轨道交通工程范文10篇

轨道交通工程范文篇1

近几年近几年，我国轨道交通事业由于我国各大城市普遍出现的地面交通拥堵现象得到了飞速发展的地面交通拥堵现象得到了飞速发展。传统方法难以实现轨道交通工程设计中专业复杂道交通工程设计中专业复杂、受众广、界面难管理这些问题的整合简化整合简化。而BIM囊括了设计囊括了设计、建造、管理的各方面信息，可以建立以三维数字技术为基础的三维建筑信息模型以建立以三维数字技术为基础的三维建筑信息模型。

2BIM简介

以建筑工程项目的各项相关信息数据作为基础以建筑工程项目的各项相关信息数据作为基础，通过数字信息建立起三维的建筑模型字信息建立起三维的建筑模型，仿真模拟建筑物所具有的真实信息的建筑信息模型就是我们所说的BIM。BIM技术就是一种通过数字信息模拟各种建筑物的物理特性一种通过数字信息模拟各种建筑物的物理特性，分析物理构件连接途径件连接途径、承载信息的技术。简言之，运用计算机数字信息来组建三维模型数据库便是BIM的核心的核心，缩短了建筑师提取其中相关设计信息的时间其中相关设计信息的时间。BIM还可以保持工程数据在设计创建时的关联性创建时的关联性，自动修改工程中的某项内容，不需要建筑师自己处理图纸自己处理图纸，降低人工成本，很大程度上提高了工作效率。设计方设计方、施工方、建设方和运营管理者可以在BIM系统里根据专业需求的不同搭建一个集沟通专业需求的不同搭建一个集沟通、工作、监测于一体的全新平台台，及时检测出各构件间冲突或影响，提高工作质量，协调竞争与合作的关系调动设计团队的积极性争与合作的关系调动设计团队的积极性。BIM技术可利用其可视化三维可视化三维、优化设计分析、工作协同、合作共享等特性在轨道交通工程设计的施工道交通工程设计的施工、运营等各个阶段发挥重大作用。

3BIM技术的可推广应用途径

3.1前期规划

在可行性研究的基础上利用BIM思想分析和计算线网规模内的日换乘量模内的日换乘量、客运量人数总量、所需轨道线网运距。利用地质地质、道桥、管线各种条件在城市轨道交通前期规划构造出城市交通的三维模型市交通的三维模型，基于模型信息同时搜集社会人口流动性和分布密度和分布密度、城市经济区域划分、出行地点分布等多方面的信息和资料息和资料，保证资料的丰富度。

3.2BIM协同性

通过网络通信软件或数据中心解决设计分散通过网络通信软件或数据中心解决设计分散、成果不集中中、不协同问题，保证简单易行，符合网络现状和设计习惯。使不同专业人员使用各自的BIM核心建模软件建立自己专业相关的BIM模型模型，建立电子邮件系统或即时通讯系统，实现信息共享息共享，让各专业都可以在此模型中查看其他专业构件的布置及信息置及信息，从而实现协同合作，搭建出完整的BIM模型。

3.3BIM可视化

根据轨道附近的管道线路根据轨道附近的管道线路、马路、公共基础设施、建筑物情况情况，结合车站一体化开发的范围建立车站三维实体模型，保证直观可视化和可靠性证直观可视化和可靠性，快速直观地推敲车站建筑主体和附属体量属体量，反复论证和优化方案的可行性，剖析其功能布局。尝试探索多个设计方案试探索多个设计方案，用BIM模型相互沟通模型相互沟通，用数字化的建筑构件来表示真实的建筑物形态构件来表示真实的建筑物形态，便于发现设计问题。

3.4自动碰撞检测

涉及众多专业的管线综合排布工作涉及众多专业的管线综合排布工作，没有三维立体的空间就不足以能反映到站内全部管线综合的高程情况间就不足以能反映到站内全部管线综合的高程情况，这么多的管线路由反映到平面图纸上不容易分清的管线路由反映到平面图纸上不容易分清，密密麻麻的线条看着也不够直观看着也不够直观，反映不出来问题，管线之间碰撞或管线和梁碰撞等情况容易出现碰撞等情况容易出现。而BIM技术可以在第一时间让不同专业的工程师经过几轮检测及设计调整更全面地获取相关专业的信息进行碰缺错漏的检查的信息进行碰缺错漏的检查，实现管线与桥架的走向优化。在BIM三维建筑设计的基础上运用这种技术三维建筑设计的基础上运用这种技术，迅速获得工程师直观的指导意见师直观的指导意见，避免了传统二维设计中不同专业之间信息传递的缺失问题息传递的缺失问题。然后，根据不同专业的不同设计原则，可以得到以得到“零碰撞”模型，满足专业及施工要求。

3.5设计优化

BIM模型中任何部分的修改都能够自动修改模型中任何部分的修改都能够自动修改，所有图元构件都是关联在一起的件都是关联在一起的，任何一个专业所做的任何变更都能引起关联变更起关联变更，并相应反映到其他图纸视图及与模型相关的全部子项部子项。在施工阶段会造成变更、返工、浪费问题。资源建筑设计是一个反复修改的优化过程设计是一个反复修改的优化过程，在BIM模型中模型中，可以确保各专业设计文件保持协调一致和完整专业设计文件保持协调一致和完整，并保证信息的时效性。这样不仅减少成本投入也大大减少了设计人员的重复劳动率和错误率和错误率，提升工作效率。

4BIM技术设计过程分析总结

4.1BIM计划及团队建设

团队成员应相对年轻团队成员应相对年轻，对计算机软件操作使用等上手较快快，加强软件培训形成相对稳定的团队，逐步解决推广问题，从而实现不断优化发展从而实现不断优化发展。一个优秀的BIM团队应能迅速搭建模型模型，熟悉轨道交通设计及施工过程，最好拥有包括建筑、结构构、水暖、电气等多种专业的人才。在工作中不断积累相关设计构件的数据和族库计构件的数据和族库。BIM启动的实验项目难度应适中启动的实验项目难度应适中，保证团队的积极性团队的积极性，否则会导致建立模型过程推进比较艰难。

4.2本土化软件及族库文件管理解决

REVIT产品因国家文化不同而导致的单位产品因国家文化不同而导致的单位、建筑规范范、操作习惯、思维方式不同等问题，适用于国内实际情况，最大限度保证项目工作效率大限度保证项目工作效率。在团队的工作中尽量积累充足的族库文件族库文件，保证可以在特殊领域建立相应的族库，任意搭建复杂的模型杂的模型。提升团队的专业等级，保证项目的工作效率，充分体现BIM的优势的优势。

5结束语

BIM凭借其三维可视化凭借其三维可视化、协同性、信息可提取性，带来了建筑设计方法的革命筑设计方法的革命，从二维转向三维建筑模型的建立，从单纯几何表现转向全信息模型集成几何表现转向全信息模型集成，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息的建筑信息模型物所具有的真实信息的建筑信息模型，将需要多种专业复杂操作的建筑设计过程整合优化操作的建筑设计过程整合优化，节约成本，提高了时效性，这一技术定会建筑设计过程中发挥极其重要的作用一技术定会建筑设计过程中发挥极其重要的作用，具有巨大前景前景。

作者:杨昭君 沈锐 单位:1.重庆市轨道交通重庆市轨道交通（集团）有限公司 2.重庆市永川食品药品检验所

参考文献：

轨道交通工程范文篇2

【关键词】高性能混凝土；管片；主体结构；附属工程

受环境保护、原材料价格上涨、河砂资源短缺和材料运输等因素影响[1]，南宁市混凝土企业已基本采用机制砂代替河砂生产高性能混凝土。与河砂不同的是，机制砂颗粒表明粗糙、棱角多、针片状颗粒含量高、石粉含量高，机制砂制备高性能混凝土易出现离析泌水、流动性差、坍落度损失大等一系列问题[2]。为改善机制砂混凝土性能，常用的做法是石粉含量较多的、细度模数较低的碎石机制砂与细度模数较高、含有圆颗粒较多的卵石机制砂混合搭配使用。南宁轨道交通5号线于2017年9月开始建设，2021年12月28日建成通车，是南宁首条采用全自动运行系统的地铁线路。其主体结构设计使用年限为100年，结构构件包括框架梁、柱、顶底板、各层楼板、墙、楼扶梯、电梯井等，与土直接接触结构均采用C35P8高性能混凝土。本文以南宁轨道交通5号线新秀公园站标记为HPC-A-C35P8-180（P8）-Q-Ⅲ(1500)混凝土为例，依据JGJ/T385-2016开展高性能混凝土全过程评价工作，针对机制砂高性能混凝土原材料、混凝土性能要求，总结机制砂高性能混凝土原材料选材、配合比试验、高性能混凝土评价要点。

1混凝土服役环境

新秀公园站是南宁轨道交通5号线一期工程从南道北的第7个站点，位于邕江低阶地亚区（I1），距离邕江不足1km，地层自上而下依次为填土层、黏性土层、圆砾层、古近系成岩的泥岩、粉砂岩地层和炭质泥岩，地下水主要为上层滞水、第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水，其中松散岩类孔隙水层、第四系松散岩类孔隙水层地下水量丰富，属承压水，与邕江有水力联系。经对该站岩土层及地下水分析评价混凝土结构可知，该站地下水对混凝土结构具有微弱腐蚀性，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，土对混凝土结构具有微弱腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋及钢结构具微腐蚀性。该站点采用了HPC-A-C35P8-180（P8）-Q-Ⅲ(1500)、HPC-A-C35-180-Q-Ⅲ(1500)、HPC-A-C50-180-Q-Ⅲ(1500)三个标记的高性能混凝土。其中顶板、底板、结构侧墙（壁柱、暗柱）、顶纵梁、低纵梁采用标记为HPC-A-C35P8-180（P8）-Q-Ⅲ(1500)的高性能混凝土，其技术要求见表1。

2选用原材料要求及检测

根据高性能混凝土技术要求，混凝土配制时应选用优质水泥、性能良好的矿粉、粉煤灰等矿物掺合料，并对混凝土中胶凝材料最高、最大用量做出要求。原材料要求如下：⑴水泥：选用强度不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其碱含量不低于0.60%，C3A含量不超过8%，水泥比表面积不小于300m2/㎏，且不宜小于350m2/kg。⑵混凝土掺合料：粉煤灰不低于Ⅱ级要求，矿粉不低于S95级要求。粉煤灰、矿粉等矿物掺合料掺量一般控制在20%。⑶机制砂：细度模数2.3～3.2，Ⅱ区颗粒级配，粒径0.6mm累计筛余量41%～70%，粒径0.15mm累计筛余量不小于90%。⑷粗骨料：氯离子含量≤0.02%、含泥量≤0.5%，泥块含量≤0.25%、吸水率≤1%、针片状含量≤8%。⑸混凝土拌合物用水：氯离子含量＜500mg/L的饮用水。项目选用润丰P.O42.5水泥、田东电厂F类Ⅱ级粉煤灰、源盛S95级矿粉、武鸣（5～31.5）mm碎石，机制砂为扶绥碎石机制砂、钦州卵石机制砂按2:1比例混合配制的混合砂，其检测数据见表2。

3混凝土配合比试验及检测

该标记混凝土配合比分别在混凝土生产企业试拌、试生产及第三方检测机构进行检测，其试验结果均满足高性能混凝土设计要求，结果见表3、表4。

4高性能混凝土评价

通过高性能混凝土评价确定设计、生产及使用的混凝土是否满足高性能混凝土的要求，成为高性能混凝土推广应用的最后一环。在高性能混凝土评价及推广应用方面，广西虽然不是首批高性能混凝土推广试点省市，但广西是首个开展高性能混凝土设计、生产、工程全过程评价的省份。值得一提的是，广西推广应用高性能混凝土由来已久。2014年南宁市城乡建设委员会《关于建设领域推广应用相关技术的通知》（南建质安[2014]14号），规定轨道交通工程必须使用预拌混凝土优质品。2017年，在JGJ/T385-2015实施后，南宁市城乡建设委员会《关于督促轨道交通3号线工程落实高性能混凝土应用的函》(南建管函(2016)14号)，规定轨道交通工程必须使用高性能混凝土，在《关于建设领域推广应用相关技术的通知》（南建规[2017]5号）中将高性能混凝土列入推广应用名录中。自2019年起，为组织车站主体、附属结构、区间等分项分部工程质量验收，南宁轨道交通集团有限责任公司组织开展高性能混凝土评价，具体评价工作由广西壮族自治区建筑工程质量检测中心（以下简称中心）负责，在全国首次采用JGJ/T385-2015开展高性能混凝土设计、生产、工程全过程评价，成功用于轨道交通3号线、4号线、5号线及2号线东延工程。为顺利开展评价工作，南宁轨道交通集团有限责任公司与中心为评价工作召开论证会，并明确了骨料及矿物掺合料放射性检测可采用同料源生产的送检报告，可收集生产企业出具的出厂氯离子含量报告，可采用现场施工、监理单位坍落度、扩展度报告进行混凝土拌合物性能进行评价。高性能混凝土评价按JGJ/T385要求，由原材料、配合比、制备、混凝土性能、施工5个方面评价指标组成。结合南宁市对高性能混凝土企业绿色生产水平，制备管理评价侧重于对企业的管理体系建设、实验室的建设和管理、技术人员的能力、生产装备、生产过程质量控制以及绿色生成等全方位的规范化生产能力评价。此外，制备管理要求中的绿色生产分项可采用当年度绿色生产考核结果，不再重复评价。原材料方面指标见前文第2点，均满足评价要求，其中水泥比表面积364m2/㎏，粉煤灰满足F类Ⅱ级的要求。配合比方面指标见前文第3点，均满足评价要求。混凝土性能方面，南宁市轨道交通5号线新秀公园站高性能混凝土的耐久性要求有抗碳化、抗渗性、电通量，工程选用28d电通量作为耐久性能评价指标，其他指标满足设计要求即可，标记为HPC-A-C35P8-180（P8）-Q-Ⅲ(1500)高性能混凝土电通量检测结果为1298，满足≤1500C的评价要求。抗渗性能满足P8要求，共取样送检了66组抗压试块，最低值47.0MPa，满足C35强度等级要求。施工方面评价，采用塑料薄膜覆盖保湿养护，浇筑、养护记录表明未发现明显裂缝，拆模后混凝土外观质量良好，无温度应力引起的明显裂缝。经评价该标记混凝土满足高性能混凝土原材料、配合比、制备、混凝土性能、施工等5个方面评价指标，以及满足设计、生产、工程评价3个评价类别的要求。

5高性能混凝土应用需要注意的问题

⑴为避免因混凝土自收缩而产生的裂纹，新秀公园站主体结构混凝土施工分为14段按顺序施工，各个施工工区错开混凝土浇筑时间，采用塑料薄膜进行覆盖养护不少于14天，养护期间每天浇水或喷淋洒水进行保湿养护，经现场检查未发现明显裂纹。分段施工及有效养护是控制混凝土裂缝的有效措施。⑵针对现代水泥比表面积高、混凝土水化放热快、易引起混凝土开裂的特征，新秀公园站高性能混凝土生产企业采用双掺矿粉、粉煤灰来降低混凝土水化热，其掺量达135㎏/m3，比例达33%。混凝土分层进行浇筑，非泵送混凝土最大摊铺厚度不大于400mm，泵送混凝土摊铺厚度不大于600mm，经精心施工及严格养护管理，现场检查未发现明显裂缝。

6结语

卵石机制砂、碎石机制砂混合配制的高性能混凝土，经配合比试验，混凝土电通量、抗渗、水溶性氯离子等性能均满足高性能混凝土设计及评价要求。按JGJ/T385-2015对机制砂高性能混凝土原材料、配合比、制备、混凝土性能、施工5个方面，及设计、生产、工程评价3个评价类别进行评价，新秀公园站主体结构用混凝土满足高性能混凝土评价要求。为保证高性能混凝土满足耐久性要求，应注意分段施工及控制混凝土水化放热量。确保混凝土无明显裂缝，是高性能混凝土长寿命的基础。

【参考文献】

[1]乔永平,卢凌寰,朱惠英,冯庆革.广西预拌混凝土用机制砂使用现状及问题分析[J].山西建筑,2015,41(27):121-122.

轨道交通工程范文篇3

关键词：轨道交通，设计，投资控制

轨道交通工程投资控制有其自身的特点和规律，贯穿于项目建设的全过程和建设程序的所有步骤。但每个阶段投资控制的重要性却不一样，越是建设前期，投资控制的作用越大。设计阶段是投资控制的关键阶段。因此，结合工程特点，在设计阶段明确投资控制目标、分析结构与过程、选择方法与措施、优化关系处理、突出控制重点，将对降低工程造价起到关键作用。

1、投资控制目标的设置

轨道交通工程项目投资控制目标是随着工程建设实践的不断深人而分阶段设置的，设计阶段投资控制目标是其中最重要的阶段目标。一般说来，轨道交通工程项目的建设过程分为5个阶段，即项目建议书阶段、可行性研究阶段、设计阶段、建设实施阶段、试运营与竣工验收阶段。这5个阶段的投资控制目标既是相对独立的，又是相互联系和不断递进的。

在项目建议书阶段，主要设定投资的初步估算目标。其投资分析、测算的数据精度要求较粗，内容相对简单，往往通过对项目主要工程量和内容的框算，并参考同类项目的有关经验数据综合平衡，结合项目特点给出投资的初步估算，其估算误差一般在士20%左右。但此阶段作为项目的投资策划，第一次明确提出了投资控制的初步目标。

在项目可行性研究阶段，主要是确定投资估算目标，即对项目建设中的工程量和各种可能涉及的费用合理性进行考虑，并进行较为全面的动态估算，估算误差应控制在±10%左右。国家规定，此阶段的估算投资额应对项目总造价起控制作用。

在项目设计阶段，可研投资估计是编制设计概算的依据，设计概算一般不应超过可研估算10％原则上，这是项目总投资的最高限额，不得任意突破，如有突破须报原审批部门批准。因此，设计概算是编制投资计划、进行投资包干、考核设计经济性、实行项目招标、核定合同价格的最重要依据，也是项目投资控制目标的重点。经验表明，设计阶段影响项目投资的权重可达80%～90%左右，抓住此阶段的投资控制目标就抓住了根本。

在项目建设实施阶段，以设计概算及设计为指导的工程招投标活动确定的中标合同价格，将是此阶段投资控制的目标。这个阶段投资控制的任务是按设计图施工，使实际支出控制在中标确定的合同价格范围内。

在项目的竣工验收阶段，投资控制的任务就是搞好项目结算和决算，检验项目投资是否控制在国家批准的项目设计概算或修正概算内。

综上所述，设计阶段作为实施投资控制的关键阶段，其投资控制目标的设置必须科学合理，必须按其规律依次确立。

2、工程项目的结构与过程分析

从轨道交通工程的项目内容划分，人们一般把投资结构划分为几大组成部分，即施工准备、土建（车站、区间等）、设备（车辆、供电、信号、通信、空调通风、给排水与消防、电动扶梯、自动售检票、环境监控、防灾报警、车辆段等）、钢轨及扣件、其他费用（征地拆迁、勘测设计、研究实验等）、预备费、建设周期贷款利息等。根据广州、深圳、南京等城市轨道交通建设投资概算分析，其中各部分占投资的大致比例分别为：施工准备占1％～3%，土建占25％～35％，设备占30％～40%，钢轨及扣件占2%左右，其他费用占10％～15％，不同筹措方案建设期银行利息占5％～7%.

轨道交通工程设计阶段投资控制也是一个逐步推进的完整过程，一般包括以下几个主要内容。

首先，对已获批准的可行性研究报告中投资估算部分进行认真分析，在此基础上编制设计招标文件（或设计委托书）。一般说来，工程可行性研究报告都有投资估算偏小的倾向。如果将这一估算作为设计阶段投资控制的基本目标，无疑有很大的压力。因此，在设计招标文件中应对设计目标中的投资控制提出原则意见，并就合理选用相关技术经济指标、制定节约投资降低成本措施等提出详细要求。这就是控制过程中限定范围的工作。如在南京地铁的设计招标文件中，明确提出设计必须实现“安全可靠、功能合理、经济适用、技术先进、用户满意”的目标，在安全可靠、功能合理的前提下，应尽可能追求经济适用、降低造价，必须实行限额设计。

其次，在设计招示中重点对设计投标方案作投资控制分析与评价。应在考察设计单位的资质、信誉和人财物保障条件时着重考虑其对投资控制的能力，应对设计投标方案的设计指导思想是否正确、建设标准是否合理、限额设计是否有保障、投资控制措施是否得力等方面进行综合比选，以确定最合适的设计单位中标。这就是控制过程中识别主要特性的工作。南京地铁在设计招标时就将设计单位的设计投资控制能力作为主要的特性来考核。

第三，设计单位制定经济评价体系，明确主要经济控制指标，推行限额设计，选用科学合理的设计概算编制方法。这就是控制过程中订立标准的工作。标准是衡量投资控制绩效的依据和准绳。标准来自控制目标并服务于控制目标，订立标准必须根据设计阶段投资控制的特点定量确定。

第四，业主与设计单位共同采取行之有效的控制方法及组织措施、经济措施、技术措施、合同措施，及时收集控制中的各种动态数据，认真对比分析研究，确保设计方案的优化与概算文件编制质量。

第五，抓好过程控制，及时衡量绩效。所谓衡量绩效就是抠出投资控制中的实际工作情况与标准之间的偏差信息，并根据这种信息来评估实际控制工作的优劣。只有在投资控制过程中不断地将实际控制状态和效果与标准进行对比，找出差异，才能对控制活动进行客观公正的评价，才能不断趋近控制目标。

第六，认真诊断及纠正，精心做好设计概算审查和调整。如果设计阶段投资控制衡量绩效后发现偏差，就要诊断偏差，分析偏差产生的原因并加以纠正，直至最后完成对设计概算的审查和修正。3、投资控制的方法与措施选择

设计阶段投资控制必须借助科学合理的方法。技术经济分析方法是轨道交通工程设计阶段投资控制较为有效的方法，主要有方案比较法和价值分析法。

方案比较法是一种简便而适用的方法。轨道交通工程设计根据功能需求提出各种技术方案，对各种方案在安全可靠、功能合理的前提下进行技术经济指标系列对比分析，从中挑选经济指标最优的方案，并同时达到控制投资的目的。在同样满足功能要求的前提下，技术经济合理的设计方案，可以降低工程投资5%～20％。因此，凡能进行定量分析对比的设计内容，均应通过计算，用数据说明其技术经济合理并比较选择。特别要注意占工程造价比例较大的建筑材料和机电设备选用的经济性，尽量采用标准化、系列化设计。

价值分析法是以较低的寿命周期费用，可靠地实现必要的功能，较适用于对轨道交通工程设计方案进行分析和优选，投资控制的效果比较明显。价值分析法的表达式用V＝F/C表示。式中V为价值，F为功能，C为寿命周期费用。提高设计价值有以下途径，即：功能提高、费用不变；功能不变，费用降低；功能提高，费用降低；功能稍降，费用大降；功能大增，费用稍增。在轨道交通工程设计中，通过价值分析控制投资的二个步骤是：一是在功能合理的前提下识别非必要费用；二是抓住功能与费用之间的数量关系，找出减少费用的环节；三是寻找消除非必要费用的多种办法，如修改设计，改变原材料品种、规程和供应来源，选择更合适的机电产品，采用更合理的运营模式、生产组织形式及管理方法等。同时，价值分析应侧重在降低费用潜力大的对象上。

南京地铁1号线在工程设计的许多方面都进行了技术经济分析，作了多方案比选。全线13个车站共做了40多个方案。很多车站方案多次论证，投资控制效果明显。总体设计单位在设计中，对全线的12段线路进行了全面的优化和完善，既确保了功能合理，又降低了造价。设备的选型定型及按设计招标采购是影响投资的重要方面。业主与设计单位在每个设备系统的用户需求书编制中都是几易其稿，进行严格的技术经济分析，效果良好。

设计阶段投资控制必须依靠强有力的组织、技术、经济、合同措施保障。组织措施主要是建立合理的设计管理模式，明确业主、设计单位及监理单位在设计阶段投资控制中各自的任务及职责，确定投资控制流程，制定相应的规章制度，落实投资控制人员。技术措施主要是发挥业主、设计单位及监理单位的技术优势，协调、平衡好设计工作的各个方面，特别要通过系统分析、价值分析、方案比较、限额设计、优化设计等技术手段，将投资控制落实在实处，从源头控制设计输人的正确性以及技术标准和文件深度的合理性、统一性。经济措施是调动设计人员控制投资积极性的重要方面。经济奖惩既是对设计成果的价值确定，更是为设计提供激励和制约的基本动力。对设计方在设计中通过技术措施而节约了工程投资的，或功能较原来基础有较大提高的，业主应给予一定的奖励。对设计方未取得业主同意的不合理超投资限额设计，业主应扣减设计费。鼓励监理方发挥主观能动性，多提优化设计方案，尽心尽责实施投资控制，效果明显者给予重奖。合同措施是通过设计合同、监理合同的签定，明确业主、设计单位、监理单位的权责利，这是投资控制落实的有效保障。合同措施必须对设计目标中投资控制定位。南京地铁1号线就是将“经济适用”作为设计目标之一明确定位的。

4、投资控制与设计费用、标准的关系优化

4.1投资控制与设计费用的关系

按照惯例，设计单位设计的费用，与其设计工程的投资额挂钩。国家发文规定了不同种类、大小的工程设计费取费的指导费率。这种设计费的取费方式带来的问题是：进行了限额设计，或通过设计阶段的投资控制降低了工程造价，如何分解设计费，调动设计单位和设计人员积极性？在南京地铁工程的设计中，设计总费用计算基数为国家批准的工程可行性研究报告中投资估算的相关部分，选取某一确定的费率，确定设计总费用。总体总包设计费及分项设计费根据投资估算，考虑各设计单位设计工作的技术含量、难易程度、复杂性、重复性、实际投人工作量和行业收费水平等因素，在设计总费用的范围内，经综合平衡先一次确定相应设计费用，业主也在其中预备一块作为设计奖励基金和设计变更费。设计费由各设计单位包干使用。设计方在确认设计费合理、完整的基础上，包干完成合同规定的所有设计任务。设计费用与设计概算投资脱钩，不因项目投资的增减而增减，确保设计人员科学对待设计，推行限额设计。业主重视并处理好投资与设计费、设计质量的关系，做好设计工作总体评价，尽量使设计工作量和设计业绩与设计费匹配。根据设计工作评价结果，对确因实际原因增加了设计工作量的给予适当补偿；对通过精心设计提高质量降低造价的给予奖励；对没有做好限额设计、投资控制的设计除责令修正外还可作适当处罚。投资控制与设计费用这种关系的建立，避免出现长期以来设计工作中存在的怪圈：设计费用与投资费用按比例挂钩，谁将设计概算做得大，谁就可以按比例多拿设计费用，最后导致优化设计、控制投资的设计费降低，而放弃控制、突破限额的反而可得额外得好处。

4.2投资控制与设计标准的关系

轨道交通工程必须保证质量。质量首先取决于设计质量。设计质量的前提是设计标准的选择。这种选择必须与投资控制结合起来，做到两者的协调一致，相互制约，防止片面追求标准提高而放松投资控制的倾向，也不能因为投资控制的要求而消极地降低标准。为保证设计阶段确保质量前提下的投资控制，必须重视以下工作：一是业主和设计单位应及早确定全线的技术标准，注意标准的总体优化，确保整个系统的技术协调一致性和技术标准匹配性，应体现单项工点服从系统，系统服从整体的技术标准原则；二是对于全线系统设计、工点项目带有共性的设计，应统一设计标准、规范、深度和要求，采用标准设计，按国家有关规定及业主对投资控制的要求执行，工点、系统设计应积极采用模块化标准设计；二是合理选择相应的设备标准体系，认真做好全线车辆、机电设备的选型定型，车辆、机电设备技术标准的选择应确保设备性能完善、质量可靠、维修方便。

轨道交通工程范文篇4

关键词：工程资料；工程项目；标准；规程；文件

工程资料作为记载工程施工活动全过程的重要原始记录，其管理是否规范能够侧面反映一个工程项目的管理是否科学、规范，工程资料的妥善保管对日后的工程竣工验收、工程审计、设备设施维护维修、工程改扩建等工作的查阅参考具有重要价值。随着国家对基础设施投入力度不断加强，社会各界对工程资料管理越来越重视。特别是随着近十多年来轨道交通行业的快速发展，工程资料管理相关行业标准，包括轨道交通行业工程资料管理标准都在不断更新完善，对工程资料整理的标准、专业细化和归档范围的要求在不断提高，推动了工程资料管理水平的不断提升。

一、工程资料行业标准发展变化情况

1.2002版国家行业标准。2002年，国家档案局《国家重大建设项目文件归档要求与档案整理规范》（DA/T28—2002），标准针对建设项目文件的管理特点，规定了国家重大建设项目文件归档与档案整理的要求和方法，适用于国家重大建设项目的新建、改建、扩建和技术改造项目，对竣工资料的编制、整理、归档范围和验收工作做了详细规定，并针对建设、施工和设计单位对于每项文件的保管期限进行了划分，为我国开展建设项目工程资料管理工作提供了指导性依据。2.2003版北京市地方标准。2003年，北京市建设委员会、北京市规划委员会联合了《建筑工程资料管理规程》（DBJ01—51—2003）、《市政基础设施工程资料管理规程》（DBJ01—71—2003），第一次以地方标准的形式规范了建筑工程、市政基础设施工程资料管理的职责、分类、编号、归档范围、整理要求、验收及移交要求等，适用于新建、改建、扩建工程，明确规定了工程资料验收应与工程竣工验收同步进行，工程资料不符合要求的，不得进行工程竣工验收。两本规程将工程资料划分为四类，包括基建文件、监理资料、施工资料和竣工图，对建设单位、勘察、设计单位、监理单位、施工单位及城建档案馆的职责以及通用职责进行了规定。在各类资料管理方面，以流程图的形式详细规定了每类资料的管理流程及验收流程，对每类资料的归档内容、归档保存单位及每项表格的模板给出了明确规定。可以说，直至今日，2003版标准第一次全面梳理和规范了工程资料管理的内容和要求，为规范开展工程资料管理工作奠定了良好的基础。3.2008版北京市工程建设技术企业标准。2008年，北京市轨道交通建设管理有限公司（以下简称建管公司）组织相关单位制定了《轨道交通工程资料管理规程（土建篇）》（QGD—001—2008），经北京市建设委员会审批，适用于建管公司管理的轨道交通土建专业工程。此规程参照2003版规程制定，规定了轨道交通土建专业工程资料管理的职责、分类、编号、归档范围、整理要求、验收及移交要求等，是北京市轨道交通行业第一个企业标准，是在2003版规程基础上专门针对轨道交通行业制定的标准，为开展轨道交通专业工程资料管理工作提供了标准和依据。4.2010、2011版北京市地方标准。2010、2011年，北京市住房和城乡建设委员会、北京市质量技术监督局对原2003版规程进行了修订，联合了《建筑工程资料管理规程》（DB11/T695—2009）、《市政基础设施工程资料管理规程》（DB11/T808—2011），两本规程和2003版规程的适用范围一样，但是在内容上总结了北京市工程资料管理的经验，充分考虑了建筑行业施工管理的发展变化情况，在2003版规程基础上进行了修订。例如，在“管理职责”方面，将原规程中对建设单位和参建各方行为的管理转向对工程资料本身的管理，将“验收与移交”改为“移交归档”，增加了“基本规定”章节，对工程资料管理的基本要求进行了明确，增加了“竣工图编制”“编制组卷”章节，对工程资料的重要组成部分——竣工图的管理要求进行了详细规定，对组卷原则和案卷构成进行了明确。5.2015版北京市工程建设技术企业标准。2015年，建管公司组织相关单位编制了《轨道交通工程资料管理规程》（QGD—001—2015），经北京市住房和城乡建设委员会审批，与2008版企标的使用范围一样。此规程是在2008版规程基础上，结合2010、2011版地方标准进行了修订，最大的变化是增加了机电专业的归档范围和表格模板，以及电子档案管理相关规定。此规程在2008版规程上对专业进行了扩充和细化，对于轨道交通行业设备专业工程资料管理迈进了一步。6.2017版北京市地方标准。2017年6月28日，北京市住房和城乡建设委员会、北京市质量技术监督局联合了《建筑工程资料管理规程》（DB11/T695—2017）、《城市轨道交通工程资料管理规程》（DB11/T1448—2017），两本规程的适用范围不同。《建筑工程资料管理规程》适用于新建、改建、扩建建筑工程资料的管理，而《城市轨道交通工程资料管理规程》专门适用于轨道交通行业新建、改建、扩建及系统设备升级改造工程资料管理。从适用范围来说，前者更具有普遍性，后者更具有针对性、行业性、专业性。从内容上，《建筑工程资料管理规程》是在原2010版规程基础上，对部分章节条款进行了补充完善、调整，增加了工程质量承诺书和电子资料、电子档案管理要求。《城市轨道交通工程资料管理规程》则是在2008版、2015版企业标准的基础上，将专业进行了扩充，基本涵盖了目前轨道交通行业的所有专业，对这些专业的归档范围、表格以及产权单位、建设单位、运营单位、施工单位、设计单位、监理单位、档案馆各自的归档内容进行了明确规定，同时增加了“著录”章节。可以说，这本规程是目前北京市轨道交通行业工程资料管理比较权威的指导性文件，涵盖的专业全，分类和编号等规定都较为细致、全面，为轨道交通行业工程资料管理提供了标准和依据。7.2018版国家行业标准。2018年，国家档案局《建设项目档案管理规范》（DA/T28—2018），此标准是目前有关工程资料管理的最新标准，是在2002版国标的基础上进行的修订，将管理对象由“国家重大建设项目档案”调整为“建设项目档案”，增加了项目档案工作组织及职责、制度规范建设，增加了项目文件管理、项目档案管理规定，增加了项目电子文件归档与电子档案管理规定，对各单位各类文件的保管期限进行了统一规定。

二、行业标准的变化对工程资料管理的影响

综合近二十年来工程资料行业标准的变化，可以看出，无论从国家、地方还是企业，对工程资料管理的重视程度越来越高，对工程资料的过程管控越来越规范，工程资料收集、整理、编目、组卷、验收、移交、归档等各环节工作越来越规范化和标准化。1.将管理重心逐渐向工程资料的过程管理方面倾斜。2010、2011版规程相较于2003版规程，在“管理职责”方面，将原规程中对建设单位和参建各方行为的管理转向对工程资料本身的管理，更加突出对工程资料的过程控制和管理，更加符合工程资料的形成规律，这种管理机制更加有利于确保工程资料收集齐全、管理规范。2.对工程资料的归档范围逐渐细化和全面。以轨道交通行业工程资料管理标准为例，在2008版、2015版企业标准中，仅仅规定了轨道交通部分专业的整理和归档要求，缺少对大部分设备专业归档范围的界定。在2017版地方标准出台前，轨道交通行业对于工程资料的管理和验收，都只能参考土建专业地方标准，但是由于土建专业和各个设备专业形成的工程资料类别和内容差别巨大，造成诸如车辆、通信、信号、供电、自动售检票、门禁、火灾自动报警及气体灭火、环境与设备监控、人防、屏蔽门、电梯等专业的归档范围没有依据性文件。2017版地方标准最大的特点就是基本涵盖了轨道交通行业的所有专业，内容齐全、分类细致，解决了轨道交通行业工程资料归档的燃眉之急。3.对工程资料的类别划分更加细致，内容更加全面。随着工程项目管理的日益规范，工程资料收集的范围更加广泛，内容更加全面，行业标准对于工程资料各类的划分更加细致和全面。以轨道交通行业工程资料管理标准为例，工程资料划分为基建文件、监理资料、施工资料和竣工图四类，每类资料下面又细分为很多小类，随着工程资料管理的规范化，各类资料归档的内容不断丰富，分类更加细致。如2017版地方标准在2010、2011版地方标准的基础上，对招投标和合同文件的归档内容进行了更加全面的规定，包括勘察招投标文件、设计招投标文件、拆迁招投标文件、施工招投标文件、监理招投标文件、勘察合同、设计合同、拆迁合同、施工合同、监理合同、材料、设备采购合同。4.对电子文件和电子档案管理更加重视。无论是国家行业标准，还是地方标准，在最近几年出台的标准中都无一例外的增加了电子文件归档和电子档案管理的相关内容，2020年6月20日刚刚修订的《中华人民共和国档案法》新增加了“档案信息化建设”章节，明确规定“电子档案与传统载体档案具有同等效力，可以以电子形式作为凭证使用”。可见，加强工程项目电子文件管理是大势所趋。

三、依法依规，做好工程资料管理的建议

工程资料作为工程项目的重要组成部分，是工程建设及竣工验收的必备条件，也是对工程进行检查、维护、管理、使用、改扩建、更新改造的历史凭证。目前，随着各级政府和企事业单位对工程资料管理的重视程度不断加强，结合上述行业标准的变化，做好工程资料管理，应着重从以下几方面加强。1.应收尽收，应归尽归。从工程项目的立项、可研阶段起，工程资料就形成了，因此在工程资料收集工作中，应对按照“谁产生、谁归档”的原则，在工程项目建设过程中形成的具有查考利用价值的各种载体和形式的文件均应收集齐全，确保各类文件材料应收尽收、应归尽归，在此基础上，对照归档范围，对各阶段形成的文件进一步查缺补漏。在收集内容上，每个阶段形成的工程资料都有需要重点收集的内容，如前期文件，要重点收集决策立项文件、招投标与合同文件、竣工验收及备案文件、商务文件等；施工资料，要重点收集施工组织设计、施工方案等施工管理类文件，以及施工总结、竣工报告、过程验收资料、工程质量验收记录等验收类文件；监理资料，要重点收集监理规划、实施细则、会议纪要、工程款支付证书、竣工移交证书、工程质量评估报告等；竣工图要将各专业图纸收集齐全、签章手续完备；照片档案应将施工前、施工过程中及竣工后的各阶段重要照片收集齐全，并配有相关文字说明。随纸质文件形成的各类电子文件也应按纸质文件的归档范围收集齐全归档。2.依法依规，规范整理。在收集工作基础上，根据相应的国家、地方行业标准规范整理各类文件。以一个单位工程为单位整理组卷，在整理时要遵循文件的形成规律和成套性特点，保持卷内文件的有机联系，做到分类科学、组卷合理，便于保管和利用。工程资料的整理要与工程建设的进度保持一致，做到随收集随整理，各类签字盖章手续要完备，字迹清楚，图样清晰，书写材料要符合归档要求。特别是要注意对竣工图的整理，图纸内容与工程竣工时的现状要相符，对于因设计变更、洽商、图纸会审等原因造成图纸内容有变化的，要按照规范要求标明图纸改绘依据。在组卷时，要严格按照工程资料的四大类别分别组卷，每一类别中的归档内容要齐全、完整，对于卷盒、目录、档号章、竣工图章、页码、备考表等的制作要严谨认真，档案装订和装具要符合规范要求。3.严格验收，按时移交。工程资料验收是工程资料管理中非常重要的一个环节，工程资料要与工程项目同步验收，在项目结算工作中，必须将工程资料验收是否合格作为工程结算的必备条件之一。为了确保工程资料一次性顺利通过验收，应在工程完工后，由监理单位组织相关单位的档案人员和专业技术人员共同对工程资料进行预验收。档案人员从工程资料的整理是否符合归档要求把关，专业技术人员从工程资料的内容是否齐全、完整、准确的角度把关，检查人员将所有问题提出并确认整改完毕后，再由建设单位组织对工程资料进行正式验收。通过这种方式能够有效提高验收工作效率，促进工程资料一次性通过验收。4.档案部门提前介入，参建单位健全机制。由于专业部门重视程度不够等原因，造成有些单位档案工作与工程管理工作脱节，档案部门有时到了竣工验收阶段才参与到工程管理中，造成工程资料的收集、整理等环节被延误，工程资料缺失、丢失等现象时有发生，后果无法弥补。因此档案部门要有意识地主动作为，如在年初工程项目计划制订后，主动与工程管理部门联系，提前参与到工程资料的管理工作中，做到工程建设到哪里，档案工作就延伸到哪里。按照工程进度计划倒排工期，确保档案的收集、整理工作与工程进度保持同步。对于工程设计、施工、监理等参建单位来说，对工程资料的管理负有主要责任、第一责任，在成立工程项目部时，各单位应配备专职资料人员，并且要经过相应的培训，了解工程资料管理的标准和要求。参建各单位要确保各自形成的资料内容真实、准确、完整、齐全，及时对相关资料进行签认。工程验收前，各参建单位的主管（技术）负责人应对本单位形成的工程资料进行审查，对于发现的问题举一反三、及时整改，合格后申请工程预验收。工程验收合格后，各参建单位应将工程资料按照合同或协议约定的时间、套数移交给相关单位，办理移交手续。工程资料是工程项目质量的一个缩影，工程资料管理情况能够很好地反映建设单位、参建各方对工程管理的态度和工程质量。作为工程项目竣工后留下的历史痕迹，参建各方应本着对历史负责、对工程负责、对未来负责的态度，做好工程资料的过程管理，提高工程资料质量和水平。

参考文献：

[1]谢丽勇，陈件民.工程项目施工技术文件编码规则研讨[J].工程技术(全文版)，2016

[2]张虎，石磊.浅谈轨道交通工程资料管理控制要点[J].广西质量监督导报，2014

轨道交通工程范文篇5

关键词：城市轨道交通；施工项目；招标评标

城市轨道交通工程发展迅猛，一直面临着在建工程项目多、工期紧、任务重、建设及运营风险大等诸多难题,如何规范轨道交通工程建设项目招标管理,促进轨道交通又好又快发展具有十分重要的现实意义。本文针对城市轨道交通工程施工类项目的特点,就招标评标规范化管理及其注意事项进行探讨。

一、招标公告

招标公告一般包括以下内容：（1）招标条件，包括项目名称及项目审批、核准或备案的情况、项目资金来源等；（2）项目概况与招标范围，包括项目建设地点、规模、计划工期、招标范围、标段划分等；（3）投标人资格要求，包括对投标人资质、业绩、人员、设备、财务等要求，以及是否允许投标人组成联合体参与投标等；（4）招标文件的获取，明确招标文件的获取时间、方式、地点和价格等；（5）投标文件的递交，明确投标文件递交的截止时间和地点等；（6）招标公告的媒介，明确招标公告的所有媒介名称；（7）招标人、招标机构的名称、地址和有效联系方式等。

二、招标文件

（一）招标文件主要内容和编制要求

（1）投标人须知重点阐明招标内容，招标投标活动应遵循的程序规则以及对编制、递交投标文件等投标活动的要求，由正文及其前附表两部分组成。（2）评标标准和方法一般包括评标方法、评审程序和评审标准等内容，相关编制要求如下：①评标标准和方法应科学、公平和公正，满足评标委员会对投标文件的评审和比较，以及择优推荐中标候选人或依招标人授权确定中标人的需要。②依据招标项目的技术、经济要求通常选择经评审的最低价中标法或综合评审法。（3）合同条款及格式主要由通用合同条款、专用合同条款和合同附件格式三部分组成。结合招标项目实际特点和管理要求，对合同主体的责任和义务，工程质量，进度计划、开竣工时间，合同价格的确定、调整，计量与支付，变更，竣工验收，缺陷责任与保修责任，违约，索赔，争议的解决等实质性内容和关键性条款作必要的细化和补充。（4）工程量清单工程量清单的编制应以单位（项）工程为单位编制，由分部分项工程项目清单、措施项目清单、其他项目清单、规费和税金项目清单组成。（5）图纸应提供招标图纸，作为投标人编制工程量清单和投标报价的主要依据。（6）技术标准和要求招标文件中的技术标准和要求一般包括以下内容：①项目范围；②总体技术要求；③国家标准、规范、规程名称及编码；④项目实施条件，如环境、外部条件和建设条件；⑤技术要求，一般包括以下事项：a.材料质量要求；b.具体施工要求；c.质量检验标准；d.质量验收方法。

（7）投标文件格式重点阐明投标人在编制投标文件时应使用的各类格式文件及相关编写要求。（8）其他内容依据招标项目实际情况，应阐明需在招标文件中明确的其他内容。

（二）招标文件的装订与发售

招标人或招标机构应当按照招标公告规定的时间、地点和方式，安排专人负责发售招标文件，发售期应当符合现行法律法规规定。

（三）组织投标人踏勘现场

2.3.1根据招标项目的实际需要，需组织现场踏勘的，招标人或招标机构应在招标文件中明确现场踏勘的时间、地点和相关注意事项。2.3.2踏勘现场过程中，招标人或招标机构应当组织相关人员向潜在投标人口头介绍招标项目有关情况和非正式回答有关问题，供潜在投标人参考。（四）收取投标保证金依据招标项目特点和实际需要，招标文件应当明确是否要求投标人提交投标保证金。要求投标人提交投标保证金的，招标人或招标机构应当在招标文件中明确投标保证金的金额、形式、提交截止时间以及其他需要投标人了解和注意的事项。不得侵占或者挪用，不得延迟退还投标保证金。

三、开标、评标与定标

（一）开标程序

组织开标会议，招标人核验各投标人的资质证件，投标人互查投标文件密封情况，当众开标、唱标，公布标段名称、投标人名称、投标报价、工期、质量标准及投标文件的其他主要内容，宣布招标控制价。

（二）组织评标

评标委员会根据招标文件中的规定，依据各投标单位的投标文件进行资格后审、初步评审、资信标详细评审、技术标详细评审、商务标初步评审、商务标详细评审。采取综合评审法的，按技术标、资信标和商务标总得分，评标委员会依据招标文件规定推选经过排序的1至3个中标候选人。采取经评审合理低价法的，先按技术标和资信标得分之和，将通过技术标和资信标评审的有效投标人由高到低排序，然后再按商务标报价由低到高排序，评标委员会依据招标文件规定推选经过排序的中标候选人。评标委员会根据招标文件中的评标办法最终出具评标报告。

（三）评标结果公示

招标人对评标结果进行确认后，招标人或招标机构应当自招标人收到评标报告之日起3日内公示中标候选人。公示期不得少于3日。在投标有效期届满之前，招标人应当自行或者在招标机构的协助下依法确定中标人。

（四）发出中标结果

中标人确定后，招标人或招标机构应当在投标有效期内向中标人发出中标通知书。中标通知书的内容应当简明扼要，但至少应当包括告知投标人已中标，中标价款，签订合同的时间和地点等内容。需要对合同非实质性内容进一步补充或细化的，中标通知书上需要载明合同谈判的有关安排。

四、合同签订与后续工作

招标人和中标人应当在中标通知书发出之日起30日内签订合同。招标人或招标机构应设置专人、采取有效措施对招标投标活动中形成的相关文件和资料进行及时搜集、妥善整理并保存。针对城市轨道交通工程施工项目招标的特点,合理选择招标模式、评标办法,对促进城市轨道交通工程持续、健康、协调发展具有十分重要的作用。

作者:元莎莎 单位:天津市地下铁道运营有限公司

参考文献：

轨道交通工程范文篇6

[关键词]BIM技术；城市轨道交通工程；施工管理

在城市轨道交通工程建设施工中，科学地应用BIM技术，解决了诸多规划、设计、施工和运营阶段的困难，对促进中国城市轨道交通的发展，增加轨道交通工程的科技含量具有不容小觑的作用，为工程项目提供了有效的保障。在行动时代环境下，BIM技术与轨道交通工程的结合日渐深入，必定能够创造出更高的价值[1-3]。

1BIM技术概述

建筑信息模型（BuildingInformationModeling,BIM）技术在建筑工程项目设计中、管理中及建设中的应用比较广泛。BIM技术属于一种有效的数据化工具，其运行原理是依据建筑工程实际施工情况，通过3D模型的建立，融合数字化技术，为模型提供符合实情、内容完善的工程信息库。与此同时，将与施工目标相关的非构件目标状态信息、建筑物构建几何信息等全部容纳在信息库中，进而为开发和管理新产品奠定坚实的信息基础。从优势上讲，在建筑工程中应用BIM技术可大幅度增强工程信息集成率，通过整合建筑工程信息化模型、处理数据，为工程项目相关利益方如设计人员、运营单位以及建筑施工企业提供一套以建筑工程项目自身为中心的各方面信息、数据共享交换平台，同时在建筑工程整个建设过程中应用这些数据信息，为后期项目策划、运维及调整奠定了数据基础。总之，可将BIM技术的特征归纳为动态性、实时更新、全面性的数据库；其优势是数字化设计优势；可应用在整个建设中，同时将优势持续发挥出来；可为项目参与各主体创建协同平台，促进各部门之间的沟通、协同[4]。

2城市轨道交通工程的特征

与工民建筑不同，城市轨道交通工程项目具有明显的功能定位特征：（1）城市轨道交通工程项目是相关部门为落实自身职责而为广大群众提供的无偿或有偿的公共产品，是相关部门投资的公共服务类工程项目；（2）城市轨道交通工程项目参与方诸多，非常复杂，同时业主、总包商、监理、材料供应商等变化频繁；（3）城市轨道交通工程项目所需的投资额度较大，关系到的利益方诸多；（4）城市轨道交通工程项目投资收益周期较长，要求在使用工程时呈现出投资效益；（5）城市轨道交通工程项目影响范围相对较大，容易受到外部不同环境因素的干扰；（6）伴随建筑行业和建筑市场的飞速发展，城市轨道交通工程项目建设规模越来越大，影响力也越来越大，复杂程度持续增强，管理模式越来越趋于精细化[5]。

3BIM技术在城市轨道交通工程中的应用价值

早期规划阶段，要做好轨道交通规划的充分准备，从轨道交通的概念、建设的具体环节进行论证、分析，并对城市交通的实施与总体规划、锁定重点。城市轨道交通的规划应考虑自然、经济、社会等因素，道路网的每条线路都要根据总路网的线路分布情况，并考虑建设线路周围具体的人口、经济状况和出行需求进行调整，这样的规划必须基于对各种详细、可靠数据的分析，从而引入BIM+GIS的思想，建立城市轨道交通的数字模型，并通过城市模型、地质模型、人口密度模型，将用于数据分析的出行需求和其他信息纳入模型中；对城市交通网络进行精确规划，并根据信息变化进行相应的调整和优化。在设计阶段，BIM技术也扮演了重要角色。利用BIM技术可以建立轨道交通技术恢复模型，解决轨道交通技术空间条件复杂、系统平台众多的难题，保证设计的准确性；由于轨道交通建设特殊区域较多，可让BIM技术人员与专业人员进行沟通，接受设计和操作建议；BIM技术中的设计属性信息，一方面可以继续模拟轨道交通工程建设的特殊区域，另一方面可以统一设计过程标准，提高设计单位的设计效率和质量。铁路交通建设阶段的特点是长期性和协调性强，涉及的设计专业众多。BIM模式可用于施工准备中与设计者进行技术交底，加深对各参与方工程设计的了解，提前模拟解决可能出现的技术问题，提高设计和实际施工的效率。采用BIM模型对轨道交通施工的复杂过程进行模拟调度，一方面，减少了复杂施工现场不必要的拆除重建工作，节约了时间和材料成本；另一方面，BIM模型综合了工期成本等因素，使施工进度随时能与需求相适应，能够计算分解模型中的用户信息，制订合理的采购计划，有利于施工企业进行直接成本控制和进度控制。使用BIM技术建立的完整模型，可在运行维护阶段进一步提取包含在BIM模型中的信息，以便于信息的收集、管理和设备的管理，以便后期运行维护[6-8]。

4BIM技术在城市轨道交通工程中的具体应用

4.1BIM技术在施工组织管理中的应用

现阶段，随着城市轨道交通工程施工要求的增加，工程建设的复杂性不断增加，其施工难度相应增大。因此，要想确保城市轨道交通工程施工的质量和效率，就需要在城市轨道交通工程的施工阶段应用先进的管理技术进行施工管理，以确保城市轨道交通工程的顺利进行。通过应用BIM技术，可以在城市轨道交通工程的施工阶段对城市轨道交通工程的总平面布局进行模拟，分析城市轨道交通工程周边的环境、施工现场的平面布置以及施工过程中存在的安全隐患，从而实现施工现场的灵活布置。除此以外，BIM技术也可以对施工的方案和工艺进行模拟，通过建立一个虚拟的工程，将城市轨道交通工程施工的各个环节加入其中进行模拟分析，从而减少主观因素导致的方案和施工技术的错误选择，降低成本的投入，施工组织流程图如图1所示。

4.2BIM技术在施工前期准备中的应用

正式进行项目作业前，需要施工单位按照作业位置条件，全面勘测作业地点的地基稳定性、周边环境、水文条件、地质结构[9]。勘察人员需要使用先进勘察设备搜集数据资料，再将勘测图像与数据发送给信息平台，由专业人员转交数据，发给设计人员。设计人员可以利用真实的勘察信息和数据，初步设计工程方案。随后，数据方案交给BIM队伍，BIM团队的工作人员使用碰撞检查对设计方案合理性进行判断，确定模型之后，对工程展开可视化交底，模拟现场施工。

4.3BIM技术在施工进度管理中的应用

（1）进度模拟。将既有的进度计划安排作为依据，应用BIM5D技术精细地模拟施工整个过程，采用BIM5D平台可视化优势，预模拟分析全部施工环节，通过时间维度和施工维度的同步推进，探索出施工期间存在的管理问题和技术问题，应用平台模型对数据和信息进行反馈，在相应的施工方案和施工组织设计中对其进行有效使用，从而达到优化和改善施工方案和施工组织设计的目的，实现施工过程管理的高效性、全面性。（2）进度检查。监理人员在BIM技术的基础上进行进度跟踪，通过记录和拍照等方式，对施工现场作业进度和项目整体进度情况进行掌握，并与模型相应部位进行关联，特别是对应各关键时间节点，在第一时间进行比较分析。除此之外，配合计价定额和资源数据，预估成本信息变化、资源分配比例，预估工作结束时间。（3）进度优化。在BIM5D平台的基础上进行进度校核，能够发现进度问题，这时可使用多种方式进行过程纠偏，例如将进度对接至系统计划中，利用分析形象进度和所关联的相关资源信息，能迅速对现场进度实施最优的处理方案，并迅速反馈至BIM5D平台，从而促使模型的联动修改得以实现。在此基础上调整施组，在施工过程中使用精细化管理方法，在此流程的基础上可实现快捷、高效地对现场进度的实时掌控与纠偏[10]。

4.4BIM技术在设计中的应用

（1）可视化设计。在方案初始时期，应用BIM技术对车站的3D实体模型进行建造，在3D总图体量中，应用GIS和倾斜摄影等技术帮助设计者快速、直观推敲车站主体和出地面附属建筑体量和附近环境关系，为后期设计方案论证、解析、筛选与确定奠定坚实基础。（2）仿真设计。伴随城市轨道交通线网的飞速发展，换乘站、枢纽站随着地铁建设的持续增加而出现极度拥堵的情况。通过全球定位系统与建筑信息模型系统的高效结合，可以在城市轨道交通数字模型中直接纳入与其相关地区的信息，利用模型将与其相关地区的实际出行需求、地质环境情况、人口密度等直接显示出来，同时在对轨道线路、人流量及运距等进行运算的基础上，对管线铺设是否合理进行判定，为城市轨道交通网线铺设规划的最后确定奠定坚实的参考基础。除此之外，地铁受诸多因素的影响，换乘线路和客流大小各不相同，需对换乘客流和具体线路进行定量分析。在具体应用过程中，应用行人仿真模拟软件如Legion、Steps等对人的移动、拥堵、超越及移动速度的调整进行真实模拟，比较客流走行流线和换乘方式，最大限度地提升换乘使用率及乘客舒适度。（3）模拟性。对BIM技术进行使用，对轨道交通3D模型进行构建，在模型中展现项目外观和细部，利用BIM参数化优势，将模型数以万计的构件、设施等数据信息添进去，形成大型的数据库网络，以碰撞功能检测方法检测稳定的地铁站设计方案，对各专业管线碰撞情况、轨道实际运行情况进行反映[11]。

4.5BIM技术在施工质量管理中的应用

对BIM4D技术的科学应用，在最大程度上提升了城市轨道交通工程施工质量管理水准，对各类质量问题的产生进行了有效防范。管理者在施工资料管理过程中，可依据施工单位反馈的各类信息对城市轨道交通思维模型进行实时更新，在更新的过程中，不但能对相关施工环节的进度情况进行掌握，还能对施工活动与附近环境之间的关系进行评估，进而科学合理地评估施工风险。与此同时，对BIM4D技术的科学应用，还能实时跟踪施工质量。相关工作人员利用计算机平台在模型中录入工程的实际施工质量，模型将自动横向比较实际施工质量和预期施工质量，假设发现质量问题，可对施工信息进行调取，对引发质量问题的原因进行迅速评估，同时相应地调整施工方案，进而全面解决施工质量问题。

4.6BIM技术在施工成本管理中的应用

在使用BIM技术对城市轨道工程进行建模的过程中，管理者可以依据要求计算工程量。对工程量的精准计算，有利于管理者依据价格因素对城市轨道交通工程施工的成本投入情况进行估算，进而促使施工成本的总量管理得以实现。除此之外，通过模型的创建，管理者可以将施工中所应用的相关建材实施参数化处理，在成本管理中，通过录入和调整成本信息，管理者可以对城市轨道交通工程成本进行动态化管理，将成本管理难度大大降低。

4.7BIM技术在施工安全管理中的应用

在轨道交通施工过程中对BIM技术进行科学化运用，对保障工程施工质量有着积极意义，其中在施工安全管理方面加以科学应用，能保障施工现场安全管理工作有效实施，提升施工的安全性。首先，在城市轨道交通工程施工期间，地质环境和管线环境非常容易影响工程施工，假设在施工中，未较好地处理城市轨道交通工程施工与管线环境、地质环境之间的关系，则可能增加城市轨道交通基础设施和既有管线之间的碰撞概率，进而导致诸多安全风险。对BIM技术进行科学使用，可全面解决上述问题。因为利用BIM技术，相关施工人员能对施工区域内部管线分布情况和地形地质特征进行实时掌握，在此基础上对施工方案进行及时修正，以免发生安全事故，确保施工活动的有效实施。其次，通过构建BIM模型，发挥模型的可视化的优势，有助于施工场地三维立体科学规划，如材料堆放区、仓库区、加工区、办公区等，施工现场能得到直观性的体现，保障施工空间的优化，最大限度地提升现场施工道路整洁度。在实际施工过程中做好安全交底的工作目标是比较关键的，通过BIM模型可视化特征，对施工现场存在的额危险源加以识别，做好针对性的安全检查，把整体项目施工安全状况通过仿真动画的方式交底给现场操作人员，能保障安全交底的有效性，工作人员在BIM技术应用下能更为精准地掌握现场的施工状况。

4.8BIM技术在站后工程多专业接口协调中的应用

利用BIM技术对工程进行分析，首先，在结构和建筑模型完成的基础上，机电各个专业依据既有的施工图展开建模，从中明确相关管线和重要大型设备位置。基于此，再添加各个细部重要部位，在主体模型中添加空调风管、给水管及消防水管等，同时实现优化过的模型成果。将获得的建筑信息模型作为主要依据，对施工中占用安装空间资源比较大的设备和管线先安排施工，对施工中占用安装空间资源比较小的设备和管线可延后施工。对BIM技术的有效应用，使各个专业施工得以有条不紊地进行，确保设计和施工的同步，确保各个专业间得以统一协调。对BIM技术的科学应用，能够对管线安装实际情况进行有效模拟，依据相关排布调整出图和施工安排，促使设计和施工的同步协调得以实现。

4.9BIM技术在运营阶段的应用

在城市轨道交通工程运营中，应用BIM技术主要体现在两个方面，一方面是维修管理，另一方面是能耗管理。将BIM技术应用在维修管理中，能获取列车运行信息、客流数据等，还能为相关设备设立编号，便于查询相关设备的实际运行情况，进而在第一时间将安全隐患消除；将BIM技术应用于能耗管理中，同时结合云计算、物联网技术，能实时分析车站能耗，将系统的调节管理和控制自动完成，比如照明系统和空调系统等，进而促使车站的能耗管理实现智能化，并在保持车站常规运营的基础上，达到降低能耗的目的。

5结束语

总体而言，将BIM技术应用在城市轨道交通工程建设施工中，其应用层次并未达到深化程度，但却已覆盖项目工程各个方面，并从应用效果上为轨道交通工程的建设与发展带来了巨大价值，由此能够得知BIM技术应用的重要性。虽然从一定程度上讲，我国的BIM技术尚处于初步运用阶段，各项技术内容不够完善，但相信通过相关研究者的不断研究与探索，BIM技术必定会得到全面发展，为促进城市轨道交通工程行业的发展提供保障。

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轨道交通工程范文篇7

关键词：城市；交通；安全；工程；设计。

城市作为社会文明进步标志之一,在国家政治、经济及文化诸多方面的作用日益突出,可以说城市化水平的高低是一个国家文明程度、社会进步和经济发达的重要参数所以大力发展城镇建设,对城市进行合理而健康的规划和管理极为重要，城市轨道交通安全问题，贯穿于设计、施工、运营等全过程。在城市轨道交通安全问题越来越受到重视的今天，设计作为城市轨道交通安全建造与安全运营的首要环节，设计单位及其广大设计人员，应如何面对轨道交通“安全问题”？本文就此几方面进行探讨。

一、城市轨道交通安全工程的概念

1.1定义

城市轨道交通安全工程，是影响城市轨道交通安全建造与安全运营的全部工作的总称。

1.2安全工程的设计范围

安全工程贯穿于各设计研究阶段，这包括：预可行性研究阶段；可行性研究阶段；总体设计阶段；初步设计阶段；施工图设计阶段；后续服务阶段。

1.3安全工程的设计内容

按照“安全第一、预防为主”的方针，在设计中采取有效措施，避免因设计不合理导致城市轨道交通工程在施工和运营中发生安全事故，这就是城市轨道交通安全工程的设计内容。对于下述安全事故，在设计时就应给予充分考虑，以避免或减少事故损失。

1.3.1火灾

在火灾情况下，人员的伤亡，主要有以下几方面：烧死烧伤；高温灼伤；缺氧窒息；烟气中毒；踩踏；不正确逃生方式造成的摔死、摔伤；引发其他并发症等。

1.3.2撞击

撞击事故，包括：车撞车；车撞物；车撞人。

车撞车：追尾事故或乘客列车与其他车辆相撞(当线路不封闭时)。

车撞物：列车与永久性物体相碰，如：在永久性建筑物及构筑物变形、断裂、松动、脱落时，侵入限界，未能及时处理，而导致与列车碰撞或剐蹭；列车与临时性物体相碰。

车撞人：列车与工作人员、乘客、闯入或穿越行车线路者、平交道口抢行者等相碰。

1.3.3电击

产生电击的因素很多，主要有：触及电气设备的带电体(裸露或绝缘破坏)；触及漏电电气设备的外壳(接触电位差超标)；电缆金属屏蔽层感应电压超标等。

1.3.4踩踏

在发生突发客流、突发事件、自动扶梯失控等情形下，处理不当，会造成不同程度的踩踏事故。产生突发客流的因素有：节假日(如北京清明节)、大型群众活动、恶劣气象等。

1.3.5人为袭击等

爆炸、纵火、毒气等。

1.3.6建筑物垮塌

运营期间，车站、隧道、其他建筑物或构筑物发生垮塌

1.3.7其他灾害

针对地震等地质灾害、透水、洪水、雨雪风雾、沙尘等，设计应考虑防震、防淹、防洪、防雷、防风等。

1.4施工期间

城市轨道交通工程，在施工安装期间，也会发生各种各样的安全事故，如：结构开裂、坍塌以及建设项目周边环境出现沉降或坍塌等。施工不当或设计失误会导致这些事故的发生。

1.5设计期间

项目前期决策失误，虽不会直接威胁到人身安全，但会给项目带来财产损失或影响项目经济效益。二、安全工程的设计原则

主要原则城市轨道交通安全工程的设计，应以下述要求为目标，在正常使用时：

必须防止因乘客使用系统而造成对乘客的伤害与危险；必须防止系统对运营人员及其他人员的伤害与危险;必须防止运营设施及车辆遭受损害与损失。

城市轨道交通车辆和运营设备的选择，必须技术成熟、安全可靠、满足功能、维修方便、经济合理。乘客使用或操作的设备，必须易于识别，设置在便于触及的地方，并保证不当的操作或使用也不会导致系统发生危险。必须为残疾人、老人、孕妇及带领儿童的人在使用该系统时提供安全舒适的措施。应当在轨道线路、隧道及车站站台、站厅、疏散通道、出入口、通风亭、列车车厢内及其他运营场所的醒目位置设置保障城市轨道交通安全运营的各类发光导向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全标志。对于起火风险大的设施必须加以围护，减少可能的火情蔓延；在对火情及有害燃烧气体与热量控制的基础上，应保障有效疏散措施；铺设在地下车站、隧道及车辆上的电缆应不含卤化物，并避免燃烧时产生有毒气体；一旦发生火灾，通风排烟系统应能进入火灾运行模式，以保障人员疏散或灭火。

三、防火设计的重点提示

在城市轨道交通工程的各种灾害中，火灾是首位的。所谓火灾，是指在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。

3.1火源

在城市轨道交通工程中，引起火灾的火源是多方面的，归结起来，主要有以下几种。了解这些火源，将有利于防火设计。

电气火灾：绝缘老化、违反用电规定、电气设备设计或安装不当、过负荷、电气短路等，都可能导致火灾；生活用火引燃：如烟头等引燃可燃物；生产用火引燃：如施工中由电焊、气割、打磨、切割等的火花或其他火种引燃可燃物；人为破坏纵火。

3.2火灾应急处置预案的编制

在系统投入试运行前，设计单位应协助业主单位编制火灾应急处置预案。

3.3建筑防火的设计要素

疏散通道、疏散门、安全出口、疏散用楼梯及自动扶梯、隧道联络通道的设置；疏散能力；设备及管理用房的门至安全出口的距离。

3.4消防给水与灭火装置的设计要素

消防给水系统、灭火器配置、自动喷水(或喷雾)灭火系统、气体灭火系统、消火栓系统

3.5防烟、排烟与事故通风系统的设计要素

机械防烟、排烟设施的设置、防烟、排烟系统与事故通风的功能、防烟分区的划分、设备的排烟能力、排烟设备的耐热能力、送风量的要求

3.6防灾用电、应急照明与疏散指示的设计要素

消防用电的要求、应急照明的连续供电时间、应急照明的设置、疏散指示标志的设置

四、结语

城市轨道交通安全工程的设计工作，需要给与重点关注。这样做的目的在于，强化城市轨道交通安全工程设计的重要性，使城市轨道交通安全工程的设计更加系统化、程序化、规范化。为实现这个目的，只研究设计导则还不够，还应该建立一套安全工程的设计评价体系。

参考文献：

轨道交通工程范文篇8

关键词：城际轨道交通；工程造价；分析与控制

现阶段我国社会经济发展迅速，城际轨道交通行业表现更为突出，随着人们对出行需求的增加，城际轨道交通工程与日俱增。虽然城际轨道交通极大方便了人们的出行，推动了城市的发展，但由于城际轨道交通在施工过程中存在诸多不足，使得整个工程造价居高不下，阻碍了城际轨道交通的发展。因此，对城际轨道交通工程造成控制中存在的问题进行分析，并探究行之有效的策略对推动我国城际轨道交通建设事业的发展与进步具有重要的现实意义。

1城际轨道交通工程造价概述

随着我国城市化进程的加快，我国交通需求也处于高速膨胀的时期，尤其是城市与城市之间的通勤客流更是处于井喷状态，为了方便区域内人们出行的需求，城际轨道交通逐渐兴起。城市轨道交通是以城际运输为主的轨道交通客运系统，在整个工程的建设方面存在施工周期长、投资规模大、建设阶段多等特点，其中，经费控制是后期整个工程顺利开展的重要保障，因此，必须对城际轨道交通工程造价做好控制。关于城际轨道交通工程造价主要包括两方面的内容：一方面是整个工程项目完成所花费的实际费用；另一方面是将整个工程项目承包给承包商需要的资金。因此，关于工程造价的管理也需要从这两方面来进行。一方面是加强城际轨道交通工程的价格与实际花费的管理；另一方面是对实施城际轨道交通整个工程使用费用加强全面控制管理。要想对工程造价进行全面控制管理，就必须对整个交通项目有正确的把握，随着城市化进程的加快，传统的工程造价控制管理难以满足当前城际轨道交通工程造价管理需求，需要针对实际情况进行改革创新。管理者需要在施工前对施工过程中有可能对工程产生影响的因素进行充分考虑，并根据因素原因进行分类，提前做好解决措施，准确把握工程前期不利因素，提高预算准确性，以确保施工的顺利进行。此外，还需要考虑市场价值变化等因素，对工程造价进行全过程动态管理。影响城际轨道交通工程造价的因素众多，主要有以下几方面：（1）线路选线。由于城际轨道交通运输敷设方式的不同，在线路选线上可以分为地下线路和高架线路两种方式，在线路选线时需要根据具体施工情况来进行综合考虑，一旦设计变更问题会对造价产生很大影响。（2）征地拆迁及管线迁改。一般情况下，征地拆迁费用与当地经济水平成正相关，同时征地拆迁及管线迁改费用方面存在很多不确定性，也会影响造价。（3）桥隧比。桥隧比的增加会直接影响工程投资的增加，这也是影响造价的重要原因。（4）站间距及车站规模。站间距的差异以及车站规模大小也会对造价产生影响。（5）施工工法。由于不同城市地质条件存在很大差异需要不同的施工工法，而这也会对造价产生影响。

2城际轨道交通工程造价控制中存在的问题

城际轨道交通建设是城市化进程中出现的新兴产物，经过十多年的发展，在工程造价控制理论和实践中取得了一定成果，但是依然存在一些问题，具体包括以下几方面。

2.1管理者对项目设计重视度不足

在城际轨道交通整个工程管理中，项目设计是首要阶段，同时也是至关重要的阶段，虽然在项目设计环节不需要太多的资金投入，但是这项目设计质量的高低却对后期整个工程的施工有着直接影响，也必然会对施工中的造价产生影响。但是在实际的城际轨道交通项目设计环节，一方面许多城市为了满足市民出行需求，以期尽量缩短施工周期，加快建设步伐，导致整个项目规划与计划时间有限，项目设计没有进行充分调研，必然会对后期项目施工及工程造成带来直接影响；另一方面部分管理人员缺乏高瞻远瞩的思想意识，没有意识到项目设计这一阶段工作的重要价值，对项目设计缺乏足够的重视，最终造成项目设计存在的不合理影响后期整个工程的施工质量以及经济效益。

2.2设计规划存在问题

当前，我国城际轨道交通工程项目建设处于快速发展阶段，各方面还尚未成熟，没有形成完善的体系，加之城际轨道交通工程项目本身规模较大，施工中也存在很多难以预测的问题。一方面，由于部分建设单位思想观念较为传统，在进行设计规划时也采取保守的方式，而这种情况下很容易提高建设成本；另一方面，由于项目设计规划是由专业的技术人员来进行的，而设计人员在进行设计时往往更重视工程的功能性，而对经济因素方面考虑不足。因此，在设计规划方面还存在一些不足，容易产生信息不对称的情况，设计规划层面出现的问题也会对整个项目施工造成影响。例如，设计预算、施工预算等与实际花费存在较大差距，难以进行协调等，这些因素最终也会对工程造价产生影响。

2.3造价管理体系缺失

在不少城际轨道交通工程项目中，没有完善的造价管理体系，很难实现轨道交通工程造价控制工作的标准化、统一化管理，工程造价工作人员也难以进行经验交流。同时，由于造价管理体系的不完善，在进行实际的城市轨道交通工程项目实施时，由于项目都是在城市地区来进行的，上级派发的很多任务很难得到有效执行，执行力度不够，甚至在部分工程项目施工中存在项目管理人员不按照相关标准及要求来进行操作，随意更改涉及路线，使得工程造价管理没有真正发挥出重要作用，造成施工总体成本的增加以及大量资源的浪费，这对工程项目最终的质量及经济效益产生了直接影响。

3城际轨道交通工程造价控制具体策略

针对当前成绩轨道交通工程造价控制中存在的问题，需要对项目每个阶段进行全面把握，包括决策阶段的管理、项目设计规划阶段的管理、施工阶段造价的管理以及竣工结算阶段的管理。通过对城际轨道交通工程各个阶段的全面管理与控制，加强工程造价控制，保障整个项目的顺利施工。

3.1决策阶段

城际轨道交通工程项目建设条件十分复杂，由于整个工程涉及范围较广，造价人员需要对轨道建设沿线周边的地质条件等自然环境、经济环境以及土地征收政策等有全面的了解，同时还需要对城市不同区域客流情况、城市规划要求以及城市结构等进行调研。考虑城际轨道交通涉及城市所能够承受的财政支出基础上来进行具体的项目规划，利用现代化技术手段，进行城市轨道交通工程建设规模、建设标准以及建设放啊的规划。在进行决策时需要以保障居民出行安全为前提，从广大居民出行实际需求出发，进行不同方案的分析对比，最终选择出最佳的建设方式。在决策阶段，通过对项目整体进行系统规划，明确城际轨道建设方向，从而设计出符合城市发展需求的规定建设方案。

3.2招投标阶段

在城际轨道交通工程招标阶段需要从以下几方面加强工程造价控制：首先，按照相关规定格式进行工程清单、招标文件的编写，确保编写格式的规范性，同时具体调控需要科学合理，确保招标文件与招标清单的一致性。对施工工期、工程技术要求、材料供应模式等所有细节都需要进行细化，避免后期由此造成的双方矛盾或者经济损失。对于工程量清单的编制可以通过委托专业机构进行复核，对工程项目、工程数量进行严格复核，确保数量的一致性，避免漏项情况的发生，同时要制定详细的计量规则，避免后期由于计量规则不清晰产生计量方面的矛盾冲突。针对难以计量的项目或者需要承包商自行承担风险的项目采取合价包干的方式，通过优化合同条款，激励承包商优化施工方案，降低施工过程中可能产生的风险问题。其次，在评标阶段，加强对经济标以及商务标的评标管理，既要关注投标总价，同时又要分析投标人项目报价的合理性平衡性，并对出现的不合理单价或者不平衡项目单价进行分析，明确费用问题，避免后期由于费用不明确而被提出追加资金投入等问题，影响整个工程造价。再次，在招标阶段，专业技术人员要与主业管理者密切配合，确保商务标和技术标相吻合，制定科学合理的评标方案，选择出最佳承包商。对于投标单位来说，也需要对招标文件进行认真阅读，并仔细核对合同条款，尽可能规避后期项目施工过程中可能面对的风险问题。通过采取一些列措施，有效减少招标阶段可能对工程造价控制产生的影响；在招标完成后，不得再对工程清单进行该更变动。当前，我国城际轨道交通工程大部分单位以工程清单报价形式进行招标，以此，需要招标制度的公开透明化，确保招标工作的顺利进行。

3.3施工阶段

城际轨道交通施工工序较为复杂，投资规模巨大，同时具有很强的专业性，施工阶段是整个工程的主要阶段，对整个工程造价也会有很大影响。因此，在签订合同后，工作人员需要对工程投资情况有准确了解，并结合市场现状来进行造价控制方案的制定，明确工程造价的上限与下限。具体工程造价的控制管理需要从以下几方面来进行：首先，加强原材料的采购管理。管理人员需要结合工程实际需求以及当前市场情况来确定原材料的采购方式，并对原材料进行计划、供应、结算、管理以及调度全过程的统一，确保原材料质量达到国家规定标准同时合乎施工要求，加强对原材料供应商资质的检验与监督，从采购源头把握原材料质量。同时，要加强对原材料的管理工作，包括对入库材料进行验收、清算以及保管，加强对原材料使用的有效控制，通过合理利用优化资源配置，从而达到对原材料费用的控制。通过原材料零库存来有效降低原材料的管理成本，减少原材料消耗损失。通过加强对施工现场材料变更管理，减少由于材料质量问题带来的经济损失。在日常管理中加强对施工使用主要原材料价格的市场行情监控，根据不同时期市场价格波动进行合理采购，满足一段时期内施工需求，通过提前采购、计划采购降低材料采购成本支出。其次，加强合同管理。通过建立健全合同变更管理办法，明确合同变更的性质、合同变更原则，以及工程变更管理中不同部门的职责，加强合同变更流程管理，做好工程变更控制管理工作，一旦有合同条款需要变更，必须严格按照变更管理办法规定的流程进行变更，确保变更的规范性，避免由于随意变更带来的矛盾，通过建立健全合同变更来达到控制工程变更的目的。在进行合同变更后需要对工程变更进行定义、分类，重新明确合同双方需要承担的责任和义务。同时还需要进一步增加设计合同变更管理，由于设计变更会引发工程方面一些列的变更问题，因此，需要从源头进行控制，通过限额设计或者多种设计方案经济技术比较，对其进行控制。最后，加强施工管理。全面落实工程参与人员的责任和义务，对各施工单位需要履行的具体义务进行划分，要求工程施工人员必须严格按照相关标准进行施工，规范操作，对于未按照标准进行施工的工作人员采取处罚措施，最大限度控制施工成本，提高施工质量，做好施工阶段的工程造价控制管理工作。

3.4竣工结算阶段

竣工结算阶段是确定造价成本的重要环节，因此，需要在整个工程竣工后进行成本结算。首先，建立完善的结算操作流程，明确结算资料的完整性。工程现场管理人员需要参与竣工结算，以对结算资料的真实性、完整性全权负责；其次，发挥工程审计作用，根据工程施工图设计以及相关变更进行准确核算，并认真核实在施工过程中产生的各种现场签证。对于工程变更引起的费用问题的变化严格按照合同条款进行审核，加强对结算资料真实性、完整性的审核，对于有问题的资料反复核实，多方了解，确保资料的真实性；最后，工程造价管理员需要对工程造价进行准确评估，并将最终造价变量控制在10%以内，如果超出了这一范围，则需要对综合单价进行调整，必须保证其调整范围满足合同规定标准，最终做好竣工结算阶段工程造价控制。

4结语

轨道交通工程范文篇9

关键词：轨道交通；六级巡查机制；专业化标准建设；三级培训四级交底

南昌地区的轨道交通工程主要具有以下特点：（1）地质条件特殊。基坑底板及隧道围岩（或基坑岩土层）多是水量丰富的松散砂、砾石含水层，属于典型的富水砂层地质条件。地层“上软下硬”，盾构掘进极易引发螺旋机喷涌、刀盘磨损、超挖、结泥饼等问题。（2）周边环境复杂。线路走向多为南昌市主干道，省道或立交，道路级别相对较高，道路两侧建（构）筑物和地下管线密集。（3）风险控制难度大。在建设初期存在建设经验不足，人才有限，同时重（较）大风险较多的情况。如何建立有效控制工程施工风险、规避重大突发事故发生的安全风险管理机制，是需要南昌轨道交通工程建设部门加强研究与不断探索的重要工作。南昌市轨道交通集团通过广泛调研，消化吸收最新的安全风险管理思想以及国内其它城市在轨道交通工程建设安全风险管理方面的诸多经验，通过引入施工安全风险管理，找到了工程建设、安全监管与风险防范的最佳切人点，主要从六位一体三级管理模式、六级巡查机制、两中心一平台、专业化标准建设和三级培训四级交底等5个方面开展风险管理工作，有效地控制了安全生产事故的发生。

1六位一体三级管理模式

以建设单位为主导，邀请政府监督部门参与，五方主体和第三方单位共同构建了六位一体的管理体系，在施工管理过程中始终围绕工程风险相关主题，开展各项风险管理工作。为使各方职责明确，管理层次清晰，安全风险管理分为决策指挥层（即公司层）、中间管理层（监控管理中心层）及现场实施层（分监控中心层）三级管理，每个层级具体情况如图1所示。

2六级巡查机制

为实现风险管控和隐患排查治理双重管控机制，通过风险管理手段从源头上系统辨识风险、分级管控风险，努力把各类风险控制在可接受范围内，杜绝和减少事故隐患；同时以隐患排查和治理为手段，认真排查风险管控过程中出现的缺失、漏洞和风险控制失效环节，坚决把隐患消灭在事故发生之前，遏制重特大事故发生。南昌轨道交通集团建立了以施工单位日巡，监理单位日检，项目公司周联合巡，集团公司月检，质安监季督，市建委半年检的六级巡查检查机制，针对薄弱环节及季节性施工特点开展专项检查。

3两中心一平台

为提高风险管理效率，强化现场和第三方监督管理职能，加强信息化建设，建立了以建设单位专门机构和第三方单位协同合作，全线视频监控为依托的监控管理中心，以现场参建单位为主，工点视频为依托的的监控管理分监控中心，以及以信息化为抓手的安全风险管理信息系统。（1）监控管理中心。为达到现场施工可视化和过程可追溯的目的，南昌地铁于2012年完成视频监控中心建设。该中心主要针对地铁建设过程进行集中监控管理，监控范围目前覆盖南昌地铁1号线车站、盾构、混凝土生产厂家、管片生产厂家约15个施工现场，具备安全生产信息显示、接警报警、安全追溯、信息共享等多项功能。视频监控中心的投入使用，可以确保对施工现场全方位覆盖、全天候监控，为突发事件监控指挥、施工安全的预防、施工环境的监督等提供依据和保障，确保安全施工、文明施工。（2）监控管理分中心。在开工前由总监牵头建立以现场参建单位为主的监控管理分监控中心，要求办公设备齐全，视频监控完整全覆盖，上墙图表全面，值班人员24小时在岗。强化以分监控中心管控为主，监控管理中心监督指导，分监控中心视频重点监控，监控管理中心视频全线把控。（3）安全风险管理信息系统。为实现工程建设各层级、各单位风险管控信息化，最大化节约时间、成本，极大地提高沟通效率，保证各建设阶段安全风险排查、评估、预警信息的及时，实现对工程勘察、设计、施工技术文档的网络集中管理与共享，实现对盾构掘进施工参数实时信息监控，满足现场全过程施工进度监控。从建设初期引进安全风险管理信息系统，实现集施工动态管理、监测管理、风险控制、盾构管理、质量管理、文档管理、短信发送、视频监控、预报警和隐患排查等为一体的信息化管理系统。

4专业化标准化建设

（1）引入专业化风险管理单位。南昌轨道交通一直秉承“专业单位，专业服务”，为加强风险管理，2011年引进专业风险咨询单位，加强工程建设风险全过程管理，发挥风险咨询单位经验丰富的专家团队作用，将指导性风险评估报告及前期初步设计阶段风险评估报告、施工准备阶段风险评估报告等结合起来，指导各施工单位进行风险辨识、评估、跟踪和处理工作，过程中提供详细的咨询及相关培训。同时引进专业的风险管理体系建设单位，专门建立了风险管理体系并进行了应用。（2）标准化建设。为保障安全风险管理体系有效执行，实现南昌市轨道交通工程建设安全风险管理的系统化和标准化，明确参建各方在南昌市轨道交通工程建设过程中的职责、监督管理和检查、基本技术要求、信息反馈和应急处理，更好地规范和协调各有关单位在工程建设中的工作准则和关系，先后编制完成准化手册及规定44项，推行标准化施工管理，促进施工水平和管理能力的提升，建立起了一套科学合理、高效规范、技术先进的质量管理体系，总结出具有南昌轨道交通工程特色、可复制、可推广的质量管理模式,在后续2、3号线的实践过程中取得了良好的管理效果。

5三级培训四级交底

为保证南昌轨道交通土建工程施工期间安全风险管理顺利开展，提高参建单位风险管理水平，开展多层次、多专业的培训是十分必要的。建立轨道集团专家培训，第三方风险培训，现场安全技术培训的三级培训制度，以及建设、设计、第三方及施工现场交底的四级交底机制。（1）专家培训。为提高南昌轨道交通风险管理水平，学习其它地铁公司的工程建设经验，快速领会国家政策、法律法规。根据土建施工进度及施工计划安排，以及阶段性安全管理需求及形势不同邀请具有专业经验的社会专家或组织后台专家对南昌地铁建设人员进行专业技术培训及研讨。由地铁公司邀请的专家培训，还有依托第三方组织的专家培训。（2）建设单位交底。在开工前由建设单位组织相关产权单位，对现场管线、周边建（构）筑物等情况对现场进行交底。（3）施工安全设计交底。施工安全设计交底是一项重要的安全技术管理工作，其目的是使参与施工的人员熟悉了解所承担工程的特点、设计意图、技术要求、施工工艺、质量安全和应注意的问题。把施工安全设计的要求、技术要领、施工措施层层落实到执行者，做到心中有数，保证施工顺利进行。以加强施工安全管理，提高施工质量。（4）施工安全风险交底。依据设计文件、安全设计交底纪要、安全专项施工方案、风险辨识成果等文件，将现场施工过程中涉及到的风险源及处置措施向参与施工的技术管理人员和作业人员传达。（5）安全风险管理交底。在工程建设前期，为便于各参建单位熟悉了解南昌轨道交通风险管理模式、风险管理内容、信息系统操作等，由质安部组织风险咨询单位对现场各参建单位进行交底，对监控中心管理要求、分监控中心管理要求、风险管理要求、信息系统操作要求做一个详细的交底，交底完成后进行相关工作。

6结束语

面对正在大规模开展的轨道交通建设以及南昌特有的富水砂层工程地质环境所带来的严峻的安全形势，施工风险管理水平的高低与成败，直接关系到参建单位的社会信誉和经济效益，更关系到国家和集体财产以及职工生命的安全。南昌轨道交通在工程建设中不断创新，进行了许多有益的尝试。通过将六位一体三级管理模式、六级巡查机制、两中心一平台、专业化标准建设和三级培训四级交底相结合，增强了参建各方对施工风险的认识和重视，使施工风险管理更加贴合实际，提高了施工安全风险管理的效率和水平。

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轨道交通工程范文篇10

关键词:城市轨道交通工程;总承包设计;设计管理

城市轨道交通工程作为一项庞大而复杂的系统工程，实施时间和空间都很长［1］。在工程建设过程中，环境和规划建设发生了重大变化，有许多专业的测量设计单位和管理任务需要修改和调整，对于我国轨道交通工程建设的速度和规模来说，在工程建设的早期阶段很难获得稳定可靠的设计方案，本文就城市轨道交通工程总承包设计管理措施进行研究。

1城市轨道交通工程设计总体管理模式

1．1设计总承包模式

1)工程设计总承包，是指发包方将所有设计任务移交给一个设计单位或设计联合体，再由总承包商根据合同的规定选择合适的分包设计单位并签订合同。2)工程总承包的一般特点:工程总承包单位负责建设单位的所有设计任务，而分包商则负责总承包商的设计任务。建设单位只需要负责总承包方施工的管理、组织和协调，并与总承包方签订合同，这样减少了工作量，对建设单位有利。3)设计总承包工作阶段:可行性研究、初步资料研究、总体规划、前期工程、施工报价设计、建筑设计、总承包设计、施工部门工程准备、参与安装、调试、验收等工作。

1．2设计总体总包管理模式

1)定义:指设计单位与项目联合体签订的设计施工合同，以及设计单位与系统建设单位签订的分项单位建设合同。建设单位接管设计院的一体化管理，以适应各设计项目的技术适应性和进度。2)管理模式的特点:在建设单位直接与承包商签订合同的同时，建设单位在招投标和合同管理方面的工作量也很大。3)设计总体总包管理单位的工作阶段:完成设计阶段、项目前期阶段、施工阶段，通过对轨道交通线路的勘察、规划、施工全过程，即招标、施工、试运行全过程的设计图纸，对应相应的单位和工程验收阶段的单位。

1．3工程设计总体模式

1)定义:总体设计模式意味着选择在轨道传输设计领域实力强大的设计单位来签署总体设计合同，然后选择多个建设单位和系统构成单位来签署相应的建设合同。2)相关特点:工程设计总体院对相关领域的设计任务承担全面的技术责任，提高安全性、完整性、专业性、经济性和工程设计水平。总体设计单位还应对土建部门和分项单位的相关技术标准进行监测，并对土建部门和分项单位的总体结果进行调整。3)相关工作阶段的总体设计模式主要包括总体设计阶段、初步设计阶段、土木工程设计图纸阶段、建设图纸设计、相应的招标和建设，经过整个设计过程和铁路运输线的建设、调试、相关单位项目的批准。

1．4工程设计总体管理模式的比较

表1所示为我国轨道交通工程的设计总体管理模式的对比。

2城市轨道交通工程设计总体管理模式现状及问题

1)建设单位和总体设计单位的角色和职责不明确，对应的技术管理接口不明确。由于轨道交通管理的复杂性和建设单位在轨道运输方面的经验不足，新建城市交通往往要求当局协调自己的工作，并将建设项目提交给整个规划单位，然而，许多与政府协调的大型规划单位却无法完成这项工作，使得整个设计单位在轨道交通的技术上任务更加繁重，导致效率低下。2)在一些城市，建设单位采取总施工顺序模式，签订合同，完成城市配套工程，如总建筑单元或分建筑单元的前期工作以及交通救援和管线重组等。也有部分建设单位需要总体设计单位编制工程量计算，由建设单位委托的专业技术单位补充。3)总体设计单位和分项设计单位是完全独立的。显然，在一些城市，轨道交通建设单位无法接管整个施工单位或施工现场的系统设计。

3设计总包管理工作重点

总包管理主要集中在过程控制、功能平衡和接口适应上，过程控制是设计过程中最重要的要求，即设计过程的输入、检验、验证、输出和评价准则、项目规模、投资等输出指标。规划、城管、消防、民航等外部边界的适配贯穿于整个合同管理过程，确保受控接口的适配是工程成功的关键。在总承包管理中，“施工的理念”“客运服务”和“需求管理”构成了设计的基础，采用先进的设计管理方法，调动全体员工的积极性和创造性，严格执行设计管理程序、遵守设计人员要求，确保设计进度顺利进行。

4管理措施

4．1计划管理措施

1)计划管理的内容。计划管理是整个合同管理的重要组成部分，明确项目实施过程中的重要环节，为项目的研究和设计制定了合理可行的时间表。重要的调度工作与许多工作关系密切相关，计划组织应与风险管理相结合，以确保计划顺利进行［2］。建设单位或项目可在不影响项目整体进度的情况下，在必要时简单更改，其主要内容是:①负责设计方案的制定及业主的审批和督促;②对批准的目标计划进行全过程监控，审核重点计划，并按计划要求完成项目设计;③应评审和管理各项目现场和系统设计的设计分配和设计保证措施，确保各项目工点和系统按照策划的目标顺利进行;④定期或不定期召开计划草案会议，提出实施计划和实施方案，分析偏离实施方案的原因，提出纠正措施，并通知相关人员，根据实施计划更新计划并在批准的框架内更改计划，将计划更改为下一阶段的管理计划，并通知建设单位和相应人员，超出批准范围的设计调整应通知建设单位批准，并作为新的日标准计划实施;⑤对涉及设计计划中的事宜进行追踪检查。2)计划的制定和管理。根据建设单位的总体运营计划，规划工程师负责编制总干事和副部长总结的轨道交通工程系统总体设计计划，并提交给建设单位，由总干事批准。经建设单位批准的轨道交通总体规划的总体布置，以工作联系单的形式下发给施工现场设计单位，并将复印件向建设单位和咨询机构进行登记在每年年底，规划负责人组织全队与建设单位协调下一年度的设计工作，根据轨道交通总体工作计划，规划负责人必须在下一年度为全线编制，遵循相应的规划流程。

4．2质量管理措施

1)建立完善的设计总承包质量管理体系。“安全、实用、经济、高效”作为项目管理的目标，决定了项目的质量方针，组织结构和人员配置。坚持“精心组织，真诚服务，创新发展，顾客满意”的质量方针。2)设计质量控制措施。设计质量是企业可持续发展的基础，为了建立完整的质量管理体系，质量管理的原则是“事前指导、过程管理、绩效考核”。“事前指导”主要按照工作计划和技术准备的前提条件进行动态管理，“过程管理”加强对半成品计划的审查、检查、讨论和策划，“绩效考核”是加强内部工程管理、检查、咨询成果管理。

4．3设计变更管理措施

设计变更应包括建设单位提出的修改、总包商提出的修改和设计院提出的修改。建设单位提出的变更涉及项目的功能、水平和标准要求或其他设计变更。总包方提出的修改是指在项目实施过程中，由于设计文件中的错误和缺陷，但是计划和功能没有发生改变，要修改设计文件技术审查表、技术变更等。设计院提出的变更是设计图纸的设计文件或设计图纸完成后独立提出的设计图纸以及设计图纸存在的问题，修改规范后提交修订［3］。

4．4设计材料、设备管理措施

总承包商进场初期，总承包方应以书面形式确认已与建设单位就建筑材料的审批达成协议，将此信息发送给员工，承包商进场后提供设计材料、机器清单以供验证，要求承包商根据项目总管理计划编制设计材料和设备批准计划，检查承包人提供的设计资料和设备，组织总包有关部门核实并上报建设单位，发放和更新设计材料和设备批准台账，定期与建设单位和承包商确认，并处理验证记录，定期整理逾期回复清单，并书面通知建设单位，监督合同设计材料、设施的进度和质量。相关方按要求组织材料的设计、检验，设计部门对材料、设备进行审批后，及时组织建设单位、承包商对样品进行封存，关于样板的类型和数量，要求承包商提交样板的设计材料和设备，以便与选定区域的建设单位协商详细设计图纸和协商批准范围，组织甲方审批，并要求建设单位及时提交承诺报告。

5结束语

我国城市轨道交通经过几十年的发展，工程设计的整体管理模式已经相对成熟，许多轨道交通设计机构正以较强的综合能力和专业技能不断壮大。随着我国经济的发展，国家在推动综合国力的提高以及工程量的增加，工程的总配置正逐步向市场化、国际化过渡，这不仅要深化城市轨道交通组织机构改革和实施，而且要规范城市轨道交通市场组织，完善我国工程项目法律法规。相信在不久的将来，我国城市轨道交通建设将更上一层楼。

参考文献:

［1］卢小莉．城市轨道交通设计总包管理工作新思路［J］．中国工程咨询，2017，18(5):22－24．

［2］汪时中．对城市轨道交通工程设计总体总包工作的分析与思考［J］．隧道与轨道交通，2019，33(3):15－18，58．