运输市场十篇

运输市场篇1

公路运输是国民经济具有先导性和基础性产业之一，也是社会经济系统的重要组成部分，对于推动社会经济发展以及人类文明进步发挥着举足轻重的作用。以市场为中心的市场经济将经济组织成一种生产形式，依靠市场机制来配置社会资源。在建立和完善社会主义市场经济体制的同时，公路运输市场发生了一系列变化，运输市场管理模式也发生了变化。

1公路运输市场管理改革必要性与必然性

1)公路运输市场管理改革是社会生产力发展的客观需要。市场经济是商品经济生产社会化程度发展到一定阶段时的必然产物，只要是社会化大生产基础上的商品经济，无论其实行生产资料公有制还是私有制，都必然要求实行市场经济体制，而公路运输市场经济是商品经济和社会化大生产的一部分。因此，公路运输市场经济体制的建立是现代生产力高度社会化发展的客观要求和必然趋势。

2)公路运输市场管理改革是公路运输企业转换经营机制的客观要求。在目前市场经济体制下，公路运输管理部门如何适应市场的需求，建立适应社会生产力发展的运输市场，使公路运输管理部门真正适应市场经济的需要，并逐步走向系统化、规范化、法律化的轨道，这是当前及今后一项较为突出的任务，那么市场化改革是其最重要的一条出路。公路运输市场是进行道路运输商品交换的场所以及交换双方经济关系的总和。而运输企业则是运输要素市场的一部分，要落实企业的经营自，转换企业的经营机制，必须要有健全的运输市场做后盾，只要有了健康的运输市场机制，才有可能搞活国有大中型企业，促进经营机制的转换，从而推动整个运输行业的发展。

3)公路运输市场管理改革是现代社会经济改革和发展的重要组成部分。随着市场体制的逐渐完善、市场机制作用的逐步发挥，必将导致一些国有企业、特别是大中型企业经营机制的转换，从而增强国有企业的活力，提高经济效益;同时市场经济可以通过价格杠杆和公平自由竞争，促进公路运输行业经营管理整体水平的提高;同时还有有利于运用经济、法律、行政手段，特别是通过税率、费率、价格等经济参数的调节来调控运输市场，从而促进公路运输事业的均衡发展。现代经济的发展不能也不可能脱离公路运输，良好的公路运输市场管理是经济发展的基本保障，而公路运输市场管理需要不断的改革，才能得到进步，进一步巩固经济的持续稳定发展。

4)在市场经济体制下公路运输管理部门要适应市场经济的需要并逐步走向系统化、规范化、法律化的轨道。适应市场的需求，建立适应生产力发展的运输市场，是公路运输部门市场化改革的一条出路。党的十六大以来，公路运输管理体制扎实推进改革，实现了重大创新，运输生产力发生了深刻而巨大的变化，推动了运输生产力的发展。公路运输企业投融资体制改革取得了重大突破，探索和积累了公路运输企业建立现代企业制度的宝贵经验。

2公路运输与经济发展的关系

伴随社会经济的快速发展，公路运输在不同的地区逐渐对地区经济产生着重要影响，并与地区经济的发展有着紧密的关系。

1)公路运输是社会发展和经济发展的根本基础，随着高速交通的建设及交通网的日趋完善而占有越来越重要的地位。以城市为主要节点的公路运输，将各个城市构建在交通网络，有效连接各个交通要点，并以其灵活、便捷、覆盖面广、通达性好等特性，成为现代交通网络的重要组成部分。

2)公路运输的发展直接影响着周边地区的经济持续发展。要致富，先修路已为发达国家和国内发达地区的发展经历所证实。一个区域交通网的状况直接影响到当地及相关地区的经济发展，交通建设的适度超前，会起到促进、支持当地及相关地区经济发展的作用;交通建设的滞后，会严重阻碍经济的发展。

3)良好的公路运输能力，能更好地吸引外资，促进地区及周边地区的经济的发展，以及同周边地区的经济往来。公路运输是国民经济的重要基础产业和新的经济增长点，是社会和经济快速、持续发展的生命线，并在一定程度上衡量一个国家或地区社会经济的发展水平。为了支持、促进当地及相关地区的经济建设的持续发展，交通建设也必须保持适度超前。

4)公路运输与经济发展的良好协调有利于和谐社会的发展。和谐产生活力，和谐创造需求。作为社会主义现代化建设起基础作用的公共交通建设，也应该为构建和谐社会做出应有的贡献。解决和改善人民群众“衣食住行”的问题是普通百姓生活的主要诉求，社会主义公路运输体系的建立，其宗旨就是满足人民群众对交通日益增长的服务需求，以促进建立一个和谐的公路体系。

3公路运输市场管理的措施

3.1实行全面预算管理

全面预算管理是发达国家多年积累的先进管理经验，它是建立在责、权、利相结合基础上的各责任单位的预算体系，通过其监督、激励及分配功能，解决企业的内部管理问题，完善企业法人治理结构。企业管理者只有广泛采用现代管理观念，充分认识全面预算管理的重要意义，不但懂得如何科学地编制全面预算，而且善于运用全面预算管理，才能使企业真正成长为现代企业，才能不断提高企业的经济效益。公路运输企业要推行全面预算管理应着力解决的以下两个问题，一是要与实行现金收支两条线管理相结合，预算控制以成本控制为基础，现金流控制为核心。二是要同深化目标成本管理相结合。因此，必须进一步深化目标成本管理，从实际情况出发，找准影响企业经济效益的关键问题，瞄准国内外先进水平，制定降低成本、扭亏增效的规划、目标和措施，积极依靠全员降成本和科技降成本，加强成本费用指标的控制，以确保企业利润目标的完成。

3.2建立独立市场经营主体

由于企业对配给资源的有效利用、成本降低、服务质量提高的内在动力明显不足，社会需求得不到满足。公路运输企业体制改革要根据社会主义市场经济体制的要求和公路运输的技术经济特点，构建一个有利于公路运输更好、更快、更高效发展的环境和机制，促进整个公路运输业技术进步、成本降低、加快发展、增加有效供给和服务质量提高，进而增进社会福利和为国民经济其他行业的发展以及国际竞争力的提高创造更有利条件，适应国民经济发展和全面建设小康社会的需要。根据市场经济发展规律和发达国家的经验，以及我国其他行业的改革实践，消除市场壁垒、引入竞争机制是实现目的最为有效的解决手段。

3.3加强路车综合管理

因为公路运输市场的主要场所是路，公路运输市场经济体制确立之后，没有路便没有公路运输劳务商品的交易，也就没有道路运输市场。因此，离开路来进行运输管理，路会越来越窄，而路车综合管理，才能保证运输市场管理的生命力。中央级道路运输市场管理机构管理特级和一级市场。负责这些市场的规划建设、基础设施的管理和服务等;省级道路运输市场管理机构负责所辖范围内一级和二级市场的规划、建设、基础设施的管理和服务等;市级(地级)道路运输市场管理机构负责所辖范围内一级三级市场的规划，建设、基础设施的管理和服务等;县及县以下重要乡镇可以设立市(地)级道路运输市场管理机构的派出机构，担负市(地)级管理机构所赋予的职责等。

3.4实行合同运输

交通运输实行经济管理，依法尤为重要。认真贯彻执行《合同法》，在运输业户、货主中推行合同运输，就是依法管理运输市场的有效途径。实行合同运输能增强运输业户的责任心，保证货主单位物资及时安全运输，有利于加强运输市场管理，维护运输市场秩序，是深受车主、货主及管理部门欢迎的管理措施。

3.5积极稳健发展多种交通方式

积极稳健地发展多种交通方式，就是要加强交通建设，加快公路、铁路的技术改造与养护，加强航道与港口建设，提高车船的运载能力，进一步降低能耗和运输成本。要加强合理运输。逐步改革公路管理体制，配置合理的运输网，选择合理线路。要加强管理的计划性，合理使用各种运输工具。要大力发展专业运输，其效率高，能耗少的特点值得我们推广。另外，要加快车船更新改造，挖掘现有企业的潜力。

3.6以市场机制构建现代物流模式

运输市场篇2

1 煤炭运输

进入3月，春节前后的不利因素逐渐褪去，伴随各地工厂、企业开工率回归正常，下游电厂日耗煤量持续回升，电煤库存呈现逐步回落态势。北方沿海地区天气晴好，各港口加快煤炭输运，沿海电厂有计划地进行补库，港口库存回落，发运量保持高位，煤炭运输需求回暖。另一方面，由于天气原因国外煤炭产量受到影响，煤价一路飙升，受巴拿马型船、灵便型船租金上涨的影响，内外贸兼营船舶更多地倾向于国际航线，略微缓和国内运力供求矛盾。同时，由于运输市场一直呈现颓势，导致部分中小船公司资金周转出现问题，不得不封存部分运力。此外，为助力“长协”运价谈判，船公司近期也在极力推涨运价，增加谈判筹码。在以上多重积极因素作用下，沿海煤炭运输价格小幅回升。

本期沿海煤炭运输市场行情整体呈现上升态势。3月29日，上海航运交易所的煤炭货种运价指数报收于1 178.58点，较上月同期上涨4.2%，月平均指数较上月上涨1.4%。从具体航线来看，受煤价下跌观望因素影响，电厂补库拉货谨慎，多采用小船型小批量进货，小船型需求较为迫切，带动大船型运价上扬。3月29日，秦皇岛港至上海航线（4万～5万载重吨）运价指数为1 331.58点，较上月同期上涨4.2%；市场运价为28.9元/t，较上月同期上涨3.1。秦皇岛至宁波航线（1.5万～2万载重吨）运价指数为1 106.24点，较上月同期上涨5.2%；市场运价为36.8元/t，较上月同期上涨4.2元/t。华南地区航线运价涨幅较上两月明显提升，主要归功于巴拿马型船外贸运输市场火热，华南地区运力缩紧。3月29日，秦皇岛港至广州航线运价指数为点，较上月同期上涨3.4%；市场运价为37.1元/t，较上月同期上涨3.0元/t。

2 金属矿石运输

本期金属矿石市场由于钢材市场旺季需求低于预期，导致传统的34月旺季涨升行情未能显现，矿石采购量不如预期。由于多数钢厂仍处于亏损状态，补库意愿不强，钢材库存持续增加，而出货销售的情况仍不容乐观。市场需求虽没有大的改善，但沿海金属矿石运输市场行情在国内煤炭运输的带动下回暖。3月29日，金属矿石货种运价指数报收于877.87点，较上月同期上涨2.1%。其中，北仑至镇江航线市场运价为18.8元/t，较上月同期上涨1.3元/t。

3 原油及成品油运输

当前成品油终端需求依旧欠佳，国内燃料油市场业者观望情绪浓厚，整体市场成交量较少。3月27日，发改委下调油价，将汽、柴油最高零售价格每吨分别降低人民币310元和300元。3月29日，上海航运交易所的成品油运价指数为1 262.04点，较上月同期下跌0.3%；原油运价指数为1 597.14点，与上月持平。

4 粮食运输

本期受天气转暖影响，饲料厂开始陆续采购粮食，产销方价格不再倒挂。贸易商抓紧时机，抢运粮食抢占市场，走货积极性有所提升。承运人根据煤炭运输形势的好转有所调价，粮食运输出现量价齐升的现象。3月29日，粮食货种运价指数报收于779.48点，较上月同期上涨12.7%。

运输市场篇3

2.1从宏观环境上看，与民航相比较，铁路客市场存在的主要问题

中长途旅客运输主体的地位与发展严重滞后的矛盾。兰新铁路是自治区联系内地的首选交通通道，但和民航、公路相比，近年来国家、铁道部投入建设、改建资金与其所处地位不相匹配。铁路运输能力相对不足，突出表现在客运高峰期有流无车，铁路设备陈旧落后，铁路运行速度远不如内地。

落后的营销机制与铁路开拓市场之间的矛盾。一是营销体系还未建立，虽然许多单位设置了营销机构，但大部分职能虚化，难以承担营销责任；二是营销部门与铁路各部门之间配合、协调不紧密；三是激励约束措施不力，职工收入与营销业绩相脱节，营销责任落实不到位。

人员素质与市场需求之间的矛盾。许多铁路职工没有危机感和市场意识，办事敷衍拖拉，态度冷淡，服务质量意识差，实际情况成为铁路走向市场的重要障碍。

2.2从微观环境上看，铁路与民航在旅客运输市场竞争中的焦点

2.2.1票价高低是旅客选择运输方式的首要前提

抵达同一目的地，飞机票价明显高出火车卧铺票价3～5倍，高出硬座票价6—10倍。调查中几乎所有旅客回答如果飞机票价高出火车票价格不是太多，那么出行首选是乘坐飞机。因为乘飞机不仅速度快，也是身份地位的体现。

2.2.2速度快慢是旅客选择运输方式的必要条件

飞机运行速度与铁路相比具有绝对优势，但速度并不是旅客选择出行方式的决定因素。调查旅客消费动机，结果显示：有50%的旅客乘机出行的目的是出差，也就是说有一半的旅客公务在身，急于赶时间，希望尽快到达目的地。而在对铁路旅客的调查问卷中显示：有47%的旅客出行目的为探亲、返乡；其次为经商，约占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。调查旅客出行需求，排序依次为：买票方便、候车(机)时间短、安全正点。在选择乘坐飞机直接原因这个问题的回答中有75%的旅客回答为速度快捷。

2.2.3服务质量好坏是旅客选择运输方式的重要依据

广大旅客已不再满足于能顺利、安全地到达目的地，更要求旅途中有一个舒适、便利、温馨的服务环境。铁路部门虽然软硬件条件不如民航，在服务工作方面和民航相比离旅客需求还有一段距离，仍有86%的旅客认为铁路客运服务工作方面较前期有了明显提高。

2.2.4安全系数大小是旅客选择运输方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考虑第一位的是安全，约占44%，其次为快捷30%，舒适26%。现在广大旅客对安全的要求不仅是平安到达目的地，而且要求旅途中有一个良好的秩序和治安环境。铁路的安全优势正逐渐失去。有38%的旅客认为随着民航部门科技水平的进步和工作人员素质的提高，铁路与民航安全事故率除特定因素外基本一致。在进一步的调查中有38%的旅客认为乘坐同安全系数比坐火车更高。

2调查简介

1998年9月中旬，乌鲁木齐铁路局团委深入民航局、上，走访调查了中长途旅客运输市场。此次调查综合采用问卷、观察、询问、座谈方法进行，共调查不同层次旅客800余人，发放调查问卷1000份，收回920份，有效问卷887份。

1.1当前中长途旅客运输市场现状

新疆的航空网已覆盖全国近30个大中城市，航空公司旅客发送量逐年递增。自治区中长途旅客发送量民航约占25%，铁路约占73%，公路仅为2%。运输收入航空基本达到铁路的一半，并呈缓慢攀升之势。

1.2航空、铁路运输市场客源主体

旅客选择运输方式是据个人经济能力及社会层次而决定。自治区中长途旅客划分为两大阵营：乘坐飞机的旅客大部分是具有中高收入、较高的知识结构且机票可以报销的国有企事业单位的机关干部及商业人员，而收入微薄、知识水平不高、自己花钱旅行的工人、农民则成为铁路运输客流的主体。

3铁路在市场营销上与民航的差距

3.1与民航相比，铁路售票方式单一、缺乏竞争力

认为买飞机票较为方便的旅客比率为71%，占明显优势；认为飞机票和火车票方便程度差不多的旅客占22%；而认为买火车票要比买飞机票方便的旅客只占调查人数的6%。

3.2与民航相比，铁路部门营销宣传滞后、泛力

有93%的旅客对铁路部门“十·一”提速调图及兰新线运价调整等利好消息不了解，甚至没听说过。

3.3与民航相比，铁路部门整体形象需进一步改善

绝大多数旅客认为民航部门人员素质、服务质量、工人缃对较高；而55%的旅客对铁路部门印象一般；只有2%的旅客选择了印象较好；而对铁路部门印象较差的旅客占17%。票贩子现象仍然是广大旅客反映最强烈的问题，其它反映强烈的问题依次为站车服务态度、餐车饭菜质量、旅途治安情况、卫生状况。

4思考与建议

4.1推行资产经营责任制，促进铁路企业扭亏增盈

明确企业资产经营责任制，建立资产结构合理调整以及资源优化配置的激励、约束、监督机制，实现铁路企业资产保值增值。

4.2推进下岗分流、减员增效、减轻铁路企业负担

乌鲁木齐铁路局现有职工6万余人，新疆航空公司共有5千余名职工，但两个企业创造的经济效益却相差不多。当前，铁路企业庞大的职工队伍是经济效益低下的重要原因，铁路企业应广开分流渠道，多渠道地开展职工下岗培训，以提高企业经营效益。

4.3开展营销宣传，扩大铁路影响，促进社会认知

逐步增加营销宣传的支持与投入，加大宣传力度，扩大宣传范围。在商业中心、长途汽车站等人员密集地散发宣传品，利用报刊、杂志、电视、广播、包装、橱窗、招贴、路牌、霓虹灯等媒体开展大规模的宣传活动，广泛宣传铁路运输的安全、正点、便捷、经济优势，宣传铁路的改革动向、新举措、新的服务信息。

4.4建立完善面向市场的营销机构和队伍

一是客运、货运多集经系统应尽快完善与市场相适应的营销机构，制定相应的制度和考核激励办法，并给予人、财权限，明确职能，加大考核力度，确保营销目标的完成。二是要迅速建立一支具有专业知识、懂经销、会经营的专、兼职营销队伍，调查客源，分析市场，制定对策，最大限度地争取客货源。

4.5优化服务质量，改革服务方式，努力塑造铁路运输的良好形象

铁路要争取客流扩大市场份额，除速度和价格因素外关键是要提高服务质量。首先，要深入进行市场经济形势教育，积极开展承诺服务及服务竞赛，缩小与航空的差距。其次，要加强对客运人员的培训、管理和教育工作，不断强化路风教育，规范服务行为，细化服务项目，增加服务内容，努力提高服务人员综合素质。三是加强旅途包含供应管理工人保证饭菜质量。四是在特快列车上组装闭路电视，改善列车旅途文化娱乐条件。

4.6拓宽客票销售渠道，完善销售网络

除在商业中心、厂矿、宾馆、生活区等人员密集地增设定时、定点售票处，开行流动售票车，方便旅客就近购票外，同时应完善电话订票措施，延长预售票发售时间，尽可能扩大送票范围，以减少旅客购票时间。应与长途汽车站、大宾馆开展联营业务，为大型会议、旅游团体、农民工客流，提供上门售票服务，形成订、售、送票服务为一体的客票营销系统。

4.7采取适当的价格策略

旅客对铁路运输的需求带有明显的时间性，在旅客运输市场运能与运量相对埋，应依靠价格变动来调节。客流高峰期，可适当提高票价；而市场低迷时，应适当降低票价。当然，票价上下浮动的幅度应大体一致，差价的实行必须以平均价格大体稳定为前提。

运输市场篇4

关键词：铁路运输；行包运输；技术；具体手段；

中图分类号：U293 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-01-00-01

当前，铁路行包运输面临着巨大且富有潜力的发展契机，但同时也面临着重要的挑战，单铁路货物快运自身就存在诸多问题，更添了铁路运输的压力，因此，现亟需寻找出切实有效的技术方法，尽快提升整个行包运输的技术水平，最大限度的扩大铁路运输的市场，这才能巩固和稳定住行包运输在铁路货运运输中的主导地位，才能为经济的增长和物流业的发展添加力量。

一、概述铁路行包运输的基本概念和现存问题

（一）基本概念

一般来说，铁路行包运输指的是以铁路运输网络为依托，以行包专列（特快货物班列和快速货物班列）和行李车为媒介，供给行李运输、包裹运输、快递包裹、快捷货运以及物流等多种具体服务，现已成长为铁路快捷货物运输体系的主要构成部分。受时势的影响，铁路货物快捷运输自然会朝向承重能力大、高速快捷和物流一体化的方向发展，因此，铁路行包运输的发展道路必然会艰辛但充满光明。

（二）现存问题

由于铁路运输行业的迅猛发展，使得铁路旅客列车不断提速，在中间站台逗留的时间愈来愈短，致使施法行包装车困难，中间站的行包始发能力大大减弱，始发和中转行包被迫大量积压，直接影响了铁路行包运输服务水平的发挥。再者，直达列车和高铁、动车组车辆的运用成熟，取消编挂行李车的举措更加加剧了行包运能紧张的程度。

二、有效提高行包运输技术水平的具体手段

（一）规划行包快运通道网络

行包快运通道网络是以行包基站点以及相应的分拨中心为主要网络结点，继而以结点之间的铁路干线为网络边，所建立起的行包快运通道，同时，在快运通道所设计的范围内在各大物流区建立站点，使得行包专列在基地站间的所有工作都可以进行的顺风顺水，便于形成一种由点到面的局势，为优良的运行效果做好铺垫。因此，在选择行包基地站和分拨中心时，应该优先选择物流区域内的中心城市，做大限度的保证行包快运通道可以发挥自身的辐射作用与货物集散作用，最终实现铁路运输市场扩展的目的。

（二）策划行包专列开行方案

1、选定专列运输量。行包专列在基地站间开行，但是它面对的是整个区域的运输需求，所运输的货物也是区域间的O―D流量，区域内部各个站点的发送量通过普包运输或者公路运输的方式集聚到基地站，再经由专列输送到其他的基地站，随即再交由普包运输或者公路运输输送到指定的区域范畴内的各个站点，从而完成整个货物运输的流动过程。因此，在整个运输流程开始之先，基地站需要知晓所选定区域范围内的各个行包站点的运输量，将其作为专列运量进行确定和部署，为后续的工作奠定好基础。关于专列运量的确定步骤，可以分为两步：

首先，依据规划好的行包快运通道网络，结合基地站和各分拨中心所在区域内的特征，将区域内所囊括的行包站点的发量汇总到相对来说比较邻近的基地站。但应该注意的是，在选择合适的行包办理站进行运量的汇总时，应该考虑几个因素，比如考虑行包所属的物流区域是否适宜行包运输的物流集散关系，或者具体行包基地站的规划部署，再者是铁路行包专列运输的“三纵四横”方案；其次，可以采用双约束重力模型法，对基地站与分拨中心的运量状况进行分析预测，得出行包专列运量的O-D分布，将其视为选定行包专列运行方案的输入信息。

2、策划专列开行方案。专列开行方案是在车流径路的基础上确定的专属列车，涵盖了专列的开行种类、开行区段、开行数量以及具体停站情况等等。从某种层次上划分，铁路行包专列运输可分为特快货物班列、快速货物班列两种运输产品，此处主要研讨快速货物班列运行。快速货物班列运行速度较慢，在运输中途需要进行车辆的甩挂工作，单位成本比特快货物班列低，但是其载重量大、运输量大、对时间的限制要求不高，整体上来说是一项特别的运输状况。

关于策划的专列开行方案，这要求快运专列在基地站间开行，所有的快速货物班列错综复杂的分散在行包快运通道网上，共同组建成各大区域范畴内的快运通道。在设计专列开行方案时，对于具有相同车流路径的基地站，可以选取距离最长的两个点建立流量的前提然后通过“区段流量密度图”分析该区段各点间的合计流量与具体组成情况；在此基础数据的支撑下，应该考虑到行包专列的对开问题，尽可能多的减少回空，根据图示的具体情况确定整列开行的专列数目。加之行包运输归属于货物运输，因此应该从运输效益的角度出发，尽量降低运输成本。最后，在确定好所有可以整列开行的快运专列数目后，可依据各路径上的剩余流量，敲定最后快速货物班列开行数目和开行区段。

总的来说，上述方法在建立双方“区段流量密度图”的前提下，完成了专列数目的确定工作和分析工作，无比充分的考虑到了快运专列开行的网络性，以及快运开行自身所具备的特点，在满足需求基础上还提升了行包快运技术的水平，给铁路运输市场的扩张做好了铺垫。

三、结束语

综上所述，我们可以发现铁路行包运输是铁路货物快运的一个重要分支，它自身的组织形式、技术水平与普通的铁路客运运输完全不同，要想提高它的服务水平和市场竞争力，铁路行业自身就必须加强建设，把握住信息时代提供的优质服务，真正发挥出铁路的优势，提升行包快运在整个快运市场中的市场份额，将其推向铁路货物运输的主力军地位。

参考文献：

[1]王亮.基于产业结构调整的铁路货物运输发展战略研究[D].西南交通大学2010

[2]李静.基于现代物流系统的铁路货物运输组织优化研究[D].西南交通大学2011

[3]侯朝峰.铁路货物运输资源整合优化研究[D].中南大学2011

运输市场篇5

【关键词】运输；资源配置；市场化

引 言

随着我国市场经济体制的逐步完善，运输市场化发展已成为大势所趋。改革开放以来，逐步引入市场机制，交通运输业虽有较快发展，但与发达国家相比还存在很大差距。要使我国运输业迅速发展，最重要的是在市场经济的基础上处理好运输资源宏观调控和市场配置的关系。在运输市场化进程中，市场机制在资源配置中发挥着基础性作用。运输市场是运输资源配置的主要手段和方式。而国家的宏观调控又必不可少，它是把握大局方向，保证国民经济、人民生活和国防建设的基本需要。

1、运输资源配置

1.1 运输资源配置的定义。就概念而言，运输资源配置是指运输资源在不同用途、不同使用者和不同时期之间进行分配，以有效满足社会经济发展产生的各种客货运输需求。运输资源的最优配置，就是使各种运输资源处于一种最优组合状态，产生最大的经济效益。

1.2 运输资源配置的价值体现。其价值体现在有效地满足各类运输需求。运输需求是伴随人类生产和生活活动所产生的一种派生需求。运输资源配置的根本目的就是提供多样化的运输产品和服务，有效满足各类运输需求。运输产品的供给需要社会投入一定量的运输资源，这些资源通过管理、制度、政策等手段进行组合，最终形成满足各类运输需求的运输服务。

1.3 运输资源配置的实现方式。运输资源配置的实现方式问题，归根结底是经济体制问题。随着我国经济体制的转变，运输资源配置的方式基本实现了由计划经济向市场经济的根本转变。现代市场经济是一种规范化、制度化、法制化的市场经济，已经是在不同程度上以不同方式受到政府干预和计划调节的市场经济。在这个模式下，强调市场在国家宏观调控下对资源配置的基础性作用，通过价值规律和竞争机制，把资源配置到效益最好的地方，从而实现资源的优化配置。

2、市场在运输资源配置中的作用

市场在运输资源配置中发挥着基础性作用，主要表现在：

（1）价值规律是运输资源优化配置的基本依据。从资源配置实现途径来看，政府的调控是在市场基础上进行的，必须自觉地运用价值规律。市场调控能从根本上促进资源在时间、空间和消费群体不同维度上的自由流动，并以价格为主要杠杆，通过价格竞争机制，调节供给和需求的方向及规模，最终确定不同类型的运输产品所需运输资源的合理配置。

（2）运输市场需求是运输资源优化配置的根本动力。旅客和货主的需求最终变为市场的需求信号，并通过市场价格反映出运输产品和服务提供者对各种运输资源的需求程度。旅客和货主的消费行为促使了运输资源的流动，由此实现资源的合理配置与利用。

（3） 运输市场运行过程本身就是运输资源配置的过程。运输市场运行过程包括了各种运输资源要素参与各方交易所产生的经济活动和经济关系。需求方、供给方、中间方是运输市场的行为主体，政府方以管理、监督、调控者的身份出现，不参与市场主体的决策过程，主要通过经济、法律和必要行政手段制定市场运行的一般准则，规范市场上不同主体的运行，使运输市场运行有序化。

3、市场经济体制下运输资源配置的主要特征

（1）运输资源配置主体由单一向多元化转变

改革开放以来，运输资源配置方式转变的一个显著特征就是配置主体由计划经济时代的单一主体逐渐走向多元化主体。中央政府、地方政府、各类运输企业、交通行业组织、各类国内外资本甚至个人都参与到运输资源的配置过程中，发挥着不同的作用。

（2）运输资源的配置手段多元化

随着市场化改革的发展，运输资源的配置手段也由计划经济体制下单一的行政手段转变为综合运用经济、法律和行政手段进行资源配置。

（3）政府在运输资源配置中的功能逐步得到调整和完善

转变运输资源配置方式，一方面需要建立健全市场机制，另一方面需要对政府的资源配置功能进行调整和完善，使之符合市场经济体制的要求。在体制转变过程中，我国政府的运输资源配置功能总体上实现了“有进有退”，资源配置功能正在逐步弥补市场失灵。

（4）运输资源配置比例逐步趋于协调

首先，市场化所带来的运输资源范围的扩大，使大量社会资源流入交通运输领域，从而使运输供给水平快速提高；其次，通过放松管制、开放市场，吸引了大量社会资源，公路、水运、民航等运输方式得以快速发展，使运输结构失衡的现象得到根本性改变；再次，由于政府在提供运输服务方面的职能得到加强，交通干线与支线的协调性不断改善，城市与农村地区的交通发展差距逐步缩小。

4、运输市场化过程中资源配置存在的问题及解决办法

4.1 存在的问题

我国在运输市场化过程中资源配置机制方面存在的问题是没有充分利用、发挥好市场机制的基础性作用，过于依赖政府通过规划、项目审批、国家投资等手段进行资源配置。配置机制方面存在的问题造成运输资源配置结果的缺陷：一方面导致原本可以进入交通运输系统的资源没有进入，运输资源整体处于欠缺状态；另一方面也导致运输资源在系统内部配置不合理。具体表现有以下几方面：

（1）运输资源整体欠缺，同时存在结构不合理问题；

（2）在运输通道和运输枢纽方面资源配置不合理，影响整个交通运输系统的效率；

（3）少数运输资源规模过大或建设时间超前以及功能分工不明确，造成资源闲置、浪费。

4.2 解决方法

（1）在配置机制方面，充分发挥市场和政府两种机制在运输资源配置优化中作用，进一步明确各自使用的范围和领域，改变目前过度依赖政府的现状，充分发挥市场在资源配置过程中的作用。在提高资源利用效率、避免资源闲置浪费的同时，从整个社会系统中获取更多的资源，进行交通运输系统建设，以改善当前运输资源整体不足的现状。

（2）把资源投入到最紧缺的领域和环节，发挥最大效益。目前，运输资源最为紧缺的两个领域是铁路和城市轨道交通；运输枢纽是目前交通运输系统的薄弱环节，也是影响系统整体效率的关键环节。因此，应该首先建设铁路货运专线和能源等大宗物资运输线路和城市轨道交通，同时，加大对交通运输枢纽的建设。

（3）应加大对广大农村和西部偏远地区人均交通资源的分配。从公平享有交通运输资源的角度来看，应进一步加强该领域的建设，即仍需把农村公路和农村客运以及西部偏远地区的支线民航作为未来的建设重点之一。

【参考文献】

[1]樊桦.关于交通运输资源配置的若干思考[J].综合运输，2009（07）.

[2]向爱兵，肖昭升.交通运输资源配置中政府和市场作用定位初探[J].综合运输，2010（04）.

运输市场篇6

关键字：铁路旅客运输；市场定位；发展策略

中图分类号：F532

随着国家经济的快速发展，人们的日常生活水平在不断的提高。人们越来越注重生活质量，旅行也成为了放松与休闲的好方式。这使得我国的旅客出行量得到了大幅度增长，客流需求结构在一定程度上也发生了变化。与此同时，随着我过城市化、城镇化水平的加快，使得短途旅客运输越发占主导地位。在这种新形势下，铁路运输业要充分了解铁路客运市场的现状及其原因，根据铁路的实际情况找准市场定位，并提出合理有效的发展战略，获得市场竞争力，促进铁路行业的发展。

一、我国旅客运输市场需求及趋势

通过调查分析，我国旅客市场需求及其未来发展趋势主要分为以下三点。其一，经济发展促使客运需求量快速增长。据历年资料统计，结合我国全面建设小康社会的战略目标和对21世纪前20年国民经济发展的具体分析，预测我国客运需求总量将会达到310亿。其二，城市化进程促进客运需求总量的增长。随着城市化进程的加快，交通运输业也得到了快速发展，人们活动的范围也得到了很大拓展，出行频率增长较快，从而促使了旅客需求总量的增长。另外，城市化进程增长了短途客运比例。自我国实施城市化发展战略以后，大量城市群如雨后春笋般兴起，城际短距离快速运输将成为我国交通发展的主要方向。其三，客流量需求结构发生改变，旅客对旅途质量要求逐渐增高。由于经济的快速发展和人民生活水平的提高，旅客出行目的与距离都发生了变化。旅客在选择出行方式时，除了考虑到经济因素，还要考虑到旅途过程中的舒适度、便利性、所耗费时间等，客流需求变得多元化以及多层次。由于旅客对旅行质量要求越来越高，这使得运输企业更加注重其服务品质，实现从提高客运量到完善服务品质的转变，获得市场竞争力。

二、铁路客运的市场定位

由于目前铁路短途客运在我国客运量中占主导地位，并且其趋势只见其涨不见其落，因此在此主要探讨的是我国铁路短途客运的市场定位。

（一）经济发达区的短途客运市场

随着城市化进程的加快，高密度和大运量的旅客运输需求模式一定会快速发展，而短途旅客市场是铁路运输发展的重点之一。所以铁路必须发挥出其高速以及节能环保的优点，将经济发达地区以及人口密度高的地区作为主要开发市场，从而提高铁路客运在市场竞争中的份额。

（二）市郊旅客运输

市郊旅客运输作为城市轨道交通的主要组成部分，能够有力疏导和缓解城市的交通客流。对于一些早出晚归、客流量大并且增长快的中心城市以及围绕小商品集散地分布的中小城镇，大运量、方便以及快速的交通工具是必不可少的。因此铁路运输要将眼光放长远，未雨绸缪，加大城市市郊的旅客运输，充分发挥其重要作用。

（三）假期旅游市场

随着现代人工作压力和生活压力的增大，越来越多的人急需一种有效方式来释放压力。而随着“假日经济”蓬勃兴起，旅游市场快速膨胀，旅游也成了减压和休闲的时尚与热潮。如今，旅游业成为我国经济的主要增长点，培育短途的假期旅游市场也是铁路客运的主要发展方向之一。

（四）针对薄弱市场开行等级服务

铁路客运市场中，在一些客流分散、流量较小的地区市场，往往处于比较尴尬的局面，服务质量也相对较弱。铁路局要分析地区具体运输形势特点，根据不同旅客的消费需求，开行等级服务，开行不同类型的列车，在自身有利的市场内开行如动车、高铁等，对于薄弱市场相对降低设备要求，降低票价，但是仍要保证服务质量。

三、铁路客运发展战略

（一）加快快速客运网以及客运专线的建设

在我国铁路发展战略中有一项十分重要的战略，即提高主干线的列车速度，扩大其通道的运输能力。持续有效实施提速战略，能帮助铁路运输发挥其自身优势，提高运输服务质量以及市场竞争力。铁路运输于2004年实施了第五次的大范围提速，其主干线的时速达到了160km。并且在提速后，有效提升了铁路运输的市场份额。铁路要持续不断的提速，当其时速达到200km后，铁路运输将拥有与高速公路竞争的实力，并且在长途客运的市场能够与航空运输竞争。我国铁路运输主要以客运专线和高速铁路为重点发展对象，逐步构建一个遍布全国主要城市的客运体系，以优质、高效、舒适为主要发展理念。到时候，铁路就能充分利用自身物美价廉的优势与公路运输以及航空运输展开竞争。实施提速战略，加快快速客运网和客运专线的建设是铁路运输提高市场份额的根本途径。

（二）建立市场形成运价机制

在运输业市场的激烈竞争中，价格是其主要手段。铁路运输若缺少灵活的运价机制，则必然会减少其市场份额，处于不利地位。所以铁路运输要充分利用价格杠杆原理来合理调节其运力资源的需求状况，展开与其他运输方式的竞争。由于我国铁路运输运价机制不够灵活，因此可以借鉴航空和公路等运输方式的高效运价机制，采用季节性运价、差别运价、区域运价以及层次运价等。特别是运输淡季，在列车客源较空的时候，采用合理的降价措施来获取客源。

（三）提高铁路服务质量

前文提到过，如今人们出行越来越注重其服务质量，因此服务质量的高低也是获得市场份额的一个重要因素。因此为争取更多客源，铁路要不断提高其运行速度，满足旅客对于速度的要求，减少其在途时间。同时要优化运输组织，引进先进的电子设备，提高检票、进站、出站、补票等流程的效率。然后根据市场开设更多结构合理的车次，并加强客运设施建设，提高设备水平，尽量保证列车不误时、不晚点。

结束语

铁路是中国运输行业的主力军，即使我国政策在不断调整，但是铁路运输仍然符合我国国情。如今铁路运输面临着公路与航空的双重压力，因此这就要求铁路部门要认清铁路运输发展的现状及其主要原因，找出合理对策。同时，要找准自己的市场定位，提高自身服务品质，不断开拓和发展铁路运输市场。

参考文献：

[1]王智.我国铁路旅客运输的市场定位及发展对策[J].综合运输，2008（11）.

[2]田华.铁路旅客运输市场营销的研究[J].现代经济，2012（5）.

运输市场篇7

关键词：公路运输；市场；营销对策

中图分类号：F713.5 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）06-0-01

随着经济社会的发展，交通运输方式必须不断革新，目的是为了使当前运输需求和公路总里程相适应，并满足人类对交通管理的需求。经调查，在我们现代化的公路运输行业，不管是农村公路干线，还是城市公路干线，全都出现了快速发展，整个发展也给公路运输市场带来了巨大收益。不过，在交通运输业进入市场化轨道以后，一系列的现实问题却摆在了人类面前，影响交通运输效率，影响日常生活，给交通运输带来很大麻烦。本文针对交通运输市场存在的具体问题，深入探究我国公路运输市场的营销对策，努力建设有经济特色的交通运输市场，使之合乎时代、服务于民。

一、分析公路运输市场的现实问题

公路运输与其他运输方式不同，公路运输具有极强的优势，首先体现为经济技术条件。如果想要严格规范公路运输的经营主体，这是一个难度较大的工作，由于公路运输走向市场化的过程时，越来越多的问题随之暴露。其公路运输市场存在的现实问题如下所示。

1.管理方式与运输结构相背离

近年来，随着高速公路和汽车专线的不断延伸，公路运输结构出现了明显的三个层次，即高速、干线、一般等三个层次。运量、速度和运费在三个结构层次中的经济技术特征不同，而公路运输管理部门却没有对这三个基本层次做出相应的管理制度，随着人流量的增加，大部分路线都存在问题。所以，企业的管理方式与公路运输结构严重相背离，影响企业的运输营销目标。

2.不断拆建运输节点浪费资源

运输节点是什么呢？其实，在公路运输过程中，运输节点就是连接不同运输方式的交点，它在整个货物运输过程中起着中介作用。比如，有的货车在运输过程中需要办理运输业务，有的运输工具需要定时保养，一些维修保养点就是运输节点。通常来讲，最普遍的运输节点就是加油站、汽车站、维修站等几个。随着市场经济的发展，公路运输部门不断地扩建运输节点，但却忽视了实际使用量。因为铁路和航空业的竞争日益激烈，人们出行时有了更多的选择，再加上旅客的行李和数量越来越少，空间根本就没有太多的东西去存放。所以，不断拆建运输节点浪费资源，劳人又伤财。

3.公路运输与环保明显不协调

自从现代化公路运输发展起来后，人类的出行不但方便，而且快捷、安全，这当然是一个天大的喜讯。敦不知，在人类欢呼的背后，负面影响接连不断，特别是对周边环保的影响特别明显，从而直接影响人类的身心健康。具体表现为：当汽车疾驶而过，尾气、噪声，震动声一齐抛向空中，对环境造成了极大污染；此外，所有公路运输业都在消耗资源，这一切出现了公路运输与环保明显不协调的局势。毫无疑问，一旦出现不协调，势必影响人流量，从而降低公路运输业的经济效益。

二、挖掘公路运输市场的营销对策

1.完善运输企业的营销组织

目前，由于我国企业运输营销组织一直处于分割状态下，对信息市场无法做出敏锐的反应，影响管理效率和质量，所以必须加强并完善运输企业的营销组织。其一，首先要安排公路运输工作人员不时地进行市场调查，并收集相关信息，了解旅客需求及货主的具体情况。分析运输市场的竞争真实信息，知已知彼，才能百战不殆。其二，除了分析市场，还要了解运输企业自己的内外部环境，明确自身的市场目标和方向。其三，不断强化其营销队伍的培养，高素质的营销队伍是运输企业营销对策的一个重要环节。为了适应新的市场营销趋势，必须对所有工作人员进行培训，大力投资并培养有能力的运输营销队伍，使现任销售人员的分配制度合理化，按业绩提成鼓励员工不断上进，增强运输企业的巨大凝聚力。另外，要将运输企业的营销对策宣传到位，贯彻落实员工的岗位培训，将营销和服务技巧知识普及化，提高每一位公路运输职工的职业道德水平。

2.健全运输企业的营销网络

由于网络的普及，公路运输行业也逐渐接受先进的科学技术方案，其网络建设遍布中国的各大城市。但是，由于广大农村的公路网建设相对薄弱，使得公路运输业在这方面非常欠缺。于是，为了将网络营销对策全面应用于公路的运输行业，必须加强农村和乡镇地区运输营销网点的分布，从根本上健全运输企业的营销网络对策。

3.调整运输结构并加强创新

众所周知，现代运输行业的技术水平越来越先进，各个运输工具都在激烈竞争，如果其服务满足不了人们需求，这样的运输企业将会被淘汰。在新时代下，公路运输企业一定要满足货主和旅客的消费需求，产品创新尤为重要，但是也要以公路运输的服务功能为中心而展开，为旅客增加额外有价值的服务功能，使其具有独特性，与竞争对手完全不同，不断优化公路运输营销对策，必须调整运输结构并加强创新。

4.注重创建运输企业之品牌

供大于求是当今运输市场的主要特点，具有优势的运输企业一定会取得好的经济收益。当然，选择何种运输工具时，旅客和货主一般都会选择具有优势品牌的运输企业，而服务更重于运输功能。所以公路运输企业的服务质量必须提高，而且还要创建自己的独特服务品牌。比如高速公路，客人需要的就是舒适与安全，企业就要在这个基础上打造个性化的运输服务品牌，为公路运输企业的营销对策添砖加瓦。

三、结束语

公路运输是运输行业的重要组成部分，能够有效促进整个运输业的健康发展，从而保证旅客和货物的正常、高速、高效输送。在科技高速发展的今天，希望政府和相关部门能够重视交通运输业，不断完善运输市场的管理方式，及时发现问题并提出合理的营销对策，对推动我国运输事业的现代化建设起着极为重要的作用。

参考文献：

[1]刘华.发展公路运输业的建议与思考[1].中国西部科技，2011（20）.

运输市场篇8

关键词:市场经济;道路运输;特征;现状;加强

1市场经济体制下的道路运输管理特征

1．1国民经济的重要组成部分

道路运输管理包括公路、水路、航空等多种运输方式，道路运输的发展不仅带动了沿线经济的发展，更为沿线地区经济的发展带来生生不息的活力。随着我国道路运输方式的增加、道路运输网的不断密集、道路运输量不断提高，道路运输在我国国民经济中发挥着越来越重要的作用，成为我国国民经济的重要组成部分。

1．2体现市场经济的特点和政府宏观调控的特点

我国道路运输的发展，遵循着市场经济发展的规律，市场经济的发展规律也推动着道路运输管理的发展。在我国的部分地区，对道路运输行业的发展规律理解的不够深入，部分政策的制定不符合运输发展的需要，制约了道路运输业的发展。当前热门的网约车更是体现着政府宏观调控的特点，网约车作为新兴租车行业，对城市传统的出租车产生了巨大的冲击，政府政策的出台不仅影响着网约车未来的发展，也对城市出租公交车未来的发展有着十分重要的影响。

2我国道路运输管理的现状

2．1体制健全，整体情况稳中趋好

我国政府十分注重道路运输管理，制定了许多相应的配套措施。不论是从国家的法律法规，还是省级规章制度以及市级条例办法等，各级政府机关都结合了当地的特征，制订了一系列的道路运输管理制度，使我国道路运输发展有法可依，有章可循。因此，从整体上来看，我国道路运输情况发展稳定，且逐渐向好的方面发展，不论是从道路运输自身来看，还是从其对经济的推动来看，均呈现出良好的发展局面。

2．2一体化发展，管理理念仍需更新

城乡客运一体化是道路运输管理的重要内容，在当前“十三五”期间，国家十分重视城乡客运一体化的发展，制定了相关的文件、出台了相应的燃油税费的改革政策。但是，我国仍然存在着许多经济发展程度不高的农村地区，究其原因，在于当地管理部门对于城乡客运一体化的认识不够，所制定的相关文件不能很好地适应当地发展的需要，导致城乡差距进一步扩大，影响当地经济发展的格局。

3把握机遇，加强道路运输管理

当前，是我国经济发展的不可多得的良好时机，也是道路运输发展的黄金期，“十三五”开局以来，我国紧抓道路运输管理，道路运输行业蓬勃发展，实现了良好的开局。当前，应把握住经济发展的黄金机遇，加强道路运输管理，推进我国道路运输管理上新台阶。

3．1把握市场经济规律，实现充分发展

社会主义市场的发展离不开市场经济，因此，作为政府的管理人员，一方面应当对市场经济有敏锐的观察力，及时结合市场规律，制定出适合道路运输发展的相关政策及法律法规;另一方面完善我国现有的道路运输管理体系，通过自上而下的规范，使我国道路运输管理呈现出科学化、规范化以及标准化的特征。使市场主体能更好地把握市场经济规律，选择正确的发展道路，也使我国道路运输在发展的过程中，能更好地结合市场经济，体现出自身的特征。

3．2结合行政手段，实现相互发展

道路运输的发展如果单纯依靠市场经济规律，是难以实现高效、健康的发展，因此，必须结合相应的行政手段，才能实现政府管理效率及道路运输二者的相互发展。通过宏观调控，对我国道路运输采用一定的行政杠杆管理，如通过赋予部分垄断权力，道路运输市场的发展能紧跟国家的政策，在国家正确道路的指引下发展，更好地提高道路运输发展的效率。在采用行政手段进行管理的过程中，应当注重以指导为主，更多地从市场的经济格局出发，减少对市场主体具体行为的干涉，使市场主体能在社会主义市场经济宽松、自由的环境下发展。

3．3加强全面预算管理，实现成本降低

道路运输的发展并不是毫无风险的，因此，在进行管理的过程中，也需要考虑成本，以最低的成本实现最大的发展。当前，通过全面预算管理，能有效地降低道路运输的成本，对各个环节进行成本考量，通过监控和引导来实现对业内问题的解决，使道路运输能更好地实现其自身的发展。要做好全面预算，必须进行详细的成本预测、成本测算，通过缜密的计算、精密的考量，结合市场主体发展的需要，实现对道路运输的全面预算。

4结语

市场经济体制下的道路运输管理有其独特的地方，也有其普遍的地方。为了更好地实现道路运输管理，促进道路运输发展，应当结合其特点及普遍性特征，利用我国政府宏观调控发挥其独特性特征，利用市场经济规律发挥其普遍性特征。在我国当前发展的大背景下，道路运输承担着越来越重要的作用，应当把握当前的发展机遇，充分实现发展，不断促进我国国民经济的发展。

参考文献:

［1］魏玉清．市场经济体制下的道路运输管理［J］．科技经济市场，2016(12)．

［2］李楷．市场经济体制下公路运输经营管理的研究［J］．赤子(上中旬)，2015(3)．

［3］段水云．论新时代市场经济条件下的交通运输经济管理［J］．财经界(学术版)，2015(7)．

运输市场篇9

关键词：道路运输；市场发展；创新

随着全面建设小康社会的加快推进，随着工业化、城镇化和农业化、现代化的发展加快，人民生活质量的日益改善，人口数量的增加等等，方方面面都给道路运输业发展带来多重压力，同时也带来良好的机遇。要求道路运输业与之相适应、相匹配。道路运输能力的有限性同不断增长的社会需求将是较长的时期道路运输发展的主要问题。

一、完善市场准入和退出机制，加强市场监管

1.加快法规体系配套制度建设，建立健全行业标准和规范，完善市场准入、退出机制，形成以《中华人民共和国道路运输条例》和交通部颁布的行业管理规定为依据，以各项行业管理规范为补充，制定与其配套的行业管理制度和规定，实现道路运输市场的法制化、制度化和规范化。目前的市场准入机制，要求对申请从事客运经营和客运站经营的企业（公司、车队），必须达到《中华人民共和国道路运输条例》和交通部颁布的行业管理规定的要求，同时要符合道路运输布局规划的总体要求，拒绝弱小松散的经营主体进入道路运输市场。

2.建立诚信经营机制。要求道路运输经营者要做到依法经营、诚实信用、公平竞争、优质服务的诚信经营原则，具体而言就是：依法经营要做到经营主体资格取得行政许可，并按照法律、法规、规章和规范进行经营活动；诚实信用要做到对消费者保持善意、诚实可信、恪守信誉，不得有任何欺诈行为；公平竞争要做到依照同一规则行事，通过提高自身的服务水平和管理水平等正当手段进行竞争，不得使用暴力、强制手段和其他不符合法律、法规、规章、规范的手段限制、干扰和影响其他经营者；优质服务要做到为社会提供高质量的道路运输服务，满足人民群众日益提高、不断变化的运输需求。

二、加大运输结构调整力度，积极推进集约化、规模化经营

1.大力推进运输企业规模化、集约化、网络化经营进程。加快道路运输企业改革步伐，鼓励运输企业实行多方式、跨行业、跨区域的联合与重组。客运企业继续加快股份制改造，加速集约化、规模化进程，不断拓展经营范围和业务领域，做大做强，提高市场份额、竞争能力和经济效益，充分利用客运线路、站场、车辆等日益完善的客运网络体系，以客运站为支点，以客运线路为依托，以区域化经营为延伸，大力发展客运产业。

2.加快推进运力结构调整。积极制定营运车辆技术管理和优惠引导政策，建立车辆动态监管和退出机制，严格市场准入，加快运力结构调整和更新，引导节能、环保的市场适用运力发展，推进客运车辆快速化、舒适化、安全化，货运车辆厢式化、大型化和环保化发展。

三、规范发展农村道路运输发展

1.走高抗风险发展道路：①鼓励农村客运企业采用滚动式发展，积极吸纳具备营运资格条件的社会车辆以及非法营运黑车融资经营，走规模化发展的道路；②引入市场化机制，在市场条件成熟的情况下实现联营、合资、融资等形式的集约化发展模式；③鼓励农村客运企业提高自身管理水平，在多职能管理部门对安全生产按照相应的职责进行齐抓共管和监督管理基础上，进一步提升企业自身的安全管理能力和抗风险能力。④导入客运企业行业自律的机制，在提倡公平竞争的基础上，形成企业监督企业、企业督促人员、企业协助管理部门维护市场秩序的有利局面。

2.理顺市场机制，促进农村客运市场均衡发展：①行业管理部门履行好安全监管职责，强化安全监督检查制度，为农村道路运输市场提供安全管理的制度保证。②利用市场机制引导市场经营主体向农村客运发展，向农村冷线发展。根据线路的不同竞争状态、收益水平对农村客运线路的发展线、饱和线、延伸线、空白线及热线冷线等给予不同的政策导向。③改善运输组织方式，提高农村客运通达深度。在严格把好市场准入的条件下，对农村客运发展不平衡进行合理调控，利用市场机制引导市场主体向农村客运发展，向农村冷线发展。合理安排线路、班次，扩大班车覆盖面提高客车通达深度。④本着“多予、少取、放活、休养生息”的扶持农村客运市场政策导向，采取“疏”“堵”结合、标本兼治的非法营运治理方针，为农村客运市场创造更广阔的发展空间。

四、加强市场监管，营造良好市场环境

把行业管理的重心转移到强化市场监管上来，加大市场监管力度，重点强化对市场准入、市场运行和市场退出环节的监管，完善行政执法、舆论监督、群众参与相结合的市场监管体系，及时淘汰不符合行业要求的经营主体和从业人员。建立运输经营监督考核体系，对运输企业开展日常定期考核，规范运输服务质量，倡导建立运输诚信经营机制。强化对运输经营场所和客货集散地的日常监管，加大维修场点、综合性能检测站、驾校的检查力度，从源头上加强运输市场监督检查，严厉打击非法经营，鼓励公平竞争，保证合法经营，维护市场秩序。

五、加强运管队伍建设，提高道路运输行业整体水平

1.加强运管队伍建设。建立健全选人用人机制，形成能上能下、能进能出、充满活力的运管队伍用人机制和竞争激励机制，优化队伍结构。统一运管机构设置，规范职能职责，理顺管理体制，确保行业管理高效协调运转。加强运管队伍教育培训，建立岗前培训和在岗轮训制度，提高队伍法律素养、管理技能和职业道德，增强为民服务和依法行政的主动性和自觉性，提高队伍素质。加强运管队伍的监督检查，落实行政执法责任制，建立行政执法评议考核制度，强化社会监督，加大执法行为投诉举报查处力度，严肃查处违规违纪执法人员，推进依法行政和文明执法，树立行业形象。

运输市场篇10

【关键词】 琼州海峡；客滚船；未来走向；和谐发展

1 琼州海峡客滚船运输的现状

20世纪80年代初，在国家政策A斜下，海南经济持续稳定发展，尤其是旅游经济发展迅猛，同时也带动了琼州海峡客滚船运输的发展。琼州海峡最早只有海南航运公司（海峡股份有限公司的前身）一家航运企业从事客滚船运输，随着琼州海峡市场需求的增加，广东的航运企业也加入到琼州海峡客滚船运输的行列。琼州海峡的客滚船运输经历了从木质船到钢质船、从购进外国的二手船到由我国自主建造的现代化渡轮、从木质结构的渡口到如今拥有40多个专用泊位的现代化码头、年客流量从建国初期的不足万人次到最近几年超千万人次的长足发展。随着琼粤两地新港口的建设，琼州海峡的客滚船运输航线进一步优化，配套设施将进一步完善，腹地的疏运条件更加便利；三港变两港，区域相对集中，更加便于管理，可以更好地保障琼州海峡客滚船运输的秩序和安全。目前，琼州海峡客滚船运输市场已是全国规模最大、班次最多、运输量最大，且配套完善的客滚船运输市场。

2 琼州海峡客滚船运输未来走向

2.1 短期内将蓬勃发展

随着海南经济的快速发展和旅游业的推动，琼州海峡的客滚船运输市场将迎来又一个“春天”。琼州海峡客滚船运输市场将在短期内随着客流和车流稳定增长而发展迅速，促进其快速发展的因素有以下3个。

2.1.1 南海的重要战略地位

随着国际社会对南海问题的日益关注，我国对南海权益的保护也在不断加强；三沙市的成立、南海部分岛礁军事部署，都体现了我国维护南海权益的行动和决心。作为南海权益的前沿保障基地，海南经济的发展也已成为国家的重点战略需求，且短期内离不开琼州海峡客滚船运输市场的支撑。

2.1.2 海南旅游市场的迅速发展

从建国初期开始，海南经济发展速度相对滞后。近几年，随着环海南高铁的建成、博鳌亚洲论坛的举办，人们越来越重视精神生活，加之海南得天独厚的气候和环境条件，海南的旅游业将在未来的若干年内迅猛发展，来岛游客和车辆将增多，特别是节假日和冬季。

2.1.3 粤西及北部湾经济带的形成

从国家层面而言，粤西及北部湾经济带的建设已经在进行，配套的基础设施建设、长期经济发展战略以及经济的对等发展，会使陆岛间的联系更加紧密，往来更加便利和频繁。对于琼州海峡客滚船运输而言，其运输具有季节性特点，随着北部湾经济带的建设，琼州海峡的客流量和车流量都将保持稳定的增长，这可以弥补淡季车、客流量的不足。

2.2 长期看将逐渐萎缩

2.2.1 琼州海峡跨海大桥的建设

我国“八纵八横”战略的实施，加快了琼州海峡跨海大桥的筹划建设工作，规划于2018年开工建设，于2025年建成通车。该大桥的建成通车将对琼州海峡客滚船运输市场产生巨大影响。未来的琼州海峡客滚船运输市场虽然不会像舟山客滚船运输市场那样迅速萎缩，但是随着桥面交通的大量分流，现有客滚船的运力将严重过剩。

2.2.2 粤琼两地航运企业的恶性竞争

虽然琼州海峡客滚船运输市场将在短期内迅速发展，但对于粤琼两地的航运企业而言，船队竞争将在利益的驱使下变得白热化。这种恶性竞争不仅仅增加航运企业的成本投入，而且还会扰乱琼州海峡客滚船运输市场的管理秩序，降低航运企业抵御市场萎缩的能力。据了解，有6家航运企业近几年将会有新客滚船下水，而目前琼州海峡客滚船运输市场的船舶数量已经过剩。一旦市场萎缩，航运企业将面临船多客少的局面，从而导致运营成本快速上升，利润大幅下降，一些企业将面临破产。

2.2.3 环境保护的力度不断加大

国家对环境保护的力度不断加大，世界范围对船舶废气排放的控制已经全面展开，我国多地已经开始控制船舶废气中硫的排放量。琼州海峡客滚船运输市场是支撑海南经济的命脉，国家十分重视对琼州海峡环境的保护工作；但是，琼州海峡通航密度之大、航次之多全国罕有，船舶废气排放对环境造成严重影响。随着排放控制区的不断扩大，我国对琼州海峡运营船舶废气的排放也作出了相应的规定，而且要求越来越严，使得一些排放不达标的船舶无法运营，老旧船不得不被淘汰。淘汰老旧船、造新船和采取减少污染物排放措施，都将增加航运企业成本的投入，利润随之降低，加大航运企业的负担。

3 建 议

3.1 政府层面整体布局

琼州海峡被称为“黄金水道”，其重要性可想而知，而琼州海峡客滚船运输市场的可持续发展直接影响该“黄金水道”的安全；因此，国家相关部委，尤其是交通运输管理部门应当会同粤琼两地的运输管理部门及相关单位，协调两地航运企业的发展，保障运输安全的同时，合理控制船舶数量，加大调控力度，遏制恶性竞争的出现，正确引导航运企业健康发展。还应当提前布局，给相关航运企业对即将到来的市场萎缩提供合理的应对方案，并且提前警示航运企业可能面临的风险。

3.2 两地航运企业和谐发展

琼粤两地的航运企业在近十几年的竞争中逐渐意识到合作的重要性，相关的协调会相继召开，并在部分问题上达成一致。但是，这种协调机制不够深入，需要制定一些规章来保障协调机制的有效性，形成一些条款来约束各方的行为，既能够解决当前冲突，也能够在寻求长期发展上起到更大的作用。和睦相处、和谐发展、利益共享、互利共赢，或将成为两地航运企业谋求长远发展之策。

3.3 适当转型，多点突破

琼粤两地航运企业应当及早应对即将到来的市场风险，减少盲目投资，加强企业管理，调整企业人员组成，提高效益，增加环保投入力度，适应市场发展规律，占据市场主导地位。虽然琼州海峡大桥的建成会给琼州海峡客滚船运输市场的发展带来冲击，但是陆路运输方式无法完全取代客滚船运输方式。面对地面交通运输大量分流客流量这一问题，琼州海峡在未来应当增加车货运输，适当减少旅客运输。不仅如此，随着市场的萎缩、客滚船的过剩，航运企业的资金投入在短时间内将无法收回，这将增加企业的运行风险；因此，航运企业应当寻求多点突破，例如：增加旅游船舶的数量，改变船舶的内部结构，迎合旅游业的快速发展；适当增加中短途旅游航线，开通相关岛屿航线，在增加收入的同时，也可以得到国家的战略投资。