冰雪路面驾驶技巧十篇

冰雪路面驾驶技巧篇1

雪地行车：沿着前车车辙走最安全

在积雪比较厚的路面行车，如果路上有前车留下来的车辙，那顺着车辙驾驶是最安全也是速度最快的方法。首先轮胎不容易发生横向打滑，同时也减小了前保险杠和底盘与积雪发生摩擦造成损坏，而且与直接在积雪中行走相比，沿着前车的车辙走可以把车速稍稍提高。不过顺着车辙走，刹车的时间一定要提早，也要更轻，因为被前车压实的积雪，已经接近于冰面，要比纯积雪路面更滑，刹车距离也会更长。

冰面行车：方向盘和挡位的控制很重要

在结冰路面行车要比积雪路面更难，首先这里几乎没有前车之鉴可以参考，大部分结冰路面都要自己一点点摸索着前进，因此车速降低是最基本的。同时，方向盘在结冰的路面上也有可能会变得不那么听话，或许会出转方向盘但车不拐弯的情况，这就意味着前轮已经失去了横向抓地力。在冰面转向，车速要慢，方向盘转向也要慢。如果需要减速，靠刹车也不再那么有效。最好的办法就是利用变速箱降挡，靠发动机来使车辆减速，在车速降到很低的时候再配合刹车来把车停下。

上坡下坡：提前预判、一气呵成

在冰雪路面上下坡，是让很多人头疼的事情，因为在这里稍稍不小心，就会让车辆失控。首先，要确保足够安全的跟车距离，这样一旦车辆失控，可以有足够的距离和时间来补救，并且在遇到上坡之前，一定要提前判断，在上坡前保证足够的速度，在上坡过程中尽可能的少加油，多利用惯性一气呵成的通过坡道。下坡的时候利用低档位的怠速来控制车速，并且在不需要停车的情况下，尽量减少使用刹车。

保持大灯的清洁：看得见也要被看见

阴天下雪，能见度差或光线昏暗，这时要使用示宽灯、雾灯，甚至前照灯，在保证自己可以看到前方路况的前提下，也要尽可能的让其他车上的驾驶员能容易看到你的车，保障安全，所以要保持前、后车灯的清洁。

尽量不在冰雪路面停车：冰面起步会是一个噩梦

在冰雪路面停车，起步的时候很容易出现打滑，尤其是在破道上，尽量不要停车。如果是要停在车位里面，那么在前后都要留出足够的空间，方便起步的时候驶离车位。尽量选择太阳可以直接照射得到的地方，可以在长时间停车后，更容易的启动车辆。

冰雪路面驾驶技巧篇2

【关键词】冰雪路面驾驶；驾驶员；冰雪道路；技巧；打滑；结冰；制动措施

车辆在冰雪路面行驶的基本特点：

首先，需要了解和掌握车辆在冰雪路面行驶的基本特点。市公安交通管理局负责车辆检验的工程师王清秀向记者介绍说，遇有冰雪路面，车辆在行驶中最重要的是车辆制动问题。按照国家规定的正常标准，四个车轮的制动力要相等，如果制动力不等，车辆就很容易侧滑跑偏。具体地说，如果后轮制动力大于前轮制动力，车辆就要“掉屁股”；如果前轮制动力大于后轮制动力，车辆就要跑偏。而造成车辆侧滑跑偏的致命原因就是刹车蹄片过薄，严重的还会导致摩擦系数极度减弱或刹车失灵。因此，在对车辆进行冬季保养时，应注意调整车轮的制动装置。

此外，车辆在冰雪路面上行驶，因汽车轮胎与路面的摩擦系数减小、附着力大大降低，汽车驱动轮很容易打滑或空转，尤其是上坡、起步、停车时还会出现后溜车的现象；车辆在行驶中如果突然加速或减速，很容易造成侧滑及方向跑偏现象；遇情况紧急制动时，制动距离会大大延长，高于一般干燥路面的四倍以上；由于冰雪的影响，非机动车或者行人有时会发生突然摔倒或偏离正常行进方向的问题。

在了解了车辆在冰雪路面上的行驶特点后，就要根据不同的情况掌握不同的驾驶技巧。

车辆在行驶中，面对不同的路面、不同的气候，要保持安全的行车距离。司机要精神集中，处理情况要及时果断。尤其是冰雪路面行车，无论是新司机还是老司机，最关键的是要做到：降低车速、提前收油；轻点刹车、引擎制动；放宽距离、宽打窄用。具体地说，还要特别注意以下几个方面的问题：

①在冰雪路面上起步时，应缓加油、慢抬离合器。如果在起步时出现车轮打滑的现象，可挂入比平时高一级的挡位，如小轿车可用二挡起步、货车空车时用三挡、重车时用二挡起步。离合器松开时比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。一旦车轮已经转动起来后，立即换入低一级挡位，就可以正常加油走了。这些都要求驾驶员换挡动作要快，油门、离合器、挡位配合要准确。特别是在坡路上起步，一旦起步发生侧滑，要充分利用紧打方向的办法来纠正。具体的办法是：前轮驱动的车型侧滑时，立即停止起步，稍微往后溜一点，让前轮躲开平滑的位置重新起步；后轮驱动的车型，车尾向左侧滑，方向就向左打，车尾向右侧滑，方向就向右打，这样可以抵消一部分侧滑力，待车身顺直以后，同时回正方向盘，再慢慢起步就行了。

②在行车中，要始终保持低速平稳驾驶。由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。一般来说，城市道路应控制在每小时10公里的速度，郊区普通公路也不应该超过每小时15公里，要视道路和交通环境而定。对于保持较大的安全距离，具体地说，多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时30公里的速度，就要保持30米长的距离。因为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0.03秒，而机械反应时间也需要8.33米的距离。所以，如果车辆行驶速度过快，两车之间的安全距离短，一旦遇紧急情况后果不堪设想。

③冰雪路面上禁忌急打方向。当需要转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。这是因为转向过猛、转向轮横向偏移，造成车辆前轮阻力突然加大，在惯性的作用下车尾向外甩出的现象。特别是在山区的公路上，有时冰雪路面是间断的，打方向时，最好提前采取措施在间断处完成。如果在冰雪路面打急方向，很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。

④在冰雪路上行驶，尽量少用脚制动。因为在冰雪路面行车不准空挡或者熄火滑行，所以需要减速停车时，应先利用发动机的“牵阻”制动进行减速，使发动机转速迅速下降，迫使驱动轮转速降低。无论是否带有ABS防抱死制动系统的车型都应该这样做。比如，车辆用4挡行驶时，先将右脚从油门踏板松开放到制动踏板上，左脚迅速踩离合器，将挡位换到3挡，遇紧急情况也可以直接从4挡换到2挡甚至1挡，然后抬起离合，右脚再轻轻反复点踏制动踏板慢慢停车。

⑤超车也要有学问。冰雪路面上行车最好不要超车，跟在前车后面谨慎行驶。因为前面的车已将雪地轧出了冰辙，所以要更加格外小心！最好让冰辙夹在两轮之间绕过去。如果要超车必须变更车道时，千万不要急打方向盘，缓慢地驶出冰辙后再超过去。同时还要注意观察欲变更车道前后车辆的距离，可以超车时，先打开转向灯，多看相应方向的后视镜，确认没有危险时再变更车道。如果车辆陷在雪中走不了，在不影响其它车辆安全行驶的情况下，可以挂上倒挡，轻踩油门和离合器慢慢往后倒车，离开打滑区域后再向前行驶。

⑥应保持车辆前后风挡玻璃的良好视线。雪天行车之前，首先要检查雨刷器和玻璃水是否正常，因为车顶上的雪融化后会从前风挡玻璃上流下来，前车行驶中甩起来的泥污也会溅到风挡玻璃上，这时，就要喷玻璃水用雨刷器刷干净，才能保持良好的行车视线。行车中，还要把后风挡玻璃的电热除霜器打开，如果后风挡玻璃结雾会阻碍后视镜的视线，司机不好判断后面车辆的情况。前风挡玻璃和反光镜两侧的玻璃上如果结了雾，可以打开车内的暖风开关，大风量吹散玻璃上的雾气，千万不可手里拿着棉布或毛巾等物擦拭玻璃上的雾气，否则，就可能因为一个轻易的小动作引来杀身之祸。

⑦会车时要保持较大的横向安全距离。冰雪路面行车进出主路、通过十字路口、左右转弯、双方会车，以及遇有行人和自行车时，要充分顾及他人，礼貌让行，始终保持较大的横向安全距离。特别是一些新司机或骑车人行驶速度缓慢时，应该多谅解，一般不要闪灯鸣笛催促，否则会给他人精神上造成恐慌。有时，自行车和行人可能会在混合路段的非机动车道内或胡同的两侧，因路滑不慎摔倒，驾驶员宁可停车让行，也不要抢道行驶，随时避免可能发生的人身伤亡事故。

⑧一定要保持良好的心理状态。对于那些有经验的老司机来说，冰雪路面虽然不可怕，但也要谨慎慢行，分不同情况具体处理就行了。而冰雪路面对新司机而言确实是一个考验。常言道“以柔克刚”，驾驶车辆的各种操作动作要温柔。尤其是在坡度较大的立交桥上行驶，上下坡难度大、易熄火，新司机可改走辅路，避免多次上下桥区行驶的危险。一定切记遇上突发紧急情况千万不要惊慌失措，更不要做过激的动作，应该做到头脑沉着冷静，按照自己的分析判断，果断处理。万一出了交通事故，也不能暴躁如雷、怨天怨地。一般雪天行车速度都不会很快，撞一下或剐一下不会有太大的问题，即使问题很严重，事故发生了急也没用，赶紧报警找警察来处理或通过保险公司解决不是更好吗？

另外，冰雪路面行车要随时注意汽油表，长时间的低速行驶和起步停车耗油量极大，一般低于油表指示的四分之三就应尽快到加油站加满油。

参考文献：

[1]候华；冰雪路面驾驶技巧[J]；汽车时代；2005年12期

冰雪路面驾驶技巧篇3

5周年，一场比往年更加盛大的

品牌体验活动让我们看到了

奔驰品牌对极致的追求

作

为2017年的开年大戏，今年的梅赛德斯-奔驰冰雪对决又在呼伦贝尔草原上的呼和诺尔冰湖上开战了。110辆试驾车，600多位工作人员，40多平方公里试驾场地，以及提前一个月的探路准备――这就是奔驰打造的业内规模最大、最纯粹的冰雪试驾，以业界最强大的车型阵容，带给每位来宾最极致的驾驶体验。

其实奔驰的“冰雪对决”已经举办到第五年了。最初它是一个CRM目，也就是为了增强客户对奔驰品牌的满意度而开展的项目，当时好像叫冰雪驾驶培训课，意在为客户提供更丰富的驾驶体验。我已经记不清第一次的活动是在哪里举办的了，只记得获胜者将有机会赴瑞典参加更高一级的培训。

后来，随着奔驰对中国市场的投入越来越大，培训课很快升级成为冰雪主题的品牌营销盛典。奔驰甚至在呼和诺尔风景区建起了“高大上”的半永久篷房大本营。每年的1月，这里都会热闹20天，会有上千名嘉宾受邀前来体验专业水准的冰上试驾，此外还有冰舞、焰火、明星派对等安排……“冰雪对决”这个名字已然成了国内顶级的试驾活动品牌。

通关晋级去瑞典与我无关，媒体的任务是报道这项活动每年的新亮点。今年的冰上赛道比去年更有意思，用了世界著名的7条F1赛道的元素来建造，将不同弧度的弯角巧妙组合，给体验者带来刺激的挑战。当然，冰面的驾驶科目大多都与漂移相关，今年还新增加了一组AMG车型，从A45、C63到AMG GT，让人充分感受到强大动力释放出来的感觉。

在德国教练的点拨下，我自己的漂移技术又比去年有了提升，漂移过程中对油门和方向盘的控制更自如了。冰上漂移其实不需要太强的动力，而且车身越短，悬挂越软就越容易控制。在我眼里，标准轴距的C 200和E Coupe就是很称手的车型，当然动力强大的E400 L漂起来会更有气势。

冰雪路面驾驶技巧篇4

新一代Forester森林人是斯巴鲁立足左右对称全时四轮驱动系统（SymmetricalAWD）和水平对置发动机（SUBARUBOXER）这两项核心技术为基础，通过创新性汽车科技，在继续保持出色的道路驾驶性能的同时，还在硬派越野方面有了质的提升。

新一代Forester森林人车系各车型搭载三种发动机：2.0升缸内直喷涡轮增压（DIT）发动机（33.48万元）、2.5升自然吸气发动机（26.98万～30.58万元）、2.0升自然吸气发动机（23.48万-26.38万元）。这三种发动机分别与无级变速器Lineartronic或6速手动变速器构成了彭湃动力与出色燃油经济性均衡的动力系统。

新一代Forester森林人车长、宽、高整体尺寸加大，车内空间更宽敞，增加了乘座舒适性。其最大的亮点是通过配备全新驾驶辅助系统X-Mode和首次应用SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）在操控性能方面实现了革命性的突破和提升。“X-Mode”系统会对发动机、变速器、制动器以及其它关键系统综合控制；还具有陡坡缓降控制功能，极大提升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶能力，降低了在恶劣路况下对使用者驾驶技巧的要求。

全面改款后的新一代ForesterA林人的操控性能和实用便利性达到新的高度，其所实现“SUV的本质价值”将为市场同级车型树立典范。斯巴鲁汽车从品牌建立之初到现在50余年间以极具前瞻性的视野和标新立异的汽车技术成就了独特自身风格。短短6年间在中国市场赢得飞跃式发展。

应对冰雪路况双龙汽车尽显优势

进入冬季以后，我国北方冰雪天气逐渐增多，湿滑路况对汽车通过性及操控性能的要求不断增高。汽车动力系统、驱动系统、行驶性能的优劣直接关系着行车安全。而在市场众多的汽车品牌中，韩国双龙汽车凭借配备柴油发动机、采用非承载式车身等独特技术，同时拥有低温预热系统及四轮驱动系统等先进功能使其在面对冰雪等恶劣路况时尽显优势。

除了配备柴油发动机，采用非承载式车身设计也是双龙汽车能够轻松应对湿滑或坑洼等恶劣路况的另一关键原因。双龙汽车的底盘大梁与车身通过弹性元件进行了紧密的嵌套式结合，并且前后各有副车架延伸，这样的设计既保证了车辆底盘刚性和车身刚性，又增加了驾驶灵活性，提高车辆承载能力的同时也提升了通过性能。与此同时，非承载式车身设计还实现了车辆较高离地间隙，并大幅度减弱或消除悬架对路面颠簸的反馈作用。即使四轮受力不均匀也可以分散由车架承担，让车辆具有更好的驾乘舒适性和操控性。同时，双龙汽车配备的四轮驱动系统，使车辆前后轴受力均匀，地面附着力加强，在遇到湿滑路面或高速过弯状况时可避免侧滑和甩尾现象的发生，提高了安全可靠性。

冰雪路面驾驶技巧篇5

我到达拉普兰的第二天夜晚，就幸运地看到了北极光。那不断流动和变幻着的绿色北极光，仿佛是幸福的暗示，在向人召唤着久违的温情。

1.萨利塞尔卡（Saariselk？）：遥远的北极小镇

从上海起飞，经过10小时半的飞行，抵达赫尔辛基万塔机场的时候，是下午2点45分。透过候机楼的巨大玻璃，窗外是一片冰雪覆盖的世界。

下午，向北飞向伊瓦洛。在晚上7点，降落在伊瓦洛机场。走下悬梯，踩在雪层很深的候机坪上，踏进了机场大厅。里面的墙面上挂着几只驯鹿的头部标本。我们登上一辆旅行车，即刻发现了其车顶是透明玻璃的，据说这是芬兰惟一的透明车顶全景巴士（Sky Panorama Bus），以便于随时观测到北极光。

车子行驶了大约半个多小时，来到了萨利塞尔卡镇。它位于北纬68° 25′ 15″ ， 东经27° 25′ 1.8″ ，也就是在伊瓦洛的南侧。这里是芬兰最北的度假胜地，每年都有许多旅行者飞抵此地，来参加丰富的冬季运动项目，这其中包括雪地摩托、狗拉雪橇和驯鹿雪橇。

2.驯鹿雪橇

休息了一夜之后，上午前往卡克斯鲁坦度假村新开设的野性世界，体验各种户外活动。

我们在准备室内，换上了厚厚的连体服装，脚上穿上了高筒雨靴，这种雨靴内有一层毡绒的内胆，感觉十分暖和。踏着厚厚的积雪， 来到附近的一个封闭场地，体验驯鹿雪橇（Reindeer Sledge Riding）。驯鹿是北极和亚北极地区的鹿的特有品种，公母都会长角，只是雄性的角会更粗大一些。驯鹿对在这个区域居住的原住民的生活，起着至关重要的作用。

驯鹿对于圣诞节也是十分的重要的。圣诞老人每年会乘坐飞驰的驯鹿雪橇，去派发礼物。“红鼻子驯鹿鲁道夫”，就是其中美丽的传说。根据传说，驯鹿鲁道夫因为长着一个闪亮的红鼻子，而被其他的驯鹿视为异类。一年的圣诞夜，由于浓雾弥漫，圣诞老人去四周分发礼物就发生了困难，积下了不少礼物还没能送出去。当他给鲁道夫的家去发放礼物时，发现了在黑暗中的红鼻子在闪亮，他觉得这鼻子可以成为一个临时替代的灯，照亮雪橇前行。于是，圣诞老人请求鲁道夫，帮他走完黑暗中余下的行程。鲁道夫不辱使命，完成任务后回家后，就成为了一位英雄。

从1939年起，这个故事被谱成为了一首圣诞歌曲，被广泛传唱。从此驯鹿也成为了圣诞节的一个重要流行元素。

现在，坐进雪橇上，放开缰绳，牵着雪橇的一匹驯鹿，在光滑的冰面上，撒腿就跑动起来，这种自由的状态让人兴奋。

3.雪地摩托和狗拉雪橇

我们继续进行其他的户外项目。来到了雪道上，一长溜雪地摩托排在前面。

大家围着其中的一辆，听教练讲解驾驶雪地摩托的基本结构和驾驶技巧：这是雪地上速度最快的交通工具。车子的前面为两个雪橇，后面的车轮为宽宽的履带。右手是油门，左手是刹车。加油门要十分轻缓，不然一手按下去，整个雪地摩托就会极速地串出去。驾驶时需要时刻看看速度表，在旷野行驶速度不得超过80公里，在林间道路上要低于60公里。队员需要列队驾驶，保持车距，切不可超车。

前面的车辆依次启动，我轻缓地按动油门把杆，车子十分灵巧地就出去了。开始10分钟的路程，雪道比较宽敞，急弯也比较少。我一路稳中带快地行驶。渐渐地，道路越来越窄，连续地弯道越来越多，雪道上的雪渣也在增多，驾驶起来有点颠簸，也使得转弯时手臂需要使用更大的力气；同时，各种复杂的路面也出现了，如左侧是一个山坡，右侧是树枝繁多的路面，这样在驾驶时不能距离山坡太近，同时要注意躲避树枝。同时还必须在看清车灯下的雪道，有些多向的路口，需要开到跟前才行看清。因为这是零下10多度下，一片纯白的世界。天光也不怎么亮，日出时间为上午11点40分，在下午1点半就日落了。

在树林中穿行了大约40多分钟，有好几次遇到几只驯鹿，在道路旁穿行。在这样的地带穿行，驯鹿是十分需要提防的动物，因为万一它们窜出来，很容易发生交通事故。

最后的一段骑行。这段林间更加复杂，除了雪渣多，骑行很颠簸之外，小半径的急弯更多了，大约有近100个弯道，完全是考验在林中道路行驶的技巧，需要在恰当的油门和拐弯的力量之中，找到一个适当的平衡点

前面是一片密林，我们的终点到了。沿着雪中小径，走到一片空地，雪地上铺着一圈驯鹿皮。篝火燃起，一个火堆上吊着一个瓦罐，从里面发出浓浓的香气。我们就在这里享受雪地午餐。

走出林中的天然餐厅，不远处散布着拉着雪橇的哈士奇狗狗，绳子绑在树上，那些哈士奇早已按捺不住兴奋之情，站在叫个不停了。狗吠声此起彼伏，煞是好玩。

每一个雪橇由6只雪橇牵引，分成3排，这中间的间距比较长，这样加上雪橇的长度，整个一个狗拉雪橇长约5-6米。这6只哈士奇是根据各自的性格来配制其位置的，一般前排的两只需要热情冲动型的，让它们来打头阵；中间的两个为安静跟随型的，而后面的两只为稳重断后型的，可以压住整个的场面。

4.幸福的北极光来临

下午4点多钟，天空已黑，华灯齐亮。 穿过一片雪地，来到了冰屋（Snow Igloo）。这是一排连体的冰屋，每间的室内，可以容纳1到5个人，比较合适年轻人，平均温度在零下3°C到零下6°C之间，会为客人提供能抵御零下30°C严寒的羽绒睡袋。

大家欢聚一堂，一位萨米族的女歌唱家，用天籁般的嗓音，唱出了这个简单生活的美好。我在北欧的不少国家，欣赏过不少萨米歌手的演出，尽管都是萨米语言唱的，无法听懂具体的含义，但我听他们解释说，歌唱的都是些最简单的内容，如白雪、树林或灯塔，用最简单而丰富多变的声音，去表达对这个纯净世界的由衷热爱。

已过晚上10点，我信步走到室外，一阵寒气迎面而来。我抬头看见晴朗的夜空中，一缕淡绿色的光在飘动，北极光！我一下子兴奋起来了。因为在北欧许多次，我知道区别云层与北极光最简单的一种方法，就是北极光一种电磁波，可以透过极光看到后面的星星。而云层后则无法看到星星。

北极光，是一种奇特的光芒。 它也被称为“Aurora Borealis”，这是一个希腊神话中曙光女神的名字。在过去，北极光被成为“天国之风”，在中世纪，更是被看为天国勇士的光芒，那也是大自然最壮美的灯光展。而有幸看到北极光，更被看成是吉祥如意的征兆。

今天在拉普兰，我看着这美妙的北极光，在琼枝上方舞动。在芬兰语中，北极光是“狐狸之火”（Revontulet）。按照萨米文化的说法，极光是神灵狐狸在雪原上一路奔跑，尾巴所激起的色彩绚丽的雪花。据说，一些萨米人相信，北极光是死者的灵魂，也很害怕这种光，所以当极光出现时，他们会呆在屋子里。

冰雪路面驾驶技巧篇6

学车时的经历，都觉得如孩童蹒珊——不断地已错，不断地改错，尴尬、甚至是充满笑料。在走出驾校的时候，依然有很多人需要在陪驾的帮助下“混迹”在熙熙攘攘的车流之中，并成为上下班高峰期时的“焦点”。

但是，在积累了丰富经验之后，我们逐渐进入了更高的层次：不仅仅是操控一台机器实现位置的转移，而且还将驾驶当作了爱好，开始享受驾驶所给我们带来的乐趣，并梦想成为一位真正的驾驶高手——像职业赛车手一样，驾车在赛道上驰骋。

在2012年，BMW精英驾驶培训可以让你梦想成真。实际上，自1977年年BMW首次推出精英驾驶培训概念以来，它已帮助无数驾驶者达成了完美操纵的梦想。而今年，BMW为中国客户安排了更加系统的课成，包括安全驾驶培训、赛道驾驶培训、冰雪驾驶培训、越野驾驶培训、方程式驾驶一培训等课程，环环相扣、步步提升。

这次我们将介绍安全驾驶培训(1级课程，高级驾驶)和赛道驾驶培训(2级课程，赛道驾驶)。只有拿到这两项培训的“毕业证书”之后，我们才有资格参加BMW在全球任一地方举办的后续更高级别培训。

安全驾驶培训

这项培训属于BMW精英驾驶培训的1级课程，即高级驾驶，培训期为1天(约7小时)，要求学员在18周岁以上，有真实有效驾驶执照，经常驾驶车辆，有一定，的驾驶经验。

培训目的是掌握日常交通中安全的驾驶方法，应对道路上可能发生的各种危险及紧急情况。培训中驾驶BMW 325i练习60～80km／h速度下的制动、制动避让以及紧急车道变换，并有机会在实际路面上体验转向不足和转向过度所带来的影响，并学习在这种情况下如何确保安全驾驶。

首先要学会正确的坐姿，练习把握方向盘的精准性和转向的灵活性，腿和胳膊都适当弯曲，头部与车顶距离一拳左右，不要坐得太低。之后练习在遇到障碍时，学会如何紧急制动并同时迅速闪躲，有效避免危险碰撞的发生，要点便是一直关注自己要去的地方，而不是障碍物本身。期间可以了解到车辆行驶中的各种动态反应，提高“眼”、“脑”、“手”、“脚”的配合能力。最后通过接近操控极限的方式，认识转向不足和转向过度，也就是先收油门，再回方向。培训中还有穿桩计时，考验在有压力的情况下是否依然可以安全操控车辆。

赛道驾驶培训

这项培训属于BMW精英驾驶培训的2级课程，即强化训练，培训期为2天(约14小时)，要求学员必须参加过“高级驾驶”课程或冬季课程，并取得1级证书或冬季课程证书。

培训目的是在100km／h的车速下轻松操控车辆，应对危险路况。培训中驾驶BMW 330i Coupe练习制动、避让转弯处障碍物、选择过弯的最佳时机、判断最恰当的刹车点、紧急车道变换，以及转向不足和转向过度所产生的影响。最后会在经过设计的路线上进行驾驶测试，进而不断提升驾驶水平，加强学员对车辆在道路上动态性能的认识，加强操控的信心，并在赛道驰骋中获取更多纯粹驾驶乐趣。

其实培训中的很多项目都是在“高级驾驶”的基础上进行强化训练，从而提高在高速公路上驾驶的自信心。在驾驶方法上，更多了一份只可意会、不可言传的感觉。其实还是需要自己跟随BMW的培训师，领会何谓“理想路线”、“赛车路线”、“人车合一”。

以100km／h的速度，在赛道或训练场上的复杂路面和危险条件下进行实际练习，这是平时绝对难得的机会。而在弯道和并线过程中进行制动控制、视线训练，则可以最大程度地主动避免事故的发生。学会了如何选择安全理想的线路之后，我们就可以在安全引导车的带领下进行赛道体验，反复体验1级与2级课程中学到的所有驾驶技巧。

这种学费交得值

很多时候，我们都把小的剐蹭当作学费，从中总结经验教训。但是，我们不能如此心存侥幸，俗话说“不怕一万，就怕万一”，那样的学费交不得。对绝大多数人而言，BMW精英驾驶培训都十分有益，即便需要点学费，但也绝对交得值。

当然，“值”并不等于“便宜”。安全驾驶培训，也就是1级“高级驾驶”课程，每人次的学费为3000元，对大部分车主来说勉强还能接受，跟学一个驾照的成本差不多。如果只是日常城市驾驶的话，参加完这个培训就可以了，性价比还算不错。

接下来的赛道驾驶课程，也就是2级“强化训练”课程，每人次的学费为10000元，会让很多人“望而却步”。但考虑到可以和BMW 330i Coupe在赛道上亲密接触足足两天，很多赛道控、赛车迷都会蠢蠢欲动，荷包富裕的中高级车车主同样也会很感兴趣。

冰雪路面驾驶技巧篇7

【关键词】高速公路 冬季除雪 管理

除雪保通工作是高速公路冬季养护工作的一项重要工作，也是一项时间性强，作业难度大的应急性养护工作。随着社会经济的发展，社会各界对高速公路服务水平的要求也越来越高，快速有效地清除路面积雪成为高速公路养护管理工作中的一项重要课题。根据高管局对除雪工作提出的“快速、安全、科学、环保”的总要求，结合近几年本人参与除雪保通管理工作的实践经验，对于如何做好冬季除雪保通工作，现从管理角度方面谈以下几点体会：

1养护施工单位应认真领会运营管理单位要求，切实做好冬季除雪保通的各项准备工作

在10月中下旬，高速公路运营管理单位会通知日常养护施工单位做好冬季除雪保通准备工作，各施工单位及其项目部应认真研究和领会通知的要求，具体落实除雪保通的各项准备工作，主要有以下几点：

1.1除雪融冰物资的准备

根据运营管理单位要求，各施工单位项目部应及时准备好融雪剂、工业盐、粗砂、草栅等除雪融冰（防滑）物资。物资准备的数量应至少满足一场大雪（暴雪）、两场中雪、三场小雪的基本要求，并根据实际消耗及时补充。储存地点可以选择项目部也可以选择收费站口附近（一般不超过2公里）、服务区广场等地点。另外需要在特大桥梁、互通区匝道、弯道陡坡的路段堆放应急融雪材料及草栅、粗砂等防滑物资。融雪物资储存过程中应加强保管，进行覆盖、并应具备良好的防潮措施。

1.2除雪机械设备的准备

为全面落实“机械清除为主，人工清除为辅”的方法，实现“以雪为令、雪停路通”的目标，各养护施工单位应按照运营管理单位要求配备除雪机械设备，并应保证除雪机械设备的到位率和完好率。

（1）保证除雪机械设备的到位率。根据河南近几年降雪情况，一般应保证每年的11月初将全部的除雪机械准备到位，尤其是部分项目部因机械数量不足需要外租机械的情况下，更应使机械设备及时到位。因为外租的机械设备完好率很难得到保证，必须提前到位，以便及时检查和维修，参加除雪演练。

（2）保证除雪设备的完好率。高速公路冬季除雪时间性强，作业连续，所有除雪机械设备必须随时处于临战状态。因此，必须做好机械使用前后的维修保养工作，做到油满、电足、不缺水，保证机械设备的完好率。尤其是部分施工单位除雪设备使用年限相对较长、存在问题较多，应成立除雪机械维修小组，并有专人负责，提前购置足够的易损零部件以备维修时使用。各日常养护项目部应积极配合单位机械维修小组，搞好除雪设备的维修保养工作。

除雪过程中，应配备安全保障车，车上可配前线指挥人员1名，维修工2名。该车一方面用于保证安全，另一方面可用于排除机械故障，从而做到随坏随修，维修及时，确保机械完好率，确保除雪进度。

1.3除雪人员组织的准备

（1）落实除雪机械的驾驶人员。各养护项目部应根据除雪机械设备配置情况，摸清驾驶人员尤其是大车操作手情况，查清操作手驾驶证件是否真实，实际操作熟练程度，以及人员意外伤害保险办理情况。没有驾驶资格人员的一律不得上岗操作。有证件的没有经过除雪作业系统培训或达不到独立操作要求的，均不得上岗作业。驾驶人员应留有适当富余，做到人休车不休，保证除雪融冰连续作业，防止疲劳驾驶。

（2）落实除雪过程中临时用工。对于除雪机械不能达到或受交通影响不能清除的部位，应实施人工除雪，撒盐过程中及融雪物资搬运装卸过程中都需要人工，而目前日常养护项目部施工人员普遍缺乏，必然要用到外协单位或道路沿线农民工作为补充。为此，项目部应做好充分准备，提前与劳务协作单位或道路沿线村庄积极沟通，完善劳务协作合同，开展上路作业安全教育培训，降低用工管理和安全风险。

2高度重视、周密安排、科学组织、确保除雪保通工作圆满完成

2.1做好气象信息和路况信息的收集

项目部可以利用电视、报纸、广播、互联网等媒体了解每月、每周和未来3天的当地天气信息，也可以与当地气象部门建立联系，准确掌握天气状况。路况信息主要掌握道路表面降雪和结冰情况。在降雪和结冰之前24小时之前，应加大巡逻检查频率，重点对桥梁、陡坡和匝道等易结冰、积雪的位置检查，并将结冰、降雪及道路状况按照要求及时上报路政、交警等相关部门。

2.2高度重视、周密安排、科学组织

（1）充分认识做好除雪保畅工作的重要性。为做好除雪保通工作，项目部应适时召开除雪动员大会，包括劳务协作单位人员必须参加，树立上下一盘棋思想，端正态度、增强人员敢打胜仗和硬仗的强大责任意识和光荣使命意识，以及联动高效安全作业意识。

（2）做好除雪机械驾驶人员的操作技能培训。由于除雪机械属于特种大型机械，与一般车辆操作有较大不同，除雪机械驾驶人员需要参加除雪操作技能培训，熟悉除雪安全作业规程，掌握机械设备的应急处理及维护保养基本技能。通过培训，让生手变成熟手，熟手变成能手、巧手。

（3）提高除雪应急预案可操作性、开展除雪演练工作。根据运营管理单位的要求，项目部应建立除雪应急预案，并增强应急预案的可操作性，要求所有人员高度重视，应明确人员分工，建立责任制，保证降雪时应急预案能够快速顺利启动，一声令下，确保设备和人员即刻上路作业。项目部应重视和适时开展除雪作业演练，通过应急预案的演练可以发现除雪准备工作中的问题，对暴露出的问题务必及时分析、整改落实到位。

（4）搞好除雪期间的安全管理工作。在机械除雪过程中，需要多种机械的相互配合，又可能是在不封路的情况下作业，要保证安全除雪，就必须有严密的安全措施：

1）保证人员的安全措施。所有上路除雪的作业人员必须提前接受过安全教育，作业人员需穿反光标志服装，不着标志服的严禁上路。夜间除雪以机械为主，原则上不再使用人工除雪。合理安排除雪人员的作息时间，每辆机械车辆应至少配备两名驾驶人员，做到轮班作业，防止疲劳驾驶。

2）除雪机械设备的安全措施：①严禁使用带病机械设备、车辆进行除雪作业。②每辆除雪机械在作业过程中都必须配置电子导向标或闪烁的黄色警示灯等安全设施。③除雪梯队后面指挥车应车载电子显示板等限速标志进行限速，提醒司机按照安全车速行驶。④保证前后除雪机械的安全距离。

不封路的情况下，如果车距过短，除雪时抛起的雪雾给过往车辆的视线造成影响，另外，前车遇到情况紧急制动时，会因后车制动距离不足而造成交通事故，影响除雪工作的顺利进行。如果车距过长，会使除雪机械排列分散，给指挥带来不便，另外通行的其他车辆可能麻痹大意，引发意外，一般情况下，不封闭道路，相邻除雪机械前后间距应不小于300m，封闭道路情况下可以控制在150～200m。

3）其他安全措施。项目部可以与路政、运维管理中心结合利用龙门架上浮动字幕提醒过往车辆“前方除雪作业，车辆减速行驶，”“路面湿滑滑，注意安全”，另外，可以与收费站相配合，在车辆入口处，由收费员作出“前方路段正在除雪，请您慢行”的口头提示，以便引起驾驶人员的注意。

（5）除雪期间的后勤保障。除雪的时限性强，人员劳动强度大，天气寒冷，尤其是夜间除雪人员更为辛苦，项目部必须做好后勤保障工作，要明确专人负责，确保人员能够吃上热饭、喝上热水。另外，除雪是一项社会各方面关注程度非常高的应急施工任务，有时甚至是一项政治性任务。项目部务必高度重视沟通和协调工作，还应按照管理单位的要求做好恶劣天气情况下的其他延伸服务，如为过往车辆提供应急食品饮水和-10#柴油等，这也是做好冬季除雪保通工作一项基本要求。

3管理单位要重视除雪保通作业中间计量工作，确保科学计量和真实计量

随着社会经济的发展，交通行业基础地位日益显现，尤其是高速公路出行已入人们的日常生活，尽可能减少降雪天气下封路时间，甚至是不封路，已经成为交通行业主管部门和社会各界对高速公路服务的殷切期盼。因此，一旦遇到降雪，对高速公路运营管理单位和养护施工单位而言，尽快完成除雪作业任务，确保道路安全畅通是一场必须打胜的硬仗。这个时候，运营管理单位往往会不计一切单价要求养护单位上大型除雪机械设备，平地机、推雪铲、装载机、客货车等都要上路，融雪材料往往要求撒快和撒多，上路作业队伍更是浩浩荡荡。这样固然可为道路尽早开通创造条件，但也往往忽视了除雪作业中间计量的科学性。另外，在后期申报除雪计量时，项目部受利益驱使往往会在机械台班、融雪材料、人工投入等方面多报，造成计量真实性不足。

4结语

冰雪路面驾驶技巧篇8

Numéro 9整车造型从车头位置看过去显得非常动感，原来大尺寸的进气格栅已经被一块轮廓鲜明的3D装饰板取代，前保险杠下部的“大嘴”才是真正的空气入口。采用LED技术的大灯同样以灯带和镀铬饰条勾勒出整体造型，再度横向延伸了Numéro 9的车头视觉效果，并带来独特的力量感。窄小的后视镜标榜出其高性能和赛车化的设计取向(但当实际量产后其必然不会采取同样的设计，否则驾驶者将会很难过)。

虽然是雪铁龙品牌旗下的新一代旗舰车型，Numéro 9概念车仍然“固执”地采用两厢设计，这意味着未来的量产版车型将有可能成为市场上最豪华的两厢车(其实在领教过雪铁龙汽车上一代旗舰车型C6的2厢半设计后，我们对于法国设计师在外形设计上的造诣深信不疑)。

Numéro 9车身的长宽高尺寸分别为4930mm、1940mm、1270mm，车体姿态异常的低矮、修长。达3米的轴距在为后座乘客提供宽敞空间的同时也使车身侧面线条显得十分舒展和修长。整体看来，Numéro 9的外形设计绝对对得起甚至可以说超过其中高级商务轿车定位，即便是作为豪华车来审视也丝毫不逊色。

毫无累赘但又柔美中带有力量感的车身线条，配合超级跑车一般的车身高度，使直径达21英寸的轮圈显得异常饱满。巧妙地结合了轿跑车身比例与shooting brake造型的Numéro 9想必可以为驾驶者带来一番非常独特的驾驶感受。

同精心设计的外观相比，Numéro 9的内饰设计稍显草率，但同样带有明显的DS系列风格，以雅致、直观来评价比较恰当。位于仪表台中部的多媒体显示屏和其它品牌日以绚丽的多媒体信息系统相比并无优势，相反倒是雪铁龙汽车传统的较为简单直接空调和音响操作模式实用性不错。

雪铁龙Numéro 9采用了新一代的微型混合动力技术，其动力总成由一台能够输出225匹马力的1.6升涡轮增压汽油发动机和位于后轴上的最大马力为70匹的电动机组成，综合动力输出可达295匹。在这套插电式混合动力系统的驱动下，Numéro 9的百公里平均油耗仅为1.7升。满电后，在纯电动模式下即可行驶50公里，其锂离子电池组通过普通的家用插座更可在3个半小时内完成充电。节俭的动力总成并没有影响其加速表现，Numéro 9的0～100公里/小时加速只要5.4秒，从静止行驶到1000米用时仅为25.3秒，并拥有244公里/小时的最高速度。此外，雪铁龙汽车的主动式液压悬挂系统在提升车辆通过性的同时也能够一定程度上提高Numéro 9的操控性能。

随着插入式混合动力技术的应用，Numéro 9在环保性能上成效显著，特别对于城市而言，意义更为重大。在城市里车速通常在50公里内，Numéro 9可以通过纯电动模式驱动以实现零排放，而当行驶在持续加速或减速的路面上时，通过混合动力驱动可达到两种动力源交替使用以最大程度上减少燃油消耗。在高速公路上行驶时，发动机则开始提供动力，带来高性能表现。

Numéro 9并未对驾驶的舒适性和驾乘感受做出任何妥协，恰恰相反，当驾驶员要求较高的速度和扭矩时，助推功能可以将发动机的动力和电动马达的动力组合起来，在没有影响燃油消耗量(1.7l/100 km 和39 g/km 的CO2排放量)的同时，保证Numéro 9能够获得较高的性能(295 bhp)。

当需要更多的动力或者抓地力不足时，汽车会转为四轮驱动模式。在这种模式下，电动马达驱动汽车后轮，而发动机驱动汽车的前轮。在特别恶劣的驾驶环境下，例如在斜坡上或者冰雪覆盖的路面上行驶，驾驶员可以选择四轮驱动模式。四轮驱动系统和液压主动悬架在充分保证Numéro 9高安全性的同时，还增加了牵引力。寻求优越的路面性能和环保效益，这种全混的插入式技术还具有第三个不可忽略的优势：应用了行驶前座舱预备技术，可以保证刚上车时驾驶室内所有成员的舒适性。

冰雪路面驾驶技巧篇9

社会在高速进步，科技在日新月异，经济在快速发展，人民群众的生活水平也有了较大的提高，为了出行方便，各类机动车快步走入寻常百姓家，特别是城市小型汽车，农村低速汽车、三轮汽车和摩托车迅猛增长，交通运输业得到了空前繁荣，对经济发展起到了很大的推动作用。这在促进当地经济和社会发展进步的同时，又给我们公安交通安全管理工作带来了挑战，驾驶人、车辆在迅猛增加，人、车、路的供需矛盾日益加剧，机动车快速增长与道路基础设施建设水平、交通参与者安全意识、道路交通管理力量和管理水平的矛盾越来越突出，呈极不协调发展导向，道路交通事故呈逐年上升趋势。交通流量日益增长而道路坡陡弯急、路面狭窄，基础设施不完善，交通安全设施相对缺乏，群众文化素质偏低，交通安全意识淡薄，交通事故频发，人民生命财产安全受到严重损失。如何正确分析当前交通现状，预防事故的发生，保障人民生命财产安全，是交通管理工作的一个重要课题。

一、巧家县交通环境及事故处理概况

巧家县位于云南省东北部、昭通市西南部，与四川省凉山州会东、宁南、布拖、金阳及云南省东川区、昭阳区、会泽县、鲁甸县等8个县(区)界邻，地处川滇交界，地理位置特殊，属国家重点扶持贫困县，典型的山区农业县。全县国土面积3245平方公里，辖16个乡镇、179个村委会、4个社区，总人口55.8万余人。辖区内山高坡陡，弯多路窄，天气恶劣，交通严重滞后，截至目前，全县2548公里通车里程中，属二级公路135公里，占公路总里程的5.3%，四级以下公路2413公里，占公路总里程的94.7%;全县共有机动车辆66049辆，其中摩托车59992辆，驾驶人67082人，摩托车驾驶人51760人。现有事故处理民警7人，有3人为新调入，轮岗3人，协警员6人，20__年巧家辖区共发生道路交通事故810起，造成59人死亡，629人受伤，其中死亡事故45起，道路交通事故发生率持续上升，对事故处理警力需求量大，但是事故民警人数没有大幅度的增加，造成警力严重不足，事故民警长期超负荷运转，精神高度紧张，长期面临着工作上的巨大压力，体力、精力跟不上，久而久之，事故岗位民警人心疲劳，造成民警想调出事故岗位，致使其工作主动性、积极性差，警民关系不和谐。一方面无法保证办案质量，另一方面也无法为群众提供优质的服务。

二、巧家县道路交通的主要特点

(一)道路交通环境差,安全设施建设滞后。一是道路通行条件差。近年来，虽然实施“村村通”工程后，道路增长比较迅速，使交通条件得到了较大的改善，但道路等级低、路况差、弯急、坡陡、路窄，受地形土质诸因素限制，道路都是依山而修，遇有暴雨天气，滚石塌方时常发生，由于维护不及时，部分路段损毁严重，影响通行。二是道路安全设施不完善。部分道路在设计过程中，交通安全设施未列入道路施工的规划、预算中去，导致相应的配套设施不到位;有的路段交通标志标线不齐，模糊不清，起不到相应的交通诱导作用，如县城区道路。三是事故黑点路段得不到有效的治理。有些弯路、陡坡路段道路设计及施工不合理，存在转弯半径不足、视线不良、无避险设施等问题，导致事故易发，如金塘镇双河大桥岔路多次发生翻车死人事故，巧家县交警大队把该处作为事故黑点上报，但一直未得到有效整治。

(二)机动车驾驶人整体素质不高。一是交通不便，信息闭塞，受文化相对落后等因素的制约，农村群众及驾驶人交通安全意识淡薄，缺乏必要的交通安全常识;在农村因很多驾驶人文化程度不高，担心去考驾照过不了关，所以无证驾驶的情况较多，尤其是拖拉机、摩托车、低速载货汽车驾驶人，缺乏严格的学习培训，交通法规及安全知识知之甚少，导致遇到险情时应变能力差，极易发生交通事故。二是守法意识及安全意识不强。即使持有驾驶证的人，考试过关后交通法律法规就抛在脑后，守法观念差，开车只顾自己前行，丝毫不顾他人安全，逃避交警查纠，超速行驶、酒后驾驶、人货混装、超员超载等严重影响安全的违法行为较多。如2013年4月27日，何国云驾驶云06.16366号大中型拖拉机驾驶室搭乘两人、货厢载一人在乡村便道公路发生翻车事故，造成两人当场死亡，一人受伤的交通事故。

(三)车辆安全技术状况差。农用车、摩托车多，为方便省钱，群众进城或农村赶街时常是人货混装，超员超载，特别是二轮摩托车超员现象突出，虽行驶灵活方便，通行率较高，但稳定性及制动性能差，极易造成交通事故。长期在农村行驶的车辆，由于道路条件差，磨损大，车辆毛病多，距离车辆修理点较远，车辆出现问题一般都是自己就是修理工，敲敲打打，自己搞定，对一些关键的问题不容易发现或不可能发现，长期驾驶带病车自己都不知道，等到车辆不能动或出了事故才知道。

三、巧家县道路交通事故的特点及成因

巧家县是大山深处的一个典型山区农业县，道路等级差,路面质量差，线型复杂，坡多坡大,弯多弯急，危险路段占整个山区公路里程比率高，道路多半是依山伴崖，因而客观的道路条件和恶劣的自然环境必然给行车增加了几分危险程度。山区因比较闭塞,经济不够发达,文化相对落后，对现代交通可能造成的危险认识不足,事故发生的频率虽不大,但死亡事故的比例较高。山区的医疗条件

设备差,缺少急救设备和必要的交通工具,导致救治措施不力,救护不及时,再加上山区本身现场施救难度大，通讯跟不上,报案救护不及时,这样往往造成损害后果扩大。人民群众对交通违章行为的认识不够，不仅不积极主动地与违章行为作斗争，往往还对交通民警纠正交通违章抵制和误解,因而往往造成严重超载、超速行车,不按规定载人,病车上路多,违章会车、超车现象普遍,为交通事故的产生营造了生长的土壤，交通安全隐患人为增多。

(一)交通事故的特点

一是受立体气候的影响突出。巧家县的立体气候十分突出，山上是冰雪阻道，沿江河谷可能是温暖如春，驾驶人在短时间内从一个交通环境驶入另一个交通环境，不能很快的适应。道路交通事故易发和气候条件是分不开的，山区道路交通事故从发生的时段上看，秋季和冬季雨雪等恶劣气象条件和多冰的山区道路及急弯陡坡路段极易发生事故，特别是外籍驾驶人或逢年过节返乡人员在这样的气候条件下更易引发事故。当然，从主观上讲，超速、超载、及措施不当、估计失误也是诱发交通事故的又一重要原因。

二是道路交通事故后果严重。山区道路多倚山傍崖，所造成的事故大多是坠落、翻车事故，且多数伴有人员伤亡。山区盘山公路坡长弯急路陡，而我县大量物资必须通过这些道路运输，事故发生后往往造成车毁人亡，损失惨重的恶通事故。如20__年12月下旬在巧家县辖区仅翻车事故就发生4起，死亡5人，都是车毁人亡。

三是事故发生后难以得到及时有效的救助。车辆在山区道路上发生翻车或坠车事故后，由于沟深坡陡，坠落的车辆难以起吊，救援抢救工作很难在短时间内取得实质性进展，必将延误伤者的快速救治，使交通事故伤亡程度扩大，导致交通事故后果加剧。发生事故后，往往因为事发地点离医院较远，受伤人员得不到及时有效的医疗救助。

四是摩托车肇事率高。巧家县由于气候条件、道路交通环境、经济发展等因素，摩托车特别是二轮摩托车的保有量在机动车中占百分之九十左右，二轮摩托车购买便宜，极大部分家庭都能够承受，容易学会驾驶，道路通行条件低，通行率高，所以二轮摩托车大量走入家庭，在城市作为代步工具，农村作为一个家庭的生产生活工具兼交通工具，一个家庭多人会驾驶，老少皆懂使用，由于部分家长的放纵，未成年人驾驶摩托车的现象十分突出。驾驶人的法律和安全意识淡薄，遇到交警检查能跑就跑，能躲就躲，不计后果，于是便出现了摩托车驾驶员无证驾车、无牌行驶等违法行为，摩托车机动灵活的优点在交警面前得到充分体现。按照有关规定，交警为保障摩托车驾驶人和乘坐人的安全，不得追赶冲卡车辆，为避免发生交通事故，这就造成交警工作相当被动。还有说情风干扰严重，一些无牌无证机动车被查扣后，当事人不惜挖空心思找关系，托熟人，千方百计逃避处罚，一定意义上纵容了这种违法行为的蔓延。有的将摩托车当“飞机”在驾驶，速度非常快，而且基本没有按规定佩戴安全头盔,后座不按规定核载乘坐,有时乘坐2人,甚至3-4人。二轮摩托车稳定性差，制动效能差，保护功能差，肇事率高，一但发生事故，都是伤亡事故，摩托车的高速发展，一方面方便了群众生产生活和出行，另一方面也埋下了安全隐患的种子。20__年巧家县辖区共发生道路交通事故810起，死亡事故45起，造成59人死亡，其中摩托车事故377起，死亡事故17起，死亡18人。

(二)道路交通事故的成因

在特定的道路条件下，由于车辆正常运行状态的改变和驾驶人操作上的失误或驾驶行为的失调，产生了失控点而诱发交通事故，山区道路特定的条件，决定了事故易发的客观因素。

一是驾驶人的因素。驾驶人心理因素的影响，侥幸、冲动心理，对可能出现的复杂情况估计不足，或对自己的违法行为心存不被发现的侥幸，以及对自己的车况不了解，认为凑合一下无所谓。恐慌心理，受到外界因素的干扰、刺激或者惊吓，如驾车通过险路、山路，事故多发路段及刚避免一次紧急危险时，情绪过于紧张与恐慌会导致感觉混乱、手忙脚乱、运动失调、操作失误。恃强和自我表现心理，有的低驾龄驾驶员在开好车或重要部门的车时觉得“高人一等”，争道抢行，横冲直撞;或是盲目自信，虚荣心强，喜欢表现，如车上有老乡、同学、年轻异性时，想露一手给他们看看，开“英雄车”、“逞能车”，以博得赞扬和夸奖。在交通事故中，人的过失是引发事故的重要因素，其中，驾驶人的失误引起的事故尤为明显，驾驶人判断力、个性、态度、素养对行车安全都有一定影响，年轻驾驶人由于敢于冒险，争强好胜，再加上驾龄较短，驾驶技术差，初生牛犊不怕虎，开车麻痹大意，侥幸心理占据上风，多危险的路敢闯，稍有不慎，容易发生事故。在近几年的春节期间，发生多起外出务工返乡人员驾驶车辆发生翻车事故，究其原因，都是因为驾驶人在新的交通环境下思想麻痹、估计不足或速度过快而造成。

二是车辆的因素。大多数有车家庭的经济条件并不是很好，受攀比心理影响，购买二手车辆的比例大，二手车辆大量涌入我县;受交通环境、气候条件制约，摩托车保有量占全县机动车的百分之九十左右。车辆状况不佳，很多车主不重视对车的保养，对车的状况不了解，不能及时发现故障，驾驶“危车”行驶在路上，车的安全性能大打折扣，当出现紧急情况时不能做出恰当的反应。还有一些车主为了美观时尚对车进行改造，擅自更改电路，添加多余设施，然而，从安全角度讲，任何进入市场销售的车型都经过严谨设计，擅自改装可能会令车辆的一部分使用性能短时间内得以改善，但整车的安全性能和长期行驶的可靠性却会大打折扣。由于车辆性能不能维持最佳状态，在操作时就无法做到得心应手，甚至导致技术状况越变越坏。

三是道路的因素。在道路上通行的人或车辆，称之为人流或车流，人流和车流称为交通流，车辆由于在坡陡弯急的山区道路上行驶中受下滑力作用影响速度下降，这就使车辆相会机会增多，进而导致交织点和冲突点增多。由于山区道路狭窄，坡陡弯急，视线不良，极大部分道路在会车、超车时都必须选择恰当的路段或停车让行，超车视距不足、驾驶人判断失误或操作不当，窄路、弯道会车时不注意降低车速，道路坑凹、塌陷、结冰、设计不合理等，均易引发交通事故。

四、事故预防对策

事故预防就是要始终坚持“以人为本”的理念，从贯彻落实科学发展观和构建和谐社会的高度充分认识加强新时期交通安全管理工作的重大现实意义，未雨绸缪，防患于未然，有针对性地提出并实施强有力的管理措施，从根本上预防和减少交通事故的发生。

(一)制定切实可行的事故预防方案，形成事故预防长效机制。

道路交通安全是一项系统工程，预防交通事故的各个环节必须形成完整的责任链条，在政府主导下，交通安全的责任主体应当是多元的。县政府要制定出台规章制度和保障必要的安全投入，每年要把道路交通安全作为整个安全生产工作的重中之重来，认真落实“四长”责任制，细化分解各部门的职责任务，明确工作目标、责任单位和工作时序进度。为全面深化平安畅通县区创建，着力夯实道路交通安全社会基础，切实解决农村地区交通安全基础比较薄弱的问题，广泛深入的开展交通安全示范乡镇、示范企业、示范 学校和示范公路创建活动，将交通安全责任落实到基层、落实到单位。交通管理部门要认真研究不同季节、不同道路、不同时段的交通特点，并结合本辖区的道路交通实际情况，制订相应的交通事故预案，制定一套行之有效的管理措施，并认真加以实施，以确保道路交通安全畅通。

(二)把握预防道路交通事故的几个重点

一是要突出预防事故的重点问题。对影响交通安全的突出问题和严重违法要实施重点打击策略，强化路面查控，严管重罚。群死群伤特大道路交通事故主要发生在客运车辆上，这类事故影响大、危害大、损失大，因此要从源头上和路面管理上，始终把制止客车超载、超速和疲劳驾驶作为工作重点。二是要突出预防事故的重点时期。要始终把春运和五一、十一黄金周等重点时期的交通安全摆在突出位置来抓，并以此来带动日常的预防工作。三是要突出预防事故的重点部位。对易发道路交通事故的重点地区，要给予重点指导、重点帮助、重点监控、重点管理，促进这些地区形势的好转。要建立和落实交通事故定期分析报告制度，对交通安全形势、交通事故规律和特点进行定期分析，使预防事故对策更具针对性，能够切实解决问题。四是要突出预防事故的重点单位和人员。要建立多车单位特别是运输型企业等重点单位和客运车辆驾驶员、严重违法驾驶员、对交通事故负主要以上责任的驾驶员、初领驾驶证的驾驶员、摩托车驾驶员等重点人员的管理制度，落实帮、控、管、教等措施，强化他们在安全上的自律性和安全行车意识。

(三)强化源头管理控制，努力减少和消除不安全因素

一是严格驾驶人培训和考试，这是治本的长远目标。重拳整顿驾培市场，规范驾驶培训，提高培训质量，建立和完善驾驶人考试监督制约机制，严格驾驶人报考程序，严格考试标准，严把发证、审验关。从驾驶人的驾驶心理分析和交通事故统计可知，新的驾驶人对山区道路驾驶不太适应，对突发事件缺乏应变能力而常常表现为惊慌失措，所以应加强对驾驶人的实用技术和心理的训练，使驾驶人懂得山区道路驾驶的特点和应注意的问题，掌握山区道路驾驶技术和增强交通安全意识。二是严格车辆管理。对没有上国家公布目录的机动车，一律不准上牌，对报废和转籍车辆严格把关，坚决杜绝报废车辆继续行驶，对手续不全的车辆，排除盗抢、非法拼装嫌疑后办理牌证，解决农村机动车无牌无证问题。三是规范农村客运市场。把好市场准入关，加强客运安全监管。加强营运客车的安全检查和驾驶人教育，坚决取缔不符合安全技术条件的车辆及驾驶技术不高、职业道德素质差的驾驶人从事载客，坚决禁止农用运输车、拖拉机等非客运车辆载客。

(四)要加大道路交通基础设施建设力度，改善道路通行条件。

在道路设计、建设和改造上充分考虑交通运输的实际需求，逐步提高道路建设等标准，按照规范要求，加强公路建设质量与安全管理，确保公路建设水平。规范设置道路和交通安全设施，新建、改建和扩建道路，将交通安全设施与道路建设同步设计，建立健全道路安全隐患动态排查机制，公安、交通部门进一步加强协调，定期对多发路段进行排查整改，逐步在道路急弯、高路基、沿河路段设置安全防护设施和公路桥梁改造步伐，逐步消灭宽路窄桥、桥梁核载不达标的现象。改善山区道路的基础条件一是科学设计新修道路线形，平面线形设计必须从汽车行驶力学特性出发，保证汽车行驶时的安全、迅速、舒适，符合交通心理和视觉特性。平面线形应直接、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。

(五)强化路面巡逻管控

一是落实巡逻检查制度。在日长路查中要做到由静变动，静动结合，以动为主，采取不定时、不定位的巡逻检查。在财力所能及的情况下，增加路面安全设施，如加固弯道外侧护墙、急弯路面设中心线，陡坡险路事故易发区设“自查站”和增设警告标志等;二是在恶劣气候下，交警联勤联动，开展便民利民服务活动。越是在视线、路面不好的时候，越是驾驶人需要交警的时候，特别是遇有雨雪等恶劣天气，驾驶人驾车抛锚或发生意外，经常束手无策进退不得，这时交通管理部门和路政部门要主动出击，为驾驶人排忧解难，尽可能地为驾驶员提供必要的服务，如温馨提示、义务送水、安装防滑链、警车开道引路等，保证行车安全。长期以来，由于我县警力少和装备不足的问题，所以管理重点放在城市道路上，城市道路交通密度高、交通流量大、交通元素复杂，列为管理重点是十分必要的，也是十分正确的。但是，县乡道路的交通安全形势在提醒我们不能忽视县乡道路的管理，巧家县发生的群死群死事故都是发生在县乡道或乡村道路上。

(六)积极开展交通安全宣传活动

交通安全宣传要以城镇为中心向四周辐射，以公路为主线向四边辐射，利用报刊、电台、电视台及现代化的通讯网络和新闻媒体及手机短信等向广大群众宣传交通法规知识，有效地提高群众的安全防范意识和法律意识。要着力加大交通安全宣传教育力度，提高群众的交通安全意识，要让广大群众了解如何上路安全驾驶等交通安全常识，在群众对交通法的知晓程度上下功夫，切实提高交通安全宣传工作的针对性，通过多种途径让群众了解、掌握相关法规、法律。

(七)多部门联动，齐抓共管

各级政府部门要把农村交通安全管理工作纳入议事日程，加强交通安全管理社会化的进程，强化当地政府和村委会协管农村道路交通安全工作新机制，形成有效的管理制度。针对农村偏远地区无牌无证“五小”车辆较多的情况，交管部门要打破“单打一”格局，可以采用多种形式，如建立基存交警警务室、乡镇村组交通安全联系点、当地公安派出所联合协助等有效方法来尽力维护农村支线道路的交通秩序和交通安全，积极开展交通秩序专项整治，最大限度地预防和减少农村道路交通事故;与派出所、村委会协调，加强各部门之间的配合，深入农户家中，方便群众办理挂牌办证服务。同时不定期组织开展集中整治行动，合理配置警力，在地点、路段、时间上合理安排，加大路面巡查力度。

(八)加强隐患排查，落实整改措施。

冰雪路面驾驶技巧篇10

关键词：安全驾驶；驾驶技能；影响因素；技能提高

1 影响安全驾驶的因素分析

驾驶人在驾驶汽车时，有很多因素会影响驾驶人安全驾驶。其中，驾驶人的驾驶技巧是否熟练、是否有好的驾驶习惯以及驾驶人的心理素质都会影响行车安全，下面，我们就一些常见的危害安全驾驶的现象进行讨论。

1.1 不良驾驶习惯影响安全驾驶

不良的驾驶习惯是最常见的马路杀手，数据显示，大量的交通事故都是由于驾驶员没有正确驾驶车辆而导致的。很多司机在开车时精力不集中，打电话、喝饮料，司机座椅位置不当，遇到不良路况不减速等等，这些细枝末节的小动作极大程度地增加了安全隐患，例如有些司机不注意安全气囊上不应该摆放物品，当车辆出现问题触发安全气囊时，安全气囊以极快的速度冲破塑料板，此时，塑料板上十分小的物品因为安全气囊弹出而具有较大的速度，很有可能伤人。诸如此类由于不良驾驶习惯引起的安全事故很多，需要引起注意。

1.2 驾驶员的心理素质影响安全驾驶

驾驶员心理状态和承压能力也影响行车安全。汽车驾驶需要驾驶员长时间精力高度集中，这种高强度的体能和脑力消耗非常容易使得驾驶员产生心理疲劳，放松警惕，一般表现为情绪急躁、反映迟钝、对路况无法做出正确而迅速的判断等等。同时，驾驶员的心理状态也会受到路况的影响；当道路情况简单时，单调的行车路线会是驾驶员放松警惕；急转弯和障碍多的路况会使驾驶员产生恐慌心理和疲劳；而堵车塞车等情况会使驾驶员产生急躁的心理情绪。其次，驾驶时存在侥幸心理也会降低行车安全，影响驾驶员处理紧急情况的能力。

2 安全驾驶的重要特征

2.1 保证良好的心理状态和身体机能

安全驾驶要求驾驶员具有一定的心理承受能力，在矛盾和冲突面前能够保持冷静的头脑，客观处理突发事件，保持平稳的心态。同时，科学研究表明，良好的身体机能是准确的判断力的基础，驾驶员的精力充沛时，能够很快适应驾驶环境，短时间内集中精力，在复杂的路况面前能够保持较好的驾驶状态，防止发生安全事故。另外，良好的身体协调能力也是安全驾驶的要素。驾驶要求驾驶员操作具有连贯性，大脑接受外界信息后，能够迅速反应在动作上，一旦出现意外，能够应对自如，降低风险。

2.2 熟悉各类驾驶信息

在驾驶过程中，尤其是路况较为复杂时，能够及时对各种信息作出反应，包括适当调整驾驶节奏，在视盲区、交叉相遇或者超车时能够采取一定的预防措施，防止出现意外情况。能够正确快速识别反映车辆状况的信息，例如：刹车时四轮的制动力量是否平衡，是否出现重心偏移情况，刹车与转向系统是否正常，并具备一定的处理技能。

3 安全驾驶习惯与技能

"安全第一，预防为主"是驾驶员的准则，要做到安全驾驶，驾驶员应当从安全行车意识和驾驶技能两方面不断提升自己。

3.1 培养安全意识，提高行车素质

改变行车习惯要从思想出发。增强安全驾驶法制教育，使驾驶员形成正确的行车观念和法制意识。要改变一个人的行为习惯，需要长期的教育和法制学习，因此，驾驶员在平时的驾驶过程中不断改正自己的不良驾车习惯，有意识的学习与驾驶相关的法律法规。驾驶员应当注意提升行车素质，增强责任感。在行车中，驾驶员应当充分认识到，自己一举一动关系到他人的生命和财产安全，因此，在驾驶过程当中必须保证精力充沛、注意力集中，杜绝疲劳驾驶。不疲劳开车，不违章行驶。因违章驾驶，疲劳开车而导致发生交通事故的案例比比皆是，且触目惊心，作为一名驾驶员，应特别注意这一点。行车过程应根据自身的身体力行，自行调节，始终保持旺盛的精力来开车，当感到身体疲倦时，应及时寻找安全地带靠边停车，下车放松一下，必要时睡上一会儿，感觉精力充沛，再上路行驶。当遇到堵车和塞车情况时，驾驶员需要保持冷静，暗示自己消除急躁心理，耐心等待路况好转，避免与其他驾驶员产生冲突，经常自我提醒，自觉遵守交通规则。3.2 实践中提升驾驶技巧，应对突况

3.2不断提升驾驶技巧，是安全驾驶的前提。

（1）提前预防。做法为出车前检查，一要检查车辆制动、方向盘、轮胎、机油等部件的安全性；二要检查座位、倒后镜是否适合自己的驾驶习惯。行进过程中提前多响喇叭，提前减速，尽可能拉开横向间的安全距离，加强注意观察，随时准备停车等。（2）熟悉汽车的驾驶系统。驾驶员首先应当对车辆的操作系统十分熟悉，包括各个操控部位的具置，车辆性能，离合器、油门、制动的位置，并根据驾驶员的自身情况调整座椅位置，保证驾驶员视野宽阔且清晰，在遇到突况时能够迅速采取相应措施，减少安全隐患。（3）熟悉掌握汽车制动技巧。汽车制动在突发的事故中有着重要的作用，其制动措施是否得当，是行车安全的重要因素之一。技巧不熟练的驾驶员在驾驶时往往心理素质较差，当路况出现少许变化时就以为采取紧急刹车，其结果往往适得其反，酿成重大的交通事故。（4）转弯需谨慎。

转弯容易引发两种类型的撞车事故，一种是与对面的来车发生碰撞，一种是与后面的车辆发生碰撞。当驾驶员在转弯时事业不清晰或者没有按照规定的行车路线行驶时，容易造成前一种撞车事故；若驾驶员猛然转向或者没有及时发出转向信号，则容易造成后一种事故。因此，驾驶员转弯需谨慎。首先，驾驶员在事业不清楚是，在不能确定对面方向是否有其他车辆的情况下不得轻易进行转向；同时，驾驶员转弯时应当减速慢行，并鸣笛、开启转向灯以警告周围车辆，避免不必要的交通事故。（5）保持一定的安全距离。保持安全的跟车速度和跟车距离，即后车车速不能长时间大于前车车速，应保持在前车车速附近；应保持两车间有足够的安全距离，在前车减速或制动时，保证后车驾驶人有足够安全的反应时间采取制动或转向措施。（6）雨天安全驾驶。一是慢车速。雪天行车，遇到紧急情况时不易处理，着急踩刹车而停不住，而且还侧滑，真是手心里都捏把汗。这就需要做到提前走，慢慢行，稳稳当当到达，不在路上抢时间。这样才能在道路、车辆情况的变化时，以及自己躲闪别人或者他人躲闪自己时，都有来得及的反应和处理的时间。二是点刹车。冰雪路面踩刹车时，由于光滑和行驶的惯性作用，车辆行进方向会出乎意料地滑动，方向也不易控制，如果采用一脚踏下去踩刹车方式，用力再急点，使得其反，不但刹不住车，还可能造成车辆侧滑，画圈或猛向前冲。这时切忌点死刹车，将车轮与地面的滑动摩擦转变成滚动摩擦，防侧滑效果及刹车距离的控制都会好些。

4 结束语

综上所述，机动车驾驶员在身体状态不佳，复杂的交通道路和恶劣的天气影响之下，极易发生交通事故，严重威胁人民的生命和财产安全，因此，每个驾驶员都应当树立安全行车意识，在日常的驾驶实践中不断总结驾驶经验，提高自己的驾驶技能，防患于未然，将一切有可能引发交通安全的不安全因素扼杀在萌芽状态，保证道路安全。

参考文献