铁路建设发展十篇

铁路建设发展篇1

（一）城际铁路对游客行为的影响

城际铁路建成之后，东阳市将改变无铁路的历史，东阳市区距离义乌市区、横店镇、义乌火车站（义乌机场）、金华市区分别约为20公里、20公里、30公里、75公里，城际铁路最高时速可达到每小时140公里，估计实际运行速度约为每小时60公里，东阳市区前往以上四地用时将缩短为最少，东阳、义乌、金华将进入同城时代，三地居民将频繁跨城消费、工作和经营往来，而跨城旅游消费是主要的消费形式之一。城际铁路列车运行速度快，运行时间短，无疑缩短了来东阳的游客的“感知距离”以及增强了其对交通的满足感。游客坐城铁去横店、金华或义乌，就像坐公交车一样方便，班次密集，不会出现堵车等问题，最终提升人们出行意愿，扩大人们的出游半径。同时城际铁路，还会促使公路交通以更优惠的价格提供更好的服务，从而使旅客的出行不仅拥有了更多的选择，还拥有了更高的福利。同时，选择自主和随意的散客游、自助游、假日游等出游方式的人群份额越来越大。

（二）城际铁路对旅游资源的影响

城际铁路为乘客提供的快速、便捷的交通服务，本身即是重要的旅游资源，又因其具有巨大的载客能力，提高了交通运输的服务水平，将吸引大量游客，促进东阳现有旅游资源的利用与优化开发。城际铁路的开通既可以疏散客流，减轻景区的压力，又可以促进区域旅游的合作，通过合作开发共享旅游资源，从而有效保护生态环境，实现区域旅游业的可持续发展。

（三）借力城铁，促旅游经济发展

东阳如果能把握城际铁路发展旅游业的先机，及早谋划并探讨旅游业升级发展方案，优化组合现有旅游资源，加强与义乌、金华的同城旅游合作，共同打造出一些“快交通、慢旅游”的高品质、体验型旅游产品，重塑并提升旅游形象，努力做到旅游服务、设施与城际铁路建设无缝对接，适应网络时代、智慧旅游时代的发展新要求，就一定能让旅游业再创佳绩。

二、具体方案

（一）加强与义乌、金华的同城旅游合作

金华都市圈的两条城际铁路，分别连接东阳、义乌、金华主城区，东阳、义乌、金华作为单个的旅游目的地，其旅游资源总量、吸引力、知名度等方面在省内都不够突出，东阳若能加强与义乌、金华的同城旅游合作，突出各自的特色旅游资源，必将受到更多游客的青睐。如东阳有著名的影视景区，义乌交通便利有客源优势、购物旅游资源丰富，金华城市建设较完善、拥有双龙洞景区，东阳可继续发挥横店品牌景区优势，以横店景区为中心点，利用点-轴系统理论，与城际铁路沿线的县市加强旅游区域合作，共同编制旅游线路，区域旅游竞争力将能得到大幅提升。同时，因城际铁路建设也能增强周围县市的可达性，东阳还应与旅游资源丰富的武义、磐安加强合作，优势互补。

（二）改变营销方式，扩大营销半径城际

铁路建成后，东阳要改变以往只宣传本市旅游资源的的方式，积极与沿线县市进行整体宣传促销，形成区域品牌，共同塑造区域旅游形象。城际铁路建设，东阳市客源空间格局将发生巨大变化，上海、杭州、宁波等主要客源地的游客，可以通过动车+城铁的方式、自驾车+城铁来东阳旅游，交通更快速、更方便，杭、沪、甬到东阳的旅游时间已经可以压缩到1天，犹如同城出游，周末休闲游将给东阳带来客流量的大幅增长。同时更远的游客，可以通过飞机+城铁的方式来到东阳，为此东阳旅游业不仅要注重旅游资源的深度开发和优化重组，还要扩大营销半径。营销时既要用好传统营销方式，又要注重提升网络新媒体的宣传效果。网络新媒体相对传统意义上报纸、电视而言的，是指由Web2．0技术构建，通过社会化网络服务进行信息传播的新型媒体，包括微博、微信等应用形式。网络新媒体是一种智能化信息传播方式，优势较多，可为游客提供大量、及时、权威、全面的出行指导信息。旅游目的地不仅要充分发挥好新媒体营销传播效果、效率等优势，转型升级传统的营销方式，还要利用新媒体多了解游客旅游过程中的情绪、后期反馈及建议，提高旅游服务质量，做好危急公关工作，以谋求最佳营销效果以提升当地的整体旅游形象。

（三）完善城际铁路沿线的旅游公共服务体系

2014年是中国智慧旅游年，智慧旅游发展要求旅游目的地完善旅游产业链，不仅要让团队接待更方便，还应让散客自助旅游更顺心。为此，东阳应完善城际铁路沿线交通、住宿、餐饮、旅游企业等旅游公共服务体系，提高旅游接待能力，保证游客旅游质量，延长游客逗留时间。因此，东阳要围绕着旅游“食、住、行、游、购、娱”六要素，着力提升酒店住宿设施的接待能力，提高导游队伍的数量和质量，增加旅游汽车以及停泊配套设施，紧抓旅游咨询接待窗口服务质量。通过完善服务、交通、信息、咨询、预订、呼叫、救援等网络体系，提升东阳市的旅游辐射和集散功能。2013年11月在江西省举行的“旅游强省”泰豪论坛上，中国旅游研究院院长戴斌声明“中国旅游进入散客化时代”，东阳在完善公共服务体系的基础上，可打造出一些经典的散客自助游产品。

（四）坚持市场主导，在政府推动下加强区域旅游合作

铁路建设发展篇2

一、广西区域经济发展现状

广西壮族自治区地处中国西部资源型经济与东南开放型经济的结合部，是中国走向东南亚的最便捷通道，是承接广东等发达地区产业梯度转移的主要区域，是中国—东盟自由贸易区交流的平台和重要枢纽，区位优势和地缘优势十分突出。广西水资源量丰富;矿产资源种类多、储量大，是全国十大有色金属矿产区之一;生物资源丰富，是我国生物资源种类最多的省区之一;南临北部湾，海洋资源丰富;旅游资源多样，是我国旅游资源大省。

改革开放特别是实施西部大开发战略以来，广西经济社会发展取得了巨大成就。但与全国平均水平相比，广西经济发展水平仍较为落后。后发展、欠发达仍是广西壮族自治区最基本的区情。2009年，广西生产总值为7700.36亿元，占全国国内生产总值的2.3%，人均生产总值为15923元，相当于全国人均国内生产总值的63%;三次产业结构为18.9∶43.9∶37.2，为工业主导型。从城镇化发展规律看，广西正处于工业化中期阶段，与此相对应，城镇化已进入快速发展阶段。2010年，广西城镇化率为40.6%。交通基础设施方面，广西已初步形成以首府南宁为中心和以沿海港口为龙头，由铁路、公路、水路、航空组成的连接周边省份和东盟国家的综合交通运输大通道。

当前，广西经济社会已进入加快发展的黄金时期。广西正积极打造食品、汽车、石化、电力、有色金属、冶金、机械、建材、造纸与木材加工、电子信息、医药制造、纺织服装与皮革、生物、修造船及海洋工程装备14个千亿元产业，以及新材料、新能源、节能与环保、海洋4大新兴产业，形成“14＋4”的产业集群，并努力将旅游业培育成为战略性支柱产业。广西正在加快构建“两区一带”区域发展格局，充分发挥北部湾经济区引领带动作用，积极打造西江经济带产业集聚优势，增强资源富集的桂西地区的自我发展能力。

二、近年来南宁铁路局铁路建设总体情况

“十一五”以来，南宁铁路局以服务广西经济社会发展为己任，保障铁路运输，加快铁路建设，为广西经济社会发展作出了积极贡献。“十一五”期间，南宁铁路局完成基本建设和更新改造投资705.6亿元，全局营业里程从2005年的2416公里增加到3309公里;将广西铁路覆盖范围从12个地级市、61%县级城市扩大到全部14个地级市、72%以上的县级城市;广西区内旅客发送量从2005年的1714.7万人增加到2010年的3090万人。南宁铁路局承担了广西区内66%的煤炭、60%的化肥、55%的粮食、70%的铁矿石的运输任务。2010年，南宁铁路局完成广西区内铁路货运量14050万吨。

2009～2014年，广西铁路建设总投资超过5700亿元，新增铁路里程将超过4000公里，其中70%以上为时速200～300公里的高速铁路。2012年，南宁至广州铁路（黎塘至肇庆段）、湘桂铁路扩能改造永州至柳州段、柳州至南宁城际铁路、南宁至钦州北铁路、南宁至黎塘铁路、钦州北至北海铁路、钦州北至防城港铁路等7条时速200～250公里的高速铁路建成运营，广西将跨入“高铁时代”。2015年，广西将基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络；区内铁路营运里程达到5000公里以上，复线率达到55%、电化率达到68%以上，主要繁忙干线实现客货分线，区内主要城市间将全部开行高速动车组列车；形成以南宁为中心的“小时交通圈”，即广西北部湾经济区内（南宁、北海、钦州、防城港）“1小时交通圈”，到区内主要城市“2小时交通圈”，到长沙、昆明、广州、海口等相邻省会城市“3小时交通圈”。

三、铁路建设对广西经济发展作用的实证研究

1.铁路建设对促进广西成为我国对外经济贸易重要交通枢纽的作用

规划的铁路线路全部建成后，未来广西铁路将通过凭祥、东兴、龙邦口岸和云桂（南昆）铁路“三口一线”，与东盟铁路连接，形成布局合理、内接相邻各省、外接东盟、能力强大的铁路网。据预测，龙邦及东兴铁路出境通道建成通车后，2030年广西—东盟铁路通道出入境货运量占广西—东盟陆路通道出入境货运量的比重将上升到47%，经广西铁路口岸的客流量占广西陆路口岸客流量的比重将达到75.1%。铁路将成为广西—东盟陆路运输中的主导运输方式，极大地促进广西成为中国—东盟区域性国际交通枢纽，在中国—东盟自由贸易区发挥“虚拟中心”作用。

规划的泛亚铁路广西中通道（南宁—凭祥—河内—清化—万象—曼谷—吉隆坡—新加坡通道）在泛亚铁路诸通道中具有较强的运距优势，是我国联系东盟的最重要通道。铁道部正积极配合广西壮族自治区争取越南同步改造同登—河内铁路，将南宁—河内铁路建成泛亚铁路示范段，推动相关国家加快建设越南河内—老挝万象—缅甸仰光国际铁路，打造一条连接中国发达铁路网，横穿东南亚半岛腹地，直通孟加拉湾，沟通泛亚铁路东南亚走廊东、中、西三线的战略运输通道。该通道建设将促成泛亚铁路网的形成，促进中国与东盟各国间人员、物资的快速流动，发挥网络经济效应，并进一步强化广西在中国—东盟自由贸易区中的枢纽地位。

随着配套的港口及铁路网建设的逐步完善，广西北部湾作为西南地区最便捷出海口的地位将进一步确立，并有望成为整个西部地区最便捷的出海口。目前，扩能改造后的黔桂铁路已投入运营，贵广铁路、云桂铁路已经开工建设，南昆铁路扩能改造工程也在规划建设。2012年底，广西沿海铁路将形成“1小时交通圈”。北部湾铁路疏港能力将不断提升，西南地区与广西北部湾港之间的连接将更为紧密和便利。此外，新兰新线、新兰渝线、黄百等铁路的建设，将使西北地区与广西北部湾地区连接起来，为西北地区开辟另一条出海大通道。从西北经西南到广西北部湾港，将形成一条由兰新、兰渝、黔渝、黄百等线路组成的出海纵贯主干道，西部其他省区可通过青藏、云桂、黔桂、南昆等横向线路与这条主干道相连，共同组成涉及新疆、、甘肃、陕西、四川、重庆、贵州等西部12个省（区、市）最便捷的出海大通道。

2.铁路建设对促进广西“两区一带”协调发展的作用

铁路建设将为广西“两区一带”优势产业发展提供强大的运力支撑。在北部湾经济区，铁路建设将使广西沿海铁路年运输能力从2500万吨提升到2.15亿吨以上，构建北部湾经济区连接珠江三角洲、西南地区、中东部省市，以及东盟国家的大能力铁路通道，形成以南宁为中心、连接广西区内外的“小时交通圈”，促进北部湾经济区优势产业快速发展。在西江经济带，铁路建设将使西江经济带内外主要通道铁路运输能力、港口铁路集疏运能力大大增强，铁路将与其他运输方式实现有效衔接，铁路运输将能够满足优势产业企业原料和产品运输的需要，加快产业集聚，推动西江经济带的形成与发展。在桂西资源富集区，铁路建设将消除路网空白区域，形成东西畅通、南北通达，连接西南地区、珠江三角洲、中东部省市、北部湾、东盟，通江达海，高效、便捷的铁路网，大大改善沿线地区的对外运销条件，促进沿线资源优势转化为经济优势，为优势产业集群提供可靠的运力保障。铁路建设也将提高桂西旅游地的可达性，增强其投资吸引力，加快桂西旅游资源的开发和利用，改变桂西旅游空间结构，促进桂西以及桂西与周边旅游带的旅游资源整合，极大地推动桂西旅游业的发展。

铁路建设将缩小“两区一带”区域发展差距，促进区域之间资源互补，发挥各自比较优势，实现“两区一带”全面协调发展。铁路建设将推动广西逐步构建以南宁、百色、柳州、桂林、梧州、北海6个中心城市为增长点，“一轴四纵四横”中的“一轴”（湘桂线）为主轴线，“四纵四横”的8条线路，即洛阳至湛江铁路接玉林至铁山港铁路，焦作至柳州铁路接黎塘至钦州铁路，金城江至南宁铁路接南宁至防城港铁路，黄桶至百色铁路接田东至龙邦铁路，贵阳至广州铁路，黔桂铁路接柳州至肇庆铁路，云桂铁路（南宁至昆明铁路）接南宁至广州铁路（黎塘至湛江铁路），钦州至北海铁路接合浦至湛江铁路等8条线路，为次级轴线的点轴空间结构系统，加快广西区域经济一体化。铁路建设将加强不同区域之间的交通联系，增强不同区域之间产业分工与协作，推动不同区域优势产业协调发展。铁路建设也将促进不同区域旅游资源的整合，推动广西旅游一体化进程，并促进不同区域社会、经济、文化融合，提升各区域的技术创新能力。

3.铁路建设对加快广西民族地区和革命老区经济社会发展的作用

广西壮族自治区是我国少数民族人口最多的省区，也是老一代无产阶级革命家和改革开放总设计师邓小平同志战斗过的革命老区。

铁路建设将改善广西民族地区和革命老区交通基础设施条件。铁路建设将建立广西与珠江三角洲、中东部连接的运输通道，促进广西民族地区和革命老区对外开放，使各民族群众的联系交往更加便利，出行更加快捷舒适。

铁路建设将极大地推动广西民族地区和革命老区经济增长。经测算，2009～2014年，广西铁路建设总投资超过5700亿元，这将带动超过1881万吨钢材和超过11400万吨水泥消费，并将创造超过570万个就业岗位，而4000多公里铁路新线建成运营后，每年将创造大量直接增加值。铁路建设将在广西与西南、中东部、珠江三角洲之间建立起强大的运输通道，加快产业转移，极大地拉动“两区一带”优势产业的发展。

铁路建设将加快广西产业结构优化升级。便捷的区内外铁路交通联系将使人员、物资、资金、信息、技术等生产要素在广西区内外快速流动，从而加快广西农业产业化进程，促进农业结构升级，加快工业化进程，促进工业结构优化升级，并加快旅游业、物流业、会展业、金融业、房地产业、咨询业等现代服务业的发展。

铁路建设将推动广西欠发达地区脱贫致富。广西有部级贫困县28个，自治区级贫困县21个，贫困县大部分在桂西、桂北集中连片分布。铁路线路将在集中连片的贫困地区交叉连接，并与贫困地区以外的铁路线路连接成网，发挥网络经济效应，极大地改善贫困地区的对外交通条件，推动贫困地区脱贫致富。铁路建设将加快广西民族

铁路建设发展篇3

[关键词] 汉宜铁路 荆州工农业和交通运输旅游业 荆州特色优势产业

途经荆州的汉宜铁路已在2007年底开工建设,2011年可建成通车。汉宜铁路建设将彻底改变荆州没有铁路的历史,极大的推动荆州经济发展。

一、 汉宜铁路建设对荆州经济发展的影响

1.汉宜铁路建设对荆州工业发展的影响

铁路是产业带形成和发展的先导、动力和纽带。汉宜铁路建设将有利于资金、技术、人口等生产要素向铁路产业带聚集,为工业的发展提供必要条件。同时也有利于促进荆州工业区域化合理布局和产业化经营,有利于将荆州的资源优势转化为生产优势、产品优势、质量优势和品牌优势,从而增强荆州工业综合实力,实现荆州由农业大市向工业大市的转变。

2.汉宜铁路建设对荆州农业发展的影响

交通运输是农产品连接市场的桥梁,交通运输业的发展会带动农副产品生产购销业、餐饮服务业等的发展。汉宜铁路建设将有利于荆州形成多元化的农产品运输网络,降低运输成本,使荆州农产品的“卖难”和农用物资的“买难”运输问题得到解决, 为农产品商品化生产创造条件,有利于加速荆州农产品商品化进程,也有利于荆州成为区域特色农业加工和物流中心。同时汉宜铁路建设还有利于实现荆州的农业劳动力向城镇转移,促进农村劳动力的社会化分工, 拓宽农民就业渠道, 促使科技含量和附加值高的农产品大幅度增加,从而推动荆州农业的发展。

3.汉宜铁路建设对荆州交通运输服务业发展的影响

汉宜铁路建设能够使荆州同国内其他重要城市通过铁路连接贯通,这将有利于加强荆州在区域经济布局上承东启西、东联西进的枢纽作用,确立荆州的江汉平原重要交通枢纽地位。同时汉宜铁路建设也有利于促进荆州交通基础设施的不断完善,提升荆州的物资集散功能,促进荆州物流业的快速发展和对外贸易的发展。

4.汉宜铁路建设对荆州旅游业发展的影响

汉宜铁路建设有利于荆州同国内其他重要旅游线路、旅游景点连接贯通,将荆州的旅游业融入全国旅游业大发展的格局中, 提高荆州的知名度,带动荆州旅游业的发展,同时也有利于荆州餐饮业、宾馆业、娱乐业及民族工艺品等行业的发展,有利于荆州旅游业质量和水平的全面提升。

二、荆州应对汉宜铁路建设的对策探讨

汉宜铁路建设,给荆州的经济社会发展带来了空前机遇, 荆州应牢牢抓住这个机遇。

1.加强基础设施建设,努力创造良好的投资硬环境

荆州要充分利用汉宜铁路建设带来的机遇, 加强基础设施建设,创造更好的投资硬环境来吸引更多的外地资本到荆州投资。一是加强水利设施建设,解除企业后顾之忧,真正实现百姓安居、外商安心的愿景;二是加强公路铁路港口机场等建设,建立畅通安全便捷的立体交通体系,以“扩路、升港、引铁”为重点,全力打造全省公路运输枢纽、长江中游港口和国家对外贸易一类口岸,为企业提供更好的交通运输服务;三是加强能源基础建设。要积极参与川气东输、西电东送和三峡建设配套工程等项目,加快城乡电网建设与改造,提高供电质量,为企业生产提供用电保障;四是加强信息化基础建设。要促进电信、电视、计算机三网融合,搭建信息资源共享平台;要以信息技术为先导,加快信息技术与各行各业的结合,提升传统产业;要加强产学研结合,积极发展以信息技术为重点的高新技术产业,为企业提供信息化服务。

2.加快产业结构调整,大力发展特色优势产业

一是大力发展资源优势产业。荆州的劳动力、土地、水、农矿产品等资源丰富,价格低廉,要充分利用汉宜铁路建设带来的机遇,充分利用荆州的资源优势尽快做大做强特色优势产业。可以在精细化工、化肥、水泥、铝型材、农产品精加工、汽车配件以及部分高新技术产业进行尝试;二是建立配套产业链,实现产业集群化发展。要充分利用汉宜铁路建设带来的机遇,充分利用邻近城市的优势产业和互补性强的产业特点,努力实现产业集群化发展。如荆州的石油化工可与荆门( 成品油)、潜江(原油)、宜昌(化肥)形成石化产业集群;荆州的汽车零部件可与襄樊等地形成汽车零部件产业集群;荆州的农产品可与荆门(啤酒)、宜昌(啤酒和酵母)等形成产业集群;三是依托资源优势, 充分利用汉宜铁路建设带来的机遇, 积极推广荆州的地方特色饮食和风味小吃。

3.加快旅游设施建设,做好历史文化旅游文章

一是加大旅游景点建设。要充分利用汉宜铁路建设带来的机遇,进一步提升现有旅游景区景点的档次和服务功能, 着力做好现有景区景点的深度开发工作,完善配套基础设施,增加娱乐项目。要通过土地置换、成片改造等多种方式,实现荆州古城“腾笼换鸟”,努力使荆州古城成为我国著名品牌景点。同时要针对游客的需求趋向,加快开发建设一批新景点,推出新的旅游线路, 充分挖掘文化内涵,加大具有楚国浓郁风格的地产旅游产品的开发,以楚文化、三国文化、水文化为主线,与邻近城市共同推出文化游、考古游、探索游、采风游、朝拜游、山水风光游、休闲游等,以丰富的旅游产品满足游客多样化的需求;二是建立和完善荆州的旅游饭店体系。要充分利用汉宜铁路建设带来的机遇,按照合理布局,总量控制,结构优化,功能完善,提高档次的原则,加快建立以星级宾馆为主体,普通饭店为补充的规模适度、档次组配合理的旅游饭店体系,以满足不同层次游客的需要;三是完善旅游环境。要充分展现楚文化和三国文化的神韵,提高服务质量,营造亲和力,完善城市旅游功能, 提高城市文化品位,发展观光度假、商业购物旅游,使荆州成为全省旅游中心、国内知名的平原特色生态旅游目的地和区域旅游休闲娱乐区。

4.大力发展现代服务业

要充分利用汉宜铁路建设带来的机遇,积极发展商品销售、物流配送、金融信息、餐饮美食、休闲娱乐等现代服务业,抓好以北京路、中山路、便河广场为骨架的商业中心区建设,形成商品销售、物流配送、金融信息等一体化的特色路、特色街区,不断完善城市服务功能,提高荆州现代服务业水平。

5.不断完善政府职能,努力创造良好的投资软环境

要充分利用汉宜铁路建设带来的机遇, 不断完善政府职能,提高政府行政能力,创造更好的投资软环境来吸引更多的外地资本到荆州投资。一是强化市场执法管理,规范市场经营秩序。要加强市场的监督检查力度,加强安全、卫生等的监督检查,坚决打击欺行霸市、强买强卖等行为,改善企业的市场环境;二是加强市容市貌管理, 改善企业的社会环境,努力塑造荆州的新形象;三是加强社会治安综合治理,严厉打击违法犯罪行为, 改善企业的安全环境;四是加强思想道德和文化科技教育,努力提高市民素质,改善企业的用人环境。

6.加强与周边地区经济交流与合作,努力实现“双赢”

要充分利用汉宜铁路建设带来的机遇,加强与汉宜铁路沿线城市的交流与合作,在产业政策、招商引资、基础设施建设等领域建立信息服务平台,实现资源、信息等要素共享。

7.积极推进城镇化进程,建设生态宜居城市

一是加快城镇设施建设,充分发挥城市聚集效应。要充分利用汉宜铁路建设带来的机遇,把城镇的能源系统、污染处理系统、清洁交通系统、食物供应系统结合起来,加快城镇基础设施的配套与完善。同时改善城镇园林绿化和生态环境;二是打破城乡二元结构,进行制度创新。要充分利用汉宜铁路建设带来的机遇,加快户籍制度改革,加快城镇住房、就业、医疗、教育和社保制度改革,消除影响发展的体制,加快荆州的城市化进程。

参考文献:

[1]殷利华 马中举:荆州古城文化景观的生态化发展初探[J].长江大学学报(自科版)农学卷, 2007,(4)

铁路建设发展篇4

前言：结合建党99周年之际，我们发现全面发挥党政建设在铁路发展中的作用，提升党建科学化水平，促进铁路建设科学发展，有效履行使命任务是当前一个重大而紧迫的课题。最近，通过问卷调查、集体座谈、个别谈心等形式，对党政建设在铁路铁路发展中的作用发挥情况进行了专题调研。针对调研中的突出问题，一一探讨。

1、发挥善于抓观念更新的作用，着力破解“认识不到位”的问题。

当前铁路铁路对党政建设的重要性、紧迫性的认识还不够、认识比较偏。部分人员对党政建设的重大意义认识不够，简单认为党政建设就是加强党员干部的学习教育和业务培训，与过去提的讲学习、抓学习相比，没有多大变化和新意；

相当一部分人员对党政建设理解表面化、肤浅化；三是落实不到位。有的对党政建设在铁路发展中的作用理论上认同，实际行动却不尽认同，当标签贴、当口号喊，缺乏自觉性和主动性。解决好认识问题是党政建设在我们企业能够发挥作用的前提，需要通过持续不间断地教育引导，逐步树牢党员队伍“三个观念”。一是强化“政治责任”的观念。从事关党的执政能力和先进性建设、事关有效履行铁路使命、事关铁路科学发展、事关员工全面发展的高度，引导各级充分认清党政建设，这不仅是学习态度问题，更是政治责任问题，切实把作用发挥的责任担当起来。

强化“引领发展”的观念。深入分析新形势、新任务对铁路建设提出的新要求，提高各级的领导理念、决策水平，端正思想作风、工作方法，在各级党组织和党员队伍中树牢“抓党政建设就是求发展、抓作用发挥，就是打造“跃升平台”的理念，从而真正把各级党组织引领发展的功能作用发挥好。三是强化“紧迫任务”的观念。从知识更新速度加快、使命任务要求提高、学习任务繁重紧迫等方面，引导广大党员自觉紧贴使命任务学习，盯着知识前沿学习，抢占先机主动学习，真正做到政治上认同，理论上认同，感情上认同，行动上认同。

2、发挥善于抓环境营造的作用，着力破解“氛围不浓厚”的问题

没有营造出浓厚的学习氛围，是当前一些党政建设中存在的一个突出问题，主要表现在3个方面。一是学习兴趣不浓。一些同志以“学不学一个样”为由放松学习，一些同志以“工作忙没时间学”为由，原谅自己，还有一些同志以“不学理论，工作照样干”为借口，漠视学习。二是学习韧劲不足。有的同志学习尤如古人所讲：三天打鱼两天晒网。想起来了学一下，领导讲了抓一下，兴趣来了看一下，缺乏持之以恒的韧劲和滴水穿石的耐性。三是学习程度不深。有“差不多”的思想，总认为上级布置时，自己听了、记了，上级要求时，自己学了、背了，对进行深入系统的学习缺乏主动性和自觉性。

发挥党政建设作用，学习氛围很重要。有一个积极进取、健康向上的学习氛围，大家就会自觉加强学习；反之，则会忽视学习。一是要抓好全方位营造。牢固树立抓学习就是抓根本，抓学习就是尽职责，抓学习就是出政绩，抓学习就是最大的以人为本的理念，在党政建设中大力营造重视学习、崇尚学习、坚持学习的浓厚氛围，把党政建设同党性锻炼结合起来，使党组织既成为党员增强党性修养、提高思想觉悟的大熔炉，又成为党员学习新知识、增长新本领的大学校。二是要抓好专题培训。一方面通过举办理论学习班和各类业务培训班，形成着眼实际、面向未来、充满活力的党员干部教育培训体系；另一方面策划实施党政建设专题培训，组织各级支部书记分层次系统培训，提高各级“班长”抓学习型党组织创建的能力，确保党员队伍整体素质得到跃升；三是要抓好典型宣传。注重发挥典型的示范带动作用，有意识培养、挖掘学习型党组织创建的先进典型，及时总结典型经验，利用报纸、电视、刊物、网络等各种载体大力宣传推广，展示创建成果，推动创建工作；四是抓好结合深化。将党政建设与创建学习型铁路结合起来，与创先争优活动结合起来，带动员工的学习和创新，推动学习型铁路、学习型组织、学习型科室、学习型班组、学习型家庭等各个层面的创建活动，营造浓厚的创建氛围。

3、发挥善于抓方法拓展的作用。着力破解“手段不灵活”的问题

学习方式方法体系不够灵活，形式单一，方法简单，是当今铁路反映最为突出的问题。一是形式单一。部分单位组织学习，常常以学书本、念文件、抄笔记为主，不注重运用各种现代传媒，不注重整合社会资源，不注重联系员工实际。二是方法简单。局限于指令性要求下的个人自学和以会代训、集中授课、辅导报告等形式，调动各级党组织充分参与、积极参与的主体性和内在动力不够。三是手段不多。有的不会学以致用，死读书、读死书，有的学习方法死板不会思考、不会联系、不会积累。座谈中许多同志讲：自己也知道学习的重要性，但苦于找不到适合自己的方法，影响了学习热情。

好的学习方法是党政建设的“倍增器”。党政建设在铁路发展中的作用发挥，重视学习是前提，善于学习是关键。除了常态化的学习制度之外，各级党组织要不断探索和创新学习活动的具体方式。一是学习研读原著。学习型党组织是特殊的学习型组织，具有鲜明的政党属性，创建学习型党组织必须遵循党的建设的一般规律，要精选党的三代领导核心的有关重要论述，扎扎实实、原原本本研读原著，切实把基本内容搞清、基本内涵搞懂、基本要求搞透。二是要积极利用现代传媒手段。目前各单位综合局坛、群众建言献策、员工热情互动，思想性强、信息量大，在用好报纸、广播电视等媒体的同时，要充分利用信息网络、闭路电视、电视电话会议系统等，组织远程教学、网上访谈、研讨交流，充分发挥现代传媒在建设学习型党组织中的作用。三是不断拓展学习方式。通过辩论会、理论辨析会、主题汇报会、网上研讨、论坛交流、实践教学等多种形式，激发员工学习热情，增强学习的主观自觉性。四是构建浓厚的学习文化氛围。充分利用橱窗、广播、闭路电视、板报、横幅等多种形式，大力营造党政建设氛围，激发大家的学习热情，使渴望成才、注重学习成为员工的基本取向。

4、发挥善于抓薄弱环节的作用。着力破解“制度不健全”的问题

铁路建设发展篇5

关键词 科学发展观 铁路工程 建设管理

1 铁路局面临的铁路建设管理任务

“十一五”是铁路跨越式发展的关键时期，也是大规模铁路建设最关键的阶段。受铁道部委托，在客运专线建设领域，铁路局正成为铁路建设管理的主力军，要完成建设新线10 000 km、既有线增建二线8 000 km、既有线电气化改造15 000 km的建设管理任务。同时，随着大规模、高标准客运专线建设的展开，铁路局管理项目在设计、施工、监理及技术支撑等资源方面将呈现持续紧张局面。无论是建设规模，还是可用于建设的资源，铁路局都面临繁重的管理任务。按照“坚持用科学发展观统领经济社会发展全局”的要求，铁路局工程建设管理部门如何在科学发展观的指导下，全面加强建设项目管理，如期、高质量、高效率、低成本地完成建设任务，是一个值得深入思考的问题。

2 加强铁路建设管理的意义

2.1 国民经济和社会发展的需要

党中央、国务院历来高度重视铁路，无论是《中长期铁路网规划》的批准实施，还是“十一五规划建议”提出的“要加快发展铁路”，都为大规模铁路建设提供了巨大动力，为铁路践行科学发展观创造了良好的政策环境。同时，中央明确提出在2006年，经济社会发展转入科学发展的轨道“务必迈出实质性步伐”，并强调“建立健全行政问责制，提高政府执行力和公信力”，这些都凸显贯彻落实科学发展观的紧迫性和党中央的决心。作为大规模铁路建设的具体实践者，我们必须切实增强紧迫感、责任感，以科学发展观为指导，按照“如期、高质量、高效率、低成本地完成建设任务”的总要求，全面加强工程建设管理，确保科学发展观和构建和谐社会、建设资源节约型、环境友好型社会等党中央重大战略决策落到实处，不辜负党中央、国务院的殷切期望。

2.2 大规模铁路建设外部环境的需要

铁路节约能源资源和保护环境等方面具有明显的比较优势，通过铁道部的不懈努力和全路广大干部职工的辛勤工作，铁路跨越式发展深入人心，大规模铁路建设得到国家机关各部门、地方各级政府的大力支持，投融资渠道不断拓宽，为大规模铁路建设提供了有力保障。同时，按照党中央、国务院部署，国家各部门、各行业积极制定相应的贯彻落实科学发展观的具体措施，地方政府也将制定实施“十一五”规划。这要求我们在铁路建设管理中，必须以科学发展观为指导，站在全局的高度，按照“五个统筹”的要求，协调处理好国家各部门、各行业尤其是地方经济发展的要求，牢固树立依法建设的观念，严格规范建设行为，认真细致做好工作，将国家各部门、各行业和地方政府支持、参与铁路建设的热情激发好、保护好、利用好，为加快铁路建设创造持续良好的外部环境。

2.3 中国铁路持续发展的客观要求

深入推进铁路跨越式发展，实施“十一五”大规模铁路建设，是适应国民经济持续快速增长，尽快缓解铁路运输“瓶颈”制约的现实需要。同时，面对日益激烈并将长期存在的其他运输方式的竞争，铁路还面临着不断提高自身经济增长质量的艰巨任务。西安交大汪应洛教授指出，“具有可持续发展意义的工程，必须注重人与自然关系的协调，强调工程的科技功能、社会功能、文化功能、生态功能要相互协调”。纵观新中国铁路建设，既有成功的经验，也有沉痛的教训，无论是铁路的现在还是铁路未来的发展，都要求我们在铁路建设管理中，必须以科学发展观为指导，认真贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，使大规模铁路建设既为当代人造福，又为后代人的持续发展打下良好的基础、创造有利条件，实现中国铁路的永续发展。

2.4 铁路建设管理者的神圣使命

中国工程院副院长杜祥琬指出，“工程技术虽然是工程的重要环节，但不是工程的全部。工程是人策划的，必然体现决策人和设计者的价值观和哲学理念，如果在理念上发生偏差，就建不出好工程。”这充分说明，广大铁路建设管理者既是大规模铁路建设工程的组织者、指挥者，更是保证大规模铁路建设始终行驶在科学发展观轨道上的关键环节，责任重大，使命神圣。要求我们不仅要有丰富的工程技术知识和工程管理知识，而且还需要站在科学发展观的高度，全面把握工程的本质和规律并正确运用。只有以科学发展观为指导，我们才能在观察、分析与研究工程建设问题时，全面、协调处理好各种矛盾关系，做到既完成当前目标任务，又有利于长远的可持续发展，使我们的工程建设项目经得起运营和历史的检验。

3 以科学发展观指导铁路建设管理

3.1 抢抓建设机遇，加快工程进度，促进国民经济发展

加快发展铁路，是党中央、国务院立足“十一五”期间国民经济和社会发展宏大视角审视并确定的铁路行业发展政策。但是，大规模铁路建设展开之初，经济社会效益还不明显，加上社会上政策的宣传、理解不够深，铁路建设在土地使用、环保水保、文物保护，尤其是在征地拆迁方面，将会遇到困难和阻力。因此，铁路建设必须保持一定的规模，加快工程进度，用发展的办法解决前进中的困难和问题。要求我们充分利用一切可以利用的力量和资源，通过扎实有效、紧锣密鼓的工作，在各个建设项目上不断取得新进展，形成箭在弦上、兵临城下的铁路建设态势，促进困难和问题的解决；通过加快工程进度，让大家看到铁路建设取得的立竿见影的效果和对国民经济发展带来的希望，增进对铁路建设的理解、支持，有利于困难和问题的解决，从而形成加快铁路建设的良性循环，顺利推进大规模铁路建设。

3.2 树立质量第一的思想，严格控制工程质量

质量是工程建设的永恒主题，是工程的生命，确保工程质量，是科学发展观的应有之意。在大规模铁路建设全面展开的情况下，设计、施工、监理资源十分紧张，给铁路建设工程质量的保证带来严峻挑战。我们必须牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，切实履行起“建设单位对工程质量负总责”的义务，坚持预防为主，把工程质量放在最核心的位置，抓细、抓严、抓实。要以落实《铁路建设工程质量管理规定》为契机，以深化“三项治理活动”为载体，以质量信誉评价为机制，以更大的力度全面加强对设计、施工、监理单位的管理和对工程质量的全过程控制，确保“工程主体结构零缺陷、按设计速度开通、经得起运营和历史的检验”工程质量基本目标的实现，真正做高明的业主、严格的业主、负责任的业主。

3.3 树立安全责任重于泰山的思想，狠抓施工安全管理

实现安全发展，是落实科学发展观的本质要求，是和谐社会建设的重要内容。同时，顺利推进大规模铁路建设，离不开和谐稳定的社会环境，要求我们必须把确保安全作为一切工作的前提。我们要充分认识抓好施工安全的极端重要性，牢固树立安全责任重于泰山的思想，坚持“安全第一、预防为主”的方针，把施工安全工作摆到重要位置，常抓不懈；深化安全专项整治，狠抓各项防范和整改措施的落实，堵塞漏洞，防患于未然；完善安全管理体系和应急机制，层层落实安全责任制，形成安全管理长效机制；加强宣传教育，提高参建单位“安全就是效益、安全就是信誉、安全就是竞争力”的思想认识，以保人身、保设备、保行车安全为己任，正确处理安全与进度、质量、效益之间的关系，尊重工程施工安全规律，以人为本、求真务实、开拓创新，全力以赴确保施工安全。

3.4 重视环保、水保工作，建设绿色环保铁路

科学发展观的确立，对于新形势下生态建设和环境保护提出了新的更高要求。“十一五”规划纲要强调要实行强有力的环保措施，实行严格的环保绩效考核、环保执法责任制和责任追究制，充分显示国家将在法律、经济、行政上采取更严厉措施，痛下决心解决环境问题。铁路建设项目施工周期长，其隧道开挖、桥梁施工和填筑路基等土石方工程均会在土地资源、水环境、施工噪声、大气等方面对环境造成不利影响。我们必须增强责任感，高度重视环保水保工作，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，坚持最大限度的保护、最小程度的影响、最强力度的恢复，实现铁路建设与环境保护并重；建立健全环保水保体系，充分发挥社会监督、行政执法和环保宣传的作用，营造珍惜环境、保护环境、改善环境的良好风气，把保护环境和水土保持变成全体铁路建设者的自觉行动，确保环境影响评价报告和水土保持方案中各项要求得到严格落实，努力建设绿色环保铁路。

3.5 节约资源，努力降低建设成本

“十一五”规划纲要明确提出，要把节约资源作为基本国策，加快建设资源节约型社会。党中央、国务院领导多次发表重要讲话，对开展能源资源节约活动，建设节约型社会提出明确要求。大规模铁路建设工程浩大，工期长、影响范围广、资金投入多、资源需求量大，在铁路工程建设中大力节约资源，努力降低建设成本，不仅效果明显，对社会的贡献率也高。我们要站在建设资源节约型社会的战略高度，充分认识节约资源的极端重要性和紧迫性，牢固树立资源节约意识，紧密结合铁路建设管理实际，严格落实各项节约措施，做到严密管理，精打细算，杜绝资金浪费现象；认真贯彻建设新理念，优化工程设计，坚持强本简末，源头节约建设资金；积极推广使用新技术、新工艺、新产品、新材料，用科技创新节约各类资源；树立保工程质量、保施工安全是最大节约的思想，提高工程质量，防止各类事故发生，最大限度提高资源利用效率，努力降低建设成本。

3.6 保护农民利益，全力支持社会主义新农村建设

切实保护农民利益，是坚持以人为本的科学发展观、构建社会主义和谐社会的必然要求。大规模铁路建设穿越乡村、占用耕地、拆迁房屋、改变环境，对广大农村的影响不言而喻，同时也为铁路发挥行业优势，在铁路建设领域保护农民利益、全力支持社会主义新农村建设提供了广阔空间。我们从党和国家工作的大局出发，正确处理好铁路建设与新农村建设之间的关系，坚持“工业反哺农业、城市支持农村、多与少取”的方针，在铁路建设管理中加强路地协调，科学规划铁路沿线新农村建设；征用与平整、复耕相结合，严格保护耕地；永临结合，合理补偿，加强农村基础设施建设；坚持就地取材，尽量利用当地建材、劳力资源，充分发挥工程建设对发展农村经济的带动作用；加强对农民工的培训教育，提高农民工作业技能和安全自我保护能力，改善施工环境和生活条件，切实保障农民工人身安全和身心健康；加大对农民工工资兑现情况的监控力度，保证农民工工资按时、足额发放，切实保障农民工合法权益。

铁路建设发展篇6

关键词：建设监理行业；冲击革；发展；中国铁路；WT0；

1 前言

我国加入WTO后，已融入国际服务贸易市场。按照国际惯例，建设监理属于咨询设计的范围，而工程设计咨询业属于服务业，因此，建设监理属于WTO组织管理和规定调整范围。随着外国业主对华投资项目、我国向国际金融组织机构贷款项目、国内企业对外承包项目和劳务合作输出项目的日益增多，铁路建筑企业逐渐从国内原来本行业单一、封闭式的自我竞争转向跨行业、全方位、开放式的自由竞争，拓宽了建筑领域国际间的交流与合作。同时，也要求国内铁路建筑企业必须与国际承包市场接轨，按照国际通用规则运作。特别是一些从世界银行、亚洲开发银行贷款建设项目，往往要求施工企业执行FIDIC土木合同条件，且所承包的项目实行工程监理制。这无疑给深化铁路建筑企业的改革和发展、促进铁路建筑企业提高管理水平提供了机遇，但也对国内铁路监理公司的市场竞争能力提出了新的挑战。故加入WTO以后，如何调整管理方式，如何根据国际市场经济运行机制重新定位，是铁路建设监理公司值得重视和亟待解决的问题。

巴基斯坦印度河高速公路9号合同工程是一项综合性的大型土木工程，是由亚洲开发银行贷款的国际招投标项目。公路全长108km，包括大中桥7座、涵洞248座、路基土石方工程、混凝土路面工程、路基防护与排水工程等项目。业主是巴基斯坦国家公路局。因投资较大，业主采用招投标的方式精选了一家英国工程监理公司，并以合同方式全权委托监理任务。哈尔滨铁路局齐齐哈尔铁路第二工程处和天津大港油田联合竞标，优势互补，一举中标。这样由业主、监理、承包商组成了相互制约而又各自独立的实施项目的整体。该项目按国际惯例实施工程监理制，执行FIDIC土木合同条件。实践证明：该合同条款把技术、经济、法律三者科学地结合在一起，并且具有公正、严密和双方保险的特点，因而在国际招投标项目中得到广泛应用。

2 加入WTO后国内铁路监理行业受到的冲击

随着经济全球化和西部大开发战略的实施，铁路建筑项目必将是国外业主感兴趣的投资领域，国外工程监理公司凭借良好的国际信誉、高科技的管理手段、优质的服务与国内的铁路建设监理公司形成了共同竞争的市场局面，在繁荣国内建筑业的同时，也给铁路的建设监理公司带来了巨大的压力。由于受到我国传统的建设体制和工程管理模式的影响，我国在铁路建设监理的组织、推广等方面还没有形成一整套具体、科学、规范化的监理方法、手段和实施程序，在一定程度上阻碍了我国铁路建筑领域的向前发展，更不利于按照国际运行机制和惯例来开展工作。因此，铁路建设监理公司必将在以下方面受到严重的挑战和冲击。

2.1 对国内铁路建设监理公司市场占有率的冲击；

加入WTO后，铁路监理公司原来独霸一方的市场经营格局会受到剧烈冲击。由于各种主客观原因的影响，铁路监理公司的市场竞争能力不强，主要表现在：在组织形式上，国外是专业的工程监理公司，是高级监理工程师的组合，而我国是综合性的铁路建设监理公司，是各类技术人员、管理人员和服务人员的组合，造成铁路监理公司负担重，运行成本高，导致提供的监理服务质量竞争力不强；在业务范围方面，国外工程监理公司提供的是技术设计、施工监控、管理和咨询的全过程一体化服务，其重心在市场需求和服务上，基本能做到让承包商无可挑剔，而我国铁路建设监理公司目前主要提供的是施工质量控制，导致满足市场业主需求的综合能力不强；在应用新技术提高竞争力方面，国外工程监理公司采用最新的管理和检测技术对承包项目全方位监控，以提高市场竞争能力，而我国铁路建设监理公司在新技术方面投入少，监控手段和设备落后，导致竞争能力不强；在市场运作方面，国外工程监理公司有进行长期国际市场竞争和项目组织的经验，而我国铁路监理公司则刚刚准备进入国际市场，缺乏国际市场竞争和项目组织的经验，导致国际市场竞争经验不足和项目组织实施竞争能力不强。

2.2 对国内铁路监理人才资源的冲击；

目前，由于国内铁路监理行业存在监理工作不规范以及监理酬金偏低等问题，铁路监理公司难以留住有各种技术专长的高素质人才，铁路监理人员的组成呈现两极分化：一些是从施工单位退下来年龄偏大的工程技术人员，有实践经验，但知识老化，且理论较欠缺；另一些是刚从各院校分配来的毕业生，实践经验较差，这些人员虽经培训、考试，持证上岗，但仍不能适应激烈的国际竞争需要。更加严重的是一些素质低的监理人员利用工作之便，敲诈勒索承包商，极大地损害了国内铁路监理行业的声誉。

国外工程监理公司凭借先进的管理方式、高效的运行机制、尖端的科学技术、广泛的国际监理市场、优厚的报酬以及福利待遇等，必将对国内的铁路监理人才产生极大的诱惑力。加入WTO，客观上国外监理公司必将形成较大的吸引力，从而对国内铁路建设监理公司产生较大的离心力；主观上国外监理公司为降低成本，创造利润，必然会借助其技术力量，积极吸引国内优秀的铁路监理人才加盟其公司，这样国内优秀的铁路监理人才会出现向国外监理公司流动的趋势。

2.3 对国内铁路建设监理公司的冲击；

当前，一些监理公司不具备从事铁路建设监理工作资格。虽然有资格等级证书和营业执照，但没有固定的职员，有了监理任务就临时凑几个人，任务完成后就解散人员，根本谈不上规范化开展监理工作。另有一些监理公司是政府部门的下属企业，还有些监理公司和政府质检部门混为一谈，或者建筑公司自己又设立了监理公司，自己干活自己监理，形成一套人马，两块牌子，极大地扰乱了铁路建筑市场的竞争秩序，阻碍了监理事业的健康发展，更经不起国外监理公司的巨大冲击。因此，必须对相应问题进行认真研究，并采取相应的对策，以确保我国铁路监理事业跟上国际发展方向。

3 铁路建设监理行业的改革趋势

工程监理制是国际上最先进、最科学、最流行的施工管理方法之一。对巴基斯坦印度河高速公路9号合同工程的亲身实践证明，全方位地实施工程监理制可有效地保证质量和工期，减少不合理的额外支出，避免过多的合同纠纷，确保工程计划和合同的顺利实行，对业主和承包商双方都有利。工程监理制对国际性招投标建筑承包项目尤为重要。

铁路建设发展篇7

关键词：铁路工程；建设质量；监理

中图分类号： U21 文献标识码： A 文章编号：

一、铁路工程建设质量监理的含义

对铁路工程建设实行监理制度，这也算是引进国外的一种行之有效的好方法。这在国际工程管理中早已应用，在工业发达国家已成为惯例。铁路工程建设监理和铁路工程建设质量监理是具有不同内涵的两个方面。工程建设监理是大范围的决策性的监理，诸如资金投向、项目决策、勘测设计、投标招标、工程实施等。工程建设质量监理是小范围的实施性监理，诸如设计质量、概算质量、工程检查、监督迸度、验工计价、协调关系等。这里必须对“监理”二字作一点说明，所谓“监理，就是监督管理。”“监督”就是监督建设、设计、施工单位严格遵守国家的方针、政策、各种现行法规，如《铁路法》、《铁路技规》等。“管理”又有两层意思，“管”是有效控制，“理”是理顺关系。“管”也是对时间、空间的控制，就是要使设计、施工符合经济法规、技术标准、承发包合同。什么时候交付设计文件，什么时候开工，什么时候竣工、验收、投入运营以及设计规模，方案布局、施工进度等都要实行全面质量管理，都要进行有效控制。“理”就是理顺建设，设计、施工单位的关系，理顺铁路同地方的关系，理顺施工进度与结算支付的关系，理顺安全、质量与效益的关系，并且达成协议，建立文本。所以，铁路工程建设质量监理可以概括为这样几句话，就是对决策项目的设计、施工的全过程进行有效监督和管理，使之达到预期的目的和经济效果。

二、当前铁路监理工作的误区

1、监理制度仅局限于施工阶段

监理制度应该贯穿工程建设项目的始终, 包括投资决策阶段、设计阶段、施工招投标阶段、施工阶段(含保修阶段)。但目前,我国铁路监理工作一般仅限于工程建设项目的施工阶段,监理人员接受委托后,工程马上开工,造成监理人员边干边熟悉情况,对工程并未深入的掌握和熟悉, 尤其是铁路工程,规模相对较大,技术复杂程度相对较高, 战线较长, 影响因素很多, 不利于监理工作的顺利开展。

2、对业主行为无规范

业主行为规范与否, 直接关系到工程建设项目能否顺利进行, 建设目标能否如期实现。有的业主对监理工作干预较多,有的不通过监理工程师直接给承包商下达指令, 造成不必要的纠纷和误解。其实, 监理工程师应该是工程建设项目现场的唯一管理者,业主委托了监理,就应由监理工程师去实施对工程建设项目的监督与管理,业主的意见和决策均应通过监理工程师实施,而业主所要做的,是如何做好对监理的管理, 而非直接对工程建设项目的管理。业主不规范,是一个普遍的现象。这就要求监理人员必须熟悉监理委托合同,审时度势,正确处理好与业主的关系,从大局出发,顾客第一,为业主服务,对业主负责。

3、把监理工程师当作质检员

监理工程师是作为公正的第三方, 依据监理合同和工程建设承包合同进行监理,不是承包商的质检员。这个问题涉及到职责问题, 还涉及到验收程序。各项验收,必须在承包商自检合格的基础上, 报请监理工程师验收。承包商有确保提供合格产品的责任,监理负责检验工程产品,承包商不能把监理当作自己的质检员, 监理自己也不能把自己等同于承包商的质检员,监理的检查要全面。

4、工程质量是监理出来的

现在,有一种说法,工程中有事情找监理。工程有问题, 监理首当其冲, 这种认识未免偏颇。监理是按照业主的授权,依据监理合同和工程建设承包合同对工程建设项目进行监督管理。监理的质量责任可以理解为,在设计阶段有设计质量问题的,设计监理应承担相应责任;在施工阶段,由于施工原因造成工程质量问题的, 不论监理是否检测到和发现承包商的不合格产品,监理应承担相应责任,但是不能因此而免除承包商的责任。因为工程建设承包合同中明确规定了承包商须向业主提品的质量标准,这需要“三方”端正思想意识。

三、目前铁路工程监理本身存在的主要问题

1、铁路建设监理市场行为不规范

在监理业务的承揽方式上, 存在着转包监理业务、挂靠监理证照的现象。存在着业主私招乱雇,系统内搞同体(或连体)监理的现象, 致使建设监理的作用在相当多的项目上还没有充分发挥出来。

2、监理队伍总体素质还不高

主要是缺乏经济管理和法律知识, 缺乏全方位控制的能力。一些监理单位由于人才不配套, 大多只能运用技术手段进行质量检查, 而不能运用经济手段和合同手段进行全方位全过程控制, 这种状况自然不能充分发挥监理的作用。

3、不少工程项目存在着监理工作不到位、监理责任不落实的问题

有的总监理工程师兼任很多项目的总监。有的工程项目空挂“监理”人员名字,只见其名,不见其人。有的监理单位没有确定一定的工程监理的内容和程序, 也没有规定或落实各级监理人员责任, 致使一些监理人员该进行检查时不检查, 该旁站监理时不旁站,甚至不问工程是否合格也签字。上述问题的存在, 也在一定程度上反映了我们制定的监理法规体系还不严密, 也反映了相应的监督管理还不够有力。

四、改进铁路工程建设监理的基本对策与建议

1、强化监理委托程序

监理市场的规范化, 对建设监理事业的发展十分重要。因此我们必须规范各方的市场行为。业主选用建设监理单位应严格按《招标投标法》的规定实行公开招标或邀请招标, 直接委托应按规定办理委托手续,选择符合资质条件的单位进行监理,不应使用内部监理单位搞自我“监理”, 以及施工、监理为同一行政管理单位的同体监理。业主应与中标的工程监理单位签订委托监理合同, 明确双方的权利、义务和责任。监管部门应强化竣工备案制度,对工程监理应招标而不招标的工程,对挂靠、转包的工程,一经查实,不予验收备案。

2、严格监理资质管理

严格监理单位的资质管理, 是保证市场良好秩序的重要措施。当前,监理单位资质方面要解决的突出问题是, 监理单位必须是自主经营,独立核算,自负盈亏的法人实体, 只有这样, 才能形成真正的监理行业。我们建议,铁路监理单位在与母体分离后如果暂时还不能独立的, 可以通过合并加强的办法, 将其改组成独立的监理法人实体。因此,建议建设行政主管部门尽快修订与颁布监理单位资格管理的法规, 把国有监理单位的改制工作纳入改革计划,使国有监理单位真正成为产权清晰、职责明确、政企分开、管理科学、自负盈亏、自我发展、自我约束的市场主体。

3、提高监理队伍的素质和监理能力

监理工作本身就要求监理人员必须具备高技能、高素质。如果不是这样, 实施建设监理就没有什么意义。要保证与提高监理队伍素质, 一是政府管理部门在审批成立监理单位和整顿监理单位的时候要严格把关, 对不符合资质标准的不能迁就。二是监理单位本身要注意自己的人员配备和搞好培训工作。作为监理单位, 不仅要具备工程施工的监理能力,而且应当具备设计监理能力,以及工程项目前期工作的咨询能力, 以适应全过程监理和咨询的需要。三是要提高监理企业的地位, 此举可通过改革现行的监理取费办法来实现。

4、把总监理工程师负责制落实到位, 认真解决监理工作不到位、监理责任不落实的问题

首先要解决总监空挂名的问题; 其次是要建立各级岗位责任制。项目总监理工程师、专业监理工程师和监理人员都要建立岗位责任制度,以及相应的考核与将罚制度,以杜绝监理工作中的敷衍行事和弄虚作假。同时,工程质量监督部门应加强对监理机构的工作质量认证,监督工程质量和监理机构的工作, 严格认证工程质量等级。

5、提倡监理服务优质优价

低收费, 不利于留住和吸引素质较高的人才,不利于监理单位的自我发展,也不利于提高监理工作水平。目前一些监理单位难以从母体中脱离出来, 很大原因也在于收入不高。因此,适当提高监理价格是完全必要的。“优质优价、低价质差”这是市场规律的一个法则。

五、应用现代管理科学，搞好质量监理

现代化的管理方法，目前应用最多、最广、最普遍的有经济责任制、全面计划管理、全面质量管理、全面经济核算和全面劳动人事管理等。将这些方法灵活用到施工管理和工程质量管理上，无疑是会促进工程质量的提高和建设资金的降低。

现代化的管理技术，归纳起来，主要有网络技术、决策技术、预测技术、线性规划、优选法等。将这些技术应用于方案选定、规模程度、施工组织、土方调配、材料运输等方面，对于缩短工期、节约投资不无益处。

现代化的管理手段，随着高科技的发展，管理手段也越来越先进，当今世界已进入电子计算机时代，信息管理的时代。电子计算机的应用，已为科研、工程设计、施工提供了广阔前景。信息管理系统的建立，亦为施工进程和施工质量积累了数据。

现代化的管理组织，应用现代化管理科学来管理工程质量，是一场深刻的变革，它不仅强调用数据说明问题，而且在管理上必须克服主观臆断、凭经验办事和用行政手段代替科学管理的不良作风。同时，铁路工程施工要求众多部门、行业密切协作、通力配合，才能顺利达到一个总目标——在规定工期内完成任务。

结束语

铁路工程建设监理存在的问题显著，对我国的铁路发展具有一定的阻碍，以你在进行铁路建设的时候推行一套合理的管理方法，采用现代管理科学，对于提高铁路工程质量具有极其重要的作用。

参考文献

[1] 唐勇军.浅议铁路隧道工程的施工监理工作.《建设监理》2005年第04期

[2] 王占刚. 工程建设监理之现状与思考[J]. 交通世界(运输·车辆). 2010(09)

铁路建设发展篇8

关键词：高速铁路 经济发展 政策建议

高速铁路，简称“高铁”。1964年，日本率先建成高速铁路――新干线，解决了包括东京在内的关东等经济发达地区的陆路交通问题，为日本在1960年代的经济腾飞作出了贡献。目前，世界范围内已经通车或建造中或规划中的高速铁路网主要集中在欧洲和东亚地区，后者以日本、中国和中国台湾为典型。

我国的高速铁路的建设始于1999年所兴建的秦沈客运专线。经过十多年的高速铁路建设，我国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。截止2012年底，中国国内运营时速200公里以上的高速铁路运营里程已经达到1.2万公里，稳居世界第一位。

本文将从高速铁路网建设对沿线经济发展影响分析的角度，对高铁的建设做一些分析，并力求给出一些政策性的建议。

一、高速铁路网建设对沿线经济发展影响分析

（一）高速铁路建成后，将改变沿线运力紧张状况，为沿线的经济发展提供基础性支撑

以京沪高铁为例。京沪是我国最重要的两大中心城市，分别地处环渤海经济圈以及长江三角洲经济圈。京沪高铁沿线经济发达，城镇密集、工业化程度和城市化水平较高，人民生活水平始终处于全国前列。但是，原有的京沪线运力严重不足。如按满足旅客正常需要，则铁路绝大部分能力将被客车占用，只能开行少量货车。与京沪铁路平行的干线公路，实际行车量大都超过了设计能力。随着我国国民经济的快速发展，京沪铁路越发显得不堪重负。

京沪高铁建成后，其运力大的优势已经充分显现出来。客货分线，货运可以提升15%。京沪高铁现实行时速300和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式，除北京南站到上海虹桥站全程列车外，沿线省会车站均有始发列车，大大拉近了沿途省城之间的距离。

（二）高速铁路可节约大量的旅行时间，产生时间效益，同时有利于沿线旅游经济走廊的形成

以京广高铁为例，开通后北京至广州全程最快仅需7小时59分（仅停靠沿途石家庄、郑州、武汉、长沙四座省会城市），大大缩短了中国南北间的陆上交通时间。而在开通前，既有京广线即北京至广州全程2294公里，从北京西站出发的K598次到达广州需要长达29小时25分。京广高铁的开通，有媒体戏称是旅客上午在广州喝完早茶，傍晚到北京就能吃上烤鸭了。这也说明了高铁对沿线旅游经济走廊形成的促进作用。京广高铁沿线旅游资源极其丰富，京广高铁一开通，沿线旅游经济可以更加蓬勃的发展起来。

（三）高速铁路有利于促进沿线经济一体化，增加劳动就业机会，有利于缩小城乡差距

京津城际铁路是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。在京津经济一体化过程中，交通一体化是一个重要表现，高速铁路可将两市的路程时间缩短到半小时。2009年8月1日，京津城际铁路开通运营一周年之际，据统计，一年内京津城际共发送旅客1870万人，列车正点率达98%，列车平均上座率达到了近70%。京津城际的开通，在北京和天津形成了半小时经济圈，改变了两地人的生活观念及习惯，有力地促进了两地的同城化和一体化。

二、高铁对经济发展的政策建议

（一）深刻认识高速铁路对国民经济的重要意义，大力发展高速铁路

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。自1978年改革开放以来，我国的铁路发展突飞猛进，为经济建设作出了重要贡献。然而，春运中一票难求现象仍然十分突出。加快高铁建设已成为解决此瓶颈的主要途径。

（二）大力发展中西部地区的高速铁路网，推进中部崛起，西部大开发

根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，中国将规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。而《“十二五”综合交通运输体系发展规划》提出到2015年中国快速铁路营业里程达4.5万公里。

但是，“四横四纵”的两纵完全坐落于东部沿海地区（即京沪高铁及杭深高铁），中部地区只有一条京广高铁，西部则完全被排除在外，这对于我国的高铁网建设是不太有利的。

（三）发展高铁网络，使全国的高铁建设逐步成型

随着我国高铁的发展，高速铁路网将形成网络效应，这将对现有交通运输格局产生较大影响。高速铁路网络的建设并投入运行，有利于从根本上缓解紧张的铁路运输，提高铁路运输能力和服务质量，为基本实现现代化提供可靠的运输保障；有利于提高综合交通运输体系的提供更好服务的能力，以满足不同层次的旅客的需求。这将有助于在中国加速发展的过程中，铁路起到关键性的作用。随着中国经济建设的快速发展，高速铁路的建设，可以提高自主创新能力，为建设创新性国家作出贡献。

参考文献：

[1]孟德友、陆玉麒.高速铁路对河南沿线城市可达性及经济联系的影响，地理科学，2011年5月第5期

铁路建设发展篇9

摘 要 思想政治工作是我们党的优良传统和重要的政治优势，是其他一切工作的“生命线”。国有企业思想政治工作是党的思想政治工作与国有企业具体实际相结合的产物，是国有企业改革发展稳定的重要内容和有力保证，对推进国有企业报效祖国、服务社会提供了强大的思想武器和精神动力。近年来，神华能源股份有限公司铁路货车运输分公司（以下简称“货车公司”）充分发挥党组织的政治核心作用，坚持融入中心、带动全局的实践探索，形成了一套规范和系统的思想政治工作模式，在关爱员工、节约资源、爱护环境、培养教育等方面发挥了重要作用。新时期，必须不断创新、与时俱进，明确新定位、树立新理念、掌握新方法、充实新内容、形成新格局，不断推进货车公司思想政治工作，为改革发展提供精神支撑。

关键词 思想政治工作 融入中心 方法载体

“十二五”是国家深化改革开放、经济发展方式加快转型的攻坚时期，国有企业作为国民经济发展的支撑力量，自身的改革发展事关全社会的发展和稳定。货车公司组建于1992年4月，是目前中国最大的专业化经营管理铁路自备货车的企业，承担着自备铁路货车的运输组织、定期检修、运用维修及列车技术检查工作，是神华集团路港航系统中的重要组成部分，为我国西煤东运、经济可持续发展等出了突出贡献。新时期，货车公司也将迎来快速发展的关键时期，加强企业思想政治工作，密切企业改革发展与员工思想政治工作的紧密联系，实现员工事业与企业命运同心的和谐发展局面，是实现党对公司政治领导的重要保证，在保障公司改革稳定、凝聚员工、推动科学发展等方面具有重要作用。

一、指导思想与基本原则

（一）指导思想

坚持以马克思列宁主义、思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，坚持党的基本路线和方针政策。以科学的理论武装员工，以正确的舆论引导员工，以高尚的情操塑造员工，帮助广大党员、干部和职工群众树立正确的世界观、人生观、价值观，以积极的姿态投入工作和生活。

（二）坚持原则

货车公司的思想政治工作始终坚持“融入中心、进入管理、发挥作用、创建和谐”的“务实”原则，坚持贴近生产、贴近基层、贴近职工的原则，坚持“企业与员工共同发展”的理念。

二、总体目标

货车公司的思想政治工作秉承多年积淀形成的“勤为先，实为本，和为贵”的企业精神，通过行之有效的手段，使员工提高思想认识、升华思想觉悟，增强对企业的认同，从而把企业的规章制度、发展愿景内化为企业员工的坚定信仰，外化为自觉行动，为将公司建设成为世界一流的铁路货车企业，开辟自备车运输、检修、新造与机车大修等业务领域，建立全方位、全产业链式的自备车产业体系提供精神动力。

三、思想政治建设及具体措施

（一）组织机构建设

1.着力点：调整。

2.主要任务：围绕当前公司工作和生产实际，开展员工思想政治工作的理论、政策研究，明确新定位，树立新理念，掌握新方法，充实新内容，形成新格局，形成适应社会转型、经济转轨需要的思想政治工作体系，以创新为动力，深度解放思想、努力与时俱进，不断提高工作的针对性和实效性。

3.具体措施：成立公司思想政治工作委员会（政研会），建立健全职责明晰、运转协调、渠道畅通的思想政治工作体制。由政研会向各单位下发研究课题，围绕不同时期的重点课题，征集论文、开展调查报告、总结工作经验，及时、宣传研究成果，交流和总结经验。

（二）员工队伍建设

1.着力点：激活。

2.主要任务：加强员工队伍建设，实施人才强企战略。调动员工积极性、主动性和创造性，培养、引进一批善于开创局面的综合管理人才、善于技术创新的技能领军人才、善于执行落实的实用骨干人才，形成一支素质较高、结构合理、作风优良的专业化、年轻化队伍。

3.具体措施：继续扩大队伍规模，优化队伍整体结构，坚持人才培养与引进并重。人才引进以铁路技校专业人才为主、兼顾其他的委外技能人员及辅助人才，不断完善具有自备货车特色的新型培训模式，有针对性地加大不同层次的人员培训，强化企业内部培训师力量，鼓励引导技术人才向技能攻关岗位聚集，选拔表彰青年科技拔尖人才、优秀管理人才、首席工程师、首席技师、作业现场优秀骨干人才，并实行考核津贴，对优秀人才承担的重点创新项目给予资金支持，营造出良好的人才成长环境。

（三）方法、载体建设

1.着力点：突破。

2.主要任务：铁路自备车大部分线路是在戈壁、沙漠中穿行，一线员工所处自然条件恶劣、经济文化落后，这种条件之下，货车公司积极维护员工主体地位，不断改善员工工作环境，广泛运用职工喜闻乐见的形式，丰富业余文化生活，促进员工健康成长，充分发挥职工群众的聪明才智，积极为员工创造价值成长的平台。

3.具体措施：一是建设学习型企业，培育知识型员工，实施“职工素质提升工程”。二是坚持一岗双责，构建“大政工”格局。根据公司经营管理组织变化情况，及时合理划分、调整党组织设置，选优配强专兼职党务人员。与此同时，大力推行党政干部“交叉兼职”、“一岗双责”的机制，明确各级管理人员都是政工干部。三是扎实开展技能竞赛岗位练兵活动。四是关爱善待员工，推进幸福工程计划。五是紧扣政治风险防控，全面加强政治本质安全体系建设。六是积极开展精神文明创建活动。在爱心捐献、公益行动、扶危救困、精神文明方面积极履行国企的社会职责，让各种文明创建活动蓬勃展开。

（四）后勤保障建设

1.着力点：服务

2.主要任务：建立优质高效的综合服务保障机制，为公司各项经营运转提供强大的后盾。

3.具体措施：加快基础设施建设。为员工修建包括浴室、网吧、图书室、活动室、洗衣房、便利店等在内的综合性活动场所，实行“一卡通”管理，实施“绿化、美化、净化、亮化”工程，提升员工“幸福指数”。

（五）企业文化建设

1.着力点：升华

2.主要任务：企业文化不仅是思想政治工作的重要内容，同时也丰富了思想政治工作的内涵和外延，用科学发展观指导企业文化建设，把企业文化建设与弘扬和传播社会主义核心价值观结合起来，不断增强思想政治工作凝心聚力的功能，打造企业软实力。

3.具体措施：组织人员对公司20年发展历程进行文化积淀，全面梳理和提炼出了具有普遍指导意义的《企业文化手册》和《视觉VI手册》，形成了反映公司实际的“桥梁精神”和“融心汇智、凝和共济”的核心价值观，通过组织开展“企业文化周”专题活动，全面推进企业文化有序升级，促使企业文化更加深入人心、形成合力，更好地指导员工的思想行为，形成具有货车公司鲜明特征的货车精神和货车文化。

党的十以来，货车公司更加成熟和完善，企业的数量、规模、效益和竞争力都有了长足的进步。当前和今后一个时期，货车公司都处在加快调整、深刻变革的重要阶段，思想政治工作也伴随着企业改革的深化而继续前进，正是在此背景下，我们要认真总结经验和不足，切实担负起中央骨干企业的经济责任、政治责任、社会责任，更好地应对未来挑战，赢得未来竞争！

铁路建设发展篇10

【关键词】高速铁路建设；挑战；优化

我国经济持续性的增长与发展，使得作为我国运输主力的铁路运输承担着越来越大的压力。不断增大的铁路运输流量以及逐渐增加的运输压力使得我国要尽快实现铁路交通建设的进一步发展。所以，现阶段，我国铁路交通正大力推进高速铁路的建设与发展。但是，我国在高速铁路的建设方面，相对于其他国家，起步时间还是比较晚的。尽管我国高速铁路的发展速度很快，但其中仍然存在着许多问题，使得现阶段我国高速铁路的建设面临着较多的挑战，从而制约着我国高速铁路的进一步发展。因此，我们要从我国高速铁路建设的现状入手，分析现阶段我国高速铁路建设的优势以及所面临的挑战，从而探究我国高速铁路建设的优化方案，保证我国高速铁路的高效、安全、经济运行。

1 现阶段我国高速铁路的建设现状

1.1 我国高速铁路的建设里程逐步增加

近几年，我国的高速铁路建设一直处于高速发展、进步的状态。截止2012年，我国内陆地区的高速铁路的建设里程达到六千八百多千米，在建的高速铁路里程达到一万多千米。我国高速铁路的建设脉络正向着连接各大重要城市的网状化方向发展着。

1.2 我国高速铁路的建设技术逐步提升

尽管我国高速铁路的起步时间较晚，但也正是因此，我国的高速铁路建设从其他国家的高速铁路建设中吸取了较多的经验与教训，从而提高了我们对于高速铁路建设的技术与信心。高速铁路的建设具有高成本以及无法重建的特性，所以，我国的高速铁路建设能够在轨道技术、列车制造技术等方面吸取其他国家的教训，经过自我的探讨，逐步提高自身的技术水平。

1.3 现阶段我国高速铁路的建设正遭遇瓶颈

尽管，我国高速铁路的建设一直保持着较高的速度，但是，不可否认的是，现阶段，我国高速铁路的建设开始进入瓶颈期，高速的建设、发展中所潜在的问题也逐步暴露出来，使得我国的高速铁路建设面临着许多挑战。

但是，现阶段正是我国经济发展、综合国力增强的时期，高速铁路的建设、发展如果不能与我国现阶段的发展相适应，就会在一定程度上制约我国的经济发展以及社会的稳定。所以，我国要积极迎接挑战，推进我国高速铁路的进一步发展。

2 现阶段我国高速铁路建设所面临的挑战

2.1 我国高速铁路运行时的噪声问题

随着我国高速铁路列车行驶速度的加快，轮轨的相互作用以及列车与空气的相互作用等都使得高速铁路在运行使用时产生较大的噪声。如果对噪声问题不加以控制，不仅会降低高速铁路列车乘客的舒适度，对于居住在铁路沿线的人们，也会造成一定的负面影响，长期下去，会对居民的身心健康造成严重的损伤。

2.2 我国建设的高速铁路整体性较差

高速铁路的建设需要注重三个方面，即轨道、交通控制以及车组。我国的高速铁路建设在轨道的铺设方面现已达到国际水平，像是高原冻土等环境问题的，也以成功地被我国铁路轨道的建设人员解决了。而且，我国高速铁路的交通控制系统，像是高速铁路中的通信信号、调度指挥、旅客服务等系统也建设地相对完善。但是，在列车的设计制造方面，我国与发达国家还是具有一定的差距的。列车设计制造方面的缺失，使得我国的高速铁路建设缺乏整体性，从而降低了我国高速铁路高效性、经济性以及安全性的发挥。

2.3 高速铁路运行的不稳定性

尽管我国的铁路建设有着较长的发展历史，但是对于高速铁路列车的建设，我们还需要多加借鉴其他国家的经验。高速铁路系统中的高速铁路列车的复杂的设计与制造是我国高速铁路建设、发展所面临的一个挑战，而对于高速铁路列车运行稳定性的保持是我国高速铁路建设面临的又一个新的挑战。

现阶段，我国高速铁路列车大都采用动车组的形式，其是利用先进的牵引、制动以及网络控制。对于高速铁路列车来说，其的特殊性在于轮轨接触，而轮轨接触的特征具有强烈的非线性的特征，并且在高速铁路列车运行时，其蠕滑力所导致的阻尼作用会使得列车产生振动，从而使得高速铁路在运行时缺乏可靠的稳定性。

3 我国高速铁路建设的优化方案设计

3.1 提高我国高速铁路系统的科技研发水平

尽管我国高速铁路的轨道铺设技术已达到国际水平，但是高速铁路系统中的列车的设计制造技术还是稍有欠缺。所以，要使得我国现阶段的高速铁路建设能够得到进一步的发展，就必须积极引进国外的先进技术，同时加强我国高速铁路自我科技研发的技术水平，从而降低高速铁路的建设成本。因此，对于我国高速铁路建设相关的科研单位，应尽快提高自身的科技水平，为我国高速铁路的发展做出自身应有的贡献。

3.2 合理设计我国高速铁路系统的运行网络

我国的铁路发展历史较长，其所包含的运行范围也相对较广。所以，在铺设高速铁路轨道时，我们应首先对原有的铁路线路进行考察，对其的高速铁路列车运行的可行性进行评估，从而避免轨道铺设的重复性，致使资源以及资金的浪费。

特别是，对于我国远距离的高速铁路的建设规划，其不可缺少地就是对于原有线路的实地考察以及可改建性的评估，从而降低我国高速铁路建设的成本，加大对我国自主产权的研发与利用。

3.3 增强我国高速铁路的现代化管理水平

现阶段的高速铁路发展应适应当今世界的发展趋势，将部分现代化的技术，如信息技术、模拟仿真技术等应用到我国的高速铁路的建设中来，以提高我国高速铁路的建设水平。以信息技术为例，高速铁路建设中的信息技术可以将铁路运输体系中的信息资源进行有效的开发、共享，从而提高信息的利用率。同时，信息技术可以促进高速铁路系统中的乘客信息服务业务的开发，使得乘客能够更加了解高速铁路的运行信息，从而在无形中提高高速铁路体系的服务质量，使得高速铁路系统能够吸收更多的客流量，提高高速铁路的利用率，进一步提高高速铁路的经济效益。

4 总结

我国高速铁路的建设是基于我国的基本国情的，其对于现阶段我国经济的进一步增长，综合实力的进一步增强以及人们的日常生活等都有着积极的作用。尽管我国高速铁路建设的时间较晚，但是，我国高速铁路的建设速度却很对，因为，我国能够从其他国家借鉴更多的经验与教训，以提高自身的建设水平。

但是，现阶段我国的高速铁路建设正遭遇瓶颈，因为，早期的高速铁路建设中存在着某些的问题，其现今已成为我国高速铁路建设、发展的制约因素，限制着我国高速铁路系统的进一步发展。所以，我们要针对我国高速铁路的建设、发展现状，分析高速铁路系统中的优劣势，在优秀的高速铁路建设技术的基础上，探究制约现阶段高速铁路发展的问题，从而能够提高有效的方案，优化、完善我国的高速铁路系统，使得高速铁路发挥其高效、安全、经济的运行优势，进一步促进我国经济的增长以及社会的稳定。

参考文献：

[1]中国城市低碳经济网.2012.9.21.

[2]陈泓旭，李焕.我国高速铁路建设面临的挑战[J].交通企业管理，2010（09）.

[3]张聪.我国高速铁路发展若干问题探析[J]中国集体经济，2010（02）.

[4]周婧璇.浅析我国发展高速铁路的可行性[J]中国市场，2013（02）.