智慧城市的盈利模式范文

导语：如何才能写好一篇智慧城市的盈利模式，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

历史成本计量是建立在币值稳定假设的基础上，要求资产和负债按其取得或交换时的实际交易价格入账，入账后的账面价值在该资产存续期内一般不作调整。历史成本计量强调会计信息的客观性、可靠性和可验证性，往往只对实际交易活动产生的结果进行确认，而不对尚未发生的交易进行估计。从股东及债权人的角度看。这种以交易事实为依据的金额是客观的、可验证的，以此计算的收益亦是可信且可靠的。因此，反映企业活动的实际收支额被认为是一种客观计算可分配利润的非常好的计量模式，也是历史成本计量属性在会计实践中得以广泛应用的原因。然而，由于历史成本不涉及后续确认问题，忽视了对经济事项做全面、立体、动态的衡量，因此所提供的数据与不断变化的现时价格脱节，缺乏可加性和配比性。在历史成本会计下，经营状况和信用质量的恶化得不到反映，报表使用者无法根据报表所提供的信息对企业的财务状况和经营成果作出评价，从而影响其投资决策。

公允价值作为新的会计计量属性，摆脱了历史成本会计模式，一直在寻求价值计量的变革。它坚持动态反映观，摈弃按初始交易价格入账后一成不变的静态反映观，认可资产价值随时间的流逝而变动，否定资产价值会一直稳定在最初的交易价格基础上，强调资产计价必须坚持对客观价值的计量，价格要能准确反映资产的真实价值。相对历史成本会计而言，公允价值会计提供的信息更具相关性，能较充分地反映企业的潜在收益和风险，有利于投资者了解企业的实际情况，作出符合其利益的决策。虽然公允价值计量与历史成本计量相比，更强调资产和负债的当前价值，因而更具有参考意义，但采用公允价值计量模式编制的财务报告主观性过强，各种数值波动幅度过大，另一方面受市场频繁变动的影响，一些金融工具的公允价值并不容易估计和取得，统计口径之间也存在差异，可能造成投资者和市场分析人士无法对企业的数据进行比较，给投资者的决策带来负面影响。

二、历史成本会计模式下公允价值的应用

随着金融工具的广泛应用和衍生金融工具的日新月异，用公允价值计量取代历史成本计量的呼声越来越高。但由于我国现阶段正处在经济转型期，资本市场还只是弱势有效，金融市场还处在发展初期，规模较小，公允价值估计技术所需的参数难于获得和预计，在客观环境还不具备的情况下，广泛使用公允价值计量反而会使公允价值计量的会计信息失去其相关性和可靠性。笔者认为，现阶段应选择以历史成本计量为主、公允价值计量为辅的核算方式。在现行会计实务中，可以考虑采用以下处理方式：

1、适当增加会计科目

(1)对于初始交易就能一次完成确认的资产，可采用双重反映形式，既记录该资产取得或交换时的历史成本，又反映该资产后续持有的公允价值。具体做法是，在资产类账户中增设“公允价值计量差额”科目，用以核算资产后续确认时公允价值与历史成本之间的差额。报告期末当某项资产的公允价值高于历史成本或账面价值时，将两者之间的差额借记“公允价值计量差额”科目；当公允价值低于历史成本或账面价值时，贷记“公允价值计量差额”科目。期末，该资产的账面余额(历史成本)与该资产“公允价值计量差额”账面余额之和(相减后的差额)就是该资产期末的公允价值(对需计提折旧或摊销的资产，还应扣除已折旧或已摊销金额)。即：

期末某资产公允价值=该资产期末账面余额一该资产累计折旧或摊销额+该资产期末公允价值计量差额借方余额

或：期末某资产公允价值=该资产期末账面余额一该资产累计折旧或摊销额一该资产期末公允价值计量差额贷方余额

[例]某公司于2001年6月购入交易性金融资产50万元，2001年及2002年末公允价值分别为52万元和60万元，2003年2月出售，收到银行存款58万元。会计处理如下：

2001年6月购入交易性金融资产时

借：交易性金融资产　500000

贷：银行存款或其他账户　500000

2001年12月31日反映其公允价值

借：公允价值计量差额――交易性金融资产　20000

贷：公允价值计量损益――交易性金融资产 20000

2001年末，反映在资产负债表上的该交易性金融资产公允价值为52万元(“交易性金融资产”账面余额50万元+“公允价值计量差额”账面余额2万元)。

2002年12月31日反映其公允价值

借：公允价值计量差额――交易性金融资产80000(注)

贷：公允价值计量损益――交易性金融资产80000

注：后续确认的公允价值计量差额等于本期公允价值与上期公允价值之间的差额(60万元52万元)。

2003句：2月出售，收至0款项

借：银行存款　580000

公允价值计量损益――交易性金融资产20000

贷：交易性金融资产　500000

公允价值计量差额――交易性金融资产　100000

(2)对在初始交易中尚无法确认或无法一次确认完成，需待后续确认和终止确认的资产和负债，可设置“递延××成本”和“递延××损益”科目，用于反映价值确认的未来补偿成本或未来可实现收益，并在后续期间内逐步摊销，直至终止确认。如员工股票期权，在授予日，规定的行权价格低于股票市价时，将二者差额借记“递延报酬成本”，贷记“股票期权”；又如为规避汇率风险而签订的远期外汇合约，在签订日，将按远期汇率折算的应收本币金额借记“应收(本币)远期合约款”，按即期汇率折算的应付外币金额贷记“应付(外币)远期合约款”，并将即期汇率与远期汇率之间的汇兑差额贷记“递延升水损益”。

2、适当改进财务报表

(1)由于金融工具将成为企业未来的主要交易活动之一，会计准则也要求金融工具按公允价值确认、计量，为使报表使用者认识金融工具可能带来的潜在收益和风险，提高财务报表的决策有用性，可将现行资产负债表中的资产和负债按是否为金融工具分为两大类，一类为金融资产和金融负债，一类为非金融资产和非金融负债，增设金融资产、金融负债和权益工具三个项目，将金融资产和金融负债分别列示于资产负债表的最上方，并按会计准则划分的类型依次顺序排列；将权益工具列示在资产负债表的所有者权益项下反映，见表1所示。

(2)存资产负债表下增设附表“公允价值计量差额明细表”，按公允价值计量的资产或负债明细账户列示，并设三列分别反映其历史成本、公允价值及历史成本与公允价值之间的差额，如表2所示。该附表可按金融工具确认和计量准则规定来设计，并将应计人当期损益的部分与应计入资本公积账户的部分归类分别反映，以方便报表使用者将其与资产负债表和利润表的相关科目进行勾稽对比，并对其中信息进行分析。

篇2

在神州数码转型智慧城市之初，海外投资家给了飞赴波士顿登门请教的神州数码董事局主席郭为一个颇为中国式的评价：不成功则成仁。同时，也给了他一个美国式的选择：去尝试。

“能不能成功，我也不知道。”郭为呵呵地笑，这是一个历经洗练，已“知天命”的男人。六年前，郭为借钱以豪赌的心态才得以MBO。而现在，作为神州数码的战略大股东之一，郭为押上了自己的“身家性命”，要证明他还会成功。

2012/13财年前六个月，神州数码营收实现374.04亿港元，较上财年同期增长了9.57%。得益于全面均衡的五大业务布局，在消费市场持续波动的情况下，神州数码表现出较同业更强的抗风险能力。

但也有分析师以“危险动作”来形容目前的神州数码，认为正在以分销、IT服务乃至全业务利润，反哺智慧城市，未来风险正在加剧。其每建成一个新的智慧城市，就可能需要上千万港币的成本。这也是资本市场投资者最为关注和敏感的问题，还有那票跟着郭为的弟兄，都在注视着他。

到底，这是个怎样的故事？这是一场“至少可以带动神州数码往前走20年”的变革，郭为对《英才》记者说，偶尔，他会为之兴奋的失眠，也曾焦虑到失眠。不过，让郭为颇为踏实的是，大部分投资人并不只看短期。

不疾不徐的语速，没有针锋相对，没有慷慨激昂，一如既往的白衬衣黑西装配一条领带，就这样端正地坐着，两小时内不喝一口茶……或许，他是在刻意压抑自己内心翻滚着的情绪。曾经的联想已经登顶全球PC，郭为能否借智慧城市将“不叫联想的联想”带向新高度？

从更为宏大的视角看去，智慧城市又是一个可以影响和改变人们生活方式的梦想。只是，从概念的诞生至今，不少巨头染指其中，但还是很难有人真正说清楚什么是智慧城市。

布道“智慧城市”有点儿像兜售信仰，笃定的不能只是郭为和他的团队，还需要政府、合作伙伴以及整个尚未完善的产业链。更何况，智能城市“落地”之后，盈利模式如何，能不能赚钱？利益如何分配？投资周期与回报高低如何？这一切仍充满了未知数。

“退出画面看画”

谈赚钱的事就兴奋的是商人，谈不赚钱的事就兴奋的是创业者。

“武汉回来又病了，反复了很多次，不知何因。不容易。明天又要去南京。”不是要在微博卖萌，从神州数码2010年提出智慧城市的发展战略以来，这是50岁郭为的常态。

2012年12月6日，福州市民融合服务平台。郭为与福州市政府官员此前有过无数次的握手，这一次算是终得正果——在若干试点城市之后，福州被当作神州数码智慧城市运营服务的“落地”之作。

云计算、移动互联、物联网、大数据等“绚烂”的技术都被集合在了全国首个“市民融合服务平台”上。福州市民从此可以通过互联网、移动互联网、市民热线、社区服务站、市民卡等便捷方式，享受到包括类超过400多项政务服务以及9大类80多个子类一万多家商户提供的便民服务。

截至2012/13财年的第二财季（2012年9月30日），神州数码的智慧城市业务已经在全国69个城市展开布局，并与14个城市签订了战略合作协议，智慧城市解决方案项目签约同比增长达52%。肉菜溯源、市民卡等多类项目作为拳头产品得到了更多城市的青睐，成为智慧城市战略稳步推进的重要保障。

但对于如何靠这个平台赚钱，郭为笑而未答，他更乐于谈中国信息化发展的危机感、紧迫感和使命感。在智慧城市成为神州数码新五年战略的那一刻，正是“十二五”规划为创新型国家写下转型注解的那一刻。所以，智慧城市，只是顺势而为。

有人说，当年从联想分拆出来时，郭为将这家新公司起名为“神州数码”（Digital China，直译为数字中国），似乎冥冥注定，十年后神码要做“智慧城市”。

而在回忆中，郭为谈到那时候的心情既自卑又自傲，从某种意义上，定下信息化中国、数字中国的目标，是因为看不清目标却非要定个大目标，有点儿为了战略而战略。

度过对传统分销业务发展的忧虑期和对未来新业务方向的迷茫期后，郭为将数不清的第一次付给了挑战，“在许多差点以为熬不住的时刻坚持了下来”。

十余年，所犯之错，都将成为神州数码再次蜕变的基石。“退出画面看画”，郭为不断告诫自己，这也正是人生导师柳传志传授给他的。

如果说，神州数码经历的第一次转型，是以产品为中心转向以客户为中心，那么智慧城市正是其以客户为中心转向以人为本的服务的二次转型。

“退出画面看画，对于时刻保持宏观视野，对于战略制定有特别重要的作用。”郭为称这么多年，自己就是在研究两个规律：一个是产业发展规律，在产业变化之前卡位，IT服务业务如是，智慧城市亦如是；另一个，是企业内部管理规律，如何建设团队、制度、流程和文化。

不聚焦，易失败。神州数码正在围绕智慧城市，重新梳理并组织所有业务结构，这是第三个五年战略的核心。

“从战略上讲，尽可能把边界做得很清楚，然后，小心求证。方向是没有错的，关键是路径，在实现目标的路径中，怎样少走弯路怎么样高效率，是我们正在做的。”郭为说。

这一次，智慧城市在神州数码内部是一个独立体，全公司上下业务，则形成对其支撑之势：DMT（神州数码终端及移动技术集团），不再是简单的传统分销业务，而将是一个智慧的“端”；STG（神州数码系统技术集团），过去是基于项目做大型网络和数据库业务，未来将更多扮演云解决方案供应链上的关键一环；ITS（神州数码信息服务股份有限公司），立足服务。其中，小型银行系统、网络发票和电子报税系统都将成为智慧城市平台融合的一部分。

“对智慧城市这件事，公司上下从来没有这么一致过”，郭为说。

三个问题会置于死地

不断在上一次犯的错中反省，又难过“感情关”的郭为，总鼓励周围人去尝试，结果差强人意。

是如今，盛年的郭为开始放权。2011年3月，将45岁的林杨和38岁的闫国荣扶上神州数码CEO和总裁的位置，这两位从联想分拆之际即追随郭为的旧部，在未来的日子中，一个主外一个主内，而郭为只作为董事局主席，掌舵方向，瞩目于智慧城市的潮起。

智慧城市概念在近两三年开始被地方政府追捧，数十个城市迅速推出相关项目，意图快快上马，但是，郭为却在2011年底做出了放慢步伐的决定。

“必须非常谨慎，要聚焦样板城市，不然，我们的力量四散在各处，被四处挖去开工，最后可能就把市场做烂了，在这些问题上必须强硬，说不谈就不谈了。”郭为说，所谓强势，要就事论事。在神州数码拓展智慧城市的地域划分上，可见端倪：目标是三区两线地区，其中，三区指珠三角区、长三角区和环渤海地区；两线指京广线、京沪线。这些地区都是内地经济最发达的城市。尽管目前已经覆盖69个城市，但数目不会再大幅增加。

在智慧城市的先期试点城市中，只有福州和佛山。其实，潜藏在郭为的心中，这是一个不断优化、进而不断拷贝、到达盈亏平衡点、最终盈利的商业逻辑，而且，这是一个已经被证明切实可行的路径。

实际上，5年前，神州数码已经在智慧城市中悄悄探索。第一个项目是从扬州开始。当时，并没有智慧城市的概念，只是扬州市政府希望在信息化建设方面能有所创新，提出打造“精致扬州”和宜居城市。

对于这项新商机，神州数码找到了一个切入点，就是后来的市民卡，这张卡涉及扬州市20个政府部门，可以整合市政府对市民的所有服务，包括医疗、社保、交通等等。3年之后，神州数码将“扬州模式”陆续复制到张家港、无锡、镇江等地，最终形成了多地开花的局面。

如果再往前追溯至第一次转型，苦熬IT服务业务五年才开始盈利的神州数码，正是凭借不断拷贝解决方案后的规模效应胜出。郭为说，进入新市场，一定要赔钱，特别是示范性的第一个客户，一定是付出极大代价的。当时针对电信行业，神州数码为三大运营商，遍布30个省份的120个客户提供解决方案，盈亏平衡点就出现在：解决方案被拷贝了第四次。智慧城市的商业逻辑大抵如此。

就目前而言，神州数码的分销业务持续稳健，IT服务也并非见到增长瓶颈，但如果仅以此二者的业务反哺智慧城市的宏图大志，能否挺到其为神州数码带来盈利的那一天？

沿着“贸工技”路线，分销作为分拆至今重要的业务组成部分，多年来保持超越行业的增长，虽然毛利水平相对于服务业务要低，但神州数码在整个中国分销市场占据超过30%市场份额，各项周转指标均处于业内最好水平，可以说，规模效益像是后盾，在危难时“输血”。

在2011/12财年的年报数据中，可以看出服务业务整体营业额已经达到78.92亿港币规模，如果单独看这块业务，神州数码已经坐上中国整合IT服务的头把交椅。从30.62%的收入增长速度和毛利水平看，它是整体盈利能力提升的重要支撑，相当于“造血”机器。

郭为无法列出智慧城市的盈利时间表，不过在他看来，智慧城市业务的布局已逐步清晰，并正在拉动相对高利润率的IT服务增长。

值得注意的是，为了进一步聚焦优势业务领域，神州数码已经出售了电信软件业务，而只是重点拓展一直占有市场领导地位的政企行业以及快速增长的银行领域。

在2012/13财年半年财报中，神州数码服务业务实现营业额约港币39.58亿元，同比增长12.25%。其中，金融、政企行业以71.18%和38.91%的高速增长，成为亮点。“在智慧城市上，我们投入力量很大，它和现有业务是有连续性的，它不会伤害，只会刺激现有业务”，郭为说。

进攻的另一面，是防守。更加严格的风险管控措施，同样反应在财报中：比如，积极清理库存积压、加强应收账款管理、保持经营业务现金流的稳定，以及缩减资金周转率。

“有三个问题会置我于死地：第一，现金流的危机，会引发银行信贷危机，谁也不会相信所谓的高额利润；第二，投资人会怀疑你，抛弃你；第三，人心一散，队伍就不好带了。”郭为的谨慎，并非是天生缺乏安全感，而是的的确确在挫折中得来的教训。

欢迎随时收购

正如IBM提出“智慧地球”，背后是一整套的IBM软硬件产品等待兜售一样；神州数码，从分销向IT服务转型，再走向智慧城市前沿阵地，也暗含一条承前启后、让业务协同的逻辑性。

实际上，从IT服务到智慧城市，神州数码和IBM的关系一直是亦敌亦友，彼此借力，又互相竞争。

IBM是名副其实的“老师”，在战略视角、技术储备乃至管理模式上，神州数码都难以望其项背。与上一次转型类似，神州数码也并不打算与之正面冲突。比如，在智慧城市产业链中，神州数码正在力争扮演平台运营商的角色。

思科系统（中国）网络技术有限公司中国区副总裁、公共事业部总经理张坚对《英才》记者称，跨国公司搞的智慧城市，像是以概念框住下游硬件商，让大家追随其后；神州数码在福州的试点，至少落地了。

神州数码的方向，其实就是从一个解决方案供应商逐步转化成城市服务的运营者。不少业内人士认为郭为的战略少了进攻性，多了包容性。

郭为则称，在技术和宣传上，IBM是全面领先，但不是说在每一个点上都能领先。就像当年在联想，我们也是“骑在IBM脖子上搞开发”，突破了汉卡技术。

此外，与许多智慧城市动辄几个亿的项目启动资金相比，神州数码的平台投资成本性价比更优；神州数码更容易将在政府行业中的影响力，转化成比较优势。

2000年联想分拆之际，有跨国咨询公司给神州数码指出了未来三条路，其中一条，就是供应链管理、软件集成和网络集成业务三箭齐发，最后整合到IT服务的大旗之下，成为中国的IBM。

2011年，郭为曾告诉《英才》记者：“从技术实力上讲，我们没有IBM雄厚，所以复制IBM并不是明智的选择，但是如果在未来5-10年的发展中，我们都把IBM作为我们重要的合作伙伴，他是一个技术方案提供者，而我作为一个技术方案的运营者，于是，我发现神州数码有一个很重要的出口，就是可以把我们所有的资源通过这个出口做出去。”

如今在神州数码如火如荼地投入智慧城市时，郭为接受《英才》专访却语出惊人：欢迎IBM随时“收购”神州数码。

“所谓收购，有不同的理解。不断地融资，不断有新投资者进来是为了使公司更加强大。吸收这样的资源，我们愿意谈。”

难道“卖掉”之说，是因为资本实力不济？

实际上，从2010年发力智慧城市以来，神州数码未见有资本层面的大动作。从公开信息中，可见神州数码投资了两家公司，一是花8000多万港元认购专长于B2B的慧聪网，入股9.91%，后又有增持；另外耗资1.3亿投专长于B2C的易宝，持5.01％股。

在智慧城市上的投入，可谓牵一发而动全身。郭为也向《英才》记者坦言，并不知道何时才能让现金流实现正向流动，但在过去几年的预算中，围绕智慧城市以及公司整体资本性的开支控制在近10亿元港币。

收入模式尚不清晰

相比之下，当下，真正让郭为焦虑到失眠的是，如何打通智慧城市服务平台中一些政府部门的关键节点。

在福州、佛山这两个先期的试点城市中，郭为要面见市长，要与各级政府高层反复沟通，要与下属反复论证技术方案，甚至最终产品界面也要亲自过问。

福州、佛山，一来经济相对发达，二则领导层观念新。智慧城市究竟能不能更大一步的复制？郭为不敢妄下结论，但他又自问自答：“如果我内心认为这条路不能走通，怎么会去做呢？我也不傻。”

“如果在路径上，花费过高成本，就不是一个可行的商业模式；有一些东西是现有社会体制造成的，必须找到变通的办法，这对于整个大环境要求比较高”，郭为说。

当技术平台实现了应用融合和协同办公之后，政府相关部门却未必愿意开放数据；由于牵涉部门众多，并不是大领导拍板就算数，而政府服务之外还有如何搭载商业服务的问题。

智慧城市的落地，可谓荆棘丛生，早期是技术难，后期，则需要政府强有力的支持。郭为说，幸好在两个城市试点中，只有“活扣”无“死扣”；只不过，像是去西天取经一样，这会儿就像唐僧刚出门，没准还没遇到孙悟空和猪八戒。

智慧城市现有的商业模式，只是每年向政府收取服务费。神州数码的初衷是，搭建城市运营平台，开放给成千的服务供应商，但如何让上万种应用“跑起来”才是真正的问题。

“这是一个新的互联网模式，我们仍在探索中，很难给出一个清晰的收入模式”，郭为说。

很多不可逆转的选择就要开始了，门会轻轻锁上，但咔嗒声却要几年之后才能听到。在未来更加云谲波诡的产业浪潮中，神州数码将迎来云计算、大数据、移动互联、物联网等技术融化与冲撞的更大挑战，相对的，管理风险也将与技术风险同在。

篇3

目前，全球许多城市都在进行智能城市的实验，中国已有近50个城市或地区提出了建设智能城市的目标，智能城市相关市场的规模超过1500亿元。大量新城区的建设以及城市企业信息化发展的各类新趋势驱动了智能城市市场。这一市场也受到许多跨国企业的关注。

在全球范围内,智能城市仍处在试验的阶段,成功的案例不多,欧洲和亚洲是智能城市开展较为积极的地区。全球在建的智能城市超过100个。欧盟已经了智能城市计划，25座欧洲领先城市将会大量采用新的绿色能源技术，另外还将试验发展智能电网、智能城市交通以及相关的智能医疗系统。由于智能城市需要大量的资金投入，在亚洲，智能城市活动主要在发达的韩国、日本、新加坡等国家以及中东开展。由于智能城市实施比较困难，大多都是在一些小城市或城市的局部建设。

据IDC的分析与预测，2008年我国医疗IT市场投资规模有望达到80亿元左右，预计到2010年，将达到120多亿元。据计世资讯的调查，2009年中国的智能交通系统（ITS）市场规模达到180亿元，同比增长30％，ITS在许多发达国家占交通投资总额达到10％，而在中国只有1％，中国市场潜力巨大。2010年1-8月,中国城市公共交通固定资产投资达到1208.56亿元,预计全年投资约为2100亿元。

大量新城区的建设为智能城市的应用创造了潜在市场。今后一段时间内，中国每年要建50－60个人口在20－30万的新城。目前仅省会城市和直辖市在建的新城、新区项目规划面积就接近10000平方公里，其中既包括新产业园区、也包括卫星城等。2007年底，北京市政府宣布了《北京十一个新城规划（2005-2020)》，将在北京的郊区建设11个新城区，带动区域经济、缓解城市压力。2010年4月，辽宁省政府宣布在沈阳经济区城际连接带上规划建设33个新城和新市镇，其中新城人口规模在10万人以上，新市镇人口规模在5万人以上。2009年全国城市建成区面积为38107平方公里，新城区的建设将大大扩展城市的边界。新城区的建设将大量采用信息化、智能化管理,是智能城市的潜在市场。

城市企业信息化发展的新趋势，驱动了智能城市在中国的发展。北京、上海等大城市中，城市信息化固定资产投资速度放慢, 信息化进入深化应用的阶段, 许多大型企业的信息化投入也呈现相同的趋势。上海城市信息化固定资产投资占社会固定资产总投资的比例从2002年的12%下降到2009年4%左右。当前上海信息化的主要任务是：加强信息化在制造业和服务业中的应用，跨部门政府信息系统的集成，通过应用开发提升城市管理的效率。“中国企业信息化500强”的信息化投入占固定资产投入的比重，继2002年、2003年、2004年三次下降，2005年略有回升后，2006年再次下降到10.33％。

当前城市信息化的发展趋势：业务系统整合、网络融合、城市管理模式创新、加强应用开发、提升公共服务和城市信息安全保障，都驱动了智能城市的发展。

许多跨国企业都积极关注中国的智能城市市场。台湾电信企业在大陆多个城市展开了智能城市建设合作。为加强大陆与台湾的联系，2010年8月，工信部确定宁波、成都为两岸产业合作无线城市试点,参与企业主要有中华电信、台湾远传电信等。

此次无线城市试点主要集中在智能城市管理、医疗信息化、旅游信息化、家庭信息化等领域。IBM、思科等IT企业也希望借由智能城市建设推广自己的信息化硬件和软件产品。日立将为天津生态城的住宅中引进家庭能源管理系统（HEMS），并在在天津生态城内开设针对智能城市事业的研究开发基地。2010年10月1日，日立（中国）有限公司成立了专门负责智能城市事业的新组织机构，旨在向计划中的中国智能城市提供综合的解决方案和技术支持。

智能城市为何而建？

日本和韩国的智能城市基于u-city（Ubiquitous）的概念，即以任何时间、任何地点、任何电子装置等可以随时获得信息和服务的环境整体为发展目标。近年来，日本的智能城市也更关注环境的保护，2010年8月横滨市、丰田市、京都市和北九州市四个地区公布了智能城市的总体规划，其核心是建设生态智能城市。横滨主要通过大量引入可再生能源与电动汽车，对家庭、建筑物和社区实施智能能源管理；京都市将对各类能源管理的高端技术进行实验。三星SDS的u-City是以ubiquitous computing和信息通信技术为基础融合了整个城市各个领域，是综合型、智能型、自我创新型城市。

欧洲的智能城市（多称为smart city）则更关注城市的生态环境和智能经济的形成。2009年10月，欧盟公布了新的能源研究投资方案，其中将为“智能城市”项目投资110亿欧元，在25-30个城市中发展低碳住宅和交通。一个名为European Smart Cities的学术项目认为，智能城市的六个要件是：智能经济（创意产业）、人才、智能政府、智能交通和基础设施、智能环境和智能生活。

高科技产业的发展是新加坡、马来西亚等一些东南亚城市建设智能城市的重点。新加坡提出到2015年打造智慧国的战略，其主要内容是建立无处不在的信息网络，同时发展通信产业。马来西亚计划以美国硅谷为蓝本建设多媒体超级走廊(MSC)，覆盖750平方公里的狭长区域，其中将建设12个智能城市。MSC计划提供世界一流的软硬基础设施，给区域和世界市场提供多媒体产品和服务。

由于缺乏全国性的政策和标准，中国的智能城市概念模糊，现阶段更多的是强调IT基础设施建设，缺乏整合城市功能的统一平台的建设。智能城市概念与生态城市、低碳城市、数字城市、甚至智能电网等重叠。中国的智能城市建设多是单一或少数几个城市功能、或行业的信息化，以及信息相互连通，统一智能平台的建设较少。在国内的智能城市计划中，最常见的就是智能交通、e-政府、智能医疗等纵向行业信息化。中国电信、中国移动等电信运营商的“无线城市”计划更多的是加强了信息沟通，其运营方式是通过手机接入各类政务、交通、视频娱乐的手机门户，获得即时信息。IBM、Oracle等企业在中国进行的智能城市活动多是纵向的行业应用，通过它们完善的产业链，帮助城市实现行业的信息化。

由于缺乏智能城市所需的产品和技术，许多城市将建立智能城市相关产业作为重点，同时也借此吸引新投资。宁波市的智慧城市的第一阶段，到2015年，建成一批成熟的智慧应用体系，形成一批上规模的智慧产业基地，智慧城市建设取得显著成效。2010年10月，宁波三星高新技术产业园开工，项目投资7.6亿元，将成为智能电表和绿色环保配电变压器制造基地。杭州湾新区计划建设智慧产业园，产业包括新材料、新能源、电子信息（信息家电、半导体照明和物联网）、新能源汽车和医疗等。

为解决中国高速、大规模城市化带来的各类问题，针对城市生态改善和公共服务的应用是中国智能城市建设的核心。交通、安防、医疗是最主要的三大应用。约1/3的智能城市采用“低碳（生态）+智能”混合概念。天津生态城、廊坊智能城市、石家庄滹沱新区等都计划采用新能源、智能建筑、智能交通以及家庭能源管理系统等。

智能城市的四种兴建模式

国际上的智能城市建设注重公私部门的合作，有众多企业参与，以企业形式管理项目。松岛新城的开发吸引了众多企业参与：盖尔（房地产）、摩根斯坦利（房地产融资）、大宇建设、LG CNS（IT服务）、微软、GE、ISS（教育服务）等。

公私合资建设和管理

Arabianranta项目由赫尔辛基经济和计划中心（the City of Helsinki Economcis and Planning Centre）协调和管理，其还与许多私人企业成立合资企业。该项目的合作方包括诺基亚、爱立信、摩托罗拉、以及当地的电信企业Sonera等。

阿姆斯特丹的智能城市建设由当地政府、能源企业和其它私人企业共同投资，Cisco和IBM共同开发智能能源管理系统，而Accenture负责项目管理和评估，The Amsterdam Innovation Motor将负责协调各参与者间的关系，该机构是政府、大学与私人共同投资的企业。

政府带头，私人企业参与

新加坡的One North项目由JTC Corporation负责带头建设，JTC是新加坡贸工部下属的官方机构，成立于1968年，是新加坡最大的工业地产发展商，在One North项目中，JTC主要负责基础设施的建设，开发20%的土地，而80%的项目开发则交由私人企业进行。

政府投资管理，研究机构和非营利组织参与

Masdar城由政府机构阿布达比未来能源公司（Abu Dhabi Future Energy Company）统筹规划，主要合作对象有世界野生动物基金会、美国麻省理工学院、英国Forter+partners建筑设计与城市规划公司等。

西班牙的Digital Mile由国有企业Zaragoza Alta Velocidad负责建设开发，其由国有的负责铁路建设运营的企业、地方政府共同投资设立，美国麻省理工学院、Zaragoza 大学，以及一些地方学术协会参与了规划。

电信企业投资开发，作为新技术试验

德国的T-city是德国电信进行的大规模生活实验室计划（2007-2012），旨在研究现代信息通讯技术，示范如何提高城市未来的社区和生活质量，该计划还集合了阿尔卡特集团、三星集团、德国城镇发展协会、波恩大学等组织。

目前中国的智能城市项目，近1/3是当地政府与IBM、思科合作，近1/3由当地电信运营商发起，少数房地产开发商也将参与建设。三大电信运营商正在大力推动“无线城市”的建设。2009-2014年，中国移动将在江西省投资200亿元建设“无线城市”。2009年-2012年，中国移动在北京信息化基础设施建设中将投入资金约180亿元。2010-2012年，江西电信将在鄱阳湖地区建设“智慧鄱阳湖”项目，投资36亿元。房地产开发商也希望借由“智能城市”的概念提升自己产品的影响力。电力、交通、电信等基础建设都被地方国企控制，其它企业很难参与；另外，智能城市目前多是试验，发展前景不明，一般企业不愿意进行大规模投资。

中国政府主导的智能城市建设多采用招投标的方式，较少采用企业形式的项目管理方式。新卫星城中的智能城市项目，由当地政府专门设立的负责新城开发的职能部门负责。佛山东平新城的智能城市项目，由政府下属东平新城建设委员会及其国有独资企业全权负责新城的开发、招商、智能系统建设等。现有城市的智能化改造中，不同项目的招投标由不同的政府机构负责，缺乏统一的规划和管理，也阻碍了最终统一管理平台的建设。在这类招投标中，项目费用由招标的政府机构支付，资金规模都不大。市政府负责信息化的相应机构负责协调、规划，但并不具备实际的执行能力，实际的执行由分管交通、医疗、警务的机构分别进行。政府机构负责（或者聘用专门设计公司）智能城市的初期规划，然后招标，实际参与建设的企业在规划期参与较少。近来宁波等城市也开始尝试采用组建专业投资运营公司的方式管理智慧城市项目。

智能城市的投资主要依靠电信运营商和政府投资。“无线城市”建设由运营商全部建设和管理，政府仅给予少部分资金补贴。厦门“无线城市”：运营商建设运营，靠手机流量或广告手机获益，政府负责协调组织工作，同时给予250万的资金补贴。广州的“无线城市”：市政府300万元“启动资金”以及此后每年几百万元的财政投入，占总投资10亿元中不到5%的资金。在沈阳与IBM合作的智慧城市开发中，沈阳市政府将在5年内投资3亿元。未来宁波市每年投入智慧城市的资金将不少于10亿元，但其中包括相关产业园区的开发建设。

房地产开发商参与智能城市建设，是否能进行持续大规模投资和后期运营维护令人担忧。在长沙梅溪湖地区建设智能化的商住区域，规划投资近200亿元，但合作方美国房地产开发商盖尔最终由于资金合作方式等问题，退出了合作。房地产开发时由开发商负责智能化系统的建设，而实际运营时由物业公司负责，后期维护和管理存在隐患。

智能城市的盈利前景不明，导致参与的普通企业少，它们多采取与电信运营商合作的方式推广自己的产品。温州市表示鼓励企业参与智能城市的建设，但盈利模式需要企业自己探索。目前海尔正在“三网融合”的12个试点城市积极布局,寻求与广电以及电信运营商合作，推广智能家居。

中国特殊国情决定中外智能城市的建设有明显差异。缺乏全国性的政策导致智能城市概念模糊、定位不清。中国在智能城市的技术开发上才刚刚开始，缺乏这方面专业的IT企业和产品，加上地方政府以发展产业为主要目标，因此各地政府着力培养与之相关的产业。IT基础相对落后，中国智能城市建设将首先大规模投资基础设施。城市IT基础建设由各部门（企业）分开管理，统一平台难以建立，目前以行业智能化为主。

中国智能城市远未达到能大规模发展的阶段，政府应及时出台长期的城市信息化战略作为指导，防止重复建设、投资浪费。目前国内的智能城市“口号”过大，实施起来由于技术、行政体制、商业模式等原因比较困难，并且很多都不是真正意义的智能城市。吸引投资、销售相关产品和设备是一些城市和企业提出“智能城市”概念的原因。各国政府对智能城市都是采取部分城市试点的态度，中国中央政府也持较为谨慎的态度，说明智能城市尚未到大规模发展阶段。缺乏长期战略，地方政府盲目上马项目，企业看不清前景，参与较少。在日本智能城市战略出台后，日本各大财团企业联合成立了合作共同体“智能城市企划株式会社”，包括夏普、伊藤忠商事、清水设计、日立制作所、三井不动产等。

核心技术是中国智能城市发展的潜在障碍,应加强研发。目前国内针对智能城市的研发机构很少，只有针对行业和产品应用的研发中心，例如智能电网、智能交通、传感器等。IBM、思科、日立都将在国内建立智能城市的研发机构。

大规模IT基础设施建设以及各类工业园的智能化改造带来大量IT产品和咨询的商机。2009年，富士康宣布计划在今后3-5年内投资数十亿美元，建造拥有最新技术的“数字城”，使其工厂生活区健康、清洁，适宜居住。该工程的第一阶段是与IBM合作，在富士康分布于中国各地的工厂生活区安装IBM的Smart City(智能城市)软件。

智能城市的模式要从“销售产品”向“提供服务”的模式转变。地方政府希望通过智能城市带动当地企业产品的销售，许多企业也将智能城市视为产品销售的新概念。智能城市建设的真正挑战在于实际运营的管理和维护。

篇4

由于社会公共资源配置的不均衡、城乡二元结构、地方依靠土地财政、一刀切的制度安排、部分地区先上车后补票的行业管制政策等都造成了房地产业的一系列问题：（1）各类需求畸形上升，房价居高不下，市场泡沫化严重。（2）土地财政依致使土地浪费和使用违规，滋生了腐败。（3）强势消费型物业扎堆建设，导致供给结构失衡，与产业发展和城市功能的结合度低。（4）房地产行业鱼龙混杂，房地产开发与运营相分离，产品良莠不齐。

二、房地产企业的全新发展模式

（一）物业类型的综合化开发

房地产企业应该认识到我国住宅保有量与家庭总户数接近1：1，现在存在的是物业类型结构上的不均衡，应该改变地产开发以开发住宅为主的产品供给模式，以市场需求为导向，拓展开发产品的类型。见下表：

（二）产品结构适应现代生活环境和生态主题

（1）家庭结构的变化

住宅产品的设计要适应中国家庭年龄结构和老少抚养模式在变化，采用“邻居型”“合住型”等分而不离的住宅设计，使“4+2+1”家庭结构既能相对独立地生活，更加注重产品设计智能化便捷性、安全性、舒适性。

（2）低碳环保的生态要求

房地产企业要遵从生态文明的要求。一是加强开发节能环保项目。二建立绿色建筑行业认定标准。三是提高建筑附件和结构质量，延长建筑寿命。此外，施工工艺上推广住宅工业化，实现了土建装修一体化、生产经营社会化、形成有序的工厂的流水作业，减少在建造过程中的污染问题。

（三）运用现代化管理手段

房地产企业如果要获得持续的发展机会，必须在管理和服务上下功夫，同时要运用现代信息管理技术，创新管理方法，提升管理效率。

（1）实现房产运营“大数据”管理

大数据时代，房地产企业整理和挖掘有效信息，实现智能化家居、智慧型社区、配套服务、环境监测与客户数据联系对接，寻求新盈利点。

（2）推进信息化现代企业管理方法

房地产企业充分借用信息化和数据化处理工具，加强互联网的运用，实现互联网+房地产开发模式、战略调整、盈利模式、业务流程梳理、现代营销的全方位对接，充分运用互联网思维，解决企业管理有效实现计划、组织、指挥、协调和控制等各项职能。

（四）价值链前后两端越来越重要

传统的房地产开发价值链主要集中在中间环节土地的获取、房产的建设、物业的销售三个环节，呈现的是一个哭泣曲线，未来房地产企业获得长期的发展必须戒掉依赖银行贷款的金融运作模式，同时随着房地产总量供不应求时期逐步成为过去，整个房地产行价值链可能呈现出一个微笑的曲线（如下图所示）：

如图所示：①未来发展模式更加注重项目论证、产品设计，遵从并引领现代人生活方式；②提高物业服务质量，坚持完成好房地产开发最后一公里居住环境、社区配套、物业服务将会成为突显产品价值的主要载体，房地产企业要向后期服务环节延伸。③注重金融运作，可以通过借壳将旗下地产资产在香港H股上市，以此解决开发商债务融资的成本上升、运作空间受限等问题；房地产企业以成立或参与成立房地产私募基金的方式，由专业金融机构对房地产业特定项目进行投资业不失为一个好办法；以债务型、权益型、股权证券型三种类型为主的房地产投资信托（REITs）也为房地产企业融资提供了一种好的方式。

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关键词：物流园区；互联网平台；运营模式

中图分类号：F719 文献标识码：A

Abstract： Logistics park is a logistics hub in the industry， in improving the overall efficiency of logistics activities and reducing logistics costs plays an important role. Based on the problems in the process of development of domestic logistics park， such as single profit mode， high park vacancy rate and information asymmetry， taking the trend of internet platform industry into account and learning from foreign mature logistics park development experience， this paper discusses the logistics park operating mode from the internet platform perspective and expect to provide theoretical support for the development of domestic logistics park.

Key words： logistics park； internet platform； operational mode

0 引 言

随着制造业、商贸流通业等行业供应链管理的不断深化和完善、贸易网络辐射能力的日益增强，现代物流逐渐成为第三利润源。目前，国家频繁出台物流行业政策方案，一系列促进物流业转型升级、降本增效的举措接连出炉，如：国务院《物流业降本增效专项行动方案（2016～2018）》出台，物流行业的降本增效将以更高的效率支持新常态下国民经济发展。

物流园区在物流行业中至关重要，发挥着集散枢纽的作用，在中华人民共和国国家标准《物流术语（GB/T18354）》中，物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地，即物流园区的本质是物流参与者进行物流活动的聚集场所。

2015年7月，国务院印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，“互联网+”成为国民热词，“互联网+物流”、“互联网+物流园区”将成为国家战略背景下行业的发展趋势；而平台型经济例如APP STORE即是基于平台而产生的盈利模式，实体的房地产交易所、虚拟的阿里巴巴等都是平台经济的产物。在互联网繁荣发展乃至物联网方兴未艾的背景下，行业网络化平台化成为创新突破点。但是，目前互联网平台型物流园区的确切概念和运营模式都不清晰，本文将通过传统物流园区与互联网平台型园区的比较，探讨物流园区互联网平台化的运营模式，期待为物流园区平台化运营提供新思路。

1 物流园区发展现状分析

1.1 国内外物流园区发展现状分析

1.1.1 国外物流园区发展现状分析

国外物流业起步早发展快，作为物流活动的发生场所，物流园区逐渐出现并在物流活动中发挥重要作用。日本的横滨港、德国的不莱梅物流园区以及荷兰位于鹿特丹港内的诸多园区发展迅猛，成为世界货物集散转运中心。物流园区在提高物流活动整体效率，使物流活动向着集约节约方向发展，带动园区周边区域经济发展，降低物流成本在国民经济中所占比重，促进物流业、交通运输业的迅速发展，促进国家经济发展方面发挥重要作用[1]。

物流园区的概念首次出现是在日本，被称为“物流团地”[2]。二战后，日本工业制造业快速发展，由于商品经济的日益繁荣，原材料以及商品货物的运输量骤增，给城市交通带来巨大压力，交通混乱、环境污染等问题相继出现。进行城市功能的重新划分，合理规划物流集散场所成为解决问题的关键。物流园区建成使用后不仅缓解了交通压力，而且由于规模经济效益使社会生产成本在一定程度上降低，并且带动周边餐饮、汽修护理等服务行业的快速发展。

继日本之后，德国首先进行物流园区的建设，并被称为“货运村”，其中，不莱梅物流园区是德国的第一个物流园区。在政府政策的支持下整合零散的物流和配送中心，以德国为中心，将园区网络延伸到欧洲甚至是世界各地，在推动德国物流业发展的同时，联通世界各地物流中心，成为世界物流园区的标杆。

1.1.2 我国物流园区发展现状分析

根据我国2015年7月的《第四次全国物流园区（基地）调查报告》，我国包括运营、在建和规划的各类物流园区共计1 210家，比2006年的207家增长484%；与2008年的475家相比，增长155%；与2012年的754家相比，增长60%。物流园区分布情况如下：北部沿海经济区（17.85%），长江中游经济区（17.43%），黄河中游经济区（14.46%），东部沿海经济区（12.89%），南部沿海经济区（11.16%），西南经济区（10.90%），东北经济区（9.17%），西北经济区（6.11%），北部沿海经济区以及长江中游经济区分布较多（如图1所示）。从物流园区数量上看，我国物流园区数量增速快，处于运营阶段的园区数量高达857家；从物流园区分布比例来看，布局于节点城市的数量较多，并且增速快。

我国物流行业虽然起步较晚，但日益受到政府和企业的重视，从供应链角度进行整体优化以提高竞争力和盈利水平成为很多企业的选择。充分发挥物流园区的资源整合作用十分重要，我国大中型城市都将发展物流园区作为促进城市经发展、缓解交通压力、规划城市资源、改善生态环境、支撑其他产业发展的首要策略。

1.2 我国物流园区的运营模式分析

我国物流园区的运营管理模式总结为政府主导、企业引导、政企联合开发三种[3]。物流园区的建设一般分规划、布局、建设、招商、运营和管理六个阶段。在园区建设之前首先要进行市场调研，进行园区建设可行性分析，进而才能进入建设阶段。在规划阶段，要合理定位物流园区的功能，将物流园区合理划分为交易区、仓储区、零担区、信息服务中心、零担区、停车场、生活配套区等模块，并选取全部或若干模块进行科学组合，合理布局，投入建设。建设完成后要进行招商，吸引物流公司入驻。影响招商效果的因素主要有地理位置、价格因素、硬件设施和营销手段等。招商完成后进入运营阶段，物流园区开始盈利，此后综合的物业管理也开始发挥作用。

物流园区对于我国物流行业的发展具有重要作用，促进国民经济稳定健康发展，在促进相关人才培养、加快物流企业发展速度以及提升物流行业整体运作效率方面具有重要意义。但是我国的物流园区发展相较于国外领先物流园区还处于起步阶段，盈利模式比较单一[4]。粗放式发展导致了空置率高、资金浪费严重等问题，基于调研，具体问题如下：

第一，盈利模式单一。主要利用基础功能来盈利和依靠土地增值获利。主要集中在园区物业管理费用、土地增值、国家政策优惠等方面，缺乏利润创新点，发展往往停滞不前。

第二，粗放式发展，缺乏系统规划指导。在政府促进物流园区发展的政策背景和优惠下，出现了大量缺乏规划和管理的园区，甚至是利用园区进行“圈地”，园区中入驻物流企业数量少，园区空置率高，难以形成规模效应和行业集群效应，造成园区、车辆设备、人员以及基础设施等物流资源的浪费[5]。

第三，同质化竞争趋于严重，客户粘性降低。物流园区之间同质化竞争现象日趋严重，区域范围内园区的盈利水平上升会引发周边不规范的仓库甚至是普通民居改造的门面房加入到物流企业的争夺。不规范园区缺乏政府监管，设施不健全，但由于低成本往往以低价吸引物流企业租用。同时，由于缺乏合理的规划，园区内的物流企业往往业务重叠和服务空间范围重叠，相互之间采取低价竞争策略抢夺货源，利润空间逐渐下降。

第四，信息化网络化程度低。虽然物流园区交易大厅的出现促进物流园区的信息化发展，但是国内很多物流园区仍保留原始粗放式运营方式。由于园区运营关系的存在以及园区入驻企业追求企业自身利润最大化的目标所限，基于博弈心理，物流企业不具有共享货源的主动性[6]。由于缺乏调动企业共享货源的激励机制，交易大厅发挥的信息共享作用微乎其微，园区、专线公司、货主、车辆之间的信息孤岛仍旧存在。

2 物流园区互联网平台的架构及运营模式探讨

2.1 物流园区互联网平台的架构

平台可以是实体的，也可以是虚拟的，更可以是实体化与虚拟化相结合的。对于物流园区来说，将实体的土地资源、专线车辆与虚拟的信息资源网络相结合更能发挥平台的集成共享作用，在互联网甚至物联网的基础上，形成线下基于实体园区、线上基于数据库资源共享的物流园区互联网平台。

物流园区作为物流企业、客户、辅助组织的平台，线下由于地理区位因素将以上资源聚集整合，综合考虑区位条件、市场需求、商品流向、资源环境和交通条件等建立高度流通的物流园区网络。充分利用物流企业、客户以及辅助组织（特别是政府机关）的互动机制，孵化物流园区甚至物流行业创新业态。基于供应链的运营结合车联网系统，相关数据可以迅速反馈到货主企业，实现线上车货快速匹配、手持终端路线实时优化、实时可视查询、自动结算等功能。

在供应链角度深入分析物流行业中的“客户”，客户不仅是委托发货方，收货方同时也是潜在可被发掘的发货方，进而成为物流园区平台的客户，因此，基于对阿里系模式的研究[7]，物流园区互联网平台的基础架构如图2所示：

图2中双向箭头表示两者间具有组织联系关系，二者之间的两个单项箭头示意期间存在的转换关系。发货方可能成为平台的收货方，收货方可能转换成平台的发货方，从而不断的扩大平台。物流园区互联网平台在会员制的基础上可以进行平台结算代收货款，从发货方发货到收货方收货的运输时间差，可产生资金沉淀。物流专线企业、政府行政部门、金融保险服务在物流园区的平台上，通过共享的信息数据，将线下实体运输与线上虚拟交易结合，发挥平台的整合作用。将重点节点城市的园区通过互联网平台连接形成巨大的物流园区生态网络，综合运用物流大数据、云计算等，以网络干线运输带动物流配送到门的最后一公里[8]。

2.2 物流园区互联网平台的运营模式探讨

2.2.1 运营模式分析

物流园区互联网平台的运营，依靠线下资源整合以及完善的流通网络，线上开发手持移动终端设备，设计良好的用户交互界面，设计高效运行的信息管理系统。物流园区互联网平台构建了企业入驻选择、停车收费智能管理、信息管理、车货智能匹配、甩挂调度管理、客户服务质量管理、第三方保险金融为一体的综合体系。主要应用场景可以概括为四通一共享。

第一，会员通。注册会员后，全国互联网平台物流园区通用，会员信息通过互联网平台与其他园区共享，实现园区门禁车辆进出通行自动认证，停车收费、餐饮住宿以及车辆养护优惠共享。平台的不同服务模块付费后即可使用。在平台统计企业营业收入达到额度以后，对该企业新增业务提取一定的系统维护费用。

第二，信用通。通过平台实现异地联网，园区间入驻企业以及车辆的服务质量诚信信息共享，入驻企业车辆诚信以及服务质量评分过低在联网园区内的货物承运、服务优惠、园区准入等方面将受到制约。

第三，配货通。物流货物资源联网平台内园区企业共享，基于互联网的车货信息双向流通平台，实现货源车辆迅速匹配，实现园区的协同作业，线上线下双向提速，提高配送效率和客户服务质量。

第四，金融通。平台内提供第三方支付服务，联合银行、保险公司等为平台内企业货主实现线上支付，物流企业累计额度平台统一提现支付，发货至收货的时间差以及额度累计的时间差，给平台带来巨大的资金沉淀，在平台货源较为稳定或者稳定变化的情况下，利用沉淀资金进行金融运作。物流企业线上购买保险，线下进行货损货差认定，线上进行理赔。

第五，共享性。平台的突出特征在于其共享性，如物流园区平台内货源共享，跨园区的车辆入驻企业信誉共享，结算体系共享，认证货源的利润共享，还可在更深层次上的数据联网共享。

2.2.2 盈利模式分析

互联网平台视角下的物流园区盈利模式较传统物流物流园区有很大不同，除了基础的土地增值、园区租赁费用以及物业管理收费等利润来源外，对应以上运营模式，对入驻物流企业与挂靠运输车辆收取会员费；收取平台各种功能模块的服务费用，比如提供的即时配货服务、金融结算服务等；收取运输公司与客户形成订单的平台运营服务费用，根据交易额提取一定比例的手续费；最后，在金融通服务的基础上，园区提供第三方支付结算服务，除了为园区增加模块服务收费外，可以形成一定规模的资金池，进行企业投资，进而形成多渠道盈利体系。

2.2.3 推广分析

物流园区互联网平台在一定程度上既是聚集物流企业的平台，也是物流园区互联的平台，即平台的平台[9]。当平台规模扩大到一定程度，基于产业聚集理论以及模经济效益，物流园区互联平台将产生巨大的行业效益，进而产生社会效益[10]，因此物流园区互联平台的推广尤为重要。据在调研过程中的了解，物流园区平台的推广模式可初步划分为园区互联平台初创期及成熟期两个阶段。

在初创期，主要通过加盟合作，迅速打开市场，占据市场份额，采取低盈利甚至零利润的方式迅速抢占市场，吸引物流专线企业入驻，特别是物流行业内资产雄厚的企业入驻，从而形成招商宣传方面的优势；利用政府关系寻找潜在客户，依托政府进行宣传推广，增强目标物流企业以及园区的信任度。

在成熟期，物流园区互联平台已经初具规模，规模经济效益较为明显，货源充足，入驻企业盈利增加，对其他园区以及物流企业具有吸引力，此阶段可以发挥示范型标杆作用，利用口碑传播的途径进行物流园区互联平台的推广宣传。

3 结 论

物流园区互联平台的出现可以利用互联网数据库云计算等科技手段解决园区粗放式发展带来的货源车辆不匹配、同质化竞争、空载率高等一系列问题，提高物流企业响应速度，提高服务水平。对线上线下资源进行整合，以“四通一共享”为主要特征的互联网平台视角的物流园区运营对于提高园区运营效率、改善客户服务水平方面具有重要作用。

但是物流园区互联平台仍然有待改进，首先，物流园区互联应用平台主要面向对象是入驻物流企业以及车辆车主，如何将其更好地纳入平台系统进行管理，提高客户对于园区内物流企业的忠诚度，仍需进一步研究。

参考文献：

[1] 金益秀. 试论交通运输业与经济发展的关系[J]. 企业导报，2011（8）：140.

[2] 韦达. 对物流园区发展规划的几点认识[J]. 现代交通技术，2014（4）：76-79，87.

[3] 戴航. 基于博弈分析的物流园区运营模式研究[D]. 武汉：武汉理工大学（博士学位论文），2010.

[4] 汤珏，孙有望. 国外经验对我国物流园区建设的启示[J]. 中国储运，2008（4）：104-106.

[5] 王战权，杨东援. 物流园区规划初探[J]. 系统工程，2001（1）：79-83.

[6] 欧江涛，马祖军. 区域性物流园区竞合策略的演化博弈分析[J]. 运筹与管理，2016（2）：98-103.

[7] 王晶. 基于平台战略视角的物流园区运营模式研究[J]. 物流技术，2015（18）：93-96.

[8] 石荣丽. 基于大数据的智慧物流园区信息平台建设[J]. 企业经济，2016（3）：134-138.

篇6

尽管人们对无线城市的首度尝试以失败告终，但建设无线城市的热情之火却从未被熄灭过。在随后的几年中，全球有近千个城市前仆后继地投入到无线城市的建设中，然而成功者依旧寥寥无几。当前，中国各个地区的无线城市项目又开始如火如荼。我们到底应该从何处入手规划无线城市的建设才能避免重蹈覆辙呢？

视频应用将淘汰一代技术

十年前，人们对室外无线网络应用的需要还非常简单：能够实现设备互联，能够连接到互联网，满足“上网冲浪”的要求即可。所以，早期人们对无线城市的建设需求也只是搭建能够提供类似功能的室外无线网络。在这样的需求下，第一代室外无线技术得以被广泛应用，但其关注点却仅是聚焦于解决当初的移动设备――笔记本电脑的互联以及登录互联网的问题。

事实上，今天已经没有多少人愿意在大街上使用笔记本电脑了，因为更多iPhone、iPad这样的移动智能终端已经取代了笔记本电脑。这些移动设备的魅力在于其访问互联网的便捷性，以及可随时随地欣赏来自互联网的视频和访问、下载各种应用。这意味着，对海量视频数据的支持将成为无线城市的基本功能。

在经历了将近十年的探讨之后，人们对无线城市的理解和需求开始发生质的变化，室外无线网络正在被用于实现交通管理、城市安全保障等城市功能，在实现这些功能的同时，大量的视频数据需要通过室外无线网络进行传送。美国ABI Research研究机构的调查报告显示，2015年将有大量的摄像头投入使用，每一个摄像头每天都会24小时持续传送5M到16M的数据流量。这两大变化告诉我们，当前无线城市所需要的室外无线技术必须要保证大量视频数据传送的稳定性，并同时保证视频的质量。第一代无线技术在处理这类问题的时候，是否还能得心应手呢？

Aruba副总裁Greg Murphy告诉记者，第一代室外无线技术并没有考虑到如此大流量视频的应用，只能基本保证视频数据的实时性传输，所以传统的室外无线技术在稳定性和图像传输质量上面有很大的缺陷。众所周知，保证视频应用的首要问题是室外无线网络要有能力随时保证足够的带宽，但是人们所熟悉的传统室外无线技术似乎还不足以做到这一点。

“无线网络的室内部署可以随意摆放AP，因为随便找到一个有线接口就可以部署无线AP。但在室外，却没有那么容易找到有线连接点，一般都是通过无线设备之间的跳转来实现数据传输，再经过一个无线设备传送到更远的设备上，一般几个设备只能共享一个连接有线网络的连接点。所以，很多无线厂家，包括过去的Aruba、思科，在这种场景下都遭遇了数据传输的瓶颈问题，因为每经过一跳，无线网络的可用带宽就会损耗40%~50%，经过两三跳后，带宽整体就会下降很多。在这种情况下，带宽不足以支撑视频监控的应用需求是必然的。”Greg Murphy表示，在新一代室外无线技术被应用后，这种问题已经得到了很大改善。比如，如果采用Aruba的新技术，目前每一跳的损耗仅在4%~8%之间，即使需要进行多次跳转，整体带宽依旧可以保持在可用水平。

之所以能大幅降低带宽损耗，是因为设备中支持四个无线发射单元。而常规的方案一般只使用两个无线发射单元：一个必须被用做为用户提供接入，剩下一个用做Mesh的连接。由于只有一个无线射频资源能进行Mesh互联，所以传统产品的射频资源必须工作在同一个工作频道内，网络干扰不可避免，这就是为什么经过多跳之后可用带宽会大幅下降。而且，在做Mesh连接时，处于中间的AP只能采用全向天线，以便往各个方向提供信号覆盖，两个AP的间隔不能太远。但如果是多射频设备，则可以用不同的射频提供设备之间的连接。用独立的射频去做连接时，通过很强的定向天线就可以实现两点的连接，即使是几公里远都可以保证数据传输的质量。和传统老一代技术相比的，新技术的带宽保障可以比前一代技术提高5到10倍。基于此，即使建立非常大的Mesh网络，只需很少的有线接入点，就可以完成部署。

应用将决定运营的成败

意大利的布雷西亚是一个拥有2000多年历史的古老城市。在这个城市里，很多建筑的墙面、地面都是石头材质的。为了不破坏古老的建筑物，采用无线方式构建确保城市公共安全的视频监控系统，几乎成了他们唯一的选择。有趣的是，即使小偷在公交车上偷东西，站在附近街道的巡警一样可以通过他们手中的手持设备看到犯罪录像，并且及时进行处理。不仅如此，在城市的中心广场附近，游客和市民还可以利用这些无线网络上网“冲浪”，享受来自互联网的影音视频娱乐。

在无线城市的建设中，很多城市的案例都值得我们思考。室外无线网络在部署后，除了可以传输传统的数据、语音应用外，视频应用已经越来越重要。特别是当新一代无线技术能够保障视频应用的带宽质量后，基于此开发更多为公共服务的应用也成为可能。比如通过无线视频，监控整个城市的交通流量，实现对交通灯的管控等应用都可以基于室外无线网络通信而实现，这些技术不仅可以应用于城市环境、城市管理，还能被应用于商业目的或是公共服务。

中国台北市曾经被评为全球第一大无线宽带城市，位列全球智慧城市之首。在台北市，如果你用笔记本电脑或是PDA手机接入无线网络，就可以知道附近有哪些好玩的地方、好吃的东西，可以看到附近各类商家的促销、打折方案。在各种无线城市建设案例中，台北市创新的盈利模式也引起了来自全球的各大运营商的关注。作为一张可以遍布城市各个角落的网络，无线城市的投入是很大的。如果它不能承载更多的应用，由此创造出更大的商业价值或提供更为丰富的公共服务，无线城市的运营势必难以成功。

从应用需求出发选择技术

尽管新技术层出不穷，但是目前无线城市在建设过程中依旧没有摆脱迷茫。除为市民上网提供方便，为城市安全提供保障外，这张覆盖整个城市的无线网络的潜力还远没有被人们充分发掘。正如Greg Murphy所说，面对无线城市这张网，人们对于如何充分利用它还没有清晰、明确的目标，才是无线城市建设的最大难题。

当我们从技术的角度去审视无线城市的建设需求时，不难发现，无线城市需要搭建的并不仅仅只是一个网络平台，它还要考虑更多的东西。平台的整体性能是否足以支撑其上的关键应用？它将被如何管理？它是否安全？如何保证在其上运行的各种应用都能高效工作？

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【关键词】 商业地产 概念 价值 机遇 挑战 对策

随着房地产调控的深入，中国大型住宅开发商纷纷开始介入商业地产，其中包括长期以来坚持只做住宅的万科。调控政策对住宅市场的挤压显而易见，这就给商业地产带来了跳跃式发展的机遇。同时，由于这是非正常的快速膨胀，一线城市的市场快速趋于饱和，二、三线甚至四线城市的商业地产很快成为各路资本竞逐、机遇与挑战并存的新热土，进入还是观望？这考验着开发商们的智慧和胆识。

1. 商业地产的概念

商业地产是一个颇具中国特色的概念，理论上并没有统一的定义。狭义的商业地产是指用于批发、零售、餐饮、娱乐、休闲等生活服务类经营业态的不动产；广义的商业地产还包括写字楼、连锁商务酒店、营利性的养老院、教育、展示等具有商务运行属性的不动产。从形态上区分，商业地产包括城市综合体、大型购物中心、大型专业市场、商业街（区）以及其它泛商业地产。

2. 商业地产的价值

商业地产具有营运价值和物业价值双重价值。出售型的商业地产能较快地实现物业价值，保证企业现金流的畅通；而持有型的商业地产则能享受营运价值和物业价值双重价值，但要求开发商要有很强的资金实力和商业营运能力。

3. 当前环境下商业地产的机遇

3.1调控政策的挤压效应。由于房地产市场调控政策的持续加力，商品住宅的投资性需求收到严重挤压，大量资金和人才被迫向商业地产转移。从去年9月份开始，北京、上海等一线城市的住宅交易量与商铺的交易量比例发生明显变化，商铺的交易量开始高于住宅交易量，说明调控政策正在对商品住宅市场产生挤压。

3.2我国城市化空间仍然非常巨大，商业业态升级的需求也非常迫切。根据中国社科院的报告，中国城市化率已达50%，而西方发达国家城市化率一般在70%-80%，相比之下我国还有很大的空间，同时由于我国人口基数非常大，未来农村人口向城市人口转移的总数量还非常庞大。发达国家一般千人拥有商业网点12-14个，拥有营业面积不少于8000平方米，人均1.2平方米，而我国还未超过0.5平方米，商业提升的空间还非常巨大。

3.3我国国民经济经过30年的高速发展，居民储蓄额持续增加，根据央行数据，截止到2011年底，金融机构居民存款余额达到35.2万亿元，消费潜力巨大。随着国家拉动消费政策的落实，居民的消费潜力将被释放，消费将在政策的引导下逐步成为拉动国民经济的主力之一，从而带动商业地产的繁荣和发展。

3.4随着调控的深入，开发商资金链日趋紧张，将有一批实力较弱的开发商转让其资金量占用大的商业地产项目，这给资金充裕、专业能力较强的大型专业开发商提供了大量低价并购的机会，商业地产将向专业化、规模化发展。

4. 当前环境下开发商进入商业地产面临的挑战

4.1开发商进入商业地产面临的最大挑战来自于资金压力。商业地产资金投入大、回报周期长，是一个进入门槛很高的产业。全世界房地产开发商只有2%左右专门做商业地产，在中国的比例更少，而且国内开发商融资渠道比较单一，如果没有好的融资平台吧沉淀的资金置换出来或加以放大，必然存在非常大的资金压力。

4.2专业的门槛。商业地产的产业链极其复杂，定位、规划设计、招商、营运、管理等各个环节的专业要求都非常高，对人才的要求高、需求大。我国商业地产发展的时间还很短，人才缺口非常大，营运管理系统水平低，还没有形成适合中国商业环境的商业管理系统，特别是具有自主知识产权的管理软件，管理能力与发达国家相比差距还非常大。

4.3竞争白热化。竞争主要来自于三个方面，一方面是来自于传统成熟商业区的竞争，中国的城市几乎都有较成熟的传统商业街（区），这些传统商业街（区）占据了先入的优势，也就是房地产界常说的“地段”优势；第二方面来自于同行，特别是房地产“大鳄”的竞争，他们有着明显的资金、人才和品牌优势；第三方面的竞争来自于大型跨国零售商进入国内商业地产，着手在中国购地自建商业项目，如特易购（TESCO）等，随着对中国房地产市场的了解和熟悉，这些跨国公司将会更多地考虑自建项目，毕竟在中国地价快速飙涨的情况下，自建项目不仅能获得营运的利益，还能坐享物业升值带来的收益。

4.4市场的压力。一线城市商业地产已基本饱和，二线城市正趋于饱和，大型专业商业地产商已进入布局三线甚至四线城市。三、四线城市的市场容量、消费能力与一、二线城市不可同日而语，将面临更大的市场压力。

4.5互联网突飞猛进的发展冲击传统商业业态。随着带宽的增加，传统城市综合体中的商业行为都可以通过互联网实现，购物、订餐自不必说，你甚至可以在家中拍婚纱、看院线电影。基于云技术的智能手机的发展，更是使得人们能随时随地“逛商场”。可以想象，随着熟练应用互联网人口规模的不断扩大，基于互联网的商业业态将爆炸式发展，从而严重冲击传统商业业态。

5. 对策

5.1加强合作，取长补短，分散风险。培养稳定而优质的客户资源保证商业项目在立项之初就提前完成了招商，有利于业务的复制和扩张，这些主力客户往往都有自己独特的需求和发展战略，像家乐福、沃尔玛等大型零售企业，对商场规划都有严格要求，需要为其合作定制，在这方面万达做得比较成功。另一种合作途径是与有意自建的跨国零售企业合作开发，可以缓解资金压力，分享管理经验。

5.2拓展融资渠道。完全依赖银行和信贷来进行商业地产操作是不现实的和危险的，还可通过发行企业债券、PE私募股权投资基金、REITs投资信托基金（一种以发行收益凭证的方式汇集特定多数投资者的资金，由专门投资机构进行房地产投资经营管理，并将投资综合收益按比例分配给投资者的一种信托基金）、CMBS（商业不动产抵押贷款支持证券）、分拆上市、借壳上市等多种手段来解决商业地产融资难题，商业地产应该有一个多元化的融资渠道。

5.3把握政府发展规划，准确定位，以定位指导项目的规划设计。政府的规划（包括城市规划和社会发展规划）对项目的成败至关重要，应顺应其目标和方向做出决策。定位包括营运模式的定位、规模的定位、形象的定位、客户群的定位等几个方面。营运模式分为销售型和持有型两种，营运模式的选择取决于开发商的资金实力（融资渠道）和机会成本（资金是否有更好的投资方向），从国际成熟经验来看，由于有健全的金融体系支持，商业地产运营商在完成商业地产的开发后通常都是自己持有物业、只租不售。国外商业地产的收益主要来自于物业销售和租金的收益，商业地产运营商更看重的是长期利益，他们通过长期持有物业，使物业持续增值。

5.4制定合理的价格。销售型商业房产的价格透支一般不要超过5年（即按预计5年后的销售价格销售），以免挤压投资人的回报率，降低投资意愿。持有型的商业房产租金则需要根据不同经营阶段采用不同的价格策略。

5.5扩展盈利点和盈利模式。现代商业已经不仅仅是一个购物场所，而是一个社交平台，在这个平台上人们需要的不光是购物、用餐等物质层面的需求，还需要更全面的体验，这就给经营者创造的新的商业机会。

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目前，消费品越来越琳琅满目、难于选择，而报纸与杂志等传统媒体上所谓“权威”的点评内容也虚实难分，于是许多人把目光投向了互联网，从和自己一样的消费者口中获得消费经验，再做最后的决策。

但是，普通网站及社区的此类信息过于分散，难以被有效利用，因此一种以“第三方评论”为模式的消费类信息服务网站应运而生。这类网站通过编辑整理相关类目，并依靠普通网友贡献内容，对某一领域的消费产品进行点评。各种评论信息通过网站得到了有序组织，便于他人查询参考。通过与消费领域的紧密结合，这些网站在变革人们消费决策方式的同时，其自身的商业价值也日渐凸显。

舆论+点评

在国内，提到这种“第三方评论”模式，就无法绕过大众点评网和豆瓣网。

百万个用户、十多万条的餐馆信息、三十多个城市的覆盖面，让大众点评网成为目前网上查询各种餐馆信息的不二之选。除了网罗各种餐馆的“官方”信息外，大众点评网的要旨是让“大众”贡献点评。

CEO张涛对《互联网周刊》表示，创建这个网站的想法受到了三方面的启发：其一是亚马逊网站上备受欢迎的书评；其二是美国一本通过问卷向公众收集餐馆评论的书籍《查氏餐馆评鉴》；其三则是当时刚刚兴起的维基百科。普通网民贡献的信息不仅有很多人喜欢看，而且这种来自众人智慧的点评就“准确”、“客观”性而言，并不输给权威刊物。

受惠于这些模式的张涛，在2003年归国后不久就开创了大众点评网。经历了三年默默耕耘后，这个网站开始向全国各大中城市急速拓展。而随后红杉资本风险资金的注入、外界的关注，以及不期而至的官司风波，都让这家以餐饮信息服务起家的网站暴露在台前。它的业务现已涉及购物、休闲娱乐、生活服务等多个城市消费领域。

相比之下，目前豆瓣网的商业色彩则淡了许多。当记者与CEO杨勃联系时，他正在忙于豆瓣旅游频道上线的准备工作。以读书、电影、音乐起家的豆瓣网显得有些小情小调，但正是凭借着在领域内的专注和对用户体验的重视，而赢得了一批忠实的用户。谈起“第三方评论”，杨勃认为这是一个很好的模式，多样的评论给用户提供了对事物进行客观认知的可能，而更大的价值在于，用户可以通过豆瓣去发现感兴趣的其他产品。目前豆瓣还建立了跳蚤市场，提供二手书、碟的交换功能。

豆瓣的收入主要来自与网上书店分成以及点击付费等渠道，杨表示以后会考虑与电影、音乐等领域相关的传统行业合作。

外资跑马圈地

中国崛起的消费力也引起外来资本在这个领域跑马圈地。

蓝竹创投是一家在中国从事媒体和信息产业领域创业投资的外资公司，声称要在中国建立一个“从未有过的大型消费者信息领域，将有关产品和服务的真实信息进行有序组织，帮助消费者做出‘购买什么’、‘到哪里购买’的消费决定”。创始人之一麦彻同(Tom Melcher)对大众点评网的模式十分认同。这位成功创办过包括在内的五家企业的硅谷商人，在接受《互联网周刊》专访时提到最多的就是“真实”二字，这是在他眼里这行的命脉所系。

蓝竹创投所投资的6xue.info是一家表示要“面向中国学生提供全世界高等教育及培训的客观、中立的评估和点评信息”的网站。麦彻同称，“出国留学”在中国有着广阔的市场，中国学生需要更多真实的信息来帮助其做出明智决策，但此类信息在普通媒体平台上鱼龙混杂、在网络上又大都散乱无序，而精心组织、中立客观的点评信息则可以弥补这方面的不足。

麦彻同向《互联网周刊》介绍，6xue.info所提供的信息，一部分来自于网站自身的搜集整理，另一部分来自普通网友的贡献，同时网站还雇请了自由撰稿人对经验人士进行采访。他认为，“只有把普通用户所贡献的信息和专家的信息相结合，才能做到真正的全面和权威”。6xue.info的收入主要来自广告。为力求公正，它不接受来自其所评估的机构的任何广告。麦彻同认为，网站的用户群体―学生是许多商家的目标消费者，网站广告不愁没有销路。

据麦彻同透露，蓝竹创投即将另一家产品评估网站Chinadeco.info，向消费者提供全程装修信息，并将在各种消费产品领域有一系列动作。

新“携程模式”

在加拿大留学多年的肖隆安感受到了国外消费者很强的目的性消费，“他们买什么东西都会有个预算，在买之前都会把相关信息收集得很详细。中国的消费者还欠缺这种消费习惯。但随着生活品位的日渐提升，他们对消费类信息也有了极大的需求”。因此归国后，他和两位朋友共同创办了“八界网”，意为“8小时之外的快乐世界”，给人们提供餐饮、休闲娱乐等一系列相关信息。

八界网将自己定位为“城市消费生活的垂直门户”。一年多来，尽管它主要只是针对深圳、东莞和广州三个城市，但已经拥有了50万个网上注册会员、28万个“八界卡”用户，以及3000家签约商户。它提供的众多信息中也有一些消费者点评的内容，但肖隆安更心仪的是“携程模式”。他认为这种模式的成功之处在于，可以很好地把商家及消费者的需求结合起来，网站在其中作为中介，为商家即时信息，为消费者提供最新信息并争取优惠，满足两方面需求的同时还能与商家进行收入分成。

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车联网市场迅速火爆

“车联网”是一种基础性强、覆盖面广、市场空间巨大的典型物联网应用。汽车上安装传感器、雷达，可以感知防止交通事故；安装GPS等定位系统，可以实现在途跟踪与路径优化，结合道路监控传感器，可以发现和优化交通流量；汽车与远程控制中心的信息交互可以实现远程启动或锁死，防止汽车被盗抢等。作为物联网颇具发展前景的应用之一，其规模效应和产业带动作用强，车联网正成为物联网示范应用的首选。

据权威机构的数据显示：从2005年至今，中国车联网用户数已从5万增长至50万户，而预计到2015年，这一数字将为1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%。从全球主要的市场来看，市场规模持续上扬的增长曲线也证明了各大汽车厂商发展Telematics已经成为趋势，其中发展最为迅猛的是北美市场。车联网在中国三大电信运营商中得到了较大的发展，“截至2011年4月，中国联通的智能汽车系统已经应用在了全国118个城市的28.8万余辆汽车上，开展的业务包括车辆定位、车辆调度、信息等。”中国联通上海市分公司副总经理李爽表示。

智能交通亟待建立以车为节点的信息系统车联网。车联网就是综合现有的电子信息技术，将每辆汽车作为一个信息源，通过无线通信手段连接到网络中。运用物联网可以计算出市区路网实时交通速度，对拥堵路段和路口进行自动监测和报警，及时信息，引导司机疏散，将有效缓解城市堵车难题。伴随着智能交通的进一步发展，人们的出行将更加便捷，智能交通将让城市变得更通畅。

北京畅联万方科技有限公司常务副总经理李才玉乐观地认为，中国汽车电子市场预计将在2012年超过美国，到2015年我国汽车产量规划达到2500万辆，车联网的市场规模有望突破1500亿。此说法得到了中国车联网产业技术创新战略联盟理事长、北京邮电大学副校长杨放春的认同。他表示，车联网是我国物联网产业“十二五”规划的重要融合推广和示范应用领域。“车联网的兴起，符合我国现代服务业的发展潮流，将在我国未来的产业发展和社会经济发展领域带来深刻的变革。”

据了解，国家行业主管部门高度重视车联网这一领域的发展。工信部近年编制的物联网规划和有关政策将智慧交通列入重点示范领域，其中车联网应用等项目成为重要的切入点。工信部还将通过专项资金等多种方式支持面向智能交通和车联网的技术研发，促进相关技术产业的发展。

据有关专家介绍，车联网项目已被列为国家重大专项（第三专项）中的重要项目。《国家“十二五”科学和技术发展规划》中的重大专项第三项要求：加快突破移动互联网、宽带集群系统、新一代无线局域网和物联网等核心技术，推动产业应用，促进运营服务创新和知识产权创造，增强产业核心竞争力。而车联网项目作为物联网领域的核心应用，第一期资金投入达百亿元级别，扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案领域。

标准仍需早日制定

未来车辆联网以后，只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游采集数据。这归功于新的嵌入式平台，给开发者带来了极大便利。这样的结果是，汽车公司外包汽车电子系统的相关汽车零部件企业将受到冲击，而谷歌、苹果和微软很可能会取代他们。或者说，计算机联网以来所发生的变化都会发生在汽车上，如果汽车企业不跟上这个潮流可能会失去很多机会。

比如汽车联网以后，汽车维修方式也会发生变化，所有的检测在网上随时能够看到，检测分析调整都可以在线完成，发生故障救援的时候，已经能够事先知道汽车问题所在。4S店也许不需要现在这么多停车位，工位也可以大大减少，消费信贷、汽车保险的格局将彻底被改变。汽车保险不会再每个人交一样的费用，而是通过对驾驶行为模式的分析，经常经过的道路，周边的环境来判断一个人需要交的保费数额。

与此同时，产业链条上还在出现新的势力和全新的思路。比如，很多人不理解谷歌为什么要研发和生产无人驾驶汽车。而这并非互联网行业内人士的盲目扩张。实际上，这与谷歌把人类历史上能找到的书都进行扫描的思路是有相通性的，其核心的目的是通过一套自己的系统，把人类的信息和知识提炼出来，而这些信息和知识越多，机器就会变得越聪明。

但是车联网的打造，一方面需要解决一系列技术问题，比如有些传感器还不太理想，另一方面涉及的部门、行业较多，由谁来负责，如何运行，还有一系列管理问题需要磨合解决。更为重要的是，事关行业健康发展的政策、标准、市场、盈利模式等等，目前其实都是一片空白。特别是标准的缺失，使车联网的概念没有真正为消费者所接受，难以区分互联网、车联网和车载通信平台之间的区别。

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孔铭：市场再现暴跌，特别是那些高位停牌的股票，以连续跌停方式进行调整，风险巨大。但似乎每次暴跌都蕴含着机会，如何从暴跌中挖掘错杀的个股是值得我们研究的。

从多个公告来分析，并结合公司此前的定增计划来看，金卡股份的暴跌提供了比较好的买入机会。虽然此前的停牌收购重组方案秉承审慎原则，未能完成，但后续仍有外延式发展机会。我了解到的情况是，这次重组公司在定价、后续股份收购、消除同业竞争等关键条款上无法与目标公司股东达成最终一致意见。但根据公司发展战略，后续仍有外延式收购机会。

同时我提示投资者多关注金卡股份在8月18日的几个公告，也就是你提到的战略合作、海外认证等，这些是属于公司内生性增长的范畴，只要公司的业务能够保持快速增长，那么外延式并购即使拖一段时间，也不会影响公司价值的提升速度。

《动态》：请具体给我们讲讲金卡股份内生性增长的情况，先说说与长春燃气的合作吧。

孔铭：好的，可以这么说，这次与长春燃气签订的长期战略合作协议，联合燃气公司，是向互联网燃气迈出坚实一步。首先，长春燃气是吉林省最大的管道燃气供应企业，是目前东北区域综合能源利用和发展的引领企业。长春燃气是长春市区、延吉市、德惠市及双阳区的主要燃气供应商，拥有八个城市的管道燃气特许经营权。截至2014年底，公司拥有112万燃气客户，直接服务对象超过300万人，总资产超过45亿元。

然后，金卡股份与长春燃气的合作是可以量化测算的，3年约120万台物联网表销售规划，可以增厚公司传统表计业务业绩――对原有燃气客户和新增燃气客户有燃气表智能化发展需求和趋势，从协议内容来看，预计长春燃气逐步从金卡股份累计采购约120万台物联网燃气表，当然实际还是以具体采购合同、订单为准。那么以2014年公司销售燃气表数目200万台为例，这实际相当于60%的2014年全年销量。物联网表单价较高，毛利润率较高，即使考虑未来降价可能，基本还是可以预计为公司带来6000-8000万净利润增厚，这对于2014年净利润1.44亿元的金卡股份来说，是不小的提升。

看得长远一点，这次合作会带来示范效应。与长春燃气的合作是良好开端，后续仍可能新增合作伙伴，扩大业务区域布局。

《动态》：听你这么一说，看似简单的战略合作公告，基本可以量化测算出未来的业绩空间。那么公司另外一个关于APP推广的公告，又该怎么分析？

孔铭：这个公告是拟在石嘴山市试点推广App应用，这个项目有18万用户基础，属于实战试点推广互联网燃气，为公司建设燃气物联网计量支付系统平台迈出的重要一步。计划于2015年9月份完成试运行以燃气应用为基础的APP；2015年10月份起，开展市场营销活动；根据试运行情况，开始在全国范围内城市进行推广。

值得一提的是，与长春燃气的合作也包含了APP推广的内容。按照战略协议，第一阶段是在框架协议签订之日起3个月内，用户将实现在线缴费功能，采取各种营销方式，推广APP在线缴费；并完善远程安全监控、故障预警、维护等功能；第二阶段是框架协议签订之日起18个月内，金卡股份将配合长春燃气实现网上营业厅功能；通过社区O2O＼手机应用开发等，丰富APP内容，提升用户活跃度，将APP从缴费功能升级为生活服务平台；第三阶段是框架协议签订之日起3年内，在生活服务平台基础上，双方将开发广告推送、厨房保险、智慧厨具、互联网金融产品等业务，推出成熟的盈利模式。

APP推广业务很难量化对业绩的影响，但毋庸置疑的是，智能APP推广卡位用户和大数据深度挖掘以及后续的数据拓展应用增加客户粘性，开辟新的业务增长点。

《动态》：海外认证获得通过会不会刺激公司产品的出口？

孔铭：这种刺激效应我认为是相当明晰的，因为产品通过海外认证，意味着获得进入欧盟市场的重要凭证，海外市场增速提高可能性大。并且，海外市场空间较为广阔，英国、荷兰等欧盟国家燃气表进入更换周期，公司正在积极培育该片市场，这次认证是公司进入欧盟市场获得的重要进展之一。且公司的产品研发能力较强，与世界领先的传感器公司合作，合作研发热式燃气表，以及自主研发超声波燃气表。新产品的研发有助于提高性能，改善成本，综合提高国际竞争力。

《动态》：公司股价回调较大，逐步具备吸引力，后续还有哪些股价刺激因素值得期待？

孔铭：可以关注天然气提价的影响。