汽车零部件加工十篇

汽车零部件加工篇1

【关键词】汽车零部件；生产加工；精益生产方式

随着我国工业的不断发展，已经成为各种机械零部件的供应源。但是我国制造业也存在许多问题，例如生产浪费严重、产品开发时间久、库存量多造成了资金沉淀等，并且由于我国汽车零部件企业发展时间短，加上许多企业进入零部件市场中，导致市场竞争越发激烈。

一、精益生产方式在我国汽车零部件加工应用中存在的问题

（一）不合理的认识

精益生产是借鉴与丰田公司管理模式中不断改进并完善而来的，但是目前S多零部件加工企业对其的认知仅停留在理论阶段，认为其只适用于日本企业，在中国企业中的应用可能存在一些问题，导致没有重视精益生产模式的应用。在应用精益生产模式的过程中，也缺乏生产与管理经验。

（二）企业的不重视

精益生产模式的应用需要领导层转变自身的观念以及作业方式，若企业管理层没有采取有利的支持措施将其落实在实际生产中，仅依靠个人和部门的努力，是无法有效改变企业多年来的传统生产方法。许多企业领导认为精益生产能够通过几次组织培训或是生产会议就好了，导致精益生产方式没有发挥出应有的作用，对企业的经济效益无任何影响。部分企业在应用精益生产方式之后虽然取得了一定的成效，但是由于缺乏相应的管理机制，导致后续改进措施没有落实到位，又恢复到传统的生产方式。

（三）过于生搬硬套

精益生产方式毕竟是基于丰田公司的管理经验上发展而来的，而丰田公司的管理经验又具有特殊的经济文化和环境背景，而部分企业在应用精益生产模式的时候，没有深入了解精益生产发展的背景，而是直接照搬精益生产中的技术和方法，导致精益生产无法有效发挥其应有的效果，甚至对企业的生产造成了负面影响。部分企业没有结合企业整体发展情况和经营情况，过于追求零库存，导致企业资金占有和存货管理受到影响。其没有认识到材料采购与商品销售之间的密切衔接，若其中某一环节受到影响，很可能对企业的运营造成严重影响，例如严重缺货、无法及时生产等，并且为了保障能够按照客户需求频繁少量配送，势必会造成物流成本的提高。此外，部分企业对零库存的认知过于浅显，认为零库存是自己不留库存商品而供应商备好库存即可，但是这实质上简单的库存转移，无法提高企业的生产效率。

二、汽车零部件加工中如何有效应用精益生产方式

（一）加深对精益生产的认知

精益生产模式之所以能够产生，得益于丰田公司的管理经验，其在中国企业的应用过程中，需要领导层对其的深入探究和认知。领导者在推广精益生产方式中具有重要作用，只有加深领导对精益生产的认知，才能够将精益生产推广不断持续下去，也正是如此，在应用精益生产的过程中，领导要加强自身的学习，从而发挥领袖作用，保障精益生产应用的有效性。

（二）由浅入深的开展精益生产

精益生产的实施要求生产、车间、技术、质量以及人员等各方面的参与与协调，但是实际应用的过程中，不可能做到全面估计，这主要是由于企业必须要保障生产任务的顺利完成，这是一个企业运营的首要任务，同时也是车间生产的首要指标，若车间生产无法完成生产任务，则其他的管理活动都是没有意义的。且车间在应用精益生产时，往往受到人力、财力和物力等方面的限制，无法做到全面推广精益生产。因此，在汽车零部件加工企业在应用精益生产模式的时候，需要企业各部门的全面协调与支持，并且在实践过程中不断改进自身的工作，精益生产是否能够提高企业生产效率，这需要将精益生产理论与企业实际情况相结合，不能盲目推行精益生产，否则可能对企业生产造成负面影响。

（三）加强车间生产的质量管理

之所以强调车间生产的质量管理，这主要是由于国人和世界对“中国制造”仍存在一定的偏见，这与过去我国产品生产质量不佳有很大的相关性，许多人盲目追求进口零部件，认为国产零部件的质量不如进口零部件。因此，零部件加工企业要重视到产品质量的控制，从而树立良好的企业形象。

（四）全面了解精益生产推广的阻力

许多的企业在应用精益生产的时候，花费了大量的人力物力，希望自上而下的改变员工的思想，达到立见成效的效果，而精益生产模式是需要不断的改变与更新才能够见效的。任何新模式、新技术的应用都需要经过一定的努力，者并不是由于技术存在任何问题，而是由于人的天性使然。人都具有惰性，应用新的生产模式就比围着需要转变传统的管理思想、技术及流程，企业领导和员工都需要不断学习新的思想与技能。在推广精益生产模式的过程中，各种问题和矛盾会逐渐暴露出来，甚至可能影响到部分员工的利益，若没有做好充分的准备，很可能会由于阻力过大而无法有效实施。因此，企业要全面了解精益生产推广的阻力，不断的完善生产制度和管理规范，从而增加企业的经济效益。

三、结束语

零部件加工企业需要通过引入精益生产方式，尽可能降低浪费现象的发生，有效控制生产成本，实现生产的精益化、灵活化发展，确保企业在市场竞争中占据领先地位。

参考文献：

[1]刘惠强，薛明，陈小军等.基于汽车固定盘零部件制造的四轴夹具设计[J].组合机床与自动化加工技术，2015，34（12）：124-126

[2]刘静安.大力发展铝合金零部件产业促进汽车工业的现代化进程[J].铝加工，2015，21（3）：8-17

[3]忻文.用于各种齿轮零部件加工的通用解决方案[J].汽车与配件，2015，23（37）：70-71

汽车零部件加工篇2

关键词：零部件 焊接 汽车

中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（c）-0054-01

1 汽车车身零部件特点

汽车车身一般由内覆盖件和外覆盖件以及骨架件组成，覆盖件一般都是由钢板制作，骨架件也是由薄板件制作。汽车零部件具有以下特点：结构形状复杂，构图困难。汽车车身都是由薄板冲压件焊接而成的空间壳体，为了壳体具有一定的刚性和造型美观，要求组成车身的零件通常是经过拉延成型的空间曲面体，结构形状相当复杂。刚性差，易变形，由于汽车车身的零部件都是由薄板制作而成，经过成型的薄板冲压件有一定的刚性，而且单个的大型冲压件容易变形，与机械加工件相比，刚性要差得多，只有焊接成车身壳体后，才具有较强的刚度。我国的汽车工业发展过程中对于汽车的零部件加工和生产的质量管理制度以及技术保证措施是比较健全的，结合汽车车身零部件的特点，在汽车焊接时应该依据部件的特点进行焊接工艺选择[1]。

2 汽车车身零部件对焊接的要求

汽车工业中，焊接是汽车车身制造中的一个关键环节，起着承上启下的特殊作用。同时，由于汽车产品的车型众多、成型结构复杂，汽车车身零部件生产逐渐趋于专业化和标准化以及汽车制造在质量、效率和成本等方面的综合要求，都决定了汽车焊接加工是一个多学科、跨领域和技术集成性较强的生产过程。我们在选择焊接工艺时要考虑汽车零部件的特点，依据其特点制定焊接的工艺，保证汽车的焊接质量和装配顺利的进行。在夹具设计的时候，需要重点考虑的一个问题就是焊点工艺分布，我们只有对焊接工艺进行仔细的研究才有可能很好的设计出焊接夹具，合理的夹具设计能够保证焊接工艺的顺利进行因此，只有正确认识薄板冲压件产生的回弹和形变等装焊生产的特点，才能设计出适合的汽车装焊夹具。

由于汽车总成焊接装配的零件有众多，为了焊接和装配工艺能够顺利的进行，应该采用夹具进行焊接，车身前围焊装夹具大都以在曲面上经过整形的平台、拉延和压弯成型的台阶、外部边缘、装配用孔以及冲压件的曲面外型和工艺孔定位。对于质量比较好的零部件定位件按坐标标注尺寸，标注公差车身冲压件装配后，使用电阻焊接，工件不受扭转力矩，当工件的重力与点焊时加压方向一致，焊接压力足以克服工件的弹性变形。刚性好的零部件对于焊接工艺的要求比较宽松，因为刚性好的零部件薄板在作为冲压件时，夹紧力作用点作用在支承点上，只有对刚性很好的工件才允许作用在几个支承点所组成的平面内受力平衡，以免夹紧力使工件弯曲或脱离定位基准。

汽车装配件通过装配定位使焊接零件在夹具中形成一个刚性型腔，并且能够保持在相应的坐标系中，以抵抗冲压件在装配搭接上所产生的变形。汽车装配件在通过点焊时，要克服焊接变形力和机械冲击力。这就要求焊接人员必须严格按工艺要求焊接，以避免产生点焊顺序不一致造成的变形、超差等焊接质量不合格现象。

车身产品零件的精度取决于车身产品装焊夹具和冲压件的自身精度，只有车身零部件和装焊夹具两者的精度得到保证，才可以在调试及生产中提高夹具的质量和操作性。我们焊接的车身零部件在车中各部分所起的作用不同，其焊接精度也不尽相同，定位部件应有较高的焊接精度，夹紧部件、底座则应有足够的强度和刚度。因此，汽车车身的零部件的作用不同，对于焊接的要求也是不同的[1]。

在进行设计车身装焊夹具时，我们应该考虑到车身零部件的自由度，这种限制不仅依靠制件之间的相互制约关系，而且依靠夹具的定位夹紧装置。在进行夹具的设计时，我们应该考虑焊接工艺，焊接工艺对夹具的设计起到了指导的作用，焊接工艺的确定是车身夹具设计的基础，其决定焊接夹具的通用化程度、柔性化、自动化水平、分总成焊接夹具及焊装线夹具，在夹具设计生产时我们必须考虑的一个因素就是焊接工艺，在夹具设计的时候，需要重点考虑的一个问题就是焊点工艺分布，我们只有对焊接工艺进行仔细的研究才有可能很好的设计出焊接夹具，合理的夹具设计能够保证焊接工艺的顺利进行，因此，只有正确认识薄板冲压件产生的回弹和形变等装焊生产的特点，才能设计出合理装焊夹具。保证焊接工艺能正常进行，保证装焊质量。减轻劳动强度，改善劳动条件，降低产品成本，提高劳动生产率，给车身的部件定位、夹紧，保证装配精度。同时又正确理解了同位法则定位方法，该定位方法的原理就是总是能够使零件放置到夹具上的同一位置。针对车身零件特点，从定位原则看，首先要使零件在夹具上固定，可采用定位销和定位面的形式，来限制构配件的自由度。汽车零部件在工作中支承对薄板来说是必不可少的，为了消除由于工件受夹紧力作用而引起的变形。在装配时夹具必须使被装配的零件和部件获得正确的位置并且夹具可靠的夹紧，在焊接时它能够减少和防止焊件产生变形。我们知道可合理的过定位使零件消除回弹和变形，能够保证定位更稳定和准确。然而对于过定位产生装配位置上的干涉，只要在调整夹具时认真修磨支承面，其过定位引起的不良效果也是可以控制在标准及生产规范允许范围内的[2]。

3 结语

汽车车身零部件的质量对于车本身来说影响是很大的，因此对于汽车零部件的加工和生产应该严格按照工艺进行，我们知道了汽车零部件的结构形状复杂，构图困难，刚性差，易变形等特点之后，我们应该依据零部件的质量和在车身中不同部位起到的作用不同来确定焊接工艺和焊接的设备的使用。例如：车身零部件的质量要求较低和在车身装配中起到的作用不是很大，这样进行焊接时，最好采用粗定位（型面定位）焊接夹具。在汽车焊接时应该考虑到焊夹具的样式以及焊接的方式，对于质量好的汽车车身零部件，在焊接时可以采用将部件作用在支承点上，使得部件作用在几个支承点所组成的平面内，这样可以以免夹紧力使工件脱离定位基准和弯曲。目前，我国的汽车产业比较注重汽车部件的生产质量，只有好的零部件的质量再加上设计合理的夹具，我们在汽车焊接施工时才能保证焊接质量，车身产品零合件的精度取决于车身产品装焊夹具和冲压件的自身精度，汽车工业中，焊接是汽车零部件与车身制造中的一个关键环节，起着承上启下的特殊作用。

参考文献

[1] 张延松.汽车工业所用的焊接方法及零部件的应用情况[Z].

汽车零部件加工篇3

车船零部件行业是我市机电系统特色产业，占全系统产销2/3以上，效益一直很好，抗风险能力也比较强。去年下半年，受国际金融危机影响，我国汽车市场连续多年的高速增长嘎然停顿，我市车船零部件行业产销也呈逐月下降态势，企业普遍开工不足，效益下滑，资金紧缺。这一轮金融危机冲击之下，我市车船零部件产业现状如何，进一步如何发展？在深入学习实践科学发展观活动中，市机电工业协会通过走访、座谈及书面征求意见，对这一产业发展态势进行了认真分析，认为这一产业进一步稳定发展的基础并未改变，国家去年年底以来密集出台的调整、振兴汽车、船舶产业的政策效应正在逐步发挥作用。省内汽车工业正面临新一轮发展机遇，我市车船零部件产业利用这一时机发展产业集群，积极调整结构，改善发展环境，在新一轮产业启步中，实现高增长是完全可以预期的。

现将调研情况报告如下：

一、行业发展基础情况

**现有车船零部件企业50余户，其中7户建立了省级企业技术中心，20余户企业通过了iso9000质量管理体系认证。20xx年安徽省政府确认**市为安徽省汽车零部件（**）高新技术产业基地，认定atg活塞环公司、百协精密锻造公司、金光机械股份公司等为基地首批骨干企业。20xx年，**进一步获批国家火炬计划汽车零部件特色产业基地。

现有产品品种200余类，按系统分类有：

汽车发动机关键零件：活塞环、缸套、压铸活塞、钢质模锻活塞、内燃机凸轮轴、活塞销。

发动机进排系统：气门座圈、气门导管、气门。

转向系统：转向节、叉车转向桥、液压助力转向系统。

悬架系统：汽车钢板弹簧、稳定杆、纽杆、汽车减振器。

传动系统：变速箱齿轮轴、精锻齿轮。

电源系统：蓄电池、电源设备。

中速船用柴油机。

围绕省内汽车配套，近年企业数、产品类别呈迅速放大之势，象油箱、仪表、座椅、随车工具、车内饰件及各种橡塑件、冲压件等，产品类别丰富。20xx年即有8户车船零部件企业进入全市工业50强，当年实现销售收入接近35亿元，利税超6亿元。20xx年效益虽下滑，但销售收入同比仍保持增长。

产品在进入领域有一定竞争力。产品结构上、活塞环、缸套、活塞、凸轮轴、转向节等都是关键零部件，有较高技术含量，汽（摩托）车活塞环，多（单）缸凸轮轴、气门座圈、叉车转向桥等产品，在国内有较大市场占有率。如活塞环占有率45%、凸轮轴占有率35%、叉车转向桥占有率50%以上。

从产业发展看，目前具备以下优势：

1、区位优势。**的地理位置，南北适中，位于北京至九龙，上海到成都中国交通大动脉的十字交叉区域，国内生产汽车排名前20位企业绝大多数分布在我市周边范围内。上海汽车工业公司、江西昌河工业公司、南京汽车集团有限公司、合肥江淮有限公司、奇瑞汽车公司、江铃汽车集团公司、富康及东风汽车公司，这些**汽车零部件企业配套的公司基本在**方圆300-500公里范围内。其中：江淮有限公司、奇瑞汽车公司，**与其距离均在200公里半径内。

2、产业基础优势。**汽车零部件企业大都从农机配件逐步发展而来，企业在长久的坚持中不断自我提高、自我发展，在专业生产中形成了宝贵的管理经验和丰富的人才、技术储备。

**汽车零部件主体是内燃机零部件。内燃机配套广泛，产品既为汽车配套，也为摩托车、农用车和船舶、工程机械配套，因此内燃机零部件从深度上说具有多层次，从广度上说具有国内国际配套和售后市场，量大面广，适宜专业化和规模化发展，市场回旋余地很大，企业有较大的生存和发展空间。

技术上合肥有丰富的科教资源，合肥工业大学汽车技术的研究在业界具有重要地位。事实上，**汽车零部件企业也一直注重与国内一些著名科研机构、大专院校开展合作，技术支持促进了企业的发展。

3、资源优势。**丰厚的文化底蕴，孕育了**人的聪慧灵敏，善于学习和创造精神。**市平均每年为全国各名牌大学培养输送万名以上的大学本科学生，这些人才成就学业后，随时可以为**的建设效力。**技工资源丰富，人员素质高。近年不断整合职业教育资源，高级技能人才可保证企业发展需要。

汽车零部件既是劳动密集型也是技术密集性产业，较高的人员素质、较合理的劳动力价格对提高企业竞争力都是极为重要的因素。

相对于沿海地区和发达的大城市，**的自然资源已形成独特的产业发展优势。

4、投资软环境不断优化。市委、市政府高度重视车船零部件产业的发展。早在几年前，就在开发区专辟了5.2平方公里建立汽车零部件工业园，枞阳、岳西、桐城等也都为汽车零部件企业建立专门园区，促进汽车零部件工业发展。市委、市政府还注重发挥行政优势，邀请汽车界领导、专家及汽车集团老总到**为企业提供服务，帮助零部件企业与主机厂建立 战略联盟关系。

二、行业发展空间状况

1、安徽汽车工业崛起将有利于零部件产业发展环境的优化

《十一五中国汽车产业发展规划》及国务院新近出台的《汽车产业调整振兴规划》都将促进自主品牌汽车发展作为一个重点，特别是汽车购置税、燃油税政策调整后，以自主品牌为主的我省汽车工业很快走出金融危机阴影，市场回升迅速，占有率逐步提高，随着汽车下乡等政策进一步发力，相信安徽汽车工业将会有更好的前景。省委、省政府重视奇端、江淮这两大自主品牌的发展，着力整合区域资源，打造汽车安徽。一是大力扶持奇端、江淮扩大规模。江淮集团从商用车领域进入商务车、suv，又切入轿车，今年三月已实现月销乘用车万台以上水平。奇瑞轿车在业内已形成一定的势力，目前登陆资本市场也是一切就绪。这些都为江淮、奇端加快发展奠定了良好基础。二是促进整车配套和产业集聚，加快汽车零部件产业发展。合肥、芜湖两市都雄心勃勃地表示在20xx年将汽车零部件产业做到300亿元。汽车零部件企业集聚合肥已超过100家，集聚芜湖在400家左右。三是产业技术市场的完善。为修补自主创新中汽车电子产品的短板，20xx年，由奇端公司、江淮公司、中电集团38所、合肥工业大学、省汽车工业协会等签约成立安徽汽车电子联盟，目标是推进汽车电子技术的创新，共同研发、生产和经营汽车工业最急需的关键电子系统和部件。可以预见，在政府推动下，随安徽汽车工业的崛起，省内汽车零部件产业将在集群效应下走上良性循环道路，相关技术、信息服务、产业配套、物流等都会得到较好改善。

2、安徽汽车产业崛起将进一步有利于**发挥区域优势

汽车企业为了发展混流装配、柔性生产，零部件短物流、准时化的要求更加严格，模块化供货配套是一种趋势。江淮、奇端的发展其意义一在本省，二在自主品牌。本土零部件进入自主品牌配套，相对进入外资品牌障碍要小，而就地配套的需要将有利于本省零部件产业的集群。**处于芜湖、合肥之间，如同时为两户企业配套，**是理想的选择地。江淮、奇端的发展有利于我市相关园区吸引更多江浙零部件企业落户。

3、船舶工业高增长将促进船舶配套产业的发展

近年，中国船舶工业迅猛发展，**船用柴油机公司抓住机遇，引进技术开发中速柴油机，成为行业重要的发展亮点，企业产销连年成倍增长，产品供不应求，合同交货期已排到20xx年。计划20xx年生产800台，销售收入将达18亿元。船用柴油机的发展显示了船用配套产业巨大的发展空间以及船用柴油机本身的配套产业潜力，我市在船用零部件产业上大有文章可做。

4、产业竞争将更加白热化

我市车船零部件产业未来几年的压力主要在以下方面：一是芜湖、合肥汽车零部件的强势发展，有可能边缘我市多年形成的影响力。两市除具有就近配套优势外，还具有更多的科教资源，产业园区上，都有部级开发区、高新技术开发区，芜湖还有信息产业部设立的全国首个部级汽车电子产业园，合肥则在长丰设立岗集汽车配件工业园，引进与江淮配套的江浙企业。二是大量引进投资者，部分产品可能面临同质化竞争，本地企业将面临江浙企业低成本的挑战。三是地区产业环境优势不突出，招商引资引力不足。亟需发展产业集聚，加强技术、信息、资金等现代制造服务业平台建设。

三、加快发展**车船零部件产业的建议

1、把握省内汽车企业整合机遇，积极参与汽车零部件行业的重组

国务院新近出台的汽车产业调整振兴规划，明确提出支持奇瑞进行区域性重组，奇瑞、江淮整合的呼声很高。江淮汽车公司董事长左延安认为整合可从制造资源、配套资源合作开始。整车企业在产品平台、发动机、零部件采购方面发展合作也是当前国际汽车工业合作的新潮流。奇瑞、江淮很可能先从零部件采购平台开始合作。对此，我市汽车零部件企业应早作谋划，以应对由此带来的零部件配套企业重组局面。从产业集聚上看，我市枞阳汽车零部件工业园距奇瑞、江淮总装线都在百公里左右，是零部件企业比较理想的集聚地。政府应重视这一工业园的发展，创造条件，推动全市资源的汇聚。借此扩大我市汽车零部件在省内配套的份额，尤其是扩大奇瑞汽车的配套品种。

2、把握国家促进新能源汽车发展的机遇，发展电动车配套产业

市政府出台政策支持安达尔电动车发展，零部件配套应紧紧跟上。一是围绕安达尔电动车配套，在望江县周边发展电动车零部件产业集聚。二是大力支持迅启蓄电池公司的发展，以蓄电池为重点，发展电动车关键零部件，延伸电动车产业链。

3、强化园区功能平台建设，创造集聚引力

相关工业园以特定目标客户或产品集聚，建设相对应的功能平台，如枞阳突出省内汽车厂配套为重点，市开发区发挥环新集团、船用柴油机公司龙头作用，以内燃机配套为重点，建设与之配套的销售、物流、技术开发、信息等功能平台，为园区企业服务，增强园区企业竞争力。

4、进一步通过招商引资发展产业集群

招商引资的重点一是进一步利用环新集团合资平台，引进新的投资，延长产业链，完善产业配套，围绕内燃机动力系统，进一步发展高端产品，扩大品种，并逐步向模块化供货发展；利用中国劳动力成本优势，进一步扩大出口，进入国际汽车集团采购配套系统。二是有征对性地引进江浙为省内汽车配套的企业，加快我市零部件产业集聚的步伐。三是重点吸引现代制造服务企业进园区，建设园区产业服务平台。

汽车零部件加工篇4

关键词：汽车零部件；企业经营；营销管理

一、我国汽车整车行业和零部件行业发展现状

1.我国汽车整车行业发展现状

随着我国招商引资规模的不断扩大，我国汽车以及零部件工业的生产和销售工业发展进入了快速增长期。例如中国与西方世界老牌的名优汽车品牌产业公司合资生产的国产汽车，质量在不断的提高，发动机技术也日臻成熟，知名度和品牌效益也越来越得到国内的用户和国外发展中国家的认可和信赖。二十一世纪，我国加入了世界贸易组织，中国融入世界的深度和对外开放的广度均得到了提高。我国与亚洲的韩国合作推行合资自主北京现代品牌汽车，与日本丰田公司进行紧密技术合作创新，研发的广州本田汽车，德国大众汽车公司与中国上海合作研发的上海大众品牌汽车，都在一定程度上填补了我国汽车领域的空白，中国的汽车零部件行业发展面临着广阔的空间和巨大的市场在中国加入WTO之后，汽车零部件工业的发展面临着国家化竞争，激烈的竞争状况对我国汽车行业的发展带来了新的机遇和挑战。

2.我国汽车零部件行业发展现状

在汽车的维修过程中，大多数人都忽视了汽车的保养与维修对油耗的影响。但是，重视汽车的保养与维修工作不仅可以降低油耗，还可以延长汽车的使用寿命。大量的具体数据已经证明了汽车的保养与维修对油耗的影响，希望引起广大使用者对车子保养与维修工作的重视。面对巨大的商机和多元化的中国售后需求市场。必须要采用多元化售后维修市场的运营模式。通过在渠道上提升竞争优势，今早与更大和更有潜力的大型零部件流通企业号连锁服务商建立战略伙伴的合作关系。通过建立科学合理的产销关系实现产销两旺的目的。面对机遇和挑战，本土的零配件企业应该在服务质量方面下足功夫，让自己的产品更加符合中国消费者的需求，更加“接地气”，形成与外国品牌相抗衡的市场规模。

二、汽车零部件企业的营销管理有效策略

1.重视品牌价值的打造

为了实现汽车零部件企业技术的革新和市场占有率的提高，可以通过技术创新和能力水平的提高来增强汽车零部件的质量，赢得最广大人民群众的信任，通过更加过硬的质量创造品牌效益。由于零部件产品与原装的整车零部件信息是不对称的，并且，汽车零部件的维修与使用涉及到人身安全，由于汽车在行驶的过程中，往往具有较快的速度和较大的惯性，如果汽车零件在供货上出现一些问题，那么将会给使用者的人身安全带来极大的隐患，给汽车的行驶带来较大的财产性损失。

汽车零配件市场是由企业品牌、产品品牌和服务品牌三驾马车同时拉动的。随着人们生活水平的提高和汽车技术的日益进步，汽车已经成为的代步工具，而全球油价的上涨使汽车在燃油方面的消费越来越高，人们往往通过寻找各种办法来使汽车降低油耗。因此，挑战与机遇往往是并存的。对于我国零部件企业来说，企业必须紧紧跟上整车企业前进的步伐，寻求与国内的大型整车企业合作，通过给名优品牌的汽车提供配套服务来建立自己的竞争优势。通过专业化和大规模的市场消费格局，打造更好的销售效果。汽车零部件企业在展开自身的营销计划时，可以向用户宣传汽车保养的知识，吸引广大的车主对于汽车维修的重视。

2.通过完善的服务换取顾客信任

我国的本土汽车工业得到了长足的发展和进步。国产汽车的点火系统生产工艺和维修水平得到了显著提高。点火设备是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。庞大的汽车工业，需要众多的汽车零部件企业进行支持。中国的汽车市场持续蓬勃发展，将为汽车零部件市场的发展提供极好的发展机遇。

除了整车制造推动了汽车零部件产业的快速发展，我国的零部件供应企业本身也应该需求管理模式的革新，重视员工对于整车知识的了解，更加及时的对用户答疑解惑。一般来说，汽车维修一般涉及到蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成部件。企业要想在竞争中脱颖而出，必须要满足客户的保养和维修需求，还要及时地对客户的各种疑难问题答疑解惑，让顾客对自己的爱车存在的问题有一个大概的了解，通过坦诚交流换取顾客的信任。

三、结束语

随着汽车产品的日益普及，小轿车逐渐走进了千家万户，汽车消费的文化和价值取向正在形成当中，企业在进行汽车零部件销售工作中，一定要把握客户的需求特征，通过有吸引力的产品、服务和差异化的品牌形象满足消费者理性与感性的需求。以往的消费者在汽车维修和改装过程中，注重的仅仅是汽车的使用功能、外观等实用性特点。但是，如今的消费者注重更多的地方是汽车的舒适性方面，对于标准车配来说，客户对真皮材料的顶级配材有了更强的需求。因此，要想建立和强化自己的品牌忠诚度，一定要通过较高的产品品质、合理的价格定位、优质的销售服务和诚信的经营理念来提高商家的信誉度。

参考文献：

[1]曹蕊.企业全球采购战略成本控制研究――以汽车零部件行业全球采购战略成本控制为例[D].中国人民大学，2012.

[2]顾游.中国汽车零部件再制造企业竞争战略的研究[D].上海财经大学，2012.

[3]陈勇.中小汽车零部件企业发展战略问题――基于WH公司的研究[D].南京理工大学，2014.

[4]温晓俊.供应商视角的纵向战略关系与企业价值：一种社会资本的观点[D].南京大学，2013.

汽车零部件加工篇5

当前，随着汽车市场、经济环境以及宏观政策的变化，汽车工业的转型升级成为越来越多行业专家和企业的共识，已经成为中国汽车产业发展的主旋律。但在目前国际国内汽车产业发展的战略格局中，河南省汽车工业整体仍处于劣势地位，对于河南来说，要实现汽车工业的跨越式发展，汽车工业的转型升级尤为迫切。因此，研究当前河南省汽车工业转型升级所面临的形势，并提出相应的对策具有重要的现实意义。

一、河南省汽车工业发展现状

“十一五”以来，河南省汽车及零部件制造业规模不断扩大，涌现出一批市场竞争能力强、发展前景好的企业和产品，产业集聚效应愈加明显，在新能源汽车领域也独具优势，呈现良好的发展势头。

(一)产业规模持续扩张

近年来，河南省汽车工业实现了快速发展，产业规模不断壮大。河南省现有上国家公告的汽车基型车、专用改装车生产企业39家;摩托车生产企业16家;主要汽车零部件生产企业500多家，汽车行业零部件中小生产企业上千家。“十五”至“十一五”期间，河南省汽车工业总产值年均增速达30%以上。2010年河南省统计年鉴中的有关数据显示，2005—2009年，汽车产品的产量、产能分别以年均27．9%、23．1%的增长率快速扩张。2009年，河南汽车产量比2005年增长了142．3%，产能扩大了将近3倍。作为河南的整车制造基地，郑州市集中了河南省主要的整车企业———宇通、日产、少林、海马等，2010年以来，随着郑州日产第二工厂、海马(郑州)二期15万辆等项目相继开工建设，郑州的整车产能已经达到30万台，整车生产速度明显加快，见表1。2010年1～10月，河南省汽车实现产量26．1万辆，同比增长80．5%。其中，汽车整车实现产量17．2万辆，同比增长94．2%，比全国平均增速多出59．7个百分点;改装车实现产量8．9万辆，同比增长30．9%。据此推测，2010年全年河南汽车产量将达32万辆，其中汽车整车产量将达21万辆①。零部件工业同样增长迅速，2010年前三季度，河南省汽车及零部件行业实现主营业务收入819．9亿元，2010年全年主营业务收入有望达到1100亿元。随着奇瑞汽车、恒天重工重型载货汽车及海马郑州发动机等项目的相继建成，河南省汽车制造和零部件产业的产能将大大提升，2011年，预计将实现年主营业务收入达1400亿元，汽车产量将达40万辆，其中汽车整车产量将达26万辆。

(二)产品结构不断优化

河南省的汽车工业布局主要分为整车、改装车和零部件三大块(主要产品及企业见表2)。目前，已形成以大中型客车、运动型多用途乘用车(SUV)、皮卡及改装车为主导的产品结构。公路客车、高档皮卡和专用半挂车的国内市场占有率均居同行业首位。2009年底，海马集团郑州基地15万辆轿车项目实现竣工，填补了河南省没有轿车项目的空白，轿车从此有了“河南造”。2010年4月，由恒天重工股份有限公司投资兴建的载货汽车项目在河南郑州部级经济技术开发区举行奠基仪式。依托恒天重工在郑州投资建设的重型卡车项目，填补了郑州汽车产业链重型载货汽车的空白，并计划在3～5年内跻身我国重型卡车第一阵营。以上项目的引进，将使河南形成以大中型客车、轿车、SUV、皮卡、MPV、微型客车、中重型卡车和专用汽车为核心的汽车产品结构。在河南省的汽车零部件产品中，发动机系统市场份额最大，达到38%;其次是传动系统，占21．1%;新能源汽车动力系统也有比较大的市场份额，虽然还处在起步阶段，但销售收入已超过了行驶系统、转向系统等传统优势产业排在了第三位［2］。河南省汽车工业布局正在趋于更加合理。

(三)产业集聚效应明显

随着汽车工业的快速发展，全省已形成郑州、洛阳、焦作、新乡、南阳、安阳、许昌、鹤壁等8个各具优势的汽车及零部件产业集聚区，在各集群内部，分别存在一批河南省汽车工业中的优势企业及知名品牌，并带动了大大小小多个相关配套企业。汽车工业开始出现由点到链的发展势头，带动力强的“蜂王型”企业开始发力，河南汽车产业的链式集群板块正在形成中。以郑州市为例，随着海马汽车的落户，郑州市围绕重点企业已形成经开区、中牟、宇通工业园、荥阳4个整车生产园区，同时，在上述区域及上街、登封等地建成一批零部件配套企业，突破了过去单个企业点式发展的局限性。此外，伴随海马、奇瑞汽车的相继落户，开封汽车零部件产业园正在加速崛起。目前，开封新区已集聚20家汽车零部件企业，相关配套企业50余家，下一步还将有100多家汽车零部件企业陆续跟进。一个产业链条逐步完善的汽车产业集群初具雏形，汽车工业在河南显现出加快发展壮大的生命力。

(四)新能源汽车优势突出

从产业基础看，河南省在新能源汽车领域具有较强的潜在优势。河南是最早投入电动汽车研发的省份，并在十几年前就成功开发出电动客车。在电动汽车的电池、电机、电控系统3大核心部件中，河南省在蓄电池产业上具有较强优势，在电机生产上具有部分优势。目前，河南省涉足新能源汽车领域的企业已有50多家，分布在郑州、洛阳、鹤壁、漯河、新乡、南阳等地，已形成了20多项具有自主知识产权的纯电动车技术。新乡的新型动力电池发展迅速，已建成13条动力电池生产线，锂电产业产能居国内第2位，并兴建了国内唯一的部级电池检测中心，形成产业集群之势。中航公司在洛阳投资20亿元建成的锂电项目已经投产，成为国内电动汽车生产厂家的重要供应商。未来3～5年，河南省将成为全国最大的二次蓄电池生产基地。整车方面，宇通、日产、海马、少林等品牌的电动汽车都已下线，并在全国不少地区投入示范运营。

二、河南省汽车工业发展的战略环境分析

金融危机之后，中国各地汽车产业发展均面临较大的机遇和挑战。河南省汽车工业尽管起步较早，但在轿车和汽车关键零部件制造方面相对落后，整体上在国际汽车产业中的战略地位较低，同国内主要汽车生产省份的差距仍较大。随着汽车产业转移的进一步加快，河南以其区位、资源及新能源汽车方面的优势，在国内汽车产业格局中的地位将不断提升。

(一)河南省汽车工业发展的战略格局分析

金融危机改写了国际国内汽车产业的战略格局。中国成为新一轮世界汽车产业格局变迁和转变的中心环节，国内汽车产业也掀起了新一轮投资扩产、合资兼并竞争高潮，各地汽车工业面临较大的机遇与挑战。

1．世界汽车产业的分布格局正在调整。金融危机之后，世界汽车产业出现欧系整合扩张、美系衰退调整、日韩平稳增长、中印迅速崛起的战略格局。受制造成本居高不下的影响，发达国家汽车及零部件制造和组装环节将加速向要素成本较低、产业配套能力较强、市场潜力较大、政治和社会环境相对稳定的地区转移，整个零部件行业面临部分重组，汽车制造中心、运营中心和研发中心也将随着产业的调整重新布局，而中国正成为全球汽车市场的战略要地。同时，低排放节能汽车和新能源汽车成为全球的发展趋势。

2．国内汽车产业进入高速发展阶段。2009年，国产汽车产1379．10万辆和销1364．48万辆，同比增长48．3%和46．2%，成为世界第一汽车生产和消费国，产销量超过百万辆的五大汽车企业已占全国汽车销售总量的70．8%。2010年，中国汽车工业延续2009年发展态势，保持平稳较快发展，汽车产销量双双突破1800万辆，不仅蝉联世界第一，且创全球历史新高。与此同时，汽车出口呈现逐步恢复态势，中西部汽车市场开始启动，我国汽车市场仍有巨大发展潜力;国际国内各大汽车厂商和各地政府纷纷加大投资和布局力度，已经展开了对中国汽车产业未来发展空间的争夺，各地区汽车产业发展正同时面临较大的机遇和挑战。

(二)河南省与主要汽车生产省份的比较分析

全国有20多个省市在生产汽车，一些地区汽车工业基础好，发展较快，已经形成了以大型优势企业为支撑、产品各具特色的生产格局。2009年，河南省整车产量远落后于北京、上海、重庆、广东、吉林等地，也低于周边的湖北、安徽、河北、山东等省，仅位列全国第19位，表3。总体上看，河南省的汽车工业起步晚、基础弱，整体尚处于劣势地位。截至2010年10月份，全省共生产整车17．2万辆，尽管10月份当月同比增长及1～10月份累计同比增长均在90%左右，远高于其他地区，表4。但整体产量仍较低，与其他地区相差较大。并且河南的优势产品是大中型客车、专用车，这些产品在汽车产品中是“小品种”，市场发展空间有限;尤其在轿车产品方面，河南的品种和品牌都亟需优化。

(三)河南省汽车工业的战略地位分析

河南的汽车产品除了客车具有较大优势，在轿车和汽车关键零部件制造方面相对落后。因此，河南汽车及零部件制造产业整体上在国际汽车产业中的战略地位较低。从国内来看，沿海地区的汽车市场经过10年的高速发展，部分城市市场增速相对放缓，河南的区位市场优势、要素成本优势和产业基础优势使之成为承接产业转移的重点地区之一，河南已经进入汽车产业发展的高速增长期。随着一批大项目的相继落地，河南省将吸引更多的车企及配套产业，其在国内汽车产业格局中的地位正不断提升。此外，由于河南部分企业在新能源汽车领域起步较早，具有动力蓄电池优势、一定的人才储备和纯电动汽车技术领先的优势。因此，河南在新能源汽车和节能经济型微车等方面也面临重大发展机遇。

三、影响河南省汽车工业转型升级的主要因素

当前，河南省汽车工业不仅成为河南经济发展中的一个亮点，也在全国占据了一席之地，但总体发展水平仍较低，一直以来依靠“点式扩张”的传统发展方式，且骨干企业带动力普遍较弱，零部件产业水平较低，缺乏产业扶持政策等，这些问题影响了河南省汽车工业的转型升级。

(一)传统发展方式的制约

2008年前，影响河南省汽车工业快速发展的一个重要制约因素，就是传统的“点式扩张”发展方式。即主要骨干企业成长壮大多是靠“点式扩张”(好比擀大饼)自我发展，产业群的扩大多靠“点”的集合。在河南，仅从汽车生产的角度来讲，大型的汽车骨干龙头企业在发展过程中，过于侧重自身实力的壮大，除了主要的、高端的零部件如发动机、变速箱等采用外购的方式，大量的中端配套产品则自行生产，由此导致的结果是:本地区零部件配套企业较少，汽车产业链环节严重短缺，有龙头而缺龙身或龙头大而龙身小。汽车产业链的不健全进而影响更多知名品牌整车企业落户郑州，而整车企业的缺乏又使得零部件企业尤其是高端的、大型的关键零部件企业不愿来，从而造成产业发展的不良循环。2009年以来，这种状况虽有明显改变，但仍然影响着河南省汽车工业的快速发展。

(二)骨干企业带动力弱

河南省汽车工业的骨干企业(除了刚引进的海马外)带动产业发展的能力不够强，还只是一个自我生存和发展的大企业，因而不能吸引和集聚大量零部件配套企业，无法培育出核心企业与配套企业在产业链各环节上分工合作的汽车产业集群。“蜂王型”企业是整个汽车产业链分工协作体系形成的基础，具有极强的带动效应，是提升汽车产业群整体竞争优势、促进产业不断发展的核心力量。一般说来，一个产业集群的核心产业需要3～5个“蜂王型”企业带动。以郑州市的汽车产业为例，在海马汽车的带动下，20余家相关的配套企业相继落户郑州与开封，海马工业园也正在建设当中，相比之下，其他整车企业尚没有发挥出这样的作用。

(三)零部件配套基础薄弱

汽车零部件工业已成为制约河南省汽车工业发展的“瓶颈”。河南省本地的零部件生产企业起步较晚，现仅有主要企业500多家，而且多数企业规模有限，制造水平和专业化、系列化程度低，产能较低，产品研发能力和水平与江、浙和广东等地存在较大差距，种类不齐全，还没有生产主要或核心零部件的配套企业。目前，河南省的汽车企业零部件配套大部分都在沿海地区采购。按照国际惯例，一个规模汽车生产企业在周边区域内采购的零部件应占所有外购部件的60%～70%，当前河南的整车生产本地配套率仅7%左右，远没有达到这一比例。滞后的零部件产业无法对整车产业起到相应的支撑作用。

(四)对汽车产业发展支持力度不够强

无论是在汽车产业发达国家，还是国内汽车产业发达省区，政府都是汽车产业的坚定支持者。国内上海、北京、安徽、湖北、西安等汽车产地都相继专门出台(或内部掌握)了全面支持本地汽车发展的一系列政策、措施，包括政府对本地汽车品牌的优先采购等。相比之下，河南在对汽车企业在发展中面临的突出问题，如，建设用地少、签约项目落地困难，资金短缺、配套服务跟不上，对已进入正常生产经营阶段企业持续不断的专项支持政策和制度不够完善等，缺乏重视，尚没有出台类似其他省份的汽车产业支持政策，在汽车产业发展用地、汽车采购、税费减免、融资等方面缺乏相应的扶持政策。

(五)新能源汽车发展相对缓慢

尽管河南具备发展新能源汽车的基础，但一直以来步履缓慢，在全国范围而言，处于发展较落后的境地，尚未纳入国家布局的重点地区［2］。2010年，河南省在郑州、新乡两地推动了新能源汽车的示范运营，虽然在混合动力汽车的运行上取得突破，作为新能源汽车主流和核心的纯电动汽车推进，却阻力重重，未能如期完成。新乡市出租车示范运营被延迟，新乡和郑州两地的电动公交在短期示范运营后便停止运行。一方面在于河南新能源汽车的产业水平和能力仍较低，配套设施的建设跟不上;另一方面则在于政府对新能源汽车产业组织协调力度不够，企业各自为战，且分散性的专项研究多，综合性的整车研究少，技术攻坚效果极为缓慢，以至于很多企业看不到市场前景而逐渐淡化了对新能源车的研究。

四、加快河南省汽车工业转型升级的对策建议

“十二五”是河南省汽车工业由大到强发展的关键时期。对于河南来说，当前应依托现有的产业基础和发展势头，加快实现发展方式的转变，以引入和培育“蜂王型”企业集团为突破口，以产业链为纽带，以发展集群为重点，着力建设汽车生产配套基地，进一步加快汽车工业的转型升级，实现汽车产业的又好又快发展。

(一)从“点式扩张”发展方式向链式发展方式转变

汽车工业的产业关联度较大，不仅涉及上游钢铁、有色金属、橡胶、塑料和玻璃，以及提供装备的机械、电子、电器等部门，而且其产业链还延伸到销售市场网络、汽车修理、汽车配件、道路交通以及金融、保险等诸多行业。只有从产业价值增值的角度，使各个环节有机联结，形成合力，才能造就主导产业的竞争力，从而带动整个区域经济的发展。河南必须强力推动汽车产业发展方式转变，坚决从“点式扩张”发展方式向链式发展方式转变。充分研究现有的产业优势和薄弱环节，大力扩展和完善轿车、客车、微面、多功能车和特种车汽车产业链，采取有效的措施，把这些主导产业链做大、做强、做高、做长;重点建设更多完善产业链的新投资项目和扩建项目，尤其是要加快引入和培育更多带动力强的汽车整车制造和关键零部件总成制造的龙头企业。围绕汽车整车生产实现同步配套，以整车为龙头，带动零部件配套生产及汽车后市场产业的完整产业链发展。

(二)引入和培育蜂王型大品牌企业

河南必须加快引入和培育更多带动力强的汽车产业“蜂王型”企业，培育和发展更多以“蜂王型”企业为核心，集聚大量汽车零部件“蜜蜂型”企业的“蜂群型”产业集群，从而以链式发展方式做强做大企业、企业集团和产业集群。积极培育本省整车企业成为带动力强的“蜂王型”企业，进而向产业链上游延伸;要引入一批有较强竞争实力的、在行业中有支撑和带动能力的“蜂王型”整车或关键零部件(发动机、变速箱、底盘)企业，以“蜂王型”企业的发展形成集群聚集效应，带动零部件企业的链式跟进，加快建设一批专业化生产的“蜜蜂型”企业，壮大汽车生产规模，推动河南省汽车工业的产业链型集群发展。从现有企业来说，要大力支持宇通集团产能提升项目建设和研发能力提升项目建设，支持少林客车实施差异化经营，共同打造世界级客车生产基地;提升郑州日产的生产制造和研发能力，将郑州日产建设成为国内轻型商用车的龙头企业;加快海马郑州研发中心建设，不断提高其经济型轿车、微型客车和发动机的生产能力，建设海马集团最大的生产基地;积极推动与兵工、恒天等央企集团的战略合作，重点发展高效节能的重型卡车和中型卡车，加快建设郑州中重卡生产基地，等。

(三)大力提高本地区零部件配套能力

要以引入和培育零部件制造大企业为突破口，以健全汽车产业链为手段，大力发展河南轿车、客车、微面、多功能车和特种车的零部件制造基地。当前，重点是围绕传动轴、气缸套、轮毂、空调、轮胎、转向器、减振器、车桥、汽车电子等产品，实施优势零部件升级工程，支持骨干零部件企业通过兼并重组扩大规模，抓住国内外汽车零部件企业加快重组的机遇，加快推进与行业优势企业和大型供应商的战略合作，突出强化与发动机、前后桥、控制系统等关键总成生产企业的合作，加快重大项目建设。要在引入汽车零部件制造企业上下工夫，一是要对具有核心技术优势的汽车关键零部件制造企业进行重点招商，以期形成零部件制造“蜂王型”企业带动、集群发展的汽车零部件产业;二是要重点引进和发展更多技术优势和成本优势突出的汽车零部件产品制造项目或企业，弥补产业链上的空缺，真正形成具有专业分工科学流程的完整汽车产业链;三是要对零部件产业园建设重点扶持，营造集群引进、集群发展和吸引的平台，不断构建和完善园区内多种类汽车产业链板块。

(四)创新汽车产业政策和制度

河南省应创新制定汽车产业发展的扶持政策和制度，确定支持引进和发展大型汽车企业、培育汽车产业集群，加强企业自主创新研发体系建设、吸引国内外优秀人才、加强产业间配套、延长产业链条等系列举措，尽快制定技改贴息、土地出让、实施政府优先采购本地汽车等相关政策和制度，扶持重点企业、重点产品、重点项目;大力提升汽车零部件企业的自主创新能力，对拥有自主知识产权的重点零部件产品，在政策、资金上给予重点支持，通过政策扶持提升生产规模;积极向国家申报整车特别是新能源汽车、筹划建立零部件保税仓库和加工产品保税区，为汽车产业发展创造优良的软硬环境。

汽车零部件加工篇6

总报告明确了汽车零部件的行业地位及重要性，宏观阐述了我国汽车零部件产业所取得的成就及面临的挑战，并针对未来我国汽车零部件产业发展提出了相关建议。另外，发展篇通过对全球汽车零部件产业、在华外资零部件企业及国内汽车零部件产业发展现状进行梳理，分析了国内外汽车零部件产业的发展趋势。子行业发展篇立足于本年度产业发展，重点选取了变速器、汽车电子、转向系统、新能源汽车零部件、智能网联汽车零部件几个专题，从产业发展现状、典型产品特征、技术路线、发展难点、未来趋势等维度进行了深入分析。专题研究篇针对产业集群特征及区域分布情况、主要产业集群发展现状、整零关系进行了全面分析。战略篇对我国汽车零部件产业未来发展进行了设想，提出了对行业发展初步设想和建议。

此外，报告中“全球汽车零部件发展”、“中国汽车零部件政策体系”、“传统及新兴零部件市场”、“汽车后市场”及“六大汽车零部件产业集群”等数据均为行业内首次全面系统梳理。

根据编委会副主任、中国汽车工业协会副秘书长师建华的介绍，该报告有五大亮点。

首先是趋势研判。本书从政策体系、市场规模、产品配套、技术研发、新兴零部件发展等多项维度入手，对全球及国内汽车零部件产业发展概况及特征进行了系统分析，并对未来全球及国内汽车零部件发展趋势进行了专业研判。

第二个亮点是对细分市场数据全面分析。产业发展篇对传统汽车零部件（发动机总成、离合器总成、变速器总成、转向系统、悬架系统、制动系统、车身附件、汽车电子电器、汽车轮胎）及新兴零部件（动力电池、驱动电机）的市场概况、产销规模、行业竞争情况、市场配套情况进行了全面梳理及系统分析。

第三个亮点是对变速器子行业深入分析。在变速器子行业发展研究中，对AMT、AT、CVT、DCT等各类型变速器产品的技术性能及适用车型进行了全面对比，通过分析各类型变速器未来提高节能技术水平的手段并以5MT变速器为基准，对2020年各类自动变速器的燃油经济提升度进行了预判。

第四个亮点是对汽车零部件集群专题研究。课题组依托对北京、上海、吉林、武汉、广东等十大汽车产业园区的调研，对汽车零部件六大集群（长三角、珠三角、东北、京津冀、西南、中部）发展特征进行了全面梳理，并总结出零部件区域分布特征：1）沿海省市零部件产业相对发达，并呈规模化发展态势；2）汽车零部件产业链相对完备，中高端产品集中于长三角地区和吉林；3）沿海省市研发能力强且活跃程度高；4）整车中高端化发展区域零部件企业利润总额偏高。

汽车零部件加工篇7

一、行业现状

汽车工业作为江西省的支柱产业，已具有一定的规模和较雄厚的基础。根据收回的95份调查表统计，江西省汽车零部件企业*年实现销售收入37亿元（不含江铃股份公司所属零部件厂），工业增加值8.3亿元，实现利润2.8亿元，上缴税金2.6亿元，从业人员24000人，人均销售收入达15.42万元，人均工业增加值达3.46万元,人均利润1.17万元。工业增加值占销售收入22.43%，利润占销售收入7.57%，税收占销售收入的7.03%。当年江西省汽车行业的销售收入为140亿元，零部件销售收入占整个行业的26.43%。

*年销售收入上亿元企业共有九家，其中江铃集团所属企业有五家，南昌地区企业四家。他们分别是江铃汽车公司车厢内饰件厂、江铃齿轮股份有限公司、江铃底盘股份有限公司、南昌齿轮有限责任公司、江西新电汽车空调系统有限公司、江铃汽车集团实业有限公司、江西福昌空调系统有限公司、泰丰轮胎（江西）有限公司、江西长力汽车弹簧股份有限公司。

其中销售收入最高的是江铃齿轮股份有限公司，达3.4亿元，上缴税收最高的是江铃底盘股份有限公司2942万元、利润最高的是江西新电汽车空调系统有限公司，达3100万元。九家企业销售收入为216067万元，占全省汽车零部件企业销售收入的58.40%。

销售收入在5000万元～1亿元以上企业共五家，萍乡两家，宜春一家，景德镇一家，江铃集团一家，五家企业销售收入为32796万元，占全省汽车零部件销售收入的8.86%。销售收入在1000万元～5000万元企业共有35家。

根据*年《中国汽车工业年鉴》统计，*年全国汽车零部件企业实现销售收入1588.25亿元，工业增加值达494.98亿元，实现利润148.44亿元、上缴税金106.29亿元。人均销售收入24.167万元，人均工业增加值达7.53万元，人均利润达2.25万元。工业增加值占销售收入的31.17%，利润占销售收入的9.35%，税占销售收入的6.69%。

从以上几个主要经济指标数据来看，江西汽车零部件企业只有税收占销售收入的比例高于全国平均水平。江西省汽车零部件的销售收入只占全国汽车零部件销售收入的2.33%。

我省汽车零部件企业中几个值得注意的案例：

1、抚州减震器股份有限公司从一个资产不足百万元濒临破产的小集体企业经过十几年的努力现已成为拥有总资产为5597万元的股份制企业，十几年来，其产品主要是摩托车减震器，由于近几年来摩托车产品利润空间较小，而且货款回笼难度较大。企业本想转产生产汽车减震器，后经过市场调研，找准市场空隙，发挥自己企业的长处，走符合专业化、社会化、规模生产的行业规律之路，专门生产减震器的连杆为上海汇众公司的减震器配套，进入了我们国家高档轿车的二级配套体系，在这同时，该企业直接供货给德国萨克斯公司，成为我省第一家进入国际采购体系的企业。

2、江铃齿轮股份有限公司在积极开发市场的同时参与了主机厂新产品的开发，如为奇瑞开发新车型的变速箱。这一点值得我们各个汽车零部件企业借鉴，不能依赖主机厂拿来产品，自己只从工艺角度去开发新产品。江齿在市场竞争中不局限于给单个主机厂的配套局面，进入了国内采购体系。

3、有些企业在开拓市场的同时，利用社会存量走低成本扩张之路，不搞本企业的小而全、大而全，而是依靠自身的优势，把产业链做长，走符合专业化、社会化、规模化行业规律之路。比如江齿公司把变速箱的毛坯、零件粗加工分散给赣州13家企业，使自己的企业上规模，产生了较好的经济效益，同时给地方许多企业带来了生机。

4、南昌市的泰丰轮胎（江西）有限公司是台湾独资的一个企业，产品65%外销；南昌辉门密封件系统有限公司是美国FEDERALMOGUL公司占83%的中外合资企业。这两个企业其共同点是开发在外、制造在内、市场在外。这类企业能不断从外方得到新技术，并具有品牌优势，企业得以稳定的运营。辉门公司利用国外的先进技术、国外的品牌，不仅开拓了国外的市场（30%外销）而且为上海通用、二汽引进发动机产品配套。

以上案例在某一方面的做法，现在取得了成效，但随着科技的不断发展和汽车产业链的范围及深度不断扩展，如果我们仍停留在现在的认识水平上，那么企业以后难免被淘汰出局。因此，企业必须与时俱进，不断跟踪并适应科技的发展和汽车产业链的变化，才能使企业保持持续发展的势态。

经过近20年的发展，我省汽车零部件取得了可喜的成就，但同时必须清醒的认识到在八十年代中期至九十年代中期没有抓住整车厂引进国外产品国产化的迫切需求，错过了与主机厂同步发展的大好时机，现在主要存在的问题有：

1、大多数企业没有进入国际和国内汽车零部件采购体系，即使是销售额上亿元的企业也不例外。

2、缺乏自主产品开发能力，只有少数企业具有对技术密集型零部件的改进设计能力。

3、多数小型企业装备落后、管理水平低、质量保证能力弱、仍处于粗放式管理阶段，盈利能力差，发展前景堪忧。

4、规模小、结构不合理，产业集聚程度低，省内没有综合实力强的大型零部件企业。特别需指出的是，有一些地区在企业改制时不仅没有走符合行业规律的纵横兼并与集中发展的路，反而背道而驰，阻碍了企业的发展。

二、汽车零部件行业的发展特点

(一)、改革开放以来，随着轿车工业的起步和发展，我国整车企业与跨国汽车集团的合资，引进技术生产轿车的同时，汽车零部件企业也得到了发展。整个汽车行业面临着激烈的市场竞争,这种竞争集中表现在：成本、节能、环保和安全。今后其发展特点综述如下：

1、零部件企业地位日益重要。①零部件企业参与整车同步开发；②零部件企业具有与相关产业技术的吸收和开发的能力。

2、汽车零部件国际化趋势已越来越明显、步伐越来越快。目前外商在我国投资的零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业。列入《财富》世界500强的汽车零部件企业全部在中国办厂，成为我国汽车零部件行业的骨干企业，比如福特与江铃的合作带来了世界汽车零部件大公司李尔、伟世通与江铃的合作。

3、零部件在走向社会化、专业化和规模化的过程中，跨国公司零部件企业纷纷从所属整车集团中脱离出来，成为向整个行业提供零部件的独立的供应商。现行的《汽车产业发展政策》第四章第十四条明确指出：“汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面向社会的、独立的专业化零部件生产企业。”

4、随着汽车产业链的发展，零部件企业结构正在发生改变。具体表现为：供应商逐步减少，配套主机厂增加。零部件企业要有与当前产业链相适应的综合素质能力。

5、产品向高附加值与高新技术化方向发展，预计在今后的几年内，汽车零部件产业中高技术产品所占的份额将增加，而且以微电子产品和新材料为其技术发展重点。跨国的大型零部件企业在高附加值和高新技术上目前处于主导地位。

(二)、根据我省许多汽车零部件企业的现状，我们可仔细分析一下我国汽车零部件企业在适应整车厂提出全球采购后的形势以及从配套关系看汽车零部件行业格局。

1、合资整车企业提高了零部件准入的门槛。

汽车零部件供应商要想进入配套体系，必须具有已被证实的以下条件：

①具有与新车型同步开发零部件的能力；

②所配套的零部件要有国内外知名品牌的优势，并有与跨国整车企业合作的经验；

③企业应有完整有效的质量管理体系；

④供应商应具备模块式供应能力，配套供应与服务要有良好的信誉度。

其他非市场经济的干预行为不再起作用。

2、形成了一级供应商网络。

随着汽车市场的高速发展、汽车集团的快速发展，汽车集团、骨干主机企业的生产集中度、市场占用率明显提高。汽车跨国公司的强力扩张、高强度投资，使围绕主机厂的汽车零部件产业集群得以快速发展。如德尔福、博世、伟世通、瓦利奥等公司在中国整合和组建了零部件生产基地，形成了一级供应商网络。

3、二层次以下汽车零部件供应商的网络正在形成。

在长期为汽车整车的配套供应中，还形成了一级零部件供应商配套的二、三级等多层次分工高度专业化的零部件供应企业群，这些企业能够精于某类产品，有利企业高效生产出高质量低价格的产品，经过近十年的发展，我国一些小型的汽车零部件企业如同雨后春笋般发展起来，有些企业的规模越做越大，并打出了自己的品牌，如浙江万向集团。

随着中国汽车市场的发展，跨国汽车公司、国资企业、民营企业都投资进入汽车产业，使得我国一些地区的汽车产业得到迅速发展。在长江三角洲、珠江三角洲等地出现了汽车零部件产业集群的雏形，在这些汽车零部件产业集群区域内，形成高度的既竞争又合作的产业氛围，使分工更专业、更精细，使成本降得更低、技术创新周期更短。是高效率的汽车产业链的组织形态,是一种经济发展的战略方式。

三、发展思路及建议

我省汽车工业在上世纪80年代中期～90年代中期是一个快速发展期，之后随着江铃与昌河的相继上市,同时扩大与外资的合作,引进了新的整车产品,标志着江西汽车工业进入了新的发展期。我省汽车零部件企业应进一步加大开放力度,调整产业结构,实现规模经济，提升我省汽车零部件的竞争力,较快地实现我省汽车产业的发展目标。

产业链存在于社会商品生产的所有领域,随着生产的社会化、专业化的发展，科学技术的突飞猛进，产业链它是动态的，它的范围和深度在不断扩展，汽车产业链更是如此。新加入汽车产业链的企业和已经存在于产业链中的企业，在研究规划和导向时关注产业链的内在关联和可能产生的变化，仔细评估汽车产业链的现状和发展趋势，以及自己在产业链中所处的位置、实力的强弱还有多大的成长空间，从而提出应该采取的相应对策。

1、引进品牌、引进技术、引进管理、引进资金，使企业进入国际采购体系。

美国通用汽车公司有一位副总裁在题为《中国汽车如何在强手林立的国际市场取胜》的报告中指出：“成功的基本要素是产品及质量，而成功的主要因素是销售和品牌。”品牌的引进，技术、资金自然跟踪而来。在这里我们特别提出销售收入上亿元的企业应刻不容缓地为实现此目标而努力，使之成为国际采购体系的供应商。

2、鼓励发展高技术、高附加值的零部件产业。

省内汽车零部件企业所制造的零部件产品普遍存在着产品不新,技术含量及附加值低,造成难以追逐新产品的配套和经济效益差的状况。针对此种情况，政府应该特别关注并采取必要的扶持措施，指导帮助有希望进入汽车产业链的零部件企业，特别要支持在汽车产业链中开发、研制高附加值以及技术含量高的产品（如汽车电子信息产品）。

3、拆除资本流动障碍,合理地整合有效资源，提高企业竞争力。

由于多年来，我省汽车零部件企业低水平、重复建设,造成有效资源的分散。唯有通过资本的流动、有效资源的重新整合，才有可能走出困境。如我省的锻造、有色铸造、冲压及某些同类汽车零部件产品可以利用各自的优势以及无形资产联合重组，创出自己的品牌做强做大。

4、我省汽车零部件企业、特别是小型企业，必须尽快地在产品技术、生产管理、制造装备、质量管理等领域走出粗放式管理阶段，消除产品技术水平低、装备落后、生产管理脏、乱、差，质量保证能力弱的现象，杜绝资源、效率等一切浪费采取精益生产方式,走集约管理之路,从盈利能力差转变为质量效益型企业。

5、从目前省内汽车零部件企业现状水平和发展前景来看，绝大多数企业要想做强做大，进入国内外配套体系，差距甚大。但大多数企业可以认真分析汽车市场特点和相关零部件企业状况，找出自身企业的相对比较优势，把某一汽车产品做专做精并加以发展和推进，从中找出发展机遇，把自身做强做大，继而进入国内外配套体系，使企业得到长足发展。如：制造适用于乡村用车的配套零部件产品、其它实力强的企业不考虑的产品或想协作的产品等。

汽车零部件加工篇8

现行的汽车产业政策对整车合资企业有股比限制，外方持股不能超过50%，相对于整车合资而言，中国对于外资进入零部件生产、销售方面没有过多的限制，尤其是合资没有股比限制，并且允许外商独资。

然而，随着外资在中国投资力度加大，外国品牌在大多零部件领域形成了垄断，他们的独资化倾向日益强烈并付诸行动。因此，对汽车零部件行业来说，其所面临的产业安全危机比整车行业要大。

汽车零部件产业的资本构成主要有三个部分：国有资本、民营资本和外资资本。积极利用外资是汽车零部件产业实现快速发展的一个至关重要的因素，目前，国际著名的零部件企业如德尔福、伟世通、博世、米其林等都已经在中国建立了合资或独资企业。

世界各主要汽车生产国发展汽车零部件工业的进程表明：零部件工业与汽车工业基本上是同步发展的。欧、美的零部件工业尚超前于汽车工业，日、韩汽车零部件工业曾经滞后于汽车工业，经过发展也后来居上。经验告诉发展中的中国汽车工业：即使建立了整车厂，若零部件生产上不去，不能及时保证零部件供应，整车厂就难以发挥作用。

汽车零部件工业发展的另一个趋势是零部件生产企业参与整车厂的全部开发过程，特别是一些拥有独特技术的零部件企业这一趋势更加明显。并且，零部件行业模块化、系统化的供货趋势已经使得之前一部分由整车厂完成的工作转移到了零部件企业进行。这种同步开发缩短了整车厂产品开发周期、降低开发成本、提高了产品质量。

但中国本土零部件企业与狼共舞的现实情况是：中国加入WTO后，市场管制进一步放开，原来制约外商投资的国产化、外汇平衡、技术转让等屏障已经消除，包括对发动机在内的所有汽车零部件项目都允许外商合资、独资。近几年来，中国新批准外商独资汽车零部件企业的项目数量一直多于合资企业数量。另外，外商倾向于建立独资的装配型企业，不愿意更多的投入研发资金和设备。随着市场份额和利润的增长，合资企业中为控股而要求增加股份或独资的外方在增多。

一些原本就缺乏自主创新能力和自主知识产权的本土汽车零部件企业，普遍靠仿制过日子，在生产制造、产品质量体系、售后服务和管理上也存在明显不足。他们在与外商合资时，没有资本也没有技术，只能依靠外资做一个生产工厂，在外资要求控股或独资时，也没有制约外资的能力。

另外，中国市场推出的新车型，基本都来源于跨国公司成熟的车型系列，无需整车开发和零部件的开发；国内自主品牌的整车开发才刚刚起步，主要是委托国际设计公司进行外形和结构设计，在国内、国际采购发动机、底盘等，也不用进行零部件开发；仅有改动个别老车型的车灯、外饰等局部小配件的机会。零部件产业核心技术能力缺失，何谈与整车发展同步、参与整车开发？

对于本土的汽车零部件企业而言，索荣公司董事长贾永轩曾向记者表示，重点应在三个方面实现突破：一是迅速扭转不能自主开发产品的被动局面，逐步形成产品自主开发能力；二是改变产业结构不合理的状况，实现按专业分工，分层次的、合理的产业结构；三是改变零部件发展滞后的局面，实现与主机同步发展，参与国际分工。

跨国汽车零部件企业确实为中国汽车零部件产业的发展带来了资金、技术、管理等，推动了我国零部件产业进步和升级，但这些并不是免费的午餐，长期来看，他们不仅要占领中国的市场，还抑制了中国本土企业的自主创新能力，这点在整车合资上可见一斑。虽然股比限制并不能有效促进本土零部件产业崛起，但除了企业自身的努力之外，政策支持也必不可少。否则，只能看着大好市场拱手送人。

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汽车零部件加工篇9

关键词：汽车零部件；成本控制；问题状况；解决策略

汽车零部件在经济快速发展的环境下，市场的需求量日益增加。然而，我国汽车零部件与发达的国家相比较还是有很大的提升空间，我国汽车零部件也是占中低端市场份额。汽车零部件企业若想从汽车行业中突围，必须做好汽车零部件进行有效管理，尤其是其成本控制管理还不够完善。在这种情况下，必须有效缩短产业链，提高汽车零部件技术含量，降低加工所耗费时间，达到成本有效管理目的，以促进企业在竞争中得以长远发展。

一、汽车零部件企业加强成本控制的重要性

目前的汽车零部件市场中，我国的企业生产的产品相对差些，长远研发投入较少，在国际市场中也只是占中低端市场份额。而且社会的快速发展，生产产品的原材料价格不断上涨，人工物流运输等费用也在增加。使得企业压力巨大，也正积极寻找解决汽车零部件长远发展的问题。所以汽车零部件成本控制管理是迫在眉睫的事情，必须加强成本控制的学习，从原材料及生产工艺进行有效研究并深入分析，从而控制生产管理成本。

二、汽车零部件企业成本控制中存在的问题

(一)成本控制的意识不够强汽车零部件企业对于要控制成本的思想观念不够强烈，往往是忽略成本控制这一环节。而且汽车零部件企业中很多管理工作人员都是技术出身，对成本控制的概念意识不够强烈。从技术人员提升的管理经理，深知配件在生产及研发的各项情况，毕竟缺乏对成本管理的知识，从而影响到生产汽车零部件所含的成本费用。

(二)汽车零部件研发设计存在问题企业要想提高自身的竞争能力必须要有过硬的技术本领。然而，我国对新汽车零部件的研发设计技能等都存在着很大的问题，研发步伐跟不上发达的国家，而且在研发过程中耗损太大，研发出来的产品并不是很理想。其次研发设计的配件生产工序繁琐，从而加大批量生产的成本。这要求我们研发的技术人员，应重视研发及生产工序流程。然而参与研发的工作人员自身的技术能力有一定的限制，人才引入也是汽车零部件研发部门的一大难题。

(三)成本控制方法和机构设置不合理成本的控制管理是需要企业全员共同完成的工作，汽车零部件企业往往忽视其他工作人员也应积极参与成本控制的工作，常常把成本控制的工作认为是项目负责人和生产车间的事情，从而导致各个部门之间互相管理成本的态度方向不够严谨。还有管理成本控制机构设置也不够完善，分工内容比较混乱，职责不够明确。也没有正式成立汽车零部件成本控制管理部门，没有对生产研发和售后管理进行有效跟进，实际各个环节都是成本控制的一大问题。

(四)材料采购及制造环节存在问题汽车零部件企业的原材料采购是一项重要成本工作。原材料供应商的选择非常重要，常用材料钢材和铝材的品质和它的密度也是有很大影响，钢材和铝材的市场价格不稳定，随时有调整、浮动大，这也是直接影响到成本控制的原因。还有原材料的耗损浪费也在一定程度上加大成本的支出。比如在生产过程中，很多边角余料生产员工就直接丢弃，复杂的零件耗费丢弃的更加严重。再者，对固定资产生产设备不注重保养问题，不但增加维修成本，还影响生产进度和产品的品质，造成过高的报废率和产品不达标率，直接造成多方面费用成本的增加。

三、优化汽车零部件企业成本控制的对策

(一)提升成本控制意识要从企业全体员工成本控制意识进行有效加强，上到管理层下到一线员工，都必须从思想意识上加强成本控制的学习，行动中也应杜绝浪费材料资源。将企业成本控制作为企业文化学习，从领导管理层应作出表率，并制定相应的规章制度。严格要求每位员工，践行科学合理使用材料资源，杜绝一切的浪费行为。从而实现有效控制汽车零部件企业的成本管理。

(二)加强研发人员管理工作研发人员应从各方面去进行有效研发和管理，要切合时势发展要求，跟进汽车行业快速发展的步伐进行高效研发，实现降低成本的同时提高产品质量要求。1、优秀人才的选用一个企业的发展离不开优秀人才的管理运用，人才是企业的发展的能源，优秀的技术人才是研发工作中创新的力量。研发人员的选用应在汽车零部件中是深入专才，必须要有相应的成绩考核。对配件的研发人员要实行考核制度，薪资与他们的研发成果有重大的关联。还要对实际做贡献的研发人员给与奖励，促进研发人员中良性的竞争。企业也要引得进人才，留的住人才。人才是企业的生产力，优秀的人才才能更有效实现成本控制。2、研发成本的控制(1)技术要创新技术是推动汽车零部件企业长远发展的重要因素，只有通过技术创新，加强工艺制作的品质，才能在汽车配件市场占有优势取得一席之地。要对配件严格要求工艺质量，只有通过创新技术才能完成这一要求。汽车零部件企业还应有效借鉴国外对于汽车零部件领先的企业机构，外派专业人才去学习，并有效借鉴先进的生产工艺技术，加强汽车零部件的技术整改。从而促进企业研发技术创新，有效控制成本。(2)使用并行工程应加快研发的速度，实现与时俱进。别这边还没有研发出来，那边别人新产品已经进入市场，技术研发必须是走在产品前端。汽车零部件产品更新迭代的速度飞快，对市场必须要有一定的敏锐度，能有效嗅到产品的发展方向。将要研发的各个过程相互集成，形成并行工程。要对产品实行并行设计，将产品研发方向和研发过程中遇到的问题都应有详尽的应对方案，并通过各个方面的并行，使得产品成本减低，能有效加快研发的进度。

(三)汽车零部件运输成本的控制汽车零部件企业是将生产的部件供应到各地，所以必须要实现一套完整的供应线路很重要。物流控制成本无非是使用要方便、快捷、低成本运输方式。汽车零部件企业应使用物流方式为第三方物流和循环取货这两种方式可以有效降低运输成本。第三方物流在运输管理及平台比较完善，可以减少库存量。与第三方物流公司合作，可以有效将量少的零部件发往指定目的地，降低独家运输的成本。而循环取货的运输方式，设计好运输路线，将产品配送到每个指定地，可以大大降低配送的成本。

(四)设立合理的组织结构加强成本管理要实现有效的成本控制问题，需要成立相关的部门进行有效把控和实行科学的管理制度。并严格要求每位成员各司其职，有效针对各环节的把控。从研发到采购材料再到投产进入市场，都要严格把控各个环节，并将在每个环节的成本控制力度和结果交到财务跟进并作出收益表。将各个环节跟进的人员进行横向分配。比如负责跟进技术研发部的人员，工作内容应包含技术支持、协助成本预算、资源统筹、成本估算、以及时间估算等。还有其他人员跟进相对应的工作内容，包含工作车间生产也要有效跟进，要实现配件的每个环节都严格把控，优化企业管理建设成本把控制度。

(五)强化采购材料及制造产品的成本控制汽车零部件企业一定要从原材料抓起，包括供应商的选择，必须选择有资质的原材料供应商，对原材料的硬度密度有相关要求的产品应严格审查。钢材铝材在市场价格波动幅度大，要合理做出预算机制，在一定幅度能应有效允许其上下浮动的基数，并严格计划采购供应量，以免受到原材料价格浮动的影响。合理计划产量要求，加强采购人员的成本控制意识，并建立相关采购流程制度，严格要求采购人员规范工作，对采购实行奖惩，提高负责采购人员工作积极性，并有效实现成本控制。在实现投产中，应加强人员在生产耗损中将部分未用到的边角材料进行充分利用,对在线生产的员工做出相应的制度要求，要奖惩分明。提高全员的素质培养以及生产效率，对生产员工进行岗前培训。对于浪费生产资源的人员进行处罚，实现生产过程中降低材料耗损。

(六)对生产设备的保养与维护“工欲善其事必先利其器”，在汽车零部件企业的生产中应对生产车间及车床等进行保养和维护，定期检查车床、生产线的问题，减少汽车零部件的报废率，降低对车床等生产机器的损耗，在一定程度上可有效降低生产成本。例如因车床故障的影响，如果不及时排除，不但会影响工件加工的加工精度，使工件出现各种各样的缺陷，而且还会使车床的精度迅速下降，直接影响车床的使用寿命。因此，认真分析、总结机床发生故障的原因，摸索排除故障的方法和途径，是非常必要的。所以必须对汽车零部件的机器定期保养维护，以达到降低成本的目标。

汽车零部件加工篇10

对于陷入重重危机的欧美和加拿大的汽车业来说，2008年12月15日是一个好日子，但对中国汽车业来说却有说不出的无奈和失落。这一天，世贸组织上诉机构终于裁决中国政府《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》违反国民待遇原则，至此，这起长达三年的争端以中国政府的败诉画上了一个句号。

事情要从2005年说起。这年年初，中国按照加入世贸时的承诺，如期取消了进口汽车配额管理。但是，中国汽车业的善举换来的却是一些跨国汽车企业打着“国产”的旗号，大量进口零部件到国内组装，以貌似国产的进口整车享受零部件进口的低税率。为此，海关总署、国家发展和改革委、商务部、财政部出台了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。根据这一办法，如果进口零部件的价格总和达到整车总价格60%，就必须以整车的税率缴纳25%的关税，而当时零部件进口关税则为10%，二者相差15%。这意味着一直享受着零部件进口关税优惠待遇的进口组装车，也就是通常所言的CKD和SKD组装车，将与以散件进口为名变相逃税的“好日子”说再见了。

游戏规则的变化遭到美国、欧盟和加拿大政府的激烈反对，认为上述关税规定降低了汽车零部件生产商将生产转移至中国的成本，导致美国、加拿大和欧洲相关工作岗位的流失。2006年9月16日，在经过一年左右的磋商无法达成共识后，欧盟、美国和加拿大将一纸诉状呈递世界贸易组织，要求WTO成立专家组对中国零部件关税政策进行调查，这也是美、欧、加首次联合要求WTO对中国单一政策展开调查。

2008年2月13日，WTO首次裁定中国违反贸易规则，随后中方提出上诉。12月15日，WTO上诉机构终裁认为中方做法违反世贸规则。按照WTO协议，这也意味着中国将只能接受如此结果，并在30日后作出调整，若中国拒绝改变相关政策，上诉国家和地区将有权对中国实施制裁。

中国汽车业虽然属于幼稚产业，但其开放程度实际上已远远超过印度甚至韩国，WTO的这一裁定明显偏袒了欧、美、加等发达国家，对中国来说明显不公。实际上，此事件只是一场刚刚拉开帷幕的大戏，有评论认为，接下来，关于整车进出口的关税、知识产权等贸易争端问题将一一浮出水面，中国汽车工业应早做准备。

WTO裁定，中国汽车业比较烦

实际上，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》公布后并没有马上实施。由于分歧严重，《办法》不得不推迟两年，于2008年7月1日实施。尽管如此，《办法》的出台还是起到了良好的警示效果。商务部机电司有关负责人介绍，《办法》出台后，汽车零部件进口秩序得到明显规范，2005年国内CKD组装量是42.31万辆，占总量比重7.41%；2006年减少到33.81万辆，占总量比重4.39%；2007年迅速减少到11.92万辆，占总量的比重只有1.45%。表面上看，这起长达三年的争端以中国政府的败诉画上了一个句号，但实际上中国政府的目的已部分达到，中国汽车的国产化率有了显著的提高，国内大多数合资汽车厂商的国产化率已经超过了40%的标准，甚至有些较早引进的车型都超过了90%。而且在这期间，中国汽车业实现了汽车产品出口增长快于进口增长、汽车整车进口增长快于汽车零件进口增长的局面。有专家称，一场纸面上的败诉无碍中国汽车业成长。

上诉失败的影响可能已经随着时效性的变化而逐渐变小，但是世贸组织的裁决对中国汽车业的负面作用还是显而易见的，中国汽车业决不可掉以轻心。因为税率的降低，一方面将导致进口零部件的降价空间加大，对于国内零部件企业形成巨大的挤压作用；另一方面，对于高端豪华车零部件，或者高附加值零部件而言，出口利润足以支撑和弥补出口国在其国内的生产成本，中国国内相对廉价的劳动力和场所将会暂时失去吸引力，会有越来越多的汽车厂家选择通过进口散件、入境组装的方式来进行生产，CKD、SKD之风可能再度泛滥，从而延缓在中国投资建厂、组建新的生产线的速度，冲击国内汽车工业的发展。

其次，也是最重要的一点，很多关键零部件或涉及各个汽车厂商核心技术的部件，未来根本不需要在中国生产，这就使得技术不外泄给中国潜在对手的可能性大大增加。尤其是一些关系到未来汽车产业核心竞争力的清洁能源与低排放、混合动力、电子控制、智能化主被动安全设施等技术，这些是目前领跑全球汽车市场厂商们的心头肉，也是最终与中国自主品牌决胜的关键所在。目前由于跨国巨头们不得不看好中国汽车市场的巨大潜力，而不断要推出技术与世界同步的新品来争夺市场，但国产化率的束缚难以使得他们放开手脚，因为他们不甘心核心技术以各种形式泄露，别忘了这些巨头们的中国合资伙伴都有自己的自主品牌发展计划。这个限制被打破，对于跨国汽车品牌来说，也就基本没有太大的后顾之忧了。

不仅如此，当零部件关税降低后，高附加值和高利润的零部件将会以出口的形式输出到中国，输出方不需要再在中国境内设立如购买土地、建设厂房和添置生产设备等实物资本，而仅仅以产品和金融的形式在中国国内市场实现交换。换言之，产品输出到中国，等值资本由中国输出至产品的输出国，而且这种相对的输出过程中，将会有一个中国境内的“人”来搭建产品和金融的交换桥梁。如果像以前，这种金融将直接通过外汇转变流出国外，但是现在在外资银行进来后，这部分资金很有可能还停留在国内，日积月累之后这种数据将相当可观，一旦被用来在国内再投资或者产生金融交易，中国政府控制产业和金融的力量将面临挑战。

珠三角，要化不利为有利

到目前为止，我国已形成长三角、珠三角、东北地区、京津地区、华中地区、西南地区六大汽车产业集中区域。与其他区域相比，世贸的裁定对以日系车占主导地位的珠三角的影响相对较小，因为日本企业具有极大的地理优势，他们在中国生产零部件的成本要远远低于欧洲企业，再加上日系车主要是中低端产品，比较容易实现国产化，所以日本企业零部件国产化率的起步就非常高，预计到2010年，广州汽车整车与零部件产值的比例将提高到1：0.5以上，汽车零部件产值达到800亿元人民币以上。与此同时，广州、深圳、中山、佛山、江门、惠州和肇庆等市还出现了零部件的产业聚集的现象，形成了广州开发区、花都汽车城、南沙开发区、中山火炬开发区、南海小塘汽配园和惠州汽车零部件产业带等多个大型汽车零部件区域。一个日系背景鲜明，相互竞争、相互合作、资源共享的珠三角汽车零部件产业集群已现雏形，2008年前三季度，广州乘用车产量已跃居全国第一。

但世贸组织的裁定对珠三角汽车业特别是零配件业还是有一定的影响。因为国产化率较低的奔驰、宝马等豪华车企业，一直承受着较高进口关税的成本压力，一旦对进口汽车零部件征收大额关税的政策出现松动，这些豪华车企业无疑可大大节省成本，在一定程度上会对国产化程度较高的日系车的空间和利润形成一定的挤压，一些合资企业“自主”努力的愿望可能会进一步降低，技术升级会进一步滞缓，以市场换技术的愿望会进一步落空，不利于本土零部件企业的成长。

实际上近年来珠三角汽车零部件行业每年的投资额约占整个汽车工业投资总额的10%左右，远低于全国25%的平均水平；大部分零部件企业的研究开发经费占其销售额的比例不到1%，新产品开发能力已低于全国平均水平。不少企业只是生产从国外引进的单一产品，即使实力较强的企业也只能满足主机厂上一代的产品技术要求，导致零部件产品技术开发力量薄弱，阻碍了产品技术含量的迅速提高以及零部件产品系列更深、更广的拓展。有业内人士戏称，目前广东汽配企业的产品“九成都是大路货”，真正有竞争力、能生产关键零部件的企业凤毛麟角。作为国内受金融危机影响最严重的地区之一，如何化不利为有利，加快产业升级，提升技术含量，还有很长的路要走，很多的事要做。

维权、健体，一个也不能少

“从汽车零部件产业来看，WTO的此次裁定，加大了国内汽车零部件产业已经存在的受到进口产品冲击的风险，今后一段时间，有受到倾销的可能。”中国汽车技术研究中心产业经济学博士后郭焱说。当然我们不能坐以待毙，郭焱介绍，进口零部件一般都属于技术密集型产品，对我国的同类产品影响较大，有些产品甚至达到了垄断的地步。而自2002年产业安全预警机制启动以来，已发现过个别零部件品种出现过黄色警报。目前，中国还没有汽车类产品发起针对国外同类产品的反倾销调查，但是在汽车的上下游产品中，已经出现过类似案例。上海宝钢、鞍山钢铁、武汉钢铁等企业就曾提出对部分国家和地区的冷轧板卷进行反倾销调查。据了解，目前中国汽车工业协会与商务部已经达成初步协议，开展行业零部件重点企业的反倾销工作。因为即使不构成倾销，但如果对产业造成了实质性的损害，也可以采取保障措施和反补贴等措施，这些都是WTO协定中规定的缔约方可以采取的贸易救济措施。

举起反倾销的大旗固然是一个不错的选择，但固本强身才是我国汽车业健康发展的根本出路。近几年来，我国零部件产业的发展速度明显加快，但目前的局面是，高科技汽车零部件的核心技术大多为外方所掌握，我方缺乏自主研发能力，大部分零部件厂的产品主要还是集中在低技术含量、低人工成本领域。