汽车维修检测十篇

汽车维修检测篇1

摘要：随着社会的快速发展，科技技术的研究也得到了很大的加强，人们日常生活中对汽车的运用也越来越普及，而汽车在使人们的出行更方便的同时，也得到了人们更加合理使用的思考与探讨。而对汽车状况检测的方法以及相关故障维修技术的研究也逐渐得到了人们的重视，如何将使汽车能够更好地服务于人们的日常工作与生活是现阶段中一个极其重要的内容。本文对目前汽车检测与维修技术中存在的问题进行分析，并对其未来的发展方向进行探讨，希望能为汽车检测维修过程提供一定的帮助。

关键词：检测与维修技术；现状；发展方向

现今社会经济发展蓬勃，人们的日常生活水平也得到了很大的提升，汽车已经成为人们的主要代步工具。这种形式下，不但使汽车行业得到了很好的发展，而且对汽车进行检测维修的技术也逐渐被重视。汽车检测维修技术与汽车是否能够正常运作有着一定的关系，与人们的生命安全也有一定的联系，所以汽车检测维修技术的重要性极为突出。然而在现阶段中，我国汽车检测维修中仍有许多问题存在，例如相关工作人员在维修中使用零件以次充好、夸大维修故障等，使车主在支付更多费用的同时还无法确保汽车的维修质量。通过一定解决方案的实施，不但能使汽车检测维修技术能够更好地发展，还可以确保汽车的正常运作和人们的生命安危。

1汽车检测与维修现状

目前，通常都是借助先进的仪器设备对汽车进行检测和维修，不但能够确保一定的安全性，还能提高检测维修结果的可靠性。例如排气分析仪、车轮定位仪和非接触时车速仪等机电一体化检测设备。国外现已将相应汽车检测制度和维修体系建立，使汽车检测维修更具专业化。而汽车检测与维修技术在工业发达国家中，已经普遍具备标准化，其发展趋势也在朝着智能化和自动化方向前进。

在我国，随着汽车的应用越来越普及，有关汽车的交通事故或是安全环保问题出现的频率也逐渐升高。为了使社会公害减少，如何对汽车检测与维修技术进行改善和创新已经成为目前急需解决的一个内容。现阶段中，在对汽车进行维修时通常都是事后进行，当问题出现后才检查问题环节，未能构成预防意识，使交通事故有着很高的发生率。因此，对汽车检测与维修技术急需进行完善和创新。而将现代化科技技术融入到汽车检测与维修中，能够将事故诊断结果更加精准，从而将人为操作不合理造成的安全事故风险降低。

2汽车检测与维修过程中存在的问题分析

2.1检测维修中使用零件以次充好

我国汽车维修市场目前处于较为混乱的状况，各类伪劣假冒产品在市场中十分泛滥，导致消费者在对汽车维修时，不但汽车维修质量得不到保障，还经常出现高价购买到劣质产品的情况。而这种情况不但会发生在维修市场中，部分汽车维修厂也时常会有该类情况发生。维修厂工作人员为了获得更多利益[1]，通常会在维修中采用质量较差的零部件，却在对消费者报价时说维修过程中使用的零部件为高质量。在汽车维修中使用这些劣质产品无法使汽车性能得到保障，使汽车使用过程中存在着严重的安全隐患，为消费者构成生命威胁。

2.2技术人员谎报故障

由于部分消费者对汽车的维修知识不了解，汽车一旦出现故障，消费者通常会将汽车送往维修厂进行修理，给了部分维修人员牟取暴利的机会。部分汽车维修工作人员在对汽车进行维修的过程中，通常会将汽车存在的故障问题夸大，导致消费者付出的维修费更多。例如由于汽车内部某个零件损坏，导致声音无法发出，而部分汽车维修人员会告知消费者由于汽车内部出现故障，需要进行全面修理；在维修汽车的过程中，仅需要对汽车进行清洁便能将故障解决或是故障其实十分的小，但是维修人员却将故障说大，告知车主必须更换部分零件，或是拆卸并不需要拆卸的零部件，以此进行更多工时费的收取。这些情况时常发生，而由于车主对维修知识并不了解只能选择接受。

3汽车检测与维修发展趋势

3.1信息化汽车故障检测

现代社会中，信息技术得到了很大的发展，传统的汽车检测维修技术得到了很大的改善，将信息技术融入汽车检测维护中，利用网络将维修诊断信息传递，并整理、总结各类车型的维修资料。信息化汽车诊断技术能够将原本效率慢、不够准确的限制打破[2]，在各个维修企业间还能将资源共享实现。运用现代化信息技术还能将维修企业的信息系统、管理软件和各类维修设备结合成一体，能够与其他维修企业共享维修软件和硬件。

应用现代化信息技术，还能提供给用户热线咨询的方法，便于用户询问汽车故障诊断的指В获得最佳的维修方法。同时，通过汽车故障远程诊断服务，维修人员可以借助计算机中心将现场诊断信息数据传回并处理，然后反馈到现场，便于对现场故障诊断的指导。

3.2规范化检测与维修技术

随着我国汽车检测维修技术的进步，部分检测维修企业逐渐加大了对检测维修技术规范的重视。由于汽车检测维修企业对汽车最基础的部分维修没有引起重视，导致大部分汽车在检测维修时都有一定不足存在，从而使汽车检测维修质量降低。因此，汽车检测维修企业必须对使用的检测维修技术基础严格进行规范，确保检测维修技术的科学、合理和规范。汽车检测维修企业可以根据汽车修理规范和汽车检测维修原则，制定出更科学、更合理、更专业的汽车检测维修方案，为汽车检修提供更好地保障。

3.3智能化检测与维修技术

目前，国内部分汽车检测维修企业都引进了一定数量的科学设备和技术，从而将汽车检测维修过程中各个环节的质量水平都提高了一定幅度，促进了汽车检测维修中的光管工作进一步的朝着智能化方向发展。根据现阶段中国内现有科技发展成果能够看出，将集光电机一体化运用到汽车检测维修过程中，能够使汽车检测维修设备的工作效能得到进一步提升，从而促进检修设备朝着智能自动化的方向不断前进。同时[3]，由于目前信息化科学技术得到了很大的发展，信息技术、网络科学技术和计算机技术等先进技术已经在各个行业中普及，能够在很大程度上促进各个行业的快速发展。而将各类先进的计算机信息技术融入到汽车检测维修工作中，能够使汽车检修企业借助互联网监控系统的全面性和共享性对汽车进行监控，并且还能通过智能化发展的网络推动技术和设备朝着智能化发展方向前进，使汽车检测维修水平得到进一步提升，也使汽车检测维修技术得到更大的发展空间。

3.4综合性检测站建设

汽车检测维修企业可以将对电子技术和计算机技术的应用作为基础，进行汽车检测站的建设，便于检测汽车存在的故障并明确汽车故障的类型，并对汽车使用的各类型参数和汽车使用性能情况进行分析。综合性汽车检测站的建设，不但能够使每个汽车检测站能够实现独立检测的任务，同时又可以形成系统、快捷、高效、精准的数据提取体系，通过网络信息技术的共享，使得到的数据能够共享于汽车的检测与维修。

4结语

随着社会经济的不断发展，我国综合实力和各个城市的建设得到了很大的进步，人们的日常生活质量水平也得到了一定的提升。在城市化建设的过程中，人们逐渐加强了对汽车检测维修的重视程度，但是由于汽车检测维修工作所涉及的内容十分复杂，因此在检测维修过程中存在大量的不足，而为了满足人们的需求，必须加强对汽车检测维修的改进和创新，通过对先进技术的使用从而提高汽车检修质量，促进我国汽车检测维修行业得到良好的发展。

参考文献：

[1]宋层层.汽车检测维修存在的问题与维修技术的发展前景[J].科技展望，2016，（32）：53.

汽车维修检测篇2

[关键词]汽车运用、综合性能检测、维修技术

中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）46-0393-01

伴随着现代科技的不断进步，特别是汽车技术的迅速飞跃，汽车检测、维修、护理等相关技术水平也得到了飞速的提高。下面主要对汽车技术中的综合检测等技术在国内外的应用情况及发展前景等进行了概述。

一、汽车综合检测技术的基本概述

（一）汽车检测技术在国外的发展概况

众所周知，汽车的综合检测技术主要取决于汽车技术的整体发展状况。很早一段时期之前，一般都是经由经验较为丰富的汽车维修人员来对汽车存在的毛病和问题进行检查和后期修理。这也就是以往人们常说的“望闻问切”的方式。由于科技的巨大飞跃，尤其是电子网络技术的发展，带动了汽车检测技术的发展。现阶段，人们可以使用各式各样的现代化设备开展具体的检测工作，同时能够满足安全性、时效性、稳定性的要求。

上世纪五六十年代的时候，汽车检测技术出现并逐渐发展。当时的很多西方国家就已经实现了汽车故障检测及性能调试等单项检测技术。之后的一段时期，西方一些发达国家的汽车检测技术取得了更快地发展，同时被广泛地应用于汽车技术之外的一些技术领域，像光学、应用电子、机械一体化等技术。非接触式车速仪、前照灯检测仪、车尾排气分析仪等都是这类相关技术的具体运用。一直到上世纪七十年代之后，即电子计算机技术相对成熟些的时期，汽车性能检测及维修等技术设备才问世。基于此，若要提升汽车技术的控制，工业比较发达的地区和国家都会采取逐步强化有关检测制度、建设汽车检测站等手段。

（二）汽车检测在国内的应用情况

中国对汽车检测技术的分析和研究工作最早是在上世纪六十年代，当时为了更好地满足汽车保养、修理的目的，还特别研究并开发了发动机汽缸漏气检测仪等仪器设备。除此之外，我国加强了对汽车检测技术的重视程度，国家科委将当时国内较为先进的不解体技术列为重点开发项目的行列。

在此之后，由于社会经济及现代科技的飞速发展，汽车检测及维修技术也不断地成熟起来，加上国内汽车制造领域与道路交通行业的惊人飞跃，自然而然对汽车的综合检测及维修等提出了更多要求。与此同时，考虑到我国汽车的产量和拥有数量急剧上升，由此引发的交通安全和环境问题等相关社会问题也逐渐增多。所以，怎样使汽车更为灵活机动、经济快速、环保安全等被政府部门提上了日程。我国在“六五”时期推行和普及的汽车自诊断等技术就是对这一问题的最好说明。另外，为协助国内的汽车检测工作，不少与汽车检测、维修相关的符合国家标准、行业标准、相关规定的规章应运而生。由综合性能测试到具体项目的检测，均做到了科学合理，具有较强的法律规范性。

二、 国内汽车综合检测技术的发展前景

中国汽车综合性能检测经过了一个复杂漫长的过程，特别是由借鉴国外技术、引入先进设备，到进行自主研发及普及推广；从单项检测到全面检测的转变等，都取得了不小的进步。检测设施的不断完善与发明大大缩小了我国同发达国家之间的技术差距。即便目前我国与其他发达国家相比仍然有着不小的差距，但随着技术的进步、时代的演变，追赶甚至超过技术先进的国家是迟早的事情。尤其是像汽车检测设施智能化、检测管理网络化等技术的大幅度提高都令人充满了信心。

通过系统的分析发现，我国的汽车检测往往只是偏重硬件条件却忽视了难度更大、投入更多、社会效益更加明显的基础性技术的探究。同硬件设施相适应的检测方式的进一步完善，决定了我国今后一段时间需要考虑的发展方向如下：健全并完善汽车综合检测的方式及最大限度标准；统一营运汽车技术情况检测的规则、相关需求及操作技术；尽可能保障综合性能检测站点履行其应尽的义务。

另外，汽车检测技术应当朝着设施智能化和管理网络化的宏观方向转变。首先，现在外国的检测设施能够准确、及时地检测出汽车发生故障的具体部位及起因，从而使维修人员更快更好地完成相关问题的处理。就智能化这一点来说，中国与其他发达国家还有一定的距离。比如说我国的四轮定位检测系统等都需要进口。其次，现阶段汽车综合检测站都拥有了网络化检测与管理系统，即便使用了电脑测控技术，但每个不同的站点千差万别。但是，伴随着科学技术的发展，未来的汽车检测技术将达到全面的网络化标准。

三、汽车综合检测站点的设立及具体要求

由于汽车综合检测站能够利用先进的检测手段、网络技术、电子计算机应用等诊断和检测汽车的各种故障，同时在室内进行检测各项性能和具体参数、修理发生的故障，从而综合、合理地对汽车的整体性能及其他相关情况做出判断、估计。另外，汽车综合性能检测站不光可以负载汽车的动力性、环保性、经济性等，也可以完成车辆的质检和维修，有时也能够进行一些性能测试与参数调试，进而为汽车的设计研发、实际应用、检测维修等机构提供准确的参考数据。需要明确的一点是，由一条或多条不等的检测线所组成的，加上停车场、行车道、维修车间、办公区及生活区等共同组成一个独立完整的汽车检测站。

结束语

综上所述，由于现代社会汽车技术的迅速发展，尤其是对于汽车综合性能检测以及维修技术，更需要引起人们的关注与重视。当前亟需考虑的一个问题就是如何更有效地确保汽车技术的安全性和经济性，从而更好地为车辆的综合性能检测及维修工作服务。

参考文献

[1] GB18565-2001营运车辆综合性能要求检验方法.

汽车维修检测篇3

关键词:汽车检测信息化管理汽车维护

中图分类号:U472文献标识码:A文章编号:1672-3791(2011)09(c)-0110-01

互联网的管理已经广泛的应用在了很多国家的汽车维修的行业当中,我国才刚刚起用信息化的管理。在2010年10月20日召开的蚌埠市交通运输维修检测企业推进信息化建设工作会议上,行业领导强调了现代企业信息化建设的紧迫性、必要性,要求各维修检测单位尽快完成信息化工作的前期准备工作,使各单位相关工作信息和政府主管部门联网,实现远程网络查询;各个维修和检测的单位还实现了资源的共享,从而加快企业的发展。如果管理的方法先进、制度完善、数据分析的精确、再配合完备的服务,具备这些特征的汽车修理厂就能够面对激烈的市场竞争。

随着现代电子技术的飞速进步和发展,微机控制的调节装置已经更加广泛地应用在了汽车上,汽车的电脑化逐渐成为今后不可阻挡的发展方向。随着汽车各个系统的改进和完善,汽车的检测和维修设备也必须与时俱进才能满足用户的需要,电脑化是汽车行业总的发展方向,其主要的表现分为以下几方面。

1新的标准、新的方法和新的系统必然需要有新的检测设备来与之配合

例如:在当前的低速制动台上,ABS防抱死制动装备已经无法检测出最大制动力。因此,现在的新要求滚筒线速度必须能够达到5～20km/h。与此类似的是发动机的电喷系统,由于滤纸式的烟度计是无法进行连续的检测工作的,而且也无法检测蓝烟和白烟情况,所以,其必然会被透光式的烟度计所替代。此外,随着对汽车排放标准的不断提高,分析仪便必须具有更加高的灵敏度,同时加强小量程的功能。

2具有自检以及自动运行功能的单机智能化将成为以后的发展趋势

这方面的例子,比如:意大利的BST-25000型制动检测台,能在40s内对显示仪表、传感器、电缆通路完成全面的自检,如果检测出了故障,能够立即用代码来显示出现故障的相关的部位和故障的性质。开机以后可以自动的按照操作的程序来运行,并自动的进行零点以及温度的修正工作。检测仪表中如果含有单片机,则大都能够自动对测试的数据、图形、曲线进行零点的修正和线性的拟合,能够实现控制的智能化并直接的得出正确的检测结果。

3高精度的传感技术以及显示技术更加广泛的应用

制动台已经用线性精度非常高的应变计来取代测力弹簧焦机的测力显示方式。这种新型的指针仪表采用了具有超高精度的传感器来作为其测感元件。有着标准化、清晰化以及通用化的显著优势。该技术以及成为了检测设备的显示方式发展的新趋势。日本的D2000型四车轮定位系统的特点有点像一个地面的平台,它把汽车支承在四组滚轮的上面,同时,传感器将轮胎的侧面作为其进行定位的基准,而汽车的四个车轮的XE位是在车轮被滚筒的驱动下进行的。这样以来,即使需要进行一定的调整也是在行驶的状态下,因此,进行调整的参数是比较稳定的,可重复性也比较好。由此可见,在动态的条件下调整和测定定位的参数也成为运动部件定位检测技术发展的一个方向。

4不断向着综合化的方向发展

这方面最有代表性的例子是日本弥荣守820行计算机控制车检系统,该系统能够把制动、轴重、前照灯、速度表、测滑、噪声等13个不同的检测功能都综合在同一个检测线上。这样的系统已经发展到了第四代,不断的进行了修改和完善,并且以及在日本被广泛的加以应用了,这当然也成为我国的汽车维修行业以后必然的发展方向。

汽车维修检测篇4

关键词：混合动力汽车，检测，维修

 

混合动力电动汽车的英文是“Hybrid Electric Vehicle”，简称“HEV”。根据国际机电委员会下属的电力机动车技术委员会的建议，混合动力电动汽车是指有两种或两种以上的储能器、能源或转换器作驱动能源，至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车。目前已研制成功并投入使用的混合动力电动汽车主要是内燃机与蓄电池混合的混合动力电动汽车，它被称为油电混合动力汽车。本论文所述的混合动力汽车也只局限于这类油电混合动力汽车。

所谓油电混合动力电动汽车（以下简称混合动力汽车），是指采用传统的内燃机和电动机(电池) 做为动力源，通过使用热能和电力两套系统驱动汽车。混合动力汽车采用的内燃机既可是汽油机也可以是柴油机，而使用的电动系统包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。两套系统的联合使用使得内燃机、电动机都可在高效区经济内运行，输出功率相对稳定。燃油提供了车辆运行所需的大部分能量来源，而辅助动力单元即动力电池通过电机使车辆具有更好的动力性和经济性。

一、混合动力汽车的检测与维修概述

汽车维修工作主要分为保养、机械维修、电器及电控系统维修、钣金和喷漆这几个部分。对于混合动力汽车来说，它与传统的内燃机汽车的主要差别在于增加了一套电驱动系统，这套系统的增加使得原本就复杂的电控系统变得更加复杂，电器及电控系统的维修难度之大不言而喻。由于增加了一套电驱动系统并对原有内燃机汽车的结构作了相应的改造，这决定了混合动力汽车必将产生出新的特有的故障类型，原本适用于传统内燃机汽车的一些维修经验、诊断思路和检测方法在混合动力汽车上可能将不再适用，所以，作为一名维修人员如果墨守成规、依赖经验，不注重理论知识的学习和诊断思维的培养，将很快被淘汰。那么我们应该如何来面对接下来的挑战呢？

首先，随着汽车电控化程度的提高，特别是未来混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展，汽车的主要故障将出现在电路方面，面对复杂、纷乱的汽车电路时，只有具备了过硬的理论知识后才有可能将它们理清楚、弄明白，才有可能进一步的形成正确的诊断思路，找到正确的维修方法。

其次，多观察、多比较。在掌握相关理论知识的基础上要回到实践当中来，多观察、多比较。仔细观察汽车的结构，认真的比较它与传统的内燃机汽车的异同点，将理论与实践紧密的连接起来。

再次，勤总结。混合动力汽车必然会出现不同于现有传统内燃机汽车的特有的故障类型，应该在维修实践中将其详细的记录下来并认真的分析和总结，日积月累便能形成一套适合于混合动力汽车的行之有效的维修方法。

二、混合动力汽车的检测与维修

我们知道不同的混合动力系统其结构和工作原理各不相同，这就使得不同的混合动力汽车其检测与维修的方法也会有很大的差异。本文以丰田普锐斯混合动力汽车为例简单的介绍一下与混合动力汽车的检测与维修相关的问题。

1、普锐斯混合动力汽车检测与维修注意事项

普锐斯采用的是高压电路，动力电池组的额定电压为201.6V，发电机和电动机发出（或使用）的电压为500V。在普锐斯的电路系统中，高压电路的线束和连接器都为橙色，而且蓄电池等高压零件都贴有“高压”的警示标志，注意！不要触碰这些配线。论文格式。在检修过程中一定要严格按照正确的操作步骤操作。在检修过程中（如安装或拆卸零部件、对车辆进行检查等）必须注意以下几点：

（1）对高压系统进行操作时首先应将车辆电源开关关闭；

（2）穿好绝缘手套（戴绝缘手套前一定要先检查手套，不能有破损，哪怕针眼大的也不行，不能有裂纹，不能有老化的迹象，也不能是湿的）；

（3）将辅助蓄电池的负极电缆断开（在此之前应先查看故障码，有必要的化将故障码保存或记录下来，因为与传统内燃机汽车一样，断开蓄电池负极电缆故障码将被清除）；

（4）拆下检修塞，并将检修塞放在衣袋里妥善保管，这样可以避免其他人员误将检修塞装回原处，造成意外；

（5）拆下检修塞后不要操作电源开关，否则可能损坏混合动力ECU；

（6）拆下检修塞后至少将车辆放置5分钟后再进行其他操作，因为至少需要5分钟的时间对变频器内的高压电容器进行放电；

（7）在进行高压系统的作业时，应在醒目的地方摆放警告标志，以提醒他人注意安全；

（8）不要随身携带任何金属物体或其他导电体，以免不小心掉落引起线路短路；

（9）拆下任何高压配线后应立刻用绝缘交代将其包好，保证其完全绝缘；

（10）一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。扭矩过大或过小都有可能导致故障；

（11）完成对高压系统的操作后，在重新安装检修赛前，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具，并确认高压端子已拧紧，连接器已插好。论文格式。

2、普锐斯的基本检修程序

（1）车辆进入车间。

（2）分析各户所述的故障。

（3）将智能诊断仪II连接到车辆的诊断插座上。

（4）读取故障码和定格数据，并将其记录下来。如果出现与CAN通信系统有关的故障码则应首先检查并修复CAN通信。

（5）清除故障码。

（6）故障症状确认。若故障未出现则进行故障症状模拟；若故障出现则查看故障码及相关数据流以获取相关信息。

（7）进行基本检查，查阅相关资料。

（8）根据故障现象、故障码、相关数据流并结合其他的检测手段进行故障诊断，找出故障原因。

（9）排除故障。

（10）确认故障排除。

3、普锐斯混合动力汽车混合动力控制系统的检测与维修

（1）对混合动力汽车控制系统进行操作前必须弄清楚混合动力汽车控制系统的组成和工作原理并结合电路图和相关的维修资料严格按规范的操作步骤进行。

（2）普锐斯混合动力系统的相关检查

①检查变频器

查看故障码；清除故障码；戴上绝缘手套；关闭电源开关；拆下检修塞；拆下变频器盖，断开端子A和B。

将电源开关拨到IG位置，此时会产生互锁开关系统的故障码；在线束侧用电压表测电压，同时用欧姆表测电阻。

②检查转换器（戴上绝缘手套操作）

若混合动力系统警告灯、主警告灯和充电警告灯同时点亮，则检查故障码并进行相应的故障排除。

③检查速度传感器

用欧姆表测量端子间的电阻，其值应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。

④检查温度传感器

用欧姆表测量端子间的电阻，应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。

⑤检查加速踏板位置信号

将电源开关拨到IG位置；用电压表测量混合动力车辆控制ECU连接器B中相应端子的电压，应符合标准值，否则更换加速踏板连杆总成。

4、普锐斯混合动力汽车电池系统的检测与维修

普锐斯混合动力汽车电池系统主要由以下几部分组成：动力电池组、12V辅助电池、电池ECU、冷却系统、电流传感器、检修塞系统主继电器等组成。

动力电池组：普锐斯采用的是镍-氢动力电池组，它具有高功率密度和常使用寿命的特点。该电池组由28个电池模块串联而成，每个模块由6个1V或2V的单节电池串联而成。所以整个电池组共168个单节电池，可以得到201.6V的高电压。论文格式。

电池ECU：电池ECU的功能是用来检测电池组的充电状态（SOC）、温度、电压、电流以及是否漏电，并将这些信息发送到HV ECU（混合动力ECU）。电池ECU还负责控制冷却风扇的工作，确保电池组处于正常的温度范围内。

电池组冷却系统：电池组冷却系统由冷却风扇，一个进气温度传感器和3个位于电池内的温度传感器以及通风管路组成。3个温度传感器和一个进气温度传感器随时检测蓄电池及进气口的进气温度，若温度升高到一定值，电池ECU将启动冷却风扇，直到温度下降到规定值，从而使电池组的温度始终保持在正常的范围内。

检修塞：检修塞位于电池组第19模块和第20模块中间，在检查或维修前拆下检修塞便可以切断电池组中部的高压电路，可以保证维修期间的人员安全。

系统主继电器（SMR）：系统主继电器的作用是按照HV ECU的指令连接和断开到高压电路的动力。系统主继电器共由3个继电器组成，两个位于正极分别为SMR1、SMR2，一个位于负极SMR3。电路接通时，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1关闭。

辅助蓄电池：普锐斯采用的是12V的免维护电池，它与传统的汽车用蓄电池类似，负极也是通过车身接地的。该电池对高压很敏感，对其充电时应将它从车上拆下，用丰田专用的充电机充电，普通充电器没有专用的电压控制功能，有可能毁坏电池。

参考文献

[1] 陈清泉，孙逢春 编译. 混合电动车辆基础[M]. 北京：北京理工大学出版社，2001.

[2] 张金柱. 混合动力汽车结构、原理与维修[M]. 北京：化学工业出版社，2008.

[3] 耿新. 混合动力技术的原理和应用[J]. 汽车维修与保养，2008.

[4] Jon Munson. 用于混合动力/电动汽车的可靠锂离子电池监视系统[J]. CompoTechChina，2008（10）

[5] 陈宗璋，吴振军. 电动汽车动力源类型[J]. 大众英雄，2008，（3）

汽车维修检测篇5

关键词：发动机电控系统；检测技术；维修应用

引言

随着经济社会的快速发展，汽车已经是我们生产、生活的重要交通工具之一。人们对汽车的综合性能提出了更高的要求，然而汽车发动机电控系统的工作状况是影响汽车整体性能的重要因素之一。汽车发动机电控系统是整车的核心系统。因此对发动机电控系统的检测维修至关重要。

1发动机电控系统概述

科学技术的快速发展，电子技术在汽车上的广泛应用，电控系统在汽车的运行中发挥着重要作用。由于不同车型的电控系统具有一定差异，但是基本的作用、结构、原理以及检测方法是一致的。发动机电控系统与传统化油式发动机相比，它可以节省燃油消耗10-15%，控制精度高，动态瞬时响应快，控制功能齐全，同时也可以提高汽车动力性、安全性、舒适性及优化排放性等。发动机电控系统通常由传感器、执行器、电脑（ECU）组成[1]。

2发动机电控系统检测技术的基本原则

在掌握发动机电控系统的基本结构和原理的前提下，再进行对电控系统的检测。在检测的过程中，发动机的故障又分为机械故障和电控故障。通常情况下，机械部分故障更容易诊断[2]。发动机电控故障的检测是精密而复杂的，所以在检测排除故障的过程中相对困难。若能按一定原则来进行分析问题，就会更容易检测。①全面了解故障具体表现与产生条件[3]。然后在根据出现的故障进行相关的检测，根据不同故障检测人员可以试驾，从而来提高检测效率。②由易到难，先用基本的直观检测法，再进行复杂的程序检测[4]。③先检测发动机电控系统基本电子元件的性能[5]，如果不能够准确判断，再检测其它不常见的电子元件。④优先分析发动机电控系统的故障现象同时也要对故障码进行有效的逻辑分析，必要的情况下也可以进一步借助数据流进行分析。

3发动机电控系统检测技术的基本方法

3.1人工直观检测法

人工直观检测方法是传统检测方法之一，即：问、看、听、摸、闻等。那么对于发动机电控系统来讲要想顺利检测故障这就对检测人员提出了较高的专业理论要求和丰富的检测经验。检测人员只有满足了这样的条件，才有可能对发动机电控系统做出相应的检测从而提高诊断维修的效率。针对不同类型的故障采用人工直观诊断方法会更加灵活方便、节约检测成本等。以丰田卡罗拉发动机电控系统为例，当发动机出现回火现象时，作为检测维修人员来说首先分析发动机产生回火故障有哪些理论原因。经过理论的分析，我们可以得出的结论此汽车发动机产生回火的原因是混合气配比不均的问题。对于混合气配比不均的问题，主要是由进气系统和燃油系统所决定的，这两个系统重点部分是：进气传感器、真空管路、燃油泵、燃油泵控制单元、油路滤芯等问题。通过以上的逐步分析就可以更进一步明确故障检测范围。采用人工直观检测不会受到时间和空间的限制，灵活性较强，然而未经过专业系统的培训是很难做到这一点。

3.2随车自诊断法

随车自诊断功能主要是为驾驶员提供故障预警信息，保障车辆出现的问题能够及时处理。同时也为检测人员提供检测维修方向，便于对故障汽车进行检测。随车自诊断法主要将故障车辆产生的故障代码临时自动的存放在随机存储器中，同时在仪表中以故障警示灯的形式表现出来。若车辆正常运行且有故障码，说明是存放在电子控制单元中的备用数据发挥作用。当然，随车自诊断法有时提供的故障码是间接故障码，为了避免造成假象，所以检测维修人员要进行相关性分析并联合其它的方法共同检测。

3.3诊断仪器检测法

诊断仪器检测法，我们通常想到的是数字万用表、燃油压力表等。对于发动机电控系统的基本故障是可以很容易的判断出来，如：蓄电池电压、电子控制模块等问题。但是检测效率较低，需要检测人员具有较高的理论分析水平才能有效解决问题。现在利用专用性诊断仪器可以很大程度上提高检测维修效率。如：大众VAG1551/VAG1552、宝马专用检测仪ISTA+等专用设备。因为专用诊断仪器检测故障会更加全面、深入等，详细分析各故障系统的动态数据流和波形分析为检测人员提供最可靠的故障数据和发动机运行状态，检测人员能够快速处理故障。

3.4换件检测法

换件法也是检测人员经常用的方法之一。这种方法要求检测维修人员具有较高的汽车检测维修企业的实践经验。换件法通常是检测人员根据不同的故障表征现象，结合自己亲身经历过的实践案例，然后通过新旧件更换的办法进行检测，如果经操作后故障消失，则说明检测正确。如果故障依然存在或者稍有改善，需要进一步对子系统或其它相关系统进行检测。当然，换件法理应是一种省时、高效的方法，在一些符合条件的汽车修理企业是可以使用的。

3.5故障树检测法

故障树检测法多数用于多种故障同时出现的情况下，采用故障树方法进行系统分析，这样可以更加具体的检测出故障。采用这种方法来检测，是理论与实践相结合的重要体现，也是对检测人员提出了更高的要求。如图1所示，发动机不能启动故障树分析法。

3.6故障征兆模拟检测法

在进行检测故障时，经常会遇见不经常出现的偶发故障，这类故障是难以检测解决的，此时可以选择故障征兆模拟检测法是较好的。故障征兆模拟法是通过模拟与车辆出现故障时相同或相似的条件和环境，是偶发的故障现象再现，进而分析故障原因，有效的找出故障点准确解决故障。此种方法要求的也较为严格，如果能同其它方法联合使用效果会更好。

4大众迈腾B7L发动机无法启动案例分析

4.1故障现象

一辆2015款大众迈腾B7L发动机无法启动，J623离线，J519、J513通讯异常，仪表显示发动机故障灯，防盗系统激活。

4.2故障分析与检测过程

检测人员上车多次启动车辆，发现起动机工作正常，但发动机无法正常运转。此时采用诊断仪器诊断法进行检测，接入X431诊断仪，发现无法进入J623，同时J519和J393存在通讯异常现象。这时决定先排除J623离线故障，查看电路图后用数字万用表对J623的T94/1、T94/2两组接地线进行对蓄电池负极导通测试，结果为导通。然后对J623的T94/3、T94/5、T94/27进行电压测试，检测电压均为12.6V与蓄电池电压保持一致，排除J623的供电搭铁故障。下一步检测其两组CAN网络线，T94/68、T94/67。检测结果为，T94/68、T94/67对地电压是4.86V，之间电阻是61.2欧姆，对地电阻是121.3欧姆，数据显示正常。按以上检测结果来看，J623功能应该是正常的，但是车辆仍无法启动，在多次检测后，排除了其他模块的故障可能后，还是认为J623存在故障，对其它的供电搭铁以及网络通讯线进行多次检测，数据结果还是为正常。这时故障还是没有排除，检测人员陷入了困境。最后，找来了同款车辆，对调J623后，故障车能正常启动，另一辆正常车辆出现故障无法启动，使用X431诊断仪进入检测读取故障码，与故障车一致，得出结论故障车辆的J623内部存在故障导致无法启动。将故障车的J623装回原位时发现，其壳体带电，检测人员进行更进一步，在J623壳体上外接了一根导线与车身搭铁，再次启动车辆，车辆正常启动，故障排除。检测故障总结：J623内部接地触点是与外壳直接接触的，当内部接地线被击穿后，J623整体相当于对正极短路，该故障现象应该是人为检测方式不当造成的。检测人员通过运用仪器诊断法和换件法相结合的方式进行故障检测与排除的。

汽车维修检测篇6

1汽车传感器的概念

车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。

2汽车传感器的特点

由于汽车传感器控制着汽车的诸如水温、加速能力、振动、车的灯光、胎压、转弯、刹车、导航、收音机、雨刷等等。在城市里行驶的汽车，路况一般较好，要求汽车传感器的性能也相对较低，但是在山区、农村等路况较差的环境下，就要求传感器的较稳定的性能，诸如抗颠簸的能力、在温度剧烈变化下的性能的稳定性、有干扰情况下的传感器的性能，以及传感器的使用寿命等性能。

3汽车传感器的故障辨别以及分析

下面我们重点来探讨下汽车氧传感器的一些常见故障以及对这些故障进行一些详细的分析。氧传感器是汽车中十分重要的一个传感器，它可以对汽车尾气、汽油燃烧等进行控制，以有效的促进汽车的性能的维护。

3.1汽车积碳问题

汽车的积碳问题是我们司机朋友经常听到的一个词语，在汽车类广播节目中我们也经常听到这个词语。积碳是由于汽油的不完全燃烧造成的，这个现象是无法完全避免的。因为无论如何，汽车都无法实现汽油的完全燃烧。在积碳产生的过程中，积碳会附着在氧传感器的表面，在一定的时间之后，积碳累积到一定程度，就会影响氧传感器的作用。积碳使得汽车尾气无法直接接触氧传感器或者影响汽车尾气与氧传感器的有效作用。同时，假如因为其它原因导致汽车积碳的加重的话，也会更加影响汽车传感器的质量和使用寿命，这样的情况下，汽车氧传感器的使用寿命也会大大减少或者大大影响汽车氧传感器的性能。

3.2氧传感器的质量问题

由于氧传感器要保证不导电和明显的导热性能，所以一般氧传感器都是陶瓷制作的。但是陶瓷的缺点也是十分明显的，它比较脆，容易造成脆裂或者脆断。不论是在安装氧传感器的时候还是在清洗氧传感器的时候都要十分注意，避免用较大的力气或者其它受到其它诸如较大的气压等外力。

3.3氧传感器的化学变化

氧传感器的化学变化是最为常见也最为难以控制的一种化学变化，由于汽油中还有铅等化学物质，传感器表明往往会形成一个亮色的状态，这就是铅等化学物质的原因。如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。尤其是之前的汽油普遍含有铅，这种现象更是十分的严重。近些年来，我国采用了无铅汽油，氧传感器的表面的化学变化逐渐在减少。

4汽车氧传感器的检测

4.1检测氧传感器的反馈电压

检测氧传感器的反馈电压的时候，首先要保证在标准的工作环境下进行检测。电压值一般是在0.1到0.9伏特之间进行，发动机的转速大概是每分钟2500转，EUC的工作频率是每秒零点八次左右，信号电压保持在0.75伏特左右，对反对反馈电压检测。打开点火开关至ON档，从配线端子检测加热元件的电源电压，其电压值为12V，即蓄电池电压，否则应检修发动机供电电路。

4.2检测氧传感器的加熱器的电阻

在点火开关置于OFF的情况下，将氧传感器的导线连接器拔下，利用万用表的电阻档，对氧传感器接线端中加热器端子与自搭铁端子间的电阻进行测量，正常情况下，其阻值应在4-40欧姆之间。如果与相应的标准不相符，这时需要更换新的氧传感器。完成测量后，将氧传感器的导线连接器接好，为下一步的检测做好准备，这是汽车氧传感器检测的重要一个步骤，对汽车氧传感器其它部位的检测有着重要的作用。

5汽车氧传感器的维修

一般来说，汽车氧传感器出现问题的话，都是进行维修。除非氧传感器损坏较为严重的话，就可以进行更换。更换氧传感器时，应在氧传感器上安装新的密封垫片。如果是单线氧传感器，安装时必须确保其壳体与排气管搭铁良好；在积碳产生的过程中，积碳会附着在氧传感器的表面，在一定的时间之后，积碳累积到一定程度，就会影响氧传感器的作用。积碳使得汽车尾气无法直接接触氧传感器或者影响汽车尾气与氧传感器的有效作用。如果氧传感器被积碳污染，则应清除，并排除发动机引起积碳的故障；在发动机正常运行和氧传感器正常工作的条件下，汽车行驶60000到90000公里时候应更换氧传感器；在发动机维修过程中，不要使用含硅的密封垫和密封胶，以免氧传感器发生硅中毒而失效。当然，由于我国现在国家强制使用无铅汽油，这对汽车氧传感器的保护有着十分重要的意义。

参考文献

[1]许文强.自制传感器模型在汽车运用与维修专业教学中的应用[J].教育教学论坛，2016（06）.

[2]刘及时.电控汽车电子信号波形分析在维修中的运用[J].商情，2013（25）.

[3]孟克吉勒格.关于现代机械制造技术及发展趋势[J].中国机械，2015（22）.

[4]赵岩，李晓红，侯兰青.我国汽车维修业对信息资源的需求及存在问题[J].现代情报，2006（12）.

[5]张俊奎，郝昭阳.现代机械制造工艺的特点及发展探讨[J].大科技，2016（10）.

作者简介

李金泉，男，广西壮族自治区南宁市人。华南理工大学本科毕业。汽车检测与维修专业教师。研究方向为汽车电子电路。

作者单位

广州涉外经济职业技术学院广东省广州市510540

汽车维修检测篇7

要】在汽车维修领域里，由于种种原因，很多维修人员在判断故障时失误较多。在确定维修思路前，千万不要忙于动手，首先要排除各种干扰，然后严格按照规定诊断程序进行作业。本文主要探讨汽车制动系统的检测与维修。

【关键词】汽车制动；检测；维修

1、汽车制动系统检查的一般原则

1.1查找合适的维修信息。对于装有自诊断系统的汽车来说，第一步是查找有用的维修信息。必须查找待修汽车的说明书和维修资料，不能随意猜测和假想。如果实在找不到原车说明书，用同类车的说明书作参考也可以，但要注意数据的差异。另外，尽量找到原车的电路图和结构图。没有相应的电路图，诊断计算机系统的故障是很困难的，甚至是不可能的。制造商提供的维修手册、通用维修手册或光盘中都载有维修程序信息。

1.2查找故障注意事项。对于最新的修理常识，应该及时更新，少走弯路。有些汽车的故障是间歇性的。换句话说，当我们进行诊断测试时，故障症候不出现，故障就难以诊断。在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”信息。假如不具备相关知识，将在检查、诊断上浪费时间和精力以及增加成本。发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如由于某种原因，汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的是氧传感器提供的缺氧信号。这是因为大量的油气混合气在汽缸内未完全燃烧，氧传感器接触到排气气流中存在大量的氧气。

2、汽车制动系统常见故障诊断与维修

2.1制动失效或不灵

2.1.1故障现象

汽车制动系统制动失效或不灵主要表现为：踩下制动踏板进行制动操作时，车轮制动器没有制动或制动力不足，从而造成制动距离过长不能达到预期的制动效果。另外，在制动操作过程中，需要比平常踩制动滑板的时间和力要大，且需要提前操作达到预期的制动效果。制动失效或失灵，在进行紧急制动过程中，制动距离会明显增长，很容易造成交通事故。

2.1.2故障原因

出现制动失效或失灵主要由空气压缩系统引起，导致贮气筒中气压偏低或无气。①由于空气压缩机的皮带过松或折断、排气阀出现漏气、排气阀弹簧过软或折断等；②空气压缩系统供气管发生破裂或接头发生松动；③制动阀膜或制动气室膜片发生破裂；④制动系统制动踏板自由行程过大；⑤制动臂蜗杆修正不当，使制动气室推杆伸出过多，使制动系统不能发挥正常制动性能；⑥摩擦片与制动鼓间间隙过大或摩擦片上存在油污等污秽物。

2.1.3故障诊断与排除方法

①如制动气压表显示为“0”，但踏下制动踏板后，松起踏板能停机明显放气声时，可以认为制动系统本身没有故障，是气压表自身故障，应采取更换气压表的维护措施；如松放踏板时无放气声时，则可以判断空气压缩系统没有压力，应检查空气压缩机的皮带、气管等部位的性能；②若经检查，空气压缩机皮带、气管等部件性能良好时，如气压表指示数很低或为“0”时，则应检查空气压缩机系统的排气阀或气缸内部等性能状况，并在故障排查后予以修复；③如气压表指示压力数值为正常，但踏下踏板后，应检查由制动阀至各车轮制动器间有无漏气之处；如有应找到漏气点进行故障处理；如无漏气部位，则需要检查制动踏板的自由行程是否合理，或调整制动蹄摩擦片与制动鼓间的间隙来恢复制动系统的制动性能。

2.2制动跑偏与制动侧滑

2.2.1故障现象

制动跑偏与制动侧滑均属于制动单向故障，两者间既有区别又有非常密切的联系，区别在于制动跑偏属于车辆行驶过程中出现了偏离，但车轮与地面间不会出现横向的相对滑移；联系在于汽车轮胎出现跑偏有时会引起后轴发生侧滑。汽车制动系统出现制动跑偏与制动侧滑等故障时，对行车安全影响非常大。从大量统计数据表明，交通事故中大约有30％以上与制动跑偏或制动侧滑故障有关。

2.2.2故障原因

制动跑偏的主要原因是由于汽车左右两侧车轮的制动力矩不对称引起制动效果左右不一致引起，具体原因为：①车轮同轴左右两边制动器制动时间不一致引起制动跑偏，大多由于两边制动器制动间隙存在不均、制动器接触面积不匹配、以及回位弹簧弹力不一致等引起；②汽车左右两侧的轮胎气压差异太大；③左右两边轮胎胎面磨损程度差异太多，以及路面对左右车轮的阻力差差异太大④汽车前后轴间平行度较差。

2.2.3故障诊断与排除方法

先找出存在制动不良的车轮，如果汽车在制动过程中出现向右跑偏情况下，通常其左侧车轮制动存在不良，反之则为右侧车轮存在制动不良情况。如果制动系统良好，则需要检查轮胎的气压，若气压处于正常范围，则需要修正制动间隙。若制动间隙也正常，应需要检查轮缸内是否由于进入了空气、油污等污秽物体。必要时，还需要对制动器进行解体深入检查，确保汽车制动系统具有较高制动性能。

结束语

汽车制动系统出现的故障是规律可循，但引起制动故障的原因是多种多样的，在进行制动系统故障排除和修复过程中，需要进行反复多次的进行试验和调校，逐一进行排查，将制动故障渐一网打尽，确保行车安全。

参考文献

[1]肖永清，张祖尧，刘波编著.汽车制动系统维修实例[M].北京：人民邮电出版社，2008.

汽车维修检测篇8

[关键词]：自动变速器；检测；故障；维修

【分类号】：TG333.2

1、汽车自动变速器的分类

自动变速器主要分为液控和电控两种类别。如果是电控变速器，相对于液控变速器增加了相应的控制模块和传感器，使换挡时刻更加精确，换挡冲击更小，对动力提升也更有效。

自动变速器是通过各种液压多片式离合器鼓和制动带限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。制动机构通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定！

2.检测汽车变速器的常见故障与原因

2.1行驶中有冲击的感觉

这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0L的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。

2.2档迟入档死火入档冲击

测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1-1.2秒的时间内有入档的感觉、放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10-20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档延迟，这种情况需要立即检修；如果入档有强烈的冲击感觉即定位入档冲击。

2.3车辆跑不起

车辆跑不起，这是个驾驶人员的驾驶感受，确不是一个专业术语，车辆跑不起包括没有高速，即无论如何行驶，车辆都不能达到100公里/小时个速个速段提速很慢，即油门踩的很重但车辆还是慢慢提速，反应很差、缺乏酣畅的感觉，这种情款又包括引擎提速很慢，即发动机的转速上不来和转速上的很快但车速不快两种情况。

2.4引擎空转

引擎空转一般发生在两种情况，其一是在车辆在平稳种突然出现引擎空转的现象，在车速慢下来有恢复正常，这种情况一般说明变速箱在短的时间内突然从高档位降为低档位，问题有可能处在控制系统或者散热系统上，变速箱本身没有问题。其二是在加速的过程中或者在换档的过程中出现短暂的打滑空转现象，直观的感觉是后者没有前者那么厉害，实际上确实恰恰相反，后者的问题多半处在变速箱内的离合器等相关环节上。

2.5行驶中引擎转速高

这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速两种情况：平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2。0的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱。

2.6变速箱有异常响声

异常响声在维修行业称为异响，一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构，异响要比手动档变速箱少的多。

3、汽车自动变速器的维修

3.1汽车自动变速器故障的一般检修程序

故障诊断与检测程序：初步检查故障代码检查手动换档试验机械系统试验液压系统试验电控系统试验查对常见故障及原因分析与排除方法。

3.2检修技巧

（1）故障现象

起步时，选档手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档瞬间产生振动。

（2）排除方法

检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升档是否过迟，升档过迟是换档冲击大的常见原因。

检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。

检查换档时主油路油压。正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。

检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。

3.3常见故障的检测方法与基本维修

3.3.1 自动变速器换档冲击大故障的排除

故障现象：起步时，选档手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档瞬间产生振动。

⑴故障原因

发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升档过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换档组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。

⑵排除方法

检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升档是否过迟，升档过迟是换档冲击大的常见原因。

检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒档及高档离合器的进油单向阀损坏或漏装。检查换档时主油路油压。正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。检查油压电磁阀的工作是否正常；检查电控单元在换档瞬间是否向油压电磁阀发出控制信号。如果电磁阀本身有问题则应更换；如果线路存在问题则应修复。

3.3.2 自动变速器打滑故障的排除

故障现象：起步时踩下加速踏板，发动机转速上升很快但车速升高缓慢；上坡时无力，发动机转速上升很高。

⑴故障原因

液压油油面太低；离合器或制动器磨损严重；油泵磨损严重，主油路漏油造成主油路油压低；单向超越离合器打滑；离合器或制动器密封圈损坏导致漏油；减振器活塞密封圈损坏导致漏油。

⑵排除方法

检查液压油油面高度和油的品质；若液压油变色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片烧坏，应拆检自动变速器。

路试检查，若所有档都打滑，原因出在前进离合器。若选档手柄在D位的2档打滑，而在S位的2档不打滑，说明2档单向超越离合器打滑。若不论在D位、S位的2档时都打滑，则为低档及倒档制动器打滑。若在3档时打滑，原因为倒档及高档离合器故障。若在超速档打滑，则为超速制动器故障。若在倒档和高档时打滑，则为倒档和高档离合器故障。若在倒档和1档打滑，则为低档及倒档制动器打滑。在前进档或倒档都打滑，说明主油路油压低。此时应对油泵和阀体进行检修。若主油路油压正常，原因可能是离合器或制动器摩擦片磨损过度或烧焦，更换摩擦片即可。

3.3.3自动变速器不能升档故障的排除

故障现象：行驶途中自动变速器只能升1档，不能升2档及高速档；或可以升2档，但不能升3档或超速档。

⑴故障原因

节气门拉线或节气门位置传感器调整不当；调速器存在故障；调速器油路漏油；车速传感器故障；2档制动器或高档离合器存在故障；换档阀卡滞或档位开关故障。

汽车维修检测篇9

一、汽车技术性能的影响因素

影响汽车技术性能的因素主要有三方面。

1 质量缺陷

关于汽车质量缺陷，特别是在质保期内新车的质量缺陷，国家有相应的法律法规来控制，如《缺陷产品召回管理条例》、《家用汽车产品修理、更换、退货规定》（简称“汽车三包规定”）。其明确规定在质保期或一定时间内，汽车存在严重隐患、存在影响汽车运行安全的现象等应实施召回或实施“三包”。另外，汽车主机厂应严格控制汽车质量，最大程度地降低缺陷产品的产生。

2 驾驶者使用不当

驾驶者使用不当的情况主要有三种：一是汽车日常运行使用了不符合规定的燃油，导致汽车发动机工作异常、性能下降，这会导致汽车在会车、加速超车或爬坡时因动力不足、运行时差超时而发生事故：二是汽车超载、运行环境恶劣，此种情况主要针对营运大货车，长期超载、运行环境恶劣会导致汽车性能下降，特别是使汽车制动性能下降，甚至出现无制动，这会造成汽车发生碰撞事故或火灾事故；三是车主对汽车日常维护和保养的缺失，即“缺保、拖保、失保”，这种做法会使汽车的性能得不到应有的恢复，不能保障汽车运行安全技术条件，容易导致事故发生。

3 检测维修缺陷

（1）汽车检测

无论是车管机构的年审检测还是交通系统的营运检测都存在瑕疵，特别是与汽车运行安全有关的系统检测，如汽车制动系统、照明系统、转向系统等项目的检测。在检测汽车制动系统制动力时，按照相关检测工艺规范，应首先利用专用量具检测车轮轮胎的胎压、轮胎花纹深度，利用干湿温度计测量检测环境的温度、湿度等，再进行汽车制动系统制动力的检测。同理，车辆左右车轮轮胎气压是否一致、高低是否正常会影响照明系统中的前照灯照射位置的检测结果。规范的检测工艺是真实反映汽车性能的前提，把控汽车技术性能是保障汽车运行安全的关键。

（2）汽车维修保养

维修质量是汽车安全运行的技术保障。影响汽车维修质量的因素主要有汽车品牌众多、型号复杂、故障多样，维修从业人员技术水平参差不齐，汽车零部件供应渠道多样、品质难以保证，维修管理规范问题，管理者与从业者安全意识问题等。如何对汽车维修质量检验与控制，值得我们深度思考。

二、汽车维修质量的检验与控制

1 维修质量

汽车维修质量是指汽车技术性能或工作能力恢复的程度。汽车维修是一项技术服务，因而汽车维修质量是汽车维修服务活动是否满足与托修方约定的要求，是否满足汽车维修工艺质量标准的一种衡量。汽车维修质量包括汽车维修服务全过程的服务质量和汽车维修作业的生产技术质量。汽车维修服务全过程的服务质量包括：维修业务接待、维修进度和维修经营管理的质量水平。汽车维修作业的生产技术质量是维修竣工汽车是否满足相应竣工出厂技术要求的一种定量评价。要确保汽车维修质量，必须对汽车维修生产过程中影响竣工质量的各项作业及各个技术环节进行全面的质量控制。没有全面的质量控制，就没有技术质量的保障。

2 维修质量检验

汽车维修质量检验是指采用一定的检验测试手段和检查方法，测定汽车维修过程中和维修后（含整车、总成、零件、工序等）的质量特性，然后将测定的结果同规定的汽车维修质量评定参数标准相比较，从而对汽车维修质量做出是否合格的判断。

汽车维修质量检验是对汽车维修质量（技术性能、工作能力）恢复程度的评价和鉴定。汽车维修质量检验是汽车维修质量控制的重要环节，它贯穿于整个维修过程，是在维修过程中具体实施汽车维修质量控制的一项技术工作。根据维修质量的工作性质可将汽车维修质量检验分为进厂检验、零件分类检验、过程检验、竣工出厂检验和质量评定检验等。汽车进厂后要通过进厂检验确定汽车的故障部位及故障原因，从而有针对性地制定出维修方案；在汽车维修过程中，要通过过程质量检验保证维修工艺和技术标准的正确实施；维修完毕的汽车要通过竣工检验判断该车是否达到了技术条件的要求，是否恢复了技术使用性能和工作能力。

汽车维修质量检验不仅是对维修品质的检测，也是对整体服务的综合检查。通过维修质量检验，可以降低汽车返修率，消除隐患，防止重大事故发生。所以，汽车维修质量检验的实施是为了更加全面有效地对汽车维修过程进行质量控制。

3 建立汽车维修质量保证体系

汽车维修质量保证体系是为了满足汽车维修技术标准所规定的质量要求而建立的与汽车维修质量直接相关、由技术活动和管理活动所构成的工作系统，其通过一定的规章制度、方法、程序和机构等把汽车维修质量保证活动系统化、标准化和制度化。

质量保证体系是一个有机整体，其核心是依靠人的积极性和创造性，发挥科技的力量，来确保维修质量。汽车维修质量保证体系的建立是汽车维修质量管理的基础工作。质量保证体系的实施应注重三个要点：首先是“环节”，零部件的储存和维修工艺等全过程的各个环节都要进行质量控制；二是“关联”，就是部门与部门、工种与工种、人与人之间强调协调配合；三是“反馈”，在维修管理过程中要实现信息反馈和反馈控制。建立汽车维修质量保证体系的内容包括：明确责任；健全管理机构；实现维修质量管理业务标准化、实现管理流程程序化；设置高效灵敏的汽车维修质量信息反馈系统。

三、事故分析

以下交通事故进一步说明严控维修质量对汽车道路运输安全的重要性。

1 事故一

（1）事故描述

一辆重型半挂货车在行驶过程中，挂车第二桥左侧车轮掉落后，与一横过道路的骑车人发生碰撞事故，导致骑车人死亡。

（2）检验结果

经对肇事汽车检验发现：

①挂车第二桥轴管螺纹丝扣完好无损：

②锁紧大螺母丝扣完好无损；

③第二桥轴管外端锁销孔内塞满脂；

④事故现场、轴管上及脱落的车轮上未发现损坏或掉落的锁销；

⑤轮毂轴承及其相关部位脂充足；

⑥汽车行驶中未与任何障碍物发生碰撞等。

（3）事故原因分析

①汽车行驶中未与任何障碍物发生碰撞，说明车轮脱离车体不是因碰撞等因素导致。

②轮毂轴承及其相关部位脂充足，说明车轮脱离车体不是轮毂轴承不良及相关因素导致。

③挂车第二桥轴管螺纹丝扣完好无损，锁紧大螺母丝扣完好无损，说明锁紧大螺母是在自然状态下旋转脱离轴头的。

④第二桥轴管外端锁销孔内塞满脂，事故现场、轴管上及脱落的车轮上未发现损坏或掉落的锁销，说明该车车轮没有安装锁止销。在没有锁止措施的情况下，左侧车轮锁紧大螺母随着车轮的旋转方向，逐渐松动旋转至脱落，最终车轮掉落与骑车人发生碰撞事故。

据了解10天前该挂车所有三桥制动器、轮毂轴承进行过保养维修，结合对肇事汽车的检验及分析得出结论：该车因在保养维修时忘记安装锁止销而导致交通事故的发生。

2 事故二

（1）事故描述

一辆微型面包车在行驶中左后车轮、制动毂、半轴一并脱离车体，导致汽车突然改变原行驶轨迹，向左跑偏发生侧滑，越过中心线与—相邻车道相向正常行驶的北京现代轿车发生碰撞事故，造成两车严重损坏并导致面包车上驾乘人员一死一伤。公安交通管理部门出具的事故责任认定书主要内容为：微型面包车行驶中越过中心线，侵犯对方路权，是导致发生此次碰撞事故的主要责任方。

（2）检验结果

对肇事汽车（微型面包车）检验发现：

①该车左前车轮轮胎与钢圈脱离，钢囤变形：

②面包车前脸、左前门严重变形损坏；

③左后车轮、制动毂、半轴一并脱离车体且与之相对应的车身部位无碰撞痕迹，左后制动底板基本完整，半轴轴承及其内外圈限位机件完好且保留在原位。

（3）事故原因分析

①根据公安交通管理部门出具的事故责任认定内容和汽车事故现场、汽车最终停放位置与状态分析得知，微型面包车改变原行驶轨迹，向左跑偏发生侧滑，越过中心线并导致事故发生。

②根据对微型面包车的检验，得知其左前车轮轮胎与钢圈脱离，钢圈变形为汽车在侧滑过程中造成，前脸、左前门严重变形损坏因面包车与轿车碰撞导致。

汽车维修检测篇10

[关键词]汽车检测与维修 中高职衔接 人才培养

中图分类号：TB487 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0294-01

为全面贯彻落实《教育部关于推进中等和高等职业教育协调发展的指导意见》（教职成〔2011〕9号）文件精神，探索适应黑龙江省汽车检测与维修专业中高职教育衔接模式，我院机电工程系成立调研小组对汽车检测与维修行业中职学校开设相关专业的学校进行了调研，形成了调研报告。

一、汽车检测与维修专业中高职衔接的必要性

1、汽车行业背景分析

2013年国产汽车产销首次突破两千万辆大关，创全球历史新高，并连续5年蝉联全球第一。汽车维修人员的培养培训已被纳入国家“技能型紧缺人才培养培训工程”。近几年我校汽车维修与检测专业的毕业生供不应求，早早被企业预订一空，也反映出汽车维修人才的紧缺程度。

2、汽车人才质量需求分析

当前哈尔滨汽车维修业的技术水平已有整体提高，近年来，更出现了汽车远程诊断技术。因此行业对高技能人才也产生了大量需求，提高了对汽车修理人员的知识、技能等方面的要求。大量现代化电子检测设备的运用，决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，还必须尽快掌握现代电子维修技术。从维修操作程序来说，现代化的汽车维修分为接车、记录、检测诊断、修理等程序，每个工序的分工也不同，对技术人才要求也就不同。调查显示，目前黑龙江呈现中职规模与高职规模之比减少趋势，说明中高职规模之比与经济发展水平相应的规律性。因此加强中高职衔接，培养满足经济发展对技能型人才的需求，已经迫在眉睫。

3、黑龙江省中职院校及学生状况分析

根据2013年中考录取情况，目前黑龙江省共有99所学校开设了汽车检测与维修专业，报考此专业的学生4102人。而每年报考三校高职类的考生占中职在校生总人数的比例仅占5%左右。中职学生有较大部分学生有升学意愿，但报考的比例却很小，反应出学生需求与中职生升学顾虑与预期存在巨大差异的现状。黑龙江如果开展中高职衔接，中职学生升学率会提高到60%，在基础上扩大近10倍。近年来，随着经济社会的发展，产业的升级，对高技能人才需求的增大，社会、个人（家长、学生）对职业教育发展提出更高的要求。

二、汽车检测与维修技术专业中高职衔接的可行性

（一）我学院汽车检测与维修专业的优势

汽车检测与维修专业是我院最具活力的专业之一。汽车检测与维修专业是当时黑龙江省教育厅鉴于适应汽车行业对汽车制造和汽车售后服务的迫切需要，于2004年3月批准成立。

汽车检测与维修专业在成立之初即与德国赛德尔基金会建立合作关系，引进德国先进的“双元制”教育教学模式，目前是全国十所示范院校之一，也是东北三省唯一一所。汽车专业共有汽车检测与维修、汽车电子技术、汽车运用技术等三个专业组成特色专业群。

（二）我学院汽车检测与维修专业教学特色

我学院汽车检测与维修专业是借鉴德国双元制教学模式，这也是我们的特色。通过找准“双元制”的精髓，广泛深入地实施国际化战略，重视学术交流与合作，目前汽车专业实施“双元制”教学，国际认证，在教学改革实践中，通过对深层教学内容的整合、调整、辅修和拓宽，优化实际工作过程中以理论指导实践的行动导向学习方式，创建具有我院特色的“双元制”教育教学模式。其专业特色如下：

特色一：借鉴德国“双元制”教育模式，构建“一主双轨”的教学模式

“一主”是以学生为主体

“双轨”是以学校为主的学习领域课程教学和以企业为主的职业能力训练。

特色二：“学习领域”课程体系

以企业的“行动领域”构建了“学习领域”课程体系，实现培养标准与企业用人标准零距离。

特色三：融合“教、学、做”为一体的“行动导向”教学法

采用了“教、学、做”为一体的行动导向教学法，构建以“学生为主体”的学习活动。

特色四：体现“工学交替和岗位零距离”的顶岗实习

与30家汽车4S店建立了长期稳定的校企协作关系。企业实习与校内教学交替进行。学生具有双重身份，即是学生，又是学徒工

特色五：“一体化”综合考核方法

考试形式分为理论考核、实际操作考试和专业会谈考试。

（三）目前已合作的中职学校

为了作好中高职衔接，我院汽车检测与维修专业已同全省45家学校建立了合作关系，对其进行相应的指导工作。

三、汽车检测与维修技术专业中高职衔接的衔接项目合作思路及做法

2011年，教育部副部长鲁昕指出中职教育和高职教育要做好包括培养目标在内的十大衔接，结合汽车检测与维修技术专业提取其中培养目标、 课程体系、教学方法、教学管理等四个方面内容进行阐述。

1、培养目标衔接

培养目标衔接是中高职衔接的前提，也是课程衔接的基础。本专业人才培养目标为：既要掌握“汽车护士”所具备的汽车维护、修理和基本检测的能力，还要掌握“汽车医生”所具备的熟练掌握汽车综合故障检测、诊断、分析和修复的核心能力。并具备汽车检测与维修岗位所需的基本理论知识和德、智、体、美等方面全面发展的高等技术技能型人才

2、课程体系衔接

课程体系衔接是中高职衔接的关键，根据培养目标的不同，筛选和组织教学内容，教学内容应避免重复，循序渐进。应由中、高职共同构 建课程体系，制定教学计划，规划课程教学内容，明确哪些教学内容有中职院校完成，哪些内容由高职院校完成。高职阶段需要做到在中职的基础上全面提高，以岗位能力培养为核心，加强专业理论和专业能力的学习，结合考证要求，选取一些课程进行模块组合，克服中高职课程内容的重复，提高衔接质量。同时，更需要注重知识层次的提升和高端技能的培养，体现对高职学生实践及管理水平的培养上。

3、教学方法的衔接

中职学生普遍存在理论基础薄弱，动手能力较强，思维活跃等学习特点，所以中职的教学过程中，需要加入更多的情感教育，培养学生正确的学习观和价值观；就教学方法而言，比较适合采用讲授法、分组工作讨论法、角色扮演、项目化教学等。高职学生就年龄和心理上更加成熟，有了一定的专业基础，学习的主动性和自觉性都有所提高，所以在高职的教学过程中，比较适合采用项目化教学、情景化教学、 任务驱动等教学方法。由于不同教学方法之间具有内在统一性和目的一致性，所以不能完全的割裂开来，需要结合学生的学情，综合分析选用适合学生各个学习阶段的教学方法。

4、教学管理衔接

以高职学院为主制定教学计划和教学管理方案。介入中职院校的教学管理，高职院校应定期督查中职学校教学计划的实施。定期举办教学研讨会，总结经验、交流体会、分享成果；确保一体化教学计划、教学大纲的制定及技能训练方案、课程、职业技能证书和教材的选定与开发；落实弹性学习和选课制度，完善课程模块的建设工作；加强教师的培养，加强校企合作机制，深化校企合作改革，督促教师进企业挂职锻炼。

四、中高职衔接的保障措施

1、 建立健全的领导管理机制，据黑龙江省教厅文件精神，以高职学院为主制定教学计划和教学管理方案。

2、引入第三方评价机制，职业教育就是就业教育，将企业的专家和能工巧匠引到课堂上，对我们的教学成果进行合理的评价。

4、解决中职到高职的“入口”问题， 2010年，教育部放宽了对示范性高职院校主招生的限制，如何解决高职对口招生问题，必须拓展深造渠道。