对铁路运输的认识十篇

对铁路运输的认识篇1

关键词：铁路运输； 组织调度； 工作； 必要性

中图分类号：F530.3 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

从目前我国的运输状况来看，铁路运输无疑是其中重要的组成部分。为了保证铁路运力能够发挥最大能力，充分保证铁路运输取得积极效果，除了要加大铁路基础设施建设之外，还要对铁路运输组织调度工作引起足够的重视。基于这一认识，在铁路运输过程中，只有认识到铁路运输组织调度工作的必要性，认真开展铁路运输组织调度工作，才能保证铁路整体运力满足实际要求，才能从根本上提高铁路运输效率，达到提高整体铁路运输能力，提升铁路运输效益的目标，最终促进铁路运输的快速发展。

二、做好铁路运输组织调度工作的必要性

对于铁路运输而言，组织调度工作是保证铁路运输正常运行，以及提高铁路运输效率的重要措施，做好铁路运输组织调度工作对于铁路运输来讲具有重要的现实意义。从目前的铁路运输来看，做好铁路运输组织调度工作是十分必要的，其必要性主要表现在以下几个方面：

1、做好铁路运输组织调度工作，是提高铁路运力的必要措施

从目前铁路运输工作来看，要想有效提高铁路运力，就要对铁路运输组织调度工作引起足够的重视，应将铁路运输组织调度工作同铁路基础建设工作放在同一地位，将二者作为提高铁路运力的重要措施之一，积极开展铁路运输组织调度工作。由此可见，做好铁路运输组织调度工作，是提高铁路运力的必要措施。

2、做好铁路运输组织调度工作，是促进铁路运输发展的必要方法131

随着国家经济的快速发展，对铁路运输的需求越来越高，如何在现有铁路基础设施条件下提高铁路运输效率，成为了铁路运输研究的重点内容之一。基于这一判断，只有认真做好铁路运输组织调度工作，才能有效促进铁路运输发展，才能从根本上提高铁路运输发展质量。所以，做好铁路运输组织调度工作，是促进铁路运输发展的必要方法。

3、做好铁路运输组织调度工作，是保证铁路运输质量的必要方式

从铁路运输的现状来看，铁路运输质量是关系到铁路运输整体有效性的重要指标。只有对铁路运输组织调度工作引起足够的重视，并采取多种措施认真开展铁路运输组织调度工作，才能保证铁路运输的整体质量。因此，我们应认真做好铁路运输组织调度工作，充分保证铁路运输的整体质量。

三、铁路运输组织调度工作的现状及存在问题

1、铁路局直管站段的运输调度组织变化

铁路局调度所整合，相关调度台撤并。调度人员比调整前减少50％以上，调度台缩减后，每个调度台的调度区段扩大了一倍以上。运输生产指挥采取分区管理模式。以北京铁路局为例，北京铁路局分为北京、天津、石家庄3个区域，进行车流推算和生产组织。车务站段设立调度室(调度车间)。为了适应铁路局直管站段后货物运输生产计划要求，的目标。逐步在车务站段设立了相应的调度室(调度车作为站段组织指挥运输生产的专门机构和运输调度组织指挥生产的补充。

2、铁路运输调度组织问题分析

车流推算不精细，制约运输调度指挥作用的发挥。北京铁路局的车流推算仍然按照3个区域进行，导致在制订运输生产日班计划时难以有效掌握车流所在车站状况，只能凭借经验推断变化情况，造成日班计划兑现率较低。例如，当全铁路局东北方向车流不足时，虽然知道石家庄地区东北方向车流较多，但车流组织的决策者由于不能充分掌握车流的具置、状态等基础信息，只能对石家

庄地区的站段提出较笼统的集结东北方向车流的要求，而不能做出有效的口班计划来兑现东北方向的交车计划。

3、列车运行图、编组计划与实际运输生产组织不匹配。

现行列车运行图的编制与调整已经部分打破了以往运行图编制的要求和规则限制，如列车运行图中货物列车追踪间隔时间为7 min，但经过实际测试，9 min追踪间隔时间都难以保证。

从上述问题可以看出，目前铁路运输组织调度工作还存在比较突出的问题，如果不加大组织调度工作力度，确保组织调度工作质量，将难以保证铁路运输组织调度工作的整体效果。

四、优化铁路运输组织调度工作的具体方法分析

从铁路运输组织调度工作的具体情况出发，要想有效解决铁路运输组织调度工作存在问题，全面提高铁路运输组织调度工作质量，就要从以下几个方面重点开展工作：

1、认真分析铁路局直管站段的运输调度组织变化

考虑到目前铁路局直管站段的运输调度组织变化的现状，只有认真做好铁路局直管站段的运输调度组织变化工作，根据铁路局的实际运力状况制定具体的铁路运输组织调度措施，才能保证铁路运输组织调度工作取得积极效果。基于这一认识，我们应重点做好铁路局直管站段的运输调度组织变化的了解工作，从根本上提高铁路局直管站段的运输调度能力，满足铁路运输组织调度工作提高质量的目的。

2、重点解决铁路运输调度组织问题，保证铁路运输效率的提高

受到铁路运输过程中实际因素的制约，铁路运输调度组织还存在一定的问题，影响铁路运输效率的提高。基于这一认识，我们除了应对铁路运输调度组织工作引起足够的重视之外，还应认真分析铁路运输调度工作的实际情况，认真结合铁路运输调度组织工作实际，从根本上提高铁路运输调度组织工作质量，以此来满足铁路运输工作的实际需求，达到提高铁路运输效率的目的。

3、做好列车运行图的编制工作，是铁路编组计划与实际运输生产相匹配

在铁路运输组织调度工作中，列车运行图的编制工作至关重要，列车运行图不但要与实际运输生产相匹配，还应与铁路编组计划相适应。只有将列车运行图和铁路编组计划及实际运输生产相匹配，才能保证铁路组织调度工作取得积极效果。基于这一认识，我们必须认真做好列车运行图的编制工作，满足铁路运输组织调度工作的实际需要。

五、结论

通过本文的分析可知，在铁路运输过程中，应对组织调度工作引起足够的重视。只有充分认识到铁路运输组织调度工作的必要性，并认真开展组织调度工作，才能满足铁路运输工作实际，达到提高铁路运输效率的目的。

参考文献：

[1] 樊小锋;;强化铁路调度指挥安全意识的思考[J];铁道运输与经济;2011年07期

[2] 季学胜;蒋熙;刘军;;中国高速铁路行车组织理论研究[J];中国铁路;2010年11期

[3] 马超云;梁肖;毛保华;贾顺平;;铁路运输能源消耗现状分析[J];中国铁路;2010年11期

[4] 向学庆;;新钢铁路货运调监系统的设计与应用[J];铁道货运;2011年09期

对铁路运输的认识篇2

1铁路在运输市场竞争中的优势

1.1铁路在中长途运输中占有绝对优势

客运方面：以200km和1500km为明显的转折点，200km范围内旅客首选铁路作为交通工具的占46.7%，200—500km范围内首选铁路的占86%，500—1500km首选铁路的占86.3%，1500km以上旅客首选铁路的占66.9%。200km以内铁路与公路“平分天下”，200—1500km铁路占据绝对优势，1500km以上铁路基本上“三分天下占其二”。

货运方面：铁路在500km以上表现出明显的优势，尤其是在500—1500km范围内，具有很强的市场竞争力。在200km以内货主将铁路作为首选运输工具的只占32.5%左右；而在500—1500km范围内则占到了73.6%；在1500km以上，货主首选率近70%。

1.2安全是铁路的显著优势

旅客和货主普遍把运输安全作为选择交通工具的首要因素，对铁路安全的认可度最大。旅客选择铁路的主要因素中，安全居首位，比第二位高出近11%(详见表1)。旅客和货主对公路安全的认可度只是铁路的一半(详见表2)。

表1旅客选择铁路的主要因素

安全舒适快捷方便价格合理正点服务周到其他

人数5432933112862562461972

比例(%)25.113.814.613.51211.69.30.1

表2选择交通运输工具时考虑的首要因素

公路铁路价格时限方便安全服务质量

人数1241526811645

比例(%)3.810.74.88.23.2

人数20812916623873

比例(%)14.79.111.716.85.2

1.3运价低对旅客货主有很强的吸引力

价格始终是市场竞争中的一个主要因素。在运输市场中，铁路的价格最低，对旅客和货主有很强的吸引力。价格低是调查对象认可的第一条优点。在短途客市场，公路可以凭借车流密度大等优势，使旅客为了快捷而忽略票价的少许差别；里程越长，铁路的价格优势则越明显。

据了解，1998年4月1日铁路调整运价后，货物的基本运价为4.15分t·km，加上铁路建设基金3.3分/t·km，也仅为7.45分/t·km；而公路运价基本在0.4—0.7元/t·km之间浮动，远离于铁路运价。同时，铁路运价“递远递减”，运输里程越长，相对于公路来说其价格就越便宜。客票价格也是这样，以邯郸站为例，邯郸一石家庄普通汽车票价为20元，豪华汽车为35元；火车普通汽车票价157元，豪华汽车达到182元；而火车普快票价74元，双优车票价仅135元。

1.4铁路的信誉是其他运输方式不可比的

铁路是国有大企业，实力雄厚，信誉高，这是调查对象对铁路众口一辞的评价。旅客和货主对铁路的信誉有三点共识：一是对铁路的赔偿认可度高，许多人把能够及时赔偿视为铁路的一大优点。二是认为铁路自身对形象、信誉问题非常重视，对有关问题严处的力度大。三是能够与铁路形成长期伙伴关系。过去一些与铁路有长期业务关系的老货主，对此都有较深感受。

2影响铁路市场竞争力的内在因素

铁路在运输市场中的占有份额减少，既有客观外在因素，更有主观内在因素。千万铁路市场竞争力减弱的内在因素主要有以下几个方面：

2.1观念和意识不能很好地适应市场经济的需要

调查中了解到，某单位营销人员千方百计拉来的货源，由于一些业务人员的刁难，货源转向投向公路运输。其它方面也有类似情况。铁路个别职工和部分仍然存在“官商”习气。说到底是观念还没有转变，思想还没有进入市场。

2.2铁路运输产品的品种较为单一

许多调查对象认为公路比铁路方便。“方便”一方面是指手续上的简便，另一方面则是指公路开发的运输产品品种多，能够较好满足不同层次、不同需要的旅客货主的需求。相比之下，铁路产品品种不能很好地满足旅客货主多样化的需求。

2.3货物运输时间较长，时限性较差

货主这所选择公路，时限是一个重要因素，占到了10.7%，而且25.6%的人认为时间长是铁路运输的缺点。调查了解到的实例也证明了这一点。高家庄面粉厂7月份由高邑站向柳州东发送一车麸皮，如按期限9天运到，可获利2000元；但经过16天才到站，市场行情看跌，货主反而赔了1500元。又如，由宜宾抒情车卷烟发往霸州，8月13日承运，8月27日到达文安(与霸州相隔一站)，9月5日才挂到霸州交付。这样的运输时限很难吸引货主。2.4承运手续较为繁琐

29.9%的货主对铁路货运办理手续繁杂心存不满，认为这是铁路的第一条缺点。相比之下，公路运输的手续则简便得多。

2.5服务工作有待改进

调查中旅客货主对铁路的服务工作提出了一些意见，并提出了亟待改进的一些服务内容(详见表3)。这些工作中的不足，是影响铁路市场竞争力的因素，而这些工作的改进也必将促进铁路市场竞争力的增强。

表3旅客看铁路客车应改进的方面

买票服务设施车内价格供水手续其他

难差差拥挤高不足繁琐

人数40124928155310225021817

比例%19.41213.926.74.91210.50.8

3对铁路扩大市场占有份额的思考和建议

3.1强化市场意识教育，进一步转变思想观念

铁路干部职工的竞争观念和市场意识不能适应当前形势的需要，这是影响铁路扩大市场占有份额的一个重要因素，也可以说是一个根本性因素。要把强化市场意识教育作为一项长期任务，不仅宣传教育部门要抓，行政业务部门也要抓；要全员抓，抓全员。

3.2从战略高度巩固和发展铁路的竞争优势

企业的优势就是市场的竞争力，巩固铁路既有优势，要有战略的考虑和措施，要使这此优势保持长期性和稳定性。同时，针对运输中公路与铁路“平分天下”等现实情况，要研究公制定新的营销策略，培育新的市场，把旅客和货主重新吸引到铁路上来。

3.3不断开发新的运输产品

铁路运输产品品种较为单一与旅客货主需求的多样化的矛盾是造成铁路在运输市场中占有份额下降的一个重要原因。因此，要注意在针对市场变化开发铁路运输产品的新品种上下功夫。要建立健全产品开发机构和工作体系，根据市场细分的结果，及时调整产品结构，不断开发适应市场需要的新产品，并以此适应市场、引导市场。

3.4加大营销宣传力度

调查显示，67.4%的旅客和货主对铁路目前的服务项目不知道或仅知道一部分。必须进一步加大营销宣传的力度，对于铁路的改革措施、新的产品和服务项目等，多层次、多方面、多角度地、反复地进行宣传，下大力量向社会“广而告之”。

对铁路运输的认识篇3

关键词：铁路运输；收入管理；现状；具体措施

一、当前铁路运输收入管理的现状

1.偷逃铁路运费现象仍普遍存在铁路运输具有规模大、价格实惠等特点，客运方面：一些思想素质不是很高的乘客，在搭乘火车的时候出现越站、逃票、不接受相关物品检查和内部乘务人员非法贩卖车票、篡改票证、私带无票乘客等现象，造成票款流失；货运方面：还存在一些为谋取私利，换票运输、伪报品名等情况，严重破坏了铁路运输的秩序，也使铁路运输收入严重缩水。据相关检查报告，在2009年至2014年间，在全路组织的运输收入专项检查中，共检查出因违纪造成的损失金额达到2.53亿元，且还是在没有统计日常检查相关问题所带来的损失[1]。2.主观上对运输收入认识不足在对于铁路运输收入的认识上，主要涵盖了如下方面问题，一是由于在客运过程中，乘客的票价收入在清算上归属列车担当局的比例较大，以至于导致在售票时，只出售本铁路局旗下的相关列车车票，对于外局所担当的列车，经常是采取不售或者限售，导致外局所担当的列车经常出现乘客稀少、席位虚蘼等现象，缺乏大局意识，严重破坏了乘客购票的便捷程度和铁路运输能力；货运运输组织上，不同归属不同路局的交界路段或者站点，还经常出现相互争夺货源的情况，破坏了相关秩序和造成铁路运力资源的浪费。二是受到业绩考核的约束，很多被考核站段都期望在完成收入预算的同时，尽量保持匀速的增长，今年谋明年，在完成任务的同时，不会大力增收，以化解下一年的预算压力，这方面货运站段尤为明显。三是相关企业对运输收入认识不足，特别是在对企业功能的定位上，没有通过以运输来实现盈利的这个方向出发，虽然致力于装卸车、周转量等运输工作，但实际盈利情况却非常不理想。3.运输收入管理的分散性众所周知，铁路运输具有横跨省份多，且流动性非常强的特点，特别是随着市场经济的快速发展，使得更多的社会群体、物件、企业渗透到铁路运输中来，而企业本身就极强的分散性，社会参与也非常广泛，收费票证也随着各个地方各个物件的不一而具有多样性的特征。因此，在面对以及处理这具有分散性、复杂性的铁路运输工作时，不仅管理难度大，收费统计工作也涉及方方面面的问题，特别是随着铁路运输体制的不断改革，更加加剧了铁路运输收入管理的复杂化和分散性[2]。

二、加强铁路运输收入管理的重要性

基于当前铁路运输收入管理的现状，不断加强铁路运输收入管理具有现实的重要意义，主要表现在：（1）当前的铁路运输企业的运输管理核心已经逐步告别了过去以安全为第一准则的管理方式，发展到当前以企业的整体经济效益为核心的管理格局，因此，在铁路运输过程中，通过加强运输收入管理工作，建立科学的内部管理制度，能够有效适应当前管理格局的变化，在充分保证运输安全的同时，还能够有效地加强企业在运输过程中实现盈利。（2）通过加强铁路收入管理，提高企业经济效益，能够更好的服务于铁路运输工作，同时，还能够有效的促进企业的发展（3）通过加强铁路运输收入管理工作，完善企业内部相关管理规范以及相关工作培训与指导，能够有效的强化各个铁路站点的运输收入管理工作，确保证运输收入及相关票据的完整性，从而实现整个铁路系统的运输收入安全及有效性。

三、提高铁路运输收入管理的具体措施

1.提高铁路运输收入的方法在铁路运输收入管理过程中，要有效提高收入管理的工作的效率，那么就必须采取切实可行的方法，要从如下方面着手：（1）加强内部控制，只有把企业内部工作加以完善，才能够把更多的精力投入到外部管理工作上去。因此，铁路运输企业应当健全内部报告制度，及时反映铁路运输收入的相关信息和各种情况，在遇到问题时，才能够有针对性将问题及时处理。（2）严格实行授权审批工作，为了防止相关工作人员越权操作各项管理工作，根据相关程序和规定明确各个部门相关人员的职权范围，能够有效保障运输收入管理工作的公平、公开、公正性。同时，明确相关职权所应承担的相应责任，能够有效遏制越权工作或者违规工作。（3）加强预算管理，合理的预算能够有效保障企业在后期资金运营的平稳性。因此，铁路运输企业在预算管理工作中，应该明确预算目标，加强预算编制、执行、相关数据分析以及相关人员的考核事项[3]。2.加强日常运输管理和安全宣传为了有效制止和避免在铁路运输过程中偷逃铁路运费的现象的发生，就应当加强日常管理工作，积极开展站、车的稽查工作。通过合理规范铁路各个站点的进出口的规划，加强相关人员的部署，以更好的维护秩序，避免出现乘客越站、逃票的现象发生；通过加强业务和职业道德培训，加大对各种运、杂费项目执行收费标准的稽核力度，有效防范铁路运费流失。同时，加强铁路安全管理条例的宣传工作，提高旅客的安全意识和履行相关职责的观念。3.加强铁路运输票据管理票据是乘客和货物进站的凭据，同时也是企业核算运输收入的重要依据。因此，必须从如下方面加强票据管理工作：（1）票据印制，为了防止不法分子印刷盗版的运输票据来谋取私利，铁路运输企业的客货运输票据必须由经过铁路总公司审核批准的并颁发“铁路客货运输票据印制准印证”的铁路印刷厂进行统一印制，同时，铁路印刷厂必须严格依照相关法律规定，根据相关技术标准认真尽责的把客货运票据印刷好，且不得转让给未经审核批准的印刷厂进行印制。（2）票据请领和保管，铁路客货营业站点，必须根据本站点的实际需求量，向铁路运输收入管理部门进行请领以备用。收到票据以后，在规定时间内做好相关验收、清点、登记工作，并妥善保管，并实施账、票分管制度。而对于审批工作人员，应该做好营业站点请领票据的审核工作，以确保票据的数量没有错误。（3）在票据使用过程中，企业以及售票站都必须依照票据的编号进行使用，无论是计算机打印或是进行手工填写的，都应同时复写各联，且票据中不能出现涂改的现象，当出现涂改时，则票据作废。而对于货运物品的金额、重量、名称都必须严格根据实际来填写或者打印。

四、结语

综上所述，当前我国铁路运输收入管理工作中，还面临着许多难题，要想有效促进我国铁路运输事业的长久发展，就应当完善铁路运输收入所存在问题的解决方法，并加强日常管理和票据管理等，在提高企业收入的同时，促进铁路运输事业的长远发展。

参考文献

[1]黄献.提升高速铁路车站运输收入管理质量的对策[J].铁道运输与经济，2016，（10）：67-71.

[2]常利平.铁路运输收入的管理与铁路经济效益的关系[J].山东工业技术，2016，（8）：94.

对铁路运输的认识篇4

关键词：铁路货运；物流；第三方物流

中图分类号：F532.6 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）29-0120-02

近年来，我国的铁路货运企业为了能够在市场的竞争当中占据着优势的低位，不仅加大了在运输设施的投入，更是积极的推进了第三方物流的发展。第三方物流主要是指货运企业为了能够更为有效的把主业的工作完成，把本来属于本身的一部分物流活动根据实际的需要通过合同把一些物流活动委托给一些比较专业的物流企业，同时通过信息系统和物流企业维持密切的联系，更好的做到物流能够进行全程控制的管理方式和物流运作。第三方物流的发展为铁路的货运物流提供了良好的发展机会，铁路部门是否能有效地将铁路货运物流转化为第三方物流对于铁路货运物流的运输方面有着十分重要的影响。

1 铁路运输业的现状分析

我国的铁路货运在通过长远的发展之后取得很大的进步，为了方便运输货物和提高国运的效益，近年来我国的铁路部门实施了包括货运等各种不同的货运营销方式。但是，根据目前的情况来看，货运仍然还存在非常浓厚的服务色彩，物流的意识还相对较为浅薄，主要体现为几个方面：①依附性过强。我国在最初阶段出现货运的目的主要是为了更好的解决因为资金的不足而导致货运主业经营被附加的性质项目，直到2000年原铁道部才规定必须对运输的业务进行统一规范，虽然实施了这一计划，仍没有摆脱货运主业的依附，导致其因为缺乏长远的规划而缓慢发展。②方式相对简单。目前大部分的货运企业在业务、资产和人员方面都太过于依赖铁路，开展的业务大多数还是依赖在铁路的运输上，缺少由航空、水路和公路等各种运输方式的全面联运。这样的方式使铁路在货运方面范围更为狭窄，不利于其开拓新的市场份额和生存空间。③规模过小。货运重点是根据其网络化和的大规模为主要的运营方式，为货主提供更为高效优质和快速的服务。以目前的情况来看，虽然铁路在货运业务方面呈现发展的趋势，但是只在地区性和局部市场上开展货运业务，不能在全国的范围内形成一定的规模优势。④和其他的货运企业进行比较，铁路的货源业务缺少较为高效的信息网络、丰富的市场经验、高素质的管理人才和较为先进的管理方式，不能为铁路货运在市场上的竞争提供一定的帮助。

2 铁路货运物流转化为第三方物流发展的可行性分析

2.1 铁路货运物流转化为第三方物流的优势分析

2.1.1 基础的设施设备较为完善

铁路对于我国的经济发展有着十分重要的影响，具备污染相对较少、较为节越能源、安全、全天候、成本低和运能大等优势，特别是铁路的集装箱运输体系较为大规模，很多和企业相连接的专用线、货场仓库有足够的空间，路网已经有一定的覆盖面。此外，铁路已经具有大约6 000左右的车站在全国发展。根据物流的理论知识可以得出，站点是整个物流系统中十分关键和重要的部分。物流节点可以有效的提供良好地物流服务，较好的完成物流的功能，组织一定的物流活动。根据众多的节点，物流系统可以较好的把全国的物流环节和每一个子系统融合起来，确保物流的目标能够保持在最好的状态。

2.1.2 铁路的信息网相对较广

铁路货运物流的通线线路有12万 km，建立了主要站段、铁路局和铁路总公司的计算机网络，和数据通线、交换网和传输网三个较大的通信基础网。并且有效的结合了调度指挥系统和运输管理系统，在确保系统能够独立、安全的运行的基础上，使系统之间的信息能够共享，调度和指挥了信息化的建设，促使了铁路运输的组织，同时还加大了运输服务的各项功能，帮助和支持了运输的有效管理。根据铁路管理信息的系统，能够准确、快速的收集到外运输网络上显示的货物信息和车辆，加强了整个铁路在运输上的调控和宏观管理。

2.1.3 品牌信誉和管理资源的优势

铁路运输是相对专业化的一种运输企业，对于销售渠道、客户需求、货物的配送、运输、储存、分类和保管等的专业知识以及管理经验都非常丰富，从而使铁路货运物流的经营管理制度也相对较为完善，集中了许多专业的人才。除了铁路货运物流公司的一些公司已经占据了较大的区域，在国内已经形成了较为大型的物流企业，为铁路货运物流转化为第三方物流提供了一定的帮助和经验。铁路货运物流包括了货物的快运服务、集装箱的运输服务和联运的服务，以及铁路在中转快运运输网络都在逐步的完善和启动建设中，这些都能够有效的促进铁路运输经济新的增长点，并且可以成为铁路货运物流向第三方物流发展的切入点和依据。

2.2 铁路货运物流转化为第三方物流的劣势分析

2.2.1 没有一定的运输功能和地位

我国在铁路货运物流方面一般都是通过我国的计划经济才制定出运作的方案的，在很大程度上不能根据运输市场做出一定的变化和需求，这导致了铁路运输企业的功能不能较好的适应运输市场的变化和发展。我国铁路货运物流的运输价格所形成的机制是由国家的价格管制进行控制的，而不是来自于市场[4]。这导致了铁路的货运价格不能有效的对市场进行调节，也导致铁路的货运价格无法通过运输市场的价格机制得到自身的经济利益，导致其他的一些经济主体拒绝加入到铁路货运物流的运输行业中，从而使铁路的货运企业处于融资困难和发展缓慢的局面，对企业的转型没有起到有效的作用。

2.2.2 没有全面认识第三方物流的发展

铁路货运企业主要是受到计划经济的制约，导致大多数的从业人员不能全面的认识新的物流，不能根据运输市场的需求有效的做好运输的工作。随着我国产业结构的不断完善和调整，煤炭和矿石等一些适合在铁路货运物流运输长距离的较为大宗的原材料、粗加工和半成品等货源比重在不断的下降，而一部分的时效性较强、批量较小和附加值较高的产品的货源比重则在逐渐的上升，这就要求铁路货运部门根据物流市场的物流计划和产品特性的变化，全面的认识第三方物流，满足顾客对货运企业的需求。

3 铁路货运物流发展第三方物流的方法

3.1 完善铁路的基础设施，定位较为合理的发展领域，增

加铁路运输业的收入

使铁路的规划和建设不断的得到优化，增大铁路运输业的运力以及运能，逐渐的促进“一建设，两整合”的工作。并且必须解决铁路货运物流所涉及的广度和深度问题。铁路的货运路网遍布全国的范围，并且铁路货运物流已经深入很多的企业销售渠道。铁路部门可以通过已经掌握的企业西欧昂首渠道对企业的生产规模、产业类型和产业结构等和企业的需求密切相关的各种因素，凭着铁路所具备的优势，寻找适合铁路发展第三方物流的切入点，为各种的物流需求提供服务，做出物流服务的特色。

3.2 增强铁路持续发展能力，强化市场经营的意识

根据“增强持续发展，强化市场经营”铁路运输业的方法和思路，为整个铁路运输业的运输资源策划出相对专业的一些运输物流基地和场站的布局规划；仔细分析铁路现如今在运输中心所采用的运营管理模式，充分的发挥物流中心的辐射作用和聚焦效应，从而有效的提高铁路货运物流运输业的服务质量和效率；加强管理货物运价，充分的调节市场的价格杠杆，合理的采用下浮的政策。

3.3 提高货运的服务质量，重视培养人才

铁路货运物流应该继续开展创建优质货场的活动，以点带面和以评促建，根据创建的铁路品牌站点和货场，提升铁路运输业的报价服务质量，同时使铁路运输业在物流方面的服务质量得以提高，突破铁路运输业的全程保价和扩大保价的承责范围。另外，铁路货运物流企业现如今缺乏一定的人才，一方面企业应该加强对现有人才的培训，另一方面则要对现有人才进行调整和整合，建立起一直具有较好团队精神、高素质和高效率的现代化员工队伍，为货主提供一些较为优质的服务质量，快速发展铁路货运物流。

3.4 加快货运的创新和技术速度，提高铁路货运物流的

现代化水平和装备信息

加快对货运安全保障体系的建设速度，使铁路的货运物流实现决策一体化和覆盖全路，加强对货运物流运输安全的检测，建立相对完善的检测监控网络，使货运信息的建设更为速度，同时使计算机软件的货票系统更为健全和完善，加强考核信息质量和综合应用；加快在处理货运物流方面出现的事故和在保价方面的一些问题的管理，提高铁路货运物流的管理化水平，加强在卸载、货运方面的安全技术，企业之间在管理和装卸科技上可以相互交流，进一步的促使铁路在管理和装卸方面的进步。

3.5 加强理解第三方物流内涵，实现铁路货运物流的现

代化管理

铁路货运物流运输业应该不断的加强对第三方物流的理解和认识，才能转变自身的思想观念，把理论知识有效的转化为实践技能，为铁路货运物流企业和第三方物流的更好融合做好准备工作。铁路货运物流企业可以利用知识竞赛和板报宣传等形式促进职工对物流的知识有全面的理解。并且在管理第三物流上必须要采用现代化管理的方法和措施，因为采用现代化管理的方式可以有效的事铁路货运物流运输和第三方物流更好的融合，在铁路货运物流的管理上，企业必须从根本改变传统的管理方式，积极采用现代化管理，这样才可以有效的是铁路货运物流运输业实现自动化、信息化和网络化的发展。

4 结 语

随着我国的社会经济飞速的发展，国外有雄厚实力的公司不断的涌入我国，这对我国铁路货运物流造成一定的冲击。所以，我国的铁路货运物流在转化为第三方物流的过程中，不仅要挖掘自身所具备的优势，还应该弥补自身的不足与缺陷，走持续发展的道路。

参考文献：

[1] 赵宇，赵国洪，郑晓艳.铁路发展第三方物流的现状与对策探讨[J].物流技术，2012，（15）：95-96.

[2] 丁红，张诚.铁路货运向第三方物流转型的可行性分析[J].铁道运输与经济，2010，（15）；110-111.

[3] 冯双.铁路物流在第三方物流中的发展探析[J].长春教育学院学报，2013，（31）：85-86.

对铁路运输的认识篇5

目前我国市场形势日益严峻，铁路运输企业想要适应市场，就需要深化改革，强化铁路运输企业的成本管理，但是由于固有体制和机制等方面的限制，铁路运输企业成本控制存在一些问题。

1.1铁路运输企业成本管理的积极性不够

由于目前我国铁路运输企业还是采用传统的管理模式和运行机制，加上铁路运输企业一直在扮演政府角色，其政府职能观念还是很深的，使得目前我国铁路财务核算体系还没有发生多少转变，还是采用对成本预算年初层层下达，成本支出年底层层汇总的方式，铁路运输企业的下级单位需要严格按照年初预算执行，在这种管理模式上，基层运输单位的成本管理观念缺乏，造成运输单位工作积极性不高，这样不利于运输企业成本管理工作的开展。

1.2铁路运输企业成本管理方法滞后

原先铁路运输企业承担着较多的政府职能，加上企业成本管理自身意识较为薄弱，使得企业运输成本支出都是粗放型，特别是目前管理体制还比较落后的情况下，铁路运输企业还是“重安全生产、轻经营管理”的意识，而且铁路运输预算都是由上级部门直接传达给下级部门，对下级部门的支出进行严格的控制，这样不符合生产实际情况的预算，不够科学，使得很多下级成本核算单位只能被动接受下达的预算。同时也是因为运输企业这种自上而下的成本管理制度，不进行成本管理的突破和创新，造成铁路运输企业成本较高。

1.3铁路运输企业职工成本管理意识缺乏

铁路运输企业肩负着我国基础的运输工作，与我国经济发展直接挂钩，铁路运输企业受过去计划经济体制的影响，存在着重安全轻经营的思想意识，对于运输企业成本管理只是停留在口号上，没有从根本上认识到成本管理工作的重要性。只是对铁路运输的安全工作进行一味的资金投入。同时运输企业的员工没有提升经营管理的概念，更没有认识到成本管理和控制的重要性，使得企业员工缺乏成本管理和控制的主动性。

2完善铁路运输企业成本管理的有效对策

2.1提升企业员工成本管理和控制意识

一个企业成本管理效果如何，在很大程度上受企业员工成本意识的影响，更直接影响整个企业内部运营成本。因此，必须做好企业员工成本控制和管理意识培养工作，改进成本管理工作。此外，还需要铁路运输企业强化成本管理方面人才培养，通过开展企业员工成本管理培训班的方式，提升企业员工对成本控制的认识，了解成本控制对整个企业和个人的重要作用。进一步提升企业员工在日常生活中对企业成本管理的重视。并将企业成本管理作为企业文化建设的重要部分，将企业战略成本管理作为企业文化建设的核心内容，需要注意的是铁路运输企业在建立企业成本管理文化的同时，还需要树立将保持成本管理工作作为企业生产和经营的重要武器这一重要观念，并将这一观念牢牢的树立在企业员工的心中，使得企业员工能够积极地参与到企业成本管理工作中来，通过研究成本动因，发现和完善企业生产和经营过程中存在不足，并加以改进，从而达到降低企业成本、提升铁路运输企业的竞争力的目的。

2.2强化铁路运输成本管理体制建设

一是要建立完善铁路运输成本管理制度，为我国铁路成本管理各项工作开展提供必要的和有效的指导，便于我国铁路运输成本工作能够在成本管理制度的指导下有序和规范的进行，如果企业基础工作不够全面会直接影响企业成本决策数据的准确性，造成企业无法作为正确的判断。二是需要进行企业成本管理工作的责任划分，将成本管理工作责任分别落实到每个部门单位中，同时要进行每个部门责任的再细化，明确每个员工的成本责任，这样有助于成本管理工作有效全面的开展。三是要进行成本管理系统的规范和完善，铁路运输企业成本管理中非常重要的部分就是强化对燃料的管理，将全面预算思想作为指导思想，采用定额管理制度的方式，进行成本科学有效的管理和控制，同时站在成本动因的角度进行考虑，进行经济责任考核的严格执行，引进相关的信息技术手段，提升成本管理工作信息化程度。最后就是要制定成本控制激励体系，提升铁路运输企业部门各级员工成本控制意识，提升企业运行过程中技术水平，调动企业员工参与成本控制工作主动性。这样能够极大的降低铁路运输企业运营中的成本支出，科学合理的进行企业成本管理工作的调整工作。

2.3完善企业成本预测工作，提升成本管理效果

做好企业成本预测工作，能够利用预期管理的方式对事后管理工作模式进行调整，极大的降低铁路运输过程中的成本。由于在铁路运输企业运营过程中经济决策是具有一定风险而对企业经营活动进行实验也主要是依靠过去的经验。因此，完善铁路运输企业成本预测工作，采用一定的模型进行企业成本管理工作的预测和分析工作，能够帮助铁路运势企业做出正确经济决策。

3总结

对铁路运输的认识篇6

铁路中间站的管理不到位具体体现在以下几个方面：

第一，铁路中间站对铁路运输管理的现场把关不到位。对铁路运输的现场把关要求工作人员按时上下班，依照铁路公司的规章制度做好铁路工作的交接，认真填写巡查日志，根据实际情况调车指令，一切为人民的身体健康和生命安全服务。但是在铁路中间站的实际运行管理过程中却是另外一番景象。负责铁路运营管理的工作人员在签署重要文件的过程中不经查阅便任意签署，导致铁路运输故障频发；工作人员随意离开工作岗位，造成铁路运输故障不能及时被发现，得不到及时的处理，严重拖延了铁路运输的效率；调车计划代签代审，铁路中间站管理人员对铁路的实际运行情况掌握不充分，造成铁路资源的浪费与拥挤。

第二，铁路中间站对铁路运输的重点控制不到位。这表现在部分中间站对铁路运输的关键作业、关键人员和关键点没有具体的管理措施，或者虽然有管理办法，但是执行起来严重不到位，导致铁路运输的重点控制不到位。

第三，规范化管理不到位。具体表现为工作人员着装随意、精神面貌不佳。

第四，考核机制不到位。铁路部门的考核机制走后门现象严重，起不到激励职工为铁路运输服务的作用。

二、加强铁路中间站安全风险管理的措施

我国铁路运输是陆地运输的主要方式，运输的对象主要有两种，一种是客运，另外一种是货运。由于我国幅员辽阔，每年运输的旅客不计其数，做好铁路客运中间站的安全风险管理是保证我国旅客安全的重要措施。我国资源分布呈现北多南少、西多东少的特点，但是我国的经济发展却以东部和南部为翘楚，做好铁路货运中间站的安全风险管理是保证我国经济健康可持续发展的有效途径。太原铁路局朔州车务段怀仁站主要负责货物运输的管理。本文将从以下几个方面提出加强太原铁路局朔州车务段怀仁站中间站安全风险管理的措施：

1.完善中间站的基本管理制度

太原铁路局朔州车务段怀仁站处于我国煤矿生产的大省——山西省，每年运输的煤矿数量不计其数，完善中间站的基本管理制度是保证我国铁路运输安全的有效措施，是优化我国资源配置的重要举措，更是促进我国经济发展的主要方式。完善中间站基本管理制度的具体方法有：第一，制定科学合理的职工守则，杜绝一切危害铁路运输安全的行为发生。第二，制定合理的奖惩机制，对表现优异的职工给予奖励，对工作中有严重过失行为的职工给予相应的处罚。第三，建立完善的监督机制。俗话说“上行下效”，只有铁路部门的管理人员严格规范自身行为才能对基层工作人员起到良好的监督作用。

2.提高铁路中间站职工的综合素质

职工安全运输意识不强是导致铁路运输故障频发的主要原因。为保证铁路运输的安全和效率，应提高铁路中间站工作人员的综合素质。具体措施为：第一，加强职工的思想政治工作和安全风险意识教育。只有让职工充分认识到安全的重要性，才能提高工作人员在中间站管理中的责任感。第二，加强职工的操作技能培训。铁路中间站的工作内容涉及面较广、重要性较高，应有专业的技术作为保障。第三，对职工进行应急处理培训，提高职工面对问题时的应变能力和判断能力。

三、结束语

对铁路运输的认识篇7

关键词：铁路运输；管理方法；措施

铁路运输行业是我国国民经济的大动脉，并且具有其他运输方式无可比拟的优越性，越来越得到国家的重视。铁路职工作为铁路运输的重要环节，对职工安全教育已经成为铁路运输企业发展的前提，而抓好调车作业安全则是铁路运输企业发展的重要前提。

一、影响铁路运输安全的因素

1.调车作业安全难以控制

调车工作是铁路运输的重要组成部分，它保证列车正常周转、运行，顺利完成运输任务，因此调车作业安全是铁路安全中的重难点。影响调车安全的因素主要有：①人为因素，包括职工的业务素质、技术水平、安全意识。②现场作业操作卡控，即职工现场作业是由管理者加强作业标准执行力度；③现场条件，包括作业地形、天气、时间。调车作业中常出现的问题有：①调车作业多工种协同完成，中间衔接问题大。②位于中间站，技术设备受到限制。③时间紧张，作业量较大，作业对象复杂，强度大，存在的困难较大[1]。

2.安全管理中，对个体职工的安全行为与安全意识重视不够

纵观大多数安全事故发生原因都是由于个体职工不规范行为造成的，职工安全意识的薄弱直接导致不规范作业。我国长期以来形成的群体安全意识，在铁路运输方面体现得较为明显，因此在处理群体安全意识和个体安全意识上偏重于前者。

3.安全管理的动力机制弱化

政企合一的管理模式，弱化了企业的经济性和积极性。政府强调铁路运输的安全性，企业的经济行为与目的得不到应有的尊重与承认，企业被动开展安全工作，收效甚微。

4.安全管理理念陈旧呆板

铁路运输安全管理侧重于事后管理，淡化了预防为主，事先排除安全隐患的原则；“只要不出事就是安全”的理念根深蒂固；注重硬件设施的配备，而相应的操作技术、安全意识更新缓慢[2]。

5.安全管理手段方法落后

铁路运输依然采取突击式检查，指派工作组、检查组到基层检查的工作方式，而在市场经济中，铁路改革、运输设备、组织方式都发生了明显的变化，这样的管理手段显然跟不上安全需求。

6.不良的工作作风

部分干部工作不踏实，作风漂浮，责任心不强。事故前懈怠工作，事故后互相推诿责任。

7.安全的保障综合体系尚未建成

部门之间管理责任界定不清，职责交接不清。监督检查不规范，检查过程中存在盲目性和随意性。部门岗位之间衔接不完善，影响安全以及工作效率。事故后整改效果较差，事故原因分析停留表面，部门之间互相推诿。

8.难以预测的自然情况或自然灾害

铁路运输属于全天候、开放性的作业，安全因素受到自然条件的影响，包括天气、地形、河流以及山体滑坡、地震、泥石流等[3]。

二、具体防范措施

1.注重员工个人培养机制

从教育着手，强化职工遵章守纪自觉性。对员工进行定期培训，包括技能培训、安全意识培训。提高操作能力及安全意识。重视员工的个体的性格特点、兴趣爱好、情绪管理能力等，将安全工作与兴趣结合起来。提升员工个人素质，从思想到行动上，纠正工作作风。

2.完善铁路运输安全管理的考核奖励机制

加强监督检查、严格考核。对遵守安全规范的操作职工进行一定的物质或精神奖励，将各个岗位职工的考核结果与其收入、升迁相关联。

3.更新安全管理理念

不断向各行各业学习可取之处，从企业管理水平高度和整体素质来认识安全问题。预防为主，重视安全隐患。充分利用安全事故的价值，做到防患于未然[4]。

4.推出安全风险管理，实现过程控制、超前控制

超前预测隐患或者自然灾害，制定出应急方案。最大程度减少不可控因素带来的损失。

5.健全和完善我国铁路运输安全管理机制

推行各层次安全负责制，理清部门职责，避免职能交叉和管理漏洞。建立事故追究到底责任制度，对隐瞒事故不报者进行相应惩处。完善预测机制，检测评价铁路运输设备、设施的安全状态、环境因素、作业行为、应急方案、预控对策。

6.完善安全管理手段

采取经济手段、行政手段以及思想手段相结合的模式。经济手段是在职工的个人思想觉悟与个人素质无法达到标准要求时，采用利益分配模式，以外在激励达到铁路运输安全目的。行政手段是依靠领导机关的命令、指示、规定等，干预职工行为，带有权威性、强制性，是一旦发生安全事故，则追究相关人员责任的制度。思想手段是管理运输安全中最常用的工作手段，善于针对新的问题考虑新的对策，通过强有力的思想工作，教育职工将本职工作与铁路运输安全结合起来，提升铁路运输安全性。

三、铁路运输企业发展关键

1.设备对安全的影响

铁路设备包括运输基础设备和运输安全技术设备。随着科学技术的不断进步，铁路设备的技术含量不断增加，一方面加大了管理难度，因此要求我们不断提升知识管理水平，提升操能力；另一方面，设备的科学性增加，减少了人为因素对铁路运输的影响，增加了其安全性。

2.制度对安全的影响

安全管理制度会影响到铁路运输安全，完善的制度有利于减少安全隐患。激励机制、监督机制、预测机制的完善会提高职工工作的积极性和认真度，及时惩处和纠正违规操作行为；制度上建立监测预警机制，矫正诱发事故发生的因素，保证铁路运输秩序以及运输安全。

3.人员对安全的影响

目前铁路技术设备稳定性不高，时有故障发生，某些情况下需要人工操作，如果职工疏忽极易引发安全事故。因此一线铁路职工必须是高文化、高技能人才。目前我国一线铁路职工总体素质不高，文化水平较低，存在着违规操作、习惯性作业、业务技能差、侥幸心理等，对铁路安全运输产生不利影响。设备、制度、人员这三者的协调与稳定衔接是铁路安全运输的基本保证。设备是前提，制度是保证，人员是环节。

四、人身安全是铁路运输企业发展的要求

1.人性化管理

人性化管理，要求以人为本，把“人的生命”作为安全工作的出发点；理解和尊重职工，尤其是一线铁路职工，关注他们的心理状况、工作条件，多一些人情味，充分进行物质激励和精神激励，充分挖掘职工潜能，调动他们的工作积极性，倾听职工的建议和意见。人性化管理并不等同于人情化管理，两者有着本质区别，人情化管理会滋生懒惰、违规操作等不良后果，人性化管理则会提升职工积极性、增加职工的凝聚力。

2.制度化管理

制度化管理要求对每个岗位做出明确的职责规定，按照职位权力的大小形成有序的等级系统，因事设人，管理者拥有执行自己职能的权力，但其权力受到严格限制。制度化管理具有指导性、约束性、鞭策性、激励性，更为重要的是其规范性和程序性。制度为铁路安全运输提供了重要保证。制度化与人性化管理两者相辅相成，并不是非此即彼。制度化管理是人性化管理的前提，两者的有机结合大大增强了铁路运输安全性。

3.加强职工培训，减少“三违”现象

“三违”即违章指挥、违章操作、违反劳动纪律。加强宣传教育，提高职工的安全意识，从思想上杜绝侥幸心理和省能心理，全方位监督监测重点岗位、重点环节，强化职工技能，避免不熟悉操作、经验型操作，提高业务熟悉度和安全生产技能，可有效减少“三违”现象。

五、结束语

铁路运输安全作为运输工作的重中之重，铁路运输安全不仅影响企业的经济效益，也会对社会经济和安全产生重要影响。铁路事故往往是人、机和环境因素相互作用的结果，因此，铁路安全管理应当全面系统，注重事前管理预防，而不是事后救援。在铁路安全管理中，应综合多学科知识，不断提高安全工作的预见性、超前性。安全管理是一个无止境的不断探讨的课题，只有坚持预防隐患、安全第一的原则，完善安全管理体系，培养出一批专业的高素质人才（包括管理者和基层工作人员），铁路运输才会安全高效。由于铁路运输是一个动态的过程，影响铁路运输安全的因素也一直处于变化状态，所以对于铁路运输安全管理的办法也不是一成不变的，需要不断更新管理理念和管理知识，积极探索和创新管理模式，只有这样，铁路运输安全才会取得事半功倍的效果。

参考文献

[1]　王兴坤.刍议如何加强铁路运输安全管理[J].科技创新与应用，2014（，14）：244-244.

[2]　张权军.铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2015（，9）：494-495.

[3]　马俊.对铁路运输安全管理的理性认识[J].城市建设理论研究（电子版），2015（，15）：3459-3460.

对铁路运输的认识篇8

【摘要】铁路运输企业的和谐文化建设，不仅是铁路科学发展的应然体露，而且是契合铁路员工精神文化需求、锤炼铁路员工思想业务素质的现实呼唤，因此须深透体悟铁路运输企业和谐文化建设科学化的多维意蕴及实践诉求。

关键词 铁路运输企业；和谐文化建设；科学化；多维意蕴；实践诉求

【作者简介】邱少明，中共铁道党校讲师，博士，研究方向：哲学、经济学、马克思主义理论等。

作为和谐社会本质属性和鲜明表征的和谐文化，既是构建和谐铁路的应有之意，又是提升铁路运输企业软实力的必然诉求。毋庸置疑，铁路运输企业的和谐文化建设，不仅是铁路工作科学发展的应然体露，而且是契合铁路员工精神文化需求、锤炼铁路员工思想业务素质的现实呼唤。因此，我们必须深透体悟铁路运输企业和谐文化建设科学化的多维意蕴及实践诉求。

一、铁路运输企业和谐文化建设科学化的应然意蕴

（一） 和谐文化：铁路运输企业的价值取向

古今中外，“和谐之邦”始终是人们上下求索的“理想国”。同样，在任何企业，和谐必然是企业人的共同信仰和集体理想。“和谐文化”不仅指明了铁路运输企业科学发展的方向，而且支撑铁路人的精神世界，引领铁路运输企业向着更和谐、更辉煌的前景行进。作为铁路运输企业价值取向的和谐文化，力倡的是一种人与事物、人与人、人与自身和谐对接的应然状态和不断完善的动态生成过程。在铁路运输企业和谐文化建设中，必须培育一种与社会主义市场经济相契合、与中华民族传统美德相承接、与和谐铁路现实诉求相关联的价值体系。铁路运输企业一旦形成以和谐为核心元素的价值体系，就会发挥评判功能、教化功能、向心功能及定向功能，从而在整个铁路运输企业形成以“崇尚和谐、追求和谐”为价值取向的铁路运输企业文化。

（二） 和谐文化：铁路运输企业的内在吁求

在经济全球化向纵深推进的今天，实现企业和谐是企业获取市场竞争优势的关键路径，是企业发展与壮大的内在吁求。根据系统论维度考量，企业的外显功能是企业内部诸要素、各子系统以及企业与外部环境彼此作用和互相角力的最终结果。企业价值量的生成必然蕴涵着该企业运行的和谐机理，即价值量创造更多的企业肯定是其内部资源和外部市场更和谐的企业。因此，铁路运输企业要想做深、做细、做大、做强，要想实现可持续发展，就必须培育和谐文化，做到和谐发展。

（三） 和谐文化：铁路员工的思维方式

作为中国传统文化瑰宝的“和谐”哲学，蕴含着深邃的哲学智慧和高明的处世理念，积淀着五千年的华夏文明。欲实现和谐铁路，就必须努力倡导和形成和谐的思维方式，加强铁路运输企业和谐文化建设。和谐的思维方式就是以马克思主义哲学为统领的唯物辩证的思维方式，即以和谐为价值圭臬，承认差异，考辨差异，正视矛盾，应对矛盾，同时着眼于求同、发展，致力于稳定、和谐，尽最大努力化解矛盾，引导铁路运输企业员工用建设性的态度合力助推企业的和谐发展。

（四） 和谐文化：铁路员工的行为标则

和谐作为一种规范标则，对铁路运输企业的制度厘定和道德培育发挥着引领和规整作用，它可以有力地形成保证铁路运输企业和谐的动力机制、平衡机制和运行保障机制。和谐的标准原则不仅可以有效地确保铁路运输企业生产生活的正常秩序，促进体制机制的优化，而且可以维护和保持铁路运输企业各要素及各种力量之间的协调与稳定，确保铁路运输企业的和谐发展。

二、铁路运输企业和谐文化建设科学化的实践诉求

（一） 安全第一：建设和谐的安全文化

安全既是铁路运输企业恒久不变的核心主题，又是铁路改革发展稳定的关键基石。我们必须从铁路和谐发展的战略高度，深刻体认安全文化建设的重要性、长期性和艰巨性。当前，铁路运输企业文化建设必须做好以下四个维度的工作：一是突出珍爱生命的和谐思想主题，牢固树立涵盖安全价值观、安全道德观、安全发展观在内的现代安全理念；二是把以人为本的和谐理念融入到安全管理的各项措施之中；三是要营造安全氛围，通过行之有效的宣传，让员工在耳濡目染中感受安全文化的魅力；四是要让员工形成良好的安全行为规范，充分发挥文化的“润物细无声”之力。

（二） 人本管理：建设和谐的管理文化

在管理文化中，作为管理的主客体二位一体的人，不仅处于企业经营管理活动的中心地位，而且是最活跃、最积极的因素。在建设和谐的管理文化时，我们必须在完善对“物”的管理前提下，彰显对“人”的管理，并把对“人”的管理与对“物”的管理彼此贯通。人本管理乃以人为本的管理，即借助尊重、理解、呵护、交流和激励等，竭力激活员工的积极性、主动性、创造性和对企业的认同感、归属感，促使员工实现预定的生产目标，实现企业与员工的共同发展。显而易见，铁路运输企业生存和发展的关键在于人，因此，当前必须强化四个层面的工作：一要加快转变领导观念，进一步融洽干群关系；二要真正做到“以员工为本”，进一步调动铁路员工的实践主体性；三要切实通达沟通协调渠道，努力营造和谐的人际氛围；四要重视实施“情感工程”，即必须对全体员工深怀感情，加强心理沟通和行动帮扶。

（三） 内化于心：建设和谐的服务文化

服务性是铁路运输企业的基本属性。提升铁路运输企业核心竞争力的津梁，就是大力建设铁路运输企业服务文化，着力加强优质服务，以精良的服务争取客源、货源，争取旅客和货主的首肯。当前，铁路运输企业要坚持对外以旅客、货主满意为原则，对内以员工满意为准绳，切实践行“满意战略”。同时，必须将服务文化作为考量铁路运输企业综合实力的重要维度，构建起内外互补的服务评价机制，让旅客与货主参与到服务评价中来，让铁路员工在服务体认中不断增强服务意识，升华服务文化的内涵并内化于心。

（四） 更新知识：建设和谐的学习文化

学习文化是铁路运输企业和谐文化的重要构成元素。欲建设好铁路运输企业的和谐文化，就必须倡导铁路员工进行主动持续的终身知识更新，建设好学习文化，“以不息为体，以日新为道”①。惟有借助创新型的学习文化创建，才能提升整个铁路运输企业员工的学习能力，在求知中实现企业变革，实现企业体制、机制创新。铁路运输企业必须面向世界，面向未来，跳出自身看企业、跳出地域看企业、跳出行业看企业、跳出国门看企业、跳出时代看企业。铁路运输企业员工应推进学习文化建设，履行社会责任，培育深具时代表征、行业特色、单位个性的高品质铁路运输企业学习文化，由理念创新转换为服务创新、管理创新和制度创新。

（五） 机制保障：建设和谐的制度文化

制度文化作为和谐文化的重要组成部分，是铁路运输企业和谐文化的基石和纽带。我国的铁路运输企业众多，线长点多，较难管理，创建和谐的制度文化和强化制度的约束力对铁路运输企业来说尤其必要。培育和谐的制度文化，一要厘定严谨的各项制度，将和谐文化理念运用至具体的工作实践中。二要全面加强规范化、系统化管理，用刚性制度为铁路运输企业各项工作的良性开展和有序运作提供有力保障。三要调整企业员工接受制度文化的心态，提高认知、认同和和执行制度的自觉性，确保制度文化对铁路运输企业的约束力。四要充分激活制度文化的感召力、向心力和渗透力，把铁路运输企业文化的基本理念内化于各项规章制度以及制度建设的各环节之中。

（六） 凝聚合力：建设和谐的团队文化

毋庸置疑，任何一个高效运作的组织，都离不开团队文化的建设。优秀的团队文化具备以下表征：共同的价值观、精诚团结、彼此协作、互相配合等。对于铁路运输企业的和谐团队文化建设而言，一要紧紧抓住铁路和谐发展的历史契机，强化团队意识教育，让全体员工都形成“我和铁路共命运”的团队精神。二要把团队理念渗透至生产、经营、运输和管理的各个环节，强化凝聚力和向心力。三要加强铁路特色文化品牌建设以及和谐发展前景的宣传，增强铁路运输企业员工作为现代化建设“排头兵”的自豪感、责任感和归属感。四要将团队精神的教育和铁路运输企业员工的切身利益深度契合，丰富企业员工的文化生活，增加企业员工的实际收入，解决困难员工的具体问题。马克思主义认为，任何思想必须满足“现实的人”的“具体诉求”。“‘思想’一旦离开‘利益’就一定会使自己出丑。”②

（七） 科学认知和谐文化与创新文化的关系

创新与和谐彼此贯通，互相助推，应在和谐中求创新，于创新中寻和谐。从企业的维度审视，培育创新文化与和谐文化就是打造企业自主品牌，提升企业核心竞争力与综合竞争力，这是企业持续健康稳健发展的现实吁求。创新是一个有生命力的、持续发展的企业的内在呼唤与必然诉求，而创新文化与和谐文化是同一个实践过程的两个层面，二者相得益彰。创新需要和谐，就是因为和谐凝聚力量，和谐也是生产力。如果没有和谐的生态，没有同心同德和彼此协调，那么铁路运输企业实现创新是不可能的。而没有实现创新，也就不可能真正实现和谐。

（八） 妥善处理和谐文化建设的各种关系

一是铁路运输企业与社会的关系要和谐。企业与社会密切相关，因此要妥善处理与社会的关系。二是铁路运输企业与旅客、货主之间的关系要和谐。铁路运输企业应竭尽全力满足旅客、货主的需求，实践“顾客即上帝”的企业经营理念。三是企业干部与普通员工的关系要和谐。铁路运输企业必须建立健全民主机制，推进决策的民主化和科学化，真正做到尊重并善待每名员工，切实把员工当作铁路运输企业发展的最重要资源和最重要的依靠，健全管理制度、用人机制及激励措施，全面提升员工的文化水准、工作技能及职业精神。四是铁路运输企业员工之间的关系要和谐。要营造员工之间协作团结、彼此尊重、互相支持的和谐生态。五是铁路运输企业人的内心要和谐。和谐关系的主体内心是否和谐、是否具有和谐的禀赋非常关键，正如季羡林所言，“我们讲和谐，不仅要人与人和谐，人与自然和谐，还要人内心和谐。”③

注释

①刘禹锡：《问大钧赋》，见《中国古代名句辞典》，陈光磊等编，上海辞书出版社，2002 年版，第249 页。

②马克思：《神圣家族》，《马克思恩格斯全集》第2 卷，人民出版社，1995 年版，第67 页。

对铁路运输的认识篇9

关键词：铁路运输企业；人力资源配置；优化措施；原则；效率

所谓的人力资源配置是指企业在明确发展目标的情况下，对人力资源数量、结构、质量进行有效分配的过程。有效的人力资源配置可以帮助企业建立完善的运行机制，最大化的发挥人才的价值和功能，这对促进企业的可持续发展具有积极的作用。因此，我们必须要给予人力资源配置高度的重视，并加强有关方面的研究，以为企业人力资源管理提供依据和指导。

一、铁路运输企业人力资源配置原则

人力资源配置应是一个系统化实施的过程，只有在遵循一定原则的基础上进行配置，才能最大限度的发挥人力资源的效用，真正实现人尽其用、人事相宜。具体而言，铁路运输企业进行人力资源配置时，必须遵循以下几项原则。

（一）遵循系统性原则。铁路运输企业的人力资源规划应该统筹兼顾，以本企业和铁路的战略发展需求为导向，兼顾各部门的发展规划和人力资源管理实际，建构一个系统化、层次化的人力资源管理系统。

（二）遵循动态调整原则。为实现铁路运输企业人力资源配置的最优化，相关企业必须要遵循动态调整原则，即依据企业的岗位需求和员工绩效考评结果的变化对员工实施岗位调整，保证将每一位员工都配置合适的岗位上，以尽可能的发挥其能力、才华。

（三）遵循优势定位原则。人的成长与发展都是一个不断变化的过程。在日常工作实践当中，同一个员工在不断阶段所表现出的能级水准和素质水平是不尽相同的。这需要员工根据自身的优势以及职业发展规划，选择对自己发展有利的岗位，并将这种优势发挥出来。而企业管理者则需要善于发现员工的不同优势，结合企业设置的岗位，将他们放置在合适的位置上，以最大限度的发挥员工的优势，使其为企业创造更多的效益。

二、铁路运输企业人力资源配置效率评测

人力资源配置主要包含了数量配置、结构配置和质量配置三个方面的内容。作者从这三个方面出发，重点就铁路运输企业的人力资源配置效率进行了评测和研究，并发现了其中存在的问题。

（一）人力资源配置数量。人力资源配置数量反映了铁路运输企业在人力资源配置上的总量和流动率。其中，铁路运输企业人力资源配置总量是指该企业一定时段内所拥有的人力资源总数量。而所谓的铁路运输企业人力资源配置流动率则是指该企业一定时段内人力资源的动态变化率。后者在一定程度上折射出了铁路运输企业人力资源配置团队的稳定性，对铁路运输企业及其下属职工的稳定都产生了影响作用。当铁路运输企业的人力资源流动率过高时，表明了该企业的劳动关系存在严重的问题，这样不仅降低了该企业的生产效率，无疑还增加了企业的人力资源扩充成本。纵观我国铁路运输企业的人力资源数量配置现状，虽然总量上有所增长，但是随着现代铁路运输产业的发展，其配置的专业人才数量还远不能满足产业及企业发展的需求。据相关调查数据显示，我国大部分铁路运输企业的员工年龄正逐步趋于稳定，然而却以较大年龄的职工居多，年轻职工的流动率较大，这在一定程度上制约了我国铁路运输企业的长效发展。

（二）人力资源配置结构。人力资源配置结构反映了铁路运输企业在人力资源配置结构方面的实际情况，其评测指标主要包含类型结构评测、学历结构评测以及年龄结构评测三个方面的内容。对于铁路运输企业而言，它的人力资源配置结构类型有经营管理类、职业管理类、技术管理类、运输技能类以及其他类型。铁路运输企业的岗位配置反映了该企业的人力资源数量比例。从铁路运输企业现有的劳动力结构来看，其存在着严重的不合理现象，主要表现为专业技能型人才配置不足，而部分闲置人员却没有得到很好的配置，最终影响了铁路运输企业的生产效率。而学习结构则是指铁路运输企业不同学历人才的比重情况。随着我国教育事业的发展，高校向社会输送了大量的人才，为铁路运输企业提供了丰富的人力资源。但是很多铁路运输企业拘于形式，人才招聘渠道单一，并未充分的利用大学生资源，使得铁路运输企业人力资源质量不高，不能满足企业的发展需求。铁路运输企业的人力资源配置年龄结构方面，如上文所述也存在一定的老化问题，对新鲜血液的吸收能力并不强，是现阶段铁路运输企业优化人力资源配置的重点。

（三）人力资源配置质量。铁路运输企业的人力资源配置质量反映了其现有人力资源的知识、能力和素质，是影响企业可持续发展的关键因素。一般情况下，我们可以通过对职工进行绩效考评，得出铁路运输企业人力资源的知识、能力和素质水平，也可通过铁路运输企业的岗位分布和学历分布来评测人力资源配置质量。通过对铁路运输企业的人力资源配置质量分析，我们发现其质量并不高。究其原因，作者认为主要是因为铁路运输企业尚未建立完善的绩效考评机制和员工培训机制。很多铁路运输企业并未给予绩效考核和员工培训相应的重视，在相关建设上投入力度不大且不完善，他们简单地认为做好人员招聘就足够了，殊不知后期的人才管理和培训才是企业人力资源管理的重中之重。另外，虽有部分铁路运输企业意识到了绩效管理和培训管理的重要性，但是由于缺少正确的认知和深入的研究，导致绩效考评机制和员工培训机制建立中存在很多不足之处，这无疑影响了绩效考评和员工培训的最终质量。因此，铁路运输企业必须要加强有关绩效考评和员工培训方面的建设和研究，从而为员工和企业的发展提供良好的环境。

三、优化铁路运输企业人力资源配置、提高企业用工效率的措施

作者结合上述对铁路运输企业人力资源配置现状的分析和研究，在人力资源配置原则的指导下，提出了以下几种优化铁路运输企业人力资源配置的措施，以供参考。

（一）建立科学的人才聘任机制。招聘是企业扩充人力资源的主要渠道，是企业对外展示良好形象的另一个窗口。新进员工的质量影响着铁路运输企业人力资源的整体质量。因此，铁路运输企业必须要重视人才招聘，结合自身的发展特点和需求，致力于建立科学的人才聘任机制。具体而言，铁路运输企业建立科学的人才聘任机制，需要从以下几个方面入手：首先，做好人力资源配置规划。按照我国铁路运输对人才建设的要求，有关企业需要结合自身人力资源的供求实际，制定科学的人力资源配置规划，尤其是要做好企业人力资源供给预测和需求预测，为企业未来的发展提供良好的人力资源支持；其次，扩展人才聘任渠道。对于铁路运输企业而言，其发展中需要各种各样的人才予以支持，例如铁路运输、电气化、交通运输、计算机以及英语等专业型人才，单纯地依靠政策性人员补缺并不能完全满足企业发展的需求，因此，铁路运输企业应不断拓展人才聘任渠道，以市场作为人资力资源补充的主渠道，适度增大校园招聘的数量，如此扩充企业人力资源的同时缓解大学生就业难问题；再次，严守人才选拔标准。人才聘任的关键一环就是选拔。严守人才选拨标准，可以帮助铁路运输企业提升人才质量，保证人才聘任的科学性、有效性。铁路运输企业应规避以往笔试、面试的弊端，采用无领导小组讨论法进行人才甄选，让竞聘者在摸不透面试主考官真实意图的情况下，全面、真实地考核竞聘者的综合素质和能力，从而甄选出对企业有用的人才；最后，创新管理人才聘任机制。目前，我国大多数铁路运输企业的管理人才聘任机制都是只上不下，使得部分管理层人员缺乏必要的危机意识，其管理素质和水平停滞不前甚至出现倒退的现象。为了改善铁路运输企业人才管理的这一现状，我们应该勇于打破常规，采用能上能下的竞争上岗机制，实时对管理层人员进行监管和考核，一旦发现违规或业务能力不强者坚决予以处理或解聘，聘任有能力、有才干的人才予以顶替，从而净化企业人资管理环境，保证企业的长效发展。

（二）建立完善的绩效考评机制。绩效考评与管理是企业人力资源配置体制的重要组成部分，对提升企业管理实效具有积极的效益，应该灌入到企业人力资源管理的每一个环节当中。建立完善的绩效考评机制需要分以下几个步骤完成：一是，要提高对绩效管理的重视。各铁路运输企业员工及管理者需要正确的认识到，绩效管理中的惩罚并不是目的，其最终目的是刺激员工的积极行为，改善员工的绩效，进而促进企业的可持续发展。铁路运输企业人资管理部应通过培训来强化管理者和员工对绩效管理的重视和认识，使其主动配合并参与绩效管理工作，让他们愿意以绩效管理的方式发现自身工作中的不足，并及时进行改进和完善。只有在树立员工和管理者正确思想观念的前提下，企业才能更好、更顺利的推进绩效管理工作；二是，健全铁路运输企业绩效考评体系。健全的绩效考评体系应该包括绩效考评制度、绩效考评内容、绩效考评对象以及奖惩措施等，这是铁路运输企业实施绩效管理的重要依据和基础，保证了企业绩效管理的有效实施。对于铁路运输企业而言，绩效考评的对象是全体员工，实施主体是人力资源管理部门。绩效考评内容主要包括业绩考核、能力考核、素质考核以及态度考核等，依据各岗位职责的差异进行细致的划分和明确，并确定各考评部分的权重。以上述这些内容为依据，铁路运输企业应按照自身的组织机构和管理需求，制定相应的奖惩措施，譬如职位晋升或降级、奖金奖励或扣除、精神鼓舞或批评教育等；三是，重视对绩效考评成绩的运用。铁路运输企业可以利用分配杠杆引导、竞争方式推动等方式，将绩效考评与职位、培训以及职业规划等紧密的关联在一起。根据之前制定的奖惩制度，对绩效考评成绩高、表现良好、能力强的员工予以职位晋升，为他们提供更广阔的发展舞台，促使其为企业创造更多的效益。针对存在问题的员工加大培训和辅导，调整他们的工作心态，提升他们的工作能力，促使他们将更多的时间和精力到工作当中。根据绩效考评结果分析每一位职工的特点，帮助他们做好职业规划，促进企业和员工的协同发展。

（三）建立有效的员工培训机制。随着我国铁路运输业的发展，铁路运输企业面临着更多的挑战和机遇，加强员工培训显得尤为重要。新发展要求下的铁路运输企业必须要结合自身的特色，努力探寻积极、有效的职员培训方式方法，对已有的人力资源进行长效开发，以适应新形势的发展需求。建立有效的人员培训机制应分为四个阶段进行：第一阶段，进行企业培训需求分析。培训需求确定了企业培训的方向，是企业有效实施培训的基础。铁路运输企业在进行培训需求分析时，要综合考虑组织、任务、人员等多方面的要素，根据我国铁路的发展规划，明确人才培养的要求，切实将人员培训提升到企业发展战略的高度，全面审查当前企业人力资源的整体素质和能力，理性评测人才培训的组织环境，进而决定企业人员培训的方向、内容及重点；第二阶段，制定科学合理的培训计划。科学合理的职员培训计划应该包括培训任务和培训方式两方面的内容，这两者相辅相成，缺一不可。铁路运输企业根据上一阶段对培训需求的分析，针对不同的培训任务、培训对象选用对应的培训方式。铁路运输企业对员工进行专业知识培训时，可聘请一些业界专业人士到企业内部进行指导和培训，及时解答员工作中遇到的问题或难题，丰富他们的专业知识，拓展他们的关联知识。而对员工进行职业素质培训时，可采用轮岗或兼职制度，请新进的管理人才和专业技术型人才兼职生产岗位，让他们在生产一线了解基础知识，掌握一定的生产能力，为其日后工作的开展做好铺垫工作；第三阶段，改进企业培训工作。铁路运输企业在完成每一项培训工作之后，都要对培训过程和结果进行评测和反思，善于发现其中的足与不足，及时发现问题并解决问题，以免培训活动流于形式。

总之，优化人力资源配置对提高企业的用工率，促进企业的发展具有积极的作用。由于作者的个人能力有限，有关铁路运输企业人力资源配置优化方面的研究还存在不足之处，所以，要在日后的工作实践过程中，及时发现自身人力资源配置中存在的问题并予以解决，积极探索出更多的人力资源配置优化措施，以实现人尽其才、人事相宜的人资管理目标。

参考文献：

[1] 崔丽景.浅谈企业的人力资源配置[J].价值工程. 2011（08）

对铁路运输的认识篇10

关键词：智能交通；综合信息系统；铁路行车；安全

一、智能交通系统的实现条件

交通运输系统是一个复杂的大系统，单独的从车辆方面考虑或单独从线路路方面考虑都是片面的，仅仅依靠他们不能够经济、高效地解决交通拥挤和交通安全方面问题，所以要把人、车、路等因素综合起来考虑，充分应用现代科学技术来解决城市交通问题。

智能交通系统的概念：指在较完善的基础设施（包括道路、港口、机场和通信等）之上，将先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感器技术和系统综合技术有效地集成，并应用于地面运输系统，从而建立起在大范围内发挥作用的、实时、准确、高效的运输系统。

国外在20世纪60年代末，我国是从20世纪70年代末开始试验和应用电子技术来改善交通情况，对交通进行管理，发展到现在，已经可以在相当大的范围内利用电子计算机对路口信号灯进行协调控制、但这并不是智能交通运输系统。

想要实现智能运输系统要做到以下几点：

尽量完整的和实时的对道路上的交通信息以及与交通相关信息进行采集。

可以作到实时和高效的交换交通的参与者、交通管理者、交通工具、道路管理设施之间的信息。

交通管理中心、用户终端装备有按照智能化系统的思想研制开发的功能强大的计算机系统。

整个系统应该是按照智能化系统和面向知识信息处理而构成的。

二、智能交通系统相比于传统运输系统的优势

传统运输系统的交通控制和管理的基本思想：

假设每一个人即每一个交通的参与者（包括驾驶员、乘客、行人等）都是理性的，都不做任何违反交通规则的行动，在交通规则的指导下运动，规则引导他们这样做的话他们可以获得最大的利益（时间、费用、安全）。

交通的管理者将交通系统假设某种物理系统模型：它的输入符合某种概率分布，然后利用经典数学的方法（微积分和概率论）来求解这个系统的最优解，即为引导交通参与者获得最大利益的交通规则。但是前提条件是是交通的参与者必须按照交通管理者的假定去做，这种假定通常是认为每个人都理性的基础上做出的。在这个传统的交通运输系统里管理者是主动的，而交通参与者是被动的，各种交通工程设施是迫使使用者这样做或不那样做，忽略了人的主观能动性以及人们在心理上的某些其他因素。

智能运输系统更加重视人的主观能动性，因为交通系统带有太多的社会性与人为性，它不是努力将交通系统描述成某种模型，而是向道路的使用者提供各种各样的信息，让道路使用者从给出的信息中得出不同的方案，然后选择自己所认同的那一种，以诱导为主，而不是以强迫为主，使人们的出行得到最大的满足。

三、铁路行车安全的重要性

对于运输而言，安全是一个永恒的话题。在铁路运输中尤其重要。因为铁路运输的运量大，使得每一个细微的安全隐患都有可能造成非常严重的灾难，所以铁路的安全问题一直是铁路工作人员放在首要位置的关键问题。

铁路运输保证着国家重点物资、重要工程建设、重大科研基地及军事运输的需求，保证铁路行车安全对国家综合实力的发展以及实现经济利益都有很重要的意义。此外，现在多种运输方式竞争激烈，安全迅速的运送旅客和货物是增强铁路运输竞争力的关键。

要想实现安全运输，主要要做到以下两点：

首先，从意识上进行不断的强化，必须提高铁路工作人员和每一个旅客的安全意识，只有大家都发自内心的重视安全，想到危害的严重性，那么事故率能够降低。其次，行动上也不能落后，不能只是空喊口号，每一个工作人员的认真负责的工作态度，每一个旅客遵守安全规定的行为才是铁路安全的关键。只有把握好铁路运输安全的大方向，才能切实保障铁路运输的安全。

如今铁路的安全形势仍然不容乐观。我们一定要继续加强铁路安全管理，加强铁路安全的宣传力度，切实保障铁路行车的安全。

四、智能交通运输系统对铁路行车安全的意义

随着铁路运输向高速化、信息化、智能化方向发展，要实现铁路交通系统高效、安全、舒适的目标，就离不开高可靠、高有效性综合信息系统的支持，所以发展铁路智能交通系统是在不断提高速度的铁路运输下要保证行车安全势不可挡的趋势。

所谓铁路智能运输系统（RITS）就是集成了电子技术、计算机技术、现代信息处理技术、现代通信技术、管理与决策支持技术、控制与系统技术、智能自动化技术等，以实现信息采集、传输、处理和共享为基础，通过高效利用与铁路运输相关的所有空间、时间、移动、固定和人力资源，以较低的成本达到保障安全、提高运输效率、改善经营管理和提高服务质量目的新一代铁路运输系统。

例如，卫星导航在运输系统中的运用。在铁路运输领域，通过安装卫星导航终端设备，可极大缩短列车车站间隔时间、缩短区间追踪运行间隔时间，降低运输成本，有效提高运输效率。卫星导航系统将提供高可靠、高精度的定位、测速、授时服务，实现传统调度向智能交通管理的转型。

此外，我国是一个铁路自然灾害严重的国家，我国铁路线遍布全国各地，山区、高原、盆地等灾害分布广泛，情节严重，给我国的国民经济建设带来了巨大的损失。随着我国高速铁路的发展，铁路对自然灾害的预警系统提出了更高的要求，并推动了智能铁路交通系统（RITS）的发展，主要应用于铁路桥梁垮塌与落石的监测预警。我国铁路运输遵循“安全第一，预防为主”的方针，灾害预测系统采用科学的预测手段，搜集导致灾害事故的各种数据，对洪水、地震等灾害进行预测，采取相应的灾害报警并制定灾害下的行车规则，使有可能的自然灾害铁路事故防患于未然。灾害检测系统直接检测那些落石、塌方、桥梁冲毁等灾害，使运行中的列车及时停车，并将信息传给有关部门，对相应区间进行封锁、施工等。另外，关于平交道口的安全防护系统，主要采用站内道口监控系统和道口障碍物检测装置来保证平交道口的安全。

五、总结

在我国，铁路运输是最主要的交通运输工具，是国民经济的大动脉。由于各种新机器新设备不断引进，我国铁路运输迅速发展。很多的设备对于工作人员的要求非常高，不但要求他们的技术过硬。同时也要求他们做事认真严谨。这样就要求铁路工作人员不断的提高自己。智能交通系统在铁路的应用有效的降低了事故的发生，提高了行车安全性。■

参考文献

[1] 杨兆升. 《智能运输系统概论》 [M]. 人民交通出版社，2003.05.

[2] 贾利民，李平. 《铁路智能运输系统》[M]. 中国铁道出版社，2004.

[3] 杨兆升. 《基础交通信息融合技术及其应用》 [M]. 中国铁道出版社，2005.08.

[4] 姜爱林. 何谓信息化 [J]. 高科技与产业化，2003.