关于路的诗文范文

导语：如何才能写好一篇关于路的诗文，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：市政道路；路面施工；施工质量

abstract: the article mainly for urban road construction of related problems are analyzed, the degree of compaction and the residual pore ratio dual control, can improve the quality of the construction of the asphalt concrete, to slow pavement the phenomenon of the early water damage and prolong the service life of the road, so as to ensure the quality of construction projects.

keywords: municipal road; pavement construction; construction quality

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

随着城市化进程的加快，市政道路正朝着高等级、高标准的方向发展。高等级沥青混凝土路面因其行车舒适、噪音小、便于维修等特点越来越多地被运用。但是由于诸如资金、设计以及施工等原因，也出现一些问题，影响了城市道路建设水平的发展和提高。广东地区气候多为高温、多雨以及降水集中，下面就针对市政道路施工有关环节进行简要的分析。

一、压实层厚度与集料最大公称粒径的几何关系

现在市政道路沥青面层普遍存在集料粒径偏粗，与其相匹配的压实层厚度稍偏薄的问题。这不利于沥青混合料的压实。沥青面层压实度不足，空隙率大，容易产生早期损坏现象。借鉴美国superpave 的成功经验，可采用层厚要大于最大公称粒径3倍的原则。市政道路沥青面层采用压实层厚度大于集料最大公称粒径3 倍的几何关系，可以有效地减轻沥青混凝土的施工离析以及由此引起的水损害。

离析也是普遍存在的问题，这主要是沥青混合料的粒径偏大造成的。由原材料的变异所引起的级配变化也是造成离析的重要原因。

二、表面层矿料级配

城市主干道，交通任务繁重，要求新铺筑的沥青路面具备：①较强的水密性，即沥青路面具有一定的阻止水分进入结构层的能力，以减少路面出现松散、坑槽和唧浆等早期水损害；②足够的高温稳定性，能够抵抗高温使用环境下的车辙变形；③良好的抗滑能力以及表面服务功能，保证在路面潮湿时，车辆能够高速安全行驶：在外界因素的作用下其抗滑能力也不至很快降低，同时具有行车舒适、低噪声等功效。

沥青混合料的结构组成对其水密性、高温稳定性以及抗滑性能有着重要的影响。室内试验结果和实践经验都表明，在夏季高温季节沥青混合料的抗车辙能力70%以上来自于集料的骨架结构。因此，选择一个良好的级配结构对于整个路面性能起着关键的作用。

三、最大理论密度

在沥青混合料配合比设计时，空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度是评价混合料沥青用量以及矿料级配的关键参数。而最大理论密度的准确与否直接影响着这三个参数的计算结果测试最大理论密度有三种方法：①据不同粒级矿料的密度以及它们在混合料中所占的质量比例计算；②真空法；③溶剂法。

在沥青混合料拌和过程中，如果集料的开口空隙全部为沥青所填充，或者集料表面没有任何空隙，这时计算混合料的最大理论密度就采用集料的表观密度；如果三料的开口空隙没有吸收沥青，此时就采用集料的毛体积密度计算混合料的最大理论密度。事实上，矿料表面三在的开口孔隙，在加热拌和时部分孔隙会有选择地吸；沥青。在沥青混合料中，集料的有效体积应是集料的三体积减去吸收沥青的体积，根据有效体积计算的密度厂是集料的真正密度。而现行规范并没有规定测试集料有效密度的试验方法，致使许多人采用表观密度、毛体密度或两者的平均值作为集料的有效密度，来计算最大理论密度，并用之控制空隙率。但是，由于施工材料的差异等因素，以上几种计算方法均未能真实反映沥青混合料最大理论密度，这就会导致沥青混合料的许多参数失去准确性，并对道路的设计、施工以及监理等各环产生不良的影响。如果采用真空法就可以比较准确地测试沥青混合料的最大理论密度。不管是实验室拌和还是现场取样的混合料，均可以对其直接进行测试，从而保证了试验数据的真实性，为现场施工提供正确的指导。

采用真空法测定最大理论密度，能为沥青混合料各项参数的准确性提供保证以及现场施工提供正确的理论指导。

四、压实度和残留空隙率控制指标

在市政道路施工过程中，沥青混凝土的压实度是一项非常重要的技术指标，我国现行规范要求沥青混凝土压实度必须达到96%。广东地区年降雨量1340~23l0mm，集中在4~9 月份，形成洪涝期，如果沥青面层的压实度不足，空隙率过大，加上地下雨水管渠泄水不畅，降雨径流对路面的冲刷或浸泡，就会产生松散、剥落、坑槽等早期水损害现象，降低市政道路的使用效率。而且在行车过程中压实度偏小的沥青混凝土容易形成二次追密，发生车辙变形。

沥青混凝土的残留空隙率也是非常重要的指标。研究表明，沥青路面的空隙率在8%以下(设计空隙率4%，压实度96%)时，沥青层中的水以薄膜水的状态存在，荷载作用下不会产生动水压力，不容易造成水损害。而空隙率大于15%的大孔隙混合料，水能够在混合料内部空隙中自由流动，混合料很难留住水，再加上这种混合料一般都采用改性沥青，也不容易造成水损害。当空隙率介于两者之间，即路面实际空隙率为8%- 5%的范围内时，水容易进入混合料内部，又不会自由流动，以毛细水的状态存在，在载荷作用下，产生较大的毛细管压力，成为动力水，最容易造成沥青混合料的水损害破坏。所以沥青混凝土的残留空隙率宜控制在7%以下，以免路面过早地出现损坏，影响其使用质量。

采用压实度和残留空隙率双重控制沥青混凝土的施工质量，可以减缓路面早期水损害现象的出现，延长道路的使用寿命。

五、结束语

我国市政道路建设得到了迅速发展。公路作为交通运输事业的一个重要环节，对国民经济的发展起到了越来越大的作用。综上所述，本文主要针对市政道路建设的相关问题进行了分析，采用压实度和残留空隙率双重控制，可以提高沥青混凝土的施工质量，可以减缓路面早期水损害现象的出现，延长了道路的使用寿命，从而保证了工程的施工质量。

参考文献：

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【关键字】公路；路基路面；施工问题；对策

伴随着我国公路工程规模的日益扩大，工程项目的不断增多，难免会出现各类路基路面的施工问题，若不采取有针对性的技术处理措施，将会对成为影响道路工程质量和工程造价的重要因素。

一、公路软基问题施工处理

我国公路行业对软土路基的定义是压缩量较高、强度低的软弱土层。如果在软土地基路段进行公路建设，容易出现较大的路基沉降和坍塌问题，并严重影响到公路的正常使用性能和安全性能。

由于各类软土地基因周边环境和地质条件因素的差异，不可预计性较大，而且在施工和设计环节稍有疏忽都容易导致工程质量事故的发生，因此在公路软基问题的施工处理中，应着重做好以下几点工作：熟悉和掌握相关土体原位测试报告、工程地质报告、施工设计图纸以及公路附近构造物和地下管线的资料；做好施工机械与设备的调试工作，以及对施工中的成品、半成品和原材料的检验工作；做好对软土地基处治材料的选用工作；在公路软土地基施工之前，还应应做好相应的排水措施，并严格按照规范要求进行抽水、回填以及清淤工作等等。

当前我国公路软土地基问题的施工处理技术，常见的有灰土挤密桩法、换填法、深层搅拌法、强夯法、固化剂法等等，本文主要分析探讨了灰土挤密桩法和换填法这两种施工处理技术。

1、灰土挤密桩法

灰土挤密桩法是通过打入刚套管在公路地基中成孔，再利用挤压的作用使地基得到充分密实，然后分层次填入灰土后进行夯实而成的灰土桩，属于柔性桩复合地基。其施工原理是在当套管打入地基时，套管周围的地基土受到较大的水平挤压作用，使得附近一定范围内的地基土的的密度增加、压缩性降低、湿陷性也得到了一定程度的的消除。灰土挤密桩法主要适用于地下水位以上的杂填土、素填土以及湿陷性黄土等公路地基，处理深度一般在5m到15m之间。灰土挤密桩的在施工中应着重注意以下几点：

（1）在施工前，应首先进行工艺试验性施工，并做好施工中夯击能、夯击次数、夯击遍数、夯点的布置等的控制参数的确定，同时严格操作工艺，确保灰土在初凝时间内能够完成拌合及回填操作。严禁使用超过规范使用时间的灰土材料，对已成孔的灰土桩应做好及时回填夯实工作，不得使其长时间空置。

（2）在施工过程中，应派设专人进行成孔以及回填夯实的质量监理工作。若发现地基土质和勘察的资料不相符，应立即停止施工，并查明情况，等相关设计人员确认并采取有效措施后，才可继续施工。同时应详细记录施工中可能出现问题的处理方法。

2、换填法

换填法也被称为垫层法，是将公路地基下一定深度范围内的软弱土层进行部分或全部的挖除，然后分层回填无侵蚀性、强度较大以及性能稳定的材料，并进行分层振实至设计规范要求的密实度。换填法主要适用于湿陷性黄土、杂填土、素填土以及淤泥等软土地基路段的浅层处理。该方法的特点是经济实用，尤其是在路基土层的厚度不高时。换填法在施工中应着重注意以下几点：

（1）若施工中地下水位高于基坑底面时，需采取有效的排水或降低地下水位的技术措施，使基坑能保持无积水状态。基坑开挖施工的过程中及施工结束后都应严禁扰动路基的下卧层，避免出现践踏、浸泡等问题。

（2）对垫层实施铺筑的过程中，应保持垫层的稳定，严禁塌土混入垫层之中。垫层的底面应设置在同一标高上，若深度不同，基坑底面还应挖成阶梯形或斜坡塔形。

二、公路路面常见病害的施工处理

在施工和使用过程中，公路路面往往由于结构设计不合理、施工不当、车辆超载碾压以及水损坏等因素，容易出现裂缝、拥包、泛油、龟裂、翻浆等病害，不仅影响到行车速度和行车安全，而且降低了沥青路面的正常使用寿命。工程实践表明，公路路面病害发生多集中在春秋多雨季节，并主要产生在路基面排水不畅或路面透水严重的一些路面。

1、拥包产生原因及施工处理技术

产生原因主要有：沥青混合料的油石比油量偏高或者细料偏多，导致热稳性不佳，当夏季气温较高时，路面不能够抵抗形成产生的水平力，产生拥包；公路基层没有充分压实而导致强度不够，产生了变形位移。

对于沥青路面出现的轻微且稳定的拥包，在气温较低时使用铣刨机对其削平即可。

2、裂缝产生的原因及施工处理技术

公路路面裂缝的形式主要包括横向裂缝和纵向裂缝。横向裂缝产生的原因主要有：施工缝处理不当导致接缝不紧密或结合不良；沥青标号没有达到相应使用要求的质量标准或者不适合该地区的气候条件；路面基层产生的收缩裂缝。纵向裂缝产生的原因主要有：纵向沟槽在回填土施工时压实度不够出现沉陷；冷接缝处理不当，导致的结合不紧密；路段新老路面交界处出现不同沉降度。

裂缝宽度过小时可以不用处理，如果宽度在3mm以上时，可先将缝隙清扫干净并吹净尘土后，然后采用乳化沥青或热沥青利用灌缝撒料法进行封堵。

三、路桥过渡段问题的施工处理

路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路基的结合部位，在结构上是塑形变形和刚度的突变体，正是因为在路基沉降、刚度差异等方面因素的存在，极易出现沉降差，并导致路面不平顺，出现“桥头跳车”现象，对车辆行驶安全性与舒适性造成影响。路桥过渡段的常用施工处理技术见下表1。

1、台背填筑

台背填筑施工时，应根据刚柔过渡的原理进行回填工作，选用水泥改良土与灰土等半刚性材料。因台背位置较为特殊，在碾压中属于较为薄弱的部位，压路机难以碾压，应选用小型压实机具对回填处进行压实，保证压实质量。同时为了保证压实作用能尽量靠近构造物，需将路基的纵向填筑成具有一定角度的斜坡，以便于压路机的碾轮能尽量靠近。

2、加筋土工网

加筋土工网具有高强度、高弹模以及大变形的特点，通过加筋土工网配合台背填筑时，土工网能和土体作为一个整体承受内外部的载荷作用。在施工中，土工网的铺设长度通常按照从下到上1：1的坡率进行增加，最上层的土工网不宜小于9m，铺面层的间距控制在50cm为宜

总结：

在公路工程项目的施工建设中，经常会遇到各类路基路面的施工问题，若不采用合理、科学的施工技术进行有针对性的处理，将有可能对公路的正常使用功能和交通安全造成严重影响。为此，应加强对常见公路路基路面施工问题的研究与探讨，并因地制宜，采用适宜的技术处理措施进行有效治理，以确保公路工程的施工质量与施工进度的良好实现。

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关键词：公路施工；保养；思考

公路是目前主要的交通工具的设施，是人们比较依赖的公共的基础设施，对国民经济的提高有非常大的促进作用。作者结合自己的工作经验，说说对于公路施工的过程和公路修成后进入运行后的保养问题的一些意见，希望能为这个行业提供一些有用的看法和意见。

1 普通碎石沥青路面的施工设计

1.1 道路施工的前期准备

如果要做到让公路施工能够自始至终给顺利的进行，严格按照规定的工期完成、材料的合理使用。施工的准备工作我们必须重视，通常能够分为三个部分。

（1）准备前期做应该做好成本、安排好基础耗材、安排合理的人员和工程机械同时做好施工工程的路面勘察工作。

（2）施工的过程中的工作首先是处理好一些现场施工问题、质量产看以及超出预算的问题。

（3）收尾验收工作同时需要引起大家的重视。了解同时做好每个阶段的准备工作是确保施工进行的必要条件。

1.2 施工过程中的放样

就恢复定线来说，其主要任务是对道路高点多次测量与增加水平点、对中心线控制复测，截面检验复测，同时对设计问题提出整改方案，其工作顺序为：检查原有控制桩有无与具置，现场确定其位置是否正确，修正其误差，加密水中心线控制桩，固定正确的中心线控制桩等。在恢复定线之前，一定要仔细审核设计图纸，并将图纸中存有的问题及未知问题作好记录，以便在实地查验或会审时所述问题具有真实性。

1.3 路面施工

1.3.1 路面的清理及铺平

①沥青面层摊铺前应对路基表面进行清扫，将表面杂物洗刷干净，路基上的浮灰扫掉。②应采用较先进的摊铺机具，以防摊铺产生离析，对路面质量有影响。③协调搅拌站与运输沥青混合料的能力，确保摊铺机摊铺速度均匀一致地进行摊铺，尽可能减少摊铺过程中的横向接缝。在摊铺机的摊平过程中，严禁非机人员随意走动。④摊铺全过程应设专业人员对沥青温度、厚度及时检测，做好记录。

1.3.2 碎石沥青混合料的压实

初次碾实，选用DD-120双轮双振动压路机静压过去，返回振动温度应控制在140℃之间；复压一般选用30t轮胎压路机压两遍，后面要接着DD-120压路机碾压两遍，复碾压4～6遍，在复压过程中应及时用长直尺检测平整度，发现有拱起的部位用8t钢轮压路机进行横向碾压处理，消除起拱隆起部位。终压用8t双轮双振钢轮压路机静压2～3遍。

2 公路养护

公路的养护工作是为了确保公路长期处于正常使用的状态，避免它的使用质量降低，进一步向公路的使用者提供良好的服务需要采取的作业。公路的养护工作的目标是尽可能实现公路的使用作用，同时不断提高服务的水平。养护公路的路面工作是每个养路工做人员的责任，如何才能做好关于路面的养护呢？

2.1 撞我公路路面危害的因素和它产生的原因

公路路面在车辆行驶下和自然因素的共同作用下，会出现非常多的公路病害。

（1）路面车辙和坑槽是路面中频繁出现的问题，原因是平时的养护工作做得比较少，路面铺筑的时候由于操作的质量原因，受到行驶的车辆的碾压从而造成形变。对于这样的状况出现时，需要立即进行处理。

（2）路面的波浪是因为路基比较松，路面铺筑时的工作没做好，养护工作也没做好，如果机动车车载较大时，出现比较规则的起伏。结构厚度比较浅，路面粘结料不够，材料颗粒又比较细，施工拌和的不充分，碾压不密实等状况也有可能会发生。

（3）沉陷是一因为路基本身的强度不厚，如果大型车辆行驶到路面上，就会有坑槽的现象，或者破坏面积很大并达到基层；或者路面沉陷的比较厉害，必须进行局部或者大面积修理。

（4）路面的啃边是因为养护工作不到位，路肩缺土或者被水冲刷，车辆碾压沉陷，没有做好及时的填土工作，如果车辆靠边行驶造成的。

（5）公路路基翻浆的发生原因是由于公路大都建在农村农田地带的附近，农田灌溉会深入路基的底部，由于毛细水的上升，路基土层受到水干扰，冬季被冻结。等春天的时后，水化开会向下渗透，路基土层不是透水性良好的材料，对路面会产生在很大的影响，在一些地带的路基，假设材料的透水性比较差，在机动车长期多次压实下，路面出现类似弹簧的状况，这种现象很多出现在2～3月，影响交通给公路运输导致的危害非常大。

2.2 彻底改变病害的措施

（1）首先应该做到保持路面的整洁，对变形的路面，在之前做预防、以及修补。通常涉及以下方面：

①确保路面的干净，及时处理是路面上的杂物；

②路面发生变形需要立即实施养护、修补，大面积路面出现破坏时需要进行翻修；

③由于雨水冲洗坍塌路面需要立即维修；

④路肩由于车辆的碾压发生下沉的时候需要立即进行培土，维修；

（2）如果路面发生翻浆的时候，通常有两种方法：一是填土，一是浇筑砂桩法。

①填土法：公路的路基由于受到耕地用水的影响，春季会发生路基坍塌翻浆现象，导致路面发生问题，长久以来，破损就会比较厉害，造成、滞影响留车辆，为了处理好这种状况，及时恢复交通，可选择填土的方法来处理该路段破坏的路基，相关的施工是：不影响通车的条件下，进行开挖半边路基，需要挖到路基土底层较硬的新土，通常1.5m就符合要求了，将翻浆土全部去掉，然后压实，用砂子或者粘土混合将其与路基摞平，在它的上面可做沥青路面。

②烧筑砂桩：它的施工方法是：在路面两边每平方米挖一个直径是50cm、深1m左右的坑，为了不妨碍行车，选择半边施工，在坑内使用大粒的石头子以及水泥进行填筑夯实，在它的上面可以直接做沥青路面。

③对路面破裂、松散等问题的解决办法。可采用挖去路的破坏部分，把路基下部填土夯实以后，撒下沥青、碾压成形就能够通车。

④对公路要实施及时的养护，从而避免问题的积累，破坏路面。

（3）养护机械化是进行公路现代化公路的先决条件，养护机械化是提高公路使用质量以及服务水平的关键步骤。实现养护机械国产化，不断提高公路养护机械配备。

①学习、引进国外的先进的相关技术以及设备。

②养护机械需要进行多方面的方向来发展，提高机械的使用效率，快速的作业规范。

③引进国外先进的工艺技术以及施工设备，提高养护机械的工艺水平以及制造技术，提升公路的质量以及它的使用寿命

④重视养护机械的合理化管理，组织建设新型的养护机械租赁公司。确保公路畅通，出现公路损坏时要立即上报以及维修，切开通车时应设置安全标记，避免交通事故的发生，定时对损坏和缺少的标志牌要进行补齐和更换，保证有明显醒目的公路标志。

3 结 语

在结束了对公路施工设计与公路维护养护的探讨，就需要进一步认识和理解公路施工和公路维护保养的重要性以及特殊性。因为这对我国社会主义现代化经济进程有非常重大的促进作用。因此，研究现代机械化道路施工和养护技术为深化改革深现行公路养护与运行机制走出一条非常明确的道路。

参考文献

[1]黄仰贤.余定选译.路面分析与设计[M].北京：人民交通出版社2007.

[2]公路养护技术[M].人民交通出版社.2008.7.

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引言

当前，我国城市化建设正在逐步推进，随着城市发展水平的不断提高，人们对于城市交通的需求也越来越高。市政道路作为城市交通的主要基础设施，承担着市区范围内交通运输的重要职责。市政道路工程施工质量对于城市交通运输情况影响巨大，进而影响到城市的经济发展和人们生活质量。加强市政道路工程施工质量管理，提高市政道路工程性能水平，确保城市道路交通通畅稳定，是市政道路管理部门的重要任务。

1 市政道路施工质量影响因素分析

城市环境复杂，市政道路工程在施工过程中往往会遇到许多问题，对工程施工质量造成影响。通过多年工作实践总结，市政道路工程施工质量影响因素主要有以下六个方面：一是设计方面的影响。设计是工程施工的基础。在设计阶段，如果没有充分考虑到市政工程施工位置周边自然环境、人工建筑情况、地质、水文条件及其他因素的客观影响，就设计出来的方案和实际情况之间难免会存在较大差距，从而对施工质量造成一定程度的负面影响。二是施工机械和施工材料方面的影响。市政道路工程作为基础设施建设工程，所运用的施工材料和机械设备，不论种类、规格还是数量都是非常巨大的。这些设备、材料的状况、质量最终都会反映到工程质量上。如果它们出现问题，比如材料不符合国家标准或设计规范，施工机械维护保养欠缺，工作状况不稳定等，工程质量也会受到影响。三是施工技术方面的影响。不同的工艺路线，不同水平的作业措施，都会给工程质量带来影响，如果施工技术过于陈旧、落后，市政道路工程所应该具有的各种现代化功能就难以实现，更加无法满足现代社会市政道路交通运输需要。四是施工人员的影响。施工人员是工程施工建设过程中的关键要素。施工人员的专业业务水平、经验丰富程度、责任心等都会影响到施工质量。许多工程事故事后调查表明，由于施工人员的原因导致的工程质量缺陷是引发建筑工程事故的主要因素。五是监管方面的因素。由于市政工程中存在的不确定因素，要保障工程施工质量，就必须对工程施工全过程予以监管，监管及时、全面、有效，那么工程施工就越规范，越符合标准，工程质量也有更加有保障。六是工程后期养护方面因素。当前市政道路普遍采用混凝土形式。后期养护质量对混凝土路面最终质量影响深远。养护工作没做到位，极有可能导致市政道路工程病害多发，降低道路运行水平，缩短道路使用期限。从上面可以看到，影响市政道路工程施工质量的因素多种多样，既有主观原因，也有客观原因，涵盖了人员、物资、技术、管理等多个方面。下面就对各种因素对市政道路工程施工质量的影响逐一进行分析。

1.1 施工人员和施工设备给市政道路工程施工质量带来的影响

人员作为社会生产活动中的关键因素，对于活动的进程和结果都有着直接且重要的影响。就市政道路施工来说，施工人员和管理人员的业务水平直接影响着工程的质量控制。因此，必要下大力气做好市政道路工程施工队伍建筑与管理。想法设法提高施工人员、管理人员的业务技能和管理水平，让他们紧跟时展步伐，熟悉先进施工技术和管理方法，根据工程实际情况，制定切实可行的管理体制和运行机制，保证施工队伍的高效运作。要做好施工人员和技术人员的日常培训工作，定期或不定期开展业务及恩呢该培训，同时结合工作实际，开展科学的绩效考评工作，将施工人员和管理人员个人切身利益和工程质量紧密相连，增强施工人员和管理人员的紧迫感，提高他们工作的主动性和积极性。在施工机械设备方面，要严格规范机械的使用和管理，抓好日常维护保养，使设备处于正常状态，避免因为设备状况不佳影响施工。

1.2 施工材料给市政道路施工质量带来的影响

市政道路工程施工主要以粗骨料、砂、砼、沥青等为施工材料。在施工过程中，要委派专人负责施工材料管理。从原料的采购、运输、到保管、使用各个环节都要严格遵循相关技术标准和管理制度，切实把好材料质量关。既要保证材料进入施工现场时质量达标，也要保证材料投入使用时性能水平符合技术要求。此外，有些材料由于自身特性的原因，必须采取相应的保管措施，以免对周边环境造成污染。比如石灰、水泥等粉尘状原料，必须做好遮盖处理，避免飘散影响周边环境空气质量。

1.3 施工技术给市政道路施工质量带来的影响

现代社会，沉重的交通运输压力给市政道路的性能指标和使用功能提出了很高的要求，这就更加凸显了市政道路的施工技术的重要性。首先在过程设计阶段，设计人员要对施工地点附近的自然条件乃至社会状况进行全面深入的细致勘测，以此作为施工设计的基础依据，保证设计方案和实际情况相符，使得施工得以顺利实施。要科学组织施工方案，合理安排各道工序、作业，确保工程高效推进。同时，要加强施工质量监管，及时排除施工过程中存在的质量、安全隐患。对于工程施工中可能遇到的不确定因素，要预先制定针对性防范措施，确保异常状况发生时可以予以有效控制。

2 做好市政道路施工质量管理的建议和对策

2.1 认真做好道路工程设计方案的编制和审核工作

道路工程施工设计方案的确定，包括设计和审核两个部分。在设计阶段，主要是注重设计的科学性和合理性，使用正确的数据，采用科学的方法，保证设计方案的有效和合理。同时，要对工程施工涉及到各个环节进行充分的预估和计划，确保工程按施工设计推进时，各项指标都能够达到预设指标，并实现工程质量、经济效益乃至社会效益的最优化。在设计方案出来后，要组织专家对施工方案进行审核，审核结果要签字确认，以最大限度保证设计质量。

2.2 切实做好道路施工监管工作

除了要落实各项技术措施，还要从管理方面加强力度，特别是要加强施工队伍管理，结合单位业务实际需要，定期或不定期开展业务培训活动，使从业人员和时展保持紧密联系。要建立健全科学高效的激励机制和绩效考评机制，合理调动工作人员积极性。做好施工现场管理，科学规划现场布局，做好防火、防盗工作，避免设备、材料发生不正常损耗。

3 结束语

作为市政工程的重要组成部分，市政道路工程质量和人民群众的生活以及城市经济发展建设密切相关。提高市政道路工程施工质量，有利于改善交通条件，对于促进当地经济发展，推动各类社会活动有效开展，提高人们生活质量有着十分重要的影响。项目建设单位要秉持认真负责的态度，严格施工质量管理，不断提高施工技术水平，为城市建设添砖加瓦，为人民生活提供助力。

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1 水泥混凝土路面的施工要点 

在确保施工质量符合有关标准的基础上，可合理简化施工建设程序。在具体的施工活动中，应做好以下几点：（1）在实际施工中，项目施工管理部门中应该具备一名以上的路桥专业技术人员，专门负责质量控制与技术支持。（2）重点检测与检查级配碎石的顶面弯沉值、成型度、压实遍数、级配、石料质量等，将其多为核心控制指标，但是级配碎石得均衡度及石级层板可适当降低。（3）水泥混凝土道路路面的宽度、厚度及强度应被充分重视并重点检测，路面的纵断高程及平面线性可以不作为核心指标要求。（4）针对水泥混凝土试件的抗弯拉强度，在施工过程中不需要进行成型一组检测，但是在实验过程中应严格测试其抗弯拉强度。在施工过程中，如果技术人员、监理及业主对水泥混凝土质量存在疑问的话，就应该在施工现场进行成型一组检测。灵体方面，在施工完成并对农村公路进行28天连续养护之后，应做一次全面的抗弯拉强度测验，以完成检验环节。（5）农村公路施工建设正式开始之后，应落实一路一报制度，交通管理部门应严格履行并有效落实自身的监督职能。 

2 水泥混凝土路面的施工质量检测 

检验工作是质量管理中不可缺少的组成部分。为了保证质量，必须根据技术标准，对生产混凝土的原材料（如沥青，砂石料、外加剂和混合材）、半成品（混凝土拌合物的水灰比，含气量、坍落度）、产品（已硬化的混凝土）以及工艺过程中的质量（如混凝土温度控制、振捣，养护）进行检验。检验的目的，不仅在于挑出废品，还在于收集和积累大量反映质量状况的数据资料，为改进质量提供信息，沥青的质量，一般由它的比重、细度、凝结时间、安定性及强度等物理性质和水化热等化学性质来体现。现行水工混凝土施工规范规定，每200～400t同品种、同标号沥青为尸取样单位，如不足200t也作为一取样单位；可从20个不同部位沥青中等量取样，混合均匀后作为样品，其总数量至少10t。由于大体积混凝土散热量比率较低，热量在内部积存，内外温差较大，可能引起裂缝，因而水工混凝土多选用发热量较小的大坝沥青。粗骨料应严格控制其超、逊径含量，检验其力学性能和含泥量。砂料应检验其细度模数、含水量、含泥量和坚固性等。 

3 水泥混凝土路面的施工技术管理的基础工作 

加强混合料（包括原材料）生产过程的质量管理，是保证和提高混凝土质量的关键。生产过程质量管理的任务是：建立能够稳定生产合格品和优质品的生产系统；抓好每个生产环节的质量管理，保证产品质量全面达到技术标准的要求，努力生产优质晶，尽量减少不合格晶。在生产过程中影响产品质量的因素很多，概括起来有五个方面：人、原材料、设备、操作方法和环境。这五大因素称质量因素。尽管影响产品质量的具体因素错综复杂，但这些因素与产品质量波动的内在联系是有规律的。生产过程的质量管理就是研究、掌握和运用这个规律，根据技术标准，对各项工序进行调查。如不符合标准的要求，则须加以改正。为调查各项工序是否符合标准，需要确定一些管理特征。管理特征可以用产品质量、生产效率、成品合格率等表示。在每条道路实际开工以前工作人员都应到现场实际考察，掌握现场的实际情况，建立以总工程师为首的一个管理系统。各部门根据实际情况安排工作人员各部门各司其职，建立和完善各项规章制度，各项工作按照规定严格执行。（1）图纸会审制度，施工图纸会审制度是为了防止设计图纸中存在漏洞，影响施工进程，推迟或延长工期，保证工程的质量，避免浪费资源。会审是由施工单位组织进行的，其中分为专业会审、系统会审、综合会审。由总工程师主持各单位负责人参加并由施工监理单位参加，进行图纸会审，未经会审通过的图纸不得使用。图纸应按会审提供的意见进行整改。（2）施工记录制度，工程施工记录是对施工过程和工程质量的记录，施工记录必须保证完整和真实，竣工后移交给施工单位，作为原始凭证保存。施工单位必须从施工开始时就开始记录，在整个施工的过程中每个环节都应有专门的记录员负责记录。记录在各部门之间移交时须按规定办理移交手续。在工程竣工时将资料合并。 

4农村公路施工建设管理的建议 

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【关键词】公路路面施工；问题策略

1.公路路面施工中面临的问题

据有关调查显示，我国公路工程由于质量不过关等问题已经引起了一桩又一桩危害人民群众生命安全的事故。针对我国公路路面质量施工问题，下面将分别从施工前、施工时和施工后三个阶段来进行分析。

1.1 工程前期面临的问题

首先在立项方面，公路路面建设工程在立项上如果不妥，可行性研究和项目评估如果不符合实际该地区的发展情况和道路使用需求，那么就会对后面道路施工的前期准备工作造成巨大影响，甚至导致工程无法顺利完成交付。其次在竞标方面，更是极易滋生腐败贿赂等不良行为的高发生区，在这一阶段很容易因为没有选对符合项目实际的投标者而造成许多工程质量问题，因为公路路面建设工程对投标者公路建设规划能力和管理经验有着极高的要求，如果投标者能力不足，导致应该投入到工程建设中的原材料及各种机械设备完全不达标，就会引起上文所述的"豆腐渣"工程问题，导致后期将会花更多的资金以及劳力来对工程进行大范围修补，严重影响资金的合理分配和浪费了大量的劳力财力，得不偿失。

1.2 工程进行时所面临的问题

第一个是材料和器械方面，原料的混合度和器械使用方法的不合理会造成后期路面的横向裂缝以及纵向裂缝的出现，影响公路路面的平整度，为以后事故的发展留下了隐患。第二个就是公路建设工程的工作人员方面，首先人数较多并且劳动强度大，施工环境的艰苦和气候的不稳定性更影响了工作人员的施工能力，较长的施工周期和较为封闭的工作环境也加大了工作人员心理上的负担，导致整体上工作人员积极性不高，工作完成质量不理想。第三个是工程管理者方面，在现在许多的公路路面建设工程中，工程管理者对工程合同态度不明确，达不到合同所要求的质量标准要求，对设备的正常维护工作没有很好进行，施工技术标准和水平较低。同时，对工程的管理水平不高，导致施工现场秩序不佳，施工工作效率较低，工序管理不到位，细节处尽是问题。

1.3 工程完成后所面临的问题

其实完成了公路路面建设项目的交付并不代表就是完成了项目，如果缺乏了后期公路路面的养护工作，那公路的使用期限必然明显缩短，因为建设时涌现了许多的问题由于各种原因未能妥善解决，会在公路投入使用后渐渐显露出来，影响公路的正常使用，引起许多未可知的后果。

2.公路路面建设的对应解决策略

2.1 前期准备工作要结合实际，进行科学规划

公路路面建设工程一般具有投入资金巨大、硬性技术要求高、所需工作人员多、规模较大和施工周期较长的特点，因此在每项公路路面建设工程开始之前的前期准备工作就显得十分重要，前期准备工作必须要从实际出发，对所要进行的公路路面建设工作进行合理的评估以及科学规划。这就要求立项和竞标方面的问题必须引起上级足够重视，在立项方面要做好充分的实地考察工作和完成对工程合理评估的可行性报告，从科学角度进行工程目标的预期结果分析和设计文件的完成；在竞标方面加大透明度，从实际出发选择符合工程要求的投标者，并加强对工程的检测和科学规划。意即在工程的前期准备方面要健全完善质量保证体系，明确各施工方面的细则要求，并强化提高工程质量检测方法，提高工程原材料质量以及施工机械设备的技术水准。

2.2 中期施工工作要重视方法，进行科学管理

首先，针对原材料混合比例问题，必须要注重材料的控制和检测，严格按照要求进行集料级配合理，用科学的方法进行路面的摊铺和加密处理工作。为避免出现常见的材料间的离析问题，一定要在施工过程中做好搅拌机的定期监测和维护工作，加强运输通道的平整度来保持运料机的平稳工作，采取保温措施来保证料堆的良好使用； 摊铺机和熨平板的装配要合理保证接缝处平整平放，和及时更换变形磨损的叶片，以更有效地做好表面离析处理工作。再者对于机器设备方面，鼓励和支持引进先进的施工设备，定期对仪器设备进行修护，严格按照要求进行机器设备的合理使用，明确各项技术指标的误差和检测方法，以提高施工效率，避免后期裂缝和平整度问题的出现。然后，关于员工方面，工程管理方不能将员工物化，要以人为本，采用灵活的方法，以最大程度地发挥人的主观能动性。比如说，可以改善员工的工作环境，加强员工的思想教育与交流，丰富员工的闲暇时光，适时让员工进行合理休息，以缓解员工的焦急情绪和心理负担，增强集体凝聚力以便路面建设工作的更好进行。最后，对工程管理者方面的要求是必须重视公路路面建设工程的合同要求，严格按照标准来进行施工工作，避免违规操作的出现。同时管理者要重视方法对施工现场进行科学管理，必须要安排各级技术人员在施工现场进行管理监督工作，抓好各种工序管理技术工作，加强技术层与普工的交流合作，团结一致，各自分工明确，工序完成后要做好清理工作，使施工现场保持一定的整洁，以便更快地发现问题并进行解决。此外，每次开工前都要强调施工过程中的安全问题，在重要位置必须放置好标语，各级工队必须配备消防设备，还要出动安全检查小组来定期检查和普及安全知识。

2.3 后期公路养护要注重细节，进行科学发展

其实对于公路路面建设这样使用年限较久的项目，完工后的定期养护修补工作更是不可忽视。对公路的养护工作不仅需要专门的团队负责，定时定段地进行细节排查，更要以科学发展观的眼光来看待公路，及时完善公路路标、警示以及限速要求的布置，以谋求公路的长期发展。此外，也要推广和增强群众的公路养护观念，驾驶者要遵守法律法规，维持公路的正常通行，群众要加强自律，不要在公路上晒谷晒麦，影响公路的使用，导致意外发生。

3.总结

综上可见，虽然我国目前公路网日臻完善，但对未来公路的建设也要避免以上问题，以新眼光结合新方法，做到脚踏实地和共同建设。因此足见对公路路面施工工程来说，结合实际、以人为本、以科学发展观的眼光对思考公路的长期发展起着格外重要的作用，同时，对公路路面建设既注重公路建设的施工过程，也要强调施工后公路的定期养护修补，以上各方面的有机结合才能促进公路建设的稳定发展，加快和谐社会的早日建成。

参考文献

[1]宋万宇. 公路工程施工质量通病及策略[J]. 科技研究，2014 （ 7） ：141 - 141.

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关键词：路桥施工管理；工程质量；对策；5S

中图分类号：U445.1

0前 言

近年来，公路桥梁工程质量事故较多，施工工期拖延较普遍，施工利润普遍不高。特别是最近出现的多起重大工程质量事故时有发生。不仅给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失，造成了不良的社会影响，同时也给路桥施工项目管理敲响了警钟。原因是项目管理不善，管理不规范所造成的。当前，施工现场管理混乱、施工流程存在较多的浪费、项目采购管理落后等问题比较突出。

1路桥施工项目的管理特点

1.1复杂性

首先是因使用功能的多样性造成工程产品的类型也就不同。其次，即使使用功能相同、工程类型相同，但在不同的区域建造，也因建设地区的地理环境条件的不同而表现出差异。因此，路桥施工项目在管理上存在较大的复杂性。

1.2难度大

路桥施工项目不像一般企业那样，项目流动性大，项目人员在经常要跨地区甚至跨省区作业。项目流动性给员工的生活带来极大的不便与困难，同时路桥项目一般地处乡村僻野，员工生活比较单调和乏味，工作积极性难于调动，不易提高生产效益。

1.3变化多

路桥工程产品体积庞大，多不能放在室内生产，属露天作业，工作环境恶劣，受自然气候条件影响大，如雨、雪、风暴、洪水，工作计划常被打乱，工作中断，从而需要频繁地变更计划以适应实际情况。因此，制定预见性强、确实可行的施工计划尤其重要。

1.4周期长

路桥工程项目管理具有较好的连续性。一般来说，一个路桥工程项目，少则一年，多则几年。这样，项目结构和人员比较稳定，能够在较长时间保持某种管理风格，工作也容易实现持续改进。

2我国路桥施工项目管理存在的问题

2.1问题之一:施工现场管理混乱

路桥施工现场是企业人流、物流、信息流的汇集地，也是工程产品最终形成的场所，所以抓好施工现场管理显得越来越突出重要了。施工现场管理的“脏、乱、差”现象是个普遍的共性问题。工程施工进度的快慢，质量的优劣，成本的高低，效益的好坏都与施工现场管理水平息息相关。项目的现场管理混乱，施工无计划，操作无标准，规章制度不健全，岗位责任不落实；有人不干活、有活无人干；设备管理落后，“跑、漏、滴、冒”的现象比较常见，机械发生故障较多，严重影响施工正常进行；所以，加强施工现场文明施工管理力度，在施工现场改善施工作业人员条件，防止事故伤害的发生。因此，这是首要迫切需要解决的问题。

2.2问题之二:施工流程存在较多的浪费

施工流程是指施工的各个过程，即多组连续活动。如果流程中的某个活动没有为外部或内部顾客创造价值，则被视为浪费。在目前的路桥施工中，施工流程存在着较多的这种浪费。

①由于流程设计不合理，造成物质材料浪费比较严重。流程设计不合理，工程进度很难保证，进度滞后的现象时常发生。为了赶上进度，就需要加大物质投入，造成成本超支。比如，为了加快混凝土达到规定的强度，往往增加水泥用量和减水剂用量，虽然达到了预期的目标，但增加了材料用量，这其实就是一种浪费。

②由于流程设计不合理，使得存在较多的交叉工作，使得一些前后工作相互独立，由不同的班组完成，各自为政。各班组为了使自己的工作不延误下一工序，不受到其他人的抱怨，就必须按时甚至提前完成本组工作，各工序的工作弹性较低，这样就会出现追求速度而忽略成本的现象，有时通过改变工作方法来实现速度，也造成材料浪费。

③由于流程设计不合理，也造成设备使用效率不高。在桩基础施工中，当吊车配合钢筋工放置好钢筋笼后，应该马上安装水下导管。但是，由于安装水下导管的工作是由另外一个班组即水泥工来完成，这时流程就会出现中断，通常出现等待水泥工班组到达现场的情况，吊车也只好在原地等待了，这样机械使用效率就不高。

2.3问题之三:项目采购管理落后

项目采购管理是路桥项目管理的重要组成部分，与项目建设全过程有着密切的联系，是保证项目顺利进行的物质基础。主要表现为以下三点:

2.4.1采购批量较少，没有形成规模效益、采购成本较大。虽然施工项目不是一个独立的经济实体，它还是从属于施工企业。内部的各个项目基本上是自己采购材料，彼此互不形成同盟，采购材料的批量较少，总的采购批次较多，没有形成谈判优势，买方的讨价还价能力较低，采购成本较大。

2.4.2施工项目没有与供应商形成战略联盟，短期行为较多，不利于持续降低商品成本。路桥施工项目与供应商达成短期合作关系，项目结束，则合作关系就有可能结束。这种关系由于不具有长期性，选择供应商的成本加大，采购成本相应变大，也不利于改善工程成本。

2.4.3与供应商在合作中，主要以价格为中心，容易导致供应商的恶性竞争，给工程产品遗留隐患。在路桥施工行业里，在大宗材料采购中，项目通常与多家供应商接洽，然后让供应商竟标，最低价者中标。为了争取中标，供应商则想方设法降低投标价，有的投标价甚至是零利润。这样，给工程的质量、成本和进度管理留下隐患，有可能得不偿失，项目与供应商没有形成互惠互利的关系。

3路桥施工项目管理的对策

3.1推行，“5S”现场管理

5S是一种现场管理方法。5S包括五个项目即整理(SEIRI)、整顿(SEITION)、清扫(SEESO)、清洁(SEIKETSU)和素养(SHITSUKE) “整顿”是指合理安排物品放置的位置和方法，并进行必要的标示。“清扫”是指彻底清除工作场所的垃圾、灰尘和污迹。“清洁”是指持续推行整理、整顿、清扫工作，并使之规范化、制度化，保持工作场所的干净整洁、舒适合理。“素养”是指要求工作人员建立自律和养成从事5S工作的习惯，使5S的要求成为日常工作中的自觉行为。

3.2“一个流”，实行及时生产制

真正的成功是找出浪费并改进流程，了解问题的根本原因，找出解决此根本问题的对策。为了实现“一个流”，需要培养多能工，提高员工的操作能力，还要改变原来的施工组织方式，减少工序交接，保证流程顺畅。施工流程是以标准化为基础，通过员工参与，采取不断改进的方法，提高施工质量，缩短施工周期，最终获得优异成果。它对每个不同的工作方法加以研究后，将其中最好的方法设定为标准，这样技能、管理、技术等方面的目标水平将更加明确，以达到有组织地改善标准化的目的。在路桥项目的实际生产中，需要给每个工序制定标准化作业单和岗位指导书，把它们作为员工工作的基本文件。

3.3实行最优采购管理

采购管理作为企业生产经营管理过程的一个重要环节，而且，在路桥施工项目中，材料成本比较大，大约占到合同总价的60%，所以已经越来越受到施工企业地广泛重视。只有保证采购环节中的每一项工作以最优的方式联接起来，形成无中断、无绕道、无等待、无回流的连续流动，让价值流顺畅流动起来，从而降低采购成本。具体实施时：

先要明确流动过程的目标，即持续提高产品质量和降低成本，使价值流动朝向明确。其次，把沿着价值流的所有参与企业集成起来，求为共同目标，以长期合作为基础，共同探讨最优物流路径，消除一切不产生价值的行为。

4结束语

项目管理是施工企业的工作重点，它在很大程度上决定着企业的盈利能力，所以大多数施工企业都非常重视项目管理。只有通过把施工现场变得整洁明朗，剔除施工过程的各种浪费，加快建造速度，提高工程质量，降低工程成本，创造效益，实现精益建造，从而增强企业的竞争能力。

参考文献：

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关键词：城市道路；线形设计；存在问题；对策

Abstract: With the city to speed up the process, most of the city in our country have entered a stage of rapid development, as the blood vessels of the city -- City Road, in normal operation, promoting the city to support the rapid development is playing an increasingly important role. Due to the continuous increase of traffic volume, many city in the new road construction and transformation of the existing road in time, the city road design put forward higher requirements. This article discusses several aspects about city road design, for reference only.

Key words: city road; alignment design; problems; countermeasures

中图分类号：U415 文献标识码：文章编号

一、城市道路路线设计存在的问题及对策

城市道路路线设计方面存在的问题主要有以下几种：首先是同向圆曲线间的直线段长度问题，在老路改造工程中，对6v最小直线长度的过分强调会导致大段老路的浪费，使拆迁量增加，从而大幅提高工程造价。其次是平曲线半径的选取应重点考虑曲线前后衔接的指标以及曲线附近的运行速度的连续性和均衡性，并不是越大越好。再者就是超高问题，尤其是对于混合交通路段来说，超高设置过大容易导致低速行驶的车辆发生倾倒事故。还有就是城市道路的纵断面设计问题，城市的排水系统主要受到来自暴雨的考验，近期全国出现强降雨，某些城市的排水系统发挥不了应有的作用，导致道路积水情况及其严重，最主要的原因就是道路纵断面设计只考虑造价造成的。最后就是老路改造中平纵组合问题，在老路改造中不应片面强调“平包纵”。

对上述问题的处理对策如下。同向圆曲线间直线段长度的取值建议为把不设超高的缓和曲线作为直线段处理，或者直接降低6v要求，经实践检验，最小可为3v。对于平曲线半径的选取问题，建议将平曲线长度控制在1~3km，即可避免驾驶员产生疲劳感和单调感。对于超高问题，由于城市里行驶的车辆其速度通常低于道路的设计速度，因此当不得不设置超高时，可设置横向力系数低于0.15即可。对于城市道路的纵断面设计问题，应该从其自身固有的特殊性出发，不能只考虑造价问题而降低设计标准，而应更多得考虑当地的排水，防洪等实际情况。对于老路改造问题，应该尽量以拟合老路为原则，必要时可放弃“平包纵”。

二、城市道路路基路面设计存在的问题及对策

城市道路路基路面设计主要在以下几个方面存在问题。首先是水泥稳定碎石层设计方面，路面基层一般是水泥稳定碎石，开裂是水泥稳定碎石基层比较容易出现的问题，沥青路面面层经常会受到这种开裂的反射，如果不及时对这些裂缝进行有效处理将导致路面遭受破坏。其次是路基拼接方面。铺设土工格栅，提高新填土压实度标准，挖台阶是当前保证新老路面拼接质量的主要措施，但对于软土地基路段来说，若不能合理设计处理不均匀沉降的话，会导致纵向裂缝的产生。最后是桥头跳车问题。桥头跳车是路基路面设计方面普遍存在的问题，影响因素很多，形成原因很复杂，但路堤与桥台的沉降差异是导致桥头跳车的直接原因。设置过度路面结构，设置大尺寸搭板，提高压实度，加强地基处理等是处理桥头跳车的常用方法，笔者建议可以在设计时加强路基顶层和搭板处路面结构的处理。

路基路面设计问题的对策如下。对水泥稳定碎石层设计问题，考虑到水泥稳定混合料的强度要求大大高于《公路路面基层施工技术规范》中对石料的强度要求，要满足强度要求必须采用高水泥剂量，导致的结果就是基层开裂几率大大上升。如果能提高石料品质，减少细集料中的含泥量，降低粗集料中的压碎值和针片状含量，采用股价密实型进行极配宜，提高砂当量，就可以不降低强度标准。应该谨慎选取水泥稳定碎石的无侧限抗压强度，过低的话容易在行车的作用下导致松散，过高则容易造成基层开裂。对于路基拼接问题，当存在路基拼宽情况时，应采取以下对策：(1)在路基拼接中应用土工格栅时，格栅一般铺设路基顶面20cm以下处，为了能更好地保护格栅，在设计时应该注重制定合理施工注意事项，路拌机进行现场拌和不能在压实路基时进行，应该另找场地完成拌和后再进行摊铺压实。另外，应该严格落实土工格栅在铺设时的绑扎和张紧要求。(2)采用间接拼接方式，纵断面分离而新老路基平面不分离，放宽拼宽路基沉降标准，按照新建路基处理。既能减少新征用地，又能降低填土高度。(3)根据近几年道路使用情况和理论计算分析，控制新老路基两侧的沉降差异是解决道路拼接问题的有效途径，笔者建议拓宽路基和原有路基的路拱横坡度增加值应该小于0.5%。

三、纵断面设计中的常见问题及对策

纵断面的设计是道路设计的核心，也是整个道路工程设计的重点和难点。在纵断面设计时有两个关键问题:①道路标高是由地下管线、地面排水、两侧建筑物等综合因素考虑后确定，但很多工程设计人员对于道路实际情况没有做到充分了解，在设计时也就无法进行准确合理的设计;②对于每一个关键性数据要仔细测量，反复计算，只有对于实际数据进行认真求解后才能保证设计的安全性。在进行道路设计时，对于纵断面主要从以下几个方面进行考虑:(1)如果两条等级相同的道路相交时，一般维持两条道路纵坡的角度不变，而改变他们横坡的角度。对于横坡角度的改变，主要是根据纵坡道路的横断面来确定改变那条道路的横断面。一般是改变较小的道路，并令其横断面与另一个道路纵坡一致。(2)如果两条等级不同的道路相交时，一般维持主干道路的纵断面和横断面不变，改变次级道路横断面，使其渐渐与主干道路的纵坡面一致，以保证交叉路口两条路面合理过渡。(3)排水问题是道路设计中一项重要问题，在发生降水时，一般都是通过纵断面的设计，使雨水汇聚到一起，并且在汇聚处设计雨水井，并且雨水井的设置要同地下排水系统相连，从而保证雨水能够顺利排出路面。(4)在交叉路口的纵断面设计中，至少要保证有一条背离交叉口的道路纵坡，这样才能保证顺利排水。

四、道路横断面设计的常见问题及对策

由于道路路面情况越来越复杂，因此对于横断面的设计不能仅仅依靠一个横断面的标高就解决全部问题。例如，在传统设计规范中将非机动车道宽度定为1m，但是经常会出现自行车运载的情况，或者自行车的行驶速度不一。这样就不可避免的发生自行车超车的行为，由于自行车道较窄，需要占用机动车道进行超车，这样就容易造成交通事故，存在一定的安全隐患。而一些城市采取人非共板的方式保护行人安全，但因为无法超车而使得整条自行车的交通都处于缓慢的状态。因此，在进行横断面设计时，需要充分考虑到实际的各种情况，保证交通行驶的速度和安全。

五、城市道路设计使用年限存在的问题及对策

城市道路设计使用年限存在的问题主要表现在两大方面。首先是设计参数的取值问题，依照城市道路设计规范，水泥混凝土路面的使用寿命为20至30年，沥青混凝土路面的使用寿命为15年。但实际情况是，目前很多道路路面出现结构破坏的时间不到10年，其原因是多方面的，既和施工质量有关，又有人为原因和汽车超载原因等。实际上，造成路面提前破损主要因为在设计规范技术参数时受经济性的影响，其取值普遍偏低。评判设计合理性的准则实际上是规范中所提的保证安全的最低要求，这明显不妥当。目前很多城市道路在没有预留扩展用地的情况下盲目对城市道路进行扩建改造，扩建改造的费用巨大，这是因为在设计时没能科学合理地预估道路交通量。其次是近远期规划问题，现在某些城市在设计道路横断面时缺乏近远期考虑，如，某些城市设计支路时采用混非机行车道，将道路断面总宽度设计为12m，当改造成双向4车道时，由于车道的拓宽宽度偏窄，两侧拓宽设计极为不便。

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关键词：公路工程；施工；现场管理

随着我国经济的发展，市场体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正发挥着极其重要的作用。如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点。

施工现场管理贯穿于工程施工的整个过程，施工前充分的施工准备是施工单位必备的。单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。

在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。

开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。

试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。

施工受自然因素影响较大，应针对性地采取预防和应急措施，否则，工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害中尤以水害最为严重，是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力，将造成工期拖延，费用增加，所以施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。 路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。下雨期间要经济上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。

工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工现场管理的重点。公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路面平整度差等。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。

1.彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。

2.认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。

3.确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。

施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。为此，要注意抓好以下工作。

1.完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。

2.根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。

3.分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。

4.单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。

5.工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。

施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题，为了保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题。

1.全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。

2.清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。

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目前，我市共有*环四条高速公路，通车里程达到288公里，形成“O+X”型高速公路主骨架，在全省率先建成92公里环城高速，高速公路密度达到每百平方公里2.12公里，步入世界发达国家水平。从市区出发，20分钟内能够快速进入环城高速公路。从县城出发，都能在30分钟进入高速公路网。市区与各县（市）形成“一小时”交通圈。从*到北京一个半小时，到天津、东北一个小时，到京唐港40分钟。高速公路的快速发展，不仅为*二十一世纪经济腾飞提供了有力的支撑，而且在促进精神文明建设方面也发挥巨大作用。

一、加强*与外地的文化交流。我市高速公路的崛起，大大加强了*与政治、经济、文化中心的京、津两地联系密切，扩大了京、津与我市的文化交流，人缘、地缘关系大大增强，有效优化了我市的文化氛围和人文环境。自高速公路开通后，北京等地的文艺团体来唐演出次数比高速公路未开通前，有明显增加。

二、促进解放思想、更新观念。思路决定出路，观念决定发展。作为现代物质文明象征的高速公路，正在推动人们精神文明和现代意识的增强，对社会主义文化和精神文明建设起到了极大的促进作用。它使人民群众的思想观念、思维方式和生活方式发生了深刻变化。我市公路建设的飞速发展，打开了贫困、落后、封闭的大门，开阔了眼界，扩大了交流。新鲜的事物，丰富的信息，先进的技术，促进了广大群众的思想解放和观念更新。商品意识、竞争意识、开放意识、发展意识逐步树立，并激发了全市人民投身经济建设的热情，增强了办大事，创大业的决心和信心。

三、改善*文明形象。公路是城市的第一形象。人们进入*，首先看到和感受到的就是公路形象。从调查看，在高速公路上无论是组成交通的高层次的人、现代化的车、高标准的路、美化的环境，还是沿线经济的繁荣景象，都能让人时时、处处、事事都能感受到经济发展的活力和精神文明的气息，可以说高速公路就是先进文化的重要标志和载体之一。我市高标准的公路形象建设，让人们感受到美，感受到文明，感受到我市市场经济的发展。通过高速公路，树立起我市现代化形象、市场经济形象和精神文明的形象。