轨道交通智能解决方案范文

导语：如何才能写好一篇轨道交通智能解决方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公文云整理的十篇范文，供你借鉴。

篇1

关键词：轨道交通；安全；调度；现状

中图分类号：C913文献标识码： A

引言

城市轨道交通具有专业多、系统多、管理层次多等特点。城轨运营特别强调各部门各单位的协同性和联动性。如何使各专业、各子系统和管理层达到准确、高效的协同, 并提高联动效率和体现优质的运输服务, 是各运营公司的总体目标。集中控制和统一指挥是城轨运营组织必须遵循的原则, 而行车调度员则是该原则的主要执行者, 其职责就是确保列车按计划有序运行, 并在突发事件发生时协调指挥处理, 尽快恢复运营。行车调度工作主要体现在“中枢神经” 的作用上, 即体现其监督、控制、协调、指挥等功能; 其工作的特殊性主要体现在其远程监控和控制的作业特性, 以及必须通过通信工具来命令的方式上, 好比军队中的作战参谋部。行车调度水平直接关系到城轨运营的效率与安全。

一、轨道交通行车安全调度的重要作用

轨道交通的运营是一项复杂的过程，过程中充满着变化和复杂程序的配合，也会发生更多不确定的情况。轨道交通运营受到客流量、时间晚点、突发事件以及设备问题等诸多因素的影响，在应对这些变化的因素时需要行车调度做出及时的调整，以解决问题，轨道交通行车安全。

面对突发事件和紧急情况的行车调度调整最具有影响，关乎整个行车组织的安全运营，所以要以安全为原则进行科学的调整，运用轨道交通的设施设备，保证轨道交通一定的运营状态，降低突发事件和紧急状况下对轨道交通的不良影响。

二、 目前行车调度工作中存在的问题

我国的城轨起步较晚, 无论是已经进入网络化运营的城市, 如北京、上海、广州等, 或是刚开通运营的城市, 如武汉、重庆等, 整个城轨系统行车调度的质量都不高, 应急处理效率较低, 重大延误和停运事件时常发生。具体表现在: 处置盲目且不够合理, 信息沟通效率低, 缺乏整体观念, 缺乏对事件发展的预判力, 分工不明、职责不清, 标准化作业执行不到位,调度专业能力不足等方面。形成这些问题的原因是多方面的。主要原因可归结为如下几个方面:

1、行车调度体系尚不健全

相比其他城市交通工具，轨道交通具有安全、快速的优势，但在目前，我国轨道交通行车调度存在的最大问题就是还没有一个十分健全的轨道交通行车调度体系，在具体实施过程中，由于没有标准来参照，很多操作流程并不规范，甚至是摸着石头过河，这对运行中的轨道交通是非常有害的，很容易引发意外事故，并且很多原则规定缺乏一定的操作性，轨道交通在行车中因缺乏沟通和协调偶尔还会出现没有秩序的混乱，，这些都在一定程度上制约了轨道交通的安全运营，因此，健全和完善我国的轨道交通行车调度体系势在必行。

2、轨道交通工作人员素质有待加强

由于城市轨道交通发展过快导致我国对轨道交通行车调度人才的缺乏非常严重，现有的行车调度人员由于缺少全面、系统的培训和训练，其业务能力仍待提高，这样很容易导致轨道交通行车中出现很多人为原因造成的事故，此外，由于某些原因导致目前我国还没有建立起科学规范的轨道交通调度从业人员培训机制，这就使得我们无法为轨道交通行车方面提供相应的专业人才，也很难对现有操作人员进行更高层次的业务培训。因此，加强人员业务培训，培养高素质人才成了轨道交通行车调度方面应该尽快解决的重要课题。

3、轨道交通行车设备落后

轨道交通行车调度的设备应该说是整个体系中必不可少的组成部分，但在实际运营操作过程中，现有的轨道交通行车调度设备却存在着很多安全隐患，其自动化程度无法满足轨道交通正常运行的需求，在很多情况下需要进行人工操作才能解决问题，此外，还存在着很多列车因故障停车超过一定时间设备不能发出报警声和提示持续停车时间、行车设备不能储存和调取故障处理规章等等问题。，这些安全隐患如果不及时解决很难保证不会造成更大的安全问题，我们切不可掉以轻心。

三、轨道交通行车调度问题应对策略

1、健全和完善科学规范的轨道交通行车调度体系

城市轨道交通欲实现向现代化转变就要有一个科学规范的行车调度体系做保障，以此来确保整个轨道交通运行能够在平稳安全的状态下运行。

1）加强轨道交通行车调度安全生产体系的建设，全面落实轨道交通行车的安全规章制度和操作规程，在实际工作中，严格按照轨道交通的俄安全操作流程来进行合理的行车调度。

2）规范轨道交通快速安全反应机制，吸收以往的安全教训结合实际情况来制定一套有效的应急预案，并且要勤加练习，及时调整，在实际操作中，严格规范和管理操作人员的操作流程，要能够在问题发生之时，及时把握住关键时间点，抓住问题的主要矛盾并拿出解决方案和措施，做到报告快、处置快。

3）完善轨道交通行车调度安全控制体系，在实际运行中，工作人员应该做到及时的沟通和协调，这样在出现问题之时，才能够及时快速的掌握情况并拿出解决方案，，这个安全控制体系，不仅要能够应对突发状况，同时要有排除故障的有效方案，以保证其能够处于正常状态，此外，这个安全体系还要能有效的把控全局，充分考虑到包括设施、环境等方方面面的因素。

4）建立服务规章制度，加强服务意识。轨道交通无论怎样建设最终还是为人服务，任何思想都可以体现在行动中 ，因此调度员应通过增强自身服务意识 ，为乘客和社会提供更优质的服务 ，工作当中 ，在满足个人利益之前 ，将公众利益和乘客利益摆在首要位置 ，全方面考虑整体利益 ，并在应急事件的处理过程中做出一定的前期准备工作 ，这样更有益于后期的处理。必须要有一个合理规范的服务规章制度，实施人性化服务管理，做好整个轨道交通运行的每个服务细节，为乘客带来更舒适的出行。

2、全面提升从业人员业务素质

轨道交通在行车过程中，难免会出现很多意外情况，能否处理得当是对轨道交通行车调度人员的一大考验，这就要求轨道交通行车调度的从业人员不仅要有过硬的心理素质、成熟的处置经验，而且还要具备相关的科学知识，能够合理解决问题，并找出相关原因。因此，必须要加强轨道交通从业人员的业务能力和综合素养，可以定期为其进行相应的业务培训和心理辅导，借鉴国外先进的业务技能，全面提升轨道交通运行的服务水平和能力。

3、加强轨道交通行车调度的自动化管理

建立轨道交通行车调度智能平台是实现轨道交通行车调度规范化、科学化、现代化的技术保障。随着科技的不断发展，轨道交通行车调度设备自动化也在不断的发展和完善，但也存在着一定的问题，因此我们要加大对其研发力度，使其在警报、列车站前折返等等环节方面实现全面智能化，以减少因人工介入造成的意外发生，通过全面实现轨道交通行车调度的自动化不仅能够全面掌握线路上列车运行状况，还能够对中途发生事件做出及时的提醒和纠错，这样大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。

四、结束语

良好的轨道交通行车调度有利于合理开发和利用城市的地下空间，为人们出行带来更加安全快速的保障，更加有利于提高轨道交通运营的经济和社会效益，因此，我们要加强在轨道交通行车调度方面的建设力度，规范操作流程，完善安全体系，规避行车风险等等，全面提升轨道交通运行的安全指数和服务水平。

参考文献

[ 1]蔡于. 轨道交通行车调度员应急处置分析与对策 [ J]. 城市公用事业, 2006( 3): 13.

篇2

关键词：行车安全；事故；影响因素；防范措施

中图分类号：TU714 文献标识码： A

引言

为了更好的解决城市交通拥堵问题，方便人们日常出行，地铁建设逐渐发展起来。相对于其他发达国家而言我国的地铁行车还处在发展阶段，由于地铁工程系统复杂、牵涉面大、管理困难，运营存在很大的安全风险，行车安全事故屡有发生，安全形势不容乐观。本文就地铁在运营行车安全中对降低事故发生进行详细探讨。

一、影响地铁行车安全因素

1、行车调度体系尚不健全

相比其他城市交通工具，地铁具有安全、快速的优势，但在目前，我国地铁行车调度存在的最大问题就是还没有一个十分健全的地铁行车调度体系，在具体实施过程中，由于没有标准来参照，很多操作流程并不规范，甚至是摸着石头过河，这对运行中的地铁是非常有害的，很容易引发意外事故，并且很多原则规定缺乏一定的操作性，地铁在行车中因缺乏沟通和协调偶尔还会出现没有秩序的混乱，，这些都在一定程度上制约了地铁的安全运营，因此，健全和完善我国的地铁行车调度体系势在必行。

2、地铁行车设备落后

地铁行车调度的设备应该说是整个体系中必不可少的组成部分，但在实际运营操作过程中，现有的地铁行车调度设备却存在着很多安全隐患，其自动化程度无法满足地铁正常运行的需求，在很多情况下需要进行人工操作才能解决问题，此外， 还存在着很多列车因故障停车超过一定时间设备不能发出报警声和提示持续停车时间、行车设备不能储存和调取故障处理规章等等问题。，这些安全隐患如果不及时解决很难保证不会造成更大的安全问题，我们切不可掉以轻心。

3、地铁工作人员素质有待加强

由于城市轨道交通发展过快导致我国对地铁行车调度人才的缺乏非常严重，现有的行车调度人员由于缺少全面、系统的培训和训练，其业务能力仍待提高，这样很容易导致地铁行车中出现很多人为原因造成的事故，此外，由于某些原因导致目前我国还没有建立起科学规范的地铁调度从业人员培训机制，这就使得我们无法为地铁行车方面提供相应的专业人才，也很难对现有操作人员进行更高层次的业务培训。因此，加强人员业务培训，培养高素质人才成了地铁行车调度方面应该尽快解决的重要课题。

二、行车安全事故的防范措施

1、全面提升从业人员业务素质

地铁在行车过程中，难免会出现很多意外情况，能否处理得当是对地铁行车调度人员的一大考验，这就要求地铁行车的从业人员不仅要有过硬的心理素质、成熟的处置经验，而且还要具备相关的科学知识，能够合理解决问题，并找出相关原因。因此，必须要加强地铁从业人员的业务能力和综合素养，可以定期为其进行相应的业务培训和心理辅导，借鉴国外先进的业务技能，全面提升地铁运行的服务水平和能力。

2、加强地铁行车的自动化管理

建立地铁行车智能平台是实现地铁行车调度规范化、科学化、现代化的技术保障。随着科技的不断发展，地铁行车调度设备自动化也在不断的发展和完善，但也存在着一定的问题，因此我们要加大对其研发力度，使其在警报、列车站前折返等等环节方面实现全面智能化，以减少因人工介入造成的意外发生，通过全面实现地铁行车调度的自动化不仅能够全面掌握线路上列车运行状况，还能够对中途发生事件做出及时的提醒和纠错，这样大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。地铁的运营涉及众多人员和先进的设备，车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆所使用的阻燃材料是否合格，安全装置是否充足有效，车辆是否符合运行要求，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。韩国大邱地铁车厢内为了防止触电未安装自动报警设备和自动淋水灭火装置，同时未采用先进的阻燃材料，易燃材料燃烧后产生了大量毒气和烟雾，导致了事故的扩大。另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。

3、健全和完善科学规范的地铁行车调度体系

城市地铁欲实现向现代化转变就要有一个科学规范的行车调度体系做保障，以此来确保整个地铁运行能够在平稳安全的状态下运行。 首先，加强地铁行车调度安全生产体系的建设，全面落实地铁行车的安全规章制度和操作规程，在实际工作中，严格按照地铁的俄安全操作流程来进行合理的行车调度。 其次，规范地铁快速安全反应机制，吸收以往的安全教训结合实际情况来制定一套有效的应急预案，并且要勤加练习，及时调整，在实际操作中，严格规范和管理操作人员的操作流程，要能够在问题发生之时，及时把握住关键时间点，抓住问题的主要矛盾并拿出解决方案和措施，做到报告快、处置快。

4、构建安全生产制度

企业应根据自身的实际制定符合自身条件的安全生产制度，设立安全生产管理机构，由专人负责，切实履行各自的职责，负责全面管理和监督安全生产，将各项安全生产管理工作落实到每个班组和个人，保证每个员工的安全思路与公司的目标一致。

5、加强地铁安保部门工作

安全检查是地铁安保部门管理工作的重要内容，也是发现问题，排查安全隐患、防止事故发生的重要手段。各层级部门进行定期和不定期的全面排查或重点突击检查，在“元旦、五一、十一”等节假日开展各阶层的联合节前安全大检查，对于检查到的问题及时通报并要求责任区负责人限期进行整改，由安全委员会或制定相关安全部门负责对整改情况进行确认。通过企业各层级的安全检查，强化各员工的安全意识，增强员工安全责任心，确保各项安全防范措施落到实处，消除事故隐患，保障地铁运营安全。 加强地铁安全检查，减少社会治安事件发生的可能性也是确保地铁行车安全的重要手段。伦敦地铁推行了飞机式安全安检系统，X光安检机和警犬在地铁车站逐步出现，并在地铁车站安装新型高科技安保设备和闭路监控系统。纽约地铁耗资2亿美元安装三千个摄像头监控纽约地铁，地铁隧道安装加固设备，可抵御炸弹爆炸和洪水的冲击。

三、结语

地铁作为人们出行常用的交通工具，在缓解城市交通压力方面有着重要的作用。同时地铁行车能否平稳运行不仅要求行车指挥人员有严格的业务技能要求和良好的心理素质，同时也是每一位地铁行车工作人员的责任和义务，因此，我们要加强在地铁行车安全方面的建设力度，规范操作流程，完善安全体系，规避行车风险等等，全面提升地铁运行的安全指数和服务水平。

参考文献

[1]张庆贺，朱合华，庄荣，等.地铁与轻轨[M].人民交通出版社，2002.

篇3

立体城市是什么？

万通集团董事长冯仑打了个比方：「立体城市不是一座‘（ ）耳朵’（成都话，意为耳根子软，怕老婆）的城市，而是一座‘雄起’的城市。――城市由原来二环三环四环的平面扩张，转为高200米300米的纵向发展；原来「躺着的城市，现在则「站了起来。

门口的Logo是绿色的，工作人员的名片是绿色的，宣传资料也是用绿色印刷，一丛丛绿色植物，则掩映在办公桌之间。在北京东三环万通中心，立体之城团队的办公场所，我看到的是这样一个景象。

绿色是环保的颜色，也是钱的颜色（美元与50元人民币都是绿色的）――或许也是对冯仑「追求理想，顺便赚钱理念的恰当诠释。

「立体城市是我的一个理想。冯仑说。他将立体城市比做「挂在墙上的美人。而他的目标，则是「将墙上的美人变成炕上的媳妇。

冯仑与「美人的第一次神交，是在2006年。一个朋友给了他一本很厚的白皮书，名字是《中国梦》。其中的一个梦就是：建超高密度的巨构建筑，来解决中国的居住和绿地问题。

由这位朋友牵线，冯仑与书的作者见了面。交谈中，冯仑第一次提出了「立体城市的说法，「我说：‘这就叫立体城市，你说的无非就是把城市摞起来。’他说这个说法好。

3年之后，2009年4月，北京万通立体之城投资有限公司成立，注册资金1000万元。「这个事情要落地，就要组建一个公司，用万通的资源来推动初期的工作。冯仑对公司成立过程的叙述轻描淡写，「于是我找到郝杰斌，组建了公司，开始了立体城市的追梦之旅。

8个月后，在联合国环境规划署从布鲁塞尔开往哥本哈根的「气候列车上，冯仑已经开始介绍他的「立体城市设想，但所有人都不知道他说的是什么。

在丹麦这个童话的国度，冯仑第一次公开讲述了他的「童话故事：在大约两平方公里的土地上（编辑注：后期则规划改为1平方公里），打造一个建筑面积600万至1000万平方米，可容纳15万至20万人的高密度建筑群。

背景的大屏幕上，他展示了这样一个设计理念：一片巨大的绿色锥形建筑高耸入云，像是一座座错落有致的小山峦，建筑的设计高度可达400米。建筑有巨大的内部洞窟，表面像一层层梯田，梯田上的绿地中，则分布着住宅、商场，也有养猪的农场……

2010年12月，第12届CIHAF中国住交会上，冯仑、刘永好、张跃、史玉柱四位企业巨头联合抛出一枚「重磅炸弹。他们公开签订战略合作协议，宣布联手推进立体城市建设。此时，离冯仑在哥本哈根联合国气候变化大会上第一次向公众介绍「立体城市，刚好一年。

冯仑自言对新概念的推销很有经验：「讲一件有意思的新事，不讲上两三年是没人会相信的。这就像谈恋爱，你追她，一开始她会有抵触，但你坚持追上几年，突然不追了，她可能会觉得她自己错了，反而会回来找你。一开始讲十遍别人都认为不行的事情，之后不需要多讲了，就都可行了。

事情的进展速度大概也超过了冯仑的预期，这绝不仅仅是「喇叭分贝高的作用，何以「天方夜谭这么快就能照进现实？

从「泰坦尼克号说起

2012年4号，《泰坦尼克号》3D版在中国掀起观影热潮，上映5天，票房突破5亿元。其中的一个小镜头不知道你是否注意到：1912年轮船首航撞上冰山之后，有一位绅士把太太放在救生艇上，自己选择了死亡。

冯仑认出了他：「这位绅士是当时纽约的大地产商，华尔道夫酒店边上到处都是他们家的地。

在那个时代的纽约，所有的楼都不超过3层。到了上世纪20年代末，弹丸之地的曼哈顿已经没有地了；那时纽约没有地铁，地少人多，城市脏乱差。

实际的生存需求催生了解决方案：盖高楼。于是，钢结构出现了，外墙变成了玻璃，电梯系统日益完善。楼的高度从三层一下子盖到了一二百层，高建筑在纽约成了风尚。到了上世纪40年代，曼哈顿几乎就是现在的样子，一个「站起来的城市出现了。

在泰坦尼克号沉没近一个世纪之后，「立体城市将带来城市建筑的又一次革命。对此，冯仑踌躇满志。

「创新首先要有痛点，哪里痛哪里需要创新。冯仑说，「我们的使命就是去找城市化的痛点，然后我们看怎么为它贴上药，治好它。

「两年前我在山东滨州出差，午饭之后，我急着回北京。副市长说不用着急，再聊会儿，这就是北京的二十二环。虽是调侃，但也说明现在城市‘摊大饼’的怪象。这就是目前城市面临的痛点。冯仑用有趣的笑话来阐述他的理论。

「城市无限蔓延地摊大，一任领导做一个方向，每个地方都是半半拉拉。扩大了以后干什么呢？修路、搬政府、做住宅这三件事；然后没产业、没商业。结果城市化等于卖地，等于炒住宅，把房价又炒高。当中的资源浪费、环境冲突不可避免；可持续发展、绿色、低碳都成了空谈。

对城市盲目扩张带来的问题，冯仑跟你我一样有直接的体会：上班一个地方，睡觉一个地方，娱乐一个地方，看病一个地方，每天奔来奔去；交通的拥堵，下班早上6点，到家晚上9点；还有PM2.5指标，一天比一天糟糕的空气⋯⋯

对于这些「痛点，冯仑开出了「立体城市的药方。

千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面

李娜现任立体城市研发事业部总经理，「我加入立体城市的团队不到一年，但我接触这个概念挺早的。李娜说。2009年冯仑刚提出「立体城市的时候，首先需要研究的是「什么是立体城市，他开始在设计界寻找相关团队。当时，作为乙方，李娜参与了这个项目的研究。

自英国回国，学习设计出身，李娜目前完全融入了这个团队。他们年轻，追求创新，也非常专业。

「刚拿到项目的时候，只有几个概念性的数字：1平方公里土地，600万平方米建筑群，常住人口10万。通过这些概念性的数字，冯仑希望在世界上找到一些立体城市的原型。李娜介绍说：「最开始，我们的想法是一个巨型建筑结构（简称巨构）。人在巨构里面，足不出户，什么都能解决。

日本设计师原田镇郎曾任2005年爱知世博会场地规划设计总监，致力于巨构建筑和高密度建筑研究31年。他与另外3个日本团队，也一起参与了立体城市前期概念的研究。

原田镇郎设计了一个名为「千禧未来城的巨构：4个高度400米的金字塔形建筑体，在200米处相互连接，构成一个复式的城市。地面是开阔的绿地和农场，而金字塔形状的建筑坡度，则使每家住户都可以享受到空中庭园。

2009年11月，在冯仑赴哥本哈根前几天，一场名为「立体城市：未来中国的国际建筑与艺术邀请展在北京天安时代当代艺术中心展出。冯仑在哥本哈根展示的由荷兰MVRDV公司设计的绿色锥形巨构「中国山和原田镇郎设计的「千禧未来城，均在其中亮相。

「巨构需要一次性的大量投资，经济模型也无法算清楚；另外现代人多大程度上能够接受这种生活方式和这种非传统的居住习惯？在建筑技术、投资压力、社会伦理的多重考虑下，立体城市放弃了巨构的方案。

然而这一过程的研究却自有其价值。在李娜看来，冯仑走了一条特别智慧的道路，「欧洲设计界的思想特别前沿，所以最初提出概念和理想的时候，他去欧洲寻求精神契合，让理想变得丰满。而日本人做事的精细态度，以及日本跟中国相似的现实国情，则让欧洲设计公司的奇思妙想有了进一步的细节推进。

2010年，「立体城市：未来中国展览先后来到成都、廊坊。AS+GG，曾设计迪拜塔的美国设计公司，也开始了与立体城市团队的设计和研究合作。「美国公司的加入主要是商业上的考虑。李娜说，「一个项目的落实，一定要有商业上的考虑。设计团队对商业的思考，其实决定了一个项目是往理论方向走，还是往现实方向走。

2011年上半年，国内第一座立体城市确定落地成都，AS+GG也相应完成了城市的概念、城市的天际线、整体色彩和风格的初步设计。墙上犹抱琵琶半遮面的美人形象越来越清楚地显现了。

炕上的美媳妇

你或许会问：立体城市那么好，为什么在国外没有先例？

原田镇郎道出了其中的原因：「日本政府的土地政策跟中国不一样，是把土地分得很细，另外，日本政府做一个决断需要很长时间。而中国政府则能够统一规划一千多亩地，并做拆迁等相关协调工作。

建了几百年的曼哈顿，也只有30平方公里；最重要的原因就是土地私有制的约束，政府也没有那么强大的权力可以随意更改规划，拉大城市框架。而在中国，则是城市「摊大饼，几乎每个省会城市都有两个CBD。

一剑两刃，既催生了立体城市在中国的现实需求，也促进了立体城市在中国的落地。那么，为什么选择成都呢？

「因为成都政府相信一个伟大的想法和创造能给城市带来价值。另外一些城市则只会做捏脚、发廊一类的项目，以为这叫商业不动产。冯仑回答道，「成都是一个很开放的城市，创新性还是很强的。

「立体城市的一栋建筑包含多种功能，也涉及到多种用地：医疗用地，办公用地，商业用地，教育用地等等。而我们国家原来的规定是每块地都要贴出标签，有明确的用地性质。作为立体之城投资有限公司的总经理，郝杰斌负责处理立体城市落地过程中的这一难题，「成都在土地方面有一些创新。比如说我们在成都有一些项目，底下几层是商业，还有写字楼，上面是住宅，政府按照兼容性质批复。如果住宅量大，就叫住宅兼容商业。但是发的产权证不同，住宅发70年，商业发40年。更多的混合性质用地还在探讨。

「理想是墙上的美人，现实是炕上的媳妇。怎么让墙上的美人变成炕上的媳妇，这是买卖人干的事儿。对于「买卖人冯仑，要解决的一个首要问题就是资金。

成都立体城市的投资规模约500亿元，冯仑坦言这是他在构思立体城市时最有挑战性的事情，而万通也没有那么多的钱独自承担。如何解决？

「吃软饭，挣硬钱。冯仑抛出了这个思路。

新希望集团董事长刘永好，将冯仑戏称为「天上的神仙哥哥，而他的加入，则做了一个「接地气的工作，帮助「神仙哥哥和「墙上的美人落了地。

新希望集团将支持立体城市的现代农业。而当初一同加入「战略框架协议的远大集团，将支持立体城市的快速建筑技术研发；史玉柱的巨人网络则将开发一款网游，让人们更直观地了解下一站的城市生活。

冯仑不再把自己定位为一个开发商，而是立体城市这个「大剧本的导演。

「吃软饭是指向投资商转型，搭建一个开放性的金融平台，股权与基金共同参与，以高度的透明性和安全性吸引更多的社会资金进入――这个平台的搭建，也使得「导演找到最有创造性的人，来把立体城市的故事讲好，导演的回报自然是干干净净的「硬钱。

2011年11月份，立体城市在全国23个城市进行了21场路演，取得了意想不到的成功，第一期的募集资金是18个亿。

「在哥本哈根的时候，我还在讲墙上的美人；当这件事落地的时候，我看到的就是炕上的媳妇。冯仑说。

与美媳妇的幸福生活

「从立体城A区的办公区到B区的生活娱乐区，这条空中走廊是利用率最高的，因为它沿途的景观最美。

「很多年轻人在这里居住，而且很方便。比方说买菜，根本不需要一大早就跑菜市场，只需要每个月交上600元钱，每天都有新鲜的有机蔬菜和水果送到家里。而这些蔬菜和水果都是在立体城的有机蔬菜基地种植的，周末还可以自己过去采摘，体验下田园生活。

以上两段文字出自以立体城市为背景的小说《全城热恋》。从中，你可以瞥到立体城市生活的一些细节。

上了炕的「美人，如今的「媳妇，到底是个什么样子？

「大家不要害怕，我只是将它用一个汉语词表达出来，叫‘立体城市’。冯仑如此描述，「我们最终把它做成仙人掌的形式，底下是连着的，上边是不连的，个别点有空中走廊相通，它不是一个恐怖的怪物。而它也没那么高，不超过300米，比330米的北京国贸三期还要矮。

容积率（一定区域内总建筑面积与用地面积的比率，高容积率一般意味着高密度的建筑和居住人口）是立体城市区别于平面扩张城市的一个标准。日渐扩大的北京目前的容积率不到1，香港西九龙的容积率是5.5，日本东京是5.8，新加坡市中心是4.5，成都立体城市的容积率则为5.38――比北京国贸CBD地区要低，那里的平均容积率超过11。

按照目前的规划设计，建成后的成都立体城市，「写字楼的密度就是北京国贸那边的密度，住宅的密度则是临近的新城国际的密度。――新城国际的容积率约为5，拥有4个直径100米的圆形景观园林，绿地率42.7%――未来立体城市的空间感觉大概就是如此。

从最初科幻未来感十足的巨构，到如今的「在国贸上班，在新城国际居住，立体城市这个「炕上的媳妇听起来确实亲切了不少。

实际上，立体城市距离我们就是如此之近。区别就在于，它能从根源上提高效率，让生活变得更高效――

1平方公里的城市里，去任何地方步行都不超过10分钟，城市里汽车很少，没有烦人的噪声，空气清新。如果外出，则有方便的轨道交通。

市中心是公共服务集中的地方，派出所、社保局、工商局等公共服务都在一栋大楼内，之前你需要在城内频繁奔波才能办好的事情，现在楼上楼下就可以办完所有手续。而图书馆、剧场、电影院、博物馆则是另一座文化综合体，如果你喜爱的电影卖光了票，那不如去旁边剧场看看话剧。

城市内发展的产业都是医疗养老、高新科技和教育等朝阳产业，60%的居民都会在立体城市里就业，或许你跟他们一样，是合理产业布局的受益者。

在立体城市建成前，这里本是一片洼地，从高楼上眺望出去，一片田园风光，很多水塘还得以保留。在楼下的超市里，今晚该有从农场送来的新鲜西红柿和鱼吧。

立体城市版「非诚勿扰

为这高效的生活提供保障的，是负责基础设施建设和城市管理的资产管理部门，部门总经理万凌有着10多年地产经验，「我们与研发事业部一起，从前期规划到后期建设管理，实现的就是智慧城市。

「云平台就是我们的基础平台。

未来的立体城市会建一个综合管沟，人也可以进去，水、电、气、通讯、光纤等管道都由此集中通过。线路上的各个节点都装有传感器，记录流经各管道的数据值。如果传感器检测到自来水管的入水口和出水口流量不同，就可以分析出在某处发生了泄漏，接着就指派人员进行维修。

传感技术和基于云平台的大型计算，给立体城市的智能管理提供了可能。

「这些IT技术已经非常成熟，在一些发达国家，成熟的社区，都有实践的案例。李娜说，「改造传统城市的成本非常高，但对于还是新城的立体城市，我们一开始就可以将它们拿过来，在立体城市中做一个整体的规划。我们不是自己创造了一个技术，而是把现实中很多不同领域应用成熟的技术综合起来，整体规划带来的整体统一性，就是立体城市的优势。

在新加坡和美国硅谷，立体城市拥有两个研究机构。「我们的每一步都被凝结到知识产权里，我们称自己为城市操作系统解决方案提供商――所包含的面非常广：城市规划，基础设施，文化建设，品牌打造⋯⋯最终形成以知识产权为核心的竞争力。品牌总监孟一凡说。

「公司的创新最后都要变成商业，冯仑设想了一下他的「顺便赚钱，方法就是帮别人「把墙上的美人变成媳妇，「我们有一整套的知识产权体系，有一套参数模型；比如水处理，我们有非常完整的方案；建筑结构，我们有非常好的规划。无论是在山地、山谷、沙漠、海边，5万人、8万人、10万人，还是200米、300米、400米，我们都可以帮你找到建设立体城市最佳的排列组合，而且快、好、省。

目前成都的立体城市已经进入详细规划的阶段，预计7年之后，就将建成。冯仑说，「虽然立体城市还不能马上矗立在我眼前，每天我走它也走，我一直都没有接近它，可它老在前边吸引我，于是我就特有干劲；偶尔回头看，发现已经在寻梦的路上走出了相当远的距离。

1

每年18,000,000人口转移到城市

北京 1961.2万人

上海 2301.92万人

广州 1270万人

土地资源紧缺，环境污染，生态破坏，交通拥堵，生活质量低下⋯⋯

立体城市是城市化问题的解决之道

2

立体城市是：

1平方公里土地

600万平方米建筑

常住人口10万

绿化率30.5%

50%城市人口本地就业

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与同等规模的普通城市相比，立体城市

使用1/7的土地

节约58%的用水

节约41%的能耗