汽车企业管理论文十篇

汽车企业管理论文篇1

[摘要]随着WTO保护期结束，汽车工业企业面临着前所未有的挑战与危机，汽车工业企业必须对所处的内外环境、宏微观环境进行分析，找到汽车企业所面临的机会与威胁、优势与劣势，对汽车企业实施危机管理，构建一套既有理论依据又具实践价值的危机管理对策，以保证汽车工业企业的可持续发展。[关键词]危机管理汽车工业SWOT分析对策分析随着WTO保护期结束，中国汽车工业的发展面临前所未有的挑战与危机，加之中国汽车工业企业普遍缺乏危机意识，没有建立相应的危机管理对策，危机应对能力十分薄弱，一旦危机出现，汽车工业将难以应对，必将面临生死存亡的抉择。因此，正确分析我国汽车工业所处的内外环境、找到汽车企业所面临的机会与威胁优势劣势，构件一套危机管理对策，对保障汽车工业企业的可持续发展具有较强的实践意义。一、汽车工业企业危机管理的SWOT分析对中国汽车工业企业危机管理进行SWOT分析，可以找出中国汽车工业企业危机管理中的优势与劣势、机会与威胁，从而构建出有效的中国汽车工业企业的危机管理攻防策略体系。1.中国汽车工业企业危机管理的优势分析首先，完备的汽车工业体系。经过近半个世纪的发展，中国汽车工业已经体系完备，基本建立起了包括轿车、载货车、客车、专用车和零部件等比较完整的工业体系。其次，劳动力资源丰富。人力成本低廉是中国汽车工业在国际竞争中突出的成本优势，也是国外跨国公司争先在中国投资办厂的动因之一。再次，价格上有比较优势。中国生产的某些国产车型与进口车相比价格上有比较优势，如3吨左右的轻型货车的价格水平还不及国外同车型价格的三分之一。最后，熟悉市场。中国的汽车生产企业比国际跨国汽车公司更熟悉中国的国情，更清楚市场和用户的要求，开发的产品更有针对性。2.中国汽车工业企业危机管理的劣势分析首先，汽车工业企业劳动生产率低，整车出口能力较弱。按照20世纪90年代后期的统计，若将零部件行业也计算在内，则中国汽车工业大致是每年人均生产一辆汽车，而日本是40辆～60辆，欧美是20辆～40辆。其次，技术开发投入和投融资来源不足。据《中国汽车工业年鉴》统计，2004年中国汽车行业的研发费用仅为86.2亿元，占汽车工业销售总额的1.45%。而国外主要跨国公司的研究开发费投入比例一般为5%，有的甚至高达10%。最后，产业链条短，企业规模偏小，生产成本偏高。3.改善中国汽车工业企业危机管理的机会分析第一，到2020年中国国民经济要实现翻两番的奋斗目标，经济增长速度年均须达7.2%，这将为中国汽车产业的快速发展创造良好的宏观环境。第二，经济社会的工业化、城市化加上庞大的人口，使中国成为当代最有吸引力和潜力的汽车消费市场、巨大的国内市场给中国汽车工业的成长壮大提供了较好的机会。第三，居民收人水平的提高将推动消费结构升级，从而为中国汽车产业的发展提供广阔的市场。目前，中国人均GDP已达1000美元，如果不考虑其它因素，未来10多年，中国汽车市场维持年均15%左右的增长速度是有可能的。最后，随着中国汽车市场快速发展和国际汽车产业制造基地不断转移，中国已成为跨国汽车公司投资热点，从而可能成为世界新的汽车制造基地。4.中国汽车工业企业危机管理的威胁分析(1)经济环境因素带来的威胁。根据需求理论，汽车消费需求是人们在经济社会活动中的需求而产生的次生需求。在经济危机时，由于员工对未来预期充满不确定，就会减少不必要的开支，由于主要需求大幅度地降低，作为次生需求的汽车消费需求也随之大幅度减少，汽车工业企业收入也随之急剧减少，出现亏损和财务危机。(2)自然环境因素带来的威胁。导致危机事件发生的自然环境因素多种多样，其它们引发危机的作用方式、范围及后果不一样，对它们的预防和控制手段也不一样。首先，汽车使用量的增加，加重了自然环境的负担，这一问题已经成为引发汽车工业危机的首要因素。其次，中国目前各大城市的道路交通严重不足，成为限制中国汽车工业发展的又一危机因素。最后，随着汽车数量的与日俱增，对石油和石油产品的需求与日俱增。而石油的短缺，已经构成未来汽车工业发展最为严重的瓶颈。以中国5%的人均GDP增长率计算，到2015年交通的能源消耗将是现在的3倍，国内的原油根本无法满足需求。(3)政策环境因素带来的威胁。第一，不合理的税费延缓了中国私人汽车消费热潮的到来，成为制约汽车消费扩大的最重要的因素。第二，不完善的金融政策制约了产业的发展、汽车消费的增长、汽车市场的扩大。第三，交通管理政策。长期以来，城市交通管理不能完全适应经济发展的需求以及道路交通的变化，城市交通拥挤程度日益加剧。由于中国存在混合交通、城市道路占用严重、停车设施远远不能满足需求、交叉路口秩序混乱、道路的不合理占用等方面的问题，而交通管理的科技含量很低、管理手段落后、设施缺乏、交通法规教育及执法力度不够等等弊病，导致了通行能力的下降，也加剧了交通供需失衡的矛盾，给交通管理带来了更大的难度。以上分析说明：入世后中国汽车生产企业面临的危机是多方面，多数危机是汽车工业在长期发展过程中积累而成的，入世环境的变化使这些新老危机进一步加剧，如果不加以消除，将直接危及中国汽车工业的生存与发展。二、汽车工业企业危机管理对策汽车工业企业应充分认识所处的环境中的有利和不利因素，通过卓有成效的危机管理活动，制定有效、合理的危机管理对策，降低危机带来的损失和危害，获取危机中的商机，激发汽车工业企业更大的活力。1.战略创新策略中国汽车工业企业在遵循市场经济规律和辅以必要的政府政策引导的前提下，以国内大的汽车集团为基础进行重组，在此基础上推进与国外大型汽车集团的合作与重组，向国际大型汽车集团的实力靠近，缩小与外国汽车制造企业的差距，更好地迎接汽车工业全球化的挑战和竞争。目前，中国仍要继续扩大和加强与世界领先汽车集团的合资与合作，按照有理、有利、有节的原则，对利用外资的政策和政府管理的模式进行适当调整，做到更好地利用国际资本和先进技术，尽快地缩小与国际发达水平的差距，共同面对加入WTO的压力，更有利于免受国际汽车龙头企业产品的直接冲击。提高企业集团的竞争实力。2.自主发展策略中国的汽车工业企业要在国际上立足，就必须拥有自主的知识产权和品牌，拥有自主研发的能力，应当在消化、吸收的基础上不断创新，提高自身的研发能力。中国经济的不断发展将使中国市场对高质量、高档次的产品需求不断上升，中国企业必须作好迎接市场升级的准备，通过技术创新提升产业竞争力，迎接市场升级的挑战。首先，中国汽车生产企业可以通过官、产、学、研大联合，集成各方面的技术创新资源和能力，构建起一个具有世界水平的、具有雄厚的创新实力、运作机制良好的创新平台，从而与产业发展实现良性互动，在关键的产品和技术上形成持续创新力，实现新一代汽车技术的重点突破，从而促进汽车产业的可持续发展。其次，加大技术研发与科技投入的力度，形成自我设计开发能力，带动中国汽车产业生产效率和国际竞争力的提高。再次，构建技术创新的重要途径——加强国际国内合作。鼓励企业采取合资、合作的方式，引进、消化、吸收先进技术，不断研制、开发、生产新车型。3.人才策略汽车工业企业在实施人才战略时，要突出四个重点：首先，培育真正的企业家。企业家是企业发展所急需的优势资源之一，企业家被公认为现代经济发展中的主要因素，企业家是现代市场经济的稀缺资源。特别是经济转型中汽车工业企业的改革与成长，急需大批企业管理帅才的支撑。其次，注重人才资源的开发与管理。在知识、信息更新速度日益加快的情况，中国的汽车工业企业既要留住人才，更要吸引外来人才充实自己的队伍。再次，创造有利于人才成长的环境，建立良好人才开发运行机制。最后，实行人才资源提升和人才国际化双战略。在人才资源提升战略方面：一是提升汽车业技术人员、管理人员的专业教育层次，专业教育中心高移，以本科教育为主，加大高层次人才培养数量。二是构建终身教育体系，加强现有专业技术人才的继续教育，提升现有人才尤其是具有中专以下学历人才的文化技术素质，争取到“十五”末期，现有人才中50%以上达到大专以上水平。三是吸引高层次学历的海外人才，回国投身中国的汽车现代化建设。四是进一步提高汽车系统的人才管理水平、布局水平、效益水平和信息化程度，使之达到国内领先水平，进而进入到国际先进行列。在人才国际化战略方面：一是培养中国自己的，在人才管理和培养方法上与国际接轨，并能够进入国际科技前沿、与国际同行交流密切、有较大影响的汽车科技大师和高技术创新人才，以及培养一大批精通国际惯例、善经营会管理的国际技术人才和国际商务人才。二是吸引海外优秀人才来中国工作，为中国的汽车工业献计献策，同时把大量优秀的汽车人才送到海外工作、学习、进修和交流，逐步形成符合国际惯例并具有中国特点的人才培养、使用和激励机制。三是把握住引进海外人才的关键点，投入足够的资金，引进急需的优秀拔尖人才，并积极扩大人才劳务出口，寻求合作发展，开创广阔的人才空间，学习先进的技术和管理。[1][2][][]4.加快汽车服务业发展策略加快并提升汽车服务业的发展速度与水平，既可以应对开放汽车服务贸易所带来的直接冲击，提高中国汽车服务业的竞争力，更为重要的是，还可以减弱服务贸易开放对汽车产品市场的全面影响，提高中国汽车工业的综合竞争力。(1)从宏观经济政策上加快汽车服务业的发展。要允许汽车工业企业进入汽车服务贸易领域，鼓励和推动汽车工业企业与金融、保险、租赁行业的合作，以促进汽车金融服务、汽车保险服务、汽车租赁服务的较快发展。尤其是要尽快对非国有经济开放汽车服务业，打破国有企业对汽车服务贸易的垄断地位，促进各种所有制企业的平等竞争，通过加强市场竞争程度推动汽车服务业的资源流动和资源有效配置，提高各类汽车服务业的发展水平和质量。(2)依赖体制改革加快汽车服务业的发展。一是解决汽车制造业与汽车服务业，尤其是汽车金融业和汽车保险业的体制分割和体制障碍，沟通、加强这两个产业的内在联系；二是改革与汽车服务贸易相关的贸易、财税、金融、保险等方面的体制，形成有序、高效的运行机制；三是要加快国有汽车服务企业的体制变革，大力发展产权主体多元化的汽车服务公司，尽快加强汽车营销网络和服务体系的建设，促进汽车服务企业提高经营效率和国际竞争力。5.提升核心竞争力策略拥有核心竞争力的中国汽车工业企业能获得超额利润，有了雄厚资金实力，中国汽车工业企业也就能更好地抵御危机，降低危机对企业的威胁程度，追求核心竞争力是保证企业长远发展的根本战略。首先，汽车工业企业从高层管理者到每一个员工，都应该认知企业核心竞争力战略在汽车市场竞争特别是国际汽车市场竞争中的作用，重视和关心汽车工业企业核心竞争力的培养。其次，要集中资源从事汽车专业化经营，在这一过程中逐步形成自己在经营管理、技术、产品、销售、服务等诸多方面与同行的差异。第三、加强技术创新，这是打造中国汽车工业企业核心竞争力的关键。一个汽车工业企业要形成和提高自己的核心竞争力，必须有自己的核心技术，可以说核心技术是核心竞争力的核心。对汽车工业企业核心产品进行技术分解、归类和整合，弄清一般技术、通用技术、专有技术和关键技术。然后集中人力、物力、财力对专有技术和关键技术进行研究、攻关、开发、改造，并进一步提高和巩固，以形成自有知识产权的核心技术。第四，在汽车工业企业管理方面，应加快建立良好的公司治理机制。要按照现代企业制度的要求，进一步深化改革，理顺企业领导体制、法人治理结构、生产经营管理体制、资产经营管理体制等，为汽车工业企业核心竞争力的打造提供制度保证。第五，塑造独特的汽车工业企业文化。竞争对手可以模仿技术、品牌，惟独不能模仿全体员工认同的价值观——企业文化，这个价值观无形中能形成了对员工的激励，使他们为此而奋斗，形成独特的核心竞争力。6.发展电动汽车策略从治理环境污染和调整能源结构的角度出发，中国发展电动汽车显得十分必要和紧迫。(1)以创新精神来精心组织电动汽车的研发。在发展电动汽车方面，国家应发挥主导作用，由国家统一部署，组织计委、经贸委、科技部、各有关地方政府、企业、研究机构等共同做好这项工作。还可按照市场机制原则，整合社会各方面的力量，以大型汽车集团为依托，组建电动车辆股份公司，主要从事关键(核心)技术研究开发和产业化，在保证中国拥有自主知识产权的前提下，还应加强与国外有关机构(学术团体)的交流，及时掌握国外研究开发动态，为我所用，与国外有关研究开发机构(公司)进行一定程度的和多种形式的合作，甚至引进某项关键技术或联合开发、成果共享，以便在世界电动汽车领域取得领先地位。(2)全社会支持，尽快实现电动汽车产业化。国家对发展电动汽车应进行全面规划，统盘考虑，既着眼于当前，又放眼未来。从整个项目工程看，应采取纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动车多项并举的方针。由于中国在纯电动车技术研究开发方面已有相当基础，技术较成熟，重点是突破电池技术“瓶颈”，提高电池的性能、寿命，降低使用成本。建议在一些城市和风景旅游区开设实施电动汽车试验示范区，试验或强制使用纯电动汽车。同时大力开展混合动力电动汽车的研究，加快产业化的步伐。混合动力电动汽车相对纯电动汽车和燃料电池电动车近期更具产业化前景。参考文献：[1]《中国汽车工业年鉴2005》[2]数据来源:《中国经济年鉴》[3]数据来源:《中国软科学》[4]数据来源:《中国软科学》[][][1][2]

汽车企业管理论文篇2

关键词：就业；汽车营销专业；实践能力

中图分类号：F241.4

【资助基金项目】：2009年湖北省高等教育省级教学研究项目，项目编号：2009263，项目名称：构建多层次的实践教学体系，培养应用型的汽车营销人才

汽车营销专业作为伴随着中国汽车产业的快速发展而蓬勃兴起的新兴专业，在2004年国家六部委所圈定的6个紧缺专业中，汽车营销人才培养成为紧缺人才培养的重要领域。鉴于此，我校从2005年开始在本科专业中招收工商管理（汽车营销方向）的学生，本专业学生的就业也从汽车企业不考虑招收到汽车企业有意向准备定向招聘的转变。

1汽车相关企业对汽车营销人才实践能力的需求现状

汽车营销专业方向是一个跨越经济管理和汽车两大门类的交叉专业，其职业素养和专业岗位技能涵盖了汽车工程技术和人文社会科学两个方面。从专业所对应的工作岗位来看，汽车营销专业主要面向汽车整车及零部件企业的市场策划及销售管理工作、汽车服务企业的汽车销售与汽车售后服务管理等岗位群，通过调研，我们发现汽车企业对本专业方向学生的能力需求是：具有良好道德品质和团队合作精神，具备市场营销管理理论、汽车营销专业知识及汽车工程技术知识，能熟练运用数据分析工具和专业外语，有较强的实践能力和创新能力，能在汽车及相关行业从事管理、策划、咨询、销售等工作的高级应用型营销人才。这就需要在制定人才培养计划时，充分考虑到学生的就业和未来的工作岗位安排，理论课程和实践教学环节的开设要达到相应的能力。

2以就业为导向的汽车营销专业大学生实践能力的构成

我们在衡量专业办学情况时，往往以就业率为考核指标，笔者认为，不仅考虑就业率指标，还应考虑在本行业的就业率，如果学生都能就业，而就业的岗位大多与汽车有关，那就说明本专业开设很有必要。学生经过本专业的学习与训练，在毕业时应具备以下的知识和能力：一是掌握市场营销学、管理学、经济学、法律和企业管理的基本理论和基本方法；掌握汽车构造、汽车技术及服务的基础知识。二是掌握市场营销的定性、定量分析方法，掌握现代企业管理的方法和工具，具有较强的实践能力和创新精神，有较强的组织管理和沟通协调能力，能够独立进行市场研究、营销活动策划以及企业管理工作。三是了解本学科的国际前沿和发展动态；了解汽车及相关行业的发展现状和发展趋势。四是掌握信息收集、分析和处理方法，熟练运用数据分析工具和专业外语，具有初步的科学研究能力。因此学生应具备的实践能力侧重在：计算机操作能力、数据收集和分析能力、市场分析和研究能力、营销策划能力、沟通和协调能力、资料收集和文献检索能力、写作能力。

3以就业为导向的汽车营销专业大学生实践能力的培养

（1）计算机操作能力的培养。可通过计算机基础、windows、Office等基本办公软件的使用、VisualBasic程序设计、管理信息系统等理论课程来实现。

（2）数据收集和分析能力的培养。作为汽车营销学生，在工作中涉及到大量的数据，因此应通过概率论与数理统计、应用统计学、运筹学、电子商务、数据库技术、数据挖掘、spss统计软件应用、CRM实训等理论和实践课程的学习，学会常用数据处理软件的使用方法，学会借助软件进行数据统计分析。

（3）市场分析和研究能力的培养。汽车营销专业的学生，不管从事什么岗位的工作，都必须要了解汽车市场，可以通过市场调查与预测、消费行为学、营销前沿知识讲座、会计学、财务管理、经济法、税法等课程，市场调查与预测课程设计，当然，学生必须具备较扎实的专业基础知识之后，才能做市场分析和市场研究，这还需要汽车构造、汽车电子技术、二手车贸易、汽车保险与理赔、汽车金融等相关课程的学习。

（4）营销策略能力的培养。市场营销学、汽车营销学、营销策划、广告学等理论课程和市场营销模拟训练、汽车市场营销课程设计、汽车销售实训等。通过理论学习、实践课程和实训课程，综合培养学生的实践能力。

（5）沟通和协调能力的培养。通过管理沟通、商务谈判、商务礼仪、项目管理、管理学原理等的学习，掌握沟通和协调的方法，在汽车销售实训、社会实践、认识实习、专业实习、毕业实习和毕业设计中，都会应用到这些具体的方法，促使学生在这些环节锻炼沟通和协调能力。

在培养途径上，可依托东风公司的汽车行业背景，利用我校车辆工程专业资源，通过构建多层次的实践教学体系，培养应用型的高级汽车营销人才，在培养环节上，通过理论课中的实践能力培养、独立实训课中的实践能力培养、校外实践环节的实践能力培养这三个环节，探索并实践行"理论教学+实践教学"、"课堂学习+课外指导"、"校内实训+校外实践"的多元化的教学模式。也可过相关比赛，以赛促学，学生可以参与的主要比赛有岗位技能模拟大赛、全国营销大赛、各类行业及企业举办的汽车营销策划大赛、全国ERP沙盘模拟大赛、全国和湖北省组织的学生创业设计大赛及论文比赛，也可鼓励学生参与教师科研，提高研究能力。

4以就业为导向的汽车营销专业大学生实践能力培养的实施

（1）实施障碍。一是体现在课程体系设置的滞后性。原因主要是学校实行教学计划制度，许多课程是在学生入学之前人才培养计划中就已经设定好的，不能随意更改。二是缺乏具有实践经验的教师。因此，从事实践教学的往往是职称不高和实践经验不足的教师，严重影响了实践教学效果。三是学生实习过于形式化。一些学生在实习中成为某个特定业务环节的临时打工者，不能深入了解实习单位的实际运作。四是作为工科院校，我校对汽车营销专业实践经费的投入远远不够。主要是因为我校汽车营销专业开办的比较晚，在社会上的影响力也不大。

（2）实施对策。一是建立以就业为导向的科学系统的汽车营销课程体系。在人才培养方案中，把课程体系的设置与用人单位的需求相联系。二是提高教师的实践教学能力。可以选派一些理论扎实、业务水平高的教学骨干到汽车企业任职，或者是从企事业单位聘任既有丰富的实践背景，又有深厚的理论积淀的优秀管理人员担任兼职教师。三是加强校企合作发挥校外实习基地作用。对于企业而言，可利用学校师生的专业知识，解决企业实际问题，费用支出少；对于学生而言，实习工作更有针对性，避免了形式主义；对于学校而言，事后评价学生实习效果的标准会更客观。四是学校政策的支持，要加大实践教学的投入。

参考文献：

汽车企业管理论文篇3

关键词：汽车经销商服务营销企业文化

随着中国汽车产业的不断发展，中国的汽车经销商也在不断的成长壮大，部分大型汽车经销商经过了几年的发展和积淀，逐步形成了具有自身特色的企业文化。因为企业文化是企业的灵魂，良好的企业文化是企业生存和发展的源动力，是区别于竞争对手的最根本标志。但是，通过对国内部分大型汽车经销商的调研发现，很多汽车经销商的企业文化还处于初级阶段，或者没有形成自身的体系，或者处在以推销观念为核心的初级阶段。而随着汽车经销商的进一步成长，服务营销文化的凝聚、导向、激励和约束功能将会发挥越来越重要的作用，因此塑造一个有经销商自身特色的、科学合理系统的企业文化的问题日益突现。

汽车经销商企业文化与服务营销研究综述

企业文化的概念与特征

企业文化一般意义上是指企业全体员工在长期的经营管理与生产实践中形成的共同的价值标准、基本信念、思想作风和行为规范等。它是企业理念形态文化、制度形态文化和物质形态文化组成的复合体。作为一种现代企业管理模式，企业文化具有四个显著的特征：企业文化的核心是企业共同的价值观；企业文化的本质是一种以人为中心的人本文化；企业文化的主要管理方式是软性管理、模糊管理；企业文化的终极任务是营造和谐融洽的环境氛围，增强群体内聚力，提高企业效益。

汽车经销商服务营销文化的概念和现状

汽车经销商服务营销文化是全体成员在长期的汽车销售服务过程中逐渐积累和形成的价值标准、服务理念、思想作风与行为规范等等。对于汽车经销商的经营管理、销售服务具有巨大的潜在影响力的一种文化体系。一个以“客户满意为价值目标”的良好的汽车经销商文化往往能够起到六个力的作用：凝聚力、导向力、激励力、约束力、纽带力和形象力。

纵观国内部分汽车经销商的企业文化，总体还处在一个初级阶段的水平，呈现以下特点：

缺乏系统性、战略性。国内很多经销商都有自己的企业文化，但往往是局部的或者是几句口号性的文字，缺乏系统性和进一步的提炼深化和概括。

往往以推销观念为核心。国内部分汽车经销商的企业文化都很有自身的特色，概括总结地非常有特点，曾经在过去一段时间内为经销商的进一步发展壮大起到了极大的激励和凝聚作用，但是仔细分析一下它的企业精神，带有明显的推销观念为导向的。

服务营销理论概述

早在20世纪70年代，当时全球经济在二次世界大战结束后的几十年中得到了飞速发展，人民生活水平不断提高，服务业由此也得到迅速发展。营销理论界对服务营销的特性开始予以越来越多的关注。1981年布姆斯和比特纳(BoomsandBitner)建议在传统市场营销理论4Ps的基础上增加三个“服务性的P”，即：人(People)、过程(Process)、物质环境(PhysicalEvidence)。7Ps的核心在于：

揭示了员工的参与对整个营销活动的重要意义。企业员工是企业组织的主体，每个员工做的每件事都将是客户对企业服务感受的一部分，都将对企业的形象产生一定的影响。应让每个员工都积极主动地参与到企业的经营管理决策中来，真正发挥员工的主人翁地位。

企业应关注在为用户提供服务时的全过程，通过互动沟通了解客户在此过程中的感受，使客户成为服务营销过程的参与者，从而及时改进自己的服务来满足客户的期望。企业营销也应重视内部各部门之间分工与合作过程的管理，因为营销是一个由各部门协作、全体员工共同参与的活动，而部门之间的有效分工与合作是营销活动实现的根本保证。

从服务营销的角度来讲，汽车经销商应该把销售顾问充分调动起来，以顾客满意为价值目标，从售前、售中、售后全过程来提升销售服务价值。

建立以顾客满意为价值目标的汽车经销商企业文化

以顾客满意为价值目标的服务理念是汽车经销商文化的主要部分

通过对国内部分汽车经销商企业文化的调研和分析，结合企业文化理论体系，我们认为：有必要对汽车经销商的企业文化进行深层次的分析和思考，建议汽车经销商为了更好的在日益激烈的市场环境中开展竞争，必须从战略的眼光出发，对现有的企业文化进一步提炼和深化，建立起以顾客满意为价值目标的汽车经销商企业文化。

对于汽车经销商而言，其经营管理都是为了给顾客提供更好的销售服务而服务的，因此，汽车经销商的企业文化的核心部分应该是以顾客满意为价值目标的服务理念。

塑造以“五心”为核心的汽车经销商服务营销文化

根据目前中国汽车经销商企业文化的整体现状和汽车经销商的整体特质，结合顾客满意和顾客让渡价值理论，我们提出一种以顾客满意为基础的“五心”文化。

所谓“五心”文化，是一种关怀式的服务理念，一种以CS既顾客满意为价值目标的服务理念文化，强调全过程顾客满意服务：

“舒心”——汽车展厅诗意一般的优美购车环境，让客户一踏进展示大厅就感到特别的舒心。

“温心”——汽车销售人员甜甜的微笑，让客户感受到一种家一般的温馨感。

“贴心”——汽车销售人员的恰到好处的介绍和点评，句句说到了客户的心坎上，让客户感到销售顾问都是自己的贴心人。

“称心”——经销商汽车的“三个最”：最完善的服务，最一流的产品，最合理的价格，让客户买了经销商的汽车之后特别称心如意。

“爽心”——经销商倡导的汽车维修服务模式，完善的售后服务，让客户感觉到买了经销商的汽车就是一个字“爽”。

构建的步骤与措施

构建以“五心”为核心的汽车经销商服务营销文化，可以按照以下ONSIC模式来进行：

第一步：组建以汽车经销商领导领衔的服务营销文化工作委员会（Organization）。

企业文化的构建和形成不是一蹴而就的事情，要推动服务营销文化的形成，必须有一个强势的组织保证。所以，第一步要组建一个以汽车经销商领导领衔的服务营销文化工作委员会，全面推动文化构建工作。

第二步：对汽车经销商现有文化进行全面的调研和诊断（Needs）。

每个汽车经销商都有其个性化的营销理念，要构建以“五心”为核心的服务营销文化必须对现有的企业文化进行全面的内外部调研和诊断，确定本企业文化的类型和员工的需求，同时吸收其他成功汽车经销商的文化理念，为下一步战略的制定奠定基础。

第三步：制定以“五心”为核心的汽车经销商服务营销文化战略（Strategy）。

有了组织保证，明确了需求之后，工作委员会要结合本企业的特征，制定以“五心”为核心的汽车经销商服务营销文化战略，主要包括三大部分内容：现有企业文化的需求评估；以“五心”为核心的服务营销文化战略实施方案；战略实施计划和控制体系。

第四步:以“五心”为核心的汽车经销商服务营销文化战略实施（Implementation）。

主要通过以下五种战略措施来实施以“五心”为核心的汽车经销商服务营销文化战略：员工的全面教育和培训，树立起服务营销和顾客满意的理念；通过各种企业活动来强化汽车经销商的服务营销文化；打造汽车经销商内部销售服务明星，塑造典型；通过汽车经销商领导垂范，激励全体销售顾问；完善顾客购车的展厅环境，提升顾客满意度。

第五步:不断进行服务营销文化评价、控制，继续提升（Control）。

明确建立服务营销文化的价值标准，在此基础上对服务营销文化战略执行之后的效果进行综合评价，实时掌握服务营销文化构建的效果。同时根据评价结果，采取相应的措施，从而完成对整个服务营销文化构建过程的监控和不断提升。

服务经济时代已经来临，2004年汽车市场的风云突变给汽车经销商带来了极大地挑战，在这样的背景下，谁能继续在中国汽车市场立足，必需提升自身的服务水平，而构建以“五心”为核心的汽车经销商服务营销文化是提升服务水平的一个重要的理念和文化保障，也是汽车经销商生存和发展的源动力，是区别于竞争对手的最根本标志。

参考文献：

1．彭越辉，周超.论企业文化的变革[J].广西社会科学.2002(3)

2．杜文华.论企业文化的内涵及其塑造方法[J].科技情报开发与经济.2004.14

3．曹晔.对中国企业文化发展的反思[J].经济与管理.2004(5)

汽车企业管理论文篇4

关键词：产业集群；全球价值链；模式

作者简介：姬霖（1977―），女, 吉林长春人，长春大学讲师，在读博士，研究方向：经济管理。

张春颖（1971―），长春大学管理学院副教授，研究方向：财务管理。

中图分类号：F234．3 文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.1672-3309（s）.2012.03.08 文章编号：1672-3309（2012）03-18-02

产业集群作为提升区域和产业竞争力的重要载体，在汽车产业表现的尤为显著。在众多企业以集群形式参与激烈的市场竞争获得巨大竞争力的同时，也有如美国底特律汽车产业集群一样的曾经著名的产业集群在走向衰败。随着我国六大汽车产业集群的逐步形成，长春市汽车产业集群面临残酷的市场竞争，权变嵌入全球价值链进行产业集群升级成为我们必然要面对的问题。

一、权变管理理论

美国尼布拉加斯大学教授、管理学家卢桑斯（F. Luthans）在1976年出版的《管理导论：一种权变学说》中系统的概括了权变管理理论。他认为：传统的管理理论没有把管理与环境妥善地联系在一起，其管理观念和技术在理论与实践上相脱节，所以会导致管理不能高效率地进行。而权变管理理论就是考虑环境对管理的影响，并使管理理论与管理实践紧密地结合起来，使采用的管理观念和技术能更有效地达到目标。

权变管理理论提出后在组织结构设计、领导方式选择、战略决策、分权与集权等众多领域被广泛应用，本文将借鉴权变管理理论的思想，分析长春市汽车产业集群嵌入全球价值链的模式选择。

二、产业集群嵌入全球价值链的模式

（一）被并购

在科层型价值链中，由核心企业投资形成的价值链的各个环节之间的一体化程度最高，核心企业对价值链内企业的控制也最强。主要表现为三种形式：核心企业直接拥有业务；核心企业执行产品定义，带来专有技术；质量至关重要。科层嵌入一般通过并购或被并购的方式实现，发展中国家集群通常以被并购方式嵌入全球价值链。

（二）贴牌生产

在准科层型价值链中一般表现为价值链中存在一个或多个主导企业核心，在一定程度上对其他企业具有一定的控制权，但不是产权。在现实中，表现为发达国家的采购商与发展中国家的制造商之间的控制与被控制关系。一般是由发达国家核心企业在价值链中掌握较多技术、需求和销售渠道等信息优势，拥有改变所在价值链特征，有时甚至是对生产工艺进行调整以及对价值链或供应链协调机制进行变动的发言权。发展中国家的制造商对发达国家采购商的交易依赖性较高，而且产品研发较少。

（三）互利合作

以互利合作模式嵌入全球价值链不同价值环节的发达国家企业和发展中国家的本土企业或企业网络之间，不存在相互控制关系，彼此间是一种能力互补、技术充分交流、市场共享的合作关系。各企业就个体而言，规模都很小，竞争优势并不明显。但当众多的中小企业依靠信任、声誉甚至是家族的认同感而走到一起时，则表现出强大的竞争力。这种相互强化的能力一般是以空间集聚为前提的，因而其空间转移能力就很弱。互利合作模式典型的表现形式有渠道、技术合作等。

（四）交钥匙工程

以交钥匙工程模式嵌入的全球价值链是以模块化分工为基础的弹性产业网络。在模块化分工为基础的弹性产业网络中采购商和供给商都与多个交易伙伴发生联系，相互间关系也相对平衡，这一方式嵌入的全球价值链中更换交易伙伴的成本较低。交钥匙工程是指供应商根据客户的要求生产产品。供应商要达到特定的技术要求，采用普通的生产机械以使特定交易投资最小化，并负责采购原材料和零部件。

（五）出口

以出口模式嵌入的全球价值链各个环节之间权力对称，往往是通过公开市场交易的方式进行的。由于产品可以在国际市场上自由获得，跨国公司没有必要控制发展中国家的供应商，供应商也不会受制于跨国公司，因此以出口模式嵌入全球价值链本身不存在产业升级的阻碍。

三、长春市汽车产业集群权变嵌入全球价值链的模式选择

（一）长春市汽车产业集群形成

1953年7月中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）在长春破土动工兴建，三年后生产出我国第一辆国产解放牌汽车标志着中国汽车工业的诞生。从建厂初期引进前苏联汽车制造技术，到20世纪90年代，先后与德国大众、日本丰田等汽车公司合资合作，今天的一汽集团已经发展成为拥有13家全资子公司与13家控股子公司的大型集团公司。2005年9月，长春汽车产业开发区成立，300多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业落户开发区；一汽技术中心、中国机械工业第九设计院、吉林大学汽车学院等构成了国内汽车研发教育机构最密集地区；全国最大的汽车零部件交易集散地、东北地区最大的汽车、二手车交易市场等构成了完善的汽车后市场服务区。经国务院批准于2011年1月7日正式晋升为部级开发区，长春市汽车产业集群基本形成。

（二）权变嵌入全球价值链的模式选择

长春市汽车产业集群承受“三明治效应”的压力，即高端产品开发受到来自发达国家的技术压力，产品成本优势受到来自新兴国家的低价压力。而权变嵌入全球价值链将为长春市汽车产业集群带来发展空间。

通过比较5种嵌入模式（如表1），我们对产业集群嵌入全球价值链的选择进行总结（如表2）。结合实际环境，长春市汽车产业集群应在不断提高技术水平的基础上，选择互利合作与交钥匙工程模式嵌入全球价值链。

四、结论

曾经有学者预测中国的新车销量将在2014年或2015年超过美国，而全球金融危机的影响导致中国提前五年实现了全球汽车产销第一。但中国目前的汽车产品出口比例远远低于日本、韩国、巴西、德国等国家。权变嵌入全球价值链将有助于我国汽车产业实现从汽车大国到汽车强国的转变。

参考文献：

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[2]王兴莲.全球价值链视角下生产嵌入与地方产业集群升级[J].改革与战略，2011，（01）.

汽车企业管理论文篇5

关键词　汽车服务工程　实践环节　探讨　实践

中图分类号：G642 文献标识码：A

近年来，随着我国汽车制造业的迅猛发展，汽车服务业呈现出前所未有的活力，各种新技术、新结构、新设备层出不穷，从事汽车服务业的人才也出现了供不应求的现象。但传统的汽车服务行业从业人员，由于知识结构的原因已经逐渐无法适应新的需求，汽车服务业迫切需要大量理论基础扎实，分析、解决实际问题能力强的汽车后市场应用型人才。在这种情况下，汽车服务工程专业适应社会发展的要求应运而生。自2003年以来，先后有吉林大学、同济大学、长安大学、武汉理工大学等多所高校开设了汽车服务工程专业或相近专业，招生规模也越来越大。我校汽车服务工程专业也于2007年开始招生。

相对于其它专业，汽车服务工程专业的发展历史较短。因此，无论是专业的定位，还是教学大纲的制定、教学计划的执行以及实践环节的安排，均不够完善。特别是实践教学环节，因为传统观念、经费、师资力量等因素的制约而无法正常开展。为了真正实现汽车服务工程专业人才培养目标，解决市场需求与人才培养之间的矛盾，培养出能满足社会需要的应用型专门人才，对汽车服务工程专业的实践教学环节进行探索和研究势在必行。

1 实践教学环节的重要性

实践教学是学校培养面向生产、运用、管理和服务第一线需要的应用型人才的重要组成部分，也是学校教学计划中规定必须完成的教学环节。汽车服务工程的实践教学环节主要包括：课程实验、课程设计、社会调查、参观实习、教学实习、生产实习、毕业设计（论文）等内容。这些实践教学环节的完成既是人才培养环节的重点，又是教学实施环节的难点。与理论教学一样，实践教学环节对人才的培养具有同等重要的作用，对于汽车服务工程这样的应用型专业，更是保证教学质量和完成培养目标的重要因素，其作用比起理论教学可以说是有过之而无不及。

汽车服务工程专业的实践教学环节的如果不能正常开展或者是开展的效果不佳，会造成如下后果：教学效果差，学生分析问题、解决实际问题和动手操作能力的缺乏；与社会需求完全脱节，市场需要的人才与高校培养的人才、用人单位期待与大学生期望的错位现象。

由此可见，只有认真落实实践教学的各个环节，努力提高实践性环节的教学质量，才能保障整个教学质量，进而保证合格的应用型专门人才培养目标的实现。

2 实践教学环节存在的问题

2.1 教学计划设置不合理

（1）现有的汽车服务工程专业大部分仍然沿袭着汽车运用工程专业的内容，课程设置上不能体现汽车服务工程专业的专业特点和特色。如有些仅仅是在汽车运用工程专业的基础上增加几门经济、管理方面的课程，虽然符合社会发展对汽车服务工程专业的要求，但某种程度上反倒削弱了汽车服务工程专业的培养特色，培养出的学生似乎什么都懂一点，而在岗位上又不能独挡一面。

（2）教学方法、方式陈旧，只重视理论知识的灌输，而缺乏素质教育和实际应用能力的培养，理论与实践脱节的现象严重；实验课时占教学总课时的比例较小，或者是以教师的演示为主，不能保证每个学生都有充足的时间亲自动手操作；理论课和实验课不同步、专业教材内容陈旧、单一。

2.2 实践教学环节的硬件条件缺乏

（1）汽车服务工程专业由于其专业特性，所需的实验经费投入比较大。受经费的限制，目前部分院校的实验条件比较落后，缺乏校内实习基地，实验室条件差，实验设备严重不足且比较陈旧，仍以老式的解放、东风汽车作为主要的实习车型，根本谈不上与日新月异的汽车结构和先进技术接轨。

（2）校外实习不能落实到位。校外实习是学生接触社会、了解社会的一个桥梁，但是在开展校外实习时，因为或多或少影响到企业、单位正常的工作秩序、增加管理者负担，大部分单位都不乐于接受，基本是“打一枪换一个地方”，没有稳定的校外实习基地，很多时候校外实习都只是走形式，无法达到实际效果。

2.3 师资队伍不尽合理

目前，从事实践教学的教师主要有两种，一是理论课老师兼任实践教学或者是专门的实验教辅人员，他们大部分都是科班出身，专业理论知识比较扎实，但其本上都是毕业以后直接到高校从事教学工作，缺乏足够的实践经验，在教学中很难真正做到理论联系实践：另一种教辅人员来自工厂和企业，他们具有比较丰富的实践经验，但是专业理论知识稍显不足，不能满足汽车新技术的教学要求。

3 加强实践环节建设的几点措施

工学院始终坚持把实践性教学与理论教学摆在同等重要的位置，从保证教学质量和人才培养目标的高度，结合汽车服务工程专业的实际，整合校内外资源，认真落实实践性教学的各个环节，努力提高实践环节的教学质量。

3.1 加大投入建设好实验室

（1）重视汽车服务工程专业的实验室建设，把实验室的建设作为实践环节建设和专业建设的重点。自2004年开始，共投入340万元开展汽车专业实验室建设，已建成发动机构造实验室、汽车运用实验室、汽车检测实验室、燃油系统实验室、汽车修理实验室、汽车底盘实验室、汽车电控实验室、测功实验室等七个车辆类专业实验室，共有设备332台（套），其中，96%的设备都是目前较为先进的设备。目前，学校投资100万元的车辆逆向工程实验室将在2013年前交付使用，从而构成一个完整的汽车服务工程实验教学环节。

（2）在管理方面，制定和完善了《实验室工作实施条例》、《实验室安全工作规则》、《实习教学管理规定》、《实验教学管理规定》、《校外教学实习基地遴选及管理办法》等各项实践环节的规章制度，进一步规范了实验室的管理，提高了设备的利用率。

3.2 积极开拓实践教学基地

教学实习和生产实习是汽车服务工程专业培养环节的重要组成部分，不仅对学生动手能力和创新能力的培养起到重要作用，也是学生接触社会的重要桥梁。

为大力提高办学的条件，工学院在校内建立了一个汽车服务工程专业的实习基地——东方驾驶员培训学校，拥有东风、解放、桑塔那、捷达、富康等车型20多辆，并投资500万元建设了1450平米的汽车服务工程实训中心。

在建好校内实践教学基地的同时，学院还积极拓展校外实习基地。目前，长沙市共有各类汽车维修企业超过1000家，其中包括一些著名汽车制造厂家的4S店，这些专业的汽车服务企业中技术人员素质高、设备先进、管理严格，不但具备汽车检测与维修日常所需的各种设备，而且能让学生在实习中更好地熟悉汽车服务企业的管理模式和销售策略，真实感受工程实践环境，了解企业要求员工所具备的专业核心能力，这种与应用型人才培养相适应的实际环境，是开展实践教学的最佳场所。为了与企业开展长期稳定的合作，学院为企业提供了技术培训和技术咨询服务，并向企业输送优秀毕业生。校企双方本着互利互惠、优势互补的原则，实现了双赢。自2004年以来，工学院先后与长沙市人汽公司、华洋、一汽大众、申湘、永通、瑞宝、蓝天等企业签订了长期合作协议书，建立了稳固的校外实习基地。

3.3 加强“双师型”教师队伍建设

应用型本科教育的培养目标和社会需求，决定了应用型本科教育必须培养复合型的应用型人才，而要实现这一目标，就必须拥有一批既具备扎实的基础理论知识和较高的教学、科研能力，又具有较强的专业实践能力和丰富的实际工作经验的“双师型”教师队伍。

为此，学院采取一系列措施，建立了一支“双师型”教师队伍。不断提高教辅人员的地位，树立实践教学教师和理论教学教师在高校中处于同等重要，甚至在一定程度上比理论课教师更加重要的思想，并每年都选派汽车服务工程专业的教辅人员参加汽车服务工程的年会以及各类培训交流活动；重视理论教师的学习培训，要求担任专业课程的教师必须要深入汽车维修企业进行实践，鼓励专业教师到相关企业担任一定的技术职务；鼓励现有教师，特别是青年教师，向“双师型”教师努力，积极参加如德国大师傅、汽车维修高级技师、汽车高级估价师、汽车高级营销师等职业技能培训和等级考试，从而增强教师的应用能力知识结构；改变用人观念，从汽车服务企业引进高级技术人才到学校从事相关的实践教学工作，依托企业、兄弟高校和科研院所建立一支兼职教师队伍。2010年，工学院的一名教辅人员制作的《自动变速器结构与工作原理》获得中南地区多媒体课件大赛一等奖。

3.4 创建良好的汽车文化氛围

积极开展汽车文化建设能培养和提高学生对专业的热爱， 开阔学生的视野，激发学习的兴趣和主动性。学院在为学生们提供良好的硬件条件的同时，也为学生创造了一个良好的汽车文化氛围。由团总支、学生会牵头，成立了由专业教师担任指导老师的汽车协会，在校内开展各种汽车文化活动，如汽车图片摄影、汽车影片展播、汽车维修保养知识宣传、交通法规及交通安全知识教育宣传等系列活动；同时，汽车协会还走出校门，到汽车服务企业和一线汽车生产场地开展社会调研和参观学习等活动，不仅丰富了广大师生的校园文化生活、普及了汽车知识，同时，在良好的汽车文化氛围中，汽车服务工程专业的学生也对专业的前景充满了信心。

4 结束语

基于应用型人才培养目标的汽车服务工程专业是一个新设置的本科专业，其实践教学体系还不是很成熟，湖南农业大学工学院通过对实践教学各个环节的改革和建设，充实和加强实践教学的内容，以此来提高教学的效果，使之成为与汽车服务技术发展相适应的实践教学体系，从而培养出能够适应21世纪发展需要的高素质的应用型专业人才，为促使我国汽车产业更快更好地发展做出应有的贡献。

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汽车企业管理论文篇6

参考文献的写作是作者对前人研究成果的尊重，引用参考文献也是作者的权利，而且参考文献的引用也是有法律效益的，我们引用了他人的研究成果却又不列参考文献，是被认为剽窃他人研究成果的行为，下面是学术参考网的小编整理的关于汽车论文英文参考文献，供大家阅读借鉴。

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汽车企业管理论文篇7

关键词：中国汽车产业；技术创新系统；产业链；经济学理论

中图分类号：F407文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）02-0009-03

根据创新主体之间的关系，可以构建技术创新子系统。技术创新系统包括知识创新系统、管理创新系统、体制创新系统三个子系统，它具有网络性、多样性、动态性、开放性。技术创新系统中以知识创新为基础，管理创新为手段，体制创新为保证，促进产业技术创新。技术创新系统中三种技术创新子系统各自的功能技术创新系统分析（见表1）：

表1技术创新系统

一、中国汽车产业技术创新系统子系统

（一）知识创新系统

现有的设有汽车专业的院校和中央科研单位是汽车产业知识创新的基础，相关的国家工程中心是汽车产业知识创新的骨干，各地方相关科研、开发单位是汽车产业知识创新的末梢。从基础到骨干、再到末梢形成了一个有机的整体，各层次、各单位明确分工，密切联系，构成了我国汽车产业知识创新系统构成。

我国汽车产业的自主技术创新能力较差，与汽车强国有很大的差距。以下是2005年商务部公布的《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》有关指标，从中可以看出我国自主创新能力还不及四国（美国、德国、日本、韩国）平均值的一半（见图1）。

图1汽车自主开发能力对比

资料来源：21世纪经济报道，2005-03-24（26）

要提高我国汽车产业的技术创新水平，从知识创新的角度来说要重新设置科技创新内部机构，确定科研方向，以应用研究和开发研究为主体，走科研与汽车产业自主创新经营相结合之路，建设重点学科。以大学和科研机构作为汽车产业知识创新系统的主体。依据国家和省（部）级重点实验室的先进仪器设备，以具有突出贡献的中青年专家、学术带头人为研究骨干，构建知识创新系统。

（二）管理创新系统

管理技术的重点是：产品管理技术、生产管理技术、质量保证技术、成本管理技术、营销管理技术。这些管理技术构成了汽车产业完整的管理系统。

近年来，中国许多汽车企业引进了大量国外先进的生产管理技术和方法，管理水平有了一定程度的提高，但从总体上看，多数企业并没有从根本上改变传统的管理模式，各种现代管理技术和方法尚处于初级阶段，也没有发挥应有的作用，产生应有的效益。同时，中国的大型汽车企业都属于国有独资或控股的企业，大都带有传统工业企业组织机构所存在的等级层次多、机构臃肿、横向沟通困难、信息传递失真、缺乏活力、对外界反应迟缓等弊端。

（三）体制创新系统

体制创新系统是以政府为主体，企业与科研机构为辅，为技术创新提供环境。可以这么说，政府支持的力度越大，技术创新就会越活跃，整个产业创新能力的提高就越快。但是我国鼓励汽车自主创新的实质政策缺乏，配套措施不完善，导致技术创新战略无法落实。《汽车产业发展政策》只是大的框架，鼓励政策要落到实处，必须有相应的实施细则和配套政策。汽车产业涉及到众多学科和部门，有关实施细则和配套政策的制定和执行需要众多部门协调一致，但是，我国汽车产业在具体操作的过程中，却没能做好各部门的协调。

二、基于产业链角度构建中国汽车产业技术创新系统

汽车产业的产业链主要可以分为汽车上游产业（零部件产业）、中游产业（整车制造、销售及售后服务）和下游产业（汽车金融业）。在产业链的各个环节中知识创新系统、管理创新系统和体制创新系统三个子系统相互作用，相互联系，以保证汽车产业整体更好地技术创新。

图2 沿产业链构建中国汽车产业创新系统

（一）汽车上游主要产业（零部件产业）现状及创新系统构建

零部件行业作为汽车产业的上游产业，它的发展程度直接关系着汽车产业的国际竞争力水平。根据中国汽车工业协会《汽车行业形势及2006年发展分析》分析，我国汽车零部件工业水平低、规模小、研发能力弱且分散和重复投资的现象相当严重。我国现有的约230家汽车零部件三资企业协议金额在1000万美元以上的项目仅占4%，100～1000万美元的项目占74%，真正达到规模要求的很少；企业大多数技术力量薄弱，缺乏独立开发的能力；零部件企业的配套率仅为8%，而发达国家一般在80%以上。零部件发展滞后，严重阻碍了汽车工业整体水平的提高。

汽车电子产业、原材料产业和能源产业都是属于零部件产业链中的一个环节，上述零部件发展趋势都要求提高科研能力，所以在汽车上游产业中要重视高校科研机构的主体地位，以知识创新系统这一子系统为主体。就是以高校科研机构为主体，协同企业科研机构、政府部门，进行知识的生产、传播和转移。政府应该把汽车工业合资的重点从整车生产转向零部件生产。在企业方面，要改善零部件产业组织状况，强化管理创新，提高规模经济。最重要的是，在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，并实行模块化、电子化、个性化、同步化开发以及准时化生产，使我国汽车零部件行业与汽车工业配套发展。

（二）汽车中游主要产业现状及技术创新系统的构建

1．整车制造业现状及技术创新系统的建立。由于零部件产业和整车产业密不可分，以整车为核心整零关系的探讨对于整车制造业技术创新系统建立就有着重要意义。

我国汽车工业的整零关系基本上是以整车企业为核心，多层零部件环绕的环状形状。靶心为整车生产企业，第二环为核心零部件企业，第三环是骨干零部件企业，第四环是协作企业。核心层零部件企业一般是直属专业厂或全资子公司。整车厂享有对零部件厂的完全控制权，核心层是整车厂的核心能力所在。骨干层企业有相对独立的法人资格，但其生产活动要服从整车厂的整体部署。整车厂一般通过参股、控股的方式控制管理骨干层企业。整车厂与协作层企业仅是零部件采购与供货的契约关系。目前，随着市场经济的建立和竞争的加剧，这种按某个整车系统配套的体系并不适合整车制造业的发展。一方面，新兴汽车零部件企业在逐渐向原有的体系渗透；另一方面，整车所需要的零部件新产品越来越多，原来的零部件企业无法提供。

为了整车制造业更好地发展，以管理创新系统这一子系统为主来完善整个汽车行业的技术创新系统。也就是以企业为主体，政府、科研机构为辅，进行管理的升级，促进技术创新成功。首先整车装配与零部件之间需分离，原有的整车装配与较多零部件一体化以及零部件生产地域化的模式要改变，弱化纵向一体化程度。在这一过程中，我国汽车产业的整零关系要借鉴当今世界竞争与合作相融合的网络模式，建立整车装配企业与零部件企业之间以合同为纽带的网络型组织机构，适应汽车产业链全球化的配置的需要，促进企业内部技术的组织机构的变革，实施平台共享战略和模块化战略，从而改变传统的汽车零部件厂从属于整车厂的地位，从后台走向前台。同时，这也将有利于整车厂开发高水平的平台，从而形成以汽车整车为主导，以零部件为基础的新格局。与此同时，科研机构要配合企业，加强研发平台建设，形成模块供货，而政府也要出台相应的鼓励自主开发政策。通过管理创新系统可以使整车企业与零部件企业之间形成专业化分工协作模式，提高汽车行业的竞争力以及技术创新能力。

2．销售和售后服务现状及创新系统的建立。目前，我国汽车营销模式主要由特许经营的专卖店、一般经销商、有形的汽车市场（汽车园、汽车城或称汽车超级市场）和厂家直销等构成。在诸多模式中，特许经营的专卖店是目前跨国汽车集团和国内汽车厂家积极推行的主要营销模式，其经营、销售和服务都较规范，新建的大多为3S或4S。但我国汽车销售网点布局杂乱无章，没有形成真正的规范化和规模化销售体系。同时，销售环节过多，导致销售成本上升。大规模汽车销售、汽车维修、配件供应的综合性市场刚刚起步。

在汽车销售和维修服务方面，着重要进行管理创新。在国内市场上，我国的汽车企业同国外汽车巨头相比，除劳动力价格外，惟一的竞争优势就是销售渠道。所以中国汽车企业应集中精力提高管理技术，健全汽车销售、维修服务等汽车“软件”建设。首先，要增强销售网络和售后服务网络的功能及布点建设，强化销售服务和客户管理。其次，在管理技术方面，应学习外国先进经验，提高管理技术水平，降低生产成本。科研机构在企业需要时配合企业，而政府应完善各项法律法规来促进企业健全销售、维修服务。

（三）汽车下游产业现状及技术创新系统的构建

汽车下游产业主要是汽车金融业。国外成熟的汽车产业价值链，涵盖了从采购至产品销售以及服务的各个方面，尤其在服务方面，最典型的就表现在汽车金融服务方面。

目前我国的汽车金融服务业经过10年的发展，随着上海通用汽车金融有限责任公司的成立，我国汽车金融服务业步入了汽车金融服务公司主导的专业化阶段，目前已成立了上汽通用、大众、丰田、福特、戴姆勒-克莱斯勒、东风标志雪铁龙等汽车金融公司，几乎全部的知名车商都已经或者正在准备投身汽车金融业务。预计到2025年，中国汽车市场可能将达到1500万辆。未来20年，中国汽车市场的销售额至少会达到15000亿元。在国外，平均信贷购车的比例是总销售量的70%，而中国目前只有不到20%，即使未来20年中国信贷购车的比例只有国外平均水平的一半，汽车金融业也将有5250亿元的市场容量，汽车信贷市场有很大的发展空间。

从企业的角度来说无论从汽车金融公司的数量、规模、经营业绩上看，他们的表现和抗风险能力均明显强于银行的同类业务。汽车金融业的发展还要靠政策层面上的助推作用，所以在汽车金融业的技术创新系统中，应该以制度创新系统为主，政府发挥主导作用，进行金融业的市场化改革与发展，健全社会和个人信用保障体系。政府需要培育企业和个人信用调查与评价中介机构，建立个人信用记录档案、健全信用查询系统和信用评估体系。金融企业在新政策支持下加强管理创新，加强金融业务业务管理和风险控制，引进合格的专业管理团队，实现产品创新。如实现资金来源多元化；贴息贷款；根据客户的不同需求，量身定做还款计划，并提供不同的贷款利率。

总的来说，中国汽车产业应发挥高校和科研机构在技术创新中的作用，研究先进的产品设计与制造技术，加强安全、环保、节能型汽车零部件的自主创新。

中国的汽车企业要适应市场需求的变化，学习、移植和引进世界汽车工业的管理创新经验，但必须结合中国的实际情况，积极探索具有中国特色的管理模式与方法手段，力图建立新的企业管理模式。

政府应完善法律法规和制度，特别是政府需完善汽车金融方面的法律法规以弥补行业法规的空白，建立汽车抵押登记和产权证制度有助于汽车金融业的发展和保护消费者的利益。

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汽车企业管理论文篇8

2010年4月15日，由兰州市公路运输管理处与《汽车维修与保养》杂志社携手打造的兰州汽车维修企业厂长(经理)高级论坛在兰州成功举行。作为2010年汽车服务产业发展趋势论坛系列活动之一，得到了兰州市交通运输局、兰州市机动车维修行业协会的大力支持，来自兰州市288家一、二类汽车维修企业的负责人与行业领导、A-step营销服务管理专家苏桔良、汽车销售之神陈伟文、奥运会冠军杨威等齐聚一堂，围绕汽车维修行业当前面临的新形势，共同探讨汽车服务经营发展战略，以提升兰州汽车维修企业的整体实力和服务水平。本次论坛的专题演讲专家分别是A-step营销服务管理专家苏桔良、汽车销售之神陈伟文、奥运会冠军杨威。

作为“将体育精神带入汽车业”的第一人，北京奥运冠军杨威，现任爱车人汽车连锁企业董事长、屈阁华刚企业管理咨询有限公司名誉董事、首席汽车经营讲师。本次论坛是奥运冠军杨威进军汽车后市场的首次公开亮相。会上，他为与会的企业领导们带来了一场题为“世界梦想启航、中国汽车最强!”的激情演讲。演讲过程中。他详细介绍了他投身汽车后市场的原因，分析了国内乘用车市场的现状及发展规律，还带领大家一同展望了可观的未来。令在场的兰州汽车维修企业负责人对中国汽车后市场的发展前景充满了信心。

有“中国的乔吉拉德”之称的汽车销售之神、8860辆销售奇迹的缔造者――陈伟文先生则与参会嘉宾共同分享了“任何人都可以成功”的销售秘诀。以现身说法的形式详细总结了其成功的经验：将汽车销售服务当作终身的事业、站在老板的角度去做汽车销售服务、变“卖一辆车”为“经营一个客户”、变“让客户满意”为“让客户感动”……其中“望、闻、问、切”的销售技巧和“售前服务”的理念在会场引起强烈反响。

屈阁华刚副总裁、首席专家讲师苏桔良老师为大家呈现的是其经典理论――“让顾客满意”的利剑。团队凝聚力究竟要如何培养和保持?不同岗位该如何安排自己的生涯规划?顾客抱怨怎样分类处理?这些疑惑均在讲座中有清晰解答。

三剑出鞘，夺人眼球!当天的专题讲座受到了汽车维修业领导们的强烈推崇，也得到了在场学员的高度评价。

汽车企业管理论文篇9

现如今，中国汽车行业在国家政策的大力推广下，国家拉动内需的同时也给各大品牌企业带来了商机，汽车周边及汽车售后产品也逐步备受关注，带动着汽车周边产品的收益。汽车销售类人才也已成为紧缺技术人才。以下是学术参考网小编为朋友们搜集整理的汽车销售论文格式要求，欢迎阅读！

一、封面

题目：小二号黑体加粗居中。

各项内容：四号宋体居中。

二、目录

目录：二号黑体加粗居中。

章节条目：五号宋体。

行距：单倍行距。

三、论文题目：小一号黑体加粗居中。

四、中文摘要

1、摘要：小二号黑体加粗居中。

2、摘要内容字体：小四号宋体。

3、字数：300字左右。

4、行距：20磅

5、关键词：四号宋体，加粗。词3-5个，每个词间空一格。

五、英文摘要

1、ABSTRACT：小二号TimesNewRoman.

2、内容字体：小四号TimesNewRoman.

3、单倍行距。

4、Keywords：四号加粗。词3-5个，小四号TimesNewRoman.词间空一格。

六、绪论小二号黑体加粗居中。内容500字左右，小四号宋体，行距：20磅

七、正文

(一)正文用小四号宋体

(二)安保、管理类毕业论文各章节按照一、二、三、四、五级标题序号字体格式

章：标题小二号黑体，加粗，居中。

节：标题小三号黑体，加粗，居中。

一级标题序号如：一、二、三、标题四号黑体，加粗，顶格。

二级标题序号如：(一)(二)(三)标题小四号宋体，不加粗，顶格。

三级标题序号如：1.2.3.标题小四号宋体，不加粗，缩进二个字。

四级标题序号如：(1)(2)(3)标题小四号宋体，不加粗，缩进二个字。

五级标题序号如：①②③标题小四号宋体，不加粗，缩进二个字。

医学、体育类毕业论文各章序号用阿拉伯数字编码，层次格式为：1××××(小2号黑体，居中)××××××××××××××(内容用4号宋体)。1.1××××(3号黑体，居左)×××××××××××××(内容用4号宋体)。1.1.1××××(小3号黑体，居左)××××××××××××××××××××(内容用4号宋体)。①××××(用与内容同样大小的宋体)a.××××(用与内容同样大小的宋体)

(三)表格

每个表格应有自己的表序和表题，表序和表题应写在表格上方正中。表序后空一格书写表题。表格允许下页接续写，表题可省略，表头应重复写，并在右上方写“续表××”。

(四)插图

每幅图应有图序和图题，图序和图题应放在图位下方居中处。图应在描图纸或在洁白纸上用墨线绘成，也可以用计算机绘图。

(五)论文中的图、表、公式、算式等，一律用阿拉伯数字分别依序连编编排序号。序号分章依序编码，其标注形式应便于互相区别，可分别为：图2.1、表3.2、公式(3.5)等。

文中的阿拉伯数字一律用半角标示。

八、结束语小二号黑体加粗居中。内容300字左右，小四号宋体，行距：20磅。

九、致谢小二号黑体加粗居中。内容小四号宋体，行距：20磅

十、参考文献

(一)小二号黑体加粗居中。内容8—10篇，五号宋体，行距：20磅。参考文献以文献在整个论文中出现的次序用[1]、[2]、[3]……形式统一排序、依次列出。

(二)参考文献的格式：

著作：[序号]作者.译者.书名.版本.出版地.出版社.出版时间.引用部分起止页

期刊：[序号]作者.译者.文章题目.期刊名.年份.卷号(期数).引用部分起止页

会议论文集：[序号]作者.译者.文章名.文集名.会址.开会年.出版地.出版者.出版时间.引用部分起止页

十一、附录(可略去)

小二号黑体加粗居中。英文内容小四号TimesNewRoman.单倍行距。翻译成中文字数不少于500字内容五号宋体，行距：20磅。

十二、提示

论文用A4纸纵向单面打印。页边距设置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。

参考范文：

高职院校汽车营销与服务专业课程体系的构建研究

【摘要】针对高职院校的汽车营销与服务专业，以职业能力中专业能力的培养要求，以职业岗位为出发点，将企业的典型工作任务、工作内容及工作标准融入到课程教学中以职业活动的工作能力要求为标准，构建基于汽车营销服务工作过程任务驱动的课程体系。

【关键词】汽车服务与营销专业；岗位能力；课程体系；构建

0概述

根据中国汽车工业协会的统计，2015年东风汽车的销量是387.25万辆，一汽集团的销量是284.38万辆，长安汽车的销量是277.65万辆、北汽集团的销量是248.90辆，广汽集团的销量是130.31万辆。未来5年的增长幅度从40%到130%。同时，国内主要汽车企业都制定了“十三五”产销目标。除上汽集团未公布具体的产销目标外，其他几大汽车集团都公布了2020年的产销目标，其中东风汽车560万辆、一汽集团400万辆、长安汽车450万辆、北汽集团450万辆、广汽集团300万辆。这些汽车包括合资企业和自主品牌的所有产品。中国汽车行业正处于最好的政策背景下。国家拉动内需的措施给品牌企业带来了巨大机会，汽车周边及汽车售后产品也将直接受益。因此，汽车服务类人才已成为紧缺技术人才。作为高职教育，学生在就业上愿意从基层做起，愿意并胜任技术工种；与同类专业本科院校比较，职业教育培养过程中强调学生的实际操作技能，培养的是企业一线工作人员，学生更受用人单位的欢迎。因此，汽车营销与服务专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。下面，根据汽车服务行业发展对人才的需求并结合当前实际浅析汽车技术服务与营销专业的人才培养模式和课程体系建设。

1专业人才培养目标

以汽车销售及售后行业人才需求为依据，以提高学生的职业能力和职业素养为宗旨，在面向汽车销售、维修接待岗位培养的基础上，把专业培养岗位逐步拓展到二手车鉴定与评估、汽车保险理赔等方向。推行职业化标准，实施“专门化”培养模式，深化工学结合的力度。培养“下得去、用得上、干得好、留得住”达到业内1年工作经验水平的技术技能人才。

2专业面向主要岗位职责及能力目标分析

2.1汽车销售岗位

2.1.1岗位主要职责

组织、实施汽车的销售计划，完成汽车销售客户接待、车辆介绍、客户洽谈及成交的整个业务过程；与相关人员进行业务沟通和技术交流。

2.1.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备商务礼仪、公文应用与写作、交流与沟通、汽车结构认识、汽车工作原理表述、汽车使用性能与评价指标、汽车专业英语的应用、计算机应用、财务基础知识、保险、车贷、汽车使用、维护、保修等常识

2）能力要求。具有良好的思维能力、语言表达能力、人际交往能力；有较好的服务意识；具有娴熟的店面接待能力。能进行产品简介及六方位绕车演练；能利用各种沟通技巧有效实施客户沟通、企业内部员工沟通。

2.2汽车维修接待岗位

2.2.1岗位主要职责

通过交谈了解客户的维修要求，检查汽车并确认维修内容，签订维修合同等但客户认可，安排汽车维修并监护维修进度，向客户说明汽车修复情况和费用，解释故障原因并指导客户正确使用和维护汽车。

2.2.2岗位的知识和能力要求

1）岗位的知识。具备商务礼仪、电话沟通、计算机应用、汽车结构认识、汽车使用性能与评价指标、汽车常见维护、维修作业内容及质检标准等知识。

2）能力要求。能将服务礼仪标准、电话沟通话术，在工作中贯穿服务过程全程；能正确说出汽车在各种使用条件下的使用方法；能运用汽车服务顾问的工作流程对定期保养车辆进行接待、问诊、估价、派工、监控、交车及回访。

2.3汽车配件管理岗位

2.3.1岗位主要职责

根据车间生产规模制订年度，按维修需要及时采购配件，对配件进行质量鉴定，配件的库存管理和发放，旧件的环保处理。

2.3.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备汽车理论、汽车构造及维修知识，商业与业务系统以及车辆技术方面的基础知识，配件市场供需状况、物流管理、企业管理知识和汽车配件管理知识。

2）能力要求。具有一定的沟通交流能力，能操作配件管理系统，执行订货相关程序，对配件入库和发料进行编制管理。

2.4二手车鉴定评估岗位

2.4.1岗位主要职责

根据客户委托、对二手车进行核查证件、税费、技术状况鉴定、价值评估鉴定等工作。

2.4.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备商务礼仪、沟通协调、汽车营销、汽车运用、企业管理、机动车维修、二手车鉴定评估等知识。

2）能力要求。能驾驶汽车，熟悉当地路况；具有较强的语言交流、表述能力；能确认被评估车辆及评估委托人的相关资料；能对被评估车辆进行拍照；能核对、分析车辆技术状况并评估车辆价值；能编写二手车鉴定评估报告并归档等。

2.5汽车保险与理赔岗位

2.5.1岗位主要职责

接受客户委托，为客户设计车辆投保方案，对车辆保险条例进行据实说明，开具报单和相关文件凭证；接受客户的报案，对事故车辆能够进行现场查勘，确进行事故损失估损，能够正确计算付额，并整理出具相应文件凭证。

2.5.2岗位的知识和能力要求

1）知识要求。具备汽车保险、汽车构造、汽车美容与装饰基础知识。

2）能力要求。具有一定交流沟通、商务礼仪能力，能运用汽车保险的基本知识判断事故车是否在赔付范围内；能根据出险处理流程进行报案、定损，根据车辆所买保险、出险情况、责任划定进行理赔。

3课程体系构建

在完成企业职业岗位（群）的基本能力和职业能力调查后，以汽车营销服务典型工作任务为载体，以本专业毕业生应掌握的技能点及相关知识点为核心，构建基于工作导向、能力渗透式的课程体系。基于汽车营销服务工作流程课程体系如表1所示。

4結束语

汽车营销与服务专业是一个人才需求量大的长线专业，具有很好的发展潜力和广阔的市场前景。专业建设和人才培养需要建设结构合理的汽车营销与服务专业建设委员会；深入市场调研，加强与企业合作，校企共同构建基于汽车营销服务工作流程的“工作过程导向”的人才培养模式和课程体系；形成人才共育、过程共管、成果共享的紧密型校企合作机制；将本专业建成工学结合、校企深度合作的品牌专业，在区域内、行业内的高职院校中起到带动和引领作用。

【参考文献】

[1]吴晓艳.于工作过程导向的汽车技术服务与营销专业建设探讨[J].科技视界，2013.31：239.

[2]李刚.汽车技术服务与营销专业基于工作过程系统化课程设计[J].教育与职业，2012，08：130-132.

[3]王琳.高职汽车技术服务与营销专业课程体系的开发研究[J].数字化用户，2014，23：107，109.

[责任编辑：朱丽娜]

汽车企业管理论文篇10

[关键词] 汽车生产企业；企业竞争优势；顾客价值

[中图分类号] F416.471 [文献标识码] A [文章编号] 1006-5024(2006)11-0017-03

[作者简介] 盛 敏，同济大学经济管理学院副教授，研究方向为企业管理；

柯志华，同济大学经济管理学院硕士研究生，研究方向为企业管理。(上海 200092)

企业竞争优势一直是国内外学者研究的重点领域。迈克尔・波特从市场营销视角度认为“竞争优势归根结底产生于一个企业能够为顾客创造的价值，这一价值超过了该企业创造它的成本。”WOOdRuFF认为创造卓越的顾客价值将是企业竞争优势之源，并且认为这将促使企业在卓越的顾客价值探索和转化能力方面进行竞争，这些能力本身又将形成企业的竞争优势。本文正是基于这种观点探讨了汽车生产企业如何通过创造顾客价值来获取竞争优势，并希望通过这种分析，对中国汽车生产企业如何在当前竞争激烈的环境中提高自身的竞争优势提供一种有益的思考。

一､顾客价值理论

在顾客价值理论出现以前，企业的市场战略以及竞争优势理论大都是从产品(服务)本身的视角来认识顾客，顾客只是被动的接受者。从顾客角度认识和研究顾客价值，是20世纪80年代以后才开始的。顾客价值的独特视觉让企业站在顾客的角度来看待产品和服务的价值，并且认为这种价值不是由企业决定的，而是由顾客实际感知的。但是，对于顾客价值的内涵，却有着各种不同的阐述。

ZAithAml虽然没有明确提出“顾客价值”这一概念，但她在一项探索性研究中根据顾客调查总结出“顾客感知价值”的四种涵义:(1)价值就是低廉的价格；(2)价值就是我在产品或服务中所需要的东西；(3)价值就是我的付出所能获得的质量；(4)价值就是我的全部付出所能获得的全部。ZAithAml虽然没有明确提出顾客价值这一概念，但提出了“顾客感知价值(CuStOmeR PeRceived VAlue， CPV)”，并为“顾客感知价值”下了这样一个定义:顾客感知价值是顾客感知到的所得和感知到的所失而形成的对产品效用的总体评价。

科特勒是从顾客让渡价值和顾客满意的角度来阐述顾客价值的。他认为，“顾客让渡价值是指总顾客价值与总顾客成本之差。总顾客价值就是顾客期望从某一特定产品或服务中获得的一组利益。而总顾客成本是在评估､获得和使用该产品或服务时引起的顾客的预计费用。”其中，总顾客价值包括了产品价值､服务价值､人员价值和形象价值4个方面；总顾客成本则包括了货币成本､时间成本､精力成本和体力成本等4个方面。

一些学者认为顾客价值的本质是感知利得(PeRceived BeneFitS)与感知利失(PeRceived SAcRiFiceS)之间的权衡(tRAde-OFF)。感知利得包括物态因素､服务因素以及与产品使用相关的技术支持､购买价格等；感知利失则包括顾客在购买时所付出的所有成本，以及购买后的使用成本等。

综合以上观点，本文对顾客价值定义为:顾客价值=感知利得/感知利失=(产品价值+服务价值+人员价值+形象价值)/(货币成本+时间成本+精力成本+体力成本)。

基于上面的等式，企业要想获得竞争优势，就要从提供更多的顾客价值入手。而要增加顾客价值，则产品价值､服务价值､人员价值以及形象价值等的提高是企业落实竞争优势的必然路径；从等式内容的另一方面来说，注重顾客感知，降低顾客成本也是提高竞争力的有效路径。

二､汽车生产企业如何获得竞争优势

随着我国以私人消费为主体的汽车市场逐渐形成，各大汽车生产企业铆足了劲来进行竞争，企图占领更多的“细分市场”。汽车企业之间的竞争远不只是成本竞争，还在于产品的性价比､提供给购车者的服务以及人员支持各个方面的竞争，而更重要的在于汽车品牌形象和企业形象之间的竞争。而且品牌形象和企业形象有赖于通过产品､服务､人员支持以及营销策略､品牌规划等长期持续的推进而获得。根据我们前面所讨论的顾客价值理论，汽车生产企业提高竞争优势的主要办法有:(一)降低汽车生产成本，从而降低顾客成本；(二)加大汽车的研发，提高汽车的质量，改进汽车的性能和外形设计，提升产品价值；(三)提供良好的售后服务，提升服务价值和人员价值的同时降低顾客成本(时间､精力成本)；(四)塑造汽车品牌，建设企业形象，形成良好品牌形象和企业形象，提升形象价值。这几个方面作为企业竞争优势的具体构成，是一个相互影响和作用的系统。

1.降低汽车生产成本

降低汽车生产成本，要从内外两方面下功夫。一方面由于汽车是一个集合产品，供应链的平滑和整合对产品的整体竞争力有着至关重要的影响；另一方面还要降低汽车生产企业内部的成本。

①降低供应链成本

汽车生产企业可以通过进行供应链管理来降低零部件采购成本。比如，通过测评淘汰部分零部件供应商，以此保证减少供应商数量和不断提高供应商水平。在既有生产规模前提下，一个品种的汽车零部件只用一家或两家供应商，可以提高供应商的生产规模，使零部件供应商达到规模效应，从而降低成本。另外一个办法就是提高零部件的通用性，提高零部件通用性就是在同一个汽车平台上，尽量使不同车型能使用相同的部件。甚至更进一步在不同的生产平台上增加零部件的通用性。在我国，前几年有很多汽车生产商每年都简单地给供应商一个指标，比如要求零部件企业今年的价格要降低8%，至于怎么降低和能不能降低，整车厂很少过问。现在已经有相当一部分整车厂和零部件厂一起做降低成本的事情。许多汽车生产企业对采购的管理也逐步由对零部件产品的质量管理发展到供应商的过程管理，注重供应商的能力培养和过程控制，对供应商的管理要在项目开发时就全面介入，对供应商的培训和生产监督､评价的力度也大大加强。

② 降低汽车生产企业内部的成本

降低汽车生产企业内部的成本，首先要做的是达到规模效应。只有具有了适当的产业规模，才能形成规模经济，使得成本降下来。其次是提升生产管理和物流管理水平，在提高产品质量的同时挖掘更多的产能。比如，广州本田公司，他在原来年产10万辆轿车的生产线上挖掘，使其产量提升到年产30万辆，先进的生产运作发挥了巨大的作用。第三，加强企业管理信息系统的建立，控制企业成本。引入生产管理系统､管理信息系统，不但提高了企业的管理效率，而且大大降低了人力资源成本和运作成本。

让人感到担忧的是，目前我国很多汽车生产企业与跨国汽车企业的竞争还仅限于成本方面。依靠低成本优势固然能使企业存活，然而仅限于成本优势对于汽车生产企业的长远发展来说是不利的，很容易形成所谓的“销量的‘巨人’，利润的‘矮子’”。而且随着竞争的加强，成本优势终将不复存在。而加大汽车研发，提升服务质量，树立良好的品牌形象对我国汽车生产企业来说势在必行。

2.提升产品价值

汽车的产品价值主要通过汽车的质量､性能､外观来体现，具体表现为:车身外观､耐用性､安全性､乘坐舒适性､驾驶方便灵活性､节能性､环保性等。汽车生产企业可以选定一个或两个方面来重点进行研发，采取差异化从而形成较高的产品价值。熟悉汽车的人几乎都有这样一个印象――日本的汽车小巧省油，德国的汽车耐用和安全，美国的汽车宽敞舒适，这些特点形成了汽车购买者心中的价值诉求点，让购车者对其价值易于感知。具体到某种汽车，如沃尔沃汽车重点突出安全可靠，奇瑞QQ以时尚动感的外形设计来赢得市场。所以，汽车生产企业必须加大研发的力度，进行技术和设计创新，力争在汽车的质量､性能､外观的某一具体方面取得业界领先地位。

目前，我国的汽车企业总体上还没有在消费者心中形成明确的价值诉求点，很重要的一个原因是普遍缺乏自主研发和技术创新。使用新设计､新工艺､新材料，减少了大量的专利使用费用､技术使用费用，既可以提高产品的质量､性能和外观，又可以使产品的总成本降低。而拥有了自主研发的核心能力，通过综合掌控，将部分设计外包更易提高产品设计的质量和水平。日韩汽车企业的发展就给了我们很好的启示，他们在发展过程中都有自己独到的创新。比如，日本企业的精益生产､同步开发，韩国企业的“低成本开发能力､开发出低成本产品”。当前，由于能源和环保问题，我国汽车产业的发展面临一个重大的机遇――发展新能源和环保型汽车。在新能源和环保型汽车发展方面，我们与跨国汽车企业的起跑线相距不远，这是中国汽车产业可以重点超越的一个领域，也是可以形成汽车购买者价值诉求的一个点。

3.提升服务价值和人员价值

现在，汽车的售后服务已成为汽车业增加顾客价值的重要组成部分。给购车者提供良好的售后服务和高素质的人员进行支持(如汽车保养顾问，技术咨询等)，实际是提供给购车者更多的服务价值､人员价值以及降低其精力成本和时间成本甚至货币成本，让购车者感觉到――“买这车，值”。

许多汽车生产企业除了加大网络覆盖，完善其服务网络之外，还通过销售服务商按汽车生产企业的要求建设具有一定品质标准的形象店，提供高质量的服务。这些高质量､方便快捷的服务不但提供给购车者更多的价值，而且大大降低其精力成本和时间成本。他们还通过客户关系管理(CuStOmeR RelAtiOnShip MAnAgement)来提高售后服务质量。运用这种系统，可以24小时受理购车者的咨询､建议､投诉并实施对用户的回访服务。还可以运用该系统的新兴技术为每一位用户建立一个个性化档案，包括:驾驶习惯､车辆运行状况､保养记录､维修记录､保险日期､个人信息､重大节日等。系统实时对用户档案进行管理，实时提醒服务顾问为用户提供“一对一”的顾问式服务，每家服务站为每位用户指定一名服务顾问全权受理用户的所有服务需求，旨在更好地方便用户，同时提供保养提醒､技术咨询､车辆年审及经常性回访等服务。高素质的人员对客户进行支持大大提升了汽车企业在汽车消费者心中的人员价值。另外，很多企业成立了汽车俱乐部――从免费拖车､免费咨询､服务维修/保养优惠､提供高级(维修)休息环境等以车辆为基础的服务发展到组织自驾游､健康娱乐活动等。所有这些做法，使得购车者感觉企业对他们的尊重，有利于提升购车者心里感受到的服务价值和人员价值。

4.提升形象价值

形象价值是指企业及其产品在社会公众中形成的总体形象所产生的价值。形象价值是企业各种内在要素质量的反映。显然，形象价值与产品价值､服务价值､人员价值密切相关，在很大程度上是上述三方面价值综合作用的反映和结果。但是，这种形象价值又不是很快就能获得的，它需要企业持之以恒地进行塑造。

很多汽车企业通过支持社会公益事业来树立良好的企业形象，如设立贫困学生奖助学金，为改善交通做出努力等等。这些行为使得消费者对企业产生认同感和亲近感，企业的汽车品牌也就具有较大的亲和力。可以说企业形象和产品品牌形象之间是相互促进的。尽管品牌形象的形成不仅仅取决于企业形象――还包括产品质量､性能等因素，但良好的企业形象有利于良好的品牌形象的形成。而品牌对于汽车生产企业来说，是其最大的无形资产，是获得长期竞争优势的来源。可以这么说，品牌是汽车产品形成感知价值的最重要因素。品牌既能够唤起用户的热情，又能保持用户的忠诚。比如，一提到著名的汽车品牌，人们马上会想到“宝马”和“奔驰”。而且消费者愿意付出更多的钱购买这些著名品牌的汽车――即产生“品牌溢价”。但是，品牌一定要靠企业的整体竞争力支撑，包括研发能力､制造水平､营销策略､销售网络以及服务等。如果没有上海通用汽车整体竞争力的支撑，“别克”品牌对中国消费者来说将会是一个模糊的概念。企业塑造品牌形象，是永无止境的追求过程，因为市场是变化的，消费者也是变化的。

随着越来越多的汽车品牌进入国内市场，我国汽车消费开始进入品牌竞争时代，消费者更加关注汽车品牌和企业品牌。所以，汽车企业一方面要加强企业形象建设，同时也要加强品牌形象塑造。然而我国很多汽车生产企业走的是合资道路，几乎没有自己的品牌。但最近几年很多国内汽车企业意识到自主品牌的重要性了，并开始着力打造自己的产品品牌和企业品牌。实行企业形象和品牌形象战略，提升企业和产品的形象价值，对我国的汽车生产企业来说尤显重要。

三､总结

汽车生产企业为了获得竞争优势，必须站在消费者的角度，为消费者提供顾客价值。一方面要加强供应链管理和内部管理，控制成本；另一方面必须提升产品的价值，服务的质量，对购车者进行人员支持，从而增加顾客感知价值，赢得顾客满意，获得竞争优势。然而，要想保持长期竞争优势，汽车生产企业必须大力塑造企业形象和品牌形象，提升形象价值。这对于我国的很多汽车生产企业，特别是走自主研发和创立自主品牌的企业具有特别重要的意义。

参考文献:

[1] [美]迈克尔・波特.竞争优势[M].北京:华夏出版社，1998.

[2] WOOdRuF ，R. B. (1997) .‘CuStOmeR VAlue: The Next SOuRce OF COmpetitive AdvAntAge’， JOuRnAl OF the AcAdemy OF MARketing Science， 25(2)， pp. 139-153.

[3] ZAithAml，V.(1988).‘COnSumeR PeRceptiOnS OF PRice， QuAlity， And VAlue: A MeAnS-End MOdel And SyntheSiS OF Ev-idence’， JOuRnAl OF MARketing， 52(July)， pp.2-22.

[4] 白长虹.西方的顾客价值研究及其实践启示[J].南开管理评论，2001，(2).