汽车制造业十篇

汽车制造业篇1

整车厂表现参差不齐

尽管商业环境受全球金融危机和地区局势不稳定的影响，汽车整车厂2009年至2013年这5年时间年均股东总回报（TSR）中值达到了29%。虽然整车厂整体的表现不错，但它们彼此之间的差距较大。长城汽车在价值创造上首屈一指，过去5年年均股东总回报达到109%，而行业内表现最差的公司年均亏损5%，二者间差距达114%。以下几个方面将是整车厂未来发展的重点：

争取全球规模，进入全球市场。从2004年至2013年，销量最高的前五大整车厂的销量总共提高了47%，这一点凸显了全球规模的重要性。发展全球性业务规模不仅能帮助整车厂在成本方面保持竞争力，而且还能为汽车制造商创造条件，帮助其在高增长市场中捕捉市场份额并巩固自身的竞争优势。这10年间，大众、现代等汽车制造商的市场份额几乎翻倍，这并不是偶然现象。然而，要实现年均股东总回报的增长，仅靠全球规模是不够的，特别在增长是以牺牲利润为代价的情况下。在过去5年里，新兴市场的整车厂，如印度的英雄汽车和中国比亚迪汽车的年销售额增长在15%到20%之间浮动，但利润却几乎没有增长，每年只有不到2%。全球规模可以帮助整车厂获得并保持较高的股东回报，但无法实现利润的扩增。

通过创新获取市场份额。整车厂必须把产品创新作为重中之重，同时又要研发适应相应市场独特要求的车型。例如，为在新兴市场取得成功，整车厂可能需要开发出低成本、易掌控的超小型车，而同时为成熟市场开发家庭货车，并且支持互联网连接。跟其他很多产业相似的是，股东回报最高的企业在研发上花费更高，也申请了更多的专利。

通过重组来提高年均股东总回报。为了刺激创新，推动增长，以满足要求严格、不断流动的全球市场，一些产业可能需要对价值结构、产品组合、财政状况和监管进行大规模重组。这就要求整车厂重新审视并定义其核心价值结构，以此突出分化和竞争优势。新的价值结构应当进行核心产品组合的调整，并排除非核心、低回报的资产。要支持企业转变为创新型公司，整车厂需要有目的地进行投资，以显著改善商业模型，持续改善资产生产率，降低复杂度，削减成本。

制定价值创造战略。不论整车厂是否考虑进行重组，都必须制定长期的价值创造战略，考虑到所有能提高股东回报的因素。

为实施战略，汽车制造商除了处理好产品质量、供应商关系、生产、全球优化平台等问题，还要提高执行力，这一点非常有挑战性，因为它们必须拿出高效能的车辆供应成熟市场，同时优化新兴市场车辆的成本。除此之外，在快速发展的市场中，整车厂还面临一系列长期战略问题，需要它们确定方向。这些问题包括：越来越重要的车联网、更加严格的排放和燃油标准、全新的零售理念以及全新的车辆驾驶理念等等。

零部件企业：寻找持续增长

汽车制造商的股东在过去5年中都赚了不少，而汽车零部件企业的股东则赚得更多。零部件企业在2009年到2013年间的年均股东总回报中值达到了33%。但是，只有少量企业能多年一直保持价值增长。

2008年金融危机以后，欧洲和日本5年来的汽车装配率一路下滑，但欧洲政府补贴的旧车报废项目将2008年到2009年新车销售额的下滑率维持在4.9%，日本的旧车报废项目则不那么成功，同期销售额下滑8.3%。

动力系统供应商是汽车零部件企业中业绩最好的一个分支，其收入和回报主要得益于环保新法规的。新政策倡导提高燃料效率，减轻汽车重量，满足消费者日益提高的环保需求。

与那些产品销售渠道主要服务于整车厂的汽车零部件企业相比，销售份额主要依赖零部件市场的企业表现更加强劲。这些企业得益于全球轻型汽车14%的增长率以及汽车平均寿命的延长。随着汽车使用寿命的延长，一些零部件严重受损需要更换，这为零部件市场的需求带来了积极的影响。

汽车制造业篇2

1信息安全总体设计及实践

1.1网络安全要求及问题

1.1.1信息安全的最终实现目标为应对市场竞争，提高企业生产经营效率，满足企业信息化建设的需要，汽车制造业应借鉴国内先进的信息技术和安全管理经验，建立一套企业信息化办公网络，并逐步加强网络传输的安全建设，和网络安全管理手段。以保障企业信息化的稳定运行。2.1.2系统和应用的脆弱性企业信息化办公网络建成后为企业经营和管理带来了极大的便利，生产经营效率明显提高。但同时引发了很多的技术问题：跨省专线费用太高，且链路发生故障之后的报修、排故、恢复程序极其繁杂，严重影响效率；无法满足移动办公的需求，无法满足上下游供应商的使用需求；与互联网连接时常受到攻击导致业务中断；内部人员未经授权许可访问互联网导致病毒攻击内部办公网等等。

1.1.3常见网络风险通过系统的网络安全技术学习，汽车制造业信息化人员应掌握企业网络信息化建设过程中大量常见的网络风险和防范手段：Backdo（各种后门和远程控制软件，例如BO、Netbus等）、BruteFce（各种浏览器相关的弱点，例如自动执行移动代码等）、CGI-BIN（各种CGI-BIN相关的弱点，例如PHF、wwwboard等）、Daemons（服务器中各种监守程序产生弱点，例如amd,nntp等）、DCOM（微软公司DCOM控件产生的相关弱点）、DNS（DNS服务相关弱点，例如BIND8.2远程溢出弱点）、E-mail（各种邮件服务器、客户端相关的安全弱点，例如Qpopper的远程溢出弱点）、Firewalls（各种防火墙及其产生的安全弱点，例如GauntletFirewallCyberPatrol内容检查弱点）、FTP（各种FTP服务器和客户端相关程序或配置弱点，例如WuFTPDsiteexec弱点）、InfmationGathering（各种由于协议或配置不当造成信息泄露弱点，例如finger或rstat的输出）、InstantMessaging（当前各种即时消息传递工具相关弱点，例如OICQ、IRC、Yahoomessager等相关弱点）、LDAP（LDAP服务相关的安全弱点）、Netwk（网络层协议处理不当引发的安全弱点，例如LAND攻击弱点）、NetwkSniffers（各种窃听器相关的安全弱点，例如NetXRay访问控制弱点）、NFS（NFS服务相关的安全弱点，例如NFS信任关系弱点）、NIS（NIS服务相关的安全弱点，例如知道NIS域名后可以猜测口令弱点）、NTRelated（微软公司NT操作系统相关安全弱点）、ProtocolSpoofing（协议中存在的安全弱点，例如TCP序列号猜测弱点）、Router/Switch（各种路由器、交换机等网络设备中存在的安全弱点，例如CiscoIOS10.3存在拒绝服务攻击弱点）、RPC（RPC（SUN公司远程过程调用）服务相关的弱点，例如rpc.ttdbserver远程缓冲区溢出弱点）、Shares（文件共享服务相关的安全弱点，BIOS/Samba等相关弱点，例如Samba缓冲区溢出弱点）、SNMP（SNMP协议相关的安全弱点，例如利用“public”进行SNMP_SET操作）、UDP（UDP协议相关弱点，例如允许端口扫描等）、WebScan（Web服务器相关安全弱点，例如IISASPdot弱点）、XWindows（X服务相关安全弱点）、Management（安全管理类漏洞）等。

1.2网络安全加固及应用拓展改造

针对上述网络风险，汽车制造业应加强自身的网络安全建设，强化网络安全管理。重点进行了四个方面的技术改造：防火墙（VPN）、上网行为管理、入侵防御及桌面管理系统。

1.2.1访问控制——防火墙部署防火墙之后，内部办公网络的IP地址与MAC地址捆绑，授权上网用户实名制管理，根据工作需要申请和审批上网时间和访问权限。内部VLAN划分，把不同部门用VLAN划分为不同的域以区分管理。重要数据库服务器和存储设备与办公网隔离。严格管理和控制内外网对数据库的访问。

1.2.2远程用户加密访问——VPN为保障企业运营效率，根据不同的工作人员分配不同的权限，可以在出差途中或家中处理紧急公务。并细化配置其VPN功能对企业内网的访问权限，可以实现工作需要，保障企业内部流程效率

1.2.3内网用户网络行为监控——上网行为管理系统通过对进程的审计可以了解到当前服务器的运行情况以及客户端的使用情况，对非法的行为可以限制非法进程（包括病毒进程、聊天软件进程等）的运行，非法软件的安全，随意的修改IP地址而导致的IP冲突等；内网用户的网络行为监控，可以极大程度地避免企业内网的安全风险。

1.2.4外网攻击的防护措施——入侵防御与防病毒采用入侵防御系统，具备7层检索比对入侵防御设备需要的高速芯片，同时具备硬件BYPASS功能和自动报警功能，当设备自身出现故障时不能中断网络运行，最大限度地避免单点故障对网络稳定运行的风险。

1.2.5桌面端管理通过桌面端管理套件核心服务器管理全网所有客户端。所有的管理数据统一保存在核心服务器后台的数据库中。通过角色管理可以使用管理套件控制台直接查看AD架构，而无需在管理套件中复制AD角色。同时可以分配管理套件权限给AD组或OU(ganizationunits)，在分配权限时支持继承的概念。

2结论

汽车制造业篇3

关键词:汽车行业;成本控制;研发成本控制

1成本控制的理论概述

1．1成本控制的概念。

成本控制有广义和狭义的说法。广义的成本控制是指事前预测，事中控制，事后管理。事前预测，是针对投产前的成本控制———研发阶段。事中控制，是面向生产过程中的成本控制———生产加工阶段。事后管理，是属于投产后的成本控制———营销服务阶段。狭义的成本控制，是指事中控制———加工环节的成本控制。

1．2成本控制的原则。

政策性原则。包括质量和成本的关系;国家、企业、消费者这三者的利益关系;当前利益与长远利益的关系。全面控制原则。全面控制分别为全员控制、全过程控制和全方位控制。例外控制原则。抓住那些例外的成本，不符合常规的关键性成本差异，集中精力解决这些非正常的事项，就相当于解决了重点问题。经济效益原则。用有限的资源获得最多的效益，但采用单一降低成本数值的方法，不能使企业获得较大的经济利益，要考虑经济效益原则。

1．3成本控制的方法。

目标成本控制是指在一定经营活动期内，企业为了实现预期利润，设计的一个经营目标。该成本的确立，可以激励员工更好的为之奋斗。标准成本控制是成本控制中应用最广泛有效的一种方法。依据制定的标准成本，将实际成本与标准成本进行比较，寻找成本差异，采取措施，继而降低成本。作业成本控制。1987年卡普兰的《管理会计相关性消失》一经出版，作业成本法得到了推广并逐渐成熟，该方法对所有作业进行研究，区分增值及非增值作业，最大限度地减少非增值作业，进行成本控制。责任成本控制，参考了企业分权管理的思想，细分责任中心，明确了每个部门及员工的责任、权利与义务。

2汽车制造业成本控制存在的问题

2．1研发阶段存在的问题。

管理层忽视研发成本控制。有很多汽车企业，常常错过控制成本的黄金时期———研发阶段，重视生产过程中成本控制。即使部分企业发觉到研发阶段成本控制的重要性，也会由于技术和机器设备等因素，很难实现降低成本的目标。研发人员忽视成本控制。研发人员认为自己的工作是设计满足顾客需求、性能好的产品，对于企业的目标成本不是十分关注，没有过多地考虑到汽车零部件与整车寿命相配比的原则，使得零部件的寿命远远超过整车的使用寿命，导致功能过剩，引起成本浪费。

2．2生产阶段存在的问题。

只重视本阶段的成本控制，忽视其它相关成本。采购成本和生产成本几乎就占据了整个产品成本，绝大多数企业都会关注生产阶段的成本控制，但往往会忽视各个阶段成本控制之间的联系。

2．3营销服务阶段存在的问题。

缺乏市场营销观念。一味的降低成本，忽视产品的质量和市场的供求关系，忽视消费者需求，不能给企业带来更高的效益。忽视运营层面的成本控制。许多汽车企业将成本控制全部交给财务人员，忽视运营管理方面的成本控制。财务人员利用报表中的数字去控制成本，属于事后控制，没能全方位地控制成本。

3汽车制造业成本控制问题的分析及建议

3．1研发阶段问题的分析及建议。

成本控制观念陈旧，成本控制责任不明。传统的成本控制讲究开源节流，但价格便宜的商品，不能满足顾客的需要。传统成本控制没有将任务和责任明确到具体个人，以致存在推脱责任的现象，特别是研发设计人员，其设计的作品就大致决定了一辆汽车的成本。明确设计阶段的责任归属，将目标成本分解成一个个细小的成本指标，然后再将这些指标传达的每个职员或部门，明确了责任归属，解决了因责任不清所带来的问题，也提高研发人员对成本控制的重视程度。面对国外合资企业的冲击时，可以采取中外联盟合作的方式，即可以让中方员工获取更多的知识、提升员工能力，又可以提升自身产品的竞争力，减少合资企业对公司的不利影响。

3．2生产阶段问题的分析及建议。

成本控制领域狭窄。许多企业将成本控制实施在生产车间内，对车间设置既定的成本控制目标实施控制，却忽视其他部门和企业利益相关者的成本控制。采购部发生的采购费用，库管部的仓储费等，都会影响生产阶段成本控制，要拓宽成本控制的范围。原材料的采购成本控制。充分地了解供应商的生产和信誉状况，采用竞争、谈判等方式选择供应商，必要时可以考虑从厂家直接购货;对原材料的采购价格登记在案，不时做市场调查，了解原材料的市场价格;企业还应将研发阶段的目标成本分配到每一个零部件上，尽量避免因采购不符合的材料而造成损失。料、工、费的成本控制，主要就是减少不必要的损失。针对原材料建立定额领料制，严格控制原料的流出和不必要的损失，加工剩余的原材料，可将其变卖或加工成其他小商品，获得收益，有效地降低生产环节的成本。

3．3营销阶段问题的分析及建议。

成本控制目标不够长远。传统的成本控制重视短期的盈利状况，忽视对企业的长期建设。要想在竞争激烈的市场中占住脚，就要有长远的成本控制目标。重视市场需求，依据顾客的需要研发、制造、销售产品。服务可以提升消费者的满意度，增加回头客的数量。只要合理的分配服务成本，就可以在享受附加效益的同时，有效地降低成本。

参考文献:

［1］盛建安．汽车制造企业成本管理解析［J］．市场周刊(理论研究)，2014，(05):73－74．

［2］杜文锁．汽车服务企业的成本控制研究［D］．兰州:兰州石化职业技术学院，2014．

汽车制造业篇4

【关键词】汽车制造业；国际竞争力；显示性比较优势指数；TC指数；市场占有率

一、引言

汽车制造产业是国民经济的重要支柱产业，其产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大。它可以带动一个国家钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子以及相关服务行业如商业、保险、交通运输、路桥建筑等诸多产业的发展。可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺和新设备，形成相当的生产规模和市场规模，创造巨大的产值、利润和税收，提供众多的就业岗位，同时也可以不断改善和提高人们的生活水平。

中国汽车制造产业占GDP的比重很大，且地位有逐渐提高的趋势，从1999年的6.79%到已提高到2011年时的10%左右，十年之间提高了3%。若加上对其上下游的带动，其对国民经济的拉动作用远远大于10%。伴随着中国汽车制造产业生产的不断发展和扩大，其国际竞争力的不断提高，出口量也是在不断增加。2012年，中国汽车出口105.61万辆，同比增长29.70%。中国汽车出口首次突破100万辆，共涉及全球218个国家和地区。

二、分析对象

本文根据海关合作理事会制定的《商品名称和编码协调制度》来研究中国汽车制造产业的国际竞争力，本文采用HS1996版本的商品构成及相关数据①。

在下文中，本文将所选商品分为零部件和整车两类：前四位编码为8703的为汽车整车，前四位编码为8708的为汽车零部件。

三、指标分析

（一）显示性比较优势指数

1.中国汽车制造产业RCA指数整体情况

从整体上看，自1996年到2012年中国汽车制造产业RCA指数很低，均处于0.2以下，但趋势是不断提高的，数据如表二所示。说明中国汽车制造产业水平整体相对较低，国际竞争力非常弱，但正在逐步提高。

将整体数据分为零部件和整车，可以看出，中国汽车制造业零部件和整车的RCA指数都低于1，说明我国汽车制造产业整体国际竞争力较弱。但两者都呈现不断上升的趋势，尤其是零部件的RCA指数，已经从1996年的0.102左右上升到2012年的0.541左右，上升幅度为400%。汽车整车的RCA值虽然相对非常小，仅从1996年的0.003左右上升到2012年的0.045左右。同时，两者的RCA指数差值越来越大，说明两者的国际竞争力差距日益拉大，相对整车来说，零部件的竞争力更强。

2.中国汽车制造业各商品RCA指数具体情况

（1）中国汽车制造零部件RCA指数

分析得出，中国所有零部件RCA指数呈现上升趋势，但上升幅度不同。共有四类商品的RCA指数在近十年或近五年内突破1，甚至突破2，说明这四类商品在国际市场上具有较强的国际竞争力。这四类商品的六位编码为870831、870860、870870和870890，分别为刹车片、非驱动轴、车轮（包括零部件）以及散热器。可以看出，这四类商品的技术含量相对较低，生产的标准化程度高，说明中国汽车制造虽然在这四类商品具有较强的国际竞争力，但是技术水平并不高。

（2）中国汽车制造整车RCA指数

中国汽车整车各类的RCA指数都极低，RCA突破0.01的商品非常少，且没有明显的提升趋势。说明从单个商品看，中国汽车整车的国际竞争力非常弱，与零部件的国际竞争力形成了鲜明的对比。

（二）贸易竞争力指数

1.中国汽车制造产业TC指数整体情况

从表三我们可以看出，同样将中国汽车制造产业分为零部件和整车，零部件和整车的TC指数都降低，均小于0，说明我国汽车制造零部件和整车的制造国际竞争力都比较弱。但零部件的TC值明显更大，并在最近几年有明显提升，达到了世界平均水平。相比之下，整车的历年TC指数非常小，范围在[-1，-0.6]之间，说明其国际竞争力非常弱。同时，与RCA指数一致，零部件和整车的TC指数差值不断扩大，说明在零部件国际竞争力提升的同时，整车的国际竞争力没有提升或在下降。

2.中国汽车制造业各商品TC指数具体情况

（1）中国汽车制造零部件TC指数

从整体来看，中国汽车制造产业零部件的具体商品的TC指数较大，说明中国汽车制造产业零部件的具体商品的国际竞争力较强。具体来看，870821、870831、870839、870870、870891、870893这六类商品的TC指数在观察年份内均大于0，说明其国际竞争力较强，大于世界平均水平。这六类商品分别为安全带、刹车片、除刹车片的其他制动部件、车轮（包括零部件）、散热器、离合器及零部件。结合零部件具体商品的RCA指数来看，870831（刹车片）、870870（车轮（包括零部件））、870891（散热器）这三类商品通过RCA和TC指数来衡量都是具有国际竞争力。

（2）中国汽车制造整车TC指数

与中国汽车制造产业零部件不同，中国汽车制造业整车的TC指数和RCA指数反映的其国际竞争力情况不同。本文认为，之所以会在整车的RCA指数和TC指数出现不同的情况，是因为中国汽车整车市场的贸易开放度不高，或者说中国汽车整车的很多都是内销而不是出口参与国际竞争。从指数计算方法看，RCA指数只关注出口，而TC指数既关注了出口也关注了进口。RCA指数低，说明与世界平均出口水平相比，中国汽车整车的出口较少；而TC指数很大，说明虽然中国汽车整车的出口少，进口更少。造成这个现象的原因，本文认为有三个，一是虽然中国汽车生产规模在不断扩大，但同时消费能力也在不断提高，国内生产规模恰能满足国内消费需求，因此不具备较强的出口能力，同时也不需要进口；二是国家贸易政策对汽车整车采取贸易保护政策；三是中国有很多汽车合资厂商，很多汽车整车品牌在中国进行生产和销售，因此进口很少。

（三）国际市场占有率

1.中国汽车制造产业国际市场占有率整体情况

从表四我们可以看出，中国汽车制造产业的国际市场占有率在1996年仅为0.10%，但呈现逐步上升趋势，到2012年达到3.09%，增长幅度接近30倍。

中国汽车制造产业零部件和整车的国际市场占有率与RCA、TC指数一样，都呈现不断上升趋势。但相比之下，零部件的国际市场占有率高出很多，以2012年为例，零部件国际市场占有率有8.4%，整车的占有率仅为0.7%。且两者的国际市场占有率的差值也和RCA指数、TC指数一样，呈现不断扩大的趋势。

2.中国汽车制造业各商品国际市场占有率具体情况

（1）中国汽车制造零部件的国际市场占有率情况

分析得出零部件各商品的国际竞争力正在逐年提高。同时，870839（刹车片）、870870（车轮（包括零部件））、870891（散热器）三类商品不仅通过RCA指数和TC指数显示是有国际竞争力的，通过其国际市场占有率的衡量也显示，其国际竞争力是较强的，这就进一步显示了本文衡量结果的稳定性。除此之外，870880（减震器）这一商品通过国际市场占有率衡量也是具有一定国际竞争力的。

（2）中国汽车制造整车国际市场占有率情况

中国汽车制造业整车的的国际市场占有率都相对较低，除870322（带电火花打火引擎的汽车（1000cc

四、结果和启示

从整体上来看，中国汽车制造产业的国际竞争力很弱，但呈现不断提高的趋势，并在2008年出现回落。将整体分为零部件、汽车整车两类，本文发现，中国汽车制造零部件的竞争力最强，提高得也最快，而汽车整车相对较弱。从具体商品来看，零部件商品中，870831（刹车片）、870870（车轮（包括零部件））、870891（散热器）三类商品通过多个指标衡量都是具有较强的国际竞争力的。而就汽车整车而言，在发动机容积较小的和包括以天然气等其他燃料为动力的汽车上具有更强的国际竞争力。说明中国汽车制造产业的国际竞争力虽然呈现不断提高的趋势，但在技术含量较低的零部件具有相对更强的国际竞争力，竞争力水平仍然较为低下，需要不断提高技术含量较高的商品的竞争力。

注释：

①本文的数据来自联合国商品贸易统计数据库（US COMTRADE）。

参考文献：

[1]毛海.中国汽车产业国际竞争力实证分析[J].上海汽车，2011，（12）：28-32.

[2]谢光亚.中国汽车制造业国际竞争力研究[J].北京工商大学学报：社会科学版，2009（4）：

122-126.

[3]孙恒有.国内需求与中国汽车工业国际竞争力提升问题研究[J].郑州大学学报：哲学社会科学版，2012，45（4）：63-68.

汽车制造业篇5

汽车制造业本身没有制定一套完善的税收管理制度，企业的税务管理重点仅限于企业自身的利益，使得企业制造业和税务机关之间存在消息传递不及时，税收的管理手段不平衡、不对称的现象。汽车制造业的经营活动会进行详细的战略策划，企业所缴纳的税款也进行准确的预算，在一定程度了影响了企业所要缴纳的税款。汽车制造行业税收涉及的内容比较多，需要企业内部的税收管理人员具有专业且复杂的会计专业知识，要非常了解我国关于税收的各项政策法规，并且要熟练的掌握计算机的操作技能。汽车制造企业的税收管理工作只是依靠基层管理员来完成，工作的内容只是一些日常的工作，如，常规的税收检查、催缴催报、上缴税收申报资料等。我国税收的相关部门没有对企业的税收管理工作进行严格的检查，只是一味的根据企业上缴的材料进行纳税数额的审核。

二、加强税收管理的重要性

(一)税收关系这我国企业之间的合理分配税收是我国财政收入的主要来源，具有强制性、无偿性和固定性，企业获得的经济利益通过税收上缴国家，由国家统一进行管理和支配。随着社会主义市场经济的发展税收成为国家调节汽车制造企业经济分配，实现资金合理配置的有效宏观政策手段。

(二)加强汽车制造企业的税收管理带动了行业的发展汽车制造业内部有效地税收管理会带动企业的发展，在发展的过程中通过制定合理的发展战略不断的进行摸索和实践，制定符合我国经济发展方向的汽车制造业内部的税务管理体制。我国的税法在发展的过程中还存在一定的弊端，对于汽车制造业发展过程中出现的一些问题没法提供可靠的制度保障。税法的完善过程就是不断解决企业纳税行为中出现的一些难题，及时的了解汽车制造行业的发展，加强企业生产经营活动的管理。

三、加强汽车制造业税务管理的措施

(一)加强汽车制造业的专业化管理我国的相关部门在税收的管理中存在着许多问题，要充分学习和借鉴国外先进的税务管理经验，在我国成立汽车制造业税收管理的专门部门。汽车制造行业涉及税收的项目比较多，需要由专门的税收管理部门进行一一核实，并掌握汽车制造行业需要缴纳的各种税种以及要缴纳的税款。税收的专业管理团队需要对汽车制造企业上交的税收申报材料进行细致的分析，并对税源进行详细的实地考察，收集企业税收涉及的范围，对企业的税收进行风险评估，落实好税收的管理和稽查工作。

(二)车制造企业依法纳税的意识转变人们以往被动纳税和强制纳税的思想观念，树立依法纳税的新思想，在思想上宣传依法纳税的意义，提高人们履行依法纳税义务的意识。汽车制造行业经营范围比较大，因提交的企业经营材料不全面容易造成偷税和漏税，因此加强汽车制造企业管理人员的税法教育非常重要。企业的税务管理人员一定要熟悉我国关于税收的法律法规和政策要求，掌握税法的各项基本要素和税法约束的范围；还要根据我国的国家政策对税法的变动范围进行科学的预测，研究税法可能完善的方向，积极响应我国的税收政策的号召将依法纳税观念深入到企业每位员工的脑海中，使企业上下员工之间树立依法纳税的意识。在汽车制造企业学习税法有关规定的同时，根据汽车制造企业发展的规模和经营状况等实际发展形势的不同进行相应的管理指导。例如：对那些没有及时申报税收或者申报材料提供不充分的汽车制造企业，税务管理部门要及时进行指导和教育，并对企业的不良行为提出警告，防止企业出现偷税、漏税的违法行为；对于刚走向飞速发展的汽车制造企业展开税法的教育工作，保证企业的管理人员和工作人员掌握税法的相关规定和税收的申报流程，根据国家的税法规定制定企业的财务账簿，以及完成税收申报材料的准备工作；对于经营状况良好的汽车制造企业则开展税法知识的普及讲座，加强企业管理层对企业税收工作的监察和管理力度。

(三)借助科学技术完善税务管理体制科学技术的发展加快了信息的传递速度，我国的税收管理工作应该紧跟时代的步伐，拓宽税收信息收集的平台，提高税收管理工作的效率。强化汽车制造企业的纳税信息监控和管理工作，防止税源的减少，税收工作人员需要借助计算机做好税务的登记工作，在源头上对税务工作加强管理，并不定期的抽查汽车制造企业的经营状况。相关部门将汽车制造企业的经营状况和反应企业经营情况的各种财务报表呈现的信息编制成完整的税收管理信息体系，并输入到专门的计算机系统中实现信息的集中管理和统一管理。税收管理平台的建立可以对汽车制造企业进行及时的监查，对所有的信息进行科学的分析和调查，适时的解决税收管理中出现的问题，做好事前的预防工作。

我国的税务部门要加强执法力度，依照税法的相关规定大力打击汽车制造行业中出现的偷税、漏税行为。税务部们的工作人员要与企业内部的各部门之间建立紧密的联系，不仅仅要加强与汽车制造企业的财务部门的合作，还要与企业内部的销售、生产和采购部门建立联系。汽车制造企业的管理者要重视税收工作的开展，协调企业内部各部门之间的关系，处理好企业内部的税收管理工作。

四、结束语

汽车制造业篇6

关键词：数控技术；数控机床；汽车制造；应用

数控技术是典型的机械、电子、自动控制、计算机和检测技术密切结合的机电一体化高新技术。数控技术是实现制造过程自动化的基础，是自动化柔性系统的核心，是现代集成制造系统的重要组成部分。汽车工业生产的每一个环节已经离不开数控机床。数控机床也需要汽车制造业的支撑，汽车制造业已成为数控机床消费的主体。

1 数控机床的特点

数控技术把机械装备的功能、效率、可靠性和产品质量提高到一个新水平，使传统的制造业发生了极其深刻的变化，数控机床加工技术不同于传统的加工技术，其主要特点为：

（1）能高质最地完成一般机床难以完成的复杂零件和曲面形状的加工。 （2）能方便地改变加工工艺参数，因而利于换批加工和新产品的研制。

（3）可实现一次装夹完成多道工序加工，确保高精度同时又减少了辅助时间。

（4）采用模块化标准工具，既减少了换刀和安装时间，又提高了工具标准化程度和工具的管理水平。

（5）便于实现计算机辅助制造。

数控机床，精度高、生产效率高、性能稳定、故障率低、设备的可开动率高，重复加工方便等优点使数控机床在汽车制造业中的应用处于主导地位。

数控车床在汽车制造业中主要用来加工轴类和盘类零件，如曲轴、凸轮轴、飞轮、前轮毂、后轮毂、制动盘、齿轮、齿套、差壳等，而轴类零件和盘类零件占汽车零部件的主体。

数控机床在汽车制造中的广泛应用不仅提高了生产效率，保证了加工精度，而且降低了生产成本。

2 汽车制造业生产的特点

如今的汽车制造，对新产品的开发周期在不断缩短，成本也不断降低，资料显示，十年前需要四年开发周期的汽车产品，今天只需要两年就可以完成。除了在制造时采用了先进的新产品开发方法，虚拟制造等先进技术外，很重要的一点就是数控技术可以让汽车制造商用最快的速度制造出满足市场需求的产品。

随着社会的发展，人民生活水平的提高，亿万家庭要求拥有自己的汽车，汽车走进千家万户。汽车生产量非常大，而且迫切要求降低生产成本，提高生产效率。更重要的是提高汽车的品质和质量。

3 数控技术在汽车零部件生产中的应用

一个轿车有一万多个零部件，发动机作为汽车的心脏，制造加工精度要求相当高，而且制造工艺复杂。气缸体是发动机中的最大零件，也是其他零部件的支撑体。气缸体先铸造，再用数控机床铣操作，最后还要用数控机床精镗缸筒。连杆先用滚锻的工艺锻造，再数控加工。曲轴的动平衡要求很高，凸轮轴的凸轮型线精度要求很高，必须数控加工。发动机的油底壳采用薄钢板冲压而成，看似与数控机床无关，但是冲压用的模具是由数控机床加工出来的。变速箱最为汽车中最重要的传动机构，拥有大量的齿轮和轴类零件。现在汽车制造中，变速箱中所有的齿轮和轴都由数控机床加工。数控机床在加工齿轮时有很大的优势，现在常采用插齿、剃齿、滚齿等工艺加工齿轮，加工精度高，生产效率高。

现代汽车车身的美观性越来越受到人们的重视。同时为了获得更好的空气动力学以及碰撞安全，以减少行车阻力和提高安全性，使得汽车车身形状越来越复杂，曲面高次方程越来越多。现代车身虽然全部冲压而成，但是哪个冲压也离不了数控加工中心。在汽车中还有许多难加工的零部件，它们用普通机床往往无法加工，只能用数控机床加工。比如大批量汽车发动、变速箱、底盘主要零部件需要中五轴的加工中心进行加工。

4 数控技术在整车生产中的应用

汽车整车生产的四条线，即冲压、焊接、涂装和总装线，无一不用到数控机床。自动化生产线中应用最多的就是机械手和传输装置，使工人装配更方便快捷。随着数控技术的发展，也出现了一些完全不需要人干预的无人自动化生产线，最典型、应用最广泛的应该是自动化车身前板生产线，完全由机器完成，不需人手持板件冲压，减少了对人体的伤害。当然，还有自动化焊接机器人，在焊接车身时，焊接质量高，而且焊接速度是人工焊接的百倍以上。最值得一提的是美国通用的无人汽车生产车间，整个生产车间不需工人，完全自动运行。

5 数控技术在汽车工业中的应用前景

数控技术在当今机械制造业中的重要地位和巨大效益，显示了其在国家基础工业现代化中的战略性作用，并己成为传统机械制造工业提升改造和实现自动化、柔性化、集成化生产的重要手段和标志。数控技术的广泛应用，给机械制造业的产业结构、产品种类和档次以及生产方式带来了革命性的变化。

随着汽车工业和数控技术的快速发展，我深信：数控机床会更加深入地应用到汽车生产中，加速汽车工业发展，为汽车工业服务。汽车工业也会促进数控机床的发展。

参考文献

[1]李刚，冷俊。浅谈我国数控技术的发展现状及趋势[J].科技资讯，2009（1）。

[2]孙荣创。数控技术及装备的发展趋势及策略[J].中国科技信息.2006（12）。

[3]徐俊山。浅谈数控技术在机械制造中的应用[J].China’sForeignTrad e，2011（10）。

汽车制造业篇7

    汽车物流是涉及面最广、技术复杂度最高的领域之一,而零配件物流配送又是物流系统良性运作并持续优化的关键环节。汽车制造厂商一般采取的是外协零配件、流水线式装配生产模式,因此范围广、统筹调度难、影响可变成本的因素多,使其物流配送具有更高的难度。尤其是在大批量生产的汽车组装流水线上,要准确地向流水线上不同的车型提供相应的零配件。一旦所需要的零配件没有及时地到达生产线上,而导致生产线停止,其后果是很严重的,将造成巨大的损失。汽车制造所需的零配件有一万多种,零配件配送是一项很繁复的工作。汽车制造厂商为了能够实现JIT配送,会利用第三方物流公司进行配送,第三方物流公司有丰富的物流管理和运作经验可以很好地完成配送工作。无论是进口豪华车、合资企业还是自主品牌,几乎没有一辆车是由一个企业独立生产的,汽车产业全球分工产业链条高度发达,我国正处在“日本核心元件-中国组成加工成品-全球市场销售”产业分工链条上的一环。 我国汽车产业入世十理年,在一些核心零部件、关键技术上始终没有真正突破国外的控制,日本等发达国家依靠核心技术攫取产业链条中最大部分利益,而我国自主的零部件体系仍然没有真正建立起来。建议今后应立足自主研发,首先从技术层面突破,同时不断完善国内各地产业分工布局,力争早日建立起我国自主的零部件供应体系,提升我国汽车产业的核心竞争力。

    二、汽车零部件物流配送现状

    (一)汽车零部件国产化低我国汽车无工业,论是进口豪华车、合资企业还是自主品牌,几乎没有一辆车由一个企业独立生产的,汽车产业全球分工产业链条高度发达,我国正处在“日本核心元件-中国组成加工成品-全球市场销售”产业分工链条上的一环。 我国汽车产业入世十年,在一些核心零部件、关键技术上始终没有真正突破国外的控制,日本等发达国家依靠核心技术攫取产业链条中最大部分利益,而我国自主的零部件体系仍然没有真正建立起来。

    (二)汽车制造企业物流管理观念落后目前很多企业的物流管理理念相对还是比较落后的,亟须提高。虽然大部分企业都会成立专门的物流管理部门,但是他们对物流管理部门的职能却是认识不足,只是去简单地负责产品的采购、仓储和运输等,统一协调信息流和资金流的管理能力非常低,有的还存在企业内部管理脱节情况,能从供应链管理角度去思考物流管理问题的更少。

    (三)企业物流配送效率低虽然当前大多数企业已经认识到物流配送的重要性,也逐步形成了物流建设的网络化布局,同时构建了跨区域的物流配送体系,有的企业也正在加大扩张的力度和步伐,以抢占市场先机。但是,目前的企业对物流系统投入明显不足,企业物流配送能力和效率非常低,这也直接阻碍了企业物流管理水平的提高。

    (四)在汽车零配件物流配送的过程中,由于汽车零配件种类繁多,根据使用价值和使用频率可分为A、B、C三类

    A类零配件价值最高,通常为非通用件,品种不多,例如发动机、车门总成、排气管总成、坐椅等。B类零配件价值较高,品种较多容易混淆,主要有车顶篷、后舱盖、地毯、前底板、后地板等。C类零配件价值较低,主要为标准件,汽车制造厂商对这种零配件消耗量较大且较为稳定,运输频率低。每次运输都会使用相同的包装容器,相同的运输方式,如室内灯、方向盘、遮阳板、标准紧固件等。三类零配件都由汽车制造厂商交给第三方物流公司进行配送,但三种零配件具体的配送方式不同,尤其是在汽车产业集群环境下。三、汽车零部件物流配送发展趋势

    目前,包括汽车零部件在内的我国经济正在遭受着汇率大战以及通货膨胀等问题,而解决这些问题要“两手抓两手都要硬”!不仅要提高自身的技术水平以拉高产品附加值来抵御汇率和通胀的问题,还要放长眼光着眼未来,把握汽车零部件的未来趋势,打有把握的仗。从目前来看我国汽车零部件的发展有以下四大趋势:

    (一)国际产业转移加速,并购重组活跃。目前国内大多零部件企业销售额较低,与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比,我国零部件企业规模明显偏小。而且我国的制造业出口向来以廉价而闻名,跨国大型企业为有效降低生产成本,开拓新兴市场不但向低成本国家和区大规模转移生产制造环节,而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节,转移的规模越来越大,层次越来越高。2010年已经有多家零部件跨国企业通过合资等途径来华建厂。未来,亚太地区尤其是中国市场,和非公路车辆业务,将成为阿文美驰发展的关键领域。国内零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地,最快捷的途径就是通过兼并重组,形成规模化的零部件企业集团。国家信息中心信息资源开发处主任徐长明认为,零部件企业的兼并重组比整车更急迫,如果没有大的零部件企业出现,成本下不来,质量上不去,整个行业的发展就会极其困难。国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足,在这样的背景下,零部件产业若想快速发展,必须加快兼并重组,形成规模效应。

汽车制造业篇8

［关键词］汽车制造企业；安全生产管理；安全教育

0引言

随着现代化大生产时代的到来，汽车制造已经成为我国工业制造生产中的重要组成部分。目前，影响现阶段我国汽车制造企业安全的因素很多，比如主观方面—员工的思想、客观方面—企业管理制度的规范性以及相应的生产线管理等。如果汽车制造企业对于安全问题不够重视，就很有可能出现各种安全事故，进而会造成巨大的经济损失，更为严重的话，甚至会威胁人身安全。因此，无论对于企业而言，还是对于社会而言，都会有很大的不良影响。汽车制造企业必须重视汽车安全生产，提高对该问题的重视程度，并且寻找更好的办法解决现阶段出现的问题，提出更多更好适合本企业的管理对策。

1汽车制造企业安全生产管理存在的问题

目前，全球经济已经进入信息化时代，汽车制造企业与时代进行接轨，已经实现了信息化与自动化生产，有效提高了企业的生产效率与工作效率。但是，现阶段的汽车制造企业日常生产车间工作中还存在很多安全隐患，很多企业都以盈利为目的，在生产过程中没有认识到安全管理工作的重要性。为了降低成本，很多企业就会在设备检修、人员培训、危险品管理等方面偷工减料。汽车制造企业在实际的生产过程中还存在以下几方面的问题。第一，安全生产费用管理问题。资金是企业正常运营的保障。一些企业为了获得更多的利润，不惜减少安全生产费用，从而不利于企业开展安全生产工作。由于缺少经费支持，安全生产也只是纸上谈兵。第二，安全教育管理问题。个别企业的管理者和员工认为学习安全生产相关知识是没实际用处的，错误地认为只要做好自己的本职工作就行了，没必要在学习安全管理知识，觉得事故离自己还很远。殊不知，事故发生绝非偶然，是长期疏忽造成的，汽车制造企业应该做到防患未然。第三，设施设备及危险品安全管理问题。一些汽车制造企业并没有认识到建立设施设备安全管理制度的重要性，从而在管理各种危险设施设备与特种设备的过程中存在很多问题，一旦发生意外，后果不堪设想。

2汽车制造企业安全生产管理措施

想要提高汽车制造企业的安全管理效率，就需要管理层仔细熟悉国家相应的法律法规以及行业内相应规范，在了解本单位现阶段的生产情况基础之后进行相应调整。相关管理人员要对每个重要环节进行严格把控，对各个生产设备进行仔细检查，选取合适的生产措施，采取合适的预防手段。

2.1安全生产费用管理对策

为了更好地管理安全生产费用，汽车制造企业要做好以下工作。第一，制定科学的资金管理制度，弄清楚每项资金的来龙去脉，确定各笔资金的提取标准，并仔细核查年度费用计划的使用情况，按照相应的管理要求进行审核；按照国家和各个地区的相关规定，结合企业本身的实际情况，在年度资金生产计划中，提取相应的安全生产费用，用于专项安全生产。第二，汽车制造企业要将安全生产费用用在正确的地方，比如对于各种安全设备进行相应的维护与保养更新，从而保证安全生产设备可以正常使用。第三，定期进行应急彩排演练，将容易出现的突发情况进行多次彩排演练，从而保证在出现特殊情况时能够有条不紊地进行救护，将危险降到最低。第四，对整个生产车间进行安全评估，如果发现不符合安全标准的地方应及时进行整改，从而确保整个车间的安全性。第五，也可以进行安全教育宣传，设置相应的课程培训，使员工深刻理解安全管理知识。

2.2安全教育管理对策

为了更好地开展安全教育管理工作，汽车制造企业要做好以下工作。（1）使员工了解法律法规，并制定严格的管理制度。①管理人员应及时将相应的法律法规与行业规范以文件的形式传达给各个员工和相应的从业人员，让他们进行深度理解，并且有更深一步的研究。②将有关法律法规文件融入企业的规章制度中，在工作中严格按照这些制度执行，并对规章制度的执行情况进行检测。③配备专门的检测管理人员，当发现员工执行制度不到位时，应该及时进行批评引导，对于严格执行制度的员工，要及时进行表扬。④建立严格的管理制度，明确奖惩机制，结合企业自身的生产情况，根据企业安全教育培训要求进行调整。⑤根据自身拥有的资源进行改进，定期考核培训结果，找到上一阶段培训中存在的不足之处，然后寻找解决方法。让下一阶段的培训得到改进与完善。（2）做好安全教育培训活动。汽车制造企业应要求安全管理相关人员，无论是管理层员工还是车间人员，都要把每次的安全教育培训活动和考核结果记录在案，并与个人工资直接挂钩。同时，管理人员应该对安全生产管理知识进行考核，如果考核通过才能够任职，如果考核没有通过，要继续进行培训；对于在职人员也应该进行定期的教育培训与教育考核，特别是对于一些新加入生产企业的员工，要以企业为中心、以车间为单位开展安全教育工作，建议每天都进行，并且持续较长一段时间。此外，对于一些在危险岗位工作的人员，需要严格把握人员的从业标准，只有符合相应标准即取得特种作业操作资格证书的人才可以从事相应的工作，不能马虎对待，要严抓质量，确保在工作过程中不出现意外，从而保证整个工作的安全性，提高生产管理水平。（3）加强企业文化建设。汽车制造企业还可以在员工进行正式上岗时，将培训的内容与自身工作和企业文化相结合，根据每个人从事的职业加强企业文化建设，让员工在工作的同时加深对企业文化的理解，增强员工的安全生产意识。在日常工作之余，汽车制造企业还可以组织一些文化建设活动，开展相应的比赛与讨论，认识到安全生产的重要性，进而约束自身的工作行为，提高对于自身职业的安全性理解，从而提高整个企业的安全生产管理水平。

2.3设施设备及危险品安全管理对策

汽车制造企业应建立一些设施设备安全管理制度，明确各种危险的设施设备与特种设备以及平时使用设备的验收检查标准，定期进行设备维护，如果发现问题应及时进行补救，从而规避生产设备在使用过程当中出现意外的可能性，提高整个车间生产过程的安全性。与此同时，相关操作人员必须按照相应标准和设备使用说明书，建立一些设备操作的规范步骤，规范日常工作人员使用设备的方法，提高安全性。对于一些特殊的电器设备，比如说处在爆炸危险区内的电气设备，应该符合相应的专业规定，汽车制造企业要委托相关资质机构对这些电器设备进行安全检查，并将安全检查报告存留档案以便查询。同时，汽车制造企业应建立后台的安全设备管理账目，制订设备生产安全计划与维护计划，对于这些危险性较大的设备进行定期检修与养护，降低这些设备出现事故的可能性。除此之外，汽车制造企业一定要严格保证这些生产设备的质量，不能使用国家明令禁止残次设备，要是出现质量残缺以及不符合国家规定的设备，就直接进行淘汰，从而减少出现安全事故的概率。对于场内的日常设备也要进行相应检修，保证整个车间生产过程的安全性与正常运转。对于危险品的安全管理，汽车制造企业要根据国家相关规定，对于不同的危险品进行不同等级的划分登记管理。比如：危险品就要送在标准的隔离区；对于化学品和一些其他装置应该放在专业的区域进行不定期检查；将各个危险品都选择较为安全的地方进行存放，定期进行检查，并且加大检查力度，确保这些危险品能够在使用过程中不出现意外，降低出现意外的风险，确保生产正常进行。

3结语

汽车制造业篇9

铝的密度要比铁以及铜要低，所以相比较而言，用铝制成的铝制用品就相对来说比较轻，尤其是铝合金材料重量十分轻，在托运的过程中十分的方便，省力。铝的强度和硬度相比铁、钢这些材料要软，可是它有很强的融合性。在添加一些元素以及加工处理后，铝就会变成铝合金，这个时候它的硬度以及强度就会变高。很多的铝合金产品都比较容易加工制造，可以通过切割、压缩、延展等形成各种各样的形状。由于这一性能也使得铝合金材料在汽车行业中的应用更加的广泛。铝与铝合金材料化学性质十分的活泼所以表面上都会呈现出白色，在这种情况下，铝合金变得特别的好看。除此之外，铝以及铝合金的导电性以及导热性都比较高，在汽车应用方面比较的广泛，尤其是可以用作汽车的散热器以及应用在汽车的各个电子器件中。而且铝合金一旦在低温的环境中，它的强度就会明显的增加。而且硬度也会提高。由于铝合金材料有很强的氧化性。所以，这种材料的表面十分的易受影响。铝合金材料可以利用相关的技术例如：添色等技术的处理，染上不同的颜色。而且，铝合金材料的综合性能十分高。众所周知，我国的铝资源十分的多，铝合金材料经过技术的处理之后，就拥有了很强的化学性、抗压性以及极高的应用性。总而言之，铝还有铝合金材料拥有许多的优点和特长，目前铝合金材料的应用范围已经十分的广泛。铝合金与钢材料相比性能更加的活泼，优质，而且容易加工，价格相对比较低，这是其他金属材料所不能达到的，所以在汽车行业应用的十分的广泛。

2铝合金材料在现代汽车行业中的使用情况

为了能够节省国家的原料，减少对环境的污染，铝合金材料也慢慢的走进了汽车行业，而且铝合金材料的使用方面十分的齐全。现如今，铝合金材料已经在汽车制造行业有了很高的影响力。铝合金材料已经渐渐的代替了原有的材料，成为了汽车制造行业的重要材料。

2.1铝合金材料能给汽车变得更轻

铝合金材料的汽车的重量相对来说比较轻。为了能够最大程度的降低汽车的重量，具体的方法主要有，改变汽车的骨架结构；另一种方法就是选择质量相对比较轻的产品，就比如铝合金材料。截止到现在，通过对汽车行业的分析和调查，现代的汽车制造企业把给汽车的方法，放在了改变汽车材料。选择质量轻的材料。通过各方面的考察，分析，发现铝合金材料质量较轻，而且对环境污染比较小，安全性能相对于其他同类产品要高，价格相对比较便宜，而且环保。基于这些条件，铝合金成为了现代汽车行业的重点选择对象。

2.2环保节能效应高

通常情况下，降低汽车的油耗的重要方法就是降低汽车的重量以及提高汽车发动机的工作效率。在节能的重要方法中，降低汽车的重量是最有效，也是最直接的方法。铝合金的材质相对较轻，所以能够使用有效的提高汽车的节能效果。根据相关的数据统计，通常情况下，一般正常的汽车重量每减轻1kg则1L汽油可使汽车多行驶0.011km，由此可见，汽车重量降低能够提高能源利用效率。

2.3汽车的整体效能比较高

降低汽车的重量，能够有效的增加汽车的行驶距离。使用铝合金车轮，能够有效的降低汽车的震动强度，而且可以使用更加轻便的缓冲装置。与此同时，在不缩小汽车的承载量的基础上，降低汽车的重量，能够让乘坐的人员感到更加的舒适，而且汽车的空间也会明显的增大。当汽车受到外物撞击的时候，铝合金材料能够巧妙地降低冲击力度，所以安全性能相对比较高，可靠性强。

3铝合金材料未来的发展走向

3.1铝合金材料的应用前景远

当前，铝合金材料在汽车领域的应用范围越来越大，而且铝合金材料在这一行业也得到了认可。铝合金材料不但能够提高汽车的性能而且有助于环境保护。汽车的材料使用问题，也受到很多人员的关注，而且当前汽车材料使用的标准和规定也变得越发的严格。我国相关的政府部门也十分关注这一工作，支持汽车行业改变使用的材料。

3.2铝合金达到了汽车行业的认同

当前，我国汽车行业在发展的过程中，不断的引进、学习了国外的经验，不断的对行业进行改革，创新。将铝合金材料选作汽车设计过程中的第一选择材料。目前，新型的材料不断的出现，铝合金材料也在不断的升级、革新。总而言之，从环境保护以及降低能源消耗的层面来说，铝合金在当前汽车领域上的应用范围将会越来越广泛。大量使用铝合金材料是目前汽车行业的重要体现。当前全球各地都在积极的研究铝合金材料，造成了汽车行业的不断提高。通过多年的研究，未来的铝合金材料将会呈现出更多新的优点，对未来汽车行业的发展也会有着重要的帮助和推动作用。

4结语

汽车制造业篇10

长山角薪酬较高

西南地区企业涨薪幅度高

目前中国汽车工业的集群化效应已经显现，初步形成了长三角、珠三角等产业集群。从薪酬水平的角度分析，长三角汽车企业薪酬优势明显，一方面由于地域原因，华东地区一直是国内全行业薪酬水平的高分位；另一方面，华东市场集中了欧美主要厂商，薪酬水平高于日韩系和国产厂商。

以长三角汽车制造企业薪酬水平为基准，以日系车为主的珠三角地区薪酬系数为0.94，主要以京津唐为主线的环渤海和以武汉为中心的华中地区的薪酬系数分别为0.92和0.88，以成都和重庆为主要产业集群的西南地区薪酬系数为0.85，虽然与沿海地区有一定差距，但差距正在缩小，2011年西南地区汽车相关行业涨薪幅度在13.5%，高出行业平均水平。东北地区薪酬系数为0.74，2011年相关系数为0.72，有一定涨幅。

欧美系一线工人薪酬较高高级工程师年薪过20万

汽车行业存在薪酬差距，除了地域因素以外，还与企业性质有极大的关联。欧美系合资或独资汽车企业，一线工人年度总现金中位值为62354元，而日韩系企业和国产品牌企业相应数值为42732元和31433元，薪酬差距较为明显。

汽车行业工程师序列人才缺口较为严重，企业紧锣密鼓开始加紧人才储备工作，无论是从高校抢夺优秀毕业生还是高薪挖角，都无法解决人才不足的现状。从调研数据我们可以看到，高级工程师年度总现金中位值为244240元，国外厂商的某些高级工程师年薪可以突破50万。有5年以上工作经验的中级工程师年薪过10万，年薪中位值为117420元。本科毕业生入职，虽然起薪不多，但发薪月数通常超过15个月，入职工资都在4万以上，工作2～3年成为初级工程师后，年薪基本突破6万元。

工程师为招聘重点对象市场销售经理^才走俏