冷链物流的分类范文
时间：2024-04-03 11:07:16
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篇1
冷链物流指的是易腐变质食品在从产地采购开始，经过产品加工、储藏、运输、配送、销售，直到消费者手里的整个过程中，其各个环节始终处于低温环境下的特殊的供应链系统。一般认为必须采用冷链物流的商品有生鲜农产品、加工食品、药品等三大类。目前，我国的冷链物流发展迅猛，2000~2008年，中国农副产品冷链物流市场规模以年均26%的速度增长，2008年已经达到1.35万亿元，2010年国家发展改革委员会正式了《农产品冷链物流发展规划》，标志着我国冷链产业和冷链物流作为一个新兴的专业领域和一个国家新兴的战略性产业的地位得到了承认。为了促进冷链物流的高速健康发展，国家加快了相关的立法与规划制定工作，相关行业也对冷链物流的建设进行了多种尝试。但是，在总体发展势头良好的情况下，我国冷链物流的现状仍不容乐观，主要还存在以下几个方面的问题：
1.1 冷链物流覆盖面仍较小 目前我国仍存在着大部分应采用冷链物流的商品没有在冷链状态下进行运营的情况，这不仅带来了社会经济效益整体上的损失，还存在着严重的安全事故隐患。
1.2 冷链物流成本仍过高 与普通物流相比，冷链物流设施设备的添置与维护成本明显要高得多，其运行能耗也要大得多，这造成冷链物流的会计成本压力较大。
1.3 冷链物流基础设施不足，技术装备滞后 我国当前保有的冷链物流硬件设施设备相对滞后，缺乏规范式保鲜冷藏运输车厢和温度控制设施，难以成体系地提供冷链保障。
1.4 冷链物流体系尚未成形 现有冷链物流体系多存在着冷链断点，少有形成完整的体系。
1.5 第三方冷链物流服务发展缓慢 目前提供冷链服务的第三方物流企业多以仓储、配送、运输等单业务环节为主，能够提供全程化、集成化、综合化的专业冷链物流服务的企业较少。
2 当前冷链物流推进难点在于企业内在动力不足
作为人口大国，我国亦是一个食品、药品的生产和消费大国，消费者的消费结构不断升级，对产品质量与安全的关注度也在不断提高，特别是在发生三聚氰胺、铬超标胶囊等多次社会关注性事件后，食品、药品的卫生和安全成为了社会广泛关注的焦点。构成保障食品、药品从开始生产到最终消费全过程质量状态的完整体系，应对我国居民生鲜制品消费的快速增长，冷链物流是必不可少的一个重要构成要件。因此，如何克服我国发展冷链物流中存在的诸多问题，推动其健康、稳定、快速、高标准地发展是目前我国冷链物流行业迫切需要解决的问题。
推动冷链物流发展的可行途径很多，如国家的整体规划与政策扶持；冷链技术的研究与推广；引进国外先进技术装备与管理理念；培养冷链物流专门人才；开发新的服务项目与组合等等。但是这些途径实质上有一个绕不开的结点，就是驱动力。一旦缺少了内在的驱动力，国家的规划将会落空，行业标准将得不到执行，新技术新装备也不会被采纳和应用，更谈不上形成完整供应链体系。特别是从企业层面来看，企业在经营中更多是从财务角度来考量发展冷链物流是否能给企业自身带来实质性的收益。在企业财务绩效得不到保障的情况下，企业对投入大量资金推进冷链物流的发展一般会持消极态度。
以酸奶产品为例，武汉地区的一家外资品牌超市对酸奶的收货管理较为严格，收货时会对酸奶当前的温度进行测试，如超出指定温度范围就会拒收。负责其酸奶物流的企业如要达到相应的温控要求，必须更新冷库，投入巨大，而该超市的订单并不足以让物流企业有足够的动力增加这一投入。于是物流企业采取了消极应对的措施，为了避免拒收，在送货前对货物临时进行降温再发货。超市如对物流过程进行温控监测，同样也会提升超市的成本，而该超市并不能以比其他超市高的价格来销售酸奶，于是超市对此也就采取了消极态度。这实质上构成了冷链中上下游企业的零和博弈，造成了实质上的冷链断点。
当然，强有力的管制或巨大的社会压力可能迫使企业从承担社会责任的角度来考虑提高冷链物流水平，增加投入。但这种外部驱动力在目前社会监管得不到保障的情况下难以持续，而且容易形成逆向淘汰。例如两家药品企业，一家的产品没有经过冷链物流的运作，另一家的产品经过冷链物流的运作，但普通消费者极度缺乏相应的专业知识，难以对两家产品之间的差异进行有效的识别，往往只能通过企业自身的宣传、产品的介绍、专家的推荐和市场价格等来区分两家企业的同种药品。这就会造成“搭便车”现象，前者不承担相应的成本，却享受冷链物流带来的一部分收益；后者承担了全部成本，却不能获取全部的收益。这种情况如长期存在，按“格雷欣法则”，后者反会因其成本过高而被市场逆淘汰。面对这种情况，企业会对管制和社会压力产生抗拒，削弱外部驱动的效果。因此，只有让企业产生内在动力，才能促使企业自发地增加投入，实现冷链物流的健康发展。
3 以内在经济驱动力推动冷链物流发展
发展冷链物流的收益主要来源于其优质的服务所能带来相应高品质的产品，而高品质的产品能在市场上享受较高的价格，并提升顾客的满意度和忠诚度，从而形成企业的竞争优势。要产生这种收益，实现内生的经济驱动力，主要应从以下几方面着手：
首先，需要培育市场中的消费水平和消费意识，令消费者达到重视和要求产品冷链的高度，特别是培育高端消费者。目前我国消费者的消费结构正在不断升级，消费者对产品品质的关注度也在不断地提高，对高品质的冷链产品已经存在着内在的消费需求，只是由于信息的不对称，相当一部分消费者还没有意识到或意识到却无法实现。
其次，需要国家进一步完善与冷链物流相关的法律与法规，在制定相应行业标准的同时，也能加大相应的执行力度，使这些法律法规和行业标准能落到实处。特别是要形成有保障的长效管理机制，不能只在发生安全事故，或媒体暴光，被社会关注时才采取实际行动去被动地去应对。
再次，要对冷链物流链的信息充分透明化，采取措施，对冷链产品分类管理，分类标识，让消费者有条件、有能力去方便地分辨产品的品质。
最后，对“搭便车”的企业要采取必要的负激励措施，增加不采取冷链物流的违法违规成本。在这方面也可以考虑直接推行行业准入制度，凡属达不到冷链物流管理要求的企业，就不充许其进入必须采用冷链物流的行业进行经营。
在市场环境中，通过市场手段解决企业所面临的经济问题是最根本有效的解决途径。推动冷链物流的发展也是我国在市场经济环境下的一个经济问题，自然也应遵循这一规律。一旦企业发现发展冷链物流所带来的收益能抵消其投入，甚至能形成利润，实现综合效益，那么无需政策引导，企业也必将主动的加大投入，建立上下游企业的合作伙伴关系，同时为了适应合作伙伴的需求，努力改进自身的技术装备和管理水平，形成完整的冷链物流体系。
参考文献：
[1]丁俊发.农产品物流与冷链物流的价值取向①[J].中国流通经济，2010（1）：26-28.
[2]张革.当前我国冷链物流存在的问题及完善对策[J].科技情报开发与经济，2009（19）：128-130.
篇2
[关键词]GIS；生鲜食品；冷链物流；配送路径
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.12.029
[中图分类号]F259.2 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）12-00-02
时代的进步使人们的消费观念不断变化，人们对生鲜食品的质量要求也不断增强，这就要求建立起完善的冷链物流配送体系，目前保鲜的手段已经逐渐不能满足人们的需要，据统计，我国每年平均有30%的水果在运送过程中被损坏，造成了严重的浪费，已经成为制约果蔬产品流通和生产的瓶颈。而GIS系统的发展则为解决这一问题提供了契机，本文主要对基于GIS系统的生鲜食品冷链物流的配送进行研究，找出其中存在的问题，并提出一些解决措施，以便促进生鲜冷链物流的发展。
1 GIS概述
GIS就是地理信息系统，是以地理的空间和数据为基础，在计算机硬件和软件的支持下，对地理空间和数据进行收集、操作和模拟分析，然后使用地理模型的分析手段，提供出多种动态和静态的地理空间信息。在生鲜食品的冷链物流配送中使用GIS技术，能够使生鲜食品在配送中的投递、运输和装卸以及仓储等环节的管理更加方便，可以使用合理的策略对不同的环节进行管理，有利于使冷链物流配送企业对自己的资源进行更好的利用，提高运输效率，降低运输过程中的消耗。GIS技术在生鲜食品冷链物流配送中的作用为：对订单的信息进行处理、查询和浏览、统计和分析，制订配送计划，维护整个系统等。
2 生鲜冷链物流发展的问题
2.1 配送体系不完善
生鲜冷链物流还没有形成完整的体系，配送过程中损失产品的情况比较严重。目前我国大多数的生鲜食品都没有完整的物流体系，致使配送的食品受到严重损失。生鲜食品物流的形式一般是常温或者自然的物流两种，并没有连贯且成型的冷链物流体系，其运输、存储和包装都存在不合理的情况，使生鲜食品在配送中受到严重损失，非冷藏下生鲜食品的物流，在运输和零售的过程中会增加二次污染的概率，降低产品的质量和新鲜度。
2.2 市场化程度低
市场化程度低，第三方的介入比较少。我国生鲜食品的配送大都由供应商完成，市场规模比较小，区域性强，第三方的物流发展比较滞后，服务的网络与信息体系不健全，缺乏及时、有效的信息管理，其专业化与规模化程度也比较低，没有形成效率高的冷链物流配送体系，导致物流成本与商品的损耗比较大。
2.3 硬件设施落后
现有的硬件设施比较落后，冷藏运输的效率很差。我国生鲜食品冷链物流的设备设施大多比较老旧，分布和发展非常不均，不能为易腐的食品提供完善的低温保障，造成了很多损耗，物流的费用也比较高，容易使食品出现安全隐患，缺乏专业运输设备。而且冷藏和保温的车辆也非常少，仅仅占货运汽车总量的0.3%，此外，缺乏冷冻库也是造成我国生鲜食品冷链物流比较落后的原因之一。
2.4 整体规划不完善
没有完善的整体规划，资源的整合受到影响。在生鲜食品的供应链中，不仅没有专业的冷链物流综合性人才，也没有对供应链的上方和下方进行整体的协调和规划，对整个生鲜食品资源整体布局造成了不良影响。
2.5 货物的价值比差太大
流通过程还需要不断发展，货物的价值比差太大。我国生鲜食品的价值主要展现在产地周边，很多生鲜食品收购后就直接在周边出售，果品加工的能力严重缺乏，蔬菜等经过清洗、包装等上市的数量非常少。但是，果蔬等的附加值主要体现在加工程度上。
2.6 相关法律不健全
相关的法律不健全，食品的安全保护措施较弱。生鲜食品的冷链物流是非常复杂的一个系统，其中不同的环节都会对整个物流体系产生影响，需要市场有统一标准和技术规范。但是，目前我国生鲜食品冷链物流的法律还很不完善，不同环节间的设备、设施和操作的流程以及对温度的控制等都没有完善的管理标准，这不利于整个冷链物流的发展。且配送的成本非常高，很多配送企业都是单独配送，造成资源的极大浪费，在客户比较少的地区缺乏相关设施，没有严格监督配送过程中温度控制，不能保障生鲜食品的质量。
3 优化GIS生鲜食品冷链物流配送的措施
3.1 借助第三方企业改进生鲜食品冷链物流的配送
冷链物流体系的建设需要很多资金投入，对于广大中小食品的生产商来说，要想获得更高的利润，就要使降低产品的物流成本，这就势必会有第三方物流企业的出现。目前，我国第三方物流企业的发展比较缓慢，服务质量也有待提高，造成整个冷链物流市场化的程度比较低，要加大对第三方企业的支持，使其进入到冷链物流体系中。生鲜食品生产商可以把冷链物流外包到第三方的物流企业，自身则专注于提高其整体的竞争力，利用3PL规模效应降低物流成本。提高第三方企业的自主创新能力，促进我国生鲜食品冷链物流发展。
3.2 大力推广各种先进的运输冷藏设备，并设置低温仓库
要使用GIS技术，改进原先的冷藏和运输设备，建立起统一数据的信息体系与电子的交换体系，并对冷藏车与冷藏库等进行实时的动态监测。借助现代化信息系统，及时了解库存产品的保质期和库龄。根据目前的国际形势，我国应该大力推进具有多种品种和批量较小的小编组机冷车，满足市场需要。要加强低温仓库建设，不同的生鲜食品对温度的要求也会有不同，这要求在建设低温仓库时，充分考虑到不同食品的特点，根据仓库温度的不同可以分为3类，即冷藏库、特殊冷藏库及冷冻库。
3.3 建立健全一体化配送模式
我国生鲜食品冷链物流的配送应该加大对“链”的重视，完善整个物流的链条结构，冷链物流具有低温的特点，相关企业如果单独组建冷链物流的中心，投资成本较高且回收时间长。要按照冷链物流的特性，对全社会的冷链物流进行联合，创建共同的配送中心，提高配送效率，这样能节省土地、资金和设备等，降低物流企业的运行成本，改进封闭的销售网，扩大企业的市场占有率。对生鲜食品的冷链物流实行一体化配送模式，能有效提高车辆装载效率，优化整个物流的商业环境，提升整个行业的水平，促进物流行业发展。
3.4 完善相关法律法规
政府可以为物流的基础设施建设提供资金帮助和政策支持，鼓励企业研究新的技术，提供优惠的税收政策等。政府要完善生鲜食品的相关政策，建立监督机制。此外，还要加强对冷链物流人才的培养，创新人才培养方式，为物流的发展输送高质量的人才。
4 结 语
基于GIS的生鲜食品冷链物流的配送对整个物流行业有重要意义，能够有效提高对资源利用的效率，促进整个行业的发展，所以需要相关人员加大研究力度，不断创新，以便更好地为社会发展服务。
主要参考文献
[1]张晏魁.基于冷链物流配送的路径优化探讨[J].商场现代化，2015（18）.
篇3
［关键词］鲜活农产品；冷链物流；农贸批发市场
［中图分类号］F326［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2013）2-0027-02
1引言
交通运输部、国家发展改革委确定的《鲜活农产品品种目录》中，鲜活农产品包括五大类：新鲜蔬菜，新鲜水果，鲜活水产品（仅指活的、新鲜的），活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶。本文探讨的是北京市农贸批发市场鲜活农产品冷链物流，所以根据上述《目录》中对鲜活农产品的表述，将本文研究中的鲜活农产品也定为国家所定义的五类农产品。
目前的农产品流通主要经过农户―中间―产地批发商―销地批发商―零售商―消费者这一供应链进行实体流动。农超对接已经成为全国蔬菜供应的发展趋势，农贸市场的货源得到了保障，鲜活农产品流通体系也已经基本建立起来。对于如何降低流通成本、降低产品价格，真正让商家、农民、消费者得到实惠，有很多工作要做，其中，鲜活农产品的冷链物流就是很重要的一方面。
2鲜活农产品的冷链物流
鲜活农产品的冷链物流具体包括生产加工、贮藏、运输、配送和销售等环节。
农产品冷链供应链流程如图1所示：
图1农产品冷链供应链流程图
对鲜活农产品的冷链供应的分析应将农产品物流与生活生产的社会经济活动结合起来，应把它看作是一个系统来分析，在这里，我们仅就农产品冷链供应的批发销售环节进行浅析。
3大型鲜活农产品批发市场冷链物流运营现状
对于鲜活农产品的冷链物流在农贸批发市场上的表现，我们从存储（包括二次加工）和运输两方面来考察，而且，这是在以批发市场为主导的农产品物流模式下来进行的。运营模式如图2所示：
图2运营模式图
3.1批发市场中冷库的使用情况
就在北京所调查的八个农贸批发市场（八里桥、顺鑫石门、昌平水屯、大洋路、回龙观、新发地、岳各庄、锦绣大地）来看，市场里都有冷库等制冷设施来储存商户的鲜活农产品：有冷冻库，用于储存肉类产品或水产品；有水果库，用于存储、加工水果；有蔬菜库，用于易腐类蔬菜的保鲜。有些市场的制冷设施种类比较完善，以顺鑫石门农贸市场为例，用于冷冻肉类、水产品的冷冻库有82个，总容量达到1500余吨，用于存储加工香蕉的冷库有45个，总存储量3500平方米。总之，对于不同种类的鲜活农产品都有相应的冷藏方式，公共冷链仓储基础设施建设比较健全，但对于眼前的市场需求仍然不能完全满足，有些商户在考虑自建冷库。自建小型冷库商户在所调查的几个批发市场中比重不大，一般在20%～50%；用于存储肉类、水产品的商户自建小型冷冻设施较多，而用于存储蔬菜、水果类农产品的商户冷冻设施建设相对较少，在顺鑫石门农贸市场，在近50家有经营店铺的蔬菜销售商中，自建冷库的商户只有5家。在我国蔬菜瓜果商品化达到60%以上的市场环境下，进入冷链系统的蔬菜水果比重仅占20%，远低于发达国家95%的比重。
对于批发类的市场，蔬菜、水果类供应商对冷库的使用并不多，他们都是尽可能在1～3天内就将所进的蔬菜销售（批发）出去。即便是在夏季，稍微保护后的蔬菜在三两天内不会变质，那么对制冷设施需求就不会很迫切，除非是由南方运来的易变质产品，有较高的恒温要求。在经济利益的驱动下，很多销售商不愿意增加成本来自建冷库或使用公共冷库，如大洋路批发市场，租用公共冷库的开销是300平方米每天1200元，对于销售剩下的尾货，宁可任其腐烂，这对于个别商户来说减少了租用公共制冷设施的成本，但对于整个社会来讲，却是资源的浪费。
3.2冷藏运输情况
在运输方式上看，大多数商户采用的是普通运输，尤其是蔬菜、水果类农产品，采用冷藏运输的商户占10%～20%，易腐物品装车大多在露天而不是在冷库和保温场所操作，80％的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，牛奶、蛋类和豆制品在某些情况下也没有通过规范的冷链系统流通。在销售环节少、运输里程少的情况下，蔬菜瓜果的新鲜程度用普通运输的方式尚且可以满足市场要求。而实际上，在所考察的北京的几个农贸市场里，外地农产品的供应能达到75.6%，其中不乏来自海南、四川、云南的供应，像这些长途运输的鲜活农产品，质保是没有保障的。在北京，水果、蔬菜在采摘、运输、储存等物流环节上损失率较高，全国的损失率平均为25%～30%，发达国家一般在5%以下，美国仅为1%～2%。
批发市场中的商户销售量比较大，在粗放式经营方式下，损耗就经常发生，若存在信息不对称或者其他原因使经销环节时间拖延，浪费就更加严重。运输商或批发环节上的销售商往往只关注本环节的经营成本，不愿意采用冷藏运输，因为蔬菜不会很快腐败，至少在他们所在的环节不会因蔬菜变质而卖不出去。超长的流通链条、有效冷链应用率不足导致冷链在目前流通环节中的作用并不明显。
4从农贸批发市场看鲜活农产品冷链物流存在的问题尽管冷链物流近年来受到了广泛的关注，但是我国冷链物流的发展程度仍然比较低，行业统一的标准体系还没有建立，完整独立的冷链系统尚未形成。现实生活中不和谐的情况是很多的，肉、蛋、菜、水果等鲜活农产品的价格轮番上涨，在市民抱怨菜价上涨的同时，还有农产品滞销的现象发生，农民也没有赚到钱，原因是多方面的。
4.1宏观引导不到位
没有部门深入研究、指导、推动全市场的冷链物流工作，从政府层面上缺乏对冷链物流行业的引导和支持；民间层面上也没有相关行业协会协调、指导，完全依靠企业自行盲目经营、发展，难免造成体系建设上的不到位或者局部的资源浪费和重复性建设。
4.2冷链物流系统观念的缺失
冷链物流供应链管理没有系统的观念，各环节的企业虽然在一定程度上接受了冷链的概念，但在操作上大多都是个体行为，不能对整个冷链物流体系进行有效控制，产品的质量、安全没有全程的监控，更无法实现对整个冷链供应链的集成化管理，在农贸批发市场的上下游企业中，冷链实施的系统集成管理能力还很弱。
4.3冷链物流整体规划欠缺
规划工作不完善、基础设施不配套，重复性建设繁多，资源浪费严重。对于企业个体来讲，没有足够的能力完成全程供应链的冷链系统建设，在经济利益驱动下，他们只在自己所在的环节中千方百计地降低成本，自行组织生产，没有整体观念。现实中的冷链物流很多情况是脱离冷链的，“断链”现象经常发生，没有形成冷冻加工、冷冻储藏、冷冻运输与配送、冷冻销售的完整产业链，难以实现规模经济、发挥整体效益。
4.4冷链系统信息化体系不够完善
这里所说的冷链信息化系统应囊括冷链生产的各个环节，能够产生整体效益。我国食品冷链物流的信息化建设比较落后，没有形成健全的信息网络，造成冷链食品生产、流通的盲目性。信息系统建设不完善还会大大影响鲜活农产品物流的在途质量、准确性和及时性，造成信息不对称、仓储运输系统的效能比较低。目前，国内市场上几乎没有经过统一规划设计的信息系统，只有提供少部分功能的类似于财务管理或库存管理的软件，企业还没有完全意识到系统信息化的重要性。供应链管理缺乏信息平台的支持，在大生产、大市场的环境下势必造成信息流、商流传递不流畅，不仅会阻碍鲜活农产品冷链物流的发展，更会造成社会生产成本的提高和资源的浪费。
5改善鲜活农产品冷链物流的对策
通过对目前鲜活农产品物流的冷链运营模式及其面临的各种问题的分析，可以看出：应从多方面入手来解决发展冷链物流的问题。
5.1加强冷链物流工作中政府和相关协会的扶持力度
鲜活农产品冷链物流体系需要政府、行业协会的支持和企业的配合来共同构建。政府可出台一系列政策措施，来促进鲜活农产品冷链物流的发展，比如土地政策、税收政策等来鼓励冷库、配送中心等基础设施的建设，并支持行业协会的建立，倡导企业对冷链设施的使用，以此不断提高服务的质量和服务的效益。出台鲜活农产品冷链物流企业的优惠的政策，支持冷链物流企业的发展。
5.2提高从业人员的业务素质
要从根本上改变观念上的问题需重视冷链物流专业人才的培养，这是冷链物流系统化经营的关键所在。加强冷链物流领域高技能人才的培养与使用，尤其是要加强在职人员的农产品冷链物流的培训，发挥行业协会组织的作用，建设农产品冷链物流实习基地和编制农产品冷链物流的实训手册，培养冷链物流领域的实用人才。
5.3用全局的观念进行冷链物流网络规划
整合社会资源对大宗鲜活农产品主产区和特色农产品基地开展冷链物流体系建设，建立从产区到消费区的冷链物流规范模式。选择基础条件较好的集团企业，建成集鲜活农产品交易、仓储、加工、配送、展销、电子商务于一体的，拥有现代化配套设施的冷链物流中心。注重对农产品实施“从农田到餐桌”的全过程规划，便于全过程的管理。
5.4加强行业及大型供应商信息化体系建设
在冷链物流行业中引入信息系统，可以充分利用现有的设施，降低物流成本，保证对冷链鲜活农产品和流通有准确的把握。通过先进技术可以做到上下游企业信息共享，通过信息平台对信息的处理和传递，对产品的上下游信息及各种冷藏车辆和冷库进行全面的动态监控，及时掌握冷链产品供应及运输动态和库存产品的信息，确保冷链产品的质量与安全，实现冷链供应链管理的一体化。
6结论
冷链物流的发展是一项繁杂的系统工程，我国鲜活农产品冷链物流建设不可能一蹴而就。一方面，需要逐步改善我国鲜活农产品冷链物流的宏观环境，包括：增加冷链基础设施的建设、冷链技术的开发力度；完善冷链的国家和行业标准；加强全程冷链的监督；对涉及民生的重要鲜活农产品冷链企业给予支持等。另一方面，流通环节各主管部门协力合作，发挥引导和鼓励的作用，充分调动农民、专业合作组织、农业龙头企业、销售企业、连锁超市、第三方冷链物流企业等各个实体的积极性，采取适宜的冷链物流运作模式，以促进我国鲜活农产品冷链体系的快速发展。
参考文献：
［1］李晓锦.现代农产品物流组织模式研究［M］.北京：中国农业出版社，2008.
［2］郑.农产品质量安全控制综观研究［M］.北京：人民出版社，2011.
篇4
关键词：农产品；冷链物流；经营模式创新
中图分类号：U294.8+91 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）007-000-01
引言
社会的快速发展，促使人们的生活水平和生活质量不断提高，因此，人们对一些冷藏冷冻生鲜农产品的需求量逐渐增加。社会的发展决定了人们的消费观，而人们的消费观牵动着农产品市场以及农产品冷链物流的发展。
一、农产品冷链物流经营模式创新的背景
我国是一个人口大国，同时也是一个农业大国，所以农产品冷链物流在我国有着较为广阔的发展空间。但是，就目前情况来看，我国农产品冷链物流的设备、技术、经营以及管理模式都有待与改进。
二、农产品冷链物流经营模式创新及创新方向
1.依靠大型农产品批发市场型冷链物流经营模式
经营冷链物流的企业与农产品交易批发市场进行合作，这样可以将它们看做是一条完整的生产线，从生产、加工以及配送等一系列环节的经营过程。通过这种合作方式经营成功的案例数不胜数，其中最具代表性的就是：武汉白沙洲冷链食品公司与当地最大的农产品交易市场进行合作形成的交易中心。它的冷库规模较大、设备比较先进、管理比较科学、经营的冷冻产品也较多，几乎涵盖了市场上所有的冷冻食品。白沙洲冷链以批发市场为基础，在一定程度上减少了运输的过程，提高了经济效率。
2.大型连锁生活超市自主经营冷链物流经营模式
对于一些大型的连锁生活超市，可以向农产品冷链物流行业拓展，它的拓展方式多种多样，可以是自行建立厂房，也可以与一些经营农产品的市场或企业进行联合，通过这种超市经营方式，冷藏冷冻生鲜农产品的质量可以得到有效保障。无论是对超市还是经营农产品的市场或企业来说，都扩大了经营规模、提高了产品的质量、还有效的减少了因存货而造成的损耗，大大的提高了农产品物流效率，使冷冻产品长期处于低温产线，不失为超市自创品牌的有效方式，根据市场的发展在不久的将来，它将成为农产品冷链物流经营的核心模式。作为超市行业的领军者，上海华联已经开始进军农产品冷链物流行业的上有游，它拥有农产品以及水产品的生产基地，并建有加工和配送中心，形成自己的农产品冷链物流系统。
3.具有一定规模的农产品生产及加工企业，建立自营冷链物流模式
对于具有一定规模的农产品生产、加工企业来讲，它们可以利用自身资源的优势，通过自行建立或者是联合社区建立便民驿站，进而控制农产品冷冻的加工、运输以及销售的全过程。这种经营模式中间环节少，直接从加工基地运输到便民站，便于掌握市场需求信息，对于一些需要特殊环境的低温生鲜水产品来讲，加快了物流速度，提高农产品的附加价值。就目前来讲，伊利和双汇已经通过这种方式建立了自己的冷链物流系统。
三、在创新农产品冷链物流经营模式的过程中需要注意的一些问题
1.以核心企业为主导的农产品冷链物流系统的组建与完善
所谓核心企业就是指具有一定规模且有一定影响力可以主导整个行业发展方向的企业，它们可以组建自己的冷链物流系统或是第三方冷链物流企业直接参。在此过程中要确保冷链系统运行的完整与通畅，在一定程度上提高了企业的经济效益与市场竞争力。但是，面对鱼龙混杂的市场，冷链物流核心企业素质与能力的高低，直接影响冷链整体的竞争力和系统的建设。
2.确定经营核心，加强冷链物流的共同配送
经营核心确定后，将冷链物流的共同配送作为核心工作进行大力推动。从一方面来讲，实行冷链物流的共同配送，有效的减少了冷链物流的作业环节，进而，减少了企业的运输成本，提高了运输作业的效率。在此基础上，企业可以全身心的投入主营业务，加快企业成长的步伐，扩大市场占有率，走出封闭市场，利用现代科技平台进行资源共享。从另一个角度出发，共同配送符合我国现有国情，我国是一个人口大国，无论是交通拥堵还是环境污染都比较严重，通过共同配送可以减少车流量，进而有效的缓解交通拥堵以及车辆尾气排放造成的大气污染，冷链物流的共同配送极大的提高了人们社会生活的品质。对于冷链农产品来讲，它们大同小异，那么整个市场的冷链物流业就可以实行大联合，统一建立一个共同的冷链物流配送基地，进而实现冷链物流的共同配送
3.大力扶持一些从企业分离出来的冷链物流企业
这些从企业分离出来的冷链物流企业，从某种意义上来讲，它是自营冷链物流与第三方冷链物流的综合体，它拥有整个物流体系的控制权，可以对物流的供应、制造、以及分销进行完全的掌控，并且能够快速获取客户的需求与建议信息，提高了客户服务的质量。与此同时，还可以根据自身专业化特点的优势，对冷链物流系统进行科学合理分工，进而达到对冷链物流的整合，有效的减少企业运营成本。这些企业不但综合了自营冷链物流与第三方冷链物流的优点，还可以克服它们的缺点，是将来冷链物流企业大力扶持的对象。
四、结语
目前，我国农产品冷链物流业还处于发展阶段，法规制度还不健全，但是通过不断的创新与改变、社会不断的发展以及人们生活水平不断的提高，我国农产品冷链物流业必会迎来一个朝气蓬勃的春天。
参考文献：
[1]郗亚坤.新时期我国冷链物流的发展机遇、挑战与对策[J].物流技术，2015（23）.
[2]王红梅.我国生鲜农产品冷链物流发展问题研究[J].农业经济，2016（02）.
篇5
关键词：河南省；农产品；冷链物流；SWOT分析；发展与对策
1.引言
农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。
河南作为一个资源大省、农业大省和人口大省，又具有承东启西、传承南北的地理优势，发展专业的冷链物流，对于促进农产品生产加工、保障消费安全、发展现代物流业具有十分重要的意义。
2.河南省农产品冷链物流发展SWOT分析
2.1优势（Strength）分析
2.1.1地理优势
自古，河南省就凭借其独特的地理优势，成为兵家必争之地。改革开放后，河南成为东西交会、南北沟通的中枢地区，也是东部沿海发达地区和西北部经济开发地区过渡的中间地带。同时，由于河南省独特的地理位置，也使得其成为重要的交通枢纽，河南省发达的公路、铁路和民航交通运输网络初具规模，为我省冷链物流业的发展提供了有力保证。
2.1.2市场优势
河南是农业大省，农产品资源丰富，肉制品行业集中度高，食品加工业发展迅猛。伴随着农产品和畜牧产品生产加工的快速增长，冷链物流迎来了巨大的发展机遇。河南是全国的人口大省，拥有庞大的消费市场，据相关统计表明，全省易腐食品的总消费量约为8000万吨/年，而目前已应用的冷链消费仅为700万吨左右，存在着巨大的空缺。
2.1.3产业优势
河南省的冷链物流发展在全国属于先进水平，不仅拥有较高冷链物流服务能力的各类企业，还形成了较强的冷链物流装备制造能力。
首先，我省冷链物流基础设施逐步完善；其次，已经出现了一批专业的冷链物流服务商，如：众荣物流、双汇物流、众品生鲜物流等；再次，冷链物流节点建设初具规模；最后，河南省冷链物流设备制造产业发达，拥有冰熊、红宇等一批冷链装备制造企业，这些企业所具备的资源和服务为河南省发展冷链物流业提供了重要的产业基础。
2.2劣势（Weakness）分析
2.2.1技术劣势
冷链整个过程要使用低温贮藏以及特殊设备，对冷链物流技术含量较高，作业难度较大，预冷、制冷系统也需要更多的能源消耗，运输和仓储成本是一般货品的2-3倍，且具有投资大、周期长的特点。另外，冷链物流的高投资成本也成为制约河南省的冷链物流企业开展大规模、高水平的冷链物流基础设施建设的重要因素。
目前，河南省开展冷链物流业务的企业虽然不少，但大多都是食品加工企业自营物流。尽管已经出现了具备一定资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业，但其发展仍处于初级阶段，无论是从服务业务领域、服务范围的覆盖率，还是服务的时效性和质量上都无法很好地满足河南省各类企业对冷链物流的需求。
2.2.2人才劣势
与常温物流相比，冷链物流要求更强的专业性和技术性，这就要求冷链物流人员需要具备更多的专业知识。例如，冷链物流人员必须具备一定的化学知识，还必须掌握冷库里的压缩机等设备的使用；除此之外，冷冻技术与产品特点等也是冷链物流人员必须要了解和熟悉的。但是由于冷链物流涉及的学科门类和领域很多，所以从事冷链物流业务的专业人员就必须对物流管理、系统工程、制冷与低温工程和食品工程等知识都有系统的掌握。而我省的相关高职院校并没有直接的针对冷链物流人才培养，使得河南省冷链物流人才储备严重短缺，严重制约了我省冷链物流的发展。
2.3机遇（Opportunity）分析
2.3.1国家政策
无论是国务院还是河南省都先后出台政策，明确指出要重点打造以食品冷链为首的十大物流行业。这一系列冷链物流政策的制定和落实为河南冷链物流业的发展提供了重要的政策支持。
2.3.2潜在的市场
河南省是冷链相关产品的主要输出地之一，发展冷链物流有着强大的产业支撑。我省是全国最大的粮食生产基地，果蔬产量居全国第二位，肉类产量居全国第三位，奶类产量居全国第四位。但河南冷链物流的市场缺口巨大，所以，发展冷链物流前景广阔。
2.3.3食品质量安全
随着人民生活水平的不断提高，人们对食品的安全和质量要求越来越高。食品腐烂变质是造成食品安全隐患和资源浪费的主要原因。正因如此，大力发展冷链物流成为确保食品的卫生与安全的重要步骤之一。但大多数食品的分销渠道都没有严格的冷链控制要求，79%的易腐食品在运输中没有温度监控，超过60%的零售商在接收到物品时不进行温度测量。随着经济的持续高速发展，居民对于食品质量和食品安全越来越重视，社会对高价值的易变质、需冷冻食品的生产和消费都在增加，这更加大了冷链市场的缺口。
2.4威胁（Threat）分析
2.4.1市场竞争日趋激烈
河南省独特的地理位置和交通优势吸引了国内外众多物流企业参与市场竞争。除了本省食品行业的龙头企业积极开展冷链物流业务，另外，传统物流企业也开始涉足冷链物流业务，如中外运等，凭借已有的物流网络，通过加大冷链物流基础设施投入，逐步完善冷库网络，拓展冷链物流服务；同时，以众荣物流为代表的第三方冷链物流快速成长，国外专业的第三方冷链物流服务商如夏晖集团、招商美冷等，凭借其拥有的技术、资金、人才、经验及管理等方面的优势，也开始在河南不断扩展业务范围。河南省冷链物流的多元化竞争格局已经形成。
2.4.2行业标准不规范
在国外，冷链标准是冷链物流运作过程中积累出的流程规范，是企业共同推动的，通过行业的不断发展而逐渐完善。而在我国，目前冷链物流行业标准既不健全也不规范。第一，针对冷链物流行业的标准众多，使得标准并没有形成体系。第二，一些冷链物流行业出台的标准与企业实际运作脱节，大量的标准涉及的都是技术问题，却忽略了对一般水平的规定。第三，标准众多却无约束力，名目繁多、相互交叉且无实际约束力的冷链物流标准，对冷链物流的发展几乎没有现实的指导作用。
2.4.3成本控制难度增大
冷链物流是一个高能耗的行业，成本是制约冷链物流发展的重要因素之一。从初始投资来看，冷链硬件设施是冷链运行的物质基础，主要包括冷库和冷藏运输设备两方面。一个中等规模的冷链物流企业，其固定成本投资至少也需要几千万元，远高于一般物流企业。从运营过程中的成本来看也是一笔不小的费用。同时，由于不同的冷链物流企业的服务范围、运输线路各有不同，很难整合客户资源来开展一体化的冷链物流服务，因此，对各冷链物流企业来说，冷库闲置、车辆空置空驶的情况是不可避免的，客观上提高了企业的机会成本。此外，国际油价的变动、人力资源成本的上升等，都会进一步加大冷链物流企业成本控制的难度。
3.大力发展河南省农产品冷链物流的对策
3.1加强冷链物流系统的整体规划研究，建立多方联动机制
一个地区的农产品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织、企业和农民通力合作。我省应该结合河南省省情，借鉴发达国家地区经验，完善技术管理手段和监管措施，从河南省实际出发，制定农产品冷链发展的政策环境和鼓励措施，大力推进农业产业化经营，在提高农业和农民的组织化程度上狠下功夫，积极探索龙头企业与农民的利益联接机制，增强对农户的带动能力；加强冷链行业规划的方向性引导；冷链行业组织发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；相关企业和农村中介组织应根据市场规则具体运作，合力推动河南省农产品冷链的逐步发展。
3.2建立多种模式的农产品冷链物流，充分发挥市场机制的作用
目前国际上比较成形的农产品冷链有两种模式：一是以企业为主体食品冷链体系；二是以保证大量农产品的一般量、降低在途损耗的价格与品质模式，这种模式一般为发展中国家采用。根据河南省农产品冷链的发展现状，应该推进多种冷链模式的发展，一方面依靠农业龙头企业和大型食品加工企业，发展以核心企业为轴心的生鲜农产品冷链体系，串联供应链上游，逐步形成覆盖分类生鲜农产品产业的冷链保障体系；另一方面在建设农产品绿色大通道的基础上，建设连接农产品主产区和消费地的生鲜农产品冷链主干网络，提高大批量生鲜农产品物流的安全保障水平。
3.3加强冷链物流基础设施建设，推广先进技术
在冷链物流的硬件规划上，要加大科技开发和投入，提出冷藏链硬件发展规划，推进冷藏链设备的完善和提高，在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。
冷链物流系统的软件规划就是冷链物流信息系统的规划，它包括库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统4个子系统的规划。引入信息系统既可保证冷链农产品和物流方向正确，又可以充分利用现有冷链设施，最大限度降低冷链农产品成本，使其尽快达到普通消费者所能接受的水平。通过引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和BPS技术等，实现供应链信息一体化，做到上下游各方信息共享。
3.4建立一体化的冷链物流模式，实现冷链物流的共同配送
将供应链管理思想引入到农业产业化运作中，是目前的主流趋势。河南省在建设冷链物流时，也应该把更多的精力放在“链”的建设上来，尽量把链条做到最长、最完整，加固其上、中、下游的联系，将原本简简单单的一段链条无限延伸。由于冷链物流中心，投资成木高且回收期长。应在政府的支持下，社会整个冷链物流业联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送。
3.5完善相关法律及标准，推进专业认证
生鲜农产品冷链物流包括原料生产、加工运输、配送、销售到消费者手中的全过程。供应链的每个环节操作不当都有可能出现产品质量与食品安全问题。在国外，政府为确保冷链物流的农产品质量与安全问题，制定了一系列法律、法规和标准，涉及农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、最大农药残留物允许含量和最大杀虫剂残留物允许含量等方面。我国政府目前正在积极推行“绿色农产品”行动，争取在农产品质量标准方面与国际接轨。作为农业大省，河南省应该制定各项法规，对我省的生鲜农产品尤其是特色农产品实行全面质量监督与管理；除此之外，积极推进有机产品、 HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等，使河南省更多的生鲜农产品得到国际市场的认可。
3.6采取循序渐进的发展模式，优先发展特色农产品的冷链物流
以河南省目前的平均消费水平，全面普及冷链物流的可能性不大。本着一种探索的精神，采取循序渐进的发展模式，从建设特色农产品的冷链物流入手，发展河南省生鲜农产品冷链物流。
目前为止，河南省已逐步形成以鹤壁、信阳为重点的禽肉；漯河、周口、许昌为重点的肉类；郑州为中心的食品加工；三门峡为重点的苹果；南阳、商丘为重点的辣椒；信阳为重点的淡水水产等出口基地，如果这些出口基地都有完整的冷链系统与之相配套，我们有理由相信河南省的生鲜农产品对外贸易将更上一层楼。
篇6
【关键词】冷链物流 冷冻 食品质量
新世纪人们生活水平提高，对食品新鲜程度的要求也是越来越高，新鲜食品成为了人们购物的首选，这也促成了冷链物流业的蓬勃发展，带给了物流业一个全新的投资空间。但冷链物流食品要比常温食品对物流的要求更高，技术要求更专业，为此，冷链物流业将面临着巨大的挑战。
据悉，我国对冷链物流制订了较高的发展目标，详细规划了对冷链物流的发展要求。严格对冷藏库房，冷藏车辆等有关设备进行针对性的考核研究。近几年，我国的冷藏行业发展速度较快，对冷链物流的要求也是越来越高。之前由于我国对冷链物流业认识较晚，与国外相比起步晚，加上基础设施陈旧与落后导致我国冷链物流发展缓慢。冷链物流应重视科学技术的应用，运用科技手段指导与规划冷链物流，使其健康快速的发展。随着我国近几年的冷冻业逐步发展，冷链物流业也随之得到较快发展，但从中还存在一些问题，需亟待解决。
1.关于冷链物流的概念
冷链物流是物流的一种特殊形式，它既包含了物流的整体概念，也具有自己独特的方面。它要求以冷冻工艺学为基础，主要针对易腐食品、生鲜食品在消费之前的各个环节中，使食品始终处于规定的低温环境，是一项全程低温控制系统的工程。它更多的要求了在途过程中的食品质量与减少食品损耗的问题，以保证食品的新鲜程度。食品的质量最终取决于冷链过程中的储存、流通时间与食品的耐藏性，从这点看来，它要比一般常温物流资金投入大，相对的管理要求高。
2.我国冷链物流的现状
2.1冷链市场需求量大
近几年，随着我国消费者对新鲜食品的需求量增多，对食品的新鲜度更加看重，人们对冷链食品的消费量逐渐增多，这给食品冷链物流业带来较大的发展空间，冷链物流也走进了人们的日常生活。以肉制品，速冻产品和乳制品为主要方面的冷链食品需求量的增加，标志着人们对高品质生活的追求和向往，这也给冷链物流提供了极大的市场空间。
2.2食品冷链物流业发展程度还不完善
因为我国冷链物流还处于初级阶段，冷链食品组织化程度低，流通设施落后，导致食品的最重质量不是很高。由于在途食品在运输过程中，损耗较高，导致整个物流费用占到整个食品成本的70%，而国际标准要求整个冷链食品的物流成本最高不超过总成本的50%，据统计，我国每年因为这样的冷藏物流损耗，造成的损失总额已经超过了780亿元。许多发达国家在冷链物流过程中的冷藏率已达到了100%，食品的最终质量也是很高，其中美国、日本等发达国家在食品运输过程中，已经全部成功地使用冷藏车以及冷藏箱，配有EDI、GPS等先进信息技术，对冷链食品的运输信息进行实时跟踪与监控，并采用铁路，公路、水路等多式联运，建立了一整套先进物流设施设备，确保了冷链食品在在途过程中的质量与安全问题。
2.3冷链物流的研究程度低于国外
我国冷链物流刚起步，与许多发达国家来相比，还存在一定的差距。现如今，发达国家已经对冷链食品如何满足消费者的要求，物流公司如何提供快速服务，企业如何能在低温条件下保证食品的质量等问题已经做出了专业性的立法研究，并十分注重消费者的反馈意见，冷链物流已经达到相对全面化，规范化的程度。我国对冷链物流的整体概念还存在认识不足，可能出现的情况还没有及时做出相应的解决措施，缺乏与消费者之间的信息沟通等问题导致我国冷链物流发展缓慢。
3.我国冷链物流存在的问题
3.1尚未形成完整的冷链物流，缺乏行业规范
近几年，随着我国冷链食品的种类逐渐增加，人们对冷链食品的需求也呈上涨趋势，从这点看来，我国冷链物流前景很好，需求巨大，但是缺乏从产到销的一体化供销网络，完整的冷链物流体系也尚未形成。在产品供销模式中，不同的食品都要经过流通加工，食品储存，运输，配送等一系列环节，在此过程中，都有着严格的规定和标准，不同的食品采用分类包装，也要有不同的控制温度，对整个过程要求全程监测，以保证食品的质量安全。但是由于我国缺乏产品标准和服务标准，一方面无法对冷链物流体系实施全程监控，会导致许多产品出现变质，腐烂的现象，造成资源浪费。另一方面，食品的质量也存在隐患，一旦上市销售，消费者的健康也会受到影响。
3.2食品冷链的硬件设施技术发展落后
冷链物流是为容易腐烂的食品在流通过程中提供低温保障的一项系统化工程。但由于我国历史、经济、技术等方面的原因，出现基础设施设备老化，分布与发展不均衡等现象，在技术上无法实现供销一体化网络。当今，我国的保温冷冻车约有4万余辆，与美国的保温冷冻车30万余辆和日本的18万余辆相比，仅在车辆的运营数量方面，两国的数量已经远远超过我国，然而，美日两国的人口数量却远远低于我国人口数量。在冷库建设方面，虽然我国市场冷库发展较快，但在冷库闲置期间花费的成本也是很高。目前我国已经拥有总容量约为700万m?的冷库，在冷链食品销售的淡季却常常出现冷库闲置的情况，容易造成能源浪费，大量资金流失等现象。
在技术方面，我国冷链物流技术发展迟缓，无法做到公路、铁路、和水路等式联运。在运输过程中，对食品自动化温控与记录能力不足，对运用卫星监控在途食品的能力也是有限，这些方面都会对食品的最终质量产生一定的影响。
3.3缺乏专业化的第三方物流企业
第三方物流是由供方和需方以外的第三方企业提供专业化系统化物流服务的业务模式，以合同方式委托给物流公司从事物流服务等项目。我国冷链物流业与其他发达国家相比起步较晚，在冷链配送的环节上发展缓慢，与之相关的运输业和冷链行业也刚开始涉足冷链物流领域，设施设备，技术条件都还比较落后，能够提供的综合较少，物流服务覆盖的网络有限，以及合作运营成本也是很高，都难以保障食品送货的及时性，较高的食品损耗率也使食品的最终质量大打折扣。由于一些小型或个体物流企业从事冷藏运输，运营成本也不是很高，市场限制少，出现了自行经营物流服务或区域外包，但是实力较差，也不具备专业的物流运作体系，只能维持短暂经营，难以形成规模经济，这些问题都束缚了这个行业的发展，限制了第三方物流服务企业的发展需要。在国内流通消费的冷链食品大多数都是经由生产商和经销商完成的，第三方物流服务企业配送参与系数较低，因此，我国的第三方物流企业发展滞后。服务网络覆盖率低，信息体系不够健全，这些因素都是制约我国第三方物流服务企业的发展。
3.4低价格恶性竞争
我国冷链物流企业发展尚未成熟，相关的法律法规还不是很健全，冷链物流内部市场竞争环境较差，低价格竞争现象非常普遍。由于没有成文的法律法规约束冷链市场，导致市场秩序混乱，小型或个体自营的冷链物流服务企业往往追求各自的眼前利益，没有长远的发展目标，在企业之间相互低价逐利，恶性竞争，久而久之，食品的运输质量无法得到保证，常常在冷藏冷链物流市场管理中，出现管理失控的情况，总而言之，低价格恶性竞争导致市场秩序不协调，阻碍了我国冷链物流业的发展。
3.5缺乏统一的行业标准和规范
我国对于标准化建设工作已趋于成熟，各方面的标准化工作也进入完善阶段，尽管如此，许多公众对标准化概念模糊，意识不强，对相关冷链物流标准化的工作更是一知半解。虽然在许多大型企业管理规划中，已经制定了自己的评价标准，但在实施与监管过程中，仍出现很大漏洞，并且存在多种标准化相互重复与矛盾的现象，使得冷链物流行业缺乏统一的标准化管理文件。公众更是没有意识到冷链物流标准化对冷链食品安全的重要意义，没有将标准化建设与其食品健康发展问题结合起来。因此，对于我国冷链物流标准化建设问题，始终处于初级阶段。
4.加快和完善我国冷链物流发展的相关对策
4.1构建一套科学标准体系，合理的进行整体规划
当今，我国冷链物流行业还没有一套完整合理的标准体系，虽然国家标准化管理委员会已经出台与颁布了许多相关法规政策，但这些条例只能起到导向作用，真正的实现实时管理与监控还存在许多问题。食品冷链物流其实是一条完整的供应链，针对冷链食品的流通问题，各个环节应该对高效性，及时性，可控性的操作提出更高的管理要求，快速的服务于消费者。因此，我国各个冷链物流企业应该立足与当前形势，发展长远利益，结合冷链食品消费市场和冷链物流发展特点，整合与规划出一套符合自身发展方向的标准体系，并进行合理的科学预算，及时反映市场信息，加强企业间的相互交流与合作，使得冷链物流体现出整体化，规范化，信息化等特点。
4.2加快对第三方物流的建设
冷链物流不同于常温物流，冷链食品具有自己的特性，尤其对冷链食品的配送要求也是极为严格。如果单个企业要实现门到门，多方位的物流配送服务，既会成资金浪费也在无形中增加了运输成本，对物流企业资金运作产生不利影响，这种情况下，就有必要考虑与第三方物流企业进行合作交流。专业的第三方冷链物流将是未来冷链物流市场上的主要参与者，它可以提供专业化完整的配送服务。加快对第三方物流的建设，正是对现阶段完善我国冷链物流市场的需要，它既能解决冷链物流市场的配送周转问题，也能节省企业的资金流通问题。在管理上，服务于供给方和需求方，是我国进行社会化分工与走向现代化物流发展方向的有力体现，会成为我国物流行业走向全新时代的新标志。通过提供专业性质的物流配送服务，会对我国冷链物流业的建设给予有力的保障。
4.3完善冷链物流基础设施和提高技术创新能力
冷链硬件设施是实行冷链物流运作的基本物质基础，完善的基础设施对促进我国冷链物流业的发展具有举足轻重的作用，它主要包括冷库和冷链运输设备等内容。加快基础设施的完善，一方面可以充分利用现有设施通过技术改进，设备升级，更新技术设施零件，实现设施设备升级，这样不仅可以开发企业自主创新能力也避免了对基础设施重复建设的问题，在一定情况下，也能减少资源浪费。另一方面可以发展新型基础设备。在冷库投资建设方面，应加大投资力度，与其他发达国家进行通力合作，引进国外先进技术，提高冷库设备研发水平，大力研发各种保鲜，速冻设备，尽早的完成现代化冷库建设。在冷链运输设备方面，针对我国冷链物流现有设备特点，加快对冷藏车的升级，要逐步实现灵活机动、控温范围广，小批量快运冷藏车的研发。在合适的条件下，发展货运多样化与长距离运输的冷藏集装箱设备，未来的冷链物流运输设备多以集装箱形式为主。为此，我国应加快冷链运输设备建设，认真学习国外的多式联运方法，形成相互配套的综合运输体系。
4.4可以采用共同配送下的冷链物流模式
在冷链物流企业间采用共同配送模式，可以进行相互间的信息交流与沟通，以合作的方式进行优势互补，在基础设施设备上实现共享，这不仅可以节约企业的投入资本，而且在很大程度上成为企业追求利润最大化的有效途径之一，也是解决我国传统的冷链物流配送模式的有效方法。从冷链食品安全角度看，采用共同配送模式，多家企业进行联合投资兴建基础设施，降低了投资成本和风险，增大了服务覆盖网络，也促进配送服务水平与配送速度的提高，有利于降低食品的腐烂率，从而提高食品的销售量。从社会角度看，由于我国消费者对冷链食品出现多样化、个性化的需求，导致运输车辆增多，道路拥堵，城市环境恶化。发展冷链物流企业间的共同配送，在配送服务中心的协调下，将运往同一地区的商品采用一辆车进行运输，这样大大缓解城市交通堵塞问题，降低环境污染，同时，在食品运输中利用各个合作企业资源以及设施设备，提高了资本利用率，社会效益也得到显著提高。
4.5加强对冷链物流专业人才的培养
我国的冷链物流技术发展较晚，冷链物流方面的人才也十分缺乏。发达国家已经对冷链物流从业人员的要求越来越高，并设立许多物流专业院校，这也是发达国家冷链物流技术快速发展的原因之一，因此，要加快我国冷链物流的快速发展，国家必须通过教育部门着重培养物流人才以及低温专业教育，以适应我国冷链物流对精英人才的需要。
5.结束语
从各个方面可以看出，虽然我国冷链物流发展潜力巨大，但许多因素制约了冷链物流的发展，要解决这种局面，应当立足于我国国情，发展适合本国冷链物流业的道路，整合现有资源，开发新技术，形成从产到销的一体化标准体系；大力发展第三方物流；增设院校注重对物流人才的培养；合理的采用共同配送模式，实现信息与资源共享化；在此基础上，积极汲取发达国家的成功经验，促进我国冷链物流业又好又快的发展。
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篇7
关键词:农产品、冷链物流、建议
中图分类号:F32文献标识码
国家发改委近日公布了《农产品冷链物流发展规划》,加快建设从田间到餐桌一体化冷链物流体系。这也正体现了随着我国全面建设小康社会进程的加快,人们对农产品的需求量越来越大,质量的要求也越来越高。而农产品独有的鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格标准。但由于冷链的问题,我国农产品产后损失严重,果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别已经达到20%~30%、12%、15%,仅果蔬一类每年损失就达1,000亿元以上,因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫。
一、农产品冷链物流概述
农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收(或屠宰、捕捞)后,在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下,最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链体系。农产品冷链物流与一般常温物流系统相比,具有高投入、高要求的特点。第一,农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施,建设投资较大、回报期较长第二,农产品冷链物流的生产和消费较分散,市场供求及价格变化较大,天气、交通等各种不确定的影响因素较多,其运作和能耗成本较高、较不稳定第三,农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性,保障物流环节和物流交易次数较少,保证易变质农产品的时效性强第四,农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。
二、我国农产品冷链物流业发展现状
1、冷链物流市场初步形成。目前,我国年产禽蛋近2,000万吨,水果6,100万吨,蔬菜近3。5万吨肉类食品厂有2,500多家,年产肉类6,000万吨,产量以每年5%左右的速度递增速冻食品厂2,000多家,年产量超过850万吨冷饮业4,000多家,其中具有一定规模的有194家年产量150多万吨,产量以每年7%左右的速度递增乳品业1,500多家,产量800万吨,每年以30%的速度增长水产品产量4,400万吨,每年以4%的速度递增,这就对农产品冷链物流产生了较大的需求,尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品对冷链物流的要求更高。广大的市场需求推动了冷链物流市场的形成,加之我国人民生活的改善、技术水平的提高以及政府的大力支持,进一步促进了冷链物流市场的发展。
2、冷链物流基础设施有所改善。随着农产品物流需求的提升,政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施,为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前,我国有冷藏库近2万座,冷库总容量880万吨机械冷藏列车1,910辆,机械冷藏汽车2万辆,冷藏船吨位10万吨,年集装箱生产能力100万标准箱。
3、第三方冷链物流企业兴起。在业务外包等新型管理理念的影响下,各农产品经营企业为增强市场竞争力,将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去,寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来,其中包括冷链物流业务。
三、我国农产品冷链物流存在的问题
1、冷链物流市场有待细分。不同种类的农产品对物流环境中的温度、湿度的要求存在差异,而我国冷库库温一般为0℃~4℃和-18℃~-22℃两种,少数冷库库温为-28℃以下。这种库温适合大多数农产品的储存温度要求,但是对有些农产品来说并不是最佳温度。因此,从提高农产品储存质量、延长保质期的角度出发,应对冷链物流市场进行细分,对不同的农产品设定其最佳储存温度。
2、我国农产品冷藏配套设施建设不足。我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化,发展和分布不均衡,大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施,导致我国冷链物流落后。目前,我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式。在公路运输中约有80%的生鲜农产品采用开蓬设计的普通卡车运输铁路运输中有6,970辆冷藏车,但60%以上为加冰冷藏车。在储存环节,我国冷库储存量只占其库容总量的20%~30%,有的甚至不到20%,人均冷库容量仅7公斤。在销售环节,大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备,使生鲜农产品的保鲜效果大大降低。
3、第三方冷链物流发展滞后。我国农产品的物流配送业务大多由供应商或自身完成,较多的分散了企业的精力,提高了企业的运营成本。而现有的冷链物流企业主要为中小企业,实力弱,辐射范围小,服务标准不统一,具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步,仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求,一般的第三方物流企业只能提供冷藏运输,而非真正意义上的冷链物流服务。
4、缺乏冷链物流专业人才。要维持农产品冷链的正常运营和顺利发展,需要有对物流发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。而我国物流业起步较晚,还没有形成完善的物流体系,也缺乏对我国本土物流理论与实际的研究。在对物流专业人才的培养上,缺乏理论的引导和实践的教学。因而,大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求。
5、冷链物流法律法规体系和标准不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立,使得政府在对农产品物流的疏导监控环节缺乏理论与制度依据,许多不良商家因此有机可乘。加上冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准,信息资源难以实现有效衔接。同时,我国冷链物流技术指标也不完善,导致农产品的质量得不到保证,而质量直接关系到广大老百姓的食品安全。所以,我们一方面要加快法律法规的建设另一方面要完善冷链物流行业标准。
四、改进我国农产品冷链物流的建议
1、加快冷链物流设施的改进。根据《农产品冷链物流发展规划》,国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程。借助国家的大力支持,我国应尽快淘汰陈旧的冷库车与保温车型,研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷库引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术,提高技术改进能力和技术更新能力通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源,建立全国性和区域性的大型低温物流中心。
2、加快培育第三方冷链物流企业。第三方物流企业处于冷链物流供应链中,它应该同上下游企业拥有一个共同的利益目标。如果供应链上的成员经常变动,会降低此供应链的竞争力,所以合作各方应以多边共赢为原则,建立稳定的战略联盟关系。此外,着力培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业,并推动其向以综合物流为主的第三方物流运作模式转变。鼓励大型零售企业开展农产品配送中心建设,提供第三方冷链物流服务。
3、鼓励人才的培养和引进。通过开展岗位培训、抓好物流人才的基础教育等措施来培养市场急需的物流应用人才,尤其是要引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程、发展产品冷链物流职业教育,鼓励相关单位开展技术培训和继续教育,建立农产品冷链物流行业的人才激励和柔性机制,推动高素质人才队伍建设。
4、推动冷链物流信息化。博科资讯武兴兵在进行了大量有关冷链物流信息化市场调查后指出,目前冷链物流信息化缺乏统一的平台,90%的冷链物流信息化仅承担企业自身在冷链运输过程中的温度、保鲜控制等职责,一旦产品交付给下家,就不会再进行跟踪。因此,需要通过建立区域性农产品冷链物流公共信息平台,实现信息交换和信息共享,优化配置冷链物流资源。鼓励3S、自动识别技术等技术的应用,建立农产品质量安全全程监控系统平台。促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化,从而真正有效提高冷链运输的效率,加快现代物流体系建设和物流网产业发展建设。
5、完善相关法律法规与标准。加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准,健全的检查与监督机构,同时其中央与地方分级管理、相互合作的管理模式也值得我们借鉴。我国应尽快完善冷链物流的法律法规体系,进一步加大强制性国家标准的制定力度,建立以HACCP为基础的全程质量控制体系及全程质量检查与监督机制,制定与国际接轨的冷链物流指导准则和相关标准,包括整个冷链物流节点良好的操作规范,如原料基地生产标准与规范、预冷与贮藏标准、加工标准、运输标准(特别是农产品运输温度标准)、销售标准、标签标准以及检测方法标准、环境标准、服务标准等。
篇8
［关键词］冷链物流；乳制品；断链
［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）28-0026-02
1 乳制品冷链物流
1.1 乳制品产业的基本状况
近年来,随着我国国民经济的不断发展,人民生活水平日益提高,家庭的膳食结构得到普遍改善,对乳制品的消费量呈明显上升趋势。高速增长的消费量带来的不仅仅是乳制品行业在品牌、价格、渠道、奶源、科技水平、研发能力、创新能力等方面的快速发展，物流供应链配套服务方面的需求也随之快速增长。目前,乳制品大体包括液体奶(包括巴氏杀菌奶、超高温灭菌奶、酸奶及乳饮料等)、奶粉、冰激凌、奶油、炼乳、干酪等。不同种类的产品对物流要求差异很大,按照产品的温度控制要求,乳制品物流大致分为三类：一是奶粉、常温液态奶及乳饮料的常温物流；二是巴氏奶、酸奶等乳制品的保鲜冷链物流；三是冰激凌、干酪等冷饮乳品的冷冻冷链物流。本文讨论的冷链物流主要针对于第二类乳制品。
1.2 冷链物流定义
冷链物流泛指冷藏、冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售以及到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下,最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。冷链物流是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程；是需要特别设备,组织特别的运送过程,物流成本所占比例非常高的特殊物流形式。
1.3 乳制品冷链物流
乳制品冷链物流是指产地源奶及加工制品在储藏、运输、加工、分销、零售的全过程中,以冷冻工艺学为基础,以制冷技术为手段,始终保持乳制品所要求的低温条件的物流活动。
1.4 乳制品食品冷链构成
乳制品食品冷链主要包括源奶及加工制品储藏、运输、加工、配送和销售等环节,其冷链流程见下图。
①储藏：在奶牛养殖厂,产后的原奶在短时间内应该急速预冷,并且包装或者通过管道传输。②冷藏运输：储奶罐在整个运输过程中应始终保持0℃~4 ℃，直至送达工厂,并将鲜奶通过保温管路传到工厂冷藏储奶罐。③乳制品生产：乳制品生产过程中,应保证全程冷链生产,各种产品的储存温度严格按照相关标准执行,加工作业区一般不超过10℃,产品冷藏温度0℃~4℃,冷冻温度-18℃。④乳制品分销及配送：在分销配送过程中,冷藏及运输温度控制在0℃~4℃,冷冻及运输温度保持在-18℃。⑤冷藏销售：包括冷冻食品的批发及零售等,整个销售过程,应保证和储运一样的温度。
2 奶制品冷链物流存在问题分析
2.1 乳制品“断链”问题严重
“断链”指商品在储藏、生产、运输、销售等各个环节中以及各个环节交接过程中,出现商品温度异常上升的现象,乳制品断链较多的现象有以下几种情况：第一,原奶在收集和传输到工厂过程中,在室温环境保存时间较长,并且到工厂急速制冷的比例较低；第二,原奶及加工制品在装车过程中,车辆预冷的比例低,露天或者在没有封闭的情况下装车现象比较多见；第三,成品运输过程中,运输司机为了降低运输成本,会中途关闭制冷机,或者用普通物理降温的方式来降温,导致乳制品温度变化大,出现回温现象；第四，在销售乳制品过程中，由于缺少严格的管理,没有严格按照商品的保存温度进行储存,甚至某些产品露天销售,大大的影响了乳制品的质量。
2.2 乳制品冷链物流温控手段差
食品冷链要求全程处于规定的低温环境下,温度决定了冷链的水平,温度控制是冷链的关键,但是由于整个冷链上各个企业只是按照客户要求对下游企业负责任,没有企业对最后的消费者负责,所以企业为了降低成本,就以适当牺牲消费者利益为代价,用适当的高温代替低温,虽然乳制品在常人看来没有什么质量问题,但是从严格意义上讲,质量已经打了折扣,而且口感、品质方面都会受到影响,而且在冷链操作的整个过程中没有产品的温控记录,出现问题也不知道什么环节出现问题,导致虽然消费者购买的时候,商品可能在合适的温度下销售,但是其到达销售柜台前的整个过程无法控制和监控,不规范操作现象普遍存在。
2.3 第三方乳制品冷链物流企业发展缓慢
近几年,出现了以冷链物流名称注册的企业,但是大部分冷链物流企业是由传统的冷库或者运输企业发展而来,由于管理体制不灵活、员工理念陈旧等多方面的原因,多数企业提供的服务手段依然比较单一,主要提供冷藏、冷冻简单的仓储和送货服务,少部分虽然也提供商超的配送活动,但是真正能满足乳制品生产企业对整个供应链环节的温度控制的乳制品物流企业基本没有,这样使得多数乳制品生产厂家不愿也无法放心地将冷链物流业务外包,这在一定程度上也阻碍了奶制品第三方冷链物流的发展。
2.4 从业人员素质不高,安全意识不强,思想麻痹大意
从业人员素质不高,没有职业素养,是食品流通企业员工面临的普遍问题。思想麻痹和安全意识不强,似乎是每一次食品安全事件中的主要原因,乳制品冷链对从业人员的安全意识要求更高,所以员工的素质和安全意识就显得更加重要。据不完全统计,大部分乳制品事故都是在原奶及加工制品装卸、运输、储存过程中没有按照要求操作以及随意混装造成的,所以加强对冷链物流上各个环节的员工安全意识、冷链技术与技能的培训和教育,已经迫在眉睫。
2.5 乳制品冷链行业缺乏统一标准
乳制品物流属于冷链的范畴,目前国家还没有出台专门的冷链物流的标准,所以乳制品的储运过程中采用的多是传统的运输和储存标准以及食品相关标准,国内乳制品冷链物流缺乏严格的关于奶制品质量和安全的国家和行业标准,也没有明确的法规指引,同时与乳制品安全直接相关的食品冷链安全体系建设还相当薄弱,主要依靠企业的责任意识、自觉性来自我规范。此外,在现行的乳制品冷链物流中还存在着运输基础设施落后、运输损耗大、冷链物流各个环节信息不对称、库存、装卸、运输等缺乏透明度等诸多问题。
3 乳制品冷链物流存在发展对策
笔者通过在深圳冷链物流广泛调研的基础上,提出要促进乳制品冷链物流良好发展,不仅需要道德和法律的手段保证冷链物流市场在良性中竞争、发展,而且要通过技术手段,监督和引导冷链行业进行良性发展,这样不仅可以保证广大市民能天天品尝到安全且口感更佳的乳制品,而且通过共同配送或者提供其他增值服务,可能还会降低乳制品的物流成本,具体的发展对策如下：
3.1 扶持重点冷链物流企业提高服务水平
冷链物流对乳品企业有着极其重要的意义,而现在的第三方物流企业管理水平不够,再加上不是太注重诚信问题,往往有意无意地降低了服务水准,所以多数乳制品生产企业选择自营物流,只是把长途运输和短途配送进行外包,这样虽然可以减少因外包带来的风险,但是却大大提高了物流成本,不是长远之计。加上奶制品冷链物流的专业化以及基础设施的高投入,进入的门槛很高,一般的企业很难依靠自身的力量达到冷链物流的要求,从奶制品冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看,专业的第三方冷链物流企业是未来参与奶制品冷链物流市场竞争的主体。所以各级政府要针对各自城市的情况,培育一批发展潜力大、经营模式先进、辐射带动能力强的冷链物流企业,在用地、信贷、税收、重点物流企业评定,以及人才引进上给予一定的优惠政策,同时对于那些建立冷链物流公共信息平台或者能引进和开发系统实现各类技术来监控或者追溯的企业给予一定的财政补贴,这样不仅促进了物流企业的快速成长,也帮助乳制品生产企业降低物流成本,并且通过外包能够把时间和精力放在自己的核心业务上,提高了供应链管理和企业运作的效率。
3.2 推广新技术应用,提高企业信息化管理水平
为了解决乳制品在流通过程中出现的有意无意的“断链”现象,目前比较可行的方法就是内部加强管理外部加强监控,内部管理主要是指在车辆预冷、装车时间和方法、卸车时间和方法等方面实施标准且严格的管理制度,目前实施危害分析和关键控制点控制(Hazard Analysis and Critical Control Point，HACCP),是一套行之有效的方法,通过对乳制品冷链的分析,把前面介绍的链上容易出现差错而且又是在冷链物流企业内部发生的问题形成关键点,对每个关键点建立可以提高效率的方法以及出现异常的处理措施。对于仓储及运输过程中的温度监控则可以强制冷链物流企业在长途运输及配送过程中必须携带感应设施的GPS监控设备,不仅可以监控运输车辆的行驶轨迹,还可以通过电子方式自动采集连续的温度数据,以便下游企业查询温度,这样就可以保证运输过程中,运输司机异常操作。此外还要建立有统一标准数据的奶制品冷链物流信息系统和电子交换系统,为乳制品冷链企业提供准确的市场动态和信息沟通,确保奶制品在各环节中的质量,同时也为奶制品安全核查提供可溯源性信息支持。同时,还需要加大科技开发投入,加快冷冻冷藏方式和技术的革新,加快先进技术引进的步伐,加强中国奶制品冷链的整体规划研究,建立政府、行业组织和相关企业联动机制。
3.3 完善奶制品冷链物流标准化和监管机制
国家有关部门要制定有利于乳制品冷链物流产业发展的相关法规和制度,将其纳入奶制品市场准入制度中。在操作过程中,乳制品物流的设施和从业人员也须符合食品卫生法的需求,而且要对从事乳制品物流配送工作的企业进行一定的资格认证,没有达到标准的企业不能从事乳制品物流工作。同时,建立政府、行业、协会,市民互动的监控制度,建立有效的监管机制,严密监测乳制品在冷藏链的各环节中的运行状况。
3.4 开发冷链物流资格证书,免费对员工培训
为了提高从业人员的食品安全意识和整体素质,可以在行业内推广冷链物流资格证书,由学校、科研机构、企业共同开发培训内容并组织培训,确保拿到资格证的员工懂得如何提高服务。为了提高企业员工的积极性,可以由政府实施一定年限的免费培训制度,对于提前接受培训并获得资格证书的员工在福利待遇和晋升上给予一定的优先,经过一段时间培训结束后,所有合格的相关人员都必须持证上岗,推动高素质人才队伍建设。
参考文献:
［1］孟军齐.深圳“冷链物流”发展模式探讨［J］. 中国市场,2010(3).
［2］邓汝春.我国的冷链物流市场及其发展策略［J］. 商场现代化，2008(17).
［3］刘宏伟.食品行业的冷链物流［J］. 中国物流与采购，2004(17).
［4］宋辉,肖艳,余望梅.乳业冷链物流的发展现状与对策研究［J］.物流工程与管理,2009(4).
［5］王小丽.我国奶制品冷链物流发展策略研究［J］.江苏商论,2009(2).
篇9
关键词：河南省；果蔬；冷链物流
中图分类号：F252 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）04-0222-02
一、果蔬冷链物流的内涵
冷链物流是指易腐、生鲜食品在生产、储藏、运输、销售直到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统[1]。冷链物流把易腐、生鲜食品的生产、运输、销售、经济和技术等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保易腐食品在各个环节中的质量和安全，是一项具有高科技含量的低温系统工程。
产品最终质量取决于在冷链的储藏与流通的时间、温度和产品耐藏性。果蔬产品生产的季节性和地域性，使得其生产有明显的淡季和旺季。同时果蔬是鲜活产品，组织柔嫩、含水量高、易腐烂变质、不耐储运，且在采摘之后由于后熟等生物特性极易失鲜，从而使其营养价值和商品的经济价值降低或失去，甚至给人们的饮食健康带来隐患。通过冷链物流处理果蔬产品，有利于降低其流通中的损耗率，这对保持产品质量以及提高产业的经济效益有着重要意义。
2010年7月国家发改委了《农产品冷链物流发展规划》，使冷链物流迎来了重要发展契机。与此同时，河南省的《河南省现代物流业发展规划》也显示，河南省重点建设物流行业之首，就是食品类冷链物流[2]。
2011年十一国庆前夕，国务院正式出台《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》，建设中原经济区正式上升为国家战略。战略定位为：国家重要的粮食生产和现代农业基地，全国工业化、城镇化和农业现代化协调发展示范区，全国重要的经济增长板块，全国区域协调发展的战略支点和重要的现代综合交通枢纽，华夏历史文明传承创新区[3]。中原经济区现代农业的建设，交通网络的进一步完善，为发展果蔬冷链物流提供有利契机。
二、河南省果蔬冷链物流发展现状分析
1.果蔬冷链物流的需求市场巨大。一方面，河南省经济持续发展，居民购买力不断增长，更加重视食品的安全问题，对冷链物流服务的潜在需求正逐年增长。另一方面，河南省是农副产品大省，物产丰富，比如洛阳的樱桃、灵宝的苹果、开封的西瓜、民权的葡萄等。为拓展销路，将本地产品保质保量地输送至较远距离的地区甚至国家进行销售，也催生对冷链物流服务的大量需求。
2.地处中原腹地，全省有贯通的铁路及公路网络。河南省具有发展物流的先天区位和交通优势。以郑州为中心，500公里内覆盖了中国3.5亿消费人群，700公里内覆盖了中国7.2亿消费人群，且都在两小时高铁交通圈的覆盖之下。周边城市洛阳、安阳、商丘、濮阳、信阳、南阳等有望发展成为区域物流枢纽。
3.速冻食品及肉制品行业冷链物流技术有望扩散。河南省拥有三全、双汇、思念、众品等一批速冻食品、肉制品生产企业，冰熊、新飞、登科等冷链装备制造企业。这些企业在运作过程中的冷链物流管理的方法和技术在地域范围内的扩散，为河南省冷链物流的全面发展打下了良好的基础。
三、河南省果蔬冷链物流发展中存在的问题
1.冷链物流相关知识普及度低。冷链物流涉及的环节多，每个环节的温度控制都会影响冷链产品的质量和安全。据有关资料统计，现阶段中国果蔬产品的年冷藏量约占总产量的10%，冷链流通率仅为5%左右，果蔬采摘后的商品化处理率不足30%，物流损失率高达30%~40%，而发达国家的果蔬物流损失率可以控制在5%以下。目前全国约有90%以上的新鲜果蔬及其制品基本上处于没有冷链保证的条件下运行[4]。河南省也不例外。该省的果蔬生产大部分是在农村农户，极少有具备现代化管理理念的农业公司。果蔬采摘及初步整理工作等都是由农民在常温下完成，然后经过简单包装或者以散装的形式用卡车运往市场销售，全程不经历温度控制，产品的损耗率高，新鲜度下降。另外，经冷链物流产品的销售价格往往比一般果蔬的销售价格高。人们尚未充分意识到冷链物流果蔬产品相比一般果蔬所具备的优势，大部分人因其价格高而放弃购买。这就导致对冷链物流果蔬产品的有效需求下降，冷链物流处理的规模小，难以采用高效专用的设备，进而物流成本高，形成了一个恶性循环。
2.冷链物流服务供给能力低，服务水平不高。河南省地处中原腹地，交通发达，从事物流服务的公司众多。由于需求市场大，物流公司之间的竞争并不严峻，很多公司都是简单从事运输、仓储等传统业务，缺乏积极投资冷链物流设施设备的积极性。致使河南省从事专业冷链物流服务的公司很少，现有冷冻冷藏设备陈旧老化，大多数冷链加工企业自动化仓库少，仓储成本高。在运输方面，铁路冷链车仅占2%左右，规范的保鲜冷藏运输车辆严重缺乏，规范的保鲜冷藏运输车辆严重缺乏，冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%，平均冷藏运输率约为10%~20%[5]。为社会提供冷链物流服务的能力低，服务水平不高。
3.物流系统的柔性差。果蔬冷链物流由于处理对象的特殊性，其平稳供给对居民的生活水平和社会和谐有着特殊意义。而河南省第三方物流等社会物流资源规模小，尚未形成处理果蔬产品的完善物流体系。部分果蔬产品在消费市场缺货或者价格高，而产地的供应农户却因收购价格低而亏损的消息频繁见诸报端。在极端天气发生时，会出现人们排队购买甚至哄抢蔬菜的局面。
4.果蔬冷链物流各环节协调困难。在河南省，果蔬的采摘、分选、包装、运输和销售等环节分属于不同的利益主体。一般模式是由种植果蔬的农民采摘并进行简单分选果蔬，果蔬收购商人到果蔬产地收购，洽谈运输公司将收购的产品运往郑州等城市的大型果蔬批发市场，果蔬零售商人到批发市场采购或者电话订购等。中间也可能经手多个批发商，最后到最终消费者手中。从产地到最终消费者，果蔬经历的环节多，分属于不同主体，缺乏系统化的管理，导致物流成本高，进而降低了果蔬冷链物流相关企业的竞争力。
四、河南省果蔬冷链物流发展对策分析
1.系统推进全省的物流网络及基础设施建设。物流网络规划及基础设施建设是发展物流的基础和先决条件，也是巨大的固定资产投资，直接影响冷链物流运行的效率和效果，是具有战略意义的一步。借助发展中原经济区的契机，成立相应指导部门，依托现有交通运输网络，引导社会资源在果蔬生产集中地或中转地成立预冷及初加工仓库设施。另外，打造专业化信息平台，提供供需交易及冷链相关知识传播等服务。
2.规划果蔬生产地，形成规模产区。根据各地的地理资源情况，规划指导果蔬的产地。在一定地域内，尽可能实现品种的集中生产，形成一定规模的果蔬产区。果蔬产品集中生产和处理，有利于发挥专业化的物流设施设备的功能。
3.鼓励城市共同配送，建立从果蔬产地到市场的便捷渠道。在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求方的合作下，或者几个果蔬产品有共同的流通渠道时，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送就是果蔬产品的共同配送。实施共同配送，可以降低果蔬产品的流通成本，同时还能缓解城市交通压力。
4.发展第三方专业化冷链物流企业。社会化冷链物流的利用程度以及冷链物流的专业化水平是冷链物流发展的重要标志。河南省虽然有双汇、三全等从事冷链物流服务的企业，但大都是针对肉制品、速冻食品的专业物流，业务范围基本不涉及果蔬产品。高效的冷链物流系统需要高资本和技术投入，且基础设施投资的回收期比较长。如前所述，河南省从事专业冷链物流服务的公司很少，现有冷冻冷藏设备陈旧老化。对此，政府可以通过政策引导或者税收优惠等给予支持，新建或者鼓励现有物流企业做大做强，发展成为专业化的第三方冷链物流企业。
5.制定果蔬产品采摘、加工、包装等作业标准。冷链物流涉及环节多，每个环节的质量都对最终结果产生影响。比如，采摘过程要根据果蔬的成熟度，选择合适的产品，这是保证冷链物流质量的前提。制定各个环节及操作的标准，严格控制，有利于保证冷链物流产品的品质。
6.加强人才培养。目前河南省冷链物流人才的供给不足，省内企业对外省的人才尚缺乏吸引力，已经逐步成为制约河南省冷链物流发展的重要因素。高校是人才培养的基地，同时物流业是实践性强的行业，因此应鼓励政府、高校、培训机构及企业合作，加强复合型冷链物流人才的培养。
五、小结
发展果蔬冷链物流，有利于满足消费者对新鲜而营养的果蔬产品日益增长的需要，能够提高农业的经济效益，对于河南省这个人口及农业大省有着重要意义。针对河南省的果蔬冷链物流存在着普及度低、基础设施投资不足，物流服务供给能力及服务水平低等问题，可以通过规划果蔬产地，引导物流网络建设，鼓励共同配送，发展专业化第三方物流公司等手段调动各方力量发展果蔬冷链物流。
参考文献：
[1] 方昕.中国食品冷链的现状与思考[J].物流技术,2004,(11):55-59.
[2] 省略/html/article/2011-4/171040.asp.
[3] baike.省略/view/47975.htm.
篇10
关键词：苏州市；水产品；冷链物流；发展
中图分类号：F762.6 文献标识码：A
收录日期：2015年6月9日
一、冷链物流基本理论知识
（一）冷链物流的概念。随着制冷技术的不断发展和物流行业越来越繁荣，冷链物流开始逐步发展起来。冷链物流（Cold Chain Logistics）是物流活动的一种特殊形式，泛指为保证易腐、生鲜食品的质量安全，减少损耗，在其生产、储藏、运输直到消费前的各个环节始终处于规定的低温状态。
（二）水产品冷链物流的含义。水产品由于其高营养、高蛋白、低热量的特性而受到人们的喜爱。然而，水产品在物流运输的过程中极易发生氧化、受细菌污染。冷链物流在水产品物流配送过程中的应用对降低水产品流通过程产生的损耗有着重大的意义。水产品冷链物流是指水产品从生产商到中间商再到零售商最后到消费者的整个流通环节过程，始终能够保持在一个恒定的低温状态下。
二、苏州市水产品冷链物流现状分析
（一）苏州市水产品冷链物流发展的特性。当前，苏州市水产品冷链物流的发展呈现出以下几个特性：冷链物流作为物流行业的新兴产业，起步比较晚，苏州市水产品冷链物流在近几年才开始逐步发展起来；苏州市目前的水产品冷链物流规模比较小，水产品冷链物流的建设还没有覆盖到苏州大市范围内；苏州市水产品冷链物流建设到目前为止还未形成一个统一的规划，第三方冷链物流企业的经营相对比较分散。
（二）苏州市水产品冷链物流运用大致情况。苏州市当前主要的水产品市场大约有11个，包括昆山、常熟、太仓等县级市水产品市场在内，这11个水产品市场的主要经营范围都与苏州市水产养殖的情况密不可分。太湖和阳澄湖是苏州市比较典型的两个湖泊，而这两个湖泊的水产品也在本地水产品市场中占据了很大的比例。
绝大多数的水产品在从产地到最终消费者的物流过程中都存在着损耗的风险，而部分销售渠道长且存活率低的水产品则面临着更大的风险。作为苏州当地水产品主要的两个产地，太湖及阳澄湖的水产品流通过程对苏州市水产品冷链物流的发展情况有着典型的代表意义。当前，大部分的太湖和阳澄湖水产品在物流配送过程中，只有极少数的水产品采用了冷链物流。
（三）苏州市水产品冷链物流过程分析——以阳澄湖大闸蟹为例。随着阳澄湖大闸蟹被越来越多的人们所熟知和喜爱，阳澄湖当地的大闸蟹专卖店和以大闸蟹销售为主的渔家乐开始涌现，水产品冷链物流的需求也逐渐扩大。
传统的阳澄湖大闸蟹物流配送过程一般包含以下几个流通阶段：第一阶段是从生产场所到产地水产市场，这种情况一般是由生产商（渔民、养殖户、加工商）送货到市场；第二阶段是从产地市场到销售地市场，一般是由产地和销售地的批发商委托第三方物流运输；第三阶段是由零售商到最终消费者的过程，这一阶段主要是由消费者自行提取的方式进行。
随着阳澄湖大闸蟹网络市场的快速发展和不断升温，再加上阳澄湖度假区当地渔家乐的繁荣发展，阳澄湖大闸蟹传统的销售模式开始发生改变。不少蟹农开始选择网络销售这一新的销售模式，通过减少中间商使自己获得更多的利润。当地以销售大闸蟹为主的农家乐也开始逐步代替传统零售商的存在，直接将大闸蟹销售到消费者的手中。在当前新型的销售模式下，由于大闸蟹在物流配送过程的保鲜靠的仅是包装环节的冰水以及保温袋，因此对于第三方运营主体——快递公司的运送速度有着很高的要求。
三、苏州市水产品冷链物流发展中存在的问题
（一）冷链流通比例偏低。苏州市的水产品冷链流通率比较低，大部分的第三方物流公司并没有先进的冷藏设施设备。以苏州市的阳澄湖大闸蟹为例，一到金秋时分，我们就可以在网上看到各种大闸蟹的销售信息扑面而来。每年仅仅一个蟹季，从阳澄湖销往全国各地的大闸蟹的数量就相当的惊人。
然而，大批量的阳澄湖大闸蟹在整个销售运送过程中的保鲜，靠的仅仅是蟹农在大闸蟹包装技术上的努力，以及依托快递公司运送货物的时效性来保证。
（二）水产品冷链物流信息化不足。由于苏州市水产品冷链物流起步比较晚、发展落后，到目前为止苏州市还没有建立一个权威的冷链公共信息平台。苏州市只有极少数的物流企业拥有冷链物流信息系统，而这小部分的物流企业中不少企业缺乏物流信息处理技术的能力，并不能够将冷链物流信息化发挥最大效用。
（三）缺乏专业的第三方冷链物流企业。专业第三方冷链物流企业的缺乏不仅仅是苏州市面临的一个问题，也是全国范围内普遍存在的一个问题。尽管苏州市冷链物流有较大的市场发展潜力，相应的冷链物流企业数量在不断增加，但是苏州市冷链物流的从业主体仍然存在着“小作坊”现象。无论是从企业设备、规模还是市场占有率这些方面，苏州市当前的第三方冷链物流企业的综合实力与国际领先的冷链物流企业相比仍有较大的差距。可以说，苏州市冷链物流企业中还缺乏优秀的“领头羊”。
（四）缺乏专业的水产品冷链物流人才。随着近年来我国物流产业的蓬勃发展，国内对物流人才的需求量越来越大。尽管如此，物流人才的教育培养还没跟上产业发展的步伐，各地都缺乏专业的物流人才。冷链物流作为物流领域的新兴产业，人才短缺的现象尤为突出。尽管近几年苏州市大力地进行了招财纳贤，越来越多的人才开始涌入苏州，但是全国性的冷链物流人才匮乏使得苏州市冷链物流人才也十分稀缺。
四、苏州市水产品冷链物流发展对策建议
（一）提高水产品冷链流通比例。对于苏州市来说，提高水产品冷链流通比例十分重要，不仅降低了水产品在物流过程中的损耗，也满足了消费者购买到新鲜水产品的消费需求。提高水产品冷链物流的流通比例需要大量的资金投入，如扩大冷藏车的规模，为冷链流通率的增长奠定基础。苏州市冷链物流的建设可能是一个长期的过程，也需要大规模的资金投入，但是苏州市政府应当从长远角度考虑，加大对水产品冷链物流发展建设的资金投入，为今后本市水产品流通的发展谋求更好的出路。
（二）加快推进水产品冷链物流信息化建设。苏州市可以根据当地水产品发展的情况来制定未来苏州市水产品冷链物流信息化建设的发展方向。可以率先在苏州市当地的两个主要水产品产地，太湖及阳澄湖地区建立水产品冷链物流公共信息平台。通过数据共享，促进水产品在物流各节点信息的有效沟通。苏州市政府应当鼓励水产品市场信息、库存仓储管理、运输管理等应用系统软件的开发，健全冷链物流作业的信息收集、处理和系统，全面提升水产品冷链物流业务管理的信息化水平。
（三）培育专业的第三方冷链物流企业。对苏州市来说，培育一些规模化的，能够适应社会需求的同时也能够提供综合化、专业化服务的冷链物流企业，在推进本市水产品冷链物流发展的过程中扮演着十分重要的角色。具体可以从以下几个角度考虑：首先，冷链物流企业应该加强对冷链物流信息化建设的力度，建立完善的信息系统；其次，第三方冷链物流企业要加强对销售商和供应商的整合，提高资源利用率；最后，苏州市政府应当建立健全相关的法律、法规，完善信用体系，维护市场秩序，在土地、资金、税收等方面实施扶持第三方冷链物流企业的优惠政策。 本文由wWw.DyLw.NeT提供，第一论 文 网专业教育教学论文和以及服务，欢迎光临dYlw.nET
（四）培养水产品冷链物流人才。苏州市想要突破冷链物流人才缺乏的关口，需要通过多方面的努力。首先，各大高等院校是社会人才输出的主要源泉和动力，高校可以通过采用与企业合作的形式，让学生能够提前在校园接触到企业的实际操作；其次，苏州市政府应当规范物流行业的作业标准，努力营造一个规范有序的物流市场，为物流人才能够在一个良好的环境下发展做出努力；最后，冷链物流人才和冷链物流企业也需要通过不断地努力来加强自身的素质，为苏州市水产品冷链物流人才的培养添砖加瓦。
主要参考文献：