碳排放带来的危害十篇

碳排放带来的危害篇1

【关键词】尾气污染；治理措施

在现代文明中，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。但是，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。在中国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的总量却基本相同。中国在用汽车量随着经济的迅速发展和社会需要的增加，将大幅度增长。由此可见，减少汽车尾气排放物的紧迫性。

汽车是一种流动的污染源，其排放的尾气中，除空气中的氮气和氧气、二氧化碳、水蒸气为无害成分外，其余均为有害成分，主要包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微颗粒物、铅化物、硫化物等。据资料介绍，城市街道上的车流量在每小时1000-2000辆时，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物这三种有害气体占全部有害气体的80%-90%以上。为此，政府应和有关部门，制定相应的法规，控制机动车尾气污染，还广大市民一个洁净的大气生活空间。

一、汽车尾气中的污染物及其危害

有碳、氢、氧组成的液体石油燃料，在发动机气缸里，完全燃烧后生成的二氧化碳、水蒸汽、氮气、氧气，在正常情况下是无害的，但由于燃料不完全燃烧，生成大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、二氧化硫、微颗粒物等有害物质。是形成大气污染的主要原因。

一氧化碳

一氧化碳是一种无色、无味的剧毒性气体。它是燃油不充分燃烧的产物，车速越慢、交通堵塞、排放量越多，是汽车有害排放物浓度最高的一种成份。城市大气中的一氧化碳大部分来自汽车尾气，它不易与其它物质发生反应，而成为大气中比较稳定的成份，能停留2C3年。一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。

碳氢化合物

各种碳氢化合物总成为烃类，汽车尾气中能含的烃类成份有百余种之多，碳氢化合物中大部分对人体健康的直接影响并不明显，但从汽车尾气中检测得知，在排出的碳氢化合物中含有烯烃在大气上空中，在太阳紫外线作用下会与氧化氮起光化反应生成臭氧和过氧化酰硝酸盐等光化学过氧化物以及各种游离基、醛、酮等成份，形成一种毒性较大的浅蓝色烟雾。它会刺激人们的喉、眼、鼻等黏膜，它不仅有难闻的气味，危害人们的健康，而且，是生态遭到严重破坏并影响农作物的生长，同时还具有致癌作用。因此，碳氢化合物排放的危害性是不可忽视的。

氮氧化物

汽车尾气中的氮氧化物主要是一氧化氮和二氧化物总称氮氧化物。一氧化氮与血液中的血红蛋白的结合比一氧化碳还强，通过呼吸进入血液，使其失去输氧能力，产生与一氧化碳相似的严重后果。一氧化氮氧化成剧毒的棕色二氧化氮气体，进入肺脏深处的肺毛细血管，引起肺水肿，同时还刺激眼黏膜，麻痹嗅觉。二氧化氮单独存在时有特殊的刺激性臭味。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。此外，即使是氮氧化物浓度很低，也会对某些植物产生不良的影响。

微颗粒物

汽车尾气排放中的微颗粒物，主要是作为抗爆剂加入到汽油中的四乙基铅燃烧后生成的铅化物微颗粒，以及燃烧不完全的多孔性炭粒等构成。铅化物扩散到大气中对人体健康十分有害，当人们吸入这种有害物质，并积累到一定程度时，铅将阻碍血液中的红血球的生长与成熟，使心、肺等组织发生病变，侵入大脑时则引起头痛，出现一种精神病状态，当血液中的铅含量超过80微克每100毫升时，随着血液中红血球状态的变化，会出现四肢肌肉麻痹，严重腹痛脸色苍白，以致死亡等典型铅中毒症状，此外，微颗粒物具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。

二、汽车尾气污染的治理措施

汽车具有分散性和流动性，控制汽车尾气污染是一项涉及多部门多方面的系统工程，故对治理工作带来了一定的难度。汽车尾气治理措施的根本在于开发发动机机内净化技术，经对国外成功经验的总结，及几年来我国的实际情况证明，在汽油车上安装电子控制燃油喷射和点火系统，配装氧传感器，实现闭环控制发动机工作，同时安装三效催化转化器，是大幅度降低尾气污染物的有效手段。本文主要是与大家探讨的是机外净化治理技术与行政管理手段的结合，达到治理目的的措施。

1、改善油品品质

以无铅汽油代替四乙基铅汽油，从而减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的排放量。目前，国内已按国家规定严格执行生产销售无铅汽油，但也有一些地方仍有私调、乱加四乙基铅现象，有关部门应加大检查力度以减少污染。

掺加添加剂、改变燃料成份。在车用汽油加入添加剂，使汽油中的碳、氢链缩短、溶解胶质，改变成份，使汽油在燃烧过程中有充足的氧参加燃烧。该方法可使尾气污染减少一氧化碳、碳氢化合物40%-60%。

在机油中添加一定量的石墨、二硫化钼等制作的添加剂，加入到机油箱中，可节约发动机燃油5%左右。此外，采用上述具有添加剂的机油可使发动机气缸密封性能改善，增加缸压，使燃烧更充分。从而达到尾气排放中一氧化碳、碳氢化合物含量的降低减轻污染。

2、大力推广使用新型汽油，节约能源、利于环境，大力推广车用乙醇汽油。开发乙醇代替汽油，即可节约能源，调节能源结构，又可使汽车排出的有害气体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。如果按照1：9的乙醇汽油比例，用20万吨乙醇可配出200万吨乙醇汽油，缓解我国原油供应的紧张。它与纯汽油相比，汽车尾气一氧化碳可降低1/3左右，碳氢化合物降低13.4%。

碳排放带来的危害篇2

2010年，“两会”提案中，一份题为《关于推动我国低碳经济发展的提案》被列为“一号提案”。时任总理在《政府工作报告》指出：“要努力建设以低碳排放为特征的产业体系和消费模式，积极参与气候变化国际合作，推动全球应对气候变化取得新进展。”时任全国人大常委会委员长吴邦国作《全国人大常委会工作报告》时，全面总结了全国人大常委会在2009年积极推动应对气候变化方面的工作，进一步阐明发展低碳经济的重要意义。2011年，中国政府更加明确提出了今后要加大应对气候变化的工作，在《政府工作报告》中提出：“在未来五年内，我国要扎实推进资源节约和环境保护，积极应对气候变化……加强生态建设和防灾减灾体系建设，全面增强可持续发展能力，非化石能源占一次性能源消费比重提高到11．4％，单位国内生产总值能耗和CO2排放分别降低16％和17％，主要污染物排放总量减少8％～10％，森林储蓄增量6亿m3，森林覆盖率达到21．66％。近年来，中国发展低碳经济取得了显著的成绩，越来越受到国际社会的重视。

2低碳消防

2．1火灾中物质燃烧会排放有害物质物质的燃烧，必然要排放CO2等有害物质，不同物质燃烧乃至物质燃烧量的多少，决定着排放出有害物质的多少。比如黑龙江大兴安岭林区，1987年5月6日发生大火，燃烧了28d，焚毁了10万hm2森林，其有害物质排放量相当大，对人类的危害也大，在这场森林大火扑救过程中，有193名人员殉职，这些殉职者多是吸入有毒烟雾过多身亡的。又比如1997年6月27日21时，北京东方化工厂储油罐区发生火灾。该灌区共有31个储罐，罐内分别储存乙烯、丙烷、液化气、汽油和柴油等1．9万t。大火持续燃烧40h，焚毁油料，损失1．17亿元，在扑救火灾中，有8人殉职，40人负伤。这么多的油料燃烧，要排放多少有害物质。近年来，据官方公布的数字显示，我国每年发生火灾10万起，排放有害物质也是相当庞大的。

2．2关于灭火剂的使用我国传统的灭火剂是水，水能克火，但是消火过程中，最忌讳过量射水，以避免造成水渍损失。随着工业化的发展，火灾中燃烧物的不同，化学灭火剂应运而生。适量向火场注射化学灭火剂是必要的，但从低碳的观念出发，过量注射化学灭火剂所造成的危害，要远远大于水渍的二次污染。曾有一家建在黑龙江畔的化工厂，当油罐火灾时，大量注射化学灭火剂，经过一番苦战，大火虽然被扑灭了。但是灭火剂混合油污一起流到江水中，造成跨省乃至跨国污染。

2．3低碳消防的概念低碳消防就是顺应低碳经济的发展潮流，减排防灾。依法加强消防监管，倡导在城乡建设中提高耐火等级，减少火灾荷载，降低燃烧物在火灾中排放有害气体的浓度。在消火过程中，采用洁净低碳灭火剂，尽快淘汰不环保的灭火剂、采用快捷灭火方式，以减少火灾燃烧范围，下大力预防火场上危险气体、液体的泄漏，减少灭火剂的流失，确保火场周边的大气、大地和水域少受污染。因此，做好防火工作，力争减少火灾发生，以减少有害物质的排放，并在火中科学使用灭火剂这是低碳消防的一项重要内容。

3探索低碳经济和低碳消防的结合模式

3．1近年的环境污染和雾霾的形势据新华社北京2013年11月9日电：全国平均雾霾天数为52年来之最，专家称趋势仍会增强。报告显示，我国城市大气中PM2．5浓度处于较高水平，伴随PM2．5等环境浓度的升高，东部地区的环境空气呈现出多污染物共存、相互影响等复合大气污染特征。2013年10月21日前后，史上最严重雾霾袭击东北，清晨哈尔滨市区大部分地方的能见度，有的地方甚至能见度不足10m。北京市2013年污染减排任务确定，二氧化硫、氮氧化物、化学需氧量和氨氮这四项主要污染物均要比2012年削减2％。但是，这近一年的时间里，天公不作美，北京的高浓度雾霾天数持续上升。仅2013年6月，北京雾霾天气高达18d，是近10年同期雾霾天数的3倍。面对雾霾，北京和全国各地应急响应不断，停驶部分公务车、企业减排或停产、部分工地停止作业。部分专家认为，天气变化并未出现较大起伏，“人为因素”影响环境、大气污染仍在累积、环境容量下降，是雾霾高发的根源。因此低碳消防是低碳经济的必然。

3．2在发展低碳经济的道路上重在于“防”在低碳经济问题上，存在认识上的误区，人认为凡是节能的建筑材料就是低碳材料，例如：将填充聚苯乙烯泡沫塑料芯材或者硬质聚氨酯芯材的挤塑彩钢板，推上大雅之堂。2010年11月15日，上海市胶州路高85m，28层的教师公寓大楼发生火灾，过火面积8000m2，58人死亡，86人受伤。2009年2月9日（农历正月十五），建在北京的中央电视台新址在建服务楼发生火灾，该楼30层159m，建筑面积103648m2，过火面积22000m2，全部外墙保温材料及其幕墙框架被焚毁，内部结构和设备也有不同程度的烧损。直接损失150721938元，在灭火过程中有一名消防警官殉职，五名消防警员受伤。2011年2月3日（农历正月初一），沈阳皇朝万鑫国际大厦AB两幢高层建筑被大火吞噬。过火面积10839m2。A座距离B座数10m，A座着火后，B座外墙保温材料也被燃烧起来。以上这三场震惊全国的特大火灾，起因都是其外墙保温材料采用了可燃烧的聚乙烯泡沫塑料挤塑板，这些材料如遇到焊接火花、烟花爆竹就会带来灾难。据调查目前我国各地城乡，使用聚苯夹心彩钢板盛行，几乎遍地“开花”，然而，对于这些材料给火灾带来的危险性用户并不知情。这种白色污染建筑材料是十分危险的。目前建材市场上的彩钢板或挤塑板通常多是以聚苯乙烯泡沫塑料或者硬质聚氨酯为芯材，其外包金属多为锌铝制品，这种板面遇到高温时极其易容融化流淌，熔融点为418℃。其聚苯芯材在65℃温度条件下即开始排放出有毒气体，自然温度为300～500℃，燃烧时会产生浓烟和细小微粒在空气中漂浮扩散。它对呼吸道有很强的刺激作用，会使吸入者头痛、失聪，对脑神经有严重损害甚至死亡。

3．3在发展低碳经济的也离不开科学的“灭火”低碳经济和低碳消防以及二者的结合都是人类社会可持续经济发展和生态环境保护的重要组成部分。如果在消防辖区内创建低碳生态区或许是低碳经济和低碳消防比较好的结合方式。例如，北京市海淀区北部地区，将成为北京城最大的低碳生态区，区域内建筑将100％达到绿色建筑标准。按照“北京市海淀区北部地区低碳生态建设实施方案”，据称：所有入住项目，不管是公共建筑、研发建筑、工业建筑，还是居住建筑，都必须达到绿色建筑标准，从源头上减少排放。开发商须要政府部门签订承诺书，把达到建筑标准明确写在合同里。所有新建建筑都必须是绿色建筑，已建成未达标的建筑也将改造成绿色建筑。这样一个区域相当于海淀区消防支队50％的辖区，以后如果有条件会逐渐创建全区域内的低碳生态区，使这里的消防安全条件大大得到改善。

4结语

碳排放带来的危害篇3

1 城市机动车的尾气污染现状及其危害

1.1 城市机动车尾气污染现状

机动车排气污染是指机动车上路行驶向大气环境排放污染物所造成的污染。人们看到的各种机动车排气管里喷出的白色、黑色、浅兰色的烟气,这就是机动车尾气。机动车尾气中含有120—200种不同的化合物。在1988~1998年的10年间，我国城市人口翻了1.1倍，从1988年的1.7亿增加到1997年的3.6亿。机动车保有量由1988年的540万辆，猛增到1997年的1730万辆，翻了2.2倍。预计2010年城市人口将达到5.8亿，机动车保有量将达到5900万辆。 这些车辆大多集中在城市,而且正以年均增长率10 %以上的速度增长。此外,随着各地经济交流的日趋活跃,城市过境车数量也大幅度增加,无形之中加剧了过境城市的空气污染。汽车总量的迅速增加,增加量相对集中在大城市,大城市、大城市过境车增多,由于这样一些特点,导致我国许多地方特别是大城市汽车污染问题日益突出。

1.2 城市机动车的尾气污染的危害

由于机动车是低面污染源,基本是在离地面1m左右的层面排放。正处在人的呼吸带附近,最易被人体吸入,对市民身体健康的危害更直接、更严重。1985~1990年,广州市卫生防疫部门对广州市城区抽卷调查的结果表明:宽染区的疾病感染率为41.9%,窄街高污染区的疾病感染率为58.3%。广州市交警在职人员平均寿命为38.4岁,死亡人员中患肺癌、肝癌的占55%。

汽车排出的污染物主要有一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)、碳氮化物(nox)、铅(pb)等。

一氧化碳(co)是汽油燃烧不充分时的产物。尾气中一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲和力,它的亲和力比氧强几十倍,亲和后生成碳氧血红蛋白(cohb%),从而削弱血液向组织输送氧的功能,造成人体内缺氧,危害中枢神经系统,造成感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍,重者危害血液循环系统,导致生命危险。

氮氧化物(hc)主要指no、no2,都是对人体有害的气体,特别是对呼吸系统有危害。在no2浓度为9.4mg/m3(5ppm)的空气中暴露10分钟,即可造成呼吸系统失调。碳氢化合物目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但是hc和nox在大气环境中受强烈太阳光紫外线照射后,产生一种复杂的光化学反应,生成一种新的污染物——光化学烟雾,造成严重的二次污染和生态环境的破坏。

氮氧化物(nox)种类很多，造成大气污染的主要是一氧化氮（no）和二氧化氮（no2），因此环境学中的氮氧化物一般就指这二者的总称。no排放到大气中,也会氧化成二氧化氮。二氧化氮在日光照射下与氧起光化学反应而形成一种有毒的烟雾，它刺激人的眼、鼻粘膜，从而引起病变，还会引起头痛。当人们长期处于氮氧化合物含量过高的环境中就可能导致死亡。no2也是形成硝酸性酸雨和光化学烟雾的主要物质,而酸雨对动植物、建筑及工业设备的腐蚀性和破坏性极强,每年由此带来的经济损失数以亿计。

另外,汽车用油大多数掺有有机铅(四乙基铅或甲基铅)。铅及其化合物均为有毒物质。四乙基铅是铅的最重要的烷基化合物,挥发性特别强,易溶于有机溶剂和油脂中,有剧毒,可通过皮肤渗入人体,对中枢神经系统有严重的催化作用。另外,汽车废气中还含有不少的致癌物质。

2 机动车尾气污染的控制对策

根据国家控制汽车尾气污染的指导思想,结合我国城市的实际情况,解决机动车尾气污染问题应从以下几个方面开展:

2.1 从源头抓起,严格控制生产厂家

新生产的机动车尾气是否能够达标排放,关系到整个机动车尾气污染防治工作能否正常进行。为此,各级经贸、质监部门必须从源头抓起,把尾气排放是否达标做为汽车能否出厂的硬性指标,适当提高新生产机动车尾气的排放标准,大力淘汰尾气排放超标的机动车辆生产线,鼓励生产厂家采用多种能够降低车辆尾气污染物排放的控制技术,从源头上控制车辆尾气污染。

2.2 鼓励生产厂家 发展 环保型汽车

应该将机动车尾气排放纳人城市大气环境污染总量控制内，严格控制机动车数量，新车上路前，要全项监测尾气污染物指标，达标后，登记造册，经审批，到公安 交通 机关办理上路手续。严防机动车非法落户和尾气排放超标的国外车辆入境。各地市级以上环保部门、公安交警要严格机动车尾气排放的定期检测、巡检、抽检制度，禁止排气不合格的车辆运行，并及时淘汰油耗大，污染重的超期服役车辆，堵绝报废汽车非法交易。

碳排放带来的危害篇4

【关键词】低碳经济模式 全球 中国经济 机遇 挑战 革命

在气候变暖已经成为全人类的威胁的今天，伴随着生产发展的不可再生的化石能源逐渐消耗殆尽，我们正在逐步走向一种新的经济模式。这种经济模式很有可能是未来国际经济发展的一种新趋势，有可能会带来贸易条件、国际市场、国际技术竞争格局的变化，还有可能在相当长的时间内成为一种主要经济模式。这种经济模式就是当今的全球热点――“低碳经济”。早在哥本哈根气候变化会议的召开，以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式―“低碳经济”就已经呈现在世界人民面前，发展“低碳经济”已成为世界各国的共识，倡导低碳消费也已成为世界人民新的生活方式。

所谓低碳经济是指以低耗能、低排放、低污染为基础的经济模式，是人类社会继原始文明、农业文明、工业文明之后的又一大进步。其实质是提高能源利用效率和创建清洁能源结构，核心是技术创新、制度创新和发展观的转变。低碳经济之所以受到世界性的关注，与全球环境问题的日益突出有着密切的关系。科学家们已经认定，现代工业生产和生活方式所造成的二氧化碳高排放，是导致全球气候变暖的罪魁祸首。因此，推行低碳能源以取代高碳能源，进而实现从高碳经济向低碳经济的转变，正日益受到世界各国的关注。

低碳经济概念的大前提是全球气候变化，主要由于能源生产和消费、工业、农牧业等人类活动排放温室气体造成的，并已对自然生态系统和人类生存环境产生了严重影响。球气候变化其主要的影响及危害有：引起海平面上升；影响农业的发展；影响水资源；危害自然生态系统；加剧洪涝、干旱及其他气象灾害；影响人类健康等。由于气候变化对人类社会的生存带来了巨大的危机，严重影响了人类社会的生存发展。从近几年已经发生的由全球气候变化而引起的地质灾害来看，低碳经济势在必行。

降低经济增长所带来的二氧化碳排放量已经成为全球共识，那么如何发展“低碳经济”，走出一条适合自己的低碳经济之路，各国都在不断地探索，从《京都议定书》到“巴厘岛路线图”，各国都在为解决气候问题而努力，各国都制定了相应的政策、法规与共识，其核心都是：第一、减少温室气体排放量，保护环境；第二、在低碳的基础上提出新能源政策目标。同时，各个国家也相应制定了长远计划，这些长远规划其实都是本着对全球的未来而考虑，但是目前全球的生产模式还是以消耗化石能源为主，而且与化石能源相配套的一切硬件设施相当完善，以及人们的消费习惯已经根深蒂固的情况下，现在还没有更好的替代能源来取而代之，即使有替代能源的话，要想改变人们的多少年形成的消费习惯也不是短时间能够完成的。而且还得建设有与之相配套的硬件设施。可见发展低碳经济任重而道远。目前，摆在各个国家面前一个问题，国家发展是要发展呢，还是要低碳？从辨证的角度来看，对于发达国家要发展，对于发展中国家更要发展。当然，要发展也要低碳。低碳经济不是目的，而是一个承上启下的产业革命，并且是翻天覆地的一场革命。从主要以化石能源为主的产业时代转变成为以清洁替代能源为主的新时代。低碳经济将逐步成为全球意识形态和国际主流价值观，低碳经济以其独特的优势和巨大的市场已经成为世界经济发展的热点。

中国是世界上最大的发展中国家，发展低碳经济中国责无旁贷，中国的低碳经济之路任重而道远，但我们有理由相信中国一定可以平衡好工业化和减缓气候变化的关系，走出一条适合自己的低碳发展之路，实现经济与环境，人与社会的和谐发展，为构建和谐世界贡献力量。我国未来的发展敲定了经济的发展方向―低碳经济，但同时也给中国企业的发展带来了新的挑战。目前，我国正在科学发展观的统领下进行创新型国家建设和资源节约、环境友好型社会建设，这与发展低碳经济的目标基本上是一致的。发展低碳经济是造福子孙万代的事情，这符合中国实现可持续发展，构建和谐社会的基本国策。中国现在正处于资本密集型工业化和城市化阶段，正处在加快工业化、城市化、现代化步伐，正在走一条赶超型或压缩型的发展道路，“高碳”特征突出的“发展排放”，成为中国可持续发展的一大制约，如何既确保人民生活水平不断提升，又不重复西方发达国家以牺牲环境为代价谋发展的老路，是中国必须面对的难题。具体来说，要实现低碳发展，必须从宏观和微观两方面努力。中国已经行动起来，积极的投入到了这场低碳经济的革命中。宏观上，中国政府起到了积极的推动作用。政府相关部门出台了以及正在酝酿积极有效的制度措施，为低碳经济保驾护航， 实现了从农耕为主的前工业化时代，到能源密集型产业主导的工业化时期，再到以服务业和技术为主的后工业化社会的产业升级，摆脱当今世界经济对煤炭、石油等化石能源的严重依赖，保证能源安全。从微观的角度上来看，转变意识是至关重要的。要为生产发展注入低碳发展的理念，注重低碳生产；更要在国民的日常生活中加入低碳经济的元素，倡导低碳消费，真正让低碳经济深入人心。

低碳经济，预示着一场国际新工业革命来临。将来的经济必然是低碳经济，将来各国经济体的竞争必然是低碳技术、低碳产业、低碳规则的竞争，低碳经济时代的到来不可逆转，低碳经济将催生新的经济增长点，它将与全球化、信息技术一样，成为重塑世界经济版图的强大力量。走低碳发展道路，既是应对全球气候变化的根本途径，也是各国可持续发展的内在需求。低碳经济正在成为世界未来应对气候变化的共同愿景，而在低碳经济时代的晨曦中，走过改革开放三十个年头的中国必须尽快采取行动积极应对这种严峻的挑战。中国正被世界寄予厚望：走出一条通往低碳经济的强国之路，实现中国经济乃至全世界、全人类与自然和谐发展。

参考文献

［1］孙桂娟.低碳经济概论［M］.济南：山东人民出版社，2010

［2］中国人民大学气候变化与低碳经济研究所。低碳经济［M］.北京：石油工业出版社，2010

碳排放带来的危害篇5

关键词：汽车排放污染 控制途径 驾驶员的素质 新能源汽车 交通管理

随着我国国民经济的发展和人民生活水平的提高，汽车已经进入普通人的家庭，出行变得快捷而方便。这几年，中国私人汽车呈现迅猛增长的态势，据统计，截至2012年11月，全国汽车保有量达1.04亿辆。目前，随着汽车保有量的增加，我国汽车污染物排放总量也日趋上升， 雾霾天气逐年增加，人们的生存环境已经遭到严重污染，而且直接危害到人们的健康和出行。因此，加强汽车排放控制是一件刻不容缓的民生大事。为了兼顾汽车工业的发展和环保的要求，从多方面来探讨控制汽车排放污染的途径是很有必要的。

一、汽车排放污染物的主要成分

汽车排放的污染物主要是燃料在气缸内不完全燃烧的产物和有害的氧化物。汽车排放污染物的成分与发动机的燃烧机理和燃油的蒸发等因素有关，由于汽油发动机与和柴油发动机的燃烧机理不同，因此它们生成的污染物的成分也不尽相同：汽油机排放的污染物主要是一氧化碳 （CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOX）；柴油机排放的污染物主要是颗粒物（PM）和氮氧化物（NOX）。此外由于燃料中含有硫的成分，因此燃烧后还有少量的硫化物生成。

二、汽车排放污染物的危害

1.一氧化碳（CO）

一氧化碳（CO）是烃燃料燃烧的中间产物，排气中的一氧化碳主要是在局部缺氧或低温下由于烃的不完全燃烧产生的。一氧化碳在排气污染中所占比例最大，当一氧化碳浓度超过100×16-6时，就会引起头疼、呕吐、甚至昏迷。浓度超过600×16-6时，长时间中毒会使人窒息死亡。

2.碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOX）

碳氢化合物（HC）是由于缸内温度或可燃气不均匀，燃料没有完全燃烧而造成的，它是未燃燃料裂解反应的中间产物。碳氢化合物有刺激性气味、部分有机成分被证明是致癌物质，如苯等多环芳烃类物种。它还是形成光化学烟雾的主要成分。

氮氧化物（NOX）是由于燃烧室内温度、压力过高，氧气过多，在燃烧过程中形成的。它是含量较多的一氧化氮和含量较少的二氧化氮的总称。高浓度的一氧化氮会引起人体中枢神经的瘫痪和痉挛，对人的呼吸系统和免疫功能有很大危害。二氧化氮被吸入肺部后，与水汽结合形成稀硝酸，可使人中毒而引起气管炎、肺气肿。

碳氢化合物和氮氧化合物排入大气后，在阳光照射下会形成光化学烟雾，使人眼红、头痛、手足抽搐，还会引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾不但危害人体健康，还会促成酸雨的形成，使植物枯死，橡胶破裂等，还会降低大气能见度，影响交通安全。

3.颗粒物（PM）

颗粒物（PM）是指污染物中的铅化物、碳烟和油雾。

铅化物是在汽油中添加的四乙基铅经过燃烧后所生成的化合物，（无铅汽油中也含有来源于原油的微量的铅）铅会阻碍血液中红血球的生长，损害神经系统，引起慢性中毒。碳烟是可燃气的混合时间短，油气混合不均匀，燃料没有完全燃烧生成的碳粒。柴油机产生的碳烟比汽油机多，碳烟对人和生物都有危害，吸入肺中，将会导致肺气肿、皮肤病，还有变态性疾病，甚至引起癌变。

4.硫化物

汽车上排出的硫化物最终会形成飘浮的颗粒物。水汽与硫化物结合，在高温下会形成硫酸而造成危害。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。 二氧化硫和二氧化碳这些气体被称为温室气体，一旦进入空气中，一方可产生温室效应，促进气温升高；另一方面破坏地球的臭氧层，让阳光直接照射地球表面，加速气温升高。

汽车排放污染物的危害主要表现在对人体健康的危害和对大气环境的污染，它关系到人们的生存质量。 因此，控制汽车污染物排放，对我国甚至世界都是非常必要的。

三、汽车排放污染物的控制途径

1.对于新车，应采用先进的减少发动机污染物排放的技术

汽车排放污染物的控制的首要途径应是对汽车本身的控制，就是利用先进的减少发动机污染物排放的技术。目前，控制发动机污染物排放的技术可以分为机内净化技术和机外净化技术两类。

1.1机内净化技术

机内净化技术以改善发动机燃烧状况，降低污染物生成量的技术。目前汽车上应用的有 ：电控燃油喷射技术、发动机结构优化技术、可变进排气和进气系统改进技术、废气再循环技术 、增压中冷技术、稀薄燃烧技术、缸内直喷技术等。

1.2机外净化技术

机外净化技术是净化或处理发动机排出后污染物的技术。其装置主要有 ：三元催化转化器、颗粒物捕集器、 燃油蒸发控制装置、闭式曲轴箱强制通风装置等。

这些技术的应用可以大大减少排气污染，使新车出厂时可以达到设计的排放标准。

2.对于在用车，加强对汽车排放污染物的检测与在用车I/M（检查/维护）制度相结合

对于在用车，加强对汽车排放污染物的检测是保证汽车排放标准真正落实的一个重要环节。其中环保检测是对在用车排放污染进行检测的重要手段。我国环保检测站已在一些城市陆续建成，但还有许多地方没有环保检测站，因此，加快环保检测站的建设是加强对汽车排放污染物的检测的重要组成部分。一般机动车环保检测是可以结合车辆年检开展的，经检测合格的车辆，可领取环保合格标志，方可上路行驶。经检测不合格、不能达标排放的车辆，将不予通过年检，并将实行强制维修或淘汰。若加强这项制度的实施将会有效地控制在用车的排放污染。

严格执行车辆的检查/维护制度（I/M制度）是最经济、合理、科学、有效的控制在用车排放的措施。随着排放法规不断加严，应该建立完整的车辆的检查/维护体系，加强检测数据收集和定期的质量考核；对监测员和修理工进行技能控制。加强I/M检测方法和检测频率，可以检查发现因调整不当或因机械故障引起排放超标的情况时，并实行强制维修，从而实现在用车排放污染的控制。交通监管部门还可以利用车载诊断系统（OBD），对车辆上与排放相关的部件的运行状况进行实时监控，确保实际运行中的汽车稳定达到设计的排放效果。

3.开发并采用能减少污染的新能源汽车

由于国内外汽车燃料资源的日益减少、开发并采用多种燃料的新型汽车是今后汽车的发展方向。新能源汽车都是以实现降低汽车的有害排放、减少空气污染为目标的新型汽车。主要有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等。针对我国城市面临严重的汽车能源消耗和环境污染问题，发展新能源汽车，调整车型结构就显得尤为重要 。目前，新能源汽车在我国20多个城市已开展了推广试点工作，已初见成效。我相信，随着国家支持力度加大和配套设施的进一步完善，新能源汽车将会为减少污染作出重要贡献。

4.提高燃油质量标准可有效降低汽车尾气排放污染

汽车排放污染的主要来源是燃料，国外很多国家的经验表明，通过提高汽油、柴油的质量标准能够缓解机动车与空气污染之间的矛盾。

提高燃油的质量是指实施燃油无铅化和大幅度的降低燃油中硫的含量，改进燃油中苯、芳香烃、烯烃等组成性质，提高燃烧效率，使燃油充分燃烧，减少有害物质的排放。目前，我国已经实现了燃油无铅化，使铅污染得到了有效的控制，但降低燃油中硫的含量的措施全面实施还有一段时间。试验表明，发动机燃烧后的硫化物会导致催化剂发生失活、中毒，从而使催化剂对尾气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等污染物的转化能力下降。例如：国Ⅳ车用标准汽油中要求硫含量为不大于50ppm，而国V车用标准汽油中硫的含量为不大于10ppm，尾气排放标准由国Ⅳ提高国V，硫含量已大大减少。因此提高燃油的质量标准，可以降低含硫量，从而提高三元催化转化器对污染物的转化能力，进而减少污染的排放。

5.提高汽车驾驶员的素质

随着汽车保有量的不断增加，驾驶员队伍在不断扩大，驾驶员的业务素质也参差不齐。而汽车驾驶员的驾驶技术对在用车的使用状况及排放性能的影响较大，因此，提高汽车驾驶员的素质，可减少汽车污染的排放。

为了控制汽车使用过程中排放超标，应加强驾驶员的环保理念与驾驶技术相结合的培训，能减少污染排放的驾驶技术通常有：尽量减少启动次数；在驾驶的过程中尽量减少怠速运行时间、少用强制怠速、尽量减少制动次数、避免急加速或急减速，缓踩（缓松）节气门、在允许范围内尽可能提高车速；较长时间等候时，及时关闭发动机，以减少燃油消耗和污染物排放。通过加强驾驶员的培训可以减少人为因素造成的汽车排放污染。

6.采用科学的道路交通管理

机动车数量的快速增加，道路交通对机动车的排放影响越发明显。在十分拥挤的交通环境中，汽车发动机大多在低速和怠速状况下运行，燃油没有充分燃烧，必然带来排放加重。因此，解决交通阻塞，提高道路通行能力，可大大减少汽车污染的排放。一般来说，小轿车的车速由20公里/时提高到50公里/时，其尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物可减少50%左右。因此，在交通管理中，除了加快道路的建设外，还应采取合理的单行和限速措施，建立科学的高效的路口信号控制系统。这样可以明显减少CO、HC、NOX和PM的排放量。

7.强化机动车尾气检测源头监督管理，也成为控制汽车污染的重要环节

我国对在用汽车的尾气排放标准在逐步提高，尾气排放的检测方法也在不断地完善之中。但由于监管制度不完善，部分检测人员和车主互相作弊，而在检测过程中一些不达标的车辆也贴上合格的标签，其不合格排放也就势必构成对大气污染的严重威胁，因此加强检测的监管力度也是减少汽车排放的重要环节。

汽车排放污染是大气污染的一个主要来源，为了人类的健康和地球环境的保护，加快汽车排放污染的控制工作已迫在眉睫。控制汽车排放污染需要从多方面不断完善控制制度和措施，并采取积极行动，就一定能在发展汽车工业的的同时，保护好我们的生存环境。

参考文献

[1]黄锦成 沈揭. 车用内燃机排放与污染控制[M].科学出版社2012.

[2]张爱民. 汽车性能检测与评价[M]. 人民邮电出版社，2009.

[5]邵毅明.汽车新能源与节能技术[M].人民交通出版社，2008.

碳排放带来的危害篇6

关键词：立体网络；城市道路；污染

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）03-0-01

一、道路环境污染的形成与危害

目前，城市道路污染主要有四种形式，气体污染、噪音污染、光电污染和水土污染。

1.气体污染

气体污染是城市道路中主要的污染之一，这种污染无处不在，破坏性强，严重地损坏着人们身心健康。这种污染主要原因是因为车辆排放的尾气造成的，这些尾气是因为车辆燃烧不完全导致的。因为燃烧的不彻底，导致废气在道路上首先成为第一污染体。这种废气的主要成分是一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化碳、铅以及各种微粒等。据统计，每消耗了100公升汽油，就排放了270千克二氧化碳。而碳氢化合物是污染最为严重的，里面含有刺激人眼的醛类，还有强烈致癌的物质3，4—苯并蓖。这些都严重地影响着城市的道路上的空气。

2.噪音污染

噪音污染是城市道路中又一大污染，这种污染主要是由于机动车的发动机、喇叭和排放气体装置等所致。这种声音污染主要以分贝表示强度。一般40分贝以下，是比较安静的自然环境，70分贝以上就容易造成心烦意乱，90分贝人们就难以承受。如果人们长期处于高分贝当中，人们就影响到听力，甚至带来其他的疾病。所以，城市道路上的噪音污染是不容忽视的。

3.光电污染

光电污染是城市道路污染中容易被人忽视的污染，该污染主要是由于城市道路上的路灯所致，路灯消耗电能。据统计，每消耗100度电，就排放了78.5千克二氧化碳。而道路上的路灯和车辆的灯，不仅需要电能，更重要的光能能够打乱人的生物钟，严重的将给人类带来疾病。

4.水土污染

水土污染是城市道路中一种间接污染，在城市里，因为其他的污染影响到水质和土壤，一些重金属污染物通过食物链危害人类的身体健康。

以上这些污染主要是因为增加了碳的排放量，对人类生存的环境和人类的身体健康带来了危害。因此，必须采取相应措施来较少这些污染和危害。

二、构建改善城市道路污染的立体网络

城市的环境污染需要切实可行的方案来做好防治，改善目前道路上的污染需要做到科学合理，切中要害。那么，笔者认为可以从以下几个方面来解决问题：

1.严格制定车辆生产出厂标准

车辆是一种交通工具，它的生产和加工直接关系到国家的经济建设和环境保护，目前，国家在制定车辆准入市场标准方面，尽管出台一些政策和标准，但是还与发达国家有差距。我们应该更加严格地限制车辆准入市场机制，如果车辆生产不能达到国家出厂标准，那么就不准这种车辆投放市场。

2.提高油气使用标准

车辆使用的燃油，由于受到油气指标的限制，汽油或者机油很多都燃烧不充分，燃烧剩余的尾气就直接排到空中，造成严重的空气污染。为此，只有提高油品的品质，并且安装尾气净化装置，才能有效降低空气的污染，达到遏制的目的。

3.节能环保路灯的有效使用

为有效缓解电能的污染，建议使用低消耗、高性能环保路灯，在汽车的车灯上也建议使用节能电池。

4.汽车喇叭音效的控制

作为车辆采用低分贝的喇叭是保证降低噪音的首要因素，作为国家或者汽车厂方在生产或者安装喇叭时，最好控制在40分贝以下的车辆才能出厂，而且要求车辆驾驶员应该遵守城市道路规范，不要在喧闹的城市上乱鸣笛，开喇叭。

5.道路新型材料的有效利用

道路是城市的血脉，这个血脉如果不能用很好的材料，那么这条血脉就不能保持长久，就能够得病。为此，建议在人群集中的主要道路上，采用新型环保材料，而且能够吸尘、降噪的材料。

6.栽种优质花草树木

碳排放带来的危害篇7

关键词隧道净化器催化技术

The useing and analysis of automobile’s purifier in tunnel

Abstract: In the tunnel , there is a growing emphasis on mechanical exhaust pollution. Purifier’s oxidation technology that solve diesel exhaust pollution increasinglymature. We can effectively solve air pollution,if the purifier is used in the tunnelling machinery, taking full account of influence factor,Using of the purifier reasonably. According to current research methods,we made of same research in the using of purifier’s technologies.

Key words: tunnel purifier catalytic technologies

中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：

随着隧道内施工的机械化程度越来越高，国家对施工作业环境的要求也越来越严格，隧道内空气污染对作业人员的身体损害和深长隧道通风、排风难的问题逐渐得到重视，降低隧道内的柴油车有害气体的排放是今后研究的一个方向。

1净化器的使用及目的

某项目部，斜井长1359米和正洞5300米，由于正洞离洞口较远，造成通风排风困难。隧道内的装载机、挖掘机、出渣车等机械产生大量的废气，进一步加剧了隧道内空气质量的恶化。柴油车辆排放大量的 ，以及微量颗粒物（PM）、一氧化碳CO、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物 、 、硫酸盐、醛等，其中危害最大、最难消除的污染物是PM和 给隧道内的施工人员造成一定的危害。

为降低隧道内汽车有害尾气的排放量，该在车辆上安装尾气净化器，通过净化器内部的氧化还原催化剂对有害气体进行氧化还原反应，降低有害气体的含量，除去固体颗粒物，起到了良好的效果，有效地降低柴油车有害气体排放。改善了施工人员的作业环境，有利的保障了他们的身心健康，符合现在推行的人性化管理。由于通风的质量加大，从而通风时间的缩短，有利的保障了工期。公司每月的固定成本120万元，如提早完成1个月，将节约120万。公司利益最大化。所以说有效的减低尾气的排放，对我们来说是有利的。

2净化器原理及影响因素

净化器安装的位置、尾气排放的温度和汽车载荷都是影响尾气净化的因素，充分考虑到以上因素，在有限的条件下合理设计使用净化器，达到了期望的尾气净化效果。有害气体一氧化碳和氮氢化合物的净化效率达到80%，能够有效地降低是隧道内柴油车尾气的污染。

2.1净化器工作原理

净化器的催化剂为贵金属催化剂，采用的是四效催化技术，净化效果明显。净化器内部是蜂窝状的芯体，它是一种特殊的鲱鱼古状的波纹管形成的蜂窝复合体结构，由耐高温不锈钢箔型材料制作而成。芯体上涂有以贵金属铂和铑为主的催化剂涂层，芯体均用不锈钢壳体封装。贵金属铂作为碳氢化合物和一氧化碳与氧气反应的催化剂（CO O2 CO2）；铹作为碳氢化合物还原反应的催化剂（HCO2CO2 H2 O），从发动机排出的极热废气流经净化器，最大限度与催化剂接触，达到一定反应温度，废气就会在催化剂的作用下与氧气反应，转化成二氧化碳和水等无害气体；颗粒物PM的成份有很多种，这里净化器主要处理其中的可溶性有机成分（SOF），通过与氧气的氧化反应生成二氧化碳和水等无害气体（[ SOF]+ O2 CO2+ H2 O）。一氧化碳和氮氧化合物在贵金属的催化作用下，经过高温环境发生一系列反应，最终生成氮气和二氧化碳，从而减少了柴油车辆有害尾气的排放（NOx+CO2+ CO2）。

三种催化转化器的净化效率

Decontamination efficiency of three kinds of catalysts

2.2净化器效率的影响因素

根据研究结果表明，不同的载荷对净化效率的影响也不同。如图所示，在中小负荷时，催化转化器具有较高的净化效率，达到47%,但在大负荷时净化效率明显下降。这是因为在中小负荷时，微粒中SOF所占比例较大。大负荷时，SOF在微粒中所占的比例较小，净化器的净化效率随之降低。在中高负荷下净化效率降低，甚至导致PM有所增加。这主要是由于转化器在高温下易将排气中的 氧化，生成硫酸或硫酸盐颗粒，增加了发动机颗粒排放。所以，四处八公司除了在车辆尾气排放处安装净化器外，尽量使车辆在较小载荷下工作，以实现最大的净化功能。

净化器可垂直或平放安装，为让其作用发挥的更有效就需要高温，为此应将净化器安装在尽量靠近发动机排气管接口（或涡轮增压器）的位置，较理想的安装位置应距离发动机排气管接口法兰盘300mm内。越接近发动机排气管接口，由于净化器催化反应的温度得到了保障，尾气净化的效果就越好。若是将净化器安装在远离配气管接口的位置，则随着距离的变化，催化剂的催化效果则与之成反比。正确的安装净化器也是影响净化效果的重要因素之一。

温度与净化效率的关系

除以上两种影响净化器效率的因素外，温度也是另一个主要的影响因素。由实验数据显示，当温度低于200℃时，净化器几乎不起作用，当温度达到350℃―500℃时，转化效率最高，一氧化碳可以被转化90%以上，碳氢化合物可以被转化80%以上，颗粒物中的可溶性有机成分SOF转化率可以达到80%以上，对总体的颗粒物转化最大能达到40%-50%。

3 使用效果分析

在未使用净化器之前，该项目车辆在隧道内的有害尾气排放量较大，能够明显地感觉到空气的浑浊和有害气体对呼吸系统的影响。使用净化器之后，隧道内的有害尾气明显减少，空气质量较以往有很大的改善。

但在车尾安装净化器后，经过对比分析，以工作环境相同的装载机为例，同期购买的同型号装载机，在安装净化器前，耗油量为11Kg/小时，；安装净化器后，经过4个月的对比分析，安装净化器的装载机耗油量为11.2Kg/小时，比未安装净化器的装载机耗油量增加0.2Kg/小时。可见，尾气净化器造成尾气排放的不畅，增加了燃油的消耗量。

1600r/min时使用净化器前、后微粒排放、DS排放和SOF排放比较

Comparison of PM emissions,DS emissions and SOF emissions at 1600r/min before and after transformed by catalyst

4问题与展望

隧道内的废气和颗粒污染对长期在隧道内的施工人员身体有严重的危害，虽然目前尾气净化器的相关研究日益成熟，但还有很多问题难以解决：

1、尾气中存在多种化学物质，除了有碳烟、CO的氧化反应和氮氧化物的还原反应外，还有水蒸气重整反应与水煤气转化反应，也存在一定量的 ，不同物质所需要的氧化还原条件也不一样，有的甚至相互制约，这给隧道车辆尾气净化带来了困难。

2、净化器的价格昂贵，增加了隧道建设的成本，不利于尾气净化器的普及使用。

3、净化效果还有待提高。低温冷启动时净化器的效率低，污染物排放较高，净化效果还不是太理想，这些都给净化器的使用带来了困难。

碳排放带来的危害篇8

摘要：本文详细论述了二氧化碳的产生及其危害，并在此基础上，提出了相应的污染防治措施，为削减和控制二氧化碳的排放提供对策。

关键词：二氧化碳的产生 危害 控制

二氧化碳的产生

（1）凡是有机物（包括动植物）在分解、发酵、腐烂、变质的过程中都可释放出CO2。

（2）石油、石蜡、煤炭、天然气燃烧过程中，也要释放出CO2。

（3）石油、煤炭在生产化工产品过程中，也会释放出CO2。

（4）所有粪便、腐植酸在发酵，熟化的过程中也能释放出CO2。

（5）所有动物在呼吸过程中，都要吸氧气吐出CO2。

（6）所有绿色植物都吸收CO2释放出氧气，进行光会作用。CO2气体，就是这样，在自然生态平衡中，进行无声无息的循环。

CO2通常情况下，是一种气体，每时每刻都存在于空气中，供绿色植物自由自在地进行着呼吸（光合作用）。为人类创造着财富。

二氧化碳的危害

大气温室效应是指大气物质对近地气层的增温作用，其增温原理即随着大气中CO2等增温物质的增多，使得能够更多地阻挡地面和近地气层向宇宙空间的长波辐射能量支出，从而使地球气候变暖。其可能的积极作用是使部分干旱区雨量增多，高纬度农业区热量状况改善，但更主要的是负面影响，就是亚热带和温带的旱、涝灾害发生频繁，以及冰山熔化，海平面上升，沿海三角洲被淹没。因此，减少大气增温物质的排放量是人类刻不容缓的义务。

温室效应是怎么来的？我们能做什么？ 温室效应主要是由于现代化工业社会过多燃烧煤炭、石油和天然气，这些燃料燃烧后放出大量的二氧化碳气体进入大气造成的。 二氧化碳气体具有吸热和隔热的功能。它在大气中增多的结果是形成一种无形的玻璃罩，使太阳辐射到地球上的热量无法向外层空间发散，其结果是地球表面变热起来。因此，二氧化碳也被称为温室气体。 人类活动和大自然还排放其他温室气体，它们是：氯氟烃（CFC〕、甲烷、低空臭氧、和氮氧化物气体、地球上可以吸收大量二氧化碳的是海洋中的浮游生物和陆地上的森林，尤其是热带雨林。

二氧化碳的防治对策

（1）全面禁用氟氯碳化物

实际上全球正在朝此方向推动努力，是以此案最具实现可能性。倘若此案能够实现，对于二五年为止的地球温暖化，根据估计可以发挥3%左右的抑制效果。

（2）保护森林的对策方案

今日以热带雨林为生的全球森林，正在遭到人为持续不断的急剧破坏。有效的因应对策，便是赶快停止这种毫无节制的森林破坏，另一方面实施大规模的造林工作，努力促进森林再生。目前由于森林破坏而被释放到大气中的二氧化碳，根据估计每年约在1～2gt.碳量左右。倘若各国认真推动节制砍伐与森林再生计划，到了二五年，可能会使整个生物圈每年吸收相当于0.7gt.碳量的二氧化碳。具结果得以降低7%左右的温室效应。

（3）汽车使用燃料状况的改善

日本汽车在此方面已获技术提升，大幅改善昔日那种耗油状况。但在美国等地，或许是因油藏丰富，对于省油设计方面，至今未见有何明显改善迹象，仍旧维持过度耗油的状况。因此，该地区生产的汽车在改善燃油设计方面，具有充分发挥的余地。由于此项努力所导致的化石燃料消费削减，估计到了二五年，可使温室效应降低5%左右。

（4）改善其他各种场合的能源使用效率

是要改善其他各种场合的能源使用效率。今日人类生活，到处都在大量使用能源，其中尤以住宅和办公室的冷暖气设备为最。因此，对于提升能源使用效率方面，仍然具有大幅改善余地，这对二五年为止的地球温暖化，预计可以达到8%左右的抑制效果。

（5）对石化燃料的生产与消费，依比例课税

如此一来，或许可以促使生产厂商及消费者在使用能源时有所警惕，避免作出无谓的浪费。而其税金收入，则可用于森林保护和替代能源的开发方面。 任何化石燃料一经燃烧，就会排放出二氧化碳来。惟其排放量会因化石燃料种类而有不同。由于天然瓦斯的主要成分为甲烷，故其二氧化碳排放量要比煤碳、石油为低。同样是要产生一千卡的热量，煤碳必须排放相当于0.098公克碳量的二氧化碳；这在石油则为0.085公克；若是换成天然瓦斯只需排放0.056公克即可。

（6）鼓励使用天然瓦斯作为当前的主要能源

因为天然瓦斯较少排放二氧化碳。最近日本都市也都普遍改用天然瓦斯取代液化瓦斯，此案则是希望更进一步推广这种运动。惟其抑制温暖化的效果并不太大，顶多只有1%的程度左右。

（7）汽机车的排气限制

由于汽机车的排气中，含有大量的氮氧化物与一氧化碳，因此希望减少其排放量。这种作法虽然无法达到直接削减二氧化碳的目的，但却能够产生抑制臭氧和甲烷等其他温室效应气体的效果。预计将对二五年为止的温暖化，分担2%左右的抑制效果。

（8）鼓励使用太阳能

譬如推动所谓「阳光计划之类。这方面的努力能使化石燃料用量相对减少，因此对于降低温室效应具备直接效果。不过，就算积极推动此项方案，对于二五年为止的温暖化，只具4%左右的抑制效果。其效果似乎未如人们的期待。

（9）开发替代能源

利用生物能源(Biomass Energy)作为新的干净能源。亦即利用植物经由光合作用制造出来的有机物充当燃料，藉以取代石油等既有的高污染性能源。

（10）二氧化碳的掩埋。

据科学家最近称，为了解决全球变暖，拯救地球。人们不得不把大量的二氧化碳直接注入地下。所以在未来50-60年之间将二氧化碳埋入地下的方式可能会作为一种减少温室效应的最有力的措施而被采用。

（11）二氧化碳合成可降解塑料

我国科学家经过两年的难苦研究，今天在这项技术上取得了重大突破。使用已开发的催化剂的催化效率超过世界最高水平的两倍，纳米技术的应用使每克催化剂能够催化合成140-180克塑料，每吨塑料所用的催化剂成本仅200元左右。且制成的新塑料中二氧化碳的含量达43%。成本为0.9万元/吨，是目前市场同类产品的价格的三分之一至四分之一。不久前，中国科学院专家组对这个项目进行了验收。认为该项目实现了高效催化二氧化碳制备可降解塑料，成本低，可年产3000吨以上，已具备实现工业化的条件。

结语

二氧化碳的研究已成为当今科学界的热点，各国均投入大量资金、人力、物力。我国将在今后五年内投入7000万元用于研究生态对二氧化碳的作用，为破解全球关注的“二氧化碳失踪之谜” 和“全球变暧之谜” 作出贡献。人类不但要征服自然，改造自然，而且还有义务保护自然。

参考文献：

[1]罗夏．将二氧化碳“埋”在地下．科学时报，2002年9月．

碳排放带来的危害篇9

［关键词］机动车尾气污染危害控制措施

随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。

一、机动车尾气排放中的主要污染物的危害及产生机理

机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(co)、氮氧化物(nox)、碳氢化合物(hc)、铅(pb)、苯并芘(b8p)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。

1、一氧化碳(co)

co是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0．9670，它的溶解度很小。吸入过量的co会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入co对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响，在局部缺氧或低温条件下，燃烧中的碳不能完全氧化生成c02，而co作为中间产物生成。

2、氮氧化物(nox)

nox是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的，nox的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。

3、碳氢化合物

碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多，但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。

4、铅

汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止爆炸，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。

二、控制机动车尾气污染物排放的措施和方法

1、使用清洁能源型交通工具进行替代

（1）使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来，电动自行车的兴起，部分减少了城市摩托车的使用量，使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。如果在一定的活动区域内，发展使用电力汽车，或通过增加电动公交车以及电动出租车的使用会对机动车尾气对大气环境的影响具有很大的改善；

（2）开辟地铁，施行电力牵引行驶，尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；

（3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；

（4）使用具有高速、安全、平稳、无震动、不污染环境、节省能源等诸多性能的磁悬浮列车。

2、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染

（1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。

（2）完善机动车的尾气检测体系，促进机动车的维护保养

机动车尾气排放检查和机动车的定期维护保养对于减少汽车污染非常重要。通过建立严格合理的机动车的尾气检测管理体系，发挥其应有的功效，监督在用机动车的实际尾气排放情况。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。摩托车和轻便摩托车达到国ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。就是对在用机动车进行定期检测，以保证在用机动车尾气达标排放。

3、提高燃油质量

燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素，应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业，防止不合格的燃油流向市场。因此，应当全面提高燃油质量，研制清洁油品、加强监管体系，有效控制机动车尾气污染。

三、机动车尾气净化措施

发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体，再排放到大气中，从而减少对大气环境的污染。

机动车车尾气净化措施有很多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放，减少污染的有效手段。现如今，三效（元）催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。

三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强co、hc和nox三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中co在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；hc化合物在高温下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox还原成氮气和氧气，使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高，可以净化90％以上的有害物质。

碳排放带来的危害篇10

煤气厂现有18台煤气发生炉，其合格煤气按照高、中、低三种压力输送给碳素厂、氧化铝厂和电解铝厂使用。煤气生产自1994年投产以来，固定床常压煤气发生炉生产现场的危险分析与评价，结合投产以来发生人身伤害事故和相关煤气生产在生产现场发生过的人身伤害事故，确定厂级危险源，通过对重点危险源的控制管理，达到杜绝重大人身伤害事故，不断减少事故、预防事故的目的。2危险源的确定

煤气厂自1996年至20__年间，共发生轻伤事故5起，煤气外管网着火一次，其分析如下：作业环境中煤气浓度超标引起的中毒二起，作业人员安全意识淡薄造成轻伤三起（机械伤害、轻微烫伤、滑跌），吹扫制度不健全引起高压管煤气管道吹扫时发生燃烧爆管一起。此外经分析煤气生产还有皮带绞碾事故、电气事故、发生炉排渣，喷溅，烧伤事故。同时，由于市场燃煤供需矛盾，中硫煤作为我厂发生炉原料的使用，使得煤气洗涤水中挥发的H2S等有害气体超出国家有关标准，也成为我厂生产环境中一个重要职业危害因素。而根据现场实际生产情况，发生炉煤仓层由于与煤气放散管口很近，整个煤仓区域内煤气超标；发生炉进行炉况检查易发生的煤气中毒、被料管高温烧伤的危害。因此确定煤气、皮带、电、高温、煤渣、H2S作为煤气厂危险源严格控制即减少在职工作业环境中的的伤害。

3危险源的特点

煤气厂所确定的厂级危险源具有以下特点：存在范围大，危险源点多、控制难度大；由于作业人员进入危险区域作业随机性较大，频次高；易导致重大人身伤害事故，对生产产生较大影响。

4控制对策与办法

针对煤气发生炉危险源的特点，采取了管理控制、人行为控制与技术控制相结合的控制管理办法。

4.1对电气设备及作业人员的管理

电气作业一般由电工执行，发生电气事故造成的人身伤害事故中多是电气作业人员。发生电气事故的原因主要表现在未经过电气知识培训不懂电气安全技术、对作业现场不熟悉、责任心差、违反规章制度、电气设备隐患等几个方面。因址，在安全管理方面的控制办法为：（1）电气作业人员必须经过电气知识培训上岗；（2）各高低压配电室配电柜设置电气原理图；（3）定期对电工工具、电气线路、设备进行点巡检，确保绝缘良好。对电气工具、设备等查出的隐患及时整改；（4）严守电气作业安全技术操作规程，严格执行“两票三制度”，经常性的安全教育与提示、互保，明确职责，杜绝违章作业等。

4.2对预防皮带绞碾的管理

皮带绞碾事故均发生在皮带机头、机尾、拉紧装置等处，预防皮带事故，要做到：（1）皮带事故开关、机尾、拉紧装置处的防护罩、防护网符合安全规范完好。每班检查实行严格的交接班；（2）作业人员劳保用品穿戴整齐，要将袖口扎住、防止袖口卷入滚筒，女工禁止留长发，头发应挽入工作帽内。听到开机信号离开皮带，巡检和清扫地面卫生应距皮带0.5m；清理皮带滚筒粘料、处理皮带故障均应停机进行；（3）检修皮带严格“停电挂牌”制度，设专人负责，检修完毕，确认皮带机上下无人方可试车。

4.3煤气事故的预防与管理

煤气生产作为公司主要生产单位，公司Al2O3、电解铝、碳块生产使用工业煤气，煤气管网和使用区域点多、面广，煤气区域作业频繁，根据生产现场的实际情况制定煤气区域作业的安全规章制度与防范措施并严格执行，是杜绝发生煤气事故的保证。

（1）煤气系统实行专人负责，专业管理。现有煤气防护站人员都经过煤气专业知识培训，具有相当的现场煤气防护处理人员担任，负责煤气防护设施的维护、保养、使用；

（2）煤气系统动火作业，执行动火申报制度，动火单位须提前报动火计划申请，制订处理措施方案，按照三级审批权限，一级报公司安保环保部和煤气防护站，二级报煤气防护站审核批准，由煤气防护人员负责监督动火措施的落实与检测监护，并开具动火证。

（3）进入煤气区域作业，对作业人员要求至少两人同行，带上煤气报警仪，看好风向，一人监护，一人工作，到有煤气泄漏的地方，必须在煤气防护站人员的监护下进行作业。

（4）无泄漏工厂保持，煤气系统设施每日必须进行点检，其机、电、仪设备由专业点检员负责，其发生炉炉面和5#皮带处煤气含量由煤气防护人员进行监测，其数据给机动科和造气车间。

（5）增加一条外来蒸汽管道。现有18台炉的蒸汽管采用双管，原一期的管道用于炉内生产煤气，现经公司技改新增的蒸汽管道用于发生炉探火用，确保了生产和作业防护的安全。

（6）每年定期进行煤气知识培训与讲座，不断增强职工对煤气知识的认知和处理能力等。

4.4排渣和H2S的预防

（1）减少下红碳，发生炉正确操作和及时处理炉内情况，是减少下红碳的最有效措施，正常运行炉的炉渣温度和非正常炉即下红碳炉的渣温度相差较大。

（2）对排渣口进行防护处理，每台炉排渣时，操作人员远离排渣口，进行远控操作下灰阀，同时对渣进行喷水降温处理。

（3）对主厂房周围双竖管地沟、洗涤塔地沟和电收尘地沟处的排放气体，含有H2S气体的，主要采取用管道加罩进行对空排放，减少对人员的伤害和不良反应。

5管理办法

强化对危险源的管理，只有把控制危险源的对策与办法具体落实到生产过程中，才能起

到预防事故的目的。对煤气生产来说，厂长是第一安全责任人，生产厂长和安全科是落实安全措施和监督的管理者，层层落实车间、科室、班组各级管理人员的安全责任，强化对危险源的控制管理，将危险源的控制办法与对策落实到作业区班组、员工个人，在工作中严格执行，厂安全科并负责监督检查与考核。对于在执行过程中未按要求办事或发生事故，严肃处理；同时，对危险源控制管理作得较好的班组、车间和科室给予奖励激励。

6效果

煤气厂根据本厂的作业特点和实际情况，划分危险源并强化控制管理，近来，煤气厂全体员工和管理人员，结合公司开展职业健康安全环境三个体系整合工作和开展第六次百日安全无事故活动、全国第三次安全活动月为契机，扎扎实实结合生产实际开展好危险源管理与辨识工作，消灭和避免了事故隐患的发生，相信在公司管理体系的带动下，煤气厂员工形成了可喜的企业安全 文化。