运输安全措施范文

导语：如何才能写好一篇运输安全措施，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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关键词：高速铁路；箱梁预制；吊装；安全措施

高速铁路不同于普通铁路，其运营速度快、建设标准高、施工难度大、施工工艺新。国外高速铁路建设的经验表明：在长桥或高架桥桥梁架设中，采用“工厂集中预制，架桥机架设”的施工工艺是最经济的方法。采用在工厂集中预制混凝土箱梁、使用架桥机进行逐跨吊装架设、利用箱梁运输车完成箱梁自预制场到架设地运输的成套施工方法，具有施工组织周期性较强、大大减少了现场的工作量、可大量节省施工费用、压缩施工工期、降低各种事故发生概率等优点。

一、箱梁的运输

采用“工厂集中预制，架桥机架设”的施工工艺具有施工速度加快特点，从制梁开始到吊装完毕，可以达到平均每天架设一孔，被认为特别适用于几十孔或上百孔的长大桥的施工。由于预制场、运梁与吊梁机具需要巨额的投资，一般认为：采用此法对环境要求有相当的条件，必须有足够的规模经济长度，至少需要100跨梁或大于等于3km长，才能达成工厂化生产的经济性及快速施工的目的。

粱体架设前，需要利用提梁机将梁体放置到运梁车上。提粱机分为轮胎式提梁机和轨行式提梁机。巨大的梁体运送过程十分复杂而困难。利用已架设好桥面运送预制梁显然是最安全、最经济、最简单的方法。但是在已架好的梁上通过，运梁设施及梁本身的重量总和已超过已架好的梁体重量，甚至远大于梁本身的计算动负荷。无限制降低运梁设备的重量是不可能的，如果想使运梁的总负荷低于梁体计算动负荷，这必将使梁体尺寸加大，这显然也不经济。因而要求这个运梁系统必须具备以下特征：自重应尽可能小。不能在运梁车通过已架好的桥面时，对已架桥梁构成破坏危胁。尽可能将梁体的负荷分散，以减少作用在已架好的桥面上的集中负荷绝对值。为了将动态因素引起的负荷增加（动负荷）降至最低，运梁设备需要有高的弹性吸收能力（缓冲性能）。在不十分规则平顺的路面或轨道上行驶时，对作用在各轮子上的负荷应具有自动平衡和补偿能力。为了保证梁体在横移过程中梁体4吊点共面，均匀受力，提梁机各驱动电机行走同步。主要从人员、机械、工装三方面加以保证。运梁车运梁时必须保持平稳，严禁箱梁碰撞架桥机支腿。起移梁作业班组的所有成员必须经过设备厂家的专业培训，并经考核合格颁发合格证书后，方可上岗。在移梁时，梁体在移动过程中要有专人观察梁体移动情况。当需要一台起重小车吊住箱梁前端向前移动时，起重小车的前进速度必须与运梁车的前进速度保持同步。

二、箱梁吊装及架设

根据移梁通知单，核对梁号后安装吊具，吊点设在梁端腹板内侧，吊点位置符合设计图要求。在接到提梁命令后，搬运机开始加载（整个过程采用低速），搬运机起升箱梁约100～200mm后停止，静停10min，观察梁体是否有下溜现象，一切正常后，搬运机调整保证整体箱梁水平后，进入移动状态，并起降一次检测设备负载制动性能，制动经测试良好后，继续提升和吊梁行走，直至完成箱梁吊运作业。存梁支点设置在梁腹板下，纵向距梁端距离1.45m，横向距梁中心2.20m。在存梁过程中，保证各支点受力均匀，梁体四支点位于同一平面，误差不大于2mm。存梁台座采用混凝土基础，其承载能力及截面尺寸通过检算确定。吊梁存放时，先对存梁台座四个支撑垫石顶面进行水平测量，并采取加垫不同厚度的钢板的方式，确保四个支点处于同一平面内，高程偏差不大于2mm。当梁移到接近存梁点时，要调节横移速度，精确对位。箱梁移到位后，提梁机下放钢丝绳，使箱梁落在混凝土支墩上。

采用导梁式架桥机架设时，架梁作业的主要工艺流程：拼架桥机和导梁运架桥机和导梁就位运梁车喂梁就位起吊箱梁前移下导梁安装支座，落梁就位架桥机前移一跨。辅助导梁式架桥机是专门用于架设20m/24m/32m铁路双线整孔箱型截面为13m×3.6m、重量为900t的混凝土梁的设备。导梁式架桥机与运梁车配合完成架梁作业。架桥机在移位时可以通过运粱车驮 运实现短途运输。

采用运架一体式架桥机架设时，架梁作业的主要工艺流程：拼架桥机下导梁就位座梁场取梁运梁喂梁落梁架桥机退回支腿转移。运架梁机在桥上或路基上行驶时，其前后轮组总是分配在轴距33m以上的路面上，最大限度降低了轮组作用在1孔粱体上或一段路基上的载荷。运架梁机轮对可以原地90°转向，使运架梁机在制梁场可以灵活地横向、纵向移动，吊取箱梁。升吊系统采用三点吊装平衡系统，保证箱梁在各种使用工况下（提升、运输和架梁）不会受到扭曲。设备起动制动时，纵向水平力不超过载荷的5%，各轮负荷偏差不超过2%。下导梁各支腿可自行换位，不需使用辅助机械。架桥机架梁作业时，抗倾覆稳定系数不得小于1.3；过孔时，起重小车应位于对稳定最有利的位置，抗倾覆稳定系数不得小于1.5。粱体就位后，应确保支座上板与梁底间密贴无缝。

三、安全保证措施

正常工作前，须先作空载运行，以检查机构、电机等有无异常声音和异常现象，检查制动功能是否正常，切记带病作业。吊装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业，不允许机械及电气带病工作。定期检查制动器和限位开关，确信这些元件的功能正常。定期检查钢丝绳、载荷限制器和操作按钮面板工作正常，无损坏现象。确认起重机吊具和吊杆无裂纹、非正常磨损、损坏或缺少安全装置等现象，如果起重机吊钩不能正常起升，这意味着载荷限制器已经开启，必须立即检查是否超载、是否有阻止载荷起吊的障碍物或束缚。起吊和运行时，必须确保运行空间没有障碍物妨碍。每次作业之前，操作人员必须确信遵守了所有安全标准，设备本身处于正常的工作状态；确认没有人员处在上部走台、梯子等不安全的环境之中。检查维修人员在检查主梁及天车设备时，必须检查走台跳板的连接螺栓以及栏杆的连接是否紧固。每项动作开始前要求鸣铃警告所有在场的工作人员。当发出各种不同命令时，避免快速改变正在执行的命令。在离开操作室之前，先将门式起重机停机，然后再关闭开关。

所有人员在进行各种作业时穿戴劳保工作服，确保符合现行的安全作业规程。操作人员开始工作之前，必须检查制动器和限位开关功能是否正常。操作人员一旦发现设备出现功能方面的故障或严重的问题，必须立即停止作业，并向安全员及设备主管人报告。当设备存在安全缺陷或隐患未搞清楚前，安全员及设备负责人必须及时检查维修，并采取安全防范措施，不容许设备带病工作。遵守并坚持维护原则，在起重机工作之前、工作期间、工作完毕，所有相关人员都要严格遵守安全规程、警告、警示和安全防护措施，确立预防为主的意识，确保设备及人身安全。

参考文献

[1] 李陆平，王吉连，袁丹诚. 大吨位预制箱梁横移及定点起吊施工技术在客运专线中的应用[J]. 铁道标准设计. 2008（01）

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1.行车工作人身及作业安全标准

1.1铁路行车人员人身安全通用标准

1.1.1班前要充分休息，禁止饮酒，保持精神饱满。

1.1.2工作中，穿着规定的服装、防滑鞋，佩带易于识别的章证，按规定配备好防护用品；

1.1.3严禁在道心、枕木头上行走；不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨。

1.1.4横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

1.1.5横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前抢越。

1.1.6因工作需要必须横越列车、车列时，应先确认机车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，但不要碰开钩销，注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

1.1.7严禁在钢轨上、车底下、枕木上、道心里坐卧或站立。

1.1.8非调车作业人员严禁扒乘机车、车辆以车代步，如确需登乘机车车辆时，必须持有登乘证得到有关人员的同意，并在机车车辆停稳后方可上下，严禁在机车车辆运行中上下车。

1.1.9在运行中的机车车辆上作业时，要抓牢站稳。

1.2行车作业有关人员安全注意事项

1.2.1调车作业人员安全注意事项

1.2.1.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

1.2.1.2调车作业时速度的规定严格按《基地站临时行车办法》执行。

1.2.1.4在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米有货物堆放的高站台上和利用扶手上下车作业时，必须停车上下。

1.2.1.5蹬乘机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。

1.2.1.6上下车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

1.2.1.7不准迎面上车。

1.2.1.8不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。

1.2.1.9上下车时要选好地点，注意地面障碍物。在冬季注意地面是否有冰雪，以防绊倒、碰伤、滑倒。

1.2.1.10不准在车钩上、平车、砂石车边端或端板支架上坐立。

1.2.1.11不准在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。

1.2.1.12不准手抓篷布或捆帮货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

1.2.1.13不准在车梯上探身过远或经站台时，站在低于站台的车梯上。

1.2.1.14不准在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

1.2.1.15不准骑坐车帮和跨越车辆（使用对口闸除外）。

1.2.1.16不准两人及其以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。

1.2.1.17不准进入线路提钩、摘管或调整钩位。

1.2.1.18去专用线或货物线调车作业，必须检查线路有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。

1.2.1.19在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶调车作业。在带电接触网线路上调车时，禁止登上棚车和敞车使用手制动机。

1.2.1.20带风作业时，必须执行“一关、二摘、三提钩”的作业程序，防止未关闭折角塞门就摘风管而打伤人。

1.2.1.21摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示防护信号。

1.2.1.22调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。

1.2.1.23严禁使用折角塞门放风制动。

1.2.1.24单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。

1.2.1.25使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插好后方可使用。

1.2.1.26作业中严禁吸烟。

1.2.2冬季作业安全注意事项：

1.2.2.1必须配戴好个人的防护及防寒用品。

1.2.2.2穿衣服要利落、穿暖，扣紧纽扣，保持手脚灵活。

1.2.2.3不要穿塑料底的鞋、带钉子底的鞋，要穿防滑鞋。

1.2.2.4带手套要分五指，不要太厚，以免影响抓车的灵活性。

1.2.2.5 提前上岗，适当降低上下车速度。

2、扳道员作业安全注意事项

2.1接发列车时，必须站在《基地站临时行车办法》规定的安全地点，随时注意邻线机车、车辆动态。

2.2扳动道岔必须执行“四程序”，作业中认真执行要道还道制度，并随时注意邻线机车车辆动态，除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。

2.3接收计划时必须复诵，计划不清严禁开始作业。

2.4接发列车时要认真执行三面迎送制度，密切注意列车运行和货物装载状态，发现问题果断处理；接车时应认真确认列车尾部是否过标，天气不良时应走近确认。

2.5拭擦道岔时，应向车站值班员报告并征得同意后方可开始拭擦。

3、运转车长值乘安全注意事项

3.1必须熟悉担当值乘区段的沿线及各站设备情况和《临时行车办法》有关规定。

3.2按时出乘，检查备品是否齐全，认真与车站办理票据和列车交接工作。

3.3在值乘时要坐稳、站稳扶牢，按要求执行车机联控制度。

3.4显示信号或作业时要注意邻线来车。

3.5列车在站停留时，根据停留时间对货物装载加固状态进行仔细检查，处理车辆下部异状时，要通知司机，并做好防护工作。

3.6不准飞乘飞降，不准在车梯上探身过远，在列车运行中，严禁跨越车辆。

3.7参加调车作业时，严格按调车作业有关安全要求执行。

4、机车乘务人员值乘安全注意事项

4.1开始工作前，应先认真检查使用的工具、设备以及与工作有关的机械、机件和周围的环境，如有不利于安全的现象必须排除或采取安全措施后方可进行工作。

4.2移动机车前，应加强联系，确认机车下部无作业人员、无止轮器，联系无误并鸣笛后方可动车。

4.3处理带压力部件的泄露时，必须首先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。在摘制动软时，应遵守“一关前、二关后、三摘风管”的原则，在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。

4.4机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切除及任意调整其动作参数。

4.5机车乘务员在列车运行中要做到：

4.5.1通过站段管内或其他特殊规定的线路时，应认真确认线路道岔开通状态，并注意邻线机车、车辆以及工作人员的动向，执行要道还道制度，严守限制速度，并不得将身子探伸门窗以外，以防与建筑物接触。

4.5.2通过桥梁隧道、进出站或交会列车时，不要探身窗外，并注意邻线列车货物装载情况，不得超越机车限界进行作业，防止互相碰撞。

4.5.3在交接行车凭证和行车命令时，一定要做好一切安全准备工作，并作到思想集中。

4.5.4严禁飞乘飞降。

4.5.5机车运行中要集中精力，不间断了望，注意掌握区段内各种车辆、行人、牲畜经常行走的地点、时间，杜绝路外伤亡事故的发生。

4.5.6认真执行人员不齐不准动车的制度，调车作业要严格执行呼唤应答制度和“十六字”令制度。

4.5.7值乘中严禁在机车上睡觉。

4.6列车在站停留时应做到：

4.6.1列车在沿途各站停车时，不论在任何情况下，乘务员必须坚守岗位，有人看守机车。

4.6.2必须施行制动后的保压停车。

4.6.3停放在机务段的机车，单独制动阀应施行制动，并拧紧手制动机，锁好车门，所有停放机车应设置止轮器。

4.7机车检查修理作业时应做到：

4.7.1检查蓄电池时，要先断开闸刀，严禁将金属工具放在蓄电池的跨线上，并注意防止电解液溅到衣服、皮肤、眼睛上，防止烧伤。

4.7.2进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。

4.7.3差示压力计作用后，在未判明情况前，不要立即进入机械间，更不要立即打开柴油机检查孔盖进行检查，防止烫伤。

4.7.4检查机车电气部分时，禁止手触各电器触头。不得带电检查处理故障或接触高压带电部件。不得已需要闭合或断开电器时，必须使用绝缘物。

4.7.5禁止带电接触高压导线和各种用电设备的导电部分，严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件，检修前，必须切断压力来源，排尽剩余压力，切断电源。禁止带电作业。

4.7.6柴油机启动前应进行呼唤，确认有关人员已在安全位置后方可启动柴油机。柴油机空载试验时，必须先确认机控按钮在断开位或故障闸刀在中立位并将机车制动。

4.7.7需进动力室检查巡视，必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动及有电的部件。

4.7.8库内制动实验，必须车上车下联系好，并鸣笛警示后，方可实验。

4.7.9更换机车闸瓦时，机班人员应加强联系，注意人身安全，并对机车采取防溜措施，关闭相应制动缸塞门，然后将单阀置于制动位。作业中严禁移动自阀手柄并挂好禁动牌，更换闸瓦过程中，不得将手指在闸瓦和轮面间、闸瓦钎空中试探。更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整闸瓦间隙，然后撤除防溜措施。

4.8使用各种电源前应注意的安全事项：

4.8.1对所用电源的性能了解清楚，并确认其电压及允许负荷。

4.8.2对所用电源开关必须确认无他人使用或不影响他人和其他电器设备的正常运转后，方可接通。

4.8.3如使用的电源开关有其他设备的电线时，必须先切断电源，然后拆掉其他设备的电线，再接上所用电气设备的电线。

4.9副司机进行机车检查、给油作业时应注意的安全事项：

4.9.1进行机车检查、给油作业前，必须确认机车已制动（无风时使用手制动机，并打好止轮器），做好机车安全防护工作。

4.9.2在作业中，严禁跨越地沟。

4.9.3进行各种实验时，必须与本班人员充分联系、紧密配合、保证安全。

4.9.4各部件检查完毕后，必须复原位置和正常状态。

4.9.5进行电器实验时，严格遵守试验程序，使用试灯时应小心谨慎，避免造成故障，防止人为短路故障发生。

4.9.6作业完毕后，须缓解手制动机，并确认轮对已完全处于缓解状态。

4.10机车整备作业中，司机进行各项机能试验时，副司机应做好如下安全配合工作：

4.10.1司机进行电器实验时，副司机应按“电器试验程序及要求”与司机配合，并呼唤应答，确认各项试验正常。

4.10.2司机进行制动机试验时，副司机应确认撒砂管路是否畅通、制动缸鞲鞴行程是否符合规定。

4.10.3司机进行柴油机升、降速及前、后方向加载实验时，副司机应对机械间各部进行巡视，确认柴油机启动后各部工作是否正常。

4.10.4机车出段前，应协助司机确认机车安全装备状态良好，手制动机缓解以及闸瓦与轮箍踏面的间隙是否符合规定。

4.11机车整备完毕，出入段的安全事项：

4.11.1机车全员上车后，确认道岔开通信号显示正确，执行呼唤应答，鸣笛动车出入段。

4.11.2移动机车前，应注意邻线机车、车辆的情况，段内走行严守速度规定。

4.11.3机车到达站、段分界点停车，应签认出入段时分，了解挂车股道和径路，按信号显示出入段。

4.12机车进入挂车线的安全注意事项：

4.12.1机车进入挂车线后，应严格控制速度，确认防护信号和停留车位置。

4.12.2距离防护信号、车列前50m处必须一度停车。

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一、XX危货运输有限公司。该公司注册地位于XX县XX乡，实际办公场所设在XX市区，有15辆箱式货车装运液化气瓶，往返于XX市各县市区，由于安全管理人员经常变化，导致安全管理台帐不规范、软件资料零乱，安全管理人员业务能力进展较慢。

整改措施：我局联合县安监局于12月30日到XX危货运输公司进行隐患排查，对发现的问题要求其在15日内整改完毕，并要求安全管理人员加快熟悉业务知识，加强GPS动态监控，所有软件资料必须按市交通运输局安全生产检查规范整理。

二、XX旅游公司。该公司现有旅游车辆21辆，驾驶员23人，公司管理人员5人，车辆大部分运行于XX省内各旅游景点，偶尔也会发车福建、浙江各景点，车辆安全例检难以得到有效保障。

整改措施：加强其安全隐患排查频率，要求运管所加大对该企业的帮扶力度，查看安全例检原始记录凭证，加强GPS动态监控，坚决杜绝凌晨2时至5时发生营运现象。

三、汽车站。该站建于1989年，随着人流、车流的增加，目前的车站显得相当拥挤，站内出、入口较多，黄包车、摩托车经常出入接送旅客。现在公交公司没有专用场地，大部分公交车停靠在汽车站院内，使得拥挤的车站更是雪上加霜，容易产生消防安全及交通安全隐患。

整改措施：要求汽车站、公交公司加强客运车辆进、出站的安全管理，对驾驶员加强安全教育。目前城北客运站、公交公司用地暂未确定，希望县委、县政府及有关部门高度重视，尽快确定用地建设新车站及公交公司，早日将车辆迁移，消除隐患因素。

四、货车检测隐患。原有货车的二级维护检测全部在长运公司检测站内完成，但由于检测站检测期已到期，新批的检测中心在近期内无法投入使用，致使元月份起，我县的货运车辆无法完成车辆二级维护，使货车的安全性能得不到保障。

整改措施：新检测中心也完成地面平整，希望有关部门积极配合办理相关手续，让检测中心尽快动工。

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关键词：变电运行 安全问题 安全管理

变电站是电力系统的重要组成部分，承担着变换电压等级、汇集配送电能的责任，而变电站运行管理主要是对运行值班人员的管理和设备运行的管理，它是变电站工作的重要组成部分。随着我国社会、经济的不断发展和逐渐与国际接轨，这对变电站运行管理提出了更高的要求。

电力行业是国民经济的根本组成部分，而变电站运行管理作为电力行业安全、稳定的重要措施，它的好坏直接影响着电力企业的经济效益。如何提高变电站运行管理水平，切实保证变电站安全、稳定运行，并向用户输送安全、可靠、优质的电能，为促进社会经济发展和人民生活水平提高提供物质保证，这成为了每一位变电站工作人员最为关心的问题之一。文章将对变电站运行安全与管理进行简要的介绍和论述。

一、变电站日常管理工作

变电站的运行管理，主要是对运行值班人员的管理和设备运行的管理，主要包括以下内容： 一是建立健全变电运行管理制度，如交接班、巡视检查、运行维护等制度，力求管理的正常化和标准化；二是建立健全运行人员岗位责任制，明确工作职责、权限和内容；三是加强变电运行设备管理，认真贯彻落实设备验收制度、缺陷管理制度；四是加强变电运行的安全、技术管理和员工职业技能培训工作。

变电站运行日常工作标准流程主要包含三个步骤，分别是交接班工作、值班工作和考核工作，对这三个步骤进行简要介绍如下：①交接班工作。在进行交接班工作时首先应做好交接前的准备工作，准备工作完成后，交班值班长向接班人员交待本值内变电站一次、二次运行情况；操作、异常和事故处理、发现和消除的设备缺陷情况；工具、仪表情况；记录薄使用情况；检修、试验等工作情况；上级指示命令等。在接班人员检查无误后，双方在值班记录簿上确认签字，并记上交接班时间。②值班工作。值班工作是变电运行日常工作流程的主要内容，主要包括巡视监盘、抄表、记录，倒闸操作，故障处理，检修试验许可工作票及验收，安全例会，打扫卫生等。③考核工作。考核工作是变电运行日常工作流程的最后一个环节，它是变电运行管理工作的客观反映，对于以后工作的开展具有重要的指导意义。它主要有春、秋两季安全自查，小指标竞赛，定岗考核，安规考试，半年、年终总结等方面内容。

二、变电站设备管理

加强电力设备管理，提高电力设备使用效率，防止电力设备引发安全事故，是变电站运行管理的重要内容。变电站可以从以下三个方面提高电力设备管理水平：①加强电力设备投产前的管理。在采购电力设备时，要选用性能良好、型号对口的设备，并对设备进行出厂试验，保证电力设备各项功能正常；要重视对设备的安装调试，严把验收关，防止由于接线错误等人为原因引发安全事故；②加强电力设备的巡视、检查与维护工作。即要加强对设备运行状况的监督，重视对表计、光字、信号、音响等监控设备反映的异常情况；对于巡视检查过程中发现的电力设备异常，要根据设备在振动、温度、气味、声音等方面的变化情况进行分析；变电站要正确区分正常巡视和特殊巡视，合理安排这两种巡视的时间间隔，适当增加对已有缺陷的电力设备的巡视次数；对于电力设备已出现的缺陷，变电站要进行状态监测，跟踪缺陷的变化趋势，及时解决设备存在的缺陷。③加强对变电站防误装置的管理。即要严格按防误装置解锁规定进行操作，坚决抵制未经批准擅自解锁的行为；同时要加强设备维修工作，确保防误装置“三率”达到100%。

三、变电运行操作中的安全问题

在变电站的运行安全工作中，变电运行工作人员是变电运行工作的直接操作者，他们操作行为的规范程度直接影响着变电运行的安全性与稳定性。而人为故障往往会给变电站带来严重后果，严重威胁着操作人员、变电设备和电网的安全。变电运行工作中所涉及的设备繁多，工作内容琐碎乏味，容易导致工作人员精神不集中，这大大降低了操作人员的安全意识，从而引发操作失误。变电运行中的这些误操作行为，轻则会给社会和企业带来一定的经济损失，重则会造成人员、设备、甚至电网的安全事故。

在变电运行的日常管理工作中，操作人员的不安全操作行为的表现主要有以下几点：①操作人员不按操作作业票程序进行，违反操作票作业程序，没有严格执行一项一项打钩并且大声反复诵读作业程序，由于这些步骤习以为常，工作人员往往会降低安全意识，跳过或者漏项进行，从而诱发重大的责任事故。②操作人员对正确的操作步骤不熟悉，不按照已涉及的程序对设备的运行状态进行检查、核对。③操作人员没有对上一班移交的未完成操作票进行认真仔细核对检查，也没有对操作票和操作调度令的具体使用情况进行核查。④操作人员没有对保护的具体保护方向进行核实，没有对具有保护功能的压板进行核实。⑤操作票制度流于形式，无票操作、不开操作票或者是有票却进行无票操作。⑥防误装置管理不到位，装置的安装和治理没有抓住重点。

四、变电运行事故处理

值班人员首先应以坚持预防为主，尽量避免事故的发生，及时清除事故隐患。但是，变电运行事故发生的原因是复杂多变的，各个变电站的差异也很大，所处的地理位置、环境条件不尽相同。所以，在变电运行过程中不可避免地会存在事故的发生，这就需要值班人员具备较强的事故处理能力，一旦发生事故须迅速、正确地进行处理，防止事故扩大。

①事故处理管理。事故发生后，值班人员应迅速回到控制室进行事故处理，控制室内不得有其他无关人员，只允许与事故处理有关的领导及工作人员在场；在事故处理过程中不得进行交接班工作，若故障设备与二级调度有关，应及时向影响停电的一级调度汇报，以便及时处理故障和减少停电影响；同时，我们还应注意到，对于系统运行方式有巨大影响的操作，必须得到值班调度命令或许可后才能执行。

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【关键词】变电站；运行模式；安全运行

随着社会的进步，人们的生活水平及追求也随之增高，而电在我们平常生活及生产上也是必不可少，电网是否能安全运行直接影响着我们的生活及生产，这对电网安全运行在的要求也提高了，则要求变电工作者必须严格注重设备的负载能力，加强对设备的巡视和检查，仔细分析设备的运行状况，将隐患消灭在萌芽状态。在变电运行工作中，除了认真执行规章制度，还要把当天运行方式了解的一清二楚。分析历年来，变电安全事故发生的原因下，笔者认为，影响安全的因素有：运行人员的个人心里因素、文化素质，运行单位对于安全工作的管理手段，其它关联方对于安全作的重视程度这些原因都直接或间接的影响着安全工作是甭能够得到完全的贯彻执行，所以变电运行的安全工作，不单单是靠制度就能够控制的还必须将变电所的各项管理工作结合起来，从源头开始治理、然后标本兼治，最终保证全所安全运行。

1 变电运行模式

变电运行的主要任务是电力设备的运行操作和维护管理工作。其特点是维护的设备多，出现异常和障碍的机率大；工作繁琐乏味，容易造成人员思想上的松懈；人员较为分散难于集中管理。一旦发生变电事故，轻则造成经济上的损失，重则危及电网、设备和人身的安全，甚至会给社会带来不安定因素，影响社会的稳定。每个值班员是保证电网安全运行、稳定运行和经济运行的直接执行者。随着电网技术的发展，变电站应用了大量的新设备及装置，运行人员急需了解它们的内部结构、原理、操作和检修方法等深层次的知识，以满足运行高标准要求。因此，加强变电运行管理，提高变电运行管理水平是很有必要的。

无人值班变电所是变电所一种先进的运行管理模式，以提高变电所设备可靠性和基础自动化为前提，借助微机远动技术，由远方值班员取代变电所现场值班员，实施对变电所设备运行的有效控制和管理。目前随着高科技的发展，无人值班变电所已成为趋势。但要真正做到安全运行，无人值班管理已成为关键问题。

正确理解“无人值班变电所”，无人值班变电所是一种先进的运行管理模式。并不是不需要任何技术措施的无人管理，相反而是更需要充实训练有素的高素质人员，利用先进的设备，互相协调共同搞好管理工作，以达到减人增效的目的。

就现实来说，有些改造后的变电所，无论从技术角度还是从安全角度来看，一些具体操作必须派人员到现场，同时大部分设备隐患并不能通过自动化系统完全显示出来，为此仍然还需配备人员进行定期巡视。

2 变电运行管理

2.1明确运行管理的职责分工

根据已运行的无人值班变电所的运行管理方式，原变电值班被分为两部分：一部分为运行监视、和断路器操作，由调度监控值班员通过远动自动化实施：一部分为设备巡视、运行维护、隔离开关和二次设备操作、安全措施和事故处理，由新成立的操作站到现场实施。

2.2建立行之有效的运行管理制度

2.2.1岗位责任制

调控值班员、操作站人员、电气检修班成员及通信自动化维护人员必须遵照执行各自的岗位责任制度，做到分工清楚、责任明确。

2.2.2设备专责制

无人值班变电所的一、二次电气设备和远动设备均需专人维护并填写记录。

2.2.3运行值班制和交接班制

运行值班员实行二班制或三班制，一般应禁止连班工作。交接班应准时、认真、前后衔接、手续清楚、责任明确。

2.3加强变电运行技术维护管理

技术管理的主要任务之一是保证安全经济运行和人身安全。《电业安全工作规程》是多年来经验与教训的总结，尤其对于两票三制（工作票、操作票、工作许可制度、工作监护制度、工作间断转移和终结制度）必须认真贯彻执行。做好设备台账、缺陷记录、检修记录、大修周期等资料收集整理工作。加强维护，及时发现问题以便准确、迅速地排除设备故障。

3 变电运行班组建设

电力系统由发电厂、输电、变电、配电和用户等几个部分组成。变电站是联系发电厂和用户的中间环节，起着变换和分配电能的重要作用，它的安全经济运行对电力系统有着重大的影响，与工农业生产和人民生活有着密切联系，因此，搞好变电站的安全工作对电力系统的稳定运行有着深远的意义，而变电运行班组建设的好坏直接影响着变电站的安全运行。根据实践，对运行班组的建设和管理重点应放在如下几个方面：

3.1安全管理

安全是企业的生命。变电站运行管理的重点就是安全运行。认认真真落实班组安全生产责任制，坚持贯彻“安全第一，预防为主”的电力生产方针，大力开展反习惯性违章和安全生产的宣传与教育，严格执行“两票三制”。这些，都是电力系统长期经过实践检验行之有效的经验，在变电站必须认真贯彻。近些年来，由于变电站设备的不断增加和技术的更新，所以应及时修订变电站的现场运行规程，自查并完善各种记录，利用计算机自动化系统提高工作效率，把好自己的关口，以确保变电站的各项工作的顺利进行。

3.2专业基础管理

每月制定具体可行的月工作计划，并按时完成。严格执行各项规章制度，如设备定期切换制度、巡视制度、设备验收制度、缺陷管理制度等，及时发现存在问题，保证变电站的安全、经济、可靠运行。同时建立健全设备技术台账，掌握设备的原始资料和运行资料，积累设备的运行和管理经验，加强对变电站薄弱环节的管理，提高设备的健康水平。

3.3技术培训

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一、概况：经公司研究决定，21401工作面刮板输送机需在现机尾处增设一组驱动设备，为保证设备运输及安装过程中人员、设备的安全，特编制本安全技术措施，各施工人员必须严格执行。

二、施工地点：21401工作面。

三、施工时间：2018年1月   日至施工结束。

四、安全负责人：               

五、施工负责人：               

六、安装准备工作

（一）安装前，割煤一刀后暂不推溜，在工作面下部合适位置（8#架左右）采用人工落煤方式在工作面煤壁扩刷一个硐室，硐室要求：沿煤壁走向深度2m、沿煤壁倾向宽度2m、垂直高度1.5m。硐室采用单体支柱进行支护，支柱间、排距不大于1m，硐室顶、帮采用笆片、排材背扛严实，防止煤壁片帮。

（二）设备运输

1.使用回柱绞车和不小于5T的葫芦配合，将电机、减速箱、过渡槽、下机头等部件运至工作面上端头，然后使用不小于12.5mm的钢绳将部件固定在采机上滚筒上方，通过采机将各部件分别运至施工的硐室中存放。

2.在硐室中使用不小于12.5mm的钢绳将各安装部件固定在采机下滚筒上方，通过采机将各部件分别运至下端头安装。

3.各部件需要在硐室或下端头暂存时，若有滑落风险则使用不小于12.5mm的钢绳捆绑固定，确保部件不滑落，严禁一次运送多个部件。

七、安装顺序及方式

将驱动设备（整套）运至上端头安装上过渡槽安装下机头安装减速箱安装电机恢复刮板输送机链子及拆除部件并试机。

八、安全技术措施

（一）当班安全负责人必须先确认作业区域内的瓦斯浓度不得超过1%(用2个便携式瓦检仪分别吊挂在工作点前后5m靠煤壁侧的支架顶部）且施工地点上方顶板支护完好接顶，无片帮、漏顶，在确保无安全隐患的情况下才能进行施工。

（二）综采一队安排专人对作业区域的单体支柱和支架进行全面检查，发现隐患及时处理，所有单体支柱必须用防倒绳捆绑牢固。

（三）运输及安装过程中，工作面下窗口以南5m设置作业警戒，机巷人员如需进入工作面必须待停止作业后并经现场安全负责人同意方可进入工作面；运输过程中工作面采机以下内不得有人；安装过程中作业点以下不得有人。

（四）安装时，在作业点以上2～6m处挂设2道全断面挡矸网，在采机上、下运送设备时，可以临时摘除挡矸设施，待设备运到位后必须立马恢复挡矸设施的吊挂。

（五）运输及安装设备需使用单体液压支柱或葫芦配合时，必须派专人照看安全，起吊点必须牢固可靠，并确保安全退路畅通。

（六）综采一队电工负责扩音电话完好，保证作业过程中通信畅通。

（七）在整个安装过程中必须由施工负责人统一指挥，所有施工人员必须统一听从施工负责人的安排，严禁违章作业、杜绝野蛮安装。

（八）作业前必须将工作面刮板运输机闭锁且开关手把打到零位，运输设备到位后，安装前必须将工作面采机、桥转机电源断开并闭锁，所有闭锁开关上挂“有人作业，严禁合闸”警示牌派专人值守，防止人员误动作启动设备伤人。

（九）起吊安全

1.起吊部件使用工具为：5吨及以上手拉葫芦、φ12.5mm及以上钢丝绳、单体支柱、40T链子，使用前必须检查确认所用工器具完好。

2.起吊前，应根据起吊部件的重量、几何形状、性能，选择符合要求的起吊工具及吊挂装置。提升物重不得大于起吊工具索具的额定载荷，不少于3根单体支柱支撑作为吊挂装置，吊挂位置必须可靠并满足起吊拉力，不可直接将单体支柱手把作为起吊点，40T链子及其它关键受力构件的破断力必须大于提升重量的2倍以上。

3.起吊前必须认真检查起吊所用工具的完好情况，必须使用有合格证的起吊工具，陈旧、有损坏的不得使用。

4.起吊时必须设专人统一指挥，并规定统一的起吊信号，作业人员要精力集中，严禁做与起吊工作无关的事情。

5.使部件微离地面，进行起吊。试吊1～2次，如确认可靠后方可正式起吊。检查部件应平衡，捆绑无松动，起吊工具应正常无异响，起吊点应牢固可靠，如有异常应立即停止起吊，将物件放回后进行处理。

6.吊挂手拉葫芦必须牢固可靠，严禁人员在起吊部件下面及受力点附近通过、停留，严禁手摸，脚蹬、站人，严禁将手、脚及身体的任何部位伸到可能被挤压的地方。

8.在拉葫芦时，应注意起吊工具受拉变化情况。拉小链时应双手均匀用力，不能过猛过快，起吊物件需空中停留时，必须将小链拴在大链上。

9.物体绑扎时，要找好重心，捆绑牢固，起吊时，不摇动、转动、倾斜。

10.操作人员在起吊前，必须清理好退路，起吊过程中，不得中途停止作业。

11.撤离现场或长时间停止作业，指挥人员、操作人员不得擅自离开岗位，如有特殊情况，必须将起吊物件垫实。

12.起吊部件就位后，必须放置稳定，否则不准撤除吊具及索具。

13.起吊时，只能在物件侧面作业，严禁人员站在物件上起吊，绝对禁止人员随同起吊物件升降，严禁用手直接校正被物件张紧的吊绳、吊具。

（十）工作面刮板输送机新增驱动各部件必须按规定上全上齐，并搭接合理。

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关键词：煤矿皮带运输 人性化管理 管理措施

中图分类号：TD528 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2013）03-0016-01

自改革开放几十年以来，我国经济实现飞速的发展，经济的增长促进了煤矿产业的快速发展，能源资源的需求刺激煤矿生产行业的发展。煤矿生产工作系统同时也得到飞跃式的提升，煤矿机电设备的科技含量也进入划时代的发展步伐，实现煤矿半机械式或全机械式的生产方式发展的局面。从我国当前的发展形势来看，我国的煤矿运输系统基本都是采取皮带运输作业；其在煤炭生产运输工作中作用巨大，可以有效提升煤炭生产效率；但前提是控制好煤炭井下皮带运输安全事故率。

煤矿工作环境复杂，含有煤尘等危险因素，煤炭本身又是易燃物质，选用输送带必须保证煤炭运输安全。因此，我国《煤矿安全规程》中规定，使用的输送机必须采用阻燃输送带，且必须取得生产许可证和煤矿安全标志。这就要求煤矿生产企业要从煤矿本身的特点出发，辩证地实现煤矿皮带输送系统的安全管理，以安全促进发展，以科技带动经济，同时以经济更近一步地促进相关专业技术的提升，实现煤矿皮带运输的人性化和绿色化安全管理，从而降低煤矿生产中的安全事故的发生率。

一、煤矿井下皮带运输管理中存在的问题

1.煤矿安全生产管理制度缺乏科学性

煤矿生产企业在煤矿安全生产管理方面，由于受到经济、科技、管理技能、人员分配、人才引进和培养等方面的制约，虽然煤矿企业的安全管理制度高挂墙上，但实际实施的管理制度只能达到一半以上，严格执行规定下来的制度不力。另一方面，管理制度的设计和实施本身都缺乏科学性，从而导致煤矿皮带运输的安全管理出现不少漏洞，久而久之，必然引起相关的煤矿安全事故的发生。

2.煤矿运输系统专业操作人员的专业技能能力培养不力

煤矿皮带运输系统的管理人员的专业素质要求比较高，专业技能要求也比较苛刻。然而，现阶段我国不少煤矿企业在煤矿皮带运输管理上，管理人员和专业维修人员的专业素质和专业技能相对低下，并且得不到有效的进一步培养。所以出现煤矿皮带运输系统的失修状况，导致安全事故发生。

3.经济发展条件写出现对煤矿运输系统维护力度的麻痹大意

经济效益是企业发展的血液，煤矿企业经济发展效益大，高额的经济收入诱惑力知识煤矿企业忽略了煤矿井下相关运输系统的维修，并且这些系统的维护要花费相当的一笔资金，所以不少煤矿企业忽略了这一重要的安全生产环节，给煤矿安全生产埋下了隐患。

4.煤矿皮带运输的人性化科学管理力度降低

由于受到历史发展原因的影响，煤矿皮带运输的安全管理在不同阶段和不同时期出现不同的管理状态，在很长的发展阶段中，没有或者很小程度地实现人性化的科学管理。这就表现为，煤矿生产在很大程度上不能实现理想化的安全生产目标，故而，发生让人震惊的煤矿安全事故。

二、煤矿皮带运输的安全管理措施

煤矿用输送皮带主要是阻燃、抗静电性能，其阻燃性和抗静电性能直接影响着煤矿企业安全生产、经济效益和员工的生命安全。加强对输送皮带的管理力度，防范输送带着火事故、静电火花引起煤尘爆炸事故的发生，应采取以下对策与措施。

1.制定安全可行的煤矿皮带运输管理制度

煤矿企业应建立健全相关的安全管理制度，煤矿安全生产无小事，它直接关系到整个煤矿的发展，安全生产无保障，就会对企业经济效益，企业员工的生命安全造成威胁。所以，煤矿企业在安全管理制度上应细化设计，实处管理出发，实现实施安全可行的煤矿皮带运输管理制度的有效实施。

2.引进和培养具有高素质和专业技能人才

人才发展是企业经济得以发展的重要组成部分，人才的有效培养对企业的长足发展尤为重要。煤矿皮带运输的安全管理需要具备高知识技能和极强的专业素质人员来担待，只有这样，才能保证煤矿的安全生产。那么，要求我们运用有效的方式引进相关的高级人才，并进行相应的专业技能培训，增强专业人员的实际操作能力，实现专业人才队伍的培养。

3.加强煤矿运输系统的高质量购进管理和安全维护管理

煤矿机电部门负责技术指导和业务管理职责，定期组织进行监督检查，对采购和使用不符合质量要求输送皮带的单位，追究其领导责任。同时，不惜重金对运输系统进行全方位的维护，并不断更新换代，引进更具安全性能的运输设备，实现煤矿皮带运输的优化管理。安全生产无小事，管理这一环节尤为重要，只有搞好皮带运输方面的安全管理，才能更好地降低煤矿安全事故发生率。

三、结语

我国作为世界产煤大国之一，能源资源的生产发展与我国经济的发展直接相关联，煤炭企业在发展中实现煤炭贸易向煤炭产运销一体化转变，由传统产业向高新尖产业转变，由传统的管理模式向现代化管理模式转变。输送带的安全性制约着每个转变的发展步伐。自从国家对煤矿用阻燃输送带产品实行安全标志和生产许可证以来，输送带产品质量逐年提高，生产技术和产品质量已经接近国外先进水平。只要科学选型、合理使用与管理，完全能够满足我国煤炭生产的需要，保证煤炭生产运输安全、高效、经济的运行。

参考文献

[1] 宋修通；王军；刘建伟；；煤矿安全事故分析及对策[J]；山东煤炭科技；2012年03期.

[2] 王文；；煤矿井下安全避险“六大系统”工程设计探讨[J]；机械管理开发；2012年04期.

[3] 郭玲，孙文志；加快技术创新与加速人才培养是煤矿安全生产的重要途径[J]；煤矿安全；2005年03期.

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关键词：配网　馈线故障　反事故措施

引言

近年来，随着鹤山市经济迅速发展，工业发展重心逐步由城市转向农村，对农村配网的安全可靠运行要求越来越高，加上家庭电气化普及率(特别是空调)使用率大幅提高高，农村供电量近年来保持每年30％以上的增长。目前，该市农村两网改造的主要投资重点是满足负荷需求，用于配网自动化建设的资金相对缺乏，配网自动隔离故障、短期恢复正常供电的能力还不足。如何利用有限的大修资金实施反事故措施，改造配网的薄弱点，降低配网的故障率，提高供电可靠性，是目前配网运行的一个工作重心。

一、农村10kV配网运行薄弱点分析

目前，鹤山供电局共有10kV线路126回1053km，以架空线路为主，占总线路长度的77.3％。本文根据鹤山市农村配网的实际情况，主要从以下几方面因素分析运行中存在的薄弱点。

(一)天气等人力不可抗拒因素

鹤山市处于珠三角地区，每年的5～10月是雷雨季节，而农村地区绝大部分属于湿地，是雷电活动的高发区。根据该地区以往的运行记录，农电公司总跳闸、接地故障经雷击原因造成的就有130回次，所占比率为61.2％。南部沿海也是台风的高发区，据气象局的不完全数据统计，过去10年间，鹤山每年平均发生3.8次影响范围在100km以内的台风。可见，雷击和台风对中国南部沿海10kV配网的影响非常大，也是配网运行中存在的两个最大薄弱点。

(二)社会环境因素

南部z海地区在经济发展迅猛的同时，存在着很多不利于配网安全运行的因素，具体在交通碰撞、基建工地机械破坏(含开挖)、绿化树木碰触、偷盗电力设施等几个方面。2008年由于以上因素造成农村10kV配网跳闸、接地共82回次，占总数的11.5％，尤其以绿化树木碰触、基建工地破坏以及交通碰撞为甚，几乎每月均有发生，在这些薄弱点方面加大技术管理措施，对降低10kV配网的故障率是大有潜力可挖的。

(三)农村10kV配网的内在因素

南部沿海地区自1998年起开展两网改造工作以来，由于负荷增长迅猛，致使部分10kV馈线(或支线)重载运行，基于安全运行的原因被迫压负荷处理：另一方面，馈线重载也导致一些旧式的载流线夹，如BB夹、JB夹等出现发热发红，甚至烧毁，引起馈线故障。

农村10kV配网中，仍然运行着一部分多年的老型号电力设备，如柱上开关、跌落式熔断器、阀式避雷器、针式绝缘子、高损配变等，部分运行时间已十几年。此外，还存在其他容易忽视的薄弱点，例如配电房的防小动物措施不完善、电缆沟坍塌积水等问题。

(四)运行管理方面的因素

运行管理中影响配网安全的主要因素是巡视不到位、消缺不及时。巡视不到位，主要是巡视人员技能素质不高、责任心不强：消缺不及时，消缺管理流程不清晰、责任考核不落实。这些管理上存在的薄弱点，使一般缺陷往往得不到及时消除，甚至扩大为紧急缺陷，直至发生10kV馈线或设备故障。

二、农村10kV配网的反事故措施

(一)针对天气因素采取的反事故措施

10kV配网实施防雷措施的目的是提高线路的耐雷水平，可考虑从以下几个方面着手。

1、提高绝缘子的耐雷水平，特别是针式绝缘子的耐雷水平。建议淘汰P-15M型及以下等级的针式绝缘子，逐步将传统的P-20M型更换为PSN型的柱式绝缘子。新架设线路推荐使用双瓷横担(加强型S-210)的装置形式，以加大绝缘子的爬距。线路改造时也可以按这个思路实施技改工作。

2、安装线路避雷器，部分特殊线路段加装避雷线。提高绝缘子的绝缘等级还不足以保障线路在遭受雷击后能安全运行，而安装线路避雷器则是一个经济、简单、有效的措施。线路避雷器建议选用非线性、无间隙的金属氧化物避雷器，推荐使用残压为45kV或50kV的避雷器。至于避雷线，一般则在大跨越、高杆塔的情况下才予以考虑。

3、定期检测接地网，确保接地网的接地阻值合格。

4、在架空线路抗击台风方面，加强线路的抗倾覆能力是关键。目前使用的水泥电杆，力学等级在J级及以上，标准荷载在3.5kN以上，可满足强度要求，防台风的工作重点应放在杆塔基础的加固上。对地理条件不允许加装拉线的电杆，宜以电杆中心，半径1.5m内用沙包堆砌围堤，围堤内填充石粉与水泥的混合物(混合比一般为2：1)，确保电杆的埋深和培土符合要求。为防止滑坡，沙包外围可适当增打一些松桩加固。为降低风压造成的倾覆力矩，农田等开阔地方，在满足对地安全距离的情况下，在设计时宜选用12m以下的短长度电杆。

(二)针对社会环境因素采取的反事故措施

南部沿海地区大部分线路架设在公路边，经济发展所带来的交通繁忙对线路的危害极大，车辆碰撞杆塔导致线路故障的情况时有发生，尤其在夜间。因此，对路边杆塔设置必要的警示措施是非常必要的。

采取的反事故措施主要有以下几个方面：加大宣传力度，在各种传媒长期、广泛宣传保护电力设施的重要性，诠释破坏电力设施所带来的严重后果以及肇事者应负的责任；有开挖可能的地下线路，适当设置“沿线地下有电力电缆，动土开挖请联系……”之类的警示牌；基建工地增加巡视的次数，发现工地有危及线路安全运行的可能，则发出警告传票，并抄送当地安委会备案。这种做法也适用于经常向线路抛扔杂物的厂区、住宅区。

绿化树木分两类：一类是街道两旁成型的绿化带，另一类是种植场的绿化树木。同时应注意防雷措施要同步实施。

(三)针对10kV配网内在因素采取的反事故措施

对于重载10kv馈线和公用台区，应每月开展负荷监测工作。按照目前珠三角典型10kV馈线结构(出线电缆为YJV22-3X300，主干架空导线为3X LJ-240)，除负荷长期稳定的馈线外，对最高负荷电流超过300A的馈线建议采取预警制度，及时制定整改方案转接负荷；对可能接入点负荷的馈线，最高负荷电流虽不超过300A，也要纳入整改方案，落实负荷转接工作。公用变压器最高负荷率超过85％的，亦应采取预警制度转接负荷，必要时可加装低压综合监测仪或多功能电子表进行负荷监测。

对于残旧设备，应选用技术参数高的现行产品，结合全年的停电计划安排轮换工作。根据笔者的运行经验，综合造价因素，柱上开关可选用零气压的VSP5型SF6负荷开关，跌落式熔断器可选用(H)RW11-12型，连接线夹可选用载流能力强的安普线夹和TA线夹，配变可选用低能耗的S11系列，高压配电柜可选用HXGN15型及以上SF6系列，低压开关柜可选用GGD2以上系列。建议从运行时间、检测参数、外观检查等多方面综合确定轮换的残旧设备，并在每年年初就开始制定计划，以便有充分的停电机会执行轮换计划。

配电房的防小动物措施，重点在于封堵电缆沟进出线孔洞、配电柜电缆出入口等老鼠和小动物容易进入的薄弱点，配电房门窗加装金属窗纱(纱孔孔径建议小于10mm)，配电房进出门加装0.8m高的防鼠闸。电缆沟或电缆槽的盖板应有“电力电缆”及“高压危险”的警告标志，对临近建筑工地、可能受到挤压塌方的沟井，除了竖立警示牌，向工地负责人发出警告书外，还应加强巡视工作，发现隐患及时消除。

(四)针对运行管理方面因素采取的反事故措施

在运行管理方面，应着重抓好巡视维护及消缺两项工作。巡视维护方面，应针对不同的天气、季节特点，每月度制定巡视计划，落实责任人，确保巡视到位。巡查发现的缺陷或隐患，应设专人进行分析归类，按先急后缓、是否需要停电等的条件制定计划，落实消缺工作。同时，应根据单位实际情况，制定相应的配网管理办法和奖惩规定，充分调动巡检人员的积极性。鉴于目前沿海地区管理工作已普遍微机化，建议编制相应的计算机软件，实现巡视消缺工作流程的闭环管理，以便对缺陷进行刷新记录和汇总分析，同时实现责任考核等功能。

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【关键词】输配电线路；安全运行；影响因素；措施

1．输配电线路安全运行的影响因素

1.1 外界因素影响

1.1.1 自然因素

自然因素主要存在于自然界的各种天气现象、自然事物等导致输配电线路存在的问题，是造成输配电线路故障的主要原因，如风、雪、雷、电、树、尘等。

1.1.2 人为因素

如城市交通或市政建设野蛮施工，车辆或施工机械导致倒杆线缆中断等。施工工地脚手架、建筑工器具不慎碰到配电线路，可能造成人身伤亡，也可能损坏配电线路，或引起线路跳闸。除上述无意造成的线路故障外，有意的私拉乱接也比较显著，如电话线、有线广播电视光纤等三线同杆架设。未按规定放飞的风筝、气球、孔明灯等，也属于造成配电线路故障的人为因素。

1.2 线路、设备原因

1.2.1 线路或设备老化

输配电设备自身因素造成的线路故障也不容忽视，由于我国供电基础设施建设还比较落后，因此较多的电力线路、设备往往没能及时更新。设备自身容易出现故障的主要原因在电瓷元件、电力变压器、避雷器、电缆头、各类线夹、铁件等。

1.2.2 设备落后

目前大量的配网设备均还处于较为陈旧落后的状态，不能很好地满足电网安全、稳定运行的需求，主要表现在大多数柱上断路器的操作机构不可靠，且操作方式落后，不能进行远程操作；质量较差的避雷器进入配电网，经受过电压时发生爆炸，造成配电故障；高压熔断器的质量较差，经常发生高压熔断器损坏故障；在配电网中存在着劣质绝缘子，在各种过电压的作用下会发生击穿，造成线路永久性故障。

1.3 线路网络结构不合理

1.3.1 线路存在着“卡脖子”的线段

随着配电网的不断延伸，负荷不断增大，线路没有及时调整，主要表现在导线线径，特别是有些线路的首端线径小造成有电供不出，甚至线路引线熔断现象。有的分支线所挂的配电变压器达几十多台，负荷容量较大，这样在运行中经常发生支线过负荷，而引起停电故障。

1.3.2 线路布置、变电站规划不合理

如某些线路过长，且缺少必要的分支，这样造成线路损耗增大、线路末端电压降低，影响供电电压质量。当线路出现故障，可能会造成大面积停电。城市电力设施布局不合理带来的最直接问题就是高压配电网不能与中压电网相互配合，使得变电站分布不均、运行不经济、供电质量差以及供电安全等问题。此外，很多线路还没能形成两个电源“手拉手”的环网结构。

2.强化输配电线路安全运行的措施

2.1 做好防范工作

2.1.1 建立健全并严格执行线路维护管理制度

线路运行维护工作必须严格遵守《电力行业标准架空送电线路运行规程》和《国家电网公司电力安全工作规程电力线路部分》的规定，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立并执行《运行值班制度》、《设备缺陷管理制度》、《设备的检修管理制度》岗位责任制等，对每条线路都需要落实专人（单位）负责，明确维护运行界限，防止出现维护空白点。部门领导负责督促检查措施落实情况，及时解决遇到的问题。

2.1.2 做好防范自然因素影响工作

针对不同的特殊自然现象，作好防范预案。如实施防雷改造，从完善线路防雷手段入手，可以结合大修技改及城农网改造计划进行防雷改造，如加装避雷器、架设避雷线，又如提高线路、杆架直径规格，对于重点线路要适当加大，防范可能出现的台风、雨雪灾害。

2.1.3 充分发挥主动性防范线路隐患

在线路运行维护工作中发现的设备缺陷，必须认真做好巡视、检修及反事故措施的实施工作，完善运行日志与工作纪录，及时汇报。对巡视中发现用户产权的设备存在缺陷，应及时通知用户进行整改，并发出隐患通知书，督促用户进行整改。

2.2 做好线路与设备的维护与检修工作

线路与设备的维护与检修应从常规与特定两个角度来进行考虑。常规性的维护与检修要运用预防性试验、安全检查等多种手段，杜绝不具备资质的设备入网，确保入网设备的安全运行，减少因设备故障造成的线路事故；积极采用新设备、新技术。对于近期内不会影响线路安全运行的一般设备缺陷，应列入正常的年度、季度检修计划中安排处理。特定的维护工作主要对于特殊环境与重点时段（如节假日、重要活动日）对于特殊线段的专门维护，要加强巡视。

3.线路的防风工作

(1)加强、加固杆塔的基础。杆塔基础是否下沉、外露，埋深是否足够，杆塔本体是否受到破坏，若不符合规程、规定的要求，要及时采取措施，保证杆塔的完好性、安全性，这是防止倒杆塔的有效措施。特别要注意终端塔、转角塔的加强、加固。

(2)设计上采取针对性措施。

①合理规划设计，改进设计方法，对于耐张塔，转角塔外角和内角采用绝缘子串跳线；对直线塔风偏治理一般可采用三相改V型串、中相改V串边相加长横担、三相加挂双串并加重锤等几种治理措施。

②合理选择设计气象条件，改进设计手段和方法，对于新建线路，应结合己有的运行经验，对于微气象区特征明显、飑线风频发地带，线路的设计应考虑到最不利的气象条件组合，适度提高风偏放电的设防水平，设计时应留有适当的裕度，以减小线路投运后遇恶劣天气时出现跳闸的可能性，在选择线路走径时，应尽可能避免横穿风口、江河湖面；提高强风地带的绝缘配置和机械强度；对局部微气象、微地形地区提高设计风速及杆塔、金具、绝缘子等的设计安全系数，加大电气距离。

③收集运行资料，提高防风能力，加强对微气候区的观测和记录，积累运行资料，加强线路所经区域的气象资料收集，特别是飑线风的数据收集，包括发生时段、频率、风速、区域等，并加强导线风偏的观测和记录。

④开展科研试验，抑制风偏事故。对设计中气象条件的选定、各种不利气象条件的组合、风偏计算中的参数等应进行进一步探讨和研究。开展有暴雨和强风定向作用下空气间隙的工频放电试验，得出数据及曲线，为今后的风偏设计提供合理的技术依据和参数，开发输电线路塔上气象参数及导线风偏的在线监测系统。

⑤防风设计和改造应在对线路工程投资、设备选型设计、建设造价、运行成本和运行后的技改大修费用等综合因素分析比较的基础上进行。

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【关键词】电力调度； 运行；调度；安全风险

1 影响电力调度安全的主要因素

电力调度人员是保障电力调度安全的关键，电力调度人员是否掌握先进的调度技术，是否能够对电力调度做出正确的判断，都将对电力调度安全形成影响。因此为保障电网运行安全，就必须全面提高电力调度工作人员的整体素质，全面了解和掌握调度安全的影响因素，并采取有效措施加以防范。通常情况下影响电力调度安全的因素主要有：

1.1 调度工作人员缺乏足够的电力调度安全技能

电力调度工作是一项高风险的系统工作，此项工作要求工作人员必须具备扎实的理论基础，同时具备丰富的工作经验。而目前仍然有一部分电力调度工作人员仅局限于日常倒闸、供电与放电等工作，对电力调度理论知识疏于学习，在工作总遇到问题不去仔细研究，遇到困难就回避，甚至在出现调度事故时，不知所措，拿不定注意，导致电力事故扩大化，对电力企业造成严重的损失，这些都源于调度工作人员的调度安全技能缺乏。

1.2 调度人员缺乏足够的安全意识

电力调度工作需按流程造作，长时间枯燥乏味的工作，容易麻痹工作人员的安全意识，导致电力调度安全防范意识下降，对电力调度操作程序不够重视，在进行电力调度时往往因为一时疏忽，就犯下严重错误，对电网安全运行带来威胁。

1.3 电力调度工作人员心理素质较差

近年来随着科学技术的不断发展与完善，电力运行工作的不断规范，电力系统运行大事故发生的机率也大大降低，调离调度过程中出现的故障也越来越少，因此工作人员在应对大的故障的机率也就大大降低，在日常工作中缺乏应对故障的心理准备，一旦故障发生，调度人员往往反映迟缓，这充分表明其心理素质水平不高。

1.4 电力调度管理更新换代较慢

我国电力系统随着新科技新技术的运用，电力系统在不断的发生着变化，电力调度工作人员对新事物缺乏了解，忙于应付日常工作，电力企业在引进新技术的同时对其造作规章制度没有及时建立，这就导致了管理空当，操作过程中容易造成失误，些都给电力调度人员工作带来很大不便和潜在的安全隐患。

1.5 电力调度检修不够彻底，存在严重的安全隐患

电力系统在运行过程中可能会出现这样那样的问题，为此电力系统日常检修工作必不可少，检修工作意义重大，通过检修可以发现系统存在的安全隐患，及时对隐患 进行处理，避免出现更大的安全事故。电力调度检修工作作为检修工作的一项重要内容，工作人员在检修时，由于工作疏忽，检修不到位或是检修不彻底，极容易埋下安全隐患，影响到电力调度安全。随着电力事业在发展的如火如荼，我国将建设世界上规模最大、电压等级最高的特大型电网。在电力系统运行中，电力调度是电网运行管理和倒闸操作以及事故处理的主要机构，电力调度工作的核心是使电网中的每一个环节都在调度机构的统一领导指挥下，随着用电情况的变化而协调运行，安全管理工作在电力调度中占有重要的地位。建立健全完善的电力安全管理制度和电力安全防护措施，以使电力调度工作能够稳定有序地进行。

2 电力调度不安全因素分析

2.1 系统运行中的不安全因素

现在我国大部分地区使用电力调度的自动化模式，各个变电站里都运用了计算机参与监管。这省去了许多人力，而且还有许多先进的技术运用到变电站管理中，这为电网的安全稳定运行提供了良好的保障。但是这其中仍存在一些问题，主要有以下方面：（1）系统自身的问题包括因工程建设时的失误和产品自身设计的不合理，而带来的安全隐患，（2）系统受到许多没用信息的影响而使得重要的信息被忽视，进而引发的安全问题；（3）由于相关设施设备老化使得系统运行效率降低；（4）所依赖的单通道或假双通道运行模式会对系统通道带来的影响，从而影响电力工作的正常运行；⑸因环境的影响而给设备安全运行带来的隐患。环境因素通常说的是人机混杂，不能为设备运行创造一个良好的环境。

2.2 管理上的不安全因素

管理上的不安全因素主要包括人为因素和体制因素。在电力调度中，由于调度人员的安全意识欠缺，责任心不够，易出现不安全隐患，主要表现在：（1）麻痹大意，交接班过程中容易出现遗漏等失误；（2）在处理电网发生异常事故时容易因焦虑产生情绪波动，造成事故处理不顺畅；（3）失去监护，违章下令；（4）不熟悉运行设备状况，盲目下令操作，这都将会给电网、企业、社会带来巨大损失。另外，在日常电力调度中工作中，如果工作人员一直在做同一重复工作时，随着时间的延长，工作人员就会产生懈怠，工作效率降低，这就使得出现工作失误的可能性大大提高。由于部分工作人员没有强烈的责任感，在解决工作问题的过程中，有时候他们因对情况判断不准确而出现主管臆断，可能会因此传递一些错误的信息，这也将引发一些安全风险隐患。体制漏洞方面的因素主要指由于相关制度建立的不完善，而使得一些工作没被很好的落实，可能会出现一些工作的管理力度不够，而引发一些安全隐患。例如，因为相关制度的不完善，执行人员违章工作，使得一些电力检修工作程序混乱，这就可能导致检修过程中的某个程序出现漏洞，而引发安全隐患。因此建立健全建立完善电力调度体制，才能使电力调度工作稳定有序的进行。

3 安全风险防护策略

3.1 大力开展人员培训

在电力调度中的安全管理主要是对工作人员的管理，为了使电力调度中的安全风险降到最低，相关部门应加强对调度专业工作人员的培训，使电力调度工作人员树立正确的意识观念，提高员工的专业技能水平，提高员工对电网故障的分析、判断能力以及事故异常处理能力，以此为电力调度中的安全管理工作提供良好的保障。

3.2 加大技术改革投入

在电网调度工作中涉及到许多大型电器设备的管理，相关部门应该制定相应的防范策略，以应对设备管理中出现的种种情况。在电力设备的管理中应积极引进先进的科学技术，对相关设备进行改良，弥补设备的缺陷。在相关电力设备买进方面，要特别注重所买设备的品质。采用新型的技术，为电力设备的运行创设良好环境，而且还要加强设备的检查方面的管理环节，服务器等相对重要的电力设备采用冗余技术，数据备份、备件备品等都应该有相应的制度并严格实施。

3.3 强化电力调度误操作规范误

操作是调度人员在工作中习惯性违章所致，为了增强风险防范意识，必须定期进行教育培训，在规范安全章程的同时，避免各种违规行为。在这过程中，必须认真审核工作票，让工作票填写规范 ；通过明确设备命令、编号、时间、内容、检修要求、说明，对于合格的工作票进行批答。对于指令票，则根据资格证拟写。调度人员要认真核对 SCADA 以及模拟盘运作，并且对设备现场进行核对，如 ：接线形式、中性点、设备对系统的影响等。如果电网操作包含电力调度两个或者以上的单位时，必须根据运行方式，对设备状态进行切换，同时检修复电、停电条件。在审核指令票的过程中，除了必须熟悉调度能力，还必须掌握调度接任，对操作命令进行规范，从而调整停电范围、保护要求。同时，操作票必须在审核、拟写完毕后，根据时间安排进行预发，在预发中，根据操作票内容、单位、编号、时间，对指令票进行调令。

4 结语

电力调度在电网的安全运行和管理中处于非常重要的地位，电力调度中的安全管理关系到企业和员工的安全和利益。只有不断提高电网调度专业人员的业务素质，增强工作人员的安全风险防范意识，不断地将先进技术引入到电力调度工作中，不断地完善安全管理制度，降低电力调度中的安全风险，使电网系统安全有序的运行。

参考文献：

[1]叶永忠.浅析电力系统中电网调度与自动化[J].东方企业文化，2011（14）.