沥青路面施工技术总结十篇

沥青路面施工技术总结篇1

关键词：沥青路面养护与施工技术发展方向

中图分类号：TU535文献标识码： A

前 言

沥青路面作为我国高速公路所采用的主要路面建设方式，其在交通运输行业，对促进和推动我国经济社会发展，起到了重要作用。特别是随着我国加大基础设施建设投资，高速公路通车里程的急剧增加，沥青路面在实现其服务经济社会发展职能的同时，由于对沥青路面的养护不完善、施工质量保障性欠佳、自然环境侵害等多种因素的存在，沥青路面养护技术及其施工方案，屡次受到业内人士关注。本文结合沥青路面施工作业实际，将沥青路面主要问题表征及养护与施工技术，进行概要性总结和评述分析。

一、沥青路面主要破坏类型

沥青路面的破坏类型和成因较为复杂，表现形式多样。目前，国内通常将沥青路面的破坏类型，简单分为裂缝类、松散类、变形类和其他几个主要路面损坏类型。在裂缝类沥青路面破坏中，根据破坏成因、破坏程度，分为龟裂（多为无散落微小裂缝）、纵裂（平行于车行方向）、横裂（垂直于车行方向）和不规则裂缝等几种。裂缝类沥青路面破坏，主要由路面结构强度差、基层施工质量不足等原因造成。松散类沥青路面破坏主要由于路面材料剥落、出现坑槽和松散等情况造成，其成因源自沥青与石子等路面材料间缺乏粘附性，导致沥青从混合料中剥离，产生的松散剥落现象，同时，过高的施工混合料加热温度，也会导致沥青料的老化和粘性降低。

沥青路面变形的表现形式更为多样，主要有车辙、沉陷和波浪拥包等几种路面损坏现象。由于沥青路面上车辆较为集中通过的区域，容易产生车辙导致的纵向变形，随着车辙深度的加剧，容易引发汽车行驶打滑，发生交通事故。拥包多指由于路表材料稳定度偏低，导致路基面层与基层间粘结性能变差，产生的推挤拥包现象。其他类型的路面损害主要有水损害和泛油损害，前者源于路面排水系统不合理，路面压实不够而产生路面离析，后者是由于沥青混合料配比不合理，引起路面呈现沥青膜和发亮现象。

二、沥青路面常见养护技术及施工方案

1、稀浆封层技术及其施工

稀浆封层技术，是提高沥青路面质量、增加沥青路面使用寿命的重要预防性施工技术，随着沥青材质的提升，进一步发展出微表封层新技术，具有更高应用和推广价值。稀浆封层技术主要用于增加路面康华阻力和抗磨耐久性，它是将破碎的集料、矿粉、添加剂，通过水和乳化沥青进行混合处理，在搅拌均匀后，采用专用施工机械，摊铺到原有沥青路面，所形成的沥青路面新养护层可以与原路面牢固结合。由乳化沥青稀浆封层发展出来的慢裂快凝高分子聚合物改性乳化沥青，更能够将稀浆封层厚度增加到10-15mm，是对稀浆封层技术的改善和强化。稀浆封层技术的施工机械主要包括自卸车、装载机和稀浆封层机械，在路面稀浆封层施工作业过程中，通过自卸车运送材料、稀浆封层机接斗完成物料输送和稀浆封层施工过程。

2、路面裂缝填封技术及其施工

沥青路面养护中，采用路面裂缝填封技术具有防患于未然的重要作用。根据裂缝宽度情况，将沥青路面专用密封胶灌入路面罅隙中，予以填缝作业，同时，在进行填缝作业中，根据温缩裂缝或宽度较大裂缝情况，选择春秋雨季较少的时候予以操作，效果最佳。填缝作业的前提是尚未呈现结构性裂缝或裂缝较少的情形下，才具有更高的经济性。进行填缝操作，应采用先进的裂缝填封作业设备和专用材料，才能进一步提高填缝和封缝作业的工作效率。

3、薄层罩面技术及其施工作业

薄层罩面技术优缺点较为明显，其优点主要是提高沥青路面形成舒适性，延长沥青路面使用寿命，其施工缺点在于治理路面破坏中，因罩面过薄，无法采用振动式压实机械对路面压实度予以提高。在具体施工作业中，薄层罩面有热薄层罩面和温薄层罩面两种。薄层罩面技术因为主要用于对高等级沥青公路的微病害养护和预防矫正性养护作业施工，在具体施工过程中，通过改装的摊铺机，可以同步完成乳化沥青与热沥青混合料的路面摊铺施工。以一般高速公路6年以上的使用寿命做参考，经过薄层罩面施工养护过的沥青路面，其磨耗层使用寿命可以增长30%以上。在经过薄层罩面养护的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防渗水性能，均有提高，具有提高路面综合利用价值的效果。

4、沥青路面再生技术及其施工作业

沥青路面再生技术，顾名思义，即通过将旧沥青路面经过铣刨机翻挖、回收，沥青混合料在加热、破碎和筛分，通过加注再生剂、新沥青混合料，根据一定配比，形成提高和满足路况需要的新沥青摊铺料，再进行路面铺筑施工的一项施工技术程序。沥青路面再生技术根据施工温度要求分为冷再生技术和热再生技术，目前在国内的运用方面，主要有沥青表层加热再生、铣刨摊铺和就地冷再生三种。沥青路面厂拌热再生技术，指通过对沥青路面混凝土的铣刨回收加工，重新摊铺，目前更多采用的就地热再生技术，在施工现场进行路面加热、翻松流程，一次性实现沥青路面以旧换新的新技术方式。沥青路面冷再生技术，其施工过程中的沥青路面混合料拌合是在常温下进行的，也分为场拌冷再生和就地冷再生两种方式。对冷再生技术的一种深度发展是全深式再生技术，其余就地冷再生的主要区别在于施工厚度范围，涉及到基层部分。目前，国内的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，个别采用乳化沥青。

5、温拌沥青再生技术及其施工作业

温拌沥青再生技术有别于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料技术，其温度范围既不想热拌混合料温度那么高，达150度以上，也不像冷拌沥青混合料仅有不足40度的常温拌合，常取介于两者之间的合理温度范围。其用于施工的沥青混合料性能与热拌沥青混合料相仿，综合效用价值要更优。主要体现在，节省能源消耗和降低沥青烟雾对施工人员身体的侵害，同时，温拌沥青施工还可以有效缩短沥青料老化周期，从而起到延长沥青路面使用寿命的作用。

三、小结

随着对沥青路面破坏病害研究的不断深入，预防、治理沥青路面病害技术的不断发展完善，目前国内沥青路面养护施工作业的发展，在施工技术优化提高、沥青路面使用寿命延长、沥青混合料性能提升、综合能耗与环保标准的提高等方面，正在朝着社会综合价值提升的方向，加以拓展和延伸。沥青路面养护治理技术，沿着预防为主、防治结合的养护理念，不断提升沥青路面使用寿命。

参考文献

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[4] 肖明月,吴禀雅,张培培. 浅谈沥青路面的危害与防护 [J]. 科技信息. 2012 (32)

沥青路面施工技术总结篇2

关键词：公路工程；沥青；路面；施工技术；应用分析

近年来，随着国家对基础建设投资力度的加大，公路建设取得飞速发展。在国内公路工程的建设过程中，沥青路面因为其表面十分平整，路面强度大，行车安全系数高、噪声低，没有扬尘与振动和良好的防水性能等诸多优点被广泛采用，沥青路面的施工工艺和技术也因此得到极大的提升和进步。所谓的沥青路面是指在公路路面建设施工过程中，在路面的使用材料中添加一定成分的沥青，来达到提高公路路面质量的要求。沥青路面因为其诸多优势，在各级公路建设过程中都被广泛使用，通过提高沥青路面的高质量来缓解日益繁重的交通压力，促进基础建设技术的进步[1]。

1 沥青路面的施工规范

在公路工程的施工规范和要求中，路面施工的技术规范和相关施工要求相对于其他环节的工程来说更加严格，因为路面施工后的外观及质量直接影响到公路通行后车辆行驶的安全性及舒适性，因此，在进行公路工程路沥青路面的施工过程中，施工单位要严格要求相关的作业人员按照行业标准和施工规范进行操作，以确保路面完工后的安全性和可靠性。按照国内相关的公路工程施工的法规文件的要求，在公路工程的施工过程中，施工人员必须遵循以下基本技术规范的要求：第一，对于质量要求较高的一级公路和特级公路，压实度不可以低于98%，对于一般的公路工程的沥青路面，压实度也不能低于95%，以确保路面的质量和平整性；第二，在沥青路面的施工过程中，路面涂层厚度需控制在2cm以内，路面的平整度需要控制在0.5cm以内，路面的总体宽度需要控制在2cm以内，以确保路面的施工符合行业技术规范的基本要求；第三，在沥青路面施工过程中，沥青等材料的施工温度对于路面的质量有着直接的影响，所以，在施工过程中，需要进行严格的控制和测量才能进行沥青等材料的摊铺施工；第四，为了确保路面的压实度，必须采用12吨以上的压路机，才能确保压实效果。

2 沥青路面原材料的控制

在沥青路面的施工过程中，沥青路面施工过程中所使用的沥青、粗细集料、矿石等原材料的质量是影响沥青路面质量的直接因素，因此，控制好沥青路面施工过程中使用的原料的质量对于沥青路面质量的保证具有关键性的作用。所以，在相关原料的采购时，需要寻找生产质量过硬，诚信经营的供应商来供应满足技术标准规范的原材料，对于原材料的各个采购和进料环节进行监督和抽验，以确保原材料的质量要求处于可控范围。沥青路面施工使用的原材料因为属性较为特殊，故在运输过程中需要专用车辆进行，温度也要按照相关的技术要求进行控制。在施工过程中，还需要用到不同规格的碎石来铺设道路的骨架，所以，安排专人对碎石在场地存贮，保管进行管控，确保碎石的干燥性，有利于沥青路面使用的混料质量的稳定性。

3 沥青混凝土中的材料配比

沥青混凝土陆念是现代公路建设的主要工艺方式，因此，沥青混凝土的配比设计对于路面的质量具有关键性的影响。在沥青混凝土的配比设计过程中，为了确保配比后的质量，一般需要在储备原材料之前进行相关的工地实验来确定配比比例，这样做的好处在于不仅可以准确的实现对材料品种、级配和用量进行确认，还可以通过抽样实验，对沥青混合料的用量进行准备有效的控制，以提升沥青路面的施工质量[2]。

4 沥青混凝土施工的工作面要求

沥青混凝土铺筑的基层的强度、平整度和弯度对于沥青混凝土铺筑后的质量影响十分重要。所以在公路工程沥青路面的施工过程中，为了确保基层的平整度，干燥度和清洁度，需要对基层进行重点检验，确保没有松散的石料等影响沥青混凝土施工的因素存在，同时，在基层上洒一定数量的透油层，以确保施工的质量。

5 施工技术控制

要实现对施工技术的控制，必须对以下几个环节进行严格技术管控：第一，沥青混合料的拌合和运输控制。沥青混合料为了确保混合质量，要求拌合时间短，运输时间不宜过长，使用翻斗里涂抹了油水混合物的15吨以上的自卸汽车，来降低沥青混合料的氧化和挥发；第二，沥青混合料的摊铺控制。在沥青混合料摊铺前，必须对摊铺机进行例行的检查，以确保沥青混合料得到连续稳定的摊铺，保证路面的平整度，在后面人工检修时，不可以站在未压实的沥青混合料上施工；第三，沥青混合料的碾压控制。沥青混合料要实现想沥青混凝土的转变，必须要通过对其进行压路机的压实施工，使沥青混合料材料之间的空气被挤压出来，确保矿物颗粒能够有效的粘结；第四，路面接缝处理控制。安排专人负责表面粗斜较多，离析较大的接缝状况。使用喷灯烘烤或热混合料覆盖的方式，使接缝处软化在实施接缝铺筑施工，并涂抹沥青层来加强混合料的粘结，最后实施压实动作，确保接缝质量。

6 收集资料，强化验收

资料的收集是工程验收的基础保障。因此，在沥青路面的施工过程中，对于施工过程中出现的问题和难点进行不断的总结，同时关注新材料、新工艺、新技术、新设备的引进作用和功效，以实现对施工过程实现动态管理，确保施工环节处于可控状况，对于沥青混凝土使用的原材料，进行相应的质量检测并记录，是保证混凝土质量的关键。在施工过程中，对于相关环节的施工参数和相关实验数据及照片影像资料进行及时的归档保存，是保证后期竣工验收的关键性依据，为确保施工质量奠定基础[3]。

结束语：

目前，使用沥青混凝土进行公路工程路面的施工，已经成为现代公路建设的主要工艺方式，沥青路面的施工技术也因此逐步成熟和完善，在公路工程的使用过程中取得良好的效果。随着私家车数量的不断增多，公路工程面临着日益严峻的通行压力，为了确保公路工程沥青路面的质量，我们需要对沥青路面的施工技术进行不断地提升和完善，同时在施工过程中对相关环节进行严格的控制和监督，使得技术不断得到优化和升级，确保沥青路面施工的顺利开展，为公路质量的提高保驾护航。

参考文献：

[1] 李文平.公路工程沥青路面施工技术的应用分析[J].城市建设理论研究，2014，（12）.

沥青路面施工技术总结篇3

【论文摘要】 在良好的设计配合比和施工条件下，SBS沥青能使沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。本文将根据南二路的施工试验情况，简要讲述SBS改性沥青的施工技术要求。论文关键词： SBS沥青混合料 配合比设计 技术要求一、引言聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已出现，由于SBS是一种热塑性橡胶共聚物，使用量大，费用较高，由于受经济条件限制，所以在国内一直没有大面积推广。在2002年由华东石油大学研究所研制成功SBS沥青改性剂，与东营市公路局材料处合作生产SBS改性沥青混合料，并在东营市南二路进行施工试验，下面结合东营市南二路一期工程的施工、监理情况，谈谈对SBS沥青配合比设计以及工程施工过程中的注意事项。二、SBS改性沥青概述SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。三、SBS沥青混合料的配合比设计为了使设计的混合料能够达到实施效果，需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下要求，希望能够引起注意。（一）、原材料要求1-1粗集料：用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石，其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）的规定1.粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。2.粗集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面。3、对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。对于3－5mm 石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑（玄武岩）。1-2细集料细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大（大部分为中粗砂），形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大。对于高速公路、一级公路沥青混合料，天然砂的含量不宜超过20％，可用0-3mm的石屑粉代替天然砂。1-3填充料用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面技术规范》规定的技术要求。1、改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉。2、采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。3、对于沥青表面层混合料不推荐使用在混合料生产排回收粉，当塑性指数小于4且亲水系数小于0.8时，经过试验可以部分的使用，回收粉用量每盘不能超过矿粉总量的四分之一。1－4、SBS改性沥青技术要求技 术 指 标 SBS改性沥青针入度25℃，100g，5s(0.1mm) 最小 60针入度指数PI 最小『1 －0.2延度5℃，5cm/min(cm) 最小 30软化点，TR&B (℃) 最小 55含蜡量(蒸馏法)（％） 最大 3运动粘度135℃（Pa.s） 最大『

沥青路面施工技术总结篇4

关键词：应力吸收层;胶粉改性沥青;施工工艺;

0引言

在我国公路建设领域，一直采用强基薄面的路面结构设计理念，即路面基层采用承载强度较高的半刚性基层材料，而面层材料采用厚度相对较薄的沥青材料。半刚性基层材料由于温缩以及干缩特性，极易产生裂缝，当半刚性基层材料出现裂缝后，又会使基层裂缝反射到沥青路面面层，进而导致沥青路面面层病害的发生。为了防止反射裂缝的发生，并提高路面行驶性能以及使用寿命，改善路面结构层设计，在半刚性基层与沥青面层之间设置具有应力吸收作用的应力吸收层，应经成为预防及处理路面反射裂缝的有效技术途径。

1工程实例

湖南省衡炎高速公路是交通部规划的江西吉安至湖南邵阳国家重点公路的重要组成部分，主线全长114.188Km。在路面24合同段封层采用AR-SAMI应力吸收层，工程总长32.282Km。通过设置AR-SAMI应力吸收层，可以有效解决沥青路面反射裂缝问题,衡炎高速公路建设在技术创新、降低能耗、环境保护、节约资源、降低成本、缩短工期等方面取得了较为显著的效果。工程实践证明AR-SAMI应力吸收层技术具有显著的环保、经济、社会效益，作为界面层应用较好的应用前景。

2橡胶沥青应力吸收层施工材料

2.1胶粉改性沥青的生产加工

橡胶沥青的加工质量是影响橡胶沥青AR-SAMI应力吸收层工程质量的重要因素，胶粉改性沥青的生产工艺为先将基质沥青快速升温至190℃左右，输送至生产设备，根绝设计要求把橡胶粉与升温后的基质沥青经过准确的配比同时送入到高速剪切搅拌系统，与基质沥青在高速剪切搅拌器内拌和，经过高温剪切预拌的橡胶沥青输送到熔胀反应系统，在190℃高温下反应1h左右，输送至橡胶沥青智能洒布车内，托运至施工现场。由于胶粉的质量直接关系到橡胶沥青的路用性能，因此，胶粉改性沥青所用的废轮胎粉及胶粉改性沥青的技术指标必须符合下列技术指标：

路用胶粉的技术指标

项目 相对密度水分金属含量 纤维含量 灰分天然橡胶含量丙酮抽出物碳黑含量橡胶烃含量

指标 1.1-1.3 ＜1＜0.01＜1≤8% ≥30 % ≤22% ≥28% ≥42%

由于胶粉改性沥青的粘度指标不但对其主要性能的影响很大，而且对整个施工过程中有效的控制施工温度有着重要的影响，因此橡胶沥青生产结束后，应利用手持式旋转粘度计周期性的对胶粉改性沥青在180℃的旋转粘度进行检测，以便于及时指导每道工艺的施工温度。胶粉改性沥青的技术标准如下所示：

胶粉改性沥青的技术标准

2.2AR-SAMI应力吸收层集料质量

（1）粗集料质量要求。对于应力吸收层的粗集料必须采用联合机组破碎的碎石。粗集料应洁净、干燥、石质坚硬、表面粗糙、形状接近立方体。粗集料在使用前必须经过认真的试验检测，技术要求符合规范及设计要求后才能使用。对受热易变质的集料，宜采用经拌和机烘干后的集料进行检验粗集料的质量控制标准如下表所示：

3AR-SAMI应力吸收层施工

AR-SAMI应力吸收层施工的施工工艺原理为采用湿法生产的胶粉改性沥青，使其与碎石同步撒铺，胶轮压路机紧跟碾压成型。其与新罩面的沥青混合料形成良好的嵌挤，最终在沥青面层和基层之间形成一层富沥青层，从而实现防止和减少沥青路面反射裂缝，延缓沥青路面病害发展的作用。

（1）AR-SAMI应力吸收层施工准备工作。在应力吸收沥青层施工作业前，应检查同步碎石封层车的油泵系统、输油管道、油量表、保温设备等，并将一定数量沥青装入油罐，并在试验路段上试洒，确保胶粉改性沥青的沥青以及集料撒不良能够满足配比设计要求。

（2）胶粉改性沥青的撒布。应力吸收层的施工采用沥青同步碎石封层采用层铺法的施工方式，撒布机械采用的是胶粉改性沥青、单粒径碎石专用同步撒布车，在撒布过程中应经常检查喷油嘴，确保沥青洒布均匀一致。首先在靠近中央分隔带的车道喷洒沥青，由内向外逐车道喷洒，尽可能的避免两个车道喷洒重叠。对于车道上沥青有露白、缺边或喷洒不到的区域位置，应及时采用人工补洒。需要注意的是，为了确保施工质量，胶粉改性沥青的喷洒温度必须控制在175℃左右。

（3）AR-SAMI应力吸收层的碾压。胶粉改性沥青、单粒径碎石专用同步撒布车作业施工结束后，应及时利用轮胎压路机紧跟碾压，为了避免橡胶沥青由于粘度过大造成的粘轮现象发生,影响碾压质量，可以在碎石撒布车和压路机轮胎上适当喷水，碾压速度一般情况下控制在2km/h以内。

（4）AR-SAMI应力吸收层施工控制要点。在AR-SAMI应力吸收层施工作业前，应确保下承层的表面干净、干燥，在沥青同步碎石封层施工时，应按设计的沥青用量一次进行均匀撒布，为了确保施工质量，应结合施工作业环境，当时的气温低于10℃或者出现降雨大风天气时应停止施工作业。在应力吸收层洒布车喷洒完一个车道停车时，必须立即用油槽接住排油管滴下的沥青，以免沥青积聚在路面影响施工效果。单粒径碾压成型后，应及时封闭交通以避免污染，并尽快进行沥青混合料摊铺施工作业。

4AR-SAMI应力吸收层应用优势分析

（1）改善了沥青路面耐久性和疲劳寿命，由于应力吸收层能够有效的降低沥青面层的层底拉应力，因而可以提高抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力。

（2）由于胶粉改性沥青中，使用了大量的废旧轮胎橡胶粉，实现了废旧资源的回收再利用，同时由于废旧轮胎中含有大量的SBR、天然橡胶等多种高分子聚合物以及碳黑、抗氧化剂、填料、处理油等许多有益于改善沥青性能的材料。

（3）提高沥青混合料粘结力，抗水损坏。由于AR-SAMI中橡胶粉用量较多，因而集料表面覆盖的沥青膜厚度相对较大，提高了沥青混合料的粘结力，可以提高路面的低温抗裂性能。同时由于AR-SAMI应力吸收层顶部的橡胶沥青能够充分填充沥青混合料面层底部的大量空隙，因而可以避免水分渗入路基造成路基的破坏，提高路面抗水损坏的能力。

结语

随着我国公路建设事业的不断发展，公路建设水平不断提高，对于路面质量也提出了更高的要求。AR-SAMI应力吸收层作为改善路面结构层设置的新技术，可以有效的预防路面病害的发生，延长道路使用寿命，同时可以节省养护、维修费用，实现材料节约与循环利用的生态环保理念，具有重要的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]姜波, 成刚, 邓俊胜. 沥青路面低温缩裂的原因分析及减轻裂缝措施[J]. 黑龙江交通科技 , 2001,(05).

[2]张银圣;;应力吸收层技术在华南快速干线沥青路面大修中的应用[J];广东土木与建筑;2010年02期.

沥青路面施工技术总结篇5

Abstract: Asphalt concrete pavement is one of the forms of China's highway construction. Highway construction requires lots of recourses and huge amounts of money,if we don't pay attention to the maintenance or conserves reasonably,the loss is immeasurable. Therefore,We should improve our knowledge about asphalt concrete pavement maintenance,improve maintenance management measures and the maintenance technology measures to make it better serves our economy construction.

关键词:沥青混凝土路面;养护;现状;措施

Key words: asphalt concrete pavement;maintenance;present situation;measures

中图分类号:U41 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)27-0111-01

1我国沥青路面养护现状

1.1 沥青路面养护现状首先,路面养护管理技术还比较落后。我国在路面养护管理技术方面,总体水平仍比较落后。就检测方面来说,配备的路况检测设备和手段落后,不能及时采集和更新路面病害数据。其次,路面养护工程技术未达到国际先进水平。我国在路面养护工程技术方面,总体水平也较为落后。

1.2 先进养护工程技术应用于我国沥青路面养护的情况①微表处技术广泛应用于调整公路路面养护工程。②裂缝修补技术大量应用。③雾封层技术得到初步应用。雾封层技术是将乳化沥青、改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上,封闭路面孔隙,修复路面老化,改善路面外观。雾封层技术是发达国家经常采用的沥青路面预防性养护技术,目前该技术在我国也得到了初步应用。

2利用养护技术恢复沥青路面表面功能的措施

恢复沥青路面表面功能的养护技术通常是指沥青路面的中修工程,主要是应用于基层基本完好,强度系数在0.8以上,路面只是出现网裂等较轻病害的路段。

2.1 热沥青混合料罩面热沥青混合料罩面是最为普通的养护技术之一,当决定某路段采取罩面技术后,还必须进行下面的工艺选择:罩面层的厚度(20~40mm),混合料的种类(使用沥青混凝土还是沥青碎石),沥青的品种(普通沥青还是改性沥青)。这些选择都要根据路况、交通量、当地材料和经济能力等综合因素来确定。

2.2 稀浆封层稀浆封层最初只在一般公路上应用,现在也逐步扩展应用到了高速公路上,主要的发展方向应是采用慢裂快凝型和改性的稀浆封层。高等级公路路面稀浆封层前景广阔,其在公路上的应用给公路养护带来较好的经济效益和社会效益。

2.3 表面处治表面处理技术是国外包括发达国家常用的养护技术之一在一般公路上经常使用,它的特点是密封路面的裂缝、防水性能好、表面粗糙度大、抗滑性能好、施工方便、速度快、造价低等。实际上,表面处治技术在我国应用也很早,通常称之为洒油封层,但是往往由于材料与设备工艺等原因而做不好,尚未得到大面积的推广与应用。要做好表面处治技术需要注意以下几个因素:首先,要有好的沥青洒布和石屑撒铺设备;还要有合格的石料,规格尺寸单一且干净;而且施工季节和温度的控制要适宜,多雨季节和温度太低都会影响表处质量;施工工艺控制要严格,严格控制洒油量、石料用量及胶轮压路机碾压,初期养护等关键工艺的施工。

2.4 组合式处理根据上述几种技术的不同特点,结合路面的不同情况,采用组合式处治方式,可收到最佳效果。如表面处治加稀浆封层、表面处治加罩面等。经过对比可发现沥青表面处治对路面平整度无明显改善,对路面的防止进水、延缓反射裂缝和提高抗滑性能效果较好,通过混凝土罩面来改善路面的外观质量、提高平整度效果明显。这种组合处理技术更有利于我国公路的路面养护,既可防止路面透水,延缓反射裂缝,又可保证外观质量与行车的舒适性。

3利用养护技术恢复和提高沥青路面设计标准的措施

对于沥青路面的技术状况下降到一定程度,仅靠小的修补来进行表面层的处治已无法满足要求的,必须要通过进行补强处理,来恢复或提高沥青路面的原设计标准,这通常是指路面的大修或改建工程。

3.1 半刚性基层补强半刚性基层的种类主要有水泥稳定砂砾、二灰碎石、水泥稳定碎石等。结合我国生产实践,水泥稳定碎石更为优越些。该结构的特点是:强度高、水稳定性好、抗冲刷能力强,而且施工工艺相对较为简单,但存在容易出现收缩裂缝的缺点。解决的方法是,不追求过高强度和保证施工工艺是控制收缩裂缝最为有效的方法。同时,控制强度的快速增长也是非常必要的。

3.2 大碎石沥青混合料柔性基层补强半刚性路面铺强的缺陷:①老沥青路面的功能丧失殆尽;②不可避免地会出现收缩裂缝;③无法防止老路面的裂缝反射;④渗入新路面的水无法排出。用大碎石沥青混合料柔性基层补强技术可以弥补这一缺陷。

3.3 再生技术的应用大量的废旧路面材料如何能够重新利用引起了广泛关注,我国尝试使用了沥青路面再生技术,包括就地冷再生、热再生、场拌热再生、场拌冷再生等。

①就地冷再生。推广就地冷再生基层(底基层)技术,对原有公路建筑材料进行再生利用,利用原有的路面、路基等材料进行再生,它具有施工简便快捷,完全利用废旧材料,节省施工成本,提高作业效率,实现了公路资源的循坏再生利用,减少环境污染,在旧路改造中可以广泛应用。②热再生。热再生工作原理是利用修路热辐射式加热墙对沥青路面破损处进行间歇式加热,使旧沥青路面材料软化,达到正常的摊铺工作温度,并将其耙松。然后喷撒适量的乳化沥青使旧料再生重新加以利用。热再生逐步在取代传统路面挖补养护方式,由季节性路面养护变为全天候养护,解决了沥青路面挖补新、旧路面的结合问题,节约了原材料,克服雨季、冬季不利季节沥青路面的修补问题。在公路养护实践中应用热再生多功能修路进行路面质量修补,在原有沥青路面就地热再生、就地拌和与摊平,做到了节省时间、减少新沥青混合料的使用量,在节约材料的同时,解决了人工挖补方法工艺上的缺陷,接缝处不透水,修补质量好,寿命长。

结语:沥青混凝土路面使用的材料较多,需要的机械设备多种多样,工艺不一而足,路面结构变异性大,而且,随运营时间的加长,行驶车辆猛增,行车超载,沥青要老化,路面产生病害是无法避免的。如何采取合理科学经济的手段达到延缓、减少、改良、防治病害、保障公路畅通的目的,是公路养护工作长期的重要任务。

参考文献:

[1]蒋润兰.对沥青路面养护维修及对策[J].广东科技,2009(4).

[2]白英俊.浅析城市道路沥青路面的养护与施工管理[J].科学之友(B版),2009(6).

沥青路面施工技术总结篇6

【关键词】路面；改性沥青；科技；立项；管理

1.工程概况

福建省武夷山至邵武高速公路是国家高速公路京台线与福银线的联络线，是《海峡西岸经济区高速公路网规划》中武夷山至建宁高速公路的重要组成部分，也是武夷山部级风景名胜区（世界自然与文化遗产地）与泰宁金湖部级风景名胜区（世界地质公园）相连接的重要旅游公路。武邵高速公路起于国家高速公路京台线福建省蒲南高速公路武夷山支线（武夷山市兴田镇），同时也是接国家高速公路沈海线的宁德至上饶联络线，经建阳市麻沙镇、邵武市下沙镇、晒口街道、城郊镇、大埠岗镇，终点是邵武市和平镇，连接国家高速公路福银线福建省邵三高速公路邵武连接线。

本段高速公路起点（桩号K0-60.868）位于武夷山市兴田镇下坝村，通过下坝枢纽互通与宁武高速公路相连，终点位于邵武市肖家坊镇，建和平互通与福银线邵三高速公路邵武连接线终点相接，桩号为K91+854.914，全长91.550537公里（其中长短链8处）。本段路线主要控制点有：起点下坝、汀浒中学旧址、建阳亚享蓄电池厂、麻沙变电站、建阳明珠纸业公司、建阳博发木业有限公司、福建范桥国有林场、春禾公司、邵武竹浆厂、邵武煤矿、鹰厦铁路、G316、S205、安平变电站和城郊开发区规划、终点邵三高速公路邵武连接线。

路面一标段起止桩号为K0+000～K41+500，全长41.5km，采用四车道高速公路标准，设计行车速度100公里/小时，路基宽度26.0米。设计荷载为公路I级。主要工程为路面结构面层、基层、封层及路肩硬化工程；路面安全设施工程；绿化工程等。

2.项目实施中的科技管理点

路面一标工程结构为：主线路面结构为煤油沥青透层、下封层、16cm 厚级配碎石基层、粘层、16cm厚沥青稳定碎石ATB-25、6cm厚AC-20C中粒式沥青砼中面层、4cm厚沥青砼抗滑层AC-16C，主要工程量见下表：

沥青混凝土上面层AC-16与下面层AC-20均需要高质量的、满足规范要求的碎石，预算碎石量148540m3。考虑到在市场上采购的碎石成本高，且质量稳定方面难以达到要求，如：生产的碎石针片状含量很大、级配不满足要求、粉尘含量很大、部分碎石含软石、风化岩较多。本着控制质量、节约成本的原则，项目部决定自行生产加工碎石，严格控制路面用碎石质量。目前市场上生产出售的碎石多为鄂式破碎机生产的碎石，采用反击破破碎机生产的较少，一般采用两级破碎，生产效率低，加工系统缺少除粉尘设备，产品质量不能保证。本项目是采用国内新型的破碎加工系统，分三级综合破碎，碎石针片状较少，生产效率较高；增设干式和湿式除尘系统，能有效控制集料的含泥量，为路面集料的质量提供保证。自行加工碎石，对于岩石的开采破碎流程控制、针片状颗粒的控制、筛孔的选择、除尘工艺、成品碎石料的存储堆放等等都成为加工的技术难点，项目上可以作为一个小型的科技项目来进行管理，立为分公司级的科技项目，负责技术管理的部门进行项目的跟踪、实施和验收并归档。

水泥稳定底基层与级配碎石基层之间需铺设1cm热沥青表处封层，工程量有97.1万m2。沥青表面处治封层是我国早期沥青路面的主要类型，施工多以地方公路养护施工单位居多，而热沥青表处封层施工在我单位尚属空白，可以作为一项新工艺进行研究，通过科技立项研究，掌握热沥青洒布的控制要点，碎石撒布及压实的控制要点，弄清沥青洒布量与碎石量的关系、沥青最佳加热温度的确定、施工分段长度的确定等。该工艺多为维修养护路面使用，随着公路事业的发展，现也多用于高速公路的下封层，起到止水作用。

沥青混凝土上面层与下面层之间需洒布改性乳化沥青粘油层，工程量114.1万m2，预算洒布改性乳化沥青总量达1170吨。因购置成品改性乳化沥青市场价格较高，并且使用时需大量贮存，以缓解供应不及时的压力，而改性乳化沥青因存放时间较长后，使用时仍需搅动均匀以保证产品性能的稳定。现场加工乳化沥青具有供应压力较小，并且不需要长时间存放、占用容器较少、投入成本低等优点。以保工期、保工程质量和节约生产成本为目标，项目部购置了乳化沥青生产设备及改性剂，自行生产调制改性乳化沥青。国内各改性乳化沥青生产厂家，采用的改性剂种类很多，主要以橡胶类SBR改性乳化沥青为主，加工采用高速研磨机，将沥青、SBR改性剂经高速剪切磨化后形成微小颗粒，在乳化剂的作用下，形成均匀的分散状的乳液。而SBR改性乳化沥青的配方调制及加工工艺对我单位的施工又是一项新的技术和挑战。明确SBR改性剂的用量与改性乳化沥青的性能指标对应的关系、确定加工中的工艺参数、控制方法等的研究又可作为一种新的科技项目来进行。

3.科技项目管理体会

建筑施工企业的科技项目的管理可以分二级或三级来进行，公司直属施工项目的科技项目，按两级（即公司级的技术管理部门和科技项目所在项目的管理部门）来管理，公司下属分公司的施工项目的科技立项，一般分三级（公司级、分公司级技术管理部门和科技项目所在施工项目的管理部门）来管理。科技项目的实施都是由施工的项目人员来具体的实施，按相关的管理制度逐步进行。通过这几年的管理经验，我认为科技项目的管理应注意以下几个方面。首先要选好课题。作为建筑施工企业，受施工范围和施工能力的限制，在其他企业或单位看来不值得探索的问题，对我们来说可能会有难度，反之亦然，所以一定要根据自己实际的施工力量，明确所面对项目的施工技术难点，确定是否有可选择的课题作为科技项目，所选课题没有有难点，但没有很的推广应用价值，也不值得进行科技立项。二是课题一旦确定后，就要明确相应的人员职责，责任到人，奖罚到位，认真完整的把项目作完。建筑施工企业，主要以建设工程项目为主，人员流动、调动频繁，这就给科技项目的实施和总结带来一定难度，对资料的收集带来了不连惯性，人员一变动，工作交接环节的不完整全面，整个科技项目的材料就衔接不起来，最不利的就是项目半途而废。按照科技合同的要求，项目该验收了，项目一开始实施的人员都去别的工地或者去国外项目，甚至调往外单位，这些对科技项目的实施和验收都带来很多困难。三是科技项目的上级管理部门人员，一定要随时跟踪，适时进行项目的中间检查，一旦达到验收条件，及时组织相关技术专家进行验收。

沥青路面施工技术总结篇7

【关键词】：沥青道路 施工技术 优势 应用

引言

我国经济快速发展，城市化进程也越来越快，市政道路建设作为城市建设的基础，占据着十分重要的地位。市政道路建设的质量要求变得十分苛刻，一般的传统的铺设方式所建造的道路已经不能满足需求，而原本作为高速公路建设最常用的方法：沥青道路施工技术具有独特的优点，比如耐磨、施工周期短等恰巧迎合了市政道路建设的需要。因此沥青道路施工技术也逐渐的被大量用于市政道路建设中。

一、市政沥青道路施工技术的优势

沥青道路最大的优点是耐久耐磨。耐磨的特性意味着道路的使用期限相比较于一般的道路更长，同时需要维护的周期也较长，不会像一般的道路，可能常常会因为磨损严重，摩擦力减小而经常需要维修，而且需要维修的力度及工作量也比一般道路小得多。沥青道路耐磨的特性决定了该道路建设方法的维护成本低，使用周期长，经济效益高的特点。

除了耐久耐磨之外，沥青道路的一大优势是平整，防渗水性能好。沥青道路因为独特的材料和施工方法，其路面平整度比一般的道路要高得多。更平整的路面更加安全，减少车辆行驶过程中的意外发生。防渗水证明了沥青道路路面材质密度够密，不会因为下雨积水而导致道路发生质变，产生裂痕，破坏道路完整性。

沥青道路建设材质特殊，路面富有弹性，可以增加车辆行驶过程中的平稳舒适感，避免颠簸。在车辆通过时，产生的噪音比较低，振动较小，对四周的人群影响较小。沥青道路施工技术机械化程度较高。

二、沥青道路施工技术在市政道路中的应用

1、下面层施工技术

对于下层面施工技术，主要步骤如下。首先，为了使沥青混合料面层与非沥青材料基层结合良好，需要在已经完成表面清扫和洗刷后的基层表面上，用沥青洒布机器对基层表面喷洒能很好渗入基层表面的透层油（一般为液体沥青、乳化沥青），然后再在其表面撒上石屑。其次，平摊，对下层路面进行平摊，把呈现上浮动的石屑清扫掉，并且在两侧安装钢丝绳用以引导高程，而且钢丝绳的拉力要大于800N，同时对于沥青混凝土混合料要满足各项技术指标，温度不能少于140℃，在平摊过程中要把握好平摊的速度，匀速进行且不得中途改变速度或停顿。再次，辗压，这对于辗压的温度和辗压长度有严格的要求，必须保证辗压温度不能低于110℃，碾压路段总长度大于30m且不超过80m。初压先用总质量不小于12t的双钢轮振动机器静压1～2遍，对于密级配沥青混合料的复压宜优先采重型轮胎压路机辗压，以增加沥青混合料的密实性，对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，终压宜采用双轮钢筒式压路机碾压，碾压不少于2遍，至无明显轮迹为止。在辗压过程中，要控制好辗压的速度和轮迹重叠宽度，压实密度不得小于96%。最后，接缝处理，对于沥青混凝土路面，有纵缝和横缝两种，对于纵缝，要采用冷接，消除结构疏松的沥青混凝土材料；横缝，要对其进行平整度的检测，保证切缝的平直。

2、混合料搅拌技术

对于混合料的搅拌，可以采取连续或者间歇式的方式，鉴于连续性搅拌方式工艺的复杂性，因此，在进行道路混合料搅拌的时候，常用的是间歇式搅拌方式。在进行具体操作的过程中，要高度重视时间的有效控制，保证混合料颜色均衡，不出现光面，避免花白料或者油斑现象的发生，保证混合料达到技术标准和要求。与此同时，要保证冷料仓的数量与配合比保持一致，与外掺剂的设备联合使用。对于间歇式的搅拌模式，性能优越的成品仓库十分必要，需要具备较好的保温效果，要将混合贮存的温度控制在10摄氏度以内，目的是防止出现沥青滴漏的现象。

3、沥青混合料的摊铺

在通过监理工程师的验收后，才可以进行沥青砼的铺筑。为使纵缝数量减少，最好采用一台摊铺机整幅地进行摊铺。必须按照相关的规定控制沥青砼的摊铺温度。在摊铺时，摊铺机必须保持一定的连续性，并有专人指挥，进行及时的供料，同时以均匀的速度行驶（其摊铺速度根据试验段数据确定），以保证混合料均匀、不间断地摊铺，在摊铺过程中不可以随意地对速度进行变更，最好不要中途停顿，避免对施工质量产生影响。摊铺室内料要饱料，保持均匀送料。摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，冷却到规定温度以下的混合料，必须将其除掉不可再使用。沥青砼摊铺过程中要不定时地对其其宽度、厚度、平整度、路拱进行检查，及时调整不合格之处。

4、接缝技术

（1）对于横向缝，在进行施工之前，可以采用涂刷粘层油的方式使得沥青混合料处于熔融的状态，在横向缝的位置安置木板，方向为纵向，顺着车道垂直的方向进行接缝。在碾压的过程中，要对接缝的平整度进行时刻检测，目的是保证混合料能够与路面进行有效的融合，及时清除剩余的残料，避免对路面施工质量的影响。

（2）对于纵向缝，在进行处理的时候，可以将时间选择在混合料未完全冷却之前，对沥青混凝土进行及时接铺，同时保证碾压成型，目的是提升平整度。具体的操作是控制机器的距离，保证平板的同一水平面。如果处理方式是冷接缝，需要借助切割机对不合格的混合料切掉，保证缝隙与路面的垂直性，而后进行场地清理，利用具有粘结性质的沥青进行缝隙的涂抹。

5、辗压技术

利用压路机对混合料进行振动和辗压，适当的洒少许水，可以减少混合物在压路机表面的粘贴；采用6～8t双筒式压路机施工，在一定的碾压温度下施工，这样能确保沥青混合料能够支撑压路机而不产生水平推移且压实阻力较小，沥青混合料温度越高其塑性越大，越容易在外力作用下缩小体积、增加密实度。但碾压温度也不能太高，否则混合料会出现发丝状裂纹或推移。沥青混合料的压实作业分为初压、覆压和终压三个阶段进行。初压的目的是整平和稳定混合料，同时要为复压创造有利条件，是整个压实程序的基础。碾压时从路边向中心移动，相邻碾压带重叠1/2～1/3轮宽，每处碾压两遍；复压的目的是使用混合料密实、稳定、成型，是决定混合料密实程度的关键工序，相邻碾压带重叠1/3～1/2的碾压轮宽，复压次数4～6遍，直到表面无显著轮迹为止；终压的目的是消除轮迹，最后形成平实的压实面。

结语

沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂，有的是机械性能引起，有的则是人为操作、安排失误造成的，我们只有在充分研究分析产生的原因后，才能对症下药抓好施工中的每一细小环节。总之，只有树立质量意识，树立品牌意识，有严密的组织体系、科学的管理手段、有力的措施保证，才能保证路面平整度，才能提高工程质量。

参考文献

【1】王卓.关于市政道路建设中沥青道路施工技术的研究[J].中国科技博览，2015（10）.

沥青路面施工技术总结篇8

【关键词】沥青路面；摊铺；施工技术；减压；控制

中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：

我国公路工程基础设施建设日渐完善的今天，沥青路面以其造价低、工艺完善、适用性强等一系列特点在我国公路工程建设中依然保持着广阔的应用空间。 为了提高沥青路面使用寿命，以及保障沥青路面施工质量，在沥青路面公路工程建设施工中应提高对沥青路面摊铺、碾压工序的技术控制与管理。以路基基础施工质量为保障、以路面施工技术管理为重点提高公路建设施工质量，进而促进我国公路交通的健康发展。在对现代公路工程建设施工研究中，沥青路面摊铺及碾压施工技术控制是影响公路行车安全性、行车舒适性以及使用寿命的关键。以摊铺及碾压技术控制为基础，保障沥青路面平整度、保障路面施工质量。

1 沥青路面摊铺及碾压施工技术要求分析

在对影响现代沥青路面施工质量的各因素分析以及相关研究结论的总结中可以看出，沥青路面摊铺、碾压施工技术控制是影响路面施工质量的关键因素之一。 为了提高沥青路面施工质量、提高施工企业技术管理及控制水平，现代公路工程建设施工企业应对沥青路面摊铺及碾压施工技术要求进行分析。根据摊铺找平、设备控制、摊铺厚度及施工参数控制要求进行摊铺工作技术分析。同时对碾压温度、厚度、压实模式及速度等参数进行管理。针对沥青路面施工技术要求开展技术控制工作，以此保障沥青路面施工质量。

2 沥青路面摊铺及碾压施工技术的控制

2.1 强化施工技术文件分析、完善施工质量技术控制点

作为现代公路施工技术控制与管理的基础，在公路工程中标后施工企业即应着手对施工技术文件进行分析。 针对影响沥青路面摊铺及碾压施工的因素对施工质量技术控制点进行完善。 通过科学的设置施工质量技术控制点使沥青路面摊铺及碾压过程中的技术控制工作有据可依、避免技术参数控制漏洞对施工质量的影响。 在此基础上 ，针对沥青路面摊铺及碾压施工技术要求开展技术控制工作，实现施工技术控制与管理目标。

2.2 沥青路面摊铺技术控制要点及控制方式

在做好技术控制点的确定及完善后，应对摊铺机找平方式进行选择，根据摊铺机械情况以及企业设备基础情况选择找平方式。目前，多采用摊铺机自带找平仪与多声纳非接触式找平仪、激光扫描找平仪复合使用的方式进行找平。以两种或两种以上找平仪的复合应用保障找平质量。以此为基础，施工企业还应对摊铺机的操作技术进行控制与管理。通过对摊铺设备的控制最大限度的减少离析现象，并提高平整度。因此，施工企业应在施工前对摊铺机的各装置进行检查，确保摊铺机完好状态后进行施工。同时，根据路面宽度、坡度设计等选择适宜的熨平板。在摊铺工作开始前对熨平板进行清理与加热。以此避免拉毛或沟槽等质量问题的发生。熨平板温度应控制在85℃~90℃之间，并严格控制摊铺厚度。以恒定连续工作为施工管理准则，由摊铺机操作人员及现场技术人员对摊铺机进行技术控制。 通过匀速摊铺减少集料离析或拉沟等质量问题的发生。一般情况下应控制摊铺速度小于4m/min。 必要时采用公式：

V＝100QC/60PWH

进行摊铺速度的计算。通过速度控制以及基础技术控制工作保障沥青路面摊铺质量。 针对沥青路面摊铺施工技术控制中设备状态、设备操作等对摊铺质量的影响，现代公路工程施工企业还应在工程中标后对相关管理体系进行分析。针对沥青路面摊铺技术控制需求进行管理体系的调整与完善，规范设备检修人员及操作人员的行为，以此保障沥青路面摊铺质量。

2.3 沥青路面碾压施工技术控制分析

作为一项成熟的施工技术，沥青路面碾压施工技术控制应从影响压实效果的关键工艺入手。 通过碾压温度的控制、碾压厚度的控制、碾压程序控制以及振频振幅等参数控制保障沥青路面碾压施工质量。 根据沥青路面碾压需求 ，通过技术控制提高沥青路面强度及稳定性，进而预防车辙等问题的发生、提高公路使用寿命。根据影响沥青路面碾压施工质量的技术参数，在沥青路面碾压施工前应根据混合料的实际情况确定碾压温度。 以 120℃~150℃为控制标准化，避免温度过高或过低影响压实效果。 另外，还应在原有摊铺厚度控制上强化碾压厚度的控制。一般按照混合料最大粒径三倍作为最小厚度进行碾压厚度的控制。 做好基础的技术控制与管理后，还应根据沥青路面初压、复压、终压三个阶段进行碾压方式的控制。 通过不同碾压阶段的振动控制以及压实遍数、压实速度的控制保障碾压质量。例如：

初压控制速度在2.5km/h、终压速度控制在4~4.5km/h，以速度控制保障碾压强度。 另外，作为影响路面平整度的重要因素，在碾压过程中还要对压路机操作过程进行控制与管理。避免急停急起、路面掉头以及路面停车等对平整度的影响，保障公路行车安全及舒适性。

2.4沥青混凝土路面裂缝处理

基层裂缝的产生，有部分就会反射到沥青混凝土面层，这样就会给路面带来一定的质量隐患，这样就会使路面耐久性变的降低。由于裂缝的产生主要在预防，从路基以及路面结构层设计和施工的各个环节都必须重视。只要采取了积极有效的措施，合理组织施工工序，杜绝不利因素的发生，这样裂缝问题就会减少。沥青路面裂缝产生后，必须及时处理，防止水和有害物质侵入，从而影响道路使用寿命。灌缝前，必须清除缝内垃圾等，保证缝内的干燥；灌缝后，表面应当洒布粗砂或是3～5mm的石屑。

3 强化现场技术监督，保障沥青路面施工质量

在对现代沥青路面施工质量管理现状的分析及其技术控制要点的总结中可以看出，沥青路面摊铺及碾压施工技术管理中现场技术监督是保障技术管理目标实现的关键。现代公路工程建设施工企业必须在沥青路面摊铺及碾压施工中强化现场技术监督工作。 以施工设备操作人员的质量意识为基础、以现场技术人员及质量管理人员的监督为重点保障沥青路面摊铺及碾压施工质量，实现施工技术控制与管理的最终目标。

4 结论

综上所述，现代沥青路面技术是我国公路建设施工中较为常用的技术之一。其摊铺及碾压施工对公路行车安全性、舒适性以及公路使用寿命都有着重要的影响。为了保障公路建设目标的实现、提高公路工程建设施工质量，沥青路面施工企业应通过摊铺及碾压施工技术管理促进施工质量管理工作的开展，促进沥青路面施工质量的提高。

参考文献：

[1] 赵占军.沥青路面平整度的控制分析[J]. 交通世界(建养.机械). 2008(04)

[2] 封建武.路面平整度浅析[J]. 交通世界(建养.机械). 2007(06)

[3] 吴波.有效控制沥青路面平整度[J]. 科技信息(科学教研). 2007(29)

[4] 刘树祥.提高沥青路面平整度的工程实践[J]. 交通世界(建养.机械). 2009(05)

[5] 刘万杰.沥青及改性沥青路面平整度的控制[J]. 交通世界(建养.机械). 2009(06)

[6] 张国东.基层摊铺对路面平整度的影响[J]. 交通世界(建养.机械). 2008(06)

[7] 刘艳菲.浅析影响沥青路面平整度的原因[J]. 建筑机械. 2006(17)

[8] 褚永辉.沥青路面平整度施工控制探析[J]. 交通世界(建养.机械). 2011(07)

沥青路面施工技术总结篇9

【关键词】温拌沥青；特长隧道

1. 引言

在以往的隧道沥青路面施工中采用传统的热拌沥青混合料，由于受到通风等因素的制约，沥青混合料在摊铺、生产过程中产生的沥青烟中含有大量的苯可溶物和苯比芘对人体造成很大的伤害；同时摊铺温度过高，宜使施工机械发生故障，致使施工不连续，从而影响到路面的平整度和压实度等质量要求。基于此类问题，温拌沥青技术能改善热拌沥青在隧道中的不足。本文结合浙江云景高速西周岭隧道的施工工艺，总结温拌沥青在特长隧道中的应用。

2. 温拌沥青概述

（1）该项目使用的是一种表面活性类温拌技术。通过温拌沥青在拌锅中与沥青喷洒同步喷入温拌添加剂，在机械拌和力的作用下沥青内部形成大量结构性水膜结构。该水膜结构在拌和过程中将避免沥青胶结料的团聚效应，能够显著增加沥青混合料在较低温度时的拌和工作性。

（2）该技术施工工艺与热拌沥青混合料生产工艺基本一致。其工艺流程图如图1所示。

3. 温拌沥青在西周岭隧道中的施工应用

3.1 中面层生产配合比。中面层生产配合比比例及合成级配分别见表1及表2。

3.2 温拌沥青混合料出场温度的确定。采用旋转压实仪（SGC）成型试件，分别测试各个出料温度下的空隙率，结果见表4。125℃时对应的体积指标见表5，从体积指标反映均满足设计要求。

按照Superpave类沥青混合料4.0%的空隙率作为设计目标，同时考虑到施工工艺、气候及运输距离等因素的影响，温拌沥青混合料出料温度宜不低于135℃。

3.3 施工控制。

3.3.1 沥青拌和楼。沥青拌和楼维持原有热拌沥青混合料的热料仓生产配比设计以及沥青用量。现场沥青混合料拌和时，温拌浓缩液与沥青质量比为5：95。温拌浓缩液采用直投式添加装置。温拌添加剂在沥青开始喷洒后延时2秒开始喷入。整个温拌沥青混合料生产周期在55～58秒左右。

3.3.2 运输。沥青混合料运输采用大吨位运输车进行装料，运输车两端及顶部位置采用棉被进行覆盖，运输车装料时候采用“前、后、中”三次装料，以减少离析现象。检查出料温度温拌沥青混合料出料温度控制在135～140度左右。

3.3.3 摊铺。摊铺机就位后，按计算的松铺系数调整熨平板高度，并使熨平板预热至100℃以上。受隧道内拱高的影响，摊铺采用一台伸缩摊铺机全幅摊铺，摊铺速度设定在2.5～4m/min，摊铺速度基本能够和拌和楼产量相匹配，做到连续、稳定的摊铺。摊铺温度在132℃～137℃左右。

3.3.4 碾压。碾压组合方式见下表6，现场检测温度见下表7。

3.4 相关试验检测。

（1）室内试验检测结果。室内试验结果见下表8，结果表明温拌沥青混合料各项指标均满足技术要求。

（2）性能验证。对温拌沥青进行了抗水损害及高温稳定性试验，试验结果表明，温拌沥青混合料指标满足技术要求（见表9～10）。

（3）现场检测数据。对现场进行了取芯和渗水试验，时间结果见下表11～表12。

3.5 总结。

（1）从试验数据反映，加入温拌沥青施工的路面，其压实度和渗水系数均满足施工指导意见要求。

（2）考虑到运距的远近、机械故障等因素，温拌沥青降温约为25～35℃能满足现场施工质量的要求，同时施工现场没有沥青烟和热浪。

沥青路面施工技术总结篇10

关键词：高等级公路；透层；下封层；粘层；质量控制

当前，伴随着我国交通基础建设的不断迅猛发展，一条条新建成的公路如雨后春笋，在神州大地不断涌现，为我国社会经济和国防事业的发展作出了巨大的贡献。因此，如何保证公路的路面使用性能，提高公路的建设质量，一直是人们比较关心的话题。而我国的高等级公路有相当多的一部分都采用的是沥青混凝土路面。因此，沥青路面透层、粘层和封层的铺设是一份十分重要和必要的工作。在施工时，必须保证透层、下封层和粘层原材料的各项质量技术指标满足要求，严格控制施工工艺，使其真正起到“透入”、“防水”和“粘结”的作用。本文针对目前我省高等级公路路面透层、下封层和粘层施工质量控制和管理中的薄弱环节，结合各项目成功的施工经验和相关研究成果，针对AL（M）-1透层沥青、道路石油沥青下封层和PC-3乳化沥青粘层施工质量控制，提出相应的控制要点。

1透层施工质量技术要求

1透层施工质量控制技术

透层施工质量控制不但需要对原材料质量和施工工艺进行严格控制，而且承包人和总监办对施工细节管理也应加以重视，这样才能保证施工后的透层能真正达到“透入”的效果。

1.1透层沥青质量要求和施工管理

承包人应按设计文件要求，经调研和抽检后，选择性能较好的透层油的品牌，严禁擅自更改透层油规格或以次充好。在承包人确定选用透层油的品牌和规格后，上报总监办，经审批同意后材料方可进场。施工管理要求如下：a）承包人和总监办应对每批次（20t）的透层沥青进行全套指标检测，检测结果必须符合设计文件和规范的技术要求；b）在储存期内，承包人每天应对透层沥青的粘度和蒸发残留物进行检测，总监办应每隔3天抽检1次，对抽检不合格的透层沥青应及时清除出场，并将清除处理结果上报总监办核实；c）喷洒透层沥青应在大面积施工前进行试验段试洒，以确定透层油喷洒工艺、喷洒量和渗透效果等，也应根据洒布车的喷嘴型号、喷洒面积、喷洒高度及行车速度情况，标定不同工况下透层油的喷洒量，以便控制后续透层沥青的喷洒量；d）基层表面清扫的程度也是影响透层施工质量的一个关键因素，承包人在喷洒前应做好清洁工作，获得驻地监理工程师批准后方可进行喷洒。

1.2透层施工质量控制要点

根据高等级公路路面透层施工存在的普遍问题和质量控制弱点，结合经济性和可行性分析，确定施工和养护过程中透层施工质量控制要点如下：a）透层沥青洒布宜采用专用沥青洒布车，车辆自身应带有自动控制洒布量的电脑控制系统，洒布宽度和洒布量可调节，每个洒布喷头也应是可控的，从而保证洒布量的稳定和均匀性；b）为提高透层沥青的渗透效果，通常情况下，应在水泥稳定碎石基层施工完毕并养生3h～6h后进行透层沥青喷洒施工，以水稳基层碾压成型后表面稍变干燥为宜（以表面泛白为度）；c）透层沥青应采用自动沥青洒布车一次喷洒均匀，如有花白遗漏部位由人工补洒，透层沥青洒布后，应渗入基层一定深度，不能形成油膜，若有油膜，应及时刮除，根据我省内各工程项目施工情况，水泥稳定碎石基层透层沥青洒布量宜控制在0.7kg/m2～1.0kg/m2范围内；d）当透层渗透深度达不到要求时，应从透层沥青质量或基层混合料配合比等方面查找原因；e）透层沥青洒布前，应对人工构造物予以遮盖防护，以免造成污染；f）喷洒后，为避免透层受到污染，应进行交通管制，禁止车辆通行。

透层油洒布养护24h后（以液体沥青中的稀释剂全部挥发为准），应采用钻孔或挖掘的方法确认透层沥青渗入基层的深度，并使之与基层联结成为一体。对现场抽检不合格路段应查找原因，调整洒布量等，以保证质量。

2下封层施工质量控制技术

下封层是设在水稳碎石基层表面，为防止雨水下渗到基层以下结构层，而铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层，其对提高路面与基层之间的粘结力、保护水稳碎石基层不被施工车辆破坏及半刚性材料的养生等能起到重要的作用。

2.1下封层原材料质量要求和施工管理

道路石油沥青下封层的原材料主要有沥青和集料。沥青的质量技术要求应满足设计文件和规范要求，集料应采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并由适当级配颗粒组成的人工轧制的米石，其规格宜选用5mm～10mm或5mm~8mm碎石，首选石灰岩等中碱性岩石。集料中小于0.075mm粒径碎石含量是集料质量控制的重点，其含量不得大于1%，对其含量大于0.8%的集料或有条件的项目，应在使用前采用乳化沥青进行预拌，以增加集料与沥青的粘附性。施工管理要求如下：a）施工前，承包人应安排好道路石油沥青和集料进场，并对进场的各批次沥青和集料进行抽检，检测合格后，经监理工程师批准，方可使用；b）应使用有电脑自动控制计量系统的施工设备（如同步碎石机）进行路面下封层的施工，以保证下封层集料和沥青洒布量稳定、均匀；c）在下封层正式开工前必须进行试验路施工，长度以200m左右为宜，以确定沥青和碎石的洒布量、碾压工艺和施工组织管理模式等；d）在每次下封层施工前，承包人应对已洒布的透层表面进行检查，经检查无油膜或任何污染，经监理工程师确认，方可进行下封层的施工。

2.2下封层施工质量控制要点

下封层施工质量控制要点如下：a）道路石油沥青下封层沥青洒布量以0.9kg/m2～1.0kg/m2为宜；b）沥青洒布施工温度不低于140℃，集料的撒布量以6m3/1000m2～8m3/1000m2为宜，撒布覆盖率约占施工面的70%～80%，以碾压时不粘轮为度；c）碾压设备应采用胶轮压路机或轻型压路机，以碾压1～2遍为宜，不可将集料压碎，碾压时应从路两侧逐渐碾向路中心，每次轮迹重叠宽度宜为30cm左右；d）每个施工路段，承包人应根据已确定的撒布量，计算该施工路段所需的沥青与集料用量，连续施工期间，如需停车装料，应使前后车的接茬搭接良好；e）在铺筑沥青面层前如有局部地方沥青剥落，应予以修补，对于多余浮动石屑应予扫除；f）下封层施工完成后应封闭交通，如工程车确需通行，须待施工完毕1天成型后方可开放交通，车速控制在30km/h以内为宜。

下封层经养护后，应及时对施工质量进行检验，对发现质量异常的部位应查找原因，避免再次发生，并进行人工修补。

3粘层施工质量控制技术

为保证粘层的施工质量，应对粘层沥青质量和施工工艺进行严格控制，使施工后的粘层能真正起到“粘结”的效果，以满足路面结构的受力状态设计要求。

3.1粘层沥青质量要求和施工管理

承包人应按设计文件要求，经调研和抽检后，选择性能较好的粘层油的品牌。在承包人确定选用透层沥青的品牌和规格后，上报总监办，经审批同意后材料方可进场。施工管理要求如下：a）承包人和总监办应对每批次（20t）的透层沥青进行全套指标检测，检测结果必须符合设计文件和规范的技术要求；b）在储存期内，承包人应每2天对粘层沥青的粘度进行1次检测，总监办每隔4天抽检1次，对抽检不合格的粘层沥青应及时清除出场，并将清除处理结果上报总监办核实；c）在大面积施工前，应通过试验路确认粘层沥青的洒布量、养生时间、洒布车行走速度、喷嘴型号、喷洒高度、喷雾工况等施工参数，待施工参数确认后方可正式施工；d）施工前，应对下承层做一次彻底的清扫，将表面的杂物、浮尘清除干净，如有泥土时，应采用水车冲洗，对于桥涵、通道面上的浮浆、灰浆要用钢丝刷刷净，并用大功率吹风机将浮尘吹出桥面，经监理工程师检查并获得同意后，方可进行粘层油喷洒；e）为保证粘层沥青的施工质量以及便于养护，其施工应安排于摊铺上一沥青层前6h~24h内，故应做好粘层和沥青混合料摊铺施工计划，避免各施工工序脱节。

3.2粘层施工质量控制要点

粘层施工质量控制要点如下：a）喷洒的粘层沥青必须呈均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不能洒花漏空或呈条状，也不得有堆积，喷洒不足的应人工补洒，喷洒过量处应予刮除；b）在路缘石、雨水进水口、检查井等局部应采取人工涂刷，涂刷高度应与各沥青层设计厚度相当；c）PC-3快裂道路用乳化沥青洒布量宜控制在0.3kg/m2～0.6kg/m2范围内，局部离析带可适当增加粘层沥青喷洒量，一般可增加0.1kg/m2～0.2kg/m2；d）对于表面不平整的情况，应防止在低洼处沥青用量过大，形成软层；e）粘层沥青洒布后，待乳化沥青完全破乳，水分挥发完全，并经过监理工程师批准，方可尽快铺筑上一沥青层，未破乳的粘层严禁进行沥青层的施工。

4结语

目前，各高等级公路路面透层、下封层和粘层的施工质量管理水平参差不齐，加上施工后出现的质量问题，进行返工或修复效果不尽如人意，对路面耐久性产生了一定的影响，故在施工过程中，加强对原材料质量、施工工艺等环节的过程控制显得更加关键。加强对原材料质量、施工工艺的控制和管理力度，对于保证路面透层、下封层和粘层的施工质量并非难事，关键是各参建单位是否树立了质量第一的意识，特别是对待辅助层或隐蔽层的质量

意识。

参考文献