乘务员的职业规划十篇

乘务员的职业规划篇1

关键词：空乘；职业倦怠；对策

一、空乘职业倦怠问题的提出

Maslach 等人把职业倦怠定义为服务业的从业者因为不能有效地应对工作上持续不断的压力而产生的一种包括情绪衰竭 、去个性化和个人成就感低落在内的综合症状。通俗地说，职业倦怠是指一个人长期从事某种职业，在日复一日重复机械的作业中，渐渐会产生一种疲惫、困乏，甚至厌倦的心理，在工作中难以提起兴致，打不起精神，只是依仗着一种惯性来工作。对自己的工作（ 包括人在内） 持消极态度， 对自己社会性和非社会性的职业成就作出消极评价。

这种心理倾向在所有行业可能都有，但是对空乘人员职业倦怠问题还没有引起足够的重视。因为空乘职业的特殊性，如果对之不能很好调适，对乘务员自身及工作会带来许多消极影响，我们会看到更多不会微笑的空姐，影响服务品质。由此带来的高离职率直接影响到整个服务队伍的稳定。

对此我们课题组编制了调研问卷，通过与在岗和离职空乘深度访谈，试图找到空乘职业倦怠的解决方案，可以为空乘人员舒缓心理压力，并为航空公司的管理提供参考，切实提高航空公司的服务质量。

二、空乘人员职业倦怠现状分析

我们共收回176份调查问卷，据调查数据显示 ，29岁以下员工约占航空公司乘务队伍的76.14%，对公司安排的休息休假时间感到不满意占到41.48%，49.43%的空乘认为对公司给予员工的关心，关怀感不是很满意，47.16%的空乘每月飞行小时超过90小时。约15%的空中乘务员存在不同程度的心理不适，如焦虑、恐惧、偏执等。乘务员存在不同程度的倦怠感，其中轻度 60人，中度105人，重度 11人。总体上可以看出飞行时间较短的乘务员的倦怠水平要高行时间长的乘务员。且职务级别低的乘务员的倦怠水平高于级别高的乘务员。尤其是以占乘务员队伍比重较大的普通乘务员最为显著。目前，乘务员队伍中，依然存在着“老人和新人”之说，新人总是比所谓的“老人”做更多的工作，承受更多的压力，而其薪资待遇却是最低的。这也可以解释为什么“新人”的离职倾向高于“老人”了。数据结果表明，飞行年限与职业倦怠没有明显的相关，这可以解释乘务员的晋升与飞行年限有关系，却并不是直接关系，因为乘务员职务晋升空间的狭窄，乘务员的晋升是一个缓慢的过程，所以乘务员在去人格化项上差异不显著，而随着其工作时间的增加，服务工作随着工作时间的增加会越来越娴熟，成就感也随之增加。服务工作本身的枯燥性和重复机械又会使乘务员出现情绪上的周期性倦怠。长期面对紧张有压力的工作、职业发展停滞是职业倦怠的祸首。

所以我们应该围绕空乘职业的特点，有针对性地剖析与空乘职业倦怠产生原因。

（一）空中乘务员长期从事高空作业，工作场所限定在飞机舱这个狭小的空间内，整个飞行过程中、飞行噪音以及不断颠簸，就会对人的心理和生理上的不适。不仅如此，空中乘务员要在这样极其不舒适的环境下完成周到热情的服务工作，难以避免地受到各种不确定性的伤害。

（二）空乘工作时间不确定，与家人聚少离多

虽然在一般情况下空乘有其固定的服务航线，但是具体的工作时间是没有办法预期的。如果遇到航班延误，下班时间更加遥遥无期，而大多数航空公司规定在航班延误期间是没有小时费的。如果飞国际航班，还要面临时差和环境问题，有些空乘难以适应时差的变化，导致生理上的各种消极反应，进而产生心理上的暴躁等情绪反应是经常的事情。

（三）空中乘务员的心理问题

我国民航发展处于快速发展时期，但依然未达到大众化的程度，公众观念虽在随之改变，但内心依然认为乘务是一个条件优厚的工作，这就让不少新乘务对乘务工作的期望值过高。而随着航空大众化程度的进一步加深，乘务和其他普通的职业没有差别。空乘人员一般都拥有令人羡慕的相貌、身材。还有很多赋予他们的优良品质，使她们中的个别人容易产生骄傲自满非同一般的心理。另一方面，她们不可避免的要面对客舱中形形的客人，繁琐劳累的工作还要不时的承受一些来自旅客的刁难和挑剔；这些问题都是的他们面临着一个重要的角色定位问题。

三、对策与建议

在民航高速发展的过程中，航空公司与空乘人员只有转变观念，深化对这份工作的认识，才能在真正意义上解决空乘人员职业倦怠的问题。

（一）航空公司应给空乘提供更多的职业发展规划和人文关怀

1、企业要随时关心员工本人的职业发展，了解员工的职业期望，为员工提供机会实现自己的职业目标，应设法拓展乘务员的发展空间，提高职位的吸引力。在培养人才时，给空乘提供更多的职业发展规划和人文关怀，让他们认识到有广阔的发展空间，开展各种培训，让乘务自身素质不断提高；鼓励乘务规划自己的职业生涯。只有给予空乘工作更多的理解和重视，才能缓解职业倦怠，继而避免高离职率。

2、航空公司应加大对乘务的关心力度。为员工提供心理支持。例如，与医院临床心理科的合作，从最初的心理讲座人手，根据每位参加者填写的问卷，由心理医生给每个人做出科学评价和调理，使得许多员工消除厌倦，重建自信。

在管理过程中，增加员工对公司的认同感，让他们多了解公司，热爱公司。比如，坚持与乘务谈心，多关心乘务的心理动向；在乘务员与旅客发生冲突的时候，航空公司的立场应变得更加客观和理性。要保护自己的员工而非无原则地满足顾客的需求。对待空乘人员时，也应该理解和尊重，而不是拿空乘人员当“撒气桶”“受气包”。

3、目前乘务人员主要为女性，这种几乎全为女性的群体，可以说人际关系是复杂的，因而可以有选择的招录相应比例的男性乘务员，补充进现在的乘务队伍中，可以有协调工作关系。据调查而知，目前很多航空公司都在扩招男性乘务员，安全员，在一定程度上缓解了各种矛盾。

（二）空乘院校应在培养学生的过程中，让学生有正确的职业岗位认知，培养学生的自学能力，做好职业规划，蓄发后劲。

空姐这个行业在许多不了解民航的公众眼中，是一份让人羡慕的职业。这个职业的拥有者都具备美丽的外表，优厚的薪水，还有看似能够世界各地免费旅游的工作。其实，在这些光环背后，空乘人员工作非常辛苦。工作中，空乘人员需要进行繁杂的服务，要面对各种乘客，处理各种突发事件，工作压力非常大。对空乘人员的要求不应仅局限于标准的身材、漂亮的面容，有责任心、具备亲和力、严谨认真的工作态度和较强的工作能力才是对乘客最好的回馈，让空乘不再是只吃“青春饭”的职业。在选拔培训人才时应不断灌输和强化学生的职业操守和服务意识。空乘专业的学生需要增加对空乘工作利与弊的了解，正确冷静地看待这个职业，认真的分析就业形势，才决定是不是真心热爱飞行，真心愿意加入到空乘人员的队伍中。有兴趣才有工作的热情和动力。

（三）空乘人员自我激励

1、空乘人员应对自己的职业有正确的角色认知。究竟客舱服务工作是怎样的角色定位，空乘人员又扮演怎样的角色呢；空乘人员是服务于旅客的，其工作宗旨是全心全意为旅客服务，追求顾客满意最大化，为此空乘在客舱中的角色定位就是要很好的扮演顾客所需要的各种角色。

2、激励自己做好职业规划，尽快走出“职业倦怠期”

首先是心理上要保持“空杯”的心态，然后培养个人兴趣，经常充电学习，关注专业前沿，增强职业资本。也可以适当给自己放个假，加强体育锻炼，培养积极情绪。另外，要学会多沟通。不仅要与同事、上司沟通，生活中也要与亲人、朋友多沟通交流谈心。多跟心态积极的朋友出去玩，放松心情，做到生活工作张弛有度。

[参考文献]

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[3]蒋斌.某集装箱企业职工综合工作能力评价[D].广州：中山大学，2009.

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乘务员的职业规划篇2

关键词：机车乘务员 培训模式 网络教学 学分制 心理培训

机车乘务员是铁路运输生产的特殊技术工种，担负着驾驶机车，确保机车按图运行，安全正点的重要岗位职责。培育一支高素质的机车乘务员队伍，是完成铁路运输生产任务和实现铁路发展的重要保证，是提升机务安全运行品质的最基础的核心要素。

对于机务段的职工培训而言，机车乘务员的培训历来在其中占据着重中之重的地位，每年的年度教育计划都要将乘务员的培训列为重点，在实际运作中乘务员的培训也花费了大量的人力、物力、财力。然而，考试频繁，提素缓慢，职教工作事倍功半却是无法回避的现实。如何强化机车乘务员培训，为安全生产保驾护航，是摆在我们面前的一道课题。

一、机车乘务员培训的现状和存在的主要问题

目前基层站段在教育培训上通过设立专门的培训机构和建立专、兼职教师队伍，根据上级要求和运输生产的变化，自上而下的设定培训内容，制定年度、月度及临时适应性培训计划，由教育科组织、车间协助落实；在教育机制上，建立了以乘务员晋升、增驾、技能鉴定、星级司机评定、技师招聘、技术比武等作为主要内容的培训考核机制，实施对乘务员业务技能的培训，培训工作有较强的指令性和计划性，基本上满足了安全生产的要求，但不可否认在乘务员培训中仍存在着以下问题：

1、职工队伍素质参差不齐

年龄老化，文化素质较低，适应新技术、新设备的能力亟待加强。虽然前几年通过推进学历达标，大力发展校段联合办学，很多乘务员在学历上是达标了，但由于许多人自身初中甚至以下的原始学历水平决定了我们的乘务员文化底子薄弱，而这部分人现在却是行车的主要力量。近几年补充乘务员队伍的主要是复退军人，尽管经过学校两年脱产学历教育，但无论是从基础文化水平，还是从操作技能水平看，他们与受过正规中等职业技术训练的技校、中专生相比还存在相当大的差距；而且他们年龄偏大，继续学习的能力较差。

2、生产任务十分繁重，工学矛盾突出

长期以来，乘务员队伍缺人的现象就没有从根本上改变，乘务员超劳问题是机务段的老大难。由于机车乘务工作的特殊性，很多人退出乘务员队伍，以淄博运转车间为例，2009、2010年一共分配了20名退伍军人补充到车间，而同期因为退休或其他原因退出乘务员岗位的则有40人之多，所以说乘务员队伍呈现负增长状态。而由于铁路的发展，其承担的交路任务却越来越重，调图、施工等临时性培训任务越来越多，工学矛盾极为突出。

3、专兼职教师配备力量严重不足

我们段现有职工约6000多人，而教育专职教师有11人，其中主抓乘务员培训的运转教员仅有3人。淄博运转车间900多人，分管运转教员仅有1人，车间设教育专职1人，且他们平时要从事很多的事务性工作，在培训任务较多的时段或出现应急培训时，显得力不从心。若遇到路局抽调人员参加技师考评、竞赛之类工作时，段教育科分管运转人员甚至会整体出现空巢状态。

4、适应性培训太多，考试太多，导致职工厌学厌考情绪严重

在机务段，乘务员培训考试相当频繁。从理论到实做，一年到头，除了例行的规章考试外，还要进行许多有关技术业务的培训考试。如监控装置数据换装、运行图调整、较大施工等都要进行培训考试，有些考试是段上考完车间考，车间考完车队考，这样一来，一个月有时就要有三、四次的考试。乘务员们常说：他们“干的是牛马的活，考的是状元的试”。考试已成为乘务员的一大负担。但是频繁的考试，严格的考核，却没有从根本上提高乘务员的技术业务素质，相反，因考试引发的厌学情绪却逐渐加重。

二、强化机车乘务员培训，为安全生产保驾护航

在基层站段中应建立适应现代铁路机务发展的培训机制；锁定以机车乘务员为中心，以适应铁路运输生产变化为基础的培训主体；充分利用现代信息媒介，丰富培训手段和乘务员日常学习的方法；在目标上，培养适应新形势发展需求的高素质机车乘务员队伍。培训内容本着实际、实效的原则，积极鼓励机车乘务员自主学习，发挥机车乘务员的主观能动性和创造性，承认个体差异，因材施教，促使每位机车乘务员获得自身最佳的培训效果。

1、建立以标准化作业和故障应急处理为主线的乘务员培训模式，加强乘务员综合素质的培养，注重知识通过实作训练和思维训练转化成应用于生产实际的能力，在“用”字上下功夫

加强标准化作业培训，针对现有的多种机车乘务制度并存的状况，开发出针对不同乘务方式的有效培训模式和课件，让机车乘务员一看就会，一听就懂。譬如，让机车乘务员观看标准和错误的不同执乘方式作业的影视频录像，通过对比，使其在短期内知晓正确作业方式的好处和错误方式可能带来的隐患，就能很快的接受正确的操纵方法和作业行为，及时纠正习以为常的错误执标方式和不良作业习惯，促使其不断强化现场作业技能和执标能力，满足不断发展的运输生产变化。同时开发各种机型的应急故障处理教学片，在日常学习及网络教学平台播放。多开展案例教学，用身边发生的事故案例警醒乘务员吸取教训，按章作业。

2、加大运用专职教员的配备，构建知识化和专业化的专兼职教师队伍

一是，要按照铁道部文件规定的按照员工总数的千分之三到五的比例配备专职教师，尤其要加大运用教员在专职教师中所占的比例，至少要占所有教员定编数的一半。而且要将运用教员从一些繁琐的事务性工作中解放出来，像司机考试报名之类的琐碎事情交由其他教员处理即可，让他们腾出手来抓乘务员培训。二是，要在车间配备适量的兼职教师，从高级技师、技师中选拔培养技术业务好、教学能力强的人员作为兼职教师，负责本车间职工的日常技术业务培训工作。三是，专兼职教师要经常深入现场，参加行车人员的学习，认真听取行车人员对技术业务学习好的意见和建议，掌握一线运输生产的实际情况。对专职和兼职教员应经常送外培训，及时掌握新设备、新技术的使用情况，提高他们的文化及业务技能，并通过对培训班的学习效果跟踪评估、教学信息反馈等手段，提高教师的积极性和主动性，促使其提升教学水平和教学质量。

3、充分发挥现有局域网的优势，构建网络教学平台，建立多媒体网络教室

现在我们的局域网络资源已经覆盖到车队、指导组，对此要予以充分的利用，将一些应急故障处理及标准化作业教学片，在网络教学平台播放，建立网络教室。要利用好无纸化考试系统，可以此组织日常信息量小及时性强的出乘考试，也可以组织信息量大专业性强的业务技能考试，对杜绝低水平的重复性考试，流于形式的“假”考试，促进考试工作的公正、公平都具有重要的意义。

4、要抓好关键人员的培训

对三新（新职、提改职）人员、文化素质较低、技术业务水平较差的关键人员，作为可能影响生产安全的薄弱环节，车间、车队要摸排清楚，重点帮促，教育科要建立此类人员的专项培训档案，在制定培训计划时要适当倾斜，优先列为培训对象，重点盯控，强化落实。

5、建立学分制教学管理办法，有效缓解工学矛盾，抓好日常教育培训工作

要充分发挥“教育的主体在车间”的职工培训理念，日常学习计划要结合运输生产的实际，切实可行并落实到人。对行车人员的日常技术业务学习可充分利用教育部门的模拟操纵台、制动机试验台进行授课和实作演练。可以建立乘务员日常学习学分制管理办法，每个乘务员建立一张学习积分卡，教育牵头组织流水式培训，乘务员根据自己的时间参加学习，提高学习的自主性和随机性，可以有效地缓解工学矛盾，促使职工在年度内自觉完成规定的学习任务，不断地提高自身业务技能。同时要利用好技能鉴定、星级司机评定制度及技术比武奖励制度等，激发乘务员学业务的积极性，形成比、学、赶、超学业务的氛围。

6、以人为本，积极探索心理培训模式，构建可操作的心理培训课程，对乘务员进行心理干预

如今广泛实行的大交路、单司机的执乘模式，使乘务员在执乘作业中，所处的环境比较单调，一次执乘时间比较长，容易产生孤独、厌倦和疲乏等心理感受。针对机车乘务员长期处于思想高度紧张，心理压力大的状态，我们可聘请心理专家对乘务员进行心理健康辅导，教给乘务员调适心理的一些基础方法，弥补日常培训中的不足，提高机车乘务员的心理素质。教育管理部门也要积极探索有效的心理培训模式，编写培训教材，引入心理咨询和交流，构建机车乘务员稳定的行车心理素质，为铁路的运输生产提供强有力的心理保障。

乘务员的职业规划篇3

根据市公司党建关于“不忘初心，牢记使命”主题教育部署要求，9月份分别对肇州县分公司、乘风分局开展调研，下面就调研情况总结如下：

 一、调研基本情况

（一）乘风党建工作开展情况

乘风党支部通过“强化学习，筑牢素质基础；强化制度，筑牢工作基础；强化意识，筑牢思想基础。”等三个强化活动，把坚持党建工作与邮政经营发展实际工作相结合，确保了党的基层组织在乘风支局的工作开展。一是强化学习，筑牢素质基础。乘风党支部坚持把抓学习来不断提高工作本领和政治理论水平，丰富科技文化知识，严密拓展新头脑、新看法、新思绪、新措施的重要本事摆在重要要位置。坚持集体学习与自学相结合。开展、组织学习党章活动、学习新时代中国特色社会主义的有关论述、动员广大党员干部积极参与“学习强国”积分评比活动、认真组织广大党员干部学习现代科技知识、法律知识、岗位技能知识等其它社会知识，提高党员干部的综合素质和为经济发展服务的本领。二是强化制度，筑牢工作基础。自觉维护民主基础上的集中和集中指导下的民主制度，准确处理好各支局和行政领导班子间的事情。在贯彻执行党的选人用人，钱财物的使用支配，重大事情的决策上，认真贯彻民主集中制原则，坚持集体讨论、科学决策。党支部能够细听群众意见，走群策群力途径，普遍接受群众监视。乘风党支部能够认真落实各项规章制度，坚持用制度管人、用制度管事、用制度管权。三是强化意识，筑牢思想基础。乘风支局党支部结合本支部各岗位工作职能，组织党员、干部、职工在各自岗位上，提高工作效率，确保服务质量。以纪律作风建设为突破口，巩固纪律作风整顿的成果，进一步解决了工作中存在的职责不清、推诿扯皮、效率不高、服务不好等不良作风，加强工作纪律，优化服务质量，真正树立起了党支部的良好形象。

（二）乘风支局业务开展情况

乘风支局2019年收入计划2460.9万元，截止九月末乘风支局整体业务收入实现2000.4万元，完成计划的81.29%，同比增长15.51%。其中金融收入完成1526.3万元，完成计划的83.75%；包裹业务收入完成124.1万元，完成计划的62.37%；集邮业务收入完成181.4万元，完成计划的97.54%；函件业务收入完成16.22万元，完成计划的77.27%。在金融板块业务的带动下，乘风支局各项业务相对均衡发展。

（三）巡视整改情况

乘风支局领导班子高度重视市公司党组巡视组的反馈意见的整改落实工作，按照“高度重视，立即整改”的工作要求，在接到整改通知后，立即组织召开会议，对整改落实工作进行安排部署，研讨整改方案，落实具体细节，取得了较好的整改实效，一是提高全员意识。领导班子及全体广大干部职工思想统一，敢于直面挑战和问题，努力发现萌芽问题，并按照整改要求落实到实处；二是坚持问题导向。对照巡视查摆出的问题，能够认真剖析问题根源，有针对性性的进行整改；三是坚持领导带头。在巡视整改过程中，分局领导班子能够敢于站在问题前沿，带头提高认识，查摆自身问题，起到了很好的表率作用。

乘务员的职业规划篇4

以崇尚科学为荣，以愚昧无知为耻”。我认为，一个崇尚科学的民族，必然是一个不断进步、充满生机和活力的民族。科学进步是社会进步的巨大源泉，一个国家的现代化，首先必然是科学技术的现代化。越是发展，越要高度重视科学技术，在全社会倡导、传播科学知识、科学方法、科学思想、科学精神，形成讲科学、爱科学、学科学、用科学的良好社会风尚。拿我们公交近年来的发展变化来说，车载电视这一科技新产品作为媒体进入了公交车，不仅在流动的车厢内及时播放新闻，宣传了党和国家的政策，传播了社会新闻趣事。同时，车载电视系统安装的摄像头，全程记载了驾驶员整个工作过程，也成为加强服务管理的重要手段。我们一定用实际行动践行“八荣八耻”，教育职工学科学，懂科学，用科学，让科技成为公交的好伙伴。

辛勤劳动是我们中华民族的传统美德。正是这种美德，使我们中华民族创造了五千年的历史文明。也正是这种美德，使我们伟大的党在经历了种种磨难后，开创出欣欣向荣的社会主义事业。作为一名公交职工，我深刻体会到辛勤劳动给我们带来的幸福，给社会创造出财富。只有辛勤劳动，才能充分体现公交职工的人生观、价值观，才能体现公交企业在社会主义精神文明建设中的地位和作用。

“以辛勤劳动为荣、以好逸恶劳为耻”，这是经过历史的考验与证明、凝聚着中国人民审美观的高度概括。一个人只有通过辛勤的劳动，为社会创造财富，才能被社会接受、认可。那种贪图享受，不劳而获的人只能受到人们的鄙视，视为寄生虫。忧劳可以兴国，逸豫可以亡身。“八荣八耻”充分体现了中华民族的传统美德，坚持“八荣八耻”才能使中华民族屹立于世界民族之林。

胡锦涛总书记在“八荣八耻”的论述中提出“以服务人民为荣”。这是因为，为人民服务是中国共产党一贯坚持的宗旨。践行“八荣八耻”，就要牢固树立全心全意为人民服务的思想。公交作为服务行业，如何不断发展壮大，在市场上占据自己的一席之地，应该贯彻“以人为本”的理念，做到于细微之处温暖乘客的心，赢得乘客的信任。

驾驶员是直接为乘客服务的，首先应该视乘客为亲友。在与乘客的交往中不是简单的投币刷卡金钱交易，还应该看到与乘客之间存在着相互支持、相互信任、相互促进的人际关系。应当以微笑的面孔、百倍的热情，想乘客所想，急乘客所急，解决好乘客的困难，努力创造高品位的服务。还要牢记“乘客永远是对的”，这里指的不是某个人，而是整个乘客群体。尽管有时个别乘客出现不当的言行，但不能因此影响我们对整体乘客的服务态度。在遇到老弱病残孕等特殊乘客时，问清他们到哪里下车，及时给他们安排座位。这些小事，都体现出“以人为本”的服务理念。

公交是窗口行业，与市民的切身利益密不可分。通过“八荣八耻”教育，能促进服务水平，提高服务质量。“八荣八耻”教育和驾驶员的职业道德教育应该结合起来，使大家在营运服务中能够讲究语言艺术。例如，有的驾驶员在发现乘客动作慢时往往说，“快上快上”或“快下快下”，乘客听了不舒服。应该教育驾驶员讲“慢一点，请慢一点”，让乘客听了舒服，感到温馨。

公交车厢是一个小社会，也是宣传“八荣八耻”的场所。驾驶员的一言一行文明与否，影响着整个车厢。所以，我们要认真学习“八荣八耻”，并以此为指针，切实提高服务水平。

“八荣八耻”的重要论述，体现了中华民族传统美德和时代要求，明确了当代中国最基本的价值取向和行为准则。践行荣辱观，对加强社会主义思想道德建设，形成健康向上的社会风尚，促进城市文明建设，都具有重要意义。对于代表城市形象的公交行业来说，做好这项工作，不仅可以展现城市文明风采，更可以促进行风建设，带动社会风气的好转，从而实现创建和谐社会的目标。

践行“八荣八耻”的社会主义荣辱观，是我们义不容辞的责任。“八荣八耻”论述中强调，要“以遵纪守法为荣、以违法乱纪为耻”。遵纪守法是创建和谐社会的基本要求，是每一个公民肩负的责任和应尽的义务。我们从事的是窗口行业，驾驶员的言语行为不仅反映着城市形象、行业风气，还直接影响着周围环境。另外，驾驶员如果不遵章守纪，就会发生交通事故，为国家、社会造成不应有的损失。因此，遵纪守法是我们必需的职业要求。

那么，作为一名公交驾驶员怎样做到遵纪守法呢？我认为，首要的是牢固树立“预防为主、安全第一”的思想，克服麻痹和厌倦情绪，始终做到“思想不松、要求不变、标准不降”。其次是严格遵守公司的各项规章制度，认真对车辆进行检查、维修、保养，扎实做好“三检”工作，确保车辆始终处于良好的技术状态，杜绝带病车上路。再就是认真遵守交通法规，按章行驶，规范操作，不酒后开车、不开赌气车、不强行超车，注意观察周围情况，做到“一慢、二看、三通过”。总之，每一名驾驶员都应牢固树立“遵章守纪光荣、违法乱纪可耻”的思想，认真遵守交通法规和公司的各项规章制度，安全运营，努力做遵纪守法的典范。

每一位公交驾驶员必须始终牢记胡总书记“以服务人民为荣”的宗旨，才能使公交车成为传播社会主义精神文明的流动窗口，才能以优质的服务让广大乘客感受到关爱和温馨。小小的车厢是社会的缩影，也是倡导人们自觉尊老爱幼的场所。作为公交驾驶员，有义务担当传播社会主义精神文明的使者，有责任去实现为乘客热情服务的承诺。在平凡的工作中，我坚持细心周到地接待每一位乘客。遇到个别乘客无理取闹时，我以平和的心态耐心解释。当别人提出批评建议时，我耐心倾听，虚心接受。服务中，我始终做到一言一行暖乘客心坎，一心一意为乘客着想，一举一动对乘客负责，一点一滴解乘客所难，用爱心感动每一位乘客，在小小车厢，把爱献给公交事业，献给所有乘客。

必须树立一种强烈鲜明的服务意识，以乘客、员工满意为荣，让驾驶员在工作中感到快乐。具体应把握好以下几点。一是强化岗位职能意识，爱岗敬业，努力提高专业水平和业务技能。二是以大局为重，团结互助，诚实守信，遵纪守法。三是认真搞好客流调查，并对各种数据进行细致地汇总、分析、对比，找准投入产出的最佳平衡点。在此基础上，制定出科学合理的行车作业计划。四是要灵活，在严格执行一日一调度、确保完成营运计划的前提下，根据客流变化，及时科学地调整调度计划，力求达到人多车多、人少车稀的运营效果。五是从工作安排、人员调整、车辆配备、班次执行等方面，体现出公平公正，让驾驶员满意。

乘务员的职业规划篇5

关键词：高职院校 空乘专业 职业素养 培养对策

现阶段，随着人们生活水平提高，人们对我国服务行业提出了更高的要求，尤其是日常出行，对以航空服务为主的出行服务给予了极大的希冀。乘务员作为一名航空服务员，其素质直接关系着航空服务质量的优劣。与此同时，空乘人员不仅要具备专业的空乘知识，也要广泛涉猎日益增强服务水平，懂得服务技巧。高职院校作为空乘人员培训的储备战地，需要学校和教师高度重视空乘人员职业素质的培养工作，才能更好地服务我国航空事业建设工作。因此本文对当前高职院校空乘专业学生职业素质的培养对策研究有很大的现实意义。

一、提高职业素养，增强职业认同感

一般来说，高职院校空乘专业学生多来自于城镇，缺乏对民航业的深入理解，也有部分学生很难再规定时间有条不紊的而完成规定的任务。比如说很多空乘人员都要在一个小时内完成个人梳洗化妆与吃饭等任务，更要做好充足的准备学习新的知识。但当前的空乘人员多为独生子女，很难适应紧张的日常生活，因此学校就要重视学生职业认同感的培养工作，加大职业素养的培养力度，才能培养空乘专业学生的良好生活习惯。在培养空乘专业学生职业素养时，也需要学校领导的高度重视。学校领导通过增强教师职业认同感，也就赋予老师某种特殊使命，这就使得教师担负着教育的使命，把这份职业使命传递给学生，教学的分量逐步加重，学生也就更能感受到空乘职业的魅力。当然，W生作为学习的主体，学生也要以身作则，在课堂上拉近和教师的距离，不懂就问，抱有极大的学习兴趣参与空乘专业知识的学习，才能为未来的工作储备干粮。

二、提升综合素质，从增加内涵做起

空乘专业学生要有专业性的空乘知识，同时也要学量拓展性知识，培养与人沟通能力。学校需要更新空乘专业的教材体系，为空乘专业学生提供良好的学习实践环境，更要为空乘专业学生的后期成长提供更安全的成长环境。学校通过推出《普通话与播音》、《演讲与口才》等，从民航业发展角度出发，做好教学计划的调整工作，更要为成绩合格的学生颁布毕业证书。为综合提升空乘学生的能力，也要要求空乘学生获取礼仪师证、公共关系证、普通话证等，尽量突出空乘专业的优势。航空业发展也要从空乘技能训练等角度加强校内实训实习教学。高职院校空乘专业也要加强校内实训与校外实习教学，通过加强《乘务技能与管理》、《民航概论》、《茶艺》等课程的教学，从科研角度与服务角度做好空乘学生的综合教学。

三、培养法律知识，增强安全意识

高职院校空乘学生职业素养的培养过程，也要增强空乘学生的法律知识，逐步增强空乘学生的安全意识。如今科技技术的发展中，空乘人员要从民航业发展的各项要求出发，服从新时代空乘人员的管理，深入理解民航法的相关法律规范纲要。针对这些问题，高职院校空乘学生更要学习法律知识，及时应对各种突况，从民航法律法规的管理角度提升自身思想道德修养，才能为民航业发展做出更好的服务。学校可以为学生聘请法律教师，从法律角度解读空乘专业遇到的各种问题，针对存在的问题总结解决技巧，这样的教学加深了学生对空乘服务中遇到难题的思考深度，坚决用法律手段解决所有遇到的问题。在这样的教学过程中，学生的安全意识逐步增强，会感受到空乘行业的规范性与严谨性，也就端正自己的服务心态，认真负责。

四、提高身体素质，加强体质锻炼

身体是革命的本钱，对空乘专业学生来说，要想更好服务民航业，就要有一个健康的体魄。就高职院校空乘专业学生而言，更要加强体质锻炼，逐步提高自身的身体素质。由于空乘人员起早贪黑需要忍受长时间的跨度，也要坚持长期的执行，更要适应出差所带来的的各种不适。学校为避免学生以后的空乘服务中出现不适状态，就要加强学生的日常锻炼，引导学生养成良好的生活习惯，更要从锻炼角度出发，加强自身体能训练，每月坚持军训和晨练。为了使得学生更积极投入体质锻炼，学校可以组织各种运动比赛，要求空乘专业学生全体参与，并加大空乘专业学生的训练强度。

五、提升应变能力，增强心理素质

众所周知，航空公司招聘对应聘者提出了更高的要求，不仅要有很强的应变能力，也要有过硬的心理素质。而高职院校空乘专业学生的课程学习环节，就要注重学生应变能力的培养工作，加强学生的心理素质教育。学校可以开设服务心理学，结合各种组织活动，不仅仅提高了学生的抗压能力，与此同时，学生应变能力显著提高。当前高职院校空乘专业学生也要逐步增强自身的业务处理能力，采取实习实践方式提升学生的业务处理技巧，这极其有利于学生职业素养的培养，职业素质显著提高。

结语

总而言之，当前高职院校空乘专业学生职业素质的培养，需要学校、教师和学生共同努力。学校需要更新空乘专业的教材体系，为空乘专业学生提供良好的学习实践环境，更要为空乘专业学生的后期成长提供更安全的成长环境。教师也要更新自身的空乘专业知识，站在新时代航空发展角度，创新课程体系，选择科学有效的教学方法，拉近和学生的距离。学生也要以身作则，及时学习更多的空乘专业知识，才能把自己打造为一名合格的空乘服务人员，更好的服务航空业。

参考文献

[1]杨丽明.关于空乘专业学生服务意识培养的探讨[J].佳木斯教育学院学报，2013，（8）： 256-256，258.

[2]池锐宏.高职空乘专业学生服务意识培养途径探讨――以广州民航职业技术学院为例[J].湖南大众传媒职业技术学院学报，2015，15 （5）：101-103.

[3]李德均.中职空乘专业男生体能素质培养的问题与对策――以成都航空旅游职业学校为例[D].四川师范大学，2015.

乘务员的职业规划篇6

一、城市公交服务质量之现状。

1、服务范围单一。目前城市公交的服务，说到底还主要停留在司乘人员对乘客的服务上，城市公交的管理部门和企业的服务理念还处于服务的初级阶段，只是简单的对司乘人员进行相关培训，殊不知城市公交的服务应该是一种全方位的服务，不仅是司乘对乘客的服务，还有乘客对候车环境、线路运行质量、准点率要求等。

2、服务速度缓慢。城市公交乘客投诉居高不下一直是城市公交面临的一大难题，乘客普遍反映城市公交服务质量问题之后，相关部门和企业还没有及时地对乘客的服务要求加以满足。

3、服务监管不力。城市公交普遍都是按照对运输企业的管理方式对城市公交企业进行管理，但是城市公交有其独特性，许多对运输企业的管理方式可能还不够，需要进一步对城市公交的服务质量进行监管，但是监管的时候没有相应的依据，没有相应的法律法规，也没有相应的授权，导致管理部门在服务质量监管的时候手段单一，不能起到相应的威慑作用。

二、城市公交服务质量之因素。

1、方便性。指线路网布设的合理性、线网密度的高低、换乘系数的大小、发车频率的高低、站点布置的合理性等。

2、快捷性。指乘客在从起点到终点的整个出行过程中的出行时间，包括车内时间和车外时间，车内时间主要由运行速度决定，车外时间则与线网布设及站点布设合理与否等因素有关。此外，发车频率、换乘设置及换乘工具的迅速程度也会对城市公交的快捷性产生影响。

3、安全性。指在城市公交运行过程中保证乘客的生命不受危险，身体和精神不受伤害，以及携带财物不遭受丢失和损坏。

4、经济性。合理、便宜的票价是城市公交吸引乘客的主要因素，票价的制定既要保证城市公交企业的效益，又要考虑到乘客所能接受的票价高低的该地区的经济水平。

5、舒适性。指乘客在接受服务的过程中，在满足了方便性、快捷性、安全性和经济性的情况下，对服务过程的舒适感知晓度，也就是车厢内的设施和服务是否适应和方便乘客的需要。

三、城市公交服务质量之问题。

1、重视不够。企业管理人员的行为对员工起榜样和表率作用，

他们不注重服务质量，只顾眼前的经济效益和生产规模的扩大，不把提高服务质量作为在竞争中取胜的关键，即使企业已经制定了服务质量标准，也不会长期为员工们接受和实施。

2、观念落后。公交企业往往把服务质量放在整体观念上去考虑,认为产生服务质量问题原因是由于作业层工作的不到位，把提高服务质量和服务质量控制认为是由专门的职能部门解决的问题,认为服务质量的评估，处理和沟通应由管理部门来完成。

3、角色模糊。在如何提高服务质量上，如果服务人员与管理人员没有共识，就会导致“角色模糊”，服务人员不了解管理人员的具体要求，在对乘客的面对面的服务过程中就无法依照质量标准做好服务工作，无法满足乘客的需求，“角色模糊”的后果造成了管理与作业相脱节。

4、缺乏创新。乘客的期望不断变化，而公交企业管理人员不重视社会的发展及所带来的乘客需要的变化，不能理解这些变化对服务质量的影响。在管理中遇类似问题时，管理人员不是根据乘客需求而改变管理要求和措施，满足乘客多方面的需要，缺乏创新思维、创新管理、创新服务。

四、城市公交服务质量之对策。

1、服务经营理念。优质服务绝不能停留在对乘客面带微笑，说声“您好”的层次上，而应正本清源地从企业战略的高度、领导观念的转变去落实，达到牢牢地网络住乘客，这就要求公交企业牢固树立为乘客服务的经营思想，用战略的全面的和系统的眼光看待服务，用为乘客服务的每个环节都以达到乘客满意为目的，处处为乘客着想，满足乘客需求。要把这一思想贯彻到实际工作的每一个细节中。思想是行为的指导，公交行业众多的劳动模范之所以能十多年如一日，创造出精湛的艺术化服务，就在于树立起了全心全意为乘客服务的思想。有些驾乘人员见到自己的熟人朋友尚能笑脸相迎，对待普通乘客则是横眉冷对，究其原因，这些驾乘人员缺乏的正是象李素丽所具有的视乘客如亲人的热心。因此，企业的各职能部门，特别是党、团组织要充分发挥善于做思想政治工作的优势，加强职工的思想政治及职业道德教育，牢固树立服务思想。

①、作好表率。发挥领导表率作用,关心职工利益，竭诚为职工服务。这样，职工就必然会产生尊重和信任领导的自发感情，从而乐于服从领导，乐于把本职工作做好。

②、开展活动。培养职工具有爱国主义、集体主义观念，并积极引导职工懂得在本职岗位上尽职尽责，搞好优质服务工作，就是爱国、爱集体的表现。

③、加强宣传。加强国企改革形势宣传，增强广大职工忧患意识，使广大职工明白“今天工作不努力，明天努力找工作”的现实。

④、竞赛评比。通过评选服务明星等活动，使职工树立起搞好优质服务的责任心和荣誉感，克服传统观念中服务行业低人一等的思想，激励广大职工热爱本职，自觉遵守职业道德。

2、服务质量管理。

全面服务质量管理是由企业所有部门和全体人员参加的，以服务质量为核心，从为乘客服务的思想出发。综合运用管理手段和方法，建立完整的质量体系，通过全过程的优质服务，全面满足乘客需求的管理活动。

①、服务管理划分。上层管理侧重于服务决策,并统一组织，协调各部门、各环节的服务质量管理活动;中层管理则要实施领导层的服务决策，对基层工作进行具体的业务管理指导;基层管理则要求员工按服务标准进行操作，严格检查和考核实际操作情况。

②、服务质量标准。如：乘务员应统一着装、持证上岗、规范操作、热情服务、耐心解答乘客的询问、售票做到唱收唱付等。驾驶员应集中精力、谨慎驾驶、严格执行安全操作规程、遵守交通规则、做到文明开车，确保班车安全，正点到达目的站等。

③、服务质量监督。就是把服务质量产生的全过程管起来，真正达到“安全、及时、经济、方便、舒适、文明”的目的。

3、服务质量创新。

服务创新是公交企业参与激烈的市场竞争的不竭动力，是现代客运企业质量经营的重要战略。

①、创造需求。即争取更多的乘客，其真正的内涵是不局限在现有的市场中争份额，而是以自己的优势及高标准的服务质量另外创造新市场，让新的更多的乘客加入乘坐公交车的行列。

②、推行品牌。其核心在于服务工作的高质量，实践证明：强品牌不能挽救劣层服务，强品牌要靠高质量的服务来支撑，品牌服务的目的就是促进公交服务质量的不断提高，体现企业在竞争中勇于创新的精神，使服务的内容丰富多彩，日新月异。

③、知识服务。知识服务是优质服务的延伸和扩展，它是与知识经济相适应的，公交企业要获得竞争优势，就必须提高服务的“附加值”，这种“附加值”的主要成份不再是华丽的候车室、可人的微笑，而是现代消费者所需要的知识和信息。如：既能用标准熟练的普通话与乘客交流，也能用外语、哑语为乘客当“小翻译”；行车途中除了向乘客提醒注意事项外，还能为乘客介绍沿途城市景观及地方风土人情，自始自终热情为乘客解决途中所遇到的各种问题。

乘务员的职业规划篇7

一、20*年工作完成情况

（一）20*年度工作中取得的成绩

目前我公司共10辆公交车投入运营，从业人员54人，开通了1、2两路公交线路，极大地改善了*人民群众的出行条件，积极争创*县青年文明号单位，树立*公交良好形象，为*城市增添了一道亮丽的风景。今年1月份至今营运里程达72万公里，客运量达95万人次，事故死亡率为0%，车厢服务合格率达98%，正点率达97%，乘客满意率达98%以上，对外包车60车次。

（二）20*年在工作中采取的措施及取得的经验

1、努力提高服务水平，树立公交形象

我们始终把运营服务作为中心工作，以不断深化社会服务承诺制度为重点，强化管理，坚持不懈地抓形象工程，使企业的两个效益明显提高。一是把一线运营生产的管理做为重点，先后制定了《驾乘人员服务承诺书》、《站务员工作制度》等规范性文件；二是重视职工的培训，特别是新上岗人员、违规违纪人员的培训工作；三是加强监督检查，强化公司安全检查工作力度，坚持内外结合、明暗结合的方法，搞好安全服务的检查监督。

2、采取多种措施，满足乘客需求

现在的环境是市场竞争环境，竞争是不可避免的，只有优质的服务才能取得竞争的胜利，因此，春运、五一、国庆、两会期间，公司从提高服务质量，树立*公交形象出发，把卫生安全和服务做为头等大事来抓，始终保持各线路卫生清洁，车辆安全状况检修一遍，司乘人员注重仪表、仪容、文明用语服务。为60名高滩拆迁户学生办理优惠乘车卡，每天派2辆公交车专程接送。公司制定了公交站台站点设置方案，并获得了有关部门的批准，目前正在筹建的准备阶段，力争能尽快建成。

3、强化运营管理，增进社会效益和经济效益

进入20*年，公司从建立健全制度规范管理，提高标准化服务水平，重视安全管理等方面入手，响应县委、县政府及相关主管部门号召，站在为人民服务的高度，使管理再上一个新台阶，优质服务再上一个新水平。

一是建立健全管理制度，规范管理人员工作制度，为搞好生产管理工作提高生产管理水平，提高管理人员整体素质，打造一支过硬的公交管理队伍，公司特制定了生产管理人员管理岗位制度和公司奖惩规定，监督管理线路正常运营，文明管理，不循私情，加大处罚力度，使管理更加规范化。

二是突出安全管理，真正把安全运营提高到重要议事日程，从法规教育、例会制度入手，通过各种形式加大安全生产宣传力度，层层签定安全生产服务承诺书，并积极开展交通厅和县安监局组织的“安全活动月”活动。公司为配合奥运会和国庆黄金周运输工作，组织一次安全大检查，通过检查，对存在问题的各线路进行了整改，更换了老化轮胎，保养刹车灯光等设备，并车车建立了档案，完善了安检台帐。

三是加强调度管理，根据早中晚客流量不同，制定不同的班次运营间隔时间。同时对各种突发事件，如汶川大地震，6月份高考，县各项应急事件等，公司都制定了多套方案。

四是积极开展安全学习，每月组织驾驶员、售票员、站务员及管理人员进行安全学习，每月不少于2次。

4、开展创建文明行业活动。

今年我公司在团县委的号召下，将创建文明行业与创青年文明号有机结合起来，从解决群众反映的热点、难点问题作为主攻方向。通过活动的开展，司乘的服务水平有了很大的提高，服务热情周到了，工作态度认真了，乘客投诉减少了。在文明行车、规范服务的过程中，时时把服务当作自己的天职，把乘客当作自己的亲人，尊老爱幼，以车为家，助人为乐、拾金不昧，受到广大乘客的好评，广大司乘人员用自己的行动树立了*公交人的良好形象。明年我公司将继续开展创建文明行业活动，争创市级青年文明号单位。

（三）工作中存在的困难和问题

1、面包车、残疾人电三轮车等非法运营车辆贯穿城效公交线路，在公交车站点招揽乘客，致使公交车辆无客源，扰乱了公交车运营秩序。

2、关于公交优先发展政策不能得到很好地执行，公交发展环境不够宽松。

3、由于目前*还没天然气加气站，我公司公交车辆加气困难，每天到宜宾加气，不仅增加燃油成本，而且让驾驶员得不到很好的休息，使得我公司车辆运营难度增大。

二、2009年工作计划

2009年，我公司将继续严格执行管理制度，实施服务式管理的工作思路，在改善城市公共交通秩序，改变公交形象，提高服务水平，增加企业效益上狠下功夫。现结合我公司实情，将2009年的主要工作计划作出如下安排。

（一）工作思路：紧跟城市建设规模发展，充分利用城市道路发展的机遇，配套建设公交基础设施，适时延伸、调整、开通公交线路。

（二）工作目标：完善城市公交，发展城镇公交，更好地为广大群众提供“便利、实惠、舒适、优质”的出行环境，要坚定不移地坚持“安全第一，预防为主”的安全生产基本方针，2009年实现安全生产“少交通事故，无安全事故”这一目标。

（三）工作重点：

1、安全生产为09年工作的重点。继续坚持每月2次安全生产学习会议，深入地学习《中华人民共和国安全生产法》、《道路交通安全法》、《安全操作技术规程》、《安全生产工作规定》等法律法规，要通过学习领会其精神实质，用政策统领全体职工的头脑，用法律规范公司的安全生产行为，要明确安全生产职责，建立行之有效的规章制度。

2、硬件设施建设。积极争取政府各方面的支持，解决公交站台、站点问题，建设好公交后勤场站。抓住有利时机，积极开展公交二期规划的实施工作，增加公交车营运车辆，力争开通楼坝至*的公交线路。

3、加强司乘人员培训，提高服务水平，严把司乘人员的上岗关。

乘务员的职业规划篇8

一、面试对象

在公共科目笔试成绩合格的考生中，按照每个职位笔试总成绩从高到低的顺序，以计划录用人数3倍的比例确定面试对象,未达到比例的职位按照有关规定进行调剂。面试人员名单及各职位笔试最低分数线见附件。

二、面试时间

面试时间为：2012年3月3日-3月4日。每天上午9：00开始。考生入闱封闭管理的时间为：上午8：10。截至当天上午8：50没有进入候考室的考生，取消面试资格。

三、面试组织方式及地点

面试采用结构化面试的方式。面试工作由广西壮族自治区国家税务局统一组织。面试地点为：广西税务干部学校（又称广西税务学校，下同）。具体地址：广西壮族自治区南宁市科园大道36号。

广西税务干部学校地图、乘车路线和住宿参考信息

乘车路线

2、从琅东、竹溪立交方向乘46路或91路至“广西税务学校”；

3、从303医院乘35路至“广西税务学校”。

4、可乘公共汽车到“广西大学”站，再转乘24、35、46、91、88路至“广西税务学校”。

住宿参考信息

名称

地址

广西税务干部学校招待所

南宁市科园大道36号

科园宾馆、城市便捷、

中隧宾馆、恒川宾馆

广西税务干部学校周边

四、面试资格确认

面试资格确认时须提供以下材料：

1．本人身份证。

2．将于2012年毕业的应届毕业生提供学生证，其他考生提供毕业证书。

3．准考证。

4．应届毕业生提供所在学校盖章的《中央机关及其直属机构考试录用公务员报名推荐表》（从国家公务员局网站下载、打印），社会在职人员提供所在单位出具的同意报考的证明，无工作单位的人员由户籍所在地街道或档案托管单位出具同意报考证明。

5．《考生报名登记表》（从国家公务员局网站下载、打印）。

6．应届毕业生提供所在学校出具的《毕业生双向选择就业推荐表》。

7．报考职位条件中所需的其他证明材料（如英语等级证书、计算机等级证书等，以招考简章公布内容为准）。

以上材料均要求为原件。

五、确定综合成绩的方法

1．按公共科目笔试成绩占50%、面试成绩占50%的比例确定考生综合成绩。按照综合成绩从高到低的顺序，以每个职位计划录用人数1：1的比例确定参加体检及考察的人选。综合成绩相同的，根据公共科目笔试成绩从高到低的顺序确定参加体检及考察的人选。

2.参加面试人数少于录用计划3倍时，考生面试成绩须达到面试合格分数线方可进入考察和体检，面试合格分数线为50分。

六、其他

1.面试成绩公布。面试第二天，招录机关通过网络填报考生面试成绩，考生可在两天后上网查询本人面试成绩。招考机关在当天面试结束后，在面试考场外张贴公布当天面试考生的面试成绩。

3.关于体检、考察等具体工作安排，由广西壮族自治区国家税务局另行通知。

附件一：广西壮族自治区国家税务局系统2012年考试录用公务员面试名单

乘务员的职业规划篇9

关键词：校企合作；人才培养；质量监控体系

中图分类号：G4文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.06.085

人才培养质量监控体系构建对规范高职院校空中乘务专业校企合作行为，提升人才培养质量具有至关重要的作用。近年来，中民航业的高速发展使空中乘务招聘需求量持续增长，带动了绝大多数没有民航背景的高职院校开办空中乘务专业的热潮，并在探索与行业企业联合办学过程中产生了与第三方企业即航空培训公司合作的一种特殊校企办学模式。航空培训公司并非用人单位，提升空中乘务“学院式”人才培养的竞争力，最大限度提升人才培养与航空公司需求的吻合度，提升人才培养质量是关键。应该树立什么样的人才培养质量监控观搭建人才培养质量监控体系架构呢？笔者就此做了初步研究。

1高职院校企合作人才培养质量监控观

质量原是企业用语，指“一组固有的特性满足要求的程度”。质量管理理论在教育领域的应用丰富了人才培养质量监控的内涵与外延。据全面质量管理（TQM）全员、全过程、全组织的质量管理特征，高职院校企合作亦因树立全方位人才培养质量监控观。

1.1全员参与的人才培养质量监控

“全面参与”观是解决教育实验中的最大问题――实验控制性与对象心理要求之间矛盾的一条有效途径。教育活动的主体是人，要求学校、企业的所有人员都参与人才培养质量监控活动，充分发挥主体意识，相互作用与影响。

1.2全过程的人才培养质量监控

人才培养质量受生源市场与就业市场影响，尤其是空中乘务专业。生源“外观”等直接影响就业的因素具有后天不可塑性，属稀缺资源，且人才培养质量信息越发透明化，亦直接影响潜在生源的选择。因此，人才培养质量监控应从重点关注教育教学过程向两边延伸至招生与就业环节的监控与调节，实现人才培养质量的良性循环，方能在竞争中取胜。

1.3全方位的人才培养质量监控

朱兰在《质量控制手册》中提出，“现代化工业的一个主要问题就是如何把组成质量职能的广泛分散的活动和谐地结合起来。”要对影响人才培养质量诸多复杂因素系统的进行控制与管理。将科学研究与社会服务两大功能有机统一到人才培养上来，创立空中乘务专业人才培养活动品牌，达到教书育人、管理育人、服务育人、文化育人、环境育人的统一。

2高职院校空中乘务专业人才培养质量监控体系构建原则

高职院校空中乘务专业校企合作人才培养质量监控体系要能有效保障人才培养各环节的有效性，应把握如下原则。

2.1满足需求原则

“组织依存于顾客。因此，组织应当理解顾客当前和未来的需求，满足顾客要求，并争取超越顾客期望。”信息化社会服务对象会依据自己主观心理感觉通过各种途径与方法向外界传播人才培养的质量状况。故人才培养质量监控要以满足学生、教师、家长、用人单位等服务对象需求为导向。

2.2事前规划原则

TQM有3个重要的概念，“产品质量不是检验出来的，而是在生产过程中产生出来的”；“产品质量受生产链影响，质量责任可推广到生产领域以外”；“质量应当通过预防，而不是检查得以实现的”。进行人才社会需求预测与规划，根据市场信息与毕业生跟踪、调查与反馈信息，调节专业人才培养数量、目标、方案以及课程标准。

2.3不断改进原则

人才培养过程与顾客需求均是动态化的，高校教学质量保障体系建设努力的基本方向，是将持续不断改进质量的意识和行为变成学校新的质量工作规范。将预防、检验与控制结合起来、动态的管理或称为质量控制。高职院校空中乘务专业人才培养质量监控体系构建，要提高资源配置率，保障必要且有效合作，制约

平衡相关者权益，在相对稳定的制度框架内向着人才培养质量目标进行动态调整。

2.4内外兼控原则

外部刺激与内生需求共同作用下的监控才能体现全方位的人才培养质量监控观。引入行业标准把握校企联合招生面试关，引入第三方评价与学生评价机制监控校企人才培养过程关，制定实施毕业生就业跟踪机制把握人才后续发展关，全程监控提升人才培养质量。

2.5系统管理原则

“领导者确立组织统一的宗旨及方向。他们应当创造并保持员工能充分参与实现组织目标的内部环境。”构建人才培养质量信息化系统，将教学、管理、服务、文化、环境质量职能和谐结合起来，形成调研、计划、监测、反馈、调节螺旋上升的人才培养质量生态循环系统，科学、动态性的调整人才培养质量监控各环节。

3高职院校空中乘务专业人才培养质量监控体系框架

根据人才培养质量监控观与原则，结合高职院校内部质量保证体系诊断项目参考表与空中乘务专业人才培养的特殊性，以必要有效为标准，初步构建高职院校空中乘务专业人才培养质量监控体系框架如下。

监控体系构架删去了不必要与重叠信息，设定了三个重要环节21项一级指标，力求发挥人才培养质量监控系统的生态循环性与自净性。但人才培养质量监控体系是个复杂的系统工程，将进行进一步的实证研究，细化二级指标以及建立指标权重系数与相应的数学模型，并通过组织创新、制度创新构建人才培养全面质量管理体系。

参考文献

[1]欧阳玉.人才培养质量监控观论略[J].江苏高教，1997，（01）：4346.

[2]于影霞.质量管理工程[M].北京：化学工业出版社，2015：17.

乘务员的职业规划篇10

关键词：高校；空中乘务专业；现状；对策

自改革开放以来，特别是在过去的几十年里，中国民航业的快速发展。空中乘务人员的数量和质量需求的行业的发展有一个很大的提升。

一、中国大学空中乘务专业发展所取得的成就

（1）有很多学院，专业发展初具规模经过十年的发展，中国有大量的高校运行的空中乘务专业。

（2）继续教育学院和大学学院，两所学校和一些私立大学由于空中乘务专业人才培养的时间越短，学费是非常的贵的，广泛的就业，很多高校和大学的二级学院，继续教育学院和私立大学敏感，抢占市场，利用灵活的办学资源丰富的社会已开设了空中乘务专业或空中乘务自考专业。

（3）学校层面的完整的培训体系初步形成了空中乘务专业的划痕，经过10多年的快速发展，已经形成了比较完整的办学水平。1999年，中国民航飞行学院和其他学校第一次开设了空中乘务专业，职业教育的先河，创造一个专业的船员。从那时起，各类职业技术学院为主体的大学必须申报创建的专业，大专以上学历的快速发展。

二、中国大学空中乘务专业发展

成就的同时，我们必须看到，空中乘务专业在中国是一个新兴的专业办学时间短，经济基础薄弱，空中乘务专业在发展过程中不可避免地存在着许多问题和不足。这几个问题主要有以下的几方面。

（1）太多的空乘专业而且招生的院校也非常之多，水平都是不均衡的，在学校的指导，“大学和学院的高等职业教育，专业目录（试行）”船员专业分类作为交通运输类专业，但相对于专业的民用航空，飞行，飞机制造技术，其技术含量明显较低，属于中低端的技能应用专业。

如模拟舱，模拟飞行环境，水上救援设备，各种应急设备和各种模型飞机。但是，购买这些教学设施和设备，航空工作人员的介绍，需要大量的投入与前线的经验。许多学生在毕业前几乎没有接受正式的实践教学，有的甚至飞机上。

（2）校企合作关系不密切，就业情况不理想

中国在开始空中乘务专业的院校和大学，绝大多数没有民用航空业的背景，缺乏广泛的交流与合作的航空公司。民航企业由于其垄断的行业，以及空姐的就业机会稀缺，不需要或不屑于与一般机构的合作。正因为如此，专业机构无法获得有效的合作和航空公司。

三、要实现可持续发展的中国大学空中乘务专业的对策

确切的说，在过去10年的空中乘务专业教育取得了很大的成绩和非常大的进步。

只有教育部门和民航部门携手合作，加强指导，加强研究，以实现在中国的空中乘务员职业教育的健康发展，中国民用航空企业的水平稳步提高。我相信，在这个阶段，主要是为了解决以下两个问题。

（一）严格控制学生主体，整合教育资源，培养模式的改革，以扭转空乘专业的就业下降的重要手段，严格控制学校的规模的大小。。

由于大力支持下，科学的训练方法和机构的就业渠道。在同一时间，专业机构加强合作交流经验，资源共享加强学生就业中的话语权，加强对权力的行业，通过建立贸易机构协会和其他情况。

（二）教育部门和航空公司打破界限，加强合作，优势互补，共同培养空乘人才。从教育部门来讲，它是要改变使用了几十年的教学模式。长期来看，中国航空业的快速发展，航空的普及，空姐的职业生涯一定会褪色的光环。空姐来源的主渠道仍然是专业人士。

与此同时，从一个人才的培养到质量来说，高职院校培养的是不尽如人意。所以，教育部门和航空公司双方同时努力得出的结果就是互利的局面，同时可以让这两个部门有着非常好的发展循环。

参考文献：

[1]赵影，钟小东.关于空乘专业发展的探讨[J].中国民航学院学报，2006（6）：25 -26.

[2]刘是今.对高职院校空乘专业学生就业问题的思考[J].当代教育论坛，2010（7）：107 -108.

[3]江群.高职院校空乘专业学历教育面临的挑战[J].当代经济，2008（11）：126 -127.