物流网站建设十篇

物流网站建设篇1

一、中国快递物流企业网站建设现状

为了解快递物流网站的建设及运营情况，本着数据来源的便易性和经济性原则，本文选取了快递之家中所列出的36家快递公司为样本，通过实际访问和利用搜索引擎来进行调查。由于调查资料来源有限，不可避免调查结果与总体实际会存在一定程度的差异性，但是本文意在说明中国物流快递行业网站建设中重点的普遍性问题，以引起快递物流业对网站建设的重视和思考。本文对调查数据作如下分析：

（1）在被调查的36家快递物流企业中，企业建于北京的有4家，占总数的11%；建于上海的有14家，占总数的39%；建于广东的有12家，包括深圳、东莞和广州，占总数的33%；其他地域的有6家，占总数的17%。物流企业的网站分布区域可用如下饼图表示：可见经济发展程度高的区域也是快递企业密集的区域，这也显示了快递业对经济发展的高依赖性。

（2）企业自建网站的有35家，占总数的97%。较高的建站率充分说明了信息化是现代物流的重要特征之一，而网络作为信息化的载体和重要组成部分，自然受到企业的重视和推广。

（3）提供英文和中文等多种语言版本的有16家，占总数的44%。这说明在国际化浪潮的影响下，快递企业具有很强的开拓国际市场、寻求合作和交流的意识。可见企业已经认识到了网站是实施国际化战略的重要途径。

（4）提供友情链接的有11家，占总数的31%。从调查的数据可以看出网站提供友情链接的不足一半，说明快递企业在网络推广和对网络资源互补性上缺乏重视。

（5）提供网站地图的有7家，占总数的19%；提供站内搜索的有5家，占的比例为14%。网站地图和站内搜索的低比例，不便于站内资源的搜索和用户体验，这对用户认可度和网站推广都有很大的影响。

（6）提供快件查询、追踪和价格查询的有36家，比例为100%。开通全国服务热线的有28家，比例为78%。作为快递最核心的服务功能，说明基本上快递企业都能意识到服务的重要性，这对提升公司的形象、继而提高公司效益具有很大的作用。

二、中国物流企业网站建设问题

虽然快递物流网站在最近几年如雨后春笋般出现和发展，但是各网站建设上良莠不齐，比较突出的主要有以下几个方面：

1.网站建设趋同化现象严重。目前大多数快递物流网站在栏目设置、版面设计、产品与服务模式上相互学习、借鉴、甚至模仿和抄袭，框架构造上没有太大区别，缺少个性化和创新意识。缺少如申通提供购买火车票服务；顺丰开通夜晚收件、限时派送等增值服务和积分计划、客户专刊等客户专区；EMS的鲜花礼仪、思乡月、短信查询、留学和经济速递等特特殊的产品和服务。趋同化现象的普遍存在，不仅降低了用户网上搜索信息的效率，而且降低了用户的认可度和体验度。

2.网站缺乏专业品质，目标定位不清。真正能体现企业形象的网站设计是网站基本要素的专业化水平，比如网站的结构、内容、功能和服务。然而，大多数快递企业对网络的认知水平不高，要么缺少专业的网络技术人员，要么直接将自己的网络建设外包给专业的网络设计公司。其对快递行业特性不够了解，只是采用通用的建站方案。许多快递企业的首页采用大幅Flas，不但影响打开速度，而且对展现企业形象也没有太大的帮助。同时，各个网站的定位也不是很清楚。有的网站以宣传企业形象为主，有的突出自身的产品和服务，有的突出对客户、内部员工及加盟商的服务功能，有的甚至提供天气预报和列车时刻表查询等栏目。由于栏目众多，而人员、技术和资金支持有限，造成栏目更新速度慢，网站重点不突出，反而影响网站的服务功能。

3.客户至上的设计理念不突出。快递物流作为服务性行业，客户才是实现利润和增长的关键和决定性因素。然而，当前大多数快递网站都没有突出以客户为中心的设计理念。表现比较突出的是，在栏目设置上不是以产品和服务为第一栏目考虑，而是以企业为第一栏；页面设计上全国客服热线位置不明显，大多数不是把其放在网站突出和显眼位置，而是把其放置与页面边角和侧距；大多数网站仅是提供快件和价格查询等服务，并没有相应的增值服务、客户专区；网页布局上，公司、行业的新闻动态和Flash宣传占据了绝大多数空间，没有以较大空间突出客户和产品服务，也没有突出企业的个性化和品牌化服务等。

4.网站推广效果不佳。为了测定快递网站的营销效果，本文选定几个代表性的快递物流企业在上进行测定，为了说明其有效行，特选择百度，网易，腾讯来作对比，测定结果如下表：虽然Alexa测试有一定的局限性，但是从与国内前列的网站相比，快递类物流网站的营销效果明显要低的多。从前面的调查数据中可以看到，许多网站没有重视对网站的推广，缺少对网站地图、友情链接、站内搜索等栏目的设置。结果，减少了访问流量，降低了被搜索引擎录用的概率。网站推广的不重视，最明显的后果表现就是网站的访问量很低。

三、快递物流网站建设对策

（1）差异化实施企业网站品牌建设。快递属于服务性行业，其主要产品是为顾客提供快速、满意的服务。因此，创建物流服务品牌、为顾客提供满意的服务是物流企业提升自身竞争力、获得持续竞争优势的关键。但由于各快递网站提供的信息和服务日趋同质化，不但会带来信息识别和服务上的困难，而且会抹杀其带给人们的差异化、独特化享受。网络是一种眼球经济和回头经济，为了获得顾客的青睐和忠诚，使网站最大程度地发挥其效用，快递企业网站的建设必须遵循以品牌为中心的差异化原则。

（2）实现网站专业化和个性化。只有不断提高专业化水平，提高服务质量，才能赢得客户的信任，才能赢得利润。个性化服务是提高用户忠诚度的最好方法，而且也是扩大网站知名度和美誉度的好方法。专业化和个性化是快递网站发展的必然趋势。快递网站应该统一规划和定位，根据网站服务的对象，重新设计内容及功能，并且对网站的风格和内容及布局进行明确的指导，传达网站建设的理念和各项信息，实现网站的专业化和个性化，塑造网站独特、专业的形象。EMS辅助工具中的邮编查询、资费查询，产品介绍中的留学快递、鲜花礼仪、思乡月、短信查询和承诺服务就是很好的例子。

（3）以满足用户的需求为主导。一个企业网站必须满足用户的信息需求，如果顾客不能在网站上发现所需的服务信息，就难以在网站上驻足停留，更提不上忠诚和青睐。顾客访问企业网站，最关注的就是网站能为其提供满意的信息服务。因此，企业在信息时应该做到：第一，突出。企业网站不同于专业的ICP或门户网站，不可能也没有必要包罗万象，网站的存在必须以满足用户的信息服务需求为前提，必须突出信息的传递和处理功能。第二，时效。网站在运营维护上要注意信息的及时更新和反馈，网站只有给顾客常新的感觉，才能带来高的回头率和积极的印象。第三，方便。为了方便顾客获取所需信息，提高顾客查找效率，降低顾客查询成本，网站应尽量为顾客提供诸如站内搜索或网站地图等必要的信息服务工具。

（4）加强对网站的推广力度。现今人们上网搜索自己喜欢或感兴趣的话题时都会通过百度、谷歌、贴吧、论坛等形式，所以注重网站知名度的推广，对网站的发展建设和企业的营销宣传都有很大的益处。只有用户浏览了网站，体验和使用了网站提供的功能和服务，并获得认可和忠诚后，网站才真正实现了其价值。所以，快递企业必须加强网站品牌的推广力度，一般常用的推广方法有优化网络搜索引擎；在相关门户网站和专业网站做广告；提供友情链接；提供网站地图；注册网络实名域名；创办论坛和贴吧等。

物流网站建设篇2

关键词：电子商务 B2C 网站平台

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（c）-0025-02

构建一个优秀的B2C电子商务网站需要网站开发者具有针对性的建设理念和友好的网站页面布局设计方案，下文我们基于“全程与专注”的核心理念，充分考虑电子商务网站运营模式的特征，并结合新时期企业营销手段的新需求，对如何构建一款优秀的电子商务网站的建设方案进行一些简单的探讨。

1 B2C电子商务网站建设的结构模型

首先，我们为B2C电子商务网站设计的结构模型如图1所示。

从（图1）可以看出，该模型主要分为两部分：面向客户的前台部分和面向管理员的后台部分。前台部分包括导购模型、商品展示、会员中心和购物流程和支付/物流配送五部分，其中导购模型主要体现在网站首页中有一明显的“品牌展示区”，商品展示是在网站前台中加入了广告展示位用来向客户呈现展示商品，同时购物流程在一个完整的电子商务网站中是必须要具备的，所以在网站设计之初将“购物流程”定位就提上纲领。后台管理中又包括商品管理、订单管理、会员管理、营销推广、页面管理以及配置工具，后台管理中几个模块配合用来管理该网站的商品管理，工作流中用来管理配货、广告位展示、物流管理等。

2 B2C电子商务网站建设的其它思路

2.1 全程化管理方案

一个优秀的电子商务网站需要拥有一个完整的全程化管理方案，企业电子商务除了核心的B2C模块外，还会需要与企业其他系统进行关联，如：ERP、进销存、CRM、评价系统等等。在整个电商业务流转过程中都可能会与这些系统进行数据交互或同步，只有把这些关联也纳入平台构架之中，才能做到“全程”；实现各系统之间无缝整合和信息共享；针对此，我们设计的电子商务网站的模式主要面向消费者主体，以“在线交易环境”与“后台管理系统”两大模块为导向，为消费者提供一种全方位的购物体验。同时，对于各个大模块之间的衔接给予了充分的说明，比如指向“后台管理系统”的有“提前备货”以及“及时补货”，这是B2C电子商务网站运营模式中的“物质来源”；“分库”以及“邮件快递”这两个工作流均由后台管理来实现中心控制，这在上图也均有体现。

2.2 设置正确的客户购物流程

当今是互联网技术高速发展的信息社会，越来越多的人们学会了网上购物。技术的背后需要十分清晰的客户购物流程，我们设计的电子商务网站的客户购物流程图如图2所示。

图2是用户在实际购物中的流程图，展示了以顾客从“开始访问网站”到“订购完成”整个过程中的发生动作及处理方式，其中椭圆形为这个项目中会发生的动作；菱形为触发某个动作之后出现的选择选项；菱边椭圆代表触发某个大的动作之后会进行的分支动作，例如当触发“会员注册”动作后，会依次实现分支动作“同意条款”、“填写信息”、“邮件确认”，而后完成这些分支动作会继续完成“注册完成”动作。

3 提供安全的网购环境

在用户实际网购过程中，最担心也最重要的一个问题就是自己的信息安全以及财产安全。在网站的建设过程中，我们针对“订单确认”与“确认付款”等涉及到用户隐私或财产安全的页面采用了现在较流行的一些技术框架（如Spring Security框架）进行加密，防止其他人恶意操作。同样，跳转到网银支付页面或者使用其他第三方支付手段也会为用户提供一种简洁安全的保障措施。具体的安全需求总结如下。

（1）信息的保密性。交易中的信息均有保密的要求。如银行卡的账号或用户个人信息就可能被盗用，因此在电子商务交互中的信息一般都要进行加密。（2）交易者身份的确定性。网上交易不同于传统的交易，我们无法对双方的身份进行现场确认，因此要使交易能够成功，首先要想办法确认对方的身份。对商家而言，要考虑客户端是否是骗子，而客户也会担心网上的商店是否是黑店。因此，能方便而可靠地确认对方身份是交易的前提。（3）交易的不可否认性。交易一旦达成，是不能被否认的，否则必然会损害一方的利益。因此电子交易过程中通信的各个环节都必须是不可否认的。（4）交易内容的完整性。交易的文件是不可以被修改的，否则就会给交易双方带来损失。（5）访问控制。设置不同的访问权限，让有不同的权限的用户得到的资源与服务有所区别，用户只能访问系统中授权和指定的资源，无授权系统资源将被拒绝访问。

4 周到的客户服务

优秀的电子商务网站必须对客户提供一流的服务，因此，我们在建设B2C电子商务网站时，不仅要提供周到的售前与售后服务，同时也要做到能够及时处理用户反馈和商家建议。针对客户服务，我们从下面几点着手建设：（1）针对顾客的售前询问，包括询价、询问质量等商品信息。（2）完善的评价系统，供购买过该商品的用户反馈信息。（3）顾客有需求售后服务，根据商品的三包凭证或者店家协商好的规定进行处理。（4）网站定期会举行买家回馈活动，供用户自由选择优惠卖家，以此来评测商家综合质量。（5）为综合质量高的商家进行排名制，为顾客提供更好的选择性。（6）记录顾客的浏览记录，自动推荐顾客喜好信息。

5 完善的物流保障

物流是物资有形或无形地从供应者向需求者进行的物资物质实体的流动。具体的物流活动包括包装、装卸、运输、储存、流通加工和信息等诸项活动。一款优秀的电子商务网站要想在实际的运营中获得成功，除了网站的人机交互界面设置的比较合理、友好及商品质量比较有保障、周到的客户服务外，完善的物流保障也是必不可少的，这些因素不但有利于增强电子商务网站的影响力、吸引力和宣传力，也将会使客户具有十分舒服的电子购物体验。另外，电子商务技术对物流管理也提出了新的要求，物流管理尽可能的实现电子化，充分利用计算机技术和信息技术对传统物流管理进行改造，实现企业间物流资源共享和优化配置，争取为网购的客户提供一流的服务和物流保障。

6 结语

互联网技术的发展将会使网络应用无处不在，所以B2C电子商务平台将会有日趋增大的客户群体和良好的应用前景，且随着网络安全体系的日渐完善，亦会有越来越多的商家采用电子商务平台来发展自己的事业。如何在电子商务网站页面中更深入的挖掘用户的网购习惯及兴趣爱好，从而更加有针对性的面向终端用户，以及如何让更多的厂商使用我们的电子商务平台，是我们以后要努力的方向。

参考文献

物流网站建设篇3

【关键词】信息网 物流 网站 呼叫中心

中图分类号:tp393.02 文献标识码:a 文章编号:1003-8809(2010)-08-0244-02

一 、背景

近年来,随着电子商务热的进一步升温,物流行业有了新的发展趋势,最显著的一点是物流业由传统物流向现代物流迈进,物流业的发展应该从早期单纯的以货物集中管理(配送)转变为信息化的综合管理。

山东省临沂市是中国长江以北地区著名的商贸物流城,有“商贸之都,物流天下”之美誉,现有专业批发市场70余处,市场占地约8000亩,总建筑面积500多万平方米,经营摊位4.6万个,从业人员近75万人,专业物流配载市场30余处,专业运输业务3万多户,商贸物流规模位居全国第二。山东省临沂市联通公司结合临沂市商贸物流城区位优势,建设联赢物流网,开发适用于物流产业的信息化产品,整合临沂市分散的物流信息资源,促进临沂物流业向更高层次发展。

二 、系统建设目标

本系统针对临沂独有的物流从业用户,包括物流园区、配货站、运输车队、运输业户,开发物流信息化应用系统,提高用户服务深度,为用户提供全新的业务管理方式,提高用户盈利空间。系统采用网站(cnly56.com)+客户端(联赢车管家)+呼叫中心(9600656)模式,综合使用联通公司语音、宽带、网站、手机、短信等多业务,为各个物流企业建立一个信息交流的平台,力求企业、客户业务信息、接收即时、便捷、高效,使企业效益的不断增加,提高客户满意度。/

三、设计原则

1统一性

统一平台网站:中国联赢物流网—cnly56.com

统一对外客服:9600656,专业坐席24小时服务;

统一客户端:联赢车管家;

统一短信接口:106559656;

统一对外宣传。

2实施简易性

采用网站、语音、短信、手机等综合手段接入,可以提供电话、web、客户端、短信和手机客户端服务,并能接受现有所有的通信服务接入,支持自动和人工方式。

3安全稳定性

系统采用web服务器和数据服务器分离的方式,web服务器采取双机热备,提供自动备份功能,能够对客户提供7x24小时的不间断服务,并在一定情况下采取集群服务方式。

4开放性

系统采用linux平台、mysql数据库系统,采用开放性免费策略,具备很好的扩展性和兼容性。

四 、统整体架构

1 系统应用架构

山东省临沂市联通公司开发的联赢物流网系统包括:联赢物流网网站—cnly56.com、联赢物流网信息客户端、联赢物流网车管家客户端(此二客户端将进行融合),通过门户网站的展示和网站客户端的融合,以实现对物流行业客户的综合开发。/

(a)物流用户通过联赢物流网网站注册会员,可以通过语音、短信、网站实现信息查询及,并通过证件查询、车辆定位、会员电话、会员短信实现系统增值收入。

(b)系统后台对系统接收数据进行整合匹配,分发给联赢物流网网站、联赢物流网客户端,实现用户服务。

2 系统整体架构描述

联赢物流网网站域名为:cnly56.com,是联赢物流网物流信息门户,向公众用户开放,提供物流车辆/货源信息查询(联系方式需注册可见)、物流软件下载、物流政策信息、物流专线、诚信物流企业展示、物流周边信息查询等。

联赢物流网车管家客户端综合使用语音、短信、手机定位、身份证查询、保险套餐等手段提供给物流运输公司公司提供全面的车队信息化管理手段,物流中介公司也能使用此客户端建立起自己的虚拟车队。

3 系统网络拓扑

联赢物流网中心服务器包含web服务器和数据库服务器,web服务器仅开通web服务以提升安全性,采用静态页面以提升浏览速度。用户可以采用web页面、电话、短信、客户端等多种方式获取物流信息服务,改善自身业务模式,提升盈利水平。

五 、系统功能

1、概述

本平台包含三大功能模块,分别是

中国联赢物流网网站:cnly56.com,主要提供会员注册、web浏览等网站基本功能;

呼叫中心平台:9600656,为用户提供业务咨询及语音信息;

客户端软件:联赢车管家,提供用户下载软件,通过软件客户端进行浏览。下面分别对以上三大模块进行详细解析。

2、信息网站

联赢物流网建设专用网站:cnly56.com,向公众用户开放,提供物流信息(车辆/货源)查询、物流软件下载、会员服务、业务介绍、物流政策信息、物流专线、诚信物流企业展示、物流周边信息查询等。

物流网站建设篇4

【关键词】城乡一体化；农村物流发展；思考

【Abstract】this paper from the integration of urban and rural planning， and logistics site in urban and rural planning， urban-rural economic integration， creating integration of urban and rural， urban and rural passenger transport logistics chain supermarkets， perfect small express network， the rural logistics and logistics information network platform built in dynamic alliance formed four aspects of the rural logistics development under the background of urban-rural integration strategy is a consideration and exploration.

【Key words】Urban-rural integration in rural；Logistics development；Research

1 城乡规划一体化，统筹城乡物流站点规划

有效规划城乡布局使其实现一体化，对城乡物流站点进行统筹规划，促进农村物流设施的不断完善，首先，在将农村物流基础设施建设和各乡镇的农村物流站场分别统一纳入城乡建设规划和地方统一规划中；其次，政府和交通部门应该从政策上对物流龙头企业进行积极的扶持，将其有效培养起来。如果物流企业改造和租赁了客运站，则对其进行积极鼓励和支持。如果城市物流连锁超市企业对农村物流市场有一项，则对其进行优惠扶持。如果客运企业发展小件快运，则从政策上对其进行支持，在建设农村物流站点的过程中做到全面扶持；再者，对已有资源进行整合利用，对农村原有的各类场站资源进行积极的改造，使其成为物流网店。将农村客运站、粮食收购站等多种社会已有资源充分集结起来，然后对其进行积极的改造，使其成为城乡配送点等，进而将农村物流网点设立起来，将物流配送服务直接提供给村户，从而促进城市融合农村物流配送节点目标的有效实现。对农村交通综合站场建设进行积极的推进，如客货一体站、农村物流网店等。

2 城乡经济一体化，打造城乡物流连锁超市

随着城乡经济发展一体化的不断增进，政府应该以农村物流市场的需求为基础，如果城市商贸连锁超市兼具物流服务功能，则鼓励其积极开拓农村市场，依据“市场引导、企业运行”的运营方式将一批城乡物流连锁超市品牌重点推出来，并使其具有代表性，实行“统一管理、统一配送”的经营管理模式，将物流运营体系搭建起来，所搭建的物流运营体系集“物流平台、运输服务”为一体。在政府对城乡物流场站进行统筹规划、对农村已有物流资源进行有效整合的过程中，物流企业可以将改造后的物流服务网点最大限度地利用起来，开设连锁超市等，使城乡物流连锁超市网络覆盖各乡镇的各个角落。农户只需要向附近的连锁超市配送自家生产的货物，集货由农村物流超市负责，向城市物流超市集中运送，然后加工包装由城市物流超市负责，最后卖到城市居民手中。该成城乡一体化的物流模式将不必要的流通环节减少到了最低限度，促进了产销一体化的切实实现。同时，城市物流超市也可以将农户生产所需的物品运送到农村物流超市，如农资用品、生活用品等，最终向农户送达，城市物流超市反馈回来的需求信息也会通过农村物流超市向农户传达，从而促进了城市农村物流、信息流双向流通的有效实现，达到城乡物流一体化目标。

3 城乡客运一体化，完善小件快运网

《道路运输业“十二五”发展规划》指出：“城乡一体化管理体制改变属于一个重大机遇，道路运输行业必须将其牢牢抓住，对统筹城乡客运协调发展中的突出问题进行着力解决，加快完善资源共享、布局合理的城乡道路运输网络，使城乡客运一体化进程得到不断推进，实现均等基本公共客运服务的切实实现。”道路客运小件快运在极大程度上属于一项延伸服务，指在高等级公路旅客运输运班线的基础上将道路客运班次密集等的优势充分发挥出来，在客车行李舱装在发货人托运的小件物品，运行时间和客运班车相同，以此实现快速移动交付给收件人的目标。我国公路网的不断完善在极大程度上加快了城乡客运一体化的进程，各个客运企业的营运网络也得到了不断的延伸，各个农村乡镇均有分布，将良好的机遇提供给了小件快运向农村的发展。近年来，国家大力倡导城乡客运一体化，各地区政府应该将该机遇充分利用起来，积极建设和改造农村客运站，以城乡客运网络为基础对客运企业小件快运业务在农村、乡镇的拓展进行积极的鼓励，向客运企业免费或优惠租赁运管部门管辖下的客运站等，将小件快运部设立起来。在政府的协调下积极主动地加强与客运企业的交流和合作，最大程度地发挥道路客运班线密集、安全等优势，将载体设定为城乡和农村客运班车，将小件快运乡镇网络建立起来，促进农村小件快运物流体系的形成，实现信息、运送、结算等为一体及农村物流小件快运服务。

4 对农村物流信息化网络平台和物流动态联盟搭建组建起来

各地政府在对农村物流信息服务网络进行建设的过程中应该最大限度地发挥自身的主导作用，加强与交通部门的沟通和合作，切实有效地将农村物流信息化平台有效搭建起来，并进行积极的努力和尝试，有效获取国家交通运输物流公共信息为自己所用。同时，如果物流公司和客运公司有城乡物流连锁超市、小件快运，则对其进行积极的帮助，使其不断对专业技术人才进行有效引进，对现代物流技术进行大力的推广，使其广泛而有效地应用于鲜活、易腐农产品的运输中，加强培训物流信息化技术的力度，促进各企业自有信息服务中心的不断完善。同时有效连接物流网站和各物流企业等，将农村物流信息化网络平台有效组建起来。

【参考文献】

[1]崔玲.加快推进我国城乡一体化发展进程的思考[J].商业时代，2011（12）.

[2]张水龙.浦东城乡一体化发展的思考[J].上海农村经济，2011（02）.

[3]卢美丽.城乡物流一体化策略探讨[J].中国城市经济，2011（29）.

[4]张新华，李红.城乡一体化下的区域物流发展问题研究[J].企业导报，2012（03）.

[5]张天琪.首都城乡一体化形势下农村物流的现状、问题及对策[C]//城乡一体化与首都“十二五”发展――2012首都论坛文集.2012.

物流网站建设篇5

关键词：水力发电 转换 建筑物

1、水力发电的转换原理

水电站其实是利用了太阳能和重力。利用太阳能将水从低处经蒸发后“运”到高处，地球的重力使水的重力势能转化为动能。人们通过建水电站将机械能转化为电能供人们使用，是一个间接利用太阳能的装置。

在天然河流上，修建水工建筑物和控制设备，集中水头，通过一定的流量将“载能水”输送到水轮机中，使水能转换为旋转机械能，带动发电机发电，由输电线路送往用户。这种利用水能资源发电方式称为水力发电。

2、水力发电工程

2.1定义

水力发电工程包括为利用水能生产电能而兴建的一系列水电站建筑物及装设的各种水电站设备。利用这些建筑物集中天然水流的落差形成水头，汇集、调节天然水流的流量，并将它输向水轮机，经水轮机与发电机的联合运转，将集中的水能转换为电能，再经变压器、开关站和输电线路等将电能输入电网。

2.2作用

水电站一般包括由挡水、泄水建筑物形成的水库和水电站引水系统、发电厂房、机电设备等。水库的高水位水经引水系统流入厂房推动水轮发电机组发出电能，再经升压变压器、开关站和输电线路输入电网。

2.3 类型

按照水电站利用水源的性质，可分为三类。①常规水电站：利用天然河流、湖泊等水源发电；②抽水蓄能电站：利用电网中负荷低谷时多余的电力，将低处下水库的水抽到高处上水库存蓄，待电网负荷高峰时放水发电，尾水至下水库，从而满足电网调峰等电力负荷的需要；③潮汐电站：利用海潮涨落所形成的潮汐能发电。

在水电站工程建设中，还常采用按水电站的开发方式、按水电站利用水头的大小和按水电站装机容量的大小等分类方法。

3、水力发电工程建筑物及其作用

3.1 水力发电工程建筑物

通常用坝拦蓄水流、抬高水位形成水库，并修建溢流坝、溢洪道、泄水孔、泄洪洞（见水工隧洞）等泄水建筑物宣泄多余洪水。水电站引水建筑物可采用渠道、隧洞或压力钢管，其首部建筑物称进水口。水电站厂房分为主厂房和副厂房，主厂房包括安装水轮发电机组或抽水蓄能机组和各种辅助设备的主机室，以及组装、检修设备的装配场。副厂房包括水电站的运行、控制、试验、管理和操作人员工作、生活的用房。引水建筑物将水流导入水轮机，经水轮机和尾水道至下游。当有压引水道或有压尾水道较长时，为减小水击压力常修建调压室。而在无压引水道末端与发电压力水管进口的连接处常修建前池。为了将电厂生产的电能输入电网还要修建升压开关站。此外，尚需兴建辅生产建筑设施及管理和生活用建筑。

(1)溢流坝：溢流坝一般由混凝土或浆砌石筑成。按坝型有溢流重力坝、溢流拱坝、溢流支墩坝和溢流土石坝。后者仅限于溢流面和坝脚有可靠防护设施、单宽流量比较小的低坝。和厂房结合在一起，作为泄洪建筑物的坝内式厂房溢流坝、厂房顶溢流和挑越厂房顶泄流的厂坝联合泄洪方式，可用在高山狭谷地区，是宣泄大流量时，解决溢洪道和电站厂房布置位置不足的一种途径，也是从溢流坝发展起来的新形式。

(2)溢洪道：用于宣泄规划库容所不能容纳的洪水，保证坝体安全的开敞式或带有胸墙进水口的溢流泄水建筑物。

(3)泄水孔：进口有一定淹没深度的坝体泄水建筑物。可供泄洪、预泄库水、放空水库、排放泥沙或施工导流。泄水孔一般设置在混凝土坝和浆砌石坝，如重力坝、拱坝、支墩坝的体内。需有闸门控制，可随时提闸放水。

(4)泄洪洞：用于引水或泄水的隧道。按其功用分为：引水、输水隧洞；导流、泄洪隧洞；尾水隧洞；排沙隧洞；

3.2 机电设备

将水能转变为电能的机电设备称水电站动力设备。其在常规水电站和潮汐电站为水轮机和水轮发电机组成的水轮发电机组，及附属的调速器、油压装置、励磁设备等。抽水蓄能电站的动力设备为由水泵水轮机和水轮发电电动机组成的抽水蓄能机组及其附属的电气、机械设备。水电站的电气装置除水轮发电机及其附属设备外，还包括发电机电压配电设备、升压变压器、高压配电装置和监视、控制、测量、信号和保护性电气设备等。

(1)水轮发电机组：由水轮机和发电机组合而成的发电动力装置。设置在水电站中，执行把水能转换成电能的功能。机组中水轮机作为原动机，它利用水的能量运转，驱动发电机发电。常用的水轮机有冲击式、反击式、贯流式和可逆式。发电机则均采用同步发电机。由于水电站的自然条件和工况各异，水轮发电机组的容量和转速变化范围很大。可按其尺寸大小和结构特征划分其容量和转速。

(2)调速器：用于减小某些机器非周期性速度波动的自动调节装置。它可使机器转速保持定值或接近设定值。水轮机、汽轮机、燃气轮机和内燃机等与电动机不同，其输出的力矩不能自动适应本身的载荷变化，因而当载荷变动时，由它们驱动的机组就会失去稳定性。例如当汽轮机发电机组的馈电量突然减少时，汽轮机轴上的阻力矩将急剧下降,如不及时调节汽轮机的进汽量,则机组将加速运转，改变发电频率，导致机组损坏。这类机组必须设置调速器，使其能随着载荷等条件变化，随时建立载荷与能源供给量之间的适应关系，以保证机组作正常运转。调速器的理论和设计问题，是机械动力学的研究内容。

(3)油压装置：油压装置的功用是为各种设备提供压力能源，目前广泛用于水轮机组调速系统和机组控制系统,大型水泵站以及进水阀门、空放阀等，其他需用压力能源的地方均可选用。此类油压装置分为组合式和分离式两种，即回油箱和压力罐组合安装为组合式、分别安装为分离式。

(4)励磁设备：励磁装置是指同步发电机的励磁系统中除励磁电源以外的对励磁电流能起控制和调节作用的电气调控装置。励磁系统是电站设备中不可缺少的部分。励磁装置的使用，是当电力系统正常工作的情况下，维持同步发电机机端电压于一给定的水平上，同时，还具有强行增磁、减磁和灭磁功能。对于采用励磁变压器作为励磁电源的还具有整流功能。励磁装置可以单独提供，亦可作为发电设备配套供应。

物流网站建设篇6

一、“订阅”服务网站的发展现状

(一)国外发展

最早的订阅服务电子商务网站是一家名为Blacksocks的欧洲网络商店,它也是最早为国内知晓的订阅网站;正如它的名字,该网站专为客户提供普通的男士黑袜子,根据客户自身需要,在缴纳一年订金后,定期向客户寄送袜子。Blacksocks的成功引领了订阅服务电子商务网站蓬勃发展。2009年至今,已有为用户提供日用品、零食、服饰、饮品等各方面的订阅服务网站。国外的订阅服务已融入大众生活。

(二)国内发展在借鉴了国外订阅服务电子商务网站的成功经验后,名为Myluxbox(我的盒颜悦色)的订阅网站于2011年7月成立,其主要针对女性化妆品市场,在缴纳每月50元的会费后,网站每月会寄送化妆品到家。该网站同普遍的订阅服务网站类似,有着积分、构建会员信息中心等特点,除此之外,它有着其独特的地方,即推出“礼盒惊喜”。和国外的订阅网站相比,国内市场几乎还是空白,仅有一家网站;在订阅内容方面,狭窄不全面;在会员数量方面,这一模式并不为国内广大消费者所知晓,会员人数较少。

二、“订阅”服务网站的优势

(一)保障产品质量,重塑消费者信任传统营销模式的泛滥和市场上产品的良莠不齐,导致了消费者对销售人员以及对产品的不信任,出现转换行为、抱怨行为、负面口碑传播行为等。而订阅服务网站通过获得会员并为其建立个人信息,取得与用户间的直接联系,随时掌握用户的变化,成功得将消费者日益增长的人文精神纳入了发展战略与产品营销,打破了同消费者的不信任关系。另一方面,订阅网站构建了消费者与消费者,消费者与企业在互联网上的互动交流平台,如可以在twitter、facebook上分享产品信息、使用效果等。网站自身则需保证产品质量以获得口碑,消费者的信任通过网络迅速传播,据调查显示70%的消费者相信网络上顾客的观点[1]。订阅服务网站成功获得了消费者对产品的信任。

(二)满足消费者需要,为其提供便利经济的高速发展,社会各方面压力的增大导致消费者闲暇时间减少,这是衍生出各类网上购物的原因之一。订阅服务网站提供的产品是使用率高,周期性强,并且成本不高的产品,它的产生使消费者无需定期到各大商场进行挑选,为其节省了时间。并且在为会员建立个人信息数据库后,由网站专业人员针对个人信息挑选产品,可以让消费者使用到适合自己的产品,这样的使用体验也降低了消费者在选择品牌繁多的产品时所承担的风险,为其提供了便利。

(三)积极调整并优化供应链,降低人力成本、投入成本网络技术和计算机技术的广泛应用缩小了经营空间,使现实具体的市场虚拟化,网络操作减少了工作人员的数量,降低了经营成本、人力成本。并且通过网络获取会员信息、构建与供应商的联系、获取产品信息使得企业与消费者和供应商等多方联系更加紧密,信息更新更为迅速[2]。在物流方面,会员通过“订阅”直接取得产品,也可以省去经销商、零售商等传统销售的中间环节,对调整供应链有着积极作用,为网站节省了投入费用。

(四)投放精准,提高转化率,有利于产品的传播当下传统营销模式泛滥,未了解消费者需要而广泛投递试用品,这样的营销没有针对性,样品的投放不准确,无法找到消费者的喜好,对产品转化率不仅没有积极影响甚至会对产品宣传产生负面效果。订阅服务网站在了解消费者的个人喜好等信息后,不仅能克服市场营销投放程度低的缺陷,并且在消费者使用满意后,能够从零售商处购买产品,提高了使用产品的转化率,对产品的宣传传播有着积极的作用。

(五)提高供应商之间、企业与供应商之间的良性竞争力对于供应商自身,都十分重视产品样本是否有被消费者使用,因为消费者的使用无疑为他们提供了一次是否会长期选择该产品的机会,如伊利莎白雅顿等品牌都竞相通过Birchbox的会员渠道努力将化妆品小样送到会员手中。这使得供应商为取得该项权利展开竞争,提高自身产品质量而取得消费者亲睐。对于订阅服务网站本身而言,在整体市场营销的背景下[3],即以消费者价值为中心,把传统营销中与供应商间的对立关系转化为了长期合作关系,避免了恶性竞争。(六)较完善的维权机制,保障消费者权益订阅服务网站除了有专业人员对产品精挑细选的保障外,若消费者对于产品不满意可以申请退货,并且消费者可以在订购一段时间后选择是否续订服务,这样完善的维权机制避免了消费者处于网络购物消费模式的弱势地位,使消费者拥有最大范围的自主选择产品和获得产品使用体验的权利,和同一时期产生的“团购”模式比较,该模式保障了消费者的权益。

三、“订阅”服务网站所需发展条件及国内现状

(一)健全的信用体系国外订阅服务网站迅速发展的重要因素之一就是国外健全的信用体系,西方在其发达经济的支持下发展个人信用消费较早,已然成为了“征信国家”。其完善的信用体系使得支付程序简单,降低了买卖双方交易风险,提高了消费者信心。中国2003年成立征信管理的内设机构,2009年公布了《征信管理条例》,我国的信用体系建设起步晚,存在的问题较多,如个人信用意识淡薄,受传统观念影响,尚未建立起覆盖全国的个人信用信息共享系统等[4]。无论从消费者自身还是国家制度的建立来说,信用体系都是不完善的。信用体系的监管,不仅能减少银行的风险,还能保护消费者合法权益。中国目前网购模式发展迅速,大多数网站仅支持网上银行支付,其操作程序繁琐,安全隐患较大,并且信息的不对称降低了买卖双方的信心,提高了交易成本。虽然有些支付平台支持信用卡支付,如独立第三方支付平台支付宝和中信银行推出网购信用卡,其推动了信用卡消费模式的发展,但受传统观念影响,认知度偏低,使用率不高。

(二)完善的物流体系发达国家的物流业已进入成熟阶段,物流服务的拓展,物流服务过程的延生,物流服务覆盖面积大,电子物流发展迅速,这些优势使订阅服务网站在寄送产品时快速、准确、方便。高效又低成本的物流使得企业和消费者得到双赢的局面。从订阅服务网站来看,需要严格的控制物流成本来提高利润。我国大多采用第三方物流,服务质量难以得到保证,部分自建物流体系的 公司则需投入大量资金使得成本过高。从物流体系整体上看,与国外相比,我国物流还处于起步阶段,物流企业数量少、规模小,服务意识不高;物流覆盖面积小,在偏远地区物流无法配送到;物流技术信息化水平低,服务网络不健全,软硬件设施落后,机械化操作水平低[5];物流管理缺乏专业人才,管理不统一,阻碍了全国性综合物流体系的建立;并且,我国物流业缺乏专门的法律规定,使市场上物流企业鱼龙混杂,降低了安全性。总的来说,我国的物流体系尚不健全,从目前网购中存在的消费者投诉日益增多的现状中可以得知。

(三)丰富的人力资本经营该模式的网站需要技术型的专业人员进行管理,专业人员不仅要熟悉物流环节,有专业的网络知识,还要有处理海量信息并从中挑选出关键信息提出满足客户需求的建议等的能力。也就是说,这类型人才不仅要有专业的技能,还要有高水平的管理能力。我国电子商务起步晚,国内电子商务人才的欠缺,阻碍了电子商务的蓬勃发展。在人才教育上,近几年来,虽然全国各高校均有开设相关教育课程进行人才培养,但具有较高学历的毕业生有着丰富的理论知识却缺乏实践经验,一些职业学校的学生有着一定程度的经验却缺乏部分专业知识,使得教育培养效果不明显。而且培养的内容不仅应针对专业技能,还应培养相关的管理能力,使其成为复合型人才以满足市场需要。人力资本是竞争力的管理,我国电子商务人才的短缺将会制约订阅服务电子商务网站的发展。[6]

(四)安全的网络环境订阅服务网站要有长久的发展和吸引更多的消费者,网站应构建安全的网络环境,以保障消费者详细、全面的个人信息安全以及支付环境的安全。中国对于网络安全的意识淡薄,当前网络环境的开放性、复杂性、多变性和系统的脆弱性并未引起广泛重视。一方面,我国监管部门的监管力度不够,没有形成损害网络安全的处罚条例,一方面,网站缺乏专业的技术人员对网站进行安全管理,还有就是用户自身的安全意识不强。除此之外,先进的网络安全技术也是保证网络环境安全的必要条件之一,这依赖于国家相关部门的重视和开发资金的投入。中国网购的迅速发展可以看出我国的网络环境安全有着基本的保障,但要保证订阅服务网站长久、安全、有秩序的发展,还需要加强对网络环境的监管。

(五)庞大的网络覆盖面和网购群体较大的网络覆盖率保障了订阅服务网站有广泛的潜在消费者,这是订阅服务网站发展的基础。据中国互联网络信息中心2011年11月份测算,中国网民数已达5.05亿户,其中互联网的宽带用户达到1.5亿,比上一年净增18.6%,手机网民数量达到3.4亿,全体网民中手机普及率达65.5%。波士顿咨询公司(BCG)在今年的《中国数字化新世代3.0:未来的网络领军者》报告中指出,中国互联网用户的每日上网时间比美国互联网用户多出一小时左右,同时中国的网络购物者数量达到1.93亿,高于美国的1.7亿。到2015年,中国将新增近2亿网民,互联网用户总数将达到7亿。而到那时,在网上购物的互联网用户比例有望达到47%,超过3亿人。报告还表示,2015年前后,中国或将成为世界最大网络零售市场,近10%的零售将在网上进行[7]。从这些数据可以看出,中国网络高覆盖率和网上消费人数的增长将会使订阅模式拥有庞大的市场。

四、国内发展订阅服务网站相关建议

(一)加强信用体系建设在国内应针对性的加大有关信用卡消费的宣传,以社会上学生、公务员等为主要宣传对象,以社会公众为普及对象。让消费者全面了解其自身拥有的权利与义务,让消费者认识到信用消费的好处和信用体系建设的必要性,培养消费者的诚信意识,逐步转变消费者传统消费观念,为信用体系建设配备基本的群众基础。一方面,在现有法律的基础上,国家相关部门应结合信用卡消费的现状,借鉴国外的有关信用法律,不断完善国内的信用法律,以确保个人数据的安全,征信机构的合法,促进和监督信用体系建设的规范进行。另一方面,征信管理机关应建立个人信用信息共享体系、失信惩罚机制等相关机制,提高信用信息的对称性,维持市场上信用消费的正常运行,对失信行为起到惩罚作用。

(二)加强物流体系建设要使得方便快捷普及的订阅服务网站在国内有所发展,国家需要加强物流体系在技术、管理等各方面的建设,在政策上对物流业发展予以支持,保证物流体系在软硬件上的配备和市场主导下物流业的自由发展。相关部门应建立相关法律,在法律约束力方面保证物流的安全性和消费者的合法权益。从企业角度来看,企业要保证低成本,实现利润最大化目标,需制定在物流方面的长期发展策略,可以建立企业自己的物流体系,国内如京东商城、当当网等为数不多的网站拥有自己的物流体系。也可以选择与第三方物流长期合作,提高物流服务质量。

物流网站建设篇7

［关键词］轴辐理论;物流网络;区域物流

伴随经济的快速发展，物流需求呈现加速上升的趋势，各物流设施设备在中心城市的集结，各枢纽节点在核心城市周边的布局，使得大量物流资源在中心城市堆积，造成核心城市交通线路拥堵，大量物流基础设施设备重复建设;非中心站点资源闲置，物资流转不畅;各节点城市之间各自为政、独自规划、信息不共享等现象造成区域物流整体上的效率低下。因此，合理、高效的构建一张物流网络，保障网络中各节点的协调发展，实现互惠共享、互利共赢，对于促进区域经济发展具有现实意义。

1轴辐理论

1986年美国奥凯利首次提出轴辐理论，轴辐式(Hub－and－Spoke)物流网络，是由轴(Hub)和辐(Spoke)组成的一种类似于车轮的空间形态［1］。轴辐式物流网络模式的理论基础是轴辐理论，该理论是增长极理论的延伸，核心是运用网络分析方法，将交通运输线路看作由点、轴组成的空间组织形式，即“点”和“轴”两个要素结合在同一空间。基于轴辐理论构建的区域网络结构中，物流枢纽为轴，汇集各节点的物资并负责中转调配;轴点城市联通非物流枢纽节点之间的运输线路为辐，各种运输工具通过条条辐线将物资运输到各个非枢纽站点;枢纽节点凭借自身的实力吸引各种资源，发挥强大的辐射带动作用，促使物流设施设备在枢纽节点附近集群，有力推进物流资源优化配置，降低资源浪费。国内外学者已有的研究成果发现，应用轴辐理论构建物流网络系统在提供物流系统规模效益、降低整体成本、提高系统流通率、加快区域节点城市的协同等方面具有良好的适用性。

2轴辐式物流网络模式

在国家新基建的倡导下，各个区域内的中心城市加快扩建交通干线，如铁路、公路、港口、码头、航线等，轴辐式物流网络结构可以形成有利的区位，方便人口的流动，降低运输费用，从而降低了物流总成本，提升区域经济效益。轴辐式物流网络已在很多领域得到广泛应用，尤其在物流产业、信息产业等领域。实践证明，以轴辐理论为依据构建的物流网络更为便捷，能够满足物流的时效性，同时具备一定的柔性，将区域内各城市的资源进行集成等特点，进而形成规模效应，极大地满足物流运输的及时性和效益性，实现区域经济的快速发展，形成多方面共赢的局面。根据不同区域物流的经济发展水平高低，不同区域内物流节点城市的数量多少，将轴辐式物流网络结构分为:单枢纽站纯轴辐式网络;单一枢纽站复合轴辐式网络;多枢纽站单分派轴辐式网络以及多枢纽站多分派轴辐式网络［2］。实践证明，多枢纽站多分派轴辐式网络因服务能力和广泛辐射范围，应用性更强，因此，得到普遍适用。

2.1轴辐式物流网络模式构成

物流网络结构是指由执行物流运动使命的线路和执行物流停顿使命的节点两种基本元素所组成的网络结构。根据轴辐理论，在构建的轴辐物流网络模型中，选取区域中重要物流节点，比如物流枢纽城市、大型港口、车站、空港等作为轴心，选取次要物流节点为辐点，所有轴点和辐点按照其在区域中所发挥的作用形成彼此依存、相互影响的空间网络系统。如图1所示，轴辐式网络模型的空间结构是由节点与线路连接的路径系统。不管货物是从不同的出发地(Spoke)到达不同的目的地(Spoke)，还是从相同的出发地到达不同的目的地，必须先到达一个枢纽地(Hub)，经过换装、转载等活动，以直达的形式完成货物的终端运输。轴辐式物流网络结构中存在轴点和辐点，轴点与轴点之间的链接为支柱链路，辐点与辐点之间的链接为分支链路。实践证明，轴辐式物流网络系统能够实现交通流量在轴点城市上高度集聚，形成规模经济。一方面有利于降低物资运输的单位距离成本;另一方面可以缓解中心城市的交通压力。因此，该模式已成为区域物流发展的重要抓手，并在航空运输及通信行业中广泛应用。构建合理的物流网络结构，选取物流网络轴心城市，确定网络节点城市数量，划分辐射范围等是关键。

2.2轴辐式物流网络特点

第一，轴辐式物流网络结构的优点。首先，节点物资在轴点城市的集聚可以实现运输的规模效益。在直达式的网络结构中，节点的物流需求量较少，通常情况下运输车辆达不到满载，甚至若辐点城市间的物流需求是单向，空车返回的情况也会增加，进而产生不必要的物流成本。而在轴辐式物流网络结构中，轴点与轴点之间的干线运输是以各辐点城市分流量汇集而成，运输批量可以达到一定的规模，大大提高运输工具的满载率，甚至可以杜绝空车返回现象。其次，在单一分派轴辐式物流网络结构中，由于各物流节点的物流量只需要汇集到其中一个轴点城市，其他中间节点的运营相对独立，小批量的物流业务可以实行外包降低自营成本。最后，轴辐式物流网络可以节省一定的运输工具。尤其在直达式的物流网络中，每条运输线路都需要配备专门的运输工具，而且大部分都是长途运输工具。而在轴辐式的物流网络中，由于各支线的运输要到干线进行集聚，然后再中转，所以所行使的运输线路较少，而且中转的大部分是相对的短途运输，因此可以节约大量的运输工具，从而降低运输成本。第二，轴辐式物流网络结构存在的缺点。首先，当直达式物流网络的满载率较高时，干线运输的规模效益将难以保障。在物流干线直达运输中，同一运输方式下，物流成本的高低遵循规模效益递减规律，即当运输的物流批量达到一定程度后，干线运输的规模效益将随之下降。其次，轴辐式物流网络中容易产生绕远运输增加运输成本。尤其是在单一分派轴辐式物流网络中，要求原本可以直达的物流运输必须经过轴点城市中转后再进行最后的配送，大大增加运输距离，产生绕道运输的成本，形成不合理运输，从而增加轴线运输成本。最后，轴辐式物流网络结构还可能增加不必要的装卸次数，由于需要在各轴点城市进行汇集、中转，随之而来的就是物质不断地被装卸和搬运，在装卸搬运成本提高的同时，还会使物流服务质量大打折扣。

3轴辐式物流网络的构建原则

第一，以经济发展水平为依托。物流发展速度的快慢与规模的大小直接受该地区经济发展水平的制约。区域居民的消费能力也直接取决于该区域经济实力的高低。一个地区较高的经济发展不仅可以带动本区域物流及相关产业的发展，还能带动周边经济发展水平较低的地区，对物流节点能否成为轴心起着重要的支撑作用。因此，优化、构建合理、高效的区域物流网络必须要与该区域的经济发展水平相匹配。第二，以可持续发展为指导。优化构建轴辐式区域物流系统要着眼于长远，有计划、有预测。物流网络的构建尤其是基础设施设备的投入耗资大、回收期长，所以在设计时必须留有修改空间。在规划设计之前，要对该区域，区域节点城市未来的发展方向、各主导产业的特点、区域内未来几年的发展水平、区域内物流建设的规模、基础设施水平等指标运用详细科学的方法做出预测，无论是构建何种模式的物流网络结构都要留出发展的空间和余地，以柔性化发展，促进区域经济的可持续发展。第三，以整体性为纲领。根据系统整体性、适应性的特点，区域物流网络系统的构建必须要立足整体，顺从大环境才能长久生存。区域物流系统的构建尤其是多枢纽站多分派轴辐式网络结构的构建，区域与区域之间，区域各节点城市之间必须做好分工和协同。另外，区域物流网络中存在大量的“背反”现象，轴心城市的确定，辐点城市的数量、规模，轴辐涉及的范围，链路的选择，路径的规划等，在网络优化和构建时都要放到系统里考虑，以期达到整体最优。第四，以现代化信息技术为抓手。以轴辐理论构建区域物流网络目的是整合区域内物流资源，降本增效，不管是区域内部各组成要素之间，还是区域与区域之间都要建立信息共享机制，借助先进的物流信息系统，加快各枢纽站、各辐点城市之间的信息流通。高效的区域网络系统不仅要有轴心城市、辐线、各中转站点等硬件的搭建，更需要有信息技术等软件的支撑才能取得事半功倍的效果。

物流网站建设篇8

[关键词]“互联网+物流”；电商物流；课程群

[DOI]1013939/jcnkizgsc201623177

1“互联网+物流”的建设背景

互联网时代，随着电子商务的兴起与不断发展，以电子商务为显著代表的网络经济成为一种新的经济形式。电子商务与现代物流存在着紧密联系，研究电子商务与物流管理两个专业的课程群建设与改革，需基于“互联网+物流”的视角展开研究和实践。

（1）物流活动是电子商务过程的基本要素：电子商务活动过程中的任何一笔交易，都是由信息流、资金流、物流组成，物流是最特殊的一种。

（2）现代物流是实现电子商务的基本保证：只有合理化、现代化的物流活动，才能优化库存结构、减少资金占压、保障现代化生产的高效进行。

（3）现代物流发展制约电子商务的发展：电子商务发展速度快，若物流发展水平无法与之共进，会成为电子商务的阻碍因素。

（4）电子商务引导现代物流的发展：电子商务高效率和全球性的特点，要求物流也必须达到这一目标。而物流要达到这一目标，良好的交通运输网络、通信网络等基础设施则是最基本的保证。

（5）电子商务提供现代物流发展的信息处理平台和技术。

（6）电子商务对供应链管理的影响：实现供应链短路化；使供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”。

基于上述分析[1]，电子商务与物流作为现代流通的两大手段，相互之间有着密切的联系。电商物流课程群的建设，以“互联网+物流”为视角，对电子商务下的物流模式、物流服务、物流成本管理、物流配送、物流信息技术、物流管理信息系统、物流系统分析与设计等进行分析和探讨，探究互联网时代下电商与物流的内在联系和协同发展，具有重要的理论意义，因此我们提出在“互联网+物流”背景下建设电商物流课程群。

2电商物流课程群建设的内容

2.1电商物流课程体系的构建

根据应用技术型本科院校的定位，配合省重点特色专业物流管理专业和电子商务专业的建设，我们依托电子商务和物流管理专业构建了基于“互联网+物流”视角的电商物流课程体系，分为三个学习领域，学习重点是以核心课程为主的专业学习领域课程。[2]

（1）素质与基础学习领域课程。此领域课程重在培养学生的基本素质和职业能力，如思政课、体育、英语、计算机应用基础、学涯规划与就业指导、社会实践等课程。

（2）专业学习领域课程。此领域课程重在培养学生的电商物流作业、运营和管理技能。设计的核心课程包括运输管理、仓储管理、电商物流配送实务、物流成本管理、物流市场营销、电子商务开发技术、电子商务系统分析与设计等。支撑性的专业课程，包括电子商务概论、物流管理基础、采购管理、供应链管理、企业物流管理等课程。还有重在提升学生实践技能的专业实践课程：物流专业认识调研、物流运作流程调研、物流专题调研、电子商务认识实习、电子商务社会调查、电子商务专业实习等课程。

（3）专业拓展领域课程。此领域课程主要根据学生的专业学习兴趣，培养学生的个性化职业拓展技能，主要有物流系统建模与仿真、物流系统设计技术、物流技术与装备、物联网技术与应用等课程。

2.2电商物流课程中心平台课程群建设

在学校教务处课程中心平台进行电商物流课程群的建设[3]，通过课程群网站各个栏目的建设过程，最终完成师资队伍、教学条件、教学方法、课程内容等方面的具体建设。[4]

2.2.1专业概览栏目的建设

通过深入开展电商物流市场调研和人才需求分析，确定电子商务和物流管理的专业定位和培养目标，形成两个专业的培养方案，并根据实际情况逐年对培养方案进行补充完善，以适应新经济常态下的新要求。在对两个专业培养方案认真研究和修订的基础上，理解电子商务与物流的紧密关系，对电商物流业务流程和主要岗位及工作任务进行分析，以更好地将电子商务和物流管理融合发展，拓展两个专业学生的视野，从而提高专业水平。[5]

2.2.2课程群简介栏目的建设

为适应互联网时代物流专业发展的要求，基于“互联网+物流”视角，构建电商物流课程群，进行相关课程的一体化建设。以课程群的方式建设专业课程，探寻课程之间的内在联系，并不断拓宽课程群的外延课，使学生能够更加全面系统、整体综合地梳理专业脉络，把握专业课程体系，拓展专业视野，提高专业水平。[6]

2.2.3教学团队栏目的建设

物流与电商专业教学团队注重老、中、青相结合，教师队伍里不但有教学经验丰富的高职称教师，留学海外的高学历专业人才，同时还有在本行业中工作多年、有着丰富专业工作经验的企业负责人。根据应用技术型本科院校的定位，通过师资队伍的建设，力争使高职称、双师型教师发挥更大的作用。在专业科研工作中，通过专业研究课题带动专业教师对电商物流理论与教学工作进一步深入研究，争取发表更多专业论文和出版教材。[7]

2.2.4实践教学栏目的建设

实践教学体系包括校内课程实验、校外专业调研和社会实践、毕业设计与论文等。积极开展实验教学方法改革，努力提高实验教学效果，形成“立体化、交互式”的实践教学模式。采用虚拟、仿真、硬件实验、设计、创新相结合，独立设课、课程实验、综合实验、设计制作、学科竞赛活动、创新创业相结合，将电商物流实验教学体系分为基础型实验、综合设计型实验、自主创新型实验三个层次，形成了以自主式、合作式、研究式为主的实验教学方法，实现了立体化、交互式的实验教学模式。[8]经管学院具有电商物流实务实训室与物流仿真实验室，将电商物流多项专业基础课程融入于实训课程之中，使学生通过实训课程的学习，达到深入领会与掌握电商物流各项专业理论与技能的目的。

专业调研利用校外实训基地，通过安排学生参观行业企业专业运作流程，进行现场教学，丰富学生的视野，了解相关管理系统以及设施，通过与本行业企业从业者和管理者的讲座交流，了解电商物流业发展现状和问题，保持学校教学与职业技能的一致性。社会实践通过学生顶岗实践和实习工作，将所学到的理论知识应用到实践中去，并真正掌握从事电商物流实际工作应具备的各项能力。

充分利用课程中心平台电商物流课程群网站，邀请企业导师作为共建教师，使学生可以通过网站平台与企业人员建立联系、交流互动，在论坛和答疑板块，可与企业在职人员提问和讨论，接触到实际工作流程和企业各种岗位的角色，以便直接了解电商物流市场，把握行业动态，掌握专业技能，实现学与用的零距离，学习更具有全面性、应用性和操作性。这一网站也为教师与学生的相互交流提供了广阔的空间，大大激发了学生课下学习的积极性和创造性，拓展师生交流渠道，加强了师生之间的学习互动。[9]

2.2.5行业动态栏目的建设

本栏目展示电商物流行业相关企业，使学生能更充分的了解企业实际需求和具体工作流程，做到学以致用，缩短适应社会和上岗培训时间，为企业更加顺畅地提供相关人才。电商物流专业相对应的职业技术工种信息，以及国家职业资格考试相关信息资源，帮助学生对接所学专业对应的职业资格，促进学生在专业职业资格认证方面的自我学习，为将来顺利就业准备好职业技能方面的训练。利用专业教师和企业人员的社会资源，提供物流管理和电子商务专业在职人员的岗位说明书和职业经验供学生参考学习，以便在校学生能充分了解职业岗位性质、岗位要求、工作职责与工作内容、任职资格、所需技能，从而在校学习期间充分做好面向职业的准备，找准个人定位，有针对性的学习，激发自主学习的兴趣和动力。

2.2.6教学资料栏目的建设

教学资料中的内容是电商物流课程群网站中集中所有相关教学资料的栏目，在课程群网站建设过程中需不断完善。硬件方面，建成运作良好的课程群相关信息及时上网的机制的开放式课程网站。软件方面，建立完善相关的教学资源，包括教学大纲、教案、课件、案例及习题中心、参考文献目录、视频教学、实验指导，实现优质专业资源共享功能，链接课程群相关专业课程网站，带动专业课程的建设。在课程内容上，经过专业教师长期教学经验积累，课程内容设计更加合理，对教材、教学资源提出较高的要求，同时对于在线实训以及视频教学模块有针对性的突破。首先，在线实训模块配备用于指导的实训指导书，更好的帮助学生进行网上实训。其次，课程视频对教材的重点章节提供较深刻的讲解，同时，相应章节配有专门的习题与案例来加深学生的理解，这对于在校学生的自我学习以及远程教学具有很强针对性。

3电商物流课程群网站特色

基于“互联网+物流”视角建设电商物流课程中心平台课程群，将电商的商业模式与物流各环节的管理紧密结合，通过课程群的建设构建完整系统的电商物流课程体系，挖掘课程之间的内在联系。通过课程中心平台建设的不断完善，加大了课程信息量，丰富了专业教学资源，注重应用技术型人才的培养，通过与行业企业合作，不仅可以满足校内学生加强专业实践技能的训练，构建企业与高校的线上与线下互动，也可以进一步满足教师专业教学以及企业员工技术培训与社会人员继续教育的需求。

各专业教师负责的专业课程的模块完整，包括教学的各个部分，课程教学大纲、教学资源等，通过课程群网站提供的链接即可到达，界面具有美观大方、效果清晰、操作简单的特点，符合网络开放式课程的各项基本要求。课程群网站在布局上，体现出科学性与合理性的设计，在充分保证专业课程体系的各项基础部分的同时，对重点部分有明显的突出效果，例如：网上实训（实践教学栏目）、培训与考证（行业动态栏目）、教学资源（教学资料栏目）、教学论坛（互动栏目）等环节采用单独的模块，简洁明了，对学生的远程操作提供良好的指示作用。

电商物流课程群网站拟逐步建立在校学生与企业员工沟通的桥梁，为在校学生提供来自企业的实践机会，为企业人员提供系统学习专业知识的平台。逐步做到教师利用资源库备课，包括教学大纲、教学设计、素材（案例、动画、视频、图形）；学生利用资源库学习，实现自主学习，共享优质教学资源；社会利用资源库培训，包括基本培训和定制培训。

4结论

基于“互联网+物流”视角的电商物流课程群以“互联网+”的思维进行课程群建设，经过精心设计和严谨建设，将成为多学科专业交叉的较完善且具有特色的网络教学学习平台，在课程教学、学生学习、企业培训等方面发挥重要作用，对于深入探索跨学科、跨专业、多层次校企合作、产教融合开展教育教学的综合研究和创新改革具有重要的理论意义。通过课程中心平台建设电商物流课程群网站，有效促进教学内容和教学方法的改革，提高师生课外互动和学生主动学习的积极性，有效提高教学质量。联合物流管理和电子商务专业以及其他涉及的相关专业，共建电商物流课程群，对于专业课程的教学改革与建设具有重要的实际意义。我们将以建设专业课程群为指导思想，群策群力，将我校物流管理和电子商务专业进行一体化建设，建成较具特色和知名度的专业课程群网站。

参考文献：

[1]燕春蓉.电子商务与物流[M].2版.上海：上海财经大学出版社，2010.

[2]张德洲，夏文燕，巩向玮.电商物流课程体系构建及人才培养模式研究[J].当代教育实践与教学研究，2015（3）.

[3]洪怡恬，刘松先，姜红波，等.电商物流课程群.http：///G2S/Template/View.aspx？action=view &courseType=0&courseId=2005339.

[4]秦惠民，鞠光宇.基于网络的大学开放式课程现象研究――以麻省理工学院为例[J].中国高教研究，2009（11）.

[5]陶荣湘.台湾地区高校开放式课程发展状况及启示[J].电化教育研究，2014（4）.

[6]曹刚，于欣言，杨晨.深度课程改革下Moodle开放式课程平台的应用研究[J].实验技术与管理，2013（1）.

[7]张周，郑琼，吕立伟.国外著名高校财经类开放式课程研究与启示[J].财会月刊，2012（36）.

物流网站建设篇9

本刊讯 （记者 甄云霞）4月8日，新华联合物流中心奠基典礼在北京市顺义区北小营镇隆重举行。新闻出版总署副署长阎晓宏在仪式上做重要讲话，中国出版集团公司总裁谭跃、江西出版集团董事长周文、顺义区区长王刚分别致辞。阎晓宏表示，新华联合物流中心要建设成国内一流、运营高效的现代化物流企业，打造成为贯通出版产业链、面向全国、有市场影响力的出版发行平台，要让新华联合发行有限公司成为出版业跨地区、跨行业成功合作的典范。出版局、新闻出版总署印刷发行管理司、顺义区委区政府和相关部门的负责同志以及中国出版集团公司和江西出版集团代表共300余人出席。典礼仪式由中国出版集团公司党组书记王涛主持。

新华联合物流中心坐落于顺义区北小营镇宏大二三产业基地，由中国出版集团公司和江西新华发行集团有限公司共同投资兴建，总占地面积340亩，建筑面积约20万平方米，计划分两期建设，一期建设的图书物流中心的年发货设计能力为80亿码洋。物流中心建成后，将不仅能够满足中国出版集团下属各出版机构的图书仓储物流服务，还将面向行业内外提供第三方仓储物流服务。

《新闻出版业“十二五”时期发展规划》提出了加快转变发展方式、科学发展的总体要求。中国出版集团公司和江西新华发行集团有限公司结合自身实际发展需求和出版物物流市场的现状，以资本为纽带，走强强联合，互利共赢之路，共同筹备新华联合物流中心的建设，以期实现规模化、集约化运营和产业链的拓展。该项目得到了、新闻出版总署、财政部以及北京市和顺义区党委政府等各级领导部门的大力支持，也引起了诸多国内外同业、上下游企业的广泛关注。如中国科学出版集团、人民出版社等出版机构和江苏新华、山西新华等发行机构也纷纷表示了参与其中的愿望，希望进行从资本到业务多层次、多方位的合作。

以建设大型化、现代化的专业仓储中心为目标，新华联合物流中心建成后，将实现商流、物流、信息流、资金流的全面整合，实现作业的自动化和运营管理的信息化、现代化。物流中心将配备自动输送流水线、高速分拣机和先进的电子标签、自动识别系统，实现入库、存储、分拣、出库、退货等环节的自动化作业和信息化管理。物流中心投产后，将实现出版物年发货码洋80亿元，从而成为全国最大的出版物流通中心。同时随着电子商务的迅猛发展，现代化、专业化的优质仓储服务需求旺盛，以打造专业化仓储中心为目标的新华联合物流中心的建设可谓契合市场的律动脉搏。

第2期网站编辑与经营管理培训班在郑州举办

本刊讯 “发展以内容生产数字化、管理过程数字化、产品形态数字化、传播渠道网络化为主要特征，以网络出版、手机出版为主要代表的数字出版等新兴业态，推进新闻出版业转型和升级”，是新闻出版业“十二五”发展规划中的一项重要内容。为提高互联网出版与网站的经营管理水平，中国新闻出版研究院与新闻出版总署教育培训中心联合举办了第2期网站编辑与经营管理培训班。

4月9日，第2期网站编辑与经营管理培训班开班仪式在郑州中天迎宾馆举行。河南省新闻出版局副局长何新年致欢迎辞，他首先介绍了河南省的新闻出版业情况，并说，随着报网一体化的发展，省内不少报刊已经进入全媒体新闻时代，传统媒体的技术性、互动性和服务性、品牌影响力得到了很大提升。这对行业的管理、服务，从业人员的素质等提出了更高要求，期待这次培训能达到预期效果。

物流网站建设篇10

关键词：交通运输；在途；在库；危险品监管系统

中图分类号：F253.9 文献标识码：A

Abstract： From the perspective of management situation of dangerous goods both in transit and in logistics center， business processes including order receiving， transport organization， inventory control are detailed studied， the requirements of management departments， transport enterprises， the public are analysised. On this basis， the general structure including service management， real-time supervision， security assistance management， internet service， and the key technologies including management model， heterogeneous data integration and information sharing mode， dangerous goods regulation，system extensibility， related standards are discussed.

Key words： transport industry； goods in transit； goods in logistics center； management system of dangerous goods

近年来，工业生产中越来越多地使用到危险品作为产品的生产原料，为完成正常的生产活动，就必须进行危险品运输，而公路运输则是其中最主要的形式。最近欧洲的研究表明：欧洲报告的3 222起涉及化学危险品的事故中，54%是在生产和存储过程中发生的，41%是在运输过程中发生的，5%是由于其他原因引起的。由于大多数公路穿越居民区，一旦发生事故，将危及更多人的生命和财产安全，尤其在发展中国家更是如此，因此实质上公路运输的危险性更大。有鉴于此，目前大多数国家已经把安全性和经济性看成是公路运输的战略目标，并积极地开展了危险品运输管理的相关研究。

在我国，由于种种原因，每年发生的各类危险品安全事故多达上百起，因此，危险品运输问题正逐步地受到各级领导的重视。交通部副部长冯正霖指出，各级交通主管部门要大力开展危险化学品运输安全专项整治工作，切实解决危险化学品在道路运输过程中存在的突出问题，最大限度地预防重特大危险化学品运输安全事故的发生。

1 危险品管理现状

1.1 面临的问题

目前，我国危化品行业面临的突出问题是管理不规范和现代化水平不高，主要表现为：

（1）现代经营理念不高，重经营轻管理，重效益轻服务，重经验轻技术，重眼前轻发展的经营理念仍然存在，很大程度上制约了向现代化发展的速度。

（2）管理手段不够先进，缺乏标准化运作程序和智能化管理服务手段。由于危险品运输市场回报率高，导致“黑车”、“黑仓库”铤而走险。例如，2009年9月2日，山东省临沂市山东金兰现代物流发展有限公司（金兰物流基地）F3区的临沂市运恒货物托运部的货物发生燃烧并引起爆燃，共造成18人死亡、10人受伤。事后调查主要原因：一是无证从事危险品运输和存储；二是现场管理混乱，安全意识差。

（3）信息化管理水平不高。目前我国危化品行业只有少数企业实现了信息网络管理，大多数企业信息管理水平不高，个别企业还没有建立自己的信息管理系统，严重影响了企业向现代物流发展的速度。

1.2 交通运输部门对危险品的监管职责

根据《中华人民共和国道路运输条例》、《道路货物运输及站场管理规定》和《道路危险货物运输管理规定》，交通运输部门依法负有组织危险品运输和实施行业管理的职责，表现在：

（1）批准或核定参与危险品运输的企业资质、驾驶员、押运员、卸货员从业资格证，建立企业、车辆、从业人员技术档案和管理档案，规范、管理道路运输经营市场。

（2）负责货运站场经营资质许可，监督货运站经营者健全和落实安全生产责任制，规范货运站场经营准入机制。

（3）负责对道路货运经营和货运站经营进行监督与执法，主要包括：

①负责相应的及由其核发道路运输经营许可证的货运站企业的日常监管，上报全市货运站统计情况；

②按照经营许可证核定的许可事项经营规定，不得随意改变货运站用途和服务功能，按照操作规程提供服务，按照公平公正、诚实守信的要求经营；

③危险品运输车辆驾驶人员是否随车携带有效的《道路运输证》、从业资格证等有关证件；

④非经营性道路危险货物运输单位是否对外承揽危险品运输业务；

⑤道路危险货物运输企业（单位）是否非法转让、出租危险货物运输许可证件；

⑥是否投保承运人责任险及投保的承运人责任险是否已过期；

⑦对出入货运站车辆进行安全检查，防止超载车辆或者未经安全检查的车辆出站，保证安全生产；

⑧货运站经营者是否按照货物的性质、保管要求进行分类存放，危险货物是否单独存放，保证货物完好无损；

⑨进入货运站经营的经营业户及车辆、经营手续是否齐全。禁止无证经营的车辆进站从事经营活动。

2 危险品网络化信息管理与服务系统建设内容

2.1 业务流程

图1为货运站从接单、运输组织、库存管理整个业务流程。

从图1可以看出：从业务流程上分，系统主要分为运输管理、进出货运站核查管理和货运站仓储管理3个环节；从系统功能上分，系统主要有业务管理、实时监控和安全辅助支撑3大模块。

2.2 功能设计

根据图1所述业务流程，危险品网络化信息管理服务系统功能设计如图2所示。

各模块简要说明如下：

2.2.1 业务管理

（1）客户业务受理

该模块为货运站与客户人机交互模块，用户通过该模块可完成订单、货物运单等相关业务网上预处理。

（2）货物跟踪

该模块用于追溯货物运输信息。

（3）场站出入核查管理

该模块为本系统的核心模块，在基础数据库和超载超限设备、自动识别设备等技术手段支撑下，用于完成车辆出入站资质审核（包括企业、从业人员）、车辆是否超限运输。

（4）仓储管理

该模块用于完成危险品出入库管理，记录货物、货位、盘点等物流信息。

（5）黑名单管理

该模块用于对瞒报、谎报危险品运输，多次超载超限运输，无证经营等违反相关法律法规的托运人、承运人、从业人员和运输车辆，建立黑名单制度，向社会公众公布。

（6）信息查询

该模块主要用于对货运站内货物相关信息查询。主要包括：货场危险品运输企业，入货场车辆，货场危险品从业人员，车辆在途状态，车辆行驶历史轨迹，单证信息，货场货物，货场货位，企业、车辆、从业人员违章和黑名单信息等查询。

（7）统计分析

该模块用于统计货运站内货物信息。主要包括：危险品运输企业类型统计，运输车辆，各类从业人员，出入货场货物品种、数量、流时、流向和违章处罚信息等统计分析。

2.2.2 实时监控

（1）车辆在途监控

通过与车载终端（集成GPS、GPRS、加速度倾角等传感器）、GIS、短信系统集成，实现对在途运输中危险品进行位置、行车路线、行车速度、通行时间等全过程监控，提供对报警信息快速反应能力。

（2）货物在库视频监控

针对危险品仓储管理中对环境、温度、湿度、摆放方式等特殊要求，在危险品货运站仓库内采取24 小时定点视频监控。

（3）危险品泄露自动报警监控

根据不同类型危险品仓库，应用气体检测、液体检漏等检验设备，对危险品可能发生的意外事故进行实时报警。

（4）违规处罚监控

动态实时监测货运站核查系统检验出的违规信息。

（5）系统运行日志监控

对危险品网络化信息管理服务系统各用户、操作进行监控，确保系统健康、有效运行。

2.2.3 安全辅助管理

应围绕事故处理快速响应机制，对安全行车知识进行管理，为企业安全运行管理部门自救提供及时、准确和有效的途径。

2.2.4 用户网上服务管理

为服务于社会公众客户，本系统具备用户网上服务功能。该模块用于向货运站提交订单等业务申报、托运/订购货物信息跟踪、客户信息查询和统计、公共物流信息服务等功能。

2.3 关键技术

2.3.1 货运站及其危险品管理模式研究

由于历史原因，现行众多货运站场手续不全，管理不规范。在本系统建设时，通过调研分析当前货运站和危险品管理中存在的主要问题及其成因，从技术创新和管理创新等角度提出可行的解决方案，研究与之相适应的业务流、信息流和管理模式。

2.3.2 异构系统信息集成共享技术研究

基于危险品管理的信息复杂广泛，部分货运站、行业管理部门先后开发了基础业务应用系统，这些系统业务数据的存储方式、数据管理系统、体系结构均存在异构性。如何将这类业务数据和系统进行有效集成共享，是本系统应解决的关键技术。

系统需要集成共享的业务系统主要包括：

（1）与外网系统对接：受理客户申报业务、黑名单企业、车辆、从业人员以及提供客户业务查询、统计分析结果；

（2）与各省运政系统对接：获取危险品运输车辆、企业、从业人员等基础数据，并将其违章信息、黑名单信息反馈至运政业务系统；

（3）与各省GPS监控中心共享集成：获得辖区内运输车辆在途信息；

（4）与货运站现有管理系统集成：充分利用部分技术成熟的货运站仓储管理、车辆调度等物流管理功能；

（5）与公安、安监、卫生、环保等部门信息平台集成：形成统一的危险品应急处理机制。

2.3.3 货运场站危险品监管技术研究

根据项目总体设计，危险品网络化管理服务系统总体采用三级B/S架构，客户端通过浏览器实现各级系统业务操作，在货运站业务管理的3级节点，则采用车牌识别、RFID电子标签、视频监控、超载超限等设备，此类设备往往是基于C/S架构，如何将B/S业务系统和C/S监控系统有效集成，是系统需要解决的关键问题。

2.3.4 系统可扩展技术应用研究

本系统的研究主要针对危险品物流管理现存的问题以及构建统一信息监控平台，所遵循的业务规范和技术手段均为从现实需求出发。系统研究时应考虑未来一段时间内业务延伸和技术革新对系统带来的影响。例如随着RFID在货物跟踪领域技术深入研究和广泛应用、GPS监控中心全国或区域性联网联控、危险品检验系统广泛投入使用，本系统应预留功能接口，具有适度可扩展性。

2.3.5 建设标准研究

为加强对货运站的管理，近年来行业管理部门先后出台了《道路货物运输及站场管理规定》、《危险品货物运输管理规定》等管理规定，明确了交通部门对货运站、危险品运输的资质审批和监督查验职责，但由于缺乏相应的查验设备和信息化手段，普通车辆偷运危险品、危险品车辆/货物乱停乱放、超载运输，以及由此引发的伤亡事故时有发生。为规范建设、共享管理，本系统建设时应同步启动建设标准研究，主要包括：

（1）货运站进出站核查系统建设规范；

（2）危险品仓储监控建设规范；

（3）危险品网络化信息管理服务系统开发指南；

（4）数据交换标准（本系统开发遵循已有的行业或国家数据标准，增加或修订其他业务标准）。

3 结 论

通过货运场站危险品管理网络建设和数据资源的集成，初步讨论了建立信息互通、协同高效的“部-省-站”三级货运场站危险品网络化信息管理服务系统，实现对物流节点的危险品货物进出场站和储存信息、站内经营业户管理、货物配载信息、车辆信息、货物流量流向信息等指标的日常监测和视频监控，为交通主管部门实时、准确掌握危货物流情况提供支撑。同时，实现区域物流信息的集成，为区域物流公共信息平台提供数据支持和应急指挥调度服务。

参考文献：