汽车电路图十篇

汽车电路图篇1

【关键词】汽车电路图；汽车电路原理；识别研究

1.引言

社会经济和科技的快速发展，汽车取代了小型交通工具，成为人们不可或缺的首选，它们给人们提供了诸多方便，但是，汽车如果出现了问题，通常修理都会较麻烦，不是专业的维修人员一般做不到，所以，如何更好地了解和掌握汽车电路识别的方法跟技巧显得尤为重要，让普通人都能学会并掌握这些方法，不再因为汽车坏了，不能自行修理修理而苦恼。汽车电路有很多类型，在对汽车电路图预读和判断时，我们首先要区分各类汽车电路图各自的不同，将电路图简化易懂，这样汽车电路图识别就不再那么遥不可及。只有迅速对汽车电路图预判并识别，汽车电路故障才可以顺利排除[2]。

2.正确理解汽车电路图的表达方法

汽车电器的发展跟汽车发展几乎同步，随着各类汽车的诞生，相应的汽车电器也应运而出，种类繁多且结构日趋复杂。汽车电路图的基本表达方法主要有三类，接下来将进行介绍。正确理解各种电路图表达的方法会促进对汽车电路图的识别。

（1）接线图

接线图是把汽车上的线从电源到开关再到搭铁联接起来指导性的图，通常可以跟汽车电器在汽车上的实际位置相对应。其主要作用是：整个汽车的电器数量一目了然，电线设置路线清晰，始末位置很便于循线跟踪，排查起故障来方便。缺点是：电线复杂交叉，印刷版不够大难分辨，需要耗费大量时间精力在读图、检查上，电路重点、难点难寻。

（2）汽车原理图

汽车电路原理图是用简单的图形符号代表每个系统元件，再将各个系统按照电路原理联系起来，排列而成。所以，识读汽车电路原理图最重要的是懂各个图形符号代表的意思。这类图是线路图的高度简化，因此电路原理相当简明清晰，对掌握汽车设备的工作原理和排查问题所在非常有利。如图1所示，为防盗系统电路图。

（3）电器定位图

电器定位图主要表征电器和导线所在的准确位置。定位图的形式多种多样，除了平面图和立体图还有实物照片，可以很好地反映汽车电器的实际位置，有很好的应用价值。

3.电路图的识别研究

从前面已经知道，要想很好的学会识图方法，对汽车电路图的表达方法要清楚，每种教材中给出的方式可能不同。因为各国文化的差异，在汽车电路图绘制这一块，技术标准、文字标注不同，例如对进口汽车，一般图形符号很不一样，就可能在短时间内难以分清接线图、原理图和线束图。虽然绘制风格有差异，可毕竟汽车电器系统基本工作原理是差不多的，因此，识读汽车电路图还是有方法和技巧的。

（1）做足准备

第一，最大限度记住电路图中各种图形符号的意义，区分国产及进口车型汽车中的不同表达方法。这是识读和分析汽车电路图最基础的内容，因为不同汽车的电路图的绘制还不统一，特别是进口车型，因为跟国产车型采用不同的符号图形，要学会仔细核对和区别对待，了解并掌握相关元器件名字和其在图中所处的地方、数目和怎么排线，不能被老经验所蒙蔽，并注意更新学习，鉴别国内外车型相同元件不同的符号表达方法。

第二，打牢基础，从类似汽车电工电子这样的基础课程学习所需知识，因为这些知识对于实际情况中排除故障和识读方法的进步有重要作用。同时还应加强数字逻辑电路的学习，二者相辅相成。这样对使用了555定时器、译码器的汽车元件故障排除也能很好应对。

第三，电路标记符号了然于心。我们经常看到汽车电路图中，很多电器元器件在接线柱上有“B”、“+”这样的标志，它们表示交流发电机接到电源火线端接线柱，同理中性点接线柱用“N”代表；还有很多这样的例子，我们只要稍加留心，就能慢慢积累，掌握更多这样的知识。

（2）逐步积累学习方法和技巧

第一，由简到难，循序渐进。

①首先从大家都很熟悉的车型开始。如EQ1090、CA1092，再去进行熟悉桑塔纳、捷达这类车的电路图识别，这样一步步从简单到复杂，整理之后温故知新，才会举一反三。刚开始识读电路图时，难免会遇到各种迷惑，对一些ECU、继电器的引脚不了解，此时，可跳过这一步，尝试对电路的其他电器部分的识读，等之前所需知识的资料搜集全之后，就能更好了解电子控制这一块与传统电器这一块的相互关系。

②从整体到部分。汽车电路图线条交叉复杂，因此在允许的情况下尽量把原车线路原理图按系统分画成不相同的单元电路。

第二，击破一点，举一反三。汽车电路图更好识别的方法就是，先掌握一种型号的汽车电路，通过这一种类型的原理，作为具体的例子，触类旁通，慢慢就能掌握各类汽车电路图的通性；然后把这些通性当做支点，对了解另外类型的汽车电路就有很好的指导作用；同时对各种车型之间的不同印象更深刻。比如学会了解放牌汽车电路的识读之后，就能对东风、跃进等一系列国产汽车电路进行掌握。

第三，不同车系，用不同方法识读。当前环境，国内汽车品牌各式各样，数量繁多，要想识读所有车型种类的汽车电路图很难实现，也没有必要。只要击破1、2类车型，就能举一反三，为了把用有限的时间和精力学习到的知识覆盖更多的车型和种类，就要按国家品牌来合理划分车系，如日本车系、美国车系、欧州车系等，从中找出一两种车型主要研习。一般来说，按习惯这样划分：针对大众车系，选桑塔纳或捷达；对于日本车系，首先丰田或者本田。

4.结论

汽车电路图识别方法很难速成，必须一点点学习，循序渐进，了解各种类型的汽车的元器件，电路路，符号图形代表的意思和它们之间的联系，并采取有效的方法，由简到繁，根据不同的车型和车系，举一反三，找寻出各类汽车的通性和区别，慢慢提高识读电路图的水平[3]。

参考文献

[1]薛风，明红辉.汽车电路图识别方法与技巧研究[J].科技信息，2013.

汽车电路图篇2

【关键词】汽车维修；电路图识读；电气设备；故障诊断

随着电子技术、人工智能技术和网络技术在汽车上的广泛应用，汽车电路有越来越复杂的趋势，汽车电路故障已成为汽车故障的主攻方向。但由于汽车维修从业人员的文化程度较低，接受过系统培训的人数较少，看电路图较困难。即使是经过专业培养的学生对汽车电路也感觉困难。怎样提高他们的汽车电路图识读能力和汽车电路故障诊断能力，以适应汽车快速发展的需要？

一、了解汽车电路图的类型和特点

汽车电路图是将汽车的电源及各种用电设备按照它们各自的电路连接关系，通过开关、导线、熔断丝等配电设备连接起来构成完整的电路，且用特定的符号形式表示出来的图形。它可以清楚地表示出汽车电器设备各系统和装置的工作原理及相互之间的内在联结关系。其类型有：

1.汽车电路原理框图

汽车电路原理框图是指用符号或带注释的框，概略表示汽车电器基本组成，相互关系及其主要特征的一种简图。

2.汽车电路原理图

汽车电路原理图也称电路图或电气线路图。是根据国家颁布的有关技术标准，用图形符号、文字符号，以统一规定的方法，把电路画在图纸上。它是电气技术中使用最广泛的一种重要的电路简图，具有电路清晰，简单明了，便于理解电路原理的特点。

汽车电路图是用电器图形符号，按工作顺序或功能布局绘制的，详细表示汽车电路的全部组成和连接关系，不考虑实际位置的简图。

电路图具有以下的特点

（1）对全车电路有完整的概念。它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图，重点、难点突出，繁简适当；

（2）图上建立起电位高低的概念。负极搭铁电位最低，用图中最下面一条导线表示；正极火线电位最高，用最上面的一条导线表示。电流方向基本上是从上到下，电流流向从电源正极开关用电器搭铁电源负极，节省了迂回曲折走迷路的时间；

（3）尽可能减少导线的曲折与交叉。调整位置，合理布局，图面简洁清晰图形符号照顾元件外形和内部结构，便于联想分析，易读、易画；

（4）电路系统的相互关联关系清楚。发电机与蓄电池间，各电路系统之间连接点尽量保持原位，熔断器、开关、仪表的接法与原图吻合。

其缺点是图形符号不规范，易各行其道，不利于交流。

3.汽车电路接线图

汽车电路接线图是指专门用来标记电气设备的安装位置、外型、线路走向等的指示图。它按照照全车电气设备安装的实际方位绘制，部件与部件之间的连线按实际关系绘出，为了尽可能接近实际情况，图中的电器不用图形符号，而是用该电器的外型轮廓或特征表示，在图上还注意将线束中同路的导线尽量画在一起。这样，汽车敷线图就较明确地反映了汽车实际的线路情况，查线时导线中间的分支、接点很容易找到，为安装和检测汽车电路提供方便。但因其线条密集，纵横交错，给读图、查找、分析故障带来不便。

4.汽车线束安装图

汽车线束安装图是根据电气设备在汽车上的实际安装部位绘制的全车电路图。线束安装图不详细描述线束内部的导线走向，只将露在线束外面的线头与接插器详细编号，并用字母标定。配线记号的表示方法突出，便于配线，各接线端都用序号和颜色准确无误地标注出来。

二、熟悉汽车全车电路图的构成

1.电源

电源包括蓄电池和发电机。电源的正极一般在电路图的上部、负极在下部，开关和用电设备在中部。

2.保险和继电器（电动开关）

保险和继电器一般在中央接线盒内。保险和继电器一般在电路图的上部，继电器有继电器代号和插脚号。

3.中央接线盒

中央接线盒一般在电路图的上部，带有插脚号。

4.电控模块（电控开关）

电控模块一般在电路图的中部，带有电控模块代号和插脚号。

5.开关（手动）

开关（手动）一般在电路图的中部，带有开关代号和插脚号。

6.用电设备

用电设备一般在电路图的中部，带有用电设备代号，有的用电设备有接线端代号。

7.导线

导线用来连接电路中的各元件。导线带有颜色代码和截面积代号。导线颜色代码用英文缩写字母表示，有单色导线和双色导线，双色导线第一色为主色，第二色为辅助色。截面积代号用截面积表示，标注在颜色代码前。如“1.25RW”或“1.25R/W”表示截面积为1.25mm2，主色为红色，辅助色为白色的导线。“1.25W”或“1.25W”表示截面积为1.25mm2的白色导线。

8.插接器

由于线束有多条，线束与线束、分支与线束、或分支与电器之间都是通过插接器进行连接的，应表示出每个插接器上有几条导线，每条导线位于插接器接线孔的什么位置，插接器的形状是什么样的，相邻的几个插接器是否容易混淆。插接器带有插接器代号和接线端代号。

9.区段代码

①用连续数字以相同的距离从左到右标注

如：1 2 3 4 5 6 7……

②标明电路区段的内容

如：电 源 起动装置 点火装置……

③以上两种方法的结合

如： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10……

电 源 起动装置 点火装置……

10.线束连接代码

区段代码1对应的导线上有⑧代码，表示该导线与区段代码8处标有①的导线连接，在实际电路中不中断。

三、熟悉汽车全车电路图的识读原则

由于各国汽车电路图的绘制方法、符号标注、文字标注、技术标准的不同，各汽车生产厂家，汽车电路图的画法有很大差异，甚至同一国家不同公司汽车电路图的表示方法也存在较大的差异，这就给读图带来许多麻烦，因此，掌握汽车电路图识读的基本方法显得十分重要。

1.认真阅读图注

认真阅读图注，了解电路图的名称、技术规范，明确图形符号的含义，建立元器件和图形符号间一一对应的关系，这样才能快速准确地识图。

2.掌握回路的原则

在电学中，回路是一个最基本、最重要，同时也是最简单的概念，任何一个完整的电路都由电源（大多有保险）、开关、用电设备、导线等组成。

3.分系统识读

把整车电路按功能及工作原理划分成若干独立的电路系统，这样可解决整车电路庞大复杂，分析起来困难的问题。现在汽车整车电路一般都按各个电路系统来绘制，如电源系、起动系、点火系、照明系、信号系等，这些单元电路都有它们自身的特点，抓住特点把各个单元电路的结构，原理吃透了，理解整车电路也就容易了。

4.先主电路后控制电路

有一个用电设备就有一个主电路；有一个电动开关（如继电器、电磁开关）就有一个控制电路，有一个电控开关就多与之相关的传感器信号、开关信号电路和一个电控电路。

四、掌握汽车全车电路图的识读方法

1.确定你需要识读的系统及用电设备，从图中和图注中找到该用电设备；

2.从该用电设备开始，向上查找，出现分叉，以其中一条线路继续查找。如果遇到另一个用电设备，表示该用电设备与前用电设备共用电源，停止查找该线路，返回分叉点沿另一条线路继续查找；按前述方法直到找到电源正极为止。再向下查找，直到找到电源负极为止。将刚才找到的电路路径为该用电设备工作的主电路。

3.如果主电路中有电动开关（如继电器、电磁开关），以电动开关的线圈为用电设备，按第2步骤找出控制电路。如果主电路中有电控开关（如电控模块），以电控开关为用电设备，按第2步骤找出控制电路，并找出与之相关的传感器信号、开关信号电路。

4.明确电路的控制关系和电路电流的流向，理解该系统的工作原理。必要时画出该电路图，并标明接脚代码、线束编号、线束颜色代码。

5.明确该用电设备与那些用电设备共用哪些电路和电气元件。

五、掌握汽车全车线路的查找方法

1.熟悉需要查找系统电路。包括各电气元件的接脚编号、线束编号、线束颜色、电气线路图走向、接线点。

2.熟悉要查找系统电路中的电气元件、线束、接线点位置。

3.从该系统的用电设备入手，按照前面已熟悉的电路走向，按“先找主电路、再找控制电路，先搭铁点、再找电源”的原则找通该系统所有电路。

六、掌握汽车故障诊断方法

1.准备工作

准备并熟悉待诊断故障车出故障的系统的电路图，熟悉该系统的工作原理，熟悉该系统常见故障及原因。

2.故障诊断

（1）确认故障现象。通过询问、操作该系统确认故障现象。

（2）罗列该系统所有可能故障原因。

（3）根据故障现象，排除不可能的原因。

（4）确定剩余原因的检测方法、测试设备和测试点、判断标准。

（5）根据检测方法的难易程度、使用测试设备的多少和档次高低，从简单到复杂，确定诊断步骤或程序。

（6）准备测试设备和工具，按照已确定的诊断步骤或程序实车检测，并按标准进行判断，排除不可能的原因，找出故障原因即故障点。

实践证明，汽车电路图的识读要循序渐进，先从简单电路入手如起动电路、喇叭电路；然后再较复杂的电路，如雾灯电路、转向灯电路；最后电控电路，如点火电路、传感器电路等。

汽车线路查找要与汽车电路图的识读同步进行，可提高学习兴趣，巩固学习成果，最后就能熟能生巧。

在运用故障诊断方法时要一步一步进行，实车验证，不能简化过程，除非对故障诊断方法已可运用自如。

参考文献：

[1]曹洪彬.《汽车发动机电控系统维修》，机械工业出版社，2010.

[2]林秉华.最新汽车设计适用手册.黑龙江人民出版社，2005.

作者简介：

汽车电路图篇3

【关键词】冷冻箱;汽车空调;冷凝器

1.引言

车载小型冷冻箱一般是由制冷系统空气输送系统和控制系统组成制冷系统的基本部件是制冷压缩机换热器及节流机构，其作用是给汽车冰箱提供冷源汽车空调系统作为影响汽车冷藏性的主要组成之一，汽车冰箱系统已成为汽车所需的重要功能之一，根据环境设计汽车冷冻冰箱系统，使其达到节能环保安全的特性。

针对小型血站在血液及冷冻血浆的运输过程中，需要保温或者保持冷冻，大型冷藏车价格比较高，容积大，会造成浪费，现在汽车上都有空调设备，现设计把空调改装成为汽车空调及车载小型冷冻箱两用设备。

2.车载小型冷冻箱的基本工作原理

车载小型冷冻箱制冷过程与家用冷冻箱原理基本相同，如图1所示。

冰箱的制冷在制冷系统中分为压缩、冷凝、节流、蒸发四个过程。工作时气态制冷剂通过压缩机被压缩成高温高压的气体后，进入冷凝器，冷凝器相当于一个换热设备，将高温高压的气态制冷剂换热成低温高压的液态制冷剂。液态制冷剂再通过膨胀阀，所谓膨胀阀就是一个节流装置，因流出膨胀阀的制冷剂受到遏制，因此出来后制冷剂压力降低，温度继续下降，成为气液两相，再进入蒸发器，此时的制冷剂再蒸发器中进行换热气化，成为高温低压的气态制冷剂回到压缩机继续循环。

图1 冷冻箱工作原理

3.汽车空调的气路

汽车空调气路图如图2所示。根据汽车空调气路图来看与家用冷冻箱的气路是相似的，通过加以改进就可以成为车载冷冻箱，即成为汽车空调、冷冻两用送血车。

图2 汽车空调气路

4.车载小型冷冻箱的气路设计

改进后的气路设计如图3所示。在使用冷冻箱时，电磁阀1、3关闭，2、4打开，气路是从汽车压缩机到冷凝器，使高压高温的液体变成为高压低温液体到蓄气罐，由过滤后，通电磁阀2到节流阀节流，再到蒸发器蒸发，变成低温低压气体，吸收箱体内的热量达到制冷目的。气体再通过电磁阀4回到汽车压缩机，完成一次循环。

使用汽车空调时，电磁阀1、3打开，2、4关闭，气路通过原汽车气路循环，实现原车空调制冷。

图3 改进后的气路

5.车载小型冷冻箱的电路设计

车载小型冷冻箱电路图如图4所示，不同的环境温度电路的工作原理也不同。

5.1 夏天使用冷冻箱制冷设计

在夏天使用冷冻箱制冷后再使用汽车空调，冷冻箱的温度由温度控制器来切换。此时K1、K2闭合，K3打开。由于冷冻箱温度高，温控器的触点1、2闭合，电磁阀2、4得电打开，继电器1吸合J1闭合，汽车空调系统得电开始运转。气路通过冷冻箱循环使箱内制冷。当箱内温度到达所预定温度时，温控器动作，触点1、2分离1、3闭合，这时继电器2得电J2闭合，空调压缩机仍得电继续工作，电磁阀2、4失电闭合，电磁阀1、3得电打开实现汽车空调制冷。当箱体温升高到预定高度时，温控器再转换到冷冻箱制冷，如此循环周而复始。

5.2 冬天使用冷冻箱制冷设计

冬天只用冷冻箱时把K2、K3打开，只闭合K1，此时汽车空调系统的电磁阀始终都不得电，处于常闭状态，因此只由冷冻箱内循环制冷。如没有血液或血浆不需要冷冻箱时，只用汽车空调，K1、K2打开K3闭合，便实现只有汽车空调循环制冷。

图4 改进后的电路图

6.结论

此设计结构简单，设计合理，费用小造价低，能取得与大型冷藏车相同的效果，从而解决了中小型血站长途运送血液制品保温困难的问题，保证了血液制品的质量。测试结果表明系统主要功能基本达到设计要求。

参考文献

[1]陈孟湘.汽车空调[M].上海：上海交通大学出版社，2001.

[2]余梅.汽车空调原理及日常维护[J].机械与电子，2009.

汽车电路图篇4

关键词: BiCMOS工艺; 电压调节; 温度补偿; 基准电压源

中图分类号:TM714 文献标识码:A

文章编号:1004-373X(2010)09-0164-03

Single-chip Automotive CMOS Regulator

WANG Ji-shi, NING Jiang-hua, DING Zhao

(College of Science, Guizhou University, Guiyang 550025, China)

Abstract: Single-chip multi-function automotive IC voltage regulator is designedbased on BiCMOS technology. It uses a temperature compensated reference voltage regulator to replace the alternator output diodes to provide the sample voltage. The regulator is designed into single-chip CMOS integrated approach, which reduces the volume so that it can be produced together with alternators, enhances stability of the regulator and improves quality of the vehicle power supply, effectively extends the life of automotive electronics. Spice simulation results show that the chip fully meet the required specification.

Key words: BiCMOS technology; voltage regulation; temperature compensation; reference voltage source

0 引 言

在当前汽车电子化程度已成为国际上衡量汽车先进水平的重要标准的前提下,各国都竞相发展这一行业,不断应用高新技术,提高汽车电气化性能,以求获得更大的市场。正是在这样的环境下刺激和推动了汽车电子这一行业不断向前发展[1]。

众所周知,稳定性差和寿命短是目前汽车电压调节器的通病,调节器的不稳定会导致发电机输出电压的不稳定,从而使整车用电设备的电源电压存在很大的波动,这对整车电路的正常工作是不利的,同时也会降低用电设备的寿命。调节器的寿命短不仅会带来经济负担,对发电机输出电压的稳定也是不利的。

将电压调节器设计成单片CMOS集成电路,从而减小了调节器的体积,使其可以和交流发电机制作在一起。这样既提升了调节器的稳定性,提高了整车供电质量,有效延长了汽车电子设备的使用寿命,又适应了当前汽车交流发电机体积小而输出功率大的发展趋势。同时该设计还适应了当前调节器“高性能、多功能、大功率、长寿命”的追求目标。

1 电路原理与结构

汽车电子调节器的原理框图如图1所示。

图1 调节器工作原理框图

当汽车启动加入输入电压后,基准电压源产生基准电压提供给内部电路使用;误差放大器接收输出电压信号;过流保护电路取样功率管的输出电流;热保护电路检查电路的温度;误差放大、过流安全区保护和过热保护电路共同送入功率管,当其中只要有一种异常现象出现,调整管将关断,起到调整电压和保护作用。

2 电路设计

2.1 前端基准源

该设计的芯片电路中的前端基准电压源是为了提供一个对电源电压和温度而言都很稳定的基准电压给后续的差分比较电路,再由差分比较电路将其与取样自发电机输出的电压进行比较来控制发电机的输出,其电路如图2所示。图2中M1,M2,M5组成镜像电流源,使流过三管的电流相等,均为I;M3,M4组成电压钳制电路,使A,B两点的电压保持一致。镜像电流源和电压钳制电路一起组成一个PTAT源[2-3],用它的正温度系数去补偿P-N结的负温度系数,从而得到基本上不随温度变化的基准电压。

图2 基准源电路

2.2 差分比较电路[4]

差分比较级电路的功能是将来自前端基准电压源的基准电压和发电机的取样电压进行比较。当发电机输出电压低于14 V时,励磁电流调整管正常工作,流过发电机转子绕组的励磁电流迅速上升,发电机输出电压也迅速升高。当发电机输出电压达到14 V时,使差分输出电压足以驱动后续控制电路控制励磁电流调整管栅极接地,将其栅极电流分走,降低了发电机动子绕组的励磁电流,从而降低了发电机输出电压,达到电压调节功能。其电路如图3所示。

图3 差分比较电路

2.3 发电机输出电压取样电路[5-6]

汽车调节器的功能是调节发电机的输出电压,将其控制在某一值附近。既然要控制发电机的输出电压,就需要取样发电机的输出。电子调节器的电压取样方式有两种,即取样发电机的输出电压和取样蓄电池的电压。在分离器件调节器中大多采用双取样法,在本设计中前端基准电压源已提供了一个精确的比较电压,所以取样交流发电机输出电压即可。取样电路如图4所示。图4中电阻R5,R6和M13组成节能电路,当汽车停止工作时,这部分电路切断调节器电路与蓄电池的连接,避免了蓄电池电量的流失。

图4 发电机输出电压取样电路

2.4 温度保护电路

功率器件处理的是高压和大电流,高压和大电流会引起器件温度的升高,当温度高到一定程度时器件会因过热而损坏,所以在含有功率器件的集成电路中要设计过热保护电路对其进行温度保护。功率管的温度保护电路如图5所示。由于MOS器件的温度特性较好,其参数(主要是阈值电压)随温度的变化都很小,所以这部分电路采用PNP管实现[7-8]。电路中将Q5管的B,C极相连构成一个P-N结,对功率管的温度进行检测,当功率管的温度达到极限温度(此处取150 ℃)时通过该P-N结电压控制NMOS管M15(此管也是作开关管使用)导通,分走功率管栅极的输入电流,使流过功率管的电流降低,从而降低功率管的温度,达到对功率管的过热保护作用。

图5 功率管的过热保护电路

2.5 过流、过压保护

调节器中功率管的过流、过压保护电路如图6所示。图6中M17管为励磁电流调整管(即大功率管),电阻R9和M16组成过流保护电路,电阻R14、稳压管DZ2和M16管组成对功率管的过压保护电路,其中M16和M14管一样也是作开关管使用。

图6 过流、过压保护电路

3 整体电路及仿真

3.1 电路整合

根据以上对该调节器芯片各部分的设计,将它们组合在一起就是要设计的调节器整体电路,如图7所示。

3.2 功能验证

模拟验证波形如图8所示,其中横坐标是发电机输出电压,纵坐标是励磁调节管基极电压的变化。┩8(a)为固定温度下验证波形,图8(b)为全温度下验证波形。

图7 CMOS汽车电子调节器整体芯片电路

图8 整体电路功能模拟波形

由图8可见,当发电机输出端电压未达到调节电压时,调节器基极电位接近零电位,此时调整管截止。由图8(b)可得,调节器在不同的工作温度下,调节器仍能获得良好的调节性能。

4 结 语

提出一种单片式CMOS汽车电子调节器,该芯片

主要是通过控制调整管的导通与截止来调整发电机励磁线圈中电流的大小,进而稳定输出端电压。用该芯片构成的汽车发电系统具有可靠性高,元件数目少,成本低,使用方便等特点,对于打破国外对汽车电子核心技术的垄断具有重要意义。

参考文献

[1]秦明华.汽车电器与电子技术[M].北京:北京理工大学出版社,2003.

[2][美]RAZAVI Behzda. Design of analog CMOS integrated circuits[M].北京:清华大学出版社,2005.

[3][美]PHILLIP E Allen, DOUGLAS R Holberg. CMOS模拟集成电路设计[M].冯军,李智群,译.2版.北京:电子工业出版社,2005.

[4]童诗白,华成英.模拟电子技术基础[M].3版.北京:高等教育出版社,2001.

[5]王汝君,钱秀珍.模拟集成电子电路[M].南京:东南大学出版社,1993.

[6]许晓辉.又议交流发电机调节器的电压取样法[J].汽车电器,2004(1):14-16.

汽车电路图篇5

关键词 汽车电路；ECU；电路识别

中图分类号 U463 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)081-0170-02

在社会和科学技术的进步，汽车电子和线路将会越来越复杂，一些功能强大的主动和被动系统将一步步的完善汽车的各各方面，使汽车在安全、舒适、动力和个性等方面不断的改善加强。所以在汽车的日常维修中将更多的使用汽车电路和电子方面的知识。能更好的识读汽车电路和维修电路的基本思路将在以后的维修和维护中占据更好的地位。

1 汽车电路的特点

1.1 汽车电路的特点

从汽车总体电路来看，汽车电路实行单线制的并联电路。在局部电路仍然可以看到并联、串联与混连电路。全车电路其实就是各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分裂出来，化复杂为简单。

全车电路按照基本连接可以划分为：灯光电路、仪表电路、信号电路、启动电路、充电电路、辅助电路等等。每条电路都有自己的负载与保险丝盒或控制开关相连接。

在汽车上，往往一条线束包裹着十几甚至几十条电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，除了每条都有固定的颜色以外别的根本看不出来什么！从负载上看，有引出两根线和家用电器性质一样一正一负，而汽车使用的是单线并联制，一根从蓄电池的正极到保险丝再到控制开关最后经过线束到达用电设备，另一根线只有到蓄电池的负极才能构成完整的回路，而另一根再用一根线引回负极吗？那样汽车的导线将多达几百根，所以汽车采用负极搭铁的方式来形成完整的回路。

1.2 汽车电路的原则

1）汽车上各种电器设备的连接大多数都采用单线制。

2）汽车上装备的两个电源（发电机与蓄电池）必须并联连接。

3）各种用电设备采用并联连接，并由各自的开关控制。

4）有电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。因此，凡是蓄电池供电时，电流都要经过电流表与蓄电池构成的回路。但是，对于用电量大且工作时间较短的起动机电流则例外，即启动电流不经过电流表。

5）各型汽车的用电设备都装有保险装置，以防止发生短路而烧坏用电设备。

1.3 汽车电路的识读

识图要点如下：

1）对整车电路图进行分解，划出个系统电路图，只需掌握单个系统的工作原理，就能按照系统工作过程去查找电路走向，这样就不用分析多余的电路。

2）认真阅读图注，对照图注熟悉元器件的名称、位置等：在通过电器装置间的线路走向，就可以了解电器元件的控制关系。

3）熟悉线路的配线和颜色标记：由于电路中线向是按照一定得规律进行布置，在分析时，一定要先阅读各系统配线说明。另外，对于配线颜色也要有所了解，别要注意各种颜色的字母标记。

4）熟悉控制元件的作用，特别是开关的控制：开关在电路中的状态和各位置的功能，我们必须首先了解；其次我们要掌握电源是通过什么路径到达该开关的，各个接线柱分别与那些元器件连接，同时要知道在不同档位哪些接线柱可以通电，哪些接线柱不能通电。

5）熟记回路原则和搭铁极性：电路的流向必定是从电源正极出发，经熔断器、开关、用电设备，在经过导线搭铁到电源负极。

6）了解继电器的工作状态：继电器是通过小电流控制大电流在电路中起到保护开关的作用——有长闭式和长开两种。

1.4 电路识读技巧

读电路图有以下几点技巧：

1）读电源系统应该从电源开始，先找蓄电池、发动机及电压调节器。发动机励磁电路是受点火开关控制。

2）查找启动系统时，先找点火开关、启动继电器及电源开关的控制电路。

3）查找点火电路时，先找点火控制器（分电器）、点火线圈、点火开关及火花塞。

4）查找照明电路时，先找车灯控制开关、变光器、前照灯、示廓灯及各种照明灯。

5）查找仪表电路时，先找组合仪表、点火开关、仪表传感器与稳压器。仪表电路都受点火开关控制。

6）查找信号控制电路时，由于信号装置属于随时使用的短暂工作设备，一般接在经常有电的导线上，且仅受一个开关控制，以免影响信号的发出。

7）查找辅助装置控制电路时，首先熟悉辅助装置的图形符号，有关控制开关及其功能，然后按照电源、熔断丝、控制开关到用电设备的顺序查找。

2 维修思路

由于大量电子科技应用于汽车和大量的新车型上市，现在修车不能只靠经验去维修了，传统修车看到故障根据经验去修，现在汽车只是控制喷油脉宽的数据就需要好几个传感器，不像以前那么单一。现在修车是从故障诊断到逻辑判断然后推理最后验证这么一个步骤。

基本思路是：由浅入深，由表至里，最主要的是按部就班，一般步骤：问诊、试车、分析、假设并检测、验证。

2.1 问诊

故障现象，重点是要问清故障的前因后果，如：故障发生时的状况（是偶尔一次还是经常一直持续）、故障发生时的工况、故障发生时的指示值、故障发生时的环境、故障发生时的间隔时间、检修过吗，维修过什么部位。

2.2 试车

主要是去检验驾驶员说的情况和一些驾驶员没有注意到的细节。还要注意换挡点。

汽车电路图篇6

关键词：纯电动汽车 高压 安全管理 故障诊断

中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2016）12-0167-01

伴随日益严重的能源危机与环境恶劣趋势，电动汽车工业的发展已趋于必然。本文针对于电动汽车内部的高压电的关键技术问题，设计了安全管理系统，能够为电动汽车在实际运行过程中的人身财产安全做出保障。[1]

1 功能需求分析

电动汽车内部的高压回路需要实时的监控，以确保在电动汽车启动，带负荷运行与驻停过程中的安全。在综合分析比较国内外关于电动汽车的发展现状的基础上，总结得出电动汽车高压的安全管理系统需要完成的功能主要包括：能够对于电动汽车内部高压回路的绝缘状态实时监测，能蚓弑冈こ涞绻δ埽过压＼欠压保护功能，高压环路互锁等功能。

2 硬件设计

本文设计纯电动汽车安全管理系统是以汽车内部高压电系统的故障诊断和电量信息安全管理为主要目的，结合功能需求分析，设计了基于MCU的硬件总体方案，如图1所示。

在硬件设计的方案中，包括了MCU的核心控制单元模块，蓄电池部分的温度检测模块，汽车启动的加速度检测模块，以及关键的高压回路的防瞬态冲击电路模块与绝缘检测模块等。

针对电动汽车日常工作环境中出现的电磁干扰频繁剧烈，灰尘累积与潮湿因素等影响，本文设计的硬件方案按照模块化结构密闭封装在箱体盒内，在盒体周围合理的布置接线端子与通讯接口，以确保能够经受环境干扰，达到稳定安全运行的控制功能实现。设计过程中深刻考虑硬件电路的安装容易程度，按照主要的硬件方案，合理布局2块PCB板，分别完成电动汽车各种状态参量的测量功能与的显示指示作用功能。[2]

3 软件设计

根据纯电动汽车高压电安全管理系统的整体功能，如图2所示给出了系统的主流程图，系统的软件主要按照各个模块所完成的功能进行流程布局，能够完成的主要功能包括了电动汽车各变量参数的测量采集，信号的集中处理，MCU声光报警数码显示，与外部上位机进行数据传输的串口通信等。[3]

4 结语

针对目前的电动汽车内部高压回路的安全问题，设计了一套能够完成汽车内部高压绝缘各个电气参量的测量管理系统，包括系统的硬件与软件设计工作。实现各参量的数据采集，信号处理与声光报警显示等基本功能，利用模拟电动汽车在实际运行中出现的各种故障类型，测试该系统能够确保电动汽车的安全稳定运行。

参考文献

[1]陈清泉，孙逢春，祝嘉光.现代电动汽车技术[M].北京理工大学出版社，2002.

汽车电路图篇7

关键词：信号采集器；模拟/数字转换；噪音

汽车给人们的生活带来诸多便利，但汽车喇叭产生的噪音也对人类的健康带来不小的危害。为了减少汽车噪音，本文提出一种汽车变声嗽叭控制电路。

1 设计思路和框图

汽车在城市里运行时，速度较慢，为减少噪音，可使用声音较低的汽车喇叭；汽车在城郊快速行使时，为保证人在安全范围外听到汽车的喇叭声及时躲避，则要使用声音比较高的汽车喇叭。为此，可以设计一个由汽车速度的快慢来控制汽车喇叭声音大小的汽车喇叭变声控制电路。

首先要对车速进行信号采集。本文用霍尔传感器对汽车速度信号进行采集，然后通过A/D转换器将速度信号转换成数字信号，最后把转换的数字信号送给汽车喇叭控制器。

汽车变声嗽叭控制电路由信号采集器和汽车喇叭控制器两部分组成。信号采集器主要完成以下工作，首先霍尔传感器将采集到的汽车速度信号转换成电压信号，接着将电压信号送给差分放大电路进行差分放大，然后送给滤波电路进行滤波处理得到比较清晰的模拟信号；汽车喇叭控制器的工作是：单片机对经模拟/数字转换过的信号进行处理，然后喇叭电路依据此信号判断应输出的汽车声音大小。设计流程如图1、图2所示：

图2中，信号采集器输出的转速信号通过信号采集接口6送到单片机中，单片机对信号进行检测分析；方波发生器得到检测分析的结果，并产生方波信号；功率放大器将方波信号进行放大，然后信号经脉冲输出接口7送至汽车喇叭。

2 传感器信号发生装置

本文中霍尔元件、差分放大器和滤波器共同组成了传感器信号发生装置，所以也把它称为霍尔传感器装置[1]，如图3所示。该装置灵敏度比较高，能够得到所需要的电压信号。

经差分放大的电压信号，幅值达到一定范围，符合要求，但此电压有负值，不满足A/D转换0～5V的电压要求。因此，应在滤波电路后加加一级加法电路，将电压信号全部转换为正值[2]。放大电路、滤波电路和加法电路均使用四运放集成电路LM324实现。

本文中与模数转换器相连接的单片机采用的是AT89C51。它属于一个8位的CPU，带4K字节的闪烁ROM，具有性能比较高的可读写的随机存储器芯片（CMOS）[3]。文中提到要将模拟量转换成数字量，其转换工作是由单片AT89C51控制的，另外，汽车喇叭声音的采集、数据的显示、信号的串行传输也是由AT89C51控制的。

在程序设计中，单片机采用的是中断的通信方式，主程序主要完成的工作是串行通信、数码管的实时显示、模/数转换的结果进行初始化等[3]。当单片机接收到发来的信号时，进入中断服务程序，进行模数转换。

3 ADC0809模/数转换器

模拟一数字转换简称为模数转换，是将连续的模拟信号通过采样、保持、量化和编码四个过程转换成离散的数字信号。

本文中将模拟信号转换成数字信号的模数转换器采用的是ADC0809。其带有8个引脚IN0～IN7，可以从这8个引脚输入8路的模拟量；其上有三个地址输入线，即引脚ADDA，ADDB和ADDC，它们决定输入8路中的哪一路模拟量[4]。当给引脚ALE输入一个高的电平时，地址输入线的地址信号被锁存，被选中的一路模拟量开始转换。

4 总结

本文的汽车喇叭控制电路由信号采集器和汽车喇叭控制器组成，其是先由信号采集器对车速信号进行采集，先后转换成电信号和数字信号，然后将信号传给汽车喇叭控制器实现对汽车喇叭声音的控制。信号的采集、转换以及信号的串行传输主要是由单片机AT89C51控制。

[参考文献]

[1]卢文科.霍尔元件与电子检测应用电路[M].北京：中国电力出版社，2005.

[2]王卫兵.传感器技术及其应用实例[M].北京：机械工业出版社，2013.

汽车电路图篇8

关键词：示波器；汽车电控制系统；故障诊断；电子设备；汽车维修 文献标识码：A

中图分类号：U472 文章编号：1009-2374（2015）25-0051-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.25.026

近几年来，随着我国经济飞速发展，汽车在我们的生活中扮演的角色日益重要，与此同时我国汽车这一行业快速发展，大大促进了我国电子类设备的数量逐渐增加。如今现代化汽车的维修相关工作，主要是机电一体化相关的维修，早已经不是很久以前的单纯进行机械类的修理。因此汽车的示波器这一设备的出现大大提高了我国现代汽车的相关修理技术，令维修人员可以快速找出汽车的故障。本文主要围绕在汽车的电控制系统进行故障的诊断时示波器相关的应用来展开探究。

1 示波器介绍

示波器可以测量电路中的电压或者电流相关波动的情况，可以实时反映器件相应工作的情况。我们在电路的分析中通常利用它来测出输入和输出相关波形，并且通过观察者的分析和研究，可以得出其电路的性能相关状况以及疑问位置。

1.1 示波器的种类

示波器的种类基本为模拟类示波器、手持式示波器、数字示波器、虚拟类示波器、混合类示波器。

1.2 示波器的基本结构框图

示波器的基本结构框图如图1所示：

图1 示波器的基本结构框图

1.3 汽车示波器的作用

汽车修理相关技术人员可以通过示波器来快速地判断其汽车的电子类设备的故障，示波器的功能是普通万用表所无法进行比拟的。和普通万用表相比，汽车示波器关于故障的相关描述更加精确，在一般情况下，普通万用表只能利用个别的电参数得出电信号存在的相关特性，通过对比得出，示波器能够利用其电压伴随时间产生的变化相应图形反映出电信号，所以利用示波器来显示相关电信号会比普通万用表更加形象和准确。而且对于相关汽车的电子类设备相应信号而言，它变化的相关速率是非常快速的，根据统计得出，它的变化周期只是千分之一秒，在一般的情况之下，测试类仪器相应扫描的速度为测试的信号速度的5～10倍，与此同时其大部分相关故障的信号不是连续的，会时而出现，时而消失，所以对仪器相关测试的速度提出的要求更加高了，要求它的速度必须要比故障的信号快。汽车的示波器就已经达到了这个特殊要求，其不仅可以迅速捕捉电路信号，还可以使速度放慢，详细地显示相关波形，令检测人员能够进行比较细致的观察和分析。与此同时，其还可以利用它的存储来记录信号的波形，可以使检测的人员更方便地对记录来进行相应倒放，还可以对已经发生了的快速信号来进行相关观察和分析，因此示波器能够为检测人员在进行汽车故障的诊断的时候提供方便。无论是慢速的还是比较高速的信号，都可以利用示波器来进行相关观察和分析，并且都可以得到所需要波形的结果，我们可以将示波器比喻为尺子，其可以量度出计算机的系统相关工作的状态，与此同时还可以利用示波器观察研究汽车的电子化系统有无故障。

2 汽车示波器在故障诊断中的应用方式

在电子控制的故障相关诊断中，汽车的示波器主要有两种不同的应用方式，分别为：（1）对整个系统在运行时的状态进行分析，以此确定其整个系统在运行时的相关情况；（2）对某个特定电器以及电路相关故障进行分析，以此确定其整个系统在运行比较正常这一情况之下，其某个特定电器以及电路相关的故障。

2.1 系统运行情况分析（O2FB-氧反馈平衡方法）

诊断汽车修理的相关验证的过程即为氧传感器的平衡过程，在该过程中检测的技术人员能够把汽车示波器来连接到此传感器相关的电路之上，来对此传感器自身的相关工作的状态进行一些反映，再对波形来分析，然后进行下面两项工作：（1）要确定怎样进行相关电子与机械的针对性维修；（2）要在修复以后交车以前对燃料反馈控制相关系统来进行有关验证，以验证此汽车所出现相关故障已经完全排除。

在这个过程之中，我们可以利用此传感器相关反馈平衡的分析方法来对喷油不平衡、气缸压力、真空漏气和点火不良等问题来进行相关诊断，运用所掌握的氧反馈平衡技能，将有能力在实际中对汽车进行重新调整。在修复以后，利用检查波形来检测故障是否已经完全消除，因而氧传感器是汽车检验技术的变革。值得测试工作人员注意的是，掌握从氧传感器波形中分析故障的技能，需要通过不断的训练和丰富的实践经验。

2.2 电器电路故障分析

电器电路故障分析是比系统运行分析低一级的分析，进行电器电路故障分析有助于分析并验证某个特定电器电路是否出现故障问题。

在测量任一执行器或者传感器甚至电路的时候，都可以应用以下五种测量尺度进行判断，因而所有的汽车电子信号都必须具备下面五个可量度的参数指标，它们分别是：（1）幅值―信号的最高电压；（2）频率―信号循环的时间；（3）形状―信号外形的模样；（4）脉宽―信号占空比或者所占的时间；（5）阵列―信号重复的特性。

通过汽车的示波器，能够对上面五个判定的尺度来进行相关反映，其检测的人员通过观察分析此电子信号以上五个参数，即可以来对这个电子信号的相关波形的状态来进行分析，通过波形的分析，其检测人员可以进一步对电路之中的执行器和电路以及传感器等几部分的相关故障的状况来进行对应的检查，还可以被用作其修理之后的相关故障的结果来分析。

3 结语

伴随着我国汽车的高新类技术快速发展，其汽车的电子化控制的系统越来越复杂，这就要求相关汽车的维修的工作人员对汽车故障的诊断水平逐渐提高，而且熟练地掌握相关示波器对应故障的分析仪器详细使用的方法，这是汽车维修技术工作人员所必须掌握的一项专业技能。

参考文献

[1] 鲁植雄.汽车电喷发动机波形分析图解[M].南京：江苏科学技术出版社，2011.

汽车电路图篇9

【关键词】防盗报警；故障诊断；检修

0 前言

汽车防盗系统，是指防止汽车本身或车上的物品被盗所设的系统。它由电子控制的钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成，并且应当具备音响报警、阻止车辆行走、报警调制/解调和电源供给四大功能。

汽车防盗系统主要分为汽车表层防盗系统和汽车底层防盗系统。每层防盗系统均与汽车中央门锁电路相连。车主通过用钥匙将中央门锁打开或锁止，同时中央门锁电路将防盗系统设置成启动或解除。

1 汽车防盗装置的结构原理

随着科技的不断发展和进步，防盗系统现在推出了最强的功能也是最多客户要求的功能是通过按下遥控器的上锁键汽车防盗系统将自动进入防盗警戒状态，如果车门被非法打开、点火、震动或者尾箱被非法打开时，汽车防盗器的防盗报警系统将会自动发送报警短信或拨打电话到预设号码，确保汽车的安全。图1为天籁NATS（日产防盗系统）电路图。

图1 天籁NATS（日产防盗系统）电路图

汽车门锁的安全是汽车防盗的第一步。采用中央门锁控制系统的车辆，当驾驶员锁住驾驶员侧车门时，其他几个车门（包括后车门和行李箱门）能同时自动锁住；当打开驾驶员侧车门时，其他几个车门能同时打开，并且仍可用各车门的机械或弹簧锁开关车门。图2为天籁电动门锁电路图。

2 汽车防盗系统的常见检修方法

2.1 汽车防盗系统的检修基本思路

对汽车防盗系统进行检修，首先得了解它的结构原理、电路走向、常见的故障，对这些有一个清晰的认识，那么在检修的时候才会节省时间和资源。

2.2 防盗器各部分电路故障的规律

电子防盗系统的故障以电器方面为主，对其检查的难度比较大，一般采用分块（分部分）的检查方法，可分为电源部分、感应部分、开关电路部分、继电器部分等，遥控式的还要加上发射器部分。

图2 天籁电动门锁电路图

2.2.1 电源部分

它包含蓄电他、开关、电源部分的电路等。对它的检查应先从蓄电池查起，由于电子防盗系统的电源都直接利用原车的蓄电池，故可利用原车上的喇叭、转向灯等用电器来检测，只要这些用电器能正常工作.就说明蓄电池无故障。检查开关可用万用表R1挡测量，导通时电阻应为零，断路时电阻应为无穷大，否则说明有故障。蓄电池和开关检查完毕应检查电源电路，可用测试灯在防盗系统大电源正、负极处进行测试，测试灯光亮度应正常，否则说明电路有故障。再将电源引线断开，用测试灯直接对电源引线测试，对比上述看有无区别。如有区别则其线路有故障；如无区别，则是电源部分电路有故障，可逐部分检查电源电路。

2.2.2 开关电路部分

电源部分无故障后，接着应检查开关电路部分。检查时应检测电子元器件的有关参数，并与标准值相比较，以判断这些元器件是否有故障。测量对应断开元器件与电路的连接，以免影响测量的准确性。

2.2.3 继电器部分

主要检查继电器的两方面：一是，检查继电器铁芯线圈是否断路，或对外的连接电路是否脱落等；二是，开关触点上的电路能否随着吸片的吸下而连通，同时也必须检查其外接电路是否随着吸片的吸下而连通，同时也必须检查其外接电路是否畅通。

2.2.4 感应电路部分

首先检查接触感应电路（或遥控接收电路），可先用直观方法检查导线有无断路、短路，各元件焊点是否牢固、可靠，有无异常情况等，然后接通电源，通过电路上的触点（或通过发射器的操纵），看感应电路有无工作。由于开关电路和继电器已检查无误，故感应电路部分如无故障，应能带动继电器工作，也就是继电器吸片应吸下，把电路接通。

2.2.5 发射器部分

发射器的检测可用场强计进行，通过场强计的接收来判断发射器的工作情况。发射器有故障，应从其电源开始检查，然后再对各元件逐个进行检查。

2.3 案例分析

案例1：中控门锁不起作用

故障现象：一辆2004年产日产天籁，行驶里程3.8万km，用户报修中控门锁不起作用。

检修过程：在检修故障之前，我们首先对中控门锁系统的功能进行了验证，以确定是间歇性故障还是永久性故障，这对于后续的故障判断有很大的帮助。图3为日产天籁维修电路图。

图3 天籁汽车维修电路图

当按动遥控器上的开锁和上锁按键，或按动左前门和右前门内饰板上的开锁和上锁按键时，中控门锁均不起作用，用钥匙开关车门锁也无法对全车实现开锁或上锁。根据这些情况，决定重点检查输入到车身控制单元BCM的上锁和开锁信号、车身控制单元BCM、输出到各车门门锁电机的信号以及相关线路等。拆下BCM，用万用表测量BCM上的线束插头C1中的C输出端的针脚对地电阻，测量结果为1.2Ω，这证明线路确实有对地短路的地方。为了缩小故障范围，决定用较大力量反复开关各车门，以使车体振动进而影响防盗系统线束的状态，同时用万用表测量C脚对地电阻，多次实践发现，在反复开关左前车门时，C脚对地电阻会发生变化，这说明左前车门的门锁线束可能有故障。

故障排除：拆下左前车门内饰板检查线路，发现左前门门锁线束与车身线束连接插头的附近有外皮破损的线路，如图4所示。修理破损线路后，中控门锁功能便恢复正常。

案例2：报警喇叭自动鸣叫

故障现象：故障车因发生交通事故而进行车身修复和车身涂漆，维修结束试车发现，该车防盗系统激活几十秒钟后，防盗器警报喇叭就自动鸣叫的现象。

图4 左前门门锁线束破损

故障诊断分析：检查中发现，该车门灯的工作情况异常。正常情况下，关闭好车门按下遥控器上的锁车键后，门灯应随之熄灭，但该车在锁好车门后要过几十秒钟后门灯才能熄灭，同时防盗器警报喇叭开始鸣叫。

检查该车的防盗控制电路没发现问题，更换防盗器主机故障依然存在。更换左侧仪表板下面的多路传输控制器后再进行试车，问题也不能解决。经过反复试车终于发现，左后门不受遥控器的控制。将左后侧车门内衬板拆下进行检查，终于发现该侧车门的锁门控制拉索没安装好，出现松动。讨论得出，该轿车的门灯并不是仅受到门灯控制开关控制的，当多路控制单元接收到某个车门没有锁好的信息后，就会让该车灯在车门关闭后依旧点亮。当防盗控制单元接收遥控器发出的锁闭车门的指令后，就会令各门锁电动机工作，但当某个车门没有锁闭时，防盗控制单元就会接收到反馈信号，于是就令防盗器警报喇叭鸣叫，以提醒车主注意。

故障排除：安装好左后车门的锁门控制拉索，汽车防盗系统工作正常。

【参考文献】

[1]陈勇.汽车中控门锁及防盗系统结构原理与维修[M].南京：江苏科技出版社，2007.

[2]李明诚.汽车防盗钥匙的结构原理及合理使用[J].汽车维护与修理，2008：42-43.

[3]夏雪松，任洪春，莫明立.国产轿车防盗系统维修速查手册[S].北京：电子工业出版社，2007.

[4]朱骏.汽车防盗器故障的检修技巧[J].检测与标准，2010：47-50.

汽车电路图篇10

关键词 汽车电路；识别；维修

中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）042-109-01

从总体的角度进行分析，汽车电路的并联电路使用的是单线制，但是其局部电路主要运用串联电路，并联电路以及混联电路。多种电路叠加组成的全车电路，可以分离开来，由复杂化变成简单化。根据基本用途，全国电路主要是由灯光、信号、仅表、启动、点火、充电、辅助多种电路组合而成。各条电路之间互不冲突，主要是因为它们都有独特的负载导线和保险丝盒连接一起，或者是与控制判刑连接一起。

在汽车上，往往一条线束包裹着十几支甚至几十支电线，挨挨挤挤的，对它们的走向划分还是有很大难度的，又由于电是无形的，所以对于大部分人而言，汽车电路还是具有一定的复杂性。由此可见，对汽车电路设置的了解，和其电路故障的判断和维修方法的认识具有非常重要的意义。

1 全车线路的设置原则

汽车诊断是指在不解体（或仅拆卸个别件）的情况下，查明故障部位及原因的作业。诊断汽车故障的方法主要有两种方法仪器诊断和传统诊断。后者诊断方法其实就是人工直观诊断，在原地试验或者是道路试验的基础之上，以修理工作人员在这方面的经验，再使用某些工具，对汽车技术和故障进行观察而确定的过程。这种方法的优点主要有投资不多，机动灵敏，但是却存在速度不快，不精确，同时有关的数据也不能全面反映出来的缺点较严重。而对汽车进行仪器诊断方法，其实就是在借用相关仪器的基础之上，进行原地试验或者是道路试验。根据仪器反映出来的数据，诊断汽车是在何处出现问题。这种方法不仅具有较快的速度，较高的准确性，仪器根据存储数据进行分析判断等优点，同时也还有投资大，维修成本高等缺点。虽然车辆结构的形式、电器设备的数量、安装的位置以及接线的方法等四个方面组成全车线路，但是由于这四个方面的不同的造成全车路线也具有不同的特点，通常情况下，全车线路主要特点有：

首先，对于汽车每种电器设备来说，其连接方法以单线制较多。

其次，到目前为止，几乎所有的汽车的发电机和蓄电池的连接方式都是并联的。

然后，每种用电设备的连接方式主要以并联为主，同时有指定的形状控制每种用电设备。

再次，对于蓄电池充电和放电的电流大小可以借用电流表进行检测。所以，当蓄电池在供电期间，电流会通过电流表和蓄电池之后，形成回路电流，也有不能形成回路电流的，例如启动电流不会经过电流表，也就不会形成回路电流。

最后，为了预防出现短路引起电设备被烧坏，几乎每个类型的汽车都装有保险设备。

在认识以上全车线路特点的基础之上，对每种类型的汽车电器线路和电器故障进行诊断会很容易了。

2 汽车的主要线路

2.1 电源系统的线路

电源系统主要是由蓄电池，交流发电机和调节器三类构成。而电源线路主要有以下几个特点：

发电机和蓄电池的连接方式为并联，电流表可以显示出蓄电池是充电电流还是放电电流。但在接线时，要留意电流表的一端有没有和蓄电池的正极连接在一起，电流表的正极交流发电机的“电枢”可以与A接线柱连接，也可以和B接线柱连接，用电设备的电流也由电流表+端引出，这样电流表才能正确指示蓄电池的充、放电电流值。

电源总开关对蓄电池的负极进行控制。若出现发电机转速不快，输出电压与规定电压不一致的现象，蓄电池会主动把磁场电流输到发电机中。

2.2 启动系统的线路

启动系统主要可以划分为蓄电池、启动机和启动机继电器三个部分。

2.3 点火系统的线路

点火系统主要可以划分为火线圈、分电器、点火开关以及电源四个部分。

2.4 仪表系统的线路

仪表系统主要是由电流表、油压表、水温表、燃油表和传感器五个部分构成，电源电路中有串联的电流表，它的作用主要是对外界展示出蓄电池在充电时或者在放电时的电流情况。而余下的仪表连接方式为并联电路，同时受控于点火开关。电源稳压器主要作用于水温表和燃油表，电源电压在波动时会对仪表电源的电压起到稳定的作用，从而确保了水温表和燃油表的精确性。

2.5 照明和信号系统的线路

这个系统主要是由全车照明灯、灯光信息和音响信号三个部分组合而成。

3 汽车电路中常见的故障

3.1 元件击穿

击穿主要是由电压击穿，因过流，过热而造成热击穿两个部分构成。击穿的表现形式主要有两种形式，一种是短路，另一种是断路。但是，如果是电路故障造成的过压和过流击穿的问题却是无法挽回的。

3.2 元件的老化或者是性能的退化

这种故障构成的因素较多，常见的主要有电阻的阻值发生变化，电容器的容量出现减小，继电器触点出现烧蚀等等。如果是继电器元件出现故障，还会伴有绝缘老化，触点抖动，线圈烧断等问题的发生。

3.3 线路故障

这处故障与元器件没有关系，这种故障的产生多是由于接线问题造成的。例如接线不紧，接线潮湿或者是腐蚀时造成短路和绝缘不良等问题。

4 维修电路故障的方法

1）对电路原理和总体电路以及联系方式进行分析。如果遇到陌生的车型和线路时，在亲自修理时，还要对电路的原理进行分析，有必要时也要对电路图进行测绘。

2）排除顺序从外向内，最终对其技术状况进行确定。受到性能要求和技术保护等原因的影响，很多汽车电子电路多不支持拆卸的方法。最常见的就是点火电路和调节器的封装。如果某种问题联系到汽车内部的问题时，在判断难度较大时，可以由外向内，最终对其技术状况进行确定。

虽然这种故障与元器件无关，但是些类问题还是由接线问题而产生的。

3）注意元件替代的可行性。最为典型的实例就是在维修汽车的电子电路故障。一般情况下，对此故障只要拆卸便可，不过却是因为更换的同型号元件不多，多使用其他元件作为替换，如此看来，便关系到元件替代的可行性问题。

4）诊断汽车电路故障出现的位置和原因不支持“试火”的方法。

虽然在传统汽车电路故障的检修方法中，对于电路故障出现的位置和原因多使用“试火”的方法，但是这种方法非常危险，同时也不利于蓄电池的使用，所以这种方法主要用在传统检修方法中。对于电子线路的汽车来说，这种方法是绝对不能使用的。主要原因是在“试火”时会出现过电流，对一些电路或者是元件产生损坏现象。所以在修理电子线路的汽车时，最好是使用仪表和工具并在指定的方法中进行修理。

受到汽车电控系统装备数量增加和应用的广泛性的影响，在维修汽车电路时，可以采取多种诊断方法，从而达到在提高故障诊断效率的前提下，使其维修成本降至最低，有助于企业的良性运转。

参考文献