粮食安全的措施范文

导语：如何才能写好一篇粮食安全的措施，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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“农业问题永远都是最基础的问题，中国更是如此。粮食一旦吃紧，国民经济的基础就会动摇。”中国人民大学农业与农村发展学院副院长朱信凯说，“我们不能奢想13亿人的嘴巴系在粮食进口上。”

我国粮食总量基本平衡，但品种结构矛盾仍然突出。农业部的数据显示，目前,我国稻谷、小麦、玉米三大粮食品种自给率达到100%，但粳稻供求偏紧，大豆缺口较大，绿豆等杂粮供求也出现偏紧的情况。

同时,粮食生产靠天吃饭的局面仍未根本改变。农业基础设施条件还比较差,抗御自然灾害能力较弱。近年来，我国每年因气象灾害损失粮食1000亿斤左右。自然灾害呈加重态势,粮食生产风险越来越大。

一些专家表示,农业生产连年丰收,粮食产量连创新高,各种支撑力量已经绷得很紧,稍有松懈极有可能出现滑坡。而人多地少的国情使得粮食安全问题仍然存在。“十二五”时期,保障粮食安全仍是发展现代农业的首要任务。

“十二五”时期，我国粮食综合生产能力要达到5.4亿吨以上，与上一个五年规划提出的1万亿斤目标相比,增加了800亿斤粮食。

中国人口多、食品消费量大,恩格尔系数较高,农产品供给状况和价格对于物价的影响很大。确保农产品的稳定供给,保持市场价格的基本稳定,是经济稳定发展的基础。

围绕如何保障粮食安全以及农产品稳定供给,专家积极建言献策。

“确保稳定的耕地面积，是农业稳步发展、粮食安全的基本。我国耕地面积的量,从来不是过剩,而是时时刻刻要有吃紧的观念。”朱信凯说,首先是稳定粮食播种面积、严格保护耕地,加快农村土地整理复垦。

加强以农田水利为主的基础设施建设。到去年年底全国49%的农田实现了有效灌溉，如果解决好水源问题，加强水利设施建设，加大节水力度，还可以进一步扩大有效灌溉面积。一些专家建议，加强农田水利基础设施建设，更重要的是要打破部门利益藩篱，扩大基层参与权利。在统一的地方水利建设规划下，集中有计划地使用资金，提高水利建设资金使用效率。

篇2

【关键词】桥梁施工；现场安全；管理措施

随着经济的发展，我国加大了对桥梁建设的投资力度。但是在施工过程中由于受各种因素的影响存在多种安全隐患，这给国家和社会造成了一定的损失，因此加强对桥梁施工现场安全管理十分必要。

1 桥梁施工现场安全管理中的问题

1.1 管理制度和技术方面的问题

在施工过程中，对于现场管理和人员的编制都比较混乱。施工前没有制定相应的施工进度计划，而且在人员职责分配方面没有详细的界定，导致施工过程中经常会出现忽视某个环节的现象，而且对于由此引发的质量问题不能责任到人。在施工的过程中，由于没有详细的施工进度计划，导致其为赶工期而盲目施工，从而不能保证桥梁的质量以及施工安全。而且在施工的现场，机械和附属的设施都比较落后，有的已经老化，这都为其施工造成了一定的安全隐患。

1.2 桥梁从业者素质较低

桥梁从业人员一般都为名民工，安全意识比较淡薄，在施工过程中，往往存在侥幸心理，将安全抛之于九霄云外，有的只注重自己在施工过程中的方便而忽略了整体团队的安全，没有组织没有纪律，使得管理人员在安全管理方面存在一定的困难。而且由于农民工的知识水平都比较低，这就造成了其在使用机械进行操作的时候不太熟练，不能完全理解操作使用说明。导致其在施工过程中由于操作不当而形成安全隐患。

1.3 缺乏安全监管控制

在施工过程中，某些施工单位对于安全管理不标准、不到位，采用的是粗放的管理方式。以利益为驱动点，往往将追求最大的经济利益作为其目标，而对于质量的要求不高。有些监理单位的公众人员护士监理标准，不能很好的履行自己的监管责任与义务，导致施工单位现场施工过程中即使存在问题，施工单位的工作人员由于素质低没有意识到，也没有人提醒他们采取安全的管理方式。而且有些单位为减少支出而盲目的削减安全监管方面的投入，从而没有相应的安全设施，导致安全隐患存在。

2 加强桥梁施工现场安全管理措施

2.1 施工人身安全管理

在施工过程中的种种不安全都是由于人的行为而造成的，因此做好施工人身安全管理非常重要。对此首先要根据人的心理特征来制定相应的措施，提高人身安全。在施工过程中，要培养安全骨干，以此为榜样来对人身安全管理产生积极效应，利用从众心理，使其遵守安全的规章制度，养成安全生产的习惯。同时为提高人身安全性，要让施工操作人员得到充分的休息，尽量别利用倒班制，防止过劳而造成的人身安全。随着科学技术的发展，在建设桥梁的过程中可以适当引进先进的机械设备，提高作业的自动化和机械化程度。根据工作方式和工作强度来为操作人员设计休息方式，定期开展安全教育大会，并从技术方面入手培训员工的技术水平，采取未经培训不得上岗的措施，使员工提高安全意识，当员工的技术比较娴熟时就可以降低其发生安全问题的几率，故对其的培训也要有针对性的计划，并进行相应的部署和检查以及考核。在此基础上也需要从操作人员、施工设备以及施工环境三方面提出保证施工安全的对策，使各个方面都符合安全管理标准，消除安全隐患，从根本上杜绝安全事故的发生。制定施工计划以及安全生产管理调理，规定施工人员必须戴好安全帽。

2.2 施工设备安全管理

施工设备的安全管理也很重要。首先要正确的保养机械设备，然后要适时淘汰老旧设备，最后要严格规范对特种设备的安全监测。在保养机械设备方面在了解各施工项目机械设备的配备等方面的前提下，对其二次保养维护以及使用合理安排，利用Auto CAD来控制机械设备的各级维护，从而使现场的机械操作人员与专业机修人员积极配合，督促并监督其对设备进行维修保养。在淘汰设备方面要及时引进新设备，并对机械操作人员进行相应的技术培训，以使其可以适应时代的需求，跟上科学技术的发展水平，从而淘汰旧设备。对于那些修复费用高于更新设备所需价格60%或不可修复的结构性能损坏严重的设备，要及时淘汰，因为这些设备功率低、能耗高而且污染较为严重，经济效益比较低且安全隐患较为严重。对于特种设备的使用，其安全监测必须要取得合格证。对于使用种设备如果其未取得合格证一定要立即停止使用并让相关技术部门进行检测。对于使用超过期限且检测不合格的特种设备要报废。

2.3 施工环境安全管理

施工环境对于施工安全也很重要，气象、水文、地质、岩石等恶劣的自然环境和颜色、空气质量、振动、噪音、采光、通风、湿度、温度、照明等有缺陷的生产环境都对施工安全造成了隐患。因此在施工时加强对施工环境的安全管理十分有必要。对于采光方面，由于光照条件发生变化时，眼睛对其有一个适应的过程，因此要注意对明暗视觉的反应。桥梁的施工过程中如果是在刺眼的强光下工作则要为员工配备墨镜，如果是在黑暗场所则一定要加强照明，以使施工人员适应照明强度，从某种程度上也可以减少事故的发生。在色彩方面要尽最大可能为员工提供最舒适的工作环境，巧妙的利用颜色转换，例如可利用白色来检查缺陷，利用绿色调节视力，消除施工人员的烦躁心理，利用红色给施工人员以警觉，利用红白相间的栏杆来预防事故等。对于温度和湿度的调节也要注意，当温度过高时则会使人产生烦躁的心理，当温度与人体接近时会使人发生气喘、头昏等症状，从而造成手脚配合失调，活动稳定性差，缺乏对突况的应变能力等。如果工人是在高处作业，则很容易导致事故的发生。故要合理的调节温度，当天气过热时，要人性化的避免此时工作，如果实在工期有妖气，则要相应的为工人提供保暖和预防中暑的措施以报证其安全作业。

2.4 施工现场监控管理和应急预案设立

完善施工现场的安全检查制度，规定各安全生产领导小组对施工现场进行定期或不定期的检查，一旦发现问题要及时进行纠正，从而在萌芽状态将安全事故消除。在此过程中，也要注重对科学技术的应用，结合网络技术、信息技术、计算机技术等为桥梁施工建设全寿命周期、全方位的动态监管体系。同时要注意从政府安全监管部门获取信息并及时与其沟通，积极配合安全监督管理人员进行安检工作，确保桥梁施工工程健康有序高效的建设发展。在施工之前要根据施工现场及施工人员的情况进行全方位的考虑，对各种可能发生的事故进行预测并制定针对性的解决措施。施工单位要实行责任制，严格把关施工中的各个环节。将安全管理及监管工作落实到各个部门及负责人，设立项目经理和安全事故应急预案小组，定期对桥梁的施工情况进行了解并及时修正应急预案，在施工全过程保证对其的安全监管，一旦发生预测中的事故则要及时启动应急预案，争取以最短的时间处理事故的发生，避免事故危害的扩大，从而有效的降低现场安全事故所产生的损失。

3 小结

路桥工程中的一个重要部分就是桥梁工程的施工，由于施工人员的技术水平和综合素质不高、施工环境恶劣、施工难度大等原因，使得其在施工过程中有很多不确定的因素，从而加大了事故的发生率。桥梁能否如期顺利通行在很大程度上受桥梁的质量和施工现场安全管理影响，因此加强对桥梁质量的监管和提高其现场安全管理水平非常重要。

参考文献：

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关键词：工程施工；质量安全管理；常见问题；解决措施

中图分类号： TU714 文献标识码： A 文章编号：

一、前言

工程施工中，要重点关注的就是质量和安全，两者是紧密相连，互为统一的整体。只有施工安全进行，才能有效保证工程的质量，而工程的质量好坏又直接影响着安全事故的发生与否。因此，施工企业对质量和安全都不能忽视，要通过加强管理，确保工程质量和施工安全同时进行。

二、做好质量安全管理的重要性。

搞好质量安全是首要任务。国家明确规定了对工程质量实行终身责任制，谁出问题谁负责；凡出严重质量问题的，在一定期间取消投标资格，降低企业资质，对责任人严肃处理，决不手软。在建设部、监察部联合开展的全国性安全质量大检查中，许多“豆腐渣”工程和出了质量问题的项目，被接连曝光，国家有关部委进行了严肃查处。这对施工企业来说，无疑是敲响了警钟，质量优劣已成为事关企业生死存亡的首要问题。

搞好质量安全是战略任务，主要在于市场变化和外部环境使施工企业始终在夹缝中生存。在承揽任务上，今后大项目将越来越少，新开工程多数因实行投资定额包干，不存在调整和变更问题，随着《招标投标法》的实施，市场趋于规范，竞争越来越激烈，施工企业生存更难。在市场取向上，信誉、资信、价格和关系四个方面，信誉和资信是最重要的。一旦社会信任度下降，资质等级降低，企业在市场上就失掉了根基。质量安全问题给企业造成的后果是非常严重的。出了质量安全事故和问题，往往使企业在拓展市场上的努力前功尽弃，不仅会信誉扫地、降低资质，更重要的是使企业在承揽任务和其他工作上都将非常被动，企业将陷入困境。因此，抓质量安全决不是应急措施，而是百年大计，是涉及企业生存发展、闯市场、占市场的长期性、战略性问题。

三、施工中的安全问题

1、项目部技术负责人容易对自身岗位职责存在认识偏差，认为自己的工作只是负责技术管理，而忽视技术同安全的关系。在工作中完全不去结合自身项目的实际隋况，导致施工根本无法按所编订的安全方案进行，最后只能任凭各班组自作主张，就会存在很大的安全隐患。

2、施工现场监理工作缺失是导致房屋建筑质量不达标的另一因素。

没有专业的监理团队会使得工程施工问题无法及时被发现，给质量检测工作带来不便。不少监理单位没有合格的资质，有的监理人员无证上岗的现象，现场监理质量控制体系构建不全面，这些都给工程施工增加了难度。而少数项目监理机构在工作中没有按规定程序组织检验批、分项、分部工程的质量验收，导致很多质量问题没有被及时发现。

3、选择哪一种材料就选择哪一种施工方案，材料选择不当同样会影响到房屋工程的质量。从目前整个建筑行业情况看，因材料及设置质量低劣导致的质量通病尤为多见，其对建筑质量带来的影响也很大

四、建筑工程质量安全管理措施

1、工程质量事前预控

工程施工之前，一定要进行以预防为主的工程质量计划预控，通过对施工质量计划编制，合理安排工程施工人员、施工程序，编制相关工艺要求及技术方法，制定相关的技术措施、组织措施、管理措施和合同措施等，切实落实好质量策划、管理体系、岗位设置等工程各项质量事前控制职能工作。同时，安排工程施工人员时，应考虑施工之前的各个环节的各项细节工作．对施工的人员进行合理严密的划分，各就其职，并且给予事先技术指导、支持。

2、施工人员的深层次培训

建设施工的前、中、后期都要进行施工人员的相关培训工作，该培训工作不仅包括技术和安全生产方面的培训，还应包括与该工程相关的其他培训。基于为工程质量负责为目的，必须使施工技术人员及时掌握与施工有关的先进的技术，并在工程技术的实施、工程具体施工、技术的改良方面，都要及时对施工人员进行严格培训。通过相关培训，使施工人员能够熟练的掌握技术，在以先进的技术做后盾的同时，能够做到有较好的心理素质，使工程在遇到突发事件，或者技术故障。施工人员能够进行冷静的分析，及时采取应对措施，使工程建设稳定有序进行。

另外，通过对工程全体人员整体素质的培训，使施工人员能够进行有效的管理，并使其组成一支具有优良互助的团体，在提高技术和工艺创新的同时，以达到全体施工人员能够共同为工程负责。同时，只有领导把施工人员的思想认识统一了，观念转变了，把人员相关经济利益提上去，大家才能愿意跟着你，工程才能够在最有效的施工工作中完成。

3、施工过程质量监控

施工队伍在进行现场施工时，一定要对施工材料和工具进行有效的检查，严把材料质量关、工器具缺陷关。在材料进工地或进行初步施工的同时，如发现材料或工具的质量问题，要及时进行对其更换和补修工作，使工程能够能够在有效的硬件设施的帮助下，顺利进行施工。

其次，在工程施工技术方面的改进和创新方面，也是非常重要的。因为做好技术方面的工作，能够使更多的现实困难不攻自破，使建筑工程的质量能够保证为最好。在施工建设的同时，还应该看清方向，使诸多不同的施工细节都能够在明确化的进程当中得到实施，对于建筑工程的支架或混凝土的填充，都要进行可靠技术的支持。

4、质量检查

首先，在进行完单项工程作业的同时，施工作业队伍要进行自检。对于质量自检，施工工程队伍应该拥有一个可靠的技术检查小组，在组长的带领，对本作业及相关工序进行有效检查，对于工程质量存在的技术问题要提出整改措施，包括对工程底架、稳固设施的加固等，都要进行详细的排查。其次，由项目经理带领技术人员进行互检，在施工队伍工长的带领下，对各个施工工序进行有力排查。对已完工作进行检查，对技术实施的稳固性进行相应的测验，发现问题及时整改，保证工程产品在以后人们使用过程中不会出现质量问题。

最后，双方质量检查人员要对施工质量的检查报告进行交换核对，如双方对同一作业成果分歧较大或该作业成果有重大问题，要及时进行返工或修复工作。如果确实没有质量技术问题，双方应该在检查书上签字，相关人员签字后，同时要经过专业工程人员才监督检查认可，方可进行下一步的施工工作。

5、项目施工中质量的管理

项目施工中的质量管理尤为重要。通过对施工质量计划编制，要分清各工程细节的进程划分．在有效的质量监管体系下进行严格的施工。对于工具和材料的监管要进行详细的工作安排，由专人进行质量监督，发现质量问题要及时进行上报，把各个细节都能够看清，在使用过程中要把其功效与标准结合起来进行研究，并且严格按照国家想关规定进行划分，把质量不过关的工具和材料排除出去，或者进行有力的补修与更换。

另外，技术人员的标准施工监督也是很重要的。对于地基或加固工程的措施进行详细的研究，对于细节的失误安排或施工，要进行处理，保证施工技术质量全面有效的进行。

6、对于外部环境资料的管理

对于施工过程的天气、地质、工程水文进行有效的划分，保证工程能够较好外部条件进行施工，以免不测的外部环境导致对工程质量的破坏。

其次，对于工程要使用到的水、电、给排水等细节也要进行相应的监督和管理，使工程在有效的辅助条件下进行有效施工。同时也能够保证施工人员的各项工作能够顺利进行。

五、结束语

建筑工程质量关系到国家和人们生命财产安全，建筑工程项目质量管理涉及面广，是一个极其复杂的综合过程，比一般工业产品生产的质量管理难度更大。因此，建筑行业高度重视工程质量和安全管理的意义十分重要。

参考文献：

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关键词 农产品质量安全；监管；对策；江苏盐城

中图分类号 F322 文献标识码 A 文章编号 1007-5739（2013）22-0264-01

近年来，随着人们生活水平的逐渐提高，农产品质量安全问题渐渐引起越来越多人的重视和关注[1-3]。推进农产品质量建设、提升农产品质量安全水平是新世纪“三农”工作的重要内容之一，已成为各级政府和全社会关注的一件大事。同时党的十对农业农村工作提出了新的更高的要求，因此确保农产品质量安全成为农业农村经济工作的重要任务。近年来，盐城市农产品质量安全工作得到了较快发展，但是农产品质量安全问题和隐患依然存在。为此，笔者对盐城市质量安全监管问题进行了探讨，以为农产品质量安全监管提供保障。

1 加强农业投入品源头治理

1.1 加强农药等农业投入品监管的法制建设

健全农药市场准入制度，严格经营许可和登记管理制度，同时，要狠抓相关法律法规的落实，避免劣质农业投入品进入市场。

1.2 全面落实农业投入品禁用、限用制度

一是禁止销售和使用国家明令禁止的农业投入品；二是做好农药等投入品的经营管理与农业生产使用的有效衔接，投入品的销售店建立农药进销存台账，推行实名购药，要求种养殖企业、专业合作社及种养殖大户建立生产记录；三是实现高毒农药和违禁添加剂的可追溯管理；四是进一步加大市场巡查力度，实现禁用、限用农药和饲料添加剂的有效管理[4]。

1.3 深入开展对安全使用农药等投入品的技术指导

重点加强对种养殖企业、专业合作社、种养殖大户及农民的技术指导。要大力推广绿色防控、统防统治等高效安全施药技术，使用低毒、低残留农药，全面提高安全用药水平，切实从源头治理农产品质量安全问题[5]。

2 扎实推进农业标准化生产

一是加强宣传，搞好培训。大力宣传，加强对农业标准化和农产品质量安全工作的重要性和必要性的认识。加强技术培训，利用广播、电视等多种形式进行宣传。二是示范引导，扩大影响。加大示范推广的力度，建立高标准农业标准化的示范园（场），通过示范逐步向其他生产基地以及周边地区进行推广，带动周边农户发展特色农业。三是做好“三品一标”工作。在注重发展质量和提升品牌影响的基础上，扩大生产规模，推动产业升级。要有针对性地抓好一大批带动能力强的企业和优势农产品品牌的培植，加大品牌推介力度，提高产品附加值。

3 加强质量安全体系建设

3.1 加强基层监管体系建设

针对农产品质量安全监管人数偏少，且有一部分人是兼职的问题，要加强县、乡农产品质量安全监管体系建设，确保人员的落实，明确监管职责。

3.2 加强执法监管体系建设

要推行农产品质量安全执法责任制，以责任保障安全。要严厉惩处在专项整治活动中发现的问题。要经常巡查和抽检生产基地和农产品批发市场的农产品质量安全，始终保持“严防、严打、严惩”的高压态势，有力打击各类违法行为。

3.3 加强检测体系建设

建立健全以省级农产品质量安全监测中心为龙头，市农产品质量安全检测中心为骨干，县（市区）检测站为依托，乡镇检测点为补充的覆盖全市的检测体系，同时加强对生产基地、大型超市和批发市场的检测室的扩增和督促，利用快速检测设备，做好农产品自检，做到从产地、生产、流通领域3个监控环节上不断提高监督检测的能力。其他县级机构在现有实验室的基础上，加大对农产品检测体系的投入，建设并完善农业综合质检机构，加强学习，扩项强能。要积极创造条件，加快建设，提升区域检测能力；要切实加强检测队伍自身建设，提升人员素质和实际操作能力，保证检验工作的规范、科学和公正。

3.4 加强农产品质量追溯体系建设

目前，全市已初步建成了集政府监管平台、基地追溯平台、企业诚信平台、信息查询平台于一体的农产品质量安全可追溯平台。在此基础上要明确要求，突出工作开展规范性，建立工作制度，明确责任，落实各级农产品监管部门及追溯企业责任，规范操作流程，落实保障，维护体系运行的可持续性。用农产品质量追溯体系对整个农业生产实施监督管理，实现生产记录可存储、产品流向可追踪、储运信息可查询；将农产品从生产到加工直至销售等结合起来，逐步形成产销一体化的农产品质量安全追溯信息网络。

4 参考文献

[1] 邹永霞.加强农药监管保障农产品质量安全[J].湖南农业，2011（5）：3.

[2] 金青龙，王玉林.关于加强青海省农产品质量安全检测工作的思考[J].青海农技推广，2011（2）：14-16.

[3] 李俊超.狠抓关键环节 推进农产品质量安全监管[J].江苏农村经济，2011（6）：15-17.

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关键词：铁路桥梁工程； 施工技术； 质量控制

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

引言：

特大桥梁、新型桥梁往往是控制工期的关键工程，同时也是安全最为敏感的工程，抓好桥梁施工安全，保证桥梁工程质量，对于提升铁路建设水平。又好又快地进行铁路建设具有重要意义。

安全质量事故的主要类型

近几年，铁路桥梁施工安全质量事故时有发生。造成了重大人员伤亡和经济损失，归纳起来发生的事故类型主要有以下几个方面。

1. 桥梁上部结构施工安全事故

1.1 支架坍塌

在桥梁施工过程中，曾经发生过许多由于支架施工中支架倒塌而导致主体结构施工出现安全问题的事故，事故损失惨重，教训深刻。2010年1月3日下午，昆明新机场配套引桥工程在混凝土浇筑施工中发生支架垮塌事故，造成多人伤亡。

1.2 高空坠落

现代桥梁多数为高墩大跨桥梁，施工作业难度大，极易造成桥梁及附属施工设备高空坠落等突发事故。在现代桥梁施工过程中，悬臂施工是大跨连续梁与连续刚构桥经常使用的施工技术，由于悬臂施工中要使用挂篮施工，挂篮的稳定性直接影响着桥梁施工的安全。2008年12月28日晚，重庆市武隆县境内的芙蓉江跨江大桥施工现场发生挂篮坠落事故，造成多人伤亡。3.桥梁结构断裂由于偷工减料，监理不到位的情况，很多桥梁在施工过程中发生局部断裂甚至倒塌。2009年12月19日，正在建造中的嘉闵高架路工地。发生事故时，固定在高架路面下方的施工横梁一头断裂，站在横梁上正在粉刷的两名工人当即从大约20米的高空坠落，造成人员伤亡。2009年14日11时许，位于温州市鹿城区仰义乡前京村附近的温州绕城高速北线一座在建的高架桥发生倾塌，当场造成1人死亡、7人受伤。

桥梁下部结构施工安全事故

1.钻孔塌孔与缩径

钻(冲）孔灌筑桩的塌孔与缩径从表面上看是两个相反面，实际上产生的原因却基本相同。主要是地层复杂、钻进进尺过快、护壁泥浆性能差、成孔后放置时间过长没有灌筑混凝土等原因所造成。钻(冲)孔灌筑桩穿过较厚的砂层、砾石层时，成孔速度应控制在2m/h以内，泥浆性能主要控制其密度为1.3～1.4g/cm3、粘度为20～30s、含砂率≤6％，若孔内自然造浆不能满足以上要求时，可采用加粘土粉、烧碱、木质素的方法，改善泥浆的性能，通过对泥浆的除砂处理，可控制泥浆的密度和含砂率。没有特殊原因，钢筋笼安装后应立即灌筑混凝土。

2.桩基浇筑过程中断裂

钻孔桩在灌筑过程因暴雨等原因无法正常灌筑、孔内严重塌方，导致导管无法拔出而形成断桩。由于施工出现严重失误，灌筑桩全部未达到设计深度，桩端支承在粉砂或亚粘土层内，也会造成严重的质量事故。

3.桩端持力层判别错误

持力层判别是钻孔桩成败的关键，现场施工必须给予足够的重视。对于非岩石类持力层，判断比较容易，可根据地质资料的深度，结合现场取样进行综合判定。对于桩端持力层为强风化岩或中风化岩的桩，判定岩层界面难度较大，可采用以地质资料的深度为基础，结合钻机的受力、主动钻杆的抖动情况和孔口捞样进行综合判定，必要时进行原位取芯验证。此外，由于桥梁工程的结构复杂多变，各施工工程所处地理位置、环境条件不尽相同，无统一的安全技术措施。在桥梁施工过程中，经常会出现高空物体坠落、施工过程中与外电线路发生触电的人员伤亡事故。

事故产生原因和预防措施

桥梁安全事故造成的危害和损失大。以下就产生一些常见的桥梁安全事故的原因做简要分析，并提出预防措施。

1. 支架坍塌

1.1 支架坍塌的主要原因

在许多桥梁支架坍塌的事故中，多数施工单位存在不重视施工方案的编、审、批，施工方案形同虚设，存在照抄照搬现象，对工程缺乏指导性和操作性。设计计算方法不够正确，虽然相关人员签字齐全，但主管质量安全意识淡薄，签字走过场，没有对方案的技术可靠性和工艺合理性进行认真负责的审查及签字确认，工作存在一定侥幸心理。还有就是对原材料把关不严，未对生产厂家的资质、生产能力、生产质量进行考察，个别领导以盈利为目的，减少必要的投入，盲目确定生产厂家，在支架搭设前没有进行技术交底，搭设操作随意性比较大，在搭设中检查验收极不负责，对工程的关键部位缺少必要的监督检查，对承重支架结构的危险源、安全隐患未及时监督跟踪到位，最终导致安全事故的发生。

1.2 预防措施

首先桥梁施工支架在搭设前，施工单位应根据施工图设计文件要求，充分理解设计意图。施工方案的编、审、批必须经过施工企业技术负责人和总监理工程师签字认可，监理单位应按照有关规范标准要求，对支架施工方案作严格审查，提出具体指导性意见。在施工中采用的支架配件等必须要有产品合格证、使用说明和检测报告。施工作业前，项目技术负责人应按照设计说明，根据编制的施工组织设计对施工人员进行技术交底，交底的主要内容是施工工艺、操作方法、质量安全的要求及保证措施。并且在施工过程中，项目技术人员应随时检查施工质量，发现问题及时整改。

2. 断桩

2.1 断桩的原因

因暴雨等原因无法正常灌筑、孔内严重塌方，导致导管无法拔出而形成断桩；在桩身混凝土浇灌过程中，机械故障或外部停电、停水，长时间停灌造成的断桩；钻机操作人员在提升灌浆导管时用力过猛，将灌浆导管提离混凝土造成的断桩。

2.2 预防措施

在雨天要维护好桩孔，保证雨水不能灌入；在灌筑桩身混凝土前，应充分检查钻机、搅拌机、发电机等施工机械设备及备用机械设备，确保在灌注过程中机械设备运行良好，并注意经常检查维护保养；桩身混凝土浇灌，钻机操作应由经验丰富的机长或班长操作，严禁将灌浆导管提离混凝土顶面，造成人为因素的断桩。如果发生断桩事故，应停止继续灌筑。采用小于钢筋笼直径100mm的钻具扫孔，用泵吸反循环抽吸桩孔内的浮浆，并钻至粗骨料1-2m为宜，重新灌筑桩身混凝土；如工程质量要求高，可用冲击钻机重新成孔成桩；采用原直径冲锤重新冲击钻进成孔，并钻进到原孔深以下20cm终孔，重新吊放钢筋笼、灌筑混凝土。

施工技术管理措施

目前在建铁路桥梁数量大、长度长，铁路桥梁施工安全和质量面临巨大压力。建设各方应对桥梁施工的安全和质量给予高度重视。

1. 建设单位要确保工程技术方案的正确性

建设单位要介入技术方案确定的前期工作。在初步设计阶段就要确保技术方案的正确性和适应性。特别是对高墩、大跨更要给予足够的重视。对各种类型桥梁采用不同的施工技术要进行认真比较分析后确定。

对具体的桥梁施工工艺和工法要充分听取施工单位的意见。发挥施工单位的丰富施工经验和主观能动性，必要时组织召开技术方案论证会，制定切实可行的施工工艺和工法。使方案措施更具针对性。

2. 设计单位要确保勘察设计的深度

提高地质勘察的深度，提高对桥梁地质情况等的判识水平和准确性，加密各个桩基实际位置的地质钻探。加强对桥梁位置的地形地貌及冲沟、陷穴、水塘、水库等的调查，并提出明确的要求。提高设计水平并不断优化设计方案。桥梁位置选择应尽量避开地质灾害、涌水量大的地段。对于复杂、艰险、施工安全风险大的桥梁，要有针对安全的专项设计。施工过程中根据地质条件变化及时修正设计参数。及时下达设计通知书，确保工程措施的及时性。

参考文献：

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关键词：施工安全;安全管理制度;安全措施

Abstract: the construction safety is encountered in the construction of the project of security issues. For our roads and Bridges technology, involves the construction safety is more pedestrian safety, our security and personal safety, property and road damage is bigger than other land transportation damage. In this paper, based on the demand of highway construction safety accidents and work characteristics, the causes of safety accidents in the construction process are introduced, put forward the corresponding solution measures, only for the colleague reference.

Key words: construction safety; The safety management system; Security measures

中图分类号：文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

引言

随着社会的进步和经济的发展，公路与桥梁成为了连通经济区域的重要纽带，国家也增加了对公路建设的财政支出和扶持力度，使得公路工程建设得到完善和发展，但是，与此同时，也逐步显现出公路路面施工安全的重要性，因为一旦由于施工安全措施不到位，就会造成重大的交通安全事故，造成众多的人员伤亡和经济损失，所以我们必须将安全管理工作贯穿于整个公路路面施工的全过程，尽管这是一项复杂的任务，涉及面广，要求高，但是我们必须做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理体系。才能为公路设立一道安全的屏障。

1.公路桥梁安全施工的要求及工作特点

1.1公路桥梁安全施工的要求

1.1.1一般规定

工程开工前，施工单位必须详细核对设计文件，根据施工地段的地形，地质水文，气象等资料，在编制施工组织设计时，制定相应的安全技术措施。参加施工的人员，必须接受安全技术教育。施工单位均应按国家规定建立健全各级安全管理机构并设立专职或兼职安全检查人员，按企业职工总数3‰～5‰配备；企业的安全检查人员属生产人员，应保持稳定，不要轻易调动。

施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，要进行定期检查和随时抽检，以免失灵或失效。保证其处于完好状态，严禁使用不合格的机具设备和劳动保护用品。

1.1.2施工前安全事项

施工前应做好施工现场的总平面布置；施工现场应设置安全标志，不得擅自拆除；施工现场内的沟、坑、水塘等边缘应设安全护栏；施工场内道路应经常维护，保持畅通；施工现场内架设的电线应绝缘良好，悬挂高度及线间距必须符合电业部门的安全规定；施工便桥搭设前要进行强度结构计算。

1.1.3人员安全培训

所有的施工人员，包括管理人员和施工工人都必须进行安全培训，内容包括道路使用者的安全，工人的安全，比如路面施工，必须限制工作面，留出足够的地方让道路使用者安全的通行。

1.2公路桥梁施工安全工作的特点

由于公路桥梁施工生产的“结合部”较多，所牵扯的生产工种较多，因而安全工作的难度相对较大。具体特点如下：

1.2.1单件性。单件性是指没有两个完全相同的项目，不同项目事故风险的多少和种类都是不同的，同一个项目在不同的阶段的风险也不同。施工人员必须在不同项目、不同施工阶段面对不同类型的风险。

1.2.2多源性。公路施工生产活动大多是在开放和露天条件下进行全天候作业的，外界自然环境、地质环境、社会环境以及公路施工系统内部环境等多方面的因素对施工安全的干扰和影响较大，工人的工作环境差，包含着大量的危险源；又由于一般的流水施工使得班组需要经常更换工作环境，因此，相应的安全防护往往跟不上施工过程。

1.2.3离散性。离散性是指作为一线生产者的工人，在生产时分散于施工现场的各个部位。尽管有各种规章制度，但在面对具体问题时，工人不得不依靠自己的经验作出判断，因而增加了由于工人的不安全行为和工作环境的不安全因素所导致事故的风险。

1.2.4动态性。公路施工生产“位移”的过程处于时空的巨大变换之中，影响安全问题的不可预料的因素很多，稍有不慎，就将发生差错，都将会产生不可挽回的损失。

1.2.5伴随性。安全依附于生产而存在，只要有公路施工的生产活动，施工安全问题就必然会发生；从另一角度看，由于市场机制的作用，企业间的竞争性在不断加剧，伴随竞争而引发的不安全隐患也在不断增加。

1.2.6高风险性。随着现代科学技术的发展，公路工程(如桥、隧道)在向长、大方向发展，与此相应的施工广泛采用新技术、新材料和新工艺，使技术系统的复杂程度在增加，而相应的安全事故的风险性也在随之增加，公路施工安全工作的艰巨性越来越大。

1.2.7系统性。公路施工作业是一个开放系统，安全问题涉及到施工生产的各个环节，包括人员、设备、环境、管理等诸多因素，需要用系统工程的方法加以分析、综合和处理，才能收到更好的效果。

2.公路桥梁施工安全事故产生的原因

公路桥梁施工过程中，工程事故往往是多种原因引起的，通过采用系统工程学的原理，分析出基本原因主要有以下几个方面：

2.1设计不合理与缺陷

设计没有按照法律、法规和工程建设强制性标准进行设计，导致设计不合理；未考虑施工安全操作和防护的需要，对涉及施工安全的重点部位和环节在涉及文件中未注明，未对防范生产安全事故提出指导意见；对采用新结构、新材料、新工艺的建设工程和特殊结构的建设工程，未在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议等。

2.2勘察文件有误

勘察单位未认真进行地质勘察或勘察时钻孔布臵、深度等不符合规定要求，勘察文件或报告不详细、不准确、不能真是全面地反映实际的地下情况等，会导致基础、主体结构的设计错误，引发重大安全事故。

2.3使用不合格的安全材料、安全防护用具、机械设备、施工机具及配件等。许多建设工程己发生的安全隐患、安全事故，就是施工现场使用劣质、不合格的安全材料，安全防护用具、机械设备、施工机具及配件等造成的。

2.4公路施工从业人员主观过错的影响

由于在公路施工中,安全管理的各项规章、制度和措施,最终都要落实到作业班组和员工身上。因此,公路施工生产一线人员对待安全工作的态度和具体行为,将直接影响到施工生产的安全状况。当前,公路施工从业人员主观过错影响安全的具体表现主要有以下几个方面:

2.4.1安全管理不严

一些施工单位安全事故屡禁不止,同类事故连续发生,表面看是有法不依、有章不循造成的,但深层次的原因却暴露出这些地区和部门的领导管理松懈、干部作风不实的问题。

2.4.2施工单位的违章指挥、违章作业

施工企业中“三违”现象的发生,构成公路施工安全生产最为直接的隐患。据不完全统计,公路施工重大、大事故中有50%以上是由于违章违纪造成的。其具体表现为简化作业程序、有章不循、违章蛮干等。

2.4.3人员素质不高、思想复杂不稳定

许多一线从业人员,对基本规章制度不熟悉,安全知识匮乏,安全意识较弱,安全操作技能较低,特别是在非正常情况下应急和处理故障能力较差,自我保护能力较差。另一方面,一些员工责任心不强,唯利是图；一些员工对施工安全工作存在有松懈麻痹、事故难免等消极心理；还有些员工在事故发生后,不是去积极地查找原因、总结教训,而是互相隐瞒,做好人。这些都大大增加了公路施工安全事故发生的可能性。

2.4.4安全管理手段和方法落后

当前,公路施工组织方式和公路施工的经营管理模式随着市场经济的不断发展,已经发生了很大的改变,公路施工的安全工作也出现了许多新情况,应随着安全科学技术的发展,及时进行修订和完善。抓外表性的东西多,抓实质性的工作少；采用传统的安全管理方法多,应用先进的安全管理方法少。为了改革当前公路施工中存在的安全问题,必须要更新传统的管理方法,树立施工安全方面的新理念。

2.4.5安全与效益的关系没有摆正

受经济利益的驱动,一些施工部门偷工减料,只抓工程进度,对工程质量听之任之、把关不严；在工期紧、施工任务重时超时工作,一些施工作业人员连续加班等,在客观上都构成了施工的极大安全隐患。安全既是一种成本,也是一种投资,安全能够带来效益。

2.5其他因素。包括工程自然环境因素，如恶劣气候诱发安全事故；工程管理环境因素，如安全生产监督制度不健全，缺少日常的具体监督管理制度和措施；安全生产责任不够明确等。

3.公路桥梁施工安全管理采取措施

3.1日常监测,通过确立公路施工活动中容易发生安全事故的重要影响因素作为主要的监测对象,对公路施工外部环境突变、施工设备失控、施工人员主观过错等方面的因素,以及它们之间的相互交叉因素等实施监测。

3.2危机处理,是指当发生公路施工安全事故后,根据事先设计和准备的紧急处理预案,对事故进行及时、有效的处置与救援。

3.3强化对人员的不安全行为的管理，提高安全管理水平的措施与对策山区地形复杂，桥梁施工过程中，受地形限制，很多平原区施工可使用的大型的自动化程度高的机械无用武之地。而更多的是以一种人员围绕机械形式进行的半机械化作业，这种劳动形式的事故率高于纯手工作业和高度机械化、自动化的作业。

3.3.1合理利用施工人员心理特征，提高安全管理水平。在日常管理中，安全管理人员应深入施工队伍之中，了解现场施工人员心理状态，及时发现心理发展动向，力求用低额的经济投入，提高安全管理水平。

3.3.2防止过劳，提高生产安全性。

提高作业机械化和自动化程度，是减少施工人员、提高劳动生产率、减轻人员疲劳、提高生产安全水平的有力措施；合理地确定作业休息制度，根据施工时的劳动强度，在施工过程中插入必要的休息时间；根据工作强度、工作方式合理设计休息方式；尽可能减少轮班工作制度。轮班工作后，给予施工人员充分的休息时间；开展技术教育和培训，提高施工人员技术的熟练程度，减少工作中的疲劳程度。

3.4加强操作人员培训，持证上岗。操作人员培训后应经劳动部门或有关部门考核颁发证书后，方可上岗操作，坚决杜绝无证作业和持超过复审期的作业证件操作机械。针对所操作机械设备的特点、大小难度、技术含量、作业环境选择合适的操作人员。技术含量高、结构复杂的机械设备应选择文化水平高的专业人才，以便容易掌握设备结构性能，实施安全操作。

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【关键词】道路；桥梁；安全施工技术措施；管理

在实际建设过程中，由于安全技术措施和管理不完善，导致道路桥梁的安全事故频发，造成了一定的经济损失和人员伤亡。因此，掌握道路桥梁的安全施工技术和管理方法，就会减少不必要的事故发生，能够为道路桥梁的施工安全和使用提供保障，减少人民和国家的财产损失。

1.市政道路安全施工技术措施

1.1施工准备安全措施

道路施工前，进行施工现场处理要实施“三通一平”原则。三通指的是电通、水通、路通，即修建临时通道时，要确保行人通行安全和行车通畅；要提前对施工现场调查了解，加强施工人员用电、用水安全教育，确保水通、电通。一平指的是场地平整，即保持施工现场基本平整，减少安全隐患，特别是对埋在地底的管线或是容易塌方的地带，要提前向施工人员交代。

1.2路基施工安全措施

在路基施工时，应提前制定严密的施工规程，安排并布置好安全防护设备，安排好专人进行管理，并设置防护围栏；挖机作业时，必须保证足够的安全距离，避免无关人员闯入；车辆运土时，必须有专业人员指挥，设置专门的堆土区，不得靠墙堆土，应避免土堆超过1米；压路机碾压路面时，要考虑距路面边缘的安全距离，避免塌方事故；使用电器施工时，要确保电线绝缘良好，控制开关安全、灵敏。

1.3混凝土路面施工安全措施

安装施工模板前，要将设备堆放整齐，防止扎伤、拌脚。调整模板时，要避免挤压手指；使用搅拌机前要检查电机接线是否良好，传动、离合以及制动部分是否灵活，搅拌过程中，禁止将手或其他工具伸进搅拌机内，发生故障时，应立即切断电源；使用混凝土铺设路面时，要注意观察施工现场周围的环境，做好相应的防护和车辆导流，检查用电安全、确保车辆通行顺畅。

2.市政道路安全施工管理

2.1道路安全施工质量管理

在道路施工时，为了保证道路具备良好的使用性能，应严格执行相关的质量标准和技术规范，应制定严格的质量管理目标，并详细各项安排，严格控制人、材、机等可能导致质量降低的因素，消除质量隐患。另外，安排好质量监督人员，做好质量检查工作，并填好表格，保证所填写数据精准。

2.2道路安全施工建筑管理

道路安全施工管理要做好建筑安全的管理工作，即在施工前做好设计、勘察等工作，制定建筑计划，保证设计工作符合道路建设标准，从而确保建设工程的结构稳定，减少施工过程中出现危险情况。

2.3道路安全施工人员管理

在道路施工过程中，人员的伤亡是客观存在的，具有突发性和偶然性，因此，人员管理是道路施工安全管理的重要内容。在施工过程中必须提前进行安全教育，做好安全防护措施，设置安全警示标志，确保人员安全，避免意外的发生。

3.桥梁安全施工技术措施

3.1挖基坑施工安全措施

不管是在陆地上架桥，还是在海上架桥，在开挖基坑的时候都需要按照国家工程建设标准预先制定施工方案，进行设计计算，并规划好应采取的安全措施，如保持升降机和挖掘机在安全范围内作业，检查绳索是否牢固、是否完好。

3.2凿孔桩施工安全措施

在进行凿孔桩施工时，为了避免施工过程中出现坍塌现象，要安排专业人员定期检查孔桩防护是否安全，施工现场的设备是否完好，相应的警示标志是否到位。另外，在挖孔桩前要做好探测工作，检测二氧化碳等气体是否超标，并做好相应的通风工作。

3.3架梁施工安全措施

在桥梁建设过程中，为了保证两端进程同步，往往会采用桥梁专用轨道进行铺设，为了避免轨道在接头的地方出现沉陷、错牙、错台等现象。在施工时要确保在合理的顶升量间使用千斤顶，要将钢丝绳断丝量限制在总数的5%以内，如果桥梁主体调离支撑体大10～20cm时，就应暂停工程，进行全面检查，将桥梁轨道两端的高度差控制在30cm以内。

4、桥梁施工安全技术控制措施

4.1、 基坑开挖安全措施

无论是陆地桥梁还是海上桥梁基坑开挖时都需要根据相关规范先编制专项施工方案，提出设计计算书；采取安全防护，如保持与挖掘机和吊斗升降作业的安全距离，检查吊斗绳索、挂钩等是否完好；拆除基坑支撑等作业时需在专业技术人员的指导下进行，出现坑塌或洪水时应当及时采用加固措施并及时撤离现场。

4.2、 挖孔桩施工安全措施

采用取孔壁支护等措施防止挖孔较深时坍塌现象，配备专人定期检查孔口防护设施是否完好，以及施工现场的作业设备和流程以及警示标志是否规范到位；挖孔前检测二氧化碳等气体是否超标，孔深超过10m时应当强制通风。

4.3、 防高处坠落安全措施

高处作业之前需进行安全技术教育，检查投入使用的设备是否完好，如未经上级许可不得擅自拆除高处作业防护设施；高处施工人员需按规定着装，穿软底防滑鞋，系上安全带，与架空输电线路保持规定的安全距离，遇恶劣气候不得进行露天攀登或悬空高处作业；高处作业使用物料应堆放平稳，对于存在安全隐患的物件一律先行撤除或固定，存在人身安全时应立即停止作业。

5、桥梁施工安全管理的主要内容

5.1、 海上桥梁施工安全管理

海上桥梁施工安全管理与陆地施工相比主要不同在于存在更多的危险性，因此安全管理工作应该从创造施工安全的工作环境，保证设备设施齐全完好，及时准确收集气象水文信息和开展海上施工安全教育四个方面入手。具体说来，应尽量减少海上作业人员流动的频率，保证海上工作平台和通道等安防设施齐全完好；掌握及时可靠的气象水文信息，尽量避免恶劣气象和水文条件下作业；印发安全施工资料，组织开展安全系列教育工作，并进行现场安全技术交底检验；各个作业面加强日常现场安全检查，严抓高处作业、大型构件装载等危险系数大的关键工序。

5.2、 山区桥梁施工安全管理

由于山区地形复杂给桥梁施工带来了很多不便，因此将安全人机工程技术融入施工安全管理中，有利于减少桥梁施工事故的发生几率并保障施工安全顺利进行。山区桥梁施工安全管理主要从合理利用桥梁施工人员心理特征和防止过度疲劳入手，因为在山区桥梁施工工程中，人为不安全心理与环境条件限制产生的复合作用是主要不良因素，充分保证安全防护系统如SNS柔性防护系统的实施到位，加强不安全心理的综合管理，以划分若干个小群体针对性的培养安全骨干，通过群体心理引导养成安全生产习惯，使得每位作业人员具备良好的心理状态；合理安排作息时间，减轻施工劳动强度，提高施工技术熟练程度的同时开展有益身心健康的文体活动。

综上所述：桥梁施工的安全控制要兼顾人员和物两个方面，秉承“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不仅要提高安全管理的理论水平，更应当将理论措施付诸实践，结合法律、经济、文化和科技手段进行安全管理，有利于真正在工程实践中取得实效，为企业创造出更好的经济和社会效益。

参考文献：

[1]章照宏， 龚先兵. 桥梁施工安全控制[J]. 湖南交通科技， 2000， 26（2）： 46-47.

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关键词：　高速公路；安全设施；工程

1前言

交通安全设施是高速公路最基础、最必要的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着重要的作用，所以良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、防止眩光、隔离封闭等多种功能。

2　高速公路交通安全设施选择探讨

2．1　高速公路交通安全设施设置原则

（1）保证高速公路的交通安全，提供适当的管理和服务设施，充分发挥高速公路的优越条件和运营效益。

（2）技术上力求实用、可靠、先进，经济上合理。

2．2　高速公路交通安全设施选择

交通安全设施是在满通安全诸因素要求下有机地实施的，交通安全设施主要包括隔离栅、防撞护栏、中分带活动护栏、防眩设施等。

2．2．1　隔离栅

2．2．1．1　隔离栅设置的重要性

高速公路沿线实行全封闭，以防止行人、牲畜、非机动车辆等闯入公路及非法侵占公路用地，这是确保行车安全，排除横向干扰，充分发挥高速公路效能的重要措施。

2．2．1．2　隔离栅形式的选择

可根据隔离封闭的功能要求、经济能力、美观要求及与公路周围景观的协调性，公路所在地区的气候条件，大气腐蚀严重程度等因素，在充分比较后确定。装饰电焊网裹塑（涂塑、喷塑）的外表美观、整洁、悦目，设置在管理所、收费站、服务区等场区的周围及居民住宅街的区段，能与所设置的景观协调一致，效果较好。刺线网设置于高速公路野外路段，适合于各类地形的特点并且在外观上较为醒目，起到了抑制行人、牲畜、非机动车辆等进入公路的作用。刺线网立柱采用混凝土立柱，具有牢固性、稳定性好、强度高、耐腐蚀性好、使用年限长等优点。隔离栅的设置并不是阻挡行人穿越道路的最终设施，真正能使人们规范地遵守交通规则，取决于社会文明程度和法制观念。隔离设施的设置为更严格贯彻执行交通法规提供了物质保证。

2．2．2　防撞护栏

2．2．2．1　防撞护栏设置的重要性

高速公路的投入使用为现代人提供了很大的方便。车辆在高速公路上高速行驶，可快捷、舒适地抵达目的地，但高速公路又会给车辆和乘客带来危险性的增加。因此防撞护栏的设置显得格外重要。

2．2．2．2　防撞护栏的选择

高速公路对防撞护栏具有如下要求：防止高速行驶的车辆在失控的情况下越出路外和防止冲撞对向行驶的车辆，并具有行车诱导效果。

由于我国波形梁护栏的应用时间较西方短，在碰撞理论和经验的积累上还不够丰富，现行的规范以借鉴国外经验为主。波形梁护栏可满足七种场所的使用要求。从总体上看，波形梁护栏有更大的适用性，并且波形梁护栏从受力角度看属于弹性连续梁，它刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，钢护栏受到碰撞后，波纹伸展吸收能量，减缓冲撞。波形梁护栏还具有良好的导向能力，损坏处易更换。国内高速公路一直采用波形梁护栏与桥上防撞墙作为主要防护设施。立柱和护栏板均采用渗铝防腐，提高防撞护栏的防腐能力及耐久性能。按照理论估算，浸铝防腐的使用寿命与热镀锌的使用寿命基本都是1O一15年。但镀锌的优点是镀层表面均匀，工艺成熟，造价低廉，检测方法和手段成熟；浸铝则成色比较均匀，但氧化腐蚀比较快。

2．2．3　中分带活动护栏

活动护栏是在中分带开口处，为方便特种车辆，如急救车、交通事故处理车在紧急情况下临时开启放行的设施；公路一侧因事故关闭时作为疏导交通的临时开口。高速公路多采用钢管插入式活动护栏，每节2m，每处开口设16节。这种活动护栏容易拆装，开放灵活，并具有一定的隔离防撞能力。

2．2．4路边线轮廓标

路边线轮廓标的设置使道路线形在空间充分显示出来，起到良好的视线诱导效果。近几年高速公路大多利用防撞护栏立柱和防撞墙设置附着式轮廓标。护栏型附着式轮廓标，固定于护栏凹槽内立柱上，这既可避免占用空间又可避免设置在较低处反光效果不佳的问题。防撞型附着式轮廓标用膨胀螺栓固定在防撞墙上。

3　交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下。

3．1　防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁钢护栏，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。

3．2　隔离栅

在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁人隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量。严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净；连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来（连接螺栓不能拧紧），连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80％　以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓。

3．3　标志及标线

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24　h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。首先，应严格按照设计图纸的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80％　以上时，方可进行标志的安装。同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。

篇9

摘要：喷锚支护技术近年来在高层建筑深基坑中得到广泛应用，喷锚支护是靠锚杆、钢筋网和混凝土层共同工作来提高边坡土的结构强度和抗变形刚度，减少土体侧向变形，增强边坡的整体稳定性。本文结合实际工程实例，谈谈喷锚支护在深基坑支护中的施工技术和质量控制。

关键词：喷锚支护、施工技术、施工监测、质量控制、安全措施

一、工程概况：

永安市晏公街五金水暖专业市场商住楼及安置房1#-6#楼，总建筑面积为56966.2M2，其中地上建筑面积为48253.2 M2，地下建筑面积为8713 M2。本公工程为框剪结构，1#楼23层，2#楼25层，3#楼3层，4#-6#楼为18层。地下室一层，埋置深度为5.5m。原址为平民住宅区，经机械平整后场地绝对标高为165.8m至166.0m，基坑土方开挖至地下室底板垫层底上200-300mm，边坡的开挖深度在4.8m-5.0m之间。地下室四周场地边界，东面为永安市晏公路，南面紧挨燕景小区，西面为永安市江滨路，北面为永安市望江小区。根据福建闽中地质勘察公司的岩地工程勘察报告，基坑开挖深度范围内分布的土层以软弱土为主，土层分布有：

1、杂填土①：为新近回填土，黄色成分以粘性土、碎砖、瓦片为主，层厚在0.7~5.80m之间。

2、泥质粉砂②：灰黄色，含泥量在20-40%，局部含有少量乱砾石，层厚在0.6~4.60m之间。

3、粉土③：黄色、灰黄色，湿，稍密-密实，干强度低，韧性低，层厚在于2.0~-8.0m之间。

4、卵石④：黄色、灰黄色、灰色，湿-饱和，稍-中密，层厚在2.0-10m之间。

据1：5万区域地质资料，该场地无活动断裂经过，无滑坡、崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质现象。

二、基坑支护方案确定：

本工程处于永安市中心的居住区，社会影响较大，对变形控制要求比较严格。根据工程实际基坑开挖需要、场地地基土的工程地质特征及水文地质特征，基坑周围环境情况，以及考虑工程施工进度和工程造价等综合分析与比较，最终决定采用喷锚加固支护结构最为合适。

三、喷锚支护结构设计：

喷锚支护结构设计计算主要是土压力计算、支护结构计算及基坑降水计算。本工程基坑支护计算采用北京理正设计研究院设计开发的深基坑支护结构软件F-SPWV5.3进行计算分析。

主要材料的选用及要求：

1、钢材：锚杆采用D=48，t=3焊接钢管；骨架钢筋采用Ф16二级钢；挂网钢筋采用Ф6.5@250×250。

2、水泥及配合比：注浆和喷射混凝土采用早强型硅酸盐水泥，标号为425#；注浆所用的水泥砂浆配合比为水泥：砂=1:0.3（重量比），喷射所用的细石混凝土为C20，配合比为水泥：石子：砂=1:2:2（重量比），石子粒径为5-10mm。

四、喷锚支护施工工艺流程：

工程开工施工准备技术交底测量放线施工降水第一层土方开挖(按设计要求)第一层喷锚支护施工变形监测第二层土方开挖(按设计深度)第二层喷锚施工变形监测(……)分层分段开挖及喷锚支护完毕工程验收。

五、基坑开挖与喷锚支护施工技术：

按照施工组织设计要求，采取人工降水措施，按要求设置降水设施，并在施工区域内设置排水设施。高层建筑深基坑的开挖，宜采用机械施工。土方开挖必须根据设计深度分层开挖,严禁超挖。挖出的土方，全部用自卸汽车运出。土方开挖必须与喷锚施工密切合作,下层土开挖时,必须等上层基坑支护完毕且砼强度达到70%以上。开挖一段,支护一段。本工程分上下二层开挖到位。按放线标志，用挖掘机粗挖，约留10-20cm用人工修整至设计坡面后埋设泄水管。由于基坑开挖后，基坑边坡局部松散且不平整，故必须用人工将松散的土质清除干净并将基坑边坡修整顺滑，在按设计要求的位置设置泻水孔，便于喷锚作业。第一层土方开挖至相对高程-2.40m～-2.50m处，第二层挖至坑底设计相对高程-4.8m～-5.0m处，并及时做好坑底排水沟。坑底四周每隔30m设置一个集水坑，以便集中排水。每段每层喷锚施工结束后5-6天，才能继续下一段、下一层土方开挖。以上开挖尺寸必须严格控制，以确保边坡稳定安全。

1、初喷混凝土：

1）喷射混凝土采用HPC-6型喷射机，喷射混凝土料配合比按设计要求经试验而定，本工程喷射细石混凝土配合比为C20,水泥:砂:细石=1:2:2，水灰比为0.45。喷射作业前必须对机械设备、风、水管、施工道路和电线等进行全面检查及试运转。

2）喷射砼厚度为10cm。埋设控制喷射混凝土厚度的标志，以确保混凝土喷射的厚度。喷射机的工作风压，一般控制在0.1N/mm2为宜。第一层初喷混凝土的厚度为3～4cm。喷头与受喷面应垂直，宜保持0．8～1．2m 的距离。砼喷射完毕后，在面板上打孔，作为泄水孔，排除上部土层积水。喷射混凝土终凝2h以后，开始养护。养护期一般不得少于7天。

2、成孔：

成孔前应根据设计图纸布置标志定孔位、倾角、孔深，并按要求控制误差。成孔钻机就位后，要按设计要求校正孔位的角度，并根据地质条件控制钻进速度。成孔深度应比设计深度长100-200mm，对于有特殊要求的孔位，宜另作处理。

3、锚杆制作：

制作好的锚杆应在注浆管上进行通水试验，中间无渗漏现象方可置入锚孔。否则应返工。锚杆采用钢筋对接连接，并接根数不少于3根Φ14的钢筋。采用QC-10型气冲击锚杆机将Φ48壁厚δ3钢管击入土层中。第一、二排锚杆端部焊倒刺扩扎器,以扩大锚杆体直径。待砼喷射完毕后再进行灌浆,浆液采用1:0.3水泥砂浆。全部锚杆直接与加强筋焊接。锚杆施工时,如遇周边管线或砂层,锚杆间距、长度与数量可适当调整以达到加固的目的。锚杆采用Φ48 钢管（壁厚3mm）制作而成，端部用强力砸扁，管周边每隔0.5m长呈梅花形错开，按120°开出浆孔。锚杆中间预埋一次注浆管，一次注浆管底部开孔，用黑胶布封牢，其端部与锚杆端部间距200cm，在自由段，钢绞线涂上黄油，用塑料薄膜隔开。

4、注浆：

注浆在锚杆置入锚孔中到达设计深度后进行。先进行清水灌注清孔，然后进行注浆，第一次压力为0.5～0.7Mpa ，以后逐渐加到1Mpa时，达到设计要求压力，稳压注入3分钟。注浆所用的水泥砂浆配合比为水泥：砂=1:0.3（重量比），水灰比为0.45-0.5，水泥标号为42.5R。当天钻的孔，应在当天灌浆完毕。遇有塌孔时，应拔出钢索和注浆管，重新设孔再插。

5、铺设钢筋网：

先将圆盘钢筋（φ6.5）调直，按边坡形状尺寸取料加工，用长30CM的φ10钢筋插入土中，钢筋露出土面100MM，作为控制喷射混凝土厚度的标记。按网孔25 cmX25cm 的规格绑扎好钢筋网，分布要均匀，绑扎要牢固。绑好钢筋网后，与锚杆交接处用φ16 钢筋与锚杆焊接牢固，以保证喷射混凝土时钢筋不晃动。钢筋网必须紧贴混凝土表面，以保证钢筋网保护层厚度。每排锚杆施工完毕后,沿着锚杆的横竖方向加挂加强筋。为防止基坑顶部渗水,距基坑1米处采用1米长Φ20钢筋打入地下,挂网时,网筋向坡顶以上延伸1米,并喷射混凝土形成坡顶盖层。

6、复喷混凝土：

喷射混凝土采用HPC-6型喷射机，复喷C20混凝土，每层一般为2.5M高，一方面要使喷射风压稳定，另一方面要随时调节好水灰比，以确保喷层的密实性，防止干砂和夹层存在，施工技术要求与初喷一样，使面板达到设计要求。

7、养护：

当最后一次喷射的混凝土终凝2h后，立即喷水养护，每天至少喷水四次，养护时间一般不少于7天。在终凝后第一次喷水养护时，水压力不宜过大，以防止冲坏喷射混凝土防护层表面。气温低于+5℃时，不得喷水养护。

六、施工监测：

1、锚管支护的施工监测应包括下列内容：支护位移、沉降的测量；地表开裂状态(位置、裂宽)的观察；在支护施工阶段，每天监测不少于3 次；在支护施工完成后、变形趋于稳定的情况下每天1 次。

2、观测点的设置：观测点的总数不宜少于12个，其布设点按图纸要求布设，并在施工现场增设3个以上半永久性水准点作为复核点。观测仪器宜用精密水准仪和精密经纬仪。

3、应特别加强雨天和雨后的监测。

4、对降水引起沉降的观测主要设置在相邻建筑物上。对支护位移的监测,包括水平和垂直沉降,测点设在基坑四周,每边不少于3个。另外,应特别加强雨天和雨后监测,以及对各种危及支护安全的水害来源进行仔细观察,发现问题分析原因并及时采取有效措施予以解决。

七、质量控制：

为保证施工质量，施工前应编制施工项目管理计划，制定有关的技术标准；施工中应严格遵守喷锚施工规范及有关标准，严格把好技术质量关、现场安全关,严格按各种规范、规章及规程要求施工。建立由工程负责人领导，专业技术人员和质量管理人员实施检查监督的管理机构。

1、严格控制设计变更和材料使用，加强原材料质量检查,合格后方可使用。

2、严格施工质量管理,重点加强成孔质量、灌浆质量、挂网质量和喷射砼质量的管理,实行当班作业人员自检、互检、技术负责专检、项目经理抽检的质量控制管理制度。

3、认真审查，熟悉图纸，正确贯彻按图施工原则。成立技术安全组，由监测工程师和技术负责人组成。对基坑开挖实施动态监测，以便在必要时及时采取补救措施或修改原设计方案。严格按有关施工和验收规程操作。

4、事前应准备特殊情况下的技术处理措施。对出现地下水位的突然回升，坑顶区域地面荷载的突然大量增加，坑顶位移＞25mm，开挖深度大于设计深度等超过设计条件的情况，应采取卸荷、停挖和回填、排水、补强等措施。

5、严格控制每次开挖深度，根据土质及现场的具体情况每次开挖深度2.0～2.5 米，严禁超挖。随时对地下水降水情况实施监控,以免水位回升,导致支护体的破坏。

八、安全措施：

施工中必须坚持“安全第一、预防为主”的安全生产方针，完善安全生产组织管理体系、检查评价体系。制定专项施工监测体系是保证喷锚支护体系的安全，并提供动态数据作为方案修改的依据。基坑监测包括支护结构的监测和周围环境的监测。施工时设专职安全员,严格执行有关安全法规和安全操作规程。根据工程实际编制基坑施工的安全应急措施，实施综合治理。基坑每次开挖深度的控制，地下水位的动态监测。本工程基坑侧壁安全等级为二级，基坑护壁施工应进行变形监测，确保基坑及周边安全。在做好技术交底的同时做好安全交底。

篇10

关键词：公路工程;公路桥梁;施工技术;安全管理

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

纵观我国交通建设工程的现状，越来越关注于质量和速度，这是经济社会发展到一定阶段的产物。从这个角度来讲，在高速公路建设过程中，桥梁施工的安全管理工作将成为施工管理和控制的重点内容。我们应该坚持实事求是的工作原则，以安全第一，预防为主的观念去强化安全管理水平，将安全事故扼杀在萌芽的状态下，从而从根本上保证高速公路桥梁建设处于安全，有序，科学的状态下不断发展。积极探析高速公路桥梁施工安全管理问题，将为不断提高我国高速公路建设水平和质量打下坚实的基础。

一、高速公路桥梁施工安全管理的重要性

如果我们将高速公路桥梁施工安全管理视作为系统的话，在桥梁施工过程中的技术人员，施工工具，施工材料，施工环境都将作为一个子系统，保证人力物力财力都切实的参与到安全管理过程中去，才能保证安全管理的水平不断提高，安全管理的经济效益不断增加。详细来讲，高速公路桥梁安全管理的重要性体现在以下几点：首先，有利于保证桥梁施工技术不断提高，实现桥梁施工水平的飞跃；其次，有利于实现桥梁施工环境的维护，保证桥梁施工处于安全的状态；最后，有利于确保桥梁施工现场管理水平的提高，促使桥梁施工处于可控的局面。总而言之，高速公路桥梁安全管理将有利于促使人力物力财力形成良性循环的系统，从而实现其最终的经济效益和社会效益。

二、高速公路桥梁施工安全管理措施

1、明确桥梁施工安全管理规章和制度

通过对于现阶段桥梁施工安全管理的现状发现，很多程度上桥梁施工安全管理水平处于低水平的状态，就是因为桥梁施工安全管理规章制度不健全的原因。从这个角度来讲，我们需要做到：其一，结合现实安全管理工作缺陷和不足，制定符合实际情况的安全管理方案，保证安全管理工作有切实的依据；其二，以岗位责任制度去明确安全管理水平和质量，保证安全管理规章制度切实的执行下去；其三，将安全管理的效果纳入到员工绩效考核中去，激发安全管理人员的工作热情；其四，高度重视安全管理的监督工作，对于每一个工序，每一个步骤进行监督和管理。

2、提高高速公路桥梁施工机械设备安全系数

（1）机械设备的正确选用与保养对于机械设备的保养。相应的管理部门要对自己所管理的机械设备的情况了如指掌，出故障的要及时维修，无法维修的要及时申请更换，正常运行的要注意保养。运用计算机辅助管理，控制机械设备一、二级维护，落实专业机修人员到施工现场按工艺流程规范维护保养，现场机械操作人员应积极做好配合、督促、监督。规范操作手职业道德规范的“五个到”，即“身到、眼到、手到、心到、情到”，其中“眼到”就是要认真按规范仔细做到设备状况“一日三查”；“手到”就是要对设备勤保养，勤，谨慎操作。

（2）老、旧的机器要淘汰，有问题的，维修费用过高的要淘汰。随着施工任务的增长，设备使用时间越来越长，有些老旧设备已经无法承担相应的工作任务和工作量，因此就应该及时的淘汰。同时对于那些严重损坏的，或修复费用过高的，能耗过高、功率低下、又会产生污染的问题设备也要淘汰。

3、加强人员安全知识培训

由于施工人员是工程施工的最直接参与者，他们的素质以及水平会直接关系到工程的质量、安全。但是目前，高速公路桥梁工程施工队伍中存在一个严重的现象就是施工队伍技术水平参差不齐，安全意识薄弱。这也成为工程施工不安全的重要因素。这些人员水平参差不齐主要是因为，施工队伍人员构成不合理，且施工单位对安全不重视所致。因此，施工单位必须要首先重视施工安全，其次，科学的选择施工队伍，不能盲目以经济利益为考虑重点，最后就是要制定科学、合理的培训技术。通过以上三点，为高速公路桥梁工程施工提供一直高素质、高水平的施工队伍，确保施工安全。

4、加强施工技术管理

施工技术的应用将会直接关系到工程的质量以及安全与否。因此，必须要对工程进行必要的施工技术管理，通过科学、有效的技术管理，提升高速公路桥梁施工安全管理水平。对当前的高速公路桥梁施工工程实践分析，发现施工技术不合理是给工程埋下安全隐患的重要因素。主要表现为前期没有为工程制定科学的施工计划、选择合理的施工技术，施工中期没有形成必要的防范体系，后期也没有进行严格的验收。尤其在施工过程中，有些施工单位过度追求经济利益，盲目加快施工步伐，赶工期，造成了施工技术存在缺陷、工艺使用不成熟。这些施工中的不和谐现象，都直接影响高速公路桥梁施工质量，为工程埋下隐患。针对这些现象，必须要进行科学的施工技术管理工作。首先，要加强培训工作。让工程有关人员全部接受教育，让他们充分认识到施工安全的重要性;其次，通过培训，强化具体施工人员的技术水平，为施工技术的科学、合理、安全提供基础保障。此外，还应该要建立完善的安全保障体系。安全保障体系包括应急系统、监督系统、管理系统等多个方面。通过三方面的改进、完善，加强施工技术管理工作，为高速公路桥梁施工安全管理奠定基础。

5、保证施工用电的安全

施工用电也关系到安全问题，一旦发生漏电等电气事故，造成的损失将会非常大，所以要对施工的用电设备进行一一的检查。如果是露天用的电气设备以及元件，那么就必须要选择防水型的，另外还要采取防水的措施。而且电气设备必须满足防火、防爆的要求。连接电动机械和电动工具的电气回路，需要设置触电保安器以及保护装置。在装完施工供电系统之后，还要制作出系统图以及布置图。以方便对施工电源进行维护和维修，最后还要不定期对其进行检修，并且准确的测量绝缘电阻。

6、制定严格的安全生产责任制

高速公路桥梁工程是当前国家基础设施建设的重要内容。工程建设的安全与否也会直接关乎到国家的效益。当前，国内高速工程建筑行业已经高度重视安全管理工作，也付诸实际行动。例如制定必要的安全管理规范，施工单位设立安全监督小组。但是由于高速公路桥梁工程非常复杂，工程量大。一项工程在实际施工时，会由较多的分包单位进行。因此，这就导致安全管理工作无法达成一致，安全管理较为混乱。特别是在市场经济改革不断深入的今天，各企业都处于竞争非常激烈的环境之中，利益成了企业、单位的重要目标。表现在高速公路桥梁工程施工上，就是众多分包单位为了过度追逐利益，盲目赶工期，不重视技术科学、合理等，最终就形成以安全换取利益的现象。这种情况是高速公路桥梁施工存在的重要问题。有关单位及管理人员必须要加强管理，提出必要的措施，予以解决。而安全生产责任制的制定就是一项较为有效的措施。通过健全工程安全生产责任制，将安全生产责任落实到具体的单位、个人，使得安全管理工作权责分明。这样，可以避免出现安全事故时，各方互相推诿的局面。此外，还应该在安全生产责任制的基础之上，建立严格的惩戒制度。若工程出现安全事故，通过安全生产责任制，分析确切的事故责任人，并利用惩戒制度予以惩罚，可以利用罚款、降低企业资质等进行惩处。

7、重视施工现场环境维护

高速公路桥梁施工居均处于露天环境中，且环境都较为复杂。这些环境因素也会影响到工程施工的安全性。因此，为了确保高速公路桥梁施工的安全必须要充分考虑到环境因素的影响。实际分析高速公路桥梁工程施工环境，可以分为地形地貌、地质情况、天气、周边建筑物等多个部分。而这些环境因素会成为高速公路安全施工的阻碍，例如，工程在夏季开展时，室外温度有时可以达到四十多度，如果有关施工单位不考虑环境因素，为了赶工期而继续施工，那么长期在如此高温下工作，施工工人极易出现中暑甚至死亡现象，这也就造成施工的不安全。鉴于此，工程有关管理部门及人员必须要充分考虑环境因素，对有关的环境因素进行有效的监测与分析，根据分析结构调整工期、合理安排作业。这样，才可以更好的推动高速公路桥梁的安全施工。

结束语

高速公路工程由于施工难度大，施工工序多，施工技术管理与安全管理显得尤为重要。随着我国经济的快速发展，公路交通量逐渐增大，特别是重型运输车辆的比重越来越大，为了保证人们的交通安全，对公路路面结构强度和使用性能提出了更高要求。在实际的公路施工中，受不同地区地理、地质条件的限制在公路施工中面临着很多技术难题。因此，必须预防道路工程施工中发生人身伤害、设备损毁等事故，保护劳动者在生产中的安全和健康，同时，还应加强施工技术管理，严格施工规范操作和检查制度，从而在保证施工安全的前提下可以创造出优质公路工程。

参考文献

[1]张凤英.公路桥梁施工中的安全管理问题探讨[J].建筑与文化（学术版）,2013.