沥青混凝土十篇

沥青混凝土篇1

关键词：沥青混凝土路面早期病害成因分析预防措施

一、前言：近年来，随着国家对高速公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。但是，随着一条条高速公路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。本文就以上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施：

二、沥青混凝土路面早期病害成因分析：

造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。下面就以上几种最常见的沥青混凝土路面早期病害成因逐一进行分析：

（一）裂缝：

高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。

和纵向裂缝一样，横向裂缝也是不可避免的。横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。

（二）水破坏：

所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。水破坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的。采用半开式（Ⅱ型）沥青混凝土表面层时，产生的水破坏尤为严重。

由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，因此在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变。

在行车荷载作用下，特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出形成坑洞。由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是先在沥青混凝土空隙率较大处产生，随着时间推移，将会造成路面大面积破损。

当水透入沥青面层并滞留在半刚性基层顶面时，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰浆，灰浆又被行车压唧，通过各种形状不一的裂缝（纵、横、斜裂缝及网裂）到路表面形成唧浆。在灰浆数量大的情况下，可能很快形成更为严重的裂缝，在数量小的情况下，可使路面形成网裂或形变。某处一旦有灰浆唧出，该处很快就会产生网裂和形变，随后的降水就更容易透入，并形成恶性循环，最终导致路面严重破坏。

自由水进入面层后，使沥青与碎石的粘结力减弱。在行车荷载作用下，滞留在面层下部的水使矿料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐降低，直至完全松散。在行车轮迹下向两侧（特别向外侧）挤出，使轮迹带下陷，同时使其两侧鼓起，形成严重辙槽。形成辙槽后，降雨过程和雨后辙槽就会变成积水槽，致使水有更长的时间透入沥青面层形成更加严重的水破坏。

形成水破坏的原因除沥青混合料不均匀、空隙率过大有关外，还与沥青和碎石间的粘结性能或有无抗剥落剂、交通量大小、重载车比重及公路沿线降雨量等因素有关。在我国南方潮湿地区，沥青路面的水破坏数量及速度比北方干旱地区严重的多。近年来我国部分高速公路开始采用改性沥青或加抗剥落剂的SMA路面，虽然产生水破坏的数量和速度明显改观，但只要混凝土不均匀自由水能够进入并滞留的地方也不同程度的产生了水破坏。

（三）松散：

松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。可能导致松散的情况还有：

1、集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，表面的摩擦力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落。这种情况的产生主要是由于集料含泥量超标所造成的。

2、表面离析处往往缺少大部分细集料,离析面上粗集料与粗集料相接触，但只有在少数接触点沥青膜与集料粘结。随时间增长，沥青会老化，沥青膜剥落会使沥青与集料的粘结力减弱，孔隙中的水冻结会破坏粘结力，或足够大的摩擦力会破坏离析面上的集料颗粒而产生松散。

3、沥青混凝土面层要有高密实度才能保证沥青混合料的粘聚力，如果混合料密实度不够，集料就容易从混合料中脱落而形成局部松散。

（四）泛油：

沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是间断式的片状分布。

沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因。而沥青用量过大的主要原因有：

1、沥青混合料配合比设计的击实功不够。我国在设计沥青混合料配合比时通常采用马歇尔试验方法。当初在开发和确定马歇尔试验方法时，选定室内试验的压实功是要使室内产生的密度等于路面在行车荷载作用下最终达到的密度。如果室内所用击实功产生的密度小于使用过程中所达到的最终密度，所选定的沥青用量就会偏多，但目前由于各种原因室内试验所得到的密度远远低于使用过程中所达到的最终密度，这使现场施工中产生沥青用量过大不足为奇。

2、施工控制不严和管理不善。有些施工单位在生产过程中私自改变配合比、沥青混合料拌合不均都是造成沥青混凝土路面局部沥青用量偏大的主观原因。

3、少数施工单位习惯于使用沥青用量过大的混合料。有些人认为沥青用量越大，裹覆矿料的沥青膜越厚，沥青混合料的粘结力就越大。但实际情况恰恰相反，包覆矿料的沥青膜越薄，沥青混合料的粘结力就越大。

在严重泛油路段，沥青面层表面发光发亮，以摩擦系数和表面构造深度表征的抗滑性能达不到行车要求时往往会造成交通事故。

（五）推移：

推移的产生一般与基层施工质量、透油层洒布质量、超载车辆比重加大、沥青混合料性能不良等因素有关。在沥青混凝土路面铺筑前，由于基层表面清扫不干净、透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层和基层粘结不良。沥青面层建成运营后在大量行车荷载（超载车辆）作用下，由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工接缝处开始产生推移，随着时间增长，轮迹带两侧会产生壅包，甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝。在基层平整度较差、面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不平整会愈加明显，形成波浪。

三、沥青混凝土路面早期病害预防措施：

沥青混凝土路面早期病害不能彻底消除，但是可以通过优化设计、加强施工管理、提高现场施工质量等措施去预防，将其危害降到最低，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。

（一）裂缝：

众所周知，沥青混凝土路面裂缝是不可避免的。根据纵向裂缝形成原因，在路基施工过程别在路基拓宽地段、路桥（涵）衔接处严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度。沥青路面进行半幅摊铺时，采取合理措施处理纵向冷接缝。

由于温度变化引起的温度裂缝，沥青往往随着时间增长而老化，沥青面层的抗裂缝能力会逐年降低，所以采用优质沥青会明显减少温度裂缝。试验证明，在其它条件相同的情况下，采用较稀（针入度大）的沥青有利于减少温度裂缝。另外，沥青混凝土面层抗温度裂缝的能力与混凝土均匀性、压实度和空隙率有关。混凝土均匀、压实度高、空隙率小，混凝土强度高且比较均匀，面层表面的薄弱处也就越少。

另外，沥青面层常有因基层施工质量不高而引起的反射裂缝。因此，在基层施工中，及时的养护、良好的接头处理及整体强度是有效防治沥青面层反射裂缝的有效方法之一。

（二）水破坏：

由于水破坏的产生数量及速度与沥青混凝土密实性及空隙率大小、沥青与粗集料的粘结力大小或有无抗剥落剂、交通量大小及重（超）载车辆的多少有关。所以，有效防治水破坏发生，应从以下几点着手：

1、选择合适的混凝土类型。沥青面层各层应尽量使用空隙率≯5%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AC—16Ⅰ、AC—20Ⅰ、AC—25Ⅰ）的高温抗永久形变能力，用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。SMA路面的广泛应用是最好的例证。

2、使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性。一般情况下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差，所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。

3、提高施工质量。施工前原材料的选用必须规格、均匀、合理，配合比设计必须严密。在施工过程中必须注意沥青混凝土拌合的均匀性，防止粗细集料离析。严格控制沥青混合料拌合温度、出场温度及碾压温度，混合料拌合温度过高会容易造成沥青老化，与集料的粘附性也会明显降低，严重时会造成面层局部色泽不一致等现象。据国外有关试验数据表明，沥青混合料的温度低于90℃，实际上已不可能再被进一步压实。再者，尽量通过使用高效配套的碾压设备、增加碾压遍数等提高压实度以减小空隙率，空隙率大的位置越多水破坏现象越严重。设法加强沥青面层间粘结力也是有效防治水破坏的措施之一。

4、严格控制超载车辆。公路管理部门应该按照《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求对超载车辆进行强制卸载，并在入口处设卡不得让超载车辆进入高速公路。

5、优化设计。沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。

（三）松散：

松散的产生往往是由于沥青混凝土面层强度不足、压实度过小、面层内部空隙率过大而造成的。所以为有效预防松散现象的产生，应该做到：

1、选用合格的原材料，特别严格控制细集料含泥量及矿粉掺量以增强沥青混合料的粘结力。

2、严格控制施工温度及压实效果。沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的粘附性；温度过低会导致混合料压实困难，造成混合料内部空隙率过大。

3、严格控制沥青混合料均匀性，防止混合料离析。

（四）泛油：

由于泛油往往是沥青用量过大造成的，所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定；在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比。

（五）推移、壅包、波浪：

推移、壅包、波浪往往产生在行车道上，特别是沥青面层只有一层时，由于长期荷载作用下，因基层与沥青面层粘结力较差而产生推移，推移严重时会产生壅包、波浪等破坏。所以有效防治推移等病害必须注意以下几点：

1、加强路面基层施工质量，提高基层平整度是有效防治病害的条件之一。再者，沥青面层铺筑前透层油的洒布尤为重要，透层油洒布前首先必须认真清扫基层表面浮土及杂物并且保证透层油洒布的均匀性和设计用量，提高基层与面层的粘结力。

沥青混凝土篇2

关键字：改性沥青; 沥青混凝土

1 国内外改性沥青技术的研究现状

在20世纪60年代就开始使用硫磺改性的渣油进行路段的试验铺筑。但由于当时我国交通发展停滞落后，对改性沥青的应用和研究发展缓慢。进入20世纪80年代以后，特别是上世纪90年代以来，随着公路的进化尤其是高速公路的蓬勃发展，我国改性沥青技术得到了广泛的应用。

鉴于改性沥青其出色的技术和经济性能，使其在道路工程上大规模的应用，因此改性沥青有很强的工程适用性。

从国内外的使用经验可以发现，优质的改性沥青能改善沥青混合料的路用性能，有效的延缓或防止路面损坏的发生，从而延长了路面的使用时间。

2 改性沥青的分类

从改性沥青的概念可以得出，制备改性沥青的方法有两种：一种是化学方式的改性，另一种是物理方式的改性。现阶段我国道路施工使用的改性沥青设备，大部分采用现场加工的方式，属于物理方式改性。

关于改性沥青的分类目前并没有统一的标准。从广义划分，根据目的不同所采取的改性沥青和改性沥青混合料技术可以分成如下几种：

（1）掺加改性剂的改性沥青，改性剂可以改善力学性能、改善粘附性、改善耐老化性。改善力学性能可以提高材料的高温稳定性、抗疲劳性、抗低温性等特征。而改善力力学性能部分主要又分为橡胶类（如SBR、EDFM）、热塑性橡胶类（如SBS）、热塑性树脂类（如PE、EVA）。

（2）物理改性。物理改性分为三类：矿物填料（如碳黑、硫磺、石棉、木质纤维等）、玻璃纤维格栅、废橡胶粉。

（3）调和沥青。一般调和沥青掺假天然沥青，如湖沥青、岩石沥青、海底沥青等。

（4）通过沥青工艺制造的改性沥青。包括半氧化沥青、泡沫沥青等。

3 常用改性剂

3.1热塑性橡胶类

热塑性弹性体就是一般所说的热塑性橡胶类改性剂，主要是苯乙烯类嵌段共聚物，如苯乙烯-聚乙烯/丁基-聚乙烯（SE/BS）、苯乙烯-异戊二稀-苯乙烯（SIS）、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯（SBS）等嵌段共聚物，由于它同时拥有树脂和橡胶两类改性沥青的性质与结构，故也称为橡胶树脂类。SBS由于具有良好的弹性（裂缝的自愈性和变形的自恢复性），既能提高沥青的低温抗裂性，增强沥青与石料间的粘附性，，同时能改善沥青的高温稳定性，因此己成为目前世界上最为普遍使用的道路沥青改性剂，常用于路面沥青混合料。SE/SB则用于抗氧化、抗高温变形要求高的层面和路面，SIS主要用于热熔性粘结料。

3.2 树脂类即热塑性树脂

如无规聚丙烯（APP）、聚氯乙稀（PVC）、聚苯乙烯（PS）、乙烯一乙酸乙烯酷共聚物（EVA）、聚乙烯（PE）、聚酞胺等。该类改性剂主要提高沥青的高温性能，但与石料的粘附性较差。

3.3橡胶类

橡胶类的改性剂包括乙丙橡胶（EPDM）、丙稀睛丁二烯共聚物（ABR）、异丁稀异戊二稀共聚物（IRI）、苯乙烯异戊二稀橡胶（SRI）、丁苯橡胶S（BR）、丁二苯橡胶（BR）、氯丁橡胶C（R）、天然橡胶N（R）、异戊二稀（IR）等，还有氟橡胶（FR）硅橡胶（SR）等等。其中SBR是世界上应用最广泛的改性剂之一， 尤为常见的是它以胶乳形式的使用。氯丁橡胶（CR）具有极性，常掺入煤沥青中使用，已成为煤沥青的改性剂。该类改性剂主要能改善沥青的低温性能，提高沥青的低温抗裂性，适用于北方寒冷地区气候。

4 SBS改性沥青混凝土路面结构设计

沥青混合料一般由、砂、矿粉、沥青、碎石及添加剂组成，沥青混合料的路用性能主要依赖于沥青胶浆的粘聚力和集料的内摩阻力。

沥青混合料的路用性能主要体现为混合料的耐疲劳、抗老化性能、水稳定性、高温稳定性、低温抗裂性及表面服务功能等，其中， 抗老化性、水稳定性及耐疲劳为耐久性。沥青混合料各性能综合评价是依赖于沥青路面质量的好坏，然而沥青混合料各方面性能之间又是相互矛盾的，因此，沥青混合料的设计应在各性能之间最优化设计，争取各种矛盾在尽可能长时间内达到平衡。

5 SEAM 沥青混凝土研究

5.1 SEAM 沥青混凝土面层施工质量控制

造就高品质路面的根本是优越的原材料，而良好的施工质量控制及施工工艺是工程取得高效率及高质量的前提。因此在SEAM 沥青混凝土路面施工过程中，应根据路面施工质量控制的管理要求，实行严格的目标管理、工序管理与责任制度，建立健全有效的质量保证体系。对施工各阶段的质量进行控制、检查、评定，确保施工质量的稳定性，达到所规定的质量标准。总体上，SEAM 沥青混凝土面层施工质量控制总体来说分为施工过程中工程质量及原材料质量控制控制两方面。

5.2 SEAM 沥青混凝土

沥青是一种碳氢化合物，化学成分及其复杂，通过试验分离方法可以将它分为四个组分，即沥芳香分，青质，胶质，饱和分组成。沥青在现代胶体结构理论中被定义为一种胶体体系，沥青质拥有高分子量，与极性半固体的胶质相互吸附，形成胶团，根据不同的组分，在一定温度条件下所呈现出不同的胶体状态，可将沥青的划分为3 种胶体结构，即溶凝胶型结构，凝胶型结构，溶胶型结构。体现的是因沥青的组分不同对沥青的胶体状态起到决定作用的不同。对沥青的胶结状态的数值反应我们将之称为沥青的物理力学性能指标，主要有沥青的低温延度、高温稳定性、感温性等方面相关的指标，这些指标是沥青在路用使用上的控制指标，同时也是沥青的在路用性能方面的评价指标。

6 改性沥青混合料的碾压

鉴于改性沥青混合料高温时有较高的稳定性，碾压应紧跟在摊铺机后面进行，以确保在规定的碾压温度范围内碾压成型。由于改性剂的聚合物提高了沥青的软化点，所拌混合料比一般沥青混合料更加坚硬，压实温度与压实质量有直接关系。改性沥青的粘稠度使它会粘附于与之接触的物体，如运输车辆、存储仓壁、摊铺机，特别是压路机碾压时容易粘轮。正确的控制方法是施工时往光轮压路机的水厢中加洗衣粉搅拌均匀，碾压时严格控制喷水。胶轮压路机应用洗衣粉涂抹在轮胎上，确保压实路面的质量。碾压作业时，分初压、复压和终压三个阶段施工，对碾压段落应作出明显标注，现场调度、管理要安排专门的人员负责，严格遵守碾压操作的工序。每道碾压工序要在规定的温度下完成，而由于上面层施工时土路肩硬化、路缘石安装工作都已完成，碾压温度则是用数字式显示插入式热电偶温度计从边上插入量取实际施工时的温度，复压温度和碾压终了温度的准确量取有一定困难，一方面由于面层薄，温度取不准确，温度计的频繁插入容易影响路面的平整度，所以施工时在保证压实度的前提下尽量缩短碾压时间则显得尤为重要。

参考文献

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沥青混凝土篇3

[关健词] 混凝土路面 新铺沥青混凝土 技术控制

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别,质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、加铺层厚度控制、面层材料的选择、提高路面的抗渗性能等关键环节。

一、旧水泥混凝土板处理 纵观国内水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。首先，对其使用状况进行全面彻底的调查，对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采用探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。尤其在传荷能力较差的接缝处，板下脱空影响重大，必须对水泥混凝土路面的处治给予高度重视。其次，针对不同种类的病害进行有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注同标号混凝土；对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平；对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量出现问题，必须将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号混凝土；对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位，钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。

二、反射裂缝的防治

反射裂缝是指下层混凝土板的接缝或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥青混凝土路面开裂的原因，可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。因此，需要对沥青混凝土面层反射裂缝进行综合防治。

根据反射裂缝的机理，主要应从结构和材料两方面进行考虑。面层厚度应保证超过10cm，可有效防止受拉疲劳产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。材料中适当增加沥青用量，减小混合料空隙率，可延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层，可用APP改性沥青油毡、铺设玻璃纤维格栅加强混凝土的抵抗差动位移（剪切强度）的能力。APP改性沥青油毡贴在旧水泥混凝土板上，有效地防止地表水通过旧水泥混凝土板缝下渗到土基，又能减少地下水通过旧混凝土板间接缝进入加铺层而浸湿加铺结构层材料，防止无机结合料处治的粒料层强度降低，延缓沥青混凝土面层出现剥落和松散。APP改性沥青油毡铺设在旧水泥混凝土板与加铺层之间，能起到应力吸收夹层的作用，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，起到了消散水平应变和传递竖向荷载的作用，增强沥青混凝土的整体抗拉强度，延缓反射裂缝的产生。

三、沥青混凝土加铺层厚度控制

沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。旧水泥混凝土路面作为基层，强度较高，其上铺筑沥青混凝土结构层，强度满足行车荷载需要，关键是防止反射裂缝的产生。多年的研究表明，过厚的沥青混凝土面层由于温度影响会产生裂缝。因此，设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，加铺层厚度首先要满足原路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换混凝土板，考虑旧路局部地方下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况，注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。旧路改造一般采用两层密实型沥青混凝土结构，沥青混凝土面层的最小厚度为8～10cm比较理想，一层为最小厚度5cm的沥青混凝土整平层，一层为4cm左右的抗滑表层，实现与其他沥青路面一样，具有良好的平整度、构造深度和密实度等。

四、沥青混凝土面层材料的选择

原材料是影响沥青混凝土质量的根本所在，严格把好进场材料关，对沥青混凝土生产质量将产生至关重要的影响。生产沥青混凝土所需材料为沥青、石料、填料。关键的材料沥青要选重交通道路石油沥青、改性沥青，其性能、指标必须符合高等级路面施工要求。集料在沥青混合料中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形，集料本身的强度特性、集料与沥青的粘附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性起决定性作用。石料应结合当地的地材情况，根据路面的使用性能和要求确定。要采用优质石料用先进的锤式破碎机生产。控制石料中的扁平状含量，扁片颗粒含量多会增加石料的表面积和沥青用量，也会降低混合料的抗形变能力。一般选破碎面较多、扁平颗粒较少的石料，并且必须达到洁净、无杂质、无风化，具有良好的颗粒形状，抗压强度应不低于三级，压碎值小于 25%，与沥青材料粘结力不低于三级。矿粉要洁净、干燥、无杂质，有30%能通过0.074mm筛，亲水系数小于1.0，外观无团粒、结块。砂的细度模数为2.3－3.0，含泥率小于1%。

五、提高沥青混凝土路面的抗渗性能

要保证路面结构的水稳定性和耐久性，预防水破坏是至关重要的。因此，应将路面抗渗性能作为一个重要指标来控制。尤其是粘附性有利于提高抗渗性。采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥，对抵抗剥离以提高沥青混合料水稳性都有明显效果。但要注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题。当选用掺加水泥时，应注意确保施工实际掺加剂量的准确性。此外，要选择适当的级配范围，提高沥青用量及提高4.75～9.5mm规格集料的用量相应地都可以提高混合料的抗渗性能。

沥青混凝土篇4

关键词：施工工艺 施工机械平整度

Abstract: with the rapid development of the economy in our country, whether highway or a country road, asphalt concrete pavement has been used widely in the every corner of the world. The advantage of asphalt concrete pavement has a lot of. For example: use fixed number of year for as long as 15 to 20 years, the natural factors, has the very big resistance. Even if the temperature again low not easy also produce frozen crack, driving load less crack; Pavement intensity big, can withstand the heavy traffic pressure. Along with the wide application of asphalt concrete pavement, its construction requirements will gradually strengthen, road surface roughness has become an important factor of quality inspection road, the road of the higher level of flatness requirement is higher. Construction process should be affecting the asphalt concrete pavement roughness of factors, I think the most important influence is man, machinery, equipment, and materials.

Keywords: construction technology construction machinery smoothness

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

人的因素

施工过程中，一个认真负责的施工技术人员会在施工前做好一切的施工准备工作，路面的平整度与路基的平整度有着至关重要的联系，往往很多施工队的技术员不会很看重基层的平整度，用面层去找平。微小的基层不平可以在路面施工平整度过程中找平的，而基层平整度太差的话在沥青摊铺过程中会导致摊铺机两条履带在不规则的高低面上行驶，熨平板两端出现波浪，此外还会导致松铺厚度不一致。（面层不平整度公式见附录1）碾压后压实度就会出现不平整现象；例如在我单位2011年密云县琉辛路（K33+000-K49+060）中修工程施工过程中的K45+000～K48+000段18cm厚石灰粉煤灰碎石基层施工过程中，设计图纸中标定18Cm二灰+2Cm调平层，就是典型的为保证路面平整度而进行的基层调平。施工过程中施工技术人员不但要控制好二灰的厚度，还要控制好2Cm的调平层。我单位现场施工人员认真负责，没有一丝松懈，二灰基层施工后用三米直尺测定平整度的方法测量出基层平整度，把二灰的平整度基本控制在12mm内，在摊铺沥青混凝土的过程中从沥青到场检测入场温度、初压温度、复压温度及终压温度到测量松铺厚度及碾压后厚度检测及记录。施工结束后我单位委托质量检测单位进行平整度检测，用车载式颠簸累计仪测定平整度的试验方法测定。(试验步骤及平整度标准差计算式见附录2)。施工过程中不仅要有施工技术人员，各种机械的操作人员也有至关重要的作用。例如摊铺机的操作机手，上岗前必须取得操作证书，对于施工质量的要求对施工人员的专业技能和人员素质有很大的关系。所以人为的因素对施工质量有着至关重要的作用,而平整度是体现施工质量的重要依据.

机械的因素

摊铺沥青混凝土机械：摊铺机、双钢轮振动压路机、运输车、装载机、水车、核子密度仪等。

摊铺过程中，最主要的机械就是摊铺机和压路机，在选择沥青混凝土摊铺机时尤为重要，摊铺机性能的好坏直接影响路面平整度。我单位施工时一般选用履带式摊铺机，它的优点是：接地面积大,对地面的单位压力小,牵引力大,能充分发挥其动力性对基层的不平度不太敏感

。摊铺机应具有自动调平、调厚装置，具有足够容量的受料斗和足够的功率可以推动运料车，具有初步振实、熨平装置，摊铺宽度可以调整。施工过程中摊铺机速度均匀，一般应控制在每分钟2~6m，如若摊铺机行驶速度不均匀势必造成振捣间隔不均，必然会导致松铺厚度不一致而影响路面平整度，一旦开始摊铺应尽量连续摊铺，如若摊铺机中途停顿时，因混合料温度下降也会引起局部不平整。摊铺机摊铺后的碾压，对路面的平整度也有一定的影响因素，我单位施工一般选用的是双钢轮振动压路机，对碾压的温度控制在之间，碾压的速度、路线、遍数、震动有严格的要求。碾压分为初压、复压和终压三个阶段。初压温度应控制在120℃~140℃之间，慢速均匀碾压两遍，初压后检查平整度及路拱，必要时应及时调整，初压结束后复压，温度应控制在100℃~120℃之间，复压是达到规定密实度的主要阶段，振动压路机碾压4～6遍，要达到要求的压实度，并无明显轮迹。终压温度控制在80℃~100℃之间，由于复压已经达到了要求的压实度，所以复压的主要目的是消除在碾压过程中产生的轮迹和确保路表面的良好平整度。一般碾压两次就可以了。碾压过程中一定注意不能急刹车，不能急转弯，不能急掉头。在摊铺后应注意洒水养生。

沥青混凝土材料的因素

由于我单位所有的沥青混凝土都由沥青厂直接提供，我单位只要严格把关，不合格的料坚决不许入场，严格按照图纸控制沥青砼的型号及密度即可，材料入场前必须取样送往实验室进行马歇尔试验，入场的材料一定严格控制它的温度，入场温度为不低于135℃，在运输过程中用苫布完全遮盖，以防温度下降过快，影响沥青的黏结性。如有出现离析或结团现象出现，因及时清理出厂，不得使用。由于沥青对气候的要求过于严格,遇到温度过低或气候不稳定的季节尽量不要强行铺筑,以免影响路面平整度及道路的使用寿命.

综上所述,路面的平整度不单单对路面施工有着严格的要求还应在基层打好基础, 只有抓好施工中的每一细小环节,全面提高施工管理水平及操作人员的素质才能保证路面平整度的良好和持久。关于沥青混凝土路面平整度的影响面涉及广泛，影响因素甚多，这些只是我在以往施工过程中发现的一些影响路面平整度的因素。

附录1：（面层不平整度=h(1-1/a)

h―基层不平整度；

a―松铺系数（一般情况为1.20）

当松铺系数为a=1.20时，下承层不平整度为1cm时，上层的不平整度将达到1.7cm。下承层平整度大于1cm时，则面层平整度将更差，由此可见下承层的平整度对沥青混凝土面层的平整度的影响可谓举足轻重。

附录2：车载式颠簸累计仪测定平整度的试验方法：

测试步骤：（1）汽车停在测量起点前约300～500M处，打开数据处理器的电源，打印机打出“VBI”等字头，在数码管上显示“P”字样，表示仪器已准备好。（2）在键盘上输入测试年、月、日，然后按“D”键，打印机打出测试日期。（3）在键盘上输入测试路段编码后按“C”键，路段编码即被打出，如“C0102”。（4）在键盘上输入测试起点公里桩号及百米桩号，然后按“A”键，起点桩号即被打出，如“A： K45 +100KM 。注：“F”键为改错键，当输入数据出错时，按“F”键后重新输入正确的数字。（5）发动汽车向被测路段驶去，逐渐加速，保证在到达测试起点前稳定在选定的测试速度范围内，但必须与标定时的速度相同，然后控制测试速度的误差不超过±3KM/H。除特殊要求外，标准的测试速度为32KM/H。（6）到达测试起点时，按下开始测量键“B”，仪器即开始自动累积被测路面的单向颠簸值。（7）当到达预定测试路段终点时，按所选的测试路段计算区间长度相对应的数字键（例如数字键“1”代表长度为100M，“2”为200M，“5”为500M，“0”为1000M等），将测试路段的颠簸累积值换算成以公里计的颠簸累积值打印出来，单位为“CM/KM”。（8）连续测试。以每段长度100M为例，到达第一段终点后按“1”键，车辆继续稳速前进，到达第二段终点时，按数字键“1”，依此类推。在测试中被测路段长度可以变化，仪器除能把不足1KM的路段长度测试结果换算成以公里计的测试结果VBI外，还可把测过的路段长度自动累加后连同测试结果一起打印出来。注：“E”键为暂停键，测试过程中按此键将使所显示数值在3S内保持不变，供测试者详细观察或记录测试数字。但内部计数器仍在继续累积计数，过3S后数码管重新显示新的数据，暂停期间不会中断或丢失所测数据。（9）测试结果。常规路面调查一般可取一次测量结果，如属重要路面评价测试或与前次测量结果有较大差别时，应重复测试2～3次，取其平均值作为测试结果。（10）测试完毕，关闭仪器电源，把挂在差速器外壳的钢丝绳摘开，钢丝绳由车厢底板下拉上来放好，以备下次测试。注意松钢丝绳时要缓慢放松，因机械传感器的定量位移轮内部有张紧的发条，松绳过快容易损坏仪器，甚至会被钢丝绳划伤。注：装好仪器（挂好钢丝绳子）的汽车不测量时不要长途驾驶。

参考文献：

1. 公路工程质量检验评定标准(JTG F801-2004)

沥青混凝土篇5

摘要：随着社会经济的发展与道路交通建设要求的不断提高，改性沥青在城市道路以及机场高速，或者是高等公路建设施工中的应用越来越多，进行改性沥青在道路路面工程施工中的应用分析，不仅有利于提高改性沥青道路应用施工技术，保证沥青混凝土路面的施工质量，而且有利于改性沥青材料在道路交通工程施工中的应用推广，具有积极的作用和意义。本文主要以城市道路路面的施工建设为例，从改性沥青施工应用的优势，以及改性沥青在城市道路施工应用中的具体施工技术、施工注意事项等方面，进行具体的分析论述。

关键词：改性沥青 道路路面施工 混凝土 施工技术 应用 分析

某城市道路路面施工工程是一个路面二次改造施工项目，主要是对于早期施工建设的混凝土路面进行沥青混凝土结构的路面改造施工，以适应城市道路交通的发展要求，满足城市道路的行车需求。进行沥青混凝土结构路面改造施工的工程项目，主要位于城市的主干道交通线路部分，全长约为4000米，改造规划为双向六车道，改造施工中以沥青混凝土路面结构为主，进行施工建设实施，并且对于改造施工建设质量以及施工要求都比较高。应用改性沥青进行沥青混凝土结构路面的施工应用，不仅具有较好的高温防车辙以及低温路面结构裂缝防止等特征优势，并且对于雨季雨水对于路面结构的损害也有很好的防治作用。下文将结合某城市道路路面的施工建设情况，以改性沥青在沥青混凝土路面的施工应用优势以及施工技术为主，进行具体的应用分析。

1、改性沥青在沥青混凝土路面施工的应用优势

在进行城市道路路面的施工中，改性沥青材料的施工应用相对比较广泛，并且改性沥青材料的应用类型也比较多，比如，SBS改性沥青或者是TPS改性沥青，以及橡胶沥青等，这些都是沥青混凝土结构道路路面施工中比较常用的改性沥青材料。本文所要论述的城市道路路面改造施工中，主要使用的是SBS改性沥青材料，下文将着重对于SBS改性沥青在城市道路沥青混凝土结构路面施工中的应用优势进行阐述。

SBS改性沥青在进行沥青混凝土结构路面施工中，主要应用于同步碎石封层施工以及中面层沥青混凝土结构施工、互通匝道的上面层等结构部分的施工进行。SBS改性沥青材料中，由于SBS改性剂是一种热塑橡胶类型，因此，在进行沥青结构路面的施工应用中，在常温情况下，SBS改性沥青材料就具有橡胶的弹性作用，同时，在高温条件下，SBS改性沥青又能够像热塑材料一样经过熔融流动成为可塑性沥青材料，所以在实际的施工应用中，SBS改性沥青材料具有较大的施工应用优势，具有较好的抗冲击以及抗开裂、耐磨耗、防治黏结、高强度和防水等特征优势，对于延长城市道路路面使用寿命、降低路面维护费用等，都有着积极的作用。

2、SBS改性沥青的施工技术与要点分析

应用SBS改性沥青进行城市道路沥青混凝土结构路面的施工过程中，主要的施工内容包括，路面铺设施工前的准备以及改性沥青的拌制与运输施工、沥青混凝土结构路面的铺设、碾压与接缝处理等施工实施。这也是城市道路沥青混凝土结构路面铺设施工的要点部分，对于沥青混凝土结构路面的施工质量有着很大的影响和作用。

2.1 路面铺设施工准备工作

进行改性沥青材料结构路面的铺设施工之前，首先需要对于进行铺设施工的道路路面进行平整、清理，保证进行改性沥青铺设的沥青混合料中面层路面没有质量缺陷，以避免影响改性沥青铺设施工的质量。通常情况下，改性沥青铺设施工的路面上面层铺设厚度为4cm左右，进行铺设路面结构部分的平整、清理以及质量缺陷弥补，还有利于保证路面上面层改性沥青的铺设平整性效果，从而避免对于路面铺设施工质量产生影响。

2.2 改性沥青混合材料的拌制与运输

根据城市道路路面的施工要求，进行改性沥青混合材料的拌制过程中，可以使用间歇式拌合机进行改性沥青混凝土材料的拌制，拌制过程中应注意对于拌制使用机械的拌制参数、搅拌时间等机型设置，同时注意沥青混凝土拌制的配合比控制，进行改性沥青混合材料拌制过程中的各种拌制温度等，进行控制，以保证改性沥青混合材料的拌制质量。进行改性沥青混合材料的运输过程中，可以使用自卸车等运输设备，在对于运输时间以及铺设施工温度的控制注意下，运输到沥青铺设施工的现场。

2.3 改性沥青路面铺设施工

进行改性沥青混凝土结构路面的铺设施工中，可以使用带有自动找平装置的沥青摊铺机进行沥青混凝土结构路面的铺设施工，铺设施工过程中注意进行分块摊铺，控制好改性沥青混合材料铺设的温度以及铺设平整度。通常情况下，使用沥青摊铺机进行改性沥青混合材料的摊铺施工中，沥青铺设机对于沥青材料的加热温度应该控制在100度以上，而进行摊铺施工的混合型沥青材料的温度应该在160度以上，并且进行沥青碾压施工时的温度应在130到150度之间，碾压施工结束后沥青温度也应在110度以上，而进行开放行驶使用时的沥青路面温度是在50以下时。对于沥青路面铺设的平整度控制，除了摊铺机自带的平整度自动控制装置外，还应注意通过铺设施工过程的控制。来满足路面铺设施工的平整度要求。

此外，在进行改性沥青混合材料的路面铺设施工中，还应注意对于改性沥青路面的碾压以及接缝处理的施工控制，保证路面碾压的实度与接缝处理符合要求，避免影响路面铺设质量。

3、结束语

总之，由于改性沥青材料本身具有的优势特征，使得改性沥青在沥青混凝土路面结构工程施工中的应用比较广泛，但是需要注意的是，使用改性沥青材料进行道路路面的施工应用中，应注意选择合适的施工技术，做好施工技术要点与质量的控制管理，保证路面的使用质量，减少路面维护成本费用。

参考文献：

[1]杨爱仙.浅谈改性沥青及SMA的太祁高速公路的应用[J].黑龙江交通科技.2003（5）

[2]李峰，彭琴，黄颂昌，骆建新，武新成.常温型密封胶在新疆地区的应用[J].公路.2011（12）

[3]梁海，侣怀德，王松雨.改性沥青在机场高速公路的应用与研究[J].公路.2009（6）

沥青混凝土篇6

【关键词】沥青混凝土路面；早期破坏；成因；控制

随着我国城市公路工程不断网化，沥青混凝土路面以其独有的、较好的耐久性和行车舒适性占据了我国公路的较大比重。沥青混凝土路面具有较好的力学性能，并且坚韧、平整，具有良好的抗滑、抗渗和耐疲劳的性能；同时沥青混凝土路面还具有较高的温度稳定性，可以抵抗由于温差大而产生的路面开裂。但是由于各种原因，沥青混凝土路面早期破坏时有发生，有的产生横、纵向裂缝，有的局部拥包，有的产生路面汲浆、路面边部断裂、局部的沥青混凝土层剥落等，不仅影响了工程的观感质量，也影响了路面的整体性和行车的安全性，同时沥青混凝土路面的早期破坏，导致雨水的浸入渗透，使路面基层、路基遭到侵蚀、破坏和变形，加速了沥青混凝土路面的破坏，从而影响公路的使用寿命。

沥青混凝土路面早期破坏的成因较多，主要是由于各种外界因素作用在沥青混凝土路面的抗拉、抗挤应力大于沥青混合料的极限强度，从而造成沥青混凝土路面产生开裂，加之雨水侵蚀造成早期破坏。另外，在施工过程中，各施工工序处理不当，也会对沥青混凝土路面的质量造成隐患。

1 沥青混凝土路面属柔性路面，它具有良好的防渗功能，但各种因素影响使沥青混凝土路面的抗渗性降低，就会产生沥青混凝土路面的早期破坏。

1.1 沥青混合料的影响

沥青混合料摊铺在路面基层上，混合料的级配及密实性对沥青混凝土路面的抗渗性起决定性作用，开级配沥青混合料的孔隙率较大，抗渗性较差；而密级配的沥青混合料孔隙率较小，一般在6-8%，可以有力地阻止水份的渗透作用，所以一般沥青混凝土路面底层采用粒级稍大的混合料结构层，而面层采用粒级较小的且较密实的结构层，如AK-16和SMA-13等。有利于提高沥青混合料路面的抗滑性和抗渗性，使路面形成一个整体的防渗结构，减少沥青混凝土路面早期破坏的可能性。

1.2 温度因素的影响

沥青混凝土是一种在高温下拌制、摊铺碾压成型的一种柔性路面材料，所以温度对沥青混凝土质量影响较大。根据所采用的沥青的种类的不同，拌制沥青混凝土时集料加热温度、沥青的加热温度都有所不同，改性沥青温度稍高于普通沥青，但都不能超过沥青的允许加热温度，否则沥青会老化，使粘结力下降，从而降低了沥青混凝土路面的抗疲劳性能，使路面发生早期破坏。

另一方面，温度的影响同时也体现在沥青混凝土路面的摊铺及碾压成型过程中。沥青混合料运输到现场的温度一般在140℃左右，在此温度下进行混合料摊铺比较容易成型，而且密实。改性沥青混凝土一般采用高频低幅紧跟慢压的施工方法，对沥青混凝土进行压实，才可以达到沥青混凝土设计的强度和密实度。如果沥青混凝土的施工温度过低，在90℃时仍未碾压密实的情况下，如在摊铺特大江桥等周围环境温度较低时的混凝土将会产生由于沥青温度低所造成的过振，甚至造成路面开裂，降低路面的强度。同时由于光轮压路机的强行振压，也会降低路面的抗滑系数，导致路面强度降低，产生裂缝。

1.3 沥青混凝土路面裂缝影响

沥青混凝土路面裂缝的成因是由于各种因素作用产生的拉应力大于沥青混凝土的极限抗拉强度时，就会引起沥青混合料的开裂。造成沥青混凝土路面产生裂缝的因素较多，如地质条件较差的软基地段，造成路基整体不均匀沉降，导致路面结构基层及面层产生较大的剪切应力及拉应力，超过沥青混凝土的极限抗拉强度时就会产生裂缝；路面基层的平整度、强度对沥青混凝土路面的稳定性影响也较大，如果路面基层在施工中的平整度达不到要求，会造成沥青混凝土路面厚度不均匀，沥青混凝土收缩时，会在薄弱点产生裂缝，由于石灰类、水泥稳定类基层都属于半刚性基层，因为其干缩作用产生裂缝，沥青混凝土面层也会随之产生反射裂缝；另外气候温差大、沥青混合料质量、城市道路的地下管线多等因素影响都会产生沥青混凝土路面的裂缝，沥青混凝土路面产生的横向、纵向、网状裂缝造成了路面早期破坏的影响因素。

1.4 沥青混凝土路面早期破坏的其它方面影响因素

①透层油的影响

半刚性基层同沥青混合料面层之间是通过透层油来粘结的，透层油除粘结作用外，还有对基层起保水作用，防止基层过分干裂产生收缩裂缝，也对上部沥青混凝土渗透过来的水分起封闭作用，防止渗漏到基层产生水害。有的透层油在施工过程中被施工机械破坏，降低了它的作用，造成沥青混凝土路面早期破坏的隐患。

②施工机械的影响

沥青混合料一般采用摊铺机摊铺，而所选择的摊铺机械性能也直接会影响路面的质量。若机械一次性摊铺过宽，摊铺机的螺旋器在给料时，两侧边部的混合料会由于送料太远而产生粗骨料集中，中间部位会因螺旋器的不断旋转而产生细骨料集中，从而造成路面的整体强度不均，抗渗性能下降，造成早期路面破坏的隐患。

③路面附属结构质量的影响

公路的附属工程对路基、路面都起到加固和稳定的作用，如质量达不到要求，就会产生路面破坏隐患。如高速公路两侧边坡的护坡砌体，与紧急停车带的硬路肩，若砌筑不牢固就会产生沉降，路肩板和沥青混凝土路面间会产生裂缝，雨水侵蚀造成塌边及塌坡现象。

2 水对沥青混凝土路面早期破坏

由于沥青混合料的不均匀性，温度的影响，路面裂缝以及其它因素等所造成的沥青混凝土的耐疲劳性能、抗滑性、抗渗性能的减弱，都会因水的作用而加剧沥青混合料路面的早期破坏。

雨水及绿化用水等从路面的薄弱环节渗透到路面结构层中。夏季水会同空气中的CO2产生酸质对沥青起剥离作用，降低混合料的抗疲劳性，部分水分由于透层油的质量达不到要求，而渗透到基层及沥青混合料之间，由于车辆的不断作用，造成基层骨料同面层之间的不断摩擦，情况严重时就会产生汲浆现象。雨水渗透到沥青混合料空隙里，由于水的冻融，体积膨胀，使沥青同骨料间产生剥离，造成路面的破坏。

本文对沥青混凝土路面的早期病害及其原因进行了分析与研究，总结了影响沥青混凝土路面早期破坏的几点成因，指出了今后主要的研究方向，当务之急是加快对沥青混凝土路面早期破坏的进一步研究，为设计和施工提供指导；同时，还要加强对沥青混凝土路面早期破坏质量控制方面的技术，另外，还要改进摊铺技术及提高施工质量，从根本上解决沥青混凝土路面早期破坏问题。

参考文献

[1]《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）

[2]《公路沥青路面施工》

沥青混凝土篇7

关键词：冷拌沥青混凝土；公路养护；特点

中图分类号： TU528.42 文献标识码： A 文章编号：

公路工程施工中，沥青混凝土是最为常用的一种铺筑方式，但是这种施工方式存在的问题依旧是存在的，就是长时间在外力作用的影响下，导致出现一些病害，例如，车辆的荷载碾压以及雨水冲刷等影响，会出现面层松散、剥落以及龟裂等问题。这些常见的病害，导致公路的使用寿命以及服务能力等方面受到影响，从而影响到交通的正常通行，甚至会导致出现严重的交通事故。因此对公路出现的这些病害，应该及时的进行修补养护，从而避免公路交通的正常运行以及保证车辆运行的安全。

在对公路面层进行修补时，使用的沥青混凝土和普通的热拌沥青混凝土有所不同。用作修补公路面层的沥青混凝土时现将沥青混凝土预拌好，然后用尼龙袋装好之后放置仓库，当需要使用时从仓库取出对路面进行修补。这就是储存式冷拌沥青混凝土。但是我国目前的冷拌沥青混凝土多是进口的，其价格昂贵，且应用上也并不是非常广泛。因此对冷拌沥青混凝土的开发上，我国还有很多的技术需要掌握。

1、冷拌沥青混凝土的特点

1.1 方便储存

沥青混凝土放置在密闭的尼龙袋内，其具有较长的储存时间，而且存放方便。长时间的存放亦能保持较好的疏松状态而不结成团，即使成团也容易散开。

1.2 成型快、不松散

冷拌沥青混凝土在对路面的坑洞摊铺之后，只需要经过碾压就能够粘结成型，速度较快，而且不会出现松散的现象。

2、冷拌沥青混凝土的优点

2.1 冷拌沥青混凝土对路面进行修补之后，即使未能够使用碾压设备，公路路面在行车荷载碾压的作用下也会逐渐被压实，其强度也会提升。

2.2 冷拌沥青混凝土操作方便，在进行施工的时候都是在常温情况下操作，并且只需要使用一些简单的工具（例如，铁锹，洋镐等）就能够进行修补。

2.3 冷拌沥青混凝土因为是预先在加工工厂生产并储存的，在需要进行公路修复时随时使用，或供道路开挖埋设地下管线后恢复道路面层使用。

2.4 冷拌沥青混凝土碾压成型之后，其性能与热铺沥青混凝土基本相同，而且这种材料铺筑的路面不会因为温度收缩而出现裂缝。

3、冷拌沥青混凝土配制原理与方法

3.1 沥青的粘度

沥青在混凝土中能够将松散集料结为整体，根据粘附理论，沥青原材料必须具有一定的流动性，这样方便搅拌，才能够使其附着在松散集料表面。一般而言，沥青在高温的情况下是处于液体状态，这种性质有利于浸润骨料表面。沥青温度降到一定程度时，粘度增大，随之增大的还有内聚力，与其他物体粘结性降低，使所拌混凝土易于分散；但是因为其表面仍然具有一定的粘性，在外力作用下因为紧密接触，而又粘结在一起成为整体。同时在低温下沥青又不致粘度过大而使混凝土无法操作，所以在使用中需要使用液体沥青，但是其轻质油分不宜挥发过快。据相关实验研究表明，液体沥青是一种中凝或者是慢凝的沥青，其粘度需要控制在一定的范围(1Pa.s ～ 10Pa.s)。

3.2 沥青的用量

在大量使用沥青时，集料的表面沥青膜比较厚，集料相互之间的粘结较容易，沥青混凝土容易结块成团，且在成团之后不容易被打散。在少量使用沥青时，就不能够很好包裹集料面层，沥青材料与集料之间形成较弱的界面，即使沥青混凝土的疏松性好，但是集料之间粘结性较差，荷载的碾压不能够使沥青混凝土形成整体，道路面层容易出现松散。所以，冷拌沥青混凝土中，对沥青的用量应该适合。根据试验资料归纳适宜的结合料用量可按以下的经验公式估算: P = 0.021a + 0.056b + 0.099c + 0.12d + 1.2。这之中，P表示冷拌沥青混凝土结合料的用量，a为大于2.36 mm颗粒重量百分率；b为0.3mm～2.36mm 颗粒重量百分率；c为0.075 mm～0.3 mm 颗粒重量百分率；d为小于0.075mm 颗粒重量百分率。

3.3 沥青材料中的添加剂

3.3.1 增水剂

在沥青材料中加入增水剂具有一定的好处，对于沥青混凝土抵抗雨水侵蚀以及便于在潮湿状态下进行紧急的公路修补使用。

3.3.2 改性剂

在沥青材料中添加树脂改性剂，能够在一定程度上提升沥青混凝土的粘结性以及改善其储存性，其中对于沥青混凝土在初期使用的稳定性有极大地改善。

3.3.3 催干剂

催干剂(例如，环烷酸皂、亚硫酸盐废液等)的使用便于有效使沥青混凝土颗粒表面的沥青膜的干燥，同时可以降低其粘结性，使沥青混凝土保持疏松性。但是需要注意的是，催干剂的使用必须进行细致的选择和反复试验，否则会导致其粘结性受到影响。

3.4 冷拌沥青混凝土骨料级配与矿粉的用量

冷拌沥青混凝土材料主要是用于道路面层修补的材料，需要有较为广泛的适应性，既可用于修补普通的小坑洞，又可用于修补较深的坑洞，为此应该使用两种不同粒径的沥青混凝土。但市政道路养护单位一般情况下愿意使用同一种规格的修补材料，同时粗粒式沥青混凝土又容易造成集料脱落，所以冷拌沥青混凝土应设计成一种粒径较细的级配混凝土。所用集料由3mm～5 mm和0mm～3 mm碎石材料级配而成，其中3mm～5 mm碎石应采用硬质岩石轧制而成，需要具有良好的棱角性。

4、冷拌沥青混凝土技术要求

4.1 冷拌沥青混凝土疏松性与压实性

冷拌混凝土的疏松性和压实性的评定，在国际上一般都采用经验判断法。而我们使用的判断方法是借鉴土壤最佳含水量的方法: 手握成团，即用手将沥青混凝土捏紧，松开手后沥青混凝土能自然成团，则表明沥青混凝土在碾压成型后不会松散; 将成团的沥青混凝土拍一下，沥青混凝土就能散开，则表明沥青混凝土疏松性良好，此方法简单易用并能很好的解决疏松性和压实性的评定。

4.2 碾压后的初始强度

冷拌混凝土在碾压后需要达到一定强度，以承受机动车荷载。我们使用马歇尔试验来评定其初始强度。取冷拌沥青混凝土1 kg，在常温下正反面各锤击75 次，脱模后在常温下测定马歇尔稳定度。

4.3 残留稳定度

储存性冷拌沥青混凝土碾压后，一开始空隙率较大，并且抗水性差，因此需要检验其水稳性。将常温下成型的马歇尔试件浸泡在水中约8 h ～ 9 h，然后拿出测试其浸水后的稳定度，该稳定度与原稳定度之比值，就是评定该沥青混凝土水稳性的指标。

4.4 冷拌沥青混凝土低温粘结性

为检验冷拌沥青混凝土在冬季低温下的粘结性能，将沥青混凝土装入尼龙袋内，然后放在－ 10 ℃左右的冰柜内冷冻5 h 以上，取出后将冷冻样品立即装入试模，每个面锤击150 次左右，观察是否能粘结成型。

5、冷拌沥青混凝土的生产

首先配制改性稀释沥青结合料，粘度分别调配成适合于冬春季节和夏秋季节两种。集料采用0 mm ～ 3 mm 和3 mm ～ 5 mm 两种集料进行配合。结合料用量先按上述经验公式计算，然后根据试拌情况再进行调整。沥青混凝土须在60 ℃～ 80℃的温度下进行搅拌。搅拌完成出料后应尽快采取措施将其快速冷却，然后装入尼龙袋储存。并取样进行试验，检验其疏松性、压实性，同时进行初始强度以及抗水性试验。

6、冷拌沥青混凝土的成本经济比较

制作储存式冷拌沥青混凝土，在材料配方上与热拌沥青混凝土有一定的区别，成本相对来说比较高，同时由于产量少，在管理包装要求上也比较高，使得成本有所提高。经过测算，冷拌沥青混凝土材料的价格大约是热拌沥青混凝土的2 倍～3 倍，但运输贮存方便，操作简单，便于施工。同国外同样材料相比，减去了运费、关税。因此这种性能好、综合成本低的冷拌沥青混凝土有较好的市场前景。

结束语

冷拌沥青混凝土具有很多的优点，其便于储存，方便运输，可在不同温度情况下用于路面坑槽，在公路路面修补中具有突出的效果，但是该技术在我国的应用范围并不大，在今后的公路养护中，采用该技术将成为一个趋势，因此需要进行一定的了解分析。

参考文献:

[1] 柳仁军，徐飞，汤瑛．环氧沥青混凝土铺装材料低温断裂性能研究［J］．山西建筑，2010，36(7)

沥青混凝土篇8

关键词：沥青混凝土 路面施工工艺 道路建设

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）12（c）-0055-02

随着经济的迅速发展，高速公路的建设越来越重要，由于高速公路载重量和负荷越来越大，对其路面的质量情况有了非常高的要求。沥青混凝土路面的施工工艺则能够很好地改善和提升路面质量。

1 沥青混凝土路面主要的施工工艺

沥青混凝土路面在施工中有固定的施工工艺，通过完整的施工工艺可以顺利地完成沥青混凝土路面的施工。首先要进行沥青混凝土材料的选择和准备，之后将沥青混凝土混合材料通过科学的方法混合，进行沥青混凝土的制备。将制备完成后的沥青混凝土通过运输车运送到需要的施工路段；然后将混合料卸到路面上用工具将沥青混凝土均匀等厚的铺展开。刚铺平的沥青混凝土路面内部有很多空气气泡，为了排除气泡让沥青混凝土路面具有更强的抗压能力，就需要用压路机将路面压实压平，这对于保证沥青混凝土路面质量和延长其使用寿命非常重要。在沥青混凝土材料的选择上要选择粘合度高的材料，并且根据路面具体的实际情况和路面地段外界环境等影响因素来进行材料合理科学的选择。沥青混凝土要从混合场所运输到施工路段，需要运输车的帮助，但是运输车在运输过程中可能会导致混凝土结块，不利于混凝土的卸下和平铺，因此，运输车装料圆筒要能够不断地匀速转动，才能够避免该种情况的发生。通过特定的排出口将沥青混凝土卸载到平铺机的料斗中，进行下一步的平铺工作。适当平铺以后必须要进行碾压过程，将沥青混凝土路面压实避免存在气泡，防止沥青混凝土路面在使用过程中出现塌陷裂纹等常见的道路问题。碾压工作进行之前要确保平铺的沥青混凝土路面的温度降到一定程度，这样才能从最大程度上保证路面的质量和使用寿命。这一系列施工工艺完成后就可以进行最后一步，对沥青混凝土路面质量做检测，确保沥青混凝土路面的各种参数符合相关国家规定，如果出现了不符合国家规定的参数就需要进行修补或者重建工作来确保沥青混凝土路面的质量。

2 沥青混凝土路面主要的施工工艺存在的问题

2.1 在沥青混凝土材料的选择和混料过程中存在的问题

沥青混凝土材料的选择对于道路质量是非常重要的，道路施工工艺中经常出现沥青混凝土材料的选择和混料过程中的问题。道路所在地区的外界自然环境状况和路面使用强度等都和路面使用寿命有很大关系，因此，在进行沥青混凝土材料的选择过程中，要尽可能地结合实际道路建设情况，以确保材料符合满足实际需要。选择合适的沥青混凝土材料之后就要进行物料的混合工艺，混合是一项非常重要的步骤，对于沥青混凝土的质量有着很大的影响。首先要将沥青混凝土的材料装到混料搅拌机械内，在将沥青送入储料仓内和聚料斗时往往会出现由于温度变化的原因导致的离析情况产生。为了更好地保证混料均匀一致就要尽可能地确保混料的温度。混合料在进行混料前后都有一个运输过程，在此期间也会由于重力等原因导致骨料的离析等，因为在该工作进行过程中温度总是不断变化，在运输车装载沥青混凝土运输到施工路段的过程中，由于车厢内中心和外壁处的温度不同也会导致离析情况的发生。离析是一种常见的问题，为了避免该问题产生的唯一办法就是进行混料和运输过程中的温度控制，做好温度监控工作和温度控制则是确保沥青混凝土质量的很好的方法。此外沥青混凝土各种材料的比例对于沥青混凝土的质量还有很大的影响作用，因此，按照科学的比例进行混料。对沥青混凝土混料搅拌机械的选择也会影响混料情况和沥青混凝土的均匀情况，为了确保良好的混料质量就要进行科学的机械设备选择，同时要控制好混料搅拌时间和搅拌速度。

2.2 沥青混凝土在运输过程中和卸料过程中存在的问题

运输车运输过程的平稳性对于防止离析维持混合物料的质量非常重要，温度同时也会对骨料离析情况产生很大的影响作用。有时候会因为运输车在路途过程中的道路不平稳而产生离析。温度会对沥青混凝土的质量有很大的影响作用，往往是处于在运输过程中的温度变化而导致离析，因此，要做好对温度的控制，最常用的方法就是要对运输车车厢做好保温工作。沥青混凝土由于其本身的原因会使得低温情况下发生离析，因此，做好保温工作是非常重要的。路面进行平铺时候要进行压实，而压实的过程中也要适度地把握路面温度，因为温度过高压实情况不理想，甚至可能出现粘连等情况，因此，需要将路面做适当降温后在进行压实工作。在压实工作进行时路面温度不能过低，温度太低沥青混凝土会变的坚硬，就会妨碍压实工作的进行。运输车运送到施工路段后就要进行卸料了，卸料过程中由于沥青混凝土物料和机械的碰撞摩擦也会导致物料温度的变化，因此就会导致路面温度的变化而影响路面质量。进行卸料和压实工作过程要控制好速度，如果压路机进行速度过快将会很大程度上影响到路面质量，使得路面不平，因此，要根据具体的卸料量和卸料速度以及平整速度来调整压路机的运作速度，必要时要进行减速控制。

2.3 沥青混凝土路面在平铺过程中存在的问题

沥青混凝土进行卸料过后就要进行平铺工作，平铺是要控制好温度和平铺速度，因为混凝土在平铺机内也会由于温度变化而产生离析现象，甚至出现平铺过程中沥青混凝土变得过于坚硬而影响平铺效果，进而导致沥青混凝土路面的质量大大降低。因此，为了控制好路面质量就要控制好混合料温度，确保道路在平铺过程中每个高度层都具有相同的温度，避免温度差出现。

3 沥青混凝土路面主要的施工工艺改进

沥青混凝土路面在进行施工过程中存在很多问题，为了避免这些问题的产生就需要对沥青混凝土路面施工工艺进行改进，采用新的施工工艺。现在比较常用的改进方法就是实行沥青混凝土路面施工机群协调方法，通过科学系统的设置和安排来改进施工工艺。首先要根据道路具体的施工情况，施工速度和施工量来确定施工过程中的沥青混凝土输送量，做好对输送量的控制则可以很好地实现整个运料卸料平铺压实等工艺过程的连续性，进而节约了时间和成本，并且保证了沥青混凝土的质量。此外施工过程中的机械数量及工作运载量的选择也要通过运输量来确定，合适的机械数量和机械类型的选择有助于确保工艺的顺利进行，避免工艺过程中的问题，同时提升工程效率。沥青混凝土路面施工过程中最重要的一点就是要进行良好的温度控制，可以通过适当的加热和保温工作来防止骨料离析现象的产生，温度控制对于沥青混凝土路面质量影响非常大。

4 结语

随着现在社会发展进程的加快，道路建设越来越重要，路面质量对于道路使用寿命有很大的影响作用，为了确保道路路面质量就需要对沥青混凝土路面进行研究，传统的沥青混凝土施工路面中有很多问题需要改进，因此，需要进行新的施工工艺的推广，这样才能更好地保证沥青混凝土的路面质量。现在随着科技的进步，在新的沥青混凝土施工过程中提高了机器运作的性能和技术水平，同时也适当地提高了其高科技化水平。

参考文献

沥青混凝土篇9

【关键词】沥青混凝土，公路，设计

中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

沥青混凝土路面具有路面平整、承载力强等优点，在公路施工中广泛应用。但是，现实生活中，很多路面出现了车辙、泛油、拥包等质量问题，这其中固然有公路交通压力增大的原因，更重要的还是路面设计存在着不足。

二、公路沥青混凝土路面的质量要求

1、公路沥青混凝土路面要具有承载力

公路沥青混凝土路面应具有足够的路面抗力和承载力，要能经受住车辆的反复碾压，特别是要能够承受住高荷载的重型车辆的反复碾压，不能出现出现路面破坏等现象。

2、公路沥青混凝土路面要具有抗疲劳性

一般来说，沥青混凝土路面的使用期限要高于其他材料的路面，因此，在使用年限内，沥青混凝土路面不能出现路面破坏等过早疲劳的现象。

3、公路沥青混凝土路面要具有温度稳定性

因为沥青具有良好的延展性，所以公路沥青混凝土路面要具备良好的高温稳定性和良好的低温抗裂性。在夏季高温状态下，沥青混凝土路面不会出现因车辆反复碾压而压缩变形或者发生侧向流动等现象；在冬季寒冷的状态下，公路不能出现沥青混合料的严重收缩和沥青混合料集料之间的裂缝。

然而，在实际的使用中，公路沥青混凝土路面还会出现种种病害，这其中有很大部分是因为路面设计不当造成的。

三、公路沥青混凝土路面设计中存在的问题

1、结构类型选择不当

调查数据表明，我国早期沥青路面破坏的主要原因为水损害。这是由于在潮湿多雨的地区，采用空隙率比较大AK型上面层设计结构，导致下雨后，水分容易渗入面层内，如果中、下面层采用相对空隙率小的AC—I型结构，上、中面层之间就会聚集水分，出现坑洞、路面松散等损毁；如果在中、下面层采用用A C一Ⅱ型结构, 基层将会渗入水分，出现松散、唧浆，整个路面结构会遭到严重的破坏。

2、沥青混合料类型与结构层厚度不匹配

由于设计中，集料粒径的最大值超标，公称尺寸范围内的集料过多，使得选择的沥青混合材料的类型不符合路面结构层的厚度，从而导致不易压实、混合料离析、空隙率过高等问题。

3、沥青路面原材料选用控制不严

沥青材料的好坏与路面低温抗裂性、高温抗车辙性以及耐用性方面有非常直接的关系。因此，如果路面原材料选用不好，就会使路面的抗滑性及抗变形能力减弱，还会出现路面破坏等现象。

4、下封层重视不够

沥青下封层的作用是封闭路面以下渗水、扩张路面应力、加强面层与基层的连接以及减轻基层反射裂缝到达面层等等，是路面结构非常重要的设计环节。而现今路面设计中对此环节不够重视，对封层的合理设计与施工要求方面的工作还没有真正实施。

5、路面排水系统不完善

路面表层排水不畅、设施不完善、积水滞留时间过长，致使水分渗入到路面内部结构；路面结构层的抗水损害性不强，水稳性差。

这些问题也体现了我国公路沥青混凝土路面设计理念相对落后，这是由于我国大多数公路的沥青混凝土路面设计和分析已经沦为形式主义，没有对路面情况的精细分析；路面设计过于粗放，只是简单地套用规范, 而不是充分利用规范进行创造性设计；科研与生产脱节，路面设计长期处于低水平重复状态。

四、提升公路沥青混凝土路面设计的有效对策

1、要提高我国公路沥青混凝土路面设计的水平，建立路面精细化标准，适当的吸取国外路面设计的先进经验，鼓励创新，编订更加完善的规范。

2、做好公路沥青路面设计的面层选择

（一）上面层选择

在高温、重载、车流量大的地区，可以采用具有低温抗开裂、高温抗车辙、抗滑性及耐久性的SMA作为上面层。在夏季温度不太高、重载相对不多、降雨量不大的地区，可以在采用改性沥青的前提下，使用AK一 1 3A、AC一13I、A C一16I等路面结构。

（二）中、下面层选择

中、下面层适合选用Superpave - 19 、Superpave一25型以及AC一2 0I、AC一25 I型等，其中Suerpave高性能沥青混凝土路面具有良好的高温抗车辙性和低温抗开裂性，还具有空隙率较小，抗水损害性能较强的特点。而对于A C一 I，则需要改进规范密级配，提高动稳定度。

3、公路沥青路面结构层厚度要适中

沥青混凝土路面结构层厚度不应小于集料的最大公称尺3倍，对粗混合料，结构层厚度要大于集料的最大公称尺寸3倍。 例如，AK一13的最大公称尺寸是13.2 mm，则路面沥青结构层厚度要不小于 4cm。

4、选择合理的路面沥青混合料级配类型

选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。密级配沥青混合料是设计级配应根据公路等级、工程性质、气候条件、交通条件、材料品种等因素，通过对条件大体相当的工程使用情况进行调查研究后调整确定。夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段,宜选用粗型密级配沥青混合料(AC-C型),并取较高的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料(AC-F型)，并取较低的设计空隙率。

5、使用质量过关的原材料

选择原材料要按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》和《公路工程集料试验规程》的要求进行检验，然后择优选材。对于沥青，不同等级的公路应选择合适的沥青等级，选择沥青时,除了要注意沥青品质的优劣以外，还要注意沥青标号是否适应当地环境、空气、气温，要兼顾冬季的抗裂性和夏季的抗塑变能力。如果条件允许，最好选择改性沥青。

五、结束语

公路沥青混凝土路面设计的好坏直接影响着公路的质量和使用寿命，这也对公路运输和人们的生活产生了直接的影响。只有不断地提高沥青混凝土路面的设计水平，才能建造出具有良好的承载力、温度稳定性和抗疲劳性的公路，从而为国家的公路运输更好的发展做出贡献。

参考文献：

[1] 边昶晖基于法国规范的沥青混凝土路面设计方法中外公路——2010年1期

[2] 徐鸥明、韩森、高巍、高世君永久性沥青混凝土路面设计指标及标准I 公路——2010年3期

[3]公路工程沥青路面施工技术规范JTGF40-2004 人民交通出版社2004 年版

沥青混凝土篇10

【关键词】沥青混凝土路面；病害；养护施工技术

1前言

目前，我国沥青混凝土路面经过一段时间的运营，逐渐出现病害情况，如果不能够及时的采取有效的养护措施进行处理，势必会影响沥青混凝土路面的行车舒适度，缩短其使用寿命，甚至还会造成严重的交通事故，威胁人们的生命与财产安全。因此，应该加强沥青混凝土路面的养护施工，针对不同的病害类型采用相应的养护施工技术，以达到节省路面维护费用、延长路面使用寿命、保持路面平整度、缩短路面损坏时间以及保证行车安全等目的。因此，文章针对沥青混凝土路面病害养护施工技术的研究具有非常重要的现实意义。

2导致沥青混凝土路面出现病害的原因分析

（1）施工材料原因。施工材料的质量直接关系到沥青混凝土路面的质量与使用寿命，如果在选择施工材料时，没有充分的考虑交通、环境以及当地气候等因素，例如，沥青混合料级配不合理、集料均匀程度较低，将不能得到产量稳定的沥青混合料，影响路面的抗破坏能力、抗疲劳能力，导致沥青路面出现开裂等问题。

（2）路面荷载。我国汽车拥有量不断的增加，私家车辆、物流运输等给交通带来了巨大的压力，特别是超载车辆，对沥青混凝土路面造成很大损害。

（3）路基施工质量因素。路基施工质量直接影响沥青混凝土路面的整体质量与使用寿命，特别是在软土地区，填筑密实度不达标、路基夯实不到位等，都会造成沥青混凝土路面的损坏。

（4）施工因素。由于施工人员专业技术水平较低、责任心不足等，一旦出现操作失误将会影响沥青混凝土路面施工质量，例如，沥青混合料拌合施工中，由于施工人员操作失误，导致温度过高，导致沥青出现老化问题，影响了沥青路面的摊铺质量。

3沥青混凝土路面的常见病害的养护施工技术

3.1变形类病害的养护施工技术

（1）车辙病害的养护施工技术。车辙是沥青混凝土路面最常见的病害之一，主要是在车辆荷载的反复作用下，沥青混凝土路面出现永久性变形的带状凹槽，对于深度相对较大的车辙，应该先进行铣刨，然后重新摊铺新的沥青混凝土面层；对于受横向推挤导致的轻微横向车辙，应该先对车辙处进行烘烤与耙松，添加新的沥青混凝土材料之后进行压实，将凹进去的部分用沥青混凝土材料填平并压实，将凸出来的部分削除即可。

（2）拥包病害的养护施工技术分析。拥包病害通常是由于沥青混凝土在施工过程中，由于操作失误导致沥青漏洒在路面上形成的，对于已经稳定的拥包，应该采用机械进行刨削，对于轻微拥包，可以采用人工挖除的方式进行处理，如果拥包去除之后路面出现不平整的问题，应该及时的采取措施进行处理；对于由于细集料或者沥青用料过多导致的拥包，由于基层比较稳定，应该采用机械器具进行去除。拥包去除之后，应该在沥青混凝土路面喷洒沥青进行修补，通常采用和原路面相同的热沥青混合料进行重铺。

（3）路面下沉病害的养护施工技术。路面下沉病害主要包括严重下沉与轻微下沉两种：对于严重下沉，指的是深度超过20mm，但是基层与土基稳定、迷失，只修补面层即可，然后根据路面的破损状况采取相应的处理措施，如果是由于基层结构或者土基结构被破坏导致的路面下沉，应该先将基层或者土基处理好之后，再进行路面的重新铺装；如果路面下沉之后，存在少量的轻微裂缝或者无破损，则应该先采用铣刨机将下沉的部位刨出平整的凹槽，然后在凹槽的边缘、槽底涂刷或者喷洒沥青，然后再用热沥青混合料进行填补，充分压实之后进行平整；如果路面存在严重的损坏，并且矿料已经脱落或者松动，形成了坑槽，则应该采用挖补的方式进行修复；对于轻微下沉，指的是深度小于20mm，并且不存在破损现象的下沉病害，对于该种下沉病害并不需要采取措施进行处理。

3.2松散类病害的养护施工技术分析

（1）由于土基或者基层局部强度不足导致的松散类病害的养护施工技术。首先，应该去除已经损坏的基层与路面，换填新的沥青混合料进行压实，如果地下水位相对较高，应该采用引出地下水的方式（例如挖排水盲沟），然后在基层下铺一层具有良好水稳性的材料，摊铺的厚度应该超过15cm；如果在土基中存在淤泥，应该把淤泥彻底挖除；如果属于半刚性基层，应该采用早起强度较高的水泥、碎石等材料进行修筑，厚度应该超过15cm；修补面层结构时，应该采用和原路面结构相同的材料；如果现场施工受到限制，应该采用冷铺沥青混合料或者乳化沥青混合料，在施工的过程中必须控制矿料的级配以及沥青混合料的使用量。

（2）对于松散、啃边、脱皮以及坑槽等病害的养护施工技术。首先，应该明确修补范围，保证路中心线和纵横边线垂直或者平行；如果病害的面积相对较小并且比较集中，应该把相邻的病害进行合并处理；采用铣刨机对病害路面进行铣刨，铣刨的深度必须超过原病害的深度，再用切割机修整边线；将路面的施工废料清理干净，再均匀的喷洒乳化沥青，严格的控制乳化沥青用量，通常控制在0.3kg/㎡-0.6kg/㎡之间；采用和原路面相同的沥青混合料进行摊铺，严格的控制摊铺系数，松铺系数通常控制在1.2-1.25之间；对于重新摊铺的路面，采用压路机械进行碾压，保证压实的密实性以及平整性，碾压后新路面应该略高于原路面；当路面病害的深度超过7cm，则不能采用压实机进行一次碾压成型，此时应该采用分层铺筑的方式，下层进行人工夯实，上层采用压实机械进行碾压。

（3）裂缝类病害的养护施工技术分析。沥青混凝土路面的裂缝通常是由于沥青材质、面层厚度以及路基不均匀沉降等问题导致的，针对不同的裂缝，应该采用不同的养护施工技术，具体表现为：对于多条裂缝，并且具有严重网裂或者明显沉降的路段应该采用和路面等级相同的沥青稳定碎石进行填补施工，然后在面层喷洒慢凝液体石油沥青透层油，同时在沥青混凝土上面层、中面层之间做一层改性沥青粘结防水层，这样能够显著的提高修复路面的性能；对于宽度超过5mm的裂缝，应该沿着裂缝开50cm-100cm槽，铣刨中面层与上面层，如果基层强度良好，则应该沿着裂缝铺设玻璃格栅，再用乳化沥青进行摊铺；对于宽度小于5mm的裂缝，应该先将缝隙清理干净，然后在用乳化沥青或者热沥青进行灌封。

4结语

总之，导致沥青混凝土路面出现病害的因素相对较多，应该针对不同的病害类型采用相应的养护施工技术，以此保证沥青混凝土路面的整体质量、使用功能以及延长其使用寿命。

参考文献:

[1]滕万里,张杰.试论沥青混凝土路面的养护技术[J].工会博览,2011(6):163~164.