电商物流现状范文

导语：如何才能写好一篇电商物流现状，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：农村电商物流；发展现状

一、引言

随着“互联网+农业”、“电商下乡”等热潮的兴起，在政府和电商巨头的合力推动下，自2015年起，国家层面涉及农村电子商务物流发展的政策层出不穷，创新农产品的流通方式，提升农产品流通服务水平一r风声水起，传统农资生产企业、传统流通企业、电商平台公司等纷纷布局农资电商，农产品电商正步入快速发展时期。

所谓的农村电子商务，就是通过网络平台服务与农村资源，拓展农村信息服务业务，使农民成为最大受益者。而要想使农村电商健康快速发展，物流是关键。也就是说，不管是产品下乡，还是农资产品走出去，都需要农村物流作为支撑。

自2010年至今，阿里平台农产品销售额从37亿元，到2012年达到800亿元，2015年达到695亿元。2014年全国农村电商销售额超过1400亿元，预计在2016年底可能突破4600亿元。这些数字的背后体现了我国农村电商的发展前景是乐观的，但是目前我国农村电商物流体系落后，运力资源较难整合，在一定程度上阻碍了产品安全、快速、优质的送达到顾客手中。因此，本文通过对我国农村电商物流的发展状况进行分析，有利于政府作出正确的决策，促进农村电商物流得发展。

二、我国农村电商物流发展现状分析

1.我国农村电商物流的优势分析

（1）移动商务的快速发展

2014年我国手机用户达到12.86亿户，移动智能终端用户规模达到10.6亿户，较2013年增长231.7%，2015年12月底，我国手机用户达到13.06亿元，智能手机的快速普及推动了农村电子商务的发展。

（2）国家政策的扶持

近些年来，为了加快我国农村电子商务的快速发展，推动农产品市场的提质转型发展，国家出台了一系列的政策。包括健全交易体制，加大对物流设施的基础建设投资，加强对农村地区电商人才培训，完善物流培训体系的建设等措施；这些政策的出台为我国农村电子商务的发展创造了一个良好的环境。

（3）城市对农产品的需求与日俱增

随着城市居民生活水平的提高，绿色、无污染、有机的农产品越来越受到消费者的关注，为了使优质农产品能够安全放心的送达到消费者的手中，越来越多的流通企业、物流企业开始关注农村电商物流的发展。

2.我国农村电商物流发展的劣势

（1）成本高

目前，我国大多数农产品价值不高，而且规模不大，很多都是分散的小农户生产的，运输成本高，因此，大部分的农产品电商物流成本居高不小，甚至物流成本的上涨引起了一些农产品的价格的上涨。农产品电商物流的发展在某种程度上并没有使企业的效益有所提高，反而因沉重的物流成本甚至成为企业的负担。

（2）农产品标准化程度低

由于农产品的生产受环境的影响极大，不同时间生产出来的农产品可能在质量、规格上有很大的区别，再加上农产品的种类繁多复杂，这就使得农产品难以统一标准、统一定价，而且针对这几年兴起的绿色无公害食品、有机食品的标准各地也不一样，导致整个市场滥竽充数的现象泛滥，货真价值的农产品却很难有市场。

（3）安全性低

近年来，国家出台修订了《中华人民共和国食品安全法》，明确规定不能将剧毒、高度农药用于蔬菜、瓜果、茶叶和中草药材等国家规定的农作物。尽管国家出台了这样的一些政策，但是由于高浓度农药价格便宜，仍然有一部分农民在使用，高度农药残留、激素残留等现象时有发生，诚信问题有待改善。

（4）经营环境不好

一方面，相关物流体系难以支撑，农村电商物流极为分散，不仅成本高，而且没有效益；另一方面，近年来，农产品的售后服务方面，因质量引起的纠纷问题成为横在消费者与农产品供应者之间的一道难以逾越的鸿沟。

3.我国农村电商物流发展的机遇

（1）淘宝村数量的大幅度增加

从2009年到2012年再到2014年，我国淘宝村的数量由最初的3个，增加到2012年的14个，再到2014年的211个，呈现出几何级数的上涨，到了2015年更是呈现出了爆发式的增长，达到了780个。所谓的淘宝村，是指活跃网店数量达到当地家庭户数10%以上、电子商务年交易额达到1000万元以上的村庄。因此，淘宝村的迅速增加使得农村电子商务的发展有了一个良好的基础。

（2）产业环境的利好

一方面，国家不断加大了对与农村示范县用于农村物流、电商和人才配套设施的投入，

另一方面，阿里巴巴、京东、中国邮政等加大了对农村电商物流的布局，这为农村电商物流的发展提供了一个良好的时机。

（3）农村网民数量不断攀升

我国农村网民数量由2013年的1.77亿人，2015年12月达到1.95亿，截止到2016年6月，我国网民中农村网民规模为1.91亿人，农村网民规模的不断上涨，一方面有利于学习和了解电子上网，另一方面为农民利用网络平台开展电子商务业务奠定基础。

4.我国农村电商发展所面临的威胁

（1）农村基础设施相对落后

物流是农村电商发展的一大障碍，农村基础设施相对落后，交通运输便利性差，导致物流成本一直居高不下，如果不能进行资源整合，如果物流系统不能统一规划调配，将给农村电商物流的发展带来威胁。

（2）专业化人才的缺乏

尽管国家出台了相关正常鼓励大学毕业生走进农村，扎根农村，但是真正留在农村，利用自己电子商务知识来帮助农民改变生活的学生还是少数，电子商务、物流方面专业人才的缺乏还是在一定程度上阻碍了农村电商物流的发展。

（3）观念的落后

现行的电子商务的支付模式如今在城市已经得到了广泛的应用，而且它的便捷性已经极大的改变了城市居民的生活方式。而农村现行的支付方式还是相对较为传统，例如到附近的邮政、信用社来进行资金的收支，大部分的农民对于手机支付、网上支付等支付手段抱有怀疑态度，担心其风险。

三、我国农村电商物流的发展对策

1.完善国家相关法律法规

农村电商物流的发展离不开国家相关法律法规的监督和支持，一方面，国家出台相关政策监督电商平台上的产品的来源、信息的真实可靠；另一方面，我们要吸收借鉴西方发达国家的电商立法的相关经验，结合我国国情，制定出符合目前状况的法律法规政策，从而为我国农村电商物流的顺利发展保驾护航。

2.加大相关基础设施的投入力度

积极推进农村网络基础设施的建设，引导广大农民积极参与到电子商务相关业务服务的活动上来，建立综合化的信息网络平台，提高网络普及的速度，使农民能够主动的把自己种植的农产品，通过正确的途径到网络平台中，让农民真正感受到电子商务的实惠。

3.加大农民的教育力度

通常越偏远的地区，农产品越有特色。由于我国一部分农村地区的生活水平落后，农民的思想观念比较保守，这些地区的农民在接受新鲜事物的时候普遍担心它的风险，造成了目前很多农民并不认可电子商务的现状。因此，针对于这些地区，政府要起到带头作用，引导服务行业做好电商知识普及的相关工作，向广大农民及时传播电商物流的优越性，以及相关基础操作步骤，使电子商务真正走入农民生活。

4.创新农村电商物流发展模式

目前，我国主要的农村电商的发展模式有B2C平台模式、第三方交易平台模式、农村品电商应用平台模式。与此同时，我们要在电商平台的多功能上、全渠道上、融资渠道方面、市场营销方面进行创新，促进农村电商物流又好又快发展。

四、结论

本文通过对我国农村物流电商发展的优势、劣势、机遇以及所面临的威胁进行分析，指出目前我们应从完善国家相关法律法规、加大基础设施的投入力度、加大电子商务专业人才的培养以及创新农村电商物流发展的模式这些方面入手，改善当前农村电商物流l展的困境，促进农村电商又好又快发展，使农民的生活水平的提高再上新台阶！

参考文献：

[1]朱世友.农村电商发展对物流业的影响及农村物流体系构建[J].价格月刊，2016（03）.

[2]张颖川.农村电商加快发展给物流业带来的影响[J].物流技术与应用，2015（10）.

[3]黄福高，凌花.农村电商物流发展存在的问题及对策[J].时代农机，2016（09）.

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1乌鲁木齐电子商务的现状

电子商务的发展在中国进入了一个高速发展的时期，网上店铺也是如雨后春笋般崛起。2012年，乌鲁木齐市移动互联网用户达到2345万，同比增长3423%。2012年5月，继北京、上海、广州之后，乌鲁木齐市成为第四个国际通信业务出入口局，为乌鲁木齐市跨境电子商务发展提供了良好的网络基础。2014年上半年，新疆卖家在淘宝天猫上销售达13.08亿元，同比增长68.70%；与此同时，2013年新疆在1688平台上销售2.14亿元，同比增长1883%，新疆特色农产品网销增速居全国前列。2013年底，淘宝、天猫平台上的新疆网商28000家左右，预计从事电子商务的专业人才超过7万人。

高新区信息产业发达。高新区软件企业，甲级、乙级系统集成企业，拥有软件产品、计算机著作权登记的企业超过100家，占全疆50%以上；经自治区经信委认定的软件企业中29家为电子信息技术领域的企业，占新区的高新技术企业总数的30%。有从事电子商务的企业26家，注册总资本过3.5亿元，涵盖电子商务运营支付平台服务、认证服务、中俄（文）电子商务服务、物联网技术开发"物流检测等领域。拥有国家级创业服务中心（乌鲁木齐留学人员创业园）、新疆国家大学科技园、百花村软件园等科技企业孵化园区、以钻石城为核心的总部经济圈和以美居物流园为核心的城市商务区为电子商务的发展提供了广阔的市场空间。

据《2014新疆电子商务发展报告》统计，在电子商务服务企业中，有54%的新疆电子商务服务企业营业收入超过300万元，营业收入在100万-300万元之间的企业占8%，50万-100万元的企业占13%，收入在50万以下的占25%。

在新疆电子商务服务企业中，81%的企业成立时间超过3年；成立时间在1年以内（包括1年）、1到3年（包括3年）的企业所占百分比分别为4%、15%。大多数企业成立时间较早，是新疆电子商务服务行业的先行者。

2乌鲁木齐物流现状

2013年新疆快递服务量累计完成5092.13万件，同比增长111.6%，占全国快递服务总量的0.6%，排全国第23位。其中，统称业务量347。53万件，同比增长44.2%，占快递服务总量的6.8%；异地业务量4739.61万件，同比增长119.5%，占快递服务总量的93.1%；国际及港澳台业务量4.99万件，同比下降117%，占快递服务总量的0.1%。

目前全疆共有700余家上规模的物流企业。新疆物流企业目前有很多国内知名的物流公司在首府乌鲁木齐都设有分公司，包括申通、圆通、中通、汇通、韵达、宅急送、EMS、顺风、天天等。据国家统计局乌鲁木齐调查队对乌鲁木齐市交通运输物流仓储行业经营情况进行的抽样调查结果显示，乌鲁木齐市受自身经济发展水平的限制，物流企业以中型物流企业居多，所占比重最大。从所有制经济划分来看，国有、集体物流企业占68.3%、民营物流企业占29.3%、合资物流企业占2.4%。货物运输以公路运输为主，航空货运波动性较大、发展较快。根据乌鲁木齐统计年鉴，乌鲁木齐在2012年、2013年各有货运量18218.6万吨和20135.47万吨。其中2012年包括铁路2070.3万吨、公路16142万吨、民航6.3万吨。2013年中铁路2275.3万吨、公路17853万吨、民航6.97万吨。

3目前所存在的问题

乌鲁木齐作为新疆的省会，在新疆电子商务物流中起着至关重要的作用。不过由于新疆所处的地理位置，以及其主要产品以农副产品为主的原因。在物流运输方面有着其不可避免的弊端。

3.1物流集散压力大

新疆所包括的区域较为广阔，农产品种植的地区就比较分散，而乌鲁木齐又是新疆主要的工业、科技集中区域，所以对于通过乌鲁木齐来集散网上所交易的产品。这样就造成了乌鲁木齐市内现有物流承载能力有限，会造成物流运输的积压。新疆的农产品体积大，运输和保鲜都需要一定的技术和在前期加工的准备。例如核桃，枣类都需要保持其体形，所以在运输体积上也就占用了物流集散中心的面积，降低了物流周转的效率。

3.2物流费用高

由于新疆处于我国较偏远的地区，所以在运输成本上就必须相应的增加。相对于沿海以及内陆地区的淘宝店内地发达经济圈之间的快递运输，主要是以汽车运输为主，依托发达的交通运输网络，汽车运输成本低且迅速。而新疆由于地理位置特殊，快递公司要想紧急任务，目前只能选择航空运输，但快递企业失去了运费定价权，空运价格完全由航空货运部门根据当地市场的情况来定价。从内地发往新疆的快递，高峰期时运量激增但空运能力有限，中途转运不仅耗费额外的运输成本，还花费大量时间和人力，这些费用最后也不得不通过运费转嫁到消费者身上。

3.3物流运输体系不完善

新疆的物流，特别是淘宝物流起步比较晚，地区比较广，很难像内地一样形成各个区域连接的物流网。在当地文化和地理背景的影响下，运输体系的建设不够完善，在很多地方的运输方式比较单一，没有利用共享的资源来合理安排运输方式的选择，没有建立合理的运输节点来更换运输形式。运输路线的选择因为都必须要经过乌鲁木齐，所以造成运输的拥挤，运输路线可供选择的方案较少。运输系统的有效控制不足，目前所应对的方式无法快捷方便的管理，运输管理者的信息共享程度不够，增加了信息滞后风险，延长了运输时间和运输的周转效率。

3.4物流意识落后

乌鲁木齐市大多数的物流企业还处于相对传统的运送意识之中，认为物流仍然是存储，仓库管理，运送搬运等一些基本的服务类型。物流企业没有树立以消费者为主要对象的经营理念，对于物流的客户开发、培育、和管理工作还有许多空白。物流企业的服务项目单一，服务质量也较出现被动性、波动性和短期性等特征，缺乏发展的眼光和战略指导，无法形成物流供应链的全面管理与监控，使得在运输方面工具，设备设施标准与规则不统一，这样就造成了许多无效的作业，环节复杂冗余，物流效率低下，成本高，影响了企业的经济效益。

3.5缺少专业性人才

由于乌鲁木齐电子商务物流的起步较晚，技术水平比较落后，同时也由于乌鲁木齐所处的地理位置，很多的优秀人才不愿意在乌鲁木齐工作。高等学校在物流和电子商务方面的专业设置的不够全面，在教学时候的硬件设施和软件设施不够完善，存在与市场实际情况的脱节和滞后性。相比较内地的北上广而言，教育还是比较落后，在企业中进行委派培训的员工不多，能够胜任物流体系巩固要求的物流人才非常少。

4应对的措施和方法

4.1建立高效的物流集散中心

利用新疆广阔的地域优势，在各个地区的交界处，尤其是相对农产品较为集中销售的区域建立更加完善和高效的物流集散地，为电商物流的运输提供更好，更便捷的运输机制。利用自身的地理和区域优势，发展与内地和周边国家的联系，发展物流交流。乌鲁木齐所在中亚，可以联系内地，蒙古、俄罗斯、阿富汗等8个国家接壤，可以在这些交接地区建立运输节点，提升发展空间。在技术方面，加强科技投入，应对新疆比较特殊的产品运输特点，借鉴其他较为成熟的农产品运输方法，提高运输质量和运输效率。运输企业建立大型的运输集散中心，引进提高运输货物，特别是网络商品的分类，提高集散中心的效率。

4.2降低运输成本

针对内地逐步走包邮政策的，新疆地区的淘宝物流也得降低自己的成本，提高竞争力。通过构建较大型的平台，将各个小型的订单转化为交大宗的运输，从而降低运输成本。这就要新疆政府提供更多政策上的支持，在信息交流方面提供更多便利。运用大数据的云端技术，综合分析每天物流运送的方向和具体产品类型，来确定哪种形式更具有效率，节省费用，并了解消费者的行为习惯，逐步做到以消费者为主的市场环境，节省成本，做到产品服务的有的放矢。通过较为集中的大型运输降低物流成本，提高利润比重来增加竞争力。

4.3构建先进的物流体系

从物流体系的建设着手，增加物流的可持续发展性，从达成物流运输目标的途径和方式来制定长远、全局性的规划与谋略。在政策制定上契合国家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流体系综合战略。在现有条件的基础上，对运输品种、期限、成本、距离、批量以及安全性等具体项目进行认真的筛选和考虑，选择一种方式或者联运的方式。在对于过程控制时，合理利用信息手段对运输的过程进行控制，提高运输效率。在基础设施上加快新疆公路、铁路、航空业的发展，建立综合立体的交通运输体系。

4.4提升物流理念

物流企业应该树立以消费者为主的经营理念，对物流客户开发，利用现有的市场信息资源，提高物流服务质量。在物流服务的同时，将企业作为市场的竞争者，用发展的眼光，将消费者的服务体验作为自身发展的目标和战略制定的方向。通过网购用户大数据的分析，了解用户的喜好，以此来给自己的企业产品定位，采用合适的产品服务，满足客户的需求，提高自身的服务质量。

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关键词：电子商务；农村流通供应链；现状；问题；改善

当前，农村流通产业的发展远远无法满足其经济增长的需求，已成为制约农村经济发展的重要因素。将电子商务与流通产业相结合，对降低流通成本、提高流通效率、促进流通产业健康发展都有着巨大的意义。供应链的管理思想不仅贯穿于制造业的全过程，对流通产业领域的研究也显得越来越重要。

一、电子商务环境下的农村物流和流通供应链

1.农村物流在利用互联网技术进行产品的生产和流通中，我国农村相关领域的发展还较为缓慢。在与发达国家的对比中可看到，我国在农村信息化建设和智能化建设中还有不小的差距。近年来，我国政府也意识到农村电子商务和物流产业的重要性，逐渐加大对信息化和物流产业中的基础设施建设投资。物流是指物品从供应地到接受地的实体流动过程。农村物流也属于物流的一种，也有运输、库存、包装、流通、加工等过程。但由于农村的特殊性，其物流也具有分散性、季节性、多样性等特点。

2.农村流通供应链

（1）农产品供应链。在农产品供应链中，其传输对象为农产品。在管理活动中，季节性、分散性、易腐性等农产品的特殊情况都需要特别考虑。

（2）生产资料供应链。在生产资料供应链中，其传输对象为农民从事生产和生活过程中所需的各类生产设备。在管理活动中，生产资料的固定性和分散性都是需要考虑的。

（3）日用消费品供应链。在日用消费品供应链中，其传输对象为农民生活中所必须的日常用品。在管理活动中，产品的分散性和消费价格低，以及如何提高运输效率都是需要解决的问题。

二、电子商务环境下农村流通供应链的现状与特点

1.农村流通供应链的现状

（1）农产品供应链现状。一是农村的农产品供应以对外或对城市输出为主，在农村各项基础设施都不够完备的情况下，农产品输送的下一节点基本都是销售地的批发市场。在农村，很少能够建立起专业的合作社制度，因此其产品的供应者大多是分散的农户。从其供应链的情况看，农民之间由于缺乏规模化的效应，因此在农产品的输出中谈判能力较弱，不能实现其利益的最大化。二是由于网络信息化在农村普及程度不高，电子商务在其中开展较为困难，农民也无法通过网络来直接与消费者建立联系，更无法通过网络去了解外界对其产品的反馈信息。在其分散性的销售模式中，销售过程的监管不甚严密、标准不够统一，消费者在产品的使用时也不够放心。三是农产品的保质期一般都不长，由于物流模式上的制约，其产品浪费、变质、损耗的情况也大量存在。

（2）生产资料供应链现状。生产资料供应以农民购买为主，生产资料一般以农民通过商或专卖店购买而来。从其供应链的角度看，农民购买产品的数量较少并不够规模，在价格谈判上一直处于不利位置。

（3）日用消费品供应链现状。从其供应链的角度说，由于农村消费者较为分散，因此日常消费品在最终到达消费者手中时经历的中间环节较多。农民对品牌的识别能力相对较弱，农村一直也是“山寨”商品的主要市场，因此加强监管以保障农民的消费利益十分重要。

2.农村流通供应链的特点

（1）市场环境的特点。由于农村的生产和生活分散性较大，在流通的过程中，流通设施的数量和产品的运输、储存成本也大大增加。分散性的特征也导致很多能够在城市中存在的流通模式无法在农村实行，分散性也是制约农村流通的重要原因。在产品生产中，农村往往以单个农户或单个村庄为单位，小规模的生产模式使其在利益上无法实现规模效应。农产品一直处于低端市场序列，其产品的需求弹性较大，而且农产品属于初级产品，不具备增值特性，其在产品利润的分配中，农民的利润份额相对较少。（2）流通对象的特点。农村产品流通对象一般为农资产品和农民的日常消费品，在自然条件的影响下，农产品一般具有明显的季节性特征，其产品在某个季节产产量巨大。产品产出的季节，流通供应链的压力较大，非产出季节时，流通供应链几乎没有产品流动。农产品一般都为自然生长的产物，因此其产量一般都较为固定，无法像工业产品一样对其产量进行自由控制。农产品在一般生产周期较大，产品在自然条件下保存时间却较短，因此在流通中对其运输的效率和储存方式都有着较高的要求。

三、电子商务环境下农村流通供应链存在的问题

1.供应链布局不合理

在农村流通体系的建设中，由于缺乏对农村特点的认真研究，流通供应链节点规划不合理，很多地方都存在某地节点重复而另一地节点明显缺失的状况。在电子商务迅速发展的背景下，很多流通网点的规划没能搭上电子商务的“顺风车”。以快递为例，对很多偏远农村地区，圆通、韵达、申通等快递只能送达县城内部区域，城镇和农村基本都不在配送范围之内。唯一能实现乡镇配送的邮政经济快递，其配送速度却极为缓慢。

2.缺乏规模化效应

由于农村居住上和劳动生产过程中的分散性，在其产品的组织中，很难形成一个能够统一指挥和行动的规模化单元。在产品的流通过程中，分散性增加了流通的环节，提高了流动成本降低了流通效率，更不利产品的保存和销售。在电子商务背景下，农民由于在受教育水平和网络上的限制，无法实现各类信息的及时分享，不能通过加强相互之间的联系来减少流通环节和实现规模效应。

3.产品深加工能力较弱

我国中西部很多农村地区缺乏专业的商业区域，商品的交换都来自粗放管理的乡镇集市，其基础设施建设较为落后，商品质量无法得到保障。另外，由于发展起步较晚，农村中的物流仓储设施数量极少，产品的集中存储和运输难度都较大。在电子商务背景下，应通过信息共享，实现产品的集中存储，以减少流通成本。

4.法律体系不健全

目前，我国还没有统一的农村市场管理法规。在农村市场，交易标准不统一、交易行为不规范的情况普遍存在。在缺乏有效监管的情况下，很多不法商贩瞄准农村市场，将其作为假冒伪劣产品的主要市场。这种行为极大的损害了农民的利益，必须采取有效措施进行整治。

5.融资难度大

在目前农民工大量涌入城市的情况下，很多农村地区青壮年劳动力不足、消费能力不足。在流通产业的领域就表现为流通规模小、组织化程度较低，其发展后劲不足。在这种情况下，投资人都没有足够的信心对农村流通产业进行投资，农村地区流通产业发展的难度也进一步加大。

四、电子商务环境下农村流通供应链的改善

1.加快信息化建设

（1）构建基于电子商务的信息平台。电子商务的方便快捷，可实现农村与消费者的直接接触，避免中间环节的介入对其产生的干扰。（2）构建农村内部信息互联网络。农村的产业发展具有分散性，相互之间不能形成整体，在价格谈判和规模生产上都不具备优势。利用网络互联，农村可通过集中生产、集中储存、集中运输，提高议价能力、降低运营成本。

2.完善基础设施建设

在供应链的管理中，供应链本身的服务能力是一个重要方面。完善的基础设施建设能够为产品提供更好的服务，也能够实现产品的最大化收益。但基础设施的建设需要投入大量的资金，一般单个企业都无力承担，因此在基础设施的建设中，国家应统筹规划，运用资源优势，实现流通产业基础设施的跨越式发展。

3.完善法律法规

由于在流通环节中，标准不统一、监管不到位、法律不健全，造成农村在流通过程中秩序混乱，假冒伪劣产品屡禁不止。因此，国家应尽快建立统一的流通标准，完善相关法律法规，并通过电子商务技术，实现在流通监管过程中的公开透明。经管研究服务经济

参考文献：

[1]孟志兴，王广斌.我国农产品物流渠道分析及对策建议[J].中国流通经济，2012（4）：30－33.

[2]王静.我国农产品物流电子商务供应链网络结构与运行机制[J].学术论坛，2012（2）：132－136.

[3]上官绪明.基于城乡双向流通视角的农村物流系统优化模式及对策[J].江苏商论，2012（1）：68－70.

[4]王静.我国农产品产销困境下建立物流链支撑体系对策研究[J].思想战线，2012（1）：71－75.

[5]康贤刚.我国农产品物流体系的重构与运作模式创新研究[J].湖北社会科学，2012（1）：87－90.

[6]张晓林，罗永泰.农产品物流体系重构与优化研究———基于“两头诉苦、中间喊冤”现象的分析[J].商业经济与管理，2011（11）：5－10.

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【关键词】湖北省农产品 物流

一、湖北省优势农产品

湖北省农田面积广阔、淡水湖泊众多，农产品资源丰富，素有"鱼米之乡"之称。湖北省农产品资源优势明显，是我国重要的粮、棉、油产地及最大的淡水产品生产基地。2007年，湖北省淡水鱼总产量居全国第一，水稻居全国第四，棉花产量居全国第五。2008年，湖北省淡水鱼总产量仍居全国首位，粮、棉、油产量则分别列全国第9、 4、 3位。此外，湖北省生产的茶叶、柑桔、银杏、魔芋、香菇、木耳、中药材等经济作物在全国亦占重要地位。2010年湖北农业总产值为2147亿元，占湖北国内生产总值的13.6%。湖北省的优势农产品众多，主要包括：

（一）水产品。湖北省水产品资源极为丰富，水产品总量居于全国第一。湖北省水产形成了平原精养、湖区放养、库区网箱养殖各具特色的养殖带。全省养殖规模和水产品总量连续14年保持全国第一。湖北省已经成为全国重要的淡水产品生产基地，成为内陆地区第一渔业大省。但由于缺乏立得住、叫得响的精品名牌，产值效益却落后于广东和江苏。

（二）柑橘等果类。湖北省是我国主要的柑橘产地之一。柑桔生产形成了三峡库区、长江沿岸、丹江口三大优质柑桔产业带。

（三）禽蛋类。湖北省禽蛋类农产品丰富，且出口收益丰厚，产品需求量大。

（四）生鲜肉类。畜牧业形成了以江汉平原为中心且与龙头企业相配套的三元猪产业带。

二、湖北省农产品开展电子商务物流的环境

（一）政策环境

发展农产品电子商务是我国农产品发展的重要趋势。在2010年"首届中国农产品电子商务论坛"上，农业部信息化司副司长李昌建表示，要在"十二五"发展现代农业的规划中，把促进农业电子商务的稳定快速发展作为推进农业生产经营信息化的重要内容。早在2006年，湖北省发展与改革委员会、信息产业厅就制定了《湖北省国民经济和社会发展信息化"十一五"规划》，在这次规划中，湖北省明确提出将发展农业电子商务作为"十一五"时期湖北信息化发展的主要任务与重点工程，并要整合全省涉农信息资源，建立和完善涉农信息服务体系，发展和补充农业资源信息、农产品市场信息和商品交易专业网站，引导全省农民学习利用电子商务，发展网上农产品经济。

在物流政策方面，2005年湖北发改委公布的《湖北现代物流业发展规划纲要》中明确提出要加快粮食等农产品物流的发展。具体来说，即在在粮食物流方面，加快国家粮食物流（武汉）基地和荆州、襄樊、宜昌粮食物流中心等项目建设，建设湖北省重要粮食物流节点。在冷链物流方面，要加快武汉山绿集团、黄石鄂东农产品、襄樊鄂西北等冷链物流项目的建设，完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例。在农副产品物流方面，要加快武汉白沙洲、荆州两湖平原、孝感南大、十堰堰中、襄樊洪沟、随州香菇、荆门通源、咸宁温泉、恩施特色农产品等大型农副产品市场建设。

（二）交通环境及物流设施

作为"九省通衢"的湖北省交通设施较为完善，交通环境便利。公路方面，截止2010年底，湖北省公路总里程达206211公里，其中国道6358公里、省道11303公里、县道20026公里、乡道58602公里、专用公路810公里、村道109112公里。

湖北省基本形成"国省干线为主骨架、县乡道为支撑、通村公路为延伸、干支连网配套、安全绿化舒适"的公路网络。高速公路方面，截止2010年年底，湖北省高速公路总里程达3673公里，跃居全国第六位、中部第二位；高速公路网辐射全省90%的县市区、96%左右的人口和98%左右的经济总量。航运方面，湖北省形成了 229条通航河流、292条航道、8383公里通航里程的水运通道，其中，等级航道里程5860公里，占航道通航里程的70%；船舶总运力已突破500万载重吨，货船平均吨位已达800余吨，船舶钢质化率达到99. 9%；水路货运量、周转量分别达到了 1. 27亿吨、810亿吨公里，湖北省完成港口吞吐量1.6亿吨，完成集装箱吞吐量58. 7万标箱，完成滚装车吞吐量57.9万辆。铁路方面，京广线纵贯省境东部，焦枝线和枝柳线经省境西部，汉丹和襄渝线横贯湖北中部和西北部，在武汉、襄樊分别与上述两条南北向铁路干线相交，共同构成省内外陆路交通运输的主干线。航空方面，湖北民

航系统拥有1个待业管理机构、4家航空公司（南航湖北公司、武航、武汉直升机通航和荆门通航）及5个民用机场（天河、三峡、沙市、恩施和襄樊机场）、1个军民合用的机场；已开通国内、国际及地区航线72条，可直航全国57个城市。

据有关专家对湖北经营农产品冷链物流的129家重点企业的调讼允荆在129家重点企业中，25家企业拥有万吨以上冷库，拥有5万吨以上冷库的有白沙洲市场、山绿冷链、武汉肉联以及三峡物流园等四家企业，这次调查中，拥有最大冷库的三峡物流园储藏量达到10万吨。目前全湖北省共有冷库395座，公称容积244. 23万立方米，储藏量82. 87万吨。在冷链运输设备方面，湖北省共有冷藏车350辆，吨位共4175. 5万吨。全省共有11家拥有10辆以上冷藏车的企业，拥有40辆冷藏车的钟祥盘龙肉类加工公司是拥有冷藏车最多的企业，很多企业已经拥有现代化的钢结构单体拼装冷库、"三层温"冷藏车、气调库、出货升降台、软门封等现代化冷链物流基础设施。目前，湖北全省拥有冷链业务的食品加工与流通企业324家。

参考文献：

[1]周建勤，鞠颂东.新农村建设中的物流问题探析[J].中国流通经济，2006（11）.

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电子商务是利用计算机和信息技术所进行的各类商务活动的总称，交易双方在虚拟网络环境中完成商品交换，摆脱了传统交易方式受空间和时间限制的不足，降低了交易成本。但电子商务具有虚拟性，只是完成了商品或服务所有权的转移，交易的最终完成是需要实体商品的位移来实现，因此电子商务需要物流作为支撑。电子商务环境下的物流不同于传统的物流形式，具有合理运输、自动化仓储、标准化包装、机械化装卸、一体化加工配置以及网络化信息管理等特点。本文将对现代电子商务环境下的物流管理进行分析讨论。

二、我国现代电子商务环境下物流管理现状

（一）政府监督力度不足。物流行业的发展涉及基础设施建设、产业政策制定、税收和运输标准统一、物流技术设备以及投资融资等多个方面，需要不同政府职能部门参与管理。但实际操作中，我国物流管理体制多出于区域性、或部门性分割管理的状态，部门之间缺乏统一的战略思想，管理方式不一，影响了现代物流配送的时效性；另外，与电子商务物流相匹配的社会安全保障制度、市场准入制度、财税制度不够健全，无法对物流企业的经营管理形成有效监督。

（二）物流企业经营管理体制落后。电子商务的快速发展，推动了物流行业的发展，我国物流企业顺应市场发展需求，积极建立和完善物流网络，促进物流行业的发展。但物流企业对物流网络的利用率不高，只在某一环节使用，没有融入物流管理的全过程，不利于物流管理体制的改革。

（三）物流管理基础设施落后。虽然物流企业发展规律和发展速度较快，通讯设备、交通运输设备、货物装卸设备、仓储建设等得到了一定发展，但总体水平仍落后于国外先进国家。我国物流行业中基础设施的建设缺乏统一规划和合理性，兼容性较差，重复建设现象严重，设备利用率不足等问题都制约了物流行业的进一步发展。

（四）物流管理信息化程度较低。电子商务环境下的现代物流管理对信息化管理技术的依赖性较高，我国物流企业的信息化建设起步较晚，实施程度较低，无法真正实现物流的自动化管理。现有的信息化技术没有在部门之间、行业之间和领域之间充分应用，影响了信息传输的速度和准确度；另一方面，政府没有对信息化技术发展提供必要的支持和引导，电子数据共享平台的功能得不到充分利用，数据资源不足，交换数据有限都是亟待解决的问题。

（五）物流管理人才的匮乏。国外发达国家的物流行业发展较为成熟，物流专业的教育和培训也得到了同步发展，为物流企业培养和输送了大批专业人才。我国关于物流专业人才的教育和培训比较落后，没有形成完善的教育体系，物流管理人员缺乏足够的电子商务知识和经验，难以适应现代电子商务环境下的物流行业的发展需求，也限制了物流行业的进一步发展。

三、现代电子商务环境下物流管理发展对策

电子商务的发展，给物流企业带来了新的发展机遇和挑战，企业应充分认识到自身的优势和不足，积极改进物流管理，提升自身的市场竞争力。为促进我国物流行业的健康发展，政府和物流企业应协同努力，创设良好的市场环境，促进我国物流行业的发展。

（一）政府要发展自身的指导和监督作用。各地区政府应加大对物流行业的重视力度，充分发挥自身职能，不断建立和健全物流行业的立法工作，为物流行业的健康发展提供法律指导和政策支持，促进物流行业向正确的方向发展；政府应加大物流基础设施建设资金投入力度，为物流行业的发展提供基础保障，同时也为我国电子商务的发展提供基础保证；不同部门之间要加强沟通合作，利用统一的规范对物流行业形成有效监督。

（二）创新物流管理理念。现代物流不同于传统物流，企业领导及管理层应充分认识到电子商务环境下发展现代物流管的重要性，在实践中积累经验，不断优化管理方案和管理措施，形成科学、规范、实用性强的现代化物流管理理念，适应现代市场不断发展的需求。物流企业应加强对外交流和合作，学习国内外先进企业的管理理念，结合企业现状，简化内部组织机构，提高管理效率。

（三）引进先进技术，完善物流信息化管理。物流管理的基础是信息采集、传输、处理和存储，现代物流对信息化技术的需求较为迫切，需要引进国外先进的信息技术，为我国物流企业的发展提供技术支持；与此同时，我国应加大信息技术研发力度，提升自身研发能力和研发水平，以促进我国物流行业的快速发展。

（四）发展第三方物流。随着电子商务的不断发展，第三方物流将获得更大的发展机会。第三方物流是专业化和社会化物流服务体系，可为企业提供统一规范的包装、仓储以及装卸服务，配送活动则通过集约化操作方式实现，节约了企业的运输成本，提高了企业的经济效益。

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[论文摘要]介绍电子商务与物流的关系以及电子商务物流的概念和特征，分析我国电子商务物流发展的现状及存在的主要问题，并对我国电子商务物流的发展提出自己的见解。

一、电子商务与物流的关系

（一）电子商务是现代化物流与信息技术发展的产物

电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

（二）电子商务离不开物流，物流是实施电子商务的根本保证

电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段；反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。

二、电子商务物流的概念

电子商务物流是指在实现电子商务特定过程的时间和空间范围内，由所需位移的商品、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通讯设施等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。电子商务物流的概念是伴随电子商务技术和社会需求的发展而出现的，它是辅之于电子商务真正的经济价值实现不可或缺的重要组成部分。由于电子商务所独具的电子化、信息化、自动化等特点，以及高速、廉价、灵活等诸多好处，使得电子商务物流在其运作特点和需求方面也有别于一般物流。

三、电子商务物流的特点

信息化。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数库化和代码化、物流信息存储的数字化等。也就是说，电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求；自动化。自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流的作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等；网络化。网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为电子商务的网络信息化提供了良好的外部环境。

四、我国电子商务物流发展现状

发展电子商务物流的基础设施尚不完善，物流业相对落后。经过多年的发展，我国在交通运输、仓储设施、信息通信、货物保障和搬运等物流基础设施装备方面有了一定的发展，但从总体上说，我国的物流基础设施还比较落后，特别是在条块分割、多头管理的模式下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性，因而物流基础设施的配套性和兼容性差，缺乏系统性。

政府及相关企业对电子商务物流的重视与认识程度相对欠缺。我国现有与物流相关的法律法规多是部门性的、区域性的，缺少全国统一性的专门文件。

我国电子商务物流企业技术设备落后，信息化普及、集成化管理、物流作业水平与技术水平普遍较低。许多电子商务物流企业对现代物流的概念、地位及作用认识不够，设施陈旧，物流管理的电子化程度还较低，不能满足迅速发展的电子商务的要求。

物流管理人才短缺，是阻碍电子商务物流发展的一大障碍。 转贴于

五、我国电子商务物流发展的对策

（一）加快完善物流法律法规，开放物流业市场

物流行业的标准化、规范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基础。国家有关部门应加强物流方面的标准化、规范化的建设，促进我国物流业统一标准的形成。

（二）大力培养物流专业人才

通过在高校开设物流专业、确立电子商务物流研究方向和留学制度的方式来培养现代物流专门人才，可通过物流行业协会来开展物流职业教育和传播物流知识，还可通过从业资格认证的方式来激励人们投身于物流行业，提高物流从业人员的整体素质。

（三）加强物流基础设施建设和合理布局

网络无国界，电子商务的竞争一开始便是在全球范围内展开。我国加入WTO以后，这种真正全球一体化的竞争不仅关系到企业的成败，而且关系到国家的兴衰，应对这种竞争的策略之一便是迅速实现国内物流的国际化，为我国企业参与国际竞争打下坚实的基础。

（四）提高科学的物流管理水平

物流企业经常培养自己的管理人员，以便使他们实时更新管理理论知识，学习新的管理经验。

六、结束语

电子商务的物流问题是制约电子商务发展的重要环节，也是能否真正体现电子商务优势的关键因素。在我国，电子商务基本还处于起步阶段，要在短时间内全面解决电子商务的物流问题是不现实的。但是，电子商务物流在我国具有巨大的发展空间，发展态势很好。只要我们认真学习和研究，并结合我国国情，制定可行措施和有力对策，大胆探索，就能加快我国电子商务物流的发展，缩小与发达国家物流业之间的差距。

参考文献：

[1]李长霞，《国际物流》，电子工业出版，2007.

[2]吴健安，《绿色营销刍议》，云南财贸学院学报，1998.

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关键词：跨境电商出口贸易；现状；发展趋势；分析

当前，随着我国电商产业以及信息技术的高速发展，“双十二”以及“双十一”虚拟购物节的诞生，电商行业的交易额获得迅猛的增加，企业深刻体会到电商的潜力。在此背景下，跨境电商出口贸易实现了消费者在海外购买商品的梦想，实现了商品“全球购”。

一、当前我国跨境电商出口贸易现状

（一）交易规模

根据相关数据显示，截止到2016年，我国跨境电商平台已经实现了7000余家，利用电商平台进行跨境电商的企业多大40多万家。随着B2C以及B2B等模式的诞生，电商以及电子交易规模不断扩大，在我国获得了快速的发展。在2016年，我国跨境电商资金交易总额实现了6000多亿美元，占据出口贸易总价值的22.9%，并且这一数据还会继续增长。随着行业产业链的不断完善以及参与者的有效推动，我国跨境电商在出口贸易中所占的比重还会持续增加。

（二）产业模式

根据商业模式以及交易所处地位不同，跨境电商运营模式主要分为以下四类：第一，B2B平台。该平台可以为全球会员提供直接的营销平台，并且传递服务信息、商品信息以及采购商信息，促进交易快速完成，会员主要由集团客户和企业，以阿里巴巴为代表，主要提供线下交易和线上平台服务，促进企业进军海外市场。第二，C2C平台。该平台将会员的服务信息以及商品信息提供给全球消费者，并且促进在线交易，以个人客户为服务对象，以全球速卖通为主要代表，也可以称其为全球版淘宝。第三，B2C平台。该平台主要为国内企业直接向全球消费者提供在线服务和产品，促进交易的完成，其中大龙网为代表企业。在中国供应商和全球零售渠道之间，构建资金流、物流以及信息流服务，有效解决了我国企业难以进入国家市场的难题。第四，垂直B2C平台，该平台可以联系国内特定商品供货商，并且买断货源，建客服体、支付以及物流等，将国内产品销售到海外。

（三）基本流程

跨境电商的主要基本流程包括四个步骤：第一，供应商要在平台中注册，并且获得认证后，其服务和产品可以在平台上展示，标明配送方式、产品价格以及产品信息等。境外买家可以通过平台，对服务以及产品进行选择，然后进行在线购买。第二，境外买家以跨境商品支付的形式，对服务和产品进行在线支付，并且将资金打入到海外账户中。第三，在C2C以及B2B模式中，在线上交易结束后，卖方还要将商品通过跨境物流的方式配送给买家，平台要收集支付、物流以及订单三方信息，通过平台将通关清单申报到平台中。第四，物流公司负责商品入境后的商检，并且将商品送抵给买家。

二、跨境电商出口贸易中存在的主要问题

（一）结汇、商检以及通关问题

首先，结汇问题。很多电商卖家或者企业没有跨境出口资格，不能进行货款收付以及外汇核销，因此只能采用一些非常规的手段，导致结汇环节不通畅。其次，商检难以办理。当前商检制度主要是根据传统的跨境贸易，没有针对批量小、批次多以及来源广的跨境电商，因此，跨境电商难以报检。最后，通关问题。以往跨境贸易基本都是大批量通关，其具有费用高以及周期长的特点。但是这种方式不适合跨境电商，其具有分散、高频以及小额的特点，对通关要求费用低、时间短。

（二）物流题

跨境电商对物流的要求要更加复杂，其主要分为四个主要环节：第一，从发货地发货到仓库，在通过物流公司办理出关手续。第二，通过空运或者海运的形式，将货物送到机场或者港口。第三，在商品到达机场或者港口后，需要进行入境清关，将商品送到当地仓库。第四，由物流公司将商品送到买家手中。由于整个环节十分的繁琐和复杂，其中一个环节出错都可能导致商品出现问题。

三、解决跨境电商出口贸易问题的相关对策

（一）解决结汇、商检以及通关问题的对策

首先，解决结汇问题的对策，我国要实行更加高效便捷的结汇方式，由第三方进行核实，取消外贸企业管理。其次，解决商检问题的对策，要实行全新的申报制度，并且集中办理、集中申报，解决电商的商检问题。最后，解决通关问题的对策，要采取电子清单核放制度，电商企业要先根据清单通关，再定期将清单汇总，进而免除繁琐的报关工作。

（二）解决物流问题的对策

对于交易量较大的商品，企业可以建立海外仓库，对于交易量较小的商品，企业可以选择专线直邮的方式，降低物流成本。同时，小型卖家可以采用配送的方式，实现商品的有效配送，多加电商企业可以成立物流联盟，进而解决物流问题。

四、跨境电商出口贸易发展趋势分析

（一）C2CB2B市场将占据主导地位

随着跨境电商的发展，C2C以及B2B将占据主导地位，其出口比例将大量增加，首先，这两种模式具有较大的利润空间，可以跳过很多中间环节，进而实现利润最大化。其次，其可以有效的分析市场，把握市场的最直接需求，并且平台直接对消费者开放，为客户提供更加直接的定制和服务。最后，其具有更加广阔的市场，不受到地域以及时间的限制，直接向全球大部分国家和地区销售。

（二）跨境制度和电商物流将获得显著改善

在未来发展中，跨境物流将突破成本、空间以及时间的约束，实现商品的无缝对接。传统周期长以及费用高的直邮形式，将逐渐向海外仓进行转变，仓储以及海运的物流企业将随着产业的发展而兴起，支付企业将以收购、控股以及参股的形式参与到海外企业的运营中，不断开拓海外市场。同时，境外结算的建立和开展，将实现一站式体系，并且从在线签约到通关支付实现全程参与，提高交易的效率。

（三）电商新模式将兴起

电商新模式例如O2O模式，是一种互联网和线下商机充分结合的形式。可以实现线下交易，将线下服务和线上购买充分结合，让消费者体验到我国国产品牌的性价比，进而解决海外消费者无法直接体验服务或者产品的难题。

五、结语

当前，随着我国跨境电商的不断发展，其在我国出口贸易总额中的比例也呈现逐年上升的趋势。而随着我国配套设施以及相关政策的不断完善，我国跨境电商将获得更大程度的发展，进而促进相关行业的兴起，为我国经济的稳定发展贡献力量。

【参考文献】

[1]杨振华，郭怡君.中国跨境电商出口贸易现状及发展趋势展望[J].商业经济研究，2015（30）：81-82.

[2]姚彦超.跨境电商出口物流模式分析及发展趋势展望[J].商场现代化，2016（14）：46-47.

[3]陈芳娌.广东省跨境电商出口贸易瓶颈及对策分析[J].现代商贸工业，2016（12）：51-52.

[4]李红芳.中国跨境电商出口贸易现状及发展趋势展望[J].科技经济导刊，2016（21）：211.

[5]李洁.中国跨境电商发展的现状与趋势分析[J].产业与科技论坛，2016（12）：13-14.

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关键词：家电产品; 逆向物流; 物流网络模型

一、引言

随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高,家用电器的保有量和种类也越来越多，产品的生命周期日渐缩短，因此带来了大量废旧产品的回收处理。一旦处理不好，将会造成严重的资源浪费和极度的环境污染。因此，对家电产品的逆向物流的研究不仅有理论意义，而且无论是经济利益还是出于对可持续发展的考虑，都具有重要的现实意义，是值得我们重视的问题。

二、家电产品逆向物流现状及构成

1、现状分析

中国家电业目前已是全球家电的生产、消费和出口大国。当前我国已销售使用的家电产品大多是20世纪80年代末至90年代初走进千家万户的, 许多家电产品进入了淘汰报废的高峰期。按照10~15年的使用寿命计算,我国每年将至少有600万台电视机、500万台冰箱、700万台洗衣机要报废。此外随着手机电脑的普及，它们的更新速度远快于其他家电产品,目前约有500万台电脑和千万部手机要淘汰。废旧家电产品作为固体废弃物,对人体健康及生活环境可能构成巨大的潜在危害。但长期以来,几乎所有的家电企业都将淘汰的废弃产品的处置排除在企业经营战略之外,对这些产品的回收运输、拆解、再制造活动多是同过两个渠道:收垃圾的小贩和拆解作坊。这些家电一部分经改造后流向农村，一部分分拆原材料，剩下的垃圾包含大量有害金属和化学物质带来了环境污染及其资源浪费。因此,面对目前我国废旧家电的回收现状,有必要建立规范的废旧家电产品逆向物流体系,发展循环经济,实现资源的可持续发展。

2、构成分析

逆向物流由回收逆向物流和退货逆向物流两部分所构成。退货逆向物流是指顾客将不符合订单要求的产品，或者根据销售协议规定将接近有效期限的产品，或者有瑕疵的产品退回给供应商。回收逆向物流是指将最终顾客所持有的废旧物品，或他们不再需要的物品，或一些用于物流配送的专用器具(如托盘、集装箱等)回收到供应链上各节点企业的过程，企业在其中处于主动地位。回收逆向物流大致包括以下几个环节:

(1)回收。回收是将顾客所持有的产品通过有偿或无偿的方式返回销售方或回收机构。这里的销售方可能是供应链上任何一个节点，回收机构则包括专业回收公司、私人回收组织等。

(2)检验与处理决策。该环节是对回收品的功能进行测试分析，包括直接再销售、再加工后销售、分拆后零部件再利用和产品或零部件报废处理等。

(3)分拆。按产品结构的特点将产品分拆成零部件。

(4)再加工。对回收产品或分拆后的零部件进行加工，恢复其价值。

(5)报废处理。对那些没有经济价值或严熏危害环境的回收品或零部件，通过地下掩埋或焚烧等方式进行销毁。

废旧家电从回收到资源化再利用的全过程，包括回收一处理(分类、检验、拆卸)一再利用／报废处理等环节，它们环环相扣，形成一个完整的链条。

三、家电产品逆向物流网络模型

针对目前我国废弃家电产品回收的低层次现状,建立有效的家电产品逆向物流网络模型显得尤为重要。该逆向物流网络的主体包括回收中心、再利用中心、二手市场、生产车间、原材料商以及最终处理厂组成，各部分功能分述如下：

家电产品逆向物流网络模型

1、回收中心

回收中心主要负责收集整理第三方逆向物流服务商送来的废旧电子产品，并将其送往再利用中心。可以是专门设立的回收中心,也可以是家电产品的零售商,主要进行废电器产品回收和采集,其成本占据逆向物流总成本的主要部分。因此,电器产品收集是逆向物流管理的重要内容。

2、再利用中心

再利用中心是逆向物流网络的核心，主要从事再销售、再制造和再循环活动，在此过程中主要与二手市场、生产车间、原材料商及最终处理厂发生联系，具体联系如下：

（1）再利用中心与二手市场。再利用中心对回收的电子产品进行检测后，如果回收的电器只是由于顾客偏好或多余库存而不是质量因素,对没有质量问题的产品进行包装，对存在可修复瑕疵的产品进行维修，然后投入二手市场进行销售。在此过程中产生的成本主要有再利用中心到二手市场的运输成本、检测成本、包装成本、维修成本等。

（2）再利用中心与生产车间。再利用中心主要向生产车间运送两类物资，一是经过再制造的零部件，二是经过还原再生的原材料。由于原材料的再循环通常需要采取回炉、萃取、溶解、裂解等手段，而制造商自身的技术和设备有限，因此运往生产车间的主要是经过再制造的零部件，零部件的拆卸、再制造成本以及再利用中心到生产车间的运输成本构成此过程的主要成本。

（3）再利用中心与原材料商。由于原材料的再生利用通常需要先进的处理技术和设备，或者需要进行批量处理、形成规模经济才能发挥效益，因此制造商通常要将经过再制造环节之后剩下的物料出售给原材料商，由原材料商进行原材料的再循环处理。

（4）再利用中心与最终处理厂。由于再利用中心不具备废弃处理的条件和资格，因此对于最终剩下的废弃物料，由再利用中心运往最终处理厂进行废弃处理。将无利用价值的材料直接送至填埋地和焚烧炉。

家电产品逆向物流网络模型是一个多级的闭环物流网络,该模型体现了经济、生态、技术和社会等方面的因素,需要企业内部的技术条件和企业外部的政策环境来支撑，只有具备这些内外部条件,才能保证系统模型的高效运行。

四、结束语

本研究分析了我国废旧家电的回收利用现状和问题,并引用先进的逆向物流思想理论，结合实际探索建立适合我国国情和有利于经济可持续发展的废旧家用电器逆向物流网络模型。为此,需要各方的共同支持和努力，并借助各自的资源和条件以确保逆向物流网络的建立，使废旧家电得到回收，实现资源的再利用。

参考文献：

[1]贾扬蕾.家电企业逆向物流回收模式选择的关键因素分析[J].物流科技,2007(7):20-22.

[2]龚英,靳俊喜.循环经济下的回收物流.中国物资出版社, 2007(3)

[3]姚卫新．再制造条件下逆向物流回收模式的研究．管理科学．2004，17(1)：76．79

[4] Spengler T, Puchert H, Penkuhn T, Rentz O. Envi-ronmental integrated production and recycling management [J].European Journal of Operational Research, 1997, 97 (2).

[5]黄少鹏．遵照循环经济思想促进废旧家电回收利用[J]．再生资源研究，2004(5)：18．

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关键词：电子商务；低碳经济；逆向物流；认证中心

中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A

Abstract： Electronic commerce has promoted the rapid development of logistics industry， problems of returns dealing and low carbon economy avocations gave birth to a new mode of logistics services. As a kind of green logistics form， reverse logistics is getting more and more attention from modern enterprises. This paper selected Jingdong mall as a representative of the enterprise electronic commerce industry and studied the management status of return reverse logistics， then finally put forward the concept and process of authentication center and the new trading platform. The certification center makes quality certification over returned products. It helps second sales of returns on the new commodity trading platform to achieve rational use of resources. The supply and demand services wall will be opened for consumers as a specific marketing strategy to achieve free flow of information. These changes will alleviate pressure of manufacturers about the return inventory backlog to ultimately realize a win-win situation.

Key words： electronic commerce； low carbon economy； reverse logistics； certification center

0 引 言

进入21世纪，互联网与信息技术迅速发展，电子商务作为一种新型交易模式应运而生。据美国市场研究公司eMarketer称，2012年全球电商销售额首次超过1万亿美元，比2011年增长21.1%，预计2013年可增长18.3%，达到1.3万亿美元。

传统零售商与新生的网络销售平台都开始花费重金抢夺互联网市场。与“一手交钱一手交货”的传统销售场景不同，电子商务的物流与资金流是相分离的，电子商务物流不仅是物流的电子化[1]，更需与其商务平台实现精准对接才能完成物流使命。物流作为网络购物产品交付的重要环节，正被广泛研究与实践。随着社会经济的发展，对于资源的高度消耗日益凸显，社会对于低碳经济的需求以及企业资源匮乏使得生产商对于回流商品二次处理的步伐加剧，与正向物流相对应的逆向物流逐渐得到政府与研究人员的重视。

逆向物流主要有两种形式：回收逆向物流和退货逆向物流。电子商务中的退货逆向物流集中表现在根据网络订单配送售卖的商品，由于质量或其他用户不满意因素而从消费者那里重返到零售商或者供应商的流动过程[2]。此问题在传统商务交易环节并不突出，因此，研究电子商务退货逆向物流对于电子商务行业具有特殊意义。传统退货逆向物流从最初的订单单独处理阶段到现代逆向物流所提出的由第三方物流兼做的退货授权中心阶段。研究的深入带动了实践的履行。纵观逆向物流的发展现状，第三方授权中心的提出并没有得到很好的实施，专业的逆向物流服务雏形还未形成。第三方物流企业的配送人员没有对退货商品进行专业化评价的能力，使得电子商务退货逆向物流停滞不前。

本文将以逆向物流认证中心的重新构建以及新型电子商务交易平台的管理为特色展开，通过选取京东商城作为电子商务行业代表，分析其现有逆向物流流程中存在的问题，结合企业的发展需求与内部资源优势，构建新的逆向物流系统结构图，具体化新增模块的服务，重新设计消费者退货流程，提出对整体绩效改进的管理方案，以期为京东商城以及电子商务行业的退货逆向物流提供改进思路与实践方案。

1 现状分析

1.1 企业现状

选取京东商城作为研究对象有两方面考虑：一方面B2C是电子商务发展的趋势；另一方面京东商城是国内最大的3C网购平台，而近年来3C的发展速度非常快。目前国内销量最大的淘宝平台是以C2C起家的，但是天猫与淘宝的分离正是马云对于此趋势战略性认识的结果，以京东商城为典型的B2C商城是大势所趋。3C产品主要指计算机、通信以及消费类的电子产品，也被称作“信息家电”。随着高新技术的发展，传统3C产品与新技术的融合，智能手机、智能家电等相继问世，技术的更新换代速率开始代替传统的3C产品寿命周期，潜在的消费流量与3C产品的本身特征使得京东商城对于退货逆向物流的需求日渐增强。

在京东商城进行网上购物（见图1），如果在规定时间内有退货意向，首先需要进行网上登记，审核通过之后，商城将提供自营配送范围内的免费上门取件服务。商品到达商城仓库之后，退款给客户并且将货物返还给供应商。虽然经过实践改进，原本7日的退货期被延长到l5日[3]，提高了顾客满意度，但退货审核的非专业化以及商品直接退还原厂商的举措，使得京东的整条供应链水平下降，退货商品积压与处理成为京东供应链的难题。

1.2 行业现状

退货审核需要专业化培训，引入第三方物流公司提供的退货授权中心的服务模式，充分利用物流公司的多地域分布以及与消费者的可接触性是目前比较主流的形式[4]。消费者将退货意向反馈给商城客服，商城客服将联系第三方物流进行验货处理，并将鉴定结果返回给商城客服，商城客服决定物流与资金流的运作，如退货成功，退货商品将最终退还给供应商并回收商城的资金流。第三方授权中心的引入使得传统的网上电子登记的文字真实性得到部分验证，但是，供应商仍处于被动接受的地位，且第三方物流的地理位置分布的优越性并不能保证其退货验证的专业性。退货信息流也无法在整条供应链上流动，本可以为供应商提供商品改进的信息流价值并没有得到充分利用。

京东商城本身的优质配送队伍也使此处的第三方物流的授权服务特色不显著。因此，综合京东传统的退货逆向物流的管理状况与资源优势，本文将对授权中心进行更为细致与合理的管理，力求让信息流为整条供应链服务，辅助解决供应商的利益问题。

2 方案改进

2.1 系统结构图

京东商城一直追求纯电子商务模式，即去除不必要的中间商，直接为消费者提品与服务。京东的主要供应链成员（见图2）为供货商、京东商城和消费者，以及电子商务行业的辅助行业第三方物流。对于京东商城，整个逆向物流涉及三个模块：京东供应链、网上商城以及逆向物流管理。供应链负责实物流的传输，京东商城主要负责资金流的运转，信息流促进两者之间的沟通。消费者、京东、产品供应商以及第三方物流构成最基本的供应链，信息流、物流以及资金流都有涉及其中。网上商城除了常规的电子商务交易平台之外，还增加集中逆向物流认证中心以及新型电子商务交易平台模块，相互融合，但又各成体系。其中集中逆向物流认证中心与供应链中的第三方物流以及京东仓配中心业务合作紧密。

2.2 新增模块管理

2.2.1 集中逆向物流认证中心

在京东现阶段的运营过程中，集中逆向物流认证中心仍处于概念状态。企业能够合理利用物流人员进行物流返还与适当检验，但是集中化与专业化程度都不是很高，资源未发挥最大效用。新增的集中逆向物流认证中心（见图3）充分利用网上商城信息系统以及实体物流人员的内部统一性。在网站中开辟专门的认证中心，以城市为依据进行分区域管理，与实体区域分布保持一致，利于内部的人员管理与外部的信息共享管理，最终数据将服务于整条供应链的改进与竞争力提升。同时，高峰时段，第三方物流企业的加入也是不错的选择。

随着认证中心的建设推进，专业化进程是不可或缺的。可以类比电子商务行业网上资金交易的CA认证手法，对货物进行质量认证。不同的检验结果颁发不同的数字质量证书，以备商品在常规或新型电子商务平台上的二次销售。邀请供应商或第三方权威机构加入此认证体系，增加认证的可信度。

2.2.2 新型电子商务交易平台

新型电子商务交易平台（见图4）为逆向物流专门服务，建立在常规销售平台以及认证中心的基础之上，为退货与回收产品提供流通渠道。平台主要提供两种服务，一种是商城退货商品的再销售；二是为在商城购买的商品提供旧物销售服务。

京东配货中心与认证体系内的成员合作，集中对符合要求的退货进行资质认证，产品将依据质量等级进行重新定价，认证信息将作为产品信息的一部分供购买者参考。此处的产品以未维修商品为主，如果购买者有修理需求，只需适当增加修理费用，认证中心会委派厂商进行修理。会员用户可以在需求墙上需求信息，闲置或仍有可利用价值的商品只需获得认证中心的数字质量认证证书，便可在新型交易平台上信息，寻求潜在购买者，供给者也可以主动关注需求墙信息，主动联系，增加销售机会。

2.3 退货流程改进

针对新增模块，消费者退货流程也将相应改进（见图5）。消费者通过常规电子商务平台购买所需商品，公司将根据订单信息进行物流配送。如果在规定日期内，消费者想要进行退货，则从常规电子商务平台转到网上认证平台进行退货申请。公司将会安排内部人员进行货物检测处理，换货商品没有质量问题则进行商品更换，再次发货给消费者，退货商品如果满足退货要求则可将购买款返回给消费者，否则直接将商品寄回给消费者。京东可以与供应商合作对退货商品进行非直接回库积压的二次检测销售，主要流程如下：检测中心通过对商品进行实际检测，并标识质量等级，信息将展现在新型电子商务交易平台上。为充分利用平台，除对退货商品进行二次销售外，还可为购买商城商品的用户提供旧商品的转手服务，此服务既可以赚取部分利润，又能增强顾客黏性，提高顾客忠诚度。新型平台上出售的商品依据质量等级进行定价，商品虽有缺陷，但是定价合理，消费者可以选择自己修理或委托供应商修理，这对于对商品有特殊需求的消费者来说是有价值的。

产品供需墙是为商城旧商品的买卖与易物开设的。经过质量认证的商品可以放在此平台上再次销售，这比在质量参差不齐的旧货市场购物保障系数更高。消费者在需求墙上需求信息，供给者可以与之联系，或直接将自己的供给商品信息公布，与商城合作的供应商是最大的供给者以及专业质量认证的辅助者。

3 方案评价

京东的退货逆向物流方案，对于旧商品的回收处理仅停留在消费者自愿参与阶段，京东与供应商的深度战略合作并未考虑在内。因此，本文的方案还有两点有待改进：一是新型电子商务平台还应开辟供货商发起的回收物流方案；二是京东与供货商应建立战略联盟，实现客户关系管理信息的有效共享。

回收物流在传统行业的逆向物研究中提及较多。回收物流不同于退货物流，其后续环节所涉及的产业链结构更为复杂[5]。产品回收逆向物流是指将最终顾客所持有的废旧物品回收到供应链上的各节点企业，它包括回收、检验与处理决策、分拆、再加工和报废处理五个主要环节。简单的回流仅涉及此供应链上的成员，但是复杂的回流是跨供应链的，因此需要从一个更大的供应链的角度来考虑整个回收物流过程的最优化。

信息的共享涉及商业机密问题，但科技的发展对此问题解决方案也越来越多。京东可以利用数据仓库映射符合供应商需求的客户数据组织形式，提升整条供应链的信息流通水平。京东的客户关系管理系统不仅可以帮助自身不断提高顾客满意度与忠诚度，也可与供应商的内部网实现部分互联，增设与供应商利益相关的客户关系管理方案，为不同的供应商映射出不同的客户关系数据信息，让供应商能对商品销售信息进行研究与分析，将消费理念融入到产品设计、产品销售以及售后服务整个服务流程之中。以京东商城为代表的退货逆向物流体系设计的评价，可以从企业自身、供应链以及社会这三方面进行衡量。

3.1 企业自身

企业的最终目的都是为了盈利，因此逆向物流必须能让企业看到盈利希望。互联网行业本身还处于市场争夺的烧钱阶段，需从长远角度衡量逆向物流的盈利水平。认证中心是新型电子商务平台的保障，除了使产品更利于销售之外，还可以在为商城用户进行商品认证时收取部分费用。新型电子商务平台有两种盈利模式，一种是商品销售利润，另一种是平台租用费用。平台租用不仅可以作为一种盈利模式，只有在商城购买的商品才可以进行二次认证销售，这也是企业差异化营销的一种有力手段。所以站在企业自身的角度来评价逆向物流方案的成功与否，盈利水平、业务渠道的拓展以及顾客忠诚度都是应该纳入考核指标的。

3.2 供应链

京东的纯电商策略减少了供应链成员，主要为供货商、第三方物流和消费者，此处的供货商以制造商为主。传统退货只是作为商品购买的一个环节来处理，此处将其扩展为一项独立业务。供应链上的商品信息流通过网上商城实现共享，供应商与认证部门合作，减少退货商品的无效回流，减轻供应商的库存积压与处理压力。电商的节日促销是利润增收的关键环节，高峰时期引入第三方物流，缓解自身物流压力的同时，也促进了第三方物流行业的发展。畅通高效的供应链的最终收益方是消费者，消费者的退货申请得到重视与及时处理，消除了退货的时间与精力成本。综合以上，改进的退货逆向物流将对供应链的每位成员产生收益。

3.3 社会角度

“十二五”规划中提出了生态文明建设，而逆向物流是物流产业中最为突出的生态文明建设与低碳理念的实践。对退货进行二次销售，解决供货商的产品积压以及部分消费者的特殊需求，减少不必要的产成品浪费问题。企业业务渠道的拓展提供了更多的就业岗位，带动互联网行业的进一步发展。同时，如果此方案能够运营良好，将为创新创业人士带去希望，从而促进社会经济的创新和发展。

4 总 结

本文从京东商城现阶段的退货流程开始，通过构建新的系统框架图，理清逆向物流流程的整体思路，提出对新增加的认证中心的管理方案，并就新型电子商务平台的业务内容以及盈利模式给出建议，最终得出符合人性化与持久性的消费退货流程。

由京东扩展到电子商务行业，退货逆向物流在整个行业都可以借鉴本文提出的方案，并在差异环节依环境进行修改，比如如果企业没有自建物流，那么与第三方物流建立长期友好的战略联盟关系将是不错的解决方案。认证体系的专业化建设是逆向物流良好运营的关键环节。除了本文所提出的方案，企业还可以依据自身条件寻求有多方良好信用的合作伙伴。中小企业可以建立统一的电商认证联盟，或与政府合作，增加可信度。此类解决方案层出不穷，并没有好坏之分，取决于企业自身的发展方向以及内外部的资源整合情况。希望本文的案例研究能为电子商务行业的逆向物流提供一个好的切入点，推动电子商务行业多层次的创新发展。

参考文献：

[1] 焦志伦，于知含. 我国电子商务物流发展现状和存在问题分析[J]. 港口经济，2010（8）：38-42.

[2] 王燕枝. 电子商务下的退货逆向物流管理[J]. 物流科技，2006（4）：85-87.

[3] 王真，吴健，肖云爽. 京东商城物流服务管理存在的问题及对策[J]. 企业导报，2012（20）：103-104.

篇10

关键词：生鲜农产品；物流配送；AHP

1 引言

随着生活水平的提高，人们对于生鲜农产品的质量要求越来越高，消费者对生鲜农产品的要求由数量转为质量生鲜物流配送模式是生鲜电商必须解决的重大问题，它决定了整个交易过程的效率和顾客的满意度。

近年来，我国生鲜农产品电商的数量有了进一步的增加。国内一些学者对于生鲜农产品电商物流配送研究也有一定的建树。于航，张凯（2010）提出了对于鲜活农产品对于物流配送的两级绩效评价指标，在指标的综合评判下，降低物流成本是增强鲜活农产品物流的关键所在。魏国辰（2015）提出了三种生鲜电商物流模式，即“自营物流”、“自营物流+第三方物流”、“自营物流+消费者自提/自营配送”等三类，为适应生鲜业务发展新趋势，降低物流成本，提出可以采取“第三方物流+消费者自提/第三方配送”模式。

2 生鲜农产品电商发展概况

1、生鲜电商发展进程

最初接触生鲜电商是一些传统销售商，例如麦德龙、沃尔玛等。在2005年到2008年这一段时间内，由于经常报道食品安全的问题，从而提高了消费者对食品安全性能和质量的更高的要求，这给许多电商企业带来了更广阔的生鲜市场。因此，在2009年到2011年涌现了一大批生鲜电商。

2012年是生鲜电商元年。1号店、中粮的我买网以及本来生活网在生鲜电商市场方面有一番作为。中粮我买网、1号店则首先销售其他品类商品，熟练流程再进行生鲜农产品的销售。本来生活网从一开始就将生鲜作为市场定位。

生鲜电商市场发生第三次大变化是因为新进的顺丰优选的出现，让商家看到了生鲜电商冷链配送的商机。数据统计显示了国内的生鲜农产品销售总额大概是2.5亿元，而线上的交易额仅为1%，未来这一比例有望达到10%。

2、生鲜农产品电商发展情况

（1）生鲜物流运输过程中的成本比一般物品运输的成本要高出许多，生鲜农产品主要包括果蔬、肉制品、奶制品以及水产品等初级产品。生鲜农产品的主要特征就是它的易腐易损。由于这些特性，物流运输过程以及包装对生鲜农产品的要求比一般的产品要高几倍。

（2）生鲜农产品与人们的生活息息相关，但是生鲜电商渗透率不高。由于仓储冷链配送以及商品品质控制要求高，生鲜电商市场已经形成了较高的行业壁垒，对于经验不足的初创公司所面对的现实是极其残酷的。

（3）生鲜电商发展的发展需要完善冷链物流配送体系。冷链物流配送在很大的程度上制约了着生鲜电商的发展。生鲜电商在配送过程中需要采取各种措施来控制损耗率。要从源头加强商品的品质控制，确保产品的鲜活程度。在配送过程中，提升仓储的能力，有效保存生鲜产品，同时要提升生鲜配送的技术，尤其是冷链配送技术，以此降低产品损耗率。

3 生鲜农产品电商物流配送模式

1、自营物流配送模式

电商企业通过建立自己的配送系统，控制着物流配送整个过程。电商企业依据企业规模大小、商品的多少、企业的战略方向以及业务网点布局等多方面的要素，在依据离商品源头和配送点以及消费者三者距离合适的地点建造数量合适的配送中心点，凭借自己的网络资源进行物流配送业务。自营物流具有一些优势，即可以加强对整个物流配送过程的控制，协调配送各环节，同时可以加强自身对信息的监管。

虽然自营物流配送有许多优势，但是前期投入太多，这个过程中涉及许多环节，例如仓储、加工、包装、运输等全过程。对于一些规模较小的生鲜电商，它的业务量局限于某一个省或市，如果建立自营物流，会消耗过多资本，不能将业务重心放到发展生鲜特色业务中，可能会到导致本末倒置的后果。对于规模较大的生鲜电商，建立自营物流配送模式，可以形成规模效应。当物流建立稳定，可以提高配送效率，减少物流成本。

顺丰优选是在顺丰物流发展基础上建立起来的。它有着成熟的冷链系统以及控温设备。凭借自身优势，在生鲜运输上领先于许多电商企业，有更好的配送方案和冷藏设备及冷链技术。

2、第三方物流配送模式

生鲜电商企业将一部分或全部物流活动委托给外部的专门物流公司来完成，物流公司本身不拥有商品，而是与企业、商家签订合作协定或结成合作联盟。第三方物流企业可以满足许多平台电商的需求，第三方物流企业专注于物流配送模式的改进，随着物流规模的扩大，其成本可以得到有效的减少。

现在许多生鲜电商，例如天猫喵鲜生将物流配送委托给第三方物流，将工作重心放到平台上，物流配送这一块与其他物流企业签订协议。虽然省去繁杂的物流活动安排，但是不能监控整个物流配送过程，会带来一些产品不能及时到达消费者手中的不可控制的问题。

3、O2O配送模式

生鲜电商企业利用O2O模式，加强与实体店的密切合作。通过利用网上商城向消费者传递推广商品信息，消费者获取相应信息后选择合适自己的产品或服务通过网银等在线支付工具付款，通过实体店获得优质服务，实体店将统计数据反馈给商家，再将商家所修改的商品信息，快速准确地通过互联网平台推送给消费者。

生鲜电商通过线上为终端消费者提供商品信息，线下通过实体店为终端消费者提品提货点，实体店起到的是储物、配送终端的功能。通过在实体店的冷柜设备，储存终端消费者的产品，既方便消费者提货，又能减少配送成本。由于生鲜农产品具有易腐易损的特点，O2O模式在实体店处提供了生鲜农产品保鲜的设备，同时给消费者提供了产品展示的空间。

厨易时代的生鲜物流配送模式是一种集平台、城市物流、社区终端为一体的综合服务模式。打造“一个供应中心--N个社区厨易站”公交网状配送模式，将菜场和超市搬进社区，直接与社区居民对接，提供买菜便利。从源头直达终端，消除中间环节，严控食品安全，集约配送，提供返销，大幅度降低企业成本。

4 基于AHP的生鲜农产品电商配送模式的选择

1、层次结构图

将生鲜农产品电商配送模式指标分为5个，即配送速度，配送成本，配送设备，配送安全性，客户满意度。此层次结构图分为三个层次，第一层为目标层，第二层为决策层，第三层为方案层。（如图1）

4、层次单排序及其一致性检验

矩阵A的最大特征值λ=5.073，归一化特征向量：ω={0.263 0.475 0.055 0.099 0.110}

由此，可以知道配送成本最重要，其次是配送速度、配送安全性、配送设备、客户满意度。

6、权重排序

综上比较三种方案的权重值，即权重值P3>P1>P2，由此可知方案三O2O模式通过5个指标综合考虑，是发展前景最好的。其次是自营物流配送模式，最后是第三方物流配送模式。

5 总结

根据我国生鲜农产品电商的发展现状，选择合适企业生鲜农产品配送模式，是发展生鲜农产品市场的关键一步。从长远来看，O2O模式将线上与线下相结合，既降低了物流成本，又提高了客户满意度。自营物流配送模式需要企业规模庞大，资金雄厚才适合涉足这一物流配送模式。而第三方物流配送模式可以给生鲜电商提供一个专业的物流配送模式，要想长远发展，生鲜电商需要扩展规模，需要建立自己的冷链、配送中心等设备，可以全程监控，调度资源更加方便。

参考文献

[1]魏国辰.电商企业生鲜产品物流模式[J].中国流通经济，2015，1，43-50.