废品回收的重要性十篇

废品回收的重要性篇1

关键词：电子废旧产品；逆向物流；经济性因素

前言：长期以来，我国落后的电子电器废旧产品的回收模式不仅浪费了大量资源和能源，而且造成了严重的环境污染和社会负担。因此对于大量涌现的电子废弃物，我们有必要开展电子废旧物品的回收和再利用，走循环经济的发展模式。

一、逆向物流的经济因素分析

首先是投资额。对于逆向物流回收机制，企业需要有大量的资金购买循环设备，联络回收厂家，或对技术性较强的回收环节的员工进行专门的培训。其次就是盈利性。企业通过将废旧产品转化成再生资源进行营利。在此过程中，不仅节约了企业生产制造的成本更重要的是将逆向物流回收理念传递给消费者，增强企业售后服务的保证，提高产品质量，增强企业形象。最后是成本问题。成本是企业实施逆向物流过程中的一项重要因素。企业在自营模式下需要为该回收项目支付的成本较高，许多回收上来的电子废旧产品没有正规的包装，并且运输成本和仓储费用也很高。

二、电子废旧产品回收逆向物流的循环经济模式

电子废旧产品回收循环经济模式的有效建立，不仅可以给模式中各环节涉及到的企业带来显著的经济效益，而且也为整个人类社会带来极大的生态效益。我国电子废旧产品逆向物流回收循环经济模型为：从经济效益流向来看：回收企业-电子电器生产企业-各类电子电器企业-消费者-淘汰废弃产品-社会废弃物-回收企业。从社会效益流向来看：回收企业-社会废弃物-电子电器生产企业。

三、逆向物流循环经济模式中各环节的经济性因素分析

（一）循环经济模式下消费者环节的逆向物流。广大的消费人群是电子废旧产品回收循环经济模式中的产生者，是模式中极为重要的一环。消费者在回收体系中积极参与，主动上交电子废旧产品，可以为回收企业、零售企业和制造企业在很大程度上减少回收费用和管理成本，相反，如果消费者对于家中的电子废旧产品的回收参与度不够积极，将会使得生产企业、零售企业，尤其是回收企业在对电子废旧产品的回收上变得相对被动，回收废旧产品数量减少，导致各种成本费用和管理费用的上涨。因此，消费者在整个回收循环经济模式中起着至关重要的作用。基于此，政府应采取有效的措施，明确消费者在产品回收模式中的责任和义务，对消费者参与回收模式进行有效的管理和鼓励政策，社会舆论也应大力宣传，社会各界积极响应，使电子废旧产品回收的观念融入到每位消费者心中，为电子废旧产品逆向物流循环经济模式的展开奠定扎实的基础。

（二）循环经济模式下零售商环节的逆向物流。首先，在销售电子产品的过程中会经常与消费者打交道，对产品的型号、类别、质量等有一定程度的了解，尤其还对消费者的心理习惯相对熟知。这对于开展电子废旧产品回收十分有利。其次，零售商是电子产品销售的主力，方便消费者送还报废的电子产品，且零售商一般拥有自己的仓库，有暂时存放回收的废旧电器的条件，可以节约额外租用仓库的高额成本，也不用考虑回收运输费用的问题，具备作为回收站点的条件。最后，零售商在回收过程中也进行回收利益分配，开发了新的利润源泉，树立环保的良好形象，有利于提高自身的综合竞争力。

（三）生产企业（即制造商）环节的逆向物流。生产企业是整个电子废旧产品回收循环经济模式中的核心环节。生产企业可将设备过时、技术过后的生产车间改造为回收处理车间，这样即可节约成本，又可合理利用已有资源。总体来讲，制造商的回收处理中心承担了收集、存储、鉴定、清洁、拆卸、再配送的功能。而对于生产制造企业的赢利点就在于掌握产品重加工再生产技术，实现对产品盈利的最大投入，从而促进合作企业间的互利共赢，增强企业整体的竞争优势，有效提高服务水平，增加利润。

结束语：电子废旧产品是一类污染大但回收价值高的产

品，随着社会各界对电子废旧产品回收的意识逐渐强化，企业也慢慢开始关注回收电子废旧产品的项目，为更好地实现环境保护，同时又能为回收企业争得利润，各专家研究学者开始着手分析成本-收益模式下的电子废旧产品回收逆向物流，通过对消费者环节、销售商环节和生产企业环节的经济因素分析，试图建立适应我国国情的电子废旧产品回收逆向物流模式，同时实现回收企业利润最大化，促进市场良性循环经济模式形成，为更好地参与激烈的国际竞争创造优越条件。

废品回收的重要性篇2

一、指导思想

认真贯彻落实市政府《关于做好本市废品回收利用工作的意见》的文件精神，做到垃圾减量、资源利用，规范我区废品回收市场，坚持“条块结合、以块为主、集中整治、兼顾长效”的工作方针，充分发挥政府行政管理部门和执法部门的作用，坚决取缔无照废品回收网点，整治不规范操作的废品回收企业，限制无照流动回收人员，使我区的废品回收市场逐步走向规范、有序。

二、组织领导

在区委、区政府的统一领导下，由区商旅委、综治办牵头，区工商分局、公安分局、环保局、房地局、卫生局、市容管理、城管执法、办和供销社等部门参加，组成区废旧物品整顿和规范协调小组，由区人民政府副区长施黄飞任组长，戚学民、刘银芳任副组长，其他成员单位的分管领导为小组成员。协调小组下设办公室，设在区商旅委，负责具体工作。

三、整治重点

（一）取缔无照回收点。据统计，目前全区的各类废品回收点有321个，其中无照205个，还有不少流动收废船舶。这些无照收购点不仅扰乱了废品回收市场，而且造成了严重治安问题，是本次整治工作的重中之重。

（二）规范废品回收企业在经营上的不合法操作。在对废品回收企业的开业限制取消后，废品回收企业增量较快，新增的企业在经营行为上存在着不少问题，在这次整治中要加以纠正。具体为：

1、有照但造成严重环境污染的，应立即停业整顿；

2、营业执照与经营地址不符或租用农田经营的，应立即变更经营地址；

3、租用他人营业执照的（包括一照多点经营的），应停业并重新办理工商执照；

4、超范围经营和回收来路不明的废旧物品的，应停业整顿。

（三）没收无证废品回收流动三轮车。无证废品回收三轮车流动性强，难以有序管理。放任自流不仅影响市容市貌，而且存在治安管理隐患，在整治中要坚决予以没收。

四、整治方法

目前我区的废品回收市场比较混乱，无照、不规范回收网点遍布全区各镇（街道、工业区），整治工作任务繁重，将分阶段实施废品回收市场的整治工作。

（一）调查摸底阶段（7月上旬）

由各镇（街道、工业区）对本辖区范围内的无照废品回收企业进行一次详细的摸底工作，为集中整治作准备。

（二）宣传发动阶段（7月下旬）

通过电视、报纸等媒体宣传介绍新建成的废品回收网络和废品统一回收的意义，提高居民的绿色环保意识和自我保护意识。

印制告知书，由区商旅委、综治办、工商分局、公安分局联合下发整治废品市场告知书，明确本次废品回收市场整治重点和范围，为专项整治工作扩大舆论声势。

（三）集中整治阶段（8月－9月）

为确保整治废品回收市场取得实效，整治活动采用以块为主、集中整治的方法。由各镇（街道、工业区）综治办牵头，组织商业、公安、工商、城管、环卫等部门参加，对本辖区内的废品回收点进行专项检查。中心城区和重点区域由区商旅委和区综治办牵头，组织区公安、工商、城管、环保等部门进行3至5次全区性统一行动。依法取缔违法、违规收购行为，打击废旧物品回收中的违法犯罪活动。

五、长效管理

废品回收市场的整治是一项长期的、经常性的工作，要使我区废品回收市场长期保持规范、有序，必须建立长效管理机制。

（一）建立管理网络、实行资质论证

在各镇（街道、工业区）建立废旧物品收购管理站，各管理站应指定由政府推进建设的废品交投站负责废品收购，必要时可增设1－2个废品收购点。各管理站负责对有身份证、居住证或暂住证的外来从事收购和本区下岗失业人员中具备收购能力的人员进行登记，办理资质认定和许可手续，按照标识、车辆、衡器、服装和服务标准“五统一”的标准，建立自治自律的废旧物品回收队伍。

（二）加强车辆管理，制作统一牌照

为有效控制无证流动回收三轮车，由区废旧物品整顿和规范协调小组统一制作三轮车牌，下发到在各镇（街道、工业区）的废旧物品收购管理站，再由管理站发给由政府推进建设的废品交投站或增设废品回收点的废品回收车。无牌的流动回收三轮车一律不准上街进行废品回收。

（三）明确部门职责，加强日常监管

各职能部门根据分工，各司其责，密切配合，加强对废品回收行业的管理。

1、区商旅委、综治办负责对废品回收市场整治进行综合协调；

2、区工商分局负责从严掌握废品回收企业开设标准，控制总量；规范企业经营范围；结合营业执照年检（审证），从严执行标准，在每年工商年检中淘汰一批不规范废品回收单位；

3、区公安分局负责对废品回收中的收赃、窝赃行为进行处理；

4、区环保局负责对废品回收企业产生的噪音、粉尘、污水等是否符合环保标准进行测评，作为工商登记注册的依据；

5、区城市管理综合执法部门负责加强对无牌照的废品回收三轮车进行严格管理，限制其无序流动；

6、区房地局负责物业管理单位配合本区各镇废品交投站在小区设立回收点，杜绝无证流动摊贩进入小区；对占用农田进行废品回收企业予以取缔；

废品回收的重要性篇3

关键词：汽车工业；报废车；回收拆解；循环经济

中图分类号：F407.471/F270 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2016）09-28 -03

报废车主要是指达到国家强制报废标准的车辆，对于未达强制报废标准的可自愿报废。报废汽车包括摩托车、农用运输车等，或者虽未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车，都可以称为报废车。

报废汽车回收利用是汽车工业产业链的延伸，是完善整个汽车工业产业链极为重要的环节。目前，中国报废汽车回收利用行业发展潜力巨大，相关政策法规标准体系还有待完善；同时装备技术水平还比较落后，回收拆解体系建设还不健全，环保和安全隐患还时有发生。探析报废车回收拆解问题，对于建设资源节约型环境友好型社会，发展绿色经济，有着重要的意义。

一、关于报废车回收拆解行业的现状

（一）外部政策环境

报废拆解行业近几年一直备受关注，中国报废汽车的管理一直受到国家的高度重视，回收拆解政策法规体系日趋完善，但是我国报废汽车具体的法律法规，流于形式，缺乏监管，并不能为该行业发展提供良好的政策环境。

另一方面，在政策制定上应当与时俱进，符合具体实际。我国报废汽车制度的滞后和缺失是阻碍报废汽车回收利用静脉产业健康发展的主要原因；如果制度跟不上经济社会的发展要求，静脉产业市场就以“市场失灵”的方式回报社会，此时阻碍发展的不是市场而是制度。

报废汽车相关政策法规如何形成科学的体系指导该行业的发展，不断提高制定法规与行业经济发展的匹配性尤为重要，同时如何切实的执行，保证行业有序健康的发展，是政府应当思考的关键。

（二）行业发展环境

1.国外行业发展概况

国外发达国家通过完善的法律体系和建立报废汽车回收网络平台实现报废汽车的有效回收、拆解、再制造及不可再生废弃物的处置。同时在行业分布形态上，国外报废汽车回收、拆解、整体破碎企业的实际数量呈现金字塔形状分布，投入资金大、技能水平程度高，整体破碎公司的数量非常少；拆解企业布局合理，社会分工明确；拆解企业与破碎企业互利互补、合作共赢、信息化程度高。国外该行业发展基本进入成熟阶段，从政策法规到行业协调分工，十分科学合理；行业发展水平高。

2.我国行业发展概况

我国报废车回收拆解行业发展较晚，规模较小。具体表现在我国企业规模普遍偏小，资金技术实力薄弱。由此造成回收报废拆解不规范，环保意识差，虽然积极引进先进技术，但是并未真正的合理运用，造成报废车拆解工艺流程不科学，直接影响企业的经济效益和资源的合理利用程度。我国报废汽车回收市场正处在急速增长阶段，但回收拆解行业问题较大，再制造产业正处于摸索阶段。反映出的具体问题为报废汽车回收率低，拆解能力弱，拆解技术粗放，资源利用率低，资源化产品能力弱，由此阻碍我国报废回收拆解行业的发展。

在回收渠道方面，报废车回收渠道单一，未能形成科学合理的回收体系，逆向物流建设水平低，“正规报废无人问津、地下拆解乱象丛生”是对当前行业现状的生动写照。由于正规报废的价格远低于非正规渠道，使该行业发展步履维艰。同时，汽车逆向物流在该行业的运用显得极其迫切，报废汽车信息平台的建设必不可少等，这是新时期下，报废回收拆解行业未来的发展方向。

报废汽车回收利润可观，但面临回收率低，技术水平差等问题，其中关键在于企业经营模式不适应社会经济形势发展，经营模式重点不突出，忽视零部件的附加值，企业仍以销售废钢铁为主要盈利目标。报废汽车可回收资源众多，仅以钢铁、铜铝、橡胶等材料计算，单车可实现超过3000元回收收入。但是目前国内的汽车拆解主要是以手工拆解为主，拆解不规范，再利用率低，不能充分实现经济效益。

目前全国拥有正规报废汽车回收拆解企业500多家，其中非正规的回收拆解企业在3000家以上，回收网点近3000个，已经分别覆盖全国地级以上城市和70%以上的县级、行政区域，从业人员约3万人，回收拆解企业地域化特点明显且分布不均，总体特征上表现为企业数量多、规模小、技术水平低，从业人员少。

二、关于报废车回收拆解行业问题的解决措施

（一）政府层面

1.制定完善的行业法律法规，加强对该行业的宏观调控，为行业发展提供健康的竞争环境。

我国报废车回收拆解行业较为混乱，表现为竞争秩序混乱。地区之间差异大，同一区域报废车拆解能力大于汽车报废数量，呈现供过于求的局面，争抢有限的资源，造成恶性竞争，扰乱了市场秩序。

因此，政策的制定必须发挥实质性的作用。其一，借鉴国外汽车“生命周期管理”经验，即从汽车设计生产之初就由企业考虑好回收问题并负责具体回收；其二，主管部门对相关企业制定指标；其三，对拆解企业进行严格监管，制定拆解标准；其四，加强对车辆的全过程管理，即做好从上牌到报废的全记录；据调查显示，报废周期长、手续复杂也是诸多车主不愿走正规报废流程的重要原因之一；其五，简化报废手续办理程序；其六，报废车回收拆解行业的快速发展离不开相关企业积极的参与，政府应制定激励政策引导企业参与其中；我国目前实行的以罚款没收为主的事后惩罚型经济措施，并没有扭转报废车回收率低的局面，也并不是减少报废车社会公害的最有效手段；其七，制定有效的惩处机制，针对报废车回收拆解行业中的违法乱纪行为，严抓严打；其八，制定回收拆解企业税收补贴政策：如提高补偿标准，提供经营补贴、拖运费用的补贴等，促进汽车报废回收拆解行业的发展。

2.加强政府监管，建立第三方监管制度。制度建设是报废汽车回收利用产业规范化的必走之路，而监管则是制度运行和完善的保障，但同时政府直接监管可能容易滋生权力寻租，导致资源配置的严重扭曲，阻碍市场的健康发展，因此第三方监管制度势在必行。

3.政府要保证政策制定的连贯性，加强报废汽车产业发展的政策研究。报废汽车回收拆解行业的相关法律法规，需要不断完善改进，与时俱进，适应行业具体发展实际。

（二）企业层面

学界针对报废车回收拆解行业现状，从企业层面提出如下建议：

其一，关于回收阶段中的报废汽车量预测。报废汽车量的预测对于行业发展有着至关重要的意义。由于报废汽车量的预测中面临很多不确定因素，同时方法应用的不同，会得出不同的结果，准确性较差，实际应用性不佳。从汽车保有量，回收量，回收率这个层面研究预测的方式最为普遍。其中有一种研究方法较为特别，从我国私人乘用车等9类汽车的存活规律进行了建模和回归，得到了各类汽车存活比例随车龄变化的曲线，应用在对我国未来汽车报废量和新车注册量的预测。

其二，回收模式选择层面。我国企业由于实力薄弱，拆解技术落后，直接造成回收模式单一，由此从渠道设计上要 “坚持多渠道、全面推进与因地制宜相结合”的思路，实施闭环供应链管理的报废车回收模式。具体从转变观念、实现价值共享、优化渠道结构、实行战略性联盟、打造集约化的回收平台这几个层面进行。该层面的措施较为多，研究较深，但是具体应用性差。

其三，技术管理应用层面，从拆解工艺选择、设备选择、回收网络构建三个层面提出了合理化建议。

其四，资源化产品方面，主要从产品分类及市场分析、销售模式确定及销售网络构建、产品定价这个五个层面提出了合理化建议。但是对于这方面的建议，可操作性较差，未能进行深入的分析。

其五，新常态下对报废车回收拆解行业发展提出了新的要求，主要围绕生产者延伸责任制、汽车轻量化、智能化、电动化和新材料的广泛应用、“移动互联网+报废回收拆解”、汽车回收利用产业的绿色化、专业化、智能化这几个方面，反映了当下该行业所存在的问题，也为未来该行业发展指明了方向。

（三）社会层面

学界主要从资源化产品这个层面来具体展开。消费者对于再制造产品的认识不足，导致再制造产品未能得到消费者青睐。由此，再制造产品市场潜力巨大，其中关于资源化产品这个问题的研究比较薄弱，未能进行系统化的研究与认识。

三、简要评论

学界对于报废车回收拆解行业的研究，第一，在横向研究比较广，包括对报废车回收拆解行业的现状、国家政策法规、生产工艺、回收渠道、经营模式、资源化产品，产品再制造等多个角度进行了广泛的剖析，能够比较全面地反映该行业的具体状况，为以后的研究提供了很好的方向，但是在纵向方面研究比较薄弱，对于一个问题的深入性不够，如在资源化产品方面的研究、政策制定的方法方式上、行业标准规范上都未能形成突出的研究成果。

第二，研究的具体思路上比较单一，研究的焦点各有侧重，未能结合新的理论方法，在循环经济理论下研究该行业。如在涉及到具体建议层面，从国家、组织、企业这些常规的角度提出相应的建议，研究角度过于宽泛，未从报废车回收拆解的过程进行归纳，意见的提出是彼此孤立的或者简单的结合，从全程管理视角提出系统化意见的较少，对于措施的研究未形成一个体系，未能提供具体解决问题的路径。

第三，研究主要关注共性普遍问题，对于问题突出的地区研究较少，研究的针对性差。报废车行业资源化产品问题，将会成为未来研究的重中之重，对其的深入研究，将会推动我国报废车回收拆解行业的更好发展。

参考文献：

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[11]郝瀚，王贺武，欧阳明高等.我国汽车存活规律研究[J].中国科学：技术科学，2011，41（3）：301-305.

废品回收的重要性篇4

废旧纺织品的来源及回收再利用

所谓废旧纺织品主要是指在生产过程中产生的下脚短纤维、废纱、回丝、边角料等，以及废旧的纺织服装及其制品。废旧纺织品主要来源于两个方面[1]：一是来自生产企业，企业在纺纱、织造和成品生产及加工各工序中会产生下脚短纤维、废纱、回丝、废布落棉等。另一方面是来自日常生活中废弃的纺织品，如旧衣服、床上用品、毛巾、地毯等。

废旧纺织品回收和分类对废旧纺织品能否被充分有效地再加工利用尤为重要。并非所有的废旧纺织品都可回收利用，废旧纺织品回收之前必须经过拣选分类工作，拣选分类工作主要目的是：

（1）评估可利用性。对纺织废料可利用性的评估主要是看其是否可用于再加工。对使用过禁用偶氮染料和有毒有害物质污染的纺织废料以及目前尚无法回收利用的纺织废料拒之门外。只回收一些可以再利用的废旧纺织品。

（2）废旧纺织品分类。废旧纺织品品种多，因而分类工作非常重要。按照加工特性，纺织厂在对纤维除杂、混合、梳理工序中产生的车肚花、盖板花、落棉等，称为软质废料，可直接利用。若纤维已经形成纱线或织物，称为硬质废料，不可以直接使用，必须将其开松梳理成单纤维状态。通过对废旧纺织品的分类，再分别使用合适的方法加工处理。

（3）鉴别废旧纺织品的纤维成分。回收的废旧纺织品中的成分往往不是单一的，所以在回收再加工利用之前需要纤维鉴别。成分的鉴别包括纤维品种、颜色、含杂情况等，回收时可初步鉴别天然纤维、化学纤维等纯纺、混纺制品。若有可能可细致分为：a.纯天然纤维制品；b.纯合成纤维制品；c.纯再生纤维素纤维制品；d.混纺制品。

废旧纺织品回收再利用方法

目前，废旧纺织品回收再利用方法[2]主要有：物理回收、化学回收和能量回收。

（1）物理回收是用机械辅助分解或粉碎纺织品，不破坏高聚物的化学结构，不改变其组成，通过将其收集、分类、净化、干燥、添加必要的助剂进行加工处理，然后重新用于织物的生产。物理回收常用于单组分的天然纤维或合成纤维，如废旧的毛纤维的回收和聚酯纤维的回收。但对于混纺纤维，因分类比较困难，使得其适用性相对较差。物理回收利用技术要求高，分类困难，前处理应用的机器设备多，成本高，回收工艺复杂。

（2）化学回收是用化学方法处理废旧纺织品，将天然纤维或化学纤维类的废旧纺织品中高分子聚合物解聚分解和重新聚合抽丝，得到单体，再利用这些单体制造新的纤维。化学回收不适用于天然纤维。因为天然纤维的成分复杂，几乎无法分类回收。而对于合成纤维，可采用化学回收，但化学回收工艺相当复杂，且要添加许多化学溶剂以及化学物质，使得回收成本相应提高而难于适用。

（3）能量回收是将废旧纺织品中热值较高的化学纤维通过焚烧转化为热量，用于火力发电，对于那些不能再循环利用的废旧纺织品适合采用此方法。

废旧纺织品的回收再利用

废旧纺织品经过回收分类和处理加工后，一般可得到以下几类产品[3]：

（1）再加工纤维织物。回收的毛纤维一般长度较长，可以直接纺纱织成粗纺面料或编织毛衣裤，由这种废毛生产的粗纺呢或毛衣裤其质量并不比原毛生产的逊色，对于纤维长度较长的再生毛纤维也可掺入其他好纤维使用，采用环锭纺或转杯纺、摩擦纺和平行纺等纺纱机均可，所纺纱线可用于制作家居面料、工业用织布、过滤材料及各种毛毯、面料、服装衬里等。

（2）再加工纤维非织造布。这是纤维回收再利用的最广泛的领域，主要应用于工农业生产和各生活领域，由于非织造布生产工艺流程短、成本低且对原材料的适应性好，因而纺织废料用于非织造布的加工正在逐步扩大，对于一些化纤短纤维可以加工成针刺毡等无纺布用作汽车中的隔音网、车座的衬里、地毯等，也可做家具业的装饰用品、土木工业的土工布，过滤产品等等。

（3）再加工纤维填絮料。对于一些质量较差的、长度较短的再生纤维经过适当处理可做填絮料使用。如隔热、隔音层的材料，也可做运动场上聚酯泡沫塑料垫内的填充物。

（4）再生纤维素纤维。回收的废棉可以用作粘胶纤维的原料。

废旧纺织品回收再利用的现状及前景

随着原材料资源的紧缺和保护环境的需要，对废旧纺织品回收再利用越来越被重视。近年来，随着科技的发展，与废旧纺织品回收再利用相配套的机械设备的制造水平也在不断提高，可以回收再利用的废旧纺织品种类也在增加。

（1）国外废旧纺织品的回收再利用的发展现状。在一些发达国家，纺织品的回收利用率很高，化学纤维是纺织工业的主要原料，对于如何利用这些废旧原料成功开发出新产品的技术日渐成熟，越来越被人们重视。20世纪90年代西欧国家就开始探索锦纶的回收再利用技术，美国造纸公司开辟了用废旧纺织品生产优质的造币用纸的新技术。日本利用聚酯瓶再生树脂生产出的Ecole纤维已日渐成熟。法国、德国、瑞士等一些发达国家都设立了废旧纺织品的回收体系，并制定出相关政策来促进其发展。

（2）国内废旧纺织品的回收再利用现状。我国一直相当重视废旧物品的回收，但在废旧纺织品的回收再利用的研究中才刚刚起步。在20世纪90年代我国设计出多功能的切割开松设备可用于废旧纺织品的回收。内蒙古毛纺厂用废旧毛采用环锭纺纺纱织造粗花呢织物，苏州苏纶纺织厂用废旧棉采用转杯纺纺纱开发了牛仔布，还有一些企业利用废旧纺织纤维制造各种针刺毡。北京地质大学用旧服装开发了石油钻井材料，这说明废旧纺织品可利用的价值无限。我国还开发了废旧腈纶服装材料生产水解聚丙烯腈铵盐的新技术，是废旧纺织品的高端利用途径。

总体而言，我们国家对废旧纺织品的回收再利用相关研究还比较滞后，这归结于我国还没有一个相关废旧纺织品回收的政府管理要求，人们对再加工产品认可程度不高，再加工技术水平有限，废旧纺织品的回收再加工的使用率还很低，因此，要想发展废旧纺织品的回收再利用仍需纺织行业人士的进一步研究探索。

目前我国棉、羊毛、化学纤维等纺织原料50%以上依赖进口，资源严重不足。据有关方面测算，如果我国废旧纺织品综合利用率达到60%，每年可节约原油1880万吨，节约耕地1634万亩，占全年棉花耕地面积的近一半，极大地减少了我国纺织原料对外依存度。从整体来看，我国废旧纺织品综合利用工作刚刚起步，这个产业的潜力远远没有发挥出来。推动废旧纺织品综合利用，提升整个行业水平，使之产业化、阳光化、专业化、集聚化、高值化，毋庸置疑是一个亟须解决的问题。

废旧纺织品的回收再利用是一项资源丰富、投资少、效益显著的新兴行业，它不仅可以缓解纺织行业资源短缺的现状，而且可以减少纺织品对环境造成的污染，具有很大的经济效益和社会效益，利国利民。结合我国纺织工业的现状，我国纺织品回收再利用应着力于：组织制定针对纺织品回收再利用的相关法律法规和标准，指导、规范废旧纺织品回收再利用的过程；加强废旧纺织品的回收再利用行业的规范管理，加强监督检查力度；增强人们回收再利用的意识，让人们逐步接受再生服装；加快研发回收再利用的新技术，提高回收效率。

参考文献：

[1]史晟，戴晋明，牛梅，等.废旧纺织品回收再利用[J].纺织学报，2011（11）：147-150.

[2]罗艳辉，蒲宗耀，黄玉华.废旧纺织品回收再利用的现状及其发展趋势[J].纺织科技进展，2012（03）：9-12.

废品回收的重要性篇5

阳江废旧家电逆向物流的现状

1阳江地区废旧家电回收的抽样调查

采用抽样调查对阳江市管辖内的江城市、阳东县、阳西县的300户家电用户进行访问调查，其中每个地区100名用户。抽样调查结果见表1、表2、表3。由表1、表2、表3可见，江城区、阳东县以及阳西县的回收价格都在同一个范围内，且每一种家电的回收价格的跨度都很大，这主要是因为回收价格没有统一的标准，即便是同一种家电，因其大小新旧程度或品牌的不同其回收价格也有所变化。另外，不同的回收方式其回收价格也并不相同，因此废旧家电的回收价格难以确定。在回收率方面，由表1可知，在江城区，电饭煲的回收率最高，达到93%，而阳东县和阳西县则分别是电饭煲和电视机，其回收率分别达到87%和89%。为了更加直观地反映出各种家电在不同的回收方式的比重，现把表1至表3的关于回收方式的数据绘制成直方图:由图1、图2、图3可见，居民们更愿意把电视机、电饭煲出售给“铃铛郎”。这主要是因为这两种家电的体积比较小，“铃铛郎”可以直接上门回收，卖给“铃铛郎”是一个十分方便的选择。选择“以旧换新”的处理方式的家电消费者中江城区的数量比较大，这主要是因为“以旧换新”政策在江城区的宣传范围更加广泛，，参与“以旧换新”活动的家电品种更多，消费者有更大的选择。以“回收站”的方式处理的主要是体积比较大且回收价格比较高的家电。而对于像电脑这类可以由消费者自身来拆换零件的则主要采取三种回收方式以外的其他回收方式，例如更换已坏零件后继续使用，自行处理坏零件。

2阳江市废旧家电逆向物流的回收模式及其处理方式

目前中国的废旧家电回收还刚刚起步，而阳江市对废旧家电回收工作重视不够，从事废旧家电回收的人员主要是上门回收废品的流动小商小贩，没有固定的店面，他们除了回收废旧家电以外，还回收其他可再利用的废品，并不是专业的废旧家电回收人员，因此也缺乏专业的处理方式，造成资源的浪费和环境的污染。

1）阳江市废旧家电逆向物流的回收模式

具体来讲，目前阳江市废旧家电逆向物流模式主要有以下三种:一是巷子里的“铃铛郎”，就是敲着铃铛到巷子里回收废品的人员，铃铛是用来告诉居民或者村民们收废品的人来了，这种模式是最主要的回收渠道。据抽样调查表明，有70%的消费者表示会卖给这样上门回收的“铃铛郎”，因为这是居民们认为最简便的处理方法。二是家电卖场的“以旧换新”模式，这是现在家电销售商惯用的一种营销手段。2009年6月3日，中国政府网公布了家电‘以旧换新’实施方案:2009年国家财政将安排20亿元资金，用于家电‘以旧换新’补贴。补贴对象一是对交售补贴范围内的旧家电并购买新家电的消费者给予补贴，二是对回收补贴范围内的旧家电并送到拆解处理企业的运输费用给予补贴。［2］补贴标准为交旧购新补贴不超过家电销售价格的10%，并分品种确定补贴最高上限。2011年上半年，阳江市家电以旧换新经营网点177个，销售量和销售额分别为2.7万台和8963万元，同比分别增长71.2%和64.7%;回收量和销售额分别为2.8万台和35.8万元，同比分别增长71.9%和53.9%。兑付家电下乡补贴3430万元。［3］阳江市的居民对于“以旧换新”模式的态度是表示欢迎的，但是这种回收模式并没有形成固定的回收渠道，并不是所有的品牌都参与其中，只是家电销售商为了促销而偶尔举行的活动。以这种方式回收的产品大多也是进入二手市场。三是废品回收站，这个模式下的回收商有固定的店面，但是废品回收站也并不只是回收废旧家电，还回收其他的废旧产品，因此回收商对废旧家电的处理并不专业，许多有用的资源都只是当废铁再次出售，回收处理的技术非常欠缺。并且这种模式在货源的渠道上也不固定，因此在运营上很难形成规模。综观上述三种模式，我们很容易就可以发现一个问题，即在废旧家电的回收过程中，几乎不见家电生产商的影子。由于阳江市的家电生产厂家比较少，也并没有自主的家电品牌，因此阳江的废旧家电要生产商自己处理的话一般要通过销售商来回收，这需要更大的物流成本以及人力物力。因此家电生产商并不愿意直接参与家电回收的环节中。因此，生产商在生产时不会考虑到产品的回收利用问题，不会尽量采用可回收材料，对后续的回收环节不利。而且现有的家电回收者都是将废旧家电的回收看作一种短期的盈利行为，只是通过回收－拆卸－翻新－转卖等简单处理来赚取差价，基本没有考虑到环境保护的问题，对环境和社会造成了较大的危害。

2）阳江市废旧家电的处理方式

在阳江市，废旧家电的处理方式主要是通过“铃铛郎”们低价回收居民家中的废旧家电，再加价转手卖给二手家电经营商或地下拆卸点。二手家电经营者对这些废旧家电进行清洗、检修和重装后，再重新销售给买不起新家电的消费者。实在无法修好的就化整为零，值钱的零件拆下来二次利用，其余的就当废品卖了。另外，也有一些废旧家电被集中运往广州、佛山或者东莞等地进行拆解、翻新。个别电子垃圾收购人利用破解、焚烧等极其简单的处理方法，将收购来的废旧家电拆解以回收贵重金属，却将大量有毒有害的废弃物丢弃或焚烧，严重污染了土壤、大气和地下水。由于这些非正规的处理厂没资质和能力处理，在简单的拆解和回收利用中对环境造成了二次污染。这些非正规的废旧电器电子产品回收处理给社会和环境造成了严重危害。

阳江市废旧家电逆向物流发展中的问题

1生产商对废旧家电的回收采取避而远之的态度

发达国家的法律规定生产商必须负责部分家电的回收处理费，但是这对阳江乃至全国的生产商来说却是十分不愿意的。阳江市的家电生产厂家比较少，阳江的废旧家电有很大部分是运往广州、佛山或者是东莞处理的。如果阳江的废旧家电要生产商自己处理或者承担处理费用的话，这对于只追求自身利益的家电生产商来说是很难做到的。目前家电生产企业的利润比较低，竞争达到白热化的程度，近年来家电行业原材料价格上涨，铜铝材料、工程塑料、钢板价格均大幅上升，家电企业利润率明显下降，很多中小家电企业已处于亏损边缘。再加上家电废旧家电逆向物流有其自身的复杂性、经济回报的缓慢性以及高投资高成本性，如果要求家电厂商完全承担回收处理费用，对制造商确实是一个严峻的考验，许多制造商都不愿意承担回收废旧家电的责任。

2居民的环保意识不够强

人们的环保意识直接或间接地影响着环境，在阳江市经常看到焚烧垃圾，大量丢弃的废电池等等，这是因为居民环保意识不够强。人们可能很难相信:一粒纽扣电池泄漏之后可污染60万升水，相当于一个人一生的饮水量;制造一台电脑大约需要700多种化学原料，其中一半以上对人体有害;每台电视机或电脑显示器中约含有4至8盎司的铅，一旦进入土壤，会严重污染水源。他们也没有考虑到二手电器可能对环境的危害，才导致部分旧电器回流到二手市场。随着人们生活水平的提高，方便省力的家电渐渐地走进阳江市每户人的家里，使用量增大同时也意味着废旧家电的增多，那么广大居民们是对家里的废旧家电持什么样的态度的呢?为了了解阳江市的居民对废旧家电处理的环保意识，笔者特意做了调查。调查对象:阳江市管辖内的江城市、阳东县、阳西县的300名家电用户。此调查对象与前面的是同一调查对象，被调查的群体一致(见表4)。由上面的调查可以看出，接受调查的300名用户中选择“十分关心”的居民只占3%，“一般关心”占17%，大部分居民对于废旧家电的处理却持着“漠不关心”、“无所谓”的态度。他们大部分都是把能换钱的废旧家电卖给“铃铛郎”，把不能换钱直接扔到垃圾堆里去或者堆放在家里。对于怎么才能更好地处理废旧家电的问题，选择“从来没有思考过这个问题”的居民高达96%。由此可见，居民珍惜资源和环境保护的意识偏弱，对废旧家电的处理漠不关心。

促进阳江市废旧家电逆向物流发展的措施

发达国家从很早就开始重视废旧家电逆向物流的发展，有些国家是由政府来执行，有些国家是由产业部门组织和控制运行的，还有的是由企业自己建立回收中心。回收物流系统的付费方式也是多种多样，有的由工业部门承担，有的是由消费者在购买时就支付了回收处理费，还有的实行混合付费的管理方式。阳江市废旧家电逆向物流在发展中出现了各种问题，随着政府和人民对废旧家电逆向物流的日益重视，为解决这些问题，应借鉴发达国家的成熟做法采取如下针对性的应对措施。

1建立专业的第三方废旧家电回收企业

阳江市的家电制造商比较少，居民购买的几乎都是市外生产的家电，因此如果让制造商承担废旧家电回收的责任，那么物流成本相对比较高。但如果政府支持鼓励有资质的企业家建立专业的废旧家电回收企业，专门处理废旧家电的回收处理，将会节约一定的成本，并且可以让制造商把主要精力集中于自己的核心业务生产销售部分。建立专业的第三方废旧家电回收企业的流程如图4所示。如图4所示，消费者首先将废旧家电交售给“铃铛郎”、废品回收站或者通过其他的回收方式把废旧家电集中在回收点，然后由“铃铛郎”、废品回收站等将废旧家电送到第三方废旧家电处理中心，废旧家电经过处理后将有用的部分送至材料市场，将完全没有利用价值的部分送至终极处理地，以避免这部分的废弃物对环境的污染。

2回收－加工－销售一体化模式

广东省广州市已经出现了回收、拆解、翻新、拼装、销售一体化的废旧家电处理模式。即一些专业的废旧家电回收企业把回收回来的废旧家电加工成为可再使用的家电，然后低价卖给前来购买二手家电的消费者。阳江市作为一个家电消费比较高的城市，其废旧家电的数量也越来越大，居民更换家电的周期的速度也越来越短，有些家电并没有完全报废就被遗弃了，回收的一些电视机，实际使用年限顶多，而显像管使用寿命可长达20年。使用和运输过程中造成的轻微刮痕，只要用打磨机稍稍打磨，即光洁如新。喇叭很少会坏，电视机的毛病主要出在集成电路板。因此，回收商主要把外壳和集成电路板更换掉就可以继续使用。这既可以满足一些因经济紧张而不能购买新家电而又需要此类家电的居民，又可以让废旧家电有一个明确的出路，何乐而不为。

3政府要加强干预力度，完善激励机制

由于专业的废旧家电产品处理厂一般要在投入运营五、六年后才能盈利。其设备成本、运行成本都很高，短期内无法实现盈利。［5］因此很少有企业愿意涉足废旧家电产品的逆向物流行业，是考虑到利润回收慢，成本回收周期长等因素，再加上政府支持不足。因而政府可以通过以物价补贴、企业亏损补贴、财政贴息、税前还贷、加速折旧等形式对实施废旧家电逆向物流的企业进行财政补贴、贷款贴息和风险分担，积极扶持相关企业。根据科斯定理，只要财产权清晰，且交易成本为零或很小，财产权的分配就不影响经济运行的效率。因此，只要明确界定逆向物流活动各物资流程的产权界限并以市场交易的方式降低产品在消费和回收过程中的交易成本，就可以实现逆向物流的有效运行优化资源配置，同时从根本上为生产者提供发展逆向物流的内在激励。从阳江市的关于废旧家电回收的情况看，错综复杂的利益关系让消费者来为废旧家电的处理付费并不现实，所以更应该鼓励回收企业去做好此项工作，法律强制和激励机制是政府推动回收企业开展废旧家电逆向物流的重要途径。法律手段具有公平性、权威性、强制性，许多国家制订了关于废旧产品回收的法律，但是在实践中强制性手段也有不理想的地方，这时使用经济激励可能获得比强制性制度更低的交易成本和更高的效率，经济手段成为法律手段之外的一种重要的制度安排。通过政府补贴方式鼓励经销商“以旧换新”回收旧家电，鼓励居民把废旧家电卖到正规的回收点，通过政府加大废旧电器电子产品处置资金力度投入，广泛建立废旧家电回收试点基地。

废品回收的重要性篇6

摘要:随着汽车的保有量快速增长，废旧车辆急剧增加，如不及时进行回收和处理，将会产生很大的环境影响和巨大的资源浪费。因此本文分析报废汽车的影响，研究国内报废汽车的现状和问题，提出了报废汽车回收的解决方案和再利用的建议。

关键词:报废汽车回收再利用

一、报废汽车的影响

1.报废汽车零部件回流到社会的危害

报废汽车重新回流对社会的危害极大。由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次改装后进入路面行驶，汽车本身性能下降，安全系数大大降低。报废汽车重新流入社会的一个重要途径就是“非法拼装”，虽然国务院公布的《报废汽车回收管理办法》，对加强报废汽车回收管理作了明确规定，但目前报废汽车被非法回收，拆解拼装重新上路使用的情况仍时有发生，因此造成了大量交通事故发生。

2.报废汽车对环境的污染

汽车是多种物质材料的集合体，如钢、铁、铝、橡胶、塑料、玻璃、涂料和各种有色金属等。汽车使用的橡胶、塑料等，在报废后会被大量遗弃或烧毁，严重污染大气环境。金属污染是报废汽车的另一类污染物质，汽车除大量使用钢、铁、铝外，还使用贡、水银、镉、铅等重金属，这些重金属或含重金属化合物的材料处理不当，会对土地、水源和空气造成非常大的污染。

二、我国报废汽车回收现状

目前，我国报废汽车回收后能循环利用的主要限于废金属，其他材料回收利用率不高，橡胶、塑料、玻璃等大多作为垃圾处理，报废汽车的总体利用率不高。

我国废旧车辆拆解回收现状可归纳为：企业数量多，规模小，手段原始落后，效率低。材料耗损率高，废钢铁回收率低；缺乏针对塑料、橡胶、有色金属等分类回收技术，许多材料不能回收再利用。管理混乱，国有主渠道受到严重冲击，有大量报废车、拼装车及报废总成重新流入社会，给社会造成危害。

以下简单分析了存在的主要问题：

1.没有建立科学高效的回收再利用监督管理体系，在管理政策及方法上未能相互衔接，没有形成封闭的再利用产业链，回收政策难以得到汽车用户的广泛支持。

目前，回收政策强调了车主将报废汽车交归回收处理部门的义务，但在经济上对车主的补贴不足，导致车主不愿将报废车辆交回正规回收部门处理；汽车生产者没有承担报废汽车产品回收再利用的义务，在产品设计、材料选用方面很少考虑回收利用的问题，也没有利用技术和网络优势与回收拆解企业共同推动废旧汽车零部件回收与再利用工作，而汽车经销商由于政策所限，不具备报废汽车回收的能力。

2.对报废汽车中含有的有毒有害物质没有进行专门的处理，特别是拆解过程中“三废”的直接排放，给环境造成了很大危害。从资源和环境的角度来看，旧车回收存在着对环境的二次污染和资源的不合理利用。拆车技术和设备落后引起的直接后果是对资源的浪费。目前，我国报废汽车上以材料回收的零部件存在回收利用率低、回收种类少的问题，例如车架的分割采用氧气切割，这种方法能耗高，金属烧损量大。

目前，汽车上拆下的废旧塑料引发的环境污染问题在我国已日趋严重，塑料零部件由于回收技术水平低，使得回收成本过高，所以很少回收，而座椅、仪表板等只能当作废料填埋。

3.部分报废汽车回收拆解企业出售“六大总成，即发动机、变速箱、前桥、后桥、方向机、车架”来获利，并用报废汽车零部件非法拼装整车和销售质量低劣的汽车产品，坑害消费者，危害公共交通安全；汽车零部件再制造管理存在法制化不健全、多头管理、制度不完善、执法不严等问题；监管不力，缺乏有效的汽车产品信息管理系统，报废汽车、拼装车、再使用零部件质量等方面执法不到位，致使大量报废汽车被非法渠道回收。一些地区出现了违反国家规定，出售报废汽车、利用报废汽车“六大总成”拼装汽车、非法从事报废汽车旧件翻新等情况。

三、报废汽车回收再利用的几点建议

我国报废汽车处理问题刚刚引起社会重视，回收体系不完善，需要借鉴国外在报废汽车处理方面成功的经验，对我国报废汽车处理进行系统和规范化的管理。总结国外经验，结合我国国情，对国内报废汽车回收再利用提出以下几点建议：

1.让汽车生产企业成为报废汽车回收再利用的核心参与者

通过对美国、日本和欧洲国家报废汽车处理的研究，可以看出生产企业在报废汽车回收利用过程中发挥着重要作用，汽车生产企业通过可回收性技术开发、易拆解性技术开发、环保材料替代技术开发，可以从源头上提高报废汽车的回收再利用水平。

2.明确汽车在设计中可回收再利用率目标和时间表

只有通过法规将汽车的可回收再利用率强行规定下来，使企业在汽车设计过程中就体现可回收再利用的设计思路，并严格按时达到目标，才能保证所有汽车生产企业在设计过程中承担同样的回收再利用率设计责任，避免不同汽车回收再利用率出现大的差异，从而导致在产品竞争上的不公平。

3.报废汽车回收处理应走市场化道路

由于报废汽车中超过80％质量可以被回收再利用（以金属为主），而且非常具有回收价值。美国的报废汽车回收以市场化为主，也证明走市场化道路是可行的，因此我国可以对报废汽车回收走市场化道路。这样不仅有利于回收过程的透明化，而且可以利用经济杠杆促进报废汽车的回收再利用数量。

4.对报废汽车处理过程进行规范

报废汽车及其零部件在回收、拆解、粉碎、再利用等环节存在着对环境的污染问题，如果处理不当，会对环境造成不可逆转的影响。比如，铅、铬、水银等扩散，废油液直接渗入土壤，都会对生态环境造成危害。所以，应该对整个回收再利用过程进行严格规范。

5.严格规定回收过程中废物的处理程序

通过市场化处理，报废汽车绝大部分质量将会得到有效的再利用，剩余的15％左右质量（主要是树脂、橡胶等），只能作废物处理。这些物质处理是否得当，直接关系到我国报废汽车处理的成败。如果不能对这些物质进行恰当的处理，将严重污染环境。因此，对于这些不能回收的废物，必须规定严格的处理程序，保证不会被随意丢弃。

6.慎用行政指定方法确定报废汽车处理企业

行政指定报废汽车回收处理企业的方法，使被指定回收企业成为即得利益群体，削弱市场化环境下的竞争，不利于将报废汽车处理市场化。对于报废汽车处理行业的进入，应该向整个社会敞开，制定相应的审批标准和管理规范，达到标准的企业都可以对报废汽车进行处理。

7.发挥市场机制和经济杠杆的作用

除了要加强宣传外，还要充分发挥市场机制和经济杠杆的作用，逐步理顺资源性产品和再制造产品间的关系，允许再制造后的产品经标记后在市场出售，并可适当提高资源性产品价格、大幅度降低再制造产品价格，来提升再制造产品的竞争力。国家和地方应鼓励消费者和公共机构优先使用再制造产品，加强宣传，逐步提高消费者对再制造产品的认识，扩大再制造产品的市场规模，积极推动再制造汽车零部件产品的国际贸易。

四、结束语

废品回收的重要性篇7

[关键词]循环经济；3R原则；电子废物；循环利用；现状问题

一、电子废物的范畴、分类及特征

我国对电子废物的定义，可参见2007年9月国家环保总局颁布的《电子废物污染环境防治管理办法》。该《办法》对电子废物做了专门的定义。电子废物是指废弃的电子电器产品、电子电气设备(以下简称产品或设备)及其废弃零部件、元器件，包括工业生产活动中产生的报废产品或设备、报废的半成品和下脚料，产品或设备维修、翻新、再制造过程中产生的报废品，日常生活中或者为日常生活提供服务的活动中废弃的产品或设备。

电子废物的本质特征在于它的“废弃性”，即被其所有者所废弃或者抛弃。电子废物就是被其所有者抛弃或者放弃的电子电气设备、电子电器产品，无论该设备或产品是否具有使用价值或利用价值。本文将工业生产中产生的电子废物称之为“工业电子废物”，将日常生活中或者为日常生活提供服务的活动中废弃的电子电器或设备定义为“生活电子废物”。电子废物来源于生产生活两大领域，可回收物质包括电路板、金属部件、塑料、玻璃等几大类。具体有来源于家庭的各种废旧家电，如电视、冰箱、空调、洗衣机、影音设备、电脑、电话、手机等；来源于办公室的各种废旧电子电器，如复印机、打印机、传真机、电脑、网络设备、电话等。

在我国，电子废物正以惊人的速度增长，目前已成为固体废物的主要来源之一。据测算，我国电视机的社会保有量已达4.5亿台，电冰箱约1.9亿台，洗衣机约2.3亿台，空调约1.5亿台。仅以年报废更新2％计算，每年淘汰的四大家用电器就达2500万台，加上电脑、手机等高科技电子产品和各种新型家电产品，我国家电的实际年更新报废量高达3000万台以上。

电子废物主要由金属、陶瓷、玻璃、树脂纤维、塑料、橡胶、复合材料、半导体等组成，含有大量的重金属、多氯联苯、铅、汞等有害有毒成分。美国硅谷防止有害物质联盟SVTC的调研指出，一台个人电脑(PC)含有700多种化学原料，几十种金属和有机物：显示器含有铅、镉、汞、六元铬、聚氯乙烯塑料和溴化阻燃剂等有害物质；阴极射线管(CRT)含有27％左右的铅；铁机箱中含有镉；开关及位置传感器中含有汞；印刷电路板上含有镉和溴化阻燃剂；电线和老式包装均含有聚氯乙烯；芯片和磁盘驱动器含有汞和铬。有毒有害物质的存在，使得电子废物的处理处置不同于一般的固体废物，它要求具备一定的环保技术工艺进行无害化处理。否则，释放出的重金属、持久毒性有机物会给生态环境造成复杂而长久的危害。

然而，含有各种化学成分的电子废物又具有很高的再生利用价值。根据丹麦技术大学的研究结果显示，1吨随意收集的电子板卡中含有大约271.8千克塑料、129.6千克铜、0.5千克黄金、40.8千克铁、29.4千克铅、19.9千克锡、18.1千克镍、10.0千克锑。日本横滨金属公司对报废的手机进行分析发现，平均每100克报废的手机机身中含有14克铜，0.19克银，0.03克金和0.09克钯。

电子废物的高增长性、高危害性、高价值性，决定了必须依据循环经济的理念和原则，结合我国的实际情况，建立起电子废物的循环利用体系，实现我国电子废物的无害化、资源化处理。

二、循环经济及其对电子废物的指导意义

循环经济本质上是一种生态经济，它将生态设计、清洁生产及资源综合利用应用于物质产品的生产、消费及其废弃过程中，把传统的“资源——产品——废物排放”的资源消耗型线性经济模式，转变为按生态循环重构的“资源——产品——再生资源”的资源闭环流动的经济系统。它要求所有的物质和能量得到合理和持久的利用，减少资源的消耗量，并把对自然环境的影响降至最低点。

循环经济要求以“减量化Reduce、再使用Reuse、资源化Recycle，3R”作为社会经济活动的原则。“减量化Reduce”就是要减少进入社会循环系统的物质流量，属于输入端预防控制原则；“再使用Reuse”就是要求消费主体尽可能多次、多种形式地使用已经购买的产品，最终也是要达到废弃物减量化的目标，属过程性方法；“资源化Recycle”则是输出端方法，通过把废弃物转变成再生资源，以减少最终处置量。

循环经济对于电子废物的指导意义，在于将循环经济的理念原则贯穿于电子产品设计、制造、消费、回收、处理、处置的全过程，实现电子废物的循环利用。这种基于循环经济的电子废物循环利用，就是按照3R原则设计建立电子废物的收集、贮运、处理、处置的网络体系，防止并减少上述过程中的潜在环境危害，提高电子废物再生利用水平，尽可能降低最终废物处置量，它包括电子废物的回收、再使用、再生利用及热回收四个方面。回收，是指向地理位置分散的废物排放者收集电子废物，运输汇集至指定集中地的过程；再使用，是指将电子废物作为产品直接使用或者经修复、翻新、再制造后继续作为产品使用，以及将其全部或者部分作为零部件或其他产品的一部分予以使用；再生利用，是指将电子废物的全部或部分作为原料进行利用；热回收，是指对全部或部分的电子废物通过利用其可供燃烧或有可能燃烧的物质获取能量。

三、电子废物循环利用的现状：以长三角地区为例

长三角地区是全国电子制造业高度发达、电子产品高度普及的地区之一。2006年上海电子产品制造业工业总产值在全国名列第三，仅次于广东和江苏；浙江台州路桥区已成为全国重要的金属资源再生产业基地，2006年实现行业销售收入150多亿元，人均GDP接近6000美元。2003年，国家发改委确定浙江省为国家废旧家电回收处理试点省份。2005、2007年国家四部委确定浙江、上海为循环经济试点地区，并确定了相关的产业园区、行业、企业为试点单位。长三角地区的电子废物循环利用是全国的一个缩影。本文以长三角地区为例，研究了电子废物循环利用的现状。

1　上海市电子废物回收渠道分析。通过对电子废物的相关监管部门、流通市场、电子电器零售商等的实地调研，了解到个体回收户走街串巷，上门收购，随行就市。就地成交，是目前上海市现存的直接面向“废物排放者”的主要回收渠道。

具体来说，上海市电子废物回收渠道主要包括以下5种：

(1)个体回收户上门收购。个体回收户，有称流动小贩，有称“街边游击队”，是目前上海市的回收主力军，个体回收户走街串巷，上门收购，随行就市，就地成交，是目前上海市直接面向“废物排放者”的主要回收形式。

个体回收户收购后，有直接再用价值的，直接转售至旧货市场(又称二手市场、调剂市场)或城乡结合部的各种“贸易市场、小商品市场”。比如：九亭镇小商品市场、七宝镇东方国贸城，虽名称各异，实质都是废旧电子电器集散地。

(2)旧货经营业主坐地回收。旧货经营业主几乎不直接面向家庭收购，而是面向个体回收户或下游旧货经营业主收购。旧货经营业主有上下游之分，下游旧货经营业主多是些资金少、仓库小、收购量小、收购价低、转售价亦低的小业主。上游旧货经营业主则多是些资金大、仓库大、收购量大、收购价高、转售价亦高的大业主。大业主不是面向个体回收户而是下游小业主，一些大业主甚至与大型零售商合作直接参与“以旧换新”活动，有的还与企事业单位签订协议，定期回收其淘汰更新的废旧电子电器。

旧货经营业主收购后将有直接再用价值的整机和经过维修拼装的整机直接出售。其余不具有上述两项属性的电子废物，则经简单拆解后将具有再生价值的部件经上游大业主或直接流向“地下拆解工厂”(即不具环保生产能力的非法违规资源再生企业)。实地调研中发现，电路板、压缩机、电线、金属部件多销往广东、浙江，而CRT玻壳多销往西北，如新疆、青海等地。维修拼装后的整机和能直接使用的整机多销往上海周边的欠发达地区，如安徽、江西、苏北。流程如下图。

(3)零售商“以旧换新”。经调研发现，“以旧换新”活动仅是商家的一种促销手段，厂家并不参与回收处理过程。“以旧换新”得来的废旧电子电器，由与商家有协议的旧货经营业主回收。甚至“以旧换新”活动本身就是厂家、商家、旧货经营业主三方合作搞的促销活动。厂家要推新产品，商家要增销量，旧货经营业主可大批量购进旧货。

(4)通过社区废品收购站回收。据调研发现，通过废品收购站回收的电子废物很少，主要原因是旧货经营业主的出价比废品收购站高，个体回收户并不将电子废物卖给废品收购站。只有当旧货经营业主不收时，才将电子废物卖给废品收购站。家庭出于价格、时间和运输成本的考虑，也很少将电子废物卖给废品收购站。

(5)机关、事业单位统一交投。这是政府通过行政命令，强制将机关事业单位淘汰更新的废旧电子电器统一交投给有资质的资源再生企业，集中处置。

废品回收的重要性篇8

关键词： 绿色回收设计 设计原则 性能评价

【分类号】：TG333.7

1 绿色回收设计的特点

减少环境污染和节约自然资源是绿色设计的根本目标，合理的回收再生方法会产生巨大的社会效益和经济效益。然而，目前全球的平均再生产率在75%～80%左右，大大低于其应达到的目标。造成回收困难的原因之一是缺少更有效有再生技术，另一个主要的原因就是产品设计没有考虑其废弃后的回收和再生。如果能够在设计时就同时考虑回收和再生，就可大限度的提高废弃品的再生率，这样就产生了回收设计（Design for Recycling&Recovering）。回收设计就是在进行产品设计时，充分考虑产品零部件及材料的回收可能性、回收价值大小、回收处理方法、回收处理结构工艺性等与可回收性有关的一系列问题，以达到零部件及材料资源和能源的充分有效利用，并在回收过程中对环境污染为最小的一种设计思想和方法。

回收设计可使材料资源得到最大限度地利用同时还可减少环境污染、保护生态环境；回收设计符合可持续发展战略的目的；产品的回收再利用是个劳动密集型产业，所以回收设计还可扩大就业门路；产品回收过程本身是清洁生产，应该对环境无害，不造成对环境的二次污染；回收设计中某一种产品的废弃物就是另外一种产品的原材料，所以又具有物流的闭合性；同时产品回收是一个社会化综合过程。

2绿色回收设计的设计原则

绿色回收设计的设计原则：延长产品的寿命周期，减少对材料的使用，减少产品更新换代的速度，从而达到节约资源的目的；可重用零部件材料要易于识别分类；尽量使用容易分离的不同材料组合，便于以后的回收工作；在保证与现有产品结构性能不变的条件下，应减少产品中所用材料的种类，同时这些材料在当时条件下要易于回收处理；在不影响产品功能及加工工艺的情况下，尽可能合并零件，若合并零件有困难，也可考虑将零部件分解，将拆卸复杂、难于回收的零部件分解成几个简单零件；尽量采用可以直接拆卸并且可以重新使用的零部件，这样可充分利用资源，节约生产费用，降低生产成本，保护生态环境；对重用有可能产生性能退化的材料或有毒有害材料进行标记，为回收时的材料识别及分类提供便利。

3回收的形式、分类、性能评价指标

在进行产品设计时，需要充分考虑产品零部件及材料回收可能性、回收价值大小、回收处理方法、回收处理结构工艺性等与可回收性有关的一系列问题，以达到零部件及材料、资源和能源的充分利用，并在回收过程中对环境污染最小。

对于回收来讲，有3种类型的零部件是回收的主要对象：有价值的零部件――回收利益的主要来源；含有毒害材料的零件――保护环境；含有不同种材料的零部件――提高材料回收的纯度。在确定产品的回收对象时，可利用分析评价工具计算各零部件的回收利润，通过改变各零部件的回收层次，最终选定具有高回收价值的零部件作为回收的对象。一般的回收原理包括系统性原理、最优化原理、能量守恒原理、物料平衡原理、物料流循环原理等。

为了提高资源的利用率，需要增强产品零部件的通用化设计。产品设计中使用零部件的数量和比例有时被作为评价产品可回收性的一个指标。不同材料的回收再生性能各不相同。为了充分有效地使用材料，在设计阶段就要考虑材料的回收和处理性能，以便最大程度地利用现有资源。对于产品等级和零部件的回收主要考虑的是产品和零部件的重用性，材料级主要考虑材料的可回收性，能量级和填埋级则考虑减少对环境的污染。因此，衡量产品的回收性能可以用各层回收的比例（或重量、数量）作为主要指标。具体包括：产品重用部件的比例（或重量）；产品中可重用零件的比例：产品中采用材料的种类数；产品中可被回收材料的比例；产品中废弃物焚烧及填埋的比例。

由此可见，有效的回收设计也需要技术和方法的指导，而这些技术和方法需要不断地总结、探索与创新。回收设计是一个产品链条，具有高度的综合性，产品设计人员应与材料及零件供应商、废旧产品回收部门相互沟通，搜集获取有关产品回收性要求、回收途径和数据，形成系统的设计数据和资料。回收设计是一种新的设计思想与方法，只有进行不断地实践与创新，才能取得完整系统的设计方法与信息。产品回收不是孤立的，这就要求产品设计人员与制造工艺人员、废旧产品回收人员等共同协作，研究产品回收的工艺和方法，以便作为产品设计时的参考。

4 绿色回收设计的发展前景

目前我国废旧金属回收率为50%左右， 而发达国家的平均水平在80%以上。 我国的报废机械设备中， 每年平均约有200～300万t废钢铁、10～15万t废杂有色金属尚未被合理回收。 因此， 通过高效利用再生资源，可以减少对铁矿石及其它天然矿物资源的开采， 节省不可再生能源如煤、 油、 天然气等， 同时可以节约大量淡水， 减少环境污染， 提高社会综合经济效益， 并从根本上解决机械制造业发展与环境、 资源相矛盾的局面，建立新型的可持续发展的生态工业。-

绿色可回收设计从设计选材，到废旧品的分解再利用都体现了节约能源，可持续发展的理念。从长远利益看有利于企业和社会发展。近年来绿色设计被国内越来越多的企业所认同。 在20世纪90年代，美国、欧洲、日本等发达国家和地区就提出采取ELV回收措施，争取在2010年前后使ELF的回收率达到90%以上；目前又提出在2025年前后实现ELV的回收率100%。为了实现这些目标，必须在汽车设计阶段就考虑回收办法，同时还应引入有效处理和加工技术的新理念。

5. 小结

从以上的叙述中可以看出，绿色回收设计是现在制造业的热点。要想在企业内建立完整的回收设计体系，需要各部门的相互协调。新型材料的研发和应用是回收设计的前提，完整的产品回收体系是必要条件。产品能回收再利用的前提是要便于拆卸，这就要求产品设计工程师在设计的初级阶段就采用便于拆卸的结构。从长远来看，一旦企业的回收设计数据库建立起来，那么设计出来的产品就便于实现自动拆卸，废旧品的零件的重用率也必然大大提高。

绿色回收设计是未来产品的发展趋势。仅就汽车行业业说，绿色汽车技术的研究正如火如荼。每年在上海举办的中国国际绿色汽车技术及设计展览会都，会展出各公司的新型绿色环保汽车，促进了绿色设计技术的发展传播。

参考资料：

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废品回收的重要性篇9

Abstract: As our country entering the peak of the dumped electronic products, there are many eliminated electronic products every year, which brings great pressure to our natural environment. How to recycle the waste electronic products efficiently has become people's focus. This document raises the new mode of recycling electronic products through surveying and analyzing the waste computers' recycling in Guangdong province, combining the situation of our country, and aims to make contributions to the efficient recycling modes of waste electronic products.

关键词：废旧电子产品；发展现状；回收体系

Key words: Waste electronic products；evolution situation；recycling system

中图分类号：F224 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）25-0022-02

0 引言

随着技术的日益进步和人民生活水平的不断提高，我国迎来电器电子产品更新换代的高峰，有数据显示，中国仅电视机、洗衣机、电冰箱、空调器、电脑5种电器的年报废量就超过1.5亿台，并且随着经济的迅速发展，电子垃圾的数量还将以每年5%至10%的速度迅速增加。同时，全世界电子电器废弃物有80%被运到了亚洲，其中90%在中国消化。而民间分散回收与使用焚烧、酸洗等原始手段私自处理电子垃圾的方式又在一定程度上加剧了对环境的污染。中国电子垃圾污染现状用内忧外患来形容一点也不为过。在大力建设“资源节约型、环境友好型社会”过程中，电子垃圾问题已成为了一个我们所不得不面对的难题。

在废旧电子产品中，所含的氟物质会直接破坏大气臭氧层，所含的铅、铬、镉、汞等如果得不到合理的处理，将会直接严重地破坏环境，并危害我们人类的健康。相反地，如果我们合理的处理废旧电子产品，那将得到一笔不菲的收入。丹麦技术大学的研究结果显示：1吨随意搜集的电子板卡中含有大约272.16公斤塑料、129.73公斤铜、0.45公斤黄金、40.82公斤铁、29.48公斤铅、19.96公斤镍、9.98公斤锑。如果能回收利用，仅0.45公斤黄金价值就能达到6000美元。电子废弃物的回收处理具有明显的社会效益和经济效益。因此，无论是从增强社会效益，还是经济效益，我们都应该处理好废旧电子产品。

1 国外废旧电子产品回收处理现状

欧盟：最早关注电子产品回收和采取措施的地区，从上世纪90年代初开始立法，至今已颁布《废弃的电器电子产品管理指令》、《禁止在电器电子产品中使用有害物质的规定》，要求成员国在两年内推出本国的法律，教给消费者回收的方法。传统家电方面，先把冰箱、空调类的电器收集起来，因为制冷部件对环境污染很大，必须得到妥善的处理。其次是电视、电脑等家用电器将被送到专业的循环公司，由于它们含有大量重金属和有毒物质，因此将得到环境化的处理后再进行资源化利用。

美国：作为世界上最大的电子产品生产国和消费国，美国也是电子垃圾的最大制造国。在政府的倡导下，电子产品的再循环利用在美国政府、生产厂商和消费者中有着较好的认同。长期发展中，电子垃圾拆解已完成完善的专业市场分工，有专门的拆解公司和电路板回收公司。设计既容回收，又对环境损害较小的电子产品，也已成为一些知名公司的研究重点。据了解，美国电子垃圾的回收再利用率可达到97%以上。

日本：为了解决资源再利用和减少环境污染问题，日本制定了《家用电器回收法》，并已从2001年4月1日开始实施。根据这项法律，家电生产企业必须承担回收和利用废弃家电的义务，家电销售商有回收废弃家电并将其送交生产企业再利用的义务。而消费者在废弃大件家电时，则需要交纳处理垃圾的费用。

2 我国废旧电子产品回收处理的现状

中国正在成为世界最大的电子电器垃圾集散地，而广州珠三角地带则是洋垃圾进口的重要基地。本次调查以广州为中心，在周边城市队废旧电子产品的回收处理状况进行调查，希望通过对这重要基地进行调查，试探索废旧电器电子产品的回收处理体系。本次调查采取随机抽样的方式进行问卷调查，发出问卷300份，共回收有效问卷270份；并对部分回收点进行了采访。我们以废旧电脑为对象，所以调查以大学生和年轻白领为主。经过对数据的处理与分析，我们得到了以下的情况：

2.1 消费者对回收渠道的选择 在调查的人群中，消费者主要使用的电脑类型是笔记本、组装台式电脑，大多电脑的使用周期为2-6年。在处置废弃电脑方面，人们了解到的方式主要有：二手出售、正规回收、赠送慈善机构、直接填埋等等。而在人们的实际的主要处理方式却是卖到二手市场或卖给私人的小商贩，分别占52%和27.8%，拿到正规处理的回收公司和厂家回收分别仅为15%和12.3%。

2.2 消费者处理废旧电子的考虑因素 消费者在处理废旧电脑时，首要考虑的因素是价格因素，其次是便捷因素，最后才是回收处理方式是否环保和正规。调查显示，在处理方式选择的决策因素中最为重要的价格因素的实际获利则处于较低的水平，其中没有收益的占19.1%、收益为1-100元的占19.1%、收益为100-200元的占23.5%、收益200-500元的占23.5%，收益为500元以上的仅占14.7%。

2.3 消费者对环保的认识 在消费者的环保处理意识方面，普遍都有正确的认识。如大多数人都知道废旧电脑的处理不合理会带来破坏环境、危害人类健康、造成资源浪费等等，并认为影响废旧电脑的正规回收的原因有回收价格低、回收网点少、处理成本高、社会宣传力度不够和政府没有强有力的政策作支持等等。不过大多数人赞成国家制定电子产品回收相关法规和在各城市建立大型的废旧电子产品处理中心，但其中也有少部分人要视情况再作决定。根据调查，消费者在购买电脑产品时在一定程度上会考虑品牌对废旧产品的环保处理因素，但价格、性能等仍是首要考虑的因素。如果把处理电子垃圾的经费折合到电脑的价格中，有18.5%的消费者可以接受经费高于电脑价格的10%，28.2%的消费者勉强可以接受经费等于电脑价格的10%，39.6%的消费者认为折算价格应低于电脑的10%，13.7%的消费者不能接受这个折算方案。在对谁承担回收环保义务的费用的问题上，大多数的消费者认为应该是生产企业和销售部门，也有19.4%的人认为应由政府承担，仅有少量认为承担责任的是消费者。

3 我国废旧电子产品回收体系的建设

从以上数据中不难看出，我国现在的废旧电子产品的处理渠道主要有二手回收，废旧回收站回收，还有政府的正规回收。其中二手回收占主导地位，正规回收较少。因此，目前我国的废旧电子产品回收处理体系还不完善，还停留在非专业回收渠道，回收情况很不理想，对于资源的回收利用不足，造成大量资源浪费，产生大量的电子垃圾，污染了环境。广东省的废旧电子产品量是相当大的，但这些电脑的处理情况却不容乐观，目前我省电子垃圾的流向基本处于监管真空状态，大量经过简单物理拆解和分类的电子垃圾进入了“地下处理工厂”，给环境带来巨大污染隐患。结合实地调查的结果和国外发达国家先进的经验，我们认为可以从以下方面逐步建设和完善我国废旧电子产品回收的体系。

3.1 完善相关的法律法规 在2011年1月1日实施的《废旧电器电子产品回收处理管理条例》是我国当前在该领域内权威性、实用性最强的法规，而且该条例明确了废弃电器电子产品处理实行资格许可证制度，并提出了行业最关心的“产品处理目录”和“基金管理办法”等。相信这条例的正式实施将能更加规范回收处理市场。另外，新实施的《废旧电器电子产品回收处理管理条例》提出了设立基金管理，《条例》第七条规定：“国家建立废弃电器电子产品处理基金，用于废弃电器电子产品回收处理费用的补贴。电器电子产品生产者、进口电器电子产品的收货人或者其人应当按照规定履行废弃电器电子产品处理基金的缴纳务。”在国外，有些国家采取生产者缴纳回收处理费用，但是有些国家则由消费者支付。而我国现在的新规定能不能切实解决这个问题还有待考证。政府仍要加大相关法规的制定和执行的力度，保证将废旧电子产品的回收处理工作落到实处。

3.2 实行生产商责任制 欧洲在1993年提出了生产商责任制，由生产商负责废旧电脑回收解体处理，而欧盟另外一项措施是要求电脑生产厂家对其产品在每个环节上对环境造成的影响负责，相关垃圾的回收和处理费用也由厂家承担。其实，对废旧电子产品进行回收处理的最佳渠道应该是生产商回收。生产商对回收的废旧产品可以进行专业的解体，对于有残余价值的零件加以利用，实现资源再造，可以降低成本，提高收益，更加可以减少对环境的污染。

通过调查以及对相关资料的研究，我们认为生产商责任制设计的具体内容应该包括以下三种模式：企业联盟回收处理、生产商责任组织回收处理，委任销售商回收。在企业联盟回收处理的模式下，生产类似产品的厂商可以结成联盟，联合处理消费后的废旧产品，这样可以更好地实现回收处理的规模效应，进而达到节约成本的效果。生产商责任组织是指由生产商共同出资建立的第三方组织，生厂商委托该组织对废旧产品进行回收处理。生产商责任组织回收处理模式既实现了规模化经营，又降低了处理企业的成本压力，同时有利于管理废旧电子产品回收处理的专项基金。通过生产商委托销售商回收废旧产品，然后交由生产商进行处理，更能促进回收业务的发展。

3.3 收编小商贩，成立社区回收 现在大量的废旧产品的回收都是由流动的小商贩进行的，但是他们根本没有专业的回收处理知识，所以导致资源的浪费和垃圾污染。我们必须对流动小商贩进行收编，可以在每一个社区居委会或村委会建立一个废弃电器电子产品回收点，将已进行废旧电器电子产品回收处置相关法律法规知识培训的小商贩挂靠在各社区居委会或村委会废旧电器电子产品回收点从事回收活动。而这些小商贩回收的废旧电器电子产品必须存放在该社区居委会或村委会回收点，由有资质许可证的废旧电器电子产品处置企业上门收运。政府需要从回收基金中划拨一定的费用给予社区居委会或村委会，然后对居民交来的各种废弃电器电子产品按统一的价格进行补贴。

4 结束语

正确和规范地处理废旧产品将对我国的经济和环境的发展至关重要。通过对我国废旧产品回收再利用的现状进行的调查以及相关发达国家的先进经验，我们发现我国可以通过完善相关的法律法规、实行生产商责任制以及收编小商贩，成立社区回收等来建立高效的废旧产品回收体系。另外，我们也要密切关注国外动态，加强国际交流，通过学习和引进技术，尽快建立科学、完善的废旧物处理管理体系。上述结论为国家在制定相关政策方面上提供了一些理论依据和有益的建议。

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废品回收的重要性篇10

【关键词】废旧汽车 逆向物流 对策研究

1.引言

逆向物流是指出于重新获取价值或做适当处理的目的而将原材料、半成品、制成品及相关信息由供应链下游的消费一端返回上游的生产一端的过程。然而对产品循环使用的逆向物流控制研究，却是在近十多年里才开始被孰知和展开的。我国对汽车逆向物流的研究起步较晚，其定义可概括为：汽车逆向物流是以保护环境和满足消费者需求为目标，根据实际需要，对汽车产品、资源和相关信息从供应链下游到到上游的回流的过程，包括退货逆向物流和回收逆向物流两大部分。其中，回收逆向物流是指将已经失去经济活动价值的原使用物品进行回收、检测、处理，并由汽车营销商送回制造厂或专门的处理中心所形成的物流活动，如报废汽车的处理；退货逆向物流包括不合格产品的返修、退回以及周转使用的包装物等由汽车销售商转移回来而形成的与常规产品流向相反的物流活动，如汽车召回。

对于报废汽车来说，如果不能及时拆解和回收，汽车产品中的有害物质如铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等将对生态环境和人体健康造成严重危害；而报废汽车在回收拆解、材料分离和再利用等环节，由于缺少相关的规范监管和引导，也使得报废汽车有可能造成二次污染。从可持续发展和建设节约型社会的要求出发，废旧汽车的回收不仅可以使企业制造汽车的产品原料降低，还可以给汽车制造企业带来理想的经济效益。

2.我国废旧汽车逆向物流的现状

我国的废旧汽车报废更新工作始于20世纪50年代，80年代初走上正规管理，90年代获得快速发展。目前我国废旧汽车回收拆解业已经形成了一定规模。1985年颁布了《汽车报废标准》，1990年颁布《报废汽车回收实施办法》，2001年颁布《报废汽车回收管理办法》、《报废汽车回收企业总量控制方案》，2006年颁布《汽车产品回收利用技术政策》，2008年颁布《报废汽车回收拆解企业技术规范》等政策法规。

但从现阶段我国废旧汽车回收现状看，形势不容乐观。2007年应该报废的汽车数量为300万～600万辆，但从2006年的数据显示，仅有38万辆车被拆解。目前我国正规的拆车企业有1 000多家，从业人员5万多人，其中60%～70%的企业年拆解回收量在100辆以下。回收拆解企业处理能力低，就会产生报废汽车倒买倒卖的现象，扰乱了车辆报废市场，造成无序经营和市场混乱，导致我国每年实际回收报废汽车的数量较少，回收率较低。

另外，我国废旧汽车回收的环保要求低，对拆解场地没有要求，不易处理的材料如废油、塑料、橡胶等随意堆放、倾倒、燃烧，对于无价值的废弃物仍采用掩埋的方式，严重污染了土壤和地下水资源。而且从业人员普遍素质低下，据不完全统计，目前从事汽车回收行业的人员中，企业技术人员仅占从业人员总数的21%，其中具有中级以上技术职称的仅占从业人员总数的6.7%。

3.废旧汽车逆向物流存在的主要问题

现阶段，我国汽车将会大量进入每个家庭。随着汽车保有量的快速增长，国内废旧汽车的数量将会急剧增加。但是我国在对废旧汽车处理的思想和方法上还不够成熟，因此，我国汽车逆向物流仍然处在初步阶段。长期以来对于废旧汽车和零部件的回收一直缺乏高效的回收流通渠道，再加上环保知识宣传的力度不够，造成了资源浪费和环境污染，危害社会安全。目前，我国汽车逆向物流存在以下几个问题：

3.1缺乏对逆向物流的认识

与汽车正向物流的效益相比，在短时间内不能表现出汽车逆向物流的效益。致使汽车逆向物流没有得到汽车企业应有的重视，多数企业还不愿意在开发逆向物流信息系统方面投入资金；另一方面，我国国民的资源节约和环保意识比较淡薄，对汽车逆向物流的作用和意义认识不足。由于缺乏环保意识，对废旧汽车的废弃物处理不当，造成了大量的二次污染，给社会和生态环境带来了严重不良影响。

3.2政策法规不健全，执行不到位，缺乏有效的逆向物流系统

在美国、日本和德国均以立法的形式，规定了汽车制造商有回收废旧汽车的义务，并规定了对废旧汽车的回收标准和回收率以及对拆解企业的具体要求。我国虽然制定了相应的废旧汽车管理法律、法规，但与国外发达国家相比还不够完善，致使再生资源的回收利用责任不明确，行业管理混乱。此外，即使是目前已经制定的法律法规也没有得到有力实施，这是我国废旧汽车逆向物流发展缓慢的重要原因之一。汽车作为一种比较复杂的机电类产品，其逆向物流系统要求有相当高的柔性化，一些国内企业着眼于企业的短期收益，不愿在逆向物流信息系统的设计和建立上花费资金，所以未能形成有效的逆向物流信息系统。

3.3回收处理技术落后，从业人员素质低

我国对废旧汽车拆解业的科技投入严重不足，导致技术装备落后，拆解手段原始。回收拆解企业主要靠出售废钢铁获利，采取破坏性拆卸手段，废料成分混合，再生利用价值低，造成零部件回收利用率低、回收利用的附加值低。逆向物流在各个方面都需要配备专业的设施、设备甚至需要更为专业的人员和处理技术来满足社会和消费者严格的要求，所以针对汽车逆向物流的专业技术人才、高级管理人才的缺乏成为了废旧汽车逆向物流发展的瓶颈。

3.4 废旧汽车回收市场混乱

在国外发达国家，已经通过法律规定了汽车制造企业有回收废旧汽车的责任与义务，回收渠道也很规范和严格。并且，废旧汽车的逆向物流已成为许多制造商对于企业的另一重要利润源泉，形成了完善的逆向物流系统。我国废旧汽车回收拆解企业数量多，规模小，大多数都是个体经营模式，离汽车回收产业化发展水平还有很大距离。再加上回收企业资质认证控制不严格，造成了恶性竞争，进而增加回收成本，很大程度上限制了废旧产品回收拆解业的进步与发展。同时，我国在废旧汽车逆向物流这方面的投入资金业较少，使得不能建立起完整的逆向物流信息系统。

3.5汽车逆向物流网络匮乏

虽然绝大部分汽车企业都有自己的物流设施，但是当前汽车逆向物流服务仍处于分散、割裂、封闭和无序竞争。目前我国没有全国性的回收网络，只有分散的、区域性再生资源回收加工网络。由于缺乏报废零部件回收体系，正规回收再制造企业缺乏稳定的废旧物资供应，导致回收利用生产线“吃不饱”，企业无法获得规模效应。

4.实施废旧汽车逆向物流的对策性建议

发达国家先于我国遇到汽车回收问题，它们通过多年的探索和实践，积累了宝贵经验。在我国，随着环保意识深入人心，汽车逆向物流备受重视。针对我国汽车逆向物流中存在的问题，借鉴发达国家的经验并结合实际情况，提出以下建议：

4.1提高国民对废旧汽车逆向物流重要性的认识

目前，我国正处于建设资源节约型、环境友好型社会的大好时机，我们应抓住机会，加大对废旧汽车逆向物流的宣传力度，争取让所有老百姓都了解废旧汽车逆向物流的作用和意义，提高国民对废旧汽车逆向物流重要性的认识。废旧汽车的合理回收利用需要全社会的共同努力和支持。一方面通过广播、电视、报刊、网络等方式向消费者、汽车制造企业以及汽车回收企业宣传和教育，让其意识到废旧汽车的回收利用与自身利益密切相关，他们才能够积极主动地参与，共同努力提高我国废旧汽车回收利用水平。另一方面只有通过全面的宣传教育，让更多人意识到报废汽车逆向物流中所蕴含的巨大商机，鼓励更多企业积极投身到这一行业，尤其是增加我国废旧汽车拆解企业数量，形成良好的竞争机制，实现高回收效益。

4.2健全废旧汽车逆向物流法律法规及管理体系，提高优惠标准

目前，我国废旧汽车回收管理正处于逐渐加强阶段，我国现有的《报废汽车回收管理办法》和《汽车产品回收利用技术政策》在执行中对规范回收市场秩序起到了一定作用，但仍然存在不易操作，准入门槛低等问题，因此建议修订这些法规，加强对废旧汽车企业的监管，防止废旧汽车流向社会。首先，应该借鉴发达国家相关法规政策，使我国报废法规、政策体系进一步完善，逐渐使国内消费汽车根据法规达到指定的限用物资和回收循环再利用率；其次应该提高报废汽车拆解利用企业认定的环保门槛，保证企业有充足的技术和资金来满足环保要求；最后还应根据实际情况实施政策补贴，如税收、贷款方面对实施汽车逆向物流的企业进行倾斜，使惠民政策落到实处。

4.3 加强废旧汽车回收处理技术的研究与开发

废旧汽车在运送到拆检中心后，要对油箱中的汽油进行处理，可以将一类油放在一起储存起来。将发动机内残存的油和冷冻液集中后进行再生利用。回收报废汽车的零部件，经过拼修，翻新和改进设计后也可以再利用。大部分汽车材料，特别是钢铁材料可以通过重熔的方式来回收。那些不能有效回收的材料不能随意丢弃，以防污染环境，可以对这些无用材料进行填埋处理。

废旧汽车回收处理技术的研究与开发是有实力的大型汽车制造商的责任，这些大型企业应积极参与进来，借鉴国外先进的技术，研发出污染物产生少，资源利用率高的技术与设备。采用新材料，新结构，新思想减少环境污染，便于回收利用。

4.4 建立汽车逆向物流网络和有效的逆向物流信息系统

国外的发达国家废旧汽车的回收系统都是一个网络，而我国是分散性的回收区域，没有形成完整的回收网络。把单个汽车生产公司、汽车销售公司、二手市场和废旧汽车回收公司等作为一个整体系统建立起来，形成一个设计，销售、回收的网络。这些企业间必须加强合作，完善汽车逆向物流渠道，对仓储、运输等设施、设备进行有效整合，同时建立信息资源共享平台，充分利用网络资源优势，降低逆向物流成本，大大创造了经济价值。

我国废旧汽车的处理技术还相当落后，与发达国家相差很大，并且资源利用率低下。为了改变这种状况，首先要号召有能力、有实力的大型汽车制造商参与到废旧汽车逆向物流的技术改进进程中去。由于我国自身的回收技术有限，我们应借鉴国外的先进技术，优先采用资源利用率高，污染物产生量少，以及有利于产品废弃后回收利用的工艺与技术，尤其应提高对于废弃物回收利用物流技术方面的创新的重视。其次，要加强新材料，新结构的使用和推广。此外，必须提倡绿色回收，这就需要提高工作人员的素质，使他们意识到生态环境的重要性，不能因为回收利用率提高了，就影响到生态环境。这就需要所有人们共同努力，使我国废旧汽车逆向物流向着经济、环保方向健康发展，对于实现我国汽车产业链向绿色、环保、经济、可持续发展意义重大。

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