汽车电气设备十篇

汽车电气设备篇1

[关键词]汽车 电气设备 教学

中图分类号：G142.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）47-0118-01

1.汽车电气设备与检修教学的意义所在

随着改革开放的不断深入国家经济的高速发展，人们生活水平的不断提升，我国汽车行业几乎一枝独秀引领者人们消费的时尚优惠的汽车购买刺激汽车行业多元化品牌的打造产品的升级换代、魅力推销、激情车展，大有忽如一夜春风到，千家万户汽车买的劲头，其消费热情逐步火爆。汽车也已成为人们生产生活不可或缺的用品。然，随着汽车机电一体化进程的加快，汽车电气设备越来越 成为汽车重要的组成部分成为汽车性能与品质的标志。汽车电气结构合理、性能优良、技术优越，动力良好、经济安全、可靠舒适。其主要表现在汽车电气的功能体现上。而一旦汽车电气出现故障不但会影响汽车正常使用功能的发挥，严重的会导致汽车运行事故发生，对国家、社会、个人财产以及个人和公共安全带来重大的威胁。因此，排除汽车的故障恢复汽车电气的使用功能对汽车电气实现快速维修，减低汽车故障所带来的各种经济损失。对于汽车检修人员特别是汽车专业学习的学生来说这是第一责任和任务。然，对汽车电气设备的故障消弭，对电气设备的维修与检查其实践工作是一项非常复杂、非常专业且系统性很强的工作，需要通过长期的理论学习，才能掌握汽车电气设备的主要构造、具体原理、个性特性。需要具体操作实践，才能学会发现、分析汽车电气设备故障产生原因、出现故障的表现。学会快速检修的方法和技巧。学习汽车电气设备与检修需要理论与实际结合，需要体力与脑力的相互配合，故，汽车电气设备与检修教学是汽车专业学生的学习目的所在，是其能力与素质提高的唯一途径，其意义重大，教学实践者焉能不察！

2. 当下，汽车电气设备与检修教学问题所在

首先，汽车电气设备与检修教学的目的在于提高学生对汽车电气检测与修理的能力，具有较强的实践性。需要较多的操作经验。而当下，许多学校在汽车电气设备与检修教学中不能提供足够的教学实验设备，使许多汽车专业学生不能体验具体维修操作实践，且许多学校在实践教学中仍然延续传统的教学模式以班级为整体的演示性教学。由于学校对汽车电气设备与检修教学中实际操作的作用和意义重视不够或者是因财力不足提供的教学实验室设备台、套数难以满足学生的操作实习训练的需求。导致大部分学生失去了电气检修的具体操作机会。

理论课与实践课教学严重脱节，汽车电气设备与检修教学其系统性连贯性、理论与实际联系性都很强，如果理论知识教学不够深入认为理论教学意义不大重点在具体操作，就会导致学生对汽车电气的基础理论知识欠缺在实际检修操作中会犯下常识性的错误，会严重误导学习的知识和技能的培养。而如果实践教学中老师之重视推广经验传授譬如预想设置故障，然后指引学生分析、探讨发生故障的原因进一步排除故障，其结果是学生固然能学到一些检修的知识、技能。然，汽车电气非常复杂、其发生故障的原因也多种多样，这样的教学很难提高和涵养学生对汽车电气故障检修的独立判断与故障排除能力。

这对于把学生培养成实践性、应用型人才的目标同样是个失误和欠缺。汽车电气维修与检测教学是实践性很强的教学活动。理论与实践的断层，学生操作实践的缺少、以及机械的单向教学对汽车电气设备与检修教学都是百害无一利的。因此，对汽车电气设备与检修教学进行必要的改革势在必行，这也是培养汽车专业学生素质的急迫需要。

3.明确汽车电气设备与检修教学的方向所在

汽车电气设备构造与维修课程必须教会学生掌握汽车电气构造理论知识，学会判断故障发生方法，以及排除的方式、方法和检维的途径、程序这些基本技能。了解各种汽车电气的型号、种类、具体特性学会识图、用图、正确使用仪器设备。这些教学活动是一项系统而复杂的教学实践。因此，需要一体化教学才能真正完成这一的教学实践。一体化教学它以课堂教学为主导，设备教学实践为载体，将理汽车电气论与实践充分结合，是一种全新的教学活动将学生的视、听与实际行动融为一体，把听讲与问答、具体实际操紧密相联，遵循了科学教学的规律，预先精确设计教学的模块，便于针对性的教学，对学生实施精准教育，循序渐进模块关系密切，从浅入深，由理论到实践，步步为营，规避“断层”、理论教学与实践教学互为补充相得益彰，师生互动，学生氛围浓厚，对学生汽车电气设备与检修的学生大有脾益。

4 汽车电气设备与检修教学具体措施所在

4.1 引入协作学习模式

如果说对汽车电气设备与检修教学现场教学、技能练习、预设故障三位一体，理论、实践、以及故障模拟相互配合，可以提高学生学习的主动性，那么引入 “协作学习”的学习模式，协作教学则可以适应汽车电气设备的构造、维修课程的特点。汽车电气系统复杂而特殊其故障判断与排除具有很强的实践性又有一定的难度，对学生是个挑战等，协作学习可以充分发挥集体的力量取长补短，使学生们互相配合发现问题、解决问题、增加实践操作的印象，还可以激活学生们浓厚的学习兴趣。协作学习把学生托举到中心位置、可培养其团结合作、协作配合的团体精神。为涵养其未来走上社会能与人为伴、与人友善的高尚情怀，对此指导教师应依据学生们的知识水平、技术能力、组织管理能力的高下和对汽车电气系统的喜爱程度，合理分为若干个协作小组。规定其合作需完成的作业、根据完成作业的质量、以及所发现的错误倾向，再进行必要的针对性、和集体性的纠正。对促进汽车电气设备与检修教学的效果，提高学生学习主动性，培养其对汽车电气检修的喜爱、提升教学质量具有不可替代的作用。

4.2 科学制定教学目标

汽车电气设备与检修教学必须制定合理科学的教学目标教会学生汽车电气设备的结构、原理、故障诊断和排除的方法等。明白汽车电气元件所在位置、工作原理以及检修的途径、方法。在每一个模块课程内容设计上要有课程教育的目标以及对课程教学资源的具体要求，对课程考核方案设计的要合理可行，能准确考察学生学生把握的程度。在教学内容及要求上，要让学生学会汽车电器设备维修用量具、仪表仪器。懂得如何做好电源系检修工作，知道启动系检修 作用、组成、各组件构造、原理及工作程序学会其设备的拆装与调整技术。学会点火系检修、照明、仪表、信号系统的检修以及空调检修，懂得汽车其他它辅助电气设备的元件组成、工作原理和基本概念。做到理论与实践相结合，多采用多媒体教学和现场教学以便提高教学的效果，达到提高学生对汽车电气检修实际操作能力。

结语：加强对汽车电气设备与检修教学的研讨，对于实现汽车维修、维护的实践教学涵育优秀的汽车专业人才，提高其队伍的素质，体现汽车专业教育的特色，孕育汽车专业学生的实际动手操作能力，具有不可或缺的作用，是应对汽车机电一体化程度逐步加深的重要手段与途径，汽车电气设备与检修教学是广大从事汽车专业教学工作者应当引起注意的地方。

参考文献

[1] 彭朝晖，刘存香.浅谈广西交职院特色实训基地的建设[J].管理观察.2009年06期

汽车电气设备篇2

中职学校的汽车电气设备课程是汽车运用与维修的重要课程，在教师授课的过程出现了许多问题，这些问题直接影响了该专业毕业生的去向与汽车维修人员的能力。汽车电气设备课程急需改革，要将课程内容设计得符合学生的发展特点，在里面增加更多的新知识，使学生在学习的过程中可以了解目前该行业的特点，提高学习兴趣。

1传统汽车电气设备课程教学弊端

目前汽车电气设备课程的教学内容过于抽象，教材内容过于滞后，很多最新的内容没有在教材当中体现出来，理论介绍多于实际操作，设置的课程没有与迅速发展的汽车电气设备相符，毕业生在毕业后无法适应企业需要。汽车电气设备课程的教学方法过于陈旧。它应用的是制约学生发展的灌输式教学方法，严重忽视了社会的因素。在教学过程中学生思维被禁锢，使学生学习缺少积极性。对于汽车电气设备课程这种极具抽象性的学科来说，如果只是填鸭式讲授，学生很难有学习兴趣。汽车电气设备课程的教学效率非常低，教师的授课没有明确的目的性，只是教授基础知识，没有职业针对性的授课内容，中职的学生本来在学习理论的时候就很吃力，所以这种枯燥的方式直接导致他们厌学情绪的滋生。而学校仍然很注重理论考试，自然就会造成学习效率低下的问题。

2汽车电气设备课程改革方向

根据目前汽车电气设备课程所存在的问题，有以下几种改革方式：第一，改变教学方式。原来的教学方式过于枯燥，所以要以探究为向导来实施。汽车电气设备课程包含的专业课内容非常多，综合性非常强，理论课程非常抽象。通过对问题的探究可以减轻课程的难度，可以使学生的理论知识学得扎实。通过教师提出的一个个问题引领学生一点点解决问题，通过解决问题加深对理论的理解，而且，还能够增添学习的趣味性。以继电器的使用为例，学生正常要学会将继电器接到电路当中会花费很长的时间，但是教师可以通过提出问题，提高学生的思考速度。首先，教师可以提出起动继电器的作用问题，学生会给出小电流控制大电流保护点火开关的答案。教师可以接着问过点火开关的是要小电流还是大电流的问题，学生会给出小电流的答案。教师要根据学生的回答继续追问流过继电器触点的是小电流还是大电流的问题，学生给出大电流的答案。教师继续问点火开关能否与触点连接的问题，学生给出不能的答案，这样学生在回答问题的过程中就掌握了继电器的使用方法。在上课过程中，教师要多鼓励学生回答问题，可以将需要回答的问题写在黑板上，由学生在启发式提问中回答，答对一个加一分，并将成绩算成最终成绩评定的一个部分。由于问题的难易程度不同，所以学习成绩较差的同学往往会抢先回答教简单的问题，形成了良好的课堂氛围。第二，要加强学生自主解决问题的能力，通过合作式的方法完成学习目标，实现实践性教学。首先要将教学内容进行分层，根据学生的差异将他们划分出不同知识层次，因为如果按照最低标准要求全体同学就会耽误学习较快同学的时间，如果按照最高标准来要求，就会使学习成绩较差的学生跟不上进度，丧失学习积极性。所以改变单一评判标准是最好的办法，根据学生的不同程度按照学习基础分级，让每一个学生都可以获得成功体验。以硅整流发电机的教学设计为例，按照不同的基础将同学分为一层与二层。一层的同学要熟悉硅整流发电机拆装与安装部位、基本组成及各组成部分的功用和外部接线情况，第二层的同学只要掌握硅整流发电机各基本组成部分常见故障的分析就可以了。一层的设计是针对基础扎实的同学提出的，而二层是针对基础较为薄弱的同学设置的。当学习基础薄弱的同学在解决完二层的问题时会觉得学习非常简单，会有兴趣学习一层的知识。这样可以使每一个同学都能在课堂学习的过程中感受到满足的喜悦。其次，可以丰富教学组织的形式。通过让学生参与到教学活动中来改变他们单一的学习方式。在研究起动机与硅整流发电机主要部件的结构时，可以通过学生自由组合成小组，对部件自发拆开再安装上来激发出学习兴趣，根据各小组在实践过程中遇到的问题进行讲解，在学生领悟后根据所学内容提出问题以竞赛的形式对同学进行考核。在竞赛的过程中，根据同学的表现情况进行记录，将记录作为成绩评定的一部分内容，这样既增加了学习的乐趣，又明确了学习目标，提高了学生的学习积极性。第三，促进教学评价的多元化。首先要改革评价方式，促使内容多元化。将实际操作增添到考核过程中。这种考核可以考察到学生真正学习的情况，如果学生并没有真正的理解，就会通过这个考核呈现出来。这种考核会增添学生的压力，只有反复的实践，才能通过这个考试，所以许多基础薄弱的学生就会在课后找到老师自主练习。其次要丰富评价的主体。利用学生自我评价、互相评价、教师评价的方法进行评价，发挥学生主体的的作用。在制定评价内容是，要充分听从学生的意见，鼓励学生密切合作制定改革措施。如果学生对教师评定的结果有异议，可通过协商的方式达成客观的评价结果，使学生的人格在评价中获得较好发展。

3结束语

汽车电气设备篇3

【关键词】汽车；电气；建设方案

《汽车电气设备构造与维修》是汽车类专业重要的一门技术基础课，它是一门与专业核心课结合紧密的综合主干课程。该课程体系完整，逻辑严密，具有较强大的生命力。本课程每单元分项目设置，以工作中的工作项目要求为教学目标，取消了原来的三段式的划分方法（结构、原理、检测维修），将理论知识讲授与实际动手训练融合。

本门课程的基本概念，基本理论以及分析方法，对启发学生思维，提高学生创新能力都将起到重要作用，因此，加强《汽车电气设备构造与维修》课程建设时十分必要的。

一、课程设置

（一）课程的性质与作用

本课程以技术应用能力为主线，构建理论教学体系和事件教学体系，坚持基础理论以“够用”为度、技能以“实用”为主的原则，专业课强调针对性和实用性。突出综合课程建设和理论教学与实践教学一体化建设；根据我校学生情况，重新梳理《汽车电气设备构造与维修》的理论教学和实践教学内容，构建适应我区汽车工业发展的汽车维修、检测、服务、管理的模块化课程体系，建设具有地方特色的《汽车电气设备构造与维修》课程。

该课程为我校汽车运用与维修专业的精品课程。通过理论与实践一体化的教学和实训，使学生了解汽车电气设备的基本构造与性能；熟悉汽车电气设备的工作原理；掌握汽车电气设备的使用与维修等方面的操作技能；强化学生的职业道德与安全文明生产的意识，培养能适应市场需求，具有初、中级汽车维修电工相应水平的技能型应用人才。

（二）课程设计的理念与思路

（1）根本的教学理念：

化繁为简，模块连线；技能为主，知识拓展。

（2）课程设计的思路

《汽车电气设备构造与维修》课程教学内容的选择以人才培养目标中知识、能力和素质为标准，实现知识与能力相结合、教学模式与教学方法相结合，同时体现教学内容与专业人才培养计划的同步、同行。

在总体设计上，选择轿车为主要研究对象。在重视汽车一般电气系统知识的同时，注重针对新结构、新技术的引入。采用相对独立而又相互联系的教学体系，便于教学内容的改革和训练项目的协调，便于教学的实施和管理。理论讲授时，提供必要的汽车电气基础知识和理论，为汽车电气实训打下理论基础。实践操作中，应用汽车电气基础知识和理论对具体汽车电气部件进行分析、拆装、调整；强化汽车电气理论课程基础知识，教学体系的相互衔接和支撑并相辅相成。

以就业为导向，培养学生迅速掌握现代汽车电气系统的各部件原理和结构，以及常见电路故障诊断和维修的必须知识和技能。

采用多媒体教学与实物的相结合，实践录像与实践操作的相结合，加强实训的力度，通过各种形式的教学，使学生达到易学、牢记、会操作的要求。

实训教学设计的主导思想是针对理论知识体系和实际工作需要，安排实训教学。

实训教学采用：理论实践教学一体化――实践动手（各个系统、部件的掌握）――综合实训（完成规定任务）三个步骤的实践进程。

二、课程的建设

（一）教学模式的设计

为了达到本课程的培养要求，采用“校企一体”教学模式，首先，按照工作过程导向设计教学内容，确定典型的学习情境，每个学习情境按工作过程安排相应的实践教学内容。

（二）多种教学方法的综合运用

（1）技能目标教学法

在进行电气单项技能实训室，采用技能目标训练法。学生分组，3-5人一组，教师根据实车设置故障，并进行引导和指导，学生进行实际诊断检测。

（2）理论实践一体教学法

模糊理论课和课内实践课的界限，理论课进行实物教学，课内实践课老师演示、讲解为主，学生观察、实习为辅。

（3）开放教学

1.教学形式开放：

实训室定时开放，学生可在允许的时间内，自主训练。

鼓励学生利用节假日到校维修厂或相关维修企业实习和工作。

2.教学内容开放

在教学中，依托教材，但不局限于教材；立足于学校，但不局限于校内。将教学活动延伸到课外、校内；通过工学交替、周末进厂实习、工作等形式，激发学生学习热情和提高学生的实践能力。

（三）大量使用现代教育教学手段

我校汽车教研组利用现代教学手段为提高教学效果而努力。

理论讲解中，广泛制作并整理大量图片、动画、视频剪辑等素材，编辑了多媒体助教课件，积极探索多媒体教学艺术，使教学内容传递的更优质高效，增加教学内容的信息容量，丰富了教学课堂的表现形式，提高课堂教学效果。

实训操作时，设置故障，让学生排除，提高学生兴趣，让学生在修复电气电路中，体验成就和成功。

三、实践条件

校综合实训中心可实现本课程教学大纲规定的课内实训和综合实训的所有项目。室内主要实训设备有：电动门窗和电动座椅实训台，整车全车电路教具，安全气囊试验台，音响系统试验台，点火试验台；电气万用试验台，电器类起动机，分电器等零部件；仿真教学实训室及相关软件。

校外实习基地，以产学结合方式深入专业建设，课程共建，专业师资队伍共建，以社会需求为导向，将我校汽车专业建设成主动为企业服务，企业积极参与专业建设的共建机制。

四、本课程可能的创新之处

一是在教学方法中采用“目标技能教学”。围绕技能目标组织理论与实践教学，以基本能力和关键技能目标为主线的人才培养。

二是突出“技能的专项培养”的教学理念。根据生产需要和岗位技能需求，规划教学内容，重点突出基本技能与关键技能的培养，采用实验教学、多媒体教学等多种教学辅助手段和方法，确保专项技能目标的实现。

三是在教学模式中采取“课堂、实习场所的一体化；教师与师傅集一身的一体化；学生与学徒身份的一体化；理论与实践融合教学一体化。”

汽车电气设备篇4

【关键词】中职；汽车电气设备构造与维修；实践教学

汽车电气设备构造与维修是汽车运用与维修专业的一门重要专业课程，是从事汽车修理行业，尤其是现代汽车修理行业必备的专业知识。该课程主要学习汽车电气设备的构造、原理、特性、使用、维修、检测及故障判断与排除等内容，是一门实践性很强的课程。下面笔者谈一谈本门学科的实践教学。

一、汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题

1.实验设备不足。实践教学主要方式为以班级为整体的演示性教学。演示性教学不仅要求教师正确讲解，更重视学生的动手操作。而实验室设备台套数不足，学生很难有操作机会，不能实际操作，教师也不能预计学生操作过程中可能出现的状况，无法进行针对性讲解，完全不能发挥学生的能动性和教师的指导作用。

2.学生主导地位不突出。教学过程中，教师通常只是根据工作实际设置故障，然后带领学生进行分析、诊断和排除，而不能培养学生的独立判断能力。

3.专业理论和实践老师教学脱节。专业教师有理论课和实践课两大类型。理论课教师不注重实践训练，实践课老师不注重理论学习，造成理论和实践的脱节，重复教学但是效果不佳。教学队伍的“断层”不利于技能型人才的培养，尤其是汽车这种实践性较强的学科。

4.反馈信息无法测评。教师的教学效果，学生是否在实践过程中掌握了理论知识，并能独立操作，都无法进行测评。学生的反馈信息无法传达到教师那里，造成单向教学，教学效果势必受影响。

二、汽车电气设备构造与维修课程实践教学方向

1.模块化教学。鉴于汽修专业学生的就业岗位主要集中在汽修、售后或相关部门，该专业学生首先必须掌握构造原理特性等基础知识；其次必须具有独立的故障判断、排除等修理技能。此外，还应了解汽车电气设备的型号、性能特点以及相关设备使用等技能。根据以上情况，可以将教学工作分为如下几个模块：第一模块：种类型号模块。该模块主要就汽车电气的种类、型号、型号特性等进行分析讲授。第二模块：原理特性模块。该模块为基础模块，通过原理和特性掌握，为下一步学习故障判断和排除打下基础。第三模块：构造、拆装、检修模块。第三模块和第二模块结合，理论和实践相结合，通过实物演示和操作，便于进一步理解和掌握理论。第四模块：识图、接线、故障判断和排除模块。该模块是教学工作的关键，是汽修专业必备的专业技能。第五模块：仪器设备使用模块。该模块要求学生认识使用仪器设备，学会用才能会修。以上模块的划分，是为了使教学知识点更为集中，方便教学工作开展和学生学习。

2.理实一体化教学。所谓一体化教学，就是指课堂教学为主线，辅助教学设备为载体，理论和实践相结合，视觉、听觉和行动为一体，听课、提问、实践操作相贯通，全方位教学。

需要注意的是，实行一体化教学，需要把握以下几个环节：教学模块的设计，一定要考虑本专业就业岗位的需要，在遵循课程教学体系的基础上进行设计；以循序渐进为原则，注意模块之间的相互关系，由浅到深，从基础到专业，避免“断层”；处理好理论教学和实践教学的比例关系，不能过分注重理论学习，更不能盲目增加实践学习时间，造成理论和实践比例失当，可以将理论学习放在实践教学中；突出学生的主体地位，切忌“满堂灌”，加强师生互动，活跃课堂氛围。

三、汽车电气设备构造与维修课程实践教学的具体措施

1.实行“三位一体”的教学方法

即汽车电气设备构造与维修课程的现场教学、技能训练、模拟故障三者结合，以学生为主体，以教师为主导，教学工作围绕学生实际操作技能开展。通过现场教学进行实践，通过学生实际操作进行理论学习，提高学生学习积极性。

2.实行“协作学习”的组织模式。协作教学的组织模式是基于汽车电气设备构造与维修课程自身的特点而定。该课程的教学计划中，包括蓄电池的结构与工作原理的认知、充电系统和故障诊断、汽车空调系统的故障判断和排除等，都有大量实践环节，加上教学设备、实践导师缺乏和学生自身兴趣等原因，引入“协作学习”模式很有必要。协作学习指以学生为中心、培养学生与学生之间的团结协作能力精神为宗旨，根据学生成绩、技能水平和学生兴趣，随机分成不同档次，组成协作小组。协作学习不仅培养了学生之间的团结协作精神，对促进学习效果，提高学生学习积极性，提高教学质量都有很大的作用。

3.实行“理论加实践”的考核模式。传统考核模式侧重于理论（理论成绩70%，实践成绩20%，平时成绩10%），忽视实践成绩，不利于学生综合能力的提高和教学质量的总体上升。“理论加实践”的考核模式，就是给予理论成绩和实践成绩对等的地位，提高实践所占比重，促使学生加强实践能力的训练，加强理论和实践的结合，提高自身的综合能力。同时增加实践成绩的比重，也避免了学生在考核过程中滥竽充数、相互抄袭的现象，保证了考核的真实性。

参考文献：

汽车电气设备篇5

【论文摘要】汽车电气设备构造与维修课程是汽车专业的一门主干课程。随着汽车机电一体化程度的不断加深，推行实践教学成为该课程关键。如何培养优秀人才，促进汽车专业特色建设，培养学生实战能力，成为教师专业素质的重要衡量标准。教师要在课程的实践教学中注重学生实战能力的培养。 

 

汽车电气设备构造与维修课程是汽车运用与维修专业的一门重要课程，是从事汽车修理行业，特别是现代汽车修理的必备知识。其课程主要包括汽车电气设备的构造、原理、特性、使用、维修、故障检测判断与排除等内容，需要电工学、电子学、物理及电工学等知识，兼具理论性和实践性。 

一、汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题 

 实验设备不足。实践教学主要方式为以班级为整体的演示性教学。演示性教学不仅要求教师正确讲解，更重视学生的动手操作。实验室设备台套数不足，学生很难有操作机会，不能实际操作，教师也不能预计学生操作过程中可能出现的状况，无法进行针对性讲解，完全不能发挥学生的能动性和教师的指导作用。 

 学生主导地位不突出。教学过程中，教师通常根据生产实际设置故障，然后带领学生进行分析、诊断和排除，不能培养学生的独立判断能力。 

 实践指导教师队伍教学脱节。实践指导队伍有理论课和实践课。理论课教师不注重实践训练，实践课老师不注重理论学习，造成理论和实践的脱节，重复教学但是效果不佳。教学队伍的“断层”不利于高素质应用型人才的培养，尤其是汽车这种实践性较强的学科。 

 反馈信息无法测评。教师的教学效果，学生是否在实践过程中掌握了理论知识，并能独立操作，都无法进行测评。学生的反馈信息无法传达到教师那里，造成单向教学，教学效果势必受影响。 

二、汽车电气设备构造与维修课程实践的教学方向 

设计教学模块，明确目标。 

鉴于汽修专业学生的就业岗位主要集中在汽修、售后或相关部门，该专业学生首先必须掌握构造原理特性等基础知识；其次必须具有独立的故障判断、排除等修理技能。此外，还应了解汽车电气设备的型号、性能特点以及相关设备使用等技能。根据以上情况，可以将教学工作分为如下几个模块：第一模块：种类型号模块。该模块主要就汽车电气的种类、型号、型号特性等进行分析讲授。第二模块：原理特性模块。该模块为基础模块，通过原理和特性掌握，为下一步学习故障判断和排除打下基础。第三模块：构造、拆装、检修模块。第三模块和第二模块结合，理论和实践相结合，通过实物演示和操作，便于进一步理解和掌握理论。第四模块：识图、接线、故障判断和排除模块。该模块是教学工作的关键，是汽修专业必备的专业技能。第五模块：仪器设备使用模块。该模块要求学生认识使用仪器设备，学会用才能会修。以上模块的划分，是为了使教学知识点更为集中，方便教学工作开展和学生学习。 

一体化教学。 

所谓一体化教学，就是指课堂教学为主线，辅助教学设备为载体，理论和实践相结合，视觉、听觉和行动为一体，听课、提问、实践操作相贯通，全方位教学。一体化教学的出发点，是使学生的能力得到最大化的培养，不仅要注意理论与实践的相互结合，更要注意各个模块的相互渗透，以能力为主线，全方位实施。严格遵循教学规律，结合学生实习，充分利用课堂和校外场所等教学资源，逐步深入、循序渐进；注重师生互动，以教师为主导，以学生为主体，使学生获得实实在在的能力。 

需要注意的是，实行一体化教学，需要把握以下几个环节：合理设计教学模块，教学模块是一体化教学的依据，教学模块的设计，但一定要考虑本专业就业岗位的需要，在遵循课程教学体系的基础上进行设计；以循序渐进为原则，注意模块之间的相互关系，由浅到深，从基础到专业，避免“断层”；处理好理论教学和实践教学的比例关系，不能过分注重理论学习，更不能盲目增加实践学习时间，造成理论和实践比例失当，可以将理论学习放在实践教学中；突出学生的主体地位，切忌“满堂灌”，加强师生互动，活跃课堂氛围。 

三、汽车电气设备构造与维修课程实践教学的具体措施 

实行“三位一体”的教学方法。即汽车电气设备构造与维修课程的现场教学、技能训练、模拟故障三者结合，以学生为主体，以教师为主导，教学工作围绕学生实际操作技能开展。通过现场教学进行实践，通过学生实际操作进行理论学习，提高学生学习积极性。 

实行“协作学习”的组织模式。协作教学的组织模式是基于汽车电气设备构造与维修课程自身的特点而定。该课程的教学计划中，包括蓄电池的结构与工作原理的认知、充电系统和故障诊断、汽车空调系统的故障判断和排除等，都有大量实践环节，加上教学设备、实践导师缺乏和学生自身兴趣等原因，引入“协作学习”模式很有必要。协作学习指以学生为中心、培养学生与学生之间的团结协作能力精神为宗旨，根据学生成绩、技能水平和学生兴趣，随机分成不同档次，组成协作小组。协作学习不仅培养了学生之间的团结协作精神，对促进学习效果，提高学生学习积极性，提高教学质量都有很大的作业。 

实行“理论加实践”的考核模式。传统考核模式侧重于理论（理论成绩70%，实践成绩20%，平时成绩10%），忽视实践成绩，不利于学生综合能力的提高和教学质量的总体上升。“理论加实践”的考核模式，就是给予理论成绩和实践成绩对等的地位，提高实践所占比重，促使学生加强实践能力的训练，加强理论和实践的结合，提高自身的综合能力。同时增加实践成绩的比重，也避免了学生在考核过程中滥竽充数、相互抄袭的现象，保证了考核的真实性。 

结语： 

 汽车电气设备构造与维修课程实践教学本身就是理论教学和实践教学相结合，突出实践教学的地位，将理论教学融入实践教学，避免脱节。本文从汽车电气设备构造与维修课程实践教学存在的问题出发，从教学方法和具体实施方面进行分析，提出一体化教学，三位一体和协作学习等模式。笔者希望以上模式能对汽车电气设备构造与维修课程实践教学提供参考价值，促进教学质量的提高，为汽修行业培养更多专业化人才。 

 

参考文献： 

[1]冯崇毅．汽车电子控制技术[m]北京：机械工业出版社，2004. 

[2]郭斌峰．汽车电气设备的构造与维修课程实践教学新法[j]企业技术开发，2010，22． 

汽车电气设备篇6

【关键字】中职汽车 运用与维修 实训 设备 配置

一、中职汽车运用与维修专业实训设施设备配置标准

在中等职业学校和培训机构汽车维修实训基地建设中，我们需要参考国家在中职教学中制定的相关标准教育部《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）、国标《汽车维修业开业条件》（GB/T16739.1-2004）及教育部等有关行业部门制定的技能型紧缺人才培养培训指导方案为主要依据。按照汽车维修行业对汽车维修职业教育提出的要求，广泛吸收职业院校、行业和企业专家的意见和建议编制而成。配备标准可分为合格配备标准、规范配备标准和示范配备标准。

（1）合格配备标准。合格配备标准是开设汽车运用与维修专业仪器设备应配备的最低要求。合格配备标准应设置以下实验室、实训室和实训车间。基础技能实训。包括电工电子实验室、液压实验室和钳工实训车间。专业技能实训。包括汽车发动机构造与维修实训室、汽车底盘构造与维修实训室、汽车电气构造与维修实训室、汽车信息资料应用实训室、汽车整车实训车间、汽车钣金实训车间和汽车涂装实训车间。汽车运用与维修专业未开设汽车整形与涂装专门化方向的学校，可不设置汽车钣金实训车间和汽车涂装实训车间。

（2）规范配备标准。规范配备标准是完成汽车运用与维修专业人才培养目标应达到的基本配备要求；在合格配备标准的基础上增加了一个项目，即汽车综合性能检测实训车间。

（3）示范配备标准。示范配备标准是汽车运用与维修示范专业应达到的基本配备要求，也供有条件的学校及培训机构增加学生实训课、提高学生专业技能、紧跟本专业新技术和新工艺发展时选配。与规范配备标准不同的是增加了一个项目，即仿真模拟实训室。

二、中职汽车运用与维修专业实训设备要求

在中职汽车运用与维修专业实训设备的要求中，我们需要参考标准中提供的装备规格、功能要求、数量单位是本标准的基本要求，各实训基地可根据地域特点和汽车维修行业对从业人员的具体要求，选择相应规格的仪器设备。配备的仪器设备产品质量应符合相关的国家标准或行业标准，并具有相应的质量证明。此外，应该根据实训基地空间的大小，有效的确定人数，实训基地设备数量是以两个教学班的规模（40人/班）配置。其中，中职汽车运用与维修专业实训设备基地环境的要求也有明确规定，实训场地应根据师生的健康、安全要求和实训内容，确定使用面积，并符合国家相关规定。实训场地采光、照明、通风、电气安装、防火及安全卫生等要求参照《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）。实训设备的安装应符合有关国家标准和行业标准。

三、中职汽车运用与维修专业实训分类及功能

实训基地设备配置按照中等职业学校汽车维修专业课程设置、汽车维修行业岗位设置和能力培养进行分类，分为：1）汽油发动机构造与维修实训；2）柴油发动机构造与维修实训；3）汽车底盘构造与维修实训；4）汽车电气构造与维修实训；5）汽车空调维修实训；6）汽车整车实训；7）汽车综合性能检测实训；8）汽车钣金实训；9）汽车涂装实训；10）汽车信息资料应用实训；11）仿真模拟实训。当前实训基地设施设备配备的功能主要包括有，满足教学、培训需要，使学生具备汽车维修初、中级工操作水平。开展社会技术服务培训（初、中级维修工培训与考证）。技术咨询及汽车数据库资源共享，实现远程维修服务。对外承接汽车维修业务。承办各类汽车维修技能比赛、学术讲座和相关专业会议。

四、中职汽车运用与维修专业实训设施设备配备

4.1汽油发动机构造与维修实训

汽油发动机构造与维修实训主要包括有汽油发动机构造拆装实训；汽油发动机零件测量技能实训；汽油发动机故障诊断技能实训。

汽油发动机构造拆装实训所需要的设备名称有实物解剖汽油发动机、汽油发动机附翻转架、汽油发动机起动运行试验台架、吊车、汽油发动机零部件、拆装工具、气动工具、工具车、工作台。

汽油发动机零件测量技能实训所需要的设备名称有发动机主要零部件、发动机维修测量常用量具、连杆校正器、气门座口修复设备、平板、V型铁、弹簧测力计。

汽油发动机故障诊断技能实训所需要的设备名称有电控汽油发动机实训台、发动机综合检测仪、汽车故障电脑诊断仪、冷却系统测试仪、红外测温仪、汽车发动机电喷嘴清洗检测仪、汽车示波器、手动真空泵、汽油机点火正时灯、多功能万用表、汽油机气缸压力表、燃油油压表、真空表、直流钳形电流表、汽油机转速表、曲轴箱压力表、内窥镜。

4.2柴油发动机构造与维修实训

柴油发动机构造与维修实训主要包括有柴油发动机燃油供给系的构造拆装实训；柴油发动机喷油泵、喷油器调试实训；柴油发动机故障诊断、排除实训。

柴油发动机燃油供给系的构造拆装实训和柴油发动机喷油泵、喷油器调试实训所需要的设备名称有电控喷油泵试验台、柴油机燃料系零部件、柴油喷油器检测仪、工作台、拆装工具。

柴油发动机故障诊断、排除实训所需要的设备名称有电控柴油发动机实训台、柴油发动机实训台、柴油机故障诊断仪、柴油机喷油正时测试仪、柴油机气缸压力表、柴油机转速表。

4.3汽车底盘构造与维修实训

汽车底盘构造与维修实训主要包括有汽车传动系统构造拆装实训：变速器（离合器）、传动轴、驱动桥的拆卸、测量和装配；自动变速器的构造拆装与测量实训；自动变速器故障诊断实训；转向及悬架拆装实训；动力转向及悬架故障诊断实训；制动系统维修实训。

汽车传动系统构造拆装实训所需要的设备名称有变速器（离合器）、传动轴、驱动桥的拆卸、测量和装配、工作台、工具、量具。

自动变速器的构造拆装与测量实训所需要的设备名称有自动变速器总成、工作台、工具、量具。

自动变速器故障诊断实训所需要的设备名称自动变速器测试仪、自动变速器阀体测试仪、自动变速器油压表、多功能万用表。

转向及悬架拆装实训所需要的设备名称有转向机、转向及悬架实训台、拆装工作台、工具、弹簧拆装器、弹簧测试仪。

动力转向及悬架故障诊断实训所需要的设备名称有动力转向及悬架台架、油压表、万用表、直流钳形电流表。

制动系统维修实训所需要的设备名称有制动系各总成、液压制动系实训台、气压制动系实训台、ABS实训台、解码器、万用表、油压表。

4.4汽车电气构造与维修实训

汽车电气构造与维修实训主要包括有汽车电气系统各总成、部件的结构拆装实训；汽车电气系统各总成、部件维修实训；汽车电气系统常见故障检测、诊断、排除实训。

汽车电气系统各总成、部件的结构拆装实训和汽车电气系统各总成、部件维修实训所需要的设备名称有交流发电机及调节器。

汽车电气系统常见故障检测、诊断、排除实训需要的设备名称有分电器总成、车身电器总成、车身电器实训台、汽车万能电器试验台、分电器式点火系统部件、无分电器式点火系统部件、汽车蓄电池、起动系统示教板、点火系统示教板、汽车照明、信号、仪表、雨刮系统示教板、中控、防盗、电动后视镜、电动车窗示教板、电源系统示教板、汽车故障电脑诊断仪、汽油机点火正时灯、万用表、直流钳形电流表、密度计、高率放电计、稳压电源、充电机、工作台、拆装工具。

4.5汽车空调维修实训

汽车空调维修实训主要包括有汽车空调系统拆装实训；汽车空调维护实训；汽车空调系统常见故障检测、诊断、排除实训。所需要的设备名称有空调系统部件、汽车手动空调实训台、汽车自动空调实训台、故障诊断仪、空调制冷剂测漏仪、制冷剂加注回收机、万用表、湿度计、温度计、工作台、工具车。

4.6汽车整车实训

汽车整车实训主要包括有汽车整车拆装、调整和汽车维护实训；汽车常见故障的检测、诊断、排除实训。所需要的设备有轿车、二拄举升器或剪式举升器、四柱举升器、通用工具及工具车、零件车、轮胎气压表、轮胎胎纹深度检测仪、皮带张紧力计、密度计、真空表、气缸压力表、制动液补给和回收机、脂加注器、液废油机油回收机、制动系换油机、手动真空泵、制冷剂加注回收机、轮胎拆装机、轮胎动平衡机、制动系统压力表、转向系统测试仪、自动变速器压力表、汽车故障电脑诊断仪、万用表、变速箱举升器、吊车、卧式千斤顶、汽车尾气分析仪、汽车尾气排气设施、系统免拆清洗机、冷却系统免拆清洗机、燃油系统免拆清洗机、自动变速器系统免拆清洗机、空调系统免拆清洗机、蓄电池检测仪。

4.7汽车综合性能检测实训

汽车综合性能检测实训主要包括有汽车综合性能检测；汽车整车综合性能分析、检测和调整。所需要的设备有：制动检验台、轴重仪、侧滑检验台、车速表检验台、机动车前照灯检验仪、汽车尾气分析仪、烟度计、声级计、发动机综合性能分析仪、汽车四轮定位仪、汽车底盘测功机、转向盘转向力仪、悬架振动检验台。

4.8汽车钣金实训

汽车钣金实训主要包括有钣金整形及焊接实训；车身测量与矫正实训。

钣金整形及焊接实训所需要的设备有气体保护焊设备、点焊设备、外形修复机、工作台、常用钣金工具、钣金工作台。

车身测量与矫正实训所需要的设备有两柱举升器、轿车车身、车身校正仪、机械式车身测量系统、车身电子测量系统、风挡玻璃割刀、气动切割锯、等离子切割机、单轨道打磨机、砂带磨机。

4.9汽车喷涂实训

汽车喷涂实训所包括的项目有色彩与调色实训；打磨实训；喷涂实训；汽车美容实训。

色彩与调色实训所需要的设备有调漆机、电子秤、计算机、调漆工作台、粘度计、小样板烘箱、油漆振荡器、标准光源。

打磨实训所需要的设备名称有干磨设备、贴护纸架、护目镜。

喷涂实训所需要的设备名称有喷烤漆房、底漆喷枪、面漆喷枪、枪尾压力表、油水分离器、红外烤灯、压缩空气机及管路系统、防毒面具、供气面具、涂膜光泽仪、膜厚仪、涂膜摆式硬度仪、涂膜铅笔式硬度仪、百格刀、溶剂回收机、喷枪清洗机、脸部清洗机。

汽车美容实训所需要的设备有汽车清洗机、美容抛光机、美容吸尘器、美容发泡机。

4.10汽车信息资料应用实训

汽车信息资料应用实训所包括的实训项目有汽车维修资料检索技能实训；利用计算机网络学习汽车维修知识的能力实训。所需要的设备有学生用计算机、教师用计算机、打印机、扫描仪、交换器、服务器、汽车维修资料库、多媒体汽车仿真教学平台、投影仪及幕布、音响及功放设备。

汽车电气设备篇7

关键字：环保；节能；尾气；发电

中图分类号：TM352 文献标识码：A

一、成果简介

汽车尾气涡轮发电机，由设置在汽车发动机壳体上的涡轮室构成，涡轮室内设置有涡轮，涡轮设置在涡轮轴上，涡轮室的进气口与汽车发动机的排气出口连通，涡轮轴与发电机的输入轴连接，涡轮室的排气口上连接有消声器。涡轮室与发电机之间设置有隔热板。发电机的电流输出端连接有蓄电池。汽车发动机排出的高温高压废气首先进入涡轮室，推动涡轮旋转，涡轮轴带动发电机的输入轴转动，发电机输出电流。本发明在汽车发动机的排气口和消声器之间设置了涡轮室，利用涡轮带动发电机发电，可将废气中的能量转换为电能供应或储存，可充分利用能源。

汽车尾气涡轮发电机装置能最大程度地利用汽车排气中蕴含的能量以实现废气再利用，其立足于现已达成产业化、生产条件、技术已日趋成熟的废气涡轮增压技术，这使得本发电装置的设计开发具有较高的可行性和先进性，采用结构简单的高速永磁发电机，适合高转速工作环境，尾气的利用得到了大大提高。

二、组成

汽车发动机运行台架1台 、涡轮1个、涡轮支架1套、高速永磁发电机一个等。

三、功用

该设备通过汽车排出的高温高压尾气做动力来推动涡轮旋转，带动发电机发电弥补了用电设备增多导致发电机发电量供应不足的缺陷。

汽车尾气涡轮发电机提高了发动机的经济性。

四、设计方案

我们在废气涡轮增压的基础上，结合汽车用电设备的增加、发电机发电量得不到满足、燃油价格的不断上调等许多问题，结合学校和维修企业实际情况自主研制出来一套较简单、环保、废气再利用的尾气涡轮发电机。确定出最后的设计方案。具体的设计方案如下：

1确定汽车尾气涡轮发电机的整体构造：涡轮机、高速永磁发电机装置和连接装置等。

2汽车尾气涡轮发电机结构的设计：考虑到发动机舱结构紧凑空间小等问题，我们采用了结构紧凑，占据空间小，无电励磁绕组，无碳刷滑环结构的设计。

3汽车尾气涡轮发电机安装技术的设计：轴上安装有涡轮和永磁转子，涡轮安装在涡壳中央，通过螺母固定在轴上，涡壳通过螺栓固定在发动机上，永磁转自为径向结构，由轴、转子铁芯、永磁体、极靴组成。

该涡轮发电机装置的内部结构图如图1所示，其实物图如图2所示。

五、汽车尾气涡轮发电机设计的创新点

1 提出利用汽车废气能量作为此装置的动力源，带动发电机转子高速旋转使高速永磁发电机产生电能供蓄电池充电或供车用电器使用的新思路。

2 采用结构简单的高速永磁发电机，无励磁电流、无励磁铜耗、体积小、效率高。

3 将涡轮机、永磁发电机和整流稳压控制器一体化设计，占用空间小、结构简单，易于实现产业化。

参考文献

汽车电气设备篇8

关键词：现代汽车；机电技术；发展趋势

一、我国汽车发展现状分析

目前汽车行业的产品结构比较混乱，有待近一步调整和优化，汽车的自主品牌需要近一步提升，节能减排等技术需要进一步的研发，这些问题都是制约我国汽车行业的发展。下面对我国汽车行业发展现状进行分析。

汽车品牌兼并问题。随着近几年汽车品牌兼并重组的进行，我国汽车行业出现了崭新的面貌，品牌企业的重组既能起到优化产业结构的目的，同时也能节约资源，使不同汽车品牌实现优势互补，增强企业间的竞争力。

节能减排问题。随着环境污染的不断加剧，对节能减排的认识不断提高，节能减排的理念已经深入人心，而汽车则是重要的“污染源”。随着欧美等发达国家对汽车节能减排的号召以及我国“节能减排”基本国策的规定，针对汽车的节能减排措施也在一步步实施，一方面从汽车本身着手，降低汽车尾气中的污染物质；另一方面从税收等方面着手，改革汽车的燃油税制度，减少汽车尾气的排放。

二、汽车应用机电技术的分析

汽车行业和机电技术不断进步，带动了不同种类机电技术与汽车的融合。如今，传感器与微电子技术逐渐频繁地运用到汽车中，特别为汽车设计制作时，不同机电技术的大范围运用。其带动了汽车功能的完善，并且提高了汽车质量。越来越多的机电技术应用到汽车中，拓展了汽车控制范围，大部分汽车已具有调节高度与换速变挡的能力，部分汽车还有自动空调、雷达防止相撞等性能。总之，机电技术为汽车制造质量升级创造了良好的机会和崭新的面貌。

（一）自动变速器应用

1、自动变速器功能。自动变速器是以机电技术的信息自动操控观点为基础的一种自动控制设备。首先，其能够完善汽车系统，提升系统信息运输效率，降低汽车变速器的功耗状况，对汽车的作用较为重要；其次，可以保证汽车运行动过程中依据速度变化加以自动更换挡，以为汽车开动时取得最优行驶速度增加保障因素；再次，自动变速器的应用能够对汽车系统进行自动控制，降低能耗量，并且保证汽车内部更加舒适与运行可靠。

2、自动变速器特征。与原有模式设备的手动变速器不同，自动变速器存在很多自身的优点和特征：1、汽车开动时较原来稳定平和，汽车通过自动控制能力使用与行动过程中对阻力的自我调整能力、控制发动机的能力等进行自动换挡，能够避免汽车在开动前过激烈和幅度大的震感，可以提高汽车运行安全指数，完善行驶性能，提高车内乘坐质量；2、自动设备让汽车液力变矩设备的传动承载减少，延长汽车运行周期，并且使得汽车操作不再如传统汽车复杂，保证汽车运行的可靠性；3、按照现实路况运用不同稳定汽车运行速度，完善汽车面对不同道路适应的能力，并完善汽车功能。同时，可以避免大量消耗能源，减少尾气排放，降低对环境的污染。

（二）ABS系统

如想增加汽车运行可靠性，则应安置ABS系统（即制动防抱死设备）在汽车中。传统汽车通常制动仅存在于后轮，而随着机电技术的广泛应用，制动技术不仅局限于后轮。所以，创建基于机电技术的ABS系统是非常重要的。此系统利用感知制动轮不同时间的行驶情况，调整制动设备动力距离长短。其主要依照制动器情况，制定科学对策避免车轮出现抱死问题，保证车辆运行更加平稳和安全，降低危险因素的发生率。ABS系统为机电技术的关键技术之一，其已成为汽车制动进步的代表，紧密有效地将汽车和机电技术相融合，为当今带动汽车机电一体化的主要力量。

（三）微控制技术

微孔技术一般利用汽车电机单元主要部分结合微处理设备或利用体积较大的集成电路加以控制。利用传感设备收到电压信息、脉冲等运送给电机控制中心，并且转换信号模式（模拟信号数字模拟信号），以正确运算相关数值和因数（如燃耗气体比例、循环排气速率、点火相关参数等）。

运算出数值后把其变换成相关信息输出（如点火设置驱动设备、燃料喷射等信息），以保证控制燃料与气体的量。燃料和大气比例数值小则表明CO量增多，而比例数值大则表明燃料多少不充分，增加点火的难度。所以，微控制技术能够帮助化解这一现象，控制汽车运行负荷值在标准数值区域中。

三、现代汽车机电技术发展趋势

（一）融入环保意识，提升安全性能

自汽车得到普及，不仅给大众带来便利，同时给社会带来隐忧，其最突出的是车祸和环保问题。虽然各国都在对交通问题进行严格管理，生产厂家在汽车安全上不断下工夫，汽车安全问题有缓解但仍难解决，因此提升汽车安全性是汽车机电技术的主流。除安全问题，汽车产生的废气是大气污染罪魁祸首之一，汽车制造业应注重汽车环保性，汽车机电技术将与环保结合，降低汽车对环境的伤害。

（二）实现汽车自动化，促进汽车智能化

一些汽车研发人员开始着手汽车全面自动化、智能化，让人性化汽车出现在实际生活中，对驾驶人员错误驾驶行为限制、修正。这一切都离不开汽车机电技术，因此智能化是该技术未来发展方向。

（三）满足生活需要，增加人

在未来汽车发展的过程中，其应加人对人们生活关注，增加休息功能，在车中设立出功能分区。为满足人们办公需要，提供更加人性化服务，例如，支持网络连接、召开视讯会议等等。

四、结束语

从近几年我国汽车行业的发展现状我们可以看出其特点是，汽车行业的产量提升迅速，汽车的出口量不断增加现这促使我国在汽车行业的地位越来越重要；机电技术是汽车行业发展的基础，希望本文的探讨能够为汽车机电技术及汽车行业的发展有所帮助。

参考文献：

汽车电气设备篇9

【关键词】电动汽车；充电设施；充电标准

【Abstract】Because the electric vehicle（EV）charging infrastructure can reduce the EV on board energy battery，so it is important to the development of EV.The limited capacity of EV battery causes limited range of EV.We presented the simulation and testing of a typical on board charger used in electric vehicle prototype.Simulation of charger circuits is done by electric power simulation software PSIM.We expected that this study can contribute for further research and development on EV charging system infrastrucrure.

【Key words】Electric Vehicle；Charging Infrastructure；Charging Standard

0 引言

由于人们越来越清楚的认识到碳排放对环境带来的危害，于是也想办法让可再生能源供交通工具使用。在这种理念的指引下，汽车产业也开始生产和长远规划电动汽车和混合动力汽车。

在这个气候变化和环境变暖的时代，电动汽车不仅有许多经济方面的优点，而且从环保角度来说，也是十分有益的。电动汽车的出现也在推动制造商进行相关的研究和开发，以及推动分散于城市各地的充电设施。

电动汽车也可使我们减少对化石燃料的依赖，并且使我们把可再生能源作为首选能源。这会对环境也带来正面影响，因为可以减少使全球变暖的排放物。

未来十年电动汽车使用量的增长将与几个重要因素有关。这些因素包括电动汽车的国际标准，通用充电站的标准，通用的配套设备，还有用户友好的应用软件。已经有许多组织开始成立来推出这些标准，包括国际能源机构（IEA），汽车工程师学会（SAE），还有电气与电子工程师学会（IEEE）。

电动汽车充电站也亟需修建，因为充足的这些设施可以减少车载电池所需的容量。电动汽车有限的行驶范围主要受制于电池的容量，也可以通过在重要的点修建充电站来解决。因此，配备电池的费用也可节省一些。

对电动汽车充电系统的标准同样是一个非常重要的因素。通过应用这些标准，肯定会使公共场所的收费基础设施受到认可，也会创造一个良好的用户和所使用技术之间的良好互动。从经济的角度来说，这些也将降低制造成本。

1 传导充电系统

电动汽车的充电系统必须满足两种基本功能。它们是两个电气功能和一个机械功能。在直流电压下，电动汽车的电池是不同的，取决于额定电压，充电状态，和充电率和放电率。第一个电气功能是将交流电压整流为直流电压，第二个电气功能是调节电池的电压，以便使充放电率与电池特性相符。这两种电气功能都是充电器所必须具有的。后者，也就是机械功能，要使电动汽车与电动汽车充电设备（EVSE）能适配。

传导充电系统由充电器和适配器组成。有两种充电器，一种是车载充电器（OBC），一种是非车载充电器。车载充电器永久的安装在汽车上，而非车载充电器则没有安装在车上。

不管连接器是否接地，电动汽车充电设备都是良导体，附件，电气设备，开关都安装到地面。电动汽车充电设备就是大家熟知的充电站。充电站的结构如图1所示。

传导充电系统的标准包括几个部分。充电电平，充电站，插座、连接器、通信协议、充电器类型、电池和电动汽车。在这篇文章中，我们选择了一部分标准来研究，它们是充电电平，插座，充电站，连接器，先导控制和车载充电器。

根据SAE J1772，充电方法分为3级：

1级：充电方法是，电动汽车通过一个标准的电源插座（NEMA 5-15R），最大电流12A，额定电压为120V的单相交流电来充电。车载充电器的容量约1.9kW。

2级：充电方法是，电动汽车通过电动汽车充电站（EVSE），最大电流32A，最大典雅40V的单相交流电来充电。

直流（DC）充电：充电方法是，汽车通过电动汽车充电站（EVSE）提供的直流和非车载的充电器来充电，最大电流可达400A，最大电压可达直流600V。

事实上，电动汽车应装上车载充电器（OBC），未来电动汽车的前景也使车载充电器（OBC）应满足以下标准：

需要满足IEC1000-3-2标准的功率因数调节器来调节线电流谐波。基于以上考虑，车载充电器（OBC）的总体框图应包含PFC变换器和DC / AC变换器。还需要输入滤波器，以防止谐波和噪声进入配电线路。为了满足安全标准，在充电器的输出与电源之间还应该有隔离。车载充电器的总体框图如图2所示[1]。

2 功率因数调节器仿真

已进行仿真的是车载供电器（OBC）的功率因数调节器（PFC）。电源电路（图3）由IGBT和控制电路（图4）来展示功率因数调节器的功能，以产生正弦输入电流和调节与线电压同相[2-3]。

3 车载充电器测试

4 结论

我们得出下面几个结论：

模式1的电动汽车传导式充电系统包含适配器和车载充电器（OBC），即是放置于车内充电器。

功率因数调节器的配置由于提高了充电的效率，在提高充电器的输入电能质量方面扮演重要的角色。

车载充电器的测试证明了车载充电器是两级变换器，第一级即功率因数调节器的功率因数值近似等于1。

【参考文献】

[1]Koo KW，Kim D.H，Woo D.G.Topology comparison for 6.6l

汽车电气设备篇10

关键词：机电一体化；内涵；汽车工业；应用

一、机电一体化的内涵

机电一体化综合集成了电子工程和机械工程技术，实现了面向任务的机电一体化功能，它可以有效地协助技术设计人员对某项生产管理项目进行特定的技术开发和设计。机电一体化的方法论包括信息控制理论和工程系统理论，而一体化是机电一体化的核心思想。

二、机电一体化的特点

1.安全性高

机电一体化系统可以提供包括警报、监控、诊断、保护在内的一体化自动服务，在工作过程中当发生相关故障时可以自动采取保护办法，诸如当工作电压过高或过低时，会自动停止工作或发出警报提醒操作人员采取措施，最大程度上保障相关设备和操作人员的安全，保障财产设备等不受损害。

2.生产能力强

机电一体化产品系统的信息处理与控制一般都是自动化的，具有较高灵敏的检测控制能力，在计算机控制系统的作用下可以更为精确地确保机械设备装置完成所设计的动作，从而更好地保证产品的质量。更为重要的是，机电一体化产品系统自动化的控制和操作，极大地提高了产品的生产效率，降低了单位产品的成本。

3.适用范围广

机电一体化产品系统强大的技术综合能力使之已经超越了单一产品功能的范畴，再加上其自身较高的自动化水平，可以满足客户更为复杂的需求，提供个性化解决方案。机电一体化产品较高的智能化、自我保护性、自动监控性、可扩展性使之可以应用于不同的环境和场合。

三、汽车工业领域机电一体化的应用

1.自动变速器系统

汽车自动变速器的主要作用是降低汽车行驶过程中的功率损耗，提升汽车动力系统的有效功率，通过增加变速档数实现汽车的舒适安全行驶。汽车行驶过程中，发动机的实时运行状态需要借助传感系统进行测量，测量的数据信息通过电子监控设备进行处理，并且具有换挡信息程序、开关程序以及开关关闭程序，根据汽车最优行驶的条件要求来选择相应的电子监控装置。如汽车发动机启动后，相关的警示灯关闭，说明系统功能正常；如果警示灯未关闭，那么这时的自动变速器就处于非电控状态，但其仍然可以正常工作，只是相关的优化性能不再生效。

2.制动系统

起初的汽车一般在后轮安装制动设备，随着汽车行驶速度的不断提升，单纯在后轮安装制动设备已经无法有效提供充足的制动动力，促使了汽车前轮也需要安装相应的制动设备。当汽车制动设备工作时，汽车的动态轴负荷就会转移、前轮的载重量就会增加、后轮载重量降低，但后轮发生抱死时更容易使汽车失去方向控制能力，于是汽车防抱死制动设备就产生了。汽车防抱死制动设备的主要功能就是可以感知制动发生时每个车轮的瞬间运动方向，并且根据相关情况调节制动设备的动力钜大小，防止抱死现象的发生。ABS防抱死系统就是比较著名的电子监控技术，提升了汽车行驶的安全性。

3.计算机控制发电机系统

计算机微处理器或者集成电路用以控制发电机单元，利用传感器负责接收电压信号，并获得发动机的脉冲数据，传送到发动机电控单元中。信号模拟器通过数字模型输出数字信号，以这些信息为基础发电机控制单元对点火时间、燃料空气比例、循环排气效率进行优化计算，并将计算结果作为控制点火设备和燃料阀开关大小的参数，从而控制燃料与空气的适当比例。在燃料空气比增加时，会使得点火困难；当燃料空气比降低时由于氧气缺乏，造成燃料燃烧不充分，排放的气体中一氧化碳的含量会增加。

4.激光测距雷达系统

在汽车前面部位安装测距激光雷达，当激光光束遇到障碍物后就会散射，当散射信号被捕捉到，测出车辆与障碍物之间的距离，使用计算机系统对障碍物方位信息进行持续的动态测量和跟踪，就能够准确判断障碍物是否在运动，并计算出其运动速度和车间距离，根据运行轨迹判断其是否能够与车辆发生碰撞，从而提醒车辆驾驶员调整车辆运行速度、方向。当出现危险情况时，系统会发出警报信息。

四、总结

机电一体化融合了众多技术、跨越了多个领域，它是一种集成产品，特别是现代计算机系统为机电一体化的实现带来了真正的飞跃和突破，成为工业生成自动化控制中的一项重要技术。它有效地提升了汽车产品的质量和驾乘舒适度，随着机电一体化解决方案智能化和汽车工业的发展，两者的融合深度将会进一步增强。

参考文献：