现代物流分析范文

导语：如何才能写好一篇现代物流分析，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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江苏现代物流的基本情况

近几年来，江苏现代物流业发展较快，呈现出规划起步早、区域分布广、发展势头好的特点。

（一）规划起步早。省发展计划委员会制定了从2002年至2010年《江苏省现代物流发展规划》。根据这个规划，到2005年，全省建成14个综合物流园区和一批专业物流中心，初步建成较完整的物流基础设施和物流公共平台，创建2-3个在全国具有较高知名度的物流晶牌；到2010年，基本建成与江苏省经济发展相适应的现代物流体系，该体系将呈现物流区域——物流枢纽城市——综合物流区——专业物流中心——城乡快递系统五个层次，形成运作顺畅、高效便捷，与国际接轨的现代物流公共信息平台，使江苏现代物流具备社会化、专业化、信息化、规模化特征。

（二）区域分布广。江苏具有良好的现代物流区位优势，全省沿扛、沿海拥有11个一级对外开放港口，内河港口吞吐量在全国拥有绝对优势，3260公里通江达海的 5级以上航道网络，可实现300吨级以上船舶全省直达运输；空港拥有南京禄口国际机场及其它7个民用军用机场；还有250公里长的原油运输管道。

根据规划，全省将形成3大物流区域，14个综合物流园和6个专业物流中心，分布之广，分别依托自身优势，进行物流整合，实现各具特色的功能定位。

（三）发展势头好。2001年3月的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，对整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业，促进现代物流业的发展起到了积极的作用。目前已出现的现代物流企业，主要有六种模式，即：

一是依托交通枢纽的综合物流企业。通过信息平台和配套功能，为客户提供高效优质的服务。以道路货物运输为切人点，利用公路直通式海关监管点的优势，实行“一站式服务”。

二是为开发区和外企工业园区提供第三方物流服务的企业。一批起点较高，具有第三方企业雏形的物流企业应运而生，并不断发展壮大，已初步形成集进出口贸易、国际货运、报关、保税、仓储、运输、加工等诸多服务功能于一体的综合性物流企业。

三是提供外包装服务的物流企业。如江苏小天鹅集团和中运、科龙合作成立第三方物流企业安泰达公司，从运输的招标开始，实施储运的整合，节约企业运输成本。

四是以商贸连锁配送为主的物流企业。

五是以对外贸易服务为主的物流企业。主要是港口、机场物流园区、各类航运集团、空运企业所属的物流中心，为远洋运输服务的中介、公司等。

六是邮政业物流配送企业。江苏现已形成了实物运递网、信息网、金融网三网合一的独特优势，为全面进军现代物流奠定了物质基础。

现代物流货运保险势在必行

（一）发展现代物流保险是振兴江苏经济的客观要求

江苏是我国经济大省，目前，现代物流业已列入各级政府社会经济发展的重要组成部分，将日益引起重视，成为新的经济增长点。随着江苏经济的持续快速发展以及城市化和工业化程度的提升，物流量日益增多，迫切需要发展现代物流保险，以支撑江苏经济更好地发展。

（二）发展现代物流保险有利子实现物流的畅通高效

近年来，随着中国经济的高速发展，国内货物运输量快速上升，但是货物运输保险业务的增长速度与货运量的增长不成比例，在沿袭传统货运方式的同时，越来越多地采用联合运输方式，以发挥各种优势，获得最佳效益。联合运输，特别是多式联运方式下，运输的风险呈现出一体化的特征，而不是分段运输方式下的公路、铁路、水路、航空等分段式的风险。企业从原材料供应到制成成品，从起点到终点，将运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、改包装、配送、信息处理等功能有机结合起来，形成完整的供应链，直至销售出去的全过程存在各种风险。现代物流已渗透到企业经营的全过程。过去，国内物流只是按数量和吨位计算，在供应链条件下，物流公司对风险和出险后损失难以确定。为了适应物流方式的变化，必须跟进物流市场及时控制运输风险和提供保险服务。

江苏省先后成立了十几个物流公司，他们都采用高起点、国际化运作模式，呈现多层次、市场化运作的物流配送格局。化解物流风险是促进物流市场健康发展的迫切需要。货物在流通过程中存在多种风险，必须通过发展物流货运保险加以防范和化解。即：

1、由于个人行为的反常或不可预料的团体行动所致的社会风险，如盗窃、抢劫、罢工等。

2、由于市场变化或估计错误导致产量减少或价格涨跌的经济风险。

3、由于物理和实质风险因素导致财产毁损的风险，如水灾、火灾、暴雨、海啸、地震和运输过程中的碰撞、倾覆、燃烧、雨淋、坠落等自然风险。

4、由于战争、冲突、动乱所引起的政治风险。

5、整车灭失、提货不着等特定风险。

6、相关服务风险，如车辆装卸、提供服务、出租、人身侵害、承运人责任、公众责任等等。

发展江苏物流保险的思考

（一）细分市场，明确物流保险重点

现代物流中心的出现对传统的预约货运险带来了很大的冲击。南京王家湾物流中心和苏州、无锡、常州等地在物流发展过程中，运用信息技术支撑，管理比较规范，对保险有需求，在规划的流程中已设有保险环节来规避物流运输过程中会遇到的各种风险，既为保险公司介入提供了有利条件，也对信息技术提出了较高要求。保险公司应抓住机遇，拓展货运险新思路，加强接触，寻找切人点，设计与之配套的电脑平台接人其系统，方便出单，方便管理，尽快开辟市场，形成优势。

要针对物流过程中的动态风险和静态风险，进行承保风险的扩展。处于物流过程中的货物，在物流线路上的动态风险可以通过各种货运险种的组合进行解决，而停放在物流结点上的货物面临的是各种静态风险，需要在承保货物运输保险时提供扩展一定时期、时点的仓储责任险。物流过程中的货物涉及较多的关联方，如托运人、收货人、承运人、货运人、政府及公众等，应当依照法律法规和运输合同的规定，严格区分客观责任和主观责任，把承运人责任险、物流责任险等作为附加险种，使物流风险解决方案更加完整、充实。

（二）合理确定保险金额及费率

合理确定保险金额及费率是开展现代物流保险业务的基础工作。按照现行有关规定和惯例，保险金额可依据物流过程中所涉及到货物的运输、包装、短期储存情况分别确定，能够直接确定货价的，按货价或按货价加运杂费计算；无法直接确定货价的，可按仓储商品不同堆放区域采取相应的方法进行估算，双方协商确定保险金额。在费率计算方面，能够确定保险价值的，参照货物运输保险条款及费率执行；对无法确定保险价值的货物，可参照定额保单及费率的形式承保，实行单程定额、定期定额承保。

（三）分析承保风险选择适用条款

在承保物流主险（货物运输保险）或选择联合运输方式时，可附加一个或多个附加险种，适用相应水路、公路、铁路货物运输保险条款及有关附加险条款。

一是承保物流社会风险时，可以根据要求承保附加盗窃、罢工险。

二是承保物流自然风险和意外事故时，如水灾、火灾、暴雨、海啸、地震和运输过程中的碰撞、倾覆、燃烧、雨淋、坠落等，可承保陆路、水路、铁路、航空等运输保险、进出口货物运输保险及扩展仓储保险。

三是承保政治风险时，可根据惯例附加战争保险条款。

四是承保特定风险时，在承保运输险的前提下可附加特约条款。

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关键词：物流企业；绿色物流；管理；理念

一、引言

绿色物流是结合可持续发展理念的物流模式，同时加上对运输、储存、包装流通及加工的改良，绿色物流做到了对环境污染的最小影响，减少资源浪费。绿色物流在传统物流的基础上，为环境资源的节约做出了更好的发展，既节约了成本，同时是对物流管理的绿色化进一步加强。其涵盖绿色交通运输、保管、包装及收取。绿色运输主要途径是降低废气排放，绿色保管是减少仓储量，绿色包装是指使用可二次利用材料，绿色收取是指收发方便快捷，为实现这些目标，在物流管理上要合理选择运输工具，做好运输路线的规划，减少重复运输，实现节能减排的运输方式。

二、现代绿色物流管理的概述

1.现代绿色物流管理的概念。随着社会经济的发展，物流的市场需求不断增大，传统的物流方式在现实实践中会对生态环境造成一定程度的破坏，为了实现经济发展与生态环境保护的协调统一，现代绿色物流管理在时代条件的变化下应运而生。绿色物流是指在整个物流过程中坚持可持续发展的观念抑制物流本身对于生态环境的破坏，最大限度利用物流资源，从而避免物流资源的无用浪费，净化物流环境。

2.现代绿色物流管理的理论基础。理论联系现实才能促进生产关系的不断调整，绿色物流管理需要具备明确的理论基础，要以可持续发展理论以及生态经济学理论为指导。可持续发展的核心是发展，重点是坚持经济与环保的协调统一，建立合理的运行机制，转变生产方式，树立新观念。物流的运输和仓储以及加工等过程，难免会产生一定程度的环境污染，破坏脆弱的生态环境，现代绿色物流管理利用各种措施抑制物流对于生态环境的破坏，建立生态环境与物流之间的良性联系，促进了物流的可持续发展。生态经济学是将经济系统和生态系统结合，在再生产过程中实现两大系统物质循环、能量转化的应用科学。传统的物流生产方式盲目追求经济利益的最大化，而忽视生态效益；传统的物流生产方式只顾局部利益，不能把握宏观局面；现代绿色物流管理利用生态经济学理论，成功建立起经济系统和生态系统密切联系的桥梁，有利于把握宏观局面，实现经济效益和生态效益的统一。随着经济的发展，生态环境面临巨大的压力，需要缓解经济发展与生态保护之间的矛盾，不能只是为眼前的微小利益，而去损害后世子孙的利益。生态伦理学以道德的角度研究人与自然之间的联系，通过生态学手段揭示人与自然的规律，进行人与自然环境之间的关系协调。现代绿色物流在促进自身发展的同时，主动承担起社会责任，为后世子孙的切实利益而不断努力，坚持维护生态平衡。绿色物流管理从生态伦理学获得道义上的支持。

三、现代物流企业绿色物流的运输方式

1.发展多式联运。联运的核心是合理利用每一种运输型式，让其各自发挥出最优化的运输特点作用。多式联运不仅仅是运输方式的变化，同时也需要运输企业自我调控，实现高运输效率的目的。多式联运指在从成品到消费阶段，整个过程中货物运输在路途上连续不断的流动。其优点在于可以减少包装支出，利用精准的规划降低运输过程中的货损。同时利用大量货物的联运优势，克服了单个运输方式不灵活的方式，选取最优线路，合理搭配各式运输方案，实现了运输一体化，降低运输成本，在全局整体上，确保运输过程的最大效率化，来达到能源合理利用的目的，同时减少环境的污染。从物流渠道上分析，绿色物流能有效地解决由于空间距离、环境等各种市场环境差所造成的销售难题，其有力增加了产品与销售之间的结合，为物流企业效率运转提供了有效的解决方案。

2.发展共用配送。共同配送指需要多企业联合组织，其主要服务某一片区的客户，其需要利用大数据合理分析归纳客户的货物物流信息，然后结合实际情况做好货物的配给运输，共同配送可以最大程度提高车辆、人员、包装的利用率，节省了运输时间，用最少的资金成本，取得更加高效的经济效益。同时节约了多余的重复运输可使运输总距离得到了有效控制，达到了环境保护的社会效益。

3.建立信息网络品种。小批量的物流可以根据客户的信息系统，建立合理的分销管理渠道，采用库存管理信息系统，利用用户信息进行数据交换处理，结合货物跟踪系统合理安排车辆运行管理，利用精细化的系统软件提高物流系统的运行效率，将不同客户的物流资源按照网点信息进行联通，达到统一管理和派发的工作模式，使仓储集散空间得到最大利用，合理节约空间成本。

四、现代物流管理中影响环境的非绿色因素分析

1.输送对于环境的影响。商品通过物流发生空间移动，满足不平衡的市场需求，在物流活动中，输送是最基本的构成要素，商品的运输需要依赖交通工具和交通路线，现阶段的交通方式都要不同程度消耗不可再生能源，不利于能源的可持续；在商品的运输过程中会排出一定量的有害气体，为大气污染的形成提供了物质条件，损害了人们的身体健康；随着物流需求的变化，交通路线的建设需要也不断增加，破坏地表植被，影响生态平衡；车辆在行驶的过程中也对沿线的植被产生一定程度的消极影响。

2.保管对于环境的影响。在对商品进行仓储管理中，不合理的保管方式，会使易燃、易爆等化学危险品，发生爆炸或泄露，影响周围的生存环境；在对某些商品进行保管，为了商品的保质可能会喷洒一定剂量的化学药品，会对周围环境的空气和水体造成污染。

3.流通加工对于环境的影响。为了提高运输效率和提高商品的经济附加值，会在商品的流通过程中进行商品的流通加工进行商品形态和机能的转化。在商品的流通加工环节会因为加工方式的不恰当造成资源的浪费并排放出一定数量的废气、废水、废物。

4.包装对于环境的影响。包装是为了保护商品在运输过程中不受损坏和提高附加值，在物流活动中为了保护运输过程中商品不受损坏会对商品进行一定程度的包装，塑料作为较为常见的包装材料以其优良的品性被广泛应用，但是“白色污染”也成为严重的环境问题；商品的过度包装也造成资源的浪费。5.装卸对于环境的影响。在商品通过物流活动达到目的地时，需要完成最终的装卸环节，装卸方式的选择不仅严重影响装卸效率，而且也会生态环境产生影响。在进行化学药品装卸时，不合理的装卸可能会造成化学药品的泄漏，破坏生态环境；装卸不当造成商品或包装的损坏，降低了商品的价值，无形中造成资源的浪费。

五、结语

现代企业物流的发展备受瞩目，物流企业在发展过程中需要开展相应的物流管理工作，但传统的物流管理模式已经不再适应社会发展需求，对其进行改革是势在必行的。在对现代企业物流管理模式进行创新过程中，绿色环保理念被广泛地应用，所以绿色供应链管理应运而生。绿色供应链管理在现代企业物流管理中的应用有效的提高了管理的效率，并通过此管理工作的开展实现了对能源资源的重复利用，对环境进行了有效的保护，因此，进一步落实绿色供应链管理具有积极的意义。

参考文献：

[1]韩伟伟.基于绿色供应链的制药企业物流中心选址[J].中国市场，2013，(10):14-15，54.

[2]刘晓.现代绿色物流管理及其策略分析[J].中国商论，2015(22).

[3]花永剑.城市发展绿色物流的机制创新研究[J].浙江统计，2009，(7):23-25.

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关键词：电子商务；物流；第三方物流

近几年来，随着信息技术的飞速发展，因特网的迅速普及，电子商务这一新型的商务模式自20世纪90年代初在美国兴起以来，短短十几年的时间已取得了惊人的成就。但是，在这飞速发展的背后也存在着一个极为严重的瓶颈：物流系统的滞后。电子商务集商流、信息流、资金流、物流于一身，前三者完全可以依托于现代信息技术及设备得以实现。惟独物流作为电子商务的实物载体，上至生产者，下至消费者，内容涉及到包装、储存、运输、装卸、加工、配送及信息处理等方方面面。可以说现代物流与电子商务就如同基础设施与上层建筑，没有一个稳定、有效、完善的物流系统电子商务也将难以得到持久健康的发展。

一、电子商务与物流的关系

电子商务是指人们利用电子化手段进行的以商品交换为目的的各种商品活动。电子商务下的任何一笔交易，同传统的交易活动一样，都包含各种流：商流，货币流，物流，信息流。在网络化时代，商流、货币流、信息流都可以通过网上交易、网上结算、网上沟通，进行虚拟化的经济活动。然而，最终的资源配置，还是需要通过商品的实体转移来实现的。一些电子出版物、信息咨询服务、有价信息软件等少数商品虽然可以通过网络传输的方式进行配送，然而绝大多数的商品仍然需要通过专用的运输装卸工具来完成。

二、电子商务对物流的影响

（1）提高了物流业的社会地位：电子商务作为信息技术在商务领域的成功运用，它将商务、广告、销售、支付等实物处理虚拟化，使得这些活动能够脱离实体而在网络上轻松实现。物流在电子商务环境中既是企业的仓库又是用户的实物供应者，它成为生产企业、供应商与用户之间最为直接的联接纽带。电子商务的发展必然促使企业重新来认识物流系统，企业的竞争优势已由节约原材料的“第一利润源泉”和提高劳动生产率的“第二利润源泉”转向了建立物流一体化的“第三利润源泉”。随着电子商务在现代商业活动中扮演着越来越重要的地位，物流作为电子商务的支撑体系也将在国民经济发展中发挥出更加重要的作用。

（2）明确了物流管理的目标：形成标准化物流管理，物流作为一个整体系统，环节相当的复杂，因此系统的一致性、整体性直接影响到能否与各环节有效对接，也是系统得以正常有序运行的首要条件；形成系统化物流管理，就是把物流的各个要素联合起来，形成一个整体的系统，从而进行整体的设计与管理，以最佳的结构，最好的配合充分发挥其系统功能的效率，实现整体的物流合理化，以最终实现“5S”的目标，即service，speed，spacesaving，scaleoptimization，stockcontrol；形成合理化物流管理，在物流系统化的基础之上进行研究、规划、组织与管理，使整个物流过程优化，以较低的物流成本、适当的数量、适当的质量、适当的时刻、适当的地点、适当的价格、最佳的服务将物资送往各目的地，提高资源利用率、提高资金资周转率，降低企业运营成本。（3）对物流提出了新的要求:信息化，物流信息化是电子商务提出的必然要求,它表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息存储的数字化等。自动化。自动化的基础是信息化，它的核心是机电一体化，外在表现是无人化，效果是省力化。网络化,物流领域网络化的基础也是信息化，它包括两层含义：一是物流本身系统的计算机通信网络，二是组织的网络化。物流网络化是物流信息化的必然，也是电子商务环境下物流活动的主要特征。智能化,这是物流自动化、信息化的一种高层次应用。在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。柔性化，是为实现以客户为中心而提出的，它要求物流配送中心根据消费者需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点，灵活地组织和实施物流作业。（4）电子商务改变了物流的运作模式：电子商务可使物流实现网络的实时控制。传统物流活动的实质是以商流为中心，其运作方式是紧紧伴随着商流而来，即从属于商流活动。在传统的物流供应链中，由于受到通信手段和管理模式的限制，信息流和物流都是逐级传递的，物流和供应信息是从供应商到制造商再到分销商最后到用户。在电子商务的实际运作过程中，通过网络可及时准确地掌握产品销售信息与顾客信息。此时存货管理采用反应方法，按所获得信息组织产品生产和对零售商供货，可以有效地实现对物流的实时控制，实现物流的合理化。例如，在电子商务方案中，可以利用信息网络，通过信息沟通，将实物库存暂时用信息代替，将信息作为虚拟库存，为生产厂商和下游的经销商、物流服务商提供服务，共享库存信息，这样就能够在不降低供货服务水平的同时尽量减少实物库存。

（5）第三方物流：指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方物流将在电子商务环境下得到极大发展，这是由电子商务的跨时域性与跨区域性所决定的。跨时域性与跨区域性要求其物流活动也具有跨区域或国际化特征。在BTOC模式下，如果消费者在异国的网上商店用国际通用的信用卡购买商品，若要将商品送到消费者手里，对于小件商品可以通过邮购；对于大件商品，则是速递公司完成交货。在各国成立境外分公司的配送中心，利用第三方物流，由用户所在国配送中心将货物送到用户手里，可大大降低流通费用，提高流通速度。跨国性的第三方物流企业可以给双方提供最佳的服务，实现门到门的送货。

（6）对物流基础设施的影响：电子商务高效率和全球性的特点，要求物流必须具有良好的交通运输网络，通信网络等基础设施。电子商务将促进物流硬件技术和软件技术的进步，物流硬件技术是指在组织物流过程中所需的各种材料，机械和设施等。物流软件技术是指组织高效率的物流所需的计划，管理，评价等方面的技术和管理方法。从物流环节来考察,物流技术包括运输技术，保管技术，装卸技术，包装技术等。物流技术水平的高低是实现物流效率高低的一个重要因素，要建立一个适应电子商务运作的高效率的物流系统，加快提高物流的技术水平有着重要的作用。

(7）对客户服务的影响：在电子商务环境里，客户可以很快的获得商品信息并快速的实现商品的采购，然而要获得真正的实体商品则需要一段较长的时间。如何完善服务，使物流这个以顾客为中心的理念得以真正实施,即保证企业与客户间的即时互动及客户服务个性化，就成为电子商务环境下物流活动应首要研究的课题。按照供应链增值服务的一般性原则,把物流服务分成基本的和增值的两类,并根据客户需求的变化进行不同的服务营销组合。

三、结语

电子商务的飞速成长给现代物流业的发展在带来机遇的同时也给其发展提出了一些新的要求，为使现代物流能健康有序的发展，我们必须应以系统分析的观点来分析整个现在物流，使其社会效用最大化。

作者单位：西南交通大学

参考文献：

[1]齐二石.物流工程[M].北京：机械工业出版社，2006.78-85.

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关键词：“互联网+”；现代物流；应用

中图分类号： F253 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）36-192-2

0 引言

我国社会与经济的高速发展推动了物流行业的进步，同时物流行业的不断变革也将社会与经济的发展推向了一个新的台阶。“互联网+”这种新的经济形态，将大数据、云计算、物联网等技术与各种经济形式相互融合，进一步推动了我国经济的智能化发展。本文首先简述了现代物流的概念，分析了现代物流应用“互联网+”的必要性，然后具体分析了“互联网+”在现代物流中的具体应用，希望能够为进一步提高物流行业的自动化、智能化水平提供一些建议。

1 现代物流的简述

现代物流中引进了准时化与精细化管理等理念，结合现代化的信息技术，充分发挥能动性有机整合了分散的物流环节，形成了一体化的物流模式，该模式物流成本较低，同时客户可以享受到个性化与增值服务，一体化的物流模式将供应链中上游原材料与下游消费者有机连接成一个整体，形成以全球化服务为目标，形成整体网络。市场经济及全球经济一体化进程的加快，资源的流动和配置扩展到了全球范围内，使得现代物流的重要作用日益凸显。现代物流的发展促进了国民经济水平的提高，实现了企业最大化的经济效益，增强了各国的核心竞争力。现代物流正在朝着信息化、标准化、系统化、多功能化和全球化的方向发展。

2 现代物流中应用“互联网+”的必要性分析

2.1 降低物流成本、缩短物流时间的要求

“互联网+”在现代物流中的合理应用能够有效地降低物流成本，以恰当的运输方式组合缩短了物流整体时间，同时也有效解决了传统物流中存在的各种弊端。首先，据相关调查数据显示，采用“互联网+”能够实时掌握世界范围内的各种商业信息，有效增加了25%左右的商机，并且计算机网络系统的应用降低了20%左右的空载率，在很大程度上降低了物流成本，提高了物流交易的经济效益；其次，利用现代化的信息技术能够实现对货物运输的动态实时监控，降低了货物运输过程中发生损坏或丢失的概率，有效提升了货物运输的安全性。

2.2 满足物流信息共享的必然要求

计算机网络系统具有开放性与便捷化，方便物流企业与客户的有效沟通。现代物流应用“互联网+”可以充分利用网络，打破时间与空间的限制，实现各种信息的共享，并且网络将处于不同地理位置的供应商、客户、物流企业紧密联系在一起，形成一个完整的信息网络。物流活动双方可以通过信息网络查询物流运输实况，减少物流运输中不必要的麻烦，提高物流运输的效率。同时，物流企业还可以利用“互联网+”满足用户的不同需求及个性需求，在合理的范围内为客户提供更好的服务。

2.3 信息时代物流行业发展的必然趋势

信息时代必然是信息技术全面覆盖的时代，社会经济发展的各个领域都会逐步与其融合，现代物流应用“互联网+”是物流行业发展的必然趋势。网络化的物流包括两方面：一是指物流企业内部的管理要实现网络化，要将各个部门联系在一起，从而实现在不同部门之间进行信息传递的目的；二是指物流配送系统要实现网络化，即物流公司要和其他相关企业可以进行信息传递，信息共享。物流网络化的实现需要计算机网络技术和计算机信息技术的支持，所以现代物流的发展必须建立在“互联网+”的基础上。

3 “互联网+”在现代物流中的具体应用

3.1 EDI技术的应用

EDI技术我们可以称之为电子数据互换，是数据传输的关键技术之一。现代物流在经济发展的推动下逐步与信息技术接轨，发展速度迅猛，在此过程中积累的各项数据也随之增多，这就对数据的传输安全提出了更高的要求，以确保物流双方或多方之间的合法权益。物流交易活动的主要步骤包括进货、出货、运输等，这些环节各项数据的传输就需要融合EDI技术，EDI技术通过转换有效的数据格式来传递相应的信息，其有效利用极大地提高了数据传输的效率，确保了信息的安全性与隐私性，并且缩短了数据传输的时间，降低了信息传输成本。

3.2 RFID技术的广泛应用

RFID技术是无线射频识别技术的简称，是一种无须直接接触只通过远距离无线射频进行数据识别的现代通信技术。RFID技术的信息传递主要是通过电磁场，射频识别通信一般通过1到1006赫兹的电波，目前其已被广泛应用在现代物流的各个环节中。现代物流引进RFID技术后提高了物流管理的效率，实现了自动化的管理。RFID技术在现代物流管理中的具体应用主要包括以下方面：

一是入库流程管理。首先是装配阶段，在原产地装配物资时要对各项物资的具体信息进行电脑录入，包括物资的规格、产品批次、类型、产地等，之后利用相关系统软件记录并输入条形码标签并按具体方案归类所有条形码标签之后进行分类合理包装。将各类别所包括的物资信息、数量、种类等详细信息输入RFID标签并嵌入各类产品的包装中，由计算机相关软件生成各类产品的运输路径及调度表，按运输路径与调度表进行物资运输。其次是运输阶段，开始运输前应将各类物资的信息输送到企业的RFID系统服务器上并同步至云端服务器。另外，制定科学合理的运输方式并优化运输路径，高效完成运输环节。还要利用GPS、GIS技术定位匹配物资运输车辆等。同时，还要制定完善的应急预案，降低物资在调度及运输过程中的风险及损失。最后是进库阶段，企业通过RFID系统获取装配阶段的物资信息后，仓储部门管理系统在同步信息后将规划与分配当前库区内仓储空间，定位每个RFID标签的货物后同步至云端，同时入库管理人员在物资入库前利用RFID标签与阅读器核验、确认物资产品是否与云端信息一致，确认无误后发出指令，按规划安排每个RFID标签的物资进库。

二是在库流程管理应用。企业物资在库管理利用RFID系统实时掌控仓库中现有的物资信息，同时提高了货物盘点的效率和质量，便捷了库存管理。同时，利用RFID技术可以优化仓库的库位，盘存库存商品，节省企业成本。RFID系统在优化库存方面，企业仓储部门通过企业内部服务器及相关处理软件获取客户发出的需求信息，从而进行补货业务流程。同时，仓库管理人员汇总物资后，RFID软件根据现有库存状况，得出库存境界线位，发出补货提醒，及时有效解决了库存优化的问题。

三是出库流程管理应用。RFID系统在出库流程管理中的应用主要是企业发出订货信息，物资调配处理系统将订单信息发送至企业RFID软件系统，软件系统根据相关需求将具体信息发送至各仓库操作层，操作层根据订单信息定位匹配各物资产品，确定各待出库物资的具体库位，之后进行取货操作。

4 结束语

综上所述，“互联网+”是信息时代经济发展的必然趋势，物流作为经济贸易的重要环节，日益朝着自动化、智能化的方向发展，势必要与“互联网+”相融合。“互联网+”在现代物流中的有效应用主要包括EDI、RFID技术等的应用，未来随着时代的不断变化，相信现代物流与“互联网+”的相互融合会有更加广阔的前景。

参 考 文 献

[1] 李亚丹.计算机信息技术在现代物流中的应用分析[J].智能城市，2016（04）：104-105.

[2] 隋雪峥.计算机信息技术在现代物流中的应用研究[J].河北企业，2016（06）：84-85.

[3] 汪鹏飞.计算机网络技术对现代物流的影响及应用研究[J].全国商情（经济理论研究），2016（08）：37-38.

[4] 蒙吉祥.计算机网络技术在物流信息化中的应用[J].信息通信，2014（04）：148-149.

[5] 张鹏.计算机网络技术在现代电子商务中的应用[J].电子制作，2015（14）：28.

[6] 乐烨.“互联网+”时代中小微物流企业发展对策分析[J].物流工程与管理，2015（09）：17-18+11.

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武汉作为华中地区的特大中心城市，物流产业已经成为该市的重点基础性产业之一。武汉世通物流股份公司就是在武汉市启动华中现代物流总体规划时成立的，并在该规划的总体实施概要中以龙头企业的身份成为这一规划的代表。

武汉世通物流股份公司在完成改制挂牌后一个月内，企业领导班子做出的第一项重大战略决策就是实施整体信息化改造，并明确了整体信息化目标和分布实施的战略。日前，由国内物流软件专业供应商上海博科资讯公司负责开发的物流信息系统，已经顺利完成了第一阶段的调研、流程分析改造等工作，开始进入整体方案设计和开发阶段，预计将于今年下半年全面运行物流信息系统。对于一个有着几十年计划经济背景，从国有商业仓储企业转制而来的新型物流企业，如何能在这样短的时间内，投入如此大的人力、物力、财力进行大规模的信息化改造，带着这些问题，记者走访了负责该公司信息化改造项目的公司总经理助理李源。

物流信息化源于市场竞争

由湖北省商业仓储运输有限公司、武汉市商业储运公司、武汉新良有限责任公司、武汉常码头粮库整合而成的武汉世通，是一家专业提供第三方物流服务企业。公司转制后面临着从计划到市场的脱胎换骨，面临着机构、体制、人财物等多方面的改造。传统的物流服务主要以手工作业为主，增值业务难以开展。为了进一步提高公司的管理和服务水平，实现世通在3-5年内成为华中一流物流企业的目标，世通物流决心投资数百万元建立包括运输管理、仓储管理、客户管理等功能在内的协同物流信息管理系统，加快向新型的第三方物流专业公司的转化，完成在全公司范围内全面实施信息化管理，实现整个公司内部信息共享、资源共享。

李源认为，对于一个即将迎接市场竞争的现代物流企业来说，尤其是一个拥有各种老设施、老设备的转制企业来说，需要改造的地方有很多，但其中最主要的就是信息化的改造。因为缺乏信息化的服务手段，就会丧失客户丧失市场。武汉世通转制挂牌后迅速做出实施信息化改造的决定，是有切身体会的，公司曾经因为不能提供信息化的服务手段而流失了不少客户。因此，在所有的改造中信息化改造必须要先行，其他的改造可以视企业的发展需要来定。

从供应链的角度来分析，无论是生产、贸易、服务，还是建筑、交通，任何产业任何企业都有供应链的环节，也都需要物流服务。在传统仓储业务中，离不开高架仓、叉车、托盘等，而在今天的仓储物流服务中，不同的商品服务需求不同，有些不要高架仓，有些不要托盘，或叉车，但所有的商品都需要信息化。通常选择第三方物流服务，首要条件就是有没有信息化服务手段。因此，信息化改造是市场的需要，也是发展的必需。

物流信息化发于专业运作

目前国内物流企业的信息化通常采用自己开发、与IT公司合作开发以及外包给专业的物流软件公司等三种方式。而武汉世通从一开始就排除了独立或参与合作开发的选择。世通的领导认为信息化本身是手段不是目的，与专业的物流软件公司合作，除了能保证系统完成的效率和质量外，还可以引进先进的物流管理思想和方法。

因此，在选择信息化实施项目合作伙伴时，武汉世通首先考虑的是要找专业的软件公司，并且是专业的物流软件公司进行合作，同时还必须有物流行业信息化的成功案例可以参照。李源认为对于做物流信息化项目的软件企业来说，关键要知道如何做、怎么做，而不仅仅是满足于客户说什么你做什么。在考察过程中，上海博科的客户满意度、市场占有率的领先优势，以及众多的物流成功案例吸引了世通，但除此之外，世通还特别注意到了博科拥有国内同类软件企业中比较少的CMM3（软件能力成熟度模型）评估认证，这些都证明了博科在物流项目上的开发能力。

博科的第三方物流软件为大物流网络体系结构，支持多层组织架构，是根据中国物流业发展过程特点、结合国际现代物流发展理念，用供应链与需求链的思想，设计的一套既能满足目前中国物流的需求，又能随着物流业的发展，不断拓展新的功能并与国际接轨的物流信息管理系统。在项目的过程中，博科又结合世通的实际需求和未来业务的发展，吸取了博科自身积累的物流战略规划、管理流程再造、IT技术、CMM3认证及实力雄厚专家团队等优势，对武汉世通物流进行战略分析，提出对世通物流业务发展战略的建议，并对武汉世通物流配送中心的业务功能、业务流程进行规划，同时对于服务网络规划和组织架构规划提出建议方案。其中，主要包括对武汉世通物流信息系统的设计定位、系统总体架构、系统总体功能的描述，以及对于信息系统的技术方案和网络方案进行的规划，如：系统开发平台、系统运行环境、网络设备选型等。

一个专业的公司更大程度上也是一个好的规划咨询顾问，与专业的公司合作不仅可以保障系统的有效运行和信息化目标的实现，更重要的是他们可以为武汉世通带来先进的物流经验。可以说，物流企业的信息化成功与否，所选择的专业物流软件公司密切相关。

物流信息化基于适用开放

博科仓储管理通过无线移动射频设备为配送、电子商务和第三方物流供应等各种类型的企业提供高级的实时物料管理功能。博科Open9000物流中心解决方案的最大特点在于采用了EJB体系结构和纯B/S结构。极大的降低了企业的维护成本，实现了用户层、WEB服务器、应用服务器、数据库服务器的合理分布，实现应用服务器的群集，整个系统具有很高的可扩展性和安全性以及可靠性。客户层具有任意可替换性，完全实现移动办公。

此外，由于全面应用组件技术、全面的数据分布式管理解决方案，提供数据集中管理的分布计算环境和XML数据标准和数据交换平台，既满足了用户要求的系统的模块性，又提高了系统分析、设计和代码实现的复用程度；同时也提高了数据交互、系统模块化能力和第三方应用的集成能力，以及无限的扩展性。它可将企业数据进行有效的组织管理并充分利用数据进行决策；在充分分析企业数据分布构架模式的基础上，提供了高度集中式、双层分布式、并行分布式、离线分布式和混合模式的等企业数据分布构架。

博科公司负责世通项目的负责人说，“武汉世通是中原物流的样板，构建高效的现代物流网络，就需要高起点高规划的物流信息系统来保障，这样才能降低成本、提高效率、提高服务质量，信息系统是现代物流的命根子。”

物流信息化成于观念转变

再好的企业，再好的工具，没有合适的使用者都是不可能最终产生效益的。现代物流的最终的成败在于物流企业服务人员的观念转变。从成立初期，武汉世通就一直坚持全员的电脑操作技能培训和物流信息化的管理培训，从企业领导到一般管理干部，在日常企业运营的各种场合，各个环节尽可能地使用电脑或电子形式的协同工作。为此，企业在物流信息化真正实施前在日常管理中先运行了一个行政管理系统，实现了企业管理架构的扁平化，同时也通过这样的实际应用推动和促进各级员工的转变，让每个人都有所感受，同时也给每个人压力，因为这是市场竞争的压力，也是企业发展的压力。

现代物流业被认为是继降低物耗、提高效率之后的“第三利润源”。第三方物流的核心是为客户节省成本，并从中获利。物流信息系统承担着与上下游企业和客户建立信息交互的重要任务，同时，物流信息化过程是物流企业运作模式和服务模式的改造过程，也是物流企业提高服务质量，为客户创造价值的过程。武汉世通要求企业中的每个人都认识到，物流信息化不是一个简单的现代管理手段，它是物流企业从传统到现代的转变，是服务模式的转变，更是思想观念的转变。

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关键词：物流效率；DEA；截面数据

一、引言

物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。现代物流同时考虑从生产者到消费者的货物配送问题和从供应商到生产者对原材料的采购。简而言之，测评我国各省的物流运输效率，对认识我国物流行业的发展状具有重要作用。

二、实证分析

DEA（数据包络分析）作为一种多目标线性规划方法，避免了主观I生的权重假设，可实现对样本中具有多个投入、产出变量的效率评价。本文采用考虑规模报酬变动的BCC模型对2015年全国31省物流效率进行测度。

本文采用Deap 2.1软件对研究样本的效率值进行测量。将我国2015年31个省份的公路货运量、道路运输业人数、公路营运汽车数量（载货）和交通运输社会固定资产投资数据作为测量的投入变量。以上数据均来自国家统计局2016数据年鉴。

表1展示了2015年全国各省物流运输的技术效率、纯技术效率、规模效率以及规模效率的增减情况。其全国平均的综合效率为0.60，纯技术效率为0.70，规模效率为0.87，说明2015-2016年全国31省的物流运输效率在整体上处于低水平状态。安徽、宁夏和湖南3个省的综合技术效率为1，达到了DEA的最高有效值，说明这3个省相对于其他省的物流运输投入取得了最佳效益。、广东和海南3个省的纯技术效率为1，做到了完全有效，但其综合效率并未做到完全有效，主要原因是综合效率不仅受到纯技术效率的影响，同时也受到规模效率的影响。从规模报酬来看，规模报酬不变的有安徽、湖南和宁夏3个省，说明这3个省的规模达到了最优规模。规模报酬下降的有河北、内蒙古、吉林、黑龙江、江苏、浙江、山东、河南、湖北、广东、广西、四川、贵州、云南、甘肃和新疆等16省，说明这16个省的物流规模数值大于最优规模，应适当调整物流运输投入规模。规模递增的有北京、天津、山西、辽宁、上海、福建、江西、海南、重庆、、陕西、青海等12个省，说明这12个省物流规模偏小应加强对物流运输的规模投入。规模效率是社会生产的规模大小与投入产出资源是否匹配的一个数据。其规模效率为1的省份有辽宁、安徽、湖南、陕西、宁夏和新疆等6个省份，说明规模有效，生产成本最低，产出达到了最佳规模。

总体看来，全国各省的物流运输效率差别很大，综合效率值最高的能达到1，而最小的综合效率值仅只达到0.24。安徽、宁夏和湖南3个省都在综合技术效率上达到了最优，而北京、天津、吉林等省却未达到0.5，省与省之间的差距显而易见。同时部分省份物流效率较低，其可能是因为当地的不合理利用资金，盲目投入扩大规模，未能使资源实现一个最优配置，导致资源冗余。

三、结语

综上，本文利用DEA分析法研究了2015年全国各省份的物流效率，主要得到以下结论：

第一，总体上来看，我国物流综合效率为0.60，纯技术效率为0.70，规模效率为0.87，说明全国物流发展过程中的基础设施建设和技术创新还存在提升空间。

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有着“第三利润源泉” 的现代物流是在2O 世纪70年代末引入中国的，90年代中期我国市场经济发展达到一定程度，特别是电子商务的出现与发展，把物流推向一个崭新的发展阶段，形成了自9O年代末以来不断升温的“物流热”。拥有良好的物流体系不但可以为企业降低成本、提高市场竞争力，同时还会优化整个社会产业结构、促进资源的合理配置，这已成为各方共识。

2O世纪以来，石油已经成为各国的重要原料、主要能源和战略物资。中国加入WTO后，已在2005年初开放成品油零售市场，将在2007 年初开放成品油批发市场。多年来我国石油销售企业物流量大，物流费用惊人，如何发展现代物流、降低物流费用，抵御汹涌而来的外资石油销售企业，已成为我国石油销售企业提高经济效益、争取市场竞争优势所必须研究的重要课题。笔者在中国石油销售企业从事物流管理工作，根据自己的经验与体会，运用SWOT分析方法，对我国石油销售企业发展现代物流所具有的内部优势和劣势、面临的外部机遇和挑战进行分析，希冀能够对大力发展现代物流、提高整个行业的经济效益有所裨益。目前，国内的石油市场主要是由中国石油和中国石化两大集团控制，因此，本文所做的相应分析主要针对两大集团的销售公司。

二、石油销售企业发展现代物流的SWOT分析

SWOT分析是指对企业内外部条件的各方面内容进行归纳和概括，分析企业自身的优势和劣势、面临的机会和威胁，将排列与考虑的各种因素相互匹配加以组合，得出可选择对策的战略分析法，如表1所示。

石油，化工-[飞诺网FENO.CN]

(一)优势分析

1．具有很高的品牌知名度。品牌体现了一个企业的素质、信誉和形象，也是企业的一笔难以准确估计其价值的巨大无形资产。“中国石油”、“中国石化”这两个响亮的品牌名字，在中国消费者心目中已经具有一定的地位和良好的形象。高附加的品牌效应不仅使两大集团在市场上吸引了人们更多的注意力，直接影响或改变了消费者的购买决策，同时也有利于其加强对特约经销商进行管理，使产品分销渠道更加畅通，促进市场更加有序竞争。

目前，在供应链的终端——加油站，两大集团公司已经表现出很强的品牌效应。在各自的辖区内，无论走进哪座城市，无论行驶在哪条交通干道，都能看到标识统一的“中国石油”、“中国石化” 的加油站，充分彰显了其良好形象，同时也产生了一定的经济效益。据统计，统一形象后，加油站的加油量平均增加了20％以上。同时，社会加油站的经营者受到强大的品牌效应的吸引，纷纷以不同方式加入到两大集团的队伍中来。特许经营加油站的数量明显增多，目前已占两大集团加油站总数的10％以上，两大集团对于终端的控制能力也有了进一步的提高。目前，两大集团已经从品牌标识、服务规范流程、产品品质等方面，对各自的品牌进行了全方位的规范。给消费者形成了一种统一的品牌概念。

2．完善的零售终端销售网络。中国石油炼油与销售公司现有华北、华东、华中、华南、西北、东北等18个专业销售公司和1个专业油品海运公司，主要经营汽油、煤油、柴油、燃料油、油、石蜡、溶剂油和其他石油产品的销售。2004年，销售成品油6282．1万吨，占国内成品油市场的38．1％： 拥有加油站17215座；成品油零售量2053．97万吨，主要市场内零售市场占有率达到27％；成品油直销量1965．4万吨；终端市场份额为30％。中国石化销售有限公司现有华北、华东、中南、西南、东北、西北、川渝等39个分公司，主要经营汽油、煤油、柴油、燃料油、油、石蜡、溶剂油和其他石油产品的销售。2004年，销售成品油9459．2万吨。占国内成品油市场的57．2％；拥有加油站30063 座；成品油零售量5325．1万吨，主要市场内零售市场占有率达到70％；成品油直销量1965．4万吨；成品油零售、直销量占总经营量的77．07％。

3．无与伦比的资源优势。毫无疑问，两大集团目前是我国目前最大的成品油供应商，不仅在下游销售上优势明显，而且在上游的开采、中游的炼化上更是具有绝对的资源优势。国内有限的民营资本根本不可能撼动其统治地位，即使是资金实力雄厚的外资，在短时间内也不可能与其直接对抗，而是大多采用合作的方式。毕竟，全中国石油资源的绝大部分都掌控于两大集团手中。

(二)劣势分析

1．现代物流意识不足，物流人才短缺。发展现代物流，关键是要具备优秀的物流管理队伍。目前，两大集团的销售公司内部对现代物流的认识还比较模糊，大多数人员对物流的系统性认识比较差，认为物流就是成品油运输，供应链管理意识非常薄弱。无论是基层的物流操作人员、中层物流管理人员还是高层的物流决策人员，其相关物流知识都比较匮乏。面对激烈的市场竞争，国内石油销售企业的员工教育培训相对滞后，其物流理念、文化素质、经营策略、管理理念、业务技能等各方面，都有待进一步更新和提高。

2，运输成本占销售收入的比重大。由于技术落后、历史包袱沉重等原因，国内石油生产和销售企业的产品成本普遍较高。对于石油销售企业来说，油田大都在北方，而主要消费市场在南方，资源远离主要消费市场，“北油南运”造成运营费用较高，运输成本占到流通成本的60％-65％。有时这个比例还要高。石油销售的终端环节加油站的运输费用也很大。目前国内有些加油站的站内吨油费用高达9O多元，高出加油站站内平均吨油费用的一倍多。地处偏远的加油站，更需要较高的配送费用。如果把配送的费用也算入到加油站的吨油费用里，很多加油站的利润会大幅降低，甚至是亏损。

3．仓储设施布局不合理。我国石油的仓储设施主要集中在东北、西北地区，在这些地区的仓储设施已经过剩，而在长三角、珠三角和环渤海等经济发达地区，仓储设施的需求量远远超过市场的供给量。同时，销售企业的二级仓储网点布局分散，不能利用有效的地域优势。库容辐射半径小、运距远、费用高、调运周期长，这些不利因素导致运输成本偏高、资源供应不均衡，给物流的组织工作带来极大的困难。

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4．信息化水平低。近年来，石油销售企业高度重视信息化建设，投巨资建立起了功能较为强大的信息自动化管理平台，但从目前各级公司情况看，仍停留在“形而下”的层面上：各专业职能部门之间信息割据、封闭，造成信息错位、遗漏。由于没有一套整体的销售系统，各级公司、配送中心、营业室的批发销售进销存系统不统一，使得业务管理环节多、管理漏洞大、业务数据上报时效性差、信息采集不准确，不能为营销决策提供支持。

零售的终端加油站自动化管理水平低，人工成本高。目前国内的加油站还没有一套统一的Ic 卡加油服务和加油站零售管理系统，不能实现加油站进销存、销售价格、收款、开票付油、收入、成本等业务流程的在线记录，不能适时掌握零售业务进展，无法为经营者提供及时可靠的管理依据。

(三)发展的机遇

1．吸收国外石油销售企业先进的物流管理技术和经验，加快发展本国石油销售的现代物流。随着中国政府对成品油市场的开放，垄断地位的石油销售企业也被推到国际竞争的舞台上。在与外资企业的合作与竞争中，可以引进借鉴国外先进的物流技术、管理经验以及物流组织方式，提高整个行业的管理水平、整体索质和竞争能力，加快石油销售企业由传统的物流观念向现代化物流观念转变。目前，已经有许多跨国的石油巨头与两大集团在终端的销售点进行合作，英国的BP公司分别与两大集团在广东和浙江合资开发建设的500座加油站，现大部分已经运营。由于物流组织合理，加油站盈利能力总体上要高于两大集团，其推行的“结构扁平化、管理垂直化”，使得物流成本大大降低。目前中国石油在资源调度方面也开始采用这一原则：建立总部一物流组织调度中心一区域管理配送中心一加油站四级营销体系，总部作为战略发展中心，负责确定市场目标、调控资源、优化物流；东北和西北公司是物流组织调度中心，负责资源优化配置和油品一次配送；华北、华东、西南公司和省市公司负责区域资源优化配置和二次配送，并按照合理经济半径和管理区域组建配送中心。由于中间作业环节的减少，大大降低仓储、运输等物流费用，销售企业的整体效益显著提高。

2．恰逢我国国民经济、物流业大发展的良好契机。目前我国GDP以年均9％的高速不断增长，以钢铁、汽车、机械等高耗能行业为主的重化工业发展速度明显加快，必然带来成品油需求的不断增加；汽车保有量预计到2006年、2010年将分别达到6505万辆、8970万辆，分别增长40％、92％，从而直接拉动汽柴油消费快速增长；城镇化速度加快也必将带动能源消费的强劲增长。根据有关测算，2004~2010年，预计我国成品油消费量年均增长率将达到6．24％，2010年成品油消费景将达到 20450万吨，比目前年增加约7000万吨。可以说，国民经济的高速发展促使成品油需求的持续增长，也为石油销售企业发展现代物流提供了持续的动力和巨大的空间。另外，近年来我国物流业以 30％的惊人发展速度高速成长，相关基础设施建设蓬勃发展，截至2004年底，我国公路通车总里程达187万公里。高速公路里程达3．43万公里，高速公路里程已跃居世界第二；沿海港口拥有生产性泊位35108个，其中万吨级深水泊位944个，内河航道里程12．33万公里；拥有亿吨港口8个，在世界十大港口中，我国占了一半。这就为石油销售企业优化运输结构和配送网络、降低物流成本提供了重要保障。

3．政府的高度重视。石油是重要的国家战略物资，石油物流的任何一个关键点发生中断或者短缺，都将对经济发展、社会稳定造成严重危害。 2005年8月份的“广东油荒”已经无情揭示了我国石油销售供应链的脆弱，也引起了政府相关部门的高度警惕和重视，加大了对成品油仓储和运输的支持力度。另外，近年来我国政府通过一系列漂亮的外交活动，与哈萨克斯坦、俄罗斯等国签订协议，通过管道为我国供油，这将大大降低物流成本，提高我国石油销售企业与外资企业的竞争力。

(四)面临的挑战

1．国外石油巨头的进入，加剧市场竞争。随着我国成品油零售市场的放开，国外著名的石油跨国公司埃克森一美孚、BP、壳牌、道达尔等已经通过合资合作、联营、独资等方式进入我国的油品市场，投资于国内成品油零售领域，依靠先进的物流理念向消费者提供丰富的油品品种和专业化的服务，利用品牌效应扩大销售网络，抢占市场，石油销售市场的竞争更加严峻。我国石油销售企业可谓是“与狼共舞”。国内市场竞争结构和格局正在发生明显的变化，竞争对手数量、资源数量更加多元化，国际市场过剩的油品和化工产品将以其成本优势登陆我国市场，竞争已经全线展开。

国内市场正经历着一次深入而痛苦的重新 “洗牌”，市场占有率的重新划分导致国内公司营利空间变窄，一些竞争力不强的加油站面临关闭，这种竞争随着2007年成品油批发业务的放开将更加白热化。且随着市场的开放及政府职能的进一步转变，国家对成品油市场的价格干预也越来越少，价格机制市场化的程度加深，下游业务的营利空间将受到进一步挤压。这对中石油、中石化两大集团将是严峻的考验。

2．消费者对物流服务的质量要求提高。现代物流要求物流能力不仅仅停留在降低成本的第三利润源泉的层次上，更要关注的是其市场竞争力和顾客服务水平。由于成品油本身是一种“同质的商品”，产品已有国家统一标准，同型号成品油的质量是一样的，难以使产品差异化。企业必须意识到开展现代综合物流的必要性，提高物流服务水平，主动提供延伸服务(帮助司机检查车胎是否气足，帮助司机擦洗车辆)，提供相应的知识与咨询服务(向司机介绍油品性能与使用)，因地制宜地开展一些非油品经营业务以增加加油站的收入。在保证总物流成本最低的前提下，达到快捷及时、安全可靠、高质量服务等一系列要求。

3．对海外石油依存度提高。从现在起到2020 年之前，正是中国经济完成工业化过程的关键时期，中国石油消费将处于迅速增长阶段，由于国内石油资源不足，原油产量不能满足需求，供需矛盾突出，进口石油依存度不断增大。据有关机构预测，到2010年，中国的原油进口量将达到1．6qL 吨，到2020年将达到2．5—3亿吨，对海外石油依存度将分别超过50％和58％，成为继美国之后的世界第二大石油消费国和世界第二大石油进口国。另外，动荡的世界局势、西方跨国公司的挤压、地方势力的排挤、外国政府的干预，不断对中国的海外石油运输通道产生威胁。毫无疑问，这将使我国石油销售企业的物流成本不断攀升，丧失竞争力。

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物联网的核心还是互联网，但它是新一代信息网络的组成部分，也是在互联网基础上的延伸。定义为：通过射频识别技术（RFID）与互联网、热敏感应器、GPS、激光扫描设备、气体感应等传感设备，按照某种约定的协议，把指定的物品同互联网连起来，执行信息通讯、交换，来实现智能跟踪、识别、监控、定位、管理等目的。物联网的三大技术体系包括：传感器技术、通信网络体系、智能体系。而通过这三大体系所包含的RFID、GPS系统、传感、红外、激光等物联网技术可完成对物的识别、定位、追踪、计数、分类、拣选的信息化操作。

2物联网技术在现在物流领域当中的应用

2.1射频识别RFID技术在物流领域的应用

以托盘为例的集装设备的管理。在托盘等集装设备上加装射频标签，便于此类设备的管理及跟踪。如使用射频识别标识自动化立体仓库设备中的托盘，并对其动态的跟踪，通过监控系统把各个仓储流程的时间加以信息采集，以便仓储作业的信息化管理。目前这一技术在我国的高端物流、制药、奢侈品、餐饮行业有成功案例。同时，此类技术在货物识别、信息采集、查询、追踪过程中也发挥着巨大作用。为物资在储存过程中的安全提供了保障。运用射频识别技术加强对运输物资的监控。通过RFID技术与传感技术的结合，可在感知在途运输货物状态的基础上对货物实施管理和控制。此项措施通过在运输线上安装RFID读写器和传感器，接受RFID标签信息来实现运输车辆及运输货物的识别、定位、跟踪及状态感知等。实现在途运输货物管理的透明化、可视化，保证货物运输的质量与安全。配送中心管理中的物联网技术。通过在配送中心的收货处、使用RFID读写器、货物包装箱上加装的RFID标签；在搬运设备上安装移动式的RFID读写器并在仓库出入口、托盘、货架及其他物流关卡上安装、使用手持读写器，能实现对整体配送中心货物每个运行细节实现物品库存信息化管理。企业的管理人员能及时掌握货物的库存情况以及其分配，自动补货系统可对商品进行及时补充，有效降低库存，提高库存控制能力。此外，装车智能化过程中也可使用RFID技术，利用手持设备扫描驶入月台运输车辆上的RFID标识，将运输车辆的配送货物信息录入到车载终端，并将订单信息下载，暂存区的货物信息也可调度到月台并将其装车。

2.2物流领域中GPS的应用

应用在车辆的GPS技术来进行运输管理，可对货物运输车辆进行全程的跟踪、定位。实现了突况下的车辆紧急救援。还可进行车辆调度，提供车辆的报警功能，使货物在运输过程中变得更加安全。货运车辆运行管理中使用的GPS技术。在长途货物运输的监控调度、特种车辆定位跟踪等领域，GPS技术应用也非常广泛，基于GPS技术对于所有车辆起到的追踪作用，实现在线配货信息服务，完成再返回途中的空车就近配货，降低空车返回率，为企业节约成本。目前许多的大型原油商已经引入此项技术，通过智能监控保障了货物的运输安全与效率。港口物联网中使用的GPS技术。以集装箱卡车监控GPS软件、专用GPS车载监控系统为代表的智能港口系统，成为物联网技术在我国港口业的发展标志。也为物联网技术在港口业的发展奠定了坚实基础。物流配送监控系统的GPS应用。首先可调整入库调度服务流程，避免由于仓促到货而引起的车辆到达后无法卸货、入库的问题。通过在途监控系统软件，对在途车辆进行全程跟踪，提高货源组织水平，加快周转效率，建立和配备GPS智能物流网络系统。

3物联网将来的发展趋势

物联网技术是一项综合性技术，它在物流业中的应用具有规模性、广泛性、管理性、技术性等特征。并以智能运输、自动仓储、动态配送和信息控制等共同构成的新型物流业务体系得以形成。由于物联网贯穿在物流业的各个环节，使得物流产业的供应链的各个环节紧密相连，形成无缝对接，进而构成物流服务链。基于物联网的信息协同技术，将在很大程度上改变物流行业的运营模式。并且物流企业内部的信息将得到高度的集成和整合，使得企业内部能实时了解货物动态，并根据货物的动态进行必要的物流控制。同时，物流信息在物联网的实现环境下，有助于资源的优化配置和整合，使运行效率大大提高。有效的传输物流企业所需要的即时信息，帮助企业分析解决问题，及时、有效做出决策，提高内部的运作效率，提升物流服务水平。

4结语

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一、计算机信息管理在现代物流中的广泛运用

我国现代物流企业想要真正的得以完善并进行快速发展，就需要物流企业的管理者将眼光放得更远，真正将企业向着更为全面细致且长远的方向进行规划。为了能够将物流企业真正的做大做强，企业的管理者与技术人员首先就需要对自身的经营项目和市场的需求进行整合与规划，并根据企业的实际能力，建设出一整套完善的、针对企业自身的计算机信息管理系统，创建起公司专门独立的物流供应与客户需求网站；其次，现代物流企业还应该对自身现有的一些不完善、不合理的规章制度等进行改进和完善，多听取基层员工的声音，并对科学合理的建议进行采纳吸收，同时多开展新的物流业务，并将这些业务与计算机信息相结合，从而完善企业的管理和经营。我国现代物流计算机信息管理系统主要被分为两个环节，分别为外部计算机信息处理环节和内部计算机信息处理环节；其中，外部的信息处理环节，主要用于与客户进行交流，并对客户的相关信息，进行相对系统的统一完善管理；这一信息管理环节，能够在网上对客户的订单进行接收，同时为客户提供详细的查询服务，并且还能够妥善的处理好物流交易的费用，并对一些特别的费用如查询费用等进行结算；内部的信息处理环节则能够对物流企业仓库所储存的物品进行管理，并设有专门的模块用于企业内部管理人员进行查询；同时内部信息处理环节，还能够通过计算机，将企业的物流运输，和车辆等变动进行管理，并将日常的信息情况上传到计算机信息管理系统当中进行归档；这样的管理系统，不但方便了物流企业的相关客户，同时极大程度的降低了企业的成本开销，从而有效的提升了企业的经济收益。

二、物流企业计算机信息管理系统安全性

我国现代物流企业的计算机信息管理系统，其安全性风险来源主要有系统的外部信息和内部信息两大环节，这两大环节对于现代物流企业的计算机信息管理系统安全性而言十分重要，关系到整个企业的机密信息，是我国计算机信息管理在现代物流企业运用过程中所遇到的最大难题之一，也是导致行业内大多数的物流企业自行建立专门网站和物流中心的关键因素之一。

（一）计算机外部信息交流处理环节中的安全威胁

现代物流企业在进行对外交流处理的环节中，往往需要接收大量的物流信息订单、同时还需要对大量的反馈意见等信息进行及时的网上处理，以保证企业的高效率运作；但是在网上进行信息处理，其风险也十分巨大，网络当中存在着大量的安全隐患，例如恶意的黑客进攻、病毒木马的传播感染以及企业外部信息处理系统网络本身的安全漏洞等都普遍的存在着，这些安全隐患一旦被引发，就会导致企业本身的一些机密文件或是信息大量泄漏，从而被竞争对手利用，对企业本身造成严重的经济破坏。对于这一问题，我们的物流企业自身，应该采取有效的应对手段，除了要建立起自己专门的网站外，还需要对外部信息处理环节的一些机密数据进行加密，利用验证码和数字签名等技术来隔绝恶意软件或使黑客的攻击盗取，并施行身份和认证制度，对访问者的身份进行认证，并施行监督，一旦访问者没有及时的提供安全身份信息，系统除了需要阻止其进行访问外，还需要对该来源进行标记，以防止相同来源二次对企业的主要信息进行访问。

（二）计算机信息内部处理环节中的安全问题

在现代物流企业中，计算机信息的内部处理环节与外部处理环节大不相同，在内部处理环节中，计算机的处理系统往往不需要暴露在危险的网络环境之中，整个信息的处理环节，只需要保证企业内部仓库储存以及车辆人员流动情况的安全性情况，而一般的网络威胁因素，大都不会威胁到相对安全的内部处理环节当中；在物流企业中，能够对计算机信息管理系统的内部环节造成威胁影响的主要来源分别是：系统硬件问题威胁、系统软件问题威胁以及系统运行人员操作不规范所产生的威胁。在这几项威胁威胁因素当中，系统的软硬件威胁往往都是因为人员操作不当，或是检修不及时不彻底而导致的，而系统运行人员所产生的威胁则是危害性最大的；对于这一威胁，我们的企业应该从内部人员的操作规范和职业道德等方面入手，一方面需要加大对人员的技能培训，并培养系统运行人员的职业道德意识，另一方面还需要建立起较为完善且全面的操作规范制度，只有这样才能使计算机信息管理系统的内部处理和外部处理环节在现代物流企业当中得以有效的运行。

三、结束语

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关键词:北部湾 区位优势 物流重点

中图分类号：F740文献标识码：A .

随着中国―东盟自由贸易区建设的步伐进一步加快、泛珠三角区域经济合作领域的不断拓展，2006年泛北部湾经济圈（广西经济区）战略开发正式启动，伴随着中国―东盟自由贸易区建设的步伐进一步加快、泛珠三角区域经济合作领域的不断拓展，对处于战略要冲的广西现代物流的发展提供了良好机遇。随着中国与东盟之间的贸易额的增加，必然带动广西地方物流量的迅速扩大，从而进一步带动广西物流产业的发展。

根据广西发展规划，在“十一五”期间，广西将进一步加快工业化、城镇化、农业产业化和市场化的建设，经济总量要上新台阶，在优化结构、提高效益和降低消耗的基础上，实现生产总值年均增长10％左右，2010年人均生产总值比2000年翻一番以上；经济结构要上新层次，三次产业结构由2005年的22．3∶39∶38．7，提升为2010年的18∶44∶38；改革开放要上新水平，区域合作与交流进一步扩大，开放型经济达到新水平；区域协调发展要有新突破，北部湾（广西）经济区全面开放开发取得重大进展，基础设施进一步完善，现代工业和物流业等产业布局初步形成。制定和实施投资物流业基础设施建设的优惠政策措施。对物流业的大型基础设施项目及大型物流枢纽工程的建设，除国家投资外，还可以吸引各大企业和外商进行投资。

历史机遇已经形成，发展大幕已经拉开，广西物流如何借助环北部湾经济圈（广西经济区）大开发之势，确定服务定位、发展方向及战略重点，为广西地方经济腾飞提供优质的物流服务等是需要认真思考的问题。我认为，在研究广西物流的发展战略、建设重点等重要性问题时，应以明确广西物流角色和发展定位为基础。因为通过物流角色定位，可以明确广西物流的发展方向，不仅利用区位优势大力发展适合广西地域物流的全面进步，而且可以全面提升广西物流水平，为广西地方经济的发展提供服务保证。

一、紧紧抓住区位优势，加强政府管理职能，集中力量抓好沿海港口基础设施及周边设施建设，消除沿海港口发展“瓶颈”，增强北部湾(广西)港口物流的核心竞争力，快速拉动广西北部湾临港工业、商贸和物流业的更好发展。

地处北部湾核心区域的广西最大优势在于区位优势，最大资源也在于区位资源，认清区位优势是明确广西物流发展重点的核心所在。而这个区位优势就是港口优势，即在北部湾(广西沿海)分布着北海、钦州、防城港三个重要港口。目前，广西港口拥有公共生产性泊位50多个，其中万吨级以上泊位34个，5万吨级以上泊位18个，年通过能力6000万吨，已初步形成了以集装箱、干散货、杂货、液体化工等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。

但是，现有北部湾港口的综合保障能力和服务水平已不能满足区域经济快速发展的需要大型化、专业化码头设施严重不足，导致港口服务能力无法适应经营者对物流服务的需要。因此，由政府牵头，打破行政界限和地域界限，根据各港口的地位和功能重新定位，引导区域内各方加强合作，依托产业链、供应链、增值链，加快港口基本设施建设，强化现代物流服务理念，进一步提高港口的核心竞争力。

二、紧紧抓住东盟博览会永久落户南宁的机遇，充分发挥区位优势，以创建大型物流企业集团和全面提高物流服务水平为重点，进一步提高广西地方物流企业的核心竞争力。

中国―东盟自由贸易区的建立及东盟博览会永久落户南宁，使广西在我国经济布局中的战略地位凸显。从区位优势来说，广西地处华南地区，连接粤港澳、中部地区的湖南、大西南以及东盟十国，是我国内地联系东南亚的“桥头堡”，在未来的中国与东盟自由贸易区建设中发挥着不可替代的作用。为广西现代物流的建设提供广阔市场空间。

尽管广西地方物流企业起步较晚，柳州市国联物流中心成立运营，广西运德集团和“三港合一”的广西北部湾国际港务集团的相继成立以及南宁铁路局和三个配送额在10亿元配送中心的组建，对带动广西地方物流企业的快速发展起着非常重要的作用。但是，毕竟广西地方物流目前还处于起步阶段，交通、运输等重要基础设施还比较落后，物流企业信息化程度普遍较低，物流企业管理水平和技术相对落后，导致整个物流企业参与市场竞争的能力低，物流行业散小弱和物流人才缺乏普遍存在，这在一定程度上阻碍了广西物流业的发展。所以，广西物流发展的基本思路应该是:以产业链为基础，以供应链、增值链为核心，以全面提升服务质量为重点，紧紧围绕广西地方经济的发展确定物流企业的市场定位，构建服务于区域经济的物流网络体系，进一步打造广西物流企业竞争实力和服务水平。

在2006年7月在南宁举办的环北部湾经济合作论坛上，中国方面提出了“一轴两翼”的设想，得到周边国家和地区的逐步认同。可以预见，在不远的将来，来自中国大陆的货物可以通过公路或铁路运输直接到达南端的新加坡，考虑到运输成本的优势，必将给区内外相关的物流企业带来巨大商机，这对广西物流企业竞争实力和服务水平是个严峻考验。因此，打破地域、行业界限，尽快组建和培植一批具有竞争实力的大型、专业物流企业及跨省市联运物流企业已迫在眉睫。沿海三个主要港口城市充分利用周边分布大量港口的地域优势，可以联合组建能够到达新加坡港的远洋船队，而以南宁为基地可以组建物流商贸中心辐射北部湾地区，形成最远直达新加坡的陆上公路与铁路交通网络，运用多种物流手段为用户提供便捷的物流服务，全面提升广西物流企业辐射北部湾经济区的服务能力和水平。

三、调整资金投向，大力打造以“临海工业”为重点的工业基础建设和产业布局，坚持工业园区与物流园区建设并举的方针，充分利用港口优势为工业园区提供优质物流服务。

北部湾地区的区位优势就是港口优势，我们就是要充分利用这一有利条件，吸引来自世界各地及国内企业在港口附近投资办厂，利用引进的外国资源和原料进行生产，引导制造加工业向港区附近转移。

与此同时，本着节约、高效的原则，一方面抓好工业园区的招商引资工作，另一方面，抓好物流园区基础设施建设，为进驻工业园区内的企业提供良好的物流服务。作为一种先进的组织方式和管理技术，物流园区运用全新的管理理念，本着“一切为了客户的利益”的服务宗旨，通过对物流全过程多要素的计划、实施和控制，通过完善的物流信息系统，提供准确、及时、安全、高效的物流服务保障体系，致力于打造一个完整的供应链系统，从而为社会生产和经济生活服务实现快速及时和低成本的目标。由于在激烈市场竞争的今天，企业都把如何降低物流成本看成是利润的新来源，因而对物流产品与服务水平都有更高的要求。所以，只有在临海工业园区建设的同时，大力发展以物流园区建设为重点的物流产业，不断提高物流效率，才能为园区内的企业降低物流成本，最终降低各生产企业的成本，进一步提升工业园区内个企业的竞争实力，为企业的发展提供物流保障。

因此，与工业园区同步建设的物流园区，一方面要以运输、仓储、包装、通关等物流技术为重点，设定一定的保税区域，在园内完成从入园到出关的所有手续，提高大通关效率，实施贸易便利化，尽可能为企业压缩生产时间，减少不必要的运行环节和成本；另一方面，要合理布局各种交通运输枢纽等物流节点，注重各种运输方式的有机衔接和协调发展，为企业提供全面的物流服务，充分发挥现代物流园区在降低商品流通成本、提高流通效率、提升企业竞争力、实现经济高效运行、改善地区投资环境和调整产业结构等方面的积极作用。

总之，北部湾经济区的开发为广西物流企业的发展提供了发展机遇。如何抓住这个机遇，提升广西物流企业的竞争实力，探索符合广西物流发展之路是广西地方政府、企业及社会共同解决的课题。

作者单位：桂林航天工业高等专科学校

参考文献；

[1]唐琮沅,景保峰.广西北部湾经济区发展战略探析[J].物流技术,2007,10:56-58.

[2]司银涛,纪寿文,马继辉.港口城市发展物流[J].物流技术,2007,6:78-80.

Gulf of Tonkin Develops and the Guangxi Modern age Flows the Development Key Analysis

Song Haining

（Guilin Astronautics Industry College）