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运输事故范文10篇

时间：2023-03-25 23:47:19

运输事故

运输事故范文篇1

*县化学危险品运输事故应急预案第一章总则第一条为了做好我县化学危险品运输事故的预防和应急救援，保证在事故发生后，尽快组织实施抢救，做好各项应急救援工作，最大限度的减少人员伤亡和事故损失，根据安徽省有关特大生产安全事故（险情）应急救援预案的要求，结合我县实际，制定本预案。第二条本预案适用于化学危险品运输事故的应急处理工作。第三条实施本预案坚持以下原则：1、救人高于一切；2、施救与报告同时进行，逐级报告，就近施救；3、局部服从全局，下级服从上级；4、分级负责，条块结合，密切配合；5、最大限度的减少损失，防止和减轻损失；6、实施属地管理，在当地政府统一领导下，建立统一、有序和高效的应急处理机制，接受同级及其以上政府和有关主管部门及上级交通主管部门领导。第四条*辖区内从事化学危险品道路运输的经营业户发生的道路交通运输险情事故，应当按照公安交警部门的统一部署，做好应急处理工作；交通主管部门积极协助有关主管部门，做好应急处理工作。第五条运政部门可以根据事故应急处理工作的需要，紧急征用交通运输设施。交通运输经营业户必须坚持人道主义，并无条件地服从调度和征用。参与应急处理工作的单位和个人可依照有关规定，向当事方有关部门请求给予适当救助补偿。当事方有关部门应视情给予适当救助补偿，不得以任何理由拒绝给予适当救助补偿。第二章应急处理机构第六条县运管部门和全县各危货运输企业共同构成全县化学危险品事故应急处理网络，各部门货运管处科为险情事故应急处理工作常设机构。运管部门和所有货物运输企业办公室应当配备险情事故应急处理所需的交通工具、通讯工具、保护用品、取证设备等设施条件，要确保完好有效、调度灵敏；建立事故抢救专家、设备、物资信息数据库。第七条事故发生后，肇事单

位及其上级单位以下简称当事方有关部门)，应立即分别成立事故应急处理工作领导小组(以下简称应急处理领导小组)，并立即奔赴现场。交通局成立应急处理领导小组组成：组长：梁峰副组长：陈晓明付明侯保义、张锦、李春伟成员：危货管理有关成员第八条应急处理领导小组主要职责：1、贯彻落实县政府、有关主管部门和上级交通主管部门对险情事故应急处理工作批示，提出应急处理具体措施，负责相关情况上报工作。2、指导监督应急处理工作，协调解决应急处理工作中的重大问题。3、掌握应急处理动态状况，及时调整部署应急工作措施。4、完成县政府、有关主管部门和上级交通主管部门交办的其他任务。第九条应急处理领导小组可视情况从各成员单位抽调工作人员，成立现场施救组、善后处理组、通讯联络组、后勤保障组、运行稳定组、原因调查组等险情事故应急处理工作办事机构，明确责任人、联络人。各组负责人须为党政领导干部兼任。第十条交通战备专业保障队伍是应急处理工作中的骨干力量。交通战备专业保障队伍及其设备、物资必要时由运管部门向交通战备办公室统一调度使用。紧急情况下，可先口头调度，后补办文书手续。第十一条应急处理领导小组应当在同级及以上政府、有关主管部门和上级交通主管部门领导下，迅速、果断地做好险情事故应急处理工作。第三章应急处理程序第十二条在应急处理工作中，当事方有关部门未到达现场前由协助方有关部门负责，政府及有关主管部门部署工作前由交通主管部门负责，上级机关采取措施之前由下级机关负责，主动开展工作。第十三条肇事呼救。险情事故发生后，肇事单位应立即向当事方有关部门和协助方有关部门紧急呼救，并开展自救。当事方有关部门可向交通主管部门及上级部门救助；县交通主管部门及上级部门应当积极协助、大力支持。第十四条启动预案。当得知发生事故或收到肇事呼救后，当事方有关部门，协助方有关部门应当自觉的启动实施本预案。第十五条通讯联络。通讯联络组工作人员应当坚持昼夜值班制度，作好值班记录，调度安排应急处理工作。1、

贯彻落实应急处理领导小组或应急处理协助小组的决定及交办任务。2、迅速收集、汇总事故应急处理的统计和动态情况，及时报告，并提出应急处理工作建议。3、负责应急处理工作各办事机构、同级政府有关办事机构、有关主管部门和有关交通主管部门的联系，必要时派出联络员参加同级政府、有关主管部门和上级交通主管部门相关办事机构工作。4、协调交通系统各有关单位做好应急处理工作。5、完成上级交办的事项。第十六条紧急报告。当事方有关部门、协助方有关部门接报后，均须按有关规定和要求紧急报告。紧急报告须经应急处理领导小组或应急处理协助小组组长同意批准后向上报给当地政府、有关主管部门及上级交通主管部门。事故单位负责人必须用最快捷的方式向上级部门报告，并做好有关续报工作，先采取口头报告，再以书面形式及时补报，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报；事故报告应包括以下内容：事故报告应包括以下内容发生的单位单位、时间、地点；事故的类型；事故的简要经过、伤亡人数；事故原因、性质的初步判断；事故救援处理的措施和进展情况；报告单位、签发人和报告时间。第十七条赶赴现场。险情事故发生在其他行政区域时，协助方有关部门应当立即赶赴现场组织施救，同时及时向当事方有关部门联系、互通情况。当事方有关部门得知发生险情事故或收到肇事呼救后，应当立即赶赴现场；当事方有关部门赶赴现场后，协助方有关部门负责通报前期工作情况，协助处理后期工作事宜。第十八条现场施救。现场施救组工作人员应本着“救人高于一切”的原则，积极救治死伤人员，最大限度地减少死伤人数和损失，千方百计地做好防止和减轻损失工作。必要时可将伤亡者分送数家医院救治、存放。立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员；迅速控制危害源，并对化学危险品造成的危害进行检验、监测、测定事故的危害区域、化学危险品性质及危害程度；针对事故对人体、动植物、土壤、水源、空气造成的现实危害和可能产生的危害，迅速采取封闭、隔离、洗消等措施；第十九条善后处理。善后处理组工作人员应当从快处理善后事项。转运有关受害人，必要时应当采取统一管理、分散接待的方法，做好死伤者家属的食宿安排等接待工作，并做好思想工作，保持社会稳定。应当及时制定事故处理赔付标准和规定，积极做好事故处理赔付工作。第二

十条原因调查。原因调查组工作人员应当做好事故调查取证工作，勘察事故现场，调查分析事故原因，对其他目击证人做好登记核定工作。第二十一条后勤保障。后勤保障组工作人员应当根据应急处理工作需要，调集有关物资设备，保证应急处理急需，为应急处理人员提供生活保障。第二十二条运行稳定。运行稳定组工作人员应当做好本单位思想稳定工作，维护正常的生产生活秩序，保证日常工作有序进行。第二十三条新闻报道。事故发生后，当事方有关部门、协助方有关部门应当从讲政治、保稳定的高度，严格新闻采访程序，认真核定新闻报道统稿，客观公正地做好宣传报道工作。第二十四条工作报告。应急处理工作结束后，逐级书面报告应急处理工作情况。报告必须实事求是，不得弄虚作假或隐瞒具体详情。第四章奖惩第二十五条县交通局根据参与应急处理工作实际情况与救助效果，对应急处理先进单位、先进个人进行表彰奖励。第二十六条经查实在应急处理工作中推诿扯皮、拖延时限或虚报救助实效的，给予通报批评；性质严重的，按党纪政纪追究有关单位及主要负责人的责任；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。第五章其他第二十七条本预案是县局针对有可能发生的化学危险品事故组织实施应急救援工作的指导性措施，在实施过程中根据不同情况进行修改补充；第二十八条各成员单位应结合本《预案》，制定出各单位具体的应急救援方案，报县安全办备案；各相关责任部门和单位要组织有关人员认真学习，定期组织演练，确保在紧急情况发生后，能有条不紊地开展应急救援工作。定期或不定期向上级部门提供我县重大危险品的详细情况，检查各危货运输企业是否编制和准备了事故应急处理方案，组织方案模拟，以最大限度减少人员伤亡和国家财产损失。第二十九条当事方有关部门系外县而在我县行政区域发生事故时，我县有关交通主管部门及有关单位参照本预案执行，协助外县当事方有关部门做好善后处理工作。事故发生在外县行政区域时，当事方有关部门应当向肇事发生地各级交通主管部门、各有关交通单位求助。第三十条各交管站、全县危货运输企业要参照本预案，结合本地本单位实际，制定本地本单位化学危险品运输事故应急处

运输事故范文篇2

关键词：矿山；机电运输；事故原因；对策

1引言

在矿山开采中应用大量的机电运输设备，能够显著减少劳动者数量和提升运输工作效率，因此能够促进矿山开采工作的开展。然而，往往会形成矿山机电运输故障，这将影响到矿山机电运输工作的顺利进行。为此，只有很好地防范或控制矿山机电运输事故，才可以使矿山运输的机电一体化实现。

2矿山机电运输常见事故的原因

2.1管理者缺少监管，施工者不能够规范工作。忽视了对运输过程的管理，这造成运输工作者非常容易形成怠工的现象，不利于提升运输效率和安全。国内采矿企业的工作者安全观念差，未曾正确地根据施工标准采矿和进行机电运输，这造成经常出现安全事故，使采矿面临非常大的安全隐患。因为采矿工作者的文化水平低，这使其不具备较强的掌握新技术和学习新知识的能力，从而不利于在机电运输工作中应用先进的设备，这不但更容易导致安全事故，而且也阻碍了采矿企业的可持续发展。2.2缺少健全的管理制度，监管不力。矿山企业不能够对采矿工作者进行安全培训、岗前培训等，均会造成其缺少安全观念和专业能力，企业缺少有效的评价制度、监管制度等，也会使一系列的安全培训变得形式化，从而导致施工者缺少工作热情和工作规范性。并且，管理者没有结合相应的标准贯彻实施监管制度，也会造成监管制度的流程化，如果出现安全事故，一系列部门间互相推诿，那么将较难找到责任者。这样一来，不但阻碍了安全施工，而且不利于企业形象的维护和稳定发展。2.3机电运输设备存在严重的老化现象，设备投入不足。尽管国内不断吸收先进的机电设备，可是当今国内机电设备的创新能力不高，缺少稳定性，存在严重的老化情况。因为机电运输设备具备较高的成本，一些企业为了减小采矿成本而降低采购的新设备数量，习惯应用陈旧或老化的设备，这造成设备面临严重的老化情况，以致于难以提升运输效率，从而不利于顺利地采矿。借助成套的机电运输设备能够使设备间的磨合期缩短，强化设备间的密切配合，而有的企业为了减小成本，一贯应用各种型号的设备，这使设备存在较长的磨合期，从而使运输时较易形成安全事故。

3矿山机电运输常见事故的解决对

3.1注重监管和培训，推动施工者规范工作。施工企业需要增强管理者的安全观念和管理能力，再要求管理者对施工者的行为进行监督，强化审查机电运输安全，确保规范施工。管理者需要对采矿和运输过程进行有效监督，可以结合先进的监控设备实施监管工作，实时洞察一系列的安全隐患，并且实施相应的补救对策。在施工者入职前，管理者需要强化对其工作流程的教育与安全知识培训，让其能够真正胜任工作，并且增强施工者的安全观念。如果施工者工作能力与安全观念增强，那么将更加适应本职工作，在工作中保持全身心的投入，可以实时解决一系列的安全隐患，以减小企业受到的损失，以及实现采矿以及运输效率和质量的提升。因为机电设备运维具备较强的技术性，所以相关工作者需要实现工作技能的持续提升，从而使自身跟企业一起进步。3.2健全管理制度，各部门强化协作。矿山企业能够创建与健全奖惩制度，奖励工作质量和效率高、表现优秀、工作积极的工作者，相反的，惩罚工作效率低、态度懒散的工作者，如此一来，能够实现工作者团队先进性的大大提升，给矿山企业建设一支高素质的团队。并且，健全的奖惩制度还可以激发工作者的工作积极主动性，让其能够全身心地投入到采矿和运输中，不断增加企业效益。除此之外，管理者需要强化一系列部门间的交流与沟通，这是由于部门间的互动能够让工作者实时发现安全隐患，引导企业减少资金消耗和提升工作效率，以及实现采矿过程安全性的大大提升。3.3引进先进设备，规范检修流程。应用先进的机电运输设备能够实现运输效率的提升，从而引导企业提高效益。为此，国内矿山企业需要将科学、先进的机电运输设备引入，并且注重检修陈旧的仪器、设备，以使设备的运行性能提升。管理者还需要对购置、验收设备的整个过程进行规范，防止大范围设备故障形成。矿山企业还需要不断提升检修工作者的专业水平，实现交接班制度的完善，严格贯彻实施责任制，如此一来，能够让检修工作者更加认真地对机电运输设备进行维护，减小企业的设备投入。当然，需要实现机电运输设备应用、检修流程的规范化，让所有的工作者能够熟悉如何应用设备、怎样检修设备，以使设备的应用年限尽量延长。

4结束语

综上所述，机电运输事故如果处理不得当，很有可能会引发二次灾害。因此，只有牢牢记住安全的重要性，在工作中按照要求进行机电运输设备的操作，及时对机电运输设备进行检修与维护，才以确保安全系数达到最高。

参考文献

[1]苏廷泉.探究矿山机电安全管理中存在的问题及对策[J].科技与企业，2014（14）：125-126.

[2]唐青鹰.自动化技术及其在矿山中的应用[J].安全与健康，2015（07）：85-86.

[3]方晓群.如何加强矿山选矿设备维修与维护[J].民营科技，2016（01）：132-133.

[4]刘侠.浅论计算机在矿山生产和管理中的应用[J].现代工业经济和信息化，2016（19）：127-128.

[5]薛双龙.老矿山如何落实科学发展观[J].中国有色金属，2010（19）：68-69.

运输事故范文篇3

关键词：煤矿矿山；机电运输；防范对策

引言煤矿机电事故是煤矿生产、发展的一个重要制约因素，它不仅造成人员及设备的伤害，还可能成为煤矿煤尘、瓦斯爆炸的一个诱因，使采区乃至整个矿井受到严重破坏。因此，加强煤矿机电管理，是煤矿可持续发展的重要条件。

1煤矿矿山机电运输事故原因分析

在煤矿矿山的作业过程中，机电设备是非常核心且关键的设备，整体全面的优化机电设备的运行成效，不断提升机电设备的运行可靠性，既能够保障煤矿矿山的整体生产成效，同时也能够在很大程度上保障作业人员的人身安全。但现阶段，在煤矿矿山的开采作业过程中，机电运输事故是比较频发的。究其原因，主要包括以下几个方面[1]：1.1人员方面的因素。在煤矿矿山机电运输的过程中，尤其是在井下运输的环节中，人员是非常重要的参与主体。若他们的安全素养淡薄、责任意识不强、技术素养薄弱等都将直接影响到机电运输的整体安全与可靠，也容易滋生不同程度的安全危害。机电运输人员属于特种作业人员，在上岗过程中需要经过全面系统的培训教育、具备较高的技术素养，需要持证上岗。但现阶段，在机电运输的过程中，特种人员缺乏科学的安全意识和系统全面的安全培训，致使他们在机电运输的操作过程中，没有严格按照规范标准和科学流程来进行有效操作，违章指挥、违章操作等问题较为突出。同时，在工作实践中，受工作性质等诸多影响和制约，特种人员的流动性是比较大的。煤矿企业为了尽可能降低人力成本，往往采用租赁证件的方式，实际岗位则多由无证人员来充当。在机电运输的作业过程中，还存在着较为普遍的顶岗问题。顶岗人员的岗位认知能力整体不高，可能还没有充分熟悉岗位技能就转换了工作岗位，这也容易滋生安全事故。1.2安全方面的因素在煤矿矿山井下作业的过程中，要保障机电运输的安全管理成效和机电运输设备的整体可靠性，应该充分全面做好安全管理工作，明确安全方面的因素以及环节，全面提升安全素养以及安全投入。但现阶段，在井下作业过程中，安全投入存在明显的不足，部分机电运输设备存在较大的安全隐患，没有进行更新和维护管理等，这就使得机电设备存在比较严重的安全问题。同时，在机电设备的安全管理过程中，缺乏完善的技术投入。伴随着科学技术的全面快速发展，机电运输设备更新换代的频率是相对比较高的。煤矿企业应该充分结合工作实践，积极选择应用高效且安全的机电运输设备。但现阶段，在实践过程中，机电运输设备的更新换代进展缓慢，煤矿企业没有进行必要的资金、技术、人员等投入。比如虽然采购了新的机电运输设备，但没有对井下作业人员进行相应的培训管理，也没有着重提升和优化他们的设备操作能力，致使他们仍然沿用传统的运行管理方式，这无疑会在很大程度上影响机电运输设备的使用安全。1.3设备方面的因素在煤矿矿山井下作业的过程中，机电运输设备是非常核心的设备，机电运输设备既要承担人员转接的工作，也要承担煤炭运输的任务。在煤矿矿山井下作业的过程中，之所以运输事故多发，可能与设备自身存在着较大的关联性。比如在井下作业的过程中，机电运输设备的使用频率是非常高的，几乎处于不间断的运行过程中，若缺乏完善的维修养护以及自动化监测管理等，极容易增加疲劳作业，继而出现不同程度的安全隐患。在实践过程中，煤矿企业尚缺乏完善系统的机电运输设备维护管理机制，也没有进行自动化、信息化技术的投入和应用。再比如在煤矿矿山井下作业的过程中，没有实现对机电运输设备的科学选型。煤矿企业应该结合井下作业的特点以及实际的运力需求等，科学高效地选择机电运输设备。但在实践过程中，煤矿企业并没有进行精准性的设备选型，存在着一定程度的设备乱用问题。

2煤矿矿山机电运输事故的防范对策

在煤矿矿山井下作业的过程中，机电运输事故的存在，不仅严重影响着煤矿企业的经营发展成效，同时也容易造成较为严重的人员伤亡事故等。为此，煤矿企业在井下作业的过程中，应该充分结合实际情况，全方位加强机电运输设备的管理以及维护，有效防范可能存在的机电运输事故[2]。2.1提升机电运输设备的安全管理。在煤矿矿山井下作业的过程中，为更好地提升机电运输设备的安全效益，全面防范机电运输设备事故，应该贯彻落实科学的安全标准化管理，依托安全标准化机制，更好地强化安全标准化流程。比如对于特种人员，要严格准入机制，全面提升和优化他们的安全素养，不断加强他们的安全培训，确保他们始终持证上岗。在特种人员的管理过程中，要对照证件来匹配个人，严格实施一人一证。即便因工作需要，可能配置相应的临时人员，也需要对临时人员的证件以及素养等进行充分的明确，以此来更好地提升安全标准化管理的水平。同时，在机电运输设备的实际应用过程中，还应该制定充分全面的标准体系，明确各个环节的安全管理标准以及流程，引导和督促相关人员严格按照标准规范来科学作业，避免产生比较大的安全隐患以及操作失误等。当然，考虑到井下作业的机电运输设备类型多样，有必要强化相关人员的安全管理职责，明确他们的安全管理任务。2.2优化机电运输设备的安全运行。在煤矿矿山井下作业的过程中，机电运输设备始终发挥着关键性的作用。为更好地提升安全管理成效，不断提升安全管理水平，应该全方位加强机电设备的科学选型，结合实际需求来选择优质的机电运输设备。同时，在实践过程中，还应该做好机电运输设备技术资料的管理，以提升维护管理成效。此外，煤矿企业还应该全方位加大安全技术的投入，从人员、资金等方面来进行安全投入。2.3积极采用信息自动化技术。在煤矿矿山井下作业的过程中，考虑到机电运输设备的复杂性以及特殊性等，需要充分全面地采用信息自动化技术，全方位加强机电运输设备的智能监测以及全面监控，及时发现和研判可能存在的问题，更好地提升机电运输设备的整体安全成效。与此同时，在实践过程中，切实提升相关人员的技术素养，不断提升他们的技术认知，确保他们能够充分结合机电运输设备的运行状态等，科学研判可能存在的技术问题或者安全隐患。

3结语

在煤矿矿山井下作业的过程中，机电运输设备是非常重要且核心的设备。整体保障机电运输设备的安全成效，不断提升机电运输设备的安全效益，应该充分全面地分析可能存在的机电运输事故，明确事故成因，依托科学的防范以及管理对策，更好地提升机电运输设备的整体运行安全与可靠。

参考文献

[1]樊国富.信息化背景下关于煤矿机电运输事故原因分析及解决对策探讨[J].科学与信息化，2019（2）：113-115.

运输事故范文篇4

第一章总则

第一条为了做好我县化学危险品运输事故的预防和应急救援，保证在事故发生后，尽快组织实施抢救，做好各项应急救援工作，最大限度的减少人员伤亡和事故损失，根据安徽省有关特大生产安全事故（险情）应急救援预案的要求，结合我县实际，制定本预案。

第二条本预案适用于化学危险品运输事故的应急处理工作。

第三条实施本预案坚持以下原则：

1、救人高于一切；

2、施救与报告同时进行，逐级报告，就近施救；

3、局部服从全局，下级服从上级；

4、分级负责，条块结合，密切配合；

5、最大限度的减少损失，防止和减轻损失；

6、实施属地管理，在当地政府统一领导下，建立统一、有序和高效的应急处理机制，接受同级及其以上政府和有关主管部门及上级交通主管部门领导。

第四条涡阳辖区内从事化学危险品道路运输的经营业户发生的道路交通运输险情事故，应当按照公安交警部门的统一部署，做好应急处理工作；交通主管部门积极协助有关主管部门，做好应急处理工作。

第五条运政部门可以根据事故应急处理工作的需要，紧急征用交通运输设施。交通运输经营业户必须坚持人道主义，并无条件地服从调度和征用。

参与应急处理工作的单位和个人可依照有关规定，向当事方有关部门请求给予适当救助补偿。当事方有关部门应视情给予适当救助补偿，不得以任何理由拒绝给予适当救助补偿。

第二章应急处理机构

第六条县运管部门和全县各危货运输企业共同构成全县化学危险品事故应急处理网络，各部门货运管处科为险情事故应急处理工作常设机构。

运管部门和所有货物运输企业办公室应当配备险情事故应急处理所需的交通工具、通讯工具、保护用品、取证设备等设施条件，要确保完好有效、调度灵敏；建立事故抢救专家、设备、物资信息数据库。

第七条事故发生后，肇事单位及其上级单位以下简称当事方有关部门)，应立即分别成立事故应急处理工作领导小组(以下简称应急处理领导小组)，并立即奔赴现场。

交通局成立应急处理领导小组组成：

组长：梁峰

副组长：陈晓明付明侯保义、张锦、李春伟

成员：危货管理有关成员

第八条应急处理领导小组主要职责：

1、贯彻落实县政府、有关主管部门和上级交通主管部门对险情事故应急处理工作批示，提出应急处理具体措施，负责相关情况上报工作。

2、指导监督应急处理工作，协调解决应急处理工作中的重大问题。

3、掌握应急处理动态状况，及时调整部署应急工作措施。

4、完成县政府、有关主管部门和上级交通主管部门交办的其他任务。

第九条应急处理领导小组可视情况从各成员单位抽调工作人员，成立现场施救组、善后处理组、通讯联络组、后勤保障组、运行稳定组、原因调查组等险情事故应急处理工作办事机构，明确责任人、联络人。各组负责人须为党政领导干部兼任。

第十条交通战备专业保障队伍是应急处理工作中的骨干力量。交通战备专业保障队伍及其设备、物资必要时由运管部门向交通战备办公室统一调度使用。紧急情况下，可先口头调度，后补办文书手续。

第十一条应急处理领导小组应当在同级及以上政府、有关主管部门和上级交通主管部门领导下，迅速、果断地做好险情事故应急处理工作。

第三章应急处理程序

第十二条在应急处理工作中，当事方有关部门未到达现场前由协助方有关部门负责，政府及有关主管部门部署工作前由交通主管部门负责，上级机关采取措施之前由下级机关负责，主动开展工作。

第十三条肇事呼救。险情事故发生后，肇事单位应立即向当事方有关部门和协助方有关部门紧急呼救，并开展自救。当事方有关部门可向交通主管部门及上级部门救助；县交通主管部门及上级部门应当积极协助、大力支持。

第十四条启动预案。当得知发生事故或收到肇事呼救后，当事方有关部门，协助方有关部门应当自觉的启动实施本预案。

第十五条通讯联络。通讯联络组工作人员应当坚持昼夜值班制度，作好值班记录，调度安排应急处理工作。

1、贯彻落实应急处理领导小组或应急处理协助小组的决定及交办任务。

2、迅速收集、汇总事故应急处理的统计和动态情况，及时报告，并提出应急处理工作建议。

3、负责应急处理工作各办事机构、同级政府有关办事机构、有关主管部门和有关交通主管部门的联系，必要时派出联络员参加同级政府、有关主管部门和上级交通主管部门相关办事机构工作。

4、协调交通系统各有关单位做好应急处理工作。

5、完成上级交办的事项。

第十六条紧急报告。当事方有关部门、协助方有关部门接报后，均须按有关规定和要求紧急报告。紧急报告须经应急处理领导小组或应急处理协助小组组长同意批准后向上报给当地政府、有关主管部门及上级交通主管部门。

事故单位负责人必须用最快捷的方式向上级部门报告，并做好有关续报工作，先采取口头报告，再以书面形式及时补报，不得隐瞒不报、谎报或者拖延不报；

事故报告应包括以下内容：事故报告应包括以下内容发生的单位单位、时间、地点；事故的类型；事故的简要经过、伤亡人数；事故原因、性质的初步判断；事故救援处理的措施和进展情况；报告单位、签发人和报告时间。

第十七条赶赴现场。险情事故发生在其他行政区域时，协助方有关部门应当立即赶赴现场组织施救，同时及时向当事方有关部门联系、互通情况。

当事方有关部门得知发生险情事故或收到肇事呼救后，应当立即赶赴现场；当事方有关部门赶赴现场后，协助方有关部门负责通报前期工作情况，协助处理后期工作事宜。

第十八条现场施救。现场施救组工作人员应本着“救人高于一切”的原则，积极救治死伤人员，最大限度地减少死伤人数和损失，千方百计地做好防止和减轻损失工作。必要时可将伤亡者分送数家医院救治、存放。

立即组织营救受害人员，组织撤离或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员；迅速控制危害源，并对化学危险品造成的危害进行检验、监测、测定事故的危害区域、化学危险品性质及危害程度；针对事故对人体、动植物、土壤、水源、空气造成的现实危害和可能产生的危害，迅速采取封闭、隔离、洗消等措施；

第十九条善后处理。善后处理组工作人员应当从快处理善后事项。转运有关受害人，必要时应当采取统一管理、分散接待的方法，做好死伤者家属的食宿安排等接待工作，并做好思想工作，保持社会稳定。应当及时制定事故处理赔付标准和规定，积极做好事故处理赔付工作。

第二十条原因调查。原因调查组工作人员应当做好事故调查取证工作，勘察事故现场，调查分析事故原因，对其他目击证人做好登记核定工作。

第二十一条后勤保障。后勤保障组工作人员应当根据应急处理工作需要，调集有关物资设备，保证应急处理急需，为应急处理人员提供生活保障。

第二十二条运行稳定。运行稳定组工作人员应当做好本单位思想稳定工作，维护正常的生产生活秩序，保证日常工作有序进行。

第二十三条新闻报道。事故发生后，当事方有关部门、协助方有关部门应当从讲政治、保稳定的高度，严格新闻采访程序，认真核定新闻报道统稿，客观公正地做好宣传报道工作。

第二十四条工作报告。应急处理工作结束后，逐级书面报告应急处理工作情况。报告必须实事求是，不得弄虚作假或隐瞒具体详情。

第四章奖惩

第二十五条县交通局根据参与应急处理工作实际情况与救助效果，对应急处理先进单位、先进个人进行表彰奖励。

第二十六条经查实在应急处理工作中推诿扯皮、拖延时限或虚报救助实效的，给予通报批评；性质严重的，按党纪政纪追究有关单位及主要负责人的责任；构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第五章其他

第二十七条本预案是县局针对有可能发生的化学危险品事故组织实施应急救援工作的指导性措施，在实施过程中根据不同情况进行修改补充；

第二十八条各成员单位应结合本《预案》，制定出各单位具体的应急救援方案，报县安全办备案；

各相关责任部门和单位要组织有关人员认真学习，定期组织演练，确保在紧急情况发生后，能有条不紊地开展应急救援工作。定期或不定期向上级部门提供我县重大危险品的详细情况，检查各危货运输企业是否编制和准备了事故应急处理方案，组织方案模拟，以最大限度减少人员伤亡和国家财产损失。

第二十九条当事方有关部门系外县而在我县行政区域发生事故时，我县有关交通主管部门及有关单位参照本预案执行，协助外县当事方有关部门做好善后处理工作。事故发生在外县行政区域时，当事方有关部门应当向肇事发生地各级交通主管部门、各有关交通单位求助。

运输事故范文篇5

运输事故范文篇6

关键词：煤矿机电；运输事故；原因分析；控制对策

1对目前常见煤矿机电运输事故的原因分析

1.1从工作人员的角度进行分析和探讨。首先，技术操作人员在日常的工作当中缺乏安全意识。意识对于实践活动具有指导作用，由于技术操作人员在施工活动当中缺乏安全意识，因此没有严格遵守施工当中的规章制度，没有按照规定的施工顺序开展作业，存在违规操作的行为，埋下了安全隐患。其次，大部分工作人员的文化水平比较低，专业素养较差。在煤矿行业，大部分工作人员都是来自农村，即使接受了相关的技术培训工作，但是安全知识仍然没有深入到意识当中，缺乏很多专业的理论知识。另外，在施工活动当中，缺乏完善的人力资源管理制度，存在指令性临时替工的现象，而这些带岗职工并没有接受系统的岗前培训，对于一些机械设备的操作还不熟练，容易出现违规操作。1.2没有建立健全安全制度方面的建设。完善的安全制度管理，可以提高煤矿机电运输的质量以及效率，但是很多煤矿企业在这方面却比较缺乏，这也是机电运输事故频发的重要原因。首先，没有做好人力资源方面的管理活动，在煤矿开采运输活动当中，人员流动是比较频繁的，经常发生岗位调换、临时替工等现象，同时有的工友之间的关系并不和谐，在作业的时候容易发生争执，因此，需要完善的人力资源管理制度做好工作人员的管控工作，加强团队建设。其次，在安全管理方面的执行力度不强，虽然企业出台了相关的安全管理条例，但是对于违规操作的工作人员，没有进行及时的处罚，或者是处罚的力度比较轻，没有引起工作者的重视。另外，缺乏对作业现场环境的管理。现场作业当中的轨道质量、注意环境也会引发煤矿机电运输事故，尤其是轨道质量方面的监控管理工作，部分企业的煤矿轨道磨损比较严重，甚至还出现了变形，却没有及时地进行更换，影响到了车辆的正常运行。同时，对一些专用的车辆也没有做好日常的维修和保养工作，比如矿车、平盘车是需要对轮距以及轮轴定期进行监测的，但是这方面的工作却没有做到位，导致车辆在行驶过程当中重心发生偏移，引发翻车事故。1.3从设备的角度进行分析。在煤矿开采以及生产工作当中，所涉及到的煤矿设备都不是单一的，而是成套采购，而成套的设备都比较昂贵，一次采购要花费大量的资金，因此，这方面的更新比较缓慢，而煤矿开采生产工作，每天的工作量都是比较大，设备磨损比较严重。同时，设备选型方面也存在问题，我国煤矿生产设备无法做到自给自足，同时水平也不高，难以满足煤矿企业的现代生产，因此会选择引进国外的设备，比如液压机、掘进机，但是这些设备与企业的具体条件不匹配，需要较长的适应期。

2针对目前煤矿机运输事故所提出的控制对策

2.1做好安全管理工作。安全工作应该放在企业管理工作当中的首要位置，不断提高领导部门以及基层工作人员的安全意识，以此来防止安全事故。首先，领导部门必须要对安全管理工作引起高度地重视，对基层员工开展安全培训工作，提高工作人员的安全意识，同时还要完善现场作业中的规章制度，要求工作人员必须严格规范流程进行作业，对于违规人员进行严厉的处罚。其次，要做好安全设备的购置工作，对于已经损坏的设备要及时进行淘汰，要求每一位工作人员在进入作业环节的时候必须要配备相关的安全设备，比如安全帽、手套等等。另外，则是要做好用工制度方面的管理，煤矿机电的运输工作是需要专业的工作人员才可以胜任的，对于一些临时工要加强管理，要选用经过专业培训，并且有资格证的工作人员。2.2做好井下防排水装置方面的管理工作。在煤矿矿井当中必须要配备好完善的水泵，一般而言水泵的数量至少要有三台，而这三台水泵分别用于日常工作、费用以及检修（如图1），从而保证煤矿工作的顺利进行。在对水泵进行检修的时候，要着重做好应力方面的检测，整个应力能力不能够低于工作水泵的25%。另外，矿井还需要每年接受一次性能检测，检测的领域主要是排水系统，考察排水系统的矿井涌水量是否达到相关的标准。2.3做好运输机电的设施管理。运输机电的设施管理是非常重要的，尤其是电控系统、液压机以及机械制动系统，在这些系统当中首先工作人员要明确各个闭锁的关系，并对制动力进行检验，其中，混合提升系统还要接受三年一次的性能检测。其次，则是要做好倾斜井巷当中串车替身装置方面的监测工作，主要涉及到的是钢丝绳和连接装置，如果钢丝绳出现了锈蚀或者是损坏，影响到了正常的运作，要及时进行更换。另外则是要做好带式输送机方面的工作，针对这个装置要设置保护罩，并且要定期进行性能检查，尤其是倾斜井巷当中的弹簧是制动闸，检查其灵活性。2.4做好煤矿供电方面的管理工作。煤矿机电在运输的时候是需要电力进行支持的，因此必须要做好供电方面的管理工作，防止因为突然断电。首先，在矿井当中，应该设立两回路电源线路（如图2），以备不时之需，当某一条线路发生故障的时候可以及时的启用另一条线路进行供电，并且对于产量比较大的矿井，还要设立备用电源。备用电源的容量要能够满足整个矿井基础设备的运行，比如说通风系统、排水系统以及提升系统等等。其次，在矿井两回路电源线路上不能够分接任何负荷，所以矿井电源的运行方式应该采取分接这种模式，当某一条线路开始运输电力的时候，另一条线路也应该做好准备工作。另外，则是要在矿井的电源线路上安装相关的负荷定量器，监测电路运行状态，对于矿井当中的变电所或者是主排水泵房，这些关键领域都要做好供电线路的两回路设计工作，当发生电力故障的时候，还能够维持矿井的基本运转，煤矿机电运输作业也有缓冲的时间。

3结语

综上所述，煤矿的开采以及生产工作对于我国社会发展具有重要的意义，因此必须要做好煤矿机电运输方面的管理工作，不断完善管理制度，提高工作人员的安全意识，做好事故的分析以及防控工作，定期地对机器设备进行维修和保养。以此来提高煤开采生产的效率和质量。

参考文献：

[1]王树伟.煤矿机电运输事故多发的原因分析及控制对策[J].建筑工程技术与设计，2018,000(015):4194.

[2]王树伟.煤矿机电运输事故多发的原因分析及控制对策[J].建筑工程技术与设计，2018(15).

运输事故范文篇7

1.运输槽车构造

运输槽车(也称罐车)，通常分压力储罐型槽车和常压储罐型槽车，主要用于装载各类液化气体或常压液体。槽车由车辆底盘和罐体部分组成，在罐体上一般设有安全阀、液位计、温度计、压力表、装卸液相或气相阀门、人孔、紧急切断装置等主要部件及导静电接地装置，阀门箱、防冲板、铭牌等附属部件组成。

2.事故原因

驾驶员违章驾驶，如疲劳驾驶、带病驾车、强行超车超速等发生交通事故造成泄漏;违章超载，如槽车罐体的主要部件失灵等原因导致发生泄漏、燃烧、爆炸;槽车罐体部件老化，如在高温、高压、腐蚀等环境下易导致设备老化，发生跑、冒、滴、漏现象;机械故障，如刹车失灵、爆胎等故障失控引发事故;环境因素，如受气象条件和道路状况影响，造成交通事故引发泄漏。

3.事故特点

(1)事故突发，危害范围广。公路危险化学品槽车泄漏事故发生频率高，突发性强，成因多样。发生泄漏的时间、地点和泄漏量等不确定因素多，泄漏在短时间内大量发生，泄漏的介质多数有毒有害、易燃易爆、浓度高，易随风扩散，波及的范围广面积大。

(2)情况复杂，救援难度大。因随车知情人伤亡或逃离现场难以询问，及有些危险化学品槽车铭牌内容标识不规范等因素，第一时间内很难准确判断出装载的介质名称、容量。在未知的情况下，现场询情、侦检、处置难度大，尤其在夜间受救援行动影响，处置难度更大。

(3)可燃有毒，人员易伤亡。泄漏的危险化学品多数有毒有害，易燃易爆，并随温度变化扩散迅速，大多数气体会沉积、聚集地表面，能与空气形成爆炸性混合物，具有高度的危险性。对现场参与处置人员安全防护等级要求高。

(4)污染环境，次生灾害重。泄漏的介质会沿着地表面流淌和渗入地下，污染地面和邻近水源，若流入河流，其污染和危害程度更大，毒害作用潜伏期长。有毒气、蒸气会随风扩散，会对周边环境造成不同程度的危害，洗消难度大。

二、处置措施

1.加强调派第一出动力量

接警时问清事故地点、现场具体情况，快速反应，按照事故类型调集相应的灭火救援装备到场，视情报请政府调集社会救援力量参与处置，并第一时间调集起吊、牵引、清碍等特种车辆到场参与救援，赶赴现场途中积极做好信息反馈和预先部署准备。

2.侦察检测，抢救疏散被困人员

到达现场后，应在上风或侧上风方向车头朝外停靠车辆，并保持安全距离。利用侦检器材和其它有效手段侦察询情，及时查明泄漏部位、泄漏的物质、容量、扩散范围等。积极搜寻营救和疏散被困人员，果断隔离围观群众。

3.设置警戒，禁绝火源

依据现场测定气象数据，划定警戒区域，设置警戒标志，封锁事故路段交通，在处置救援过程中进行不间断的动态检测，并根据泄漏险情和风力风向，随时扩大警戒区域范围，禁止无关人员围观和进入现场。警戒区内严控无关车辆进入，禁绝一切火种，使用防爆通信工具，不准使用产生火花、静电的工具，对发生泄漏的槽车要切断电瓶线。

4.加强防护，尤其是做好个人安全防护

参加应急处置的人员首先要做好自身防护，根据危险化学品泄漏的性质选用防护装备进行全身防护或呼吸道防护，佩戴空气呼吸器。按照划定的防护等级，在泄漏重度危险区的人员着重型防化服，在中度危险区的人员应着消防防化服，在轻度危险区的人员应着轻型或简易防化服。若不能准确判断危险化学品的种类、毒性及污染浓度时，应组织人员迅速撤离污染区，安排好警戒、严格控制人员进出事故现场，并进行逐一登记。

5.处置方法

对泄漏事故处置一般采取稀释、关阀、堵漏、倒罐等方法。

(1)稀释。危险化学品槽车泄漏后，根据现场泄漏情况，利用开花或喷雾水流不间断稀释驱散泄漏的液体，必要时采取筑堤等办法控制在一定范围内，对稀释水的排放要经环保部门的检测，确保不造成污染，不影响环境，防止造成次生灾害。

(2)关阀。对槽车泄漏的管道阀门能够关闭的，应在稀释、喷雾水枪的掩护下进行关阀断源。

(3)堵漏。实施堵漏是槽车泄漏事故处置的关键环节。应根据泄漏口的部位、形状和压力等情况，采用外封式、电磁式、粘贴式堵漏工具及专用法兰夹具、木楔等进行有效的封堵，堵漏时必须用喷雾水枪进行掩护。

(4)倒罐。倒罐必须由有经验的专业人员进行操作，倒罐时必须严格按程序进行操作，严格遵守有关安全规定，确保安全。

运输事故范文篇8

关键词：交通运输；重特大事故；防范；创新；对策

1前言

交通运输行业存在着许多矛盾与风险，当这些矛盾与冲突发展到一定程度，就可能会造成交通运输重特大事故。因此，对交通运输安全生产重大风险进行分析，并给予其相应的防控措施，对交通运输行业科学、可持续发展提供坚实保障具有重要意义。交通运输领域关乎国家的命脉，因此，交通运输领域更应全面、整体的落实、贯彻总书记关于安全生产的重要指示和我国领导对安全生产工作的战略部署，踏实、稳定、有效地做好重特大事故的防范工作，有效提升交通运输过程的安全性，进而推动交通运输领域向安全、可持续方向发展。

2分析交通运输发生重大安全事故的现存风险

2.1不能有效管控传统风险

第一，道路运输没有完善的、行之有效的风险防控体系，客货运场站、火车站等人流密集，是社会治安事件和恐怖袭击事件的高发地段，例如：301昆明火车站事件就给予我们十分惨痛的教训。此外，长途客运、旅游包车所载的人较多，路途遥远，发生群死群伤事故风险较高，这对社会安全和人民的生命安全造成严重威胁。第二，水路运输方面，渡口码头的管理较为落后，“六区一线”重点水域的安全监管体系、各种气候条件和通航环境下的船舶运输、港口作业安全措施仍有待完善和健全，这导致“四类重点船舶”危险性高、事故发生的可能性大，难以保证水路运输的安全水平。第三，城市轨道交通十分脆弱，高峰期客流量十分庞大，人员拥挤，容易发生踩踏事件等重大安全事故，并且城市公共汽车的人群复杂、人流量大，发生各类社会治安事件和交通事故的风险也相对较高，这些都是影响城市道路运输安全水平的重要因素。第四，工程建设逐渐走向跨江地区、山岭重丘区、跨海地区，但这些地区的工程施工环境和地质条件十分复杂，这不仅给施工过程加大难度，而且还会导致工程施工存在众多风险，威胁道路交通的安全性。

2.2新业态风险的不断增加

交通运输行业的持续发展衍生出一些新业态，例如：ETC、智能交通等，这些新业态在给人们的生活带来方便的同时也衍生出一些新风险，且难以确定这些风险的发展情况，这给运输行业的发展造成一定的威胁。其次，在新业态发展过程中也可能会出现矛盾和冲突，例如无人交通设备的应用如何确保能够与行人和传统车辆互不影响，如何合理实施对新业态的管理措施等问题，都是新业态可持续发展面临的重要问题[1]。

2.3综合交通运输风险的持续增加

综合交通运输风险的不断增加，也一定程度上加大了使得交通运输重特大事故发生的可能性。首先，综合交通的基础设施的种类繁多且复杂，又是由多方投资上参与建设的，投资商的意见不同或基础设施的质量不过关，都会形成一定风险威胁交通的安全性。其次，铁路、公路、民航等交通运输设施管理措施各有不同，多种交通交叉时就会引发潜在的风险给正常的交通运输造成威胁，进而造成损失，即：货物丢失、损坏、运输不协调等，因此设立行之有效的监管制度至关重要。

2.4网络科技的持续发展

随着网络信息技术的不断发展，交通运输行业也逐渐往科技化、智能化、信息化的方向发展，这些新型的科技手段在给交通运输带来方便的同时也会诱发各种各样的安全风险，这些风险会使交通运输设备受到一定的影响，严重情况下便可能能直接导致交通重特大事故的发生。其次，虽说智能科技给交通设备的运行速度带来明显提升，但恶性交通事故的风险也会随之而生。此外，新科技的研发和创新存在一定缺陷，这些缺陷也带来一些未知的、超出传统防范能力的风险[2]。

3交通运输安全生产重大风险防范对策

3.1健全交通运输安全科技创新体系

健全交通榆树安全科技创新体系的方法如下：（1）有效结合市场、企业、产学研机构、政府及部门的工作机制，打造良好的科技创新政策环境。（2）调动交通运输企业的能动性，鼓励其合理利用科学技术与装备全面提升交通运输的安全水平，加大安全科技的投入资金和设备，以科技力量减少交通运输重特大安全事故的发生。（3）鼓励相关企业研究挖掘交通安全理论，即：安全综合理论、安全风险管理、大数据辅助交通运输安全管控等。（4）充分利用网络信息技术，实现全覆盖、无死角管理和监管交通运输行业，减少重特大安全事故的发生率，为交通运输行业的安全性奠定坚实的基础。3.2完善和优化重大事故风险的防范机制防范重大事故风险，既需要通盘考虑，又需要注意“合抱之木，生于毫末”，抓好源头控制和过程管理，开辟一条覆盖重大安全运输顶层设计、源头控制的防控路径。具体方法如下：（1）根据交通运输行业发展的实际情况和需求，从事前、事中、事后的整体视角进行系统性的战略谋划，做好交通运输安全生产风险防范化解的顶层设计，实施有效的风险防范、预警、应对、分析、管理措施。（2）从从业人员、载运工具、营运企业、基础设施等隐患源头出发，完善制定交通运输安全隐患排治理标准，并将相关标准落实到位，进而起到规范交通运输安全生产风险识别、评估、管控，推动落实交通运输安全生产责任体系工作职责的作用。（3）深入分析重特大事故发生的原因，并将其整理为报告，会同相关部门依纪依法对重特大交通运输事故相关责任单位和责任人追责，做到有责必究[3]。

3.3深入分析重特大事故规律及原因

（1）重点鼓励和支持的研究任务和方向，组织开展交通运输安全科技需求调研，收集行业急需解决的技术问题，并制定行之有效的解决方案，进而提升交通运输安全的科技水平，为交通运输安全保驾护航。（2）深入分析和研究重特大事故灾害机理、防治理论，创新和改革基础理论创新。（3）分析重点领域企业典型重大事故风险辨识、演化过程，揭示各类事故发生发展原因和发生规律，进而为完善风险防范机制和法律标准奠定基础。

3.4完善风险防范机制和法律法规

完善的机制、法规和标准建设是有效防范交通运输安全风险的基础。具体方法如下：（1）以管得住、管得科学、措施方法可行为完善风险防范机制和法律法规的基本原则，优化和改革港口法、海上交通安全法、交通法等交通运输领域重要法律法规，并将这些法律法规落实到位，保证这些法律法规的有效性，进而降低交通运输重特大交通事故的发生。（2）根据事故发生的规律和情况评定安全风险等级，并根据风险的具体情况和等级，制定相关的防控计划，确保交通运输过程的安全性。（3）健全交通运输安全生产风险管理标准体系，完善交通运输领域风险防控机制，完善系统风险分析、风险防控责任机制和重大风险隐患排查等的相关制度，保证交通运输标准性和规范性。

3.5提高各个部门的交通运输安全意识

防范化解风险的有效性不仅需要完善的风险防控制度和交通制度，而且还需要人们树立道路交通安全意识，规范驾驶，为自己生命提供保障的同时也为社会提供安全保障。第一，从提升驾驶员的安全意识、职业道德、业务知识出发，对其进行培训。第二，按照“四不两直”，（即：不打招呼、不发通知、不听汇报、不用陪同接待、直插现场、直奔基层）与“双随机”（即：随机抽取检查对象、随机选派执法检查人员检查机制）的相关要求，对各个管理部门进行监督检查，保证交通运输的各个部门均按照相关要求进行工作，进而为交通运输安全提供坚实保障。第三，将传统的执法方向转移，并将管理交通运输的各个部门进行融合，让各个部门协同工作，积极开展综合执法和联合执法，坚决、严厉的打击非法违法运输行为，降低交通运输的安全风险，为交通运输保驾护航。第四，与有关部门进行协作配合，建立信息共享平台[4]。

4总结

由于风险管控落实的不到位和综合交通风险的不断增加，都给道路交通安全造成严重威胁。此外，网络科技、交通运输新业态的不断发展，给交通运输行业带来便利的同时也给该行业带来不少风险。因此，深入分析发生重特大交通事故的规律和原因，并根据这些事故和原因制定合理的交通风险防控机制，完善、健全、落实、贯彻交通运输法律法规，降低交通运输行业的风险，进而为交通运输的安全性提供坚实的保障。

参考文献:

[1]田建.防范交通运输重特大事故的科技创新对策[J].交通企业管理，2021，36（03）：88-90.

[2]张琼.典型重特大道路交通事故特征分析及防范措施[J].劳动保护，2020（10）：73-75.

[3]刘志琨.交通运输安全生产重大风险及防范对策研究[J].科技风，2020（12）：219.

运输事故范文篇9

一、适用范围

本预案适用于在我县行政区域内发生的以下特大道路交通事故：

（一）一次造成死亡3人以上的道路交通事故；

（二）一次造成重伤11人以上或死亡1人重伤8人以上或死亡2人重伤5人以上的道路交通事故；

（三）一次造成财产损失6万元以上的道路交通事故。

二、组织领导

道路交通事故发生后，应急处置工作在县委、县政府的统一领导下，成立由县长任组长，分管副县长任副组长，有关部门主要负责人为成员的特大道路交通事故应急处置领导组，负责统一组织、监督和检查事故应急处置工作，研究解决应急处置工作中的有关问题。

领导组下设办公室于县政府办，由县政府办负责人任主任，有关部门负责人任副主任。主要任务是督促有关部门、单位落实领导组的各项决策、命令；协调解决工作中遇到的困难和问题，做好上情下达和下情上传工作。

为加强对事故现场处置工作的领导，成立现场处置领导小组，由一名副县长任组长，事故发生地政府领导、事故车辆主管部门及公安、卫生、民政、交通、保险等部门负责人任副组长。现场处置领导小组下设四个专业组：

（一）抢险组：由事故发生地政府负责，事故发生地政府负责人任组长。主要任务是组织当地公安派出所、武装、民政、卫生等部门人员赶赴现场，及时了解、控制现场情况，搞好现场警戒，维护现场秩序，及时抢救、转移受伤人员，随时与县领导组办公室保持联系，确保信息畅通。

（三）事故调查组：由县公安局负责，县公安局局长任组长。主要任务是组织交警、消防等部门及当地公安派出所搞好现场警戒，维护现场秩序，疏导现场周围交通，勘查现场，调查取证，并会同有关部门清理事故现场，扑灭火灾，排除险情，恢复道路交通秩序，积极参加救护和理赔等工作。现场勘查可根据需要商请县人民检察院和县监察局派员参加。

（四）善后处理组：由事故发生地政府负责，事故发生地政府负责人任组长，保险公司、事故车辆单位或主管部门以及其他有关部门负责人任副组长。主要任务是转移、安置因道路交通事故受损失的群众，接待和安置前来参加事故处理的遇难者家属，做好后勤保障工作和遇难人员的善后工作。

三、处置原则和要求

（一）事故发生地政府和公安派出所接到特大道路交通事故报警后，在迅速组织力量赶赴现场的同时，要在1小时内核实清楚情况并向县公安局报告，县公安局迅速报告县委、县政府。

（二）各有关部门接到报告或接到县委、县政府的通知后，要迅速组织力量赶赴现场参加现场处置工作。

（三）首先到达事故现场的部门，要在尽量保护现场的情况下，全力抢救伤员和财物，防止事态进一步扩大及违法犯罪分子趁火打劫。

（四）县事故调查组要积极配合上级有关部门，认真做好事故调查处理工作。