城市智慧交通范文

导语：如何才能写好一篇城市智慧交通，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

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“半城绿树半城楼”，10月份的广西壮族自治区首府南宁绿荫如盖，细雨沥沥，正是一年中最好的季节。《中国信息化》记者随着来自全国各地的轨道交通建设单位、设计研究院所、设备制造企业以及相关机构领导专家一起，参观了位于南宁市中心的地铁控制中心，实地体验了南宁地铁1号线，并参加了同期举行的以“新IT・悦无线・耀绿城”为主题的前沿技术研讨会。

总体感受，南宁市作为我国智慧城市试点之一，在城市管理、交通规划信息化方面可圈可点。作为我国少数民族自治区率先建设地下轨道交通的城市，除了开通1号线之外，2号线也在同期进行。在高科技无孔不入的今天，南宁地铁从规划到施工、运行、调试等各个阶段，包括信号系统、监控系统、车地通信系统、闸机等多个子系统都使用了新IT技术，在国内轨道交通行业保持了多项第一。南宁轨道交通集团建设分公司副总经理莫志刚介绍，南宁地铁是国内首个将IEEE802.11ac车地无线通信技术应用在PIS系统的地铁线路，高带宽的车地无线通信技术在支持地铁车厢高清视频播放的同时，还能将全列车24路监控图像全部回传，业界领先。同时在地铁的云计算应用、采用大数据技术指导地铁生产与营销方面也属于国内领先水平。有了新IT技术的保障，南宁市加快了向生态城市目标前进的步伐。

“智慧”融入南宁地铁

近日，国家发改委、交通运输部联合印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》指出：2016-2018年重点推进103个城市轨道交通项目前期工作，新建城市轨道交通2000公里以上，涉及投资约1.6万亿元。可以看出，未来3～5年城市轨道交通业将会迎来建设高峰期，北京、上海等地的地铁也面临着多条线路升级的需求。

相对于普通交通而言，地铁建设由于各种特殊因素，在技术要求中非常严格：跨线运营要求对原来以线路为单位的独立系统进行统一整合，实现资源合理调度和减少浪费；在云计算、大数据技术的影响下，地铁现有系统与新技术如何衔接顺利过渡也是个挑战；由于现有地铁最高行驶速度已经超过80Km/h，未来还会持续提升，而与此同时列车最短发车间隔短已经小于2分钟，这对行车安全提出越来越高的要求，必须要考虑如何应对轨道交通各子系统日益繁忙、信号干扰等问题。

在南宁期间，应大会主办方、协办方的邀请，记者对南宁地铁1号线控制中心（指挥大厅）进行了参观，对新IT技术在提升地铁运营水平和乘车感受方面深有体会。

南宁轨道交通调度指挥大厅中，中央主屏幕和几排办公座位占据了大部分的空间。据控制中心负责人介绍，通过车地无线通信系统可以对1号线地铁在轨列车和各项设备、指标、人员进行监控，并可以进行远程调度指挥。本次南宁1号线中采用了新华三的车载无线系统，包括PIS系统（乘客信息服务系统）和CCTV（视频监控）系统，其中视频监控系统分为两部分，一部分负责地铁运营情况的监控，另一部分是公安监控系统。

这两套系统对技术方案提供商有很高的要求。首先要求系统提供高质量的视频播放；其次要求将车上的视频监控资料实时回传，回传就需要足够的带宽，同时按照公安部门的要求资料要被保存90天以上，这就对数据存储的方案提出了严格要求。与传统车载监控方案只能上传两路车厢标清监控图像相比，南宁地铁将全部视频实时回传可将录像在控制中心集中存储，使得数据可靠性和存储成本都具有更大优势。更重要的是，突发列车事件时，地铁控制中心能迅速定位故障车厢位置和事件原因，使得应急响应速度更快。

据介绍，南宁地铁1号线P I S系统在国内首次采用IEEE802.11ac车地无线通信技术，保障了视频的流利播放，也解决了回传视频监控资料回传的带宽问题。“WLAN技术成熟、稳定、高性价比，已经广泛的应用在国内多个城市多条线路的信号、PIS、车厢WIFI覆盖等系统中。其对车地无线系统的一个要求就是要做到无缝连接，而这一点我们已经在过去的案例中做到了。”南宁地铁1号线车地无线系统技术提供商新华三集团交通系统部总监于志宏在接受记者采访时说。

现在，在南宁乘坐地铁的旅客不仅可以在车厢内观看流畅的直播内容，还能第一时间接收到新闻消息，享受愉悦畅快的地铁之旅。南宁轨道交通集团充分利用了新技术方案，推动了整个城市迈入智慧出行时代。

智能化，轨道交通的下一步

智能化时代，新IT技术在各个传统行业是无孔不入。地铁作为传统行业的一个重要领域，近年来也被云计算、大数据等新概念所包围。

当前虚拟化和云计算技术极大的提升了IT资源的利用效率，并使新业务的上线更为便捷，能动态适应业务处理压力。北京、深圳多个城市地铁都已经在TCC、NOCC等控制中心应用到云技术。据记者了解，其他地方的地铁业主也都提出了云计算的方案。总体来说，目前云计算在地铁行业的应用并不算深入，很多还只是停留在虚拟化的阶段。

“地铁的网络化运营是一个趋势，未来一定会向云计算方向靠拢。云的核心理念是更加具有弹性，当单个系统资源不能满足要求时，通过云计算可以动态地协调其他系统中的IT资源进行支撑，随着地铁各种系统的增多，云计算的效益会越来越高。”于志宏对记者说。

举例来说，目前北、上、广城市轨道交通都有多条线路，将来可以动态地将一些闲置的资源分配到需要的系统上。比如某条地铁线的突发事件视频监控数据要做图像比对的大数据分析，在该条线路的视频图像处理服务器计算能力不足时，可动态调用其他线路的计算资源满足这一需求，这就是云计算的核心理念。同时云计算让维护操作更简便，过去多条线路多个站点都要逐一单点进行维护，在云环境下可以远程动态地集中对它们进行维护，一旦设备坏了，不需要更换设备，可以直接将系统切换到别的设备上。

作为一条新建的少数民族地区的地铁，南宁地铁实现了新业务创新，通过云计算的概念，实现了云购票机、市民一卡通无缝对接，并可以实现无卡、无现金，通过手机APP或支付宝购票等等。目前地铁1号线处于初建阶段，2号线也已经开工，未来随着各种系统的增加，向云计算过渡是水到渠成。

随着地铁互联网业务的发展，大数据同样会在未来的轨道交通中发挥重要的作用。于志宏认为，大数据在地铁领域的应用最为主要的有几个方面：首先是针对乘客的增值业务，在开展地铁乘客WiFi业务以后，向乘客推送一个符合其需求的精准应用或广告所得的收益，可能会比乘客的地铁票价高很多。但要实现这个目标，最关键的是精准了解乘客的潜在需求，这就是无线大数据技术。

其次，是针对地铁公司生产系统的大数据分析和利用价值。比如，通过在车辆上、隧道内安装物联网设备，传感器会监控各种参数并将数据实时回传，再通过大数据分析就可以判断车辆的运行状况以及何时需要维护，并通知维修人员按时检修。“以前我们的设备运维叫做故障修，就是当设备发生故障的时候进行修理，这不可避免的造成业务中断和收入损失，但是今天我们通过大数据分析对设备可以做到实时监控，在设备未出问题之前就对其进行更换或维修，我们称之为状态修。”于志宏这样介绍。

开启西南地铁信息化新时代

据数字统计，截至2015年末，我国共有44个城市的轨道交通规划获批；有26个城市已开通城市轨道交通线路3618公里。随着移动互联网、云计算、大数据等新IT技术的发展，智慧轨道交通应该不会离我们太远。

南宁地铁此次在国内率先使用IEEE802.11ac车地无线通信技术，还部署了车站云购票机等诸多创新技术，使得乘客从便捷购票开始，到顺利通过闸机，乘坐列车后观看高清视频，一路上都能体会到新IT技术带来的诸多便利。

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【关键词】群智感知技术 智慧城市 交通系统

随着社会的不断进步，人们的生活水平不断提高，私家车进入了千家万户，加上城市的人口规模急剧加大，道路使用、交通管理等方面的问题，导致城市的交通状况越来越成为人们担忧的问题。交通拥堵不仅让人们的出行变得困难，降低人们的生活质量，同时也带来了严重的污染。

为了改善交通问题，各个城市都采取了不同的手段，如汽车限购限行、绿色出行等多种方式，起到了一定的作用，但是，对于在上班时间出行的人们而言，这些改善措施依然不够。当前，掌握当前的交通信息，为人们的出行创造条件，被认为是最可行的措施。人们获取信息主要借助交通广播、地图、打听等，这些方式收集的信息不够及时，且信息不全，难以满足各人群的需要，而且这种无规律性的信息也不能为管理人员提供可靠的决策依据。

城市道路交通中，基础设施的规划和建设以及调整需要经历相当长的时间，在此期间还会掺杂拆迁、封闭整修等，因此，道路的状况不但不会改善，还会更加混乱。现代化的计算机技术和通信手段应用到现在的交通系统中，实现交通的智慧化运作和调度。这种便捷高效、环保安全、可视可测的指挥交通成为交通管理曾的最佳选择。

当今，物联网在交通的管理中已经有了相应的应用，比如，ETC（不停车电子收费系统）等。但在管理城市的交通系统中还是相当少的，系统间的数据处理速度也较低，数据共享度也较低。针对这些现实状况，群智感知的智慧城市交通系统（SUTS，Smart Urban Transport System）应运而生。

一、群智感知的基本概念

所谓群智感知，是指将用户的收集、平板、GPS等各种移动设备当做最基本的感知元件，通过互联网的连接来完成它们之间的协作，完成感知信息和感知数据的分发和收集，从而最终使复杂的、大规模的感知任务得以实现。要达到群智感知的效果，就要充分利用“人多力量大”这一特点，将所有的用户都集结在一起，形成一种强大的力量，随时随地、密切联系人们的生活，将这种系统深入人们生活的各个方面、各个角落。此外，群智感知系统还有个特点，就是完成这些复杂的感知任务，并不需要专业的工作人员，普通的用户就能成为最坚实的力量，通过彼此间合理的合作实现群体的任务。

二、系统的模型

智慧城市交通系统是由六大部分组成，信息感知采集部分（包括GPS卫星定位、智能手机、电脑等），信息甄别的汇总部分，数据的处理部分、数据应用部分、数据中心部分等。在应用部分，主要包括交通管理、车辆环境、道路设施等。

（一）信息采集部分

通过这一部分采集的数据，必须将数据高效地收集起来，而且信息要据有整体性和实时性。未来了确保成本较低，可以用“弱联网”的方式，设置上一定的缓冲区，必要的时候才连上网络。借助无线通信技术将移动设备、平板电脑、GPS定位系统、道路设施等连接起来。感知技术可以对传感器进行识别和植入。比如识别车牌号、交通热点等。通过视频车辆检测的方式可以及时检测出交通流量等，GPS定位系统可以同时接收到不同的信号，并定位出车辆的具置。

群智感知最大优势，就是在任何系统范围的用户，都可以用手上的便利O备将相关的交通信息进行采集或者发送，这些信息包括交通的位置、流量、速度等。比如，用户可以用手机将文字、信图片、视频等信息发送到采集部分，集成系统可以对一定范围的移动车辆、GPS等进行积极的探测，根据当地的交通灯周期、移动速度等信息来进行识别。

（二）甄别汇总部分

这一部分的主要任务就是对采集部分发送过来的信息进行甄别，确保数据信息的正确性和实时性。一些用户可能因为各种原因，比如采集的习惯和方式，采集到的信息可能会不精确或者不完整等，也有一些具有实时性，因此，在数据处理阶段就要将这些信息抛弃，挖掘出有效的信息，并及时的汇总。

（三）数据处理部分

这一部分的工作就是对汇总的信息进行进一步的处理。主要讲甄别后的数据信息进行合成，将分散的信息并成整体的城市区域的交通信息，此外，还要对数据进行进一步的挖掘。比如，地图上的某路口处，通过分析一段时间中不同时段的速度和车流量等，确定此处是否为热点位置。或分析不同位置间的道路状况，参考运行的距离和成本、位置等，找到两地间的快捷线路。

（四）数据应用部分

这一部分的主要任务是实时的、有效的交通信息。通过手机、GPS互联网、广播等手段及时更新道路交通路况信息，用户根据的信息，选择合适的出行时间和路线。这一部分的交通信息，可以给交通管理部门提供可靠的规划依据，对交通信号可以良好地控制，帮助用户预测出等待出租车的时间，以及出行费用等，还能帮助司机及时掌握大陆状况，并推荐最佳的行车路线，为智能物流和公共安全提供极有价值的参考。从这个部分，用户能最直接地感受到智慧交通的优越性。

（五）数据中心

这一部分是更广范围的信息交流台，通过这一中心台，可以访问其他地区的实时的交通状况。由于这一信息量大，系统承担着繁重的任务，数据中心只能提供区域间的交流服务，但是不能进行应用。

三、结束语

当前，智慧交通系统有了一定程度的发展，但是，其中还出在这诸多的不完善，需要相关的科技研究者加以完善，为城市交通现状的改善作出更大的贡献，方便人们出行。

参考文献：

[1]谢树云， 冉婕， 杨雪松.基于群智感知的智慧城市交通系统研究[J]. 电子设计工程， 2014， （20）.

[2]李树.基于群智感知判别交通拥堵的研究[J]. 无线互联科技， 2016，（4）.

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【关键词】智能交通，控制系统，交通指挥

中图分类号： C913 文献标识码： A

一、前言

智能交通控制系统是保证城市交通指挥的首要前提，智能交通控制系统的优劣不仅关系到城市交通的发展，而且关系到国家和人民群众的生活。

二、智能交通系统概述

智能交通系统 ITS（Intelligent Transportation System）是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术相结合，运用于整个地面运输管理体系，建立起的能在大范围、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。

现代社会的交通问题是亟待解决的一个问题。为了能最有效率的提高交通运输能力，为人类提供最为便捷和安全的生活，智能交通系统的研究一直是社会与科学技术领域的焦点。同时，信息技术用于解决现代城市的交通问题，如道路的拥塞，定位，跟踪，收费与罚款等，也促进了 ITS 领域的研究和发展。所谓智能交通系统，就是在现有的交通状况下，充分利用现代高新技术进行合理的交通需求分配和管理，通过卫星导航系统、汽车自动引路系统、交通信息通信系统（VTCS）、视频监控和计算机管理等多种技术手段，将整个路网的通行能力迅速提高，实安全、快速、便捷运输目的的一种交通综合治理方案。也就是说，智能交通系统能将采集到的各种道路交通及服务信息经交通管理中心处理后，传输到公路运输系统的各个用户（驾驶员、居民、警察局、停车场、运输公司、医院、救护排障等部门），出行者可实时选择交通方式和交通路线；管理部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度，提高公路运输系统的机动性、安全性和生产效率。

三、智能交通控制系统设计及工作原理

1、系统组成

智能交通指挥中心控制系统主要由信号控制机、光端机或调制解调器、通信主机、监控主机等组成,具有单点固定时制控制、多时段控制、多方案选择控制、感应控制、无缆线控功能。它将多个信号控制机通过光端机或调制解调器连成通信信号控制网络。

2、基本功能

智能交通指挥中心控制系统可实现以下基本功能。可编程的16相位控制;可控硅输出,每路可控2个信号灯;路环型线圈车辆检测;相位冲突监视和控制,信号灯故障检测及报警;具有自动、手动、遥控及远程控制方式,具有强制、黄闪、四面红功能;具有固定时段、多时段(工作日/特殊节假日)、多方案(工作日多时段/星期多时段/特殊节假日多时段)、感应控制、无缆线控、有缆线控等多种控制方式;在线修改配时参数,在线显示各相位状态、故障状态;时段划分多达24个时段,可存储100种控制方案;提供三个RS-232接口、一个RS-485接口,可实现电话线、专线、光纤、无线等多种方式的通信;适合于单路口控制、主干道控制、区域控制,出现故障自动降级使用;时钟、日历在线显示和修改;自动排风、加热功能;具有防雷、漏电保护功能;提供4路行人过街输入接口。

3、信号控制机工作原理

信号机采用单片机技术,通过串行通信取得初始化数据,并将初始化数据存放在内存中指定的区域。信号机根据串行通信取得的初始化数据自动运行,驱动交通信号设备正常运行。串行通信的方式可以分为两种,一种通过笔记本电脑在信号机安装位置通过微处理器单元上的RS -232通讯端口通信,另一种通过光端机或调制解调器在当地交通指挥中心远程通信。前一种方式适合没有组网的城市,信号机进行单点控制,后一种适用于线控和区域控制。

信号机不但可以自动运行,还可以通过在信号机安装地点手动控制运行。在特殊情况下,使用人员可以通过信号机上的键盘或遥控器手柄对信号机的运行进行人为的干预,使它能够满足路口正常运行的需要。工作人员还可以在当地的指挥中心通过远程通信对信号机进行远程控制,使大范围的交通控制趋于合理。若路口埋没了车辆检测线圈,可以将信号机的工作方式设定在感应控制方式,信号机会根据路口的车流量自动调节各相位的绿灯时间。

四、智能交通控制系统在城市交通指挥中的应用

1、交通指挥一体化

指挥人员通过智能交通控制系统能够全面掌握哪里发生交通警情和堵塞,事发现场周边有多少警力和交通管理设备,从而使指挥中心做到掌握全局、运筹帷幄。指挥人员点击交通警情图标可以查看警情内容和直接处理警情;选取信号控制、交通监控、交通诱导等设备图标,双击启动控制客户端可以直接操作控制该设备;将鼠标定位在GIS-T警车的图标上时,可浮动显示警车的基本信息,通过车载电话与警车上的执勤民警通话,还可通过警车定位终端的MDT!发送警情和指令,接收民警工作状态信息,实现交通指挥一体化,从而进一步完善了发现快、出警快、处警快的快速反应机制,加强了交警指挥部门协调应变作用和信息功能。

2、交通决策可视化

智能交通控制系统正在着手建立交通决策支持系统,系统建成后可通过专题地图进行可视化的决策分析:基于对公安交通管理的各类数据和各种复杂现象进行趋势关联分析,通过建立图元或标注的专题地图,向各级决策人员直观反馈复杂的分析结果,从而使决策人员更高效率地作出准确判断,进一步提升交通管理决策水平。一定日期内的交通警情、交通流量及警力数据作叠加处理,形成点密度专题、二维专题等各种专题地图,帮助决策人员分析警力安排科学性,制定最优警力配置策略,做到警力跟着警情走、勤务跟着流量走 。

3、信息服务人性化

智能交通控制系统正在建设交通信息网站,通过网站专用的电子地图向广大出行者显示实时路况的电子地图、交通诱导信息、交通视频网上直播等形式多样的交通信息。

智能交通控制系统在交通设施管理系统建立了地图维护更新工具,广州市交警部门可利用该工具,自行维护交通管理业务专用地理信息和交通设施地理信息。系统用户在交通设施管理系统进行日常交通设施维护,相应的地图数据同时也得到更新,保证了地图数据鲜活有效(由于基础地理信息的维护需要专业测绘,需委托专业部门维护)。鲜活有效的地理数据为车载导航、最优行车路线选择等高层交通信息服务提供了基础。

五、结束语

从实践出发对当前智能交通控制系统中所遇到的问题以及措施等相关知识，进行了粗略的分析和研究。综上分析，智能交通控制系统的主要任务是优化城市交通指挥中。

参考文献

[1]康维调查.我国智能交通的现状及发展趋势展望.2008

[2]秦小虎。城市交通紧急事件处理与安全系统模型及应用研究:重庆大学，2005

[3]杨兆升.智能运输系统概论.北京:人民交通出版社，2003

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普通地质学是地学类专业重要的专业基础课，是地学类专业一年级学生的专业启蒙课。其内容丰富、涵盖面广、实践性强，必须进行野外实践活动，一般称为地质认识实习，主要是实际接触课堂上所学内容，将课上所有矿物、岩石、地层古生物、构造等面的知识与实际地质现象直接联系起来，巩固普通地质学的基本概念、基本理论；培养学生直接观察、认识、描述各种地质现象的能力；培养学生地质学习的兴趣，使学生初步树立正确的地球科学观；培养他们热爱地球科学、主动钻研地球科学的专业思想感情。因此，地质认识实习作为普通地质学教学的重要环节，直接关系到普通地质学教学质量乃至整个专业培养质量的好坏。

防灾科技学院2006年2月升格为本科院校，2008年增设地质学和资源勘查工程两个地质类专业。从建专业以来学校共开展了5次地质认识实习。作者作为带队教师参与了学校地质学和资源勘查工程专业地质认识实习教学工作，认为我校在地质认识实习环节存在一些可改进之处。

1 我校“普通地质学”野外实践教学存在的问题

1.1 实习区的选择和实习内容有待完善

作为新增本科院校，防灾科技学院的办学基础和办学实力与一些老牌本科院校还有一些差距，尤其在一些硬件设施上，我院没有完善的实习基地，或多或少的影响了实习效果。2009年地质认识实习是在我校地球物理专业地震地质实习基础上开展的，实习地点在北戴河柳江盆地，实习效果总体很好，学生反响较好。2010及以后的地质认识实习选在北京周边，选取比较好的地质现象作为实习点，但第四纪地质和地貌现象人为破坏严重，每年都要进行重新踏勘选址。而岩溶地质作用的观察，选在京东大溶洞，除岩溶特征不明显外，该景区从入口到出口为单向行走，一般由景区讲解员讲解，讲解员在讲解的时候主要用封建迷信思想讲解岩溶地貌，非常不利于教学的进行。

1.2 师资力量不足

师资力量的不足表现在两个方面。一是专业教师少，而地质认识实习和地质教学实习在每年的暑假同时开展，地质教学实以上两个专业外，还有水文地质专业、地球物理专业和勘查技术与工程专业均参加，势必造成教师严重不足。从目前情况看，师生比大致为1：30至1：40之间，远远低于国内外其他院校。二是以年轻教师居多。2006年学校升为本科院校以后，学校加大了教师的引进，吸纳了很多国内重点本科院校的研究生、博士生，但大多为年轻教师，对普通地质学知识掌握和运用不是很熟练，且野外实践教学经验相对不足，影响野外实习效果。

1.3 学生组织涣散、纪律性差

由于师生比较小，老师既要讲授知识，又要注意学生安全，最终在监管上力不从心，不能兼顾每个学生。野外讲解地质现象的过程中，只有少部分学生能注意听讲，仔细观察，结合所学知识与野外实际情况相联系起来，还存在少数学生不听从老师指挥。晚上回到学校，没有老师监督，有些学生不会对一天的实习内容进行整理、消化。编写报告和绘制图件的时候，出现直接照抄实习指导书内容、图件内容错误或不全、有错别字等情况。

1.4 实习时间短

我校地质认识实习时间为一周，一周的时间包括两天书写报告的时间，而实际野外路线实习的时间只有五天。防灾科技学院的定位为应用型本科院校，其宗旨是为了培养本科层次具有较强实践能力和适应能力的人才，对于地质学和资源勘查专业学生来说就是要具备较强的野外地质工作能力。而实践能力的培养，必须加强野外实践教学，地质认识实习作为地质学的入门课程，一周的实习时间不足以了解、认识地质学的全部内容。

2 改进方法

2.1 选择有利实习区，完善实习内容

全面收集实习区地质资料，整理后进行现场踏勘，选择地层、构造、古生物化石出露好、交通方便、安全系数高、环境优美的地点作为实习点。将区域地质资料、踏勘记录资料、原实习指导书整理，按地层、构造、地质作用等修订成册，着重描述实习观察点的地质现象及分析结果，供学生实习使用。最好能建立实习基地，有固定的系统资料和地质现象支持。上述所有工作都应该在有丰富野外实践教学经验的教师指导下完成。

2.2 引进相关人才，培养青年教师

只有不断引进地质类专业教师，才能从根本上改善师资力量的不足。此外，学院还应聘请有经验的专家学者带领青年教师对实习区的地质情况进行详细的野外调查、实地讲解，提高青年教师的实践教学能力。同时学院应营造健康向上和团结协作的氛围，创造良好的学习和科研环境，鼓励教师积极参加各种科研业务培训，积极承担教学和科研任务，提高教学效果和教师教学水平。

2.3 加强对学生的监督管理

首先应加强野外的监管，这可以有2种方法。一，增加野外实习教师人数，采用小班实习的方法，一个教师带20个人左右，这样老师容易控制纪律且能了解学生理解掌握程度；二，每个班跟一个辅导员，起监督作用，督促学生观察地质现象、整理野外记录，对学生安全负责，减轻带队教师压力。同时加强校内监管，我院地质认识实习采用的不是驻地式实习，学生完成一天的实习后回学校，学校应要求学生在固定时间、固定地点整理一天实习内容，加强对实习内容的理解与掌握。野外记录本的检查可以由带队老师抽查来完成，在师资配比合理的情况下，可以每天检查学生野外记录情况。

2.4 适当延长实习时间

地质认识实习内容广、要在较短的时间内完成地层、构造、岩石、古生物、地质作用等方面的实习，势必会减少学生观察地质现象时间和机会，适当的延长实习时间，改变原来以教师讲授为主的野外实习方法，给学生充分的时间去观察、理解野外地质现象，有助于培养学生学习地质专业的积极性、提高实习效果。

2.5 改变传统教学方法，提高学生的主观能动性

改变原来教师讲、学生记、然后再观察地质现象这一传统教学方法，提高学生主观能动性。要求学生提前预习实习路线可观察到哪些地质现象，到了野外让学生独立观察、记述，提出问题，然后教师系统讲解路线实习内容，解答学生提出的问题。

实习结束后可以开展一个关于地质认识实习的知识竞赛，以小组的形式进行。将认识实习学到的一些方法、理论、地层、岩石、地质作用等内容作为竞赛内容，竞赛结果纳入到地质认识实习考核范围。

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关键词： “90后”新生 适应性教育 社会支持系统

随着高校改革力度的进一步加大，社会对人才的要求越来越高。由于人际关系适应困难，家庭经济压力、学业压力等造成大学生心理危机的现象逐年增多，大学生心理健康状况受到社会各界和学校的重视。而“90后”新生，这个年代的大学生以独生子女为多，做事往往以自我为中心，缺乏良好的与人交往、相处的能力和习惯，在面对一个新的环境、新的人群、新的学习方式过程中往往不知所措，在思想上、心理上、生活上出现诸多不适应的现象。一些大学新生由于不能及时有效地完成角色的转换及人生目标的调整，会出现人生目标日渐迷失，生活学习毫无目的性，产生消极情绪，无法完成学业。因此，新生入学后的适应性教育问题尤显重要。重视大学新生的适应性问题，做好新生的入学适应性教育，切实做好新生入学适应性过程中的思想政治教育工作，帮助新生建立一个完善的社会支持系统，对新生完成角色转换、思想稳定、顺利完成学业起到一个至关重要的作用，也是高等学校思想政治教育工作中一项十分重要的内容。

一、社会支持的概念及分类

社会支持（social support）的概念出现在20世纪70年代。Cohen & Mckay（1984）提出了一个定义：社会支持是一种良性的人际交往，能够缓冲压力事件带来的负面影响。社会支持同时也是指人们通过与其他人交往所建立的某种联系，这种关系能够降低心理压力，使抑郁情绪得到放松，并提高环境适应能力的影响。建立社会支持系统的目的就是要帮助大学新生能够在短时间内适应大学生活，熟悉和了解大学中的学习和生活，建立起良好的人际关系，顺利完成大学学业。大学新生社会支持的主要来源可以分为：来自社会的支持，如国家、地方政府、新闻媒体等；来自学校的支持，如辅导员、班主任、舍友、同学和朋友等；来自家庭的支持，如父母和兄弟、姐妹等。社会支持类型根据社会支持的来源还可分为情感支持、物质支持、信息支持、陪伴支持等。

二、根据“90后”大学新生的心理特点及行为特点，构建立体式社会支持系统

“90后”大学生心理及行为特点主要表现在：（1）“以自我为中心”，大都是独生子女，缺少人际关系协调的能力，缺少为他人着想，去考虑他人的感受的能力，从而导致在入校后人际关系紧张，感到迷茫和不适应，甚至逐渐产生失落感；（2）伴随着网络长大，对网络依赖十分严重，网络的虚拟和假想的美好诱使他们在心理上不断依赖和探寻，逐渐脱离现实，不能冷静客观对待现实，对一切感到迷茫，从而心理上开始逐渐异变，导致部分学生学习动力不足、学习兴趣丧失，甚至可能影响他们的精神健康；（3）心理承受力不强，作为家长，独子在成长过程中很少受到挫折，一旦遇到微小的困难就不知所措，无法承担压力。

根据“90后”大学新生的心理特点和行为特点，建立起以家庭、班主任、学院党团组织为一体的三维立体式社会支持系统，帮助“90后”大学新生在入学后迅速融入大学生活中。

三、社会支持系统在新生适应性教育过程中有积极作用

新生适应性教育是高校在新生入学后进行的一项重要工作，是大学生适应大学生活学习的重要阶段。大学新生在入校后，由于在生活、学习等方面面临着一个巨大的转变，个别同学往往会出现心理危机；而心理危机预警机制是在心理危机爆发前，往往表现出异乎寻常的个体行为，因此完善的社会支持系统能够帮助大学新生缓解心理压力，预防大学新生心理危机事件出现的一个可行性手段。良好的社会支持系统能够使新生体验到设身处地的理解和关怀，负面情绪得到宣泄，从而预防心理危机事件的发生。从社会支持的分类上来看，家庭亲友的支持，能够给予孩子经济支持从而满足其所必要的物质需求，平时的关怀爱护，可以在孩子遇到困难时及时给予帮助、开导，起到稳定不良情绪和情感宣泄的作用，从而排除隐患；学校的支持，主要包括鼓励和动员学生积极参加校园活动，在集体活动中产生归属感和荣誉感，帮助其建立良好的和谐的人际关系，提高适应能力，缓解心理压力。

四、三维立体式社会支持系统的层次构建

以社会支持系统对大学生的影响力和覆盖面为出发点，使大学新生在入学后全方位地得到关注和发展，将社会支持系统作为一个整体进行构建，从而有效地帮助学生的成长成才。根据大学生的社会支持的来源和类型的不同及对大学生的不同影响，可以将其分为两个相互独立又能串联的层次，分别为基础核心层、立体层的二级社会支持体系。

1.基础核心层的构建。基础核心层作为与大学新生最为密切的一个层次，将家庭成员、同学朋友、班级辅导员班主任作为一个整体进行构建。

大学新生入校后，尚未与周围人群建立熟悉的人际关系，虽然远离家庭，但是对“父母”的联系依旧十分强烈。新生入校后遇到困难往往第一时间联系父母，父母也能够及时给予帮助、开导，起到稳定不良情绪和情感宣泄的作用。因此在建立大学生社会支持系统的社会支持来源的定位上，主要把以“父母”为主的家庭支持系统放在首位；以班级同学、宿舍室友、朋友老乡为其次的关系层。新生入学后，第一时间建立的关系层往往也是平时接触最多的人群。这部分人群中，往往以同学、室友关系最为密切，而他们所面临的困惑也相仿，因此彼此之间交流也最多，对一些困难也会相互帮助。这部分人群中建立社会支持系统，对新生入校后的适应成长有很大的帮助。第三关系层主要包括班级班主任、辅导员等对班级管理有直接联系的老师。新生入校后，除了在生活中遇到一些困惑之外。特别在学习上往往也面临比较大的困惑，因此在构建新生社会支持系统体系中，班主任、辅导员、教师在其中也起到了相当重要的作用。班主任、辅导员及任课教师往往具有丰富的学生管理经验和教学经验，对大学生在校期间应该注意的事情及必须完成的事情都很明确，可以给新生一个清晰明确的发展目标，指引新生逐步融入到大学校园中。同时，新生在日常的生活学习中，往往会遇到一些个人无法解决的事情，也是家长或者周围的同学朋友无法解决的事情。此时如果联系班主任、辅导员，往往就能够得到有效的帮助。因此，作为社会支持体系的基础核心层，班主任辅导员等教师的作用也是至关重要的。

2.立体层的构建。构建新生适应性教育过程中的社会支持系统，除了构建基础核心层外，立体层也尤为重要。作为基础核心层中的要素，在影响新生入学适应性教育过程中，一般而言是相互独立的，作用也是有限的。因此构建立体层，有效地衔接基础核心层的多要素，将社会支持系统连接成一个紧密的整体，帮助新生更好更快地适应大学校园生活，提高新生适应性教育的有效性。

立体层主要以学院党团组织为纽带，将相关行政部门如学生处、学生心理健康中心、教务处、宣传部等要素有效的串联起来，将以人为本的工作理念融入学生的管理与服务中去。以共青团工作为基础的立体层，以学生为主体的理念，重视“90后”内在的需求变化，充分考虑他们的个性差异和自主发展能力，开展学生群体组织活动，尤其是在新生刚入校后，通过开展多样化的特色活动，一方面使大学生对大学丰富多彩的生活有一个直观感受，另一方面参加校园活动缓解了刚入校后的无助感和空虚感，可以使大学生在集体中产生归属感，心理压力得到缓解，防止失落情绪的产生。另外党团组织要高度重视大学生对理想信念、人生规划、心理健康等方面的教育，入学教育时组织学校相关职能部门，开展针对性的教育培训，如开展党校团校培训，培养90后新生的创新精神、艰苦奋斗精神，树立正确的世界观、人生观、价值观和社会责任感；联系学校心理健康中心开展心理健康培训、心理健康与心理疾病咨询讲座，进行适当的挫折教育，引导学生正确看待自己的心理问题，增强自我调适能力和心理承受能力；联系专业教师开展专业建设及专业发展认识教育，明确所学专业的发展方向及今后就业情况等；联系教务处、学生处开展学生学籍规定、学生日常管理规定的知识普及，等等。立体层将学校的职能与学生的内心需求紧密联系在一起，有效地帮助学生解决在刚入校后面临的一系列困惑。

立体式的社会支持体系中各个要素为90后新生提供社会支持外，各要素互相之间也紧密结合在一起，如基础核心层的成员通过学院党团组织形成结合点，互相提供支持；基础核心层各要素也能积极有效地配合立体层，加强与新生之间的沟通交流，提高支持的有效性，增强新生的适应性。另外，“90后”也在立体式社会支持体系中积极探索，努力构建适合自己的社会支持网络，提高在高校中对周围资源的利用度和适应环境的能力，为自己的顺利完成学业提供保障。

参考文献：

[1]张亚君.基于社会支持理论的高校心理危机干预系统的构建[D].中南民族大学，2009.

[2]俞亚萍.“90后”大学生的思想特点与高校共青团工作创新[J].教育与职业，2009（11）.

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关键词：马斯洛需求层次理论；网络社会；知识深度；社会价值认同

一、引言

根据马斯洛需要层次理论，将需要分为五种，像阶梯一样从低到高，按层次逐级递升，分别为：生理上的需要，安全上的需要，情感和归属的需要，尊重的需要，自我实现的需要。其中，尊重的需要可以理解为被社会承认的需要。人人都希望自己有稳定的社会地位，要求个人的能力和成就得到社会的承认和认可。21世纪是网络的时代，除了现实的社会，还存在一个虚拟的网络社会。[1]在国内对于网络问题的研究中，人们对于网络社会的价值冲突高度重视，但却较少论及网络社会的价值认同，一些人甚至不承认其存在。我们认为，否认网络社会的价值认同不符合网络发展的客观实际。[2]网络社会的价值认同问题成为一个新兴的话题。网络社会认同力量的彰显，使得网络社会认同的研究方法成为“显问题”。就目前学术界对于网络社会认同的相关研究看，主要是采用量化的方法进行研究。[3]譬如网民的数量、互联网的普及率、网名人均上网的时间等，这些数据都可以成为研究网络社会问题的参考。个人作为网络社会的个体，其在网络社会中的价值如何体现？目前还没有一个统一的标准。因此，本次对于个人网络社会价值认同的研究中，我们参照了前期研究学者们量化的研究方法，选取了QQ网络社交软件作为媒介，以QQ用户为例，研究个人实现网络社会价值认同的问题。其实，目前在网络上可以衡量个人网络社会价值的社交平台有很多，例如个人的网页、微博、微信、威客、维基、陌陌等等，我们选取QQ用户为例，主要的原因是它的使用率极高，方便我们获得研究的样本。我们认为，QQ用户的好友数量、个人QQ空间平均每天被别人访问的次数、个人空间里被点赞的次数等，都可以作为衡量个人网络社会价值的指标，QQ用户自身被关注的程度越高，说明他在网络社会中的社会价值越凸显。

个人作为网络社会的重要组成部分，自身的知识深度基础会影响其参与网络社会知识共享、转移、合作的知识吸收进度，影响其参与网络活动的程度及网络社会价值的体现。大多数的已有研究基本都是将知识深度定义为知识的一个属性，用于描述各个知识学科领域所处的阶段。[4]知识深度的测量非常的复杂，为了方便我们的测量，我们用个人对知识深度的自我评价程度作为衡量个人的知识深度的方法。本文以QQ用户为例，基于网络资本研究知识深度对于一个人实现网络社会价值认同的影响，找出在网络社会背景下个人达到更高的社会认同需要的知识深度，为个人发展提供业务指导。

二、研究的方法

（一）资料来源

为了收集本次研究的数据，我们在广西百色市内随机选取了5条街道，随机派发出调查问卷156份，最后获得的有效问卷为141份，问卷合格率为90.38%。

（二）变量测量

因变量的确定：

本研究的因变量是个人网络社会价值认同。我们用个人QQ空间上每天被访问的次数作为测量指标。个人QQ空间上每天被访问的次数，分为1-20、21-50、51-80、81以上四个等级。

自变量的确定：

本研究的自变量包括：

1.社会科学历史知识深度。在本研究中，我们用个人对社会科学历史知识掌握的自我评价程度作为测量指标。在本研究中，我们分别赋值7、6、5、4、3、2、1分，最高为7分，最低为1分，在回归分析中作为定距变量处理。

2.艺术文学创作知识深度。在本研究中，我们用个人对艺术文学创作知识掌握的自我评价程度作为测量指标。在本研究中，我们分别赋值7、6、5、4、3、2、1分，最高为7分，最低为1分，在回归分析中作为定距变量处理。

3.经济管理投资知识深度。在本研究中，我们用个人对经济管理投资知识掌握的自我评价程度作为测量指标。在本研究中，我们分别赋值7、6、5、4、3、2、1分，最高为7分，最低为1分，在回归分析中作为定距变量处理。

4.户外旅游摄影知识深度。在本研究中，我们用个人对户外旅游摄影知识掌握的自我评价程度作为测量指标。在本研究中，我们分别赋值7、6、5、4、3、2、1分，最高为7分，最低为1分，在回归分析中作为定距变量处理。

5.各类游戏攻略知识深度。在本研究中，我们用个人对各类游戏及攻略知识掌握的自我评价程度作为测量指标。在本研究中，我们分别赋值7、6、5、4、3、2、1分，最高为7分，最低为1分，在回归分析中作为定距变量处理。

6.法律工程医学等等专业知识深度。在本研究中，我们用个人对法律工程医学等专业领域知识掌握的自我评价程度作为测量指标。在本研究中，我们分别赋值7、6、5、4、3、2、1分，最高为7分，最低为1分，在回归分析中作为定距变量处理。

7.家庭育儿知识深度。在本研究中，我们用个人对家庭育儿知识掌握的自我评价程度作为测量指标。在本研究中，我们分别赋值7、6、5、4、3、2、1分，最高为7分，最低为1分，在回归分析中作为定距变量处理。

8.安全健康保护知识深度。在本研究中，我们用个人对安全健康保护知识掌握的自我评价程度作为测量指标。在本研究中，我们分别赋值7、6、5、4、3、2、1分，最高为7分，最低为1分，在回归分析中作为定距变量处理。

9.其它知识深度。在本研究中，我们用个人对其它知识掌握的自我评价程度作为测量指标。在本研究中，我们分别赋值7、6、5、4、3、2、1分，最高为7分，最低为1分，在回归分析中作为定距变量处理。

三、结果分析

本研究选择了SPSS19.0软件对研究结果进行统计分析。

（一）相关性分析

如表1所示，从各知识领域同QQ空间的访问的相关性分析来看，经济管理投资知识、户外旅游摄影知识、各类游戏攻略知识、家庭育儿知识和其它知识与之有显著正相关关系，反映出增加这一类知识结构，会带来网络社会价值的提升。

（二）回归分析

进行回归分析，选择“逐步”的方法，得到下列图表：

我们可以看到，模型4显示拟合度好，决定系数R方0.771，调整R方0.734，也很理想。

（三）方差分析

如表4所示，方差分析结果显示，模型4的F值为21.042，P值小于0.05，所以模型是有意义的。

通过回归做出如下分析：

如表5所示，根据模型4的相关系数，我们可以得到公式：个人的网络社会价值=0.866+0.259经管投资知识+0.448家庭育儿知识+0.244游戏攻略知识-0.315健康保护知识。

（四）信度分析

信度系数表示信度的大小，信度系数越大，表明测量的可信度程度越大，其问卷设计越好。学者DeVellis（1991）认为，0.60～0.65（最好不要）；0.65～0.70（最小可接受值）；0.70～0.80（相当好）；0.80～0.90（非常好）。

如表5所示，对模型进行可靠性分析，阿尔法值为0.703，说明信度相当好。

四、结论与讨论

总结前文的分析，我们可以得出以下基本研究结论：

1.经管投资类、家庭育儿类、游戏攻略类、健康保护类是比较活跃的知识类型，比其它几个维度知识对实现个人网络社会价值的作用更明显，有助于建立个人的网络社会价值。

2.知识结构对实现个人网络社会价值起相关作用。

3.存在某类知识结合可以更好地实现个人社会网络价值。

综上所述，我们发现在网络社会背景下，存在某种个人达到更高的社会认同需要的知识深度，个人的知识深度与个人网络社会价值认同相关。这一研究发现为个人发展提供了业务指导。个人可以通过加强学习某类对实现个人网络社会价值有明显作用的知识，提高自身的网络社会价值认同程度。

当然，我们的研究也存在着一些不足之处。首先，对于知识的分类不全面。关于知识的分类很多，我们并不能进行一一的测量，只是选取了一些日常生活中常用的知识种类，我们的测量不够全面，有可能漏掉其它的一些对实现个人网络社会价值相关的知识分类；其次，对于个人网络社会价值的体现还需要扩大到微信、威客、维基等其它社会平台上，包括一些大型的论坛上的个人价值体现，所以因变量考虑不足。在未来的研究中，学者们可以进一步的完善测量知识维度的量表，以及扩大研究个人网络社会价值体现的网络社会平台。

参考文献：

[1]马琳.虚拟网络社会价值认同状况的研究[J].法制与社会，2012（12）：157-158.

[2]周成龙.网络社会的价值认同与价值冲突[J].理论探索，2009（02）：26-28.

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【关键词】信息技术 智慧城市 发展

智慧城市是以智慧技术、智慧产业、智慧人文、智慧服务、智慧管理、智慧生活为特征的城市发展新模式，是信息化向更高阶段发展的表现，是物联网行业应用的综合性集成，并通过感知数据的统一集中管理、海量信息的智能化处理，形成面向城市管理、控制与服务的应用模式。

它是信息技术发展和应用的交汇点，也是一个亮点，它代表了信息技术发展和综合利用的方向。近几年来，信息技术除了处理技术、传输技术高速发展之外，还表现出一系列新的特点，特别是传感技术、显示技术、内容处理技术、软件和复杂系统技术的结合，使得信息技术形成了一个更加完整的体系。这个体系需要有新的应用来体现，这就是智慧城市。

更是现代信息通信技术发展到一定阶段后出现的一种全新的城市形态，通过将各种感知技术、下一代网络技术、人工智能与自动化技术聚合和集成应用，使人与物智慧对话，进而产生更加智能化、自动化、信息化的生活、产业发展、社会管理方式。物联网感知和控制终端是智慧城市的神经末梢，宽带通信基础网络构成周围神经系统，而云计算数据中心作为城市智慧的大脑，三者共同构成智慧城市信息系统，以协调城市这个庞大的生物体各系统的运转，以及城市和自然环境的平衡。城市将愈发依赖于这种高度互联、高度协同的智慧的信息系统。

推进智慧城市建设是加快两化融合、提高信息化水平的一项重要内容，是信息技术跨越式发展、信息应用领域不断拓宽的必然要求。目前，全球各大城市都在加快建设智慧城市。当前智慧城市建设是试点推进，下一步必将实现全国大中型城市的智慧共享，如同经济发展的“全球化”历程，以顶层设计的模式和框架，逐步完善智慧功能的逐步实现。信息技术的发展改变了我们城市的面貌，智慧城市的发展不是信息化应用系统的简单叠加，是城市基础设施智能化水平发展到一定阶段的阶跃和爆发，必将极大地提升城市管理的智能水平和智慧气质，信息基础资源的标准化组织将是智慧城市建设成败的核心。

智慧城市蕴含巨大商机，之所以推进智慧城市建设，有以下几个原因：一是智慧城市建设所带来的民生效益。这表现在政府希望通过大力推进智慧城市建设，不断提升城市居民的生活质量和舒适度。一直以来，政府希望通过智慧城市建设实现目标：就是通过智慧城市系统对潜在气候和地质等风险进行预警，如水灾、火灾、山体滑坡等，并将警报发送到相关人员或紧急服务部门，减少灾害对城市居民生活的影响。其次是推动提高城市建设的科技水平。

新技术整合信息推出的“智慧城市概念”，基本能够体现智能城市建设的理念。根据公开的信息，智慧城市建设过程中主要考虑四个方面：一是侧重环境问题和能源节约，鼓励使用过渡能源和清洁能源；二是强调政府、企业和城市居住者之间网络沟通；三是邀请城市居住者参与智慧城市的建设；四是充分整合、运用信息和通讯技术、机器人技术和智能交通运输系统等新技术，促进多网络信息资源共享和运行。新技术的整合和使用，是建设智慧城市的一个重要特色。城市建设专家认为，成功建设智慧城市面临的最重要挑战，是如何精确收集所需数据，然后协同管理分析数据，并且通过分析的结果来进行决策，实现降低城市管理成本或提升城市居民生活质量的目标。

那么如何利用信息技术推进智慧城市建设呢？

1、构建信息技术平台

通过打造信息技术开放平台，可以整合共享、统一管理数据，进一步打破数据壁垒、跨越协同鸿沟。以北京市城市管理为例，依托感知、分析、服务、指挥、监察“五位一体”的城管物联网平台建设，北京在推进基于创新2.0的公共服务模式、感知数据驱动的高峰勤务模式和“巡查即监察、巡查即录入”的工作模式，强化服务能力建设，强化与市民的互动、与社会的协同，提升快速回应群众诉求的能力和应急管理的能力，提升城市管理的精细化、智能化、社会化水平，实现从数字城管向智慧城管跨越。

2、推进智慧政府建设

“智慧政府”是指利用物联网、云计算、移动互联网、人工智能、数据挖掘、知识管理等技术，提高政府办公、监管、服务、决策的智能化水平，形成高效、敏捷、便民的新型政府，如今电子政府到“智慧政府”转变。信息技术能够正真跨越政府内部协同的鸿沟，提高办事效率，从而降低运行成本。同时也促进政务资源的整合和信息孤岛的消减，盘活数据资产，以群众需求为导向，推动政务信息技术全面应用，提升政府公共服务等自身建设；还可以促进政府和公众互动，让政务透明，帮助政府进行社会管理和解决社会难题，建立公众与政府间的沟通渠道，推进政府信息资源进一步开放共享，开发利用效率倍增，提升为民服务的能力，促进经济社会快速发展。

3、推进智慧交通建设

当前的大城市普遍存在着交通拥堵、交通管理系统落后等问题。利用信息技术可以实现对交通的有效管理。第一，开发更智能导航系统。先进的导航系统通过完善的传感器网络，建立交通管理的数据，能够实时获得交通信息，包括前往目的地途中的交通事故、施工、拥堵情况，还要能提供最新的天气情况和停车位信息。第二、建立更智能公共交通系统。以公交车辆定位系统为基础，实现车辆的实时调度、自动报站、视频跟踪查询、车辆紧急救援等功能，优化改善城市公共交通运营能力。第三、建立更智能交通服务系统。如电子不停车缴费系统，通过射频识别技术的应用，并通过与电子支付系统的整合，实现高速公路的不停车缴费。第四，开发智慧交通软件，支持手机、电脑、平板等终端下载使用。通过该软件就可以了解当前从出发地到目的地的交通情况，以及最佳选择路径等。

4、推进智慧医疗建设

智慧医疗是医疗信息化的升级发展，通过与信息技术、云计算技术的深度融合，以医疗云数据中心为载体，为各方提供医疗信息技术服务。

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幸运的是，信息技术的突破为我们创造出另一种可能：永不堵塞的街道、安全放心的食品，取之有道的能源……这就是“智慧的城市”。在这样的城市中，智慧的IT科技将融入各行各业，人们可以尽享便利生活，并与环境和谐相处。这不是遥远的乌托邦，“智慧的城市”已经在世界各地初露曙光。智慧的食品民以食为天，城市会建立起智慧的食品安全管理体系，通过追踪监控系统、生产评估系统、应急制度等措施，保证食品从源头到餐桌的全程安全无污染。不久，市民在选购食品时，只需按下手机按键，就可以了解食品的产地、生长状况、营养提示，甚至烹调方式和菜谱建议。

智慧的水资源水是人类的生命之源，也是城市的发展之源。利用智慧的水资源管理系统，相关机构将能够对城市的各种用水情况进行实时监控，实现对水污染等突发事件的快速响应：同时，还可进行智能调配，保证有限的水资源得到充分利用，为城市建起更多“无形”的水库。

智慧的交通交通问题一直是城市发展的顽疾。但在智慧的城市中，交通部门通过部署智能交通系统，可以提前预测交通流量，动态管理道路状况，使道路在出现拥堵前便及时分流，乘客也可以合理规划出行方式，从而有效缓解交通压力，改善环境。智慧的医疗众多国家开始建立智慧的医疗系统，看病将不再是一件让人头疼的问题。通过电子病例和医疗信息整合平台等技术，医疗信息和资源会得到有效整合。医生可以随时查阅每位患者的历史病例，从中发现病症规律，确保患者在不同医院得到快速、一致而且准确地医护。

智慧的电力电网中不仅流动着电流，还有信息流。应用领先科技，电力行业可以深度挖掘和利用这些潜藏在电网中的信息，从而建立清洁发电，高效输电、动态配电、合理用电的智慧电力体系，使电力可以随需配送及使用，不再出现浪费或紧缺的情况。

除此之外，我们还将拥有智慧的教育、智慧的园区、智慧的企业等等。把先进的嵌入技术、连接技术、传感技术和海量信息处理技术应用于生活中，会让城市中的基础设施、教育与科技、公共安全、市民服务等各方面进入全新发展阶段。城市，将继续成为人类文明进步的焦点和前沿，地球的智慧进程也将由此开启。

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关键词：智慧城市；城市经济发展；智慧产业；信息整合

信息时代的今天，科技的发展早已今非昔比。随着网络技术的广泛应用，新事物与新思潮的出现与涌入，潜移默化地改变着社会的发展，智慧城市早已不是一个只出现于纸上的概念。本文结合近年来智慧城市的发展状况，进而分析了城市经济的发展。并提出了智慧城市如何更好的促进城市经济发展的对策，以期能够让人们引起足够的重视。

1智慧城市建设行业概况

1．1智慧城市发展现状

在我国，智慧城市这一概念从提出到发展至今，已经明显提升了各个城市的发展速度，实现了城市经济的可持续发展。我国目前已经在很多城市都成立了智慧城市试点建设，截至到2018年，我国范围之内的副省级及以上的城市当中的95％、地市级城市当中的83％，数量累计高达500个，均在《政府工作报告》或者“十三五”规划中明确提出了或者正在建设智慧城市。而目前也已经有了290个城市入选了我国首批智慧城市试点建设。从2013年开始，我国的智慧城市建设就已经迈入了建设高峰期，建设步伐不断加快，对我国的社会发展以及经济发展做出了举足轻重的贡献。

1．2发展历程及意义

在1990年的时候，美国旧金山举办把“智慧城市、全球网络”当成主题相关议会，把智慧城市的相应思想第一次公开到人民的视野当中。在2008年的时候，IBM公司结合自身的发展情况把“智慧地球”公开与人民的视野当中，第一次把“智慧地球以城市为基准”相应思想公开到人民的视野当中。在2009年的时候，北京把智慧城市当作一个全新的目标进行相应的建设，“智慧北京”、“智慧南京”等不同形式的智慧城市不断发展起来。在2010年的时候，在“十二五规划”当中作出如下解释，把“智慧城市”融入人民的日常生活当中的。在2014年的时候，在我国的范围之内累计总共由400多个大众型城市开始把智慧城市当作重点目标进行建设，“智慧城市”所表达的相应理念被融入城市规划当中，成为十分重要的建设目标。

1．3我国智慧城市建设存在的问题

1．3．1缺乏统筹规划

目前智慧城市的建设如火如荼，我国的智慧城市在建设过程中也面临着诸多的挑战，智慧城市的发展速度也曾一度滞缓，其中问题主要表现在：缺乏长远规划，各个不同领域之间信息分割明显，智慧城市建设过程中，各个城市的标准不一，没有统一的建设要求体系。这将会导致不同城市所建设的智慧城市系统多少存在差异，彼此之间信息无法共享、整合、分析。当城市之间或者跨地区产业、跨产业合作企业之间信息无法共享，在全国范围内的智慧城市系统管理上带来不便。

1．3．2政府角色的定位不够准确

在智慧城市的建设中，由于政府角色的定位不够准确，在很多方面政府干预过多，减缓了智慧城市建设的发展进程。政策不落实，智慧城市建设工作就无法顺利开展，所以，应当以智慧城市建设企业为主，让企业之间形成良性竞争，而政府主要是做好引导工作即可，宏观上做好调控，这样才可以实现资源的高效配置，才能够充分发挥市场的作用，实现智慧城市的科学发建设。

1．3．3智能产业发展不均衡

智慧城市的建设与发展需要依托于智慧产业，首先就是科技行业的发展，也就是高端智能产业。但是目前我国的智慧城市发展中，存在很严重的智能产业发展不均衡。传统制造业的发展相对平稳，但是物联网、云计算等高新技术的发展相对滞后，无法更好的为智慧城市建设做服务。

2我国城市经济发展状况

2．1城市经济发展现状

随着我国经济的整体发展，在制造业、工业等领域的发展也取得了重大进步。目前我国城市经济的发展主要有两个特点：一方面，由于科学技术的进步，带动了其他领域的技术发展与革新，如生产制造业、服务业、电子科技行业等领域，越来越多的科学技术的到应用；另一方面，我国的工业产业得到了快速的发展，目前已经完成了从传统工业模式向新兴产业模式的转变，不仅如此，技术产业也日渐发展壮大，已然成为了工业领域中的主导型产业。

2．2国家计划投资规模

在政策方面，我国科技部已经在不断加大对循环经济的支持力度仅仅在“十一五”的前三年就投入了40亿元，国家发改委也将发展循环经济作为扩大内需的重要方面。在发展科技与经济上，我国越来越关注可持续发展领域的经济与科技问题，智慧城市恰恰结合了这些要求，发展经济的同时可以节能减耗，是最佳的可循环经济模式。

2．3城市经济发展遇到的问题

2．3．1拥挤的城市交通

由于在城市建设之初，城市规划不够完善，导致了城市在自身的后续发展当中产生了各种不同形式的交通问题，交通拥堵就是经常会发生的问题。在1980年以来，中国在特大型的城市市区当中机动车保有量十分巨大，让平均时速从20公里降至了12公里。在许多大型的城市中心，机动车的平均时速降至了8－10公里。在我国的范围之内拥有31个人口超过百万的特大型城市，他们当中绝大多数在交通流量负荷方面已经达到了饱和的状态，一些城市在中心地区的相应交通处于半瘫痪的状态。

2．3．2城市环境严重污染

空气污染已经成为目前城市污染最为严重的问题之一，尤其是雾霾。我国把煤当作最主要的能源来进行使用，但是煤在燃烧的过程当中会让数量十分庞大的烟尘扩散出来，同时会产生二氧化硫等不同的污染物，让大气被严重污染。我国在实施城市化的过程当中，在机动车方面的保有量不断得以增加，让机动车所释放出的相应尾气对城市产生了极为严重的影响。

3智慧城市促进城市经济发展的分析与对策

3．1智慧城市促进智能产业发展

3．1．1促进作用

智慧城市涵盖了智慧交通、智慧政府、智慧环保、智慧学校、智慧港口、智慧能源、智慧社区、智慧医院、智慧物流、智慧生活、智慧企业、智慧银行等，让这些不同的智慧行业能够在跨行业当中实现有效的合作，并开发出相应的应用程序。智慧城市建设涵盖的智慧产业领域十分广泛，此些都同城市相应的发展水平、在经济发展当中表现出的相应水平、在科技发展当中表现出的相应水平、在区域当中表现出的相应竞争力等息息相关。因此，大力发展智慧城市建设，有利于城市科技水平的提升，促进城市经济发展，提升城市竞争力。

3．1．2大力发展智能产业

如此多的智慧行业要得以实现，必须把智能产业当作主要的事业进行发展，智能产业在相应的科技领域是比较高端的，举例来说，传统制造业、其他的新兴产业。实际上，很多行业都会涉及到高端智能产业。并且，高端智能产业在我国的“十二五”规划中已经被定位为重点项目，该产业旨在一方面，让传统的行业实现真正意义上的转型升级提供符合相关要求的对应重大成套设备，例如：自动化领域、节能降耗方面以及智能化等；另一方面，开发建设重大工程当中符合相关要求的相应成套设备，例如核电、能新能源工程、智能电网等工程项目的发展。新兴产业的发展，可以有效缓解能源消耗以及环境污染的问题，通过智慧城市发展新能源、核电能以及智能电网等工程项目，减少煤的消耗，减少大气污染，给地球空气质量保驾护航。

3．2智慧城市促进实体经济发展

3．2．1智慧城市在经济发展中的辐射范围

智慧城市的建设与发展将会辐射到很多的行业领域，智慧城市囊括了经济、政治、技术、文化等许多不同方面的相关内容。智慧城市能够借助相关的数据、结合相应的信息、使用各种形式的通信技术对城市的核心系统进行整合，进而对公共安全、医疗、民生、环保、工商业活动、城市服务等不同领域所提出的相应需求做出一系列的智能响应，给人们的城市生活带来便利，打造一个更加高效、便捷、高科技的城市宜居环境，提高人们的生活质量。

3．2．2政府应当发挥平台作用

智慧城市是由实体经济与虚拟经济相互作用结合而成的产物，发展智慧城市将会间接的推动城市各方面经济的发展，也会给城市医疗、生活、交通、管理方式等诸多领域带来前所未有的变革与发展促进。要想进一步发展智慧城市的建设工作，就需要打破各个行业以及各个部门之间的条块分割，进一步带动城市实体经济的发展。政府部门应当做好引导与服务，充分发挥平台作用。通过推动改革和创新，将各个部门之间原本分割开来的数据，进行整合，实现跨界的多方面合作，同时，要将这些数据分析对社会公众进行开放，让其能够为社会提供相应的作用。

3．3智慧城市促进信息消费增长，缓解交通拥堵问题

3．3．1促进信息消费增长

智慧城市将城市各类信息整合到了一个平台上，这就需要宽带信息基础设施建设技术能够满足智慧城市建设的需求。构建泛在、宽带、安全、融合的下一代信息基础设施，让信息相应的消费内容变得更为丰富，建设出“透彻感知、全方位互联、高度智能化”的智慧城市群，让信息消费能够又快、有好的得以发展。电信行业会为此投入数量十分庞大的资金，全力推进光网城市、畅通网络、宽带无线城市、信息中心、数字民生、数字产业、电子政务、数字园区等不同的信息化重点工程。智慧城市建设，将会促进城市信息化的发展，促进城市信息消费。将加快“宽带城市、智慧城市”建设，打造“智慧政府、智慧民生、智慧产业”，推动城市信息消费快速增长。

3．3．2统筹规划，整合智慧交通信息缓解交通拥堵

智慧城市建设之初，建设者要做好规划工作，考虑到未来城市发展可能出现的需求，编写好详细的方案。在智慧交通的建设之初，要对城市的车辆持有量以及预计城市未来车辆的持有量进行调查，对城市道路分布、城市建筑群特点、早起城市建设规划图等资料进行详细调查，要重视智慧交通信息系统的建设，完善城市交通信息整合平台，参考这些数据制定出更加准确的智慧城市建设方案，从而有效缓解城市交通压力。

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这不，2012年12月20日，由广州市科技和信息化局、北京软件和信息服务交易所承办的第二届中国（广州）国际创新博览会——智慧城市技术成果专场推介会·交易会就推出了来自北京、广州的14个智慧城市相关股权融资路演项目和52个智慧城市精品解决方案。

日益智慧的广州

广州市科技和信息化局林满山认为，广州已经具备了建设智慧城市的经济基础和信息化基础。他介绍，广州的互联网普及率已经达到72.9%，在全国仅次于深圳；全市Wi-Fi接入点达到16万个；应用于能源、交通、物流、环保、治安视频监控等领域的物联网终端已经达到40万个；广州超算中心计算能力达到每秒340万亿次，将围绕生物医药、仿真设计、动漫等几个领域开展超算服务。

在城市大数据信息资源库方面，经过五六年的建设，广州市已经初步建成了集中、统一的政府数据中心。目前，广州市有1723万自然人、116万机构和个体户、68家政府部门的业务数据接入了这个数据中心的共享平台。在这个共享平台上，还运行着包括企业基础信息共享、社会保障、流动人员管理、综合管理等20多项应用。由于税务部门可以实时共享工商数据，其在办理税务登记时没有必要再重复录入税务登记证信息，使得企业税务登记平均办理时间从8.7分钟减少到4.5分钟。在广州的小客车摇号申请方面，市民在网上提交申请以后，即可通过共享平台发给8个部门进行联合审批。

林满山介绍，2013年广州智慧城市建设的工作重点将围绕智能交通、智能港口、智慧人文教育、智能水网、智慧民生服务等一批智慧城市应用示范项目建设展开，同时在天河智慧城、南沙智慧岛、黄埔智慧港等区域开展智慧城市综合示范区建设，以新应用带动新产业、创造新生活，塑造绿色、智能、可持续的城市发展新模式。

对接技术、资本与应用

目前，很多科技企业、高等院校、研究院所等都围绕着云计算、大数据、物联网、智能交通、智慧旅游、智能电网等智慧城市的核心领域做了大量研究，取得了很多科技成果。本次活动就是在这样的大背景下，政府联合投资机构、银行以及智慧城市方案的应用方为智慧城市服务企业提供了一次与资本、渠道对接的新尝试。

会上，科进英华（北京）智能交通技术有限公司上台路演时，公司CEO胡敬飞首先通过动画形象地展示了城市交通动态仿真的概念，并提出了通过智能采集、智能展示、智能的方式，解决城市交通拥堵的思路。随后，胡敬飞对公司自主研发的城市交通动态仿真平台的功能和优势进行了详细讲解，并通过中关村一桥的实际案例，证明了动态仿真的成效。