物流工程论文范文

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有关数据显示，中国物流业的物流从业人员缺口将达600万人。物流人力资源的稀缺，从市场需求的领域来看主要集中在企业物流人才、咨询和规划物流人才、外向型国际物流人才和科研教学物流人才;从需求层次来看主要分布在物流实际操作人员、物流管理人员和高层物流管理人才。物流工程学科是一门融合多学科和技术交叉的新兴学科，以工学学科作为理论基础，也是一门应用性很强的学科。物流业的快速发展将更多地依赖高新技术的应用，大型物流中心和配送中心建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理。因此，我国对实用型物流人才的需求将日益增加，尤其对既懂工程技术，又有物流管理技能的应用型人才的需求十分迫切。所谓应用型物流人才，是指掌握物流专业知识、能操作各种物流设备、懂得物流管理的基本方法的技能型人才。这类人才是目前物流业需求量最大，也是需求最迫切的人才。对应用型物流人才的培养，应当加强实践教学，通过实验教学、实习基地、专业培训等多种形式培养学生的动手能力和解决实际问题的能力，为学生毕业后能够较快进入工作角色奠定良好的基础。但是，目前我国物流人才的培养与市场需求仍然存在矛盾。受物流人才培养规模、培养层次结构、师资队伍的水平和培养人才的适用性等因素的影响，企业对应用型物流人才的强大需求还无法得到满足。因此，物流人才尤其是高级应用型物流人才出现供不应求的局面。物流专业人才已被我国列入12类紧缺人才之一，应用型物流人才短缺的问题已成为共识。因此，如何才能培养出符合物流企业需要，适应物流行业发展的应用型人才是目前需要解决的问题。

2国内外应用型物流人才培养对比

发达国家开展物流高等教育早在20世纪60年代就已经开始，教育层次比较多元化，涵盖了研究生、本科生和职业教育等。经过几十年的积累，已经形成了学历教育和培训教育相结合的物流人才培养体系，满足了企业对物流人才的多样性需求。国外的物流业发展成熟，其相关理论知识和各种物流设施、实验室等已经健全，给物流教育提供了良好的软硬件条件。发达国家如美国在行业协会的组织和倡导下，已经全面开展了物流在职教育，建立了职业资格认证制度。在教育形式方面，国外的教育机构除了采用课堂授课之外，还经常举办特邀讲座和报告。作报告的人士既可以是大学教授，也可以是来自于企业的物流人士。他们能够了解和掌握这个行业的最前沿的知识动态和行业最先进的应用技术，因此对于学生的知识面的扩充大有裨益，也能够激发学生的学习兴趣。学校里面还会定期地举行研讨会，鼓励学生利用假期去企业参观实习，了解和掌握实际的物流运作过程、物流操作设备和设施，锻炼自己的实践能力。物流在我国是一门新兴学科，在行业发展、人才培养等方面还有很多值得探索的。2007年，教育部高等学校物流类专业教学指导委员成立于上海，该委员会是在教育部领导下开展高等学校本科物流类专业教学研究、咨询、指导、评估和服务等工作的学术性专家组织。目前，该组织对物流专业培养方案的指导性意见还在研究中，各校只是根据自身特点，在培养目标、课程体系、教学内容等方面探索性地进行专业建设。

由于物流人才市场需求的不断变化，物流教育反映出来的问题也越来越突出。在物流工程专业本科教育教学中，专业定位不明确、教学内容与企业实际脱节、课程设置没有形成体系、物流实践经验匮乏、专业教师的知识结构不合理、教学方法和教学手段简单化等问题较为普遍。同时，对于物流工程专业应用型人才培养的研究相对较少，尚处于起步阶段。针对这些问题，如何采取相应对策以促进我国物流工程专业本科教育健康发展，是物流工程专业人才教育中急需解决的问题。东北林业大学是黑龙江省设立物流工程专业最早的高等学校之一，也是全国范围内设立物流工程专业较早的高校之一。经过10多年的发展，物流工程专业已经建设成一支能够适应物流工程领域技术高速发展的需要，掌握了本专业国内外发展前沿的动态，研究方向明确、研究层次齐全，对外联系广泛、梯队合理、教学和科研力量强的学术队伍。已经形成物流设施规划与设计、物流技术与装备、物流系统优化与仿真、包装材料与设备、林业物流等特色鲜明、优势明显的研究方向。物流工程专业的人才培养目标是培养适应我国社会经济发展需要，以工学学科作为理论基础，管理学科和工学学科相互渗透的复合应用型人才。新的国内外经济形势下对物流工程应用型人才的培养提出了新的挑战，需要参考和借鉴国内外高校在物流工程专业人才培养模式上的成功经验，对东北林业大学物流工程专业应用型本科人才培养模式进行研究和探索，以符合国家的发展战略和学校人才培养定位，提高学生的就业与创业能力。本文以东北林业大学物流工程专业为例，立足于我国高等教育发展和物流业发展的需要，在培养目标、教学内容与课程体系、实践教学体系、师资队伍建设、教学方法与手段以及物流职业培训等方面进行研究和探索，提出一套具有工科特色的物流工程专业应用型本科人才培养模式。

3培养具有工科特色的物流工程专业应用型人才的措施

3.1明确各层次物流人才培养目标

物流本身具有交叉性、综合性和应用性的特点，因此学生的知识结构也应当具有层次性。目前，我国所开设的物流工程本科专业大多是以传统的交通运输、机械工程、工业工程专业为基础发展起来的，在课程设置上没能突出专业自身的特色，在专业方向上设置得过细，也导致学生所学的知识不够全面。基于国内外高校物流工程专业培养模式现状的统计分析，依托东北林业大学的学科优势和办学特色，东北林业大学物流工程专业的学生的培养目标应呈现多元化，同时也要结合地方经济对物流人才知识结构和能力的需求，对人才培养目标进行适时调整。

3.2课程体系与教材建设

围绕具有工科特色的物流工程专业应用型人才培养目标，本着宽基础、强能力的原则，同时突出应用型人才能力的培养来设置课程体系。针对目前国内物流行业的发展现状，以及社会对物流人才的需求情况，在课程设置的时候，既要强调工科课程的学习，又要重视课程实践环节。在培养过程中，要结合地缘优势和本学校的特点，让学生在大学期间就能够了解就业领域的先进技术和行业现状，做到放眼看世界、耳闻天下事。因此，要增加应用课程的比重，加大社会实践教学的力度，加大实践教学与理论教学的比重，适当减少课堂授课时间，使学生有足够的实验和社会实践时间，把理论知识转化为实际工作能力。针对目前物流工程专业教材系统性不强、在某领域的书籍内容上存在相互重叠现象，需要组织相关专家、学者编写体系完善、结构内容合理的物流系列配套教材，使出版的教材具有理论扎实、案例丰富、针对性和可操作性强等特点。

3.3师资队伍建设

构建具有工科特色的物流工程应用型人才培养模式必须有一支专业过硬的教师队伍。专业教师既要在理论上能够掌握本专业最前沿的知识，还要有广泛的社会实践能力。对于师资队伍的建设，还要着重培养年轻教师，通过各种资助项目选送一些优秀的中青年教师到国内外知名的具有物流工程专业的院校进修学习，提高理论水平。同时，也可以引进一些高层次的物流工程专业人才;另一方面要积极支持和鼓励教师参加物流实践活动，为教师构筑一个实践的平台。同时，充分发挥学科带头人和学术骨干的作用，推进教学工作的传、帮、带和老中青相结合，提高教学团队教师及核心课程组教师的教学水平。另外，根据需要聘请一些在企业生产管理第一线的工程技术和管理人员，担任兼职教师，定期为学生讲解生产实践中的知识，做到理论与实践紧密相结合。

3.4实践教学体系建设

理论教学是实践教学的基础，实践教学是理论教学的深化，是培养应用型人才的必经之路。解决物流工程专业学习与专业知识脱钩的矛盾，未来的物流教育必须侧重实践教学。打造具有工科特色的物流工程专业应用型人才目前的关键任务就是要如何构建科学合理的实践教学体系，强化实践教学的改革研究。目前，东北林业大学物流工程专业已拥有2000余平方米的实验室面积和价值400余万元的仪器设备。具有物流工程实验室、物料运输机械实验室、系统仿真与优化实验室、包装材料与机械实验室、林业物流实验室等5个实验室。物流工程专业已与省内外多家企业达成了实习合作协议，包括黑龙江省建恒物流有限责任公司、大连路明集团、大连锦程物流有限公司、哈尔滨中外运物流有限公司和内蒙古松山物流园区等4个稳定的教学与科学研究基地，已经为物流工程专业各年级学生提供了不同形式的实习实践机会，同时也为国家及省部级教学科研项目提供了必要的实验条件。物流工程专业将搭建以提高创新精神和应用实践能力为主体的实践教学平台，构建“基本技能训练实践能力训练综合能力训练”的理论与实践紧密结合、循序渐进的实践教学体系。在实践教学体系构建过程中，注重基础实践，培养学生学习兴趣;搞好社会实践，完善实践教学体系;加强教学实践，培养学生工程素质;完善综合实践，强化学生实际动手操作能力和实践技能的培养。

3.5教学方法与手段改革

过去单一的教学手段和填鸭式的教学方式备受诟病，不能满足现代物流业对高素质应用型人才的要求。针对物流工程专业特点，课程特点和实践应用需要，可以综合运用多种教学形式，丰富课堂内容，比如案例教学法、情景模拟教学法、项目设计等，对专业基础课和专业课推行讨论式、研究式等教学方法;通过多媒体技术和视频网络技术等现代化教学手段，提高学生的学习兴趣;围绕学生应用与创新能力培养，不断改革教学方法和手段，促进学生会思考、会学习，激发学生学习兴趣和潜能。在课堂教授过程中，还要增加教师和学生的互动环节，让学生真正参与到教学实践中来，变被动学习为主动学习，改善学习效果。另外，也可以不定期地聘请校外知名学者和企业成功人士举办讲座，拓展学生的视野。也可以聘请校内外专家指导参加毕业论文答辩工作，指导各类物流大赛等。

3.6物流职业培训与学生科技创新活动

为尽快解决物流行业应用型人才紧缺问题，需要进一步强化物流职业的相关培训工作。目前，东北林业大学物流工程专业具备物流师、全国外贸物流师、企业资源计划(ERP)工程师等培训及考试点资质。本着锻炼学生、服务社会的原则，本专业将继续推进这些资格考试，为学生步入社会搭建良好的平台。同时，通过物流协会、国际贸易协会等行业机构实现物流人才的培养规划和社会需求的对接。应用型人才培养的一个关键环节是课外科技创新活动。积极鼓励学生参加国家级及各层次课外科技作品与创业设计大赛(如由中国物流与采购联合会举办的全国物流设计大赛)、参加教师的科研项目和其他模拟训练活动等(如ERP沙盘模拟训练)。

4结束语

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装备物流工程实验室，依据装备物流学科建设与人才培养需要，可规划为以下八个部分组成。一是“装备物流理论研究组”，主要完成装备物流基础理论研究，包括装备供应链理论、装备物流规划设计、装备物流效益评估、废弃装备物流、战时装备物流和装备物流标准化等方面研究，为装备物流提供科研与学术交流平台。二是“装备物流储运技术实验组”，主要完成装备物流储运技术开发研究，内容包括仓储自动化技术、仓储环境控制技术、仓库规划与优化技术和装备物流运输优化技术、配送技术、野战装卸搬运技术等方面的研究实验，为装备物流仓储、运输、搬运工程技术的研究、仿真和评估提供实验环境。三是“装备物流包装技术实验组”，主要完成装备器材包装工程研究，包装新材料、新工艺、新检测技术的开发、试验与评估研究，装备物流包装论证、设计及生产研究，装备物流包装标准化、管理自动化研究，装备物流包装综合试验与评估研究。重点进行整装封存、保管、特殊包装、战储物资包装等领域技术开发与实验，为开展装备物流包装工程技术研究提供科研平台。四是“装备物流保养技术实验组”，主要完成装备物流保养技术开发研究，包括新材料、新设备、新工艺的研究开发，封存包装仪器检测、质量检测与失效分析，装备器材质量分级和失效分析，保养技术规范研究与制定，保养技术的培训与推广等，为装备物流保养工作提供研究实验条件。五是“物流设备技术实验组”，主要完成物流设备及技术研究，包括国内外物流设备最新技术的跟踪及分析，物流设备论证、选型与改造，野战物流设备的设计与研制，物流设备的保障配套技术手段研发等，为物流设备研发提供科研与试验条件。六是“战时装备物流仿真实验组”，主要完成战时装备物流仿真实验研究，包括装备物流战时保障过程仿真与评估，供应链仿真优化，战时装备物流运输仿真，装备物流中心规划选址仿真等，为战时装备物流仿真实验、方案评估和仿真训练提供科研条件。七是“装备物流信息化技术实验组”，主要完成装备物流信息化技术研究，包括仓储管理系统、可视化运输管理系统的开发，装备物流信息系统集成，装备物流信息系统测试、评估和标准化管理等内容，与此同时，还进行无线数据通信、加密数据传输、自动识别、地理信息平台、定位技术、智能认证技术等关键信息技术的跟踪、开发与应用等研究，为装备物流信息系统集成、关键信息技术的研究和装备物流信息系统培训提供科研条件。八是“物流人才培训中心”，依托装备物流工程实验室进行物流专业教学，完成物流人才培训。主要借助实验室现有的教学力量和科研条件，成立专门的物流人才培训中心，为全军装备物流人才的培训、轮训教学提供师资力量和教学实习场所。

二、实验室研究方向

装备物流工程实验室的研究方向可以规划为以下部分：装备物流基础理论、管理理论、发展理论研究；装备供应链理论研究；装备物流标准化理论与应用研究；装备物流采购与筹措管理研究；装备物流仓储理论与技术研究；装备物流运输、配送规划的理论与技术研究；装备物流包装管理理论与技术研究；装备物流保养理论与技术研究；物流设备技术研究；装备废弃物流研究；战时装备物流仿真评估研究；装备物流信息化技术研究。

三、实验室建设路径

装备物流工程实验室建设，涉及内容多，建设难度大，要根据建设要求，成立课题组，负责实验室建设的论证、规划、设计、实施、验收，充分利用现有条件，确保建成高水平实验室。首先，深入相关物流教学、科研院，所和有关物流企业进行调研，了解现代物流前沿技术和实验室建设情况，到军队有关院校和相关研究所等就实验室建设情况进行学习调研，掌握装备物流工程试验室建设的现状和发展前沿。其次，按照装备物流发展需求和装备保障实际情况，制定试验室建设方案，并组织专家进行方案评审。第三，充分利用已有的科研条件，并优化组合现有装备物流科研基础设施，横向联合，聚集优势资源。装备物流工程实验室建设，采取总体设计与分步实施相结合的思路，理论研究与技术开发并重，软件建设与硬件建设统筹结合，区分主次，分期有序完成装备物流工程实验室建设，实现实验室规划设计功能，为系统开展装备物流教学、科研、学术研究、决策咨询等服务。

四、实验室运行与职能

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我国在20世纪80年代从国外引进物流的概念，近年来，随着我国物流行业的迅速发展，国家加大了物流教育的投入，大部分高职院校的物流管理专业已初具规模，物流管理专业建设取得了一定的发展，但是由于我国物流管理专业起步较晚，先天发展不足因素，物流管理专业教学手段单一、实训课程师资力量薄弱、实训资源不足、实训课程监督考核机制缺失等因素造成实训教学环节形同虚设，物流人才供给与市场需求严重脱节，主要表现在以下几个方面。

(一）教学中“重理论，轻实践”现象严重，致使实训教学环节形同虚设。

目前，市面上物流管理教材大部分是由缺乏实战经验的理论专家学者编写，大多数是理论知识的系统性汇总，教材中缺乏对学生物流管理实践知识的指导，老师在课程教学中，也仅工作流程视角下高职物流管理专业实训课程教学探析文／齐君伶能从理论知识和一些简单案例分析层面进行面授讲解，缺乏实践操作演示，由此，造成学生对物流知识的理解是嘴上厉害,说得头头是道，但是拿到实际问题时缺乏实际动手经验和解决问题的能力，是苦思冥想，毫无对策可言，久而久之，学生被就业市场所摒弃。然而，物流管理是一门实践性很强的专业,其实践教学主要由校内实训和校外实习两大部分组成。其中，校内实训主要以实验室教学为主，校外实习主要是通过校企合作的方式建立校外的实习基地，主要以短期参观和顶岗实习为主。由于校内实训基地受资金、场地等条件的限制，导致校内物流实训基地建设，跟不上物流行业快速发展的步伐，影响实训实践教学效果；而校外实习基地主要由企业负责，但是企业往往考虑生产经营、数据保密、学生安全及短期实习等因素，对于短期参观实习只能是走过场、匆匆带过，而对于校外的顶岗实习则很少被安排在与物流相关的岗位上，更多的是生产一线的操作工，这种走马观花式的实训实践教学，导致学生并未真正了解、学习到物流管理工作的本质，体验物流工作的真谛，使得实训课程教学环节形同虚设。

(二）实训课程师资力量薄弱。

物流行业是一个新兴行业，在我国，从事物流管理专业教学的大部分高职院校老师，并没有受过系统地物流理论知识教育，大多是从管理科学、交通运输学等相似专业转移过来的，教学过程中难免会出现侧重管理或运输技术现象，而对物流管理知识的深入研究往往不够系统，很难做到二者的有机结合，且目前绝不大多从事理论教学的教师缺乏物流行业的从业实践经验，物流专业师资力量薄弱，尤其是熟悉企业物流工作流程的实训师资力量更加薄弱。

(三）实训资源缺乏有效的筛选与整合，实训课程监督体系缺失。

目前，由于物流管理专业发展起步较晚、专业实训人才匮乏等因素，使得高职院校不能对校内、校外实训资源进行有效合理的规划，加上教师受从众心理影响，在未充分筛选、整合实训资源和实训方案的基础上，便蠢蠢欲动的去尝试、开展实践教学，结果是实训内容单调、不符合实际等导致实训教学资源不能被充分有效的利用，学生通过实训没有学到解决实际问题的能力，也不能从根本上熟悉、了解企业物流管理工作中的业务工作流程，造成“学非所爱、学无所成”的局面，进而影响实训效果。同时由于在绝不多数高职院校除了班主任或辅导员外，专职教师不需要坐班，教师只需要根据教学计划完成施教任务即可，在此背景下，教师更加愿意将理论教学转换为实践教学，但是由于高校院校还未从思想上予以高度重视，当前实训课程教学处于监督失效或无监督的“真空状态”。

二、工作流程视角下提升物流管理专业实训课程教学效果的改革措施

由于物流管理是一门对实践性要求很高的专业，且涉及的知识面广，因此，物流管理专业的教学应将理论知识教学与实践教学有机结合起来，建立一套以“企业工作流程”为中心的教学体系，在三方实践参与主体学生、教师和企业的共同参与下，共同提升高职院校物流实训课程教学效果，实现学生实践动手能力和综合素质的提升。

(一）建立以工作流程为导向的教学体系，将理论教学与实训教学有机结合起来，提高实训课程教学效果。

为了适应现代化社会对人才多方面能力的要求，传统的教学模式仅注重知识的传授必然让位于知识与能力相结合、以能力培养为主的新教学模式。高职院校物流管理专业的人才培养应紧紧围绕教育部教高[2006]16号文件的精髓展开，通过合理有效的教学模式，为企业输送合格的人才，在传授理论知识的同时，应从高职院校培养实用型人才使命的高度出发，积极探索、创新实训课程教学，提高实训教学效果。因此，在高职教育体系中，物流管理专业实训教学体系应建立在“以工作流程为导向”的基础上有条不紊的开展。基于“工作流程为导向”的物流管理专业实训教学体系，应关注以下几个方面的内容。一是物流管理专业实训的基础都是围绕企业工作流程逐步展开，并在此基础上形成实训课程教学目标与教学任务、实训课程教学方法、实训课程教学效果评估等实训教学方案；二是实训课程教学的目标与任务应以提升学生解决实际问题的能力为出发点，即在物流管理工作实际过程中，学生应该掌握或具备物流管理的知识与操作技能；三是实训课程的教学方式可以是多样化的，即在实训教学中，可以通过顶岗实习、分组物流实景模拟演示、职业技能竞赛等方式进行；四是实训教学效果的评估，通过企业点评、实训总结报告、竞赛成绩等手段评价实训效果，并依据实训效果的评估反馈情况，改进实训教学，最终形成物流管理专业实训教学体系的“PDCA”良性循环。在工作流程为导向的指导下所开展的物流管理专业实训教学能使学生更好的掌握理论知识和工作技能，有助于学生提升解决问题的能力。

(二）加强师资队伍建设，建立“双师型”教学团队。

由于物流管理专业具有操作性和实践性强的特点，要求理论教学与实践教学相结合。因此，必须加强师资队伍建设，提升教师的理论水平和实践水平。加强师资队伍建设可从以下几个方面进行。一是高职院校可根据教学需要，有针对性开展“引进来、走出去”工程，即根据需求引进、培养一批物流管理专业师资力量，尤其是具有企业从业经验的物流实训教师力量，同时高职院校应有系统的规划，选派或鼓励物流管理专业教师走出学校，为青年骨干教师提供企业实践或参加高端学术会议的机会，从而有效把握市场最新资讯，有效促进物流管理专业课程内容改革与创新；二是创造、安排教师，利用寒暑假等时机到物流企业兼职或顶岗实习，深入到物流行业第一线，掌握行业发展趋势和物流管理工作最新的技能，从而不断提高理论水平和实践能力，提升物流管理专业的教学效果；三是聘请行业专家或物流企业高级管理人员到学校担任兼职教师，充实师资队伍，形成一支专职与兼职相结合的“双师型”教学团队；四是打造“理论+实践”双向师资人才，从事物流管理教学的老师，除了具备理论知识和从业资质证书外，还应具备与所从事教学工作相适合的专业技术等级证书，例如：物流师、高级物流师等。

(三）有效整合实训资源，建立健全物流管理专业实训课程监督评价机制。

物流实训资源是高职院校教学资源的核心，决定实训成效的关键所在。高职院校物流管理专业实训资源是多方面的，可以是校内的实验室基地、校外实训基地、实训信息、人力资源以及与实训相关的其他资源。由于实训资源的零散化和多样化，因此，必须加强实训资源的有效管理与整合，通过优化实训教学资源配置，充分利用校内、校外实训资源为实训教学服务，进而提升实训教学效果。同时，在此基础上，建立健全物流管理专业实训课程监督评价机制，监督评价的对象涵盖校外实训基地（企业）、实训指导老师和实训学生。这种监督评价机制是全面的，是双向多维评价机制，一是通过实训指导老师和实训学生对校外实训基地的评价，达成校企长期合作意向和合作机制；二是通过校外实训基地和实训学生对实训指导老师的评价，对实践教学过程和效果的综合评价，注重对实训指导教师对实践教学水平以及教学内容质量等的考评；三是通过校外实训基地和实训指导老师对实训学生的评价，对学生的满意度评价评价以及在实践教学环节，对于专业知识巩固、实践技能训练、职业道德培养等方面收获和感悟的总体评价。

三、结论与启示

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保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。

服务专业性

汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。

高度的资本、技术和知识密集性

汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。

国内汽车物流行业需求分析

2003年至2004年，汽车业竞争日益加剧，价格多次进行下调。仅2004年上半年，国内轿车即降价30余次，平均降幅10％－15％。因此，降低生产成本成为汽车制造商日益迫切的要求，汽车物流行业在国内汽车工业中的地位将会日趋重要。从目前情况来看，汽车物流行业未来几年的增长点主要有以下几个方面：

整车物流：国内汽车整车、尤其是越来越流行的轿车“零公里”物流服务必将随着我国整车产量（尤其是轿车）的一路攀升水涨船高，其增长速度在一段时期内与国内汽车总需求的增长速度基本一致。

零配件物流：包括汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。由于汽车零配件物流相当复杂，是整个物流业的高端问题，因而是一种高附加值的物流。

CKD配套物流：由于我国特有的汽车产业政策，CKD（进口散件组装）生产方式在目前的轿车市场大行其道，对汽车物流供应商来说，这是一个很大的机会。另外，国外汽车制造企业已在中国设立生产线制造部件，然后配送到国外的厂房，汽车配件出口市场对汽车物流商无疑又是一块大蛋糕。

汽车物流企业的关键成功因素

关键成功因素CSF(CriticalSuccessFactor)是指企业为获得较高绩效，必须给予特殊和持续关注的管理问题和组织领域，从另一个角度来说，关键成功因素也是企业有限资源在一段时间内应该投入的重点领域，是企业应该着重培育的能力。

本文将汽车物流业的关键成功因素分为中短期关键成功因素和长期关键成功因素。中短期关键成功因素在企业进入汽车物流业的早期起决定作用，影响企业的进入战略，决定企业能否生存下来的问题；而长期关键成功因素则在汽车物流企业的发展阶段起关键作用，它解决企业的发展战略问题，或者说企业在汽车物流业的可持续发展问题。

中、短期关键成功因素

战略客户资源汽车行业条块分割、自成体系、自我服务、“大而全、小而全”及“肥水不外流”的观念，使我国汽车物流企业从出生的第一天就有对汽车制造企业的非常强的依赖关系。另外，国内早期汽车物流企业的服务水平主要集中在运输、仓储等传统服务领域，无法实现第三方物流的巨大优势，名为第三方物流，实为第一方、第二方物流向第三方物流的过渡形式。以上这些因素使战略性客户资源（合作伙伴）——主要汽车制造商成为国内汽车物流业进入初期及随后较长一段时间内的关键成功因素。

资产规模汽车物流是一种高度资本密集、技术密集的行业。汽车物流企业的资产规模、专用设备数量、仓储面积、信息处理系统等参数直接与企业能提供的物流吞吐量相关。汽车物流行业在进入初期需要大量的固定资产投资，而且还需要大量的投资用于建立控制系统和呼叫中心等软件设施。

运输网络汽车产业是一种典型的全球化产业，拥有很长的供应链，同时其市场又分布非常广，再加上竞争的白热化，因此汽车制造商迫切需要把自己的产品快速渗透到目标市场的每一个角落，这对第三方汽车物流商的分拨能力提出很大挑战，需要汽车物流供应商有一个周密、完善的运输、仓储网络。汽车物流商的运输网络分布情况是企业能否拿下订单的关键。

长期关键成功因素

专业技术资源对国内汽车物流企业来说，如果只向汽车制造商提供传统的运输、仓储服务，而不考虑角色向物流解决方案提供商转变，必将制约企业的进一步发展，使企业难以融入世界汽车供应链体系。从汽车制造商的角度来看，目前中国有实力的汽车制造商绝大多数有外资背景，国外的汽车制造商在其本国享有优质的物流服务，他们必然希望在中国能够享受同样的服务。因此，中国物流企业与世界优秀物流企业形成战略联盟，获取并吸收优秀的物流运作经验成为影响我国汽车物流企业长期发展的关键成功因素。目前，荷兰TNT加盟安吉天地物流，美国总统物流间接加盟重庆长安民生物流、以及全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）加盟中远日邮汽车运输有限公司等事件都必将对我国汽车物流业长远发展带来深远影响。这种战略合作关系直接为国内企业带来了优秀的运营经验、专业的物流规划技术，整套的供应链解决方案，对建立我国汽车物流业的核心竞争力极具重要意义。IT设施汽车物流的本质在于“流动”，准时地、不间断地将物品运送到所需要的地方，而这取决于对每一客户需求、每一供应商供应能力的准确把握，取决于对运输能力的调配与实时控制能力，这些实际上都是对信息的获取能力和处理能力。因此，IT设施对汽车物流企业的运作管理、市场营销、客户关系管理、内部控制起着非常重要的作用。例如，TNT的CAPS/Baan供应链优化软件的应用不仅直接降低客户总物流成本33%，而且大大缩短了订单执行周期；安吉天地的奥迪坚呼叫系统身兼客户关系管理（CRM）之职，同时通过与其他应用系统（财务系统、库存系统）的集成，实现前、后台的数据共享，实现了公司资金流、物流、信息流的统一。

品牌声誉信誉、声望和品牌对于任何一个企业来说都是重要的无形资产。对于第三方物流公司，由于其服务需要深入到其他企业的供应链的各个环节，没有一个企业愿意将自己的商业秘密提供给一个没有良好声誉的物流公司。国内汽车物流企业的品牌建设可以说才刚刚开始。目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还存在差距，不能满足客户对汽车物流全球化的发展需求，如果对此不予重视，必将影响企业长期的发展。

国内汽车物流行业的发展方向

经过近几年的发展，中国汽车物流业有了长足的进步，成立了很多专业的汽车物流公司，逐渐打破了汽车制造企业自营物流业务的落后模式。目前，活跃在我国汽车物流市场上的知名企业主要有：安吉天地、长安民生、吉林长久、福田物流、武汉中原、中远日邮、中铁伊通等。

这些汽车物流公司，是当前中国汽车物流行业的一个真实写照。这几家公司均有强大战略合作伙伴，例如，安吉天地是上汽集团的子公司；长安汽车（集团）有限责任公司是长安民生的股东；吉林长久的股东为深圳长航实业，是一汽大众的子公司；福田物流的主要股东是福田公司；武汉中原，其主要合作伙伴为神龙公司。在资产规模方面，这些汽车物流公司的资产全部在千万级别以上，有几家达到了亿级的资产量。各个公司都形成了自己的独立的配送网络，有自己的配送中心，运营自己的仓库和运输车辆，在全国的各个枢纽城市布有中转库。可见，这些公司能够在竞争激烈的汽车物流市场立足并逐步壮大，这些关键成功因素缺一不可。

对于整个中国汽车物流行业来说，由于其发展时间短，与国际汽车物流业的发展存在着较大的差距，因此我们必须在未来的发展中有意识的采取以下措施，来整体提高中国汽车物流业的竞争能力。

大力发展第三方物流模式

当前的汽车物流公司名义上是第三方物流，但实际上所从事的还是最基础的储运物流，作为第三方物流价值增值环节的供应链的优化环节却缺乏发展和完善。真正的第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验与技术，有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人才和现代化的物流信息系统，有利于促进汽车产品总体物流效率的提高和物流合理化。

供应链的纵向整合

供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来，改变了交易双方利益对立的传统观念，在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系，通过联合、规划和运作，优化企业内部资源和社会资源，形成高度整合的供应链物流网络体系，是提高整个供应链竞争力的有效途径。

供应链的横向整合

要想优化整个汽车物流的供应链，必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割，合理配置资源，降低运输的空驶率和仓库的空置率，提高效率。横向整合，淘汰那些落后的汽车物流企业，使得资源和能力进一步集中调配。对于单个的汽车物流企业，仅仅拥有中、短期的关键成功因素是远远不够的。还必须拥有中远期的关键成功因素——与世界优秀物流企业的战略合作伙伴关系、IT设施和品牌声誉这些关键因素，不断的完善自我，抓住关键，构筑自身的核心竞争力，才能够在将来横向整合的阶段中生存和发展。

我们利用中国汽车物流企业的关键成功因素模型，可以尽早的发现公司的不足，从而利用现有资源，有意识的构筑这些成功因素，使得汽车物流企业能够在未来更为激烈的竞争中生存并发展下去。同时，这些关键成功因素还可以为国内其它汽车物流供应商（或潜在进入者）在制定进入战略和发展战略时提供一定的参考。

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正确如实规范的标注好参考文献是每个作者都应该具备的素养，它的写作不仅体现了作者对知识和科学的严肃态度同时还是对他人劳动成果的尊重，也为同一研究方向的人提供相关的文献信息。下面是学术参考网的小编整理的关于物流仓储论文参考文献，欢迎大家阅读欣赏。

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[关键词]独立学院；物流管理；人才培养；创新

1独立学院物流管理专业人才培养中存在的问题

当前，我国高校的物流管理专业教学所面临的问题很多，如只重视物流基础理论教育，物流专业设置与市场需求脱节，课程设置与物流业的实际运作差距较大，理论不能联系实际等。之所以会出现以上种种问题，归根结底都是忽略了物流行业的实践性和实操性。这些既反映了目前独立学院在课程教学体系方面的不足，也在一定程度上反映目前独立学院在实践教学方面的欠缺。如何通过改革独立学院物流管理人才培养模式，全面提高学生的素质，培养出既具有创新意识又具有较强实践能力的应用型复合人才，是目前独立学院所面临的主要挑战。

独立学院在物流人才培养方面已走过了十多年历程，但在专业培养过程中，我们发现现行的人才培养模式与现代工业实践对高级工程管理人才的要求不相适应，主要有：

(1)面向实际的物流实践训练不足。物流管理专业是一个实践性和操作性很强的专业，其人才培养必须面向物流企业实际，而不能过分侧重物流专业理论的传授；不仅要使学生“知”，还要使学生“会”。这不仅是地区经济建设的需要，也是目前发达国家同类院校成功教育的经验。目前一些独立学院由于经费等原因，且惯性认为文科只需一本书和一只粉笔就能教学，而忽视了实践性课程的设置，实践课程比重较小。就算是安排有实习的教学环节，时间也较短，和母体高校基本相同，也是两个月时间的实习。大部分独立学院物流专业本科尚未建立稳定、长期、可靠的实践基地。

(2)目前独立院校物流管理专业设置口径窄。长期以来，由于独立学院原有母体培养体制影响及学生重授课轻自学的思想造成了学生的知识面窄，专业设置过细、过于狭窄的问题较为明显，学科交叉的专业偏少，而学科交叉对现代物流工程管理人才的重要性日益显露，这些都使得学生的学习能力、自主性和创造性难以得到充分地发挥，培养出来的学生缺乏很强的适应性和竞争力，难以满足当前物流管理人才国际化的要求。

(3)独立学院物流管理专业教师的“非工程化”倾向严重。目前我国独立学院的专业课教师有相当一部分缺乏物流工程管理实践经验，没有在企业和工程部门的工作经历。他们许多人一直呆在学校，这些教师不仅缺乏物流工程管理实践经验，更缺乏对工程、生产、操作流程、物流企业人文环境的了解和感情，他们在教学中很难做到理论联系实际、内容充实，深入浅出、生动活泼、出神人化更无从谈及，这就难以焕发学生学习物流管理专业课程的热情。

(4)目前独立院校的评价体系和指标错位。目前我国在评估学校和评定教师职称时，通常是过于看重论文的数量和科研经费，而忽视了论文和科学研究的背景和社会价值。有的论文没有任何科技和工程背景，内容空洞。而在学术论文和技术开发应用成果两者之间，重前薄后。很多学校出现论文多多，而具有可以转化为产生社会效益或经济效益的论文却少之又少的情况。这会使教师生产对物流管理专业实践教学的忽视，难以培养出社会需要的应用型物流管理类工程技术人才。

(5)目前独立学院物流管理工程专业教育缺乏系统规划。“物流管理工程”是一个范围广阔的主修领域，除了提供物流管理为主的工程教育计划，还提供交通运输学、计算机科学、经济管理学科、人文学科等相关学科的教育计划。现行的物流工程教育不仅要加强管理、系统思维和团队协同合作与交流、职业道德和法律、创造性工作和工程设计等能力培养方面的规划统筹，还要把物流工程教育置身于全球经济背景中进行系统规划，这样才能培养出符合国际工程要求的现代化人才。

2独立学院物流管理专业课程教学体系的改革

鉴于独立学院物流管理专业人才培养所面临的诸多问题，我们借鉴目前国际上先进的以工程实践能力培养为主的CDIO工程人才培养理念，结合独立学院物流管理专业人才培养的实际情况，对独立学院物流管理专业课程的教学体系进行改革。

CDIO工程教育理念是：充分利用大学学科齐全、学习资源丰富的条件，以接近工程实际涉及技术、经济、企业和社会的团队综合设计大项目为主要载体，结合专业核心课程的教学，使学生在CDIO的全过程中不断地在工程基础知识、个人能力、人际团队能力和工程系统能力4个方面得到全面的训练和提高。为此CDIO工程教育特别设计了CDIO教学大纲，CDIO大纲以构思、设计、实现、运作为主线，综合地考虑了专业基础知识、个人和职业的技能、团队协作与沟通的人际技能，以及在整个企业／社会环境下进行CDIO的过程。对于工程教育的根本要求，就是大学毕业的工程师必须发展成为完整的、成熟的、有思想的个体，掌握相应的技术知识与推理的基础；并在现代团队的环境中培养学生团队协作与沟通的交际技能；必须了解如何在企业和社会背景下构思、设计、实现和运作的系统以达到最后创建和运作该系统的技能。

针对独立学院物流专业人才培养存在的问题，我们完全可以按照CDIO工程教育模式来对独立院校物流管理专业进行专业教学改革，按CDIO能力培养大纲要求，制定工程培养计划并付诸实施。旨在探索符合独立学院物流管理专业的人才培养创新模式，以达到培养高素质的物流管理人才为目标。

我们在以往独立学院物流管理专业教学大纲制定过程中，往往是以学科来编排教学大纲的，将物流管理工程实践置于次要地位，物流实践与教学严重脱节，学生的物流操作实践能力难以得到提高。针对这些问题，我们确定了以物流管理工程项目为导向的基于CDIO理念的教学大纲改革，严格按照CDIO能力培养大纲的要求，对独立学院物流管理专业教学模式进行改革，制定独立学院物流管理专业CDIO能力培养大纲，大纲以(物流管理)工程实践项目为培养主线，坚持物流理论与物流实践相结合、以培养高素质、实践动手能力强、自学能力强、有创新意识和团队协作精神的物流管理人才为目标。

4独立学院物流管理专业教学模式的创新

独立学院物流管理专业是培养面向物流企业的应用型物流管理人才，它主要是以物流管理工程实践为目标，培养学生过硬的物流工程管理实践技能。借鉴国际先进工程人才培养理念，对传统的独立学院物流管理专业人才培养模式进行改革与创新，构建新型的独立学院物流管理专业人才培养课程体系，摒弃以往本科教育教学中重理论知识而轻实践的观念，以物流工程管理实践为导向，以培养学生的创新意识、团队协作精神和理论联系实际的作风为目的，采用模块化课程教育方法，以工程实践项目带动专业核心课程的教学，让学生更主动地带着问题来学习，使学生的学习更具有针对性及有效性。

对此，我们构建独立学院物流管理专业人才培养创新模式：

(1)积极倡导独立学院物流管理专业教育依照CDIO理念培养学生。将“构想一设计一实施一运行(CDIO)”作为独立学院物流管理专业人才培养的指导方向，培养学生具备在现代工程环境下生存和成长的知识、能力和素质；尝试以物流管理工程专业相关的项目作为工程实践教育的组织原则，培养学生交流沟通能力和多学科、大系统的掌控意识和能力；将教师与学生的关系从教师单向的知识传授扩展至师生基于问题解决的互动学习，将学生以继承知识为主的学习引导至对未知事物主动探索的学习。

(2)建立基于问题的物流管理专业人才培养模式。在独立学院物流管理专业人才培养过程中，可以借鉴国外经验，建立基于问题的工程教育人才培养模式。该模式就是教师在设计课程时，将课程的重点难点提炼出来，并将这些重点难点内容编成物流工程项目，让学生组成工程师团队，在老师的指导下，通过共同完成项目来学习所需的专业知识、培养解决问题的能力，同时提高项目设计及管理所需的沟通交流技巧，培养工程创新思维。

(3)改革独立院校物流管理专业的实践环节，培育学生的工程实践能力。CDIO课程大纲强调加强专业基础教育的同时，关注工程实践，加强实践环节。独立学院物流管理专业的实践教学必须按照本专业的人才培养目标，根据学生的认知过程和理论教学进程，将实践教学贯穿于学生的整个学习过程，把学生培养成为既具有较强实践能力、创新能力、技术应用能力，又具备较强的社会适应能力，综合素质较好的技能型人才。

(4)积极构建面向企业的校企合作的物流管理人才培养模式。物流管理专业的教育要面向物流企业，物流企业要依靠物流工程教育，只有这两方面通力合作，才能培养出对路适用的物流管理人才。以前的校企合作存在理论与实践分离的缺陷，主要表现在，学校与相关的物流企业建立实习基地，学生的实习不是安排在课程进行中或学期结束之后进行，而是一般安排在最后一学年，以毕业实习的形式进行。这样虽然学生能得到一定程度的工程实践，但是这种实践与理论学习相隔的时间较长，不利于学生对专业基础知识的掌握，更不利于学生工程技能的锻炼。因此，在今后的人才培养过程中，要坚持按CDIO标准，有层次、分步骤、有系统地进行校企合作，不光是在毕业实习环节进行物流项目的操作训练，更要在物流管理专业课程学习中进行，这样才能培养出具有过硬素质的物流管理专业技术人员。

(5)积极采用以物流管理工程实践为中心的并行式物流管理教学模式。传统的物流管理教学方法将教学过程划分为一系列串联步骤，忽视了学科之间，尤其是理论和实践之间的交流和协作，这也是当前大多独立院校现行的教学模式，而在并行教学过程中，物流管理专业课之间同时在线，理论和实践之间交叉平行，同时进行。并行教学主要包括两个方面：一方面是教学组织上的并行；另一方面是教学内容上的并行。在汽车服务工程教学过程中，完全可以采用并行式教学模式。

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关键词：废旧家电；逆向物流；文献综述

中图分类号：F252.19 文献标识码：A

摘 要：大量废旧家电的不合理处置已成为困扰我国社会经济和环境的重要难题。构建高效、安全、环保的废旧家电逆向物流体系是走可持续发展和循环经济的必然趋势。文章综述了2006～2013年期间废旧家电逆向物流研究领域的新进展，基于物流系统的战略层、系统层、运作层三个层面，逐一对文献进行了归类及比较分析，旨在总结其研究的成果和有待完善之处，为我国能尽快建立一套完整的废旧家电逆向物流体系提供方向。

随着我国经济的迅速发展和人们生活水平的日益提高，人民大众对于家电的购买力越来越强，使得家电产品的生命周期也随之缩减，导致被淘汰的废旧家电产品呈直线上升趋势。2003年我国就已经进入了一次报废的高峰期，将家电产品按照正常10～15年的生命周期来计算，未来的2013～2018年间，我国即将进入下一个报废的高峰期。由此可见，构建一套符合中国国情的废旧家电回收物流体系迫在眉睫。

1 我国废旧家电逆向物流体系概况

众所周知，就供应链系统的角度出发，一个完整的物流系统是由正向物流系统和逆向物流系统构成的，它们形成一个闭环系统。从逆向物流的定义分析，回收物流应该与正向物流一样，包含着信息处理、运输、储存，流通加工等子系统。因此，符合我国国情家电回收体系应该包含：策略层、运作层、战略层这三个决策层次，以及信息处理系统、运输系统、仓储系统、供应管理系统、再造系统五个子系统。

文章正是基于物流系统设计的战略层、策略层、运作层这三个决策层次及决策内容，尝试着构建一套较符合我国国情的家电逆向物流体系（如图1）。且按照决策内容分别对2006～2013年间的文献进行分类浅析，总结了近7年废旧家电逆向物流领域的研究成果及有待完善之处，并指出了未来有关废旧家电逆向物流体系的新方向。

2 理论上的新探索

文章参照近年来在废旧家电逆向物流领域的文献，将文献的研究内容划分为三大模块：（1）逆向物流模式的选择；（2）逆向物流网络结构的设计与优化；（3）逆向物流参与者的关系。

2.1 逆向物流模式的选择。我国近3年来涌现了大量对逆向物流模式的选择方面的文献，其中胡媛媛（2007）拟出了一套评价指标体系，用层次分析法对企业EOL产品逆向物流模式的选择进行方案决择，并运用案例给予了实证分析[1]。孙绍林（2008）在此基础上对企业自建逆向物流、联合经营逆向物流和外包经营逆向物流这三种运营模式进行了深入分析与探讨[2]。徐正林（2009）建设性的提出了废旧家电逆向物流网络模式，对网络模式特点、构建障碍和处理决策进行了更进一步地探讨[3]。蓝英（2009）则通过分析网络的构建障碍，指出我国废旧家电管理的瓶颈是消费者参与程度不够[4]，采取定性与定量相结合的研究方法，对消费者参与及回收模式进行了系统的研究。

不难看出，对三种逆向物流模式的比较下，第三方逆向物流模式相比其他的逆向物流模式而言，它能利用固有设施为不同的企业提供专业化的逆向物流服务，使得不同的企业可共用一个逆向物流网络，无论是在逆向物流网络减少固定投资，还是在实施逆向物流活动中产生协同效应，能大大地减少了逆向物流所产生的社会成本，比其他逆向物流服务模式更能实现“环保、节能”的双重目标。因此，第三方逆向物流模式将是企业发展逆向物流的必然趋势。

2.2 逆向物流网络结构的设计与优化。王发鸿和达庆利（2007）一句各方利益分配的政策倾斜方向不同，构建了适合我国国情并高效运作的逆向物流网络[5]。秦小辉（2010）考虑到直接再利用、修理、再生、再制造、无害处理等回收处理方式，重新设计了独立型的废旧家电逆向物流网络，该网络由消费区域、回收站、回收处理中心及最终处置组成[6]。但秦小辉在研究中仅仅考虑了回收量的不确定性因素，而在该网络中还存在着大量的不确定因素，如回收产品的时间、运输费率、可直接利用率、可维修率、可再制造率、产出品（原材料及可销售产品）的销售价格等。刘枚莲、李慧兰、邱建伟（2011）针对上述的不确定因素构建了一个基于模糊规划的逆向物流网络结构模型，把模糊机会约束清晰化，从而将模糊规划模型转化为确定性规划模型[7]。因此，后续研究需要考虑废旧产品回收数量的不确定性、产品和再制造产品的需求及价格差别等情况，进一步完善对网络优化模型的设计。

2.3 逆向物流参与者的关系。孙军丽（2007）站在我国国情的角度上，确认了家电回收过程中的参与主体，并对他们各自的责任、义务进行了详细的规定，指出要通过建立激励机制来保障参与主体对各自责任的履行[8]。张云里（2006）提出了零售商、第三方物流企业和制造商的联合回收模式，但没有分析三者竞争合作关系[9]；徐剑（2006）等主要对自营模式、联合经营方式、外包方式从经济、管理、技术等多个角度进行了定性分析，并且分析了逆向物流模式选择流程[10]；牛晓冬、张所地、牛晓琴（2011）从政府、企业和市民三个利益主体出发，运用博弈论的理论和方法，对三方在废旧家电回收过程中的利益博弈关系进行分析，建立相应的博弈模型，并对模型的均衡求解进行比较，提出了政府补贴下的专业企业有偿回收废旧家电的新机制[11]。从以上研究中可以看出，不同学者从责任方、回收方、运作方式和管理技术等角度分析了回收的模式，并考虑了政府、企业和消费者的关系。今后的学者应该定位于深入研究逆向物流各参与方或合作方的决策结构、激励因素以及对各方的相应影响。

3 方法上的新突破

3.1 信息处理。王茵（2008）基于规范化的回收渠道，采用数据包络分析（DEA）法对各个回收渠道进行绩效分析，并通过DEA和层次分析法（AHP）相结合的方法对回收渠道进行绩效排序，并总结出回收渠道的选择流程，为回收方的回收渠道选择提供依据[12]。

付玮琼（2011）提出应该由政府去建立一套合理有效的激励机制来推动家电生产企业实施逆向物流。根据委托—理论，设计出信息不对称情况下的单阶段单任务委托—模型。为政府对家电生产企业的激励提供一种有用的分析工具[13]。

我国废旧家电逆向物流在信息处理方面的研究尚浅，并未引起足够的重视，但是一个完整的逆向物流体系是离不开信息网络的强大支持。

3.2 运输。关于我国废旧家电运输策略方面的文献比较成熟，详细见表1。

由于实际情况的复杂性，目前研究学者所建立的模型相对理想化，与实际情况仍存在一些差距，其实在现实中是存在一些比较特殊的约束，例如城市道路的拥挤度、某些特定车辆的可通行性以及速度限制、货物体积约束、高速公路收费所带来的成本影响等，都将是以后值得进一步研究的方向。

3.3 仓储。废旧家电逆向物流关于仓储方面就目前的研究文献而言，主要是集中于研究库存控制、储运问题。库存管理与传统的库存管理方式有着很大的不同，是由废弃电子产品的自身特性所决定的，它不仅要求零售商、批发商能尽可能快地将产品回返到生产商，还要求生产商及时，迅速地恢复其价值，因此库存系统应该含有多个再制造周期的库存系统构建而成的。

范文姬、汝宜红、王雅璨（2009）研究了包含供应商、制造商、销售商和回收商的再制造循环物流系统的库存协调问题，提出了一个多层库存模型[22]。黄祖庆和达庆利（2010）研究了废弃物品可直接再利用的库存控制策略模型，在需求与退货均服从泊松分布的前提下提出了一个最优订货模型[23]。该模型是在充分考虑多个制造期和再制造期的情况下对每个主体的库存相关成本及总利润所进行了较完整的分析。

在废弃电子产品逆向物流库存和生产管理方面，我国学者在经典模型方面还未做深入的阐述和研究。关于最优模型的算法，学者主要是集中对利益相关者之间的关系模型，最优库存策略等这几方面做了探讨和研究。这在一定程度上对逆向物流库存和生产管理方面的研究奠定了坚实的基础。但是需要指出的是，在实际的案例和操作上还研究不透彻，如库存对网络设计的影响方面。而当前研究仅考虑了回收品的单位库存成本，对于库存的作用（风险共享，延期交货）等方面的内容却被忽视了，这些都将是需要进一步完善的。

3.4 再制造、再循环。张自荣（2008）基于对我国企业构建有效的再制造物流网络主要途径的研究分析，提出了一个整合正向物流和逆向物流的集成制造和再制造物流网络布局优化模型[24]。高伟（2011）也考虑了正向物流和逆向物流的相互影响，针对闭环供应链下的再制造逆向物流网络这种具体的网络结构建立了一个逆向物流网络设施选址模型，对生产制造厂、再制造中心和中转中心进行选址[25]，相比较而言，高伟所建模型的目标函数是使整个物流活动的总成本最低，且考虑的因素更加全面。狄卫民、马祖军、胡培（2009）建立了多周期、有能力限制、反映资金时间价值、正逆向物流集成运作的物流网络优化设计的混合整数非线性规划模型，以确定制造/再制造混合系统中不同周期的各种物流设施的运营位置、数量及其相应的物流量分配[26]。刘赞、徐滨士、史佩京、刘渤海（2011）则针对再制造逆向回收网络高度的不确定性，采用随机模拟方法，建立一个基于最小成本回收中心随机选址问题的模型[27]。

4 城市案例的新应用

上海：王喜（2007）在模糊综合评判模型、改进的多区位选址模型、多因素综合评判模型的支持下，设计了上海市电子废弃物回收网络体系建设的“1442”模式：即一个乡镇（或街道）建一个回收站；分别在上海市的西北、南部、东部和崇明各建设一个存储站和拆解/检测中心（共4个存储站和4个拆解/检测中心），对电子废弃物进行存储、拆解和检测；分别在西部和东南部各建一个处理厂（共2个），处理全市需要处理的电子废弃物[28]。

哈尔滨：李艳（2011）通过调查找出哈尔滨市废旧家电的形成原因和哈尔滨市百户居民耐用品家电保有量，找出哈尔滨市废旧家电的回收渠道、回收价格、回收方式及回收体系的不足。并基于逆向物流提出哈尔滨市废旧冰箱回收体系的构建[29]。

广西：张峰、刘枚莲（2012）基于电子废弃物回收的相关理论，对三种常见的回收模式的利润进行建模分析，并以广西电子废弃物的回收为例，计算回收方与第三方的利润分配组成，以此建立起回收方和第三方的博弈模型[30]。但其所建立的模型和博弈论分析仍有其局限性，决策者需根据实际情况，从宏观因素和微观因素等多方面对企业所面临的问题进行分析，以此选择最佳的逆向物流回收模式。

青岛：张利（2006）提出构建青岛市废旧电子产品回收处理体系的具体对策及建议。结合青岛实际，提出实现贴补制度前建立青岛市废旧家电及电子回收处理体系的两个基本框架方案，其中主要介绍了特许经营项目下的商业特许经营废旧电子产品回收体系。但是并未涉及回收资金在回收处理系统各个阶段如何进行分配、管理等问题[31]。

北京：张继（2011）从废旧家电回收物流网络规划原则、回收物流网络结构、各网络设施功能以及运营管理思路方面对北京市废旧家电回收物流网络进行总体规划设计[32]。

5 立法上的新进程

为推动我国废旧家电回收处理的开展，促进资源再利用及可持续发展，我国相继出台了《能源节约与资源综合利用“十五”规划》[33]、《环保产业发展“十五”规划》、《电子信息产品污染控制管理办法》（2007年3月1日起实施）、《电子废物污染环境防治管理办法》（2008年2月1日起实施）、《家用和类似用途电器的安全使用年限和再生利用通则》、（《家用电器安全使用年限细则》（2008年5月1日起实施）和《废弃电子产品回收处理管理条例》（2011年1月1日起实施），这些政策法规在规范电子产品生产者的废品回收行为、实现有毒害物质在电子产品中的替代或减量化，在保护环境、节约资源等方面都能起到积极作用，同时在最新实施的条例[34]中也鼓励家电产品生产者自行或委托销售者、维修机构、售后服务机构、废弃家电回收经营者回收废弃家电产品，同时要求，回收的废弃家电应当由有资格的专业处理企业处理。

6 总 结

我国废旧家电逆向物流体系正在日趋发展与成熟，尽管在废弃电子产品逆向物流网络设计规划方面的理论研究比较成熟，但是库存对逆向物流网络结构效率、对构建的数学模型以及定量评价系统结构特征对其绩效的影响等方面仍有待进一步完善，在信息处理方面也应该给予高度的重视。希望后来的学者能立足我国国情，通过不断地发展与完善，推荐我国构建一套行之有效的旧家电逆向物流体系。

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[17] 熊巨涛. 废旧家电产品逆向物流网络规划的研究[D]. 合肥：合肥工业大学（硕士学位论文），2006.

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[20] 刘向清. 回载可分的逆向物流运输策略问题研究[D]. 大连：大连海事大学（硕士学位论文），2009.

[21] 江前斌. 废旧家电回收网络选址运输研究及GIS实现[D]. 上海：东华大学（硕士学位论文），2010.

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[27] 刘赞，徐滨士，史佩京，等. 再制造逆向物流网络关键设施选址问题的研究[J]. 新技术新工艺，2011（7）：69-71.

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[29] 李艳. 基于逆向物流的哈尔滨市废旧家电回收的研究[D]. 哈尔滨：东北林业大学（硕士学位论文），2011.

[30] 张峰，刘枚莲. 基于博弈论的逆向物流回收模式的选择[J]. 物流技术，2012（6）：72-74.

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[32] 张继. 北京市废旧家电回收物流网络规划研究[D]. 北京：北京交通大学（硕士学位论文），2011.

篇8

通过阅读大量文献，笔者发现国内大型活动需求研究涉及的领域还仅仅局限于交通需求管理领域。由北京工业大学副校长、博士生导师刘小明教授带领的北京工业大学交通工程实验室是我国交通管理研究领域的权威部门，它在智能交通、交通安全、交通规划、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陈艳艳教授在交通需求管理领域进行了深入研究，并著有多篇论文。

交通需求管理(TransportationDemandManagement,简称TDM)就是通过交通政策等的导向作用，运用一定的技术，通过速度、服务、收费等因素影响交通参与者对交通出行方式、时间、地点、路线等的选择行为，使交通需求在时间、空间上均衡化，使交通供给和交通需求间保持一种有效的平衡，使交通出行结构趋于合理化。

陈艳艳教授在论文中指出，近年来随着城市化和机动化进程日益加快，城市交通供需出现矛盾。在被动地增加交通供给后，人们意识到有限资源无法满足无止尽的需求，应通过控制交通需求总量，削减不合理的交通需求，实现交通供需平衡，保证系统有效运行，缓解交通拥挤，改善城市生态环境和居民生活环境质量。

在大型活动期间，大型活动造成的交通影响只是暂时的(或几天)，因此一般情况下解决大型活动带来的交通问题不会利用增加道路容量(道路的建设)来解决因为这样的解决方法既难以奏效也很不经济。纵观国内外大型活动的成功经验，系统、科学合理地制定并实施大型活动交通管理方案才是缓解大型活动期间交通供需矛盾的关键。陈艳艳教授在文章中制定了减少出行总量，调整出行方式，调整交通流时空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活动期间的交通需求，提出了大型活动相关道路交通流量预测流程构架及各类需求预测的方法。她通过意向调查研究居民对各项交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通条件下机动车使用者的交通方式选择意愿。然后将这些措施进行不同实施力度的组合，得出了若干组合方案，建立了交通需求管理政策方案评价指标体系，运用模糊统计法实现对非定量指标隶属度的确定，通过专家调查法确定了各评价指标和评价准则的权重向量，最后利用多级模糊评价综合方法进行方案比选，得出最佳方案。

国内学术界除了在大型活动交通需求领域进行了研究，还在大型活动物流管理的相关论文中提到了物流需求，并从发生主体多样性、时间阶段性、空间集中性、不确定性和安全性等方面对大型活动物流特点进行了分析，并给出了一些物流管理对策。文章充分认识到了需求对于大型活动物流管理的重要性，但是并没有从物流需求的角度给出需求分析和预测的方法，或者有效地需求管理措施。

大型活动作为一项复杂的系统工程，需求工程理论使用的范围十分广泛，并且对于大型活动的组织管理具有重要的意义。但笔者在查阅的大量国内大型活动文献后，并未发现针对大型活动需求工程的一般性方法研究的论文，由此可以看出这一领域还是国内大型活动研究的一个空白。

2国外大型活动需求工程研究成果

篇9

2、物流师考试用书：《现代物流概论》《物流管理》。

3、高级物流师考试用书：《现代物流概论》《物流系统工程》。

物流师是一类具体从事供应、采购、运输、储存、产成品加工、包装和回收的安排以及处理物流相关信息等物流行业工作的人员。

认证方式：

1、助理物流师：分基础理论知识和基本技能两部分，均采用全国统一的卷面考试的方式进行。

2、物流师：分系统知识和熟练技能两部分，均采用全国统一的卷面考试的方式进行。

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>> 基于Web Service的区域物流信息平台构建研究 基于LLP的汽车物流信息平台应用系统建设研究 支持电子商务的公共物流信息平台构建研究 物流信息平台构建研究 汽车物流信息服务平台研究 基于循环经济的汽车循环物流系统构建研究 铁路物流企业信息平台的研究与构建 基于第五方物流的电子商务物流信息平台模式初探 德州区域物流信息平台构建研究 基于物联网技术的物流电子商务平台构建 基于TIBCO的汽车电子商务信息交换平台设计 基于web的专家评价信息服务平台构建研究 基于B2C大物流模式的云物流信息平台建设研究 构建基于供应链管理的航空物流信息平台 电子商务模式下的创新型物流公共信息平台建设研究 基于Web Service的电子口岸物流服务平台的研究与应用 基于医药全流程电子商务的医药智能物流平台研究 构建基于CDIO模式的电子信息类工程训练平台 基于智能物流系统的物流信息教学体系的构建研究 基于虚拟仪器的新型汽车电子测试平台 常见问题解答 当前所在位置：l.

[2] 刘仲英，胡衍强，胡斌. 物流公共信息平台的体系结构研究[J]. 管理学报，2005（2）：188-190.

[3] Andrej Adamski. Hierarchical Integrated Intelligent Logistics System Platform[J]. Procedia Social and Behavioral Sciences， 2011（20）：1004-1016.

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[5] 刘芳，徐雅君，梁娜. UML和建模工具Rational Rose的应用[J]. 计算机应用研究，2002（11）：119-120.

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