；而浇注式沥青砼在抗高温稳定性方面满足不了当地气候和交通量要求。因此，将双层SMA铺装方案变更为铺筑环氧沥青砼。环氧沥青砼在抗变形、抗高温和防水损害方面具有良好的性能。本项目需铺筑环氧沥青砼的钢桥面及过渡段共740 m，铺装单幅宽度为12 m，上、下铺装层各为2.5cm厚，上、下粘结层采用环氧沥青。

1 关键技术难点与对策

1）集料加工

为了保证碎石加工质量，采用集料加工标准化技术，将碎石加工为S10、S12、S14、S16四档碎石。

2）防污染

为减少料车对粘结层的污染，自行设计了侧喂料机。

3）环氧沥青混合料出料温度的精确控制

施工时混合料温度须在110-121℃（112-116℃更佳）。为保证出料温度，采取以下措施：热料仓加装金属温度计精确、动态监控温度；正式施工前，进行大量试验，总结温度控制的经验曲线，控制燃烧器喷油工作压力。

2 施工准备

2.1 材料准备

1）环氧沥青

环氧沥青采用美国ChemCo System公司生产的桶装环氧沥青产品，分别装在不同颜色的圆柱形铁桶内，每桶约180 kg。环氧沥青组分（A、BId、Bv）按批次取样送有相应资质的检测部门进行性能检测，结果满足相关技术文件要求。

2） 集料

为了保证碎石加工质量，项目部采用广东省长大公路工程有限公司开发的“集料加工标准化技术”，将购买的深圳平湖芙蓉石场半成品碎石加工为S10、S12、S14、S16四档碎石。配备了水洗设备，对粗集料进行水洗处理，控制其粉尘含量。进场前对集料质量进行检验，确保其满足技术要求，并按规格分别堆放（按粒径由大到小），设明显标志牌，搭建雨棚进行防潮。

2.2 机械准备

自行设计并委托加工了侧喂料机，购买了进口的粘结层洒布计量设备与拌和楼混合计量设备，以及全新的J-2000型沥青拌和楼，改造ABG423摊铺机；碾压主要采用2台BW轮胎压路机、2台BW双轮双振压路机、2台振动夯以及1台小型压路机。

2.3 人员培训

试验段施工前，项目部聘请东南大学及美国ChemCo System公司的有关专家对相关施工人员进行技术培训。

3 配合比设计

3.1 设计流程

在试验段施工前，进行目标配合比、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段的环氧沥青混合料的配合比设计。矿料级配确定后，环氧沥青混合料最佳沥青用量的确定采用马歇尔试验方法进行，并综合考虑其抗疲劳性能、水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性等路用性能。通过试验确定沥青混合料的相关参数，如沥青用量、空隙率等，使环氧沥青混合料具有良好的结构特点，以达到设计所要求的性能指标。通过马歇尔试验，确定混合料中沥青最佳用量，试件分为两组，一组固化后进行试验，另一组未经固化进行试验。未固化的试件模拟环氧沥青混合料铺装层早期性能；因为环氧沥青混合料的强度随养护时间增长而增加，所以固化试件可反映一定养护时间后混合料的力学性能。

3.2 具体试验过程

1）制备试件

按设计规定的级配中值，计算各规格矿料的用量。试验采用的油石比为5.5% - 7.5%，以0.5%的增量递增。

2）测定物理、力学指标

测定各试件的物理指标（直径、高度、视密度）后，将试件放入60℃的水浴中保温40 min，用马歇尔仪测定其稳定度和流值。

3）马歇尔试验结果分析

由试验结果绘制各项指标（稳定度、流值、空隙率、饱和度、密度）与油石比的关系曲线，根据试验结果，确定最佳油石比。环氧沥青砼的矿料级配与沥青用量应在相关技术规定的范围内，并尽可能接近其中值。经试验，确定环氧沥青混合料目标配合比矿料级配为1#：2#： 3#： 4#： 矿粉= 4： 21： 10： 56： 9。为慎重起见，目标配合比委托华南理工大学道路工程研究所进行设计，级配曲线如图2所示。

3.3 生产配合比设计

配合比设计过程与常规沥青混合料设计过程相同，分为目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。矿料级配确定后，环氧沥青混合料最佳沥青用量的确定采用马歇尔试验方法进行，并综合考虑其抗疲劳性能、水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性等路用性能。马歇尔击实采用每面50次。环氧沥青混合料的生产配合比为： 0 - 3.0 mm矿料B3.0 - 6.0 mm矿料：6.0 - 9.0 mm矿料： 9.0 - 14.0 mm矿料：矿粉=62 ： 10 ： 14 ： 7 ： 7；最终确定生产配比最佳含油量为6.5%（油石比）。以此配合比和油石比配制的环氧沥青混合料的马歇尔稳定度试验和车辙实验结果可以看出，残留稳定度=58.3/54.8=106.2%>85%，满足规范要求；并且车辙试验结果满足5公路沥青路面施工技术规范6（JTG F40-2004）和设计文件中关于I-4区改性沥青混合料车辙试验动稳定度不小于2 800次/mm的要求。

4 主要施工工艺及注意事项

1）清扫钢桥面。每次的清洁范围，应略大于事后粘结料的喷洒范围。

2）喷洒粘结层。正常喷洒量：粘结下层和上层分别不少于0.68±0.05 L/m2、0.45±0.05 L/m2。

3）沥青混合料拌制。沥青混合料采用J-2000间歇式拌和机拌制，设有接料滑车。

4）混合料的运输。运料车用棉被及防雨蓬布覆盖，已经离析、结成团块或在运料车卸料后滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都予以废弃。

5）混合料的摊铺。环氧沥青混合料采用德国产ABG423摊铺机摊铺，并用非接触式声纳找平仪按厚度控制。

6）碾压。环氧沥青混合料的碾压采用如下配套机具：轮胎压路机BW 2台，双轮双振压路机BW2台，振动夯2台，小型压路机（德国产2 t）1台；碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行；确保初压终了温度82℃、终压终了温度65℃。

7）接缝处理。尽量避免横向施工缝；环氧沥青砼铺装上、下层的纵、横施工缝均采用45b斜接缝。

8）养护。环氧沥青砼铺装施工完毕后需进行养护，采用自然养护方式，且养护期不少于30 d，在此期间禁止一切车辆通行。

沥青砼路面施工总结篇6

【关键词】沥青砼；路面施工；混合料；摊铺

近年来，随着我国交通经济水平的提升，公路建设事业也得到了较大发展，尤其是沥青砼路面的使用，其足够的力学性能，能承受车辆载荷施加到路面上的各种作用力，提高路面运行性能。因此加强沥青砼路面的施工探讨，对于保证行车安全与提升施工质量尤为重要。

1 沥青砼路面施工前的作业

1.1 制度制定及材料检测

在沥青砼路面施工前，为确保路面施工质量，必须制定一套规章制度及纪律，建立责任制，同时若出现施工问题，需实施责任追究制，对的人员必须严惩不怠。其次施工材料关乎着工程施工质量，因此在采购施工材料时必须谨慎，并且组织相关专业人员对材料进行检测，如检测出不合格的施工材料，坚决不予使用，避免质量与安全隐患的发生。

1.2 短距离试铺

在进行正式施工前，为避免施工中出现大规模的施工问题，首先需进行短距离试铺，铺设流程必须和正式铺设一致，试铺距离大多是200m～500m范围内，同时短距离试铺应按要求确定施工材料混合比，并可根据实际效果调整配比，以确定沥青砼的加热温度和出厂温度等参数，同时在正式铺设前，可通过短距离试铺来确定摊铺机的各项施工参数及性能，并且其也可确定压实机的运行参数，预估正式铺设的速度，以计划工程进度。

1.3 沥青混合料的拌制

首先拌和时，沥青的温度应在165℃～170℃之间，且不大于175℃，集料加热温度在190～220℃，沥青混合料的出厂温度应在170～185℃，并且沥青混合料的摊铺温度应不低于160℃。其次拌合料尽量不使用回收粉尘，并且用于生产沥青砼的拌合料应均匀一致，无花白、结团与成块现象，同时混合料的拌和要使用间歇式拌和机，控制好混合料的出料方式，上料时不要将料堆地面的杂质铲起，且温度不宜过高，以免影响沥青和矿料之间的粘结力，拌和时间在50S左右，干拌时间需≥50S，并在确保拌和均匀的基础上，所有矿料需被沥青所覆盖。

1.4 沥青混合料的运输

首先需在运输车翻斗内涂抹水和柴油混合物，防止沥青混合料粘料，同时混合料在运输过程中，最好用保温布覆盖，保证混合料温度不低于130℃，以预防因温度下降太快，而产生温度离析和骨料离析的现象。其次装料车最好使用15t以上的自卸车，在开到摊铺机前进行铺设时，最好采取边铺边倒料的方式。

2 沥青砼路面的施工

2.1 透层、下封层及粘层施工

（1）透层施工；首先浇筑的透层沥青应为乳化沥青，并需通过试洒进行沥青用量的确定， 通常沥青用量为0.7～1.5L/m2，同时其在基层应渗入不小于5mm的深度，表面不得流淌。其次透层浇洒前，需清扫路面，保证人工耕种物、路缘石不受污染，浇洒完成后，还需洒布粗砂或石屑。（2）下封层施工；下封层采用的沥青，应为PC-2乳化沥青，并且需完全密水，厚度大于6mm，沥青的用量一般为1.0～1.2kg/m2，在封层沥青喷洒完成后，还需洒布S14的矿料。（3）粘层施工；当气温小于10℃，且当路面潮湿时，不宜进行喷洒作业，并且粘油层的喷洒应为雾状，不可出现漏空、洒花及条状现象，当存在不足喷洒时，应当进行补洒，同时粘层油洒布，应当在当天进行，并待乳化沥青完成破乳后，为防止保粘层受到污染，需立即进行沥青层的铺筑。

2.2 摊铺施工

首先在进行沥青砼路面施工时，运料车应在摊铺机10m～30m处停住，并沿摊铺机进行缓慢的推动，同时使用专业人员卸货，保证摊铺机供料的连续性，如果摊铺的时间不够，材料会变得冷硬，而此时施工人员需重新加料。其次在摊铺之前，应清理熨平板，并在熨平板的高度和横坡调整好后，还应对其进行预热，同时采用履带式摊铺机克服沥青混合料高粘度、高摊铺温度、高摊铺阻力等问题，并且其相邻两幅的宽度应重叠5cm～10cm，摊铺的速度一般在2～4km/h，轮胎压路机可适当提高，但不超过5km/h，因为速度过低，会使摊铺工序间断，影响摊铺质量，而速度过快，会产生推移、横向裂纹等路面缺陷。另外在摊铺过程中，尽量不要停机，如在中间出现停，且在气温为9℃时，间歇时间不要超过9min。

2.3 碾压施工

首先为保证各阶段的碾压作业始终在混合料的稳定状态下进行，碾压应按以下原则进行：由下而上、先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；压碾时驱动轮在前，从动轮在后；后退时，应顺着前进的压碾轨迹前进；压实后的沥青面层冷却后，才允许交通开放。其次对于复压，其是核心压实的阶段，其温度一般会高于90℃～100℃，采取振动压路机或静力压路机进行碾压，并且钢轮胎压路机、振动压路机和轮胎压路机，需同时进行碾压。另外终压可确保表面的平整度，一般采取静力压路机在复压之后进行，并且终压后的温度应高于沥青面层施工规范中所规定的温度，且应尽量在高温度下完成终压。此外在接缝横向碾压时，先用双轮压路机进行横向碾压，新铺的材料宽度不低于20cm，每次碾压时，需与新铺的混合材料移动大约20cm，一直将压路机完全在新的铺面层上碾压为止，之后紧接着进行纵向压碾，需采取钢轮压路机沿纵向碾压一次，在新铺的面层上，碾压的宽度大约为15～20cm。

2.4 接缝施工

（1）v向接缝；作业方式采用梯队与热接缝的方式进行，对完成铺设的部分，应当预留约100～200mm的宽度不进行碾压，使其成为之后部分铺设的基准面，并且为使缝迹消除，应当对其进行跨缝碾压。（2）横向接缝；横向冷缝一般是由于工作发生中断，而导致末端混合料冷却所形成。首先混合料在铺设当天已完成冷却，但没有结硬的情况下，需垂直于上、下层面，并通过切缝机将其切成平接缝，避免下层路面发生损伤，同时在接头铺筑时，需将热混合料铺设于压实段之上，进而预热与软化接缝处，而横缝在上、下层面之间的预留，至少应错开200mm，并且为避免反射裂缝的出现，下面层的施工缝需错开基层施工缝。

2.5 路面养护

在切缝工作完成后，需采取相应的中期养护措施。一般情况下，进行草袋覆盖操作和定期洒水养护操作，同时在施工作业完成15-30天之间，要从根本上落实好后期养护工作，每天需要洒水三次，以从根本上优化养护效果。

3 总结

总之，沥青o路面施工涉及的工艺有很多，影响因素也较多，因此要想提升路面施工水平，保证施工质量，就需在施工过程中加强工艺管理，严格规范各施工工序，以此才能建设出高质量、高水平的沥青o路面，创造优良工程。

【参考文献】

沥青砼路面施工总结篇7

关键词：旧路改造；反射裂缝；旧砼病害处治；裂缝特殊处理

中图分类号：U418.6 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）09-0138-02

同集路（同安至集美段）为省道206线的一部分，原路面结构为25 cm厚的水泥砼路面、基层为25 cm厚C15现浇砼、底基层为20 cm厚级配碎石，铺筑于1996年，全长约18.8 km，是集美区与同安区之间的主要联系通道，承担了大量的重载交通。近年来，随着交通量及重载车辆的增加，同集路水泥路面水泥板块的破损情况较严重，亟需进行修复工作。

经对现状路面病害情况进行调查分析，右幅路段断板率为12.2%；左幅路段断板率为14.9%，经综合评价，最终确定在旧水泥砼路面上加铺沥青面层进行改造。路面结构设计为4 cm厚SMA-13+5 cm厚AC-20C+7～11 cm厚AC-25C +1 cm橡胶沥青应力吸收层；新建沥青层之间、新旧沥青层之间以及沥青层与旧水泥砼板之间均应洒布0.5 kg/m2乳化沥青黏层。

由于水泥砼面板强度较高，在其上加铺沥青砼，强度一般能满足要求，但普遍存在一个问题：受环境与交通量因素影响，原有水泥砼路面裂缝或接缝迅速扩散，使加铺的沥青砼层受到其反射应力影响而开裂，严重影响沥青加铺层的使用寿命。因此如何控制反射裂缝产生和扩散是白加黑项目必须解决的关键问题。

1 作用机理

白加黑项目中，反射裂缝的产生，主要原因是由于原水泥砼路面裂缝或接缝的竖向和水平位移，使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的剪应力和拉应力，当应力超过沥青加铺层的抗剪、抗拉强度时，即出现开裂。其中，竖向位移是由于车辆荷载作用产生的垂直方向的相对位移；水平位移是由于温度或湿度变化引起的水泥砼板的胀缩产生的水平方向的位移。

因此，为了保持一个完整的行车表面，保持加铺层的整体性，防止水分侵入路面体系，需要对导致反射裂缝产生的因素进行相应的技术处理，以有效防治反射裂缝的产生。

减少反射裂缝的方法有增加沥青加铺层厚度、设置应力吸收薄膜夹层、加筋沥青层及其他具有良好路用性能的沥青混合料、设置隔离层以及处治旧路面板（封填裂缝、破碎稳定旧路面）等。

本项目采取的措施主要有：处治旧路面板（封填裂缝、打裂压稳旧路面）；设置中间应力吸收层。通过对原有横缝、纵缝、胀缝及施工缝的处理，有效防止路面水从路面渗入旧基层，保证基层有足够的强度和稳定性；打裂压稳技术将旧水泥砼路面板断开成小块，并予以稳固，将集中的宽大反射裂缝分散成多而细小的裂缝，致使水分难以渗入。同时，在加铺层中采用应力吸收薄夹层，这种具有大应变能力的材料下部只会拉伸，而不会随下层板开裂而开裂，隔断反射裂缝；同时这种材料的高应变梯度又能承受上层约束，向上其拉应变迅速减小，不会使过量的拉应变传递到上层中去。

2 旧水泥砼路面病害处治

本项目在进行加铺沥青砼面层之前对原有旧水泥砼路面病害进行认真彻底的调查，通过对水泥路面弯沉值、弯沉差、板底脱空、接缝传荷能力、路面破损情况综合考虑，根据水泥砼路面病害严重程度（分轻、中、重三级），分别处治。处理的方法主要有三种：

①直接加铺法。对破损不严重，无断板、脱空、错台等不良病害的旧水泥砼板块，拉毛后直接在其上加铺沥青砼面层。因各水泥砼板块间的差异性沉降导致错台量>6 mm的路段，或纵坡>2.5%的路段，应进行铣刨拉毛处理后再加铺沥青砼面层，以防止反射裂缝的产生。

②清除重铺法。清除原有水泥砼路面，重新铺筑基层和路面。对面板严重破碎、下沉、唧泥、板底脱空等结构性破坏的路段及接缝传荷能力评定为次等以下路段，为保证原路面能够提供均匀支撑，施工中需先挖除破碎面板，检查基层是否完好，若基层已破坏，则需要挖除已破坏的基层，铺筑新基层后再铺筑水泥砼面板，养生后铣刨拉毛加铺沥青砼面层。

③冲击压实法。对路面破损较为严重的段落，先将旧水泥砼板打裂或破碎成块，压稳后加铺沥青砼面层。通过打裂、破碎后经过压实形成的嵌挤结构有效地消除应力集中，减少反射裂缝的产生。根据破碎程度的不同可分为三种类型：打裂压稳法、破碎压稳法、碎石化法。本项目设计采用打裂压稳法施工。

本项目在正式开始施工之前，根据现有的机械设备，组织施工100 m单车道的实验段，以确定适合本项目的打裂压稳程序。本次试验段桩号为东侧K6+000-K6+100机动车道第一车道，用采PSB160型门板式破碎机进行打裂工作，装配有宽度为2.5 m的板式冲击锤，锤头重5吨；打裂后均采用YL-20轮胎压路机压3遍。

其中，K6+000～K6+031（第一段）打裂一次；K6+031～ K6+044（第二段）打裂二次；K6+044～K6+100（第三段）打裂三次，如图1所示，试验数据打裂后旧路面表观如表1所示、高程检测如表2所示。

经试验段检验得出结论为：打裂1次，压稳3遍的施工方法及施工工艺可行。

施工中，应注意以下事项：

①纵坡>2.5%的路段、打裂压稳后旧路面表观较光滑的路段、错台量>6 mm的路段，旧水泥砼路面应进行拉毛处理后再摊铺沥青砼，如图2所示。

②打裂压稳后仍不稳定的砼块，应挖除，补强整平好基层后，重新修筑水泥砼面板或将破碎块重新摆回基层上压稳处理。

3 原有接缝的特殊处理

无论采用何种处理方式，在加铺沥青砼之前应做好原有横缝、纵缝、胀缝及施工缝的处理。先清除旧砼路面原有接缝中旧的填缝料和夹杂的砂石、泥浆等，再使用压力≥0.5 MPa的压力水或压缩空气彻底清除杂物，清洁路面后，采用改性沥青或橡胶沥青材料对所有的接缝进行灌缝。

具体的处理工作要求如下：

①先采用切缝机、清缝机清除接缝中杂物，最好是缝壁有新的刨面，再使用压力大于等于0.5 MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

②将填缝料加热至180 ℃，加热过程中应将填缝料融化，搅拌均匀，并保温使用。

③灌缝深度不小于5 cm，先挤压嵌入直径9～12 mm多孔泡沫塑料背衬条，再灌缝。填缝必须饱满、均匀、厚度一致并连续贯通，填缝料不得缺失、开裂和渗水。

④加热施工式填缝料的养生期，低温天宜为2 h，高温天宜为6 h。在灌缝料养生期间应封闭交通。

4 结 语

反射裂缝的产生主要是由于半刚性基层的温缩应力导致基层先开裂，而后在温差应力和荷载应力共同作用下向面层发展。处治旧路面板（封填裂缝、破碎稳定旧路面）是消除和减少反射裂缝的有效措施。

沥青砼路面施工总结篇8

关键词：市政道路；沥青路面；路面施工

沥青砼路面是用沥青和细粒料按层铺或拌和方法施工，厚度

一、沥青砼路面的质量要求

沥青砼路面应具有足够的路面承载力。沥青路面应有足够的路面抗力以平衡车辆荷载反复作用下在路面结构层产生过量应力而引起路面破坏。

沥青砼路面应具有良好的抗疲劳特性。在其设计使用年限内将承受大量的行车荷载的反复作用，为了不致于过早地产生疲劳破坏必须具有良好的抗疲劳特性。

沥青砼路面应具有良好的抗滑性能。沥青路面的抗滑性能直接影响到行车安全。为保证抗滑性，配料时特别注意粗集料的耐磨光性，选择硬质有棱角的集料，沥青用量及沥青含蜡量也对抗滑性能有明显影响。

沥青砼路面应具有良好的低温抗裂性。沥青路面的温缩裂缝表现为寒冷季节沥青混合料的集料间沥青膜拉伸破坏，导致集料间拉开形成裂缝，因此，沥青混合料的低温抗裂性主要取决于沥青结合料的低温拉伸变形性能，其次与沥青混合料的温度收缩系数、抗拉强度、劲度模量也有一定关系。

沥青砼路面应具有良好的高温稳定性。沥青路面的高温稳定性是指沥青混合料抵抗车辆反复压缩变形及侧向流动的能力。沥青混合料是一种典型的流变性材料，其抗拉强度和劲度模量随温度升高而降低，所以沥青路面在夏季高温、交通量大的重复作用下，因交通渠化在轮迹逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的“车辙”，这正是高等级沥青路面常见的质量通病之一。

二、沥青砼路面的材料要求

沥青砼材料主要包括沥青、石料和填充料。材料质量是影响沥青路面好坏的重要因素，因此做好沥青路面所需各种材料的采购非常重要，选择质优价廉的材料既要考虑质量控制又要兼顾投资控制。此外，制定材料分期分批供应计划，各类原材料、成品、半成品进场前必须经过选择和检验，选用指标满足材料要求。

沥青。根据交通量、气候条件、施工方法、沥青面层类型和材料来源等，沥青材料可以选择道路石油沥青、乳化石油沥青、液体石油沥青、煤沥青等种类。液体石油沥青适用于透层、黏层及拌制冷拌的沥青混合料，根据使用目的和场所选用符合质量要求的液体石油沥青。沥青表面处治采用的沥青材料应符合规范规定，沥青贮运站必须将不同标号、不同来源的沥青分开储存，贮油池中或沥青罐的温度严格控制在130℃～180℃之间。使用及存放过程中应加强防水措施并在沥青的贮运过程中避免沥青中进入水或蒸汽。

粗、细集料。粗集料应符合工程设计规定的级配范围。集料对沥青的粘附性：城市快速路、主干路应≥4级，次干路及以下道路应≥3级。集料具有一定的破碎面颗粒含量，具有一个破碎面宜>90%，两个及以上的宜>80%。细集料可采用石屑、人工砂及天然砂。细集料应坚硬、干净、干燥、无风化、无杂质或其他有害物质，并有适当级配。砂的含泥量超过规定值时应水洗后使用，海砂中的贝壳类材料必须筛除热拌沥青混合料中天然砂的用量通常不应超过20%。

三、沥青砼路面施工质控

1、路面施工技术

水泥稳定碎石和水泥稳定石屑均采用厂拌。水泥稳定碎石分两层，每层15cm压实，压实度98%；水泥稳定石屑层一次成型，压实度98%以上。沥青各面层间应喷洒粘层油，粘层油采用喷洒型阳离子乳化石油沥青，用量0.6L/m2；沥青路面基层应喷洒透层沥青，透层沥青采用凝液体石油沥青，用量1.5L/m2。新旧路面衔接时，应垂直刨除旧路面端部层厚不足部分，使工作缝采用垂直的平接逢，铺筑新混合料接头应软化接茬，压路机先进行横向碾压再纵向碾压成为一体。

2、路面基层施工

采用普通硅酸盐32.5R转窖水泥，由实验室进行配合比设计，拌和料使用机械进行搅拌。拌和料搅拌前应先检查所用水泥、砂石、水等是否合符规范及设计要求；拌好后由运输车运到施工段摊铺。新建道路路面基层为30cm厚6%水泥级配碎石层+20cm厚4%水泥石屑稳定层。在进行摊铺施工时先摊铺20cm厚4%水泥石屑稳定层再摊铺30cm厚6%水泥级配碎石层。在进行摊铺前需对土路基进行验收，合格后摊铺水泥石屑稳定层。摊铺施工在+8℃以上和非雨天天气进行。摊铺主要由机械进行，人工配合找平及成拱。混合料摊铺整平后，坚持“先轻后重，先边后中，先慢后快”的原则立即使用压路机压实。碾压至表面平整，无明显轮迹，压实度>97%，抗压强度≥3.0MPa。碾压完成后即刻开始不少于7天的养生，养生结束后立即铺筑沥青砼面层，路面基层上未铺面层时关闭交通。

3、沥青面层施工

下承层准备。基层施工完毕后，若无质量问题即可洒粘层油。测量放样包括标高测定和平面控制两项内容。标高测定是为了确定下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据标高值设置拴线标准桩，藉以控制摊铺厚度和标高。为便于掌握铺筑宽度和方向，还应放出摊铺的平面轮廓线或设置导向线。标高放样应考虑下承层标高差值、厚度和本层应铺厚度。综合考虑后定出挂线桩顶标高，再打桩挂线。

沥青混合料拌制。拌和时沥青温度控制在160～170℃左右，为保证矿料拌合温度，矿料进料温度控制在175～190℃，机制沥青混合料出厂温度以155℃～170℃为宜。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌合机石粉罐中，保持干燥并呈自由流动状态。工地试验室每天对拌合物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验两次，拌合料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。拌合料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗、细集料分离现象，严禁不合格产品出场。

沥青混合料运输。混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置并留有适量富余车辆以防备用。运输过程中应注意做好以下几点：为确保摊铺温度并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都要用油覆盖；运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液；拌合机向运料车卸料时应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象；自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。

沥青混合料摊铺。施工段采用摊铺机整幅摊铺。为确保沥青砼路面平整度和厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。为减少施工横缝应保证每层每天至少摊铺1.5km。摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度≥70℃。机械摊铺过程中，不得用人工反复修整，特殊情况下可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。

施工过程中只有不断引进新技术、新工艺、新材料、新设备，实施有效的动态管理，严格控制各种检测试验，才能铺筑高水平、高质量的沥青砼路面。

参考文献：

沥青砼路面施工总结篇9

关键词:;桥面铺装; 沥青混凝土施工质量 措施经验

一、概述

高速公路沥青混凝土复合桥面铺装使用较多，无论是水泥砼复合桥面、钢结构复合桥面，沥青混凝土铺装早期破损现象也时有发生，如出现局部铺装脱落、严重车辙破损等，这些病害比较普遍，直接影响了行车舒适性、交通安全及钢结构桥梁耐久性。

二、病害原因的简要分析

（一）与普通路段沥青相比，桥面铺装层具有沥青铺装的层厚较小、受力体系较为复杂、使用环境恶劣、温度变化影响大等特点。在车荷载、梁体变形和环境因素等因素的不利组合共同作用下，主要产生两类病害：①铺装层内部可产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形、位移、剪切破坏，产生推移、拥包等车辙病害；②因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙,或施工时碾压不密实或局部离析，表层裂缝或较大孔隙在车辆荷载动水压力及渗入水的作用下，产生面层松散和坑槽破坏等水损病害。

（二）造成沥青铺装层早期破损的原因可分为以下几方面：

1、荷载因素：交通量猛增、车辆大型化、荷载等级超过设计标准。

2、结构因素：由于受力体系较为复杂，各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。对复合桥面沥青铺装特别是中小跨径小绞缝简支梁板桥、大跨径钢结构桥面，梁板整体性差、绞缝处及支座负弯矩区开裂。结合层、防水层等界面材料未进行重点要求，致使结合层抗剪强度不足。桥梁长大纵坡各结构层沥青砼设计时，采用与一般道路同类型沥青混合料，未对特殊区域进行技术处理。

3、施工因素：

对钢筋砼简支梁板桥，支座安装不稳或垫块材料强度不高，造成个别梁板行车挠动，绞缝开裂甚至脱落。梁板侧向结合面处理不规范、绞缝质量差。梁板安装标高控制不精确，有些现浇梁板堆载预压不规范，实际沉降不均匀造成梁顶标高偏差过大，因而铺装层厚薄不一致，从而降低了梁板与铺装层的整体性强度。部分梁板顶部清理不彻底，使砼与沥青面层的结合层施工质量较差。面层沥青局部过薄、沥青混合料配合比控制不严、混合料离散性过大、现场摊铺碾压环节局部离析、碾压不密实。

对钢结构桥梁，沥青钢结构表面除锈不净，表面粘结层、桥面防水层抗拉、抗剪能力不足、面层沥青砼配合比本身存在问题等。

4、环境因素：厄尔尼诺现象使全球气候变暖，夏季炎热天气延长，冬季极值低温更低。

5、使用管理因素：车道间车流量分布不均衡，偏载使用。最高及最低气温等极值天气使用管养措施可能不够到位，治超力度不足等等。

三、改进途径

（一）优化设计

1、在荷载取值方面：应根据当地交通量及轴载的调查合理确定设计荷载标准。大跨径柔性结构桥梁另因考虑风载、温度变化、防撞力、防震等因素。

2、在细部结构设计方面：对钢筋砼桥梁，对主梁纵向的计算分析与横向刚度并重，增加构造措施，使桥面铺装不分担过多的次内力、受拉负弯矩。对钢结构桥梁，加强结合层研究，合理设计防水粘结层、缓冲过渡层、沥青砼铺装层，解决钢板与沥青砼温缩系数差异及铺装层防水问题，因此细化设计明确钢板表面除锈防腐处理要求、防水层、过渡层材质及施工要求等。

3、优化沥青砼铺装的层间结构及控制技术指标设计：

对一般桥面铺装层，采用高粘度的重交通道路沥青或掺加高聚物改性剂来改善沥青的品质，采用与沥青粘附性好的集料或用抗剥离措施，提高沥青粘结力、抗车辙能力。建立严密的防排水体系，对基层、周边采用防排水处理、合理确定的混合料级配，减少孔隙率，减少沥青与集料界面的水分掺入，防止沥青层水损害。表层沥青通过选用耐磨石质粗集料、反击式工艺加工提高粗集料的微观粗糙度，同时通过设计规定构造深度，达到路面抗滑效果。

对钢结构桥梁设计沥青铺装层可采用高性能的沥青混合料，如双层改性SMA、浇注式沥青砼、双层环氧沥青砼、浇注式沥青砼与SMA等。由于不同的面层对防水层、结合的要求不同，宜同步优选与防水层的最佳组合设计，如采用环氧富锌+环氧沥青，甲基丙烯酸类树脂等防水层。

4、加强施工图审查及专家会审是提高项目工程建设质量的重要环节。

（二）加强施工质量监理，实现设计目标

根据沥青砼铺装层总厚度较薄、整体性要求高、技术要求严、施工难度大等特点，因此施工阶段监理必须充分理解设计意图，对关键环节、重要指标，进行重点监理、重点控制，确保工程实体质量。

（三）掌握现场指标控制的操作技巧

沥青混合料的各项性能指标要求经常是矛盾的，因此熟悉各项技术指标的实际控制意义，灵活应用，努力实现沥青混合料的最佳综合性能指标。如沥青混合料设计空隙率，空隙率小，沥青的水稳定性好，过小，稳定度可能超标、可能动稳定度偏低、表面构造深度不足，过大可产生空隙性车辙或水损害。而影响沥青混合料某项指标的因素是多方面。如实际空隙率与集料品种、级配、含油量、摊铺均匀性、摊铺及碾压温度、压实功等均有关系。因此，要控制沥青混合的实际性能指标，应从集料、结合料、混合料配合比、混合料技术指标、施工工艺进行系统控制，全面控制方能实行设计要求。本人认为尤其应抓好以下几点：

1、严格按规范要求进行目标配合比、生产配合比、生产配合比验证。

2、抓好原材料料源，提高稳定性、均匀性。

3、采用先进的沥青拌和加工设备，如进口拌和楼，精确计时，提高混合料均匀性，技术性能指标稳定性。

4、加强前场与后场的配合，注意拌和能力与摊铺能力匹配。

（四）重视缺陷责任期内管理

项目实施完成后，实体质量已经定型，合理使用及时修补处理质量缺陷仍是提高路面使用寿命的重要环节。在缺陷责任期内应承包人注意定期检查，及时处理施工缺陷。如混合料不均匀、施工碾压不足造成局部泛油；车辙车道凹陷，局部雨天积水、路面坑洞等等。接管养护单位在使用管理方面应注意：

1、合理组织交通，提高车道间车流量分布均衡性，减少偏载使用。

2、合理设置路口各向通行时间，避免在长陡坡等特殊部位车辆捅堵，减少汽车尾气加温造成轮迹带软化泛油、急转弯、急刹造成局部车辙损害。

3、加强关键阶段的针对性管养：如夏季对特殊路段采用多浇水喷淋、降低沥青表面温度。梅雨季节及时巡查、减少路段积水，及时清理路面泥砂等赃物，避免滑溜性污染。

4、加强特殊时期的治超工作，如最高、最低气温时节、梅雨季节等，对可能产生大量车辙破坏、水损破坏的时机进行专项管理。

5、做好交通量及轴载监测，对典型桥梁的变形观测，为今后设计、维修提供数据保障。

沥青砼路面施工总结篇10

关键词：市政道路；路面；施工技术

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

沥青砼路面在市政道路建设领域的使用频率极高，只有加强沥青砼面层的施工质量及控制，才能延长沥青砼面层的使用寿命。近年来，在城市建设过程中，沥青砼路面被大量采用，用以替代单纯的水泥砼路面。在市政道路工程沥青砼路面施工中，施工质量控制措施的改革与完善要坚持科学性、具体性、客观性的原则，并且结合国内交通建设事业的发展现状及技术创新趋势，加强各类新型机械、技术、工艺的应用，进而才能保障施工质量控制错的全面落实。两江新区鱼复园区市政道路两江大道一标段总长2.41KM，为城市主干道Ⅰ级，设计车速60km/h。路面结构层为上面层4cm沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+中面层5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）+下面层7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+封层0.6cm稀浆封层，结合该工程实际情况，沥青砼路面施工时采取了以下措施。

1 技术准备工作

对路面基层进行水准测量、检查，是否在规定高程允许范围内，对超差部位，应进行必要的整修；放样：根据实测高程计算出底面层、摊铺厚度，作为旋转铝合金板的基准，每隔6m设置一高程控制点，两铝合金板接头处用直尺靠正，摊铺中面层和面层采用桁架滑移平衡梁作为基准。

2 组织准备工作

设立气象联络员，做好气象的收集、传递、参谋工作；明确工程技术人员、质量控制人员、试验检测人员、压路机碾压指挥人员。

3 施工准备工作

认真做好各类设备的维护保养及调试；对全体施工人员进行施工技术交底包括施工工艺、质量要求、安全要求。

4 沥青砼摊铺

摊铺之前，应对沥青摊铺机进行全面检查，符合起步要求。完成下层清扫、平石或砼构件侧面涂刷乳化沥青，经现场监理检查合格并同意的情况下方可起步。摊铺采用全幅一次摊铺成型。路幅宽度超12m，采用ABG-423和S-1800两台摊铺机联合摊铺。根据不同的摊铺段落，制定分层的平整度控制标准，严格阶段性目标控制，保证全线平整度达到用3m直尺测量偏差

为保证预期平整度和压实度，调整摊铺机振动频率及相应的振幅，使铺筑的沥青混合料的初始密实度达85%左右。摊铺之前先将熨平板预热使其温度达65℃以上，开启振动捣实开关运转正常后方可起步。在试验段的基础上，根据摊铺层厚和材料类型确定抛高系数下面层1.10～1.25，中面层1.10～1.25，上面层1.15～1.30。摊铺碾压后测其高程符合后正式摊铺。摊铺上面层时，除两侧路缘石边可进行人工修整外，在正常情况下不得在摊铺机后面人工撒料修补，在特殊情况下，需经现场主管人员允许，方可局部修补，沥青混合料未碾压之前，施工人员不得进行踩踏。

根据沥青拌和场生产能力、运输能力、压实设备配置及摊铺长度，摊铺速度宜控制在3m/min左右，保证摊铺机匀速不间断摊铺。沥青混合料的摊铺温度135～165℃，低于120℃作为废料。在摊铺中螺旋布料应慢速均匀供料，使沥青混合料的高度保持在螺旋叶片高度的三分之一左右。桁架滑移式平衡和摊铺机履带板之前不准有散落沥青料，在实际摊铺中需配备四名工人做清理及清扫工作，料车卸料后余料必须倒在一边用手推车装运。根据天气预报及现场实际情况尽量避免下雨概率大的时候进行摊，如遇下雨应及时采用取措施，停止卸料、料车用帆布盖好，摊铺机料斗内及时清理，已铺的材料可加快碾压成型或铲除，通知沥青厂停止送料。

5 热拌沥青混合料的压实及成型

压实后的沥青料应符合压实度及平整度的要求。沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。压路机选用钢筒式静态压路机和振动压路机组合的方式。沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。初压在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、发裂，压实温度应根据沥青温度，压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。压路机从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部份，压完全幅为一遍。复压宜采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，并不宜少于4～6遍。复压后路面达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，终压不宜少于2遍，路面应无轮迹。压路机的碾压段长度与摊铺速度相适应，并保持大体稳定。压路机每次由两端折回的位置应阶梯形的随摊铺机向前推进，折回处不应在同一横断面上。在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。

压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水，严禁洒柴油。轮胎压路机在连续碾压一段时间轮胎已发热后应停止向轮胎洒水。压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或停车等候。振动压路机在已成型的路面上行驶时应停止振动。对压路机无法压实的局部地区，采用振动夯板压实。对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充压实。终压后需对压实度进行检验，要求压实度不小于98%。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料面层上，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

6 接缝

在施工缝及构造物两端的连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺。摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压。相邻两幅及上下层的横向接缝应错位1m以上。中下层的横向接缝采用平接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，在已压实部分上面铺设一些热混合料，并应使接缝预热软化，碾压前应将预热用的混合料铲除。

平接缝应粘结紧密，压实充分，连接平顺。从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，应予清除。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。横向接缝的碾压应先用双轮或钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度宜为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

7 结束语

沥青砼路面施工质量涉及的面很广，影响因素很多。其施工的关键是项目的管理水平、人员的综合素质、材料的质量、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青砼路面。

参考文献：

[1] 刘沛波.论市政道路沥青混凝土路面施工[J].科技创新导报.2011，(08).