物流运输安全范文

导语：如何才能写好一篇物流运输安全，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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1.公路运输的物流企业安全运输能力的提出

就目前国外的运输企业的发展状况来分析，基于公路运输的物流企业安全运输能力非常重要，而且对物流企业的可持续发展也是非常重要的，所以，我国的物流企业也要有效地构建安全运输能力，提高企业的经济效益，为我国物流企业的发展做贡献。

1.1构建安全运输能力所需要的差异性概念的提出

所谓差异性的概念是安全运输能力构建过程中需要考虑的重要因素之一，任何事物都有其内在的、外在的差异性，这种差异性是自然界中普遍存在的，也正是因为这些或大或小的差异性才让世界多姿多彩。物流企业在公路运输的过程中，就会因为时间、空间、地域等的不同，造成各种各样的差异性，我们在构建安全运输能力时，一定要科学合理地将这些差异性结合起来，才能有效地促进公路运输的物流企业的可持续发展。在公路运输的过程中，运输资源的时空差异性、运输卡车的空间差异性等都会影响到运输企业的资源配置，也会影响到物流企业的经济效益，这也是安全运输能力构建过程中需要考虑的差异性。

1.2安全运输能力的简要阐述

基于公路运输的物流企业的安全运输能力构建的最终目标还是要促进运输企业的可持续发展，提高运输企业的经济效益。安全运输能力主要是指物流企业在资源配置均衡的条件下，由于某些不可避免的差异性造成的缓冲货运的能力。公路运输的物流企业安全运输能力也具有其独到的特性，例如：安全运输能力的本原性，是整个物流运输企业可持续发展的关键，也是物流企业经济效益提高的重要保障，是伴随着物流企业的存在而存在的，在产生物流需求的同时，物流企业的资源供给也相继产生，安全运输能力也就应运而生，从零变为有。安全运输能力还有其他的特性，如：相对独立性、广泛性、非增值性、动态性等明显特征，它是由物流企业的资源配置引发的，与企业资源的时空差异性有着直接的关联，并且广泛地存在于各式各样的、不同地域的公路运输的物流企业中，同时，在物流企业的发展过程中，安全运输能力是一种单纯的资源配置的保障，与企业的物流价值没有直接的关系，而且，就目前公路运输的物流企业的发展状况来看，每个企业的模式、与时代俱进的状况等都不是一成不变的，所以，具体的安全运输能力的构建也要考虑到物流企业的实际运输能力以及潜在运输能力，进而推动公路运输的物流企业的可持续发展。

2.如何构建基于公路运输的物流企业的安全运输能力

既然，安全运输能力是公路运输的物流企业的发展的关键，也能有效促进物流企业的可持续发展，我们就需要投入更多的研究精力去构建安全运输能力，并将其科学合理地运用到公路运输的物流企业的发展中，推动企业更加合理地做好物流资源的配置工作，同时，我们还要将有效的构建方法尽快地落实到物流企业资源配置的实际工作中，将安全运输能力的作用最大限度地发挥出来。以下就如何构建基于公路运输的物流企业的安全运输能力做了简要的阐述：

2.1公路运输的物流企业的安全运输能力的有效评估

我们可以将物流运输企业的运输能力用货物量来表现，进而对安全运输能力的构建进行分析，把公路货物运输作为研究的主线，然后再对其安全运输能力做进一步的评估。首先，我们可以将企业的运输能力看作供需均衡地发展，也就是企业的资源配置处于饱和的状态，这时，企业还是有一定的物流价值的。安全运输能力伴随着物流企业的资源配置的产生而产生，与社会主义市场经济的发展没有直接的关联，主要是与物流企业的后备资源的充足与否有关系，所以，在评估公路运输物流企业的安全运输能力时，与潜在运输能力是否为零没有直接的影响。其次，公路运输的物流企业的安全运输能力只与企业的资源配置有直接的关联，与生产者能够提供的运送货物的能力也有直接的影响，所以，在做安全运输能力的评估时，也要把生产者的供货能力、生产能力、运力数量等有效地结合起来，才能将企业的运输资源最大限度地发挥出来，创造出更大的物流价值，评估好企业的安全运输能力，让安全运输能力的作用最大限度地发挥出来。

2.2公路运输的物流企业的安全运输能力的模型构建

在公路运输的物流企业中，其主要的物流供给能力包括实际的运输能力与安全运输能力两部分，在构建安全运输能力的过程中还要与企业的实际运输能力结合起来，才能最大限度地促进我国公路运输物流企业的可持续发展。一方面，我们也要综合物流企业的实际运输能力，尽可能地搜集相对完善的物流数据信息，并把有效地数据归纳、整理，进而构建出更为合理的安全运输能力。另一方面，也要考虑到企业的物流企业的供给能力，在企业资源充足的情况下，还要考虑到能创造出的物流价值，让企业的供应与需求在同一水平线上，确保企业的供应与需求处于均衡，也要保障物流企业的资源在最充分的前提下创造物流价值，才能构建出最能促进企业发展的安全运输能力，为物流企业资源配置的合理性做贡献，进而推动我国公路运输的物流企业的可持续发展，促进其经济效益的提高，也能促进我国物流业的发展，推动我国经济水平的进一步提高。

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【关键词】　易流态化；固体散装货物；安全管理；沉船事故；理货机构

2011年11月9日，交通运输部颁发《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》（以下简称《管理规定》）；2012年2月21日，交通运输部又颁发《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南（试行）》。2012年3月9日，中国理货协会在宁波组织召开全国理货机构贯彻落实《管理规定》的工作会议。会上，交通运输部水运局、海事局以及安全监督司领导就更好地贯彻落实《管理规定》、防止水路运输易流态化固体散装货物的船舶运输事故发表重要讲话。当前，《管理规定》已颁布实施，各口岸在该规定的执行中还存在一定的不平衡性。

1　易流态化固体散装货物船舶运输　现状及存在问题

1.1　相关概念

粒和一定量水分，当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。

适运水分极限（或称为可运含水率），是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80%～90%确定。流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。

1.2　事故屡屡发生

随着世界经济的发展，国际、国内贸易不断发展，所涉及的货种也越来越多。最近几年，船舶运输精矿粉、陶土、镍矿粉等固体散装货物增长明显。由于港口装卸、海上运输以及缺乏相应的监管经验，导致这些货物在水上运输中屡发沉船事故。2005年8月14日，“永宁7”轮从宁波装载精矿粉驶往秦皇岛途中在渤海海域沉没。2010年，我国海域在1个月内就出现了4起因装载运输精矿粉不当发生沉船事故。

.3　事故原因分析

上述事故调查发现，造成事故发生的主要原因大多是因为船舶所载货物的含水率过高、超出适运水分极限造成的。由于船舶在港口装舱时难以凭肉眼看出所装货物含水率，船舶在航行过程中由于摇摆、振动和颠簸，表层的固体货物便慢慢下沉至中层，货物中水分由于挤压和晃动作用会自然渗出至上层，使固体散货表层形成一层自由液面，表面水层不断左右摇晃使矿粉被冲刷至一舷侧，再加上水的重力偏移作用，致使船舶发生横倾。当遇到大风大浪时，船舶倾斜更加厉害，最终导致船舶沉没。

1.4　《管理规定》的出台

《管理规定》颁布之前的一些相关规定，由于存在“没有明确的责任方”等缺陷，在执行中难以执行到位，所以实际操作中普遍存在着检测机构只负责检测、不负责取样且其检测结果报告只对样品负责的情况；而取样和送样的工作都由托运人或其人自行完成，这就很难保证检测的样品货物与实际装船货物的一致性。再加上实际取样检测时间离货物装船时间相隔比较长，其间既有天气变化的影响，也有港口为避免货物起尘而采取的洒水原因等，都会引起货物含水量的变化。而这一切，海事部门是不可能全过程监管的。海事主管部门只能凭检测报告来决定船舶是否可以离港开航。这项业务所涉及的港口和船方，由于没有能力和义务随时检测港口堆存货物和装船货物的实际水分含量，一旦发生事故，其责任也就很难分清楚，因而事故责任者难以受到相应教育，也就不会有后续相应的安全措施。

以上情况引起国家管理机关的高度重视，2011年年初交通运输部就着手调研拟定新的管理规定，并成立专家组。经过对港口、船方多次实地考察调研、学习和探讨，专家组起草了《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》和配套的《水路运输易流态化固体散装货物取样和监装操作指南（试行）》。这两份文件经过多方征求意见，最终分别于2011年11月9日和2012年2月21日颁发实施。

《管理规定》的特点首先是与国际接轨，其中相关检测标准和易流态化固体散装货物的目录都是参照IMSBC规则拟定的；同时明确了各口岸海事局、港航局、港口、船方、托运人及理货机构相关单位的责任，尤其是将理货机构确定为易流态化固体散装货物取样、制样、送检和监装的责任部门。可以说，《管理规定》内容全面，条款清晰，责任明确，便于操作。

2　理货机构开展易流态化固体散装　货物装船相关工作的必要性

2.1　理货机构的性质决定其开展这项工作的合法性

票和验残。其对外职责是代表国家对通过港口的外贸进出口货物进行数量清点把关，为海关审核进出口货物的实际数量和托运人及其人申报的数量是否一致提供法律依据，从而防止走私逃税等行为，维护国家利益；其对内职责是以中间人、第三方独立人的身份公正地对承、托运双方交接的货物数量和状态实事求是地作出判断和确认，并出具理货证明，据以划分承、托运双方的责任；外轮理货公司的理货数据同时又是承、托运双方贸易结算和港口收取港口费用的重要依据。从外轮理货公司的上述职责看，其理所当然地就是口岸的一个具有国家职能和第三方公证人身份的公证机构。但是，随着近几年港口管理体制改革与理货机构的下放和改制，理货的法定公正地位在逐步下降。

这次，交通运输部以部颁文件的形式规定理货机构全方位介入易流态化固体散装货物的取样和监装工作，是非常科学的决策。相信有各口岸相关部门的支持和配合，理货机构可以更好地发挥其公正作用，更好地控制易流态化固体散装货物的水分含量和实际装船货物的状态，使易流态化固体散装货物船舶运输相关规定在各口岸得到彻底落实。

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关键词：黄磷、危化品、物流模式、集装罐、铁路多式联运

罗地亚－恒昌(张家港)有限公司是法国罗地亚集团控股企业，成立于2001年，主要生产磷酸盐产品，其产能利用率基本保持在90％以上，每月平均需求化学原料黄磷800吨，主要供应单位是云南、四川、贵州等地的黄磷工厂。

在2008年以前，罗地亚－恒昌公司原料采购的运输模式有两个，其一：汽车－火车－汽车(占企业运输业务的60％)，即磷工厂使用25吨的罐车，通过汽车运输到昆明铁路站，直接分驳卸入铁路专罐(60立方米)，装满时约50吨／罐，再经过铁路运输到常州或上海桃浦站，分装入25吨的罐车，或者装桶，以汽车运输到华东接收企业的储罐。从财务统计数据来看，这一运输模式的综合物流平均费用约800元／吨；运输模式之二：汽车直运，因铁路运能缺乏，占公司运输业务40％的原料只能选择黄磷专罐车直运，即云南磷工厂直接发货，45吨／罐车，通过汽车直运到张家港，卸货后空罐连车返回。此种运输方式每吨原料的物流费用约1500元／吨。

随着国内黄磷市场利润大幅压缩，黄磷生产厂家及用户都迫切需要降低成本，于是纷纷将目光投向占物流成本10％～20％的运输环节。如何能降低物流成本、优化物流模式，实现黄磷安全、高效的运转流通，在一定程度上决定了企业能否长期稳定发展。

黄磷的物流要求

黄磷是一种极其重要的基础工业原料，主要用于化工、农药等多个领域。室温下，黄磷在空气中能自燃，易氧化，故常在水中保存。目前，我国黄磷的总产量居世界首位，国内有黄磷生产厂上百家，主要分布在云南、贵州、四川、湖南四省，其中，云、贵、川三省黄磷生产能力占全国总产能的80％以上。

《中国化学品管理分类条例》中明确，黄磷为一级剧，最高允许浓度为0.03mg／m3，禁止水廷。

化学品物流模式和成本的关系

与普通货物相比，化学原料及产品具有易燃、易爆、有毒和腐蚀性等特性，因而，化学品在包装、仓储、装卸、运输、搬运、回收等环节，对安全和环保的要求更加严格。鉴于化学品的上述特点，化工产品物流比普通货物物流具有更强的专业性，给化工物流服务商提出了更高的要求。

化学品的物流模式是决定物流成本的基础，物流模式主要由运输模式、包装和约束条件组成，而物流模式是物流设计的重要部分。

化学品物流模式是第三方物流供应商和客户等所有物流链上的伙伴，根据产品性质、运输数量、交付时司，对运输方式、产品包装、运输条件的综合确认方案，从空运到远洋船运，从几千克到几万吨装载，从纸板包到特钢槽罐车，物流模式差异极大。目前，我国的运输工具主要有火车、船舶、汽车、飞机和管道等5种，其运输的经济性、送达速度、送重量、运输的连续性、保证货物的完整性、过程安全环保等技术性能是不同的，并且对地理环境的适应程度和经济指针也不尽相同。在实际操作中，往往选择多种工具混合运输，如非常普遍的多式联运。不同运输方式各有特点，其优势和劣势分析参见表1，不同运输方式的费用差别也很大。只有综合考虑各方面的因素，才能选择合适的运输方式。

化工物流中的另一重要考虑条件是包装载体，常用的有纸板箱、托盘、5～240升铁／塑桶、吨集装桶、集装袋、集装罐、集装箱、液袋、大型散装船仓等。其次，化工产品的化学和物理性质使得国际社会和国家之间不得不就其对环境和生物的危害进行分类，并加注仓储和运输操作注意事项，如IMDG、IATA和ADR等。最终落实到包装方面，更是千差万别，小到0.1升的样品包装、25千克纸袋、纸箱、纸桶、120升胶桶、200千克铁桶、1吨IBC箱／袋，大到10～40吨的公路槽车、集装罐和铁路槽车，以及成千上万吨的内河、远洋散装化学品运输船和码头储罐。

运输约束条件是选择运输工具和包装载体的依据，具体包括运输标的物的性质、货物要求到货时间、运输总量、批次运输数量、物流过程安全环保要求、大概的费用预算、空返联合成本、逆向回收物流、政府法规政策、物流从业人员、缺货成本、客户满意等方面。

可供选择的物流模式

黄磷作为剧毒危险品，不适合大批量运输，常规运输模式中的管道、航空可直接排除，而且国家危险化学品管理条例和航道运输管理规则也明确规定黄磷禁止通过内河运输。因此，运输模式中只有公路汽车运输和铁路可选择，但铁路存在站点局限，也无法完成门到门的物流服务，一般都需要联合汽车公路运输。在包装载体方面，液体塑料袋廉价，但存在一定的泄漏风险，不符合安全环保要求，相应大船散化也无操作性。基于上述原因，物流模式集合简化为图1所示。

进一步根据实际物流条件状况，有5种可操作的物流模式：汽车桶装直运DC、集装罐铁路多式联运IKM、槽罐车直运GCT、桶装铁路多式联运DRMT和槽罐铁路分驳桶运GtCMD。

根据以上分析，罗地亚一恒昌对黄磷的运输模式有5种选择，如图2所示。

物流模式成本经济性分析

针对上述物流模式，先对基本经济费用进行对比分析。按照罗地亚(张家港)年9000吨黄磷物流任务，每月运输量稳定，基于此可以探讨铁路实施集装罐黄磷运输的可行性。只考虑上述5种运输模式和包装的集合独立运作的主要费用，不考虑其他任何约束条件，通过对物流模式费用测算对比可以看出，物流费用的差异非常显著。从表2所示9000吨黄磷物流模式费用对比来看，集装罐铁路多式联运是最经济的选择，而且如果能利用返空罐配载的话，费用节省还有很大空间，优势非常明显。

对企业而言，在考虑直接运输经济费用的同时，还需要满足其他要求：如可靠交付性、安全环保、社会责任等。总之，综合物流成本最低才是物流模式的目标。

为此，罗地亚－恒昌引入了定性定量分析决策的方法――层次分析法(AHP)进行分析。根据调查数据，企业组织了物流、财务、采购和HSE(安全环境)等相关部门对各物流模式进行简单评价。之后分析权重得分，最终IIKM-集装罐铁路多式联运综合评价得分最高，属于最优化的物流模式。

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关键词：铁路 物联网 信息化 物流 策略

物联网是信息技术聚合性、系统性的创新应用与发展，它实现了客观世界中的物物相连，可以称为继计算机、互联网之后信息产业的第三次革命，物联网与传统产业融合将成为21世纪全球社会新一轮经济发展的主导力量。物联网作为产业信息化发展的方向也必将对铁路运输企业物流信息化产生深远的影响。

铁路运输企业物流信息化的应用

（一）铁路运输企业物流信息化的意义

1.构建物流信息共享与管理的网络平台。依靠先进的计算机网络技术，铁路运输企业的物流信息系统已经深入到企业的各个运行层面，它包含铁路运输企业物流的内部网络化管理与对外网络化信息共享两个方面。信息系统的构建有效降低了铁路运输企业物流的运营成本，提高了铁路运输企业的市场竞争力水平，有效缩短交易的时间，局部实现了铁路内外企业物流信息的共享。

2.优化铁路运输企业物流的运输组织。信息系统具备强大的信息处理与管理能力，有助于优化铁路运输企业物流的运输组织形式，信息系统可以对运输过程、在途物品进行实时追踪与监控，促进车队管理、运输计划、调度跟踪和运输商电子数据交换及信息集成的协调运作。

（二）我国铁路运输企业物流信息化发展现状

我国铁路在物流信息化过程中做了大量工作，建立了覆盖部、局和主要站段的传输网、通信网、交换网3大通信基础网，开发了以铁路运输管理信息系统（TMIS）、行车调度指挥系统（TDCS）、铁路客票发售与预订系统（TRS）为代表的一大批应用信息系统。铁路运输企业物流■ 陈 刚 副教授 余红梅 副教授（武汉铁路职业技术学院 武汉 430205）

基金项目：湖北省教育科学“十二五”规划课题（2011B479）

中图分类号：F532 文献标识码：A信息化的3大应用领域主要包括运输组织、客货营销和经营管理，其中运输组织领域的信息系统以提高运输生产效率和保障运输安全为目标，主要服务于铁路运输的调度指挥、生产作业等运输生产的各个主要环节；客货营销领域的信息系统以提高铁路运输企业物流市场的竞争能力和增运增收为目标，主要服务于铁路物流营销人员和旅客、货主；经营管理领域的信息系统以优化铁路物流运力资源、降低运输成本、提高铁路运输效益为目标，主要服务于运力资源、经营资源管理与运营决策支持的部门和人员。

我国铁路运输企业物流信息化发展存在的问题

（一）铁路安全监控网络体系还不够完善

随着我国高速铁路、重载铁路、综合交通枢纽建设的快速实施，铁路物流又迎来了重要发展机遇，但对铁路路网安全等级与精细维护要求越来越高，需要全方位对路网的密集环境、运行状况等进行全方位的监控，虽然我国铁路已建成车号自动识别和轴温监控等基础性的安全与管理监控网络，但这远远不够，需要构建更加全面、智能化水平更高的安全监控网络体系。

（二）铁路运输企业物流信息平台建设较缓慢

铁路运输企业各业务部门基本都建立了独立的信息管理系统，但各网络一般只作为内部工作计划的参考，尚未建立从申请、受理到运输、结算的一体化平台，更没有完整的面向铁路客户的物流信息平台。市场上大量供求信息没有合适的渠道进入铁路内部，导致铁路运输企业物流信息传递不畅、信息共享率低；在信息的管理上也缺乏完整的供应链，物资流与货流没有得到衔接，尤其是没有形成物资市场动态监测和价格监控体系，更难以达到门对门的服务要求，严重制约铁路运输企业物流发展的速度。

物联网对铁路运输企业物流信息化影响分析

（一）物联网在铁路运输企业物流中的应用

目前，物联网技术在我国铁路物流设备安全监控和客货运输管理中已经得到了初步应用。铁路车号自动识别系统（ATIS）是一个典型的物联网系统，系统由车辆/ 机车电子标签（TAG）、主要车站地面识别设备系统、计算机网络和铁路总公司/局数据处理系统组成。地面识别设备（AEI）实时自动采集、接收运行中的货车、机车标签上的车次、车号信息， 通过专线传送到CPS 服务器，CPS 再将数据转发至列检所和铁路局、铁路总公司，为TMIS 车站系统提供真实可靠的车次、车号等基础数据，实现了列车、车辆的实时跟踪与管理，为车辆管理和维护提供车流的精确统计以及信息查询等功能。

基于物联网技术的第四代铁路红外线轴温探测系统动态探测运行中的铁路车辆，系统与车号自动识别系统关联，实现车辆热轴的全过程跟踪与监控，包含车号信息的探测结果传送到铁路局、铁路总公司信息中心，轴温数据通过网络实现共享，为车辆维护与运用提供了第一手资料。

基于物联网技术的铁路售票系统将全国铁路车站的票务中心联网，售票网络延伸到大街、小巷，方便了用户的购票需求，提高了铁路客运的生产效率和服务质量。

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【关键词】 国家物流 对外贸易 关系 措施

随着我国对外开放政策的不断落实，我国对外贸易获得了非常显著的提升，在提高了对外贸易的综合经济效益，促进了我国市场经济的快速发展。国际物流行业是对外贸易的重要基础，国际物流是确保对外贸易有效开展的重要影响因素。就目前我国国际物流行业来说，发展速度较为缓慢，究其原因在于物流基础设备老化，物流人才匮乏以及科学发展水平较差等，严重影响到了我国对外贸易工作的有效开展。

1. 国际物流与对外贸易的关系分析

国际物流，是指两个或以上国家之间的物流运输，国际物流是确保对外贸易合作正常开展的重要因素，国际物流在对外贸易合作中起到了关键性作用，如果国际物流出现问题，将会影响到对外贸易的合作效果，从而影响到对外贸易的正常进行。国际物流是对外贸易的基础，对外贸易达成需要国际物流的参与，国际物流服务质量水平的提升，能够有效减少对外贸易的交易成本和交易风险，促进对于对外贸易的健康发展。

国际物流的发展影响对外贸易的发展速度，影响着对外贸易的发展规模和结构的升级，国际物流水平的提升，将会提高我国对外贸易的国际影响力和竞争力，从而确保我国市场经济的健康发展。总之，国际物流是对外贸易的重要影响因素，国际物流落后将严重制约着对外贸易的发展速度，因此，提高国际物流整体质量，将很大程度上刺激我国对外贸易的正常开展，拉到国家市场经济的发展，降低国际金融危机对国家经济的影响，确保国家经济水平的稳步提升。

2. 国际物流系统的组成分析

2.1运输子系统

国际物流将卖方产品移交给卖方，这是国际物流运输子系统的主要工作内容，也是对外贸易合同的重要履行内容。一般来说，物流运输费用在外贸易成本中占据相当一部分的比重，国际物流运输水平的提升，很够降低对外贸易的成本消耗，提升企业的经济效益，因此，国际货物运输环节也是国际物流系统中的核心内容。运输子系统工作主要包括了对运输方式的选择、对运输单据的处理、对运输货物的投保等工作，运输子系统是确保对外贸易达成的重要因素，如果运输子系统出现问题，将会造成企业运输成本的增加，增加对外贸易的风险。国际物流运输的主要方式包括水运、空运、陆运管道运输和国际联合运输等多种方式，需要根据货物种类等情况进行具体的选择。

2.2仓储子系统

仓储子系统主要负责对对外贸易货物的保管和存储工作，确保货物运输之前的安全。在物流运输过程中，货物往往会存在短期或长期的停滞状态，仓储子系统复杂对这一期间货物的保存和管理，以确保货物的安全和货物质量，是国际物流运输过程中必不可少的重要环节。当对外贸易高峰期来临，对外贸易货物会出现一定的积压和停滞，这时，就需要由仓储子系统进行短期的保管和存放，以确保货物在运输之前的质量安全。对外贸易货物的仓储场所主要由保税区、保税仓库、海关监管仓库以及货物堆场等等。

2.3商检和通关子系统

对外贸易同其他贸易类型相比，存在一定的特殊性、风险性以及不稳定性，商检系统主要负责对货物安全的检查工作，以确保货物的质量安全，并排除货物的不安全因素，从而确保对外贸易的正常开展。国际物流商检包含时间及地点的检测、机构检测、质量检测和标准检测等工作。通关系统就是货物通行管理系统，包括了货物查验工作、货物征税工作和货物放行工作。

2.4装运与配送子系统

在国际物流运输过程中，需要对货物进行搬运、装卸和配送等工作，这些工作都是由装运与配送子系统具体实现。装运与配送子系统，是连接仓库作业和运输作业的重要因素，实现了对货物移动的具体工作，是国际物流运输过程中的关键环节，如果装运与配送子系统出现问题，将会导致对外贸易货物的损坏和丢失，从而影响到对外贸易的正常开展。

2.5物流加工子系统

物流加工子系统，是国际物流系统中的特殊环节，物流加工子系统负责对对外贸易产品进行包装、分割、组装以及设置标签等工作，以确保物流货物的有效识别，确保物流货物的安全运输，简单的加工工作，能够有效满足买房的实际需求，确保货物运输质量、提高物流的综合效率。

2.6信息管理子系统

信息管理子系统，负责对国际物流运输的全部环节进行调控和管理，确保国际物流工作的顺利开展，确保全部工作内容的有效衔接，以确保国际物流工作的有序进行。信息管理子系统工作内容包括对用户资料信息、市场信息、交易信息、合同管理信息以及税务信息和通关信息的统计和核实。信息管理子系统的科学化发展，是确保国际物流低成本运行的正常手段，也是确保国际物流精细化发展的重要措施。

3. 提升国际物流水平的有效措施

提升国际物流整体水平，是加强我国对外贸易发展的重要途径，目前，我国国际物流正处于起步阶段，存在一定的问题和不足，需要从实际情况出发，加强相关环节的管理和完善工作，促进我国国际物流水平的快速提升。

3.1加快基础设备建设

首先，应该加强我国国际物流基础设施的建设工作，提升整体服务水平。目前，我国国际物流行业存在非常严重的设备落后现象，导致运输效率低下，仓存能力不足等问题，严重影响到货物运输工作的正常开展。因此，应该加强对先进设备的引进工作，提升我国国际物流的整体水平。同时，要加强相关物流运输、装卸、存储、包装、信息管理设备的研发力度，促进国际物流的产业化发展，促进国际物流水平的快速提升。

3.2加快信息技术发展和人才队伍建设

信息管理工作的有效开展，是确保我国国际物流运输工作正常开展的重要因素。加强信息管理工作，首先要加强信息管理网络建设和信息设备的更新，建立高效、通常、稳定的信息管理系统网络。提升国际物流信息管理的运行效率。加强人才对于建设，是推动我国国际物流发展的关键措施。国际物流行业应该重视对人才的引进工作，加强同专业院校和高等院校的合作关系，确保高级物流人才的输送和培养，以先进的管理模式和丰富的物流知识促进我国国际物流和对外贸易的快速发展。

总结：

由于我国国际物流技术存在一定的落后性，物流技术设施老化，严重影响了对外贸易工作的正常开展。加强国际物流行业的建设和发展，是促进我国对外贸易提升的重要手段，是确保我国对外贸易活动正常开展的关键因素，因此，国际物流工作过程中，要加强基础设施建设和人才引入工作，提升国际物理整体水平提升，确保我对外贸易工作的顺利开展。

参考文献：

[1] 付美林.我国对外贸易与国际物流关系的实证研究[J].知识经济，2009（18）.

[2] 林青.国际物流对国际贸易的促进机制研究--基于贸易成本的视角[J].现代商贸工业，2009（09）.

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关键词:物联网;物流运输;影响对策

引言

2009年国务院将物流业列为我国十大振兴产业之一。运输是国民经济的基础,是现代物流的重要组成部分。将物联网技术应用到货物运输中,可以对车辆运输路线、车货位置和安全情况、运行环境(如车内运输温度、湿度)等进行监控,掌握车辆和货物的实时信息,防止车货损失,实现运输过程的可视性和运输管理的透明性,从而提高运输效率、保障安全,提高服务质量。

一、物联网概述

目前关于物联网的定义仍然还有一些争议。综合国内外资料认为:物联网就是“物物相连的互联网”,是通过RFID技术、视频识别技术、红外感应器、GPS系统、各类传感装置、激光扫描器等信息传感设备,以一定的通信标准、协议为基础,把任何物品与互联网相连接,进行信息交换和通信,实现人到人、人到物和物到物的互连,以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种智能网络系统。物联网包括感知层、网络层和应用层三层架构,具备智能识别、定位跟踪和智能监控三大功能。物联网的本质特征体现为:互联网特征、识别与通信特征、智能化特征。

二、物联网技术在物流运输领域的应用

物流运输领域可以说是最早涉及物联网技术应用的领域之一。从运输方式的维度,在公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、管道运输等五个领域都用相应的应用,而且应用情况基本相似。主要就是实现货物和运输工具的智能识别、定位跟踪和智能监控。例如:通过EPC自动获取货物真实信息和身份,防止货物装卸错误、取送错误等情况发生。通过RFID电子标签和传感器等,掌控货物、运输工具、运输环境、运输路径以及驾驶员等情况,实现对货物和车辆的实时跟踪和监控,自动提供运输路线、运输时间等最优运输方案。从普通货物运输和特种货物运输的维度,在特种货物运输领域,如冷藏货物运输、危险货物运输、大件货物运输、集装箱货物运输领域的应用相对广泛一些。

(一)物流运输领域应用的物联网技术

通过调研和对近年来出版的《中国物流与采购信息化优秀案例》的分析。并依据物联网本质,物联网包含感知技术、通信与网络技术和智能技术三大技术体系。物联网技术在物流运输领域实际应用状况如下:

1.运输领域常用的物联网感知技术物流运输领域的物品不仅品种繁多、形状各异,而且时刻处于移动、交换过程中,为此,需要对运输中的物品进行识别、追溯、分类、拣选、计数、定位、追踪、监控,以及对特殊物品的性能及状态进行感知与识别。这就需要用到RFID技术、GPS技术、传感器技术、蓝牙技术、激光技术、视频识别与监控技术、红外技术感知技术。

2.运输领域常用的网络通信与网络技术在物流运输作业中,包含有大范围和区域范围内的线路运输与调度。要实现在物流运输过程中的物联网,需要集成多种网络通信技术和网络技术。在网络通信方面,常采用无线移动通信技术、M2M技术、3G技术、直接连接网络通信技术等;在网络技术方面采用互联网技术、局域网技术、无线局域网技术、无线通信技术和现场总线技术。3.运输领域常用的智能技术物流运输系统具有复杂性、开放性和多样性。因此也会涉及的广泛和复杂的智能技术。区域范围内的运输物联网系统包括:ERP技术、自动控制技术、专家系统技术等;大范围物流运输系统包括:数据挖掘技术、智能调度技术、优化运筹技术等。

(二)物联网技术在物流运输领域的典型应用

1.RFID技术在物流运输领域的应用

RFID技术是物联网中最关键和最核心的技术。RFID在运输领域的重点应用包括:第一,集装箱追踪与管理。能够实时记录箱、货、流信息,用智能集装箱电子标签记录开关箱时间和地理位置信息,实现集装箱运输全程实时在线监控。第二,货物和车辆的跟踪与管理。货运车辆上的RFID标签中包含车牌号、车辆载重量、车辆容积、司机信息、运输线路、车辆所属单位、货物信息等基本信息。第三,通过在托盘等装载设备上加装的RFID标签,实现托盘等装载设备的跟踪管理。此外,还在航空集装设备、货物追踪及行李管理、机场货运车辆的智能调度与管理等方面得到应用。

2.GPS技术在在物流运输领域的应用

全球定位系统(简称GPS)在货物运输领域中的应用主要包括:一是货运车辆运行管理。通过GPS技术对运输车辆和货物进行实时定位、跟踪、监控、调度等操作,同时提供报警功能确保车货安全,特别适用于对特种货物和专用车辆的定位跟踪、长途货运管理等领域。二是物流运输监控系统。通过车辆跟踪、路线规划与导航、话务指挥、信息查询、紧急救援等,对运输过程中车辆和货物进行监控管理和合理调度。三是网络GPS系统。通过公共GPS监控平台,提高了GPS的利用率,节省企业费用,降低物流运输行业总投资费用和总成本。此外也应用于智能港口物联网等其他领域。

3.无线传感网在物流运输领域的应用

无线传感器网络是由监测区域内大量微型传感器节点组成,通过无线通信方式形成的一个多级的自组织的网络系统,从而协作地感知、采集和处理网络覆盖区域中感知对象的信息,并发送给观察者。无线传感器网络在物流运输领域的应用包括运输中的设备和车内环境监测、运输车辆与物品的跟踪与监测、危险品运输管理以及冷藏货物运输管理等。例如运输冷藏货物,温度必须控制在一定的范围之内,如果车厢内的温度高于或者低于规定的温度就是发出报警,以便于采取相关处理措施,保证运输质量。

4.智能机器人在在物流运输领域的应用

智能机器人是物联网智能系统的执行者之一。将机器人纳入物联网系统中,利用机器人的自动化性能,实现智能作业与管理。目前我国智能机器人在汽车物流、烟草物流、等领域已经得到广泛应用,目前在运输领域的应用主要是在两端的装卸环节,尤其是冷藏货物运输或标准化的运输环境。

5.物联网技术在物流运输领域的集成应用

第一,运用GPS技术、RFID技术、传感技术等,建立运输过程的可视化智能管理网络系统。例如通过建立GPS智能运输管理系统实现货物实时跟踪与监控,实现货物运输的透明化、可视化管理。第二,运用RFID、声、光、机、电等多项技术,建立自动化的物流配送中心,实现“四流”全面协同。第三,基于物联网的运输服务信息平台。一是建立智能货运与配货信息化平台,在线提供实时的货物信息、返程配货信息、导航监测服务等。如汇通天下的配货网站就是这样的物流信息平台,另一个典型应用是运用物联网技术,建立一个集装箱多式联运智能信息化管理平台。全程实时监控和跟踪集装箱货物,使货主、船公司、港口、海关等部门都能随时查询集装箱货物的实时状态信息,提高运输效率、安全性和透明度。

三、物联网技术对物流运输管理的影响

(一)提高自动化程度,优化运输管理流程

运输业务各个环节相辅相成,互相制约,流程极为复杂。物联网技术的应用使运输公司、货主和政府部门能实时监控各个运输节点和运输途中的车货信息,从而提高车辆装载率,减少所需车辆和人员数量,减少商品损坏、错运、丢失等情况。物联网运输系统能根据车辆和货物信息自动设计货物配载方案、最优行驶路线等运输方案,并直接传达至车辆和相关工作人员,便于在第一时间组织装货运输。例如在集装箱运输中运用物联网技术,可以进行自动识别、检验和通关、卸货清点、验收,提高速度和效率,减少货物损坏。物联网技术的应用,从整体上优化了运输管理的流程,提高运输环节的自动化程度。

(二)改善运输信息传递,提高运输效率

随着物联网技术的应用,可实现货物在整个运输过程中的智能感知和实时监控,能准确定位车辆位置,方便企业对货物管理、纠纷和应急处理,改变了通过电报、电话、邮件、短信等传统传递信息的方式。运用RFID技术能够实时收集并对比所运货物的信息,确保货物安全,防止货物遗失、被盗、误装、误卸。传感器装置能够收集货物所处的实时环境,这对特殊药品、冷冻食品、贵重金属等运输尤为重要。物联网技术的应用改善了运输信息的传递,实现了运输管理的透明化,提高了货物运输效率。

(三)降低运输风险

物联网智能运输系统,可以实时监控和跟踪车辆与货物信息,确保车货安全。如果发现问题,可以迅速准确确定车辆和货物的位置,并采取补救措施,有时候系统还能自动采取处理,大大降低货物运输风险和损失。如GIS系统可对车辆位置和违规车辆进行识别,运输企业和货主可以实时获取信息,确保货物运输的有效性。GPS实时监控系统,能随时随地查询交通地理位置和速度等信息,并实时跟踪车辆是否存在停滞、偏离或速度异常等情况,若存在立即发出警告信号,迅速纠正,避免人、车辆和货物发生安全事故,从而降低了运输风险。

(四)提高资源利用率,降低运输成本

首先,运用物联网技术,能够获得海量的运输信息,从而大规模地整合运输资源,对全社会范围内的运输资源的进行优化配置。例如物联网智能跟踪技术能及时获知车辆实时信息,提高车辆利用率,减少不必要的运输成本。第二,货主企业、运输企业、其他利益方可以通过的物联网监控平台,实时获取货物和车辆动态信息,对货物和运输资源做到精确掌握,协助制定最优运输方案,降低运输成本。第三,物联网技术的应用,使运输过程自动化提高,运输差错和纠纷减少,人工成本下降,从而节省物流运输总成本。

(五)提升物流运输服务质量随着物联网技术的使用,可以实现物流运输的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化,使得运输信息在运输各方实现共享,提高了运输企业的整合能力和对市场变化的感知和应对能力。能够及时准确地向客户提供有关产品的运输信息,为客户制定最优化的运输方案,为客户提供最满意的服务,从整体上提升物流运输服务水平和服务质量。

四、基于物联网的物流运输管理对策分析

随着物联网技术的普及和应用,对物流运输管理将产生较大的影响。需要采取必要的措施,才能紧跟信息时代的发展,提高运输效率,节省运输成本,提升运输服务。

(一)国家提供政策支持

虽然物流运输领域应用物联网技术有众多的优势,但目前也只有少数的资金雄厚的运输企业可以推广物联网技术。政府应在资金上给予政策支持,例如加大物联网基础设施的投资力度,为运输企业提供优厚的贷款政策或补贴等措施。引导运输企业开展运输业务操作和管理的信息化建设,加快物联网技术应用的进程。随着物联网技术的推广,会产生规模效益,物联网系统中的产品价格和使用成本也会随之降低,从而使物联网技术在物流运输领域得到更加广泛的应用。

(二)政府要推动物联网标准的统一

目前,物联网标准过于分散,标准不一,RFID使用会受到很大限制。例如,在海南省,为方便对车进行管理,在车上安装RFID卡。但车出了海南省,RFID卡就无法使用了。这样,物联网技术的使用反而会造成更大的浪费。因此,政府要尽快促进物联网相关标准的统一,使物联网技术在物流运输领域的应用更加广泛。

(三)加强物联网安全建设

物联网技术给我们带来智能化的同时,也存在很多安问题。这也是物联网技术应用中的巨大障碍之一。RFID标签会记录大量信息,一旦遭到黑客、病毒侵袭,会使信息大量流失甚至被恶意篡改,给运输企业和货主带来灾难性的后果,因此,需要制定相应的法律法规,提升安全技术能力,消除物联网技术应用中存在的安全隐患。物流运输领域涉及的企业和相关部门也要加强自身的信息与网络安全建设,才能更好适应物联网技术的应用和发展。

(四)规范物流运输领域物联网体系的建设

物流运输涉及五种运输方式,有普通货物运输,也有特种货物运输。运输企业各自为政,物联网技术的应用情况参差不齐。除了从国家层面加强全社会物联网标准体系建设外,还需要对物流运输领域物联网体系进行规范化建设。首先,要对物流运输物联网中的相关的技术规范进行统一;其次,对物流运输软件以及物流运输标准进行分析,设计统一的行业标准,从而便于各运输企业、货主、政府部分之间进行通信和信息共享。

(五)加强协调机制,促进公共物流运输信息平台的建设

物流运输领域的物联网建设涉及众多单位和部门。交通运输部要牵头建立一个专门的管理机构,组织和协调运输物联网系统相关部门合作与联动,形成不同利益方之间良好的沟通机制。积极推进公共物流运输信息平台的建设,对大量分散的运输信息得进行集成和优化,整合各种运输方式、物流中心、物流园区的资源,并实施有效管理,提高物流运输效益、效率和服务质量。

(六)加强物流运输领域物联网人才的培养

任何一个行业的健康发展都离不开人才培养,随着物联网技术的应用,对物流运输人才提出了更高的要求,需要具备互联网技术、物联网技术、互联网的思维,了解掌握物联网、大数据、云计算等最新技术的发展状况,并能熟练运用于物流运输领域。同时还要具备良好的心态,吃苦耐劳精神,适应运输生产、服务、管理需要的德、智、体、美诸方面全面发展的人才。

参考文献:

[1]阙丽娟浅析物联网技术在物流领域的应用及影响[J].现代商业.2014(8):44-45.

[2]吴晓钊王继祥.物联网技术在物流业的应用现状与发展前景[J].物流技术与应用.2011(2):53-59.

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关键词：物流；电子商务；SaaS；运输云物流；运作模式创新

中图分类号：TP301.1 文献标识码：A 文章编号：1672-7800（2013）005-0024-02

0、引言

电子商务的迅速发展和物流行业的不断壮大，推动着传统物流产业向现代物流产业转型。现代物流业是在信息技术和现代管理方法的基础上，融合了运输、仓储、商贸和信息等产业的复合型服务产业，现代物流业的发展对促进产业结构的调整和转变经济发展方式具有重大意义。目前，我国物流行业存在“小、乱、散”的局面，大部分的物流企业只提供物流仓储和运输服务，没有其它增值服务。而随着经济的发展及人们生活水平的提高，对相关服务的要求也越来越高，尤其是随着电子商务的发展，人们对物流服务的要求更高。如何通过应用先进的管理理念和信息技术，加强物流业务专业化分工和资源整合，提高仓储、运输等基本物流服务的专业化水平和运作效率是物流企业当前迫切需要解决的问题。

国家已经出台的《国务院关于印发物流业调整与振兴规划的通知》及国家“十二五”现代服务业发展规划明确提出了应用现代信息技术提升现代物流业发展的战略规划。随着云计算技术、物联网技术在物流行业的推广应用，区域物流信息平台、智能物流等相关理论和系统已经成为了研究热点，并催生了新的物流运作平台的构建。云计算及物联网技术的发展与推广应用为物流产业的转型升级和服务创新提供了技术支持，实现了云物流平台的物流服务及运作模式的创新。基于云计算和物联网的云物流平台及其运作模式的研究是当前研究和行业应用的热点，本文基于SaaS的软件即服务对运输云物流平台及其运作模式进行了研究。

1、运输云物流平台架构及运作流程

1.1 运输云物流平台体系结构

云物流平台是一个结合云计算和物联网技术等先进技术和供应链管理等先进管理理念，利用物流服务的专业化、个性化和物流服务的分工与协作，实现物流资源高度共享、快速反应、成本最优的综合性物流服务平台。其实现企业间高度协同和全社会物流资源随需调配，为客户提供高效、高质量、低成本的专业化与个性化物流服务。本文围绕运输服务的特点，研究运输云物流的平台功能体系结构，运输云物流平台功能体系架构如图1所示。

运输云物流平台采用了云计算SaaS的软件即服务模式，该平台体系有5个层次架构，由下到上包括资源层、虚拟感知层、功能层、服务层和客户解决方案层。

（1）资源层。该层是云平台的基层，为资源虚拟化和服务化提供了基础。资源层将所有分散的物流资源进行资源整合，包括基础设施资源、人力资源、软件资源和服务资源等，解决了物流资源短缺的问题，实现了物流资源的高度共享。

（2）虚拟化感知层。该层将物流资源进行虚拟化和服务化，采用了云计算、物联网的智能感知技术和先进的信息技术，包括网络通信技术、接口技术。该层利用物联网GPS、电子标签、传感器和Internet/3G网络通讯技术，进行设备信息数据的快速采集和传输，有效地将物流设备等与运输云物流平台进行无障碍式的信息交换，并使用统一化标准的接口技术，实现不同服务的无缝式连接，同时也为实现物流信息化服务奠定基础。

（3）功能层。该层是运输云物流运作的各种功能的实现层，包括申请注册管理、管理、分类管理、服务选择、服务监控、匹配管理、流程监控、安全管理、服务费用统计、信息反馈管理和用户信息管理等，实现了运输云物流平台的高效运作。

（4）服务层。为物流运输企业提供一系列的管理服务和增值服务，包括业务服务、车辆服务、仓储服务、运输过程服务、财务服务、成本服务、客户交互服务和远程通讯服务等。可提高企业的管理水平，有效实行成本控制管理，降低企业运营成本。这些运输类服务可主要分为车辆服务、业务综合服务、运输过程服务以及客户体验服务。

（5）客户解决方案层。可为客户提供一般解决方案和个性化解决方案，可满足不同客户的各种需求，实现了客户的个性化服务。

1.2 运输云物流平台的运作流程

运输云物流平台集合所有物流资源和先进的信息化技术，服务提供商利用公共资源和先进的信息技术，不断开发出新的服务，在运输云物流平台上新服务，平台可实现对服务进行分类、调度、组合等功能。物流运输企业在该平台上进行服务申请注册，拥有一个账户，然后根据自己企业的需求选择租用所需的服务，平台的服务费用统计功能会记录用户选择的服务和用户服务使用的时长，并统计出服务费用。企业用户也可以在运输云物流平台上自身特殊需求，平台服务提供商会根据用户的需求拟定出个性化的解决方案，为用户提供个性化服务。而企业的客户可以在该云物流平台上根据自己货物的订单号进行货物跟踪查询和监控。该运输类云物流平台可同时为服务提供商、服务使用商和服务消费者提供高质量、高效率的服务，有效地降低物流服务成本，实现物流服务“低成本、高质量”的双赢效果。

2、基于SaaS的运输云物流平台创新运作模式

上述运输云物流平台结合了云计算和物联网等先进技术，是基于云计算SaaS软件即服务模式的物流服务方式的创新。SaaS软件即服务是云计算架构中4个层次中的应用层所对应的子服务集合。在云计算中，SaaS在应用层中是一种通过Internet提供软件应用的模式，SaaS允许用户从Internet访问云服务，可以在多租户运营平台下运行，采用计量服务，允许出租特定的应用程序，并计时收费，并且无需对系统进行维护。而运输云物流其核心是在云计算、物联网等先进信息技术和供应链管理等先进管理理念的支持下，整合社会物流资源，创新物流服务模式，满足客户多样化的物流服务需求，为客户提供一站式、一体化的高质量物流服务。

基于SaaS的运输云物流平台创新性运作模式的核心是根据需求选择服务，并按系统使用时间的长短来支付系统费用，没有硬件等其它设备的要求，无需安装，无需进行系统维护，省时、省力、省钱、使用方便，操作简单。物流企业无需花高额费用来购买该系统平台，而只需上网进入该平台进行系统使用申请，通过该平台提供商审核批准，完成平台账户注册，即可使用该物流平台提供的一系列服务，用户还可根据自身需求来选择相应服务。而用户的系统使用费用是按用户使用的服务类型、使用时间收费，类似于日常生活中租用东西付租金，方便且便宜。在系统平台维护上，用户无需聘请专业的技术人员对系统进行维护，所有系统的维护均由该平台服务提供商解决，使得企业用户节省了系统维护开支，降低了企业成本。

基于SaaS的运输云物流平台运作模式的创新点有以下几个方面：

（1）服务理念的创新。基于SaaS的运输云物流平台结合了供应链一体化管理和ERP管理无缝式集成的管理理念，集合了业务、人员、车辆、运输以及财务等各个方面的管理，为实现物流企业“客户服务一体化、业务运作流程一体化和业务调度一体化”的战略目标提供了基础，突破了企业管理的瓶颈，在确保强有力的安全把控能力的前提下，大大提升了企业的业务开拓能力、客户服务能力和内外部资源整合能力，不仅将企业的管理水平提升到一个新的层次，而且将推动整体行业管理水平的提升。

（2）服务方式的创新。该云物流平台是采用SaaS云计算的软件即服务的模式，服务提供商通过网络为用户提供软件系统服务。传统模式下，企业要使用一套系统，必须花高额费用去购买系统，同时购买系统运行所需的所有硬件等设备，还要聘请专业的技术人员进行安装以及后期系统维护，还需对企业系统操作人员进行定期培训。总之，使用一个系统的成本巨大，导致小型企业无法承担该笔费用而无法成功进行产业升级及转型。而基于SaaS的运输云物流平台的使用成本低，操作简便，无需安装和系统维护。用户只要可以上网，完成申请注册，即可使用该系统。用户还可以根据自身需求选择相应服务，使用费用按服务类型和使用时间计算。用户如果在使用后对系统不满意，可随时放弃使用系统。该服务方式为小型企业成功使用管理系统提供了可能，推动了企业的产业转型与升级，有效地降低了企业营运成本，实现了企业的有效管理，提升了企业的管理水平。

（3）服务功能的创新。运输云物流平台对物流企业的业务、人员、车辆、运输、财务以及客服等管理进行集合，实现了物流企业客户服务一体化、业务运作流程一体化和业务调度一体化。通过业务管理实现了对业务运作流程的监控，为业务顺利运作提供了保障。车辆管理实现了对企业所有车辆的有效管理，为车辆安全运输提供了保障，实现了车辆成本的控制，提高了业务运作中车辆的调度效率。客户交互管理实现了客户服务一体化，使客户可对货物进行实时跟踪与监控，客户信息反馈更加畅通，加强了客户与企业的交流沟通，提升了客户的客服体验，也提升了企业的形象。运输过程的管理实现了对在途货物及车辆的实时安全监控，为安全运输提供了较好保障，同时也为客户对货物的实时跟踪监控提供了可能。

（4）服务技术的创新。运输云物流平台采用云计算和物联网等先进信息技术，并结合新一代网络通讯技术及信息安全技术，确保了云物流服务的安全、便捷，为用户信息、系统的安全稳定性提供了保障。

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【关键词】液化天然气;槽车运输;应急管理

0.前言

世界经济的发展，石油危机的冲击和煤、石油所带来的环境污染问题日益严重，世界能源消费结构正在逐步发生变化，天然气的消费量急剧增长。中国经过近五十年的大规模勘探和开采，到2001年天然气年产量接近 立方米，但是，由于天然气的产地往往不在工业发达地区或人口集中地区，因此需要通过管道、槽船、槽车等运输途径来解决天然气的供求矛盾问题，近些年来，由于社会经济发展和人口增长，输气管线建设难度越来越大，建设成本越来越高，特别是在广东沿海以及珠江三角地区，每建设一条输气管线都要耗费大量的人力、物力、财力和时间，在天然气输气管线不能够铺设或未到达地区，LNG公路槽车运输将成为解决天然气远距离输送问题的一种经济、便捷的方式。

1.液化天然气公路槽车运输及主要运输方式

接收站或小型液化工厂生产的LNG除气化后直接通过输气管道管输外，一般是经LNG公路槽车运载到各地，供居民或工业用户使用。以深圳大鹏LNG项目为例：从澳大利亚通过海运进口的LNG首先要装卸在LNG储罐内，大部分LNG气化后通过长输管线输送到电厂及城市燃气门站等大型、固定用户使用，另外一部分通过LNG公路槽车运送给中小型电厂、调峰站以及汽车加气站等相对用量较少的用户使用。因此，LNG公路槽车运输是LNG销售物流活动的重要组成部分，是LNG销售物流的核心环节之一，不论是输出物流还是销售物流，都必须依靠LNG公路槽车运输才能更好地实现LNG的空间转移。

总的来看，由于我国LNG引进和利用时间较短，与西方发达国家LNG运输经验及管理经验相比还有一定的距离，特别是由于国内LNG物流服务的专业化分工程度不够，一些LNG运输企业从属于LNG生产厂，如新疆广汇液化天然气公司、新奥能源物流公司都是自己的运输队伍，自产自运占的比重很大，这种经营模式是造成LNG物流企业现代化水平低、发展速度慢的重要原因。同时，由于国内LNG物流企业的整体现代化水平较低，大部分企业规模较小，各企业对资质管理、质量安全、标准制订、维修保养、现场监管以及安全技术培训等方面编制的管理体系还很不完善，企业内部从业人员素质普遍较低、安全意识不够，技能欠缺。

2.液化天然气公路槽车物流安全应急管理对策

2.1完善液化天然气公路槽车运输管理的法律法规

西方发达国家及国际组织如：TSCA（美国）、AICS（澳大利亚）MITI（日本）、国际海事组织、国际公路及铁路运输组织和国际航空协会、国际民航组织都对LNG公路槽车运输实行立法管理。目前我国国内对LNG危险品运输管理，主要集中在水路、铁路方面的管理，而在LNG公路危险品运输管理方面，由于LNG公路运输的灵活性以及运输道路的复杂性，相对管理及控制难度较大，同时有关法律法规不健全、不成系统。因此，我国应借鉴国际上先进国家和国际组织的成熟经验和做法，尽快制定LNG公路槽车运输管理的相关法律法规，理顺行政管理体制，明确各行政部门管理职责，强化监管力度，促进LNG公路槽车运输行业的可持续发展。

2.2提高液化天然气公路槽车运输从业人员素质

LNG运输业是一个非常危险并且特殊的行业，从事LNG运输的相关人员必须掌握LNG的相关专业知识和技能，并做到持证上岗。根据《危险货物安全管理条例》相关规定，LNG公路槽车的驾驶人员应取得相应机动车驾驶证，年龄不能超过60周岁，LNG运输单位从事生产、经营、储存、运输的人员，必须接受相关法律、法规、规章和安全知识、专业技术、职业卫生防护和应急救援知识的培训，并经所在地市级人民政府交通主管部门考试合格，并取得相应从业资格证后，方可上岗作业，只有掌握车上所有安全附件和操作系统的作用和操作方法，牢记发生不同事故后的处置程序，才能做到能正确操作、正确报警、正确处置一般事故、正确引导抢险救援人员进行操作、会使用随车灭火器材、会有效保护自己等。

2.3建立液化天然气公路槽车运输信息管理平台

目前国内LNG运输企业普遍专业化程度较低，信息技术落后，无线射频技术、卫星定位系统、地理信息系统等现代物流技术在LNG运输企业的应用还很有限。LNG从生产厂到运输中心再到用户，要做到无缝连接，LNG运输的信息化是基础和关键，政府和LNG运输企业应加快制定物流信息系统的技术标准，构建信息网络平台，达到信息共享，在政府上网工程中，要重点发展相应的网上服务和网上信息共享系统，定期行业发展以及国外相关信息。

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关键词：运输质量；道路运输质量评价指标体系

一、运输质量

在实现旅客和货物空间位移的过程中对运输消费者运输需求的满足程度。包括运输工作的安全性、可靠性、便利性和经济性。反映运输质量的指标有：（1）旅客运输质量指标：旅行安全率、旅客运输正点率、对号入座率、旅客运输运价率。（2）货物运输质量指标：货物完好无损、货物运到期限、货物取送走行率、货物运输运价率。这些运输质量指标，对于不同运输方式有不同的具体内容。

二、客运质量与货运质量

运输质量分为客运质量与货运质量。特别指出的是，运输质量与运输品质的不同。运输品质有两个不同层次的含义。其一，指运输质量；其二，指运输产品的档次，如普通运输、快速运输、直达运输、限时运输等。不同档次的运输产品，有不同的质量内涵，因而对运输服务有不同的要求。

（一）客运质量

旅客运输质量简称客运质量，是公路运输部门向社会提供运输劳务，完成客运任务的优劣程度。交通运输产品与物质产品的质量有明显的区别，既没有物质产品那样的品种、性能、寿命、可靠性等方面的内部特征，也没有其外观、手感、音响、色彩等外部特征。交通运输的产品是旅客和货物在空间位置上的移动，不具有实物形态，对质量的评价应当从其完成"位移"的全过程为旅客服务好坏程度而定，既要使旅客走得了，还要走得好。所以，旅客运输的质量属性大体上可从运输的安全、及时、方便、舒适、经济等方面反映出来。

（1）安全。公路客运的安全性主要指保证旅客不发生伤亡事故以及托运的行包和自理的物品不因远方的责任发生丢失、损坏事故。安全运输是客运质量的基本内容。

（2）及时。在保证安全的前提下，使旅客能及时办理各种业务手续并很快地把他们运至目的地。客运的及时性通过正点和迅速两方面的情况在一定程度上可以表现出来。

（3）方便。为旅客在旅行途中提供各种便利条件。这可从旅客在站办理各项业务手续、候车和乘车旅行的过程中反映出来。

（4）舒适。为旅客在候车、乘车过程中提供良好的服务设施和运输车辆，使旅客在施行中舒服、愉快。

（5）经济。选择经济合理的运输线路，妥善安排班车班次，尽量减少旅客在途时间，并避免因不必要的绕道运输等原因而增加旅客的旅行费用。

（二）货运质量

货物运输质量简称货运质量，是指物流商品质量、服务质量、工作质量和工程质量的总称。如何衡量货物运输质量是物流管理的重点。货物运输质量的保证首先建立在准确有效的质量衡量上。大致说来，货物运输质量主要从以下三个方面来衡量：

（1）物流时间。时间的价值在现代社会的竞争中越来越凸显出来，谁能保证时间的准确性，谁就获得了客户。

（2）物流成本。物流成本的降低不仅是企业获得利润的源泉，也是节约社会资源的有效途径。

（3）物流效率。物流效率对于企业来说，指的是物流系统能否在一定的服务水平下满足客户的要求，也是指物流系统的整体构建。对于社会来说，衡量物流效率是一件复杂的事情。因为社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动内容和形式不同，必须采用不同的方法去分析物流效率。

三、道路运输质量评价指标体系

（一）道路客运质量评价指标体系

客运质量指标是反映公路运输部门工作质量和服务质量优劣程度及变动情况的计划性目标。可分为两大类：一类以绝对数表示，如客车肇事次数、旅客伤亡人数、行包丢损件数、赔偿金额、旅客表扬意见条数、批语意见条数、批评意见条数、好人好事次数等；另一类以相对数表示，如客车肇事频率、客车正班率、定站停靠率、售票差错率等。客运质量指标可作为车站及各种工作人员的考核标准，能够比较具体地表示出工作中的成绩和存在的问题。

（1）购票方便性。其相应的判断变量为非常方便、较方便、一般、不方便。

（2）进出站方便性。其相应的判断变量为非常方便、较方便、一般、不方便。

（3）平均候车时间。一般认为快速客运平均候车时间不超过15分钟为旅客所能容忍的。

（4）换成便捷性。其相应的判断变量为非常方便、较方便、一般、不方便。

（5）运力规模。其相应的判断变量为非常适宜、较适宜、一般、不适宜/

（6）车内服务质量。其相应的判断变量为好、较好、一般、差。

（7）客运安全保障系统。其相应的判断变量为好、较好、一般、差。

（8）客运信息服务系统。其相应的判断变量为好、较好、一般、差。

（9）正点运输率。正点运输率=正点运输次数/运输总次数0%。

（10）实载率。实载率=车辆实际装载人数/车辆装载能力0%。

（11）运力利用率。运力利用率=实际人公里数/运力往返运输总能力0%。

（二）道路货运质量评价指标体系

一般说来，货物运输质量指标，包括物流工作质量指标和物流系统质量指标两个系列。以这两个指标为纲，在各工作环节和各系统中又可以制定一系列分目标的质量指标，从而形成一个质量指标体系。整个质量指标体系犹如一个树状结构，既有横向的扩展，又有纵向的挖掘。横向的主干是为了将物流系统的各个方面的工作都包括进去，以免遗漏；纵向的分支是为了将每个工作的质量衡量指标具体化，便于操作。没有横向的扩展就不能体现其广度，没有纵向的挖掘就不能体现其深度。

（1）服务水平指标，或者以缺货率表示：服务水平指标=满足订单次数/总服务次数0%；缺货率=缺货次数/用户要求次数0%。

（2）满足程度指标。满足程度指标=满足要求数量/用户要求数量。

（3）交货水平指标。交货水平指标=按交货期交货次数/总交货次数。

（4）交货期质量指标。交货期质量指标=规定交货期-实际交货期。

（5）商品完好率指标，或者以缺损率，或用货损货差赔偿费率表示。商品完好率指标=交货时完好的商品量/物流商品总量0%；缺损率=缺损商品量/物流商品总量0%；货损货差赔偿费率=货损货差赔偿费总额/同期业务收入总额0%。

（6）物流吨费用指标。物流吨费用指标=物流费用/物流总量。

（7）正点运输率。正点运输率=正点运输次数/运输总次数0%。

（8）实载率。实载率=车辆实际装载量/车辆装载能力0%。

（9）运力利用率。运力利用率=实际吨公里数/运力往返运输总能力0%。

参考文献：

[1]公路水路交通"十一五"发展规划纲要[Z].交通部综合规划司，2004.

[2]周怀慧.综合运输体系下快捷货运网络系统服务水平评价指标体系研究[D].北京交通大学，2009.

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【关键词】铁路运输；技术创新；产品创新；管理创新

1.铁路发展现状

铁路作为国家重要的基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工具，在现代物流体系中发挥着重要的作用。铁路物流是依托铁路的点、线集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，供需实体流动的计划、实施与控制的过程

1.1 铁路物流市场分析

物流市场前景广阔。首先，铁路营运里程的增加以及铁路运行效率的提高都将为铁路物流带来新的发展契机。到2008年底我国铁路营运里程达到了7.9万公里，货运量33.1亿吨。同时铁道部推行了一系列的改革措施，不断提高了铁路的运行效率。其次，铁路货运在远途运输中也具有运输市场优势。货运站与当地的许多大中型企业保持着长期合作关系，有丰富的客户资源，为铁路运输向现代物流转化提供了市场基础。

1.2铁路运输的特点分析

铁路运输具有运量大、运价低且运距长的优势。在全球石油供求相对紧张的情况下，由于铁路运输能源消耗量低，系统价格低廉，铁路运输因其技术经济特征优势受油价上涨影响相对较小。在公路运输普遍低迷的情况下，铁路运输可以为社会运输需求提供充足的运力保证。

1.3铁路运输设施设备分析

首先，铁路货运有较完善的基础设施，具有覆盖全国大部分地区的运输网络。截至2008年，我国有9万公里铁路以及遍及全国的营业铁路运输网，覆盖面广，运输能力强，成本低，全天候和高度集中统一的优点是其他运输方式所不能代替的竞争优势。其次，从地理位置来讲，铁路物流具有成为物流配送中心的优势。铁路货场站大都处于城镇或区域的经济中心，具有大量的仓库、货场及装卸设备设施，具备仓储、保管和运输的有利条件。

2.我国铁路物流融入现代物流急需解决的问题

2.1设施布局不合理

我国铁路物流设施的建设缺乏系统规划和科学论证，如大城市周边铁路集装箱办理站过多：在广州地区20公里半径范围内就有9个集装箱办理站，北京环城有8个，上海市周边有6个。这些集装箱办理站大部分位于城区，不仅被城市建设发展用地包围，而且与城市发展规划存在较大矛盾

2.2物流信息流通不畅

信息在物流体系中处于核心地位。铁路的全国性大网络在现代化通讯、电脑联网设备上具有较强优势，有完善的信息管理系统，但往往只有这些信息可以作为内部制定工作计划的参考，市场上大量供求信息却没有合适的渠道进人铁路内部，导致信息传递不畅，尤其是没有形成物资市场动态监测和价格监控体系，以形成覆盖全路的物流信息网络。

2.3物流过程间断，条块分割

由于体制和观念的原因构成现代物流的相关过程被分割间断，缺乏全方位、全过程、一体化供应链管理。同时物流设施配置也存在“条块分割”的情况。据统计，全路各单位共有300余家储运基地，拥有仓库2 001多座，专用线路500多条，储运设施遍布全国，然而其管理仍按传统分属运营、工程、建筑、物资等分口管理。如此管理造成许多资源浪费，降低铁路运输利润。

2.4物流人才缺乏

目前我国铁路物流企业严重缺少物流规划咨询、物流政策管理和物流信息技术等方面的人才。因为掌握供应链管理知识、有创新意识的专业物流人才的缺乏，故而使得企业物流管理水平不高，物流运作效益低下。专业物流人才的缺乏已经是我国铁路物流向现代物流转型的瓶颈，亟待解决。

3.创新理念

3.1 加强技术创新

要充分利用国内外先进的技术资源，加快技术创新，使我国铁路主要技术装备逐步实现现代化，从物质上保证运输服务质量；要用信息化改造传统的运输组织方式，实现运输组织的科学化，为营销提供强大的运输组织保障。

（1）以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，逐步实现铁路机车车辆、线桥隧涵、通信信号等行车设备的现代化。

（2）运用科学的服务手段 。完善和优化客票发售和预订系统，建设客运综合服务系统；建设货运营销辅助决策系统、信息服务系统、运力配置系统，实现铁路货运营销管理信息化，积极发展电子商务系统 。

（3）以信息化带动产业化，促进产业结构升级。积极发展新一代调度集中系统，实现铁路运输生产调度指挥信息化；运用计算机技术实现列车运行图编制和管理的现代化，进一步提高运输安全保障能力等。

3.2 加强产品创新

铁路运输产品创新要以提高核心服务竞争力为重点，围绕核心服务（Core Service）、便利服务 （Facilitating Service）和辅助服务 （Supporting Service）这3种基本服务组合，充分挖掘市场需求，捕捉和运用服务机遇，采取市场渗透、新产品开发、市场开发等策略形成区别于竞争对手的特色产品。

客运产品创新要在稳步提高安全、正点、便捷、舒适等核心服务的基础上，便利服务，减少旅客购票、候车和出站的时间，尽可能地为旅客乘车提供方便。要在开发多层次、多功能的辅助服务方面做文章，为旅客提供高附加值的客运产品。

货运产品创新要以方便、快捷、经济为重点，通过增开大宗货物直达列车，加快发展货物快运业务，以及大力发展集装箱运输，提高货运产品的核心竞争力。要适应现代物流业发展要求，挖掘货主对运输前后的服务需求，延伸服务链条，拓展新的服务市场。

3.3 加强服务方式创新

（1）采取个性化服务。要在提供标准化服务的基础上，提倡微笑服务和温情服务，为他人所想，为他人所急，全心全意地为他人服务。货运目标市场要尽可能细化，采取一对一的营销方式，有针对性地开展个性化服务。

（2）增加特色服务。要根据企业自身的人才优势和资源优势，实行差异化服务，确立服务特色，树立服务优势。

（3）突出文化服务。要随着人们文化层次的不断提高，积极开发能提高人民生活质量、促进精神文明建设的文化服务项目，并努力增加传统服务中的文化含量，提高服务产品的文化品位，丰富服务产品的文化内涵。

（4）关注自己的职工。做好内部营销工作，激励广大干部职工满腔热情地投入到生产服务中去。

3.4 加强服务管理创新

建立运输质量内部评价标准和考核体系。全面落实客、货运服务标准，严格管理，严格考核。

4.结束语

铁路运输安全是伴随着生产过程而存在的。只要存在运输生产活动，就会出现安全问题。然而，安全又是生产的前提和保证，正常有序的生产同系统的安全运行和管理是不可分割的。因此，在铁路运输生产过程中，必须正确处理好安全与效率、效益的矛盾。

参考文献：

[1] 刘作义，赵瑜.运输市场营销学[M].北京：中国铁道出版社，2010.