物流科技发展范文

导语：如何才能写好一篇物流科技发展，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

几乎所有对物流科技化研究的学者，都应该了解现代物流特征以及内涵。现在物流指规范化和标准化和信息化和规模化和网络化以及机械化的运输业。它是集存储、运输、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息处理等基本功能有机结合。如果仓库可以依靠机器人操作，由电脑发指令，机器人在指定地方取货，然后送到传输带，这样物流服务就和电子商务紧紧结合在一起，大大提升了物流的服务水平。物流管理的不统一阻碍着全国性综合物流体系的建立。物流现代化的发展要求打破区域限制与传统的行业,来建立一个统一和开放以及竞争有规则秩序的大市场。由于目前我国物流业现代化刚开始发展,物流市场管理和行业管理还没有完善,国家的一些相关部门各承担了相应部分物流管理职能。从各省市看,每个地区经济发展都不平衡,有些地方的保护主义仍然存在着。所以我国物流发展呈现出明显的区域化和部门化的特征,在交通和工业还有商业及物资等各自管理,相互之间的协调性差,这样就使资源严重浪费。致使规模小及实力弱和增长没有动力,使企业物流活动根本达不到预期的投资回报,我国需要加快步伐去完善发展物流业的制度环境。物流业是庞大和复杂的系统工程,它需要各种运输方式的紧密结合,要做到这一点,就需要公路和铁路和水运以及空运综合运输体系的相互配合,这些运输方式的协调与整合还存在着诸多的制度障碍。我国的物流市场至今仍被人为地按照部门和地区及行业的行政碉堡分割着,地方各地区和各部门的管理体系更是复杂繁乱,这就使我国物流供应链环节过多,很多渠道网的结合部还存在诸多的行政障碍,这些都严重影响着物流渠道的高效运转和畅通。

随着我国社会大生产的细分化及物流市场竞争的日趋加剧,在发达省市的物流正在出现一些新型概念店内物流。一般概念中的物流配送指从供应商或生产商到销售点之间的货物运送。而目前在这些省市开始推行店内物流,即零售店将从开门到关门,从清扫店堂和清理商品到补货上架等原先由商店营业员负责的一系列服务工作都交由第三方物流来承担。这就使得第三方物流将服务范围延伸到店内。这样做的好处是将物流环节交由专业物流公司去做,商店可以更加专注于商品销售。国际经验表明,现代物流的根本特征是系统化和专业化及网络化和信息化以及规模化。中国的物流业正在达到这样的水平,基本信息依靠有一定实力与信心的企业,自我积累和独立经营以及自我发展。现有众多储运企业积极发挥各自的优势,通过资产纽带与业务合作模式,实现了资源共享与企业重组。从市场的角度看既需要专业物流企业转变观念和提高服务水平,及完善服务职能，同时也需要工业生产企业与商业零售企业从根本上根据经济效益原则与规模化原则,建立健全适应自己企业实力发展需要的物流系统。以专业物流企业作为生产企业物流发展专业物流企业和现代物流配送,一方面可以依托下游的零售连锁商业企业,成为为众多寄售店铺服务的配送中心,另一方面也可以依托上游的工业生产企业,成为众多生产企业的物流总。物流网上的全部成员均形成一个利益共同体,在一定时期内保证各自应有的和稳定的利润空间,成员之间的关系才会彼此平衡。所以合理的利润空间是维系供应网关系的前提,而物流成本的降低就应从整个供应角度去考虑。物流配送是为买主创造最低总成本，在中国经济快速发展的当下,通过物流供应链的资源整合和社会物流配送体系的优化及物流配送战略的合理运用,来完成商业带动工业,实现销售拉动生产制造业的作用。物流业在中国拥有极大的空间可以去发展,这就使外资有染指之心,许多内资企业也开始尝试做物流行业,所以重新审视物流配送战略的运用就显得特殊重要。

任何战略都是带有全局性的总体性的方略与谋划,而许多中国企业在战略运用上存在着明显的误区缺乏长远规划和智慧。=企业缺乏战略思考与物流配送的总体规划,认为只要有库和配车同时有需求就可以搞物流了。盲目投资和不切实际地兼并合资,认为搞多角化和一体化就是战略。盲目追求大而全,从而忽视企业自身是否具备战略运用的客观条件及战略的组合运用,这正是中国企业成长中的悲哀,也是为什么没有旗舰型企业的原因之一。我国物流产业科技化的发展目前还处于中游阶段，虽然与发达国家还有一些差距，但我国逐步开发一些物流领域，这使很多国家外资物流企业都蜂拥中国市场，国外先进的物流技术和理念还有成熟的经验将不断增长我国物流科技发展。向我国从事研究物流方面的学者以及机构致敬，正是有了他们大量的论文和研究，使我们可以微观着手，从中分析出我国物流领域的研究热点和态势以及动向。为有关部门掌控物流发展动态提供了标准，为物流科技发展的运程提供了有力的依据。

本文作者：王丽颖工作单位：长春职业技术学院

篇2

关键词：区域可持续发展；交通物流；基础设施建设

全球经济的快速发展在带来巨大的物质财富的同时，也造成了经济生态的严重失衡，可持续发展成为当前世界社会经济的重要发展战略。我国在经历了改革开放以来的高速发展之后，也面临着环境、人口、区域不协调等诸多问题，为了提高我国的经济发展质量，必须走可持续发展道路。交通物流基础设施的建设是保证经济发展的基础，也是推动区域经济联系和物流沟通的基本途径。明确交通物流基础设施的内涵和特征，提高对交通物流基础设施作用的认识是保障区域可持续发展的基本要求，这样才能正确认识当前交通物流基础设施可持续发展中存在的问题，并提出促进交通物流可持续发展的有效措施，从而保障我国社会经济的全面、协调、可持续发展。

1交通物流基础设施的内涵

1.1交通物流基础设施的概念

交通物流基础设施按运载导向方式可以分为轨道交通、管道交通、航道交通和道路交通四类，按作用功能可以分为线路基础设施、站场基础设施、枢纽基础设施和附属基础设施等四类。在当前的社会经济发展中，物流基础设施一般是由物流运输站点和物流信息、运输通道组成。站点的建设是为了保障物资货品能够获得有效的集中和管理，给运输提供方便，如港口、机场或者仓储中心等；运输和信息通道是为了保障货运站点之间的连接，实现物资的有效转移的重要通道，比如通信网络、公路、铁路等的建设。

1.2交通物流基础设施的特征

交通物流基础设施的特征主要有：①投资大，投资回收期长。交通物流基础设施的建设要想满足物流需求，就必须要建设大量的基础设施，这些设施需要耗费大量的能源和资金，但是需要长时间的运营才能实现盈利。②效益的直接性和间接性。交通物流基础设施建设可以直接提高区域经济发展过程中的物流效率，促进当地物流事业的发展，同时对城市发展的科学性和现代化有重要的推动作用。③服务的社会性和企业性。现代交通物流基础设施建设不仅是为了给企业的发展提供便利，同时也是为了提高社会服务水平，促进政府部门的服务职能的实施。

1.3交通物流基础设施的作用

1.3.1是现代物流发展的前提和保障

物流包括物品的包装、管理、运输、配送等多个环节，这些环节的具体实现，都需要依托交通物流基础设施建设，物品的存储需要有仓库，运输装卸需要有大量的工人，这些都需要有配套的基础设施建设才能实现。特别是在当代的经济发展过程中，没有健全的物流基础设施建设，根本无法实现大规模和远距离的经济发展和沟通联系，这就无法保障物流的发展，进而限制了区域经济的发展。

1.3.2交通物流基础设施的发展可以促进物流业的发展

交通物流基础设施的建设是物流发展的前提和保障，如果没有完善的基础设施建设，物流事业的发展就会受到根本的限制。纵观当前的经济发达地区的经济发展，无不是依托先进完善的交通物流基础设施建设，而物流业的发展不仅是区域经济发展的体现，同时也是区域经济可持续发展的重要推动力量。

2交通物流基础设施可持续发展的必要性

当前我国区域经济发展的不平衡已经严重影响了我国国民经济的整体提高，加剧了社会矛盾，交通物流的可持续发展，就是要加快我国中西部地区的基础设施建设，促进该地区内部和与发达地区之间的联系。此外随着我国长期高速的发展，经济结构的不平衡、能源的短缺和环境的破坏问题成为我国社会经济发展过程中越来越突出的问题。在此背景下，加快交通物流基础设施的可持续发展步伐，充分提高我国第三产业在国民经济中的比重，合理使用土地资源，加大新能源的开发等，成为我国社会经济发展的中心。而这些发展目标的实现，都需要依靠交通物流基础设施的可持续发展。

3交通物流基础设施可持续发展中存在的问题

3.1多元化网络建设中投入不足

当前我国的交通物流基础设施建设还以传统建设为主，而且形式比较单一。比如在一些经济发达地区，区域之间的物流联系还主要依靠公路运输，这样根本无法满足日益增长的物流运输需求。比如，轨道物流运输更加快捷方便，占用的耕地面积和产生的污染也相对较少，但是目前我国的城际轨道物流设施建设和使用还不充分，资金技术投入不足。

3.2物流基础性设施的网络规划不科学

在当前的交通物流基础设施建设和规划过程中，往往只重视大规模的基础设施数量的增加，而缺少科学的基础设施网络规划。这样不仅造成了大量资金投入和发展空间的浪费，也严重影响了基础设施的利用效率。在当前的基础设施规划中，往往是以行政区域的划分进行的，忽视了实际经济发展过程中的物流需求，很容易造成交通物流线点的分布不合理现象严重。

3.3没有形成综合性的运输体系

在我国现行的政治经济发展体制中，各个交通物流管理的权限是分散的，铁路、公路、航空等分属于不同的管理部门。而在实际的物流运输过程中，具体的货物运输往往需要综合多种运输方式，比如从沿海到内地的运输，就会涉及海运、铁路和公路的多种运输方式。此外，在进行基础设施的建设规划时，没有真正考虑物流运输需求，地方保护主义严重，影响了综合性运输体系的建设。

4促进交通物流可持续发展的措施

4.1对新建交通物流设施进行功能整合、宏观协调

在当前的交通物流基础设施建设过程中，要特别注意对每个设施功能的明确和多个设施建设的有机整合。在建设之初，要充分考虑到区域内的物流运输总量的增量，对区域物流运输的需求进行深入的调查研究，从而合理规划基础设施的建设。比如对仓储地点的建设，要充分考虑到建设地点周围的物流运输规模和交通距离。此外，有些地区是以工业生产为主，产品的对外运输需求较大，这就需要综合考虑该地区的生产能力，和对外运输的主要方向，合理规划运输场站和交通线的建设。在一些大型城市中，物流运输兼具的社会服务功能较多，在建设过程中，要充分考虑设施的社会服务功能。

4.2提升交通物流基础设施的利用

当前我国的交通物流基础设施建设已经初具规模，在经济发达地区，比如东部沿海地区，城际轨道交通也已经逐步完善。但是，一些交通物流基础设施建设并没有得到有效的利用。比如，在城市群建设规划过程中，城际轨道交通是重要的建设内容，当前的城际轨道交通建设也已经初步完善，但是除了高峰时段的使用效率较高外，这些轨道交通的运能被大量闲置，尤其是在晚间停止运营时。为此，要注意对城际轨道交通的使用，节省传统的运输方式带来的环境污染和高额成本。此外，仓储服务设施、交通运输设施、物流运输管理等交通物流基础设施的利用，要进行科学的管理，合理节省运输和仓储的空间，缓解高峰时段的物流压力。

5结语

交通物流基础设施建设是促进国民经济全面发展的基础，完善、合理的交通物流基础设施建设，可以有效促进区域发展过程中的经济联系，带动地区经济的快速发展。特别是在地区发展不平衡的现状下，提高交通物流基础设施建设，更是实现国民经济协调可持续发展的重要途径。

作者:李欣潞 单位:山东省烟台市交通运输管理处

参考文献：

[1]王振.分析区域可持续发展下交通物流基础设施的建设[J].物流工程与管理，2014，36（5）：31-32.

[2]冯雪萍.物流基础设施建设与区域经济增长关系的实证研究——基于广西主要年份的实际数据[J].物流技术，2014，33（5）：132-135.

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关键词:开封;第三产业;现代物流

1构建城市大交通格局对经济的拉动作用

现代物流业是全球信息化速度最快的产业部门之一,在经济全球化和科学技术日新月异的今天,现代物流业既是经济全球化的产物,又是推动经济全球化的重要因素,在国民经济中占有相当重要的地位,已成为发达国家经济的重要组成部分。

1.1 公路投资对区域经济有长远拉动作用。城市大交通格局包括铁路、公路、航运、航空及城市内部交通干线的规划和设置。合理科学的交通规划对经济有巨大的拉动作用。吸引了其他地区的人口、劳动力向经济地带聚集,促进了人口、劳动力由农村向城镇,由农业向非农业,由第一产业向第二、第三产业转移;密切了城市群体间的联系,推动了沿线的市镇建设与发展,加快了城乡一体化的进程。

1.2 公路投资影响到多个行业,均能直接间接带来资金收益。一是对建材工业、建筑业的拉动,高速公路项目拆迁各类杆线、征地、房屋拆迁等的大额拆迁补偿费;修建高速公路需要大量钢筋、水泥、沙石、木材等材料。二对机械制造业的拉动,公路建设需要推土机、平地机、压路机、摊铺机、拌和机、沥青拌和机、挖掘机、装载机等大量的工程机械。三根据货币乘数效应,按施工段线分布、资金存取方便的规律来看,会有一部分工程款在项目沿线的银行内存放。这些工程款放在当地各银行暂存所发挥的货币乘数效应,对解决资金紧缺、促进地方金融业发展有一定作用。四是在河南高速公路建设中,使用沿线庞大的施工队伍的消费,将直接刺激农副产品销售和第三产业快速增长,在我国每投资1元,可以带动3元以上的消费需要。四是加快了旅游的发展,增加了旅游收入。

1.3 公路投资首先能直接提供就业机会。每亿元公路建设投资可为公路施工企业创造2000个劳动就业机会,同时为相关产业提供就业机会近5000个劳动日,而为公路建设直接和间接提品的各部门相应增加的就业机会更达到了公路建筑业的2.43倍。

1.4 公路投资提高了交通运输效益。公路的建设和发展,使路网的整体通过能力大大加强,车辆平均行驶速度得到大幅度提高,极大地提高了运输效益和社会效益。随着高速公路通车里程的增加和整个路网的改善,使汽车运输的运距不断延伸。不少贵重物品、高附加值产品和鲜活产品,采用简便、灵活、门到门的汽车运输方式,迅速运往全国各地。

2现代物流业对开封第三产业发展的重要作用

“郑汴新区”这一重大决策的提出,必将助推“汴西新区”加快发展,强力推进郑汴一体化进程。目前,郑州已在建材、服装、家具、商贸等方面形成了辐射全国的物流网络,成为整个中原物流的枢纽。下一步,郑州国际物流中心和郑州国家干线公路物流港等重大项目的规划,将使郑州加快推进一批重点综合物流园区、重要冷链物流基地、粮食物流体系、出版物流体系建设。开封在郑汴一体化进程中,要善于利用自身优势,贴紧郑州的大物流,发展配套的物流产业。推动开封第三产业的影响力通过商流、物流、信息流、资金流向外辐射。

发展现代物流业有利于促进开封经济社会发展总体目标的实现。“十一五”期间开封经济社会发展的战略重点是:大力实施“12345”工程:即强力开发一个新区(汴西新区),重点实施两大战略(工业强市和开放引进),全力打造三个中心(文化、旅游、教育中心),加快推进四大进程(工业化、城镇化、农业现代化和文化旅游产业化),做大做强五大产业(纺织、食品、化工、医药、机械设备制造)。发展现代物流业有利于促进开封经济社会发展这个总体目标的尽快实现。

3如何进一步做好城市大物流

第一,经济总量的持续增长要求进一步发展现代物流业。随着开封经济总量扩大,基础设施建设增加,城市化步伐加快,外贸依存度提高,必然带来物流总量急剧增长,这与现有物流能力差的矛盾日益突出。国内外发展的实践证明,经济的高速发展必须建立在完善的现代物流服务体系和相应的物流能力基础之上。没有完善的现代物流服务体系和足够的物流能力,将不足以支撑经济的持续高速增长。

第二,贯彻科学发展观,建设节约型城市,科学合理的规划现代物流业。开封是资源短缺的城市,在现代物流发展中必须考虑资源和环境的压力,要有利于建设节约型城市,符合可持续发展的战略。

第三,发展现代物流业,将使各类企业在物流系统的支撑下,对各个物流环节集成整合,一体化运作,使产品和服务贴近用户、贴近市场,通过物流环节降低成本,加快周转,达到转变经济增长方式、提高经济增长质量与效益的目的。

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关键词:吉林省;粮食物流;战略装车点;北粮南运

作者简介:樊雪梅(1971-),女,吉林大学军需科技学院物流系副教授,硕士生导师,研究方向:农产品物流。

中图分类号:F259.27 文献标识码:A doi:10.3969/j.issn.1672-3309(x).2010.09.08 文章编号:1672-3309(2010)09-21-03

吉林省是我国的粮食大省,粮食物流有很大的发展潜力和空间。在竞争激烈的运输市场环境中,为了提高运输效益,降低运输成本,铁路运输系统正努力实现运输增长方式向规模化、集约化的重要转变。战略装车点的提出,对吉林省铁路运输生产组织模式具有积极的意义,战略装车点的实施,可以集中货源、扩大装卸场地、改善装卸条件、建立集散基地,避免各分散的小货运站的低效劳动生产和大量人力、物力的浪费,改善相邻小站之间相互无序竞争的局面。

一、吉林省粮食流通现状

1.粮食流通主要基础设施

目前,吉林省境内共有粮库885个。全省有铁路专用线的粮库142户,总长度204公里,有效长度81公里。其中,国有粮库127户,铁路专用线长度197.3公里,有效长度75.4公里;非国有粮库15户,铁路专用线长度6.7公里,有效长度5.6公里。

2.粮食销售区域及运输方式

改革开放以来,吉林省粮食生产在相继登上100亿公斤、150亿公斤、200亿公斤台阶的基础上,目前已达250亿公斤阶段性水平,商品量175亿公斤左右。2003-2007年调往外省和出口粮食累计达737.4亿公斤,平均每年销往省外107.5亿公斤左右、出口40亿公斤左右,为稳定国内市场,增加国家宏观调控能力,保障国家粮食安全,做出了重要贡献。

吉林省粮食销售运输网点基本上遍布全国和东南亚。国内主要销往上海、江苏、安徽、广东、浙江、山东等20多个省市;出口的国家主要是日本、韩国、东南亚等地。粮食运输主要采用铁路运输和水路运输两种方式。经由主要港口有大连、营口、秦皇岛、锦州、丹东等港。省内主要粮食流出地区为长春(含双阳)、榆树、农安、德惠、九台、公主岭、梨树、扶余、松原、白城、镇赉、舒兰、洮南、辉南、梅河口、东辽、东丰等粮食主产区。

3.粮食物流总量及结构

吉林省粮食物流的流量主要由3部分构成:一是商品粮的市场流通,二是中央储备和地方储备粮的收储和轮换,三是粮食的进出口。2007年全省粮食总流通量为375.7亿公斤,其中省际粮食流量为117.95亿公斤、粮食进口8.4亿公斤(主要是大豆)、出口10.6亿公斤(其中玉米10.05亿公斤),粮食流量规模很大。

二、吉林省粮食流通存在的问题

1.收储能力总量不足

目前,吉林省国有粮库正常收储能力225亿公斤左右,其中完好仓容105亿公斤左右(国债投资和世行项目57.5亿公斤,老仓容52.5亿公斤),其余为简易罩棚仓和席穴囤。实施“增产100亿斤粮食工程”后,吉林省粮食产量将达到275亿公斤阶段性水平,增产部分均为商品粮,都将进入流通领域,加上原有库存,粮食正常收储能力需达到250亿公斤,按入仓率60%计算,完好仓容需增加45亿公斤。目前,全省有老仓房1698栋,总仓容54亿公斤,急需维修改造。但由于粮改后,企业欠账较多,经营不景气,对仓房改造资金投入较少,这部分仓房已部分上塌下漏,墙体裂缝,地基下沉。同时,露天存放的席穴囤只能用两年,成本高,损耗大,也存在火患危险。

2.现有散粮设施利用率不高

1998年吉林省利用世行贷款建设20个中转库和与之相配套的收纳库。1998-2003年利用国债进行了3批国家储备粮库建设项目,粮食仓储条件有所改善,技术水平显著提高,共形成散粮年发放能力45亿公斤。受南方不能接收散粮车限制,只能在东北区域内使用,运量受到限制,加之破碎率大,散粮设施利用率不高,除松原国储库利用较好外,其余基本闲置。

3.铁路运输矛盾突出, 北粮南运困难

吉林省地处我国东北,而销区多在东南沿海省份和西南的云、贵、川,运距一般都在1000公里以上,省内又没有南北走向的大江大河,铁路运输就成为吉林省粮食外运的主要方式。据统计,吉林出省运输粮食的90%,东北外运粮食的85%需要通过铁路运输。但由于东北地区进关货运量大,铁路运输能力小,南运粮食因请不到车而积压或错过销售时机,因此,大多数企业都有专人“跑铁路”,能不能请到车已经成为东北粮食经营企业竞争力的主要组成部分,多年来铁路运输一直是制约东北粮食外运的瓶颈。

4.粮食外运存在时段性困难

随着全省粮食产量稳步增加、粮食流通总量的扩大,全省铁路每年需外运粮食200亿公斤以上。从外运时间看,主要集中在当年的12月到来年的4月份,而此时也是铁路运输煤炭、木材、石油等大宗物资和春运的高峰期,入关的车皮紧张已成为制约粮食销售的“瓶颈”,造成时段性运输紧张。粮食外运困难,加上国家限制玉米深加工和粮食出口,造成吉林省粮食价格区域性、季节性下降,影响农民收入增加和种粮的积极性,也不利于国家粮食安全。

三、建设粮食战略装车点的必要性

今后一个时期,是吉林省粮食生产流通发展的重要时期。建设粮食战略装车点对于降低粮食流通成本,提高粮食流通效率,增加农民收入,提高农民种粮积极性以及保障国家粮食安全,都具有重要意义。

1.建设粮食战略装车点可以有效提高粮食流通效率,降低粮食流通成本

在粮食物流中,收购环节基本采用麻袋、塑料编织袋包装,到储存环节再拆包散储,进入中转和运输环节又要转为包装形态。整个粮食物流过程需要经过多次灌包、拆包,包装资材耗费大、抛洒损失多、掺混杂质情况严重,造成时间长、速度慢、效率低、损耗大、成本高。据测算,我国粮食从产区到销区的物流成本占粮食销售价格的20%-30%,比发达国家高出1倍左右。东北地区的粮食运往南方销区一般需要20天到30天,为发达国家同等运距所需时间的2倍以上。

目前,虽然在东北地区初步形成了区域性散粮运输的雏形,但受大连、营口等港口仓容限制,使用效果并不理想。推进粮食战略装车点建设是粮食运输的变革,有利于提高粮食流通效率,减少粮食流通损耗,增加粮食有效供给。

2.建设粮食战略装车点有利于增加农民收入

我国粮食生产单体规模小、机械化程度低、劳动生产率低、成本高,面临进口粮食竞争的压力越来越大。建设粮食战略装车点,可以大幅度降低国内粮食的流通费用,提高农民的出售价格,对增强我国粮食的国际竞争力,保护农民利益、增加农民收入,都具有积极的促进作用。

3.建设粮食战略装车点有利于缓解铁路运输压力,解决时段性运输难问题

全省粮食外运量占全省物资运输总量的1/4左右。建设粮食战略装车点,推进铁路粮运系统化、规模化发展,有利于提高铁路货运组织水平,有效解决粮食运输点多、面广、运输效率低的问题,从内涵上扩大铁路粮食运输能力,缓解时段性运输难的矛盾。

4.建设粮食战略装车点可以有效保障国家粮食安全

建立高效、畅通、节约的粮食战略装车点,可以促进粮食现代物流,进一步加强粮食产销区的衔接,保障国家粮食安全。

四、发展吉林省粮食物流的有利条件

1.便利的交通为建设现代粮食物流系统提供了快捷的通道

吉林省位于东北亚十字交通线的交汇点上,是通向俄罗斯、朝鲜东岸、日本西岸的便捷通道,具有得天独厚的交通位置。到2002年止,公路的通车里程为41095 公里,其中等级以上公路38408公里,各公路干线连接省内外各地;省内铁路交通贯通南北,连接东西,是我国铁路运输较为发达的省份之一;长春龙嘉国际机场于2005年8月27日正式通航,开通国内、国际航线近80条,通达国内外城市近50个。以吉林省为中心建立起连接亚洲、欧洲、南美洲及大洋洲的交通要道。吉林省主要可以通航的河流有嫩江、松花江、图们江和鸭绿江,一般4月中旬至11月下旬为通航期。交通运输业的强大发展为吉林省粮食物流业的成长提供了肥沃的土壤。

2.基础设施的不断加强为现代粮食物流业的发展提供了保障

近几年来,吉林省加大了对农业的投入。农业基础设施投入的大幅增长,使农业生产条件迅速改善,显著地提高了吉林省农业的综合生产能力,保证了农业的持续、稳定增长。20世纪90年代后期以来,除特殊年份外,全省粮食产量一直基本稳定在225亿公斤左右的阶段性水平。这些粮食基础设施的建设为建立现代化的粮食物流中心和配送中心网络体系打下良好的基础。

3.得天独厚的地理条件为发展现代粮食物流提供了广阔的市场空间

吉林省的得天独厚的气候、土壤条件适宜粮食的耕作,是我国的粮食主产区,不论是粮食产量,还是粮食商品粮、人均占有量、粮食调出量、玉米出口量等多项指标,一直以来都位列全国前茅。

吉林省是世界上玉米生产的黄金地带,生产的玉米特别是高淀粉玉米和非转基因玉米在国际上需求越来越大,享有很高的声誉,蜚声海内外。吉林省内的大豆种植,在国内、国际市场上也占有一席之地。吉林省农业耕作方式在全国也是一流的。

五、吉林省战略装车点建设选点依据

1.对粮食产量大、外运矛盾突出的县(市)优先安排

如农安县、榆树市、扶余县、长岭县等,可优先建设战略装车点。对发展前景好、增产潜力大的县(市)也给予充分考虑,如洮南、镇赉、永吉等。

2.充分利用现有粮食流通设施,避免资源浪费

全省国有粮库现有散粮发放设施31个,年发放能力45亿公斤,全部投入使用后,可以使全省年外运量实现1/3散粮运输。这部分发放设施全部建在近年来国家投资的国储库、华粮中转库中。选择粮食战略装车点,必须有利于充分利用现有粮食流通设施,提高原有设施和设备利用效率。

3.结合国有粮库产权制度改革,整合各类粮食物流资源

通过改组改制,实现粮食流通体制创新,打破地区封锁和条块分割,整合各类粮食物流资源,促进仓储设施的社会化和运输服务市场化。

4.兼顾当前和长远的粮食外运需要

在着力解决当前外运中的问题同时,超前考虑今后粮食生产流通发展的需要,特别是要适应吉林省新增100亿斤粮食工程所需外运能力的发展趋势。

参考文献:

[1] 铁道部运输局.关于全路建设战略装车点指导性意见[J].铁道货运, 2006,(12).

[2] 王伟.中国国家铁路运输企业成长战略研究[D].济南:山东大学,2006.

[3] 段七零.我国运煤通道现状与优化对策研究[J].中国能源,2007,(06).

[4] 王磊.我国铁路货运改革战略定位研究[D].北京:北京交通大学,2007.(29).

[5] 李维平.培育战略装车点 提高铁路货运能力[J].铁道运输与经济,2006.(11).

[6] 郭涛平、张云芳、郭建民.洛阳车务段战略装车点建设规划[J].铁道运输与经济,2007,

[7] 陈宜吉.铁路货运组织[M].北京:中国铁道出版社,2005.

[8] 中华人民共和国铁道部.铁路货车运用维修规则[M].北京:中国铁道出版社,2003.

[9] 中华人民共和国铁道部.铁路货物运输管理规则[M].北京:中国铁道出版社,2000.

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一、基础教育要全面落实“育人为本，德育为先”

党的十七届六中全会明确提出了把社会主义核心价值体系融入国民教育全过程的战略任务。推进社会主义核心价值体系建设，强化教育引导必须从中小学生抓起、从中小学教育抓起，必须进一步加强中小学德育工作。

我们依据《社会主义核心价值体系建设实施纲要》制定了《社会主义核心价值体系融入中小学教育指导纲要》。抓住“融入”这一关键，通过展示和交流，引导各地各校突出课堂教学、校园文化、社会实践、班主任工作、学校管理5个关键环节。

――在课堂教学中，充分挖掘各门课程蕴含的社会主义核心价值体系教育资源，把各门课程已有的社会主义核心价值体系的育人目标和内容具体化，并有机渗透到学科教学过程中。

――在不同类型的社会资源中，生动地开展理想信念教育、形势政策教育、国情教育、革命传统教育、改革开放教育、国防教育、民族精神教育、时代精神教育、民族团结教育、法制教育等，组织学生积极参与公益活动和志愿服务。

――在校园文化建设中，以建设优良校风、教风、学风为核心，以优化美化校园环境为重点，以开展丰富多彩的校园文化活动为载体，积极营造社会主义核心价值文化引领下的校园文化氛围。

――在班主任工作中，把班级工作中的各个工作细节都作为社会主义核心价值体系教育的契机，无论是班级的日常教育管理，还是解决具体问题；无论是常规的教育引导，还是处理突发事情；无论是面对全体，还是针对个体，都体现育人。

――在学校管理中，对实施各项管理提出具体明确的德育要求，把体现德育作为完成教育教学各项任务的重要组成部分，一起部署、一起落实、一起检查。

特别强调要建立起“大教育”的机制，按照大力倡导、创造条件、扎实推进的方针，依据《教育部关于联合相关部委利用社会资源开展中小学社会实践的通知》的部署，继续与涉及的部门进行沟通协商，进一步在公共机构、公共设施、国有企事业等开发可开展某一类教育的社会资源，建立基地，推动开展中小学社会实践，生动地进行多方面的教育。推动学校每月至少有一整天时间组织学生到社会实践基地开展实践体验活动。

二、全面推进义务教育改革发展

义务教育已经完成了全面普及的历史任务，进入了一个推进均衡发展的新阶段。学校建设也好、课程改革也好、教师队伍也好，解决热点难点问题也好，都要在推进义务教育均衡发展的题目下统筹。

――在工作机制上，就是落实教育部与27个省、自治区、直辖市和新疆生产建设兵团签署的义务教育均衡发展备忘录，深入推进义务教育均衡发展。

我们要公布签署备忘录的省级推进义务教育均衡发展规划和省级义务教育学校标准。公布签署备忘录的省级规划的2517个县级单位到2020年10年间基本实现义务教育均衡发展时间表。2012年还要与去年通过国家“两基”验收的4个省、自治区协商，签署义务教育均衡发展备忘录。

我们要明确基本均衡的评价标准：以县域内义务教育巩固率、学校达标率、班额、生师比、生均教育经费、生均设备值为基本指标，以县域内学校之间在财政拨款、学校建设、教师配备大致相当为重要标准，以减轻中小学课业负担和解决择校问题为显示度，以民意调查为依据，推动实现县域内义务教育基本均衡。

从2012年开始，根据各省规划基本实现均衡发展的县向省督导机构申请验收，省督导机构确认后向国家督导团申请认定，国家督导团依据基本均衡标准认定验收，向合格者授牌。再干10年，实现教育规划纲要关于义务教育的目标。

――在工作内容上，要针对问题推进工作：一是着力解决学校布局调整后出现的学生就学困难、“大班额”以及布局调整程序不健全问题，二是着力解决义务教育学校办学条件标准化率低、农村学校建设和薄弱学校改造存在困难问题，三是着力解决县域内校长、教师交流遇到体制机制障碍问题。

――在工作重点上，要转向内涵发展：一是认真组织好义务教育教材修订审查工作，强化育人功能，调整容量与难度，突出各版本特色，实现多样化而非多本化，全面提升教材质量。二是组织实施基础教育国家级教学成果奖励工作，评选一批优秀教学成果进行交流推广，引导激励广大教师在教学一线一心一意实践探索，在教书育人上下功夫出成果。三是启动中小学教育质量综合评价改革，探索建立包括品德素养、学业水平、身心健康、学习兴趣、学业负担等因素构成的评价指标体系。

――在工作重心上，要关注到并积极解决人民群众关心的重点难点问题。

进城务工人员子女教育问题。农村留守儿童：针对安全保障、身心健康、行为习惯培养等突出问题，按照“纳入规划、政府主导、多种模式、明确分工、发挥优势、齐抓共管”的思路，建立健全关爱服务体系，尽力满足农村留守儿童上寄宿制学校的需求，保障不能寄宿的农村留守儿童就近上学。随迁子女：针对“两为主”政策还不能全覆盖的问题，深化“两为主”为“两个全部纳入”，将常住人口全部纳入区域教育发展规划，将随迁子女全部纳入财政保障范围，保障随迁子女平等接受义务教育，并融入城市生活。

减轻中小学生课业负担问题。工作思路一是让学生走出教室、走出学校，以丰富多彩的活动占领学生时间；二是让中考、高考引领学生多元发展，以多元的考试评价引导不同兴趣、志向和潜质的学生分流；三是让课堂教学提高效率，在教学环节上减轻中小学生课业负担；四是让学校遵守规范，落实已经明确的减负要求，并及时进行监督检查；五是让宣传营造氛围，引导教师、校长、家长关注减轻中小学生课业负担的细节和自己的责任。当前要做三件事：一是推动以省为单位规范办学行为，对学校作息时间、工作日、课程设置、考试、作业量、教辅材料使用等提出基本要求，并严格执行。推动建立教学活动安排公示制度、义务教育毕业学业考试试卷质量评估制度、学生体质健康情况通报制度、课业负担征求意见制度、加重学生课业负担责任追究制度、家长联动制度。二是强制执行每月至少有一天到校外组织开展社会实践和文体活动，每天有1小时体育锻炼。三是持续开展“学业・负担・兴趣・责任大家谈”活动。

缓解义务教育择校问题。依据就近入学的原则，一是严格执行义务教育法关于就近入学的规定，按照区域内适龄儿童少年数量和学校分布情况合理划定每所公办学校的招生范围。二是因地制宜制定和实施有效政策，如大力推进九年一贯制学校建设，把分设的小学和初中学校对应起来。

对口初中，逐步实现属于义务教育的初中与非义务教育的高中分离，提高优质高中招生名额分配到区域内各初中的比例。三是加强监管，坚决查处择校乱收费等违法违规行为，禁止捐资助学与招生挂钩。禁止公办学校举办以各种名义和方式通过办班、竞赛、考试招生。四是持续开展“身边好学校”主题介绍活动，宣传“适合的教育是最好的教育，能提供适合教育的学校就是好学校”的理念。

安全问题。重点加强中小学安全教育，突出学校管理的规范化和精细化，加强校园安全防范。关于校车，总的思路是：国家制定法规和标准，地方以政府为主导专业化集约化公司化运营，过渡期保安全。教育系统要落实《校车安全管理条例》的相关责任，与相关部门一起推进建立校车制度有关工作。

在工作项目上，要实施好“农村义务教育薄弱学校改造计划”，推进学校标准化建设。通过实施改造计划，广大中小学校图书、教学实验仪器设备、音体美等器材的配备要达到国家规定标准；多媒体远程教学设备要与学校教育信息化的推进相结合；校舍建设类项目要着重解决急需，提高使用效益。

三、努力普及学前教育

学前教育的目标已经确定，国家对学前教育的支持前所未有(5年500亿元)，各地实施三年行动计划任务明确。下一步要强化指导督查，一手抓资源建设，一手抓科学保教。

――在工作推进上，抓好三年行动计划和重大项目的跟踪指导和检查。一是向社会进展情况评估报告；二是对中央财政支持的重大项目进行绩效评估；三是召开2012年全国学前教育三年行动计划推进会。

――在工作关注点上，要特别防止和纠正学前教育“小学化”倾向。一是重点抓好《幼儿园工作规程》，加强规范管理；二是《3―6岁儿童学习与发展指南》，提供专业指导；三是启动学前教育宣传月(每年3月)活动，面向全社会广泛宣传科学育儿知识。

四、积极推进普通高中多样化发展

――在内涵发展上，推动普通高色办学和人才培养模式改革。一是制定《推进普通高中多样化发展实施意见》和《普通高中学生发展指导纲要》，抓好普通高中多样化试点。二是研究制定普通高中与大学、科研机构联合培养创新人才计划，支持一批有条件的普通高中探索培养模式。

――在普及重点上，支持民族地区和贫困地区提高普及水平。一是要组织实施好“普通高中建设试点项目”，改善集中连片特困扶贫攻坚地区普通高中办学条件。二是组织实施好“民族地区教育基础薄弱县普通高中建设项目”，改扩建一批普通高中，扩大办学规模，消除“大班额”现象。

五、不断提高特殊教育普及水平和质量

――在普及对象上，实施“残疾儿童少年基本普及九年义务教育攻坚计划”，加大力度推进多重残疾、重度残疾、自闭症、脑瘫等更加特殊人群和边远贫困地区残疾儿童少年义务教育的普及。还要实施“残疾人非义务教育拓展计划”，推动向学前和高中阶段延伸。

――在普及途径上，通过扩大随班就读、在普通学校附设特教班的方式，使更多残疾儿童少年进入普通学校学习；建设一批招收孤独症儿童少年特教学校；送教上门。

――在条件保障上，制定改善办学条件和提高特教教师待遇的政策，提高保障水平。

六、全面加强教师教育和中小学教师队伍建设

――在教师培养上，一是学校布局：制定教师教育院校布局结构调整总体规划指导意见，构建以师范院校为主体、综合大学参与的现代教师教育体系；二是教育教学：落实《教育部关于大力推进教师教育课程改革的意见》和《教师教育课程标准(试行)》，启动实施“教师教育国家精品课程资源建设计划”和高校与地方、中小学共同培养教师的“卓越教师培养计划”；三是学前教育教师培养：支持地方建设一批幼儿师范高等专科学校，办好中等幼儿师范学校，扩大高等师范院校学前教育专业招生规模。

――在教师入门上，扩大教师资格考试改革和定期注册制度试点范围，制定中小学教师公开招聘办法，严格教师准入。

――在教师培训上，推动中小学教师全员培训工作。落实《教育部关于大力加强中小学教师培训工作的意见》，一是精心组织实施“国培计划”，启动实施新一轮示范性县级教师培训机构评估认定，加强教师培训体系建设；二是提高校本研修质量；三是实施中小学教师教育技术能力建设计划，探索建立教师网络研修社区；四是推进教师培训学分管理制度改革，建立教师参训的激励机制。

――在教师管理上，颁布实施幼儿园和中小学教师专业标准。出台幼儿园教师配置标准。研制中小学校长任职资格标准。深化中小学教师职称制度改革，完善地市试点工作。探索在中等职业学校设置正高级教师职务(职称)。

――特别要加强农村教师队伍建设。一是启动统一的城乡教师编制标准，探索农村学校班师比核编办法，建立农村教师特殊津贴制度。二是扩大农村教师国家级培训规模，加强幼儿教师、特殊教育教师和紧缺薄弱学科教师培训，增设名师培养，加大对东部农村地区教师培训支持力度。三是扩大实施“特岗计划”，由国贫县、“两基”攻坚县扩大到其他财力薄弱、师资紧缺的县，建立中央补助经费动态调整机制。四是扩大“农村教育硕士师资培养计划”覆盖面，吸引更多优秀高校毕业生到农村任教。推进县域内义务教育阶段学校教师、校长定期交流。

七、全面加强和改进教育督导工作

在基础教育改革发展的新阶段，教育督导要围绕落实政府依法履行的教育责任，强化教育督导的“督政”功能；围绕推进素质教育的任务，提高教育督导的“督学”水平；围绕依法督导的责任，加快教育督导的制度建设。

――强化“督政”功能。教育督导工作就要推动各级地方政府贯彻教育优先发展的战略思想，确保政府教育财政拨款的“三个增长”。有力推动各级地方政府科学地领导教育，正确地评价教育，合理地配置教育资源，协调地发展各类教育，不断地完善教育的布局和结构，推动义务教育的均衡发展，重视幼儿教育，关心特殊教育，加快高中阶段教育的普及，把全面推进素质教育和提高教育质量摆在教育工作的核心位置。教育要规范发展，教育督导工作就要推动各级地方政府依法规范办学行为，依法管理学校，依法指导教育，依法赋予学校办学自。

――提高“督学”水平。教育督导工作就要深入学校、深入教育教学第一线，全面了解影响教育质量的主要因素和关键环节，指导各地建立适应当地情况的、具有专业水准的教育教学监督体系，并在总结各地成果的基础上，逐步构建具有中国特色的覆盖各个学科的教育教学质量督导监测体系和机制。特别要针对中国教育发展的阶段，既要借鉴国外经验，又不能照搬国外模式，要像小平同志当年设想的那样，选派专业督导人员到学校去听课，实地了解教育政策落实的情况，及时发现问题。目前教育还存在的片面追求升学率，学生课业负担过重，忽视德育、体育、美育和创新精神与实践能力等突出问题，急需在“升学指挥棒”外，强化以素质教育为导向的“教育督导指挥棒”，急需教育督导机构在督学的过程中，及时发现问题发出警告，督促纠正违背教育教学规律、损害学生身心健康的错误行为。

篇6

【关键词】大数据 物流 应用研究

随着移动互联网的大浪袭来，企业的物流信息化程度也不断加深，物流运营过程中也产生了海量的数据，如何运用大数据进行可视化物流运营管理，是物流行业目前面临的机遇和难题。著名物流理论“黑大陆”说和“物流冰山”说更是证明物流领域是一块有待开发的黑土地，而数据将会成为开发这块黑土地的利器。要想成为顶级物流企业，就必须重视数据的价值，我们要将数据本身转化为信息，并通过信息的提炼得出普适的规律，让其在创造利润的过程中，变得价值连城"换句话说，大数据分析将是打开物流潜力市场的金钥匙。

1大数据与数据挖掘

大数据计算机分析的不可替代性"计算机分析效率高，远远超过人脑的处理速度，针对海量数据，计算机能处理，而人类处理不了，甚至要运用超级计算机处理，站在不同的粗糙粒度，采用不同的时间尺度，看到的信息是不同的，因此要进行全维度分析，这就要靠计算机辅助的人机综合系统，或者完全采用计算机建模分析。这是科技发展带来的优势。

大数据挖掘的定性。什么是大数据挖掘？是针对海量数据的计算机辅助分析，是智能化处理模式，是另类智能"这是一种新的探索领域，过去由于计算机联网水平、处理水平、信息积累能力的限制，人们看不到大数据这个领域，因此就无法针对大数据进行建模处理。由于科技发展，大数据呈现在人们眼前，人们有了新的视野，这时急需的是大数据理论和大数据挖掘的方法以及数据运用。人类认识世界依靠本能，而计算机数据挖掘依靠人类智能，因此一切都需要人类主动探索和构建，如何处理好大数据，从而产生更高的分析智能，是大数据领域竞争的高点。积累数据相对较容易，大数据理论能够指导人们更有效地构建大数据分析和挖掘系统，运用大数据则需要建立在先进、完善的理论基础之上。一环扣一环，成为一套提升智能和竞争力的路径。

2大数据在物流企业中的应用前景

2.1大数据的背景与内涵。大数据的定义在学术界还没有形成共识，但大家普遍赞同大数据是指用现有技术难以在可接受的时间内管理、处理和分析的数据集。广义上，大数据包含三层内涵：一是数据量巨大、来源多样和类型多样的数据集；二是新型的数据管理和分析技术；三是运用数据分析形成新价值。

2.2大数据背景下物流企业变革途径。大数据时代的到来，给物流企业带来了机遇。物流企业靠什么来进行物流决策、物流管理、客户管理？传统的方式中靠人的因素多一点，在信息量巨大、信息瞬息万变的今天，靠企业听积累的有限的原始数据，是不足以对整个物流活动进行掌控的，很容易产生“拍脑袋”决策。解决这一问题最直接有效的方式就是依靠数据。只有用数据来驱动企业决策，企业才能在当前激烈的竞争中立于不败之地。

2.3大数据在物流企业应用的技术路线。大数据技术在物流企业中的应用需要依靠相关技术的进步和提升，包括大规模并行处理数据库、数据挖掘、分布式文件系统、分布式数据库、云计算平台、互联网技术和可扩展的存储系统等。同时还要有掌握相关技术的人才及相关的软件及硬件基础设施。

3物流企业在大数据时代面临的挑战

3.1对海量数据处理性能的要求超过了常规处理器处理能力。常规存储或处理设备的运算或存储量一般以VB或TB计算，而面对汹涌的海量数据，要满足其PB ， EB基至ZB的数据存储和处理量，必须要加强处理器软件和硬件设施的配置，这个挑战不仅是物流企业所要面对的，也是IT界听要面对的。

3.2基础设施的不足。基础设施主要表现在物流仓库、运输设备、收集、处理数据的设备等硬件设施方面；物流基础设施和设备投人严重滞后将越来越掣肘快递行业的发展。以物流中心的面积为例，中国人均物流仓储面积仅为美国的1/14；现有物流仓储设施中，超过70%建于20世纪90年代之前，不能满足现代化需求；中国目前5.5亿m2的物流仓储设施的供应量中，达到国际化标准的，不满1000万m2。

3.3技术人才足。在当前信息化时代，物流企业应该具备更多的信息化人才，能应用大数据技术，进行数据的收集与处理，但当前物流企业对信息技术人才还不够重视，或缺乏这方面的专业人才。

3.4对隐私、法律的挑战。如果数据的收集对个人的隐私造成了影响，则会涉及到法律问题；但大数据的收集与利用，都有可能会触及个人隐私，这样的问题一直伴随互联网的发展，在很多的行业，例如电信、银行、网络公司等已屡见不鲜。如何在利用大数据的同时，尽可能地避免对个人隐私的侵害，合理地对数据进行收集、处理、保密，也是大数据在应用过程中所要面对的挑战。

3.5政策的不确定性。由于大数据技术是一种新兴的技术，每一种技术在推广应用时，从国家层面来讲，需要时间进行论证，包括其作用、技术标准的规范等。例如，“云计算”从出现到现在应用逐步成熟以后，国家就逐渐出台了相关的管理、规范意见，在2013年8月，工业和信息化部科技司在工业和信息化部网站上公开征集对《基于云计算的电子政务公共平台总体服务建设实施规范》等18项通信行业国家标准计划项目的意见。大数据的出现，同样会有这样一个过程，而具体的政策和技术应用标准还存在不确定性。

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[5]王鑫龙.大数据环境下的物流开放平台业务及应用方案研究[J].中国商贸.2014（18）

篇7

深圳市梦网科技发展有限公司（以下简称“梦网科技”）成立于2001年9月，是国家级高新技术企业，深圳市高新技术企业和深圳市重点软件企业，深圳市文化创意百强企业，广东省和深圳市软件收入前百家企业。公司持有工业和信息化部颁发的全网SP证，广东省通管局颁发的省网ICP证及中国移动集团总部一级商资质，是同时获得ISO27001、ISO9001和CMMI认证的移动通信增值技术及服务提供商。梦网科技一直致力于移动数据增值应用的研究开发和技术创新，目前主要提供移动网关、移动商务、移动办公三大类产品和服务，深入开展研发、建设、维护和服务，公司的软件产品已经广泛应用于金融、电子商务、物流、IT、教育、环保、居家等领域。

梦网科技现有员工700余人，其中研发团队有260多人，营销网络已经覆盖全国各大中重点城市区域，截至2013年4月，已在全国35个城市共设立了分公司和办事处，覆盖了全国近80%的市场，与上千家顶尖的大中型知名企业建立了合作伙伴关系，2012年销售额近3亿元，纳税近800万元。公司陆续开发的企业移动信息平台、企业商务助理、办公易移动OA、码信通等一系列应用解决方案和产品，为行业及个人用户提供了便捷适用的移动数据增值技术服务，成为中国三大电信运营商重要战略合作伙伴。经过12年的发展，梦网科技已经成为移动通信行业增值领域特别是企业移动信息化方面国内排名前列的领先企业。

作为一家锐意进取的移动数据增值技术及服务提供商，梦网科技已经成为中国移动集团总部一级商，正在申请成为虚拟运营商，并携手中国移动、中国电信、中国联通三大运营商及近千家大中型知名企业，在移动信息化政企应用领域建立了领先优势。

篇8

关键词：生产；新业态；发展方式转变

Abstract: Production services new form of the development of strategic emerging industries, the prosperity of the modern service industry upgrading and economic transformation and upgrading of an important lead and supporting role, is a measure of an important symbol of a national and regional competitiveness. Only accelerate the development of the productive services to the new format in order to build a platform for traditional industries and equipment manufacturing industry, continue to promote industrial structure optimization and upgrading. Nurture and develop a new form of technology services, strategic emerging industries, R & D industry, and value-added Internet services industry, to build a modern logistics, and recycling the financial industry.

Keywords: production services; new format; development mode shift.

中图分类号：F719文献标识码：A 文章编号：

生产新业态对战略性新兴产业的发展、现代服务业的繁荣提升和经济转型升级具有重要的引领和支撑作用，是衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。生产新业态作为产业的“中间人”，是产品差异、增值的主要来源，是服务业中增长最快的一个领域。培育生产新业态是产业抉择的一个重要方向，是推进经济结构调整、转变经济增长方式的必然要求，是缓解能源资源短缺、引领低碳发展的必由之路，是适应对外开放新形势、实现经济新跃升的有效途径。只有加快发展生产新业态，才能为传统产业和装备制造业发展搭建平台，继续推动产业结构优化升级。

一、培育新兴业态

瞄准科技发展的最前沿，推动产业与科技融合，将研发、设计、广告、咨询植入产业链，实现传统产业与新兴业态双轮驱动、两翼齐飞，培育生产业新亮点。

一是培育和发展科技服务型新业态。重点发展高端服务业，增强产业选择的前瞻性和前端性，强化科技引领作用，瞄准高端领域，重点发展以研发设计、检测认证、软件与服务外包、智慧型产业、科技型企业总部、科技金融服务等高端服务业，培育科技型服务新业态，全力打造业态高端、内涵丰富的新兴产业。发展信息服务、研发服务和技术支持服务，培育、引进拥有承接国际业务能力的知名中介服务机构，开拓生产发展的新天地。

二是培育和发展战略性新兴产业。立足当前渡难关、着眼长远上水平的战略选择，以国际视野和战略思维来选择和发展新兴战略性产业，明确战略方向、技术路线、发展布局、科研攻关和政策支撑。运用高新技术改造提升产业，应用信息技术实现经营管理网络化，以电子商务推进企业信息化，不断提高创新能力。培育潜力行业，发展新能源、节能环保、电动汽车、新材料、新医药、生物育种和信息产业。

三是培育和发展科技研发产业。加快研究与开发活动的职业化、产业化发展步伐，促进科学技术咨询服务业的产业化、科技知识传播和扩散的产业化。用信息技术、研发成果、物流会展、文化创意、租赁服务等支撑新型工业化道路发展。大力发展科技研发业，依托国有企业技术优势，充分发挥科技对经济发展的支撑和引领作用，鼓励发展专业化的科技研发、技术推广。

四是培育和发展互联网增值服务产业。运用信息、互联网等先进技术手段改造传统产业，赋予运输、旅游和商贸等新的内涵。发展电子卡业务、网络银行业务、期货期权电子交易业务、离岸业务、金融电子信息传递和咨询业务等。加快发展网络教育、网络文化、数字娱乐、网上购物、网络搜索、网络安全等互联网增值服务，培育辐射力强的信息服务新业态。

二、打造现代物流

现代物流是带动经济运行方式转变的先导性力量，是支撑经济运行的一个体系，是一个复合型产业，它是各种运行方式、各种运力之间的有效衔接、无缝对接，利用信息化手段达到经济运行高效的目的。要把物流产业打造成现代经济发展动力源必须从以下几个方面下功夫：

一是对物流产业进行再认识。改变传统的物流就是运输、就是用几条船或几辆车把货物运到另一个地方的观念，现代物流包括信息、运输、仓储、分装、加工、配送、装卸等，运输只是现代物流的一小部分。

二是构建现代物流体系。建设以特大城市为中心、中小城市为节点、专业物流企业为支撑的现代物流体系。优化物流功能区布局，强化国际物流、区域分拨、本地配送功能，促进交通公共服务信息平台和物流信息平台共建共享，建设覆盖面广、辐射点多、连通世界的物流港、物流工业园区等现代物流中心。大力发展专业物流，如食品冷链、粮食、邮政物流等，建设全国性快递集散交换中心、铁路冷链物流基地，建设区域性物流枢纽、区域性分拨中心和配送网络，引进和培育第三方物流企业。

三是抓好物流园集聚区建设。把码头、仓储、加工、交易打造成为四位一体的区域性物流中心、物流产业群，突出抓好服务业重点园区、重点企业和重点项目载体建设，高起点、高标准建设现代物流港，发展配套的现代物流、金融保险、商务服务、信息服务、科技服务等产业。

四是创新物流企业组织形式。加快企业集团化发展，实行规模化、网络化、品牌化和总店、配送中心连锁经营，提升综合水平。鼓励民营运输企业进入物流市场，扩展经营领域，强化物流服务功能，打造新兴物流企业。应用现代信息技术，建立起全国性、区域性的经营网络，提高市场竞争水平。协调发展交通运输业，应用高新技术、信息技术提高交通运输装备水平、管理水平和服务质量，改善和提升运营能力。

篇9

1）汽车物流机械业务继续保持平稳增长

由于汽车物流机械的行业周期滞后于汽车行业1-1.5年时间，2011年公司汽车物流机械业务的营业收入，并不会受到汽车行业整体增幅下滑的影响而大幅减少，仍将保持20-30%以上的增长。

2）散料输送机业务将维持去年水平

公司另一项物流设备业务是散料输送机业务，今年将保持去年的收入水平，预计实现收入1-1.5亿元左右。

3）风电业务布局已经完成，对公司收入及利润的贡献将逐步增强。

公司已经形成了风机叶片、机舱罩、大型铸件和机械加工等关键部件的同步开发与配套能力，风电产业布局已基本完成，目前已经获得上海电气2MW 加长叶片订单，合同金额8200万元，随着上海电气风电业务的不断提速，风电业务在公司整体收入中的比例将不断提高，对公司的利润贡献也将不断增强。

新业务市场前景广阔

1）商业物流业务市场前景广阔，将逐步取代公司的散料输送机业务

公司积极开拓商业物流市场，为公司的未来发展积蓄能量，商业物流市场巨大，前景广阔。

2）废旧汽车拆解业务将成为公司新的利润增长点

废旧汽车精细拆解是我国汽车产业链中一座亟待开发的“金矿”，随着国家对废旧汽车报废相关法规的不断完善，我国的废旧汽车精细拆解业务必将迎来井喷式增长，这必将带动对废旧汽车精细拆解设备的需求，公司的废旧汽车精细拆解、高效分拣自动化装备生产项目（本次非公开发行募投项目）的顺利投产，将使公司成为该领域领头羊。

3）物联网业务

天奇股份于2011年3月9日与江苏中科物联网科技发展有限公司签订《投资合作协议》。公司拟向智能车载、智能交通、智能矿山等领域发展，目前还在积极准备中，短期内不会有实质进展。

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>> 改进的遗传模糊聚类算法及其在入侵检测中的应用 高效的混合聚类算法及其在异常检测中的应用 改进的OPTICS算法及其在文本聚类中的应用 谱聚类算法及其在SAR图像分割中的应用研究 改进FCM聚类算法及其在入侵检测中的应用 浅谈聚类算法在图像分割中的应用 层次聚类算法在图象处理中的应用 动态聚类适应值共享遗传算法在散射计风矢量反演中的应用 动态聚类算法在网络入侵检测中的应用 模糊聚类在水质综合评价中的应用 改进图聚类算法及其应用 数据挖掘中聚类算法比较及在武警网络中的应用研究 改进的聚类算法在农业经济类型划分中的应用 改进的K—均值聚类算法在Web日志挖掘技术中的应用 改进的k—means聚类算法在客户细分中的应用研究 基于LDA的改进K—means算法在文本聚类中的应用 基于FCM的模糊聚类算法在经济区域划分中的应用 基于密度的空间聚类算法在照明运维中的应用 聚类算法在电子商务客户细分中的应用 遗传模拟退火算法在k-means聚类中的应用 常见问题解答 当前所在位置：

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