拆除方案十篇

拆除方案篇1

拆除内容：料仓：砖墙、钢柱、屋顶屋架

配料机：彩钢棚、基础、配料机起吊移除

上料机：彩钢棚、轨道、料斗

控制室：强弱电拆除、设备搬运、彩钢房起吊移除、砖基础拆除

搅拌机：彩钢棚拆除、搅拌机拆卸起吊移除

水泥罐：起吊移除

水罐：彩钢棚拆除、水罐吊移

沉淀池：拆除防护、清理

厕所：起吊移除、基础拆除、开挖化粪池、化粪池起吊移除

发电机房：护栏拆除、彩钢房拆除、线缆移除、发电机起吊移除

地磅：起吊移除、基础拆除

4间房子：拆除水电、地基基础、设备物资移除、彩钢房起吊移除

地面：拆除混凝土地面、建筑垃圾清理外运

地貌恢复：整平、拉运土

人工设备：工人暂定10人，25T汽车吊一台，1.2方挖机一台，3方装载机一台，20T自卸汽车2台。

时间计划：10天

拆除方案篇2

标工程替烟囱拆除 工程，当烟囱高33米，100m3。依据隐场情形，塔身高空：南向里5米，婆路及言己：东5米建造物，东：车库北5米，厂行家车讲。

二、施农重要内容：

1、施工工序：

农具筹备拆手手架防护烟囱装除浑场、运赢

2、施工重要内容：

高33米、100m3烟囱装除，不装基本。在拆塔前，后将高空以塔身为核心向中8米，用钢管足手架搭好，在钢管手手架的里边主上到下围好安全网，在主上到停围上防护网使风镐挨下的砼块不得飞出安全网内（围的稀稀名虚，侧如用罩子罩在烟囱下般），主而维护言己保险。

在防护网上要挂上显明的接通标示，日间要挂上红灯。

三、施工技巧办法：

1、拆除烟囱 施工人员施工措施：

2、烟囱下部倒锥：用空压机挨败大块，在用氧气割掉钢筋。

3、烟囱筒壁：在筒身外部达设足手架，施工职员在手手架下作业，用空压机挨败大块，在用氧气割掉钢筋。

4、停料：在烟囱内壁上料。

5、作业我员全体解单保夷扣，定向监验施工。

2、施工员职责：

1、在甲圆名目经理领导上，对复位工程所划总的作业区段管理工作背责。

2、对复位工程的品质检讨、平安、入度背责至各息业组。

3、加入施工阶段的危齐、品质检讨工作。

四、工期保证措施：

1、依据此工程的理论情形制订目的，总段总工退止实行，把握施工退度跟施工程序，迷信部署；公道组织，在保障工程安全的条件高，进步工程的作业力度。

2、依照工程具体章程标准循序进行施工，在造度施工方案的退度上要抓好重要要害工序，将进度战打算层层降名，并具体到每个施工人员，使之搭之不扣，确保工程停顿逆弊和确保零体工程规划的如期在45个晴地停止。

五、工程品质保障办法及文化施工：

1、施工前有甲方配分组织施工人员安全教习及计划探讨，具体了暗施工程序。

2、干好技巧接顶，按规定请求施工

3、施工外采取从检；互检；交交检战业余检讨相 联合，确保工程安全。

4、甲圆单方量量监督员应全进程按程序验送法跟踪监视量质，前路工序验发确认签字前方否入止高讲工序的施工。

5、在施工西严格把持二次传染，保证施工装备的清洁和零净。

拆除方案篇3

一、组织领导

为确保占道商亭进行清理和违章临建拆除工作顺利实施，区政府成立清理占道商亭和违章临建拆除专项整治工作领导小组。

清理占道商亭和违章临建拆除专项整治工作领导小组下设办公室，办公室设在区城市管理行政执法局指挥协调科

二、工作内容及时限

(一)清理占道商亭

1、自行清理整治阶段

(1)即日起至4月20日，取消辖区内早餐车亭36个、邮政书报亭1个、再就业劳动信息亭9个、数字通信息亭26个；其他各类占道商亭、岗亭全部予以取缔。

责任单位：各街道办事处

(2)5月15日前，取消所有冷饮亭89个。

责任单位：区城建局

2、强制取缔阶段

4月21日至5月1日，对未经许可设置的或到期未撤的占道商亭、岗亭强制取缔。

责任单位：各街道办事处、区行政执法局

3、调整、更新阶段

（1）自即日起至5月31日，由区城建局明确保留商亭迁移位置，辖区内主要道路、迎宾路线、重要场所周边不再保留任何商亭。邮政书报亭、再就业劳动信息亭要统一样式，全部更新。

责任单位：各街道办事处、区城建局、区行政执法局

（2）公安部门设置的治安岗亭由公安分局按照市统一要求自行调整、更新。

责任单位：公安分局

(二)拆除违章建筑

1、拆除居民反映强烈的违章临建

4月10日至4月30日，对街水源巷铁路沿线合计354处，6247平方米临建进行拆除，并对拆除后的墙体和地面进行装饰覆盖。

责任单位：区城市管理行政执法局(街道办事处、街道办事处、区城建局、公安分局、交警大队、国土资源和房屋分局协助)。

2、拆除55条主要路街两侧临建

4月15日至5月20日，对55条主要道路两侧1412处、28400平方米临建进行拆除，并对拆除后的墙体和地面进行装饰覆盖。

责任单位：各街道办事处(由相关职能部门协助)。

3、临建拆除经费保障

区财政安排专项资金用于临建拆除，由财政局按照拆除面积核算直接拨付给区城市管理行政执法局和各街道。

三、几点要求

1、强化领导，落实责任。此次占道商亭岗亭清理整治和违章临建拆除工作，是迎接“达沃斯”暨建国周年，加强市容环境综合整治，提升城市管理水平的重要举措，是今年城市建设管理年的重要内容。各单位要高度重视，列入重要议事日程，加强组织领导，成立专门的工作小组，主要领导要亲自挂帅，分管领导具体负责，并加大人、财、物的投入力度，下大气力把工作抓好、抓实、抓出成效。

2、搞好宣传，营造氛围。清理占道商亭和拆除违章临建将涉及部分人员的切身利益，因此，要充分利用广播、电视、报纸、板报等载体，加强相关法律法规的宣传教育，赢得广大市民的理解和支持，增强全民参与城市管理的积极性和自觉性。

3、密切协调，齐抓共管。清理占道商亭和拆除违章临建，要按照“以块为主、条块结合、属地管理、齐抓共管”的原则组织实施。这项工作涉及各街道和多个部门的管理权限和职能，各街道和相关职能部门要牢固树立大局意识和全区“一盘棋”思想，加强沟通协调，相互密切配合，形成全区上下齐抓共管的工作局面。

拆除方案篇4

关键词：连续梁桥；拆桥；龙门吊；检测

Abstract: in this paper, taking Hangzhou city a prestressed concrete continuous beam bridge as an example, introduces the main vehicle bridge demolishing construction scheme, and through the test prove the feasibility of this scheme, for the similar bridge demolition scheme is selected to provide a case reference.

Key words: continuous Girder Bridge; bridge demolishing; gantry crane; detection

中图分类号 : U416.216+.1文献标识码： A 文章编号：

随着城市的快速发展以及交通流量和载荷的快速增加，许多已建桥梁未达到设计使用年限就已经出现严重的病害，不能满足设计荷载的要求，因此需要进行拆除重建。旧桥由于存在许多病害和缺陷等未知因素，其拆除施工较桥梁的新建更具技术难度和安全风险性。目前国内还没有统一的标准或者规范指导旧桥的拆除施工，本文针对杭州市德胜快速路跨京杭运河霞湾桥的主车道桥拆除施工方案进行可行性探讨，为其他类似桥梁的拆除施工提供一例参考。

1 工程概况

霞湾桥建成于1996年，主桥上部结构采用预应力混凝土三跨连续箱型梁，跨径布置为32m+ 58m+32m，全桥宽40.6m。霞湾桥主车道箱梁为双室箱梁，梁宽17.1m，翼板宽为2.35m，根部梁高3.0m，跨中梁高1.5m；非机动车道为单箱单室结构，梁宽11m，翼板宽为2.50m，根部梁高3.0m，跨中梁高1.5m。霞湾桥主桥下部为薄壁墩墩身，钻孔灌注桩基础。主桥的桥型布置图如图1所示。桥梁设计荷载为机动车道汽-20、挂-100，非机动车道汽-10、人群荷载4kPa。

霞湾桥原桥主桥箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工，梁体悬臂施工时支撑在墩旁托架上，墩旁托架间距为6m，全桥分为7段挂篮施工。

2010年8月浙江华东工程安全技术有限公司对该桥进行了检测及静荷载试验，检测结果显示该桥箱梁裂缝非常严重，裂缝宽度远超过规范限值，静载试验结果表明，该桥的承载力不能满足汽-20级荷载要求。因此需对该桥主车道桥进行拆除重建。

(a) 主桥立面图

(b) 主桥平面图

(c) 主桥横断面图

图1霞湾桥主桥结构布置图（单位：m）

2 拆桥施工方案

2.1 拆桥施工的难点

霞湾桥位于杭州市区，四周为密集的住宅区，拆除过程必须创造一个低噪音、无扬尘的施工环境，同时保证居民的出行安全。主车道桥及辅车道桥跨度大，运河东西两岸驳坎地形复杂，大型起重机械无法进入施工，且拆桥施工期间，必须保证霞湾桥正常通车及运河航道通航，因此无法在通航河道内布置临时支架。另外，原桥箱梁是悬臂挂蓝浇筑施工，单纵向预应力束布置复杂，预应力释张难度大，节段吊装重量大。

2.2 拆桥施工工艺

综合比对后本工程采用逆向工序法逐段切割拆除的施工方案，即利用两侧辅车道桥搭设龙门吊对拆除物进行吊装，采用混凝土切割机，按原施工顺序逆向对称拆除，切割后的混凝土块利用龙门吊配合驳船运送到场外进行破除。具体拆除方案如图2所示。龙门吊轨道梁布置在辅车道桥腹板上方，剩余辅车道桥断面可以提供一个机动车道通车和人非混行道通行，龙门吊吊装重量为60t，可以满足节段吊装最大重量的要求。

在龙门吊吊装期间和航道部门进行协调，暂时封闭航道，其余时间可以保证航道通畅。

(a) 主道桥拆桥施工流程

(b) 主道桥拆桥横断面示意图

图2主道桥拆桥施工工艺

由于主桥跨度较大，悬臂端重量较重，因此切割混凝土箱梁时，每段箱梁分三块进行切割，尽量降低龙门吊吊装重量，以保证辅车道桥安全，箱梁切割示意图如图3所示。

图3主道桥箱梁切割示意图

3 龙门吊试吊检测

主车道桥拆除阶段，两侧辅车道桥必须作为龙门吊的承重结构，还需承担该路段主要的通行交通荷载，其荷载值远超过该桥的设计荷载等级，且承受大吨位施工荷载时间长；加上辅车道桥运营多年后材料性能退化、预应力损失、结构的超载损伤等因素的影响，桥梁结构局部已经开裂，结构的承载力在很大程度已经降低。为保证主车道桥的拆桥施工安全及辅车道桥的运营安全，龙门吊安装完成后进行全桥试吊检测。通过分析试吊过程中辅车道桥箱梁各控制截面的应力、变形响应及裂缝开展情况验证此拆桥方案的可行性。

3.1 试吊方案

试吊检测的配重为施工中最大吊装重量的1.2倍（考虑冲击的影响）即60t。龙门吊的配重荷载按照循序渐进的原则由小到大逐近增加。考虑到霞湾桥实际拆桥过程中的各种最不利工况，主要进行了以下两种形式的试吊检测：

（1）单个龙门吊试吊

单个龙门吊行走试吊时荷载分六级进行加载，每一级试吊龙门吊均沿纵桥向移动布载一次，第一级为空龙门吊行走即配重为0，第二至六级配重分别为最大吊重的50%、70%、80%、90%、100%。

（2）两个龙门吊试吊

考虑到两个龙门吊隔跨布置时对结构绝大多数截面内力与变形是有利的，仅对墩顶附近截面的弯矩和剪力不利。当一个龙门吊位于中跨跨中，另一个位于边跨跨中时，墩顶截面的负弯矩最为不利，因此针对该工况进行两个龙门吊的试吊，以确保以后施工的安全性。两个龙门吊试吊分两级进行，其中中跨跨中龙门吊的配重达到最大，边跨跨中的龙门吊的配重分50%、100%两级进行。

试吊时各测试指标下单个龙门吊和两个龙门吊的布置位置如图4、表1所示。

(a) 单个龙门吊纵向布置

(b) 两个龙门吊纵向布置

图4龙门吊纵向布置布置图

表1各测试指标下龙门吊纵向布置表（单位：m）

3.2 辅车道桥应力及变形测点布置

根据辅车道桥的安全性评估结果及结构病害检测结果确定应力监测控制截面，对各控制截面的应力、变形及裂缝开展进行检测。其中各关键指标的测点布置如图5、图6所示。

(a) 纵向测点布置

(b) 截面测点布置

图5 辅车道桥结构变形位移测点布置图

(a) 截面布置

(b) II、IV截面测点布置

(c) I、III、V截面测点布置

图6辅车道桥结构应力测点布置图

3.3 试吊检测结果分析

（1）应变检测结果

单个龙门吊和两个龙门吊试吊下各测点的最大应变值如表2、表3所示。从测试结果分析得：各测点的应变值均未超过理论值，校验系数小于1，说明辅道桥的承载力能够满足施工的要求。

表2单个龙门吊试吊各测点的应变值

（2）挠度检测结果

单个龙门吊试吊荷载下各控制截面的挠度值如表4所示。由检测结果得：最大挠度值为8.76mm，校验系数在0.59~1.13之间，说明辅道桥的刚度基本满足施工荷载要求。

（3）裂缝测量结果

在龙门吊试吊以后，仔细观察辅道桥底板的裂缝开展情况，未出现新的裂缝，而且原有裂缝的缝宽也基本无变化，说明辅道桥的抗裂性能满足施工荷载要求。

表4单个龙门吊试吊各控制截面的挠度值(mm)

由以上龙门吊试吊时辅道桥应力、变形及裂缝发展的检测结果可知，霞湾桥的承载力、抗裂性和刚度能够满足拆桥施工的要求，本文所提出的主道桥拆除方案是可行的。

4 结语

与连续梁桥常规的拆除方法不同，本文利用霞湾桥两侧辅车道桥搭设的龙门吊将切割后的混凝土块运送到场外进行破除。龙门吊试吊检测表明该方案切实可行，可为同类桥梁拆除提供借鉴。

参 考 文 献

胡钢, 程华才. 预应力混凝土连续梁桥悬臂拆除与监控[J]. 公路交通科技(应用技术版), 2009.4, 52(4): 138-139.

耿超. 南淝河特大桥主桥拆除施工技术[J]. 公路交通科技(应用技术版), 2010.6, 66(6): 237-240.

杨学祥. 老红星桥拆除施工[J]. 世界桥梁, 2010.1, (1): 59-61.

刘涛. 汉江某大桥主桥拆除方案探讨[J]. 交通科技, 2006.12, 219(6): 4-6.

拆除方案篇5

按照《**市关于切实加强当前消防等安全生产工作的紧急通知》的总体部署和要求，为有效遏制D类违章出租房火灾多发的势头，消除消防隐患，确保人民群众的生命、财产安全。经研究，决定对全镇各办事处D类违章出租房实施限时集中拆除，特制定实施方案如下：

一、拆除范围和时间

拆除范围：全镇各村(居)存在消防安全隐患的D类违章出租房（详见各办事处D类违章出租房花名册）。

时间安排：

**办：3月4日—5日

**办：3月6日

**办：3月10日

**办：3月11日

**办：3月12日—13日

**办：3月17日—18日

**办：3月19日—20日

**办：3月24日—25日

二、组织领导

拆除工作要严格遵守有关法律法规，做到依法拆除；要耐心细致的做好相关人员的思想工作，严防矛盾激化，确保拆除工作顺利进行。由办事处与联办科室人员成立拆除D类违章出租房工作小组，组长由联办领导担任，副组长由办事处书记、主任与联办科室负责人担任，成员由办事处驻村干部、联办科室工作人员组成。

三、强化工作措施

（一）人员构成

由各职能单位组成，镇出租房综合整治领导小组办公室1人，公安分局8人，房管所5人，规划所10人，国土管理所10人，城建办2人，安监办2人，城管中队10人，专职消防队1人，市供水集团柳市分公司2人，供电所2人，镇联防大队全体人员，宣传办1人。

（二）工作职责

D类违章出租房的拆除工作由各办事处牵头组织实施；柳市公安分局与镇联防大队，做好执法保障，及时处理拆除过程中的突发事件，确保拆除过程中的安全保卫。国土管理所、规划所、房管所要依照各自职能，依法对违章建筑进行拆除；城市管理服务站要负责现场交通、道路秩序的管理；供水集团柳市分公司负责拆除前的断水工作；供电所负责拆除前的断电工作；宣传办要主动联系有关新闻媒体做好现场拍摄、宣传报道工作。

（三）后勤保障

机械设备及民工由土地所负责，挖掘机和人员数量视具体情况提前通知准备。（所有拆除工作人员要在早上7点40分在镇政府广场集中，由联办领导统一带队出发）。

四、严格工作纪律

（一）实行领导负责制

各联办领导为拆除工作的主要责任人，牵头组织联办科室、办事处对辖区内D类违章出租房进行集中拆除。各联办领导要深入一线，考前指挥。各办事处要提前发放拆除通知书，并做好存根的存档工作。

（二）实行目标责任制

各办事处要加快工作力度，做到天天有进度，确保按时完成拆除任务。

（三）实行定时汇报制度

每天下午4时30分要向镇出租房消防安全整治办公室汇报拆除进度。联系电话：**，联系人：高茂才。

拆除方案篇6

一、指导思想

以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，统一认识，采取有力措施，坚持以人为本，依法坚决查处违法违章建设活动。通过此次拆除活动，进一步改善市区城市生态环境、人文环境和投资环境，真正维护好全市广大人民群众的根本利益和社会公共利益，促进市区经济健康持续发展和社会和谐进步。

二、整治原则

1、坚持谁主管谁负责并结合属地管理的原则。高新区统一领导本辖区内违法违章建设的调查拆除工作，牵头组织有关执法活动。市建设规划局、市综合执法局等各部门按照各自职责进行配合，积极支持和配合辖区政府拆违执法工作。

2、坚持依法遵章的原则。本次拆除活动应严格按照执行《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国建筑法》等国家、地方相关法律规定，有理、有据、有力，下最大决心，倾全市之力，迅速、彻底、全面完成各项整治任务。

3、坚持积极稳妥的原则。本次综合整治必须以城市规划为先导，因地制宜，以自拆为主，强拆为辅，既雷厉风行，又耐心细致，既积极迅速，又稳妥有序。应做好群众工作，保持社会稳定，减少对全市社会、经济和市民正常生活秩序的影响。

4、坚持尊重历史，区别对待的原则。本次综合整治要严格区分历史上形成的遗留问题。要把工作重点放在先拆除逆风抢建加建的项目上面，对历史上遗留的违法建设随着拆迁工作的深入再逐步扩大范围。

5、坚持公平、公正、公开的原则。任何违反城乡规划和建筑法规的违法建筑，凡属于拆除范围内的，必须坚决拆除。不能有特权单位、特权阶层，不管涉及到哪个部门，都要严格依法办事，决不允许拆小不拆大、拆民不拆官、拆软不拆硬、拆明不拆暗。

6、坚持依靠群众发动群众的原则。整治活动符合绝大多数市民的根本利益，要广泛发动群众，一切为了群众，一切依靠群众。党政机关、党员干部、国家公职人员要发挥模范带头作用，带头参加综合整治活动，接受广大群众监督。

7、坚持综合治理，杜绝反弹的原则。要按照城市规划和市容市貌的统一要求，拆、建、管并举，通盘考虑违章建筑拆除后的建设和管理工作，做到拆一片、建一片、管一片，防止违法、违章活动再度反弹。

三、整治范围及对象

本次综合整治范围为市区建成区内；对象为2006年1月1日以来的违法建设。具体包括：

1、未依法取得建设工程规划许可证建设的建筑物、构筑物及其他设施；

2、不按建设工程规划许可证确定的建设工程的位置、层数、标高、建筑面积、建设高度以及其他要求建设的建筑物、构筑物及其他设施；

3、未按规定期限拆除的临时建筑物、构筑物及其他设施；

4、其他违反城市规划进行的建设。

重点查处的违法建设包括：

1、近两年来加层加建、挤占消防通道，存在严重安全隐患的违法建设；

2、主次干道两侧影响市容市貌的违法建设；

3、城中村中近两年来未经批准违法搭建的工程；

4、侵占公共用地，严重影响城市景观，严重影响居民生活，群众反映强烈的违法建设。

四、领导机构

为及时协调解决综合整治过程中的各种矛盾和问题，加快推进综合整治工作步伐，成立市区违法建设综合整治领导小组，负责整个综合整治工作的具体指挥、组织与协调工作。

领导小组下设办公室，区政府及高新区均应成立相应综合整治实施机构。

七、工作要求

1、提高认识，加强领导。

市区拆违整治工作涉及面广、任务重，难度大、时间紧，同时关系到广大人民群众的切身利益，各级各部门各单位要充分认识查处违法建设工作的重要性、艰巨性，切实统一思想，加强领导，落实责任，精心组织，集中力量打好攻坚战，确保各项工作有计划、有步骤地开展。综合整治工作是对各级党委、政府执政能力和参战各部门工作能力的一次考验，各区、镇办和市级相关部门单位主要负责同志要亲自挂帅，深入一线，抽调精兵强将，安排专门经费，一级抓一级，层层抓落实，不折不扣地完成拆除违法建设任务。

2、严肃纪律，落实责任。

各区、各有关部门要根据本实施方案，认真制定本辖区、本部门查处违法建设的具体实施方案，建立明确的工作责任制度、定期反馈报告制度和监督考核办法，将任务、责任、进度分解落实到人，做到分工明确，责任落实。建立和完善查处违法建设督查机制，邀请人大代表、政协委员具体督导和评判查处违法建设成果。各级党政机关、企事业单位、广大党员干部在查处违法建设工作中要做到“三带头三不准”，即带头支持查处违法建设工作，不准说、不准做不利于查处违法建设工作的话和事；带头做好本单位职工或亲朋好友的工作，不准为违法建设户说情、打招呼、写条子；带头拆除自己的违法建设，不准拖全市拆除违法建设工作的后腿。要一碗水端平，一把尺子，一个标准，一个政策，阳光拆除，公平、公正、公开，让被拆人心服气顺。在查处违法建设整治过程中，实行严格的问责制度。对在职责范围内必须拆除，却不履行职责、不作为或弄虚作假、欺上瞒下的单位负责人和直接责任人，纪检、组织和监察部门要追究行政责任失职渎职责任或给予纪律处分。

3、依法行政，精心组织。

各区、各部门、各单位在工作中要坚持原则，严格依法办事，做到主体到位，程序到位，工作到位。要密切配合，统一行动，严禁有令不行，有禁不止，推诿扯皮。要特别注意工作方法，精心组织策划好每一个环节，确保不发生大规模集体上访事件和安全生产事故。对于违法建设，应予坚决整治或拆除，态度必须明确，旗帜必须鲜明。在具体实施过程中，要做到疏堵结合，正确处理好依法行政与维护稳定的关系，做到无情拆违，有情操作。要提前做好维护稳定的各项工作预案，快速反应，及时处置，对矛盾突出的投诉案件，要妥善处理，防止简单粗暴，激化矛盾，确保不因各项工作不到位而出现恶性事件，切实维护社会稳定。

4、广泛宣传，依靠群众。

要充分发挥新闻舆论的导向作用，加大相关法律法规的宣传和教育力度。对于典型违法建设案例要公开曝光，形成强大的舆论攻势。要自觉接受社会监督，通过设立查处违法建设举报电话，公布违章对象、时间要求、拆除进展情况等，鼓励广大人民群众积极举报违法建设行为。查处违法建设工作涉及群众利益面广、任务量大，各区、各部门、各单位在加强社会性宣传工作的同时，要深入细致地做好思想政治工作，尤其是登门入户的说服教育工作，讲清说透违法建设的严重性、危害性，宣传查处违法建设的重要性和必要性，引导和教育广大群众个人利益服从整体利益、眼前利益服从长远利益，积极支持和拥护查处违法建设工作。

拆除方案篇7

Abstract： In the circumstance that the small structures need to be removed， and the new bridge constructed， this article proposed some construction methods to ensure the normal operation of highway roads and reduce the impact on the underground road traffic flow， and analyzed and evaluated the various methods.

关键词： 复杂交通；扩建公路；结构物；拆除重建形式；效益分析

Key words： complex traffic；expanding highway；the structure；the form of demolition and reconstruction；benefit analysis

中图分类号：U215.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）08-0136-02

0 引言

目前，我国高速公路建设逐步进入扩容改造的阶段。然而，由于先期建设的高速公路地方交通量预留不足，扩建工程施工时面临既有结构物拆除，并原址新建更大跨径结构物的问题。在此形势下，如何既保证高速公路主干道的正常运行，又能最大程度的降低对下穿地方道路交通流的影响，已成为高速公路扩容改造工程的主要矛盾和难题。本文以某高速公路为例，就解决该问题进行了初步的探索。

1 工程实例

1.1 工程概况 某高速公路改扩建工程标段内，有1-4×13m板式通道一处，通道下有地方道路通过，道路宽度为8m。通道下交通量很大，多为大型挂车。该段高速公路的改扩建施工需将该通道拆除，新建一座4-16m分离式立交。分离式立交上部结构为空心板梁，下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础。如图1所示。

1.2 拟采取的施工方法 由于该处地方道路不能中断，方案的重点便放在线下交通的导流上。可分为两种方式：

①在结构物原址上进行交通导流；

②利用（新建）其他地方道路，将线下交通导流至其他下穿通道（桥梁）下通行。

而①可采取的方式又可细分为以下几种：

①新桥第4跨完全（基础+下部结构+上部结构）抢先施工法；

②新桥第4跨部分（基础+下部结构）抢先施工法；

③原通道下方2车道变1车道限行施工法。

以下将分别就上述四种方式的成本进行分析测算。

1.2.1 新桥第4跨完全（基础+下部结构+上部结构）抢先施工法

1.2.2 新桥第4跨部分（基础+下部结构）抢先施工法

1.2.3 原通道下方2车道变1车道限行施工法

1.2.4 利用（新建）其他地方道路，交通导流到其他下穿通道施工法

1.2.4.1 周边情况介绍

如图2所示，该化工厂区通道的北侧860m处有1-4×13m通道一座（通道A），南侧364m处有1-2×4m通道一座（通道B）。

由于通道B净空只有2m高，不满足大型运输车辆的通车要求，无法承担从化工厂通道分流过去的车流量，因此，若封闭化工厂通道后，只能将该处车流导流至通道A处。

1.2.4.2 效益分析

1.3 各种方法的优劣对比

将上述四种施工方法进行归纳总结，对比结果见表5所示。

1.4 总结

第1种和第2种施工方法在成本和对主线交通的干扰方面均不占优势，仅作为备选方案。

第3种方案成本及对主线交通的干扰都是最低的，不足的是对线下交通的干扰较大，存在较大安全风险，需加大安全方面的投入力度，另外和化工厂方的协调难度较大。适用于地方协调难度不太大，而业主方协调难度大的工程。

第4种方案无需干扰线下交通，与化工厂方的协调难度也不大，不足之处在于对主线交通的干扰较第3种多，会增加与业主的协调难度，而且成本不低。适用于地方协调难度大，而业主方协调难度较小的工程。

2 结束语

高速公路改扩建工程中，线上线下的交通流组织十分重要，一旦处理不好，就有可能成为制约工程进度的关键节点。因此，在分项工程开工前，有必要做好充分的方案比选工作，通过大量的现场调查，采集数据并进行详细论证，尽可能将风险控制在项目实施之前。

参考文献：

[1]公路工程施工定额[M].人民交通出版社，2009.

拆除方案篇8

关键词：大型综合体；塔式起重机；拆除；

中图分类号：TH21 文献标识码：A

1 工程背景

沈阳某大型综合体工程总建筑面积超过100万平方米，裙楼共5层，单层面积巨大，达8万平方米。工程体量巨大，结构形式复杂。为了满足施工垂直运输需要，共布置22台塔式起重机用于工程地库、裙楼及塔楼结构施工。由于大量的塔机投入，给群塔施工组织带来很大困难。同时，塔机的安装和拆除施工，也是本工程施工一个重要难点。

2 原定塔机拆除方案

2.1 塔机布置特点分类

因工程塔机投入量巨大，在工程初期，总承包项目部便将此作为工程的重中之重，进行了充分的策划。经过探讨和研究，整个工程所布置塔机特点主要可分为三种。第一种，塔机布置于建筑结构以外，主要用于地库、裙楼周边结构及塔楼结构的材料垂直运输。此类塔机基础布置于主体结构以外，自由高度以上采用连接件附着于裙楼、塔楼结构之上。因塔机处于建筑以外，安装、提升及拆除难度都较为容易；第二种，塔机布置于裙楼结构外边缘，主要用于地库、裙楼结构的材料垂直运输。此类塔机基础布置于地库底板之上，通过结构预留洞口，伸出至裙楼结构之外，采用连接件附着于裙楼结构。此类塔机虽设置在裙楼内部，但其距离建筑边缘较近，安装高度不高，可在采用大型吊车进行拆除，所以安装、拆除难度不大；第三种，塔机布置在裙楼内部，主要用于地库、裙楼中心地带结构的材料水平转运。此类塔机基础及附着形式与第二种塔机相同，塔机布置在裙楼的中心地带，较结构边缘距离较大，无法采用吊车一次性拆除，需要采用设置屋面吊等措施，将塔机分解转运至建筑边缘，再通过外部塔机或吊车吊运，拆除难度非常大。

表1 工程塔机布置特点分类

分类 布置特点 工作范围 拆除方式 难易程度

一 建筑以外 地库、裙楼结构边缘，塔楼主体 汽车吊 容易

二 裙楼边缘 地库、裙楼结构周边 大型汽车吊 较易

三 裙楼内部 地库、裙楼内部 屋面吊配合大型汽车吊分解转运拆除 困难

2.2 裙楼内部塔机原定拆除方案

工程东区裙楼内部，布置有两台塔机，分别为6#及11#，皆为 M125/75型平臂式塔式起重机。这两台塔机距建筑边线较远，约为90m。同时，外侧有三栋超过100m高的塔楼阻隔。无法直接采用吊车拆除，拆除难度较大。

根据塔机布置情况和工程特点，项目部制定了每台塔机配合安装2台屋面吊，利用屋面吊拆解待拆除塔机，并转运至裙楼边缘，采用外部现有塔机将拆解构件运出的施工方案。拆除流程（以11#塔机为例）：采用7#塔机吊运安装16T屋面吊采用16T屋面吊安装27T屋面吊采用27T屋面吊拆解转运11#塔机采用16T屋面吊转运采用7#塔吊将配建运至地面。

图1塔机拆除示意图（以11#塔机为例）

2.3 拆除方案效果预估

可靠性：采用屋面吊拆解转运裙楼内部塔机的方案可以及时有效的完成塔机拆除任务。根据实际情况，选择合适性能的机械，经过周密验算，施工过程中结构承载能力可以保证安全。

工期方面：屋面吊的进场、安装，塔机的拆解转运会耽搁一定时间，但在可以接受的范围内。

成本方面：屋面吊的进出场及租赁费用较为高昂，但考虑到裙楼内部塔机的拆除难度十分巨大，此费用可以接受。

经过各方面的综合评估，此方案可行。

3 拆除方案的优化

3.1 影响拆除方案的特殊因素

此大型综合体工程东区裙楼为大型汽车展览馆，因其使用功能的要求，展览馆具有层高大、跨度大、空间大的特点。东区展览馆上部屋面根据其功能特点，设计为超大截面预应力混凝土结构。预应力混凝土梁最大截面为2m×4m，呈井字形分布。因预应力梁截面过大，每米重量达到20T，下层结构无法承受如此巨大的施工荷载。经项目部研讨决定采用回顶支撑的方法来解决预应力梁荷载过大的问题。预应力区域整个4~5层采用满堂脚手架支撑体系，4层以下在预应力大梁范围内采用型钢及钢管脚手架支撑回顶卸荷。经过一个多月的奋战，23000多平方米的预应力结构区域施工圆满完成。东区屋面预应力结构混凝土浇筑及预应力钢绞线后张拉施工完成后，准备进行东区裙楼的塔机拆除工作。

3.2 拆除方案优化设想

根据工作的难易程度，东区裙楼塔机拆除工作以裙楼内部塔机，即6#及11#塔机的拆除工作为重点。塔机计划拆除时，预应力区域结构已经施工完成，模板支撑满堂脚手架体系及型钢、钢管脚手架支撑回顶体系尚未开始拆除。根据此特殊情况，项目部提出大胆设想，改变原利用屋面吊的拆除方案，将50T汽车吊吊运至裙楼屋面，充分利用尚未拆除回顶架体，利用汽车吊拆解待拆除塔机，运输至裙楼边缘，再使用地面吊车将塔机构件吊运至地面。经过对回顶架体的验算，可以满足汽车吊行走及拆卸要求。通过此方案，即可以节约4台屋面吊的进出场及租赁费用，又可以充分利用尚未拆除的回顶架体作为上屋面汽车吊通行道路的回顶支撑。充分节约时间及施工成本。

图2裙楼屋面汽车吊行走路线图

4 塔机拆除施工

4.1 施工准备

1）回顶架体准备

首先对预应力结构回顶架体进行排查和验算，确保回顶支撑能满足50T汽车吊上屋面行走及拆卸需要。部分无预应力回顶架体区域，进行补充架体回顶支撑。

2）施工机械设备准备

部署1台260T汽车吊，用于将50T汽车吊吊运至裙楼屋面；部署2台50T汽车吊，用于在裙楼屋面对待拆塔机进行分解吊运；部署2台小型运输车，用于运送塔机各零部件；另外还需配备满足使用要求的起重绳具、手动葫芦及足够的安全劳保用具。

4.2 塔吊的拆除

首先使用260T汽车吊，在图示吊运点位置，将2台50T汽车吊吊运至裙楼屋面。通过拟定的通行路线，将50T汽车吊移动至待拆塔机附近，对塔机进行拆除。11#塔机拆除完成后，沿拟定路线移动到6#塔机进行拆除工作。使用小型运输车，将拆解下的塔机部件运输至吊运点，由汽车吊将其运输至地面。拆除运输工作完成后，使用260T汽车吊，将2台50T汽车吊及小型运输车吊运至地面。

拆除过程中应做好现场的安全防护工作。塔机拆除完成后，及时对裙楼结构预留洞口进行封堵恢复。

5 结语

根据工程实际情况，及时调整优化裙楼内部塔机拆除方案，起到了很好的效果。通过减少屋面吊的投入，节约机械进出场及租赁费用约50万元。同时充分的发挥了回顶架体的作用，并有效节约施工时间。

作者简介：张英 （1985.09-），男，汉族，辽宁灯塔人，助理工程师，现就职于中建三局第二建设工程有限责任公司，从事建筑工程施工管理工作。

【参考文献】

拆除方案篇9

关键词：钢筋混凝土、连续箱梁桥、施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

引言

近年来,随着我国交通行业加快发展,同时对公路桥梁建设也提出了更高的要求,一些上世纪八九十年代建造的连续箱梁桥经过几十年的风风雨雨,已经逐步老化破损,加之当初设计建设的标准已经满足不了现代社会日益增加的通行能力要求,为保证国家和人民财产的安全、保证交通畅通 ,就需要对桥梁进行拆除。桥梁拆除是不可避免的 ,从人工桥梁的出现已有几千年 ,特别是进入现代文明后 ,社会发展日新月异 , 拆除旧有结构建设新设施已成为必然。鉴于此 , 我们研为究制定了切实可行的拆除方案,保证了整个拆除过程的安全。

1、广东省某大桥工程概况

广东省某大桥横跨某镇水道，跨径布置为：20m+20m+（20+26+20）m+20m+20m，桥梁全长146m、该桥设计荷载为汽车-20级，挂车-100。桥面宽度为8.0m+2×0.5m=8.5m。该桥上部结构采用简支T梁和三跨普通连续箱梁。第1、2、7跨为20m简支T梁，每跨由5片T梁组成。第3～5跨为普通钢筋混凝土连续箱梁。第6跨为由20m简支T梁更换为20m简支空心板梁，由4片空心板组成。该桥下部结构是桩基础、柱式桥墩。其中2～7号墩柱均为双柱式桥墩，直径D100；2、3、6、7号墩基础由两根D120桩组成，桩顶设有系梁1mx1m；4、5号墩基础为2根D150桩基。

桥梁横断面如下图1-1～1-2所示。

图1-1 箱梁跨中断面

图1-2 T梁标准断面

该桥净空不能满足某水道疏浚工程的要求，作为某水道疏浚工程的组成部分，该桥须进行拆除。为满足陆路交通需要拆除该大桥。

2、拆除方案的分析和确定

拟定拆除方案时综合考虑技术可行性、安全性和施工工期，并充分考虑拆除方案的环保性和经济性。

该桥拆除的总体思路：

上部结构连续箱梁采用贝雷梁反吊用链锯切割分段拆除，T梁采用墙锯切割分片吊运，空心板梁用墙锯切割分片然后用吊运。上部结构拆除采用对称拆除的方法，即由第4跨连续箱梁跨中向梁端对称拆除；下部结构拆除时先将拆除部分悬吊于船吊上，然后用链锯切割分段，用船吊吊运至驳船上再进行转运。

桥梁拆除顺序：拆除全桥面铺装层切割拆除箱梁、T梁、空心板翼缘和防撞墙切割拆除连续箱梁顶板、底板切割拆除连续箱梁腹板拆除第2跨T梁、第6跨空心板拆除第1跨、第7跨T梁切割拆除盖梁、墩柱、系架、桩基清理河道范围内填土扫床检查。

3、分部拆除方案

3．1简支T梁拆除施工步骤

20m简支T梁拆除方法：切割（链锯或墙锯切割）分片整体吊装拆除，20m简支T梁切割分块示意图如图3-1所示。

图3.1-120m简支T梁切割分块示意图（cm）

（1）拆除边梁外侧翼缘及防撞栏：

①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在防撞墙根部钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。

（2）拆除内侧翼缘：

①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在切割块的四角上钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。

（3）拆除腹板：

①用50t汽车吊和50t船吊将拆除的T梁腹板吊住，用链锯沿隔板中心线将其切断。

②用汽车吊和船吊共同吊至驳船上，切割成5m长小块，再用汽车吊吊至自卸汽车上运至指定地点。

③切割前T梁两端须做好保护措施，防止其倾覆。

3．2普通钢筋混凝土连续箱梁拆除施工步骤

连续箱梁切割示意图如图3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向两边对称拆除。

图3.2-1连续箱梁切割示意图（cm）

（1）拆除翼缘及防撞栏：

①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在分块四角钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。

2）固结4#、5#墩顶箱梁和盖梁。

（3）搭设贝雷桁架

①将贝雷桁架搭设在桥面上，将贝雷梁支座安装在4#、5#墩顶桥面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。

②在箱梁腹板上植入钢筋，将箱梁悬吊于贝雷桁架上。在贝雷桁架上搭设天车。

（4）拆除箱梁顶板：

①用墙锯沿横向将顶板锯开。顶板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割顶板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。

切割顶板时，每隔6m保留1m作为腹板横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长顶板。

（5）拆除箱梁底板：

①用墙锯沿横向将底板锯开。底板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。

②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割底板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。

切割底板时每隔6m保留1m作为腹板的横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长底板。

（6）拆除箱梁腹板：

①腹板切割纵向分块长度为2m。在腹板顶部植入吊环，将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上。保留墩顶箱梁两边各1m长腹板。

②用链锯切割箱梁，切断后下放至拖船上，运至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。

（7）拆除贝雷桁架，将剩余箱梁部分吊在10t船吊上，解除箱梁和盖梁的固结，将箱梁吊至拖船上，用拖船运至指定地点。

3．3 空心板梁拆除施工步骤

（1）将空心板间的铰缝凿开；

（2）在第7跨布设一台50t汽车吊，水中布设一台50t船吊；

（3）在空心板两端各设置2个吊点（尽量采用原吊点），用汽车吊和船吊将空心板吊至拖船上；

（4）用拖船拖至指定地点，用汽车吊吊至存梁处。

3．4盖梁拆除施工步骤

盖梁切割示意图如图3.4-1所示

图3.4-1盖梁切割示意图（cm）

（1）用链锯沿盖梁中心线将其切割为如图所示两部分。

（2）在盖梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（3）用链锯在盖梁底面下方20cm处将墩柱锯断。

（4）用船吊将切割完成的部分盖梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

3．5 墩柱拆除施工步骤

（1）在墩柱顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（2）用链锯在墩柱底面上方20cm处将其锯断。

（3）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

3．6墩系梁拆除施工步骤

（1）在系梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（2）用链锯沿系梁与桩基交界面将其锯断。

（3）用船吊将系梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

3．7桩基拆除施工步骤

（1）在桩基外部套入一根直径3m的钢管，利用振动锤下沉到较密实土层（满足桩基切除深度及套管稳定性要求），并在底部浇注封底混凝土。

（2）抽出钢管内部的水，将桩基挖到指定位置。 具置见表5.7-1。

表5.7-1 桩基开挖位置表

（3）在桩基顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。

（4）用链锯切割桩基，其中4#和5#墩柱分两段切割拆除。

（5）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。

4、贝雷桁架承载力计算

施工时每隔0.75m设一个反吊点将箱梁悬吊于贝雷桁架上，将箱梁自重简化为均布荷载，大小为q1=67.5kN/m；桁架自重按q2=20kN/m计。由于施工时桥上仅有少量的工人及小型设备，不计施工荷载，在安全系数中予以考虑。

桁架最大跨径为26m。采用双层贝雷架，下层为4排加强贝雷架，上层为2排普通贝雷架。

（1）实际弯矩计算

M＝k(q1+ q2)l2/8

＝1.5×(67.5+20)×262/8

＝11090KN・m

（2）实际剪力计算

Q＝k（q1+q2）l/2

＝1.5×（ 67.5+20）×26/2

＝1706KN

（3）最大允许弯矩、剪力

［M］＝1687.5×8+788.2×4＝16653KN＞ M＝12358.1KN・m

［Q］＝245.2×8＝ 1961.6KN＞Q＝1706KN

贝雷桁架的承载力满足要求。

5、安全拆除的技术要点

5．1合理制定方案

大跨径连续箱梁桥的拆除具有一定的复杂性, 因此,必须对连续箱梁桥的结构进行仔细的分析和研究, 熟悉并掌握拱结构受力的特点,在此基础上制定一个切实可行的方案,是保证拆除安全顺利的前提。

5．2 严格过程控制

有了一个可行的方案,仅仅是解决了技术上的问题,而加强过程控制,确保严格按方案执行,是安全拆除的保证。为此,在总体拆除方案确定后,必须对拆除方案进行细化,制定详细的拆除顺序和步骤,最后形成分层分区拆除操作程序图,并对施工人员进行详细的技术交底,确保在拆除过程中的每一个步骤严格按方案实施,杜绝随意性和盲目性, 做到人人心中有数,方案明确,程序清楚,才能保证拆除过程安全、有序、稳妥、可靠。

5．3 加强拆除过程的监测

在连续箱梁桥拆除过程中,必须对梁体的应力、应变和裂缝情况进行监测,以便从直观上掌握梁体的变形情况。同时,为从理论上对主梁体的变化进行分析提供依据,以便及时发现拆除过程中梁体受力结构上可能出现的安全隐患,从而合理地调整拆除步骤和方案,为拆除过程中的结构安全再增加一道保护措施。

5．4 加强安全管理

拆除施工的安全管理除了涉及桥梁本身的结构安全外,还包括水上航运、高空作业、交通管制等方面的安全管理,施工干扰因素多,安全管理难度大。因此,必须制定严格的安全管理规章制度,成立健全的安全管理组织,对拆除过程进行全员、全方位、全过程的管理和控制,特别要加强对施工现场的检查和监督,及时消除安全隐患。

6、结语由于连续箱梁结合普通T梁及空心板梁的拆除，在拆除过程中

极易发生事故,只有制定出切实可行的方案,通过加强过程控制和监测才能保证拆除过程的安全顺利,大桥的安全拆除为我们积累了宝贵而有益的经验。

参考文献 :

拆除方案篇10

《财经》记者 于达维

5月17日下午,随着一声巨响,株洲红旗路高架桥桥面的一段,就像多米诺骨牌样轰然倒地。长约200米的一段桥体在不久之后随即倒塌,尽管施工方对拆除区域进行了有限的防护,但倒塌的长度大大超出防护范围之外。

“中国的城市中高架桥越来越多,需要拆除的高架桥也会越来越多。高架桥建起来不容易,想要顺利地拆除更难。”接受《财经》记者采访的一位建筑工程顾问人士说。

上海同济大学土木工程学院副院长、桥梁专家陈艾荣教授在接受《财经》记者采访时表示,桥梁的具体结构千变万化,如何拆除并没有一成不变的方案,需要先了解具体结构、再制定相应的拆除方案,这涉及到很多前期分析。

“比如对拆除的先后顺序、不拆的地方怎么保护。拆桥看上去简单,其实是个很复杂的技术。”他说。

在2003年版的《爆破安全规程GB6722-2003》中,将环境十分复杂,拆除的楼房超过10层,厂房高度超过30m,烟囱高度超过80m,塔高度超过50m的爆破工程项目列为A级工程。B级工程则是环境复杂,拆除楼房5层-10层,厂房高度15m-30m,烟囱高度50m-80m,塔高度30m-50m。

但遗憾的是,迄今为止,在国家法规的层面上,中国并未直接规定高架桥爆破工程资质;在爆破工程的等级认定上,也并未直接指出高架桥的难度级别。

同济大学桥梁工程系混凝土桥梁研究室李国平教授也对《财经》记者直言,现在从国家层面上的规定都是定性的,这就给不具备资质的施工单位提供了“钻空子”的机会。

当然,高架桥拆除的过程也不乏成功的例子。

2008年3月5日零点起,上海延安路高架桥东端在外滩包括“亚洲第一弯”在内的四条上下匝道和450米长高架主线开始拆除。从拆除“亚洲第一弯”的五跨钢箱梁组成,到吊卸1804块混凝土桥面板,拆除高架桥的混凝土总重达两万吨左右,清除桥墩57根。

承担施工的上海建工集团一位技术人员当时介绍,为了确保拆除过程的安全,拆高架桥前会先在桥体下安装许多专业上称为“支墩”的临时桥墩,此外还有同样起着保护作用的排架。

实际上,在2006年专家讨论这段高架桥的拆除方案的时候,也曾经考虑过更加“爽气”的爆破方案。但考虑这段高架桥不像一栋楼是一个点,而是一条线,爆破时产生的震动势必影响两侧的建筑物,因此定下了“支撑、切割、吊下再运走”这个更加稳妥的方案。

封闭交通后,工程方会先在高架下搭设支架,切割分块后,这些巨石就“躺”在支架上,到夜间吊装外运。而且,为了保证切割时支架的稳定,会事先进行电脑模拟,确定每个分块拆除的先后。

正因为如此,享誉世界的“亚洲第一弯”的拆除工程,前后用了三个月的时间。

对于拆除的顺序,目前国家规范中只规定了当采用机械拆除建筑时,应从上至下,逐层分段进行;应先拆除非承重结构,再拆除承重结构。拆除框架结构建筑,必须按楼板、次梁、主梁、柱子的顺序进行施工。对只进行部分拆除的建筑,必须先将保留部分加固,再进行分离拆除。