汽车新技术十篇

汽车新技术篇1

汽车电子迈向集成化

汽车电子系统不断更新换代，新的汽车电子产品层出不穷，汽车性能也日益提高。系统功能的扩展使硬件数量增加，需要更多的传感器，更多的液压管路、电机、线路以及控制电路板。控制策略的增加也使算法更为复杂，控制数据呈海量增加，需要更庞大的软件资源支持。车电系统在功能上的集成与融合是解决这一问题的关键，通过传感器融合，执行机构共用，软件上信息共享、集中控制，减少系统线路连接与零件数量，节省软硬件资源，提高扩展子系统独立的功能，在成本降低的同时使系统运行更为可靠与高效。

ABS/ASR/ACC集成化控制概念就是这种思想的典型代表。ABS/ASR/ACC集成化系统是综合了制动防抱死功能（ABS）、驱动防滑功能（ASR）和自适应巡航功能（ACC）的汽车新型主动安全系统，在硬件上充分利用各个子系统的现有元件，运用轮速传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、加速踏板传感器和探测雷达组成传感器网络，共用控制器和执行元件。在软件上应用集中控制技术，通过对制动力矩和发动机输出功率的综合调节，实现汽车制动防抱死、驱动防滑和自适应巡航功能。控制过程中充分考虑三个逻辑模块上的相互关系，实现信息共享与融合。

向分布式、网络化发展

与集成的方向相反的是汽车IT系统在形式上呈现分布式网络化发展，这与系统的集成化趋势并不矛盾。集成强调的是系统功能的融合，而不是软硬件机械地堆砌集中。由于微处理器的速度不可能无限提高，存储器容量不可能无限扩大，软件实时性也存在不可逾越的瓶颈，一个单独的汽车电子系统无法完成全部的控制目标，所以在功能集成的基础上系统的分布式网络化发展成为必然。

汽车IT系统在人机接口、执行机构和传感器之间，以及各子系统之间需要大量的信息交换，传统点对点的平行连接使线路太过复杂，基于串行信息传输与现场总线的分布式网络结构是实现这种通信功能的最佳方案。CAN网络与SAE J1850网络在汽车电控系统上应用已经十分广泛，拥有丰富的元器件和支撑技术，主要用在对实时性和可靠性要求较高的车上系统中。面向汽车低端应用的有LIN总线网络，以串行通信标准接口SCI为基础，物理层适应汽车故障诊断标准ISO9191，应用于车电故障诊断系统中。

随着智能交通技术的发展，每个汽车都成为智能交通网络上的终端，接收地理信息与交通管理信息，发送本车状态信息，使用光纤作为物理层的传输介质，连接通信设施与视听设备，于是车载媒体信息网络MOST又被引入汽车IT系统。

进入嵌入式时代

传统的8位、16位单片机如MCS-51或Intel-96系列芯片主要用在任务相对单一、数据处理量小和实时性要求不高的控制场合，软件功能比较简单，不需要嵌入式实时操作系统的支持。现代汽车电子系统从简单独立的发动机控制系统、ABS系统、变速系统和车身电子系统迅速走向集成融合，形成许多综合的车辆信息控制系统。动力传动一体化控制、ABS/ASR/ACC集成化控制、底盘综合控制以及车辆导航与状态监控系统都是典型代表，它们都需要实时高速的处理海量的数据，进行任务调度和时间管理，对ECU资源进行合理的配置，这些都需要高性能的嵌入式微处理器和嵌入式实时操作系统的介入。

应用较多的嵌入式微处理器包括Intel公司的StrongARM核心处理器、Motorola的Dragonball核心处理器、NEC公司的VR处理器等等。这些处理器有着很高的集成度与处理速度，在CPU核心外通过IP总线扩展实时时钟模块及大容量Flash，配置CAN总线与USB通信模块，无缝集成PWM输出、A/D转换接口与高速缓冲存储器，支持RISC技术、多级流水线技术与在片调试技术。

适用于汽车的嵌入式实时操作系统主要有QNX公司的QNX、Wind River公司的VxWorks和Integrated System公司的PSOSystem。

嵌入式技术是IT技术在汽车电子上的高端应用，满足了现代汽车电控系统功能不断扩展，数据呈几何级数增长，逻辑渐趋复杂，需要对车辆系统进行实时多任务管理的要求。

标准化大势所趋

汽车IT系统的标准规范化包括开发平台的规范化、通信协议以及故障诊断协议的标准化。为了提高汽车IT系统软硬件通用性，便于系统维护和功能扩展，加快开发速度，降低成本，以及对汽车IT产品的产业化进行规范引导，汽车IT系统迫切需要构建统一的标准与开发平台，在系统开发上遵循通用汽车电子系统开放平台和统一标准，如欧洲颁布的基于OSEK/VDX标准规范将是汽车IT系统开发平台的一大发展趋势。车内局域网和车间通信网的发展使汽车通信协议的标准建立成为必要，SAE J1939通信协议就是一种基于CAN2.0B的C级网络协议，被世界各大汽车公司广泛应用。同时MOST和D2B被倾向于作为车上媒体网络的标准。

汽车电子系统发生故障时需要使用专用故障诊断系统对其进行分析、诊断，世界各大汽车公司采用的故障诊断接口、故障代码和通信协议不是完全相同，给系统的诊断维护带来了不便。SAE (美国汽车工程师学会)已经制定了第二代车载故障诊断系统标准OBD-II。此项标准统一了诊断系统车内通信协议、与车外故障诊断设备的通信协议及通信接口（故障诊断连接器），被美国环境保护局(EPA)采用和推广。

应用从高端走向低端

随着电子技术、材料技术和汽车技术的发展，汽车IT产品的成本比以往大大降低，汽车IT技术的应用从高端逐步向低端过渡。许多先进的汽车电子系统，以前只安装在高档的轿车上，如今都成了中档甚至低档轿车的标准配制。如ABS系统、安全气囊早已用于中低档汽车，ACC、AMT（自动变速器）、GPS等将来也必将装备在普通轿车上。

汽车新技术篇2

关键词：汽车；防抱死制动系统；电子稳定控制系统

中图分类号：

TB

文献标识码：A

文章编号：1672.3198（2013）03.0175.02

随着科技的发展和人们对汽车要求的提高，汽车技术发生着翻天覆地的变化，现代汽车技术主要是围绕着安全、舒适、环保、节能等方面进行着更新换代。

交通安全历来是人们最为关心的话题之一，汽车发展的历史也是汽车安全技术不断提高的历史。汽车安全应从整体上来考虑，不仅要在事故发生时减少人员的伤亡，而且更重要的是避免事故的发生。

1防抱死制动系统

1.1含义

防抱死制动系统（ABS）的英文翻译是Anti-lock Braking System。它能在汽车制动时，对汽车制动力的大小自动进行调节，让车轮在这一时刻不会由于制动太大或太小而被抱死，处于边滚边滑的状态，从而从根本上消除了在汽车制动过程中的侧滑、丧失转向能力和跑偏等一些非稳定状态因素，并能够保证车轮与地面的附着力在最大值，以获得良好的制动性能、操纵性能和稳定性能。

1.2ABS的作用

ABS的作用主要有以下4个方面：

（1）缩短制动距离。在紧急制动的状态下，ABS能使车轮处于边滚边滑的状态，滑动的比例占20%左右，这时轮胎与地面的摩擦力达到了最大，因此制动距离大大缩短。

（2）增加制动时的稳定性。汽车在制动时，四个轮子上的制动力是不一样的，ABS可以自动分配制动力防止车轮被完全抱死，从而提高了汽车在制动时的稳定性。

（3）减轻轮胎的磨损。事实上车轮完全抱死会造成轮胎表面磨损不均匀，使轮胎损耗增加。经过测定，汽车在紧急制动时车轮抱死所造成的轮胎累加磨损费，已超过一套防抱死制动系统的造价。

（4）使用方便，工作可靠。与普通制动系统的使用方式一样，只要把脚踏在制动踏板上进行正常的制动即可。如果需要，ABS会自动进入工作状态。ABS工作时，驾驶员会感到制动踏板有颤动，并听到一些噪声，这都属于正常现象。

1.3ABS的原理

在汽车制动过程中，轮速传感器根据汽车车轮的齿轮，该齿轮与汽车的车轮在运转过程中同步，根据车轮的转速得出与此相对应的电子信号，由汽车的控制器经过运算，得出相应的车速和加减速度。并在此基础上，由电子控制器得出的信号分析出滑移值，根据一系列的综合分析，对压力调节器的发出相应的指令，让其自动调节压力的大小。当车轮发生抱死现象时，也将其信号传递给传感器，减少其制动压力值，让汽车车轮获得更大的转速，而车轮的转速达到一定的阈值时，电子传感器收到该值后，会加大制动压力值，从而让转速降下来。如此周而复始地运作，让汽车在制运的过程中总是处于即将抱死的边缘这一最佳状态，达到了防抱死制动的效果。

2电子稳定控制系统（ESP）

开过车的人都能体会，车辆在转弯时，汽车本身会由于重心的原因向转弯的反方向发生侧倾。当转弯时转向的角度越大，那么汽车侧倾度越大，同时，如果在转弯的过程中车速很快，侧倾也会随之加大。当侧倾的角度超过极限值的话就会发生翻车事故，这种情况在雨天和冰雪路面更加容易发生。如果使用ESP，失控的机率会大大降低，整车的主动安全性也更高。那么什么是ESP呢？

2.1ESP的含义

电子稳定控制系统（ESP）的英文翻译是“Electronic Stability Program”。它是德国BOSCH公司开发的一套电子稳定程序，1995年面世发展至今经历了10多年。最早是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上。当在开车的过程中，突然出现障碍物需要进行躲闪或在汽车运行过程中转弯发生转向不足及过度等现象，车辆此时可能会发生严重的倾斜，甚至发生翻车事故，此时ESP系统就会对汽车的车速和刹车系统进行及时的调整，防止以上事件的发生，从而将车辆行驶方向快速修正到原行驶路径上。

例如当我们开车时，发生后轮驱动转向过多的现象，这个时候，就有可能会失控而发生甩尾事故，ESP系统可以通过对前轮进行刹慢的操作，从而对车辆的行驶进行校正，达到稳定车子的目的。相反当转向过少时，会通过对后轮进行刹慢的操作进行校正。如图2是汽车上的ESP按键，通过这个按键可以开启或关闭ESP系统。

2.2ESP的作用

（1）实时监控：人们在开车的过程中，时刻都与安全挂钩，任何一个小的疏忽都有可能造成不可估量的恶果，ESP要对安全负责，实时对路面、操作员的操作、汽车运行状态等进行实时监控，并不断地将结果反馈给相应的部件和系统。

（2）事先提醒：当由于汽车的驾驶员操作不当或路况出现紧急情况时，ESP要能够通过灯光来对驾驶人员进行有效的提醒，提高驾驶人员的注意力，以防止意外的发生。

（3）主动干预：对于汽车转向发生问题时，ESP会主动通过调节制动压力的方式对汽车进行稳定。

因此，ESP最重要的作用就是它的主动安全性。

2.3ESP的基本组成与工作原理

（1）ESP的基本组成。

ESP的硬件组成只需在防抱死制动系统和驱动防滑转控制系统基础上增设转向传感器、车轮转速传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。

（2）ESP的工作原理。

在ABS制动防抱死系统的基础之上，研发人员设计了ESP系统，其主要是通过一系列的电子传感器对转向、加速度等信息不断地采集，并利用控制器和运算器进行分析，并给出合理的操作流程，从而达到安全可靠行驶的目的。

3总结

本文针对汽车的安全新技术展开研究，通过对防抱死制动系统和电子稳定控制系统的研究分析，让我们对汽车的安全系统有一个新的认识。

参考文献

[1]刘军.ABS电控制原理、使用注意事项及检修一般方法（二）[J].实用汽车技术，2006，（02）.

[2]高维.ABS制动系统的控制原理与实训台架的教学实践[J].扬州工业职业技术学院学报，2008，（02）.

汽车新技术篇3

关键词：焊接新技术 汽车车身焊装 运用

中图分类号：U466 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）08（c）-0101-02

在汽车制造领域中，不管是汽车车身的制造还是安装零部件都必须经历一个阶段那就是焊接，这个阶段是非常关键的，焊接对汽车外观有直接的重要的影响，要是焊接质量不符合要求的话，严重时会引起车身发生漏雨，开动时有引起路面以及风力噪音产生的可能性。因此，为了提高汽车工业品牌，应该在汽车车身方面大力推广焊接新技术。

1 激光焊接的技术方法

1.1 对激光焊接技术进行的划分

（1）双光束以及多光束激光焊接：之所以会提出该种焊接方式，主要是因为其可以提供较大溶深，有稳固的焊接过程，有利于焊缝顺利成形，将两台甚至更多的激光器同时激光形成的光束集中在一起，这个过程就是焊接过程。该技术在厚度适中的零部件焊接方面使用最多。（2）激光熔焊：在生产汽车车身时通常采用的是对接焊技术和搭接焊技术，在车身零件没有进行冲压成型时，对于不同厚度和材质的钢板进行拼接用的就是对接焊技术，而搭接焊技术则是用于进行车身装焊时的部件焊接，比如对车门进行的焊接等。汽车底盘位置的零部件一般选择别的接头形式。（3）激光钎焊：在光滑表面形成的过程中防止锌镀层发生溶化是该焊接技术的基本特点，而且其还能在腐蚀完成后减少大量处理工序。正是由于该特征，激光钎焊对部分表面能看得见的接合而言，效果是很不错的，比如后行李箱盖与车门，车身的侧位与顶盖二者之间的焊接等。

1.2 汽车领域中关于激光焊接技术的实际使用

（1）在车身装焊环节使用的激光焊接技术：该技术由电脑控制，所以不管是机动性还是灵活力都较好，对车身内板构件的焊接其效果是很不错的，比例对仪表板进行的焊接等。（2）对汽车底盘位置的零部件实施的激光焊接：超过百种的零部件共同组成了汽车底盘，在进行不同厚度、种类以及等级的材料焊接时，可以利用激光焊接技术来将各种零件进行成形制作，以前无法完成的零部件的焊接通过激光焊接技术已经能够得到很好的完成，同时还能促使汽车的灵活性得到进一步提升。（3）拼焊车身冲压件：关于零部件的制作，可以采取钢板激光拼焊技术实现，具体过程是将车身要求的不同材料以及厚度的钢板通过拼焊方式完成，然后进行剪切以及下料，在这个基础上采取激光拼接方式，最后通过冲压使之成形，比如对门槛进行的拼焊，通过该方式生产车身可以减轻车身重量，优化车身结构，使其更加合理。

2 新电阻焊的技术工艺

2.1 伺服点焊钳工艺

现今在点焊技术中的一个新型技术就是伺服点焊钳技术。通过伺服气缸以及伺服电机可以对焊接的实际行程以及其压力进行规划。伺服控制器既可以充当焊接机器人里的一部分控制系统，也可以当作单独的伺服控制器，通过它来让焊接压力经由反馈传感器生成可编程的伺服加压系统，这个过程可以为整个焊接过程中需要的动态焊接压力提供保证，产生最合适的电极压力。与一般的加压系统相比而言，伺服焊钳在加压过程中往往超过常规的五倍，还可以自行补偿由压馈等因素引起的压力波动，在实施强顶锻压力对钢材进行焊接时可以有效的满足要求。此外层数和厚度都不一样的工件，强度较高的钢板在点焊过程中可以确保点焊质量符合规定的标准。要是结合中频电阻焊技术以及机器人伺服点焊技术共同使用的话，往往会显示出更大的优点。

2.2 中频电阻焊工艺

三相交流电通过整流电路后转化为脉动直流电，这一过程就是中频电阻焊的控制电源，接着再借助逆变电路（由功率开关器件构成）形成中频方，然后与变压器相互连接，在其降压后经过整流电路将其转换为脉动电流，以直流电形式为电极提供电流，最后实施焊接。

在制造车身零部件过程中，使用最多最频繁的设备当属于中频电阻，该电阻可以提供固定的较大功率，而且该电阻针对车身零部件能实施凸焊甚至是多头点凸焊等。比如成焊宝玛以前将次级整流方式以及专用凸焊专机给了神龙，该专机容量由200kVA减少为现在的40kVA，使焊接质量得到了进一步提升。

关于装焊车身，在其生产过程中，不管是在机器人电焊钳上还是在悬挂式电焊钳上中频电阻焊都是非常关键的。目前，不管是在高强度的钢板方面还是爱镀锌钢板方面的焊接上中频电焊技术的使用都非常普遍。比如在宝来制造过程中就有这样的要求：只要是关于对镀锌钢板以及高强度钢板进行的焊接一定选择中频电焊技术手段。烟台以及上海在其通用景程生产线上开展侧围焊接的过程中，因为焊接质量一直都很低劣，不符合规定的标准，所以选择中频电焊于A柱位置实施焊接。后来很多汽车企业都开始引进中频点焊技术，事实证明使用该技术效果是非常好的。为了在车身焊接环节有效减少机器人抓举时的负荷以及提高点焊质量，所以机器人中频点焊技术得到了大力推广。

2.3 一体式点焊钳工艺

一体式点焊钳是由点焊钳以及焊接变压器组合而成的。在焊钳内部集中变压器是该技术手段的主要优点，这不仅有利于节约电能，而且有利于避免焊接时出现的二次回路情况，此外还极大的减少了在电源容量方面的需求量，能极大的节约能源。

在机器人焊接方面一体式点焊钳技术的运用已经非常普遍。由于焊接质量的标准越来越高，各种各样的车身新材料的不断引进，在我国汽车生产领域，悬挂式的一体式点焊钳技术已经在很多汽车生产企业得到了大力推广，该方式是通过人工进行操作的，这样的话可以最大程度的确保操作人员的人身安全，而且操作起来也非常方便，能极大的节省能源。例如在上海大众P0lo车的焊接生产线上，一体式点焊钳已经得到了全部的应用。但是由于使用一体式点焊钳的成本很高，还有很多汽车制造公司没有完全采用，仅仅在分体式焊钳不能进行操作的时候才使用该技术手段。

3 胶接点焊工艺

点焊接头因为受载将给焊点位置带来很大的应力，尽管胶接接头在抗疲劳方面性能较好，可是其在静强度方面较差，严重的话接头性能会由于胶层变得老化而逐渐减弱。所以，为了进一步提高点焊接头在抗疲劳方面的性能，建议使用一种新工艺，也就是胶接点焊，该工艺可以将胶接以及电阻点焊有效复合，在工件将要进行点焊的位置涂抹部分胶接着开展点焊工作。通过这种方式可以有效的增强胶焊接头的静强度，还能提高胶接接头的抗疲劳性以及密封性等，并且提高了它的声学性能。该种新焊接技术手段一般在铝合金以及镀锌钢板方面使用较为频繁，由于其在对异种材料连接方面具有很大的潜力，因此具有广泛的前景，尤其是该技术可以完成目前连接工艺不能实施的连接工作。现今在我国，在很多的汽车车身生产企业中都开始使用胶焊技术。尤其是日本通过引进并对全胶焊接技术的使用制造出了小轿车。

4 等离子的焊接工艺

该技术具体运用过程是这样的，在实施焊接时会产生一种等离子束，该等离子束非常有力，能很好的融化材料，由于等离子弧度会逐渐移动，焊孔将随其移动而慢慢闭合，这样的话会最大程度的降低焊接对象发生形变的可能性，直到实现了这样一种程度为止，即通过肉眼是不能辨别的。这种技术已经在其他领域得到过广泛的应用了。不过在汽车的车身制作领域里，只有一汽大众在生产国产奥迪A4L的过程中首次的应用到这种等离子焊接技术。现今，该种焊接技术的使用在国产A4L的生产线上也非常普遍。该种焊接技术概括起来在四个方面具有优势：（1）与以前的焊接强度相比而言，该技术可以在此基础上增加30%。（2）极大的降低了焊接对象发生变形的可能性，确保了车身的美观。（3）该技术的使用提高了生产速度。（4）该技术提高了车身的防腐性能，降低了维护设备带来的费用。

简而言之，焊接对汽车制造来说是非常重要的，在汽车生产领域焊接不仅是一项关键的加工手段，而且是一个关键的环节，因此在汽车制造领域得到了广泛的使用。如果将新型焊接技术运用于更加广泛的领域，它将会在稳定以及节能等方面带来更大的经济利益，将会使汽车车身水平以及质量跨上一个新台阶。

参考文献

[1] 陶湘保，曾立平.激光焊接技术在汽车制造中的应用[J].专用汽车，2006（7）.

[2] 刘必利，谢颂京，姚建华.激光焊接技术应用及其发展趋势[J].激光与光电子学进展，2005（9）.

汽车新技术篇4

关键词：新能源汽车；电子技术；应用

随着新经济时代的发展，新能源汽车走入了人们的视线。利用先进多样的电子技术提高新能源汽车的性能，推动能源汽车的改造升级，促进能源多样化，提高低碳环保性，实现可持续性发展，如何实现新能源汽车中电子技术的应用是实现新能源汽车优化的关键因素。

1电子技术对新能源汽车的作用

伴随着我国社会经济的不断发展以及科学技术的不断进步,人们的环保意识不断增强,新型能源汽车普及率不断地提升,新能源汽车中应用电子技术能够确保汽车安全稳定运行,促进整个汽车行业的可持续发展[1]。电子技术的基础原理是电子学，电子元器件设计的使用标准化以及制造一种特定的功能的电路有利于解决新能源汽车中的实际问题。首先，信息电子技术能推进新能源汽车的信息更新系统的发展变化，提高信息化的准确度，使得新能源汽车的服务效率得到提升。通过电力电子技术的应用，提高新能源汽车的智能化水平，拓展网络化模式，使其集成化与个性化结合发展。其次，电子技术的智能化使得电子技术具有类似人的智能，以一定的信息作为依据，可以作出高效的判断与决定。也正是因为其智能化的发展使得电子技术可以更加人性化，以这种特性应用于新能源汽车的发展来说，具有最佳的性质能力。最后，电子技术的应用可以满足新能源汽车人性化的不同需要，在新能源汽车的不同色彩、各类造型和舒适度等方面得到个性化的满足。电子技术的集成特点优化了电子产品的结构，推动新能源汽车达到高效化的性能使用。随着网络的普及与发达，大数据下新能源汽车的技术具备网络化的特点，顺应时代的变化，追逐网络智能化的脚步。由此看出，新时代新技术在不断发展，电子技术也在不断更新，电子技术在新能源汽车中的应用越来越广泛，不断促进新能源汽车提高完善度，加强新能源汽车的电子技术创新。

2电子技术创新性的应用

电子技术在新能源汽车中的使用不仅可以了解到各种电子技术，更可以实现新能源汽车的优化发展，对现代新能源汽车的发展起到促进作用。电子技术的应用不是一味应用，并不是称得上高大上的电子技术就是可以助力新能源汽车发展的技术，优秀的电子技术，是相对于具体事物、针对具体实际情况而言的。只有找到适合我国新能源汽车发展的创新性可持续发展道路才是长久发展之策。提高电子技术的自主创新能力，提升电子元件的多元化发展，顺应时代潮流，革新技术手段，致力于快速发展。优化电池技术，提高电池管理系统的运作效率，有利于新能源汽车寿命的延续，推动电池组中输出与控制散热系统的合理化工作。除了电池电控，新能源汽车的三大件之一的电驱也是电子技术应用创新的关键要素，电驱技术的创新性发展，有利于提高新能源汽车的运行速度与行驶效率，提高稳定与节能减排性。电子技术的创新性是必不可少的核心因素，更是推动新能源汽车持续健康发展的关键因素。

3电子技术在新能源汽车应用中的改进

新能源汽车在节能环保方面具有显著的优势，在现展中，新能源汽车得到了越来越多的普及，为了进一步提高新能源汽车的动力效率,保障其安全运行,需要应用到先进的电子控制技术[2]。而现阶段的电子技术在新能源汽车上，在电池、电驱、电控方面都存在着相应的问题，电子技术在控制整车上面，以及电机驱动、动力电池上面的应用仍没有得到相应的技术上的实时革新。电池对于新能源汽车的确十分重要，这种重要性体现在两个方面：首先，电池占据整车成本的比例很高，减小电池占据空间，进行电池的最优化处理，是新能源汽车技术突破的关键，优化电子技术在电池上的应用十分关键。其次，电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，电子技术的应用在电动驱动系统与其机械传动机构两部分上仍存在部分问题需要解决，改善电机驱动控制系统，提高控制系统的性能比，合理配置电子技术的资源应用，使系统更加合理化[3]。最后，改进电控的灵敏度与准确安全性，电控是新能源汽车的关键操作控制系统，对电控系统进行有效的操作与监督改进，保证汽车的安全性能。

汽车新技术篇5

关键词：汽车工业；创新；发展；技术

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）12-011-01

目前我国汽车工业技术水平与世界先进国家相比还存在较大差距，只有进行技术创新，我国汽车工业才能在世界上立于不败之地。自主创新和技术进步，是我国汽车工业可持续发展的必由之路。二零零六年以来，我国汽车工业形成了技术创新的良好氛围，我国汽车工业如何进行技术创新是值得研究的课题。

一、全球汽车工业技术创新模式

汽车行业是人类现代文明的标志，汽车诞生于一八八六年，经历了不同的发展阶段，到现在世界汽车工业已有百余年的发展历史，从国际汽车工业发展历史来看，汽车工业的技术创新模式主要有两种模式：自主研究开发模式和引进技术自主开发相结合模式。美国、德国、英国、意大利、法国等发达国家基本上采用自主研究开发模式。依靠本国强大的经济实力和研究基础，自主研究开发，技术有很强的独立性，处于世界汽车技术水平的领先地位。日本、韩国等国家采用引进技术自主开发相结合模式，他们在汽车工业的发展初期引进、学习、吸收国外产品和技术，形成相应的自主研究和开发能力。有人认为，世界汽车工业技术创新存在另外模式，本国的汽车工业完全依赖外国的产品和技术，例如，巴西和墨西哥等国家，汽车工业的技术发展有很强的国际依赖性。世界汽车工业技术创新的发展，有着共同的特点：政府的政策导向是汽车技术更新的巨大动力，国家之间进行技术合作和交流是汽车工业发展的必由之路，技术创新服务体系建设是汽车企业技术创新的保障。

二 、我国汽车工业研究开发现状

改革开放以来，我国汽车工业在技术水平上得到了很大的提高，但与发达国家汽车工业相比，仍然存在一定的差距。

1、载货车、客车、专用车领域，我国汽车工业已经具有一定开发能力，但与发达国家汽车工业相比，在高档产品的开发方面，仍然存在着较大差距。

2、轿车领域，我国汽车工业能够进行某些轿车车身的开发设计，在原有平台的基础上做局部改进创新，但整体轿车开发能力尚不成熟的，没有自主知识产权的产品。

3、汽车零部件的技术开发领域，我国汽车工业在中低附加值产品方面具有一定的开发能力，对汽车关键零部件的技术开发与国际先进水平差距较大，许多关键零部件是国外产品的仿制品。

三、中国汽车工业技术创新模式

1、引进技术，自主开发为本，联合开发为辅

拥有自主知识产权是中国汽车工业的梦想，与是与国外汽车生产大国存在差距的关键。形成汽车工业自主开发能力，是汽车工业持续健康发展的战略问题。中国汽车工业二十年的发展历程告诉我们，不能简单地以市场换技术，汽车工业想走“引进一吸收一消化一创新”之路，但没有实现预期的目标，始终停留在“引进一模仿一再引进”过程中，转变认识。在国际经济全球化形势下，没有必要照搬日本、韩国的发展模式，制定最优的技术创新模式。利用国内科技力量做好二次创新，提高产品的开发能力，政府要鼓励企业通过合作开发方式，

获得新技术。坚持两条腿走路，以我为主，提高开发新产品的水平，最终形成自主开发。

2、加强汽车技术创新服务体系建设

技术创新服务体系是企业技术创新的支持力量，技术创新服务体系包括，人力资源、研发能力建设，战略规划和组织机构。增加研发投入，提高自主研发能力。世界汽车市场竞争日益激烈，我国经济的快速发展，要求汽车研发方面的投入加大，国家应支持大集团研发中心的建设，对关键性的技术开发项目给予金融政策支持，调动企业自主开发的积极性。实施人才战略，人才战略是实施产品开发的一项重要内容。培养一支拥有现代汽车技术专业知识及技能的人才队伍，造就具有创新意识和创新能力的高素质技术创新人才。

3、实现跨越式发展

汽车工业是重要产业，汽车工业的技术创新需要强大的人力、物力和财力支持。我国汽车产业，想要在国际竞争中占有一席之地，必须进行汽车创新，实现汽车技术的跨越式发展。国家汽车重大技术创新，要政府直接领导组织，调动全国的科技力量，协作攻关，抢占汽车技术的制高点，积极发展新能源汽车，国外跨国公司对电动汽车的开发、生产起步晚，中国汽车工业实现跨越式发展有了新的机遇，加强组织，协同攻关，最终实现中国汽车工业跨越发展。

总之，汽车工业是国民经济的重要组成部分，汽车工业的创新模式离不开国外的技术来源，购买、引进国外先进的汽车技术，合作开发创新新产品，依靠企业外的技术来源，以自我研发为主，积极利用企业间合作，弥补自身技术上的不足，更好地进行技术创新工作，完成汽车工业新突破，提高人们的生活水平。

参考文献：

[1] 黎勇、肖鹏借鉴美国经验，提升我国汽车产业的自主创新能力，技术与创新管理2010(3)

汽车新技术篇6

关键词：新能源；国产汽车；技术评估；指标体系

众所周知，对于一个国家的工业发展水平来说，汽车工业是其非常重要的一种外在表现。随着汽车行业的逐步发展，能源短缺和环境污染等问题逐渐凸显，因此，汽车工业的发展其实是与环境保护存在一定矛盾的，而新能源汽车的出现能够有效缓解环境污染。所以，本文阐述了新能源汽车技术评估指标体系，提出具有建设性的意见或者对策，以促进我国新能源汽车事业的持续发展。

1新能源汽车概述

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，制造的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车对传统汽车的综合动力控制和驱动技术进行较大的改进，使得能源利用率最大化［1-3］，有助于我国汽车行业和环保事业的发展。新能源汽车的能源利用效率大大提升，同时二氧化碳排放量大大减少。

2我国新能源汽车的发展路线

2.1混合动力汽车

混合动力汽车是一种新能源汽车，其动力来源有两种或两种以上。现阶段，混合动力汽车最主要的动力混合方式就是电能和热能的混合，二者组合能够有效提升汽车运行系统的能源利用率。例如，在汽车加速、减速或上下坡的过程中，汽车使用的能源来自能源体系的不同位置，使得不同能源可以互相配合，显著提升能源利用率，有效避免资源浪费，减少环境污染［4-5］。

2.2纯电动汽车

与传统汽车燃料相比，电能具有较大的不同。电能比较清洁，使用后不会产生污染，可以再生。作为一种新能源汽车，纯电动汽车可以减少尾气排放，未来，纯电动汽会更多地应用在城市中。但是，纯电动汽车驱动成本非常高，目前尚未获得广泛接受，混合动力汽车和传统燃料动力汽车是主要的汽车类型。

2.3燃料电池汽车

燃料电池汽车的动力来源是燃料电池。在实际的使用过程中，燃料电池与氧气在一定条件下会发生强烈的化学反应，使化学能转化为电能，在电能的支持下，燃料电池汽车得以驱动。其间，氢气与氧气发生化学反应［6-7］，氢气燃烧会产生大量热能，汽车在热能的支持下便能进行驱动，反应产物是无污染的水，因此燃料电池汽车值得广泛推广。2.4燃气汽车燃气汽车是通过天然气和液化石油气的混合气体的化学反应产生的高能量进行驱动的。研究发现，人们可以将液态原料转换为气态原料，使得反应更加充分，减少有毒气体和碳颗粒物的产生量。目前，燃气汽车已经得到比较广泛的应用。2.5生物燃料动力汽车生物燃料是指从植物中提取的、适用于内燃发动机的燃料，主要包括生物乙醇、生物柴油、乙基叔丁基醚等。目前，生物燃料以乙醇燃料和生物柴油为主。乙醇俗称酒精，乙醇汽车是使用乙醇或乙醇汽油作为主要动力燃料的汽车。

3新能源汽车技术评估指标体系研究

3.1新能源汽车技术评估指标概述

调查显示，目前，我国新能源汽车发展路线不是十分清晰，新能源汽车发展规划还缺乏明确的方向，很多细节层面具有较大的争议，因此，有必要分析新能源汽车技术评估指标体系。现阶段，新能源汽车技术评估指标大致分为五个方面，即环境保护性、经济实用性、能源效用性、资源禀赋性和技术成熟性。

3.1.1环境保护性。传统汽车会排放大量有害气体和温室气体，因此环境保护性是新能源汽车的一项重要技术评估指标。

3.1.2经济适用性。新能源汽车研发的目的就是服务广大群众，因此经济适用性是其非常重要的一项技术评价指标。但是，纯电力汽车的成本比较高，其经济适用性不强。

3.1.3能源效用性。简单来说，能源效用性就是能源的利用效率。如果新能源汽车的能源利用效率远远低于传统汽车，那么新能源汽车研发也就失去意义。

3.1.4资源禀赋性。资源禀赋性是指新能源汽车所使用能源的丰富程度和可获得性。

3.1.5技术成熟性。新能源汽车技术评价指标中，技术成熟性是非常重要的，这一指标如果不达标，相关企业可能会蒙受不必要的经济损失［8-10］。

3.2新能源汽车技术评估指标体系的数据分析

新能源汽车技术多维度评价体系相关数据如表1所示，新能源汽车技术评价指标归一化结果如表2所示。由表1可知，我国新能源汽车技术正在朝产业化方向发展，因此各项技术指标都有一定的提升。在不确定新能源汽车具体发展目标的情况下，高投入、高风险、高收入是明显不符合新能源汽车持续发展要求的，使得新能源汽车发展路径比较单一，影响新能源汽车产业的长远发展［11-12］。从表2可以看出，在各项技术指标中，人们更加看重经济适用性和技术成熟性，其主要原因有二。首先，新能源汽车发展速度不可能很快，它不可能快速代替传统汽车，新能源汽车产业发展必须保证经济、环保［13-15］，相当于进行缓慢的发展；其次，新能源汽车产业发展立足于自主创新，人们必须加快自主研发的步伐，只有运用成熟的技术，新能源汽车产业才能进入中长期发展阶段［16-17］。

汽车新技术篇7

【关键词】汽车维修；特征；进展

随着科学技术的飞速发展汽车工业日新月异,新工艺、新材料、新技术的广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。最新汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新。

一、最新汽车维修技术的特征

现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

汽车保修设备的生产,不再是以机具类为主。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。

INTERNET互联网在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。

随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车。

二、最新汽车维修技术的进展

随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。

标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。

为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量和服务的优越性。

汽车新技术篇8

关键词：汽车维修；汽车诊断；维修理念；现代技术

中图分类号：U472文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）07-0042-02

近年来，世界各国汽车保有量迅速增加，美国现在的汽车保有量有2亿多辆，我国有6000多万辆。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行诊断的一门技术。发达国家的汽车市场已进入成熟期，汽车维修行业的发展也达到了一个新的高度，维修领域形成一个完善的服务体系。但是我国企业维修与诊断技术还有待更新与提高。

一、汽车维修与诊断的现状

（一）世界汽车维修与诊断的概况

汽车发明至今，已有一百多年的历史。随着世界经济的迅速发展和城市规模的扩大，人民物质生活水平的不断提高，城市交通运输业得到了长足发展，汽车保有量迅速增加。与此同时，由于汽车技术日新月异，新结构层出不穷，电子技术、电脑等新技术在汽车上的应用日益广泛，使汽车维修业既面临着挑战，又带来了新的发展机遇。在美国，目前约有30多万家营业性汽车维修企业，明显呈小型化的特征。据调查，平均每家汽车维修企业管理人员为4.5人，专职维修技工为24人，维修工位为6个。基本有公路的地方沿途就有维修点，能够及时为顾客提供服务。同时在维修中，连锁经营唱主角。在美国的50个州随处可见这种连锁经营模式的汽车维修店。连锁经营的优势首先在于连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来，形成一个巨大而稳定的用户市场，确保了巨大而稳定的经营额。其次，连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资，从而快速、有效地提升整体品牌知名度。

（二）我国汽车维修与诊断的概况

进入21世纪，随着我国汽车数量的急剧增多，车辆的构成比例也发生了巨大变化，小轿车和轻型汽车在车辆保有量中的比例已占66%以上。而维修车型也从传统的东风、解放等几个车型发展到目前的上百个品牌车型。汽车维修企业的发展呈两极分化。除少数特约维修站和一些较具规模，大部分维修企业尚处于维修技术水平低，设备陈旧落后。从业人员素质差，管理不规范等原始、初级阶段。这在整体上极大地影响了维修企业经济效益和维修质量的提高。同时在我国，汽车维修服务的顾客对于服务质量和顾客满意度的意识不强，中国的顾客对于为自己接受的不满意服务去投诉的看法是多一事不如少一事，并且会有一部分顾客认为投诉会显得自己素质低。也很少有顾客为自己接受的不满意服务要求服务人员作出补偿。同时我们也认为，我国汽车诊断技术与国际水平的差距在8年左右，差距主要在于检测仪器的完善程度和可靠性不够。推广和应用先进的检测技术可以为企业的设备管理

和维修带来巨大的经济效益。

二、更新我国汽车维修与诊断技术的措施

（一）更新企业汽车维修理念

我国汽车传统维修方式为：由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，主要以拆、拼、接、改等技术作支持，这已远远跟不上汽车的更新发展速度；人才的培养模式以师傅带徒弟为主，也难以适应现代汽车维修对大量人才的需求。为此我们要更新企业汽车维修理念，主要内容包括：新的资讯观念，有维修资料作技术支持；新的仪器设备观念，具备科学的检测仪器和设备；全新的技术和人才观念，要有高素质的人才；全新的职业技能培训观念；全新的管理和服务观念。

（二）实行汽车维护专业化

汽车维修发展进程决定汽车维修业走专业化、集约化的路子。比如21世纪的美国，汽车维修厂减少了31.5万家，新车特约经销店也减少了5 000多家。但制动器、消声器等专业维修中心和换油中心反而增加了1.7万家；2005年间，汽车快速养护中心迅速增加，2005年专业化的汽车养护中心增加到5.2万家。目前美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的80%。我们认为，就车型而言，乘用车和商用车的维修，由于其运行条件，环境和使用强度以及车辆技术水平等存在较大差异。如果把乘用车维修和商用车维修分设在资质认定的不同维修企业进行，就为维修技术和维修质量的提高，提供了可靠保证。发展专业化的专项维修，如自动变速箱的维修，安全气囊的维修，电子防盗装置的安装和维修，电子音响，汽车玻璃等的维修由专门的专业化的维修企业进行，就可提高维修技术，确保维修质量，且在技术上、经济上更科学，更合理。

（三）实行规模化经营和规范化经营

规模化经营是指汽车维修企业拥有大量的连锁和分支机构。例如，美国的NAPA以特许加盟的方式发展了汽车配件连锁店6300家，特约维修中心和养护中心9000余家。这些企业都形成了规模化经营。规模化经营同规范化经营是密不可分的。在同一连锁系统中，采用相同的店面设计、人员培训、管理规则，统一服务标识、服务标准、服务价格、技术支持，中心采用物流配送，减少物质存储和资金占用，这样可以有效地降低运营成本。在汽车诊断中，我们建议加强汽车综合检测站的建设。汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。它能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的情况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。汽车综合性能检测站既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测，又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广且有深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。在建设中，汽车综合性能检测站主要由一条至数条检测线组成，独立完整的检测站，除检测线之外，还应有停车场、试车道、清洗站、电气站、维修车间、办公区和生活区等。

（四）加强现代技术的推广

随着科学技术的不断发展，汽车的构造趋向于复杂化、机电一体化发展，其故障的的诊断也越来越困难。因此应用电子测量技术、信号处理技术、传感器技术、计算机技术等研制了多种维修检测设备，研究了先进的检测方法，并在维修领域不断应用，为我国汽车维修行业的不断发展提供了技术支持。近年来，我国已有多种检测设备研发成功并投入使用，如汽、柴油发动机综合性能分析仪，光导纤维内窥镜，汽油发动机废气分析仪，烟度计，吸收式原子光谱分析仪，便携式辐射温度计，油常规化验及快速简易分析设备，轮胎探伤仪，汽车四轮定位检测仪，汽车侧滑试验台，汽车前大灯检测仪，声发射技术应用于车辆转向系统的探伤等。但是目前，国外的汽车检测设备已大量应用光、机、电一体化技术，并采用计算机测控，有些检测设备具有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，并能诊断出汽车故障发生的部位和原因，引导维修人员迅速排除故障。要想汽车维修业能跟上汽车制造业的发展步伐，今后我们必须在汽车检测设备智能化方面加快发展速度。

总之，我国的汽车行业正处于一个迅速的上升期，因此做好汽车维修与诊断工作对整个中国汽车行业的长远发展有着重要的现实意义。因此，作为一名汽车维修方面的专家，我们要有责任感，为我国汽车行业的发展做出自己的应有的贡献。

参考文献

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[2]民．汽车检测与维修专业学生实践技能的培养[J]．职业技术，2006，（16）．

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汽车新技术篇9

1886年世界上第一辆装有发动机的汽车问世使得人类告别了“马车时代”，跨入了“汽车时代”。此举不仅改变了人们的生活方式，也变革了世界经济、文化，渗透到了人类生产、生活的各个领域。近年来，随着汽车电子技术的飞速发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用。汽车智能化技术使汽车的操纵越来越简单，动力性和经济性越来越高，行驶安全性越来越好，这是未来汽车发展的趋势。美国通用汽车公司研发与规划副总裁伯恩斯说：“未来的汽车将具有以下七大特点：安全、价廉、环保、实用、高效、省时以及提供与外部世界的联系。这就意味着汽车行业必须围绕低价位、实用性、设计和技术进行创新。”

未来的汽车安全技术将向着微处理技术、软件技术、多通道传输技术、集成化技术、车载网络系统、光导纤维传导技术、声纳传感技术、纳米技术等更先进的技术领域发展，不仅能将过去在军事及航天领域的雷达、声纳( 超声波)、远红外线、卫星定位系统等先进技术和设备应用于汽车，而且能将声学、光学、电磁学、光电感应、指纹识别等领域的新技术运用到汽车上更能保证驾乘人员的安全。汽车安全技术涉及的范围越来越广、越来越细，但任何单一技术都或多或少存在不尽如人意之处，而且仅仅依靠某一项技术已很难使汽车整体安全性能得到很大提高。因此，如何提高汽车安全性，满足人们对汽车安全性能越来越高的需求，变得越来越急迫。上海智汽电子科技有限公司联手同济大学，主要是针对汽车安全驾驶进行科研、设计，智汽董事长谢明先生说：“汽车这个行业已经深入到每家每户，他已经变成了一个大众化的消费品，汽车不可能消失，那么汽车行业也不可能是一个夕阳产业，而且汽车没有替代产品，下一代汽车的发展趋势肯定是向着智能汽车方向发展，那么恰恰我们的定位就是给汽车提供一个安全智能驾驶的系统，从某种意义上讲，可以加速汽车的转型，从现有的常规的手动操作汽车，变成以后具有智能的汽车。我们生产两种形态产品，一种是汽车的标配，我们叫做前装，前装是与整车厂合作，就是切入到汽车产业链，产品属于产业链里的一个中游的产品，然后要切入到下游产品里面，下游产品是做系统的，这样的就是前装，比如后视镜，属于标配；另一种就是后装，后装直接通过4s店汽车美容店可以购买，比如我可以把现有的后视镜给替代掉，这样就可以做后装，产品如果以车载机器人为主的话，也可以做后装。”

驾驶汽车，确保行车安全，就要不断完善各项单一技术本身，还要搞好各项单一技术之间的协同这一点更重要。它直接影响到第一项工作的最终成败，即汽车安全技术应朝着和减少事故影响的目的。所以今后的汽车安全技术是越来越集成化、智能化、系统化的随着电子信息等技术的飞速发展，形形的智能技术在汽车上得到广泛应用，安全技术逐步走向智能化。GPS(全球定位系统) 技术、智能避撞系统、智能驾驶系统、智能轮胎、智能悬架、智能安全气囊等将在汽车上发挥越来越大的作用。随着传感器技术的发展和计算机运算速度的加快及相关技术的进步，越来越多的新型智能化安全技术装置将出现在现代车辆上，这些智能装置将具有一定的识别、判断能力，在各种情况下都能自动协助或自行控制。汽车厂商越来越多地采用虚拟汽车概念，从而无需制作物理原型，就能组装、观察、模拟汽车的性能及制造工艺，并且越来越多地开展厂家、院所、政府、供应商间的战略伙伴关系，进一步加快了汽车开发时间。智汽董事长谢明先生说：“从三个层次讲：第一，拥有这方面的知识，拥有这方面知识的机构很多，中国很多高校、研发机构都有这样的团队做这方面的一些研究，像长沙的国防科技大学、西安交大、上海交大、同济、复旦、北京理工等等；第二，拥有这方面技术的企业里面也有对这方面感兴趣的，一汽、二汽、吉利集团，在技术方面也都有投入，现在很多都是技术的展示，比如Google，一直在推出智能眼镜，这个技术的展示已经很多年了；第三，拥有这方面的产品，至于智能技术产品那就比较少，目前都是来自欧美，真正的下游厂家能够看到的就是采用微波雷达做的，几乎都是欧美垄断。智汽是基于视觉的研发产品，视觉里面有两类，一类是单目视觉，单目视觉做得好的就是以色列的公司，我们主要是研究双目视觉，当然一些新兴企业也跟踪我们做这样事情。我们在国际上占有一些制高点，比如自主泊车，是我们首次解决的，把后视镜变成汽车的标配也是我们第一个想到的，我们切入市场的切入点尽量拉的低，比如现有的汽车他已经有保车速，接下去就是保车道，保车距。保车距的目的就是防止追尾，保车道也是避免别人撞你，一般发生车祸就这两种。我们的产品分成了三代：安全提示、辅助驾驶、自主驾驶。这几乎覆盖了所有领域，从技术的创新、研发到产品的生产，我们一直自己在做，所以做的比较辛苦。

未来的汽车，机械系统将大量地被电子系统所取代。这将大大提高轿车的驾驶性能及行驶的安全性。对于这些智能产品放到汽车上会不会提高产品本身的购买力，谢明先生的答案是肯定的。智汽董事长谢明先生说：“我们成立公司之初就决定跟其他的创业家走不一样的路，很多人商人选择先做的是贸易，再根据贸易量看看能不能变成一个企业家，这种方法对于打品牌是很弱的，品牌不是靠推广的，是靠实力，在知识技术上，我们在国际上已经是知名的，因此，本身我们就是品牌。中国人商人意识很重，很多商人不关注品牌，现在打品牌是很难的，品牌后面有很多内涵，技术的新进行、制造的精密性、功能上符合客户的需求，品牌就是这样出来的，这样的东西中国都能做出来。但是国家要支持科技方面的品牌发展与创新。我们选择从上往下走走高档路线，先从高端的豪华跑车，再往中档方面走，中低档的消费群体在意的是价格，所以购买的时候会优先考虑价格而不是性能，高端的用户更多在意的是功能或者拥有独特地差异性，而不是价格。我们在知识创新、技术创新做了这方面很多的积累，然后再是产品创新，这样必然会涉及成本问题，汽车智能产品是科技含量最高的一个设备，很多老百姓想花最低的成本就能拥有一个这样的设备，所以要切入到中低档的车的话，成本是一个考量。目前我们主要与金龙客车进行合作，现在产品价格大概是5000左右，汽车无人驾驶机器人可能要高出一两倍，因为客车在政策上有这样一个强制性的需求，欧盟明年开始所有的汽车都要有一个这样的功能，这就是国家定的一个这样的政策，现在校车已经有这样的规定了，中国以后也可能会出台这样的一个政策。”

汽车新技术篇10

关键词：汽车维修；维修技术；特征；创新

汽车作为一个复杂的电子系统和机械系统，在使用的过程中不可避免地会出现一些故障，在出现故障时如果不对其进行有效的维修，将对驾驶人员以及乘客的生命财产安全造成严重的威胁。所以汽车维修技术在汽车发展的过程中也发挥着至关重要的作用，汽车维修技术不仅仅只是一门维修手艺，同时更是集多种学科于一身的技术导向，汽车维修技术是随着汽车的不断发展而发展的，所以对于汽车维修技术的特征以及创新进行研究有着非常重要的意义。

1 现代汽车维修技术的主要特征

1.1 设备高科技化

当前，我国对于国外的汽车检测仪器和设备积极地加以引进，同时也在不断地对于维修设备进行开发，所以当前无论是在汽检测还是维修的过程中，设备的高科技化已经是一个非常重要的特征。比如说当前在对于汽车发动机进行检测及维修的过程中，就会使用到解码器以及扫描仪等设备，这些设备都是随着科技的不断发展而出现的。在传统的汽车维修技术之中，这些设备往往是不存在的，而在汽车维修过程中这些设备已经是必不可少的，其对于提高汽车 检测和维修的效率有着非常重要的意义。正是由于对于这些高科技设备的应用，也使得汽车维修技术呈现出了高科技的特征，大大地提高了汽车检测和维修的效率。

1.2 故障诊断特征

当前，许多汽车都已经具有了较为完整的随车自诊系统。在汽车出现故障时能够及时地对其进行诊断，然后再将故障相关信息以代码的形式记录在系统之中。在进行汽车维修的过程中，维修人员通过对这些故障代码进行读取，就能够及时地发现汽车所存在的故障，采取有效的措施对其进行处理。而对于一些没有设置故障代码的汽车，在进行汽车维修的过程中，也可以通过对于专业解码器加以应用来对于电控系统的数据流进行读取，然后再将其和标准数据流进行对比，从而确定故障的类型和位置，然后再采取有效的措施对其进行处理。所以说故障诊断特征也是当前汽车维修技术的一个重要特征。

1.3 智能化特征

随着当前计算机技术和人工智能技术的不断发展，通过对于智能化系统加以应用，能够大大地减少人工操作，从而使得汽车维修的效率得到有效的提升。在传统的汽车维修技术之中，往往需要依赖经验丰富的维修人员，这极大地限制了汽车维修的效率。而当前通过对于机电一体化的自动检测维修系统加以应用，能够更好地满足检测精度的要求，同时也能够大大地提升检测和维修的效率，并且减少对于维修人员的依赖，能够更好地满足当代汽车维修的需求。所以说智能化也是当前汽车维修技术的一个重要特征。

1.4 维修的专业化和协作化

汽车维修是一个非常特殊的行业，其专业化程度较高。因为对于汽车而言，其是一个较为复杂的电气系统，而且在汽车之中，还有着大量的零部件，每一个零部件的功能和作用都是不同的。所以要想更加高效地对于汽车进行故障诊断和维修，还必须要依赖于专业化协作。对于汽车维修点而言，其具有很强的综合性，但是其专攻的方向往往都是不一样的。比如说一些维修点擅长对于发动机的维修，而一些维修点则擅长对于汽车电器设备和附属设备的维修，所以要想更加高效地进行汽车检测和维修，就必须要加强各个维修点之间的协作，由不同的维修点来对于一辆汽车进行维修，从而使得维修工作能够高效地得以开展。同时为了进一步提高维修的质量，还需要提高各个维修点的专业化水平，从而使得汽车维修工作能够更加有效地得以开展。因此维修技术的专业化和协作化也是当前汽车维修技术的一个重要特征。

2 汽车维修技术的创新

2.1 网络技术的创新应用

当前计算技术和网络技术已经渗透到了我们生活中的各个方面，对于人们的生活和工作产生了非常重要的影响而在汽车维修领域之中，计算机技术和网络技术也必将得到更好的应用。当前互联网和汽车正在进一步地实现融合，从而进一步提高人们的行车质量。在汽车维修技术当中充分结合网络技术，不仅能够直接提高维修的效率和科学性，同时还能进一步推动维修管理进步，从而提升整个汽车维修技术体系的水平。

从目前创新程度来看，网络技术与汽车维修技术的结合，还有效降低了汽车维修的成本，提升了服务质量。客户可以通过相关网络平台实时关注汽车维修状况，并通过网络平成汽车的验收和维修质量评估。比如说在对于汽车的故障进行诊断的时候，就可以对于网络技术加以利用，针对不同汽车品牌建立起常见故障数据库，并且对于相应的维修方案进行记录，当再次对于该品牌的汽车进行维修时，就可以从数据库中调出其常见的故障类型，然后再采取相应的维修手段来进行维修。

2.2 维修信息管理的创新

首先从汽车维修信息管理的作用来看，其主要是为了从信息资源入手，通过充分利用相关信息资源来帮助进行汽车管理，优化汽车维修工作的组织活动。随着网络技术的推广和深入，如今汽车车型越来越多、配置越来越高，这就使得汽车维修的内容增多、难度加大。因此，需要掌握更多的信息来优化汽车维修管理，从而才能在汽车维修的过程当中，迅速对汽车的车型、配置、故障位置等作出判断，提高汽车维修的效率。具体来看，计算机具有强大的存储功能，能够保存大量的信息资源，同时能够构建专属汽车维修的数据库，并且能够在接收到汽车维修人员的相关指令后迅速输出数据并进行判断。因此，我们还需要进一步深化汽车维修信息管理创新，提高汽车维修管理水平。

2.3 维修质量管理的创新

从根本上来说，汽车维修工作开展的最终目的就是能够维修好汽车，为客户提供满意的服务。因此，这就需要重视维修质量的高低，即维修质量是衡量汽车维修服务水平的重要标准。就目前汽车维修的行业水平来看，仍然还存在很多安全问题没有得到解决，因而还有较大的提升空间。

基于此，本文认为维修质量管理的创新迫在眉睫，而想要更好地实现汽车维修质量管理的创新，还需要做到以下几点。第一，从法律层面来看，要以国家标准、法律制度为开展创新的前提，确保汽车的所有零配件、汽车维修设备等都符合质量要求；第二，做到各司其职，树立强烈的责任意识，加强汽车维修质量的监督控制；第三，加强宣传教育，集思广益，鼓励各部门投入到创新活动当中。比如说在对于汽车发动机进行维修的过程中，必须要针对每一个故障采取有效的措施来进行处理，而且在对于整个发动机维修完成之后，还必须要再次对于发动机的运行状况进行检测，检测是否已经通过维修使得发动机的所有故障得到了有效地排除，进而更好地对于维修质量进行管理。

3 结束语

根据上文所述，汽车维修技术具有设备高科技化、故障诊断特征、智能化特征、维修的专业化和协作化的特征，并且在网络技术、维修信息管理、维修质量管理等方面实现了不断创新和发展。

参考文献

[1]刘新力，葛卿理，李克剑，等.中国汽车维修技术特征与发展[J].汽车维修，2013（7）：2-3.