沥青施工总结范文10篇

沥青施工总结范文篇1

编者按：对于××*可以说不是很熟悉，在项目部你很少看得见他，长期忙活在施工工地沥青摊铺现场的。更是很少看到他闲适的时候，长期的工作实践使他有着丰富的沥青摊铺经验。如今是夏季，酷暑难耐，他作为党员、沥青摊铺队队长他积极站在施工现场第一线，皮晒脱了就擦点红花油，仍积极坚持岗位，认真严格的要求沥青的摊铺质量、摊铺安全和摊铺进度。正是因为吴队长他们长期坚持认真施工，为整个淮南新城的建设更快完成缩短了时间和开铺了完美的道路。作为摊铺队长，要求他不只是完成沥青摊铺这一项任务，更是要求他要日益完善沥青摊铺这一份工作，所以他坚持在每天忙碌的空闲是不断的学习，总结深入工地摊铺现场的得到第一手的宝贵经验。

对于××*可以说不是很熟悉，在项目部你很少看得见他，长期忙活在施工工地沥青摊铺现场的。如今“8、30”节点任务十分繁重，更是很少看到他闲适的时候，长期的工作实践使他有着丰富的沥青摊铺经验。

如今是夏季，酷暑难耐，他作为党员、沥青摊铺队队长他积极站在施工现场第一线，皮晒脱了就擦点红花油，仍积极坚持岗位，认真严格的要求沥青的摊铺质量、摊铺安全和摊铺进度。正是因为吴队长他们长期坚持认真施工，端正工作作风和工作态度，积极把握好工程进度和工程质量，不断的完善摊铺技术和规划摊铺现场才使得我们的沥青摊铺路面得以在规定时间内完成。为整个淮南新城的建设更快完成缩短了时间和开铺了完美的道路。

作为摊铺队长，要求他不只是完成沥青摊铺这一项任务，更是要求他要日益完善沥青摊铺这一份工作，要求在不断的施工生产工程中找问题，总结施工经验，所以他坚持在每天忙碌的空闲是不断的学习，总结深入工地摊铺现场的得到第一手的宝贵经验，积极和技术部门沟通，对技术部门的方案、交底认真研究和虚心探讨。了解最新摊铺形势，合理得安排摊铺机械和调配，优化摊铺程序，保证网摊铺质量，做到沥青摊铺的优质优量，发挥原料的最大效益，对于新手更是倾囊传授，耐心教导，给人的是一种和蔼可亲的感受，这就是我们的沥青摊铺队长――一名优秀的共产党员。

沥青施工总结范文篇2

提起*同志，和他共事过的同事都会伸出大拇指。作为一名机械修理工，他不但精通各种机械设备维修技术，而且熟练地掌握了车床、刨床、磨床等机加工设备的操作技能和工艺；而他对沥青拌和楼领悟能力及对不同型号和厂家生产的沥青拌和楼的核心技术掌握更让人称道，无论是西安筑路机械厂的lb2000型、lb3000型及h4000沥青拌和楼，还是美国进口的astects-50型间歇式、连续式沥青拌和楼，从基础安装、装机调试、日常使用维护保养、系统性能优化及技术创新等方面，他都能非常熟悉的掌握其相关技术。在长大公司，凡是有沥青拌和楼施工的地方，人们最先想到的就是*同志。

在工作中，*同志任劳任怨、兢兢业业，努力学习专业知识。特别是2001年，长大公司在省内率先引进美国进口的astects-50型沥青拌和楼，当时该沥青拌和楼在全亚洲号称产量最大，操作说明书及技术手册都是全英文的，又没有现成的经验借鉴，这对英语比较薄弱的*同志来说是一个极大的挑战，但他清醒地认识到，新一代知识型产业工人，应该是能文能武的复合型人才。面对困难他并没有退缩，而是迎难而上，凭借着之前他对国内产的沥青拌和楼熟练掌握、遇到不懂的单词勤查字典以及虚心的向厂家技术人员的请教、积极学习，不到几个月的时间就能很好的掌握该型号沥青拌和楼的技术要点。在设备的使用过程中，他认真负责、虚心学习，把平时生产过程中遇到的问题进行总结，提升自己应对困难的能力。同时，通过对设备的熟练掌握，积极参与设备的改进创新，勇于探索机械化施工的新工艺、新办法，在技术进步自主创新的道路上，他永不满足。他说：“学习掌握别人的技术只是自己提高的一个途径，更重要的是自己要敢于创新，不断探索，敢于超越，向世界同行业高端技术挑战，只有自主创新，才能走出一条属于自己的路来。”2004年，在河龙高速八标路面项目部，他积极参加了公司对astects-50型沥青拌和楼废粉的环保处理系统的技术改造，开发出沥青拌和楼智能废粉搅拌系统，该项技术创新成果从根本上解决了沥青拌和楼废粉对环境的污染，为公司创造了巨大经济效益和社会效益，在公司范围内得到了广泛推广，相关成果获得了长大公司科技创新奖，同时还被获批国家专利。

2005年—2008年期间，*同志先后参与了湛江海湾大桥、武汉阳逻大桥、广州珠江黄埔大桥等钢桥面美国美国环氧沥青铺装项目。钢桥面美国美国环氧沥青铺装是一个新兴技术课题，其铺装工艺对设备及人员的技术水平和职业素养要求极高，甚至可以用苛刻来形容。在参加湛江海湾大桥钢桥面美国环氧沥青施工时，由于在省内是首次进行美国环氧沥青钢桥面施工，整个施工工艺及设备的准备都没有现成的版本可供参考，只能够靠技术人员自身去摸索。对于*同志主管的沥青拌和楼来讲，首先面临的问题是如何把美国环氧沥青施工中涉及的bv、bid、a组分等几种组分有效的控制在不同的温度范围并能够投入不同结构层的美国环氧沥青施工当中去，在熟悉掌握美国环氧沥青的施工原理的前提下，通过对原有沥青拌和楼的输送管道进行改装，同时采用导热油温度交换系统，成功的解决了这一技术难题。但是，美国环氧沥青施工远没有想象的那么简单，对美国环氧沥青混凝土的温度控制才是更大的课题，美国环氧沥青混凝土的施工温度为110℃-121℃，但是从路面施工的角度出发，往往需要将沥青混合料的出厂温度控制在115±2℃的范围，这种温度误差就是利用微波或者电磁炉进行烹调时也很难达到，何况是大批量生产的、动态的沥青混凝土生产。*同志没有被困难吓倒，他通过大量的现场试验，得出碎石加热温度于沥青混合料成品温度的曲线关系，并结合沥青拌和楼的特点，增加了4级温度监控系统，成功的实现了沥青混合料温度的有效控制，成功的掌握并总结出一整套美国环氧沥青混凝土的生产技术，为公司积累了巨大的技术财富。

在湛江海湾大桥、武汉阳逻大桥及广州珠江黄埔大桥等钢桥面美国环氧沥青铺装项目施工过程中，公司针对美国环氧沥青施工工艺的特点，总结经验，组织技术人员对美国环氧沥青专用施工设备进行了技术改造。*同志凭借以往美国环氧沥青项目施工经验的总结，针对美国环氧沥青现有设备的技术特点，从简化施工工艺、降低工人劳动强度和提高施工效率等角度出发，参与设计并具体实施了美国环氧沥青拌和楼温度四级控制系统、美国环氧沥青智能洒布小车、沥青脱桶机自动翻桶装置、简易中央分隔带摊铺机、美国环氧沥青摊铺机自动刮死料装置等技术创新项目，这些创新项目的成果都在实际使用过程中获得了成功，同时，相关部分成果被获批国家专利并获得广东省长大公路工程有限公司科技创新奖，为公司创造了巨大的经济效益和社会效益。

2008年下半年，长大公司承接了虎门大桥大修项目，*同志被安排到该项目工作。由于虎门大桥大修需要使用的日本环氧沥青混凝土，同时，需要采用公司以前未进行过环氧沥青施工的lb-3000型沥青拌和楼进行施工，之前lb—3000型沥青拌和楼冷料的配料是通过容积法进行计量的，因

此不是很准确、不能够满足日本环氧沥青施工的需要。*同志提出需要进行技术改进，把之前的冷料容积计量改为称重计量，以及把之前一次称量的热料仓骨料改为两次称量。通过这两个改进，使冷料的配比和热料的配比得到了很好的统一，既保证了施工质量，又避免了昂贵的原材料浪费。在原有的日本环氧沥青施工系统中，环氧树脂的添加是通过全人工进行，由于日本环氧树脂有较强的刺激性气味，同时，人工添加的劳动强度相当大，从技术角度出发，*考虑到利用机械投放代替人工投放，制作出日本环氧沥青自动投放设备，很好的完成了日本环氧沥青的施工，连在场的日本专家都拍案叫绝，他们连声说：“新时代的中国产业工人是真真正正的技术型的、专业型的复合人才。”

在参与多个路面项目的施工建设中，*同志都能很好的掌握不同沥青拌合站的技术特点，有效提高设备的使用效率，降低设备的故障率，得到项目部和公司领导的一致好评。在他的“传、帮、带”的作用下，公司一大批沥青拌和楼的技术人员成长起来。对待沥青拌和楼技术人员，他严格要求，耐心指导，毫不保留传授自己的技术和经验，鼓励他们超越自己。他关心同事，热心为他们解决力所能及的困难。强将手下无弱兵，*与他的沥青拌和楼团队多次获得公司先进个人以及特殊贡献奖等称号，他昔日的几位拍档也已成长为设备技术骨干力量。*时常对他们说：“人总是要有一点创新精神的，在工作岗位上，干就干一流，争就争第一，为企业增效，是我们义不容辞的责任”、“要成为适应时代要求的知识型工人就要不断的学习，提升理论和技术素质。”

沥青施工总结范文篇3

1沥青混凝土材料的推广运用

沥青混凝土俗称沥青砼，经人工选配具有一定级配组成的矿料与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料。沥青混凝土是公路项目施工的新材料，其能摆脱传统施工工艺及路面结构存在的诸多不足，显著改善了沥青路面各层面的综合性能。现场施工人员结合沥青路面层性能要求，应从配料组合及制作工艺两方面加以控制。

1.1配料组合

沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一方面是沥青与矿粉形成的胶结料粘结力；另一方面是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒的巨大表面积使沥青材料形成薄膜，从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定。

1.2制备工艺

热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、蒸汽锅炉、除尘设施等。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。为了防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。

2公路沥青路面主要的病害形式

社会经济的快速发展促进了交通行业的改革，随着城市与农村地区的经济往来日趋频繁，公路成为了交通网络运行的主要载体。车流量增多对沥青路面造成的破坏作用也日趋明显，尤其是交通主干要道的沥青路面更容易受到损坏。经专家实地勘测总结，沥青路面层常见的病害包括：裂缝、车辙、沉降等。设计人员在规划沥青路面层时要考虑到各种病害的防范。

2.1裂缝

对于公路工程而言，裂缝是项目施工期间常见的通病，也是路面层设计控制的难点。比较常见的裂缝是温度差异过大所致，沥青路面混合料凝固阶段，由于温度高低变化幅度超出标准范围，破坏了沥青路面结构的牢固性。另外，沥青原始材料的质量及混合料的性能，也容易导致裂缝的出现，严重损坏了沥青路面层的完整性，不利于公路交通的安全行驶。

2.2车辙

车辆行驶时沥青路面外部产生力作用，地面荷载超标会造成路面层结构材料发生异向偏移，经过一段时间的冲压会形成“车辙”。引起车辙现象的因素包括：一是混合料凝固不完全，路面层的强度性能弱而难以抵制外力荷载的破坏；二是渗水量过多，沥青路面在雨水季节的渗入量增大，混凝土内水分过多使材料变得松散，难以承受路面荷载而产生变形。

2.3沉降

地理环境对公路沥青路面层也会造成不利的影响，特殊区域的路基形式复杂多变，地下水流的冲蚀极易损坏路基结构的牢固性。沉降病害多数由于公路的地基构造不稳定所致，如：施工单位开挖路基的面积、深度、坡度等参数与工程图纸的标准不一致；道路基坑未设置加固或支护体系，这些都不利于沥青路面层的结构要求，给上层路面造成一定程度的破坏。

3沥青路面层结构加固设计的重点

新时期国家对道路工程的监管力度更严，沥青路面层的作业质量、结构性能、日常病害等已成为竣工考虑的重要内容。沥青混凝土材料已逐渐取代土石材料，在水利工程建设中的运用范围越来越广。为了避免渗漏病害对沥青路面造成的破坏作用，施工单位应根据渗漏的实际情况制定加固方案，及时控制沥青路面病害。沥青路面加固设计要从基坑处理、路面支护、材料配制等方面进行。

3.1基坑处理

公路结构大体分为上部、中部、底部等三个层面，而基坑是沥青路面的最底层结构，也是承受水流冲击力的重点位置。水利施工初期，要对基坑实施综合性的加固处理。如：设计人员可按照基坑面积的大小，设计钢筋加固、坡面加固等形式，改善基坑的抗病害能力。设计人员应按照沥青路面层的结构状况，合理编制基坑处理方案。

3.2路面支护

设计支护结构是防范或处理公路病害的最佳方式。首先，对未发生病害的路段设置支护结构，可增强其抵抗病害的能力；若沥青路面已经出现渗漏病害，施工单位需及时安排技术人员修补处理，以免渗漏问题进一步扩大。设计人员根据材料体渗漏的程度，制定结构加固方案。小范围渗漏可用土工膜材料摊铺，大范围渗漏要利用钢筋混凝土整体加固支撑。

3.3材料配制

沥青材料与混凝土材料混合使用，其配制工艺的科学性决定了后期材料使用的性能。因此，优化设计混合料的调配方案也是很关键的。施工单位设计混合料的配合比时要考虑路面层的“抗病害”要求，除了对水泥、砂石、水等基本要素加以控制外，可适当添加化学试剂增强材料性能。抽样检测沥青混凝土材料的性能，符合要求后再正式运用于路面施工。

4路面层设计需注意的其它问题

除了对公路沥青路面层的主体结构进行优化设计外，还需考虑结构之间的配合问题。如：公路沥青道路的排水系统、路面层的摊铺厚度等，这些方面经过优化设计后可显著改善沥青路面的耐久性。结合长期积累的设计经验，笔者总结了沥青路面层优化设计中需要注意的其它内容。

4.1排水系统

给排水系统的功能是及时调配路面聚集的水分，以免积水时间过长浸入路面层。设计排水系统的具体方法：一是吸水，为防止下雨时期路面水量聚集过多，在沥青道路的土层结构里铺设过滤层及吸水管道；二是排水，排水管道的设计要防止阻塞现象，应尽量布置大管径的水管，保持路面排水畅通无阻。

4.2层面厚度

沥青道路各层面之间的厚度大小需严格控制，设计人员要掌握公路所处区域的地质环境，确定层面厚度的尺寸大小。正常情况下，层面厚度最基本的要求是达到实用性、耐久性、抗灾性等要求，可参照这些要求适当调整路面层的构造。如：公路沥青道路的基层、底基层的厚度标准分别为15cm、20cm，也可适当扩大层面的尺寸。

沥青施工总结范文篇4

关键词：透层洒布试验对比

引言

**高速公路路面工程第五合同段，起点桩号K95+100，位于**县**镇，向西经附城、佗城，东源县柳城镇，终于**镇**村，与建设中的**高速公路相接，终点桩号K118+259.13，全长23.159km，是**省高速公路骨架网的组成部分和**省重点山区扶贫高速公路项目。为加强面层与基层结合良好、提高基层养生效果及防止路面水对各层结构的渗透破坏，在梅河高速公路路面K107+050～K107+600右幅（共550m）进行了透层试验段的洒布作业。通过洒布550m的透层试验段，验证了透层乳化沥青适合的浓度、机械洒布速度、沥青乳化时间、对基层表面的渗透能力，材料的供应方案，人员配备、机械配置数量和组合方式等，确定了标准的施工方法，确定了合理的施工安排，为大面积施工提供了技术依据。

一、透层试验的操作步骤

1.1作业面准备工作

对于已完成下承层（基层）铺筑，开工前基层表面必须清扫干净，不得留有浮灰、泥巴、杂物。清扫干净后必须用水车洒水，充分湿润作业面，以保证渗透性，待浮水消失后开始洒布。一次洒布的作业面长度不应少于100米。为保证洒布顺利，工作面不得有任何障碍物。

采用PK-P-2型高渗透力乳化沥青，并采用基质100号重交沥青乳化，属阳离子乳化沥青。其显著优点：可渗入半刚性基层表面5mm～13mm。

1.2透层沥青的洒布操作

1.2.1机械

透层沥青的洒布采用进口沥青洒布车进行洒布作业，将单位平方喷洒输入电脑后，施工过程能够按行车速度自动调整喷洒量，并保证喷洒沥青温度、浓度等指标始终达到施工要求。

1.2.2装车

装车前的高渗透力乳化沥青必须采用潜水泵打循环搅拌均匀后才能使用，一般装车量为洒布车最大容量的80%为宜，约8T。

1.2.3车速和洒布量的控制

洒布车应以均匀的速度行驶，起步时间应尽量短，及时达到洒布速度。洒布量约为0.8～1.0升/m2，实际施工中的洒布量应以洒布后不露白不形成明显的表面径流为标准，露白说明洒布量偏小或洒布不均匀，发生表面径流说明洒布量偏大，应调整洒布量。洒布车行走必须顺直平稳，不能时快时慢。洒布结束后必须及时关闭透层油油路，防止余油在上基层表面径流成膜。

1.2.4洒布车行走路线

洒布车在正常路段应从中央分隔带一侧开始洒布，退车至起点或调头进行洒布，分三次完成整幅的施工，超高段应从路肩一侧开始洒布，目的是防止多余油量向外侧流动。每次洒布面必须重迭10～15cm。

1.2.5人工辅助作业

洒布车作业完成后，必须即刻进行人工辅助作业，以清除过洒部位的径流汕或未洒到的不均匀部位，出现油膜的部位必须进行清理扫除，人工补洒可采用手持喷雾器等方式进行。

1.2.6养生

洒布高渗透力乳化沥青后应封闭交通48小时，如需及时进行封层作业应待其破乳后8小时方可进行。如果不需及时进行封层作业，48小时后便可开放交通。

1.3注意事项

1.3.1高渗透力乳化沥青的贮存采用30吨以上贮存罐或贮存池，并保持适当搅拌。

1.3.2最佳洒布时间是基层施工完毕后，约3～4小时，基层表面稍变干燥时，洒布车行走不会出现车辙，并且作业面达到可以进行机械洒布的长度时，即可进行洒布，效果最佳，并最大限度地减少了清扫工作。

1.3.3洒布车的喷油嘴应是乳化沥青专用油嘴，不能用热沥青或液体石油沥青的喷油嘴。洒布时应注意检查喷油压力是否满足施工要求，要保证喷洒出来的乳化沥青有一定的雾化量。

1.3.4气温低于10℃或大风天气，即将降雨或降雨时不得喷洒透层油。

1.3.5渗透性检验——洒布后48小时可进行渗透性检验，检验方法以钻芯或挖洞取样测量渗透量为准。

1.3.6乳化沥青材料试验，各项指标必须达到规范及设计要求方可使用。严格控制现场施工洒布量，对已施工完成的路段进行渗透能力检测，确保透层质量达到要求。

二、透层试验段的检测结果对比

透层试验段施工过程中，分为三段两种速度及两种沥青浓度进行了对比施工，经过试验得出以下数据：

2.1施工材料：PK-P-2型高渗透乳化沥青(密度为1.04kg/m3)；

2.2初始破乳时间为25min~35min，完成破乳时间为90min~100min（当时施工环境气温为20~22℃）；

2.3车速及单位洒布量对照：①8.9km/h－0.723L/m2；②8.8km/h—0.844L/m2；

2.4泵速平均值为238千转/min；

2.5基层稳定土配合比为：（16~26.5）碎石：(4.75~16)碎石：石屑：砂：水泥=20%:35%:35%:10%:5.5%

2.6现场洒布量检测方法及数据如下：①准备检测洒布量所需的防渗土工布，面积为0.5×0.5m2，并对其编号及称取每块质量备用。②在已清扫干净及基层表面稍湿润的透层试验路段上，按纵向50米间隔、横向每车道三块，铺设土工布并固定使其表面平整、紧贴基层。③洒布车分别按两种行驶速度进行了洒布（K107+050~K107+480车速为8.8km/h；K107+480~K107+600车速为8.9km/h）。④回收已洒布了沥青的土工布，并保证无透层油从布中流失，准确称取其质量。⑤计算不同速度下的洒布量，换算数值与规范要求进行对比，在达到规范要求后再从中选取较佳的一种，作为今后施工提供指导。⑥具体检测数据见附表：⑦洒布后，对于不同洒布量及沥青浓度的渗透和破乳情况进行了跟踪观测，并概括如下：

第一段：（K107+600~K107+480）洒布车速为8.9km/h，乳化沥青浓度43.1，洒布量较小而沥青浓度较大时，渗透平均值为7mm，初始破乳时间为25min，完全破乳时间为90min，透层表面有少量水分渗出。但局部由于洒布量小而导致露白的情况，需人工补洒沥青进行修补。

第二段：（K107+480~K107+350）洒布车速为8.8km/h，乳化沥青浓度43.1，当洒布量较大、沥青浓度不变时，透层油渗入基层的平均厚度为11mm，初始破乳时间为35min，完全破乳时间为100min，透层表面有水分渗出，外观颜色明显变深，透层洒布比较均匀。

第三段：（K107+350~K107+050）洒布车速为8.8km/h，乳化沥青浓度40.0，当洒布量不变、而沥青浓度变小时，测得渗透平均值为8mm，初始破乳时间为30min，完全破乳时间为90min，透层表面少量渗出水份，但由于浓度较小在局部地方出现径流现象，必须进行人工进行修补。

⑧通过试验段的过程检测及后期观测得出采用洒布量较大和沥青浓度较高的路段，透层完成效果最佳。选取洒布速度8.8km/h—0.844L/m2，沥青浓度为43.1%较为合理。

三、试验段施工的主要成果

3.1确定了乳化沥青洒布浓度

通过对试验段洒布，使用了43.1%、40%两种浓度进行对比施工，确定了43.1%为施工时稀释高浓度乳化沥青的浓度，提高施工质量保证。

3.2确定了合理的机械安排及透层施工计划

为保证透层有较好的施工条件，应在基层完成碾压并达到压实要求后，跟进进行透层洒布。这样既能方便施工同时对渗透及基层保护能力都有所提高。

3.3验证了洒布作业的工艺过程

确定的工艺过程为：洒布车应以8.8km/h的速度匀速行驶，起步时间应尽量短，及时达到洒布速度。洒布量约为0.844升/m2。分三次完成整幅洒布，超高段应从路肩一侧开始洒布，目的是防止多余油量向外侧流动。每次洒布面必须重迭10～15cm。洒布结束后必须及时关闭透层油油路，防止余油在上基层表面径流成膜。

3.4确定了洒布速度，收集了洒布量、沥青浓度等相关数据

基于试验段检测洒布量的结果，基本确定了施工时使用8.8km/h的车速进行透层洒布施工，对应平均洒布量为0.844L/m2。

3.5确定了合理有效的养生方法

洒布高渗透力乳化沥青后应封闭交通48小时，如需及时进行封层作业应待其破乳后8小时方可进行。如果不需及时进行封层作业，48小时后便可开放交通。公务员之家:

四、结论

通过对透层试验段的对比试验，分析所得出的试验数据，总结出适合现场施工的技术指标，为今后大面积施工提供了指引。同时在施工过程中不断积累经验、总结和研究，确保透层施工达到设计及规范的要求。

参考文献：

[1]交通部公路科学研究所.JTG40—2004公路沥青路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2005.

[2]交通部第二公路勘测设计院.京珠国道主干线粤境高速公路汤塘至广州太和段两阶段施工图设计.2001．

沥青施工总结范文篇5

1.1沥青混凝土道路施工要点

在实际配合比的设计方面，主要分成三个重要阶段——目标配合比设计、生产配合比设计和验证。科学和规范进行沥青混凝土的配合比设计，才能真正有助于沥青混凝土道路施工质量水平的提高。

1.2沥青混凝土道路施工质量控制问题

沥青混凝土道路实际施工过程中，对施工质量的控制方面还存在着诸多问题有待解决，这些问题对道路的整体质量保证有着很大影响。在实际施工过程中，没有重视沥青混凝土机械设备的选择；沥青混合料生产没有注重温度控制，在加热和保温的方法方面也没有科学化；沥青混合料在运输、摊铺和碾压阶段没有注重温度控制；试验人员没有严格遵循取样和测试程序，没有及时向项目部相关部门反馈试验结果；现场施工人员没有注重施工缝的处理，不按施工规范要求进行摊铺和碾压等，这些都不利于实际道路施工的质量控制。另外，沥青混凝土道路施工质量控制过程中，对沥青透层、粘层、封层等喷洒施工工艺要重视，其对喷洒设备有着严格要求，设备必须向正规厂家采购。在进行喷洒的油量以及面积方面控制要规范化、科学化。但是在实际的施工中，一些施工单位为了获得最大的经济效益，选择不符合标准的沥青封层、透层、粘层的喷洒设备，不按施工规范和设计要求施工，在施工方法上不科学，这些都不利于保证沥青混凝土路面的施工质量。

2.沥青混凝土道路施工质量控制措施

对沥青混凝土道路施工质量的有效控制，就要从多方面加强重视，在措施的实施上要科学化。笔者结合自身施工经历对沥青混凝土道路施工质量的控制措施进行了如下探究：第一，沥青混凝土道路施工质量控制，要注重制定完善的质量控制制度和质量保证体系。构建完善的施工质量控制体系以及施工质量检测的方法，就能针对性解决实际施工中出现的质量问题，只有在这些基础层面得到了加强，才能真正有助于保障施工质量。完善的制度是保障整体施工质量的先决条件，在具体施工中能按照制度规范进行实施，就能不断提高施工效率和施工质量管理水平。第二，加强施工技术人员专业化培训。沥青混凝土道路施工中，施工单位的工程质量意识要加强，对项目施工的整体监管水平才能有效提高，认识到质量控制的重要性[3]。施工单位要充分重视施工人员的专业化技能培训和科学文化学习，从科学理论和现场实践等方面着手，不断提高施工人员的质量意识以及安全意识，以保证沥青混凝土道路施工整体质量水平的提高。第三，注重沥青混凝土道路的基层处理，以及沥青混凝土摊铺工作的实施。沥青混凝土面层施工前的基层检查处理工作要加强重视，充分注重基层的外观质量和内在质量。在对基层局部粗骨料集中容易出现松散的质量问题要加强重视，发现此类问题要及时解决。对基层粗骨料集中和基层表面松散严重的部位，按基层施工厚度挖除处理，挖除部位平面形成矩形，用新拌和的基层混合料进行填充；然后严格按照施工规范的要求进行压实作业，注重控制新老基层接缝平顺。沥青混凝土面层摊铺工作实施前的半小时到一小时就要将摊铺机的熨平板预热，熨平板温度不宜低于100℃，沥青混凝土摊铺过程中的可塑性才能更强，才能得到更好的平整度。在摊铺工作实施中，要注意控制摊铺和碾压的速度、温度以及厚度，可以在摊铺机和压路机上安装监控设备，实时监控摊铺、碾压的速度和温度，严格按照施工规范和设计图纸要求进行施工。只有在基础工作层面得到了加强，才能更好的控制沥青混凝土道路施工质量。

3.结语

沥青混凝土路面施工质量涉及面很广，影响因素很多。在施工过程中要善于总结，发现问题及时解决，克服人为不良因素。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格进行各种试验和检测，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量高水平的沥青混凝土路面，创优质工程，创精品工程。

作者:舒跃俊 丁伟 单位:浙江正方交通建设有限公司

参考文献：

[1]盛颖东.农村道路施工中存在的问题及解决对策[J].科技展望.2015(04).

沥青施工总结范文篇6

关键词：道路工程；沥青路面；厂拌热再生；施工工艺

众所周知，厂拌热再生沥青混合料由于原材料中增加了铣刨料（RAP料），其施工工艺受到一定影响，故应加强对RAP料的控制，包括含水量、级配、沥青含量检测，且需重点测试再生沥青的粘度和针入度[1-2]。RAP料对沥青混合料生产过程中的拌和与施工均会产生一定影响。但是，我国目前还缺乏沥青路面再生利用的施工规范，且在这方面的实践和经验也还不充分。因此，全面总结厂拌热再生沥青混合料的施工工艺，总结厂拌热再生沥青混合料施工质量控制的关键环节，是推广应用厂拌热再生沥青混合料技术的重中之重。本文结合厂拌热再生沥青混合料生产实践，从施工机械、试验仪器要求，原材料堆放要求，再生混合料运输、摊铺及碾压等方面探讨厂拌热再生沥青混合料的质量控制措施，以确保热再生沥青路面的修筑质量。

1RAP料质量控制

由于铣刨工艺存在较大差异，尤其是对于部分粗铣刨工艺，RAP料中常会掺杂一定比例的大颗粒RAP料或RAP料的成团料，所以要求RAP料运至拌和厂后应进行2次破碎和筛分。根据实践经验及相关调研结果[3-5]，建议采用11mm方孔筛将RAP料首先分成粗、细2部分，然后采用33或31mm筛网将超粒径颗粒分离出来并进行2次破碎。实践表明，对RAP料进行2次破碎和筛分能够对RAP的级配进行有效控制，极大地提高再生混合料的质量。对于RAP料的处理，在拌和厂将其破碎后也可考虑采用更多的筛网进行分级，如将破碎后的RAP料筛分后分成3级。RAP料经破碎和筛分且其级配满足生产要求后即可送至拌和楼生产，也可以先堆放储存备用。在自重、温度和旧沥青共同作用下RAP料很容易再次结团，因此RAP料堆放不宜过高（以不超过2.5m为宜），且机械设备不得在料堆上行走和停留。为减少RAP料中的水分对再生混合料质量的影响（RAP料含水量不宜超过3%），应对RAP料堆进行覆盖。此外，RAP料应堆放在坚硬场地上，并需有良好的排水、防雨和通风条件，且堆放附近须严禁明火，并远离易燃物品。

2集料质量控制

集料堆放和装运方式是否正确将直接影响集料的均匀性和矿料级配的稳定性，进而影响再生混合料的质量。生产过程中，应首先确保集料的级配稳定（包括RAP料的级配）。集料堆放和装运不规范是导致集料离析的主要原因之一，因此须确保集料堆放场地硬化、整洁，需有完善的排水设施，以防止集料2次污染。此外，还须采取隔离措施以防止集料串场，且细集料应设防雨棚，防止受潮结团。集料堆放方式取决于集料特性，细集料和单一粒径的粗集料可采用各种方法堆放。而具备一定级配的集料，堆放过程中为防止离析应分层堆放，不应堆成锥体状。正确堆放方式有以下3种：小料堆分散堆料、分层水平式堆料、分层斜坡式堆料。采用正确方式堆料可以减少集料离析，保证材料的均匀性。集料装运过程中，也应采取分段式来回装料。常采用3段法装料，以减少集料离析。

3再生混合料拌和

厂拌热再生混合料的拌和，关键环节是对RAP料的加热，要求热再生拌和设备有可靠的RAP料加热装置和温度检测装置[6-8]。间歇式沥青拌和楼改装后可用于拌制再生沥青混合料。目前，常见厂拌热再生拌和楼采用高位滚筒对RAP料进行单独加热，然后将其投入拌缸与新集料混合。这种方式能够实现对RAP料的充分加热，提高再生混合料的生产质量。此外，最新厂拌热再生拌和楼增加了高位拌缸，主要考虑到再生剂添加及RAP料再生过程需要。厂拌热再生混合料拌和时，建议采用独立的RAP料加热设备。由于受到施工性能的影响，RAP料加热温度一般可达到80℃以上，故要求RAP料经加热进入拌缸后，应先与热的新集料搅拌5～10s，目的是对RAP料进行2次升温，然后再加入新沥青并拌和。拌和时间在生产的沥青混合料拌和均匀且无花白料的基础上适量延长。工程实践及室内研究结果表明，热再生混合料的总拌和时间一般比普通热拌沥青混合料延长约15s。对于大比例RAP料掺量的厂拌热再生方式，若旧料中的沥青经与新沥青调和后仍无法达到相应的指标要求，则需在再生料中掺加一定数量的再生剂对RAP料中的旧沥青进行性能恢复。掺再生剂的厂拌热再生沥青混合料生产工艺中，涉及到再生剂的添加方式的确定。本文将再生剂掺加工序分为2种：一是将再生剂直接加入经干燥筒加热的旧料中拌匀，并按顺序添加新矿料、新沥青和新矿粉；二是将再生剂先与新沥青按比例混合，然后加入到旧料中拌匀，再按顺序添加新矿料和新矿粉。RAP料上料通常用2个冷料仓进行，分别输送粗细RAP料，且经热再生设备加热后按配合比将加热后的RAP料与适量再生剂、新集料、沥青同时投入拌缸中拌和。实际生产中可以根据生产情况来确定再生剂添加方式。实际生产中，由于RAP料用量增加，拌和楼的拌和时间应在小比例RAP料掺量的基础上延长10～15s较为合适。沥青加热温度应按沥青的粘温曲线来控制，集料加热温度一般控制在190～210℃(RAP掺量在30%以内，掺量更高时温度会高于此值)。试拌后进行检测、调整、确定，主要应保证再生沥青混合料的出厂温度满足《厂拌热再生施工技术指南》的要求。再生混合料出料温度应比普通热拌沥青混合料高5～15℃，沥青混合料正常出料温度应在155～170℃，超过190℃者需废弃，热沥青混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃。要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。如确认混合料存在质量问题，则应作废料处理并及时对拌和工艺予以纠正。为了更好地保证生产质量，每d生产结束后，要求用拌和楼打印出每盘混合料的各档料参配比例，并核算1d的混合料总产量，实现总量控制。按各仓用量及各仓筛分结果，在线抽查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，并与设计结果进行校核；按每d产量计算平均厚度，并与路面设计厚度进行校核。

4再生混合料运输和摊铺

厂拌热再生混合料运输过程应严格控制沥青混合料的出厂温度和运到现场的温度，一般可比道路石油沥青混合料高5～15℃，正常出料温度在155～170℃。运料车装料时应前后移动，采取3段法装料，以减少粗集料的分离现象。为了保证混合料的到场温度和避免环境污染，运料车应用篷布覆盖，直到卸料结束才可以揭开篷布。要确保摊铺机匀速前进，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进，运料车不得撞击摊铺机。现场碾压工艺、摊铺速度、找平方式及纵横向施工缝的设置等应参照热拌沥青混合料的施工工艺要求。现场应实时检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊前摊铺机熨平板应预热至规定温度，且必须拼接紧密，不许有缝隙，以防止卡入粒料将铺面拉出条痕。

5结语

本文总结了厂拌热再生沥青混合料RAP料破碎、筛分及其储存，原材料的质量控制，再生料拌和楼生产控制各环节，沥青混合料运输、摊铺、碾压各环节的技术要点，提出了厂拌热再生沥青混合料施工各环节的注意事项，对类似材料的实际应用具有重要参考作用。

作者:何柳 单位:中铁十一局集团第五工程有限公司

参考文献:

[1]王亚军.再生剂对旧沥青混合料再生效果的比较研究[J].公路交通技术，2015（4）：58-62.

[2]盛兴跃，熊巍，文海.沥青热再生剂路用性能的试验分析[J].公路交通技术，2007（1）：47-50.

[3]桂勘，桂岗.公路沥青路面再生技术浅析[J].公路交通技术，2014（1）：49-52.

[4]任拴哲.沥青路面厂拌热再生及其设备关键技术研究[D].西安：长安大学，2008.

[5]张文会.沥青路面厂拌热再生技术研究[D].西安：长安大学，2004.

[6]蔡全辉.废旧沥青混合料厂拌热再生应用问题研究[D].哈尔滨，哈尔滨工业大学.

沥青施工总结范文篇7

关键词：沥青路面；施工工艺；质量控制；策略探讨

沥青路面表面平整、无接缝，行车舒适、耐磨、振动小、噪音低，施工周期短、铺筑速度快，铺筑成型后即可开放交通且养护维修简便，在我国道路建设中获得了广泛应用。但是，沥青路面的施工工艺相对比较复杂，做好质量控制必须具备相应的策略。

1沥青路面的施工工艺

1.1沥青混合料配比和拌制工艺

沥青混合料的组成材料：沥青材料，路用性能指标重点是针入度指数；粗集料，一般采用轧制碎石，控制针片状含量；细集料，最佳采用天然砂，控制含泥量；矿粉填料，采用憎水性石料的磨细料，与沥青具有较好的黏结性。沥青混合料的配比设计，重点是确定集料级配和油石比。沥青混合料的拌制生产：要确定拌合时间、温度、用量、矿料加热温度，并选择合适的冷料仓转速；要严格掌握沥青混合料的出厂温度，随时检查混合料的均匀性和外观特征，对出现花白、焦黑、冒烟和离析等异常现象，及时分析处理；要按规定要求及时取样实验，检验油石比、级配和物理力学性质。

1.2沥青路面摊铺施工工艺

尽量选择先进的摊铺机品牌机型，检验其熨平板、螺旋分料器和振捣器等主要构件的设计合理性和构件精度，评估自动化、智能化控制系统性能，并通过工程实际效果予以选择。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况以及摊铺厚度、宽度，按2~6m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。摊铺机基准线的控制原则是，当以控制高度为主时，在路面上每隔5m设置一个钢丝支架，材料选用拉力大于800N，直径不超过6mm的扭绕式钢丝，以传感器走钢丝为宜；当以控制厚度为主时，则采用红外探头电脑平衡梁法。施工技术人员应随时检查虚铺厚度（或标高）和横坡值是否符合要求，出现偏差及时调整纠正。

1.3沥青路面辗压施工工艺

沥青路面的碾压通常分三个阶段进行，即初压、复压和终压。初压为稳压阶段，通常用双钢轮压路机以2km/h左右速度静压1~2遍，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，初压后随时检查平整度、路拱，必要时予以修整。复压是主要压实阶段，一般采用双钢轮振动压路机和胶轮压路机组合碾压，碾压遍数依据试验段确定，碾压段总长度通常不超过60~80m且不得随意停顿，复压期间的温度不应低于100~110℃。终压是消除缺陷和保证面层平整度的最后一步，常用双钢轮压路机紧接进行静压，终压结束时温度不应低于70~80℃。

1.4沥青路面接缝施工工艺

纵、横向接缝，要严格按照相关规范标准要求进行处理。具体地，纵缝要尽量采取直茬热接的方法，两幅摊铺段间隔不宜太长，一般在10~20m之间，第一幅与第二幅搭接3~6cm，然后再推回跨缝碾压；不是当日衔接的纵横缝的冷接茬，要刨直茬，可用热沥青混合料预热或用喷灯烘烤冷茬后再摊铺。接缝碾压时，压路机应从跨缝位置开始逐渐向新铺路面进行压实。

2控制沥青路面施工质量的策略建议

2.1控制基层施工质量

道路下承层达不到质量标准或处理不当，对沥青面层会产生不可逆转的质量病害。例如，路基局部下沉或基层结构强度不足时，会造成沥青路面纵向裂缝或成片网状裂缝；基层平整度差时，由于沥青混合料虚铺厚薄不均，在相同压实系数下，碾压时薄处沉降少则较高，厚处沉降多则较低，造成沥青平整度差等。因此，要高度重视路基挖填碾压和基层施工环节，检验检查强度、弯沉值等控制指标，按照设计要求控制好高程、宽度、路拱、平整度等技术指标，控制基层施工质量符合标准要求。

2.2提高机械化施工能力

施工企业要下决心淘汰落后机械设备，选择先进的沥青拌和设备，购置性能稳定良好的摊铺、碾压机械组合，为确保路面工程施工质量打好物质装备基础。要善于发现、培养新型机械操作能手，加强工程专业知识和施工技术的学习，改变只懂机械操作不懂施工技术的片面性状况，促进机械化施工能力不断提高。

2.3建立研究型技术攻关团队

沥青路面工程涉及机械、材料、技术、实验等诸多方面，解决质量问题有必要从中抽调骨干人员建立技术攻关团队，有效快速研判解决质量问题。另外，技术团队还承担成熟经验、工法、技术的总结固化工作，为编制企业内部技术标准、施工工艺、操作规程提供实践依据。

2.4加强全面施工管理

路面工程施工要建立健全以总指挥（或项目经理）为首的责任制体系，对质量、安全、进度、成本进行全面控制。要设置总工、拌合站站长、施工工长、机械负责人、材料负责人等重要岗位，在总指挥领导下分工负责、统筹调度，保证工程顺利进行。

3结语

综上所述，沥青路面施工有其独立的工艺特点要求，只有制交通建设定和完善针对性的策略，才能有效达到质量控制的目的。

作者:杨明强 单位:沂水县市政工程公司

参考文献

沥青施工总结范文篇8

1纵向施工缝的处理

对于高等级公路的沥青面层应避免纵向冷接缝，为此应使用两台摊铺机一前一后梯队同步摊铺沥青混合料，对于表面层宜采用宽幅摊铺机全幅摊铺沥青混合料(针对中央分隔带～侧仅两个行车道的双幅双车道高等级公路)。用两台摊铺机或梯队同步摊铺沥青混合料时应注意以下几点：两台摊铺机的前后距离宜为5m～lOm，使沥青混合料在高温状态下相接；两台摊铺机的结构参数和运行参数应调整成相等：接缝两侧摊铺层的横坡和厚度均应一致，搭接重叠应在6Cm～1Ocm之间；后一台摊铺机靠接缝一侧空施一热熨平板，后者跨接缝行走，熨平接缝；上下层纵向接缝不得重合，错开量不少于50cm，表层的纵向接缝宜设在随后的路面表线下。一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面l0—20Cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面0．5～O．8Cm，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮，斜面由内向外，刮底5一lOcm。然后一人用竹扫帚(较稀疏的)沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清，最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面lm内的碎石杂物要清扫干净。要求：人工紧凑：否则，等温度降低后在处理，会使接缝形成麻面。在必须设置纵向冷接缝的情况下，在先摊铺带的中间一侧应设置挡板，挡板的高度与铺筑层厚度相同，以使压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下，碾压后边部可能滑移成斜面，在摊铺相邻带之前，应将呈斜面部分切割后除去，在切割的垂直面上涂粘结沥青后摊铺相邻的沥青混合料，摊铺时新混合料应重叠在己铺带上5cm～lOcm，以此加热接缝边邻的冷沥青混合料，开始碾压前，人工铲除重叠的混合料。纵向接缝的碾压时，钢轮跨已有路面的多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使，来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时，应跨已有路面的l／3或更少，才能挤压密实。反之，应从已有路面向铺筑路面碾压，达到较满意效果。为达到纵缝密实，一般要求碾压时起振速度、频率大一些，以便新、旧路面很好的结合。

2．横向旋工缝的处理

横向接缝通常指工作缝，但也包括同一天那摊铺中断较长时间，摊铺机后面尚未碾压的沥青混合料，其温度已降到不能再碾压到要求的压实度，而产生的不得不设置的接缝。横向接缝处的施工，首先是在每日工作结束前对横缝处的处理，在最后一车料倒入摊铺机料斗，并在逐步用空的过程中，摊铺机手应集中精力，注意观察螺旋输送器内和熨平板前部混合料的堆积量，要保持全宽范围内均匀一致，尽可能摊铺出一个垂直于路中线的整齐断面，切忌摊铺出一个长的斜面，然后将摊铺机驶离该断面3～5m，如果该断面仍有不整齐再用人工进行修整，然后立即挖槽、横向埋入钢板，以减少碾压时推移量，钢板的高度与压实厚度相同，宽度为5～8Cm即可。如果接缝位置得当(即：在摊铺层表面纵坡或厚度朱发生变化的区域内接缝)接口垂直(即平接缝)，继续摊铺时保持原先的作业参数以及正确的接缝碾压(即向新铺层错轮2Ocm～25cm与接缝平行碾压)等，可以获得平整度很好的横缝。为使接缝位置得当，可以在已铺层顺路中心方向，2～3个位置先后放3Ⅲ直尺，并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面(己铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处)，然后用锯缝机沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧不符合要求的尾部铲除(也可以人工或机械铲除不符合要求的尾部，形成毛接缝)。此工作通常在铺筑层碾压结束后的当天完成。未便于铲除混合料，可事先在施工邻近结束时，在预定摊铺断末端的lm长的摊铺宽度范围内先铺一层报纸或撒一薄层砂，摊铺机铺料结束驶离现场，人工将端部混合料铲齐，整平和碾压密实后，找出切割位置，切割后将尾部料铲除。第二天开始摊铺前，清扫接缝处，对断面切口涂刷乳化沥青，将摊铺机倒到接缝处，使熨平板前缘位于切口约5cm的位置。在下面放入2～3块垫木，垫木厚度为铺层压实厚度乘上松铺系数减去压实厚度，然后即对熨平板进行预热。除此，还需要特别重视的是横向接缝处的碾压也是要掌握温度的影响，高温或低温时的过度碾压都会使新铺层出现裂纹。温度太高很容易产生混合料推移，温度太低横缝不能压实，易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃一lO~C。沥青混凝土路面横向接缝的好坏对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台跳车，甚至坑槽开裂等病害，严重影响路面的使用质量和使用寿命a。

沥青施工总结范文篇9

关键词:石灰土基层有网状裂缝;面层薄层沥青;路基无防水;面层基层层间结合

1工程现状及问题的提出

1.1工程概况①已施工成型的固化石灰土基层在高温及施工工程车辆的动荷载影响下,发生程度不等、大范围的温缩和干缩裂缝。经查,最深裂缝深达30mm-50mm不等。②路基成型表层仍在继续采用湿治洒水养生,后期未考虑路基防水措施。③设计面层AC-16沥青厚度6cm,属薄层面层施工。当采用固化石灰土做基层时,应充分考虑面层与基层的结合联结应稳固的技术措施。④该广场设计使用为停车场,亦应充分考虑停车环境。当沥青混合料的高温强度不足或抗永久变形能力不强时,特别是在高温季节又有雨水易侵入内部的情况下,易产生剪切变形。轻荷载大交通量,亦可造成沥青路面发生车辙。

1.2问题的提出鉴于基层有网状裂缝,面层属薄层沥青施工,防水性能差,石灰土基层上铺筑薄层中粒式沥青混凝土,应充分关注面层与基层的结合,预控工程施工后期工程质量,提出以下可能发生的工程质量病害:①沥青面层(尤其是较薄时)与石灰加固类基层间的结合,是一个重要的问题。一些路面破坏就是由于处理层间结合失当所致。②石灰土基层产生温缩和干缩裂缝,在工程中已发生程度不等(最深裂缝达30mm-50mm)、大范围的网状裂缝,常常导致其上铺筑的较薄沥青面层发生相应的收缩性反射裂缝。

以上工程质量预防、前瞻可能发生的路面病害应在施工中予以充分关注和消除。

2工程实践施工方案

2.1提高土基回弹模量,减小基层和面层的变形,提高路面结构的疲劳寿命JTGD50-2006《公路沥青路面设计规范》规定设计宜使路基处于干燥或中湿状态,土基回弹模量应>30MPa,重交通、特重交通公路土基回弹模量应>40MPa。沥青路面结构层可简化为面层和基层两部分,垫层和土基一般可理解为基层。基层主要承受由面层传递下来的车辆垂直荷载,并把它扩散到垫层和土基中,具有足够强度和刚度的基层是路面良好使用性能的必要保证。不少研究成果表明,面层质量是保证路面初期使用性能的关键,而弯沉是保证中后期路面使用性能的关键。对于半刚性基层沥青路面结构,沥青顶部的剪应力是导致路面车辙和开裂的主要原因;弯拉应变是路面疲劳开裂的主要原因。半刚性基层、底基层的弯拉应力起主要控制作用,沥青层的弯拉应力不起控制作用,随着土基回弹模量的增加,基层和底基层层底弯拉应力有明显的减少。因此,提高土基回弹模量对减小基层底面拉应力效果明显,并且,可以减少基层和面层的变形,提高路面的疲劳寿命。

通过分析提高土基回弹模量的具体措施如下:在土基与路面层间增设垫层,是一种提高土基回弹模量的措施。此垫层材料可以充分利用当地方便而经济的材料,如碎石、砂砾、矿渣、粗砂等,厚度可根据实际而定,级配不需要太严格的要求。此方案的优点可以充分利用当地材料,不会过多的增加工程造价,还可以大大改善路面结构的使用性能。

2.2设置改性沥青防水膜下封层通过设置改性沥青防水膜下封层可以解决防水、层间结合、防止层间反射裂缝等问题,优于传统的沥青表处式等下封层。较有效的防止薄层沥青路面水下渗造成的基层顶面的软化而引起沥青路面的开裂和坑槽病害发生,预防措施是在基层顶面设置沥青防水下封层。除防水、防止软化基层外,尚有对新铺基层的养护、养生作用及冬季防冻作用,还有提高面层与基层的结合能力、增强路面的整体性和减少路面反射裂缝等优点,延长沥青路面使用寿命。

工艺流程:基层验收及顶面清理→洒布乳化改性沥青透层和石屑→洒布改性沥青和碎石→碾压成型→检查验收

对于碎石宜选用粒径16～19mm石灰岩碎石,且石料应干燥、清洁、验收符合施工技术规范的要求即可。经试验此粒径范围的石料可以较有效地解决施工碾压粘轮的问题。而且,适量的石料嵌入下面层中,增强了封层与下面层的整体连接。经济分析,造价适中。

2.3土工格栅和玻纤格栅从作用机理上分析,土路基采用土工格栅和石灰基层上采用玻纤格栅具有很高的抗拉强度、低延伸率与沥青的结合好等优点,而且物理化学性能好,耐高温与限制作用强等特点。其作用主要是改善路面结构应力分布,提高沥青结构层的强度。具有抵抗拉应力的能力,从而达到防止沥青路面开裂的目的,提高路面寿命。公务员之家

在铺设过程中,首先,对基层上可能影响格栅与底层结合的物质进行清理。格栅铺设时,应保持其平整、拉紧,不得起皱,使其具备有效的张力。严格控制运送混合料的车辆出入,在栅格层上禁止车辆急转弯、急刹车等,以防至对格栅的损坏。

3结语

在薄层沥青施工中,提高土基回弹模量减小基层和面层的变形、设置改性沥青防水膜下封层、设置土工格栅和玻纤格栅是比较经济且能有效防止和消除沥青路面病害的三种方案。在施工中可根据工程所在地及环境的不同选择不同的施工方案。随着新型材料的出现和施工工艺的不断更新,不同地区实践中还会有较为实用而经济的施工方案有待总结。

参考文献:

[1]《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000).

[2]《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006).

沥青施工总结范文篇10

1工程概况

本工程为某一公路建设项目。该公路的路面结构层仅为基层和沥青面层，如表1所示为公路路面结构层的基本技术指标。沥青面层的宽度为7m，局部路段的宽度达到6m。在施工过程中，为了不对交通造成阻碍，将基层与沥青面层分成左右两幅进行施工，这就会产生纵向接缝。

2下承层纵向接缝处理

路面下承层的平整度直接关系到沥青路面的平整度，因此在路面纵向接缝施工中，应先从基层的纵向接缝施工开始进行质量控制。⑴在施工的一幅靠路中心一侧多铺出一定的宽度，并采用人工的方式按照中心路拱的要求对其进行整形，在实际施工中，其宽度应根据工程的具体情况进行确定。当压路机碾压施工完成之后，紧跟着应立即安排施工人员对多铺出的宽度进行再次整体，并进行夯实。在该环节中，应确保该部分高程和路拱满足设计和规范要求。一般情况下应在混合料未干燥之前完成这一环节的施工。⑵当进行前一幅路面的摊铺施工时，对于靠近边缘的地方，一般存在一尺的宽度难以进行压实作业，同时会在该处形成一个斜坡。在进行后一幅路面摊铺施工时，应将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖除，并喷洒适量的水以进行拌和。当后一幅混合料摊铺完成之后，该部分一同进行整平和碾压施工。在后一幅基层施工时，对于新旧接缝衔接不满足要求的部分，应在碾压施工完成之后进行处理，处理完成之后应确保满足设计和规范的要求。⑶单幅施工的基层，应按照从一侧向另一侧的顺序进行碾压施工。对于直线路段，应从路肩向着路中心的顺序进行碾压。对于设置超高的路段，应按照从内测向路中心的顺序进行碾压。对于后施工的一幅基层，如果基层出现较为严重的横向推移问题时，应按照从路中心向路肩的顺序进行碾压。碾压施工完成之后应尽量避免基层半幅中心出现起拱的问题，同时也应避免出现基层接缝错台的问题。⑷对碾压路段的长度进行确定时，不宜过长。在振动压路机施工过程中，为了避免产生波浪的问题，当压路机进行返回时，应先将振动停止。在已碾压成型的路段上，压路机不得随意进行调头和急刹车操作。在压路机启动和停止的时候，应缓慢减小速度。在未碾压完成的路段上，压路机不得进行停留和加水操作。

3面层纵向冷接缝处理

⑴当面层混凝土碾压施工完成之后，应立即根据设计图纸画好切割线。在混合料未完全冷却之前，即可用镐将边坡刨除。在加铺另外半幅之前，应先喷涂少量的沥青，沥青喷涂量不宜过多，否则会出现泛油的问题。加铺混合料与已铺层之间的重叠宽度应控制在50～100mm之间。对铺在前半幅面层上的混合料应采用人工的方式将其铲除，并进行适当修整。一般情况下，对于衔接的斜茬宽度应尽量小些。对于多出的混合料不得扬撒在未压实面层上。⑵在进行后一幅面层摊铺施工之前，应先将前一面层斜面部分刨除。对于刨除的位置，应根据直尺测量的方式进行确定，仅仅采用目测的方式是无法确保精度的，同时不得随意将刨除位置外移。在刨除过程中，应做好基层的保护措施，避免对透层造成不必要的破坏，如果透层破坏，应及时采取相应的措施进行修补。⑶当进行后一幅面层的摊铺施工时，不得在刨除的垂直面上刷涂粘结沥青，如有必要，应等到液体沥青进行充分挥发后，从而避免液体沥青溶入到混合料中，这样会导致面层出现松散和变色等问题，从而影响接缝混合料的外观质量。⑷在前一幅多铺出部分的基层上应进行透层油的喷洒，其喷洒量应满足设计用量要求，这样可以有效地对基层顶面强度进行保护，以避免在施工中对其进行破坏。同时由于前一幅透层油的存在，在后一幅透层施工时，不会将透层油喷洒到前一幅沥青路面上。⑸在混合料未完全冷却之前，应采用镐将边坡刨除，一般不应在混合料冷却之后进行刨除，这是因为，如果在冷却之后进行刨除，在透层的粘结作用下，会将部分基层带走，从而出现一个凹陷带，该凹陷带会影响到基层表面的外观质量。当开放交通时，刨除的垂直面在车辆荷载作用下可能会受到破坏，不过这并不会对接缝造成太大影响。对于垂直面压坏部分一般会呈现较陡的斜面，这就类似于斜接缝。如果采用切割的方式进行边缘的清除，则更应及时进行，这是因为如果切缝干燥之后，则在切割时，会出现难以清洗的干切割屑，这会对新旧混合料之间的粘结效果造成不利影响。

4路面纵向冷接缝施工控制要点

⑴基层与面层的纵向接缝之间应错开一定的距离。在进行前一幅基层施工时，应多摊铺出一定的宽度，并按照中心路拱要求进行修正。对于衔接部分的旧料应喷洒适量的水，并进行拌和。⑵在进行基层碾压施工时，不得出现接缝错台中部起拱的问题，这会导致接缝面层过厚的问题。⑶面层接缝处的边缘应采用镐将其刨除，并留下毛茬。在混合料尚未完全冷却之后，应将前一幅面层边缘斜面部分刨除，一般情况下不采用切割机进行。⑷当进行另外半幅路面的铺筑时，对已铺筑路面之间的重叠部分应采用人工的方式将其铲走，对于衔接部分的斜茬宽度应尽可能控制在较小的范围内。⑸当进行透层粘层施工时，应加强质量控制，并及时做好补洒作业，同时对接缝处的基层应做好保护措施。⑹当进行后一幅面层的摊铺施工时，不得采用锁定厚度的方式进行施工。如果后一幅基层和前一幅面层高程控制较好时，则进行后一幅面层摊铺施工过程中，可以采用雪橇式进行摊铺厚度的控制。

5结语

沥青路面接缝施工环节成为保障当前沥青路面施工质量的重要前提。文章通过结合某一公路建设项目，沥青面层的宽度为7m，局部路段的宽度达到6m。在施工过程中，为了不对交通造成阻碍，将基层与沥青面层分成左右两幅进行施工，产生纵向接缝，系统地探讨该公路下承层纵向接缝处理及碾压、面层纵向冷接缝处理，同时提出可行的施工控制措施，有效地提高接缝施工质量。

作者:崔巍 单位:黑龙江省交通科学研究所

第二篇

1公路沥青路面施工技术分析

随着近些年来公路行业的快速发展，公路沥青路面施工技术也在不断的改进和完善，能够有效的提升公路路面的施工质量以及施工效率。当然，沥青路面施工技术主要采用的材料为沥青，而施工的过程中却分为多个施工环节，每个施工环节对施工技术的实施效果都将产生极大的影响，因此，在应用公路沥青路面施工技术中必须要做好以下几方面。

1．1沥青配比设计

沥青是由多种材料混合而成的，沥青的配比将直接影响到混合物的粘合性，将会给公路路面施工带来一定的影响，因此在公路沥青路面施工技术实施的过程中，必须要做好沥青配比设计工作。首先，在沥青路面施工之前，应先做好沥青混合物配比，需要相关人员严格按照沥青材料设计的比例对其进行调制，确保调制的沥青材料符合公路路面施工材料的要求。其次，沥青材料配比应结合公路施工的实际情况进行配比，由于在公路的实际施工中，经常发现因沥青混合物配比滞后的问题而对公路路面施工质量带来极大的影响，因此，应结合公路路面的实际施工情况，需要相关部门对拌制的沥青混合物材料进行质量检测，确保质量检测达标之后再将其投入到正常的公路路面施工中，从而保证公路路面的施工质量。

1．2沥青混合物的运输

众所周知，沥青混合物具有凝结速度快的特点，因此，在沥青混合物运输的过程中，需要对沥青的温度进行合理的控制。在公路沥青混合物正常施工摊铺之前，需要进行运输和拌合，为了避免运输过程中沥青混合物受到外界温度的影响而出现凝结现象，应在运输的过程中，将温度控制在一定范围内，同时运输过程中，必须要注重运输的安全性，运输车辆应严格按照现场指挥进行，确保沥青混合物运输过程中的安全以及避免发生凝结的现象。

1．3沥青混合物的摊铺和碾压

沥青混合物的摊铺和碾压是公路沥青路面施工技术的重要组成部分，同时也是关乎到整个施工质量的关键。在沥青混合物摊铺的过程中，应保证沥青混合料摊铺的连续性，一方面可以避免沥青混合物凝结对摊铺质量产生影响，另一方面可以保证路面施工的平整度。摊铺过程需严格按照规范要求进行施工，确保摊铺过程施工材料的平整性、均匀性、连续性，一旦发现摊铺过程出现问题，需及时对其采取有效的处理措施。另外，由于沥青会受到气温等外界环境的影响，尤其是气温较低并伴有大风天气下，就会加速沥青混合物的凝固，也给公路沥青路面的施工带来极大的难度，因此，在公路沥青路面施工技术实施的过程中，必须要考虑到施工时的外界温度等环境因素，一般情况下，公路路面沥青施工外界温度不能低于10℃，而且，在下雨降温、大风天气下应停止沥青摊铺施工。当然，为了避免或降低低温条件下给沥青材料带来的影响，可以在施工环节上进行相应的调整，如，在摊铺完成之后马上进行碾压施工处理、提高沥青混合物的拌合温度等。碾压是公路沥青施工技术的重要组成部分，也可以说是公路沥青路面施工的最后一步，其施工效率直接关乎到路面的施工质量。碾压过程中，应合理控制碾压速度，如果摊铺速度过快的话，将会造成碾压的不全面问题，相反，如果碾压速度过慢的话，将会造成摊铺与压实之间产生空隙，从而对碾压质量产生影响，一般情况下，应将碾压速度控制在5km/h以内。同时，压路机在碾压时不应停到正在碾压施工的路面上，避免给沥青路面的平整度带来影响。另外，为了提升公路沥青路面施工的质量，可以适当的增加碾压次数，同时还要在适宜的温度下进行碾压，从而保证路面碾压的平整性，有效的提升公路沥青路面施工的质量。

2公路沥青路面施工过程研究

2．1对施工材料的质量检验

在公路沥青路面施工过程中，对沥青路面的施工材料质量检验极为关键。从对现阶段沥青施工来分析，主要分为进口沥青、国产沥青等两种，而无论是采用哪种沥青材料，都要确保沥青材料的质量过关。在沥青材料进入施工场地之前，主要从装运日期、装运数量、试验结果、订货数量等进行检验，确保生产厂家所附带的试验报告必须满足相应的检验标准。另外，应对沥青进行抽样检测，沥青试验的项目主要从材料的延度、针入度、薄膜加热、软化点、密度、腊含量等方面进行检测，一旦发现抽取的样品达不到规定要求的情况下，要对其加倍抽样检测试验，如仍旧不合格的话，需对材料进行索赔或是退货处理。另外，在公路沥青路面施工过程中，对施工材料质量检验还应注重材料的存放，应符合以下要求:在搭建临时性贮油池的话，为了避免雨水、地表水等进入到池内，应对其搭建棚顶以及做好疏通周围排水渠道等处理，进一步保证沥青材料存放的可靠性;另外，由于公路沥青路面施工要求的不同，对沥青材料的性质要求也有所不同，因此，在存放的过程中，不能将所有沥青材料混合存放，应对不同标号、不同种类的沥青材料进行分开存放，并对其进行标记，避免在施工过程中出现材料混乱的现象。

2．2对施工机械的检查

在公路沥青路面施工的过程中，需要采用相应的施工机械设备来对其进行施工，而为了保证公路沥青路面顺利施工，需要在施工过程中对施工机械进行检查。沥青路面施工机械的检查主要满足以下几方面要求:(1)对矿料撒铺车的液压调整系统、传动系统等进行检查，了解其是否存在系统故障的现象，同时，应对其进行撒铺测试，并观察是否存在运行异常的现象，在这个过程中，应严格按照公路沥青路面施工的要求来调整和确定撒铺车的行驶速度以及间隙，从而保证机械施工的可靠性。(2)对摊铺机的检查，主要检查机械的性能是否达到规定要求，需要进行运行测试，同时应对摊铺机的振动器、振捣板、螺旋摊铺器、乱板送料器、厚度调节器、熨平板、自动找平装置、料斗闸门、离合器等进行检查是否正常。(3)对洒油车的检查，主要对洒油管道、油泵系统、保温设备、量油表等进行检查，确保各项设备无故障，另外，为了确保洒油车运行的可靠性，应对其进行行车测试，将一定数量的沥青装入到油罐中，并在指定区域进行试洒，对洒油量进行校核等，从而保证洒油车运行的可靠性。(4)对压路机的检查，主要对机械的性能进行检查，如，压路机的启动、转向、倒退、振动、停驶等，同时，应对滚动表面的磨损情况进行全面的检查，坚决杜绝使用表面出现坑槽、凹陷等现象的滚筒，避免对公路沥青路面的施工质量带来极大的影响。

3总结

综上所述，在城市建设进程不断加快的过程中，公路工程的发展也进入了白热化的发展阶段，在实际的公路施工中，需要对沥青路面的施工质量进行高度重视，是确保公路沥青路面施工质量的关键。通过本文对公路沥青路面施工技术及施工过程的分析，作者认为，要提升公路沥青路面的施工质量，不仅要从施工技术上进行改进和完善，同时要在施工过程中进行更好的控制，及时规避一些质量风险因素，才能确保公路沥青路面的施工质量，促进公路行业的发展。

作者:张焕生 单位:湖北省城市地质工程院

第三篇

1高速公路沥青路面特点

沥青路面是在路面铺设过程中，通过沥青材料与矿质材料的混合铺设成路面，属于柔性路面。由于沥青的自身化学特性，沥青路面具有不透水性、抗车辆损坏性等优越性。根据沥青品质的差异，沥青路面通常分为天然沥青路面、渣沥青路面、石油沥青路面等不同类别。在使用性能上沥青路面主要有抵抗温度裂痕、抗滑性能、抗流变性能、防水性能、保持平整度等方面。其中人们对沥青路面的平整度关注度最高，其次是路面裂痕方面及车辆痕迹。由此可以看出，在施工过程中，我们应该着重从以三个方面开展施工技术质量保证工作。控制好各个环节中可能影响到以上因素的各项工作。

2高速公路沥青路面机械化施工技术要点

沥青路面施工涉及到了使用材料准备、各个技术环节人员配置、操作机械检验、现场施工环境控制等各个方面的协调统一有效配合。这样在能在施工过程中保证施工的连续性和质量达标。以下从几个重要施工控制环节入手，分析总结在施工过程中的技术要求、机械使用注意事项等。

2.1高速公路沥青路面混合料的制作

高速公路沥青路面混合料的制作是保证整个路面施工顺利进行的根本，只有混合料制作符合规范要求，才能保证下一步操作的顺利进行。首先，从混合料的储备上，我们要保证各种原料的分类设置，并对原料中对湿度要求严格的材料进行水分控制，保证原料使用的有效性。其次，在搅拌过程中要注意原料的填放顺序，先将干料矿粉、集料进行搅拌，搅拌均匀后再加入沥青等材料进行加湿搅拌，在搅拌过程中要注意控制孔径及搅拌的均匀性，避免材料发生冒烟、离析。使用搅拌机时还要注意各个进料仓的用料情况，保证用料的准确性及在拌合过程中用料满足之前实验好的混合比。此外搅拌机的速度和搅拌时间对工程施工也有着重要的影响作用，要根据施工进度的要求及搅拌机的搅拌速率合理确定搅拌机的数量。由于沥青的自身原因，在原料的拌合过程中控制原料的加热和其在出厂时的温度至关重要，根据沥青的种类不同，使用温度与有区别，如果是改性沥青，那么160～165℃是其最佳使用温度，搅拌过程中集料的温度要保持在180～190℃，175～185℃是在其出厂前的控制温度。但是对于一般沥青要求沥青的加热温度是150℃～170℃，出厂时的温度一般在140℃～165℃就可以，混合料在搅拌完成到运输至施工现场的过程中，要保证其温度在120℃以上才可以。

2.2高速公路沥青路面混合料的运输主要事项

在运输过程中，由于沥青混合料的粘性作用比较大，对运输车辆的内壁要求也比较严格。在运输过程中要保证车厢内壁的光滑平整性，可以通过在内壁涂抹润滑剂的方式避免用料的粘连和堆积现象，在润滑剂的使用上可以选用最简单的肥皂水或者洗衣粉水等材料，也可以利用3∶1的水油混合液做润滑剂。在寒冷季节，长时间运输沥青路面混合料时，为满足材料的温度保持在120℃以上以及避免紧挨车厢的材料层发生硬化现象，还应在车厢上覆盖保温设施，避免车体温度过快流失，并注意保温设施的整体一致性，减少温度不均匀流失给车内材料带来使用性质变化。

2.3沥青路面的摊铺

沥青路面的摊铺工作是重要的一步，通常为了保证摊铺工作的顺利实施，应根据沥青集料在搅拌过程中的搅拌量确定施工摊铺的速度。在摊铺过程中为避免产生堆积现象应主要以下三点：①在摊铺过程中应该保证运输原料的车满足现场施工的要求，在施工过程中保证车辆按照预先设定好的速度进行匀速行驶，减少走走停停的现象发生，除转弯、设备干扰等特殊原因，一般采取机械作业，减少人工参与。②在施工前，应保证对施工的地板进行预热处理，温度应在80℃以上，这样可以合理规避因底板温度过低导致集料一开始预冷发生堆积现象。③在摊铺过程中应有专门人员进行管理检验，如果在摊铺过程中出现了离析现象和痕迹，应采用人工的方式进行处理，在处理过程中要严禁避免操作工人站在集料上施工。

2.4沥青路面的碾压

路面的碾压是决定沥青路面抗压能力的关键，合理控制压路机的碾压速度，可以既保证施工的有效进行，又保证施工的质量。路面的碾压一般分为三个步骤：①初压。初压通常静压两遍，集料的温度一般控制在100℃以上；②复压。复压可以用胶轮压路机压四遍，然后用震动压路机压实两遍；③终压。终压在压实过程中要保证路面平整，不得出现压路机操作轮的痕迹。在这几遍的压实过程中，机器的速度至关重要，速度过高虽然满足了施工的进度，但是路面基础的密实程度难以达标，速度过慢，造成工作效率下降，影响工作进度。在实践过程中根据压路机的种类不同，一般控制在每小时2～4km。在施工过程中为避免漏压、重复碾压的失误操作，应在施工时对有关作业区进行标记。

3处理高速公路沥青路面的接缝问题

沥青路面的接缝处理也是保证沥青路面平整度的关键，在处理接缝问题时对机械设备及用料也同样有着严格的要求。在实际工程中，垂直接缝手段经常被利用在处理横接缝中，在当天施工过程中对施工的尾部利用切割机从横向沿路面切去200mm到500mm长，在接缝连接时，要先处理接缝处的粉尘，然后按照顺序依次进行铺接，铺设完成后需用压路机进行横向压实，避免以求平整度而牺牲压实的情况出现。在压实上应该采取连续性压实的方法，保证接缝处与其它路面的一致性和密实度。在处理路面纵向接缝问题时，通常利用加热接缝的方式，避免出现接缝处和冷面成产生过大的间隔，在机械施工上可以采取两台摊铺机以梯队联合作业的方式进行施工。

4结语

高速公路沥青路面的机械化施工技术质量的提升是保证高速公路正常使用的根本，在操作过程中，控制好每个环节的细节问题是施工高标准顺利进行的关键。通常因为施工材料，机械设备、施工环境的不同，在施工过程中出现的问题有所差异，所用的解决手段也不尽相同，因此在施工过程中合理的针对不同原因导致的施工设备技术方面出现的问题作出及时的总结和分析，既可以从根本上预防类似问题的发生，保证工程的质量和进度，也能给以后高速公路沥青路面施工提供相关性建议，对其高水平的建设提供了发展基础，对未来的发展有着重要的意义。

作者:向峰 单位:贵州路桥集团有限公司

第四篇

1、沥青路面施工前技术分析

沥青路面施工前需要做好充足的技术准备，才能够保证沥青路面施工的顺利进行，下文笔者主要从两个方面对施工前进行技术分析。一是材料的选择，二是施工工艺的设计。

1．1沥青路面施工材料的选择

材料的选择是保证沥青路面能够正常施工与质量的基础，如果材料出现问题，无论施工技术有多么完善都无法改变其材料本身劣质的问题。公路沥青在施工前对材料的选择要保证质量足够好，能够应对当地的恶劣天气和气候，另外在集料选择上要清楚集料的作用是支撑和填充的作用，它就是公路的骨架，因此选择合适的粗集料作为骨架，选择5毫米以下的集料作为细集料，另外需要注意的其抗压强度不能小于60兆帕，否则会影响沥青路面的质量，导致沥青路面出现裂缝等问题。

1．2沥青路面施工工艺

工艺设计是施工过程中的指导，施工人员是按照施工工艺进行操作，因此，施工单位要保证施工设计的准确性，如果工艺设计出现问题，不仅会导致施工困难，还会被迫停工而延误工期，即便能够继续施工也会由于偏差而增加沥青路面的安全隐患。丹阳市导皇线之所以能够保证施工质量，主要原因之一就是拥有完善的工艺设计。由此可见，施工单位要加强工艺设计的控制，例如在进行工艺设计之前要对施工现场进行实地勘察，了解当地的气候特点，温度，以及施工现场有无建筑物的阻挡，会不会对附近居民带来影响等都需要进行考虑，避免引起不必要的冲突，节省成本和时间。另外，还需注意与当地政府加强沟通，共同分析施工工艺的可行性。

2．沥青路面施工过程中技术分析

2．1施工温度

导皇线沥青路面的SUP型沥青混凝土在施工的过程中需要严格控制沥青温度和集料的加热温度以及最终的出厂温度，如果温度超过正常的范围会影响SUP的强度，导致沥青路面的质量下降。施工单位在进行SUP型沥青混凝土面层施工时严格按照沥青的标号和改性剂的规定范围进行施工，温度不能过高也不能过低，具体要求如表一所示。当气温较高时，施工温度进行适当的降低，气温较低时，施工温度要进行适当的提高。

2．2沥青拌合操作和材料堆放

选用沥青拌合机尽可能选择带有自动检测的功能，包括材料配比以及施工温度的自动检测，确保自动拌合机能够具有足够的电力供应，另外还需要配备临时应急发电机，切记在操作中为了图一时之快而忽略这些细节，当这些细节处理得当的时候才能够确保沥青拌合的质量，也就可以保证沥青路面施工的质量。最后还需要注意材料的堆放，为了避免材料受潮，在堆放的时候应尽量选择质地较硬的平面，同时也要保证环境干燥，适当增加覆盖或者雨棚，如果材料受潮则不能投入使用，否则会给沥青路面带来安全隐患，而且干燥还需额外增加成本。

2．3沥青路面施工中接缝处理

沥青路面接缝处很容易造成害裂缝，一旦产生裂缝会影响路基的稳定，可能会导致路基沉降，造成沥青路面坍塌，这将给沥青路面造成严重的破坏，不仅施工单位会受到损失，还有可能给路人造成人身伤害。为了避免沥青路面接缝处出现裂缝，对于横向施工缝应该进行平接缝处理，首先用3米直尺检查端部平整度，不符合要求的话，垂直于路中线，将其切齐刨除，并在端部涂刷乳化沥青接着摊铺，摊铺时要调整好预留高度;纵向冷接缝上下层错开15cm以上，横向错开1m以上，否则会给沥青路面带来安全隐患，施工单位要明确如果不注意小问题的治理，日后必然会造成更严重的影响。

3．沥青路面施工后期技术分析

3．1沥青路面工程验收

在沥青路面施工结束之后进行严格的验收工作，验收人员要确保沥青路面施工各方面均能达到国家标准才能验收合格，不能忽略任何微小的数据偏差。另外验收人员还需要对沥青路面进行试验，测试其抗压性、强度的最高标准能否达到规定，模拟日后可能会出现的各种环境气候影响。验收人员要保持绝对的公正，在检测过程中不能掺杂个人情感。最后，由于沥青路面在投入使用后可能会面临各种复杂的环境，在验收时的各项数据指标都应该预留一定的空间以应付恶劣环境。

3．2沥青路面工程养护

沥青路面在投入使用之后可能会面临各种各样的复杂环境和天气，需要进行定期的养护工作，确保沥青路面时刻处于良好状态。例如要定期对沥青路面进行检测，及时发现细小裂缝并对其进行简单的修补灌缝等。相关管理部门还需要对路面行车进行严格的检测，严禁超重货车形式，超重货车会对沥青路面造成严重的损坏，目前我国有很多地区公路就是由于货车超重而造成恶劣破坏，这会影响公路的使用寿命造成严重经济损失。

4、结束语

综上所述，导皇线沥青路面施工是丹阳市经济发展的产物，进一步促进丹阳市的经济发展。沥青路面作为我国使用最多高级路面的原因是由于沥青路面环保，具有很强的抗压性，相对于传统的路面具有更稳定，更安全的性质，但是材料再好，也需要加强施工过程中的控制才能将材料的优势发挥到极致，本文结合导皇线沥青路面施工分析了沥青路面从施工前、施工中以及施工后各个阶段进行了全面的技术分析。

作者:顾智路 王峰 杨文宏 单位:丹阳市交通重点工程建设办公室

第五篇

1工程概况

本工程为某一高速公路施工建设项目。该公路的全长一共为3.4km。按照双向四车道进行设计。路面结构层为4cmAC-13C＋5cmAC-20C＋6cmAC-25C＋36cm5%水泥稳定级配碎石＋20cm10%石灰稳定土。其中，AC-13C和AC-20C结构层部分采用了岩沥青改性沥青混合料。以下将对岩沥青改性沥青的具体施工过程进行阐述。

2岩沥青改性沥青的施工技术

2.1岩沥青改性沥青的制作

本工程进行岩沥青改性沥青的制作采用湿法工艺，其具体的制作流程为：首先在基质沥青中加入岩沥青，从而产生改性岩沥青，接着将其与集料进行充分的混合，以形成混合料。在岩沥青改性沥青的生产过程中，应定期对其质量进行检查，确保满足质量要求。现场生产过程中重点应对温度进行控制，如表1所示为温度控制要求。同时需要控制好搅拌时间，一般情况下基质沥青与岩沥青改性沥青混合物的搅拌时间应控制在10min以上，直至沥青表面不存在漂浮粉末为止。

2.2岩沥青改性沥青混合料的拌和

在本工程中，进行岩沥青改性沥青混合料的拌和采用的机械设备为强制间歇式搅拌设备。⑴在拌和施工之前，应先根据试验以确保具体的拌和时间。本工程中线进行5s的干拌，沥青加入之后再进行40s的湿拌。沥青混合料拌和合格的标准为：混合料均匀一致，不存在花白和离析等质量问题。⑵如表2所示拌和温度控制要求。⑶在拌和设备开机之前，应先在矿粉罐内加入足量的矿粉，对于受潮的矿粉不得在施工中进行使用。对于回收的粉尘应全部废弃。⑷对于拌和的混合料应对其均匀性进行检查，如果发现质量问题，应及时将其废弃，并采取相应的措施进行纠正。⑸拌和完成的混合料不得长时间进行存放，应尽量在较短时间内使用完。混合料的生产人员应与现场摊铺施工人员保持紧密的联系，以确保出料适当，避免出现混合料出料过多浪费的现象。

2.3岩沥青改性沥青混合料的运输

⑴在混合料运输之前，应先根据工程的具体情况以确保运输车辆的数量。本工程进行混合料的运输采用大吨位运输车。在摊铺施工过程中，摊铺机前应保持4～5辆的运输车等待卸料，这样才可以确保摊铺施工连续进行。⑵在混合料运输之前，应先对车辆性能进行检修，确保处于良好的工作状态。⑶运输车辆应进行清理，确保干净，并在车厢内刷涂一层油水混合物，以避免混合料粘结在车厢内。一般情况下可以采用的油水混合物为1∶3的柴油水混合液。⑷在混合料运输过程中，应在其上覆盖一层完整的双层篷布，这样不仅可以起到保温和防雨的作用，同时还可以避免对环境造成污染。⑸在运输过程中，车辆应尽量保持均匀稳定的速度，避免出现突然加速和刹车的操作。

2.4岩沥青改性沥青混合料的摊铺

⑴在混合料摊铺施工之前应先对下承层进行清理和修补，将其上的杂物清除干净，并对其标高、横坡以及平整度等进行验收检查，确保满足要求之后方可进行混合料的摊铺。⑵在摊铺施工过程中，应将施工温度控制在170～180℃之间，温度最低不得低于160℃。⑶在每次摊铺施工之前，应先根据要求对摊铺机进行适当的调整，以确保摊铺的施工质量。混合料摊铺之前，应先对熨平板进行预热，一般情况下熨平板的温度应加热到85℃以上。⑷本工程进行摊铺厚度和平整度的控制采用平衡梁控制方式。在摊铺过程中，应时刻注意观察平衡梁的情况，对于其上粘结的混合料应及时进行清除，避免在路面上出现拉痕。⑸摊铺施工应确保连续稳定地进行，这是确保路面平整度的重要措施。摊铺速度的确定应综合考虑各种相关因素。本工程的摊铺速度应控制在2.5m/min。施工过程中，可以根据工程的具体情况进行适当的调整。⑹在路面未压实之前，施工人员不得上路踩踏。对于存在缺陷的地方，应及时采取人工找补或者更换混合料的措施。施工中根据工程的具体情况以对摊铺工艺进行适当改进。⑺摊铺施工过程中应随时对松浦厚度进行检测，如果发现问题应及时采取措施进行解决。⑻在摊铺施工中如果遇到下雨的情况，应立即停止施工，并将未压实成型的混合料清除。对于被雨淋湿的混合料应将其废弃。在下次继续进行摊铺施工之前，应先对下承层的积水进行清理，确保其表面充分干燥。

2.5岩沥青改性沥青混合料的压实

⑴对于岩沥青改性沥青混合料的压实施工，在确保碾压温度和不出现推移问题的情况下尽早进行。碾压施工应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。⑵在碾压施工过程中，应严格根据要求控制好相关问题。一般情况下在混合料碾压初始阶段，其施工温度应控制在165℃以上。碾压的终了温度应控制在110℃以上。开放交通时，其温度应控制在50℃以上。碾压施工的速度应根据试验路段的具体施工情况进行确定。⑶在碾压施工过程中，应按照从路边缘向路中心的顺序进行。为了确保碾压施工的压实度和平整度满足要求，应保持均匀、连续、稳定的施工。⑷当采用振动压路机进行碾压施工时，轮迹之间的重叠宽度应控制在20cm以内。当采用静载压路机进行施工时，碾压宽度则应控制在1/3～1/2轮宽之间。⑸在混合料碾压施工过程中，应安排专人对压路机进行指挥，应确保满足碾压路线和遍数的要求。一般情况下碾压的长度应控制在30～50cm之间，不宜过长或者过短。⑹在碾压施工中，不得随意改变碾压路线和方向。初压时不得采用轮胎压路机。⑺碾压路面在冷却之前，不得在其上停放车辆。当路面温度下降至50℃以下之后，方可正式开放交通。

3结语

岩沥青改性沥青鉴于其具有良好的耐高温、抗低温性能以及较好的抗车辙性能，因此在高速公路中得到广泛应用。文章通过结合某一高速公路施工建设项目，该公路路面结构层为4cmAC-13C＋5cmAC-20C＋6cmAC-25C＋36cm5%水泥稳定级配碎石＋20cm10%石灰稳定土。其中，AC-13C和AC-20C结构层部分采用了岩沥青改性沥青混合料，文章系统地对岩沥青改性沥青的具体施工过程进行探讨，为同类工程提供参考实例。

作者:张彭凡 单位:河北省高速公路衡大管理处

第六篇

1温拌沥青的材料组成设计

实践中可以看到，温拌沥青混合料的配比设计，较之于热拌沥青混合料的设计方案，二者之间非常相近。如果非要找出二者之间的区别，则只有室内成型方法、温度存在着差异性。考虑到温拌剂掺量低，最大理论相对密度计算时可不考虑其影响，也可采用实测法得到最大理论相对密度。对同一拌和厂的每一台拌和机而言，如果采用的是相同类型的矿料，则可采用相同目标配比。而矿料产地以及品种类型发生了变化，则需重新设计目标配比。对于同一拌和厂的拌和机而言，每一台机器都要对生产配比进行优化设计，并且由监理人员对其进行严格的审查，只有这样才能对生产配合比验证。一般而言，每一组试件不少于6个。温拌沥青混合料SMA-13马歇尔试件毛体积相对密度用表干法测定。

2温拌沥青的现场施工

2.1温拌沥青混合料制作

对于沥青混合料配比以及级配而言，矿料级配应当满足生产配比要求，并且将其合理地控制在有效的范围之内。一般而言，混合料沥青用量管控过程中，对于生产油石而言，一般在0.1%~0.2%之间，而且混合料需在沥青拌和厂严格利用拌和机械进行拌制，其中拌和厂应当符合环保、安全以及消防等规范要求。对于沥青混合料而言，其采用的是间隙式拌和机械设备进行拌和制作，拌和机内应当设可有效防粉尘飞扬的密封设备，而且还要有可检测拌和温度的设备、自动打印设备等。在拌和制作过程中，需逐盘对沥青、矿料用量以及拌和温度进行记录，定期计量和检核拌和楼、测温。一般情况下，拌剂掺量根据试验或厂家产品说明书确定。拌和中，需先将集料与温拌剂进行干拌，再进行湿拌，拌合时间由试拌情况来确定。对于温拌沥青混合料而言，其拌制时间、加料次序等参数，根据表1中的规定进行合理的选择，拌合后应当确保所有集料颗粒能够有效地裹覆结合料。同时，拌和厂所拌制的料应当保持均匀，避免无花白料或者结团现象，而且还要防止粗细料分离，以确保其符合设计要求。每天施工操作结束以后，对其总量进行严格管控。以各仓用量、筛分结果为基础，对矿料级配进行在线检查。在此过程中，还要对平均施工级配以及油石比进行计算，并且与设计结果校核。计算每天产量、平均厚度等，作好校核工作。

2.2温拌沥青运输

对于温拌沥青混合料而言，其运输过程中采用的是大吨位运输车（自卸式），在此过程中为有效避免沥青粘在车厢板上，厢侧面、底板之间涂上隔离剂，避免余液在车厢底部大量堆积，尤其要杜绝使用柴油、水混合液。在具体的运输过程中，建议选用插入式数字显示电偶温度计对混合料温度进行检测，而且插入深度不能小于150毫米。在运料车侧面中部位置，布设专用检测孔，而且空口与车箱底面之间的距离应当保持在300毫米左右。向运料车放料过程中，汽车应当采用前、后、中移动方式，将其分成三堆，以此有效减少和防止出现粗集料分离问题。对于沥青混合料运输车而言，混合料的运量应当较之于拌和能力、摊铺速度等有一定的富余。在运输过程中，运料车应当利用蓬布进行有效覆盖，在卸料时也要保持有效覆盖，卸料结束后方可将覆盖的蓬布去除，以实现保温、避免污染等目的。在连续摊铺施工操作时，运料车停在距摊铺机前大约10～30厘米，不能对摊铺机进行撞击。在运输车卸料过程中，应空档，靠摊铺机的运行动力进行，以确保摊铺路面平整度、光滑。

2.3摊铺施工作业

混合料施工过程中，必须采用机械进行摊铺操作，优化调整摊铺机的状态，使其铺面保持均匀，杜绝离析问题发生。对于拟建工程施工过程中所用到的摊铺机而言，需具备自动调节功能，对其厚度、找平装置等进行优化，而且还必须有振动夯装置和功能，建议选用非接触式平衡梁。在对普通段落进行施工时，需利用两台摊铺机进行梯队式摊铺，而且其间距应当保持在5~8米之间。摊铺机摊铺层接缝，以斜接缝方式为宜。实践中，混合料未进行压实或者达到强度之前，操作人员一律不得对其踩踏。一般情况下，无需人工方式对其整修，仅在特殊状况下（比如出现了严重的局部离析状况），才采用人工方式进行找补。在此过过程中，如果缺陷非常严重，则需对其进行铲除，然后对摊铺机、摊铺工艺等有效调整。在摊铺过程中，摊铺速度应当与供料以及压实速度等同步，以此确保均衡摊铺及其施工连续性。沥青路面的松铺系数应根据试铺段确定，摊铺施工过程中应当随时对摊铺层厚度进行检查，确保路拱以及横坡满足设计要求。

2.4碾压施工作业

在温拌沥青混合料施工过程中，初压以及复压时，建议用振动压路机对其施工操作，而且碾压过程中应当严格遵循紧跟、高频以及慢压和低幅的原则。温拌沥青混合料摊铺以后，应当在高温状态下对其碾压，不可延迟。在具体施工过程中，应当避免在低温条件下对其反复碾压，以免将石料棱角磨掉，或者将集料压碎。碾压施工过程中，其温度应当满足表2中的要求。在具体施工过程中，现场需配备压路机，尤其是初压、复压时，均不能少于2台碾压机。一般而言，碾压段长度应当严格控制在20~30米之间，面层不可用轮胎压路机进行碾压。实践中，采用振动压路机对路面压实时，压路机的轮迹重叠度不可超过20厘米。如采用的是静载压路机，则压路机轮迹重叠宽度为1/3左右。在路面碾压过程中，压路机运行的速度应当保持均匀，而且压路机最为适宜的速度应当随着初压、复压以及终压和压路机种类而定。温拌沥青混合料路面摊铺施工操作完成后，应当及时碾压，并且由专人负责压路机的应用协调，尤其对碾压的路线、遍数等准确记录，从而确保摊铺面压实度能够满足设计要求。对于压路机而言，其碾压运行过程中采用的是梯形折返方式，而且不能在同一个断面上。在此过程中，还需对松铺厚度、顺序、遍数以及速度等进行严格管控，若碾压时沥青玛蹄脂上浮，或者棱角受到了严重的磨损，则应当停止碾压。

2.5接缝处理

对于纵向施工缝而言，建议采用摊铺机（2台）成梯队形联合摊铺，并且以斜接缝方式为宜。前部已经摊铺混合料的部分，预留大约10~20厘米宽度暂不碾压，并且留出大约20厘米的摊铺层用以重叠，并且采用热接缝方式在最后作跨接缝碾压，主要是用于消缝迹。实际施工过程中，2台摊铺机之间的间隔距离如果比较短，则可采取一次碾压方式。对于横向施工缝而言，建议采用全部平接缝方式进行施工操作。对于摊铺机熨平板而言，自接缝位置开始进行摊铺作业。在具体碾压过程中，采用钢筒式压路机横向压实，自先铺路面开始，跨缝慢慢地移向新铺面层。对于横向施工缝而言，应当远离桥梁伸缩缝，至少要保持20米的距离，不允许设在伸缩缝位置，以保证伸缩缝两侧的路面表面平整。

3结语

总而言之，温拌沥青混合料路面面层施工技术在公路路面施工过程中的应用效果非常显著，因此值得应用和推广，以确保我国路面面层施工质量，确保我国交通基础建设事业的可持续发展。

作者:何瑞生 单位:高邮市交通建设工程有限公司

第七篇

一、沥青路面摊铺及碾压施工技术要求

由于沥青路面施工需要在户外施工，那么其施工质量将会受到很多方面的影响因素的影响。在众多的影响因素当中，沥青路面的摊铺以及碾压施工技术的控制是其中最为重要的一个因素。如果要提高沥青路面摊铺以及碾压的施工技术水平，需要相关工作人员做好找平工作，并且通过施工单位的技术培训，提升施工技术水平。与此同时，施工人员还需要对施工设备进行一定的控制，摊铺的厚度要严格的按照规定的参数进行施工，从而保证沥青路面施工的整体质量。

二、沥青路面摊铺及碾压施工技术控制

（一）强化施工技术文件分析

在施工中，强化施工技术文件以及完善施工质量的控制是非常重要的。在现代的公路施工技术当中，强化施工技术文件以及完善施工质量技术控制是施工控制以及管理工作实施的一个重要的基础，当公路工程施工中标后，施工方就应该立即着手于与施工技术文件的分析工作，针对影响沥青路面摊铺以及碾压施工的因素进行科学合理的分析，并采取一定的施工手段控制施工质量，推动其逐渐的完善发展。同时，施工单位还需要对施工质量技术控制点进行科学的设置，确保能够使在沥青路面摊铺以及碾压的过程中，对技术方面的控制能够有一定的科学依据，从而避免出现施工中技术参数控制漏洞，给公路施工的整体质量带来消极影响的现象。并且，要对沥青路面摊铺以及碾压技术的施工要求进行控制，确保能够有效的实现施工技术控制以及管理目标。

（二）沥青路面摊铺技术控制要点及控制方式

要控制好沥青路面摊铺技术，那么就需要施工单位以及施工人员掌握一定的施工要点。当完成技术控制点后，需要利用摊铺机进行找平，还可以将摊铺机的实际情况以及企业设备技术状况作为主要的依据，从而选择出与实际需求相适应的找平方式。在当前，采用较多的找李稳凊陕西省西安市第二市政工程公司机械化施工分公司710016平方式是摊铺机自带找平仪以及多声纳非接触式找平仪等。一般情况下，施工单位都需要通过两种或者两种以上的找平方式进行找平，其目的在于，为施工质量提供一定的保障。同时，在此基础之上，施工企业也需要需要对摊铺机的操作技术等进行相应的控制和管理。在对摊铺设备控制的情况下，将离析现象的出现最大限度的降低，以确保能够将平整度大大的提升。为此，施工企业在施工前，需要做好对摊铺机的检查工作，以保证在正常施工中，摊铺机能够处于一个良好的状态之下。

（三）沥青路面碾压施工技术控制分析

如今，沥青路面碾压施工技术已经被认为是一种成熟的施工技术，对其进行控制的时候，应该找出影响压实效果的因素，从该因素着手，这是施工中一种关键性的施工工艺。在施工中，控制碾压的温度、碾压厚度以及碾压程序等，从而保障施工的整体质量。与此同时，还需要将沥青碾压路面的需求作为主要的依据，通过技术控制工作的实施，去有效的提高沥青路面的强度以及稳定性，从而避免出现车辙等问题的出现，为提高公路的使用寿命奠定一定的基础。

（四）提高沥青摊铺及碾压质量分析

要提高沥青摊铺以及碾压质量，工作人员必须要给予沥青摊铺技术以及碾压技术的实施高度重视。在实际的施工中，工作人员需要注意应用最为优质的建筑材料进行施工，同时，还需要应用先进的摊铺设备，除此之外，施工单位还需要注意对施工人员实施一定的技术培训工作，确保能够为路面施工提供良好的技术保障。另外，在沥青路面摊铺以及碾压中，其质量的好坏最终还是需要应用碾压技术区完成。一般情况碾压都会分为三个阶段，即初压阶段、复压阶段以及成型终压阶段，只有在施工中，保证这三个施工阶段的施工质量，才能够有效的提高沥青摊铺碾压的质量。

三、强化现场技术监督，确保沥青路面施工质量

在对沥青路面摊铺以及碾压施工技术进行一定的管理中，在现场实施技术监督是保障施工技术管理的关键性所在。现代公路工程施工中，施工企业在实施沥青路面摊铺以及碾压施工中，要加强对施工现场的监督与管理。对施工操作人员的操作水平以及思想意识等进行一定的监督，对沥青路面摊铺和碾压施工质量开展重点监督管理工作，以有效的实现施工技术控制和管理的最终目标，从而为整体公路工程施工的质量带来一定的保障。

四、总结

本文主要针对沥青路面摊铺及碾压施工技术的控制进行一定的分析，通过分析，给出了相应的控制策略，其目的在于，为整体施工的质量带来一定的保障，延长公路的使用寿命，从而为我国政府的经济增长提供相应的保障。

作者:李稳凊 单位:陕西省西安市第二市政工程公司机械化施工分公司

第八篇

1技术原理

①通过轮胎特有的柔性压力和侧向力促进沥青混凝土粒料之间的错动组合，使路面结构稳定和密实，达到规范要求。②通过温度校正及时准确地控制施工温度，使沥青混合料在较高温度条件下完成碾压施工，符合规范要求。

2施工准备

①清扫施工路段地面，保证待铺路面清洁。②压路机提前停放在摊铺机后，驱动轮朝摊铺机方向。③将压路机油箱中加满油，并保证能随时补充油料。④压路机水箱中加满水，检查喷水装置，使喷水效果呈雾状。⑤检查轮胎压路机轮胎压力，充气压力应不小于0.5MPa。⑥用拖把将轮胎压路机前后轮涂抹植物油，适时移动压路机，使前后轮胎的表面均匀涂抹到位。⑦将洒水车加满水，停在所有施工机械的后面备用。⑧准备插入式玻璃管温度计和红外线测温仪。

3碾压步骤

3.1温度校正

①采用红外线测温仪进行温度测量，由于红外线测温仪测量的是表面温度，所以在摊铺初期应进行温度校正，以便于碾压过程中对内部温度的准确控制。②校正值测定：将玻璃管温度计插入熨平板前方沥青混合料内，待温度显示液面不动时读取温度值，并以此温度作为摊铺层初始内部温度t1；紧接着用红外线测温仪测量刚刚完成的摊铺层表面温度，在不同位置连续测量不少于5次，去除两个偏离大的温度值，取余下三个温度值的平均值作为摊铺层表面温度t2，则温度校正值Δt=t1-t2（℃）。③以摊铺层表面温度测定值加上温度校正值作为施工环境条件下的摊铺层内部温度；当施工过程中的温度、风速等环境条件变化较大时，应重新校正。

3.2初压

①摊铺机开始摊铺后，及时用红外线测温仪测量摊铺层表面温度，并进行温度修正，确定摊铺层内部温度。当内部温度符合表1的规定时，即可进行碾压。②初压时，双钢轮压路机应缓慢起步，并以2～2.5km/h的均匀速度从路边一侧向前碾压，当接近摊铺机时，缓慢停机。③沿原路线向后碾压，碾压时，先缓慢起步，然后开启振动（振动频率为50Hz，振幅为0.3mm）；当接近起压点时，先停止振动，然后缓慢停机。至此完成第一个轮辐宽度的初压1遍。④双钢轮压路机紧贴前一轮辐的路中一侧，并与前一轮辐保持100～200mm的重叠宽度，按照步骤②的要求向前碾压；当超过前一轮辐折返点2～3m时，按照步骤③的要求向后碾压，完成第二轮辐宽度的初压1遍。⑤依次完成整个摊铺宽度的初压1遍时，即完成了该碾压段的初压施工。⑥双钢轮压路机进行下一个碾压段的初压施工，已完成初压施工的摊铺层由轮胎压路机进行复压施工。

3.3复压

①复压时，轮胎压路机缓慢起步，并以4～4.5km/h的均匀速度从路边一侧向前碾压，当接近初压折返点时缓慢停机。

4质量控制

为确保沥青混凝土路面的压实质量，在沥青混凝土路面碾压施工过程中应对以下几个方面的工作进行控制：①压路机运行方面：压路机应以慢而均匀的速度碾压，碾压路线及碾压方向不应突然改变，且不得随意停顿。碾压段的长度应尽量缩短，初压长度30～40m，复压和终压长度60～80m，折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。对路面边缘、加宽及港湾式停车带等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机碾压。碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料粘轮应立即清除。压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。②温度控制方面：碾压温度应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004要求，施工过程中应严格控制，在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压应在尽可能高的温度下进行。③试验检测方面：首个碾压段完成初压后，应及时检测平整度和横坡斜度，有严重缺陷时进行修整乃至返工；压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。

5应用实例

实例一：应用于阜阳市阜王路道路综合改造工程。阜王路为阜阳市一条城市主干道，北起清河西路，南至一道河路，全长770m，宽31m。路面结构设计为沥青混凝土路面，上面层为4cmAC-13沥青混凝土，下面层为6cmAC-20沥青混凝土。路面施工总面积23870m2。该工程于2011年6月10日开工，2011年7月20日竣工。实例二：应用于阜阳合肥现代产业园区内合肥大道、泰山路、黄山路和天柱山路等重要城市道路工程。路面结构设计为改性沥青混凝土路面，上面层为5cmAC-16细粒式沥青混凝土，中面层为6cmAC-20中粒式沥青混凝土，下面层为7cmAC-25粗粒式沥青混凝土。路面施工总面积121500m2。该工程于2012年4月1日开工，2012年12月20日竣工。上述项目各项检测结果均达到设计要求，社会效益明显，受到业主及多方面好评。

6效益分析

由于应用本技术能够较为快速地形成稳定的密实结构，在保证稳定度、压实度和平整度等性能指标达到规范要求的前提下，能减少了2～4遍的碾压遍数。从而提高了22～36%的施工效率，相应地降低了22～36%的燃油消耗，节约了22～36%的资源，加快了施工进度，在多个项目的应用中获得了良好的经济效益和社会效益。

7结语

传统的振动碾压施工技术，容易出现过振，使表面粒料的棱角受到一定的破坏，影响沥青路面的表面质量。而揉压压实施工技术，机械组合方式是以轮胎压路机揉搓碾压为主，并由轮胎压路机完成复压过程；以双钢轮压路机静压和振压为辅，并由双钢轮压路机分别完成初压和终压过程。同时在摊铺初期对测温仪进行温度校正，及时了解施工环境条件下的摊铺层内部温度，以便于准确控制施工温度。该技术符合规范要求、压实效率高、技术性能稳定、经济效益和社会效益明显，具有较高的推广价值。适用于新建、改建和扩建的各等级公路及市政道路沥青路面的压实施工。

作者:姜允庆 单位:安徽省新路建设工程集团有限责任公司

第九篇

1.沥青路面常见病害产生的原因

（1）沥青材料的质量问题沥青作为路面的主要材料对于整个路面的质量都有非常重要的影响。国外沥青制造工艺更为成熟，但是由于需要花费较大的资金投入，许多施工企业都会选择采用国内制造的沥青，而国内的沥青制造工艺并不完善，并且还存在一些厂商进行违规生产，不能达到具体的施工要求，完全正规的生产厂商只有少数。一旦采用了劣质的沥青，在公路使用的过程中就容易出现裂缝、沉陷等现象。（2）气温变化的影响由于全球气候变暖，目前我国的气温都普遍偏高，而沥青路面在持续的高温条件下很容易出现软化，使得路面的结构不稳定，这样更加容易造成路面问题。其次，当气温达到极低或者极高时，反复变化的日气温差很容易使沥青路面对温度的敏感能力下降，最终不能适应温度的变化发生破损。然而气温的变化无法受到人工的控制，所以气温变化对沥青路面的影响是无法完全避免的。（3）沥青拌合工艺的控制沥青拌合工艺的要求相对于其他混凝土拌合工艺来说要高很多，沥青在拌合时温度的控制非常重要，一旦温度过高就会导致沥青的黏性遭到破坏，在使用之后不能很好地黏合，容易出现路面松散；一旦温度过低就会导致沥青的拌合不能彻底，材料的配合比就无法达标，在使用之后也会导致路面质量的下降。沥青拌合时的温度控制非常难以把握，所以在进行沥青拌合时应该要选择正规的拌合设备以及专业的拌合人员。（4）施工过程中的路面污染有的公路建设为了赶工期，往往在施工过程中同一段公路可能会分为几个施工单位共同施工完成，所以在施工时人员、设备、车辆都比较多，而不同的施工队的工作内容不同，很容易对附近其他的施工作业产生影响，包括灰尘、废料等。此外，有的公路在施工时采用单方向车道施工的方法，所以另外一个方向的车道上行驶的车辆很容易对路面造成严重的污染，影响沥青路面的质量。

2.沥青路面常见问题及治理施工工艺

2.1路面裂缝及治理施工工艺

路面裂缝按照形状进行分类可以分为纵向裂缝、横向裂缝、网状裂缝和不规则裂缝四种，按照裂缝产生的原因进行分类可以分为结构性裂缝和温度裂缝两种。雨水渗入路基，由于路面承受的压力大于路面的结构承载力，从而导致路基下沉，出现裂缝。此外温度的变化也会导致路面出现裂缝。关于路面裂缝的治理施工工艺主要包括以下几点：（1）灌油修补法。当路面出现较大裂缝时，必须将裂缝周围的灰尘清理干净，然后利用液化气对裂缝处进行高温烘烤，直至裂缝两边的沥青软化，变得非常粘稠，再加入新的沥青放入裂缝中填补完整，并在上面撒一层粗砂，最后利用碾压机对其进行碾压加固，使路面更加平整稳定。当路面裂缝较小时，应该在操作之前利用专业的工具将裂缝凿开扩大，再进行修补。（2）在沥青路面开裂的情况下，应该首先将缝隙凿开，再将原来的沥青残渣清理干净，包括裂缝中的碎石和尘土都应该清理干净，再利用专业的挤压设备将沥青填入缝隙压实，最后填满整个缝隙。

2.2车辙及治理施工工艺

车辙主要是由于车辆在行驶过程中反复对一个地方进行碾压造成的凹陷或者是路面结构出现变形引起的。我国车辆的设计有统一的规格，所以一般情况下车轮碾压的位置大致两天，所以路面容易形成一条纵向的凹槽。车辙的存在会导致路面不平整，在车辆行驶过程中容易造成侧翻，引起交通事故。赵娟安徽省宣城市公路局宣州分局路政科公路车辙的治理施工工艺主要包括以下几点：（1）当车辙较深时（一般为大于15毫米），首先要将车辙路面凿开并且清理干净，然后再重新铺上沥青进行修补。（2）当车辙的深度在连接层位置时，应该将整个连接层破损的地方全部清除，清理干净之后用沥青混凝土进行修补。（3）如果当车辙产生是由于基层塌陷造成的，应该将整个整个路面凿开，将基层破损的位置清理干净，然后再重新用石料和沥青混凝土进行填补。

2.3沉陷及治理施工工艺

沉陷相比车辙的深度要更大，在车辆压力的作用下路面向下凹陷，并且在凹槽的两侧会有明显地上供，这样很容易对车辆的行驶造成影响。沉陷也很可能导致路面变形，破坏了路面的结构力，最终导致裂缝的出现。沉陷的治理施工工艺主要包括以下几点：（1）当沉陷的深度到达基层时，应该将整个路面基层破损的地方挖除，然后重新用沥青混凝土对挖出部分进行填补。（2）当沉陷深度较浅，只是路面表层有所沉陷时，可以只将表层的损坏部分清除，然后再用沥青进行重新修补。

2.4坑槽及治理施工工艺

坑槽顾名思义是由于车辆的碾压形成的面积较小的坑，坑槽产生的原因是由于车辆在行驶过程中出现了漏油现象，当油渗入沥青路面时，容易对沥青造成污染使沥青变质，然后就使沥青失去了黏性变得松散，路面的稳定性减小，在车辆的反复碾压之后就容易形成坑槽。坑槽的治理施工工艺主要包括以下几点：（1）当坑槽的深度较浅，只是路面表层有损坏时，首先应该以原来坑槽为中心在附近凿成一个长方形或者正方形的坑槽，将破损的部分全部清理干净，不能有任何的碎石或者灰尘，然后再利用沥青混凝土进行填补，再利用碾压设备将路面压紧。（2）当坑槽的深度较深时，损坏的位置已经到底最底层，应该将整个路面的表层和底层都凿开，将所有的碎石和灰尘清楚干净，然后再采用新的石料和沥青混凝土按照路面施工工艺对坑槽进行填补。

2.5泛油及治理施工工艺

泛油是由于沥青路面在使用的过程中，由于在温度较高的环境下，沥青逐渐软化，加上车辆的碾压使沥青溢出来，覆盖在路面的表层，出现了一层非常光滑的油状液体。沥青路面泛油会导致路面变得光滑，对车辆的行驶安全会造成严重的威胁。此外，由于沥青大部分被挤出路面表层，路面底层的沥青含量减少，很容导致底层结构破碎。泛油的治理施工工艺主要包括以下几点：（1）当沥青路面泛油现象不是很严重时，可以直接在泛油处撒一层干燥的粗砂，然后利用碾压设备进行碾压加固。（2）当沥青路面发油现象较为严重时，应该先撒一层颗粒较大的石粒，用碾压设备进行碾压之后再撒一层干燥的粗砂，最后利用碾压设备进行碾压加固。（3）当沥青路面泛油现象非常严重时，应该将泛油部分的路面挖除，将所有泛油沥青清理干净，然后再用沥青混凝土进行重新填补。

3.结束语