车辆营销方案范文

导语：如何才能写好一篇车辆营销方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

新疆移动针对中小企业发展需求，倾力打造信息化产品，提供中小企业信息化解决方案，助力兵团中小企业发展。早在2009年，中国移动就跨入全业务运营时代，不仅可经营移动电话，还可经营固定电话业务。目前，新疆移动信息化产品已发展成熟。中小企业信息化解决方案包括基础通信、办公管理、营销服务三大模块。业务产品种类丰富，能够满足企业从基础通信到信息化应用的全方位需求。新疆移动拥有专业的客户经理，分布广泛的营业网点遍及全疆，为集团客户提供7×24小时服务专线，通过一点响应，全网服务的方式，实现客户服务的及时响应，快速服务。

新疆移动融合通信IMS业务将手机、电脑、固定电话无缝融合，实现移动办公、自动录音、统一通讯录、一机多号、视频会议、多终端跨界交流等应用，满足企业高效管理、快捷省钱的沟通需求。

在中小企业内部管理及营销方面，新疆移动商户管家业务帮助中小企业实现精准营销、进销存管理及低成本自我宣传。在服装、美容、宾馆、商超等行业广泛应用。目前，全疆已有3万多商户开通并使用商户管家业务。

在交通方面，新疆移动车务通提供针对车辆高效运营管理的全面解决方案。可提供车辆定位、告警，轨迹回放等功能，已在乌鲁木齐三菱物流有限公司、昌吉某出租车公司、新疆腾达公路机械公司等大型单位应用，为车辆运营单位车辆安全行驶以及管理部门的监管提供保障。

篇2

车辆色彩设计是车辆造型设计的一个重要部分，优秀的色彩方案可以在不增加成本的基础上满足用户的个性需求，增加产品附加值。文章首先阐述了车辆色彩设计的重要性，然后对如何在实际项目中进行车辆色彩设计展开讨论，列出了解决色彩设计问题的原理和技巧，对从事相关领域工作的设计师有一定助益。

关键词：

车辆色彩设计；工业设计；车身设计技巧

前言

是什么让顾客第一眼就喜爱或者厌恶我们的产品？什么能让产品看起来更专业、协调、有个性？答案是色彩设计。目前，国内色彩设计方面的论文、书籍比较多，但是车辆色彩设计方面比较系统、全面的资料却很少。本文是由实际项目经验而来，力求将车辆色彩设计方面的技巧串成一套整体系统的、有实际应用价值的理论，进一步解决车辆色彩设计在企业应用中的各种实际问题。

一、车辆色彩设计的重要性

色彩设计是通过对设计物进行色彩选择和搭配，使人产生美感认知、情绪波动的一门设计。车辆色彩设计就是通过对车辆的色彩选择和搭配，使人产生认同感进而达到商业目的的一门设计。车辆色彩设计在产品设计中的重要性体现在如下方面。

（一）色彩是视觉认知的首要元素

从视觉分析的角度看，人有80%的信息靠视觉获取，在视觉认知过程中，首先是颜色，然后依次是造型、图像、文字；好的色彩搭配可以让车辆造型锦上添花，甚至转移人们对陈旧造型的注意力，化腐朽为神奇。

（二）色彩设计可拉动营销额

从营销学角度看，有一个“七秒钟色彩理论”：一件商品瞬间进入消费者的视野并留下印象的时间是0.67秒，色彩的作用达到了67%，有很多消费者根据第一印象决定购买选择；并且当今社会各类车辆造型同质化严重，独特的色彩可以彰显产品的个性。因此，进行合适的色彩设计可以成功拉动产品的市场营销额，给企业带来巨大的经济价值。

（三）色彩设计可增加产品附加值

从产品利润的角度看，成功的色彩设计可以在不增加成本基础上，为产品增加15%-30%的附加值。它是设计中最具表现力和感染力的因素，它能通过人们的视觉感受产生一系列生理、心理的效应，给人的身心带来很大影响。

（四）色彩设计有利于品牌建设

从品牌建设的角度看，色彩设计还可以成为产品主题设计、品牌设计、家族特征设计、企业VI系统设计的关键元素，例如红色已成为法拉利跑车品牌象征的关键元素，绿色与黑色搭配已成为约翰迪尔农机的家族特征。

（五）色彩设计能迎合消费者需求

从消费者心理角度来看，好的色彩搭配可增强产品的操作乐趣，提高劳动效率，减轻身体疲乏等，也可以恰如其分地表达消费者的自我主张和个性诉求。调查显示，那些普通、随意的色彩已不能满足消费者的需求，如果自己喜欢的车型没有喜欢的颜色，40%的消费者会选择其他品牌，色彩不对会导致你的产品走向失败，再精美的造型、纹饰都不能弥补这种错误。

二、车辆色彩设计技巧

色彩设计如此重要，那么怎样才能做出优秀的色彩设计方案？有成千上万种颜色组合，怎么选择？我们通过工作实践总结了以下几种方法供你选择，可单独使用也可综合使用。

(一)进行市场调研确定设计主题

进行全面、系统的市场调研，充分了解设计目标、品牌定位、用户群体的价值观、竞争对手情况等信息，总结规律预测未来需求，定出设计主题，根据主题选择合适的色彩。在实际色彩设计过程中，我们经常会按照设计主题（设计目标）来考虑配色方案，因此就要参照主题来取色，一般是通过相片、企业VI色系等。例如纽荷兰收获机械就是提取了小麦的黄色和天空的蓝色来组成其主题色彩，形成大气鲜艳又不做作的风格，很有陆游的“文章本天成，妙手偶得之”的风采。其实你用或不用，色彩就在那里，不舍不弃。

（二）避免使用陈旧色彩

避免使用纯的原色如红色、蓝色和黄色，给予颜色以真正的个性。红、蓝、黄等纯色是我们几十年前用的装饰手法，已索然无味，我们可以把绿色里加点黄让产品更明亮，把红色里加点黑让它更魅惑。如无较大把握避免自己凭空创造新色彩，借用现有产品的色彩或色卡上的色彩可以提高方案成功率，当然前提是要保证你所借用的色彩没有过时。

（三）区分主色调、陪衬色、焦点色

必须要有大面积的主色调，可用不同面积比例的其他颜色作陪衬色；整体配色模糊不清时可添加小面积的焦点色来调和主色调。用米色、黑色、红色来作配色方案，大面积的米色为主色调，黑色为陪衬色，黑色表面用对比更强烈的红色作为焦点色起到画龙点睛的作用。主色调、陪衬色、焦点色之间通过面积对比、明度对比、色相对比、冷暖对比、材质对比等达到统一中有变化的效果。

（四）根据色彩象征性设计色彩方案

各种消费群体对颜色有自己的情感需求，此时我们可结合色彩的象征性，依据所期望的象征性和感觉来挑选色相。例如他们想要产品显得更华丽、明亮、年轻，我们可以用黄色；想要产品显得更加热烈、鲜明、快乐，我们可以用橙色；想要产品显得更加女性化、青春、运动，我们可以用红色等。

（五）利用色相环中的色相、明度、饱和度进行合理搭配

不同的色彩搭配可以产生不同的效果和感觉。色相环上差距在0°-90°以内邻近色之间的对比是类似色搭配，易形成和谐统一的效果，容易搭配。三原色红、黄、蓝的对比是原色搭配，能弱化调和，强调对比，突出个性和等级特征。三原色混合所得色橙、绿、紫的对比是间色搭配，强调对比，活泼、鲜明又具天然美，搭配难度高，不建议使用；两色相之间距离为180°（如红与绿、橙与蓝）的对比是补色搭配，能产生强烈、鲜明的效果，在搭配时一定要拉开面积差、饱和度差，如大面积的墨绿配少量的粉红。色块之外有相同颜色的小色块作呼应是呼应搭配，易形成你中有我、我中有你、相互照应、统一协调的效果。不同色彩之间还可进行明度搭配，强明度差可表现出形体的质感、量感和体感；低明度差可削弱原先对比强烈的颜色或削弱人眼对丑陋形态的关注，易形成明快、清爽、优美的效果。不同色彩也可进行饱和度搭配，善用高低饱和度对比，会产生既活泼又含蓄的色彩效果，做到灰而不闷、艳而不俗。此外如果色彩对比太强烈，容易失去整体协调性、使人焦躁不安，可在两色之间用无色系即金、银、黑、灰、白来缓冲，达到协调效果；如果色彩对比太模糊，显得乏味、单调、无个性，可在两色之间用黑、深灰等深色线条强调轮廓，使之清晰、明朗、有个性。

（六）根据色彩的感觉设计色彩方案

不同的色彩能对人的感官产生不同的影响，依据这些规律进行设计也可产生产品更冷或更暖、更轻或更重、前进或后退等效果。例如色相环上的紫红、红、橙、黄、黄绿为暖色，绿、蓝、紫等其他颜色为冷色，暖色可显得产品表面温度更高，冷色可显得表面温度更低，另外色彩饱和度越高越趋暖和感；明度、饱和度高的暖色（如白、黄等），能使产品显得更轻快；明度、饱和度低的冷色（如黑、紫等），会使产品显得更沉重。

（七）根据客户喜好设计色彩方案

在某些项目中你虽然运用了正确的色彩搭配技巧，但你的客户并不喜欢，你感觉自己白忙一场对方丝毫不领情，这就与做设计时没有完全了解客户心理有关。那么怎么提高目标客户的认可程度呢？

1设计开始前与客户展开沟通工作

项目的决策者、消费者等都是我们的客户，他们决定了设计方案的成败，因此要尽量了解他们的意见。当你问一个客户他需要什么样的产品时，他不一定能准确描述出具体的色彩、形状等特征，但他会告诉你他想要的体验、他想体现的个人价值，例如我想让产品感觉很高贵、很霸气或很高科技感等。在一些高端设计公司，做顾客的情感调研分析已经是设计流程中的必要步骤。

2多观察客户的喜好

也许你的客户没有认识到描述产品期望、确定设计方向很重要，总是期望在很少沟通的前提下也能得到满意方案，这时看看你的客户穿的什么、用的什么、处在什么样的环境中，你或许会猜到他们偏好的风格和颜色。比如你正在做一个赛场主题的喷涂方案，想想他们比赛时穿的衣服，这种风格的方案也许会很出色。

3提高决策层人员的参与度（过程确认）

自家的孩子好与不好，在家长眼里都是件艺术品；让决策层参与项目研发的每一步，才能及时了解决策层的期望值并以此调整方向，让决策层感觉不仅是设计师的思想，而是自己费心思考的结果，也必然会得到较高程度的认可。产品外观的面向主体是不同的消费群体，要让他们为你的产品买单，有时候可能不需要什么高深的理论，只需要找到能触动他们神经的那根弦。当然，如果在评审过程中遇到喜好比较偏激的中间客户、决策层，也许还是劝他用终端消费者能认同的方案为好。

（八）利用“负残像”现象进行设计

“负残像”现象即你凝视一个色彩一段时间后，把视线转移到其他没有色彩的平面上，就会产生这个色彩的补色虚影，这显示人类大脑渴望建立色彩平衡。利用“负残像”现象进行设计在造型行业重视度不高，且是比较困难的色彩搭配方法，出色的案例不多，期待各位的优秀创意。

（九）防止最优化陷阱

值得一提的是，为赶工期草率地设计或决策方案不可行，但忽视效率，希望通过不断尝试或优化来得到最优方案也是不可取的，这在决策学中叫作最优化陷阱。世界上没有最优的方案和产品，我们要做的只是在有限的时间、精力、财力下尽力做出优秀方案和产品。通过不断总结各个实际项目的优点和缺陷，固化一个切实可行的色彩设计流程，可以让我们高效正确地推进工作。

三、结论

总之，好的车辆色彩设计方案需要综合考虑色彩的象征性、配色原理、产品规划、客户心理等很多方面，也需要有好的色彩设计流程为其支撑。了解到以上色彩设计技巧，寻找到最佳配色方案的最佳技巧仍然是：做更多的方案，不断地尝试、练习和推敲细节。色彩设计的学习和应用之旅是永远无止境的，在作品最终完成之前，你永远不会确定自己做得有多好或多糟。

作者：杨晓君 王宁 王晓春 张崇斌 单位：山东五征集团有限公司

参考文献

[1]朱青.用七秒钟爱上色彩汽车消费“色”时代来临.杭州日报.2009年12月18日（.c08）

[2]杨剑宇.浅谈汽车外观色彩设计.现代涂料与涂装.2012（05）

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关键词:车辆工程;人才培养模式;汽车专业英语

中图分类号:G642文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)31-0316-02

车辆工程专业是培养德智体全面发展,掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能,了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识,能在企业、科研院(所)、行业管理等部门,从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作,具有较强的实践能力和创新精神的高级专门人才,而车辆工程专业专科的培养目标应该是汽车修理与汽车营销。而国内汽车专业专科人才培养模式僵化,汽车专业课程设置不合理。最简单的例子就是:车辆工程专业专科的培养计划中理论教学内容占有很大的比重,包括:机械设计、材料力学、工程热力学等课程。而这些课程对于车辆工程专业专科学生的要求就相对的高了一些,前面已经说过,车辆工程专业专科的培养目标是汽车修理与汽车营销,因此,必须对车辆工程专业专科的培养方式进行必要的改革。根据作者2010年在新西兰Unitec理工学院做访问学者的半年时间的感受,得到了国内车辆工程专业专科人才培养的一些想法。基于此,本文提出了对国内车辆工程专业专科人才培养的一些想法和思路。

一、国内车辆工程专业人才培养的优缺点分析与对策

一般来说,我们国内的汽车工程专业专科的培养目标是汽车修理与汽车营销,在此,我们不讨论汽车营销,既然我们要求将汽车专业专科学生的培养目标定位为汽车修理,那么,我们必须对培养方案与老师讲授课程教学大纲予以明确:(1)以前汽车专业专科的培养方案中应该去掉一些无关紧要的课程。比如说机械设计、材料力学、工程热力学等课程。(2)以前汽车专业专科培养方案中的学时数要改变。最简单的例子就是:一般来说,汽车构造这门课的课时是90学时,其实对于汽车专业专科学生来说,并不需要了解的太深入与太详细,只要学生懂得汽车的基本构造就可以。(3)以前汽车专业专科的培养方案中,理论教学较多,但是对于实验的要求相对较少,而这就是国内高校和西方发达国家的区别之处(如图1所示):

这一点,我们必须要进行修改。也就是大幅增加实验教学的学时数。最简单的例子就是:对于汽车电子这门课程,如果光给学生讲授一些电路的基本知识,而不让学生自己动手设计一些汽车上常见的电路,那么学生毕业以后,遇到一些汽车的电路故障,估计他们可能连最简单的一些二极管和三极管都没有见过,那么如何要求他们排除故障呢?

对于汽车专业专科培养方案中的课程,一定要实行新的教学大纲,不能照着本科生课程的教学大纲来运行。最简单的例子就是拿汽车理论来说:总是要讲授很多的公式推导(特别是微积分较多的公式),这样的效果是学生觉得很枯燥,因为他们觉得讲那么多的理论,他们毕业以后也不会用到这些理论。

二、增开汽车人机工程学的必要性

通过在新西兰Unitec的进修学习,根据中国车辆工程专科目前的培养计划,觉得非常有必要增开汽车人机工程学这门课。理由如下:

现代机器的设计不仅要考虑机器本身的功能,还要考虑机器与人、机器与环境之间的关系。这样就产生了两条边界:人―机器、机器―环境。而人机工程学就是研究“人―机器”这条边界的问题的。与汽车设计相关的主要有:(1)基于人体感官的界面设计。例如,人的视觉有视角、视野、可视光波长范围、颜色分辨力、视觉灵敏度、定位错觉、运动错觉、视觉疲劳等特性,汽车的挡风玻璃、仪表板和仪表的设计就要充分考虑这些特性,使驾驶者能够得到足够的视区,能够迅速辨认各种信号,减少失误和视觉疲劳。交通标志的设计也应该采用大多数人能明辩的颜色和不易产生错觉的形状。(2)基于人体形态的界面设计。不同地区和人种、不同年龄和性别都具有不同的身体尺寸,为不同地区和群体设计的汽车就要参考特定对象的人体参数。例如司机在驾驶汽车的时候采用坐姿,座椅的设计要符合人体骨骼的最佳轮廓,仪表的布置应在易于看到的地方,操纵杆/板的位置要在人体四肢灵活运动的范围内。(3)基于力特性的界面设计。人体在不同的姿态下,用力的疲劳程度不同,操纵机器所需的力量应该选择在对应姿态下不易引起疲劳的范围内。例如,转向助力器就是为了减轻操纵力而设计的。人体在不同的姿态下最大拉力、最大推力也不相同,例如坐姿下人腿的蹬力在过臀部水平线下方20度左右较大,操纵性也较好,所以刹车踏板就安装在这个位置上。人体在不同的姿态使用不同的肌肉群进行工作,动作的灵活性、速度和最高频率都不相同,例如腿的反复伸缩具有较低的频率,而手指则可以用较高的频率进行敲击。因此,对应不同的操纵频率应采用不同的动作方式来完成。(4)基于人脑特性的界面设计。人脑对事物的认识和反应有自己的特点,体现在他的行为和对外界的反应中。近年来,人工智能已经在汽车上得到应用,车载电脑可以协助驾驶者认路、换档、避碰……。

可以毫不夸张地说,现代汽车工业中,凡成功的汽车产品,不能缺少人机工程学的理念。汽车人机工程学已经是现代汽车设计的一个主要趋势与研究热点。国外有汽车专业的学校都开设了汽车人机工程学这门课程。

因此,增开汽车人机工程学这门课是非常有必要和紧迫的。

三、对车辆工程专科人才培养的汽车专业英语教学的建议

汽车专业英语在车辆工程教学计划中属于专业课。车辆工程的教学体系分为四大板块,即公共基础课、专业基础课、专业过渡课、专业课。专业课主要包括汽车构造、汽车发动机原理、汽车电子、汽车理论与汽车专业英语。汽车专业英语主要讲授车辆工程所涉及的英语专业词汇和语法等。作为专业课,它是所有车辆工程学科的必修课程,主要探讨车辆工程的英语专业词汇和语法等。汽车专业英语教学使学生熟悉本专业的英语词汇及用法,了解汽车领域文章的结构及体裁,辅助学生对汽车专业课程的学习,培养学生的英语阅读能力和翻译能力,使学生更好地直接从国外资料中获得新的知识和信息。对于学生提高思想素质和科学文化素质,掌握职业技能,形成综合职业能力,以及今后的学习和发展具有重要作用。但是,现在国内汽车专业英语的教材都是有以下内容:发动机、汽车底盘、汽车车身与汽车电子。实际上就是一本简单的汽车构造的翻译书,而其中最主要的是汽车理论一点也没有涉及。同时,国内汽车专业英语教材安排的内容过多,对于汽车系的一般是45个学时是远远不够的。大家都知道,汽车理论在汽车工程的重要作用,而汽车理论的一些专业术语在现在国内汽车专业英语教材里面是没有的。最简单的一个例子就是:汽车燃油经济性,基本上学生翻译都是错误的,而正确的应该是Fuel consumption economy。因此,我的想法与建议是:对于汽车专业英语的教材有必要进行删减或者编写一部新的教材。该新教材大致的内容分布为:发动机(35%)、汽车底盘(15%)、汽车车身(15%)、汽车理论(15%)、汽车电子(20%)(如下表所示):

新教材大致的内容分布

自己觉得这样的汽车专业英语的课时安排较为合理。其中,汽车理论的内容为:汽车动力性、汽车燃油经济性、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性与舒适性、汽车通过性。这样,学生才能得到较好的教育。

四、结语

针对目前国内汽车专业专科人才培养模式的僵化,个别汽车专业课程设置的不合理,本文提出了一些有价值的想法与建议,也就是要求改变汽车专业专科的培养计划,增开人机工程学和改革汽车专业英语的教学方法。为国内车辆工程专业专科人才培养提供了一些合理的依据。

参考文献:

[1]冯桑.浅议“车辆工程”专业的定位和培养目标[J].广东工业大学学报:社会科学版,2005,(1).

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顾客前身是1985年成立的公司，1995年国务院以国函［1995］75号文批准成立该公司，为中央直管企业，2004年为满足上市需要，由该公司独家发起成立中国某能源股份有限公司，某铁路货车运输分公司为某能源股份有限公司全资子公司。

1989年5月QRRS公司与该公司合作，历时二十多年，现对该公司这一客户价值重新认识，总结经验，规避风险。笔者就探讨与该公司继续建立更深远的合作，阐述如何深化合作，延伸企业大客户营销？

一、摸清客户宗旨

1、掌握供需合作意向：

初始阶段：该阶段(1989-2005)供方QRRS公司处于向市场经济转型过渡时期，受计划经济的环境影响，生产品种单一，制造数量饱和，加之L18型粮食漏斗车有效的补充，从而忽略了该市场；

合作阶段(2005-2007)新型产品的研制开发，双方合作更加紧密，公司高层领导间的互访，拉开了战略合作的序幕；

战略伙伴阶段(2007-今)该公司10753辆进行K2型改造，标志双方战略伙伴关系正式开始。

2、合作项目及经济效益：

二、双方合作取得收获

1、大客户营销理念得到完善

2005年初，QRRS公司领导准确预测市场发展趋势，提出大客户营销理念，同时对营销体制进行改组，以适应市场发展。通过双方合作，使营销理念得以升华。以双方合作为切入点，深入践行大客户营销理念，为后续市场营销路径指引了方向。

2、推广新产品技术应用，提升研发制造水平

运煤敞车装用16型旋转车钩，实现翻车机不摘钩连续作业，提高了工作效率，采用牵引杆两辆一组的方式，即降低车辆之间纵向冲击，又提高了车辆平稳性和安全性，充分满足该公司万吨重载列车发展需求。

某煤炭漏斗车车体采用不锈钢和铝合金，卸煤采用地面碰头卸煤方式，即减少卸煤设施的投入，又降低运营成本，同时该技术填补了国内漏斗车的空白，为占领市场奠定基础。

通过合作，促进以轨道装备市场需求的产品研发，同时支撑拓展大客户市场，通过供需结合互动，促使企业在市场竞争中获得竞争优势。

3、不断拓宽合作领域，为用户提供一揽子解决方案

从初期产品提供，逐步发展到新产品研发、用户培训、配件供应、维修改造融为整体的一揽子服务模式，夯实密切关系。

通过 “整机与配件互动，市场与开发互动”，使双方合作领域和合作模式不断创新，形成相互依存、互利互惠、共同发展的局面。

4、企业知名度得以提升

行业内：在市场产品经过技术方案比选取得成功，进而不断地改造方案取得用户的认可，提升QRRS在行业内知名度。

行业外：通过双方全方位合作，使用户铁路车辆事业快速发展，逐步延伸五大电力和煤炭运输企业，通过大客户营销战略实施，充分得到用户认可，为煤炭运输、电力、矿山、港口等行业外市场奠定基础。

三、掌握客户未来规划

1、客户规模及发展规划

该客户1995年以来，发展成为集煤矿、电力、铁路、港口、煤制油、煤化工一体化开发，跨地区、跨行业、多元化经营的特大型能源企业。共有全资及控股公司27家，职工15.9万人，总资产5468亿元，2010年预计产值超过1700亿、利润超过500亿。

2、客户产品保有量及未来需求

某客户1998年起，加快铁路及港口的建设，现拥有自营铁路1369公里。自营港口年吞吐量1.2亿吨，拥有自备车25120辆， 2个检修基地。至2015年计划采购15390辆和1500辆两种产品。

2008年 11月，该公司项目已纳入国务院《中长期铁路网规划(2008年调整)》中，2009年已全部开工建设，这三条铁路的建设使该公司铁路真正形成网络。到2015年，铁路运营里程超过3358公里，新增1716公里，自有港口吞吐能力达到2.3亿吨，航运规模达到300万载重吨。

自有A铁路：线路全长为134.89公里。由该公司共同筹资建设，工程投资约72亿元，计划于2012年竣工。

该铁路建成后，向西将东乌线和大准线联成一体，并通过东乌线与包兰线相连；向东与扩能改造后的大准线贯通直达大秦铁路，在路网上形成一条横贯内蒙古西部的新通道，成为该公司又一条煤运主通道，也是煤炭运输的主干线。

自有B 铁路：该铁路北全长182.3公里，投资84.43亿，年设计运输能力达2亿吨，预计2012年底投入运行，届时将成为朔黄铁路上游第二条煤源集运通道。

自有C铁路：该铁路线路全长354公里。铁路设计远期运输能力可达6000万吨/年以上，总投资为47亿元，将成为我国西部地区继阿拉山、二连浩特之后，又一条连接国外的运输大通道。

四、该公司铁路发展面临政策性制约及进一步合作的市场风险

1、该公司铁路发展面临政策性制约

在铁路建设：铁道部要求路网规划完整性，由铁道部统一规划，统一控股，由此限制该公司铁路建设的发展。

铁路运营：约有2000辆自备车上国铁线运营，空车回送困难。

自备车政策：铁道部要求自备车购置、维修统一管理，限制该公司自备车的发展。

2、市场风险

(1)市场复杂性：铁道部是QRRS最大的客户，铁道部每年招标有限，但该公司巨大潜力市场和铁道部政府干预。QRRS如何延续双方合作，其复杂性可想而知，只能保持 “不离不弃”一种关系。

(2)市场风险性：QRRS从产品试制和原材料准备，虽然承担一定财务风险，但因双方合作，使铁道部市场受到影响，这种风险是QRRS不能承受的。

五、维系客户关系，寻求合作切入点

1、维系客户关系

面对客户巨大的市场潜力，继续双方良好的客户关系，以避开铁道部市场风险，谋求利益共同点。

2、延伸合作项目

一是检修基地建设合作。QRRS以寻求检修基地建设为合作的切入点，通过工艺设计、工装准备、人员培训等工作，参与客户检修基地建设。

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2002年8月，柳工集团收购上海叉车有限公司(原上海沪光叉车厂)，开始进入叉车行业；2007年6月，柳州柳工叉车有限公司成立，柳工开始投巨资打造柳工叉车品牌；2007年，柳工叉车事业部成立，下辖柳州柳工叉车有限公司和上海柳工叉车有限公司，当年实现销售叉车1500多台；2007年12月，投资2.65亿元的柳工叉车工业园开始奠基。这一系列大动作，标志着柳工在叉车行业的一次次跨越。“以柳工机械股份有限公司为依托，柳工叉车品牌将会成为用户的首选，并将走向世界。”柳工叉车事业部总经理黄敏这样表示。

记者

柳工看好叉车行业的发展，不断扩大在此领域的投入，是基于怎样的考虑?

黄敏：第一，柳工的愿景是成为工程机械行业的世界级企业。工业车辆是工程机械的一个重要的产品类别。为完善产品系列，柳工进入工业车辆行业是顺理成章的事情。

第二，中国经济持续高速增长，物流业迅速崛起，从而带动叉车市场的繁荣。目前，我国叉车市场容量还有巨大的增长潜力。

第三。强有力的市场需求也是柳工投放更多精力在叉车领域的重要原因。从国内市场看，国内主要叉车制造企业近几年保持30％以上的出口增速。据统计，2007年，我国叉车销量近14万台，较2006增加近30％。从国际市场看，工业车辆是工程机械行业市场容量最大的品种，虽然是一个成熟行业，但是每年都有4％－6％的增长。目前，国际市场已经接受性价比较好的中国叉车，柳工有决心也有能力在国际工业车辆市场上得到应有的地位。

柳工将工业车辆定位为公司的战略性业务，在2007年从柳工集团收购叉车业务后，将全力支持此业务的快速发展。高水平、高基准的投入能够快速形成规模，获得高额回报。

记者

现在几乎国内所有的叉车企业都在迅速扩大产能，销售环节变得更为关键。贵公司如何打造销售网络和服务体系?

黄敏：通过对国内叉车行业销售模式的调查，目前叉车销售模式主要有两类：直销模式和(经销)模式，国内企业以直销模式为主，国际品牌企业以(经销)模式为主。

通过对现有的营销模式的认真分析、研究，柳工选择以经销为主、局部区域直销为辅的模式，在公司内部建立工业车辆的专职营销机构，并选拔优秀的营销人员充实到工业车辆系统，成立了遍布全国的驻外办事处和营销机构。

柳工是工程机械领域第一家推进工程机械(经销)模式的企业，在品牌建设、渠道建设及经销、服务商培养和管理上有很多成功的经验，我们可以通过利用工程机械经销商的人力资源、销售网络资源、资金资源的优势，快速建立叉车的销售和服务网络。同时我们根据叉车客户的特点，结合各地区的差异，逐渐培育一批成熟的专业叉车经销商。通过两条腿走路的方式，快速建立柳工既具有自己特色又符合市场需求的叉车营销网络。通过持续的渠道创新，我们相信柳工能够建立起叉车行业优秀销售网络和服务体系。

记者

为了实现更快的发展，您认为新进的叉车企业应该如何进行品牌建设?

黄敏：我认为，新进入叉车领域的企业，首先一定要把技术创新作为品牌建设的重要工作。通过技术进步和技术创新推动行业的发展。其次，一定要从大质量的角度考虑品牌建设，全面提升产品实物质量、企业管理质量、员工工作质量、系统服务质量。从全方位提升企业的质量内涵，让用户切实感知到通过全面质量管理带来的价值，从而实现品牌的积淀。柳工就是这些思想的实践者。它以为客户提供卓越的工程机械产品和服务为使命，把为工业车辆客户提供全套的解决方案定为长远目标。总之，品牌的树立需要企业不断满足客户需求，并通过时间推移和知识积累进行完善。品牌建设不可能一蹴而就。

值得注意的是，叉车产品的同质化现象已成为制约国内新进入者品牌建设的一个关键因素。

记者

国际15强叉车企业已经进入中国，柳工叉车作为后起之秀，如何与国外品牌抗衡?

黄敏：现在的叉车行业，竞争异常激烈，可以说是，国际巨头纷纷进入，国内企业遍地开花。竞争是市场经济的法则．竞争促进发展，竞争体现企业价值。我们对此非常自信，因为柳工本身就是在市场竞争中快速成长起来的。

面对国外产品的高技术、高质量、响亮的品牌以及国内产品的低价位竞争，我们制定了自己的应对策略：

第一。打造“双刃剑”：面对国内企业，我们努力学习利用国际先进的理念、管理方法，用洋枪洋炮与本土企业竞争；面对国际企业，我们有本土优势，利用我们的本土品牌、服务等，用中国功夫与他们较量。第二。打造先进的制造系统和管理体系。柳工叉车事业部具有多年设计、开发、制造的经验和能力，能为顾客开发、设计、制造各类叉车和各种叉车属具，满足客户不同需求。第三，我们始终注重知识管理。通过研发流程的创新、专项技术的研发，构筑柳工的技术平台、核心技术能力。

柳工叉车事业部为此制定了一些具体措施，主要涉及公司中长期的发展战略、调整组织机构、建设企业文化、关注用户、关注流程、注重培养专项能力等方面。

记者

叉车行业出现了哪些新的经营模式?贵公司是如何看待的?

黄敏：叉车租赁业务开始在国内出现。叉车租赁概念也从最简单的租用，发展到包括租用、配套服务、维修、配备司机等综合服务，复杂的叉车租赁其实就是搬运业务外包。叉车租赁能更好地提高工作效率，降低租用双方的经营成本。

在国内，叉车租赁业务主要分布于长江三角洲、珠江三角洲和环渤海等发达地区，以外资企业居多。2007年底，柳工在香港成立了柳工国际租赁有限公司，为装载机和挖掘机提供融资租赁，目前还未包括叉车租赁业务。但随着国内市场的变化，我们的叉车租赁业务也将逐步展开。

叉车企业为客户提供企业内部物流解决方案。叉车产品类型多，系列多，用户的选择有一定困难。现在一些叉车企业可以帮助用户设计内部物流解决方案，把搬运、配置、管理和优化衔接起来，不仅提供一批叉车等设备，还使客户整体系统最优化。最大限度地降低运营成本。目前能够提供这些方案的企业一般是外资企业。柳工在叉车达到一定的销售规模时，也将为用户提供物料搬运解决方案。

正所谓分久必合，合久必分。进入新世纪之后。以前叉车制造和销售相分离的情况又改变了：包括全球排名前几名的叉车公司先后逐步控制(控股)销售机构以寻找新途径来获取增值环节利润。

记者

为实现进入叉车行业第一梯队的战略目标。贵公司做了哪些具体规划?

黄敏：为了达到“十一五”期末，实现叉车销售收入超过10亿元、进入国内叉车行业第一梯队的目标，柳工在去年底成立了专门的叉车事业部，定位叉车为公司的战略性业务。并制定了具体发展计划：

第一阶段，整合阶段：整合内外部现有资源，构造柳工叉车的业务发展平台。研发出柳工全新的产品系列，提高平台的运行水平、运行效率，接近工程机械的系统水平。这阶段标志性的工作就是建设柳工叉车工业园。该工程共投资2.65亿元，目前正在顺利建设中。

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业务员是指在组织中担负具体专项经济业务，如生产、计划、跟单、财会、统计、物价、广告等具体业务的工作人员。下面是小编整理的公司员工销售工作计划范文，欢迎阅读参考。

销售工作计划一

第一、加强业管工作，构建优质、规范的承保服务体系。承保是保险公司经营的源头，是风险管控、实现效益的重要基础，是保险公司生存的基础保障。因此，在**年度里，公司将狠抓业管工作，提高风险管控能力。

1、对承保业务及时地进行审核，利用风险管理技术及定价体系来控制承保风险，决定承保费率，确保承保质量。对超越公司权限拟承保的业务进行初审并签署意见后上报审批，确保此类业务的严格承保。

2、加强信息技术部门的管理，完善各类险种业务的处理平台，通过建设、使用电子化承保业务处理系统，建立完善的承保基础数据库，并缮制相关报表和承保分析。同时做好市场调研，并定期编制中、长期业务计划。

3、建立健全重大标的业务和特殊风险业务的风险评估制度，确保风险的合理控制，同时根据业务的风险情况，执行有关分保或再保险管理规定，确保合理分散承保风险。

4、强化承保、核保规范，严格执行条款、费率体系，熟练掌握新核心业务系统的操作，对中支所属的承保、核保人员进行全面、系统的培训，以提高他们的综合业务技能和素质，为公司业务发展提供良好的保障。

第二、提高客户服务工作质量，建设一流的客户服务平台。随着保险市场竞争主体的不断增加，各家保险公司都加大了对市场业务竞争的力度，而保险公司所经营的不是有形产品，而是一种规避风险或风险投资的服务，因此，建设一个优质服务的客服平台显得极为重要，当服务已经成为核心内容纳入保险企业的价值观，成为核心竞争时，客服工作就成为一种具有独特理念的一种服务文化。经过**年的努力，我司已在市场占有了一定的份额，同时也拥有了较大的客户群体，随着业务发展的不断深入，客服工作的重要性将尤其突出，因此，中支在**年里将严格规范客服工作，把一流的客服管理平台运用、落实到位。

1、建立健全语音服务系统，加大热线的宣传力度，以多种形式将热线推向社会，让众多的客户全面了解公司语音服务系统强大的支持功能，以提高自身的市场竞争力，实现客户满意化。

2、加强客服人员培训，提高客服人员综合技能素质，严格奉行“热情、周到、优质、高效”的服务宗旨，坚持“主动、迅速、准确、合理”的原则，严格按照岗位职责和业务操作实务流程的规定作好接、报案、查勘定损、条款解释、理赔投诉等各项工作。

3、以中心支公司为中心，专、兼职并行，建立一个覆盖全区的查勘、定损网点，初期由中支设立专职查勘定损人员3名，同时搭配非专职人员共同查勘，以提高中支业务人员的整体素质，切实提高查勘、定损理赔质量，做到查勘准确，定损合理，理赔快捷。

4、在**年6月之前完成**营销服务部、yy营销服务部两个服务机构的下延工作，至此，全区的服务网点建设基本完善，为公司的客户提供高效、便捷的保险售后服务。

第三、加快业务发展，提高市场占有率，做大做强公司保险品牌。根据**年中支保费收入****万元为依据，其中各险种的占比为：机动车辆险85%，非车险10%，人意险5%。**年度，中心支公司拟定业务发展工作计划为实现全年保费收入****万元，各险种比例计划为机动车辆险75%，非车险15%，人意险10%，计划的实现将从以下几个方面去实施完成。

1、机动车辆险是我司业务的重中之重，因此，大力发展机动车辆险业务，充分发挥公司的车险优势，打好车险业务的攻坚战，还是我们工作的重点，**年在车险业务上要巩固老的客户，争取新客户，侧重点在发展车队业务以及新车业务的承保上，以实现车险业务更上一个新的台阶。

2、认真做好非车险的展业工作，选择拜访一些大、中型企业，对效益好，风险低的企业要重点公关，与企业建立良好的关系，力争财产、人员、车辆一揽子承保，同时也要做好非车险效益型险种的市场开发工作，在**年里努力使非车险业务在发展上形成新的格局。

3、积极做好与银行的业务工作。**年10月我司经过积极地努力已与中国银行、中国建设银行、中国工商银行、中国农业银行、福建兴业银行等签定了兼业合作协议，**年要集中精力与各大银行加强业务上的沟通联系，让银行充分地了解中华保险的品牌及优势，争取加大银行在业务上对我司的支持与政策倾斜力度，力求在银行业务上的新突破，实现险种结构调整的战略目标，为公司实现效益化奠定良好的基础。

一个好的房地产营销方案必须有一个好的计划书，以在整体上把握整个营销活动。市场营销计划更注重产品与市场的关系，是指导和协调市场营销努力的主要工具、房地产公司要想提高市场营销效能，必须学会如何制订和执行正确的市场营销计划。

房地产营销计划的内容

在房地产市场营销中，制订出一份优秀的营销计划十分重要。一般来说，市场营销计划包括：

1、计划概要：对拟议的计划给予扼要的综述，以便管理部分快速浏览。

2、市场营销现状：提供有关市场，产品、竞争、配销渠道和宏观环境等方面的背景资料。

3、机会与问题分析：综合主要的机会与挑战、优劣势、以及计划必须涉及的产品所面临的问题。

4、目标：确定计划在销售量、市场占有率和盈利等领域所完成的目标。

5、市场营销策略：提供用于完成计划目标的主要市场营销方法。

6、行动方案：本方案回答将要做什么?谁去做?什么时候做?费用多少?

7、预计盈亏报表：综述计划预计的开支本文

8、控制：讲述计划将如何监控。

销售工作计划二

一、严格落实公司各项条款，加强业务管理工作，构建优质、规范的承保服务体系。承保是公司经营的源头，是风险管控、实现效益的重要基础，是公司生存的基础保障。因此，在xx年，公司将狠抓业务管理工作，提高风险管控能力。

二、规范和落实公司的服务条款，提高服务工作质量，建设一流的服务平台。我们经营的不是有形产品，而是一种规避风险或风险投资的服务。在市场逐步透明，竞争激烈的今天，服务已经成为我们公司的核心竞争力，纳入我们公司的价值观。客服工作是这一理念的具体体现。在20XX年里将严格规范客服工作，建立一流的客户服务体系，真正把优质服务送给每一位公司的客户。

三、加快业务发展，巩固郑州市场占有率，扩大河南市场占有面。根据20xx年支公司保费收入万元为依据，公司计划20xx年实现全年保费收入万元，其中：计划将从以下几个方面去实施完成。

1、精心组织策划、坚决完成计划指标，为全年目标打下坚实的基础。

2、大力发展渠道业务，深度拓展郑州市场，打好河南地市业务的攻坚战，有序推进，扩大和巩固河南市场占有面。

3、机动车辆险是我司业务的重中之重，因此，大力发展机动车辆险业务，充分发挥公司的车险优势，打好车险业务的攻坚战，还是我们工作的重点，20xx年在车险业务上要巩固老的渠道和客户，扩展新渠道，争取新客户，侧重点在发展渠道业务、车队业务以及新车业务的承保上，以实现车险业务更上一个新的台阶。

4、认真做好非车险的展业工作，选择拜访一些大、中型企事业单位，对效益好，风险低的单位重点公关，与单位建立良好的关系，力争财产、人员、车辆一揽子承保，同时也要做好非车险效益型险种的市场开发工作，在20xx年里努力使非车险业务在发展上形成新的格局。

5、其他方面：深入抓好其他保险业务工作；加强与各保险单位的合作；积极参与各种保险的激烈竞争之中。

四、抓好队伍建设，做好员工和保险推销员工作，继续完善人力资源调配，为公司业务发展提供人力保障。20xx年在员工待遇上，工资及福利待遇在20xx年的基础上适当提高，同时计划为每个员工体检身体，每位员工过生日公司提供一份礼物，举办一些集体活动等，用的好人才，留的住人才，为xx年的业务开展提供强有力的人力保障。

五、完善管理机制，强化执行力。今年将从制度入手，对公司的现有规章制度上、要求范围内进行修订和补充，完善以前没有完善的规章制度，使之更加符合公司经营管理工作的需要。汇编成册后，发到每一个员工手中，认真学习。真正做到以制度管人，以制度办事，从而提高执行力度。20xx年是全新的一年，有望通过我们全体员工的共同努力让公司进入一个全新的发展阶段。

销售工作计划三

（一）加强理论学习，提高个人的理论素养。

不断充实自己的知识面，取他山之石以攻玉。多借鉴同事的好的做法、多交流、多合作。

（二）提高工作效益。

加强业务学习，把加强学习同提高工作能力结合起来，把积极进取和求真务实结合起来，把工作热情和工作态度结合起来，运用到实践当中去，扎扎实实地做好本职工作，不断提高自身的工作效益。

（三）树立自身形象，增强自信心，提高协调能力，用最简洁、有吸引力、可信度高、煽动性强的营销话术去征服每一个客户。

（四）维护好网点关系，保持良好沟通。

维护好网点关系是做好客户经理工作的一个基本条件。要与银行人员成为朋友，这个网点才有可能销售我们的产品。

（五）有效激励网点主任和柜员，及时掌握网点的更多信息，提高网点的出单率。

（六）通过观察、与同事之间的谈心、听取同事们的各方意见，建立起丰富的信息网络，来时时的为自己进行充电，努力使自己变得更好。

篇7

那么如何抓住机遇，分享车联网的盛宴，我们能看见不同基因的公司有着各自努力的方向。

车联网被提上日程

整个2011年，业内涌现出太多的LBS应用，定位在社交的、定位在周边商铺的、定位在找厕所的、还有更多根本没清楚定位的LBS。这个细分或者说交叉行业涌入了太多的资本和人才。

但是，到了今年，很多公司发现自己无法脱离媒介本质、没有实际的关联资源，甚至说没有自己的核心价值，于是拼命的包装各种概念，甚至把前些年在互联网上炒过的互动营销、内容营销等概念翻出来重炒，但仍然无法改变逐渐被边缘的生存现实。

这里面很多开发者开始转型。有一些开发者认识到车联网在移动互联大概念中是无法被回避的一个核心组成，而且，根据截至2011年底的数据显示，中国的汽车保有量已经是1.1亿，私家车近8000万。车联网成了一部分开发者的新关注点，被越来越多的人提上开发日程。

但是，这里面还是有一定的门槛的，不像一个移动互联或者互联网项目，有1个产品经理1个程序员和1个概念就能做起来。

已被开辟的蓝海

不过，车联网这个概念，在汽车行业早已经不是什么新话题。

在国外，汽车厂商对车联网的起步比较早，通用的ON-STAR计划从1995年就开始了，丰田也在2002年了自己的G-BOOK智能副驾系统。

国内是在近几年陆续，如苏州金龙的G-BOS智慧运营系统，吉利的3G智能汽车等。这些系统的架构类似，通常由数据中心、车载的通信技术模块和无线网络构成，可以为车主提供远程的故障诊断、管理、资讯、语音在线平台实时支持等服务，提供主导性的整车智能支持解决方案。

服务运营商

翼卡车联网公司、车音网等公司，他们虽然关注，但通常情况不把自己定位在汽车前装市场。他们整合了比较完整的、面向车主的远程服务资源，向车主提供以声控为主要操作模式的的导航、预订、资讯、路线规划、道路救援及本地线下服务的车主行车出行整体服务方案。

硬件生产商

也有一些公司比较关注在后装市场基于硬件的智能应用和技术升级。比如城际通、好帮手等公司就在GPS、导航等传统后装硬件设备上增加了诸如故障诊断、车队管理等相对集成的功能，区别于服务运营商的硬件，他们的硬件设备不仅定位为远程服务的接入支持，更重要在本地能够渗透到ECU实现更智能和实用的车载电子硬件。

与移动开发商寻求合作点

不过，如果对Telematics（通常指应用无线通信技术的车载电脑系统）没有一点研究是很难挤进车联网圈的。

于是，移动互联网和车联网的合作逐渐多了起来。车联网企业往往能在某个点上找到对刚性需求的解决方案，而移动开发者更擅长于提供面向新媒体营销价值的增值运营方案，于是就能找到很多的合作点，尽管现在成型的应用不多，但笔者认为这会是一个未来很重要的交叉产业，应用形态大致会有三种形式：

由车主的手机客户端和4S店的数据中心构成的车主基本服务型的解决方案。

车主在很多情况下对自己的车辆的保养和服务情况是模糊的，通过这类应用系统可以将车主的车辆信息、保养/行程等记录与4S店的工况记录、CRM等系统结合起来，为车主解决精确的汽车服务管理，为4S店提供精准的服务销售的推送。

整合在服务运营商平台的以人为中心的移动位置服务。

通常服务运营商为车主提供的行车服务体系是以车为主体进行的汽车周边服务的整合，而人与车虽然在接受服务时是在1个位置属性下，但人和车的需求又有很多的区别和联系。因此，将一些在手机上已经很成熟的社交、商铺等应用和服务结合在服务运营商的在线支持平台上，形成比较完整的基于车主出行的移动位置服务整体解决方案，也会是一个重要的方向。

植入在后装车联网设备中的移动互联技术。

篇8

随着中国物流业的迅猛发展，沃尔沃卡车在中国的保有量也在迅速增加。现任沃尔沃卡车公司亚洲区常务副总裁、大中国区总裁兼CEO的吴瑜章先生，在1997年3月加入沃尔沃卡车公司担任中国区市场副总监时，沃尔沃卡车的年销售量仅为21台，2004年销量则达到1316台，年销售额10亿元人民币。截至2005年，沃尔沃卡车已连续八年蝉联中国进口品牌欧美卡车销量冠军，也首次成为包括日本和韩国品牌在内的进口品牌卡车销量第一(包括在中国生产的进口品牌卡车)。

吴瑜章先生说，这是中国用户对沃尔沃卡车提供最高的价值而不是最低的价格的认可，是对沃尔沃“全动感”售后服务体系的认可，是对沃尔沃“全金程”全面物流解决方案的认可。辉煌的成绩已成为过去，沃尔沃正站在更高的起点，而美好的未来刚刚开始。

记者：谈到重卡一定离不开公路运输。在世界各国，公路运输都是重要的物流方式之一。目前公路运输在我国高速发展的同时，还存在哪些问题?

吴瑜章：近年来中国的公路运输发展较快，公路货运总量和货物周转量都在逐年上升，但二者比例失调，表现为吨与吨・公里相距甚大，即总的运输量在增加，单位运输效益却没有上升，甚至是在下滑。

公路运输效益不高，原因之一是公路运输业结构性矛盾突出：公路基础建设发展迅速，但运营车辆发展缓慢，低吨位、低效率的运营车辆没有与公路基础建设协调发展，简单来讲就是运营车辆的发展速度无法跟上公路基础建设的发展速度，是对国家巨大基础建设投入的一种浪费。低效率带来低价格，使恶性压价成为物流企业惟一的竞争手段；低运价又导致被迫超载，超载又加剧了降低运价的恶性竞争。这种恶性循环既损坏了道路，又严重危及生命和财产安全。

另外，公路运输消耗过高、效率偏低也是目前较为突出的问题。

记者：针对公路运输效益不高的问题，您认为应采取哪些有效的措施?或者说公路运输业的发展方向是什么?

吴瑜章：关于如何提高公路运输效益这一问题，许多专家在各类专题研讨会上给出了不少建议。提高公路运输效益有多方面的要求和措施，我认为，概括起来集中表现在“准确、快速、经济”三要素和“快速、长途、重载”三个方面。

准确和快速：JIT(及时制供应)模式的实施是生产制造企业原材料及配件供应环节备受推崇的物流变革，但支持这一变革的正是信息的流畅、物流运输的快速。快速代表着加速各环节的周转速度，准确而快速可以很好地降低与控制库存，更降低了企业及时应对市场需求变化而进行的产品线变更所带来的耗费。如果不具备准确而快速的物流，将没有办法实现快速的资金流，准确而快速的信息流也将找不到实践载体。准确而快速物流的重要性决定着快速高效、高完好率的运输车辆在整个供应链管理各环节中的重要性。

在美国高速公路上，公路运输车辆的时速都在100公里／小时以上，而中国公路运输车辆上了高速的平均速度仅维持在60公里／小时左右，严重超载的情况下甚至只有15公里／小时。公路运输车辆速度慢，影响了货物及时运达，同时也占用了大量的道路资源，表现为公路运输车辆走到哪里就堵到哪里。如果将高速公路比作中国经济的大动脉，那么公路运输车辆便是流动的血液，血液流动速度太慢，必然影响中国整个经济的健康发展。

长途：高速公路上的运输车辆仅仅跑得快还不够，还必须能长途运载，必须具备较高的完好率，具备连续运营能力。中国公路运输车辆的运距普遍偏短，2005年平均运距仅为64．17公里，而在欧美发达国家这一指标通常是300多公里。具体措施是从运输车辆质量把关，要保证公路网络中的运输车辆能连续运营、长途跋涉，而只有高完好率才可以保障长距离、无故障、不间断的持续长途运输。只有公路实现长距离运输才可以解决铁路运输的瓶颈，缓解“煤、电、油、运”其中“运”的紧张问题。

重载：公路运输车辆的速度和连续行驶里程有了保障后，要想提高公路运输效益就必须提高运输车辆的吨・公里数。有统计资料表明，公路运输业中5吨的运输车辆唱主角的时间延续了近40年，8吨的运输车辆为主角的时间延续了10年，15吨的运输车辆为主的时间只维持了3―5年，20吨以上的运输车辆为主发展周期只用了1―2年。很显然卡车向高吨位发展是时代的主流，但运输车辆的吨位不可能无限制地扩大，这就必须提高运输车辆的吨・公里数而不是车辆的吨位。

因此我本人从1998年就提出，中国公路运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离运输(150公里)向高比重的长距离(300-500公里)或超长距离(500-3000公里)运输发展。

记者：您的分析很深刻。沃尔沃素以帮助用户赚钱的解决方案而在业界享有较高的知名度，那么沃尔沃是如何帮助用户赚钱的呢?

吴瑜章：一直以来我们都认为，沃尔沃卖的不仅是性能卓越的卡车，更是赚钱盈利的方案，为用户提供一种使用卡车赚钱的解决方案，即“全金程”全面物流解决方案。它是沃尔沃向客户提供的一种增值服务，包括物流解决方案服务、保险服务、金融服务、挂车和上装服务等多项定制化服务。“全金程”以客户需求为中心，旨在优化客户物流过程、方便客户，从而使客户的利润最大化，成为最赚钱的客户。针对烟草、钢材、化学品运输等不同行业，“全金程”物流解决方案有着不同的运营模式和成本核算方式。

沃尔沃在中国实施这一解决方案始于1998年，主要内容是：在出售自己的重卡产品前，首先向用户传达“卡车不是车，而是赚钱盈利的机器”这一理念；然后帮助客户计算他的经营模式是否需要购买沃尔沃的车、需要几辆、需要多少个司机、怎么运营以保证最大赢利，以及如何发挥车的最大效率。如果客户说要50辆，而沃尔沃营销人员经过计算实际只需要?2辆，就会建议客户只买12辆。

之所以能够做到这一点，是因为我们坚信自己的利益是和整个价值链上所有用户的利益相一致的，帮助客户赚钱就是在帮助我们

自己。

记者：沃尔沃在售后服务方面有何独到之处?

吴瑜章：卡车既然是赚钱的工具，车辆的完好率及售后服务就显得更为重要，一旦服务不及时就会影响客户赚钱。

车辆的完好率是指一年365天，卡车不受维修、换油等影9向，一共可以运行多少天。据我们了解，目前国产品牌卡车用户对完好率的期望值为70％左右。许多司机普遍认为，卡车能跑就跑，不能跑就歇工修理。完好率对于我们来说有着更多的内涵，因为卡车是赚钱盈利的工具，完好率低就意味着影响用户的利润。

为保障完好率达100％，我们为客户度身定制了“全动感”全面售后服务体系，核心是“八全”，即全覆盖、全天候、全速度、全配件、全质量、全保鲜、全心意、全贵族，将影响客户赚钱的问题解决到底。“全动感”服务体系的重点是建设庞大的维修服务网络，配备齐全的检修工具，先进的仪器，专业的服务队伍，实力雄厚的技术支持，完善高效的配件供应体系，24小时服务热线，以及快捷有效的全动感服务车，让客户免除后顾之忧。在中国高速公路网络上，由特约维修服务中心及专业配置的“全动感”服务维修车辆构成了完善的服务体系，能够保证用户在500公里以内得到“全天候、全动感”的路边紧急救援服务。

几年前沃尔沃就在中国上海建立了包括驾驶室、发动机这些大件都有备货的几万平米的配件中心。至今，沃尔沃卡车已经有25家大型4S经销商为客户提供贵族服务，网点遍布全国主要高速公路。遍布全国的沃尔沃卡车“全动感”移动服务车也随时准备为客户的车辆保驾护航。这样沃尔沃就能把客户的车辆完好率提高到欧美先进水平的95％―98％。

虽然沃尔沃已经取得了一些成绩，但我们还要不断学习，夯实内功。在系统控制上学GE，在服务和客户反馈上学海尔，在全面解决方案上学IBM，在整个汽车生产和管理体系上学丰田，同时保持沃尔沃核心的企业文化一一全盘沟通。

记者：沃尔沃之所以能够保持销量持续上升，除了优质的卡车产品、完善的解决方案、良好的售后服务，您认为还有哪些重要因素?

吴瑜章：你提到的几点都是必不可少的，此外就是不断创新。创新才是全球产品和工艺技术的基础，所以沃尔沃不断为贵族客户带来崭新的制造技术新体验。

篇9

在求职中，一份好的简历往往能为自己在面试的时候加不少分。由此可见，求职不单单是你有能力，有才华就能横行霸道的地方。往往，那些能力那么好，才华没那么出众，但在简历上下了不少功夫的人机会更大。

目前住地： 广州 民

族： 汉族

户 籍 地： 重庆 身高体重： 168 cm　60 kg

婚姻状况： 已婚 年

龄： 35 岁

求职意向及工作经历

人才类型： 普通求职

应聘职位： 行政/人事类：人事行政经理/主管、行政经理/主任/主管、仓库经理/主管：

工作年限： 13 职

称： 中级

求职类型： 全职 可到职日期： 随时

月薪要求： 3500--5000 希望工作地区： 广州 广州 花都

工作经历： 公司名称： 起止年月：2010-02 ～ ***

公司性质： 私营企业所属行业：鞋业/皮具/玩具

担任职务： 人事课长

工作描述：

1、负责制定公司人事管理制度并组织实施。

2、负责人事考核、考查工作，对其进行组织实施，并对员工的能力进行评估，对各部门提出的奖惩建议进行审核并实施。

3、制定劳动人事统计工作制度，负责公司员工的任免、奖惩、晋升、调动、考勤等管理工作。

4、负责公司人力资源档案管理与员工劳动合同管理(签订、变更、续订、解除等)。

5、负责做好公司员工劳动纪律管理工作，定期或不定期抽查公司劳动纪律执行情况，及时考核，负责办理考勤、奖惩、差假、调动等管理工作;

6、严格遵守"劳动法"及地方政府劳动用工政策和公司劳动管理制度，负责招聘、录用、辞退工作，组织签订劳动合同，依法对员工实施管理;

7、负责核定公司各岗位工资标准，编制、执行公司人力资源规划;拟订公司招聘、培训、薪资、考核等人力资源管理政策并做好劳动工资统计工作，负责对日常工资、加班工资的报批和审核工作，办理考勤、奖惩、差假、调动等工作;

8、负责编制培训大纲，组织实施培训工作，提高员工素质，提升公司管理水平。

9、分析人力资源状况，综合协调公司各部门间的人事管理问题。

离职原因： 发展前景达不到预期

公司名称： 起止年月：2007-03 ～ 2010-02广州天马集团有限公司

公司性质： 民营企业所属行业：各种车辆制造与营销

担任职务： 企管主管

工作描述： 在广州天马(集团)有限公司企业管理部工作(任企业管理主管)，主要负责：

1、公司各项管理制度的健全和完善;

2、流程的梳理及优化;

3、集团所属一、二级单位的经营跟踪管理及月度经济运行分析,并针对存在问题提出相应的改善方案;

4、负责集团所属各单位每月度的绩效评估考核工作;

5、负责各类管理方案、规划、总结及报告等公文的起草工作。

离职原因： 转换行业，寻求更大发展空间

公司名称： 起止年月：2004-05 ～ 2006-09重庆银钢科技(集团)有限公司广州从化分公司

公司性质： 民营企业所属行业：各种车辆制造与营销

担任职务： 综合管理部部长

工作描述： 2004.5～2006年9月在重庆银钢(科技)集团有限公司广州分公司从事行政、人事管理工作，任职综合管理部部长。

①负责企业内部各类管理方案、管理模式、法律文书及质量管理体系文件的起草/修订工作;

②负责质量管理体系的建立与运行维护(包括一、二级文件的编写及主持年度内部质量审核等工作);

③企业管理督察与月度经济运行分析，并按期上报经济运行分析报告;

④负责企业的人力资源管理(包括：人力资源规划、人员招聘与配置、培训开发、绩效考核管理、薪酬福利管理、劳资关系管理等六大模块内容);

⑤负责企业的日常行政及后勤统筹管理工作(包括：基建、车队、食堂、设备管理、保安、对外协调等)。

离职原因： 集团产业布局调整

公司名称： 起止年月：1998-10 ～ 2003-11重庆宗申科技(集团)有限公司广州分公司

公司性质： 民营企业所属行业：各种车辆制造与营销

担任职务： 生产线长、人事行政主管

工作描述： 1998.10～2003.10月 在重庆宗申集团公司广州分公司工作。

①98年10～2001年5月在重庆宗申集团广州分公司从事摩托车生产管理工作(任职生产线长)，主要负责生产计划的编排、生产组织协调、员工技能培训和部门日常管理工作，全力确保公司下达的当天生产计划的顺利完成。

②2001年5月～2003年10月在重庆宗申集团广州分公司综合管理办公室工作,任职人事/行政主管。主要负责企业的人力资源管理及行政及后勤管理(基建、车队、食堂、设备管理、保安、对外协调等工作)。

离职原因： 集团产业布局调整

公司名称： 起止年月：1996-08 ～ 1998-09重庆环宇塑料制品有限公司

公司性质： 民营企业所属行业：各种车辆制造与营销

担任职务： 仓库管理员、生产调度员

工作描述： 1996-08月～1997-03月，任仓管部仓库管理员，主要所管部件(或原辅材料)的收货、出仓库、台账处理及月底盘点分析工作。

1997-03月～1998-09月 主要负责生产计划的编排、计划的下达及生产过程中的沟通协调与目标任务考核，保证生产计划任务的按期完成。

离职原因： 个人发展

教育背景

毕业院校： 西南政法大学

最高学历： 大专 毕业日期： 1996-06-01

所学专业： 法律 第二专业：

培训经历： 起始年月 终止年月 学校(机构) 专　业 获得证书 证书编号

2004-07 2004-07 中国船级社广东分社 质量体系内审员 内审员证

语言能力

外

语： 英语　一般

国语水平： 优秀 粤语水平： 一般

工作能力及其他专长

本人从事人事行政、生产管理、仓库管理及企业经营管理工作多年，具有丰富的管理工作经验，文笔功底扎实。深谙制造类企业的管理模式各板块工作流程的建立及组织机构变革，擅长各类管理方案、制度文案及各类法律文书的制订审核，熟悉ISO9001：2000质量管理体系、“3C认证”及“生产准入”等工作程序;熟练掌握及运用人力资源管理的六大模块(六大模块包括：人力资源规划、招聘与配置、培训与开发、绩效管理、薪资福利管理及劳动关系管理)，对企业绩效考核模块具有较为丰富的实操经验(熟悉目标管理、平衡记分卡、360度考核、KPI考核体系的实际操作);熟悉新版《劳动合同法》。

个人优势：工作经验丰富、文笔功底扎实、学习领悟能力强;

篇10

■“零修理”概念将是售后服务发展的方向

2006年7月，在广州洲头嘴码头，沃尔沃卡车公司了FM/FH新型卡车，并正式宣布向中国引入享誉全球的沃尔沃卡车《服务协议》之蓝牌方案。可以预计，沃尔沃卡车的蓝牌方案将会是今后商用车售后服务品质的引航标。

对于商用车用户来说，因为许多售后服务是免费的，而且没有标准和尺度，所以不少厂家为了降低成本，偷工减料、推诿扯皮之事屡见不鲜。毕竟，这种“免费的午餐”并不好吃。而沃尔沃卡车蓝牌方案的不同之处，就在于把分散、随机的售后服务变为了系统、常态的售后保障，就像是把“免费的午餐”做成了一顿盛大的午宴。

仔细解读蓝牌方案，我们可以发现它在售后服务方面的精雕细琢。首先，售后服务已经不再停留在车坏了提供维修，而是通过服务，保证用户车辆的正常使用和提升价值，追求质量的“零修理”概念，售后服务的重点转向了维护保养。根据蓝牌方案，维修人员可以给用户提供相关信息和资料，帮助用户初步做好统筹，制定有效的维修计划，并根据每辆车的不同情况给出建议和反馈，让用户能更了解自己的车辆情况和故障原因，并对司机进行了相关培训：车有什么样的特性，应该怎样开，怎样开能够减少不必要的损耗等等。

北京普莱克斯实用气体有限公司就是因为这个原因和沃尔沃卡车签下了蓝牌方案服务协议，因为他们以前所享受的服务政策多是一种被动服务，无论是承诺在72小时之内解决问题，还是延长保修期，都是出现问题时才采取的办法。而沃尔沃卡车的蓝牌方案给他们带来了一种新的理念。

其次，蓝牌方案的付费方式有了改变，每年支付“蓝牌方案”的费用是一定的，可以使用户有预见性，系统、长期地节约成本。普莱克斯的一位司机师傅算了一笔账，一辆卡车单次去作保养，如果不换齿轮油和变速箱油，价格一般在600元左右，而更换整车的齿轮油费用是1000元左右，并且有很大的随机性。一些其他品牌的地方服务站在给用户换配件时故意抬高价格，更换没有必要的配件。而沃尔沃的“蓝牌方案”在总体上比单次保养能节省不少费用。

最关键的是，蓝牌方案保证了纯正的沃尔沃配件，这一点尤其重要。因为要使卡车保持原有性能，必须确保新的配件与替换掉的配件具有完全相同的性能。这样才能最大限度地延长卡车完好运行时间和提高工作效率，降低总成本，使用户有更多时间集中精力处理核心业务，增强业务盈利能力。质量低劣的配件虽然便宜，但是使用寿命要短，因此，必须要更频繁地进行更换，这还会增大意外抛锚及维修成本增加的风险，带来业务损失和收入损失，失去客户的信任。虽然原厂配件有时支付的价格会略高一些，但带来的好处会大大超过差价。

就像当初沃尔沃卡车提出的“全动感售后服务体系”和“全程全面物流解决方案”一样，经过实践证明，沃尔沃卡车蓝牌方案将成为一种新的服务模式和理念为大多数用户所接受，并被其他厂商所效仿，真正带动行业的发展。

■“百万公里无大修”背后的经验

在中国，商用车能达到“百万公里无大修”的情况并不多见。东风卡车的用户朱林曾经是10年行驶170万公里无事故，驾驶国产卡车百万公里无大修的首创者；解放卡车的用户黄启学也创造了“6年赚了6辆车、6年净赚17万、百万公里无大修”的奇迹。而现在，达到“百万公里无大修”的运营时间，被沃尔沃卡车缩短到了3年。为了答谢这些“百万公里无大修”的客户，沃尔沃卡车在青岛国际帆船赛期间举行了“百万公里客户纪念颁奖典礼”，来自全国各地的沃尔沃卡车百万公里客户代表齐聚一堂，共同分享了他们在保养、维护方面的经验。

在汽车行业，是否能达到“百万公里无大修”是产品优劣的分水岭，它既考验了厂家的技术能力，也考验了售后服务。尤其在重卡行业，“快速、长途、重载”的行业特性决定了对产品和售后的要求更加苛刻，能够跻身“百万公里无大修”的厂商无疑代表了业内最先进的制造水平。

能实现“百万公里无大修”的首要条件是优质的产品。一般汽车行驶15－30万公里时，发动机就会出现磨损，内部零件严重老化，动力性能会明显下降。而沃尔沃卡车以高科技从设计和制造两方面提供了品质的基础，即使是一些通常认为是易磨损的零件，如果使用得当也可得到较高的寿命，比如沃尔沃原厂的离合器片最长可使用终生而不必更换。

在正确的时间作正确的保养，是“百万公里无大修”的又一要求。沃尔沃卡车可以依据车辆配置、载荷、路况、燃油质量等制定量体裁衣式的保养计划，通过专用工具、VCADS Pro对车辆进行预防式的检查和调整，而非简单的更换机油或滤芯。

高素质的驾驶员是行车安全的保障，同时也是保证车况良好，降低油耗及车辆维修费用的关键所在。沃尔沃一直免费提供驾驶员培训，并可与客户一起制定培训方案，帮助客户进行驾驶员管理，提供驾驶员技能评估等，以保证驾驶员能正确有效地操作车辆。

一家温州的物流公司运输经理这样总结 “百万公里无大修”的经验：一是保姆式的服务，能将所有的隐患都消除在萌芽之中；二是车队本身管理严格，所有车辆都是严格按照维修保养规定，进行车辆基本预防性的维护保养；三是使用了厂家纯正的配件，如果贪图便宜而使用几元一个的滤芯，可能会毁坏车上价值几万元的部件，这种做法显而易见是得不偿失。四是驾驶员的技术和知识培训，没有经过系统培训和考试的驾驶员坚决不能上路驾驶。这家公司购买的12台沃尔沃FM12 64T牵引车，运行3年以来，至今没有经过大修，节省了大量的维修费用。

“百万公里无大修”不应该仅仅成为厂商宣传的噱头，更重要的意义在于把成功的经验分享给大家，让大多数司机都能驾驶高完好率的卡车，让大多数商用车厂家都能加入到“百万公里无大修”的行列中来，这才是大家努力的方向。这是沃尔沃卡车工作人员和用户在客户纪念典礼上达成的一致共识。就像乘风破浪的帆船一样，更多“百万公里无大修”的高质量产品，可以帮助用户在事业上启航，驶向成功。

■服务文化的延伸是沃尔沃售后服务的根本

走进大厅，会有彬彬有礼的销售顾问迎上来，带你看车；如果需要修车，会帮助你先做初步的诊断，请你坐在沙发上休息。维修车间一般都很大，有统一的标志、统一的建筑风格，也有众多昂贵的专业检测和维修设备，每天可以保养维修上百辆车。你可以隔着落地玻璃窗，观看爱车的检修过程。

一位沃尔沃卡车用户描述他在北京4S品牌店里所遇到的场景，这让他觉得自己当司机都很舒服，对沃尔沃卡车产生了极大好感，下次购沃尔沃车自然就成了首选。

在汽车行业，初级的竞争是价格竞争，随着竞争日渐激烈，慢慢会发展为营销、品牌上的竞争，最后成为文化上的竞争。一个企业致胜的关键在于它的企业文化，而售后服务的关键也在于服务文化。现在大部分国内商用车厂商急于打造自己的服务品牌，追求服务口号的标新立异、服务内容的大而全、服务网点的急剧扩张，或是希望通过一次事件或营销运动来快速提升自己的知名度，却忽视了最为关键的文化因素。

服务文化最终体现在人，每一个维修站或4S店的员工都是展现企业服务文化的窗口。只有真正把响亮的服务口号融入到服务理念里，每位员工的精神面貌和服务态度才会发生根本的转变。很多厂商的维修中心或者客服电话的服务情况并不尽如人意，要么是服务人员不专业、互相推诿，要么是让客户等待时间太久，查一个附近维修站的联系方式就要打上三四个电话，等待十几分钟。